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MANUAL DO CURSO
PILOTO PRIVADO - PLANADOR
Sumrio
1 PLANO CURRICULAR DA PARTE PRTICA.............................................................................. 5
1.1
1.2
1.2.1
1.2.2
1.3
1.4
2.2
2.2.1
Nveis De Aprendizagem.................................................................................... 21
2.2.2
2.2.3
2.2.4
2.2.5
2.2.6
2.2.7
2.2.8
Briefing..................................................................................................................... 27
3.2
Inspeo Pr-Vo...................................................................................................... 27
3.3
Notificao De Vo................................................................................................ 27
3.4
Pr-Decolagem......................................................................................................... 28
3.5
3.6
Reboque................................................................................................................... 28
3.7
Cone De Segurana.................................................................................................. 29
3.8
Desligamento........................................................................................................... 29
3.9
Vo Em Linha Reta.................................................................................................... 29
4.2
4.3
4.4
4.5
4.6
4.7
4.8
4.9
Operaes No Hangar............................................................................................... 41
5.2
5.3
Operao Na Cabeceira............................................................................................ 42
5.4
5.5
Cheque De Encerramento:........................................................................................ 43
5.6
Normas Gerais.......................................................................................................... 43
ANEXO A................................................................................................................................ 44
ANEXO B................................................................................................................................ 46
ANEXO C................................................................................................................................ 48
etapas:
a) 1 etapa: informaes tcnicas sobre o planador de instruo (conhecimentos tcnicos sobre o
planador de instruo). Nessa fase inicial da parte prtica, o piloto-aluno receber um mnimo de
1 (uma) hora de aula e o respectivo material didtico, contendo todas as informaes tcnicas
sobre o planador de instruo que ser utilizado em todas as fases da parte prtica. No
prazo mnimo de 48 horas aps essas aulas, a escola dever aplicar um teste escrito para
avaliar o grau de conhecimento do piloto aluno. Somente depois de aprovado nesse teste
que a escola dever dar incio instruo no solo (prtica de nacele ou de cabine), a ser
totalmente realizada com o planador estacionado.
b) 2 etapa: instruo no solo (prtica de nacele ou de cabine). Essa instruo com um mnimo
previsto de 1 (uma) hora de durao ser obrigatoriamente, conduzida por instrutor de vo, j
que tem por finalidade a adaptao do piloto-aluno ao planador de instruo. Nessa etapa
do
ground school, o aluno comear a: exercitar a utilizao coordenada dos controles (ou
planador.
s duas horas-aula previstas para a instruo terrestre podero ser ampliadas em
funo da necessidade de melhorar o desempenho do aluno.
A carga horria total da prtica de vo dever ser de, no mnimo, 25 (vinte e cinco) horas de
b) Orientao geral
mnimo ou abaixo do previsto para efeito de aprovao em alguma(s) das misses desta fase, o
instrutor de vo assinalar essa conceituao no espao reservado ao item Comentrios
do
realizao da misso PS-05, de acordo com seu rendimento, um piloto-aluno vinha recebendo
seu instrutor conferiu-lhe grau 3 (trs) na misso (ver item 2.2.5), assinalou o conceito
Satisfatrio nos mnimos e recomendou a reviso desta misso no vo seguinte.
Realizado o referido vo, esse piloto-aluno apresentou um rendimento bem melhor e foi
aprovado na misso. Na Ficha 1 da Avaliao do Piloto-Aluno na Prtica de Vo/Fase I - PrSolo, a misso corretamente preenchida foi a PS-06R1. Caso o rendimento do aluno tivesse
recomendado a sua reprovao nessa misso, o instrutor de vo teria preenchido uma Ficha
PS-06R1
e,
instrutor.
Caso o piloto-aluno no tenha sucesso neste cheque, a Coordenao da Instruo Prtica
programar a realizao de Misses de Reviso, assim enumeradas:
PSX-R1, PSX-R2,
PSXR3, etc.
Aps a realizao das Misses de Reviso, o piloto-aluno ser submetido a um novo Cheque
de Verificao, isto , realizar, com um Examinador Credenciado, a misso PS-X2.
PS-X2,
modo a prepar-lo
para um terceiro Cheque de Verificao (PS-X3).
Na hiptese de um novo insucesso no terceiro Cheque (PS-X3), o piloto-aluno dever ser
R1, PS-R2 ou PSX-R1, PSX-R2, etc.) dessa fase, assim como de programas especiais,
estabelecidos para sanar deficincias de aprendizado, no
podero ser computadas e
inseridas no somatrio das 25 (vinte e cinco) horas de pilotagem mnimas exigidas para a
realizao do exame prtico de vo (cheque inicial) com vista obteno da licena de PP-
L.
A reduo de horas de vo que permite a realizao do exame prtico de vo para
O Plano de Misses da Fase I - Pr-Solo (PS), que aparece a seguir sob a forma de
matriz, permite uma viso completa dos exerccios, das misses e dos nveis a serem atingidos
pelos pilotos-alunos na realizao de cada misso.
Em razo de o Programa de Instruo da Fase I - Pr-Solo (PS) apresentar apenas os
xerccios bsicos de cada misso de vo, ao efetuar a avaliao de desempenho do pilotoaluno, o instrutor dever se pautar nos nveis a atingir (nveis de aprendizagem a atingir),
constantes da matriz que constitui o Plano de Misses da Fase I - Pr-Solo (PS), o qual contm,
alm dos exerccios bsicos, todos os demais exerccios que se repetiro durante o transcorrer
da prtica de vo.
importante, na prtica de vo, que tanto o piloto-aluno como o instrutor, estejam de posse
do Programa de instruo da fase que
estiver sendo praticada.
Ressalte-se que, no Plano de Misses de cada fase, as repeties de mesmos nveis de
aprendizagem, indicados nas misses
subseqentes, em relao a um mesmo exerccio, so intencionais, uma vez que o objetivo final
pretendido a consolidao da
aprendizagem.
Livro
de
bordo/Equi M
p. De voo
Inspees M
Cheques
Reboque
PS29
PS28
PS27
PS26
PS25
PS24
PS23
PS22
PS21
PS20
PS19
PS18
PS17
PS16
PS15
PS14
PS13
PS12
PS11
PS10
PS09
PS08
PS07
PS06
PS05
PS04
PS03
PS02
PS01
MISSES/NVEIS A ATINGIR
EXERCCIO
S
M M M M M C C C C C C A A A A A A E X X X X X X X X X X X
M M M M M C C C C C C A A A A A A E X X X X X X X X X X X
M M M M M M C C C C C C C C A A A E X X X X X X X X X X X X
M M M M M M M M C C C C C C C C A A A A A A E X X X X X X X
Identifica
o da rea
M
de
Instruo
Uso
dos
comandos M
de voo
Uso
do
compensad M
or
Voo
M
Nivelado
Orientao
por
referncias M
no solo
Curvas de
pequena
M
inclinao
Curvas de
mdia
M
inclinao
Coordena
o
de
1
Tipo
Coordena
o
de
2
Tipo
Estol sem
Spoiler
Estol com
Spoiler
Coordena
o
spoiler/velo
cidade
M M M M M C C C C C C C C X X X X X X X X X X X X X X X X
M M M M M C C C C C C A A A A A A A A E X X X X X X X X X
M M M M M C C C C C C A A A A A A E X X X X X X X X X X X
M M M M M C C C C C C A A A E X X X X X X X X X X X X X X
M M M M M M M C C C C C C C C X X X X X X X X X X X X X X
M M M M M C C C A A A E X X X X X X X X X X X X X X X X X
M M M M M C C C A A A E X X X X X X X X X X X X X X X X X
M M M C C C A A A E
C C C A A A E
M M M C C C A A A E
C C C A A A E
Glissagem
alta
Curva
de
grande
inclinao
Espera
M
Entrada no
M
trfego
Circuito de
M
trfego
Enquadram
ento
daM
pista
Aprox. Final M
Glissagem
em aprox.
Final alta
Pouso
M
Normal
Manuten
o da reta
aps
oM
pouso
PS29
PS28
PS27
PS26
PS25
PS24
PS23
PS22
PS21
PS20
PS19
PS18
PS17
PS16
PS15
PS14
PS13
PS12
PS11
PS10
PS09
PS08
PS07
PS06
PS05
PS04
PS03
PS02
PS01
MISSES/NVEIS A ATINGIR
EXERCCIO
S
M M M C C C A
C C C A A
M M M M M M M C C C C C C A A A E X X X X X X X X X X X X
M M M M M M M C C C C C C A A A E X X X X X X X X X X X X
M M M M M M M M M M C C C C C C C C A A A E X X X X X X X
M M M M M M M M M M C C C C C C C C C C C A A A A A A A A
M M M M M M M M M M C C C C C C C C C C C A A A A A A A A
M M M M M M M M M M M M C C C C C C C C C C C C C A A A A
M M M M M M M M M M C C C C C C C C C C C A A A A A A A A
Cheque de
abandono M
EMERGNCI
AS
Emergncia
s
na
decolagem
Pane
de
desligamen
to
Quadrado
na esteira
Pane
de
spoiler no
pouso
Tipo de voo
Duracao do
voo(minuto 20
s)
N
de
pousos na1
misso
M M M M M C C C C C C A A A A A A E X X X X X X X X X X X
20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 2
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
DC
S = Voo sol
01
Tipo
de
Vo
DC
Durao
(horas)
00:20
02
DC
00:20
03
DC
00:20
04
DC
00:20
05
DC
00:20
06
DC
00:20
07
DC
00:20
08
DC
00:20
Nvel
a
atingir
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
C
M
M
M
C
M
M
N da
Miss
Tipo
de
Vo
Durao
(horas)
09
DC
00:20
10
DC
00:20
11
DC
00:20
12
DC
00:20
13
DC
00:20
14
DC
00:20
15
16
17
DC
DC
DC
00:20
00:20
00:20
Nvel
a
atingir
C
C
C
M
M
C
A
C
M
M
C
A
C
M
M
C
A
C
M
C
E
C
M
C
C
C
C
A
C
C
C
A
C
C
A
A
C
C
N da
Misso
18
19
20
21
22
23
24
Tipo
de
Vo
Durao
(horas)
DC
00:20
DC
DC
DC
DC
DC
DC
00:20
00:20
00:20
00:20
00:20
00:20
25
DC
00:20
26
DC
00:20
Nvel
a
atingir
A
E
C
C
A
C
C
A
A
C
A
A
C
A
A
C
E
E
C
X
N da
Misso
Tipo de
voo
Durao
(Horas)
27
DC
00:20
Reboque - Executado pelo piloto-aluno (AL) Pouso normal - Executado pelo piloto-aluno (AL),
acompanhado pelo instrutor (IN)
X
A
28
DC
00:20
Reboque - Executado pelo piloto-aluno (AL) Pouso normal - Executado pelo piloto-aluno (AL),
acompanhado pelo instrutor (IN)
X
A
29
DC
00:20
Reboque - Executado pelo piloto-aluno (AL) Pouso normal - Executado pelo piloto-aluno (AL),
acompanhado pelo instrutor (IN)
X
A
30
DC
00:20
Reboque - Executado pelo piloto-aluno (AL) Pouso normal - Executado pelo piloto-aluno (AL),
acompanhado pelo instrutor (IN)
X
A
31
DC
00:20
Reboque - Executado pelo piloto-aluno (AL) Pouso normal - Executado pelo piloto-aluno (AL),
acompanhado pelo instrutor (IN)
X
A
32
DC
00:20
Reboque - Executado pelo piloto-aluno (AL) Pouso normal - Executado pelo piloto-aluno (AL),
acompanhado pelo instrutor (IN)
X
A
33
DC
00:20
Reboque - Executado pelo piloto-aluno (AL) Pouso normal - Executado pelo piloto-aluno (AL),
acompanhado pelo instrutor (IN)
X
A
34
DC
00:20
Reboque - Executado pelo piloto-aluno (AL) Pouso normal - Executado pelo piloto-aluno (AL),
acompanhado pelo instrutor (IN)
X
A
35
DC
00:20
Reboque - Executado pelo piloto-aluno (AL) Pouso normal - Executado pelo piloto-aluno (AL),
acompanhado pelo instrutor (IN)
X
E
36
DC
00:20
Reboque - Executado pelo piloto-aluno (AL) Pouso normal - Executado pelo piloto-aluno (AL)
X
X
37
DC
00:20
Reboque - Executado pelo piloto-aluno (AL) Pouso normal - Executado pelo piloto-aluno (AL)
X
X
38
DC
00:20
Reboque - Executado pelo piloto-aluno (AL) Pouso normal - Executado pelo piloto-aluno (AL)
X
X
39
DC
00:20
Reboque - Executado pelo piloto-aluno (AL) Pouso normal - Executado pelo piloto-aluno (AL)
X
X
40
DC
00:20
Reboque - Executado pelo piloto-aluno (AL) Pouso normal - Executado pelo piloto-aluno (AL)
41
42
43
X1
DC
DC
DC
DC
00:20
00:20
00:20
00:40
REVISO GERAL
REVISO GERAL
REVISO GERAL
EXAME PRTICO DE VOO
X
X
-
1.2.2
N[vel
atingir
b) Orientao geral
Se o piloto-aluno obtiver o rendimento mnimo ou abaixo do previsto em alguma(s) das misses
dessa fase, o mesmo dever realizar misses de reviso ou repetio (AP-...R1, R2, etc.), de forma
anloga ao que previsto na letra b do item 1.2.1. deste manual.
Os vos solo do piloto-aluno na execuo de aproximaes sero acompanhados e supervisionados
pelo instrutor de vo, que ficar em terra, prximo da cabeceira da pista em uso, de modo a poder sinalizar
e interromper a misso quando julgar oportuno e necessrio.
Se o piloto-aluno, aps o cumprimento de duas ou mais misses de repetio, nessa fase, no
conseguir sanar suas deficincias, dever ser avaliado pela Coordenao da Instruo Prtica, que, se
for o caso, estabelecer um programa especial de vo ou, dependendo da situao, poder solicitar uma
apreciao por parte do Conselho de Vo.
Conforme j explicitado no oitavo item da letra c de 1.2.1 (Fase Pr- Solo), as horas de vo das
misses de reviso e/ou repetio no sero igualmente computadas para o somatrio das 25 (vinte
e cinco) horas de vo previstas para a realizao do exame prtico de vo, destinado obteno
da licena de PP -L.
Cabe salientar que devero ser cumpridas, nesta fase, as horas mnimas previstas e o piloto-aluno deve
acumular um mnimo de 15 (quinze) reboques e 15 (quinze) aterrissagens, incluindo um vo de, no mnimo,
30 minutos de durao aps ter sido desligado do avio rebocador a 400 metros de altura.
O Plano de Misses da Fase II - Aperfeioamento (AP), que aparece mais adiante, permite uma
viso completa dos exerccios, das misses e dos nveis a serem atingidos pelos pilotos-alunos na
pouca vivncia e a pouca experincia do piloto- aluno, recomenda-se que as misses de vo solo,
nessa Fase de Aperfeioamento, sejam realizadas em aerdromos com piso de terra ou de grama seca,
na medida em que os mesmos so menos suscetveis de provocar acidentes.
APX1
APR **
APR **
R09
AP8
AP7
AP6
AP5
AP4
AP3
AP2
EXERCCIOS
AP1
NVEIS/MISSES A ATINGIR
DC = Vo
de duplo
comando
S = Vo
solo
N da Misso
Tipo de
voo
Durao
(Horas)
DC
01:00
DC
01:00
DC
01:00
DC
01:00
SO
01:00
DC
01:00
SO
01:00
DC
01:00
SO
01:00
APX
DC
01:00
N[vel a
atingir
que foi feito o pouso de encerramento da misso. Caso a escola tenha o costume de orientar seus
pilotos e/ou instrutores de vo a registrarem a hora de partida e a hora do corte do motor do
rebocador para fins de controle de manuteno, essa contagem de tempo no dever ser
SEGUNDO: identificar o tipo de informao fornecida por cada instrumento de bordo e respectivas
unidades de medida utilizadas; demonstrar a habilidade no uso harmnico dos comandos de vo.
A avaliao relativa aos conhecimentos tcnicos do planador poder ser feita unicamente
atravs de um teste escrito ou em duas partes: uma parte escrita e outra parte prtica,
Os resultados dessas avaliaes devero ser arquivados na pasta individualde cada pilotoaluno, focalizada no Anexo D deste manual.
instruo podero surgir ocorrncias emergenciais por falha humana, falha material e/ou por
mudanas meteorolgicas bruscas e at severas.
Todas essas ocorrncias so suscetveis de acidentes de variadas propores, cujas conseqncias
Por esta razo, a avaliao do piloto-aluno na prtica de vo exige um acurado e detalhado registro do
seu desempenho e comportamento, em fichas devidamente padronizadas e concebidas para cada
uma das fases dessa prtica, cujo preenchimento deve ser orientado na estrita obedincia aos critrios
e aos
2.2.1
Nveis De Aprendizagem
Nveis de
Aprendizagem Cdigos
MEMORIZA
O
COMPREENS
O
APLICAO
EXECUO
Descio
O aluno tem informao suficiente sobre o exerccio e memoriza os
procedimentos para iniciar o treinamento em duplo comando.
E
X
O instrutor dever estar atento ao nvel de aprendizagem estabelecido, para cada exerccio, no
Plano de Misses e no Programa de Instruo de cada uma das duas fases. em funo desse nvel
de aprendizagem pr-estabelecido que o instrutor dever avaliar o rendimento do piloto-aluno,
2.2.2
impresso normal - em papel branco, devero possuir, em menor quantidade, a verso das
mesmas em papel cor-de-rosa, para uso com referncia a aluno(s) reprovado(s) em qualquer uma
das fases da prtica de vo. Essa medida trar a vantagem de se poder(em) identificar com maior
facilidade, em caso de alguma pesquisa, a(s) ficha(s) correspondente(s) ao(s) aluno(s)
reprovado(s).
2.2.3
Preenchimento Das Fichas De Avaliao Do Piloto-Aluno
Na Prtica De Vo
GRAUS CONCEITUAO DE
CARACTERIZAO DO DESEMPENHO DO
GRAUS
PILOTO ALUNO
O piloto-aluno viola as regras de trfego areo sem
que haja razo para isso. O instrutor intervm nos
comandos de vo ou nos sistemas auxiliares, para
evitar acidentes perfeitamente previsveis. O
instrutor considera que o aluno adotou uma atitude
perigosa.
Voo perigoso
Voo deficiente
Voo satisfatrio
Voo bom
Voo excelente
De posse de uma ficha de avaliao adequada fase do curso, o instrutor de vo far uma
analogia
do
desempenho
do
piloto-aluno
com
as
descries
constantes
na
coluna
mesma MATRIZ e que traduz o nvel de proficincia atingido pelo piloto-aluno na execuo de cada
exerccio realizado.
2.2.4
Resultar da avaliao do instrutor de vo em relao mdia dos desempenhos do pilotoaluno na realizao dos exerccios (ou manobras) de maior grau de dificuldade na respectiva
misso.
Convm tambm destacar que, para uma melhor compreenso do desempenho do piloto-aluno na
realizao da misso, e mesmo para justificar os graus atribudos, o instrutor de vo deve pautar seus
comentrios na descrio da conduta desse piloto-aluno. Dever ele descrever:
a) o grau de percia (ou habilidade) do piloto-aluno na realizao dos exerccios mais complexos da
misso, caracterizado: pelo grau de facilidade ou de dificuldade para execut-los corretamente; pela
comandos de vo; e
d) as reaes psicolgicas do aluno reveladas atravs do seu estado emocional antes e durante o
transcorrer do vo, traduzidas por comportamentos calmo ou ansioso, tranqilo ou nervoso, atento ou
Finalmente, claramente visvel que uma ficha bem detalhada constitui um completo dossi para
uma acurada e correta apreciao, por parte de um Conselho de Instruo, quando houver
necessidade da realizao de reunies destinadas a definir solues ou estabelecer aes mitigadoras
para sanar as dificuldades ou insucessos de pilotos-alunos no decorrer da parte prtica do curso.
2.2.5
S ser aprovado em cada misso da prtica de vo o piloto-aluno que obtiver, pelo menos, o grau
mnimo 3 (trs) em todos os exerccios realizados.
2.2.6
(Dois) -
Vo Deficiente
de que a Coordenao da Instruo Prtica emita o seu parecer e as suas orientaes, de modo
a contribuir para sanar as deficincias do piloto-aluno, se for o caso.
Em conformidade com o relato do instrutor de vo sobre a ocorrncia de Vo perigoso, caber
Coordenao da Instruo Prtica convocar a instalao de um Conselho de Vo para
analisar o caso com mais profundidade e propor a soluo cabvel.
2.2.7
Por ser a Fase I de importncia fundamental na preparao do futuro piloto, em princpio essa
avaliao dever ser realizada por piloto-inspetor (INSPAC- PILOTO) lotado no DAC ou no SERAC
da rea de jurisdio em que se encontra sediada a escola que estiver ministrando a parte prtica
do curso. A critrio da autoridade competente, a avaliao poder ser realizada por examinador
credenciado.
Caso no seja bem sucedido nesse cheque, o piloto-aluno dever realizar misses de reviso,
previstas no programa da prtica de vo, para, ento, poder ser submetido a um novo cheque.
No sexto item da letra c relativa a 1.2.1 (Fase I - Pr-Solo), esto previstas as medidas a serem
adotadas pela escola caso o piloto-aluno no seja bem sucedido em uma segunda avaliao, depois
de ter cumprido as respectivas repeties estabelecidas nos Planos de Misses da referida fase.
Os parmetros que devero servir de referncia para orientar o examinador nesta avaliao da Fase
importante, todavia, que o examinador perceba que, no presente caso, trata-se da realizao de um
cheque parcial para medir o grau de rendimento do piloto-aluno to-somente em relao
2.2.8
(AP)
3.1 Briefing
Neste momento ser feita a explicao da misso a ser executada detalhadamente, descrevendo
as manobras da forma mais ilustrativa possvel para sanar as dvidas.
Sero tambm citados os objetivos da misso, comentados os erros anteriores e erros mais
comuns.
a inspeo visual que se faz minuciosamente das diversas partes da aeronave antes do vo,
3.3 Notificao De Vo
Deve ser preenchida antes do incio da operao. Em ambos os turnos (manh e tarde).
3.4 Pr-Decolagem
A asa do lado do vento deve ficar abaixada at o momento em que o check pr-decolagem estiver
pronto e o piloto do planador der o sinal de positivo ao colega que ira correr junto asa.
Aps o asa receber o sinal positivo do piloto, este dever verificar o circuito de trfego para
verificar a existncia de aeronaves, e nivelar as asas do planador somente quando tiver certeza que
no haver risco para o incio da operao.
Quando o planador estiver com as asas niveladas, o piloto rebocador entender que o planador est
pronto para o incio da corrida de decolagem. Neste momento, o asa devera somente apoiar a asa do
planador de modo que ele fique nivelado at que haja atuao nos comandos.
3.6 Reboque
Aliviar progressivamente o manche para manter o planador correndo somente no trem principal
(roda central) at sair do solo. As asas devem ser mantidas niveladas com o uso dos ailerons
e a reta com o uso dos pedais(leme de direo).
fazendo com que o cabo embarrigue. Ao tencionar o cabo novamente, poder haver um forte
solavanco, podendo causar srios riscos estrutura do planador.
Quando temos grandes oscilaes temos duas outras maneiras, glissando e usando o spoiler. Deve
haver muito cuidado nestas correes, em ambas as tcnicas pode haver um forte solavanco no
tencionamento do cabo. Para evitarmos este solavanco, devemos desfazer a manobra pouco
uma distncia varivel em funo da performance do planador e da condio atmosfrica, quer dizer,
quanto mais alto estiver o planador, mais longe poder ir.
O vento tambm influencia diretamente no cone de segurana, fazendo com que se incline na
direo oposta ao vento com maior inclinao quanto mais forte for o vento.
3.8 Desligamento
Certificar se a corda foi devidamente desconectada, iniciar uma curva de pequena inclinao
com 45 da referencia do desligamento, simultaneamente colocar na atitude de planeio e
compensar o planador.
Voar em direo a uma referncia observando a manuteno das asas niveladas e o barbante centrado
ou a bolinha centrada, ajustar para a atitude de menor afundamento e compensar.
O compensador deve ser utilizado somente aps termos ajustado o planador para atitudes
propostas.
O compensador serve para minimizar tendncias indesejveis de vo, diminuindo a fora aplicada
3.11 Curvas
Antes de iniciar qualquer manobra, devemos fazer um bom cheque de rea para verificarmos
h existncia de outras aeronaves nas proximidades. Este cheque deve ser executado
iniciando pelo lado oposto curva de profundor a profundor.
Curvas de pequena (0 a 25). Ponta de asa parece tocar a linha do horizonte nesta curva no
h necessidade de cabrar o manche.
Curvas de mdia (25 a 45). Imediatamente aps iniciar a curva, cabrar levemente o manche para
Curvas de grande (45 a 60). Ao iniciar a curva, acelerar para 100 Km/h, definir inclinao, cabrar
levemente o manche para no deixar a velocidade disparar.
Consiste em inclinar o planador sobre seu eixo longitudinal sem modificar sua trajetria, aplicase o manche e pedal coordenadamente para o mesmo lado.
Consiste em fazer curvas alternadas de mdia inclinao (45 ) em relao referncia inicial.
O exerccio termina na referncia inicial.
Tem por objetivo desenvolver no aluno uma boa noo sobre as diversas atitudes do planador
em funo da aplicao do freio aerodinmico.
3.15 Estis
uma manobra na qual o piloto provoca uma perda de sustentao devido o aumento
excessivo do ngulo de ataque e do arrasto.
O aluno deve ter muita ateno no aprendizado desta manobra e de suas recuperaes, para que
entenda que em momentos crticos do vo, como decolagem e pouso, devemos tomar um
Existem trs maneiras de recuperaes de estol, recuperao de estol do 1 tipo (perda parcial), 2 tipo
(normal) e 3 tipo (completa), cada uma com suas peculiaridades.
Antes de iniciar o treinamento, devemos fazer um cheque de rea, que consiste em uma curva de 180
ou duas curvas de 90 observando toda rea inclusive acima e abaixo do planador, feito a cada 3
estis.
Devemos respeitar tambm a altura mnima para recuperao de estis que de 600 metros para o
Para o treinamento de recuperao, devemos manter as asas niveladas e cabrar o manche para
aumentar o ngulo de ataque. Caso haja uma tendncia de queda de asa, somante dever ser
usado o leme para mant-las niveladas.
Estol De 1 Tipo
Estol De 2 Tipo
Estol De 3 Tipo
O objetivo do estol completo mostrar para o aluno a necessidade do uso dos pedais para
manter as asas niveladas.
Cabrar para atitude de 45 , exigindo a manuteno da atitude e das asas niveladas. Ao
estolar cabrar todo o manche e ceder quando cruzar a linha do horizonte, recuperando a
atitude de planeio e evitando o disparo de velocidade.
3.15.2
Este consiste nos mesmos estis de 1, 2 e 3 tipos vistos anteriormente, apenas com
aplicao do spoiler, a fim de reconhecer a atitude e proximidade de estol.
3.15.4
Glissadas
A glissada uma manobra na qual o piloto cruza os comandos de modo que o planador tenha
uma rea maior exposta ao vento relativo, causando assim um maior afundamento com menor
velocidade.
Lateral: O eixo longitudinal do planador mantido paralelo trajetria original e quando se baixa
uma das asas o planador glissa lateralmente. Esta manobra mais usada para pouso com vento de
travs.
Frontal: O planador descreve uma trajetria reta para frente, quando o nariz deslocado da
referncia uns 30 pela direita ou esquerda, conforme a asa sobre a qual estiver sendo
executada aplicar pedal e manche simultaneamente cruzando-os at que o nariz forme o
ngulo, para a glissada proposta. Esta manobra usada para perder altura numa
aproximao alta, devido a exposio de uma rea maior com o vento relativo.
3.16 Esperas
O piloto-aluno devera fazer um check de rea, para estar ciente do trfego no aerdromo,
cruzar a pista em sua metade 300m de altura e ingressar na perna do vento tendo em mente
o vento no momento.
Fazer o check de spoiler na perna do vento.
O piloto deve voar sobre o eixo da pista no sentido contrrio ao pouso, observando a altura de
300m na vertical do ponto de toque. Efetuar cheque de rea e uma curva de 45 para direita
encaixando na perna do vento.
O piloto deve aproximar no sentido de pouso, observando a altura de 300m na vertical do ponto de
toque. Efetuar cheque de rea e uma curva de 135 para esquerda encaixando na perna do
vento.
O planador deve ser levado gradualmente ao estol medida que se aproximar do solo. O
toque deve ser em dois pontos (roda principal e traseira).
Consiste em um pouso no qual o planador no esta estolado. Este executado somente na roda
principal e com velocidade maior que a do pouso estolado.
3.22 Abandono
Seguindo check-list.
3.23 Debriefing
Onde sero comentados os acertos e erros cometidos na misso. Explicar a causa dos erros e
4 SINAIS DE
EMERGNCIA
OPERAO
PROCEDIMENTOS
DE
Colocada na horizontal na rea de sinalizao indica que o aerdromo est operando com vos
de planadores. Dever ser sempre aberto antes do inicio das operaes.
O rebocador estar ciente de que a corda foi engatada no avio quando a equipe de
da aeronave. O piloto rebocador aps sentir a presso nos comandos est livre para iniciar o
txi e esticar a corda.
Com o avio alinhado na pista, o piloto rebocador saber que pode iniciar a corrida de decolagem
quando a equipe de terra checar a rea e levantar a asa do planador como mostra a figura.
Quando a equipe de terra estiver ausente, o piloto do planador manter o freio aerodinmico
aberto at estar pronto para a decolagem, quando ento o fechar indicando que o piloto rebocador
pode iniciar a corrida de decolagem.
Quando a aeronave rebocadora ainda estiver taxiando, seu alinhamento poder ser solicitado por um
membro da equipe de terra posicionado rio eixo da pista com o brao estendido segurando a corda de
reboque. Isso significa que o planador est alinhado e o rebocador no deve cortar o motor e sim
alinhar prximo ao sinalizador para a corda ser engatada, esticada e esperar o sinal para o
inicio da corrida de decolagem.
forma:
Desligar a corda de reboque deslocando o avio para o lado direito da pista, abortando a
decolagem; o lado esquerdo ser ocupado pelo planador.
Obs.: se o planador entrar em pane na decolagem, ele tomar a iniciativa do desligamento, devendo
igualmente o rebocador ocupar o lado direito da pista se houver condies de pouso em frente.
Pane aps a decolagem: se aps a decolagem ocorrer pane no avio , abaixo de 100 metros, o
planador desligar e ambos pousaro em frente procurando a melhor situao. Acima de 80
metros o planador retornar a pista curvando pelo lado do vento.
Em caso de pane acima de 500 ps tanto planador como avio termo condies de retornar a
pista. Neste caso o que primeiro pousar deve procurar livrar a pista o mais rpido possvel, se
houver condies.
Quando o piloto rebocador perceber que durante o reboque o planador estiver com o freio
aerodinmico aberto, ele indicar ao piloto do planador que este deve fech-lo, esticando seu brao
esquerdo p/ fora do avio, como mostra a figura, at que o freio seja fechado.
Caso ambos desligadores sofram pane em vo, o rebocador prosseguir para o pouso, mantendo
sempre durante o cruzeiro, descida e aproximao para pouso a velocidade normal de reboque, de
acordo com o planador. O piloto rebocador dever executar urna final longa, alinhado com a
pista. O pouso dever ser de pista e os freios no devero ser utilizados pelo avio. A frenagem
de responsabilidade do planador.
A lavagem dos planadores tarefa dos alunos e pilotos (a lavagem s poder ser feita com
pano levemente mido e logo aps, passar pano seco).
Estabelecer, em conjunto com instrutor, a cabeceira a ser utilizada. Os manches devem estar
travados com os cintos, para evitar danos no profundor.
Em caso de transporte manual (empurrando), dever ser feito com no mnimo duas pessoas,
sendo que uma deve ficar na ponta da asa, e outra preferencialmente prxima raiz da asa
oposta.
Em caso de reboque por carro, rebocar no mximo dois planadores com cada carro, em marcha lenta
Os planadores, na chegada cab eceira, devero ficar alinhados a 90 com o eixo da pista.
Dever ser feita uma escala de vos, que dever ser sempre observada.
Determinar um responsvel pela planilha; este, ao sair para seu vo, dever indicar um segundo
cabeceira durante todo o perodo da operao; qualquer ausncia dever ser autorizada pelo
instrutor responsvel.
Antes de iniciar-se os vos, todos devero participar do briefing realizado pelo instrutor e
rebocador, quanto as condies do vento, do cone de segurana, sinais de emergncia, cuidados
especiais e o que mais for julgado necessrio.
Imediatamente aps o pouso do planador, todos devero se encarregar de retirar o planador do eixo
da pista.
Ao empurrar um planador, jamais deve-se gir-lo sobre o eixo da roda, estando o planador parado.
Todos devero ter total cuidado ao hangarar os planadores, cuja operao dever ser realizada com no
mnimo 3 (trs) pessoas (um em cada ponta de asa e um na cauda).
Paraquedas no armrio, Lastros devero ser retirados dos planadores e guardados no armrio,
Cintos devero ser passados, Capas colocadas nos canopys.
Antes de iniciar qualquer vo, mesmo estando a operao j em curso, o aluno deve pegar seu
caderno de instruo na sala de briefing, que dever ser apresentado ao instrutor antes do vo.
Para solar o banco traseiro do planador Nhapecan, o piloto deve realizar um total de 5 pousos bem
executados, duplo comando, e pelo menos um vo alto no banco traseiro, para repasse de todas as
manobras.
ANEXO A
AVALIAO
DO
PILOTO-ALUNO
FICHA 1
FASE I PR-SOLO (PS)
PILOTO-ALUNO:________________________________________ DATA DO VO:_____________________
INSTRUTOR:_______________________________________ MISSO:___________ GRAU:_____________
AERONAVE/TIPO:_________________ PREFIXO:________________ TEMPO DE VO:________________
N DE POUSOS NA MISSO:_____ N TOTAL DE POUSOS:____ TOTAL DE HORAS DE VO:__________
Definio de Graus: 1-Perigoso
EXERCCIOS
01 - Livro de bordo e equip de Vo
02 - Inspees
03 - Cheques
04 - Corrida de decolagem
05 - Reboque
06 - Procedimento de desligamento
07 - Identificao da rea de instruo
08 - Uso dos comandos de vo
09 - Uso do compensador
10 - Vo nivelado
11 - Orientao por referncias no solo
12 - Curvas de pequena inclinao
13 - Curvas de mdia inclinao
14 - Coordenao de 1 tipo
15 - Coordenao de 2 tipo
16 - Estol 1 tipo sem spoiler
17 - Estol 2 tipo sem spoiler
18 - Estol 3 tipo sem spoiler
19 - Estol 1 tipo com spoiler
20 - Estol 2 tipo com spoiler
21 - Estol 3 tipo com spoiler
2-Deficiente
GRAUS
3-Satisfatrio
4-Bom
5-Excelente
EXERCCIOS
22 - Coordenao spoiler/velocidade
23 - Glissagem frontal
24 - Glissagem lateral
25 - Curva de grande inclinao
26 - Espera
27 - Entrada no trfego
28 - Circuito de trfego
29 - Enquadramento da pista
30 - Aproximao na final
31 - Glissagem em aprox. final
32 - Pouso
33 - Reta aps o pouso
34 - Cheque de abandono
EMERGNCIAS
35 - Emergncias na decolagem
36 - Pane de spoiler no pouso
37 - Pane de desligamento
38 - Quadrado na esteira
GRAUS
ANEXO A
COMENTRIOS
RECOMENDAES DO INSTRUTOR
(a)
___________________________________
PILOTO-ALUNO
(a)
___________________________________
INSTRUTOR
PARECER DO COORDENADOR
(a)
___________________________________
COORDENADOR
ANEXO B
AVALIAO
DO
PILOTO-ALUNO
FICHA 2
FASE II APERFEIOAMENTO (AP)
PILOTO-ALUNO:________________________________________ DATA DO VO:_____________________
INSTRUTOR:_______________________________________ MISSO:___________ GRAU:_____________
AERONAVE/TIPO:_________________ PREFIXO:________________ TEMPO DE VO:________________
N DE POUSOS NA MISSO:_____ N TOTAL DE POUSOS:____ TOTAL DE HORAS DE VO:__________
Definio de Graus: 1-Perigoso
2-Deficiente
EXERCCIOS
01 - Livro de bordo e equip de Vo
02 - Inspees
03 - Cheques
04 - Corrida de decolagem
05 - Reboque
06 - Sinais de comando para o rebocador
07 - Permanncias
3-Satisfatrio
GRAUS
4-Bom
5-Excelente
EXERCCIOS
08 - Pouso de pista
09 - Pouso estolado
10 - Aproximao de 180
11 - Aproximao de 270
12 - Aproximao de 360
13 - Reta aps o pouso
14 - Cheque de abandono
COMENTRIOS
GRAUS
ANEXO B
COMENTRIOS (CONTINUAO)
(a)
RECOMENDAES DO INSTRUTOR
___________________________________
PILOTO-ALUNO
(a)
___________________________________
INSTRUTOR
PARECER DO COORDENADOR
(a)
___________________________________
COORDENADOR
ANEXO C
(dd/mm/aaaa)
(dd/mm/aaaa)
2-Deficiente
3-Satisfatrio
4-Bom
5-Excelente
5
4
3
2
1
01|02|03|04|05|06|07|08|09|10|11|12|13|14|15|16|17|18|19|20|21|22|23|24|25|26|27|28|29|30|31|32|33|34|35|36|37|38|39|40|41|42|43|44|45
MISSES
1-Perigoso
2-Deficiente
3-Satisfatrio
4-Bom
5-Excelente
5
4
3
2
1
01
| 02
03
| 04
| 05
| 06
| 07
| 08
09
| 10
| 11 | 12
| 13
MISSES
| 14
| 15
| 16
17
| 18
| 19
| 20
ANEXO C
III. DESEMPENHO NAS AVALIAES (CHEQUES): (Marque x no cheque de aprovao)
1) Aprovao no cheque da fase I - Pr-Solo (PS): (
) PSX1 ( ) PSX2 (
) PSX3
) APX2
EPX1
EPX2
EPX3
BOM
EXCELENTE
G
RLOCAL E DATA _______________________________
A
U
S
O
B
TI
D
O
S
G
R
A
U
S
O
B
TI
D
O
S
(a)
___________________________________
COORDENADOR