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MANUTENZIONE E REGOLAZIONI 75
MANUTENZIONE E REGOLAZIONI
La manutenzione e le regolazioni descritti in questo capitolo sono facilmente eseguibili e devono essere effettuati in conformit alla Tabella di manutenzione periodica, per mantenere la motocicletta in buone condizioni di funzionamento. La manutenzione iniziale fondamentale e non deve essere trascurata.
Con una conoscenza di base di meccanica e con luso appropriato degli strumenti si dovrebbe essere in grado di eseguire la maggior parte delle procedure di
manutenzione descritte in questo capitolo. In caso di scarsa esperienza o di dubbi
sulle proprie capacit, tutte le regolazioni, la manutenzione e i lavori di riparazione
devono essere completati da un tecnico qualificato.
Si prega di osservare che Kawasaki non si assume alcuna responsabilit per
danni risultanti da regolazione non corretta o regolazioni errate effettuate dal proprietario.
76 MANUTENZIONE E REGOLAZIONI
Tabella di manutenzione periodica

K: Manutenzione da effettuarsi presso un concessionario autorizzato Kawasaki.
*: Per letture superiori del contachilometri, ripetere con la frequenza stabilita nella
presente tabella.
#: Aumentare la frequenza di manutenzione qualora si utilizzi la motocicletta in
condizioni di maggiore sollecitazione, caratterizzate da polvere, pioggia, fango, alta
velocit o frequenti arresti/avviamenti.
1. Controllo periodico (elementi relativi al motore)
Frequenza
In ogni
caso
Funzionamento (elemento
motore)
Cartuccia del filtro aria

pulizia
K Gioco valvole - controllo
Ogni
*Lettura contachilometri totalizzatore

km 1.000
12
18
Ogni 42.000 km
24
30
Si
veda
pagina
36
103
102
Frequenza
Si
veda
pakm 1.000
gina
In ogni
caso
motore)
Ogni
Sistema di comando
acceleratore (gioco, ritorno
fluido, nessuna resistenza)
- controllo
anno
104
107
Sincronizzazione
K depressione motore controllo
Regime minimo - controllo
K
Fuoriuscita carburante (tubo anno

flessibile e rigido) - controllo
Danni ai tubi flessibili del

carburante - controllo
anno
12
18
24
30
36
107
Frequenza
Si
veda
pakm 1.000
gina
In ogni
caso
motore)
Ogni
Condizioni di montaggio
K tubi flessibili carburante controllo
anno
anno
Danni ai tubi flessibili del

radiatore - controllo
anno
96
Perdite liquido di
raffreddamento - controllo
Condizioni di installazione
dei tubi flessibili radiatore controllo
anno
94
101
Livello liquido di
raffreddamento - controllo
K Danno al sistema di
aspirazione aria - controllo
12
18
24
30
36
94
94
2. Controllo periodico (elementi relativi al telaio)

Frequenza
In ogni
caso
Funzionamento (elementi
telaio)
Ogni

km 1.000
12
18
24
30
Si
veda
pagina
36
Frizione e gruppo trasmissione:

Funzionamento frizione
(gioco, innesto, disinnesto)
- controllo
Condizione lubrificazione
catena di trasmissione controllo #
Gioco catena di
trasmissione - rollo #
Usura catena di
trasmissione - controllo #
109
ogni 600 km
117
ogni 1.000 km
111
115
Frequenza
Si
veda
pakm 1.000
gina
In ogni
caso
telaio)
Ogni
Usura guida catena di

trasmissione - controllo
12
18
24
30
36
129
Danni a ruote/pneumatici controllo
Usura battistrada
pneumatci, usura anomala
- controllo
130
Ruote e pneumatici:
Pressione aria pneumatici controllo
Danni ai cuscinetti ruote controllo
anno
anno
130
Frequenza
Si
veda
pakm 1.000
gina
In ogni
caso
telaio)
Ogni
12
18
24
30
36
anno
Sistema frenante:
Perdite olio freni - controllo
Danni ai tubi flessibili e al

anno
tubo rigido dei freni - controllo
Usura pastiglie freni controllo #
Condizioni di montaggio tubi anno
flessibili freni - controllo
Livello olio freni - controllo
6 mesi
Funzionamento freni
(efficienza, gioco,
incollamento) - controllo
anno
119
119
118
119
119
122
Frequenza
Si
veda
pakm 1.000
gina
In ogni
caso
telaio)
Ogni
Funzionamento interruttori
luce freni - controllo
12
18
24
30
36
125, 126
125, 126
126
Sospensioni:
Funzionamento forcella
anteriore/ammortizzatore
posteriore (smorzamento e
corsa fluida) - controllo
Perdite olio da forcella
anteriore/ammortizzatore
posteriore - controllo
anno
Sistema sterzo:
K Gioco sterzo - controllo
anno
Frequenza
Si
veda
pakm 1.000
gina
In ogni
caso
telaio)
Ogni
Cuscinetti cannotto dello

sterzo lubrificazione
2 anni
12
18
24
30
36
Impianto elettrico:
Funzionamento luci e
interruttori - controllo
anno
Orientamento del faro controllo
anno
Funzionamento interruttore anno

cavalletto laterale - controllo
Funzionamento interruttore
di arresto motore - controllo
anno
139
Frequenza
Si
veda
pakm 1.000
gina
In ogni
caso
telaio)
Ogni
12
18
24
30
36
Telaio:
K
Componenti telaio lubrificazione
Serraggio bulloni e dadi controllo
anno
3. Sostituzione periodica
Frequenza
Si
*Lettura contachilometri veda
totalizzatore pakm 1.000 gina
In ogni caso
Cambio/sostituzione elemento
K Cartuccia filtro aria #
Ogni
12
24
36
48
2 anni
Olio motore #
anno
Filtro olio
anno
K Tubi flessibili carburante
4 anni
K Liquido di raffreddamento
3 anni
Tubi flessibili e O-ring del

radiatore
3 anni
Tubi flessibili e tubo rigido dei

freni
4 anni
K Olio freni (anteriore e posteriore)
2 anni
103
89
89
99
122
Frequenza
Si
*Lettura contachilometri veda
totalizzatore pakm 1.000 gina
In ogni caso
Cambio/sostituzione elemento
Ogni
Componenti in gomma della

pompa e della pinza freni
4 anni
K Candela
12
24
36
48
100
Olio motore
Affinch motore, cambio e frizione
funzionino correttamente, mantenere
lolio motore al livello corretto e cambiare lolio e sostituire il filtro olio secondo quanto previsto dalla Tabella
di manutenzione periodica. Non solo
lolio raccoglie sporcizia e particelle
metalliche, ma lolio stesso perde le
proprie qualit lubrificanti se usato
troppo a lungo.
Controllo del livello dellolio

Se lolio stato cambiato, avviare il
motore lasciarlo in funzione per diversi minuti al minimo. In tal modo
il filtro si riempie di olio. Arrestare il
motore, quindi attendere diversi minuti per lasciar depositare lolio.
ATTENZIONE
Facendo salire il regime del motore prima che lolio abbia raggiunto ogni sua parte, si pu verificare il grippaggio del motore.
PERICOLO
Lutilizzo della motocicletta con
olio motore insufficiente, deteriorato o contaminato produce
unusura pi rapida dei componenti ed causa, in ultima analisi, di grippaggio del motore o
del cambio, di incidenti e lesioni.
la motocicletta appena stata uti Se

lizzata, attendere diversi minuti affin-
ch tutto lolio si depositi in basso.

Controllare il livello olio motore attraverso lindicatore di livello dellolio.
Quando la motocicletta in posizione verticale, il livello dellolio
dovrebbe salire tra le linee di riferimento superiore e inferiore vicino

allindicatore.
di una siringa o di altro strumento

adatto.
Se il livello dellolio troppo basso,
rabboccare olio per raggiungere il livello corretto. Utilizzare lo stesso
tipo e marca di olio gi presente nel
motore.
ATTENZIONE
A.
B.
C.
D.
Indicatore di livello dellolio

Linea di livello superiore
Linea di livello inferiore
Tappo del bocchettone di riempimento
dellolio
il livello dellolio troppo alto, ri Se

muovere lolio in eccesso attraverso
lapertura di rifornimento servendosi
Se il livello dellolio motore

scende notevolmente, se la
pompa olio non funziona correttamente oppure se i condotti
dellolio sono ostruiti, la spia di
avvertenza pressione olio si accende sul contagiri e il simbolo
sullLCD si illumina. Se questa
spia rimane accesa quando il
motore supera di poco il regime
del minimo, arrestare immediatamente il motore e appurare la
causa di questa segnalazione.
i tappi di scarico olio mo Rimuovere

tore.
A. Spia di avvertimento della pressione olio

B. Simbolo di avvertimento pressione olio
Cambio olio e/o filtro dellolio

Riscaldare abbondantemente il motore, quindi arrestarlo.
Collocare un recipiente per lolio
sotto al motore.
A. Tappo di scarico
scaricare completamente
Lasciar
lolio con la motocicletta perpendicolare al suolo.
PERICOLO
Lolio motore una sostanza
tossica. Smaltire lolio esausto
nella maniera corretta. Contattare le autorit locali per conoscere i metodi autorizzati per lo
smaltimento o le possibilita di
riciclaggio.
la cartuccia del filtro
Rimuovere
dellolio e sostituirla con una nuova.
NOTA
Se non si dispone della chiave dina-
mometrica o dello speciale attrezzo

Kawasaki necessario per loperazione, fare eseguire loperazione in
questione da un concessionario Kawasaki.
A. Cartuccia
una leggera pellicola di olio

Applicare
sulla guarnizione e serrare la cartuccia alla coppia specificata.
il motore con olio di buona

Rifornire
qualita e della specifica indicata in
tabella fino alla linea di livello superiore.

Avviare il motore.
Controllare il livello olio e verificare
se vi sono perdite.
Coppia di serraggio
A. Guarnizione
il tappo di scarico con rela Inserire

tiva nuova guarnizione. Serrarlo alla
coppia prescritta.
NOTA
Tappo di scarico dellolio motore:

30 Nm (3,0 kgfm)
Cartuccia:
17,5 Nm (1,75 kgfm)
Olio motore raccomandato
Tipo:
Sostituire le guarnizioni.
Viscosit:
API SE, SF o SG
API SH, SJ o SL con
JASO MA
SAE 10W-40
Capacit dellolio motore
Capacit:
1,7 l
[senza smontaggio del filtro]
1,9 l
[con smontaggio del filtro]
2,4 l
[quando il motore
completamente a secco]
Sebbene lolio motore 10W-40 sia

quello raccomandato per la maggior
parte delle condizioni di funzionamento, la viscosit dellolio potrebbe
dover essere modificata per adattarsi
alle condizioni atmosferiche della regione in cui si utilizza la motocicletta.
Sistema di raffreddamento
Radiatore
e
ventola
di
raffreddamento Verificare se le alette del radiatore
sono ostruite da insetti o fango. Rimuovere eventuali impurit con un flusso di
acqua a bassa pressione.
PERICOLO
La ventola di raffreddamento si
attiva automaticamente anche
quando linterruttore di accensione disattivato. Non avvicinare mai le mani o gli indumenti
alle pale della ventola.
ATTENZIONE
Lutilizzo di acqua ad alta pressione, come quella di un impianto di autolavaggio, potrebbe
provocare danni alle alette del
radiatore e compromettere lefficienza di questultimo.
Non ostruire o deviare il flusso
daria diretto al radiatore montando accessori non consentiti davanti al radiatore o dietro
alla ventola di raffreddamento.
Eventuali ostacoli al flusso
daria del radiatore possono
provocare surriscaldamento e
conseguenti danni al motore.
Tubi del radiatore Controllare quotidianamente, prima

di mettersi alla guida della motocicletta,
lassenza di perdite, rotture o deterioramento a carico dei tubi e verificare lassenza di perdite dalle connessioni o il
loro allentamento, in conformit con la
Tabella di manutenzione periodica.
Liquido di raffreddamento Il liquido di raffreddamento assorbe
il calore in eccesso proveniente dal
motore e lo cede allaria diretta al
radiatore. Se il livello del liquido di
raffreddamento si abbassa, il motore
si surriscalda e pu subire gravi danni.
Ogni giorno, prima di mettersi alla
guida della motocicletta, controllare il
livello del liquido refrigerante in conformit con la Tabella di manutenzione
periodica; rabboccare se il livello
troppo basso. Sostituire il liquido di
raffreddamento come indicato nella

Informazioni
sul
liquido
di
raffreddamento
Per proteggere limpianto di raffreddamento (formato da motore e radiatore in alluminio) da ruggine e corrosione, essenziale addizionare il liquido di raffreddamento con inibitori di
corrosione e antiruggine chimici. In assenza di inibitori di corrosione e antiruggine chimici, col tempo si accumulano ruggine e depositi calcarei nel radiatore e nella camicia dacqua dellimpianto di raffreddamento. Di conseguenza, i condotti del liquido di raffreddamento vengono ostruiti e si riduce
notevolmente lefficienza dellimpianto
di raffreddamento.
PERICOLO
Utilizzare un liquido di raffreddamento contenente inibitori di
corrosione specifici per motori e
radiatori in alluminio, in conformit alle istruzioni del costruttore. I prodotti chimici sono dannosi alla salute.
Nellimpianto di raffreddamento utilizzare acqua dolce o distillata con antigelo (per lantigelo si veda qui di seguito).
ATTENZIONE
Se si utilizza acqua dura, si determina un accumulo di depositi calcarei nei condotti dellacqua, con una conseguente notevole riduzione dellefficienza del
sistema di raffreddamento.
Se la pi bassa temperatura ambiente rilevata scende al di sotto del

punto di congelamento dellacqua, utilizzare antigelo permanente nel liquido
di raffreddamento per impedire il congelamento di motore e radiatore, oltre
che per prevenire ruggine e corrosione.
Per limpianto di raffreddamento utilizzare un tipo di antigelo permanente
(acqua dolce e glicole etilenico con aggiunta di inibitori di corrosione e antiruggine chimici per motori e radiatori in
alluminio). Scegliere un liquido di raffreddamento con idoneo rapporto di miscelazione, tenendo conto della relazione tra punto di congelamento e concentrazione, indicata sul relativo contenitore.
ATTENZIONE
Gli antigelo di tipo permanente
disponibili sul mercato presentano caratteristiche anticorrosione e antiruggine.
Se diluito eccessivamente, lantigelo
perde le sue propriet anticorrosione. Diluire un antigelo di tipo
permanente in conformit alle
istruzioni del costruttore.
NOTA
Limpianto
di raffreddamento viene
fornito gi dotato di antigelo di tipo
permanente. di colore verde e contiene glicole etilenico. Esso viene
mescolato al 50% ed ha un punto di
congelamento di 35C.
Controllo livello del liquido di

raffreddamento
Collocare la motocicletta in posizione
perpendicolare al terreno.
Controllare che il livello del liquido di
raffreddamento si colloca tra le linee
di livello F (pieno) e L (basso).
NOTA
Controllare il livello a motore freddo

(temperatura ambiente o atmosferica).
Rifornimento di liquido refrigerante

Smontare il coperchio laterale destro
rimuovendo il bullone.
A. Linea di livello F (pieno)

B. Linea di livello L (basso)
C. Coperchio laterale destro
la quantit di liquido di raffred Se

damento insufficiente, togliere il
coperchio laterale destro ed aggiungere liquido di raffreddamento nel
serbatoio di riserva.
A. Coperchio laterale destro

B. Vite
Scollegare il connettore.
il tappo del serbatoio di ri Togliere

serva. Attraverso lapertura del bocchettone di riempimento, aggiungere
liquido di raffreddamento fino alla linea di livello F (pieno).
A.
B.
C.
D.
Serbatoio di riserva
Indicatore di livello F (pieno)
Indicatore di livello L (basso)
Tappo
il tappo.
Installare
Collegare
connettore.
Inserire lo ilspinotto
e la linguetta nei
fori.
Serrare il bullone.
A. Coperchio laterale destro

B. Vite
C. Spinotto
D. Foro
E. Linguetta
F. Foro
NOTA
In caso di emergenza possibile ag-
giungere solo acqua nel serbatoio di

riserva del liquido di raffreddamento;
tuttavia necessario ripristinare al
pi presto il corretto rapporto di miscelazione aggiungendo antigelo
concentrato.
ATTENZIONE
Se necessario rabboccare di
frequente il liquido di raffreddamento, oppure se il serbatoio
di riserva si svuota completamente, probabile che vi sia una
perdita nellimpianto.
Richiedere il controllo dellimpianto di
raffreddamento presso il proprio
concessionario autorizzato Kawasaki.
Sostituzione liquido di raffreddamento

Richiedere il cambio del liquido di raffreddamento presso un concessionario
autorizzato Kawasaki.
Candele
La candela standard indicata in tabella. Sostituire le candele come indicato nella Tabella di manutenzione periodica.
Far eseguire la rimozione delle candele da un concessionario autorizzato
Kawasaki.
Candela
Candela standard
NGK CR9EIA-9
Distanza fra gli

elettrodi
0,8 0,9 mm
Coppia
di serraggio
15 Nm
(1,5 kgfm)
Kawasaki Clean Air System

(Sistema aria pulita
Kawasaki)
A. Distanza fra gli elettrodi
Il Kawasaki Clean Air System (KCA)

un sistema di aspirazione aria secondario che favorisce una migliore combustione dei gas di scarico. Quando
viene rilasciata nel sistema di scarico,
la carica di carburante utilizzato ancora sufficientemente calda per bruciare. Lingresso di aria supplementare nel sistema di scarico, garantito
dal sistema KCA, consente il proseguimento della combustione della carica
di carburante espulsa. Questa azione
di combustione continua tende a bruciare gran parte dei gas normalmente
incombusti, oltre a trasformare una percentuale significativa del tossico monossido di carbonio in innocua anidride
carbonica.
Valvole di aspirazione aria La valvola di aspirazione aria sostanzialmente una valvola di controllo
che consente allaria esterna di affluire
nella luce di scarico soltanto attraverso
il filtro dellaria. Tutta laria che oltrepassa la valvola di aspirazione aria non
ha pi possibilit di ritorno. Controllare
le valvole di aspirazione in conformit
alla Tabella di manutenzione periodica.
Inoltre, controllare le valvole di aspirazione aria ogniqualvolta non si riesca
a garantire un minimo stabile, quando
la potenza del motore sia fortemente
ridotta oppure quando dal motore provengano rumori anomali.
Rimozione e controllo della valvola di
aspirazione aria devono essere affidati
a un concessionario autorizzato Kawasaki.
Gioco valvole
La diminuzione del gioco delle valvole, causato dellusura di queste ultime e delle relative sedi, compromette
la fasatura della distribuzione.
ATTENZIONE
Se non si regola il gioco, a causa
dellusura le valvole rimangono
semiaperte; ci riduce le prestazioni, pu provocare la bruciatura delle valvole e delle relative
sedi, nonch gravi danni al motore.
Il gioco di ciascuna valvola deve essere controllato e regolato in conformit alla Tabella di manutenzione periodica.
Il controllo e la regolazione devono
essere effettuati da un concessionario
Filtro dellaria
Un filtro aria intasato limita laspirazione aria del motore, aumentando i
consumi di carburante, riducendo la
potenza del motore e determinando
incrostazioni sulla candela.
La cartuccia del filtro aria deve essere pulita seguendo le indicazioni
della Tabella di manutenzione periodica. In presenza di polvere, pioggia
o fango la manutenzione della cartuccia deve essere effettuata da un
concessionario autorizzato Kawasaki
pi frequentemente rispetto a quanto
raccomandato.
Scarico olio
Controllare il tubo di scarico dellolio
posto sul retro del motore per verificare la presenza di perdite di olio
o acqua dallalloggiamento del filtro

aria.
A. Tubo di scarico
B. Tappo
Se
nel
sono presenti acqua o olio

serbatoio, rimuovere il tappo
dallestremit inferiore del tubo flessibile di scarico e scaricare lolio.
PERICOLO
Ricordare di installare il tappo
sul tubo flessibile dopo lo scarico. La presenza di olio sui
pneumatici ne determina lo slittamento e pu essere causa di
incidenti e lesioni.
Sistema di comando farfalla

Verificare il gioco della manopola acceleratore come indicato nella Tabella
di manutenzione periodica, regolandolo se del caso.
Manopola acceleratore La manopola dellacceleratore comanda le valvole a farfalla nel corpo
farfallato. Se il gioco della manopola acceleratore eccessivo a causa
dellallungamento del cavo o di una
regolazione non corretta, la risposta
dellacceleratore sar ritardata, in particolare ai bassi regimi. Inoltre, la
valvola a farfalla potrebbe non aprirsi
completamente con lacceleratore al
massimo. Daltro canto, in assenza di
gioco della manopola, lacceleratore
diventa difficile da controllare e il regime del minimo irregolare.
Controllo
Controllare che il gioco manopola acceleratore sia corretto girando leggermente la manopola acceleratore
avanti e indietro.
il gioco non corretto, effettuare

Se
la regolazione.
Regolazione
Allentare il controdado allestremit
superiore del cavo dellacceleratore, quindi avvitare completamente
il dado di regolazione, per concedere un ampio gioco alla manopola
dellacceleratore.
A. Manopola acceleratore
B. Gioco manopola acceleratore
Gioco manopola acceleratore

2 3 mm
A. Controdado
B. Regolatore
C. Cavo acceleratore (cavo di accelerazione)
il dado di regolazione del

Svitare
cavo deceleratore fino a eliminare
il dado di regolazione del

Svitare
cavo dellacceleratore fino a otte-
completamente il gioco quando la

manopola dellacceleratore completamente chiusa.
Serrare il controdado.
nere un gioco di 2 3 mm della

manopola dellacceleratore.
Serrare il controdado.
PERICOLO
Lutilizzo del mezzo con cavi
danneggiati oppure regolati o
disposti in maniera errata pu
pregiudicare la sicurezza di marcia.
A. Regolatore
B. Controdado
C. Cavo deceleratore
Sincronizzazione depressione
motore
La sincronizzazione depressione
motore va controllata e regolata periodicamente seguendo la tabella di
manutenzione periodica da parte di un
NOTA
Una cattiva sincronizzazione della

depressione del motore determina
un regime del minimo instabile e una
risposta lenta dellacceleratore, riducendo la potenza e le prestazioni del
motore.
Regime del minimo

Il controllo del regime del minimo
deve essere eseguita seguendo la
Tabella di manutenzione periodica e
ogniqualvolta il regime del minimo
viene disturbato.
Regolazione
Avviare il motore e riscaldarlo bene.
Regolare il minimo ruotando la vite di
regolazione minimo.
Regime del minimo

1.250 1.350 giri/min.
il motore al minimo, ruotare il

Con
manubrio in entrambi i sensi. Se il
movimento del manubrio provoca variazioni del regime del minimo, ci
significa che i cavi dellacceleratore
sono regolati o disposti non correttamente oppure danneggiati. Intervenire con le opportune regolazioni
prima della partenza.
A. Vite regolazione del minimo
e chiudere lacceleratore al Aprire

cune volte per accertare che il regime
del minimo non vari. Regolare nuovamente, se necessario.
PERICOLO
Limpiego del mezzo con cavi
danneggiati pu pregiudicare la
sicurezza di marcia.
Frizione
A causa dellusura del disco dattrito
e della tensione del cavo della frizione
dopo un uso prolungato, la frizione
deve essere controllata quotidianamente prima di mettersi alla guida
della motocicletta, in conformit con la

Controllare il gioco della leva frizione
come illustrato nella figura.
Gioco della leva frizione

2 3 mm
PERICOLO
Per evitare gravi ustioni, non
toccare mai il motore o il tubo di
scarico roventi durante la regolazione della frizione.
Controllo
Verificare che la leva frizione funzioni
correttamente e che il cavo interno
scorra in modo fluido. Nel caso
di qualsiasi anomalia richiedere un
controllo del cavo frizione presso un
A. Controdado
B. Gioco della leva frizione
C. Regolatore
Se il gioco non corretto, regolare il

gioco della leva nel modo seguente.
Regolazione
Allentare il controdado e ruotare il regolatore fino a ottenere il gioco corretto della leva della frizione.
PERICOLO
Accertare che lestremit superiore del cavo frizione esterno
sia completamente inserita nella
relativa sede; in caso contrario potrebbe ritornare in posizione corretta successivamente,
creando un gioco sufficiente
a impedire il disinnesto della
frizione e pregiudicando la sicurezza di guida.
non possibile, utilizzare i dadi
Se
allestremit inferiore del cavo frizione.
A. Dadi
B. Cavo frizione
NOTA
Una
volta effettuata la regolazione,

avviare il motore e verificare che la
frizione non slitti e stacchi in maniera
corretta.
Per minime correzioni utilizzare il regolatore sulla leva della frizione.
Catena di trasmissione
Per ragioni di sicurezza e per evitare
unusura eccessiva, prima di mettersi
alla guida della motocicletta necessario controllare quotidianamente la lubrificazione e la tensione della catena
di trasmissione, in conformit con la Tabella di manutenzione periodica. Unintensa usura o una regolazione non corretta - troppo allentata o troppo tesa pu far saltare la catena dagli ingranaggi o causarne la rottura.
Controllo gioco catena

Collocare la motocicletta sul cavalletto laterale.
Girare la ruota posteriore per trovare la posizione in cui la catena
pi tesa, quindi misurare il gioco
catena massimo tirando verso lalto
e spingendo verso il basso la catena
a met fra ingranaggio motore e corona posteriore.
PERICOLO
La rottura o il salto della catena
dagli ingranaggi potrebbe determinare linceppamento del
pignone motore o il blocco della
ruota posteriore, con conseguenti gravi danni alla motocicletta e perdita del controllo del
mezzo.
A. Gioco della catena
la catena di trasmissione troppo

Se
tesa o troppo allentata, regolarla in
modo che il gioco rimanga entro il
valore standard.
Gioco catena di trasmissione
Standard
30 40mm
Regolazione
Allentare i controdadi dei regolatori
sinistro e destro della catena.
Rimuovere la coppiglia e allentare il
dado del perno della ruota.
A.
B.
C.
D.
Dado del perno ruota

Copiglia
Dado regolazione
Controdado
la catena troppo allentata, avvi Se

tare in modo uniforme i dadi di rego-
lazione catena sinistro e destro.

Se la catena troppo tesa, svitare in
modo uniforme i dadi di regolazione
catena sinistro e destro.
Ruotare in modo uniforme entrambi i
dadi di regolazione catena fino ad ottenere il gioco corretto della catena.
la catena e la ruota siano

Affinch
correttamente allineati, il valore
dellindicatore di allineamento sinistro della ruota deve essere allineata
con il medesimo (destro o sinistro)
bordo dellobl di controllo sul forcellone con il quale allineato il valore
dellindicatore destro.
NOTA
Lallineamento ruota pu essere veri-
ficato anche con il regolo o con il metodo della corda.
PERICOLO
Il disallineamento della ruota determina unusura anomala e pu
pregiudicare la sicurezza di marcia.
i controdadi di entrambi i re Serrare
golatori catena.
il dado del perno della ruota
Serrare
alla coppia specificata.
Coppia di serraggio
Dado del perno ruota: 108 Nm (11 kgfm)
A.
B.
C.
D.
Valore
Obl di controllo
Regolatore
Controdado
NOTA
Se non reperibile una chiave dina-
mometrica, questo intervento deve

essere eseguito da un concessionario Kawasaki.
la ruota, misurare ancora il

Girare
gioco della catena nella posizione di
maggior tensione e regolare nuovamente se necessario.

Inserire una nuova coppiglia fra dado
e perno ruota posteriore, quindi divaricarne le estremit.
A. Copiglia
NOTA
Quando
si inserisce la copiglia, se
le fessure nel dado non si allineano
al foro della copiglia nellasse ruota,
serrare il dado in senso orario fino al
successivo allineamento.
Deve rimanere entro 30 gradi.
Se la fessura oltrepassa il foro pi vicino, allentare una volta, quindi serrare nuovamente.
Controllo usura
Rimuovere i bulloni per estrarre la
guida catena.
A. Rotazione in senso orario
PERICOLO
Se non si serra saldamente il
dado del perno ruota o non si inserisce la copiglia, si pregiudica
la sicurezza di marcia.
il freno posteriore
Controllare
veda la sezione Freni).
(si
A. Guida catena
B. Bulloni
la catena utilizzando gli ap Tendere

positi regolatori, oppure applicandovi
un peso da 10 kg.
Misurare un tratto formato da 20 maglie, che deve essere rettilineo, dal
centro del 1 perno al centro del 21.
Dal momento che la catena pu usurarsi in modo irregolare, eseguire misurazioni in punti differenti.
Se la lunghezza supera il limite di
servizio, la catena deve essere sostituita.
Lunghezza tratto catena formato da 20

maglie
Limite di servizio
323 mm
PERICOLO
Per ragioni di sicurezza, si raccomanda di utilizzare esclusivamente una catena standard.
La catena senza fine e non
deve essere tagliata in fase di
montaggio; richiederne linstallazione presso un concessionario autorizzato Kawasaki.
A. Misura
B. Peso
la ruota posteriore per control Girare

lare la presenza nella catena di eventuali rulli danneggiati, maglie o perni
allentati.
anche leventuale pre Verificare

senza di denti irregolarmente o ec-
si riscontrino irregolarit, ri Qualora

chiedere la sostituzione della catena
cessivamente usurati sugli ingranaggi.
di trasmissione e/o degli ingranaggi

presso un concessionario autorizzato Kawasaki.
NOTA
Nella
figura lusura della corona

stata esagerata. Per i limiti di usura
si veda il Manuale di assistenza.
Lubrificazione
La lubrificazione deve essere effettuata anche dopo lutilizzo in zone piovose o su strade bagnate e ogniqualvolta la catena appaia asciutta. preferibile utilizzare un olio pesante come
SAE 90 invece di un olio leggero, perch rimane sulla catena pi a lungo e
garantisce una migliore lubrificazione.
Applicare olio sui lati dei rullini in
modo che penetri nei rullini e nelle
boccole. Ricoprire completamente
di olio gli O-ring. Rimuovere strofinando eventuale olio in eccesso.
A. Denti in buone condizioni

B. Denti usurati
C. Denti danneggiati
Freni
la catena
Se
sporca, pulirla
Controllo usura freni

Verificare lusura dei freni. Se lo
spessore di una delle pastiglie di ciascuna pinza del disco freno anteriore e
posteriore inferiore a 1 mm, sostituire
entrambe le pastiglie. La sostituzione
delle pastiglie deve essere effettuata
da un concessionario autorizzato Kawasaki.
particolarmente
utilizzando gasolio
o kerosene, quindi applicare lolio
nel modo indicato in precedenza.
A. Spessore materiale di attrito

B. 1 mm
ATTENZIONE
Olio freno a disco Controllare il livello dellolio freni nei

serbatoi anteriore e posteriore e sostituirlo secondo quanto indicato dalla Tabella di manutenzione periodica. Sostituire lolio dei freni anche nel caso sia
contaminato da impurit o acqua.
Non versare olio freni su superfici verniciate.

Non utilizzare lolio di un contenitore lasciato aperto o che sia
rimasto non sigillato per molto
tempo.
Verificare se vi siano perdite
dolio intorno ai raccordi.
Verificare se il tubo del freno sia
danneggiato.
Requisiti olio
Utilizzare esclusivamente olio freni
per uso intenso che riporti sul contenitore la sigla DOT4.
Controllo livello olio

Il livello dellolio nel serbatoio del
freno anteriore deve essere mantenuto al di sopra della linea (linea di
livello inferiore) vicina allindicatore;
quello nel serbatoio del freno posteriore (collocato vicino al parafango
posteriore) deve essere mantenuto
fra le linee di livello superiore e
inferiore (serbatoi in posizione orizzontale).
A. Serbatoio olio freno posteriore

B. Linea di riferimento superiore
C. Linea di riferimento inferiore
A. Serbatoio olio freno anteriore
B. Linea di riferimento inferiore
il livello dellolio in uno dei ser Se

batoi al di sotto della linea inferiore, verificare se vi siano perdite
nei circuiti del freno e rabboccare
il serbatoio fino alla linea di livello
superiore. Allinterno del serbatoio
dellolio freno anteriore presente
una linea a rilievo che indica il livello
superiore.
NOTA
Inizialmente,
serrare il tappo fino

ad avvertire una lieve resistenza, a
conferma che esso ha imboccato
nel corpo del serbatoio; quindi, mantenendo fermo questultimo, farlo
ruotare ancora di 1/6 di giro.
A. Serbatoio olio freno anteriore

B. Linea di riferimento superiore
PERICOLO
Non miscelare due diverse marche di olio freni. Dovendo effettuare il rabbocco, ma il tipo e la
marca dellolio gi presente nel
serbatoio siano sconosciuti, sostituire lolio nellintero circuito
del freno.
A.
B.
C.
D.
Serbatoio
Tappo
In senso orario
1/6 di giro
Sostituzione olio
Richiedere la sostituzione dellolio
freni presso un concessionario autorizzato Kawasaki.
Freno anteriore e posteriore Lusura dei dischi e delle pastiglie
viene compensata automaticamente e
non influisce sullazione della leva o del
pedale del freno. Pertanto nel freno anteriore e posteriore non vi sono componenti che richiedano regolazione.
PERICOLO
Se la leva o il pedale del freno
oppongono scarsa resistenza,
i circuiti dei freni potrebbero
contenere aria oppure i freni
potrebbero essere difettosi. Poich pericoloso utilizzare la
motocicletta in tali condizioni,
richiedere immediatamente un
controllo dei freni presso un
Interruttori luce freno

Azionando uno dei due freni, la luce
freno si accende. Linterruttore della
luce freno anteriore non richiede regolazioni, mentre linterruttore della luce
freno posteriore deve essere regolato
come indicato nella Tabella di manutenzione periodica.
Controllo
Portare la chiave dellaccensione su
ON.
Azionando il freno anteriore la luce
freno deve accendersi.
In caso contrario, richiedere un controllo dellinterruttore luce freno anteriore presso il proprio concessionario
Controllare il funzionamento dellinterruttore luce freno posteriore abbassando il pedale del freno. La luce
freno deve accendersi dopo la giusta

corsa del pedale.
A. Pedale freno
B. Corsa del pedale
contrario, regolare linterrut Intorecaso

della luce freno posteriore.
Corsa del pedale del freno
10 mm
Regolazione
Scollegare il connettore.
A. Connettore
regolare linterruttore della luce

Per
freno posteriore, spostare linterruttore in basso o in alto ruotandone il
corpo.
A. Interruttore della luce freno posteriore

B. Dado di regolazione
C. Accensione anticipata
D. Accensione ritardata
Collegare il connettore.
Forcella anteriore
Controllare il funzionamento della
forcella anteriore e perdite di olio attenendosi alla Tabella di manutenzione
periodica.
Controllo forcella anteriore
Tenendo bloccata la leva freno, spostare manualmente su e gi la forcella anteriore diverse volte, per verificarne il movimento fluido.
Eseguire un controllo visivo della forcella anteriore per verificare leventuale presenza di perdite dolio, rigature o scalfitture sulla superficie
esterna dello stelo.
In caso di dubbi sulla forcella anteriore farlo eseguire da un concessionario autorizzato Kawasaki.
A. Stelo
Ammortizzatori posteriori
Controllare il funzionamento degli
ammortizzatori posteriori e perdite di
olio attenendosi alla Tabella di manutenzione periodica.
Controllo ammortizzatore posteriore
Premere pi volte sulla sella per
verificare lagevole molleggiamento
dellammortizzatore posteriore.
Eseguire il controllo visivo dellammortizzatore posteriore, per verificare leventuale presenza di perdite
dolio.
In caso di dubbi sullammortizzatore
posteriore, rivolgersi a un concessionario autorizzato Kawasaki.
A. Ammortizzatore posteriore
Lammortizzatore posteriore pu essere regolato variando il precarico

della molla e la forza di smorzamento
in estensione per adeguarli alle diverse
condizioni di guida e di carico.
Regolazione precarico molla
Il regolatore precarico molla sullammortizzatore posteriore ha 7 posizioni.
Limpostazione standard per un conducente di corporatura media di 75 kg

senza passeggero e accessori N. 3.
PERICOLO
A. Regolatore del precarico della molla

B. Chiave
la tabella seguente, ruotare

Secondo
il regolatore precarico con la chiave
dalla borsa degli attrezzi.
Posizione
Azione della
molla
Maggiore
Lunit contiene azoto ad alta

pressione. Una manipolazione
errata pu provocare unesplosione.
Leggere il Manuale di assistenza
per istruzioni.
Non incenerire, pungere o
aprire.
Ruote
Le ruote di questa motocicletta montano pneumatici senza camera daria.
Lindicazione TUBELESS riportata sul
fianco del pneumatico e sul cerchio indica che questi componenti sono appositamente progettati per luso senza camera daria.
A. Indicazione TUBELESS
Pneumatico e cerchio formano

ununit a tenuta, creando contatti
ermetici sugli smussi del pneumatico
e le flange del cerchio, invece di utilizzare una camera daria interna.
A. Indicazione TUBELESS
PERICOLO
Pneumatici, cerchi e valvole
dellaria di questa motocicletta
sono progettati esclusivamente
perruotesenzacameradaria. Nel
caso si debbano sostituire pneumatici, cerchi o valvole dellaria
utilizzare esclusivamente componenti raccomandati.
Non montare pneumatici con camera daria su cerchi per ruote
senza camera daria. I talloni
dei pneumatici potrebbero non
collocarsi correttamente sul cerchio e determinare lo sgonfiamento del pneumatico.
Non montare la camera daria
allinterno di un pneumatico
senza camera daria. Leccessivo accumulo di calore pu
danneggiare la camera daria e
determinare lo sgonfiamento del
pneumatico.
Pneumatici Carico utile e pressione pneumatici

Se non si mantengono le corrette
pressioni di gonfiaggio o non si osservano i limiti di carico utile per i propri
pneumatici, si pregiudicano manovrabilit e prestazioni della motocicletta,
con conseguente eventuale perdita
di controllo del mezzo. Il carico massimo raccomandato in aggiunta al peso
del motoveicolo di 180 kg, incluso
conducente, passeggero, bagagli e
accessori.
Rimuovere il cappuccio della valvola
dellaria.
Controllare spesso la pressione dei
pneumatici, servendosi di un indicatore preciso.
Accertarsi di installare saldamente il
cappuccio della valvola dellaria.
NOTA
Misurare la pressione pneumatici a
freddo (cio avendo percorso non oltre 1,5 chilometri nelle 3 ore precedenti).
La pressione dei pneumatici risente
delle variazioni di temperatura ambientale e altitudine; pertanto la pressione deve essere controllata e regolata nel caso tali variazioni siano significative.
A. Indicatore pressione pneumatici
Pressione di gonfiaggio pneumatici (a

freddo)
Anteriore
225 kPa (2,25 kgf/cm)
Posteriore
250 kPa (2,50 kgf/cm)
Usura pneumatici, danno

Con laumentare dellusura del battistrada, il pneumatico diviene pi soggetto a forature e guasti. Secondo
una stima affidabile, circa il 90% di
tutti i guasti ai pneumatici si verificano

nellultimo 10% di vita del battistrada
(usura al 90 %). Quindi antieconomico e pericoloso continuare a usare i
pneumatici fino a quando sono lisci.
In conformit alla Tabella di manutenzione periodica, misurare la profondit del battistrada con lapposito
rilevatore e sostituire i pneumatici
usurati fino alla profondit minima
consentita.
Profondit minima del battistrada

Anteriore
Posteriore
1 mm
Inferiore a 130 km/h
2 mm
Oltre 130 km/h
3 mm
A. Rilevatore battistrada
se il pneumatico pre Controllare

senta fessure e tagli, sostituirlo in
caso di gravi danni. Rigonfiamenti o

punti alti indicano danni interni che
richiedono la sostituzione del pneumatico.
Rimuovere sassi o altri corpuscoli
estranei conficcati nel battistrada.
NOTA
NOTA
La maggior parte dei paesi prevede
Quando si marcia su strade pubbli-
norme specifiche sulla profondit minima del battistrada; verificarne il rispetto.

Verificare lequilibratura ruota ogniqualvolta si monta un nuovo pneumatico.
PERICOLO
Per garantire stabilit e sicurezza di guida, usare esclusivamente pneumatici di ricambio
standard raccomandati e gonfiati alla pressione prescritta.
I pneumatici che hanno subito
forature e riparazioni non hanno
le stesse prestazioni di quelli intatti. Non superare i 100 km/h entro le 24 ore dopo la riparazione e
non superare mai pi i 180 km/h.
che, mantenere la velocit massima

entro i limiti previsti dalle norme di circolazione.
Pneumatico standard (tubeless)

Dimensioni: 120/70ZR17 M/C
(58W)
Anteriore
DUNLOP
SPORTMAX RADIAL D221FA
Dimensioni: 160/60ZR17 M/C
(69W)
Posteriore
DUNLOP
SPORTMAX D221
PERICOLO
Utilizzare
pneumatici
della
stessa marca sulla ruota anteriore e su quella posteriore.
PERICOLO
I pneumatici nuovi sono scivolosi e possono determinare la
perdita di controllo del mezzo e
lesioni alle persone.
necessario un periodo di rodaggio di 160 km per assicurare
una trazione normale dei pneumatici. Durante il rodaggio, evitare frenate e accelerazioni brusche; non affrontare le curve al
limite delladerenza.
Batteria
La batteria installata su questa motocicletta di tipo sigillato, pertanto non
necessario controllare il livello dellelettrolito o aggiungere acqua distillata.
Non rimuovere il nastro sigillante
dopo lintroduzione nella batteria
dellelettrolito prescritto come manutenzione iniziale.
Tuttavia, per aumentare al massimo
la vita tecnica della batteria e garantire che essa fornisca lenergia necessaria allavviamento della motocicletta,
necessario mantenerne la carica. Se
la motocicletta viene usata con regolarit, lapposito sistema di carica mantiene la batteria completamente carica.
Se la motocicletta viene utilizzata solo
occasionalmente o per brevi periodi, la
batteria ha maggiori probabilit di scaricarsi.
A causa della loro struttura interna le

batterie tendono continuamente a scaricarsi in modo autonomo. Il regime
di scarica dipende dal tipo di batteria
e dalla temperatura ambiente e cresce
con laumento della temperatura, raddoppiando il proprio valore ogni 15C.
Gli accessori elettrici, come gli orologi digitali e le memorie dei computer, utilizzano la corrente della batteria anche quando la chiave di accensione in posizione OFF. La concomitanza di tali consumi con lalta temperatura pu far s che una batteria perfettamente carica si scarichi completamente nel giro di alcuni giorni.
Scarica autonoma
Temperatura
Numero approssimativo di
giorni da carica al 100% a
scarica al 100%
Piomboantimonio
Piombocalcio
Batteria
Batteria
40C
100 giorni
300 giorni
25C
200 giorni
600 giorni
0C
550 giorni
950 giorni
Consumo di corrente
Ampere di
scarica
Giorni
da carica al
100%
a scarica al
50%
Giorni
da carica al
100%
a scarica al
100%
7 mA
60 giorni
119 giorni
10 mA
42 giorni
83 giorni
15 mA
28 giorni
56 giorni
20 mA
21 giorni
42 giorni
30 mA
14 giorni
28 giorni
In caso di freddo intenso il liquido

di una batteria con carica insufficiente
pu facilmente congelare, provocando
lincrinatura della scatola e la deformazione delle piastre della batteria. Una
batteria perfettamente carica in grado
di resistere a temperature inferiori allo
zero senza subire danni.
Solfatazione batteria
Una causa frequente di guasto alla
batteria la solfatazione.
La solfatazione si verifica quando la
batteria viene lasciata scarica per un
periodo prolungato. Il solfato un normale sottoprodotto delle reazioni chimiche che avvengono nella batteria. Tuttavia, quando la prolungata condizione
di scarica permette al solfato di cristallizzarsi negli elementi, le piastre subiscono danni permanenti e non sono pi
in grado di mantenere la carica. Il guasto causato dalla solfatazione non coperto da garanzia.
Manutenzione batteria
Il mantenimento della piena efficienza della batteria compete al proprietario del veicolo. La mancata manutenzione pu provocare guasti alla
batteria, privandovi del mezzo di trasporto.
In caso di limitato utilizzo del veicolo

controllare la tensione batteria con cadenza settimanale, servendosi di un
voltmetro. Se la tensione inferiore a
12,8 volt, la batteria deve essere ricaricata con lapposito caricabatteria (consultare il proprio concessionario Kawasaki). Ci vale anche nel caso in cui
non si utilizzi la motocicletta per pi di
due settimane. Non utilizzare un caricabatteria rapido per auto che potrebbe
provocare un sovraccarico e danneggiare la batteria.
I caricabatteria raccomandati da
Kawasaki sono:
OptiMate
Caricabatteria automatico Yuasa da
1,5 Amp
Battery Mate 1509
Qualora i modelli precedenti non

siano reperibili, utilizzare un caricabatteria equivalente.
Per maggiori informazioni rivolgersi
al proprio concessionario Kawasaki.
Carica della batteria
Rimuovere la batteria dalla motocicletta (si veda Rimozione batteria).
Collegare i cavi del caricabatteria e
caricare la batteria a un regime di
carica pari a 1/10 della capacit della
batteria. Per esempio, il regime di
carica per una batteria da 10 Ah 1,0
ampere.
Il caricabatteria manterr la batteria completamente carica fino al
momento della reinstallazione nella
motocicletta (si veda Installazione
batteria).
ATTENZIONE
Non rimuovere mai il nastro sigillante, altrimenti la batteria pu
subire danni.
Non montare una batteria convenzionale su questa motocicletta, altrimenti limpianto elettrico non sar in grado di funzionare correttamente.
Rimozione batteria
Smontare la sella.
NOTA
Qualora sia necessario caricare la

batteria sigillata, osservare sempre
le istruzioni indicate sulletichetta applicata sulla batteria.
A. Terminale (+)
B. Terminale ()
i cavi dalla batteria, prima

Scollegare
dal terminale () poi dal terminale (+).
la batteria dallalloggia Estrarre
mento.
la batteria utilizzando una so Pulire
luzione di acqua e bicarbonato di sodio. Accertarsi che le connessioni
dei cavi siano pulite.
Installazione batteria
Collocare la batteria nel relativo alloggiamento.
Collegare il cavo con il cappuccio
rosso al terminale (+), quindi collegare il cavo nero al terminale ().
NOTA
Installare
la batteria seguendo lordine inverso della rimozione.
ATTENZIONE
Collegando il cavo () al terminale (+) della batteria o il cavo
(+) al terminale () della batteria
si pu danneggiare gravemente
limpianto elettrico.
un leggero strato di grasso

Applicare
sui terminali per evitare la corrosione.
il terminale (+) con lapposito

Coprire
cappuccio protettivo.
i componenti precedente Rimontare
mente rimossi.
Fascio di luce del faro

Regolazione orizzontale
Il fascio di luce del faro regolabile
orizzontalmente. Se non regolato
correttamente in senso orizzontale,
il fascio punta su un lato invece che
avanti diritto.
Ruotare il registro orizzontale in
senso orario o antiorario finch il fascio di luce non sia rivolto dritto in
avanti.
A. Regolatore orizzontale
B. Vista dal lato posteriore
Regolazione verticale
Il fascio di luce del faro regolabile verticalmente. Se regolato troppo
basso, n lanabbagliante n labbagliante illumineranno la strada a distanza sufficiente. Se regolato troppo
alto, labbagliante non riuscir ad illuminare la strada a distanza ravvicinata
mentre lanabbagliante abbaglier i
conducenti dei veicoli che procedono

in senso opposto.
Ruotare il registro verticale in senso
orario o antiorario per regolare langolazione verticale.
A. Regolatore verticale
B. Vista dal lato posteriore
NOTA
Per
labbagliante il punto pi luminoso deve essere appena al di sotto

della linea orizzontale, con la motocicletta appoggiata sulle ruote e il conducente in sella. Regolare il faro secondo lopportuna angolazione, prescritta dalle norme locali vigenti.
Indicatore di direzione posteriore
Fusibili
Per sostituire la lampadina dellindicatore di direzione posteriore, rimuovere la vite e ruotare leggermente il trasparente in senso antioratio.
I fusibili sono disposti allinterno del

portafusibili collocato sotto il sedile.
Il fusibile principale fissato sul rel
del motorino di avviamento dietro il
coperchio laterale destro. Se un fusibile salta durante la marcia, controllare
limpianto elettrico per localizzare la
causa, quindi sostituirlo con un fusibile
dellamperaggio corretto.
A. Trasparente
B. Senso antiorario
C. Vite
A. Scatola dei fusibili

B. Fusibili
C. Ricambi
il coperchio laterale sini Smontare

stro rimuovendo il bullone.
A. Fusibile principale
A. Coperchio laterale sinistro

B. Vite
PERICOLO
Utilizzare esclusivamente fusibili standard.
Sostituire il fusibile bruciato con
un fusibile nuovo di capacit
corretta, indicata sulla scatola di
derivazione e sul fusibile principale.
Pulizia della motocicletta
A. Normale
B. Guasto
Precauzioni generali
Frequenti e opportune cure migliorano lestetica della motocicletta, ne ottimizzano le prestazioni generali e ne
prolungano la durata utile. Lutilizzo di
un telo traspirante di alta qualit per
coprire la motocicletta serve a proteggerne la finitura dai nocivi raggi ultravioletti e dalle sostanze inquinanti, nonch a ridurre la quantit di polvere che
vi si deposita.
Accertare che il motore e il tubo di
scarico siano freddi prima di effettuare il lavaggio.
Non applicare sostanze sgrassanti
su guarnizioni, pastiglie freni e pneumatici.
Utilizzare sempre cere e prodotti per
pulizia/lucidatura non abrasivi.
luso di sostanze chimiche

Evitare
aggressive, solventi, detergenti e
di utilizzare macchine per il

Evitare
lavaggio a pressione; lacqua pu
prodotti di pulizia per la casa come

detergenti per vetri a base di ammoniaca.
Benzina, liquido freni e liquido di raffreddamento danneggiano le superfici verniciate e in plastica: eliminarli
immediatamente sciacquando con
acqua.
Evitare di utilizzare spazzole con
setole in ferro, lana di acciaio e qualsiasi tipo di spazzola o batuffolo
abrasivo.
Lavare con cautela il parabrezza, il
coperchio del proiettore e le parti in
plastica, in quanto facilmente graffiabili.
penetrare nelle guarnizioni e nei

componenti elettrici, danneggiando
la motocicletta.
Non nebulizzare acqua in zone delicate come ingressi aria, sistema di
alimentazione, componenti dei freni,
componenti elettrici, uscite delle
marmitte e aperture del serbatoio
carburante.
Lavaggio della motocicletta

Risciacquare la motocicletta con acqua fredda servendosi di una manichetta in gomma, per eliminare lo
sporco superficiale.
In un secchio versare dellacqua e
detergente neutro leggero (specifico
per motocicli e autovetture). Utilizzare un panno morbido o una spugna per lavare la motocicletta. Se
del caso, utilizzare uno sgrassatore
blando per eliminare eventuale olio o
grasso accumulato.
Quindi, risciacquare accuratamente
la motocicletta con acqua pulita per
eliminare ogni residuo (i residui di sostanze detergenti possono danneggiare alcuni componenti della motocicletta).
un panno morbido per asciu Usare

gare la motocicletta.
Mentre si
asciuga la motocicletta, verificare

leventuale presenza di scheggiature
e scalfitture. Non lasciare asciugare
lacqua per evitare danni alle superfici verniciate.
Avviare il motore e lasciarlo girare al
minimo per diversi minuti. Il calore
del motore far asciugare le parti ancora umide.
Guidare con cautela la motocicletta
a bassa velocit e azionare ripetutamente i freni. Questa operazione
serve ad asciugare i freni e a riportarli al normale livello di prestazioni.
Lubrificare la catena di trasmissione
per prevenirne lossidazione.
NOTA
Dopo la marcia su strade cosparse
di sale oppure in zone costiere, lavare immediatamente la motocicletta

con acqua fredda. Non utilizzare acqua calda, che pu accelerare la reazione chimica del sale. Dopo lasciugatura, applicare uno spray anticorrosione su tutte le superfici metalliche e cromate per prevenire la corrosione.
Potrebbe formarsi condensa allinterno della lente del faro dopo aver
guidato sotto la pioggia o nel lavare
la motocicletta. Per rimuovere lumidit, avviare il motore e accendere
il faro. Gradualmente la condensa
allinterno della lente sparir.
Superfici verniciate
Dopo il lavaggio della motocicletta,
applicare una cera per moto/auto fra
quelle reperibili in commercio su tutte le
superfici verniciate, sia metalliche che
plastiche. La cera va applicata una
volta ogni tre mesi oppure secondo necessit. Tralasciare le superfici con finiture satinate o opache. Utilizzare
sempre prodotti non abrasivi e applicarli secondo le istruzioni riportate sul
contenitore.
Parabrezza e altri componenti in
plastica
Dopo il lavaggio utilizzare un panno
soffice per asciugare con delicatezza
i componenti in plastica. Una volta
asciutti, trattare il parabrezza, il trasparente del proiettore e i componenti
in plastica non verniciati con un prodotto detergente/lucidante approvato
per materie plastiche.
ATTENZIONE
I componenti in plastica possono deteriorarsi se vengono
a contatto con sostanze chimiche o prodotti chimici di uso
domestico quali benzina, olio
per freni, detergenti per vetri,
frenafiletti o altre sostanze aggressive.
Qualora una qualsiasi sostanza chimica aggressiva venga a contatto con componenti in plastica, eliminarla
immediatamente lavando con
acqua e un blando detergente
neutro, quindi controllare la presenza di eventuali danni. Non
utilizzare batuffoli o spazzole
abrasive per pulire componenti
in plastica, perch provocano
danni alle finiture.
Cromo e alluminio
I componenti cromati e in alluminio
non rivestito possono essere trattati
con un prodotto lucidante specifico.
Lalluminio rivestito deve essere lavato
con un detergente neutro leggero e
per finire trattato con un prodotto lucidante spray. Le ruote in alluminio, sia
verniciate che non verniciate, possono
essere pulite con detergenti spray specifici, a base di sostanze non acide.
Pelle, vinile e gomma
Se la motocicletta dotata di accessori in pelle, si rendono necessarie particolari cure. Per pulire e trattare gli
accessori in pelle, utilizzare un detergente/trattamento specifico. Il lavaggio
con detergente e acqua danneggia le
parti in pelle e ne riduce la durata.
I componenti in vinile devono essere

lavati insieme alla motocicletta, quindi
vanno sottoposti a un trattamento specifico.
I fianchi dei pneumatici e di altri componenti in gomma devono essere trattati con una sostanza protettiva specifica, per prolungarne la durata utile.
PERICOLO
Va prestata particolare attenzione, per evitare che durante il
trattamento la sostanza protettiva venga a contatto con il battistrada dei pneumatici. Ci pu
ridurre laderenza dei pneumatici al fondo stradale e causare
la perdita di controllo del mezzo
da parte del conducente.

99976-1319 It 2 08

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MANUTENZIONE E REGOLAZIONI 75

Tabella di manutenzione periodica

Cartuccia del filtro aria

K Gioco valvole - controllo

*Lettura contachilometri totalizzatore

Fuoriuscita carburante (tubo anno

Danni ai tubi flessibili del

Danni ai tubi flessibili del

2. Controllo periodico (elementi relativi al telaio)

*Lettura contachilometri totalizzatore

Frizione e gruppo trasmissione:

Usura guida catena di

Danni a ruote/pneumatici controllo

Danni ai cuscinetti ruote controllo

Danni ai tubi flessibili e al

Cuscinetti cannotto dello

Orientamento del faro controllo

Funzionamento interruttore anno

Componenti telaio lubrificazione

Serraggio bulloni e dadi controllo

K Cartuccia filtro aria #

K Tubi flessibili carburante

Tubi flessibili e O-ring del

Tubi flessibili e tubo rigido dei

K Olio freni (anteriore e posteriore)

Componenti in gomma della

Controllo del livello dellolio

la motocicletta appena stata uti Se

ch tutto lolio si depositi in basso.

dovrebbe salire tra le linee di riferimento superiore e inferiore vicino

di una siringa o di altro strumento

Indicatore di livello dellolio

il livello dellolio troppo alto, ri Se

Se il livello dellolio motore

i tappi di scarico olio mo Rimuovere

A. Spia di avvertimento della pressione olio

Cambio olio e/o filtro dellolio

Se non si dispone della chiave dina-

mometrica o dello speciale attrezzo

una leggera pellicola di olio

il motore con olio di buona

tabella fino alla linea di livello superiore.

il tappo di scarico con rela Inserire

Tappo di scarico dellolio motore:

Sebbene lolio motore 10W-40 sia

Tubi del radiatore Controllare quotidianamente, prima

raffreddamento come indicato nella

Se la pi bassa temperatura ambiente rilevata scende al di sotto del

Controllo livello del liquido di

Controllare il livello a motore freddo

Rifornimento di liquido refrigerante

A. Linea di livello F (pieno)

la quantit di liquido di raffred Se

A. Coperchio laterale destro

il tappo del serbatoio di ri Togliere

A. Coperchio laterale destro

In caso di emergenza possibile ag-

giungere solo acqua nel serbatoio di

Sostituzione liquido di raffreddamento

100 MANUTENZIONE E REGOLAZIONI

Distanza fra gli

MANUTENZIONE E REGOLAZIONI 101

Kawasaki Clean Air System