Universidad Autnoma de Campeche

Facultad de Ingeniera
Maestra en Ingeniera de Vas Terrestres
INGENIERA DE TRNSITO

Mtro. Francisco A. Baln Novelo

San Francisco de Campeche, Cam., 13 de marzo de 2009.

INGENIERIA DE TRANSITO:
Es la rama de la ingeniera que trata del
planeamiento de calles, carreteras y zonas
anexas a ellas, del proyecto y todas sus
caractersticas geomtricas y de la circulacin
del trnsito en la mismas, con vistas en su
empleo para transportar personas y cosas en
forma segura, econmica y cmoda.

Antecedentes

los grandes sistemas de carreteras de nuestra

civilizacin moderna tienen su origen en los
albores de la historia. An antes de la
invencin de la rueda, que se supone que
ocurri hace unos diez mil aos, es indudable
que hubo movimientos individuales y en
masa. Los primeros viajes se realizaron a pie;
despus, se utilizaron los animales para
transportar las cargas, se desarrollaron toscos
trineos, y aparecieron los vehculos sencillos
de ruedas.

Antecedentes

Muchas de las migraciones en los primeros

periodos histricos involucraron gran nmero
de personas y se cubrieron grandes
distancias, desarrollndose rutas ms o
menos regulares y se extendieron hasta los
lmites del mundo entonces conocido

Antecedentes

Conforme diferentes civilizaciones fueron

alcanzando un nivel de desarrollo ms alto,
fueron tomando conciencia de la importancia
de mejorar los caminos. Las calles de la
ciudad de Babilonia se pavimentaron hacia el
ao 2 000 A.C. La historia tambin registra la
construccin de un magnfico camino para
ayudar a la construccin de la Gran Pirmide
de Egipto, aproximadamente 3 000 aos
antes del nacimiento de Cristo.

Antecedentes

Por mucho el sistema de caminos ms

avanzado del mundo antigo fu el de Roma.
Cuando la civilizacin romana alcanzaba el
climax, un gran sistema de caminos militares
llegaba hasta los lmites del Imperio. Muchos
de estos caminos fueron construdos de
piedra y tenan 0.90 m o ms de espesor.
Restos de este magnfico sistema se
encuentran an en el viejo continente; de
hecho, algunos de estos caminos sirvieron
como base de algunos tramos de las
carreteras modernas.

Antecedentes

Despus de la declinacin y cada del Imperio

Romano, la construccin de caminos, cesaron
por un periodo de aproximadamente mil
aos.

Antecedentes

Al final de siglo dieciocho, revivi en Europa

el inters por el arte de la construccin de
caminos. Fu durante este lapso, Trsague, un
notable ingeniero francs, implant un
mtodo de construccin de caminos
utilizando una base de piedras partidas
cubiertas con piedras ms pequeas.

Antecedentes

Ms o menos al mismo tiempo en Inglaterra,

dos ingenieros escoceses, Thomas Telford Y
Jhon L. McAdan, desarrollaron tipos similares
de construccin. Telford impuls el empleo de
grandes piedras con borde liso, para hacer una
base, usando piedras ms pequeas para la
superficie de desgaste. McAdam apoy el uso
de piedras trituradas ms pequeas en cada
parte. Este ltimo tipo de construccin todava
se usa mucho, siendo el precursor de bases y
pavimentos del moderno tipo macadam.

Antecedentes

La invencin de la rueda probablemente

constituy el resultado de largas
observaciones e intentos laboriosos, de
muchas generaciones de hombres y una
conciencia cada vez mayor para
construir instrumentos.

Antecedentes

La primera adaptacin de la rueda,

apareci en Mesopotamia en el ao
3200 A. de J.C.

Antecedentes

Hacia el ao 2000 A. de J.C., el primitivo

trineo fue evolucionando y apareci el
carro de dos y cuatro ruedas.

Antecedentes

La difusin del carro por todo el mundo

fue entre el ao 2000 y 1000 A. de J. C.

Antecedentes

Hacia el ao de 1100 A. de J. C., se

remonta el primer documento que
atestigua la construccin organizada de
una carretera.

Primeros Caminos

Antecedentes

Los romanos construyeron carreteras en

forma sistemtica, desde el ao 300 A.
de J. C. hasta el ao 250 D. de J. C. La
primera, la Va Apia, que fue seguida por
la Va Flaminga.

Primeros Caminos

Antecedentes

El Ingeniero Escocs Mac Adam (17561836), invent un nuevo tipo de

pavimentacin de carreteara que de l
recibi el nombre de Macadam y que
an hoy se utiliza en la construccin de
modernas carreteras.

Primeros Caminos

Antecedentes

La primera carretera que se construy

en Mxico, fue la de Mxico-Veracruz
(1540-1550), ms tarde se construy la
Mxico-Zacatepec.

Primeros Caminos

Antecedentes

George Stephenson en el ao de 1814,

construy la primera locomotora de
vapor, la BLUBER de 6 toneladas de
peso, arrastrando una carga de 30
toneladas de carbn, a una velocidad de
ms de 6 km/h.
La Locomotora

Antecedentes

El 27 de septiembre de 1825, la
Stockton-Darlington Railway Company,
vendi su primer billete ferroviario de
pasajeros en el mundo, en su viaje
inaugural de Stockton a Darlington.

La Locomotora

Antecedentes

En Alemania la primera lnea ferroviaria

que una Nuremberg con Frth, se
inaugur en 1821.

La Locomotora

Antecedentes

La primera lnea ferroviaria francesa, fue

la de Pars-Saint-Germain, inaugurada el
24 de agosto de 1837.

La Locomotora

Antecedentes

En 1841 se abri al pblico la

Estrasburgo-Basilea, lnea frrea con
140 Kms. De recorrido; fue la primera
que uni dos naciones, Francia y
Alemania

La Locomotora

Antecedentes

La primera lnea ferroviaria italiana, fue

inaugurada en 1839 y una Npoles con
el Puerto de Granatello.

La Locomotora

Antecedentes

El 28 de octubre de 1848 se inaugur el

primer ferrocarril en Espaa, una la
ciudad de Matar con Barcelona.

La Locomotora

Antecedentes

La primera lnea de pasajeros de los

Estados Unidos fue la de Baltimore a
Ohio, la cual se termin de construir en
julio de 1828, y empez a funcionar en
1830.

La Locomotora

Antecedentes

En Mxico se tiene el Ferrocarril Central

Mexicano, 1880-1907

La Locomotora

Antecedentes

El primero en aplicar el motor de

gasolina de cuatreo tiempos a un
vehculo, fue al parecer el alemn Sigfrid
Marcus, en 1875.

El Vehculo de Motor

Antecedentes

En 1876 Nicolas Otto de Alemania,

comprime el combustible en forma de
gas, antes de la explosin.

El Vehculo de Motor

Antecedentes

En 1878 en Los Estados Unidos se

registra la primera patente para auto de
motor con gasolina.

El Vehculo de Motor

Antecedentes

En 1885 en Alemania se terminaron los

primeros modelos de automviles con
motor de gasolina. Los construyeron kart
Friedrich Benz y Gofflieb Daimler.

El Vehculo de Motor

Antecedentes

El primer automvil en Mxico, era

francs marca Dellanau Villeville hecho a
mano en las fbricas de Curvier en
Toln. Andrs Sierra Gonzlez lo registr
en Monterrey, N.L. en 1898, como el
nmero 1.
El Vehculo de Motor

Antecedentes

En 1903 Ford fund una sociedad

destinada a producir automviles en
serie.

El Vehculo de Motor

Antecedentes

En 1897, Diesel construy el motor que,

con unas caractersticas casi iguales a las
actuales, adopt el nombre del inventor.

El Vehculo de Motor

La ingeniera de trnsito analiza:

Caractersticas del Trnsito
Reglamento de Trnsito
Seales y Aparatos de Control
Planificacin Vial
Administracin

Caractersticas del Trnsito

a).- Velocidad.
b).- Densidad.
c).- Origen y Destino.
d).- Capacidad.
e).- Funcionamiento.
f).- Pasos.
g).- Terminales.
h).- Intersecciones.
i).- Accidentes.
j).- El usuario.

Reglamento de Trnsito

a).- Legitimidad, eficacia, sanciones y procedimientos

para mejorarlos.
b).- Licencias.
c).- Responsabilidad de conductores.
d).- Accesorios y equipos de iluminacin.

Seales y Aparatos de Control del Trnsito

a).- Proyecto, construccin y conservacin de

seales
b).- Proyecto, construccin y conservacin de
semforos.

Planificacin Vial

a).- Planificar el desarrollo de los

caminos y calles.

Administracin

Analizar las relaciones entre distintas

Dependencias que tienen competencia en
ingeniera Vial y sus actividades, como:
a).- Econmicas.
b).- Polticas.
c).- Relaciones Pblicas.
d).- Sanciones, etc.

PROBLEMAS DEL TRANSITO

Los problemas del trnsito, se pueden

medir
por
los
accidentes
y
congestionamiento.

Factores que incrementan los problemas del

trnsito:
Diferentes tipos de vehculos en una vialidad.

Vialidades inadecuadas.
El automvil
Falta de planificacin del trnsito
Irresponsabilidad por parte del Gobierno y Usuario

Actores Principales en el Trnsito

El Peatn
El Conductor
El Vehculo

El Peatn

Es importante estudiar el peatn, porque no

solamente es vctima del problema del
trnsito, sino tambin una de sus causas.

El Peatn

En la mayora de los pases del mundo que

cuentan con nmero grande de vehculos, los
peatones muertos anualmente en accidentes
de trnsito ocupan una cifra muy importante.
Podemos considerar como peatn potencial a
la poblacin en general, desde individuos de
un ao hasta de 100 aos

El Peatn

Segn el Instituto Nacional de Estadstica

Geografa e Informtica (INEGI), en la
Repblica Mexicana, menciona que los
peatones intervienen en aproximadamente el
28% de los accidentes

El Peatn

Siendo los ms comunes y por orden de

importancia:
- Cruzar fuera de la zona peatonal.
- Caminar fuera de las banquetas.
- Por salir detrs de un vehculo estacionado.
- Por cruzar en intersecciones sin semforo ni
agente.
- Por no obedecer las seales de alto.

El Peatn

Estudiando el espacio destinado a la

circulacin de peatones en las banquetas, se
ha llegado a estas cifras: en cada 55 cms. de
ancho podemos alojar de 1100 a 1600
peatones por hora. Si se conoce el volumen
de peatones de una seccin comercial,
partiendo de esa base, se puede calcular el
ancho de las banquetas.

El Peatn

El ancho mnimo de las banquetas es de 1.20

a 1.50 M. y si existe una franja verde o es
zona comercial, de 2.50 a 3.50 M.

El Peatn

Velocidades medias normales de peatones de distintos grupos en terrenos llanos.

EDAD Y SEXO:
KM/H
Hombres de menos de 55 aos.
Hombres de ms de 55 aos. 5.5
Mujeres de menos de 55 aos.
Mujeres de ms de 55 aos. 4.7
Mujeres con nios.
2.5
Nios de 6 a 10 aos.
Adolescentes.

6.0

M/S
1.7
1.5

5.0

1.4
1.3
0.7

4.0
6.5

1.1
1.8

La velocidad normal para caminar del peatn vara entre 1.0 a 1.5 M/Seg.

El Peatn

Reglas de seguridad

Cruce en las esquinas.

Nunca salga repentinamente entre dos vehculos
estacionados.
No rodee el autobs, espere hasta que haya pasado.
En las esquinas espere la seal conveniente desde la
banqueta.
No atraviese el crucero en diagonal.

El Peatn

Reglas de seguridad

Cuando cruce una calle de dos sentidos, mire

a la izquierda hasta llegar al centro, luego
mire a la derecha.
Camine, no corra, pero no sea lento ni se
distraiga.
No salga de la zona marcada para peatones.
Nunca suponga que tiene derecho de paso.

El Peatn

Reglas de seguridad

En pavimento mojado, no solo sern sus

movimientos ms lentos, sino que ser ms
difcil que los vehculos se detengan a tiempo.
Donde no hay banquetas, camine a su
izquierda, dando la cara al trnsito.
Cuando hay poca luz, use o lleve algo blanco.

El Peatn
Factores que influyen en la caractersticas del Peatn

1.a)
b)
c)
d)
e)

Internas.
Edad.
Sexo.
Estado anmico.
Vista.
Educacin

El Peatn
Factores que influyen en la caractersticas del Peatn

2.a)
b)
c)
d)

Externos.
Tiempo, clima.
Uso del suelo.
Movimiento vehicular.
Caractersticas viales.

El Peatn
Factores que influyen en la caractersticas del Peatn

2.a)
b)
c)
d)

Externos.
Tiempo, clima.
Uso del suelo.
Movimiento vehicular.
Caractersticas viales.

El Peatn
Mtodos para Regular y Proteger al Peatn
1.1.
2.
3.
4.
5.
6.

Mtodos Tcnicos.
Aceras, cruces, semforos y pasos a desnivel.
Vallas, zonas e isletas de seguridad.
Iluminacin.
Regulacin policaca.
Seales y marcas.
Planeamiento urbano.

El Peatn
Mtodos para Regular y Proteger al Peatn
2.- Mtodo Educacional.
1. Organismos: prensa, radio, T.V., cine, folletos,
etc.
2. Tiempo: 1 2 meses antes cuando menos.
3. Medios: Primaria, secundaria, preparatoria y
profesional.

El Peatn
Mtodos para Regular y Proteger al Peatn
3.- Mtodo Correctivo.
1. Aplicacin: peatn, conductor, vehculo y va.

El Peatn
Niveles de Servicio para el Trnsito Peatonal
Nivel de
servicio

Volumen de servicio
(peat/min/m)

M2 por
peatn

Velocidad mnima
m/min

A
B
C
D
E
F

22
30
46
62
81
Variable

3.5
2.5
1.5
1.0
0.5
<0.5

77
75
69
52
40
<40

de
operacin
km/h
4.6
4.5
4.1
3.7
2.4
<2.4

El Conductor

El conductor, sin duda alguna, es el

elemento principal del complejo sistema
formado por personas, vehculos y vas
que llamamos trfico.

El Conductor

Una vez ante el volante de su automvil,

el conductor tiene una libertad de accin
si no absoluta, s muy grande. Puede
escoger su destino, el itinerario que
seguir para llegar al mismo y la
velocidad con que lo recorrer en cada
momento.

El Conductor

"El vehiculo automotor, sin la

preparacin previa del individuo a travs
de la educacin vial, ha sido convertido
en un arma homicida".

El Conductor

Hay un gran nmero de factores que

influyen, a travs del conductor, en el
comportamiento de cada vehculo. Estos
factores pueden ser internos y externos.

El Conductor

Limitaciones del Conductor

1.- La visin.

2.- Tiempo de reaccin.

Fsicas.
Squicas o psicolgicas.

El Conductor

Estas limitaciones deben ser tomadas en cuenta en

todo proyecto. De no ser as, estar dejando fuera
el principal factor del trnsito, que es el hombre.
En la era motorizada, el hombre ha demostrado ser
capaz de hacer frente al problema que se le
presenta en la conduccin de vehculos de diseo
muy avanzado, pero no tiene que utilizar caminos
que frecuentemente resultan anacrnicos.

El Conductor

Las decisiones y acciones de un conductor

dependen principalmente de la informacin
que le transmiten los sentidos. Esta
informacin llega al conductor a travs de
los ojos, los odos y las terminales de los
nervios sensitivos en los msculos,
tendones, articulaciones, piel y rganos.

El Conductor

En general, en orden de importancia, los

sentidos ms utilizados por los conductores
son :

1.- Visin (vista).

2.- Cinestsico (movimiento).
3.- Vestibular (equilibrio).
4.- Auditivo (odos)

El Conductor

De los sentidos del hombre, la visin es

indudablemente el ms importante, ya que a
travs de este sentido el individuo obtienen
informacin de lo que acontece a su
alrededor.

El Conductor

Se considera de importancia para la tarea de

manejar, la agudeza visual, la visin
perifrica,
la
recuperacin
al
deslumbramiento, la percepcin de colores y
la profundidad de percepcin.

El Conductor
La informacin visual puede llegar a un conductor a
travs de la fova o visin perifrica. En la visin fova,
las imgenes se concentran en una pequea rea del
ojo cerca del centro de la retina en la que la
percepcin visual es ms aguda. Sin duda la visin, a
cargo del ojo humano es de relevante importancia, ya
que de ella depende que el conductor o peatn
adviertan las seales que se colocan para su control,
sta opera en similitud a una cmara fotogrfica al
tener la capacidad de ampliarse o reducirse de
acuerdo con la cantidad de luz que quiera admitir en
su interior.

El Conductor

Agudeza Visual.- La mxima agudeza visual tiene

lugar en un momento dado, en una pequea
porcin del campo visual, limitada por un cono
cuyo ngulo es de 3 grados; sin embargo, es
bastante sensible dentro de un cono visual de 5 a
6 grados y regularmente clara hasta 10 grados,
siendo ste el punto en el cual la agudeza visual
disminuye rpidamente.

El Conductor

Cuando el conductor depende de la

iluminacin artificial, ste pierde 6 M. de
visibilidad por cada 15 Km/h de incremento
en la velocidad.

El Conductor

La visin normal de un individuo viendo hacia

el frente abarca todo lo que sucede en un
cono de 180. Casi todos percibimos lo que
sucede a ambos lados de la cabeza, o sea
formando un ngulo 180, pero no
distinguimos detalles. El detalle se distingue
en un ngulo ms cerrado, fuera del cual
percibimos la existencia de objetos, pero no
sus detalles.

El Conductor

A medida que el vehculo aumenta su velocidad el

conductor tiende a enfocar su vista a mayor
distancia y deja de percibir los detalles de los lados,
dado que la vista se fija en un punto lejano, no
percibimos los detalles laterales. De lo que
deducimos que en una ciudad donde los detalles
son mltiples y hay que tener mucho cuidado, la
velocidad no debe ser muy alta, precisamente por
que el individuo pierde la facilidad de distinguir lo
que sucede a su alrededor.

El Conductor

Visin Perifrica.- El ngulo central de visin

perifrica, usualmente vara entre 120 y 160
grados, pero debido a la concentracin visual,
el rango de visin perifrica efectiva se contrae
al incrementarse la velocidad, desde un ngulo
central de 100 grados a 30 Km/h hasta un
ngulo de 40 grados a 100 Km/h.

El Conductor

Visin en Condiciones de Iluminacin.- La

salida de tneles, la iluminacin de calles y el
deslumbramiento por los faros de los otros
vehculos, exigen del conductor un esfuerzo de
adaptabilidad a los cambios de luz. La
adaptacin residual al cambio de la luz es una
funcin de la retina. Al pasar de la obscuridad
a la luz, el ojo se adapta por s mismo mucho
ms rpido que cuando pasa de la luz a la
obscuridad.

El Conductor

Percepcin del Espacio.- Los valores del

espacio y del tiempo de percepcin basados
en la visin, permiten que el conductor se
forme juicios de su propio comportamiento,
as como el de los dems, en la corriente del
trnsito.

El Conductor

Altura del ojo del Conductor.- Es importante

en el proyecto geomtrico para el clculo de
distancia de visibilidad.

El Conductor

La variacin de la altura del ojo, es funcin de

las caractersticas, tanto de los vehculos como
de los conductores.

La altura del ojo del conductor para fines de

especificacin, de 1.14 M. y la atura del objeto
de 0.15 M.

El Conductor

El breve intervalo de tiempo entre ver, or o

sentir y empezar a actuar en respuesta al
estmulo de una situacin del trnsito o del
camino, se conoce como tiempo de reaccin.
Idealmente esta respuesta del conductor
requiere de un tiempo para percepcin,
inteleccin, emocin y evolucin (voluntad). El
tiempo requerido para esta accin puede variar
desde 0.5 seg. para situaciones simples, hasta 3
4 seg. para situaciones ms complejas.

El Conductor

Los tiempos de reaccin del conductor,

estn involucrados en la determinacin de
distancias de visibilidad de parada,
velocidad de seguridad en los accesos a
intersecciones y en la programacin de
semforos.

El Conductor

Reaccionar significa que el mensaje es enviado

del ojo al cerebro, y ste ordena el movimiento
a los msculos para enfocar. Para cambiar de
ngulo se necesitan de 0.1 a 0.3 segundos; el
tiempo necesario para enfocar es de 0.17 a 0.3
segundos, dependiendo de la existencia de
mayor o menor luz, por ejemplo al salir de un
tnel se necesitar mayor tiempo para
adaptarse.

El Conductor

Si se desea calcular el tiempo que un conductor

necesita para ver si tiene paso en una esquina,
tendremos que sumar los tiempos que tarda en
voltear hacia la derecha (0.1 a 0.3 segundos),
enfocar (0.3 segundos), voltear a la izquierda
(0.1 a 0.3 segundos), enfocar (0.3 segundos),
siendo la adicin de 1.25 de segundo
aproximadamente.

El Conductor

Los conductores reciben informacin por

cinestesia, que es la sensacin de posicin
corporal, presencia o movimiento que resulta
principalmente del estmulo de los receptores
sensoriales en los msculos, tendones y
articulaciones. Los asientos, el volante, el pedal
del freno, los descansabrazos y otros elementos
le transmiten al conductor las fuerzas que
ejercen
sobre
l
las
aceleraciones
longitudinales o laterales

El Conductor

Los propioceptores en los msculos y

articulaciones se estimulan con la tendencia del
cuerpo a moverse y a cambiar de posicin por
la accn de las fuerzas. Dichos estmulos
provocan una reaccin que puede ser la causa
de que el conductor frene para disminuir la
velocidad o de que haga alguna otra cosa. Este
fenmeno ha sido llamado "manejo por
sensaciones".

El Conductor

Debido al constante trfico de las arterias los conductores

pueden desarrollar ciertas acciones definidas como:

Reaccin Condicionada.- es la habilidad que el conductor a

adquirido por transitar cotidianamente por algunas rutas o
calles, saben donde hay peligro.
Reaccin Psicolgica.- es un proceso intelectual que culmina en
un juicio. Son estmulos que son percibidos y enviados al
cerebro. Despus de tener una reaccin se llega a una decisin
para actuar.

El Conductor
Los factores que pueden modificar las facultades del
individuo en el tiempo de reaccin son:

La fatiga.
Enfermedad provocada, alcohol, drogas, etc.
Estado emocional del individuo.
Clima.
poca del ao.
Las condiciones del tiempo.
Altura sobre el nivel del mar.
Cambio.

El Conductor

Teora de PIEV.

Percepcin: Detectar el objeto.

Movimiento del ojo.
Enfoque.
Inteleccin: Identificacin anlisis.
Emocin:
Actitud a seguir.
Voluntad:
Accin.