129 2006 Esia-Zac Superior Martinez Garcia

TESIS
PROYECTO GEOMETRICO DE LA CARRETERA ZACATECAS-AGUASCALIENTES POR EL

METODO ELECTRNICO DE LA SCT Km. 604+600 AL 611+000, ORIGEN ZACATECAS, ZAC.
PARA OBTENER
EL
TITULO
DE:
I N G E N I E R O
C I V I L
P
R
E
S
E
N
T
A
MARTINEZ GARCIA CHRISTIAN CARLOS
ASESOR: ING. RICARDO NUEZ VAZQUEZ
MXICO, D.F.
ENERO 2006
INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
UNIDAD PROFESIONAL ADOLFO LPEZ MATEOS
TESIS
PROYECTO GEOMTRICO DE LA CARRETERA ZACATECAS-AGUASCALIANTES

POR EL METODO ELECTRNICO DE LA SCT, KM 604+600 AL 611+000 ORIGEN ZAC, ZAC.
AGRADECIMIENTOS
Primeramentegracias a dios quemeha dado
la oportunidad determinar mi licenciatura a
pesar delos obstculos encontrados durantemi
preparacin acadmica

TESIS

Gracias a esta Gloriosa I nstitucin queme

hadado mas delo quealgn da llegua
imaginar.
Leagradezco al I ng. RicardoNez su

apoyo durantemi formacin acadmica y muy
en especial por asesorarmeen esta tesis.
A todos los profesores por tener tanta

paciencia y transferir sus conocimientos de
manera profesional
A toda mi familia quemebrindado su apoyo

en los momentos mas difciles sin reprocharme
nunca nada.
A mis padres y hermanos queno los

cambiaria por nada del mundo, por quepara
mi son lo mximo
A mis amigos, casi hermanos quesiempre

estn dispuestos a darmela mano cuando me
han visto tropezar.

TESIS

I PROLOGO
1.1
1.2
INTRODUCCIN
LOCALIZACIN DE LA CARRETERA
II ESTUDIOS TOPOGRFICOS DEFINITIVOS

2.1
2.1.1
2.2
2.2.1
TRAZO DE LAS LINEAS DEFINITIVAS

TANGENTES
TRAZO DE CURVAS HORIZONTALES
EJEMPLO DE CALCULO DE UNA CURVA CIRCULAR SIMPLE
13
14
16
18
18
18
19
22

TESIS

2.2.2
2.2.1
2.3
2.4
2.5
2.5.1
2.6
CURVAS DE TRANSICIN
EJEMPLO DE CALCULO DE UNA CURVA CIRCULAR CON ESPIRALES
REFERENCIAS DE TRAZO
NIVELACION DE LAS RAMAS DEFINITIVAS
SECCIONES TRANSVERSALES DE CADA RAMA
DERECHO DE VIA
PLANOS TOPOGRFICOS POR COORDENADAS
III INFORME GEOTECNICO

3.1
3.1.1
3.1.2
3.1.2.3
3.2
3.2.1
3.2.2
3.2.1
3.2.2
3.3
3.3.1
3.3.2
3.3.3
3.3.4
3.3.5
3.3.6
3.3.7
3.3.8
3.3.9
3.4
3.5
3.5.1
3.5.2
3.5.3
3.6
3.6.1
3.6.2
3.7
3.7.1
3.7.2
3.7.3
3.7.4
3.8
SUELO, CLASIFICACIN Y ESTUDIO GEOTCNICO.

SUELO
TIPOS DE DEPOSITOS.
SUELOS RESIDUALES.
CLASIFICACIN
CLASIFICACION DE SUELOS UTILIZADO EN LA S.C.T.
SISTEMA UNIFICADO DE CLASIFICACION DE SUELOS SEGUN LA S.C.T.
SUELOS GRUESOS
SUELOS FINOS
ESTUDIOS GEOTCNICO DEL SUELO
IDENTIFICACIN DE SUELOS
IDENTIFICACIN DE CAMPO DE SUELOS GRUESOS:
IDENTIFICACIN DE CAMPO DE SUELOS FINOS:
DILATANCIA:
TENACIDAD:
RESISTENCIA EN ESTADO SECO
COLOR
OLOR
ESTADOS DE CONSISTENCIA. LMITES DE PLASTICIDAD
REPRESENTACIN DE LA DISTRIBUCIN GRANULOMETRICA
BANCOS DE PRSTAMO DE MATERIALES
BANCOS DE MATERIAL.
LOCALIZACIN
EXPLOTACIN DE BANCOS
LOCALIZACIN, EXPLORACIN Y MUESTREO
EXPLORACIN Y MUESTREO DE BANCOS
TIPOS DE SONDEO
TIERRA ARMADA
FUNCIONAMIENTO DE LA TIERRA ARMADA
TECNOLOGA
CONDICIONES TCNICAS DE LOS MATERIALES DE RELLENO
PRUEBAS DE LABORATORIO
COMPACTACIONES Y REPORTE GEOTCNICO
IV INFORME DE DRENAJE
28
32
39
41
44
45
46
51
51
51
51
52
63
53
55
55
57
60
60
60
61
61
61
62
62
63
63
65
68
68
68
72
73
73
74
83
83
84
85
85
96
116

TESIS

4.1
4.2
4.2.1
4.2.1.1
A
B
C
D
4.2.2
A
B
C
D
E
F
G
H
4.3
4.3.1
4.3.1.1
4.3.2
4.3.3
4.3.4
4.3.5
4.3.6
4.3.7
4.3.8
4.3.9
4.3.10
INTRODUCCIN
DRENAJE SUPERFICIAL
DRENAJE LONGITUDINAL
OBRAS DE CAPTACIN Y DEFENSA
CUNETAS
CONTRACUNETAS Y CANALES AUXILIARES
CANALES DE ENCAUSAMIENTO
BORDILLOS GUARNICIONES Y DIQUES
DRENAJE TRANSVERSAL
BOMBEO
LAVADEROS Y VERTEDEROS
VADOS
CAJONES DE ENTRADA Y DESARENADORES
ALCANTARILLAS
TUBOS
BOVEDAS
LOSAS SOBRE ESTRIBOS
DRENAJE SUBTERRNEO
AGUA SUBTERRNEA
AGUA SUBTERRANEA EN DIVERSAS FORMAS
DRENAJE SUBTERRNEO
PROBLEMAS DEL SUBDRENAJE
DRENAJE SIN OBRAS AUXILIARES
DRENAJE CON OBRAS AUXILIARES
DRENAJE INTERCEPTOR DE ESCURRIMIENTO
GEOTEXTILES
APLICACIN DE LOS DISTINTOS TIPOS DE DRENES
ESCURRIMIENTOS LONGITUDINALES
DATOS DE CAMPO
V PROYECTO DE SUBRASANTE
5.1
5.1.1
A)
5.1.2
5.1.3
5.1.4
5.1.5
5.1.6
5.1.7
A)
B)
C)
D)
GENERALIDADES
LA SUB-RASANTE
ALINEAMIENTO VERTICAL
CURVAS VERTICALES
CALCULO DE LOS ELEMENTOS DE LA CURVA VERTICAL
5.1.4 CONDICIONES PARA PROYECTAR CURVAS VERTICALES
5.1.5 LONGITUD MINIMA DE LA CURVA VERTICAL
5.1.6 EJEMPLO NUMERICO
5.1.7 SECCION DE CONSTRUCCION
A) BOMBEO
B) SOBREELEVACION
C) TRANSICIN DEL BOMBEO A LA SOBREELEVACION
D) CALZADA
116
117
117
117
117
121
123
123
124
124
125
126
128
129
146
147
148
149
149
149
150
152
153
155
156
172
175
178
181
183
183
183
183
185
187
191
191
192
194
195
196
198
200

TESIS

E)
F)
G)
H)
I)
J)
5.2
5.3
5.3.1
A)
B)
C)
5.3.2
5.4
A)
E) ACOTAMIENTOS
F) SUBCORONA
G) AMPLIACION Y SOBREELEVACION EN TRANSICIONES
H) CUNETAS Y CONTRACUNETAS
I) TALUDES
J) PARTES COMPLEMENTARIAS
5.2.- ELEMENTOS QUE DEFINEN EL PROYECTO DE LA SUB-RASANTE
5.3.- CONDICIONES TOPOGRAFICAS Y GEOTECNICAS.
5.3.1.- CONDICIONES TOPOGRAFICAS
A) TERRENO PLANO:
B) TERRENO EN LOMERIO
C) TERRENO MONTAOSO.
5.3.2.- CONDICIONES GEOTECNICAS
5.4.- SUB-RASANTE MINIMA.
A) OBRAS MENORES
203
203
206
209
209
213
213
213
213
214
214
214
215
215
215
B)
C)
D)
B) PUENTES
C) ZONAS DE INUNDACION.
D) INTERSECCIONES
5.5.- LIGA DE SUB-RASANTES
5.6 CLCULO ELECTRONICO
216
216
216
217
VI CURVA MASA
218
6.1
6.2
6.3
6.4
1
2
3
4
5
6
7
DEFINICIN
OBJETIVOS
CLCULO ELECTRONICO
CODIFICACION PARA EL PROCESO ELECTRONICO
DATOS GENERALES
SECCIONES TRAVERSALES DEL TERRENO
SOBREELEVACIONES Y AMPLIACIONES
DATOS GEOMTRICOS
DATOS DE TERRAPLEN
DATOS DE ESPESORES Y TRATAMIENTOS.
8
9
10
11
DATOS DE CORTES
MUROS
SUPRESIONES
BERMAS
DATOS DE SOBREELEVACIONES
ENTRONQUE.
12
218
224
224
225
226
226
227
228
228
229
230
231
231
232
AMPLIACIONES
ADICIONALES
PARA
233

TESIS

13
14
6.5
6.6
6.7
6.8
6.8.1
6.8.2
6.9
6.9.1
6.9.2
6.9.3
6.10
6.10.1
6.10.2
6.11
6.11.1
6.11.2
ZONAS DE PRECIOS DEL TABULADOR

DOCUMENTOS
OPERACIN DE DATOS E INTERPRETACIN DE DATOS
COMPENSACIN DE VOLUMENES DE CORTE Y TERRAPLEN
FIJACION DE LA LINEA COMPENSADORA MS ECONOMICA.
PROCEDIMIENTO GRAFICO Y MATEMATICO.
PROCEDIMIENTO GRAFICO
PROCEDIMIENTO MATEMATICO.
ACARREOS DE DISTANCIA LIBRE Y SOBREACARREOS
ACARREOS
ACARREO DE DISTANCIA LIBRE
DISTANCIA MEDIA DE SOBREACARREO
PRSTAMOS LATERALES Y DE BANCO
PRESTAMOS LATERALES
PRESTAMOS DE BANCO
DESPERDICIOS Y TRATAMIENTO DE LOS MATERIALES
DESPERDICIOS
TRATAMIENTO DE LOS MATERIALES
VII CANTIDADES DE OBRA.

7.1
7.2
7.3
7.4
7.5
7.6
IMPORTANCIA DE LAS CANTIDADES DE OBRA.

FORMACIONES DE ESTRUCTURAS Y COMPACTACIONES
ACARREOS
OBSERVACIONES GENERALES
OBSERVACIONES GEOTECNICAS.
FUNDAMENTOS PARA LA INTEGRACIN DE UN PRECIO UNITARIO.
VIII PLANOS DEFINITIVOS

8.1
8.2
8.3
8.4
8.5
8.6
8.7
8.8
8.9
8.10
8.11
8.12
8.13
8.14
8.1 INTRODUCCIN
8.2 DATOS DE PROYECTO
8.3 PLANTA FOTOGRAMETRICA
8.4 POLIGONAL DE REFERNCIA Y REFERENCIA DEL TRAZO
8.5 GEOMETRA DE ALINEAMIENTO HORIZONTAL
8.6 PERFIL TOPOGRAFICO
8.7 INFORMACION GEOTECNICA (ESTRATIGRAFIA)
8.8 OBRAS DE DRENAJE
8.9 SUBRASANTE
8.10 SOBREELEVACIONES Y AMPLIACIONES PARA ENTRONQUES
8.11 CURVA MASA
8.12 SECCION TIPO
8.13 ACARREOS PARA TERRACERIAS
8.14 CANTIDADES DE OBRA
233
233
234
276
278
278
278
279
290
290
290
291
293
293
293
294
294
294
298
298
311
314
321
322
322
324
324
325
326
328
329
330
331
332
332
340
333
334
334
336
10

TESIS

BIBLIOGRAFIA
340
11

TESIS

I PROLOGO
Ante el incremento de las necesidades del hombre que se presentan cotidianamente en comunicacin,
el prestigio de su exportacin, de lo que produce, o por el simple hecho de ampliar su nivel cultural, el
hombre tiende al cambio y a satisfacerlas con rutas mas cortas comodas confortables y seguras
El sistema de carreteras constituye el principal medio de desplazamiento de personas, exportacin e
importacin de bienes, y es al mismo tiempo un instrumento primordial para la integracin social,
econmica y cultural de Mxico.
12

TESIS

Nuestro pas requiere de profesionales que colaboren en el desarrollo de infraestructura carretera, por lo
que nuestra alma mater, implementa la formacin de seminarios de titulacin, en el cual se contemplan
los temas necesarios para la proyeccin geomtrica de una va de comunicacin.
Entre las necesidades primordiales, nuestro pas requiere de profesionales que colaboren en el
desarrollo de infraestructura carretera, por lo que decidimos realizar esta Tesis en la que se contemplan
los temas necesarios para la proyeccin geomtrica de una va de comunicacin por el metodo
electrnico de la SCT.
Los datos que iremos manejando fueron obtenidos de la Secretara de Comunicaciones y Transportes,
por lo cual el proyecto geomtrico de la carretera Zacatecas-Aguascalientes y todas las vas que se
proyecten debern apegarse a las normas de la Secretaria, que es quien rige a nivel nacional este tipo
de trabajos.
Dentro del desarrollo de la investigacin se pretende dar a conocer las caractersticas y los diversos
problemas que se presentan en la planeacin, proyeccin, construccin as como de los costos del
tramo en estudio, con la idea de proponer soluciones factibles y econmicas para el buen desarrollo del
proyecto.
En el presente trabajo abarcaremos lo referente: Ubicacin del trazo de la lnea definitiva, obras de
drenaje y la geologa del lugar considerando los problemas y caractersticas propias del sitio con la
finalidad de ubicar las diversas situaciones que se consideraron para la ejecucin del tramo
comprendido entre el kilmetro 604+600 y el kilmetro 611+000, de la carretera Zacatecas
Aguascalintes tomando en cuenta la importancia que tiene la construccin de esta va.
Este trabajo tiene la finalidad de recopilar todos los elementos nececesarios de un proyecto geometrico
para que cada uno de nosotros tengamos en casa una fuente de informacin en caso de que lo
requiriramos en nuestra vida como profesionistas, podemos aunar un objetivo mas de esta labor; de
que sirva como documento de consulta para todo aquel que tenga necesidad de conocer como se
desarrolla un proyecto geomtrico y la construccin de una va de comunicacin.
1.1 INTRODUCCIN
El desarrollo del de esta Tesis pretende dar a conocer las caractersticas y los diferentes factores que
influyeron en la proyeccin y elaboracin del tramo de la Carretera Zacatecas-Aguascalienetes,
considerando y analizando cada situacin con el fin de determinar el por qu? y el cmo? de cada
trabajo de dicha obra civil.
Para realizar el proyecto geomtrico de la va en estudio se tomaron en cuenta los siguientes temas:
ESTUDIOS TOPOGRFICOS DEFINITIVOS.
13

TESIS

Se hace la supervisin de los diferentes trabajos topogrficos en funcin del proyecto propuesto que
ser el definitivo.
GEOTECNIA.
Por medio de estos estudios podemos conocer el tipo de suelo, su capacidad de carga, y en caso
necesario saber como mejorar propiedades de este material para que nos sea til en la construccin de
la va. Todas estas caractersticas son conocidas a travs de pruebas de campo y laboratorio.
DRENAJE.
Revisar que las caractersticas tanto del drenaje superficial y subterrneo tengan los elementos
necesarios para desalojar las precipitaciones pluviales como las que se encuentran por debajo del
camino.
PROYECTO DE SUBRASANTE.
Revisin del clculo de la subrasante, considerando la subrasante mnima aplicada para disminuir tanto
cortes como terraplenes, que repercutirn considerablemente en el costo de la obra.
CURVA MASA.
Dentro del proyecto es indispensable conocer todos los movimientos de tierra que se van a presentar en
el proyecto, por tanto la curva masa nos representa grficamente los volmenes de corte y los de
terrapln, que son bsicos para saber el costo que tendr el movimiento de tierras, ya que tambin se
utiliza para calcular la distancia de acarreo a la que se pagara.
CANTIDADES DE OBRA.
Revisar los diferentes trabajos efectuados en cada tramo del camino para tener nocin cuantitativa de
todas las actividades a ejecutar durante la construccin del camino y en base a esto obtener un monto
total del proyecto.
PLANOS DEFINITIVOS.
Inspeccionar y revisar los diferentes planos que formen parte del proyecto geomtrico de la va con la
finalidad de que correspondan entre si tanto la planta topogrfica, como secciones y perfiles de
construccin para que se ubiquen obras de drenaje, bancos de nivel y zonas criticas. Adems de
explicar las partes que integran a cada uno de los planos.
Dichos temas abarcan el necesario conocimiento para la proyeccin de un camino.
Para la proyeccin geomtrica de la carretera, se tomarn en cuenta diversos factores como son: el
econmico, el poltico, cultural y turstico
De los factores sociales, el econmico es el ms importante para poder aprobar el proyecto y para
poder demostrar que las localidades beneficiadas tendrn una inclinacin al crecimiento econmico.
14

TESIS

Cada factor es importante y se considera en una forma determinante para efectuar el trazo definitivo del
camino el cual tendera a ser un proyecto factible.
1.2 LOCALIZACIN DE LA CARRETERA

.
La carretera en proyecto se localiza al poniente de la ciudad de Aguascalientes, entre los paralelos
2150-2155 y los meridianos 10223-10225, constituyendo por este lado parte de todo un circuito vial
que circunda la ciudad, uniendo a pequeos poblados y colonias perifricas a la misma.
15

TESIS

Localizacin de la carretera zacatecas-aguascaientes km. 604+600 al 611+000.
La ruta del proyecto vial se localiza dentro de la provincia fisiogrfica denominada Mesa Central, en la
que las formaciones geolgicas ms comunes son riolticas, es decir, en las partes altas existe roca
sana y en las bajas, tobas a distintos grados de alteracin, de las que al explotarse se obtendrn suelos
arenosos.
El tramo en estudio, en general, se localiza sobre terrenos no aptos para la agricultura, con muy escasa
vegetacin y sensiblemente plano.
16

TESIS

La seccin de proyecto corresponde a un camino tipo A2 con un ancho de corona de 12.0 m, para alojar
en ella dos carriles de circulacin con acotamientos externos de 2.50 m c/u y se clasifica
topogrficamente como plano con lomero suave. La vegetacin es muy escasa y los escurrimientos
estn bien definidos; la pendiente de ladera es menor a 25%.
CLIMA
De acuerdo al sistema de clasificacin Kppen Geiger, el clima en la regin es subtropical de altura,
tipo mexicano templado regular, con temperatura media del mes ms fro de 18 a -3 C y precipitacin
concentrada en verano.
17

TESIS

II ESTUDIOS TOPOGRFICOS DEFINITIVOS

2.1 TRAZO DE LAS LINEAS DEFINITIVAS
Una vez finalizado el proyecto en gabinete, se procede a realizar el trazo definitivo, el cual esta basado
en el trazo preliminar. Esta vez por tratarse del trazo definitivo, en gabinete se dibujar la lnea que
representa el alineamiento en color rojo. El alineamiento horizontal definitivo esta compuesto por:
tangentes, curvas circulares y/o por curvas de transicin.
Figura 2.1 Trazo definitivo de la carretera Zacatecas-Aguascalientes
2.1.1 TANGENTES
Son las proyecciones horizontales de las rectas que unen las curvas de un camino. Al punto de
interseccin de dos tangentes consecutivas se denomina como PI, y al ngulo de deflexin formado
entre estas se representa como 1.
La longitud mxima de una tangente esta condicionada al grado de la seguridad. Las tangentes largas
son causantes de accidentes, debido a la somnolencia que producen al conductor al concentrarse
demasiado tiempo en puntos fijos del camino, o bien, porque son favorables al deslumbramiento durante
1
SCT (1991) Manual de Proyecto Geomtrico de Carreteras. 4ta Reimpresin Mxico Secretaria de Comunicaciones y Transportes. Pg. 297
18

TESIS

la noche; por tal razn es conveniente limitar la longitud de las tangentes, proyectando alineamientos
ondulados con curvas de gran radio.
Las recomendaciones generales que se deben tomar en cuenta, para la determinacin de las tangentes
son:
1.- El ngulo de deflexin entre dos tangentes sucesivas, debe ser del menor valor posible.
2.- La longitud mnima de tangente entre dos curvas consecutivas est definida por la longitud
necesaria para dar la sobre elevacin y ampliacin a esas curvas.
El trazo en campo de estas lneas se realiza de la misma forma como en el trazo preliminar antes
mencionado, utilizando a su vez el mismo formato de campo para realizar las anotaciones
correspondientes.
2.2 TRAZO DE CURVAS HORIZONTALES
Las curvas son arcos de circulo que forman la proyeccin horizontal que unen dos tangentes; las curvas
que se utilizan en proyectos de caminos son las curvas circulares pueden ser simples o compuestas,
segn se trate de un solo arco o de dos o ms sucesivos de diferente radio1.
A) Curvas circulares simples: Se denomina as a una curva cuando dos tangentes estn unidas
entre s por un solo arco; y dependiendo del sentido del cadenamiento, las curvas simples
pueden ser hacia la derecha o hacia la izquierda.
A continuacin se mencionan los elementos que forman una curva simple:
1. Grado de curvatura: Es el ngulo comprendido en un arco y se denomina con la letra Gc.
Gc =
1145.92
Rc
Cabe mencionar que para que una curva sea segura se recomienda calcular el grado mximo de
curvatura (Gcmax), el cual se deriva de la velocidad de proyecto para el camino en estudio.
Gc max =
1145.92
Rc min
Rc min = 0.0282Vp 2
El Gc a emplear ser determinado por un porcentaje del 40% del Gcmax sin embargo, el Gc definitivo de
la curva ser el seleccionado por el proyectista teniendo como directriz de seleccin su criterio y
experiencia.
Gc = 0.40Gc max
19

TESIS

2. Radio de la curva: Es el radio del arco de crculo representado en una curva; se denomina con la
letra Rc.
Rc =
1145.92
Gc
3. Angulo central: Es al ngulo comprendido entre el principio y el final de la curva y es igual al valor
de la deflexin que forman las tangentes de esta curva. Se representa con la letra c.
4. Longitud de la curva: Es la longitud comprendida entre el principio (PC) y el final (PT) de la curva
y se representa como Lc.
Lc = 20
Gc
5. Subtangente: Es la distancia comprendida entre el PI y el PC o entre el PI y el PT; se representa

como ST.
ST = Rc tan
6. Kilometraje del principio de curva: KmPC = KmPI ST

7. Kilometraje del principio de tangente: KmPT = KmPC + Lc
8. Deflexin por metro: es el ngulo de deflexin correspondiente a una cuerda de 1 metro y se
expresa por la letra Dm (Valor expresado en minutos).
D ' m = 1.5Gc
Una vez calculados todos los elementos antes mencionados, se procede a elaborar la tabla de
construccin, la cual tiene el siguiente formato.
ESTACION
Lc
DEFLEXION DEFLEXION
PARCIAL
TOTAL
20

TESIS

Fig.ara. 2.2 Brigada realizando el reconocimiento del terreno para el trazo de una curva
www.topografia..com.mx
ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR
E
ST
PSST
lc
CL
20.00 m
PC
90
PST
PT
/2
Gc
Uc/2
Uc
Figura. 2.3 Elementos de la curva horizontal simple

Manual de proyecto Geomtrico de carreteras S.C.T. (1996). Pp.297
21

TESIS

SIMBOLOGIA
PI
PC
PT
PST
PSST
0
c
Rc
ST
E
Lc
Punto de interseccin de las tangentes

Punto donde comienza la curva circular simple
Punto donde termina la curva circular simple
Punto sobre tangente
Punto sobre subtangente
Centro de la curva circular
Angulo de deflexin de las tangentes
Angulo central de la curva circular
Radio de la curva circular
Subtangente
Externa
Longitud de la curva circular
2.2.1 EJEMPLO DE CLCULO DE UNA CURVA CIRCULAR SIMPLE

Curva ubicada entre los kilmetros 604+683.98 y 605+563.98 de la carretera Zacatecas
Aguascalientes.
DATOS:
PI = 605+125.343
Vp = 110 km/h
Tipo de camino = A2
= 110000 DER.
CALCULO DE LA CURVA:
1. Grado de curvatura
Rc min = 0.0282Vp 2
Gc max =
1145.92
Rc min
Gc = 0.40Gc max
Rc min = 0.0282(110) = 341.22m.

2
Gc max =
1145.92
= 3.3583
341.22
Gc = 0.40(3.3583) = 1.3422
Gc max = 321'30"
Gc = 120'36"
22

TESIS

El 40% de Gc=120 36
Un valor mayor ser Curva con espirales.
Un valor menor ser Curva Simple.
En este caso nosotros utilizaremos un Gc de 01500 (0.25) por ser este el grado empleado en el
proyecto de la carretera, recordando que el proyectista es el que decido y determina que grado de
curvatura se utilizar para el clculo de las curvas circulares simples.
2. Radio de la curva
Rc =
1145.92
Gc
Rc =
1145.92
015'00"
Rc = 4583.68m.
3. Subtangente
ST = Rc tan
St = 4583.68
1100'00"
2
St = 441.36m.
1100'00"
015'00"
Lc = 880.00m.
4. Longitud de la curva
Lc = 20
Gc
Lc = 20
5. Kilometraje del principio de curva y Kilometraje del principio de tangente
KmPC = KmPI ST
KmPC = (605 + 125.343) (441.36)
LKmPC = 604 + 683.98
KmPT = KmPC + Lc
KmPT = (604 + 683.98) + (880.00)
LKmPT = 605 + 563.98
23

TESIS

De la tabla 004 7 AMPLIACIONES, SOBREELEVACIONES Y TRANSICIONES PARA CARRETERAS

TIPO B Y A (A2) de las normas obtenemos:
Le= 62
Ac= 2.0
Sc= 0
6.- Calculo de los Kilometrajes ms importantes de la curva circular simple.
SN * Le 2(62)
=
= 62.0m
2.0
Sc
62
Le
= 604 + 683.99
= 604 + 652.99
TT1 = Pc
2
2
N 1 = TT1 N = 604 + 652.99 62 = 604 + 590.99
N=
N 2 = TT1 + N = 604 + 622.99 + 62 = 604 + 714.99

62
Le
= 604 + 683.99 +
= 604 + 714.99
2
2
62
LE
= 605 + 563.99
= 605 + 532.99
PSM 2 = PT
2
2
62
Le
= 605 + 563.99 +
= 605 + 594.99
TT2 = PT +
2
2
N 3 = TT2 N = 605 + 594.99 62 = 605 + 532.99
PSM 1 = PC +
N 4 = TT2 + N = 605 + 594.99 + 62 = 605 + 656.99

L = PC TT1 = 604 + 683.99 604 + 652.99 = 31.00m
ENTONCES ...S =
31
L
2.0 = 1.00%
Sc =
62
Le
Una vez obtenidos los elementos ms importantes de la curva circular simple se procede a realizar una
tabla de construccin para poder trazar la curva en el campo.
24

TESIS

A continuacin se ilustra la tabla de construccin de la curva circular simple calculada anteriormente

ESTACION
PC
PT
604+683.98
604+700
604+720
604+740
604+760
604+780
604+800
604+820
604+840
604+860
604+880
604+900
604+920
604+940
604+960
604+980
605+000
605+020
605+040
605+060
605+080
605+100
605+120
605+140
605+160
605+180
605+200
605+220
605+240
605+260
605+280
605+300
605+320
605+340
605+360
605+380
605+400
605+420
605+440
605+460
605+480
605+500
605+520
605+540
605+560
605+563.98
Lc
0.00
16.02
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
3.98
880.00
DEFLEXION
PARCIAL
00 00' 00"
00 06' 0.45"
00 07' 30"
00 07' 30"
00 07' 30"
00 07' 30"
00 07' 30"
00 07' 30"
00 07' 30"
00 07' 30"
00 07' 30"
00 07' 30"
00 07' 30"
00 07' 30"
00 07' 30"
00 07' 30"
00 07' 30"
00 07' 30"
00 07' 30"
00 07' 30"
00 07' 30"
00 07' 30"
00 07' 30"
00 07' 30"
00 07' 30"
00 07' 30"
00 07' 30"
00 07' 30"
00 07' 30"
00 07' 30"
00 07' 30"
00 07' 30"
00 07' 30"
00 07' 30"
00 07' 30"
00 07' 30"
00 07' 30"
00 07' 30"
00 07' 30"
00 07' 30"
00 07' 30"
00 07' 30"
00 07' 30"
00 07' 30"
00 07' 30"
00 01' 29.55"
DEFLEXION
TOTAL
00 00' 00"
00 06' 0.45"
00 13' 30.45"
00 21' 0.45"
00 28' 30.45"
00 36' 00.45"
00 43' 30.45"
00 51' 00.45"
00 58' 30.45"
01 06' 00.45"
01 13' 30.45"
01 21' 00.45"
01 28' 30.45"
01 36' 00.45"
01 43' 30.45"
01 51' 00.45"
01 58' 30.45"
02 03' 00.45"
02 13' 30.45"
02 21' 00.45"
02 28' 30.45"
02 36' 00.45"
02 43' 30.45"
02 51' 00.45"
02 58' 30.45"
03 06' 00.45"
03 13' 30.45"
03 21' 00.45"
03 28' 30.45"
03 36' 00.45"
03 43' 30.45"
03 51' 00.45"
03 58' 30.45"
04 06' 00.45"
04 13' 30.45"
04 21' 00.45"
04 28' 30.45"
04 36' 00.45"
04 43' 30.45"
04 51' 00.45"
04 58' 30.45"
05 06' 00.45"
05 13' 30.45"
05 21' 00.45"
05 28' 30.45"
05 30' 00.00"
05 30' 00.00"
25

TESIS

PSM2=N3
PT
TT2
N2=PSM1
NT
PC
N1
8
605+
556.9
605+
594.9
8
605+
563.9
605+
8
2.9
65
4+
60
8
0.9
59
4+
60
8
3.9
58
4+
60
8
4.9
71
4+
60
532.9
TT1
Figura. 2.4 Principales cadenamientos de una curva simple
Donde Deflexin por metro: D ' m = 1.5Gc y Gc se expresa en minutos, por lo tanto tenemos que:
D ' m = 000'22.5"
015'00"
D' m = 1.5
60
Una vez obtenida la Deflexin por metro se procede a calcular la Deflexin Parcial, la cual resulta de
multiplicar la deflexin por metro ( D ' m) por la longitud de la cuerda o distancia entre estaciones ( Lc )
en cada cadenamiento.
Deflexin Parcial = D ' m * Lc
Deflexin Parcial =
000'22.5"*16.02 = 000'22.50"
Deflexin Parcial =
000'22.5"*20.00 = 007'30.00"
Deflexin Parcial =
000'22.5"*03.98 = 001'29.55"
26

TESIS

A su vez, para obtener la Deflexin Total basta con realizar la suma progresiva de cada una de las
deflexiones parciales dando por resultado la mitad del valor de la deflexin entre las tangentes que
componen la curva.
Suma Deflexiones Totales = 053000.0
0530'00"*2 = 1100'00"
1100'00" = 1100'00"
OBSERVACIONES: El clculo de esta curva es correcto y entre los resultados correspondientes a

la S.C.T. y los obtenidos en esta tesis solo existe una variacin de centsimas
y es ocasionado por el redondeo de los resultados
B) Curvas circulares compuestas: Estn formadas por dos o ms curvas circulares simples, ya sea
en el mismo sentido y de diferente radio, o de diferente sentido y cualquier radio. En el caso de
que sean del mismo sentido, se llaman curvas compuestas directas y cuando son de sentido
contrario se les llama curvas compuestas inversas.
Figura. 2.5 Curva circular compuesta

Como recomendacin deben evitarse este tipo de curvas, ya que involucran cambios de curvatura que
resultan peligrosos; sin embargo pueden ser utilizadas en intersecciones con la condicin de que la
relacin entre los radios de las curvas no sobrepase de 2.00 y resuelva adecuadamente la transicin y la
sobreelevacin de las curvas.
27

TESIS

2.2.2 CURVAS DE TRANSICIN

Cuando un vehculo pasa de un tramo en tangente a otro en curva circular, requiere hacerlo en forma gradual,
tanto por lo que se refiere al cambio de direccin como a la sobreelevacin y a la ampliacin necesarias. Para
lograr este cambio gradual se usan las curvas de transicin.
Se define como curva de transicin a la liga entre una tangente y una curva circular, teniendo como principal
caracterstica que en su longitud se realiza de manera gradual y continua un cambio en el valor del radio de
curvatura.
Curva circular simple con espirales de transicin: Esta compuesta de una espiral de entrada, una curva circular
simple y una espiral de salida. Cuando las espirales de entrada y salida tienen la misma longitud, la curva se
denomina simtrica, de no ser as se dice que es asimtrica.1
A continuacin se muestran las partes que componen una curva circular simple con espirales de
transicin:
Figura. 2.6 Elementos de la curva horizontal con espirales

Manual de proyecto Geomtrico de carreteras S.C.T. (1996).Pp 304.
28

TESIS

NOMENCLATURA.
PI
TE
EC
CE
ET
PSC
PSCe
PSTe
T
e
Te
TC
Ec
Le
c
e
Xc,y
TL
CLe
Rc
LC
Punto de Interseccin de las Tangentes.

Punto donde termina la tangente y empieza la espiral.
Punto donde termina la espiral y empieza la curva circular.
Punto donde termina la curva circular y empieza la espiral.
Punto donde termina la espiral y empieza la tangente.
Punto sobre la curva circular.
Punto sobre la curva espiral.
Punto sobre la tangente.
Angulo de deflexin de la espiral.
Deflexin de la espiral.
Subtangente.
Coordenadas del PC o del PT.
Tangente Corta.
Externa.
Longitud de la espiral de entrada o salida.
Angulo central de la curva circular.
Angulo de la cuerda larga de la espiral.
Coordenadas del EC o del CE.
Tangente larga de la espiral.
Cuerda larga de la espiral.
Radio de la curva circular.
Longitu de la curva circular.
1.- Grado de curvatura de la curva circular: Es el ngulo comprendido en un arco en la curva circular y
se denomina con la letra Gc.
Gc =
1145.92
Rc
Donde Rc es el radio de la curva circular.

Cabe mencionar que para que una curva sea segura se recomienda calcular el grado mximo de
curvatura (Gcmax), el cual se deriva de la velocidad de proyecto para el camino en estudio.
Gc max =
1145.92
Rc min
Rc min = 0.0282Vp 2
El Gc a emplear ser determinado por un porcentaje del 40% del Gcmax sin embargo, el Gc definitivo de
la curva ser el seleccionado por el proyectista teniendo como directriz de seleccin su criterio y
experiencia.
29

TESIS

Si Gc>40% G max = C con Espirales

Limite=0.40 Gc
Si Gc <40% Gmax= C, Simple
2.- Longitud de la espiral: Es la distancia medida sobre la curva comprendida entre el TE y el EC o entre
el CE y el ET; y se representa por la letra Le. Este valor puede ser obtenido de las tablas de
Ampliaciones, Sobreelevaciones y Transiciones de las Normas de Servicios Tcnicos de la SCT.
3.- Deflexin de la curva: Angulo comprendido entre las tangentes que forman la curva. Se representa
con la letra T.
4.- Deflexin de la espiral: Angulo comprendido entre las tangentes a la espiral y las tangentes del
camino. Se representa como e.
Le
Gc
40
e =
5. Coordenadas del EC de la curva:
Xc =
Le
2
(100) (0.003046)(e )
100
Yc =
Le
3
(0.5817e) (0.00001266)(e )
100
6. Coordenadas del PC de la curva circular:
p = Yc Rc(1 cos e )
7.- Subtangente: Es la longitud comprendida entre el TE y el PI y se representa con la letra STe.
T
STe = (Rc + p ) tan
+ k
2
8.- Angulo de la curva circular: Angulo comprendido entre el EC y el CE; se representa como c.
c = T 2e
9.- Longitud de la curva circular: Es la distancia medida sobre el arco de curva circular simple
comprendida entre el EC y el CE; se representa como Lc.
Lc =
20c
Gc
30

TESIS

10.- Kilometraje del punto tangente-espiral (Km TE): PI STe

11. Kilometraje del punto espiral-curva (Km EC): TE + Le
12.- Kilometraje del punto curva-espiral (Km CE): EC + Lc
13. Kilometraje del punto espiral-tangente (Km ET): CE + Le
Tambin para este tipo de curvas existen tablas de construccin, las cuales mostraremos a
continuacin:
ESTACION CUERDA
Donde:
e
2
Le
2
L
L2
c =
ESTACION CUERDA DEFLEXION DEFLEXION

PARCIAL
TOTAL
Donde Deflexin por metro = D ' m = 1.5Gc .

Deflexin Parcial = Resulta de multiplicar la deflexin por metro ( D' m) por la longitud de la cuerda o
distancia entre estaciones (Lc) en cada cadenamiento.
Deflexin Total = Es la suma progresiva de cada una de las deflexiones parciales dando por resultado la
mitad del valor del ngulo de la curva circular.
El mtodo de trazo para este tipo de curvas es igual al mencionado en los trazos preliminares para
curvas circulares simples.
2.2.3 EJEMPLO DE CLCULO DE UNA CURVA CIRCULAR CON ESPIRALES
31

TESIS

Curva ubicada entre los kilmetros 606+348.84 y 607++221.80 de la carretera Zacatecas

Aguascalientes.
DATOS:
PI = 606+840.552
Vp = 110 km/h
Tipo de camino = A2
= 684103.95 Izq.
CALCULO DE LA CURVA:
1. Grado de curvatura de la curva circular
Rc min = 0.0282Vp 2
Gc max =
1145.92
Rc min
Gc = 0.40Gc max
Rc min = 0.0282(110) = 341.22m.

2
Gc max =
1145.92
= 3.3583
341.22
Gc max = 321'30"
Gc = 0.40(3.3583) = 1.3422
Gc = 120'36"
El 40% de Gc=120 36
Si Gc>40% G max = C con Espirales
Limite=0.40 Gc
Si Gc <40% Gmax= C, Simple
En este caso nosotros utilizaremos un Gc de 014500, recordando que el proyectista es el que decide y
determina que grado de curva se utilizar para el clculo de las curvas circulares simples.
2. Radio de la curva
Rc =
1145.92
Gc
Rc =
1145.92
145'00"
Rc = 654.81m.
3. Con los datos de Grado de curvatura (Gc= 14500) y la Velocidad de proyecto (Vp=110 Km/hr)
podemos ingresar a las
tablas de Ampliaciones, Sobreelevaciones y Transiciones para Carreteras
de las Normas de Servicios Tcnicos de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes para
obtener los valores de la Longitud de la Espiral (Le), Sobreelevacin (Sc) y Ampliacin de la Curva
(AC); teniendo as los siguientes valores:
Le = 71.0m,.Sc = 8.1%, Ac = 0.50m.
32

TESIS

A continuacin mostraremos la tabla de las Normas de servicios Tcnicos que utilizamos para la
elaboracin de este ejemplo:
AMPLIACIONES, SOBREELEVACIONES Y TRANSICIONES PARA CARRETERAS TIPO B Y A (A2)

Velocidad
Gc
Rc
0
15 4584
0
30 2292
0
45 1528
1
0 1146
1
15 916.7
1
30 764
1
45 654.8
2
0
573
2
15 509.3
2
30 458.4
2
45 416.7
3
0
382
AC
0
0
20
20
20
20
30
30
30
30
30
40
50
Sc
2
2
2
2
2
2
2.2
2.5
2.8
3.1
3.4
3.7
Le
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
AC
0
0
20
20
20
30
30
30
40
40
40
40
60
Sc
2
2
2
2
2.3
2.8
3.2
3.6
4
4.4
4.7
5.1
Le
34
34
34
34
34
34
34
34
34
34
34
34
AC
0
20
20
20
30
30
30
30
40
40
40
50
70
Sc
2
2
2
2.5
3
3.5
4.1
4.6
5.1
5.5
6
6.4
Le
39
39
39
39
39
39
39
39
39
39
39
39
AC
0
20
20
30
30
30
40
40
40
50
50
50
80
Sc
2
2
2.3
3
3.7
4.4
5
5.7
6.2
6.8
7.3
7.7
Le
45
45
45
45
45
45
45
45
45
45
47
49
AC
0
20
30
30
40
40
40
40
50
50
50
60
90
Sc
2
2
2.8
3.6
4.5
5.3
6.1
6.7
7.3
7.9
8.4
8.8
Le
50
50
50
50
50
50
50
50
53
57
60
63
AC
0
20
30
30
40
40
40
50
50
60
60
60
100
Sc
2
2.3
3.4
4.5
5.5
6.4
7.3
8.1
8.7
9.2
9.6
9.9
Le
56
56
56
56
56
56
58
65
70
74
77
79
15 352.6
40
3.9
28
40
5.4
34
50
6.7
39
50
8.1
52
60
9.2
66
60
10
80
30 327.4
40
4.2
28
50
5.7
34
50
7.1
40
60
8.5
54
60
9.6
69
45 305.6
40
4.4
28
50
34
50
7.5
42
60
8.8
56
60
9.8
71
286.5
40
4.7
28
50
6.3
34
50
7.8
44
60
9.1
58
70
9.9
71
15 269.6
50
4.9
28
50
6.6
34
60
8.1
45
60
9.4
60
70
10
72
30 254.7
50
5.1
28
50
6.9
34
60
8.4
47
70
9.6
61
45 241.3
50
5.4
28
60
7.1
34
60
8.7
49
70
9.7
62
229.2
50
5.6
28
60
7.4
36
60
8.9
50
70
9.9
63
30 208.4
60
28
60
7.8
37
70
9.3
52
80
10
64
60
6.3
28
70
8.2
39
70
9.6
54
30 176.3
191
60
6.7
28
70
8.6
41
80
9.8
55
163.7
60
28
70
8.9
43
80
9.9
55
30 152.8
70
7.3
29
80
9.1
44
80
10
56
143.2
70
7.6
30
80
9.4
45
30 134.8
70
7.9
32
80
9.6
46
127.3
80
8.2
33
90
9.7
47
30 120.6
80
8.4
34
90
9.8
47
10
114.6
80
8.6
34
90
9.9
48
10
30 109.1
90
8.8
35
100
10
48
11
90
36
110
10
48
11
30 99.65
90
9.2
37
12
95.49
100
9.3
37
104.2
12
30 91.67
100
9.5
38
13
88.15
100
9.6
38
13
30 84.88
110
9.7
39
14
81.85
110
9.8
39
14
30 79.03
110
9.8
39
15
76.39
110
9.9
40
15
30 73.93
120
9.9
40
16
120
10
40
16
30 69.45
120
10
40
17
130
10
40
71.62
67.41
Ac
Ampliacin de la calzada y la corona en centmetros
Sc
Sobreelevacin en porcentaje
Le
Longitud de la transicin en metros
AC
0
20
30
30
40
40
50
50
60
60
60
110
Sc
2
2.7
4
5.2
6.3
7.3
8.1
8.9
9.4
9.8
10
Le
62
62
62
62
62
64
71
78
83
86
88
Para grados intermedios no previstos en la tabla Ac, Sc y Le se obtienen por interpolacin lineal
Normas de Servicios Tecnicos Tabla 004-7
33

TESIS

Una vez obtenidos los valores mencionados se procede a calcular

4. Deflexin de la espiral
Le
Gc
40
e =
e =
71
145'00"
40
e = 306'22.50"
5. Coordenadas del EC de la curva
Xc =
Le
2
(100) (0.003046)(e )
100
71
Xc =
100 0.003046(306'22.5" ) 2
100
Xc = 70.979m.
Yc =
Le
3
(0.5817e) (0.00001266(e )
100
71
Yc =
0.5817(306'22.50" ) 0.00001266(306'22.50" ) 2
100
Yc = 1.281m.
6. Coordenadas del PC de la curva circular
p = Yc Rc(1 cose)
p = 1.281 654.81 * (1 cos 306'22.50" )
p = 0.319m.
k = Xc Rc(sene )
k = 70.979 654.81 * ( Sen306'22.50" )

k = 35.496m.
7. Subtangente
T
STe = (Rc + p ) tan
+ k
2
6841'03.95
+ 35.496
Ste = (654.81 + 0.319) tan
Ste = 483.102m.
34

TESIS

8. Angulo de la curva circular
c = T 2e
c = 6228'18.95"
c = 6841'03.95"(2 * 306'22.5" )
9. Longitud de la curva circular
Lc =
20(T )
Gc
Lc =
20(6841'03.95" )
145'00"
Lc = 784.965m.
10. Kilometraje del punto tangente-espiral ( Km TE)
Km.TE = PI STe
KmTE = (606 + 840.552) 483.102
KmTE = 606 + 357.45

11. Kilometraje del punto espiral-curva (Km EC)
Km.EC = TE + Le
KmEC = (606 + 357.45) + 71
KmEC = 606 + 428.450

12. Kilometraje del punto curva-espiral (Km CE)
Km.CE = EC + Lc
KmCE = (606 + 428.45) + 784.965
KmCE = 607 + 213.415

13. Kilometraje del punto espiral-tangente (Km ET)
Km.ET = CE + Le
KmET = (607 + 213.415) + 71
KmET = 607 + 284.415
35

TESIS

14. Tablas de construccin

ESTACIN
CUERDA
L2
TE 606+357.45
360
380
400
420
EC 428.450
0
2.55
20
20
20
8.45
0.00
2.55
22.55
42.55
62.55
71.00
0.00
6.50
508.50
1810.50
3912.50
5041.00
00 00' 00.00"
00 03' 14.42"
00 18' 48.01"
01 06' 56.25"
02 24' 39.14"
03 06' 22.50"
00 00' 00.00"
00 01' 04.81"
00 06' 16.00"
00 22'18.75"
00 48' 13.05"
01 02' 07.50"
CE 607+213.415
220
240
260
280
ET = 284.415
0
6.585
20
20
20
4.415
0.00
6.59
26.59
46.59
66.59
71.00
0.00
43.36
706.76
2170.16
4433.56
5041.00
00 00' 00.00"
00 01' 36.19"
00 26' 07.81"
01 20' 14.09"
02 43' 55.01"
03 06' 22.50"
00 00' 22.67"
00 00' 32.06"
00 08' 42.60"
00 26' 44.70"
00 54' 38.34"
01 02' 07.50"
Donde:
e
= 2 L2
Le
306'22.50" 2
L
712
= [0.000616197]L2

c =
3
36

TESIS

ESTACION
CUERDA
DEFLEXION
PARCIAL
DEFLEXION
TOTAL
EC 606+428.450
440
460
480
500
520
540
560
580
600
620
640
660
680
700
720
740
760
780
800
820
840
860
880
900
920
940
960
980
607+000
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
CE 607+213.415
0
11.55
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
13.415
00 00' 00.00"
00 30' 19.13"
00 52' 30.00"
00 52' 30.00"
00 52' 30.00"
00 52' 30.00"
00 52' 30.00"
00 52' 30.00"
00 52' 30.00"
00 52' 30.00"
00 52' 30.00"
00 52' 30.00"
00 52' 30.00"
00 52' 30.00"
00 52' 30.00"
00 52' 30.00"
00 52' 30.00"
00 52' 30.00"
00 52' 30.00"
00 52' 30.00"
00 52' 30.00"
00 52' 30.00"
00 52' 30.00"
00 52' 30.00"
00 52' 30.00"
00 52' 30.00"
00 52' 30.00"
00 52' 30.00"
00 52' 30.00"
00 52' 30.00"
00 52' 30.00"
00 52' 30.00"
00 52' 30.00"
00 52' 30.00"
00 52' 30.00"
00 52' 30.00"
00 52' 30.00"
00 52' 30.00"
00 52' 30.00"
00 52' 30.00"
00 35' 12.86"
00 00' 00"
00 30' 19.13"
01 22' 49.13"
02 15' 19.13"
03 07' 49.13"
04 00' 19.13"
0452' 49.13"
05 45' 19.13"
06 37' 49.13"
07 30' 19.13"
0822' 49.13"
09 15' 19.13"
10 07' 49.13"
11 00' 19.13"
1152' 49.13"
12 45' 19.13"
13 37' 49.13"
14 30' 19.13"
1522' 49.13"
16 15' 19.13"
17 07' 49.13"
18 00' 19.13"
1852' 49.13"
19 45' 19.13"
20 37' 49.13"
21 30' 19.13"
2222' 49.13"
23 15' 19.13"
24 07' 49.13"
25 00' 19.13"
2552' 49.13"
26 45' 19.13"
27 37' 49.13"
28 30' 19.13"
2922' 49.13"
30 15' 19.13"
31 07' 49.13"
32 00' 19.13"
3252' 49.13"
33 45' 19.13"
34 20' 31.98"
Donde Deflexin por metro: D ' m = 1.5Gc y Gc se expresa en minutos, por lo tanto tenemos que:
0145'00"
D'm = 1.5
60
D ' m = 002'37.5"
37

TESIS

Una vez obtenida la Deflexin por metro se procede a calcular la Deflexin Parcial, la cual resulta de
multiplicar la deflexin por metro ( D ' m) por la longitud de la cuerda o distancia entre estaciones (Lc) en
cada cadenamiento.
Deflexin Parcial = 000237.5 * 11.55

Deflexin Parcial = 003019.13


A su vez, para obtener la Deflexin Total basta con realizar la suma progresiva de cada una de las
deflexiones parciales dando por resultado la mitad del valor del grado de la curva circular.
Suma Deflexiones Totales = 342031.98
342031.98*2 =
342031.98*2 = 68413.95
684103.96
= 68413.95
OBSERVACIONES: El clculo de esta curva es correcto y entre los resultados correspondientes a

la S.C.T. y los obtenidos en esta tesis solo existe una variacin de centsimas
y es ocasionado por el redondeo de los resultados
A continuacin se muestra una tabla que contiene los datos obtenidos por la SCT y los obtenidos en esta tesis
S.C.T.
P.I.= 606+840.552
t = 68 41' 03.95" IZQ.
c = 62 28' 18"
Gc= 1 45' 00"
Rc= 654.809m.
Ste= 483.105m.
Lc= 784.965m.
Le = 71.000
e =3 06' 23"
xc = 70.979
Yc = 1.283
k = 35.497
p = 0.321
TESIS
P.I.= 606+840.552
t = 68 41' 03.95" IZQ.
c = 62 28' 18.95"
Gc= 1 45' 00"
Rc= 654.81m.
Ste= 483.102m.
Lc= 784.102m
Le = 71.00
e = 03 06' 22.50"
xc = 70.979
Yc= 1.281
K= 35.496
P=0.319
38

TESIS

2.3 REFERENCIAS DE TRAZO

Preferentemente durante el trazado definitivo, pero antes de la construccin del camino se deben tomar
referencias de trazo tanto de las curvas como de las tangentes.
Las referencias de trazo, son puntos fijos, que nos permitirn reconstruir o reubicar en cualquier
momento nuestro trazo, ya que muchas veces los puntos de este desaparecen generalmente al realizar
el desmonte.
Las referencias tienen por objeto fijar la posicin de los puntos del trazo, mediante puntos u objetos fijos
que debern encontrarse fuera del lmite del derecho de va. Como referencias podemos mencionar:
rboles corpulentos
Bases de los troncos de rboles
Torres de iglesias
Rocas
Monumentos de concreto
Caminos o estructuras existentes
Los puntos que se deben referenciar son aquellos que definen el trazo del camino tales como: PI, PC,
PT, y algunos PST. Para referenciar dichos puntos se hace uso de ngulos y distancias; los ngulos se
medirn en sentido de las manecillas del reloj tomando como origen el eje del camino y en los PIs, el
origen ser la proyeccin de la tangente anterior. Las distancias sern medidas a partir del punto del
cadenamiento hacia el objeto que tomaremos como referencia.
Cada punto tendr por lo menos tres ngulos para referenciarlo y sobre cada ngulo habr dos
distancias en las cuales se ubicar el objeto usado como referencia; estos ngulos sern medidos
siempre en direccin de las manecillas o hacia la derecha; y no ser necesario medir los tras ngulos
que se especifica en el formatos de Referencias de trazo. Cabe mencionar que este trabajo se realiza
cuando se tiene ya elegido el trazo definitivo.
1
PI
DR
DR
DR
PST
2
1
DR
Figura. 2.7 Referencias de trazo
39

TESIS

A continuacin explicaremos y mostraremos el formato utilizado en campo para referenciar el trazo.

SIGLAS ESTACIN
DR1
DR2
DR1
DR2
DR1
DR2
Columna 1 SIGLAS: Indica el punto que estamos referenciando el cual puede ser un PI, PC, PT o
PST.
Columna 2 ESTACION: Nos indica el cadenamiento o kilometraje del punto a referenciar.
Columna 3 1: Nos indica el ngulo entre la lnea del trazo y la ubicacin de la referencia; ngulo que
deber medirse en sentido de las manecillas del reloj.
Columna 4 DR1: Es un punto ubicado a distancia parcial en direccin del ngulo 1 medida desde la
estacin hacia la referencia.
Columna 5 DR2: Es una segunda distancia parcial en direccin del ngulo 1 medida desde DR1
hasta la ubicacin exacta de la referencia.
Las columnas 3,4, y 5 re repiten dos veces ms, la diferencia entre estas dos repeticiones es el valor del
ngulo el cual tendr por lgica distancias diferentes.
PR-2
S/ROCA
PR-1
S/ROCA
44.063
7451'20"
34.232
10054'20"
E.T.=609+012.745
48.701
PR-3
S/ROCA
59.851
PR-4
S/ROCA
Figura. 2.8 Ejemplo de referencias de trazo
40

TESIS

2.4 NIVELACION DE LAS RAMAS DEFINITIVAS

La nivelacin del trazo definitivo nos sirve para determinar las elevaciones de las estaciones del trazo y
de los puntos intermedios correspondientes a cambios de pendientes, fondos de arroyos, barrancas o
accidentes topogrficos notables. La nivelacin definitiva se emplea para el estudio y proyecto de la
rasante.
Los bancos de nivel de la nivelacin se establecen de preferencia fuera del derecho de va para que se
puedan conservar aun despus de construido el camino. Tambin se procura dejarlos en lugares
cercanos a obras como puentes, pasos a desnivel, caminos existentes, etc. y en puntos de fcil
identificacin o visibilidad.
En la nivelacin definitiva se realizar el perfil del trazo nuestro camino, que como ya se haba
mencionado se elaborar por el mtodo de Nivelacin de Perfil.
Figura. 2.9 Ejemplo de nivelacin

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A continuacin explicaremos y mostraremos el formato utilizado en campo para el Registro de Nivel:

Columna 1 - ESTACION: Se refiere al cadenamiento o kilometraje de una estacin en particular.
Columna 2 - LECTURAS POSITIVAS O LECTURAS DE ATRS (+): En esta columna se escribirn las
lecturas positivas o de atrs que resultan cada vez que se cambia de posicin el aparato.
Columna 3 - ALTURA O COTA DE APARATO: Esta columna alojar el resultado de la suma de la
lectura positiva o de atrs ms la cota de terreno establecida, esto en el caso del BN-1. Para los
siguientes BN o PL, este valor resulta de sumar la cota de terreno del BN o PL en cuestin que se tom
desde el BN o PL anterior ms la lectura positiva o de atrs del mismo punto, misma que se realiza
desde otra posicin de aparato.
41

TESIS

Columna 4 - LECTURAS NEGATIVAS O LECTURAS DE ADELANTE (-): Esta columna contiene las
lecturas de los PL o BN.
Columna 5 LECTURAS INTERMEDIAS: Esta columna contiene las lecturas de los puntos o estaciones
intermedias.
Columna 6 - ELEVACION: Este valor resulta de la resta de la altura o cota de aparato menos la lectura
negativa o de delante de los BN o PL o en su defecto de la lectura intermedia de las estaciones del
cadenamiento.
Columna 7 OBSERVACIONES: En este espacio se anotarn los datos que nos ayuden a la
identificacin y localizacin de los BN o PL.
PL
179+880
179+871.60
PL
0.681
4a. Posicin
0.61
2.22
3.678
3.53
3.59
3.16
5a. Posicin
PL
3.33
0.123
179+760
3.80
0.853
0.222
179+780
4.27
PL
179+832.904
179+820
179+800
2.101
1.42
179+840
1.45
2 Posicin
3.809
3.65
179+860
PL
3.673
3a. Posicin
179+740
179+720
179+700
3.06
1 Posicin
601.580
1.84
PL 601.362
0.219
Figura.2.10 Ejemplo de Nivelacin
42

TESIS
Pro y
os
di
uc
ci
n
os
ct
Es
t

up
tr
er
is
i
ENSOCO
INGENIERIA TOTAL S.A. DE C.V.
ns
Co
REGISTRO DE NIVEL DEFINITIVO
ESTACIN
B.N. 105-1
604+683.985
700
720
740
760
P.L.
780
800
P.L.
820
824
832
840
860
P.L.
880
900
920
940
604+960
B.N. 606-1
LECTURAS
INTERMEDIAS
2.639
P.C.
1915.833
3.616
1919.129
4.69
4.17
3.67
2.54
0.93
0.320
2.36
0.77
3.949
1922.570
0.508
2.55
2.31
4.20
1.14
0.26
3.859
1926.094
0.335
3.04
1.79
0.65
0.65
0.44
1.176
ELEVACIONES
1913.194
1911.14
1911.66
1912.16
1913.29
1914.90
1915.513
1916.77
1918.36
1918.621
1920.02
1920.26
1918.37
1921.43
1922.31
1922.235
1923.05
1924.30
1925.44
1925.44
1925.65
1924.918
43

TESIS

2.5 SECCIONES TRANSVERSALES DE CADA RAMA

Una seccin transversal es un corte horizontal normal al alineamiento de las tangentes de nuestro
camino, que permite definir la disposicin o configuracin del terreno.
Las secciones se realizan sobre la lnea de trazo, comnmente a cada 20.00 metros, el ancho que se va
a levantar depende de las condiciones topogrficas del lugar, si contamos con un terreno plano, estamos
en un rango de 150.00 a 200.00 metros, por el contrario s el terreno es muy accidentado se levanta
hasta tener un desnivel mximo de 20.00 metros. Cabe mencionar que la distancia ms usual para las
secciones transversales es de 30.00 metros a cada lado del eje de trazo. Este levantamiento comprende
todos los accidentes notables del terreno as como ros, barrancas, construcciones, lneas de
conduccin, etc., entre mayor sea el acopio de datos, mayor seguridad habr en el proyecto de la lnea
definitiva.
Las secciones transversales comnmente se dibujan en papel milimtrico a escala 1:100 horizontal y
vertical, y sirven como base para dibujar la geometra que deber construirse a lo largo del camino.
El mtodo para el trazo de las secciones transversales es el mismo que se describi en los trabajos
preliminares, por lo tanto el formato para el registro de estas secciones ser el mismo.
Las secciones transversales del terreno se suponen contenidas en un plano vertical normal al eje y
definidas por puntos del seccionamiento entre los cuales existe variacin lineal del terreno.
Por cada seccin del terreno que se reporte se proyectara la correspondiente seccin de construccin,
por lo que la primera y ltima seccin determinan los lmites del tramo de clculo.
Se considerar que el eje de proyecto es el origen del sistema de referencia, se toman distancias y
desniveles a cada lado del eje, tomando como negativas las distancias a la izquierda y positivas a la
derecha; para desniveles, sern negativos los que se encuentren por debajo del eje de proyecto y
positivos los que estn por arriba.
Se especificaran:
Para cada seccin:
CADENAMIENTO DE LA SECCION
ELEVACIN DEL TERRENO
(En metros con aproximacin al centmetro)
Para cada punto;
DISTANCIA (En metros con aproximacin al centmetro)
DESNIVEL (En metros con aproximacin al centmetro).
44

TESIS

SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES

DIRECCIN GENERAL DE CARRETERAS FEDERALES
DEPARTAMENTO DE PROYECTO DEFINITIVO
DEPARTAMENTO DE INTERSECCIONES
2.- SECCIONES TRANSVERSALES DE TERRENO NATURAL
GGAB-F09
OBRA VIAL
CARRETERA ZACATECAS AGUASCALIENTES
TRAMO
LIBRAMIENTO DE AGUASCALIENTES
SUB-TRAMO
DESN.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
604+600
30.0
-2.20
30.0
-2.5
(605+140)
30.0
2.8
(120)
20.0
2.10
30.0
3.20
12.5
0.9
(100)
2.0
1.80
30.0
4.10
-30.0
-2.90
(80)
20.0
1.8
30.0
2.8
-30.0
-2.6
(60)
20.0
1.5
30.0
2.3
-30.0
-1.8
(40)
20.0
1.1
30.0
1.6
-30.0
-2.0
(20)
20.0
1.0
30.0
1.5
30.0
-2.0
20.0
1.1
30.0
1.7
(980)
30.0
30.0
-1.7
20.3
-1.0
(960)
0.6
0.0
22.3
2.0
30.0
-1.7
14.0
-0.6
(940)
7.9
0.2
8.1
1.0
-30.0
-1.7
-14.0
-0.6
(920)
7.9
0.2
8.1
1.0
(604+900)
4.6
0.4
12.0
-1.3
-30.0
DESN.
-2.7
611+000
LADO DERECHO
20.0
1.9
DIST.
AL KM:
ZACATECAS, ZAC
20.0
0.5
DESN.
DESN.
(605+00)
DESN.
DIST.
DESN.
ORIGEN
-30.0
-2.0
DIST.
DIST.
DEL KM
ELEVACION
DIST.
DESN.
CADENAMINTO
LADO IZQUIERDO
DIST.
DIST.
ENTRONQUE
0.8
CALCULO:
REVISO :
CALCULO:
REVISO :
2.5.1 DERECHO DE VIA

El derecho de va de una carretera es la faja que se requiere para la construccin, conservacin,
reconstruccin, ampliacin, proteccin y en general, para el uso adecuado de esa va y de sus servicios
auxiliares. Su ancho ser el requerido para satisfacer esas necesidades.
En general, conviene que el ancho de derecho de va sea uniforme, pero habr casos en que para alojar
intersecciones, bancos de materiales, taludes de corte o terrapln y servicios auxiliares, se requiera
disponer de un mayor ancho.
45

TESIS

ANCHO DEL DERECHO DE VIA
CONTRACUNETA
CERO
TE
RR
EN
O
CL
AREA DE CORTE
D
LU
TA
NA
TU
RA
L
LC
DE
TE
OR
ANCHO DE CORONA
ANCHO
CUNETA
PROFUNDIDAD
CUNETA
ANCHO DE
ACOTAMIENTO
D
LU A
TA NET
CU
ANCHO DE CALZADA
RASANTE
SAL
PENDIENTE TRANSVER
ANCHO DE
ACOTAMIENTO
HOMBRO
PAVIMENTO
CAPA
SUBRASANTE
SUBRASANTE
CL
D
LU
TA
L
DE
N
LE
AP
RR
TE
AREA DE TERRAPLEN
CERO
Figura. 2.11 Ejemplo de una seccin transversal mostrando el derecho de va
2.6 PLANOS TOPOGRFICOS POR COORDENADAS

Los planos y especificaciones son las instrucciones bajo las cuales se construyen todo tipo de obras, y
en nuestro caso no hay excepcin.
Una vez que se ha realizado el trazo final de nuestro camino, se precede con los trabajos de oficina
correspondientes, que se pueden resumir como el registro de los aspectos dimensinales del camino
plasmado en una serie de dibujos denominados planos.
A nosotros nos concierne en particular el dibujo de nuestro camino visto en planta, dibujo que se
realizar por medio del mtodo de Clculo de Coordenadas, el cual explicaremos a continuacin:
a) Una vez trazado el eje del camino por medio del Mtodo de las Deflexiones y calculados los
Rumbos Astronmicos de cada una de las lneas se procede a obtener tanto el seno como el
coseno de estos RAC.
b) Ya calculados el seno y coseno de cada uno de los RAC, se multiplicaran por las distancias que
existe entre cada estacin del cadenamiento.
46

TESIS

c) Dependiendo del RAC el cual puede ser NE, NW, SE o SW, el resultado de la multiplicacin
antes mencionada se colocar en la columna de E u W para los senos y para csenos se
colocar en la columna de N o S.
Obtenidos los valores de las columnas de N, S, E y W se sumarn o restarn respectivamente a las
coordenadas propuestas para iniciar el trazo, estas coordenadas propuestas correspondern al
cadenamiento 0+000 u origen. Apuntes de Topografa, Ing.Ricardo Nez Vzquez (1997, 1998)
El formato de campo utilizado para el Clculo de Coordenadas del Trazo Definitivo se explica y muestra
a continuacin:
Columna 1 - ESTACION: Se refiere al cadenamiento o kilometraje de una estacin en particular sobre la
cual estamos ubicados.
Columna 2 - PUNTO VISADO (PV): Es el cadenamiento o kilometraje de la siguiente estacin respecto
a la estacin donde estamos ubicados.
Columna 3 - SUBTANGENTE ATRAS: Es la distancia que existe de un PC o TE al PI de adelante.
Columna 4 - TANGENTE: Es la distancia comprendida entre dos PST, entre un PST y un PC o la
distancia comprendida entre un PT y un TE o un PC.
Columna 5 - SUBTANGENTE ADELANTE: Es la distancia existente entre un PI y un PT o la distancia
que existe entre un PI y un ET.
Columna 6 - DISTANCIA: Es la longitud comprendida entre un PST y un PI o entre dos PIs.
Columna 7 - DEFLEXIONES: Indica el valor del ngulo entre dos lneas de trazo consecutivas y puede
ser derecha o izquierda.
Columna 8 - RUMBO ASTRONOMICO O AZIMUT: Es como su nombre lo indica, el RAC o Azimut de
cada una de las lneas de nuestro trazo.
Columna 9 - SENO: Valor correspondiente al seno del RAC o Azimut de las lneas del trazo.
Columna 10 - (+) E: Valor que resulta de la multiplicacin de la distancia correspondiente por el seno del
RAC o Azimut.
Columna 11 - (-) W: Valor que resulta de la multiplicacin de la distancia correspondiente por el seno del
RAC o Azimut.
Columna 12 - COSENO: Valor correspondiente al coseno del RAC o Azimut de las lneas del trazo.
Columna 13 - (+) N: Valor que resulta de la multiplicacin de la distancia correspondiente por el coseno
del RAC o Azimut.
47

TESIS

Columna 14 - (-) S: Valor que resulta de la multiplicacin de la distancia correspondiente por el coseno
del RAC o Azimut.
Columna 15 COORDENADA X: Valor correspondiente a la coordenada X de una cierta estacin. Este
valor resulta de sumar el valor de la columna 13 o de restar el valor de la columna 14 (segn en RAC) a
las coordenadas propuestas para el cadenamiento 0+000 o en su defecto a las coordenadas de la
estacin que corresponda.
Columna 16 COORDENADA Y: Valor correspondiente a la coordenada Y de una cierta estacin. Este
valor resulta de sumar el valor de la columna 10 o de restar el valor de la columna 11 (segn en RAC) a
las coordenadas propuestas para el cadenamiento 0+000 o en su defecto a las coordenadas de la
estacin que corresponda.
Di
ia
nc
sta
s
Atr
bt.
u
S
TE
te
en
ng
Ta
PST
EC
PI
Su
b
t.
Ad
e
lan
te
PST
CE
ET
Ta
n
Di
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n
Ta
nc
ia
ge
nte
PC
PT
Su
b
t.
At
r
Su
te
lan
de
A
bt.
sta
Di
ia
nc
PI
Figura. 2.12
48

TESIS

49
os
di
Pro y
ct
up
t ru
ENSOCO
CALCULO
FECHA
367.547
1,022.868
1,389.439
793.462
430.004
208.012
483.105
441.358
ENSOCO INGENIERIA TOTAL, S.A. DE C.V.
430.004
PC = 610+035.613
PI = 610+465.620
PT = 610+891.183
AT
AD
208.012
TE = 608+602.853
EC = 608+666.853
PI = 608+810.865
CE = 608+948.745
ET = 609+012.745
611+258.73
110+000.00
483.105
441.358
TE = 606+357.449
EC = 606+428.449
PI = 606+840.553
CE = 607+142.414
ET = 607+213.414
IG
PUNTO
REVISO
FECHA
11 00' 00'' DER.
DEFLEXIONES
M
S
PC = 604+683.985
ZACATECAS, ZAC.
14 15' 34'' IZQ.
25 56' 30.87'' DER.
68 41' 3.95'' IZQ.
DE KM
ORIGEN
148 46' 46"
217 27' 49.95"
206 27' 49.95"
AZIMUT
M
160 27' 42.97"
611+258.73 A.T.
110+000.00 A.D.
174 43' 16.87''
A KM
CALCULO DE COORDENADAS DEL TRAZO DEFINITIVO
SUBTAN.
SUBTAN.
GENTE TANGENTE GENTE DISTANCIA
ADELANTE
OBSERVADO ATRS
ZACATECAS - AGUASCALIENTES
MODIFICACION
INGENIERIA TOTAL S.A. DE C.V.
PC = 104+683.985 AT
PC.=604+683.985 AD
PI.=605+125.341
PT.=605+563.985
ESTACIN
OBRA VIAL
TRAMO
SUBTRAMO
si
er
vi
ns
Co
os
cci
Es
67,968.878
67,662.589
67,702.149
67,845.958
67,441.529
67,473.933
67,549.349
67,561.709
67,568.486
66,764.781
66,722.625
66,470.928
66,685.643
66,721.337
67,712.557
67,515.874
67,247.414
17,169.207
18,349.020
17,920.837
17,515.590
19,752.567
19,697.383
19,574.680
19,431.185
19,367.550
21,737.382
21,680.263
21,353.925
21,002.150
20,940.785
23,112.613
22,717.504
22,367.183
COORDENADAS
Hoja 1 de 1


TESIS
50

TESIS

III ANLISIS DEL INFORME GEOTCNICO

3.1 SUELO, CLASIFICACIN Y ESTUDIO GEOTCNICO.
3.1.1 SUELO
Los suelos son conjuntos de partculas minerales, producto de la desintegracin mecnica o de la
descomposicin qumica de rocas preexistentes. El conjunto de partculas presenta dos propiedades
esenciales para comprender su comportamiento dentro de la ingeniera.
1)
El conjunto posee una organizacin definida y propiedades que varan vectorialmente. En

general, en los valores de las propiedades, verticalmente ocurren cambios mucho ms rpidos
que horizontalmente.
2)
La organizacin de las partculas minerales es tal que el agua, que como se sabe est presente
en todo suelo en mayor o menor cantidad, puede, si hay la suficiente, tener continuidad, en el
sentido de distribucin de presiones. El agua no ocupa huecos aislados, sin intercomunicacin;
puede llenar los poros que dejan entre s las partculas minerales y que se intercomunican, de
manera que el agua forma una masa continua que contiene al mineral en su interior.
Los suelos pueden ser residuales o transportados, segn se les encuentre en el mismo lugar en que se
han generado o en lugar diferente. El transporte por aire y agua y la sedimentacin en esos dos medios
constituyen el mecanismo usual que da lugar a un suelo transportado. Los suelos transportados y
depositados en aire y agua generan estructuras que estn regidas nicamente por los mecanismos
propios de la deposicin y en nada por la disposicin, caractersticas y condiciones iniciales de la roca
original.
3.1.2 TIPOS DE DEPOSITOS.
ALUVIONES (Depsitos de ros).
Los ros acarrean materiales de muy diversas graduaciones, depositndolos a lo largo de su perfil,
segn vari la velocidad de su curso; al ir disminuyendo sta, la capacidad de acarreo de la corriente se
hace menor, depositndose los materiales mas gruesos, De esta manera el ro transporta y deposita
duelos segn sus tamaos decrecientes correspondiendo las partculas mas finas (limos y arcillas) a
depsitos prximos a su desembocadura.1
Figura 3.1 Aluviones,

1
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Jurez Badillo y Rico Rodrguez Pag.35
51

TESIS

DEPSITOS ELICOS (Loess)

Estos depsitos suelen estar en glaciares o en zonas desrticas, a partir de los cuales sobrevino
el transporte del viento; el loes primario esta formado por partculas de limo, sin alteracin
qumica. Tanto que el loes secundario ha tenido una alteracin qumica. Generalmente esta
alteracin qumica es ocasionada por el agua. En general el material es muy sensible a la
compactacin, la cual puede mejorar grandemente a su comportamiento mecnico.
Los medanos de arena son otros depsitos elicos, fuente obvia de ese material, aunque la
cantidad de material que puede obtenerse muchas veces no esta en correspondencia con la
calidad, pues resulta muy uniforme para muchos.
Figura 3.2 Depsitos Eolicos

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3.1.2.3 SUELOS RESIDUALES.

Constituyen otra fuente de bancos de materiales, cuya naturaleza varia mucho, de acuerdo con
la naturaleza de la roca madre y el grado de alteracin sufrido. En general las rocas
sedimentarias producen suelo arcillosos, exceptuando las rocas muy siliciosas. Las rocas gneas
producen suelos arenosos o arcillosos dependiendo de lo seco o hmedo del ambiente del
material. Las rocas de naturaleza cida tienen mayor tendencia a producir suelos granulares.
Figura 3.3 Suelos Residuales

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52

TESIS

3.2 CLASIFICACIN
Dentro del campo particular de las vas terrestres, los suelos se presentan con una variedad y
complejidad prcticamente infinitas. As, cualquier intento de sistematizacin cientfica, acompaado de
la correspondiente tendencia generalizadora, debe ir precedido por otro, en que se procure clasificar a
los suelos del modo ms completo posible.
La granulometra ofrece un medio sencillo y evidente para clasificar suelos. En verdad, basta dividir un
suelo en sus fracciones granulomtricas para tenerlo clasificado, si previamente se conviene en dar
una denominacin particular a las distintas fracciones, segn queden comprendidas en una determinada
gama de tamaos.
A pesar de su sencillez, los criterios de clasificacin puramente granulomtricos resultan hoy poco
apropiados, porque la correlacin de la distribucin granulomtrica con las propiedades fundamentales
(resistencia, compresibilidad, relaciones esfuerzo-deformacin, permeabilidad, etc.) resulta demasiado
insegura y sujeta a excepciones y casos especiales.
Entre los diversos estudios tendientes a encontrar un sistema de clasificacin que satisfaga los distintos
campos de aplicacin a Mecnica de Suelos, destacan los efectuados por el Doctor A. Casagrande en la
Universidad de Harvard, los cuales cristalizaron en el conocido Sistema de Clasificacin de Aeropuertos,
as originalmente llamado, debido a que estaba orientado para uso en aquel tipo de obras.
El sistema clasifica a los suelos finos principalmente con base en sus caractersticas de plasticidad,
cuya correlacin con las propiedades mecnicas bsicas es consistente y confiable. Los suelos gruesos,
mayores que la malla N 200 (0.074 mm de abertura), se clasifican sobre todo con criterio
granulomtrico, si bien son cuidadosamente tomadas en cuenta tambin las caractersticas de
plasticidad de su fraccin fina. No esta claramente definido el tamao mximo de los suelos que quedan
comprendidos en el Sistema, pero como han de poder ser cribados, frecuentemente se fija en forma
arbitraria en 7.6 cm. (3). El Sistema Unificado naci como medio para clasificar suelos finos nicamente
(menores que la malla 200, con 0.074 mm de abertura), y despus fue extendido hasta incluir gravas y
arenas. Para el ingeniero de Vas Terrestres tiene an la deficiencia de que ste ha de manejar en
muchos casos fragmentos de roca, de tamao ms o menos grande, que quedan fuera del sistema
original.
3.2.1 CLASIFICACION DE SUELOS UTILIZADO EN LA S.C.T.
Para fines de clasificacin, los materiales que constituyen la corteza terrestre se agrupan en 3
divisiones: suelos, fragmentos de roca y rocas.
El trmino suelo se aplica a todas aquellas partculas de material menores de 7.6 cm. (3). El trmino
fragmentos de roca se aplica a los fragmentos mayores de 7.6 cm. (3) y que no forman parte de una
formacin rocosa masiva. El trmino roca se usa para formaciones rocosas ms o menos continuas o
masivas.
El suelo se subdivide en suelos de partculas finas o finos y suelos de partculas gruesas o gruesos.
Los finos son aquellos cuyas partculas son menores que la malla N 200, y los gruesos son los que
se retienen en la malla N 200 y pasan la malla de 7.6 cm. (3). Los finos comprenden los suelos
53

TESIS

orgnicos, limos y arcillas. Los suelos orgnicos son los que contienen una cantidad apreciable de
materia orgnica, y un material fino orgnico es limo o arcilla, segn sus caractersticas de plasticidad,
como se describe ms adelante. Los suelos en que predomina mucho la materia orgnica quedan en un
grupo denominado turba.
Los gruesos comprenden los grupos denominados arena y grava, siendo la frontera entre ellos la malla
N 4.
Los fragmentos de roca se subdividen en chicos, medianos y grandes. Los fragmentos chicos son
aquellos que se retienen en la malla de 7.6 cm. (3) y su dimensin mxima es menor de 30 cm. Los
fragmentos medianos son aquellos cuya dimensin mxima est comprendida entre 30 cm. y 1 m. Los
fragmentos grandes son aquellos cuya dimensin mxima es mayor de 1 m.
Cada uno de estos grandes grupos tiene un smbolo genrico, dado por una o ms letras alusivas. En la
tabla 3.1 se resumen los grupos que intervienen en el Sistema de Clasificacin de la Secretara de
Comunicaciones y Transportes (SCT). 1
Clasificacin de materiales ptreos y suelos
Tabla 3.1
Rico Rodrguez y Hermilo del Castillo. La Ingeniera de suelos en las vas terrestres tomo I. Editorial Limusa. 1996. Pgina 94
Rico Rodrguez y Emilio del Castillo La ingenieria de suelos en las vias terrestres tomo I. Editorial Limusa. 1996. Pg 93
54

TESIS

3.2.2 SISTEMA UNIFICADO DE CLASIFICACION DE SUELOS SEGUN LA S.C.T.

.
La base del Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos es la Carta de plasticidad, resultado una
investigacin realizada por A. Casagrande en el laboratorio. En esta investigacin se vio que, si se
sitan los suelos en un sistema coordenado que tenga el Lmite Lquido en el eje de las abscisas y al
ndice Plstico en el de las ordenadas, su agrupamiento no ocurre al azar sino que se agrupan de
manera que en cada zona de la carta se sitan suelos con caractersticas de plasticidad y propiedades
mecnicas o e hidrulicas cualitativamente definidas; del mismo modo que los suelos vecinos poseen
propiedades similares, los alejados las tienen diferentes. (Ver fig. 3.4).
El Sistema Unificado abarca tanto a los suelos gruesos como a los finos, distinguindolos por el cribado
a travs de la malla 200; las partculas gruesas son mayores que dicha malla y las finas, menores. Un
suelo se considera grueso si ms del 50% de sus partculas son gruesas, y fino, si ms de la mitad de
sus partculas, en peso, son finas.
Fig. 3.4
Rico Rodrguez y Hermilo del Castillo. La Ingeniera de suelos en las vas terrestres tomo I. Editorial Limusa. 1996. Pgina 95.
Se describirn en primer lugar los diferentes grupos de suelos gruesos.

3.2.1 SUELOS GRUESOS
El smbolo de cada grupo est formado por dos letras maysculas, que son las iniciales de los nombres
ingleses de los suelos ms tpicos de ese grupo. El significado se especifica a continuacin:
Gravas y suelos en que predominan las mismas. Smbolo genrico G (gravel)
Arenas y suelos arenosos. Smbolo S (sand).
55

TESIS

Las gravas y las arenas se separan con la malla N 4, de manera que un suelo pertenece al grupo
genrico G si ms del 50% de su fraccin gruesa (retenida en la malla 200) no pasa la malla N 4, y es
del grupo genrico S en caso contrario.
Las gravas y las arenas se subdividen en 4 tipos:
1. Material prcticamente limpio de finos, bien graduado. Smbolo W (well graded). En combinacin
con los smbolos genricos, se obtienen los grupos GW y SW.
2. Material prcticamente limpio de finos, mal graduado. Smbolo P (poorly graded). En combinacin
con los smbolos genricos, da lugar a los grupos GP y SP.
3. Material con cantidad apreciable de finos no plsticos. Smbolo M (del sueco mo y mjala). En
combinacin con los smbolos genricos, da lugar a los grupos GM y SM.
4. Material con cantidad apreciable de finos plsticos. Smbolo C (clay). En combinacin con los
smbolos genricos, da lugar a los grupos GC y SC.
1) GRUPOS GW Y SW
Estos suelos son bien graduados y con pocos finos, o limpios por completo. La presencia de los finos
que puedan contener estos grupos no debe producir cambios apreciables en las caractersticas de
resistencia de la fraccin gruesa, ni interferir con su capacidad de drenaje. Los anteriores requisitos se
garantizan en la prctica, especificando que en estos grupos el contenido de partculas finas no sea
mayor de un 5% en peso. En el laboratorio la graduacin se juzga por medio por medio de los
coeficientes de uniformidad (Cu) y curvatura (Cc). Para considerar una grava bien graduada se exige
que su coeficiente de uniformidad sea mayor que 4, mientras el de curvatura debe estar comprendido
entre 1 y 3. En el caso de las arenas bien graduadas, el coeficiente de uniformidad ser mayor que 6, en
tanto que el de curvatura debe estar entre los mismos lmites anteriores.1
2) GRUPOS GP Y SP
Estos suelos son mal graduados; es decir, son de apariencia uniforme, o presentan predominio de un
tamao o de un rango de tamaos, faltando algunos intermedios; en laboratorio deben satisfacer los
requisitos sealados para los dos grupos anteriores, en lo referente a su contenido de partculas finas,
no cumplen los requisitos de graduacin indicados para ser considerados como bien graduados. Dentro
de estos grupos estn comprendidas las gravas uniformes, tales como las que se depositan en los
lechos de los ros, las arenas uniformes, de mdanos y playas y las mezclas de grava y arenas finas,
provenientes de estratos diferentes obtenidas durante un proceso de excavacin.
3) GRUPOS GM Y SM
En estos grupos el contenido de finos afecta las caractersticas de resistencia y esfuerzo-deformacin y
la capacidad de drenaje libre de la fraccin gruesa; en la prctica se ha visto que esto ocurre para
porcentajes de finos superiores a 12%, en peso; por lo que esa cantidad se toma como frontera inferior
1
Jurez Badillo y Rico Rodrguez. Mecnica de suelos tomo I fundamentos de la mecnica de suelos. Editorial Limusa.1998. Pgina 153.
56

TESIS

de dicho contenido de partculas finas. La plasticidad de los finos en estos grupos vara entre nula y
media; es decir, es requisito que los lmites de plasticidad localicen a la fraccin que pase la malla N
40 abajo de la Lnea A o bien que su ndice de plasticidad sea menor que 4.
4) GRUPOS GC Y SC
Como antes, el contenido de finos de estos grupos de suelos debe ser mayor que 12%, en peso, y por
las mismas razones expuestas para los grupos GM y SM. Sin embargo, en estos casos, los finos son de
media a alta plasticidad; es ahora requisito que los lmites de plasticidad siten a la fraccin que pase la
malla N 40 sobre la Lnea A, tenindose, adems, la condicin de que el ndice plstico sea mayor que
7.
A los suelos gruesos con contenido de finos comprendido entre 5% y 12%, en peso, el Sistema
Unificado los considera casos de frontera adjudicndoles un smbolo doble. Por ejemplo, un smbolo GP
- GC indica una grava mal graduada, con un contenido entre 5% y 12% de finos plsticos (arcillosos).
Cuando un material no cae claramente dentro de un grupo, debern usarse tambin smbolos dobles,
correspondientes a casos de frontera. Por ejemplo, el smbolo GW-SW se usar para un material bien
graduado, con menos de 5% de finos y formada su fraccin gruesa por iguales proporciones de grava y
arena.1
3.2.2 SUELOS FINOS
Tambin en este caso el Sistema considera a los suelos agrupados, formndose el smbolo de cada
grupo por dos letras maysculas, elegidas con un criterio similar al usado para los suelos gruesos, y
dando lugar a las siguientes divisiones:
a) Limos inorgnicos, de smbolo genrico M (del sueco mo y mjala).
b) Arcilla inorgnicas, de smbolo genrico C (clay).
c) Limos y arcillas orgnicas, de smbolo genrico O (organic).
Cada uno de estos tres tipos de suelos se subdividen, segn su lmite lquido, en dos grupos. Si ste es
menor de 50%, es decir, si son suelos de compresibilidad baja o media, se aade al smbolo genrico la
letra L (low compressibility), obtenindose por esta combinacin los grupos ML, CL y OL. Los suelos
finos con lmite lquido mayor de 50%, o sea de alta compresibilidad, llevan tras el smbolo genrico la
letra H (high compressibility), tenindose as los grupos MH, CH y OH.
Ha de notarse que las letras L y H no se refieren a baja o alta plasticidad, pues esta propiedad del suelo,
como se ha dicho, ha de expresarse en funcin de dos parmetros (LL e Ip), mientras que en el caso
actual slo el valor del lmite lquido interviene. Por otra parte, ya se hizo notar que la compresibilidad de
un suelo es una funcin directa del lmite lquido, de modo que un suelo es ms compresible a mayor
lmite lquido.
57

TESIS

Tambin es preciso tener en cuenta que el trmino compresibilidad tal como aqu se trata, se refiere a la
pendiente del tramo virgen de la curva de compresibilidad y no a la condicin actual del suelo inalterado
pues ste puede estar seco parcialmente o preconsolidado.
Los suelos altamente orgnicos, usualmente fibrosos, tales como turbas y suelos pantanosos,
extremadamente compresibles, forman un grupo independiente de smbolo Pt (del ingls peat; turba).
El Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos introdujo una modificacin en la Carta de Plasticidad. La
modificacin se refiere a los suelos arriba de la Lnea A con ndice plstico comprendido entre 4 y 7, y
cambia la clasificacin de los suelos que caen en la zona punteada (Ver fig 3.4). Abajo se muestra la
modificacin, (Ver fig. 3.5), que es la carta de Plasticidad, tal como hoy suele usarse. Adems en el
estudio que sigue de los grupos de suelos finos se mencionar tambin la citada modificacin.
Fig.ara 3.5
Los distintos grupos de suelos finos ya mencionados se describen a continuacin en forma ms

detallada.
1) GRUPOS CL Y CH
Segn ya se dijo, en estos grupos se encasillan las arcillas inorgnicas. El grupo CL comprende a la
zona sobre la Lnea A, definida por LL < 50% e Ip > 7%.
El grupo CH corresponde a la zona arriba de la Lnea A, definida por LL > 50%. Las arcillas formadas
por descomposicin qumica de cenizas volcnicas, tales como la bentonita o la arcilla del Valle de
Mxico, con lmites lquidos de hasta 500%, se encasillan en el grupo CH.1
2) GRUPOS ML Y MH
El grupo ML comprende la zona bajo la Lnea A, definida por LL < 50% y la porcin sobre la Lnea A con
Ip < 4. El grupo MH corresponde a la zona debajo de la Lnea A, definida por LL > 50%.
1
58

TESIS

En estos grupos quedan comprendidos los limos tpicos inorgnicos y limos arcillosos. Los tipos
comunes de limos inorgnicos y polvo de roca, con LL < 30%, se localizan en el grupo ML. Los
depsitos elicos, del tipo Loess, con 25% < LL < 35% usualmente, caen tambin en este grupo.
Los loess son sedimentos uniformes y cohesivos. Esta cohesin se debe a un cementante de tipo
calcreo y cuyo color es generalmente castao claro. Los loess son colapsables, aunque esta tendencia
disminuye al incrementrsele su peso volumtrico.
Un tipo interesante de suelos finos que caen en esta zona son las arcillas del tipo caoln, derivados de
los feldespatos de rocas granticas, (estas arcillas son bastante estables en presencia del agua); a pesar
de que el nombre de arcillas est muy difundido para estos suelos, algunas de sus caractersticas
corresponden a limos inorgnicos; por ejemplo, su resistencia en estado seco es relativamente baja y en
estado hmedo muestran cierta reaccin a la prueba de dilatancia; sin embargo son suelos finos y
suaves con un alto porcentaje de partculas tamao de arcilla, comparable con el de otras arcillas
tpicas, localizadas arriba de la Lnea A. En algunas ocasiones estas arcillas caen en casos de frontera
ML-CL y MH-CH, dada su proximidad con dicha lnea.
Las tierras diatomceas (depsitos de polvo silcico, generalmente de color blanco) prcticamente puras
suelen no ser plsticas, por ms que su lmite lquido pueda ser mayor que 100% (MH). Sus mezclas
con otros suelos de partculas finas son tambin de los grupos ML o MH.
Los suelos finos que caen sobre la Lnea A y con 4% < Ip < 7% se consideran como casos de frontera,
asignndoles el smbolo doble CL-ML.
3) GRUPOS OL Y OH
Las Zonas correspondientes a estos dos grupos son las mismas que las de los grupos ML y MH,
respectivamente, si bien los orgnicos estn siempre en lugares prximos a la Lnea A.
Una pequea adicin de materia orgnica coloidal hace que el lmite lquido de una arcilla inorgnica
crezca, sin apreciable cambio de su ndice plstico; esto hace que el suelo se desplace hacia la derecha
en la Carta de Plasticidad, pasando a ocupar una posicin ms alejada de la Lnea A.
4) GRUPOS PT.
Las pruebas de lmites pueden ejecutarse en la mayora de los suelos turbosos, despus de un completo
remoldeo. El lmite lquido de estos suelos suele estar entre 300% y 500%, quedando su posicin en la
Carta de Plasticidad netamente debajo de la Lnea A; el ndice plstico normalmente vara entre 100% y
200%.
Similarmente al caso de los suelos gruesos, cuando un material fino no cae claramente en uno de los
grupos, se usarn para l smbolos dobles de frontera. Por ejemplo, MH-CH representar un suelo fino
con LL > 50% e ndice plstico tal que el material quede situado prcticamente sobre la Lnea A.
El sistema Unificado de Clasificacin de Suelos no se concreta ubicar al material dentro de uno de los
grupos enumerados, sino que abarca, adems, una descripcin del mismo, tanto alterado como
59

TESIS

inalterado. Esta descripcin puede jugar un papel importante en la formacin de un sano criterio tcnico
y, en ocasiones, puede resultar de fundamental importancia para poner de manifiesto caractersticas que
escapan a la mecnica de las pruebas que se realizan. Un ejemplo tpico de ello es la compacidad.
En los suelos gruesos, en general, deben proporcionarse los siguientes datos: nombre tpico,
porcentajes aproximados de grava y arena, tamao mximo de las partculas, angulosidad y dureza de
las mismas, caractersticas de su superficie, nombre local y geolgico y cualquier otra informacin
pertinente, de acuerdo con la aplicacin ingenieril que se va a hacer del material.
En suelos gruesos en estado inalterado, se aadirn datos sobre estratificacin compacidad,
cementacin, condiciones de humedad y caractersticas de drenaje.
En los suelos finos, se proporcionarn, en general, los siguientes datos: nombre tpico, grado y carcter
de su plasticidad, cantidad y tamao mximo de las partculas gruesas, color del suelo hmedo, olor,
nombre local y geolgico y cualquier otra informacin descriptiva pertinente, de acuerdo con la
aplicacin que se vaya a hacer del material.
Respecto del suelo en estado inalterado, deber agregarse informacin relativa a su estructura,
estratificacin, consistencia en lo estados inalterados y remoldeado, condiciones de humedad y
caractersticas de drenaje.1
SUELOS COHESIVOS: Los suelos cohesivos son los que poseen cohesin, es decir, la propiedad de
atraccin intermolecular, como las arcillas.
SUELOS NO COHESIVOS: Son los formados por partculas de roca sin ninguna cementacin, como la
arena y la grava.
3.3 ESTUDIOS GEOTCNICO DEL SUELO
3.3.1 IDENTIFICACIN DE SUELOS
La identificacin de suelos consiste en colocar la muestra de suelo en alguno de los grupos
mencionados dentro del Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos (sucs) obviamente en el grupo
que le corresponde segn sus caractersticas. La identificacin permite conocer en forma cualitativa, las
propiedades mecnicas e hidrulicas del suelo, atribuyndole las del grupo en que se site.
3.3.2 IDENTIFICACIN DE CAMPO DE SUELOS GRUESOS:
Extendiendo una muestra seca de suelo sobre una superficie plana puede juzgarse, en forma
aproximada, de su graduacin, tamao de partculas, forma y composicin mineralgica. Para distinguir
las gravas de las arenas puede usarse el tamao cm. como equivalente a la malla N 4, y para la
estimacin del contenido de finos basta considerar que las partculas de tamao correspondiente a la
malla N 200 son aproximadamente las ms pequeas que pueden distinguirse a simple vista.
1
60

TESIS

3.3.3 IDENTIFICACIN DE CAMPO DE SUELOS FINOS:

Las principales bases de criterio para identificar suelos finos en el campo son la investigacin de las
caractersticas de dilatancia, de tenacidad y de resistencia en estado seco. El color y el olor del suelo
pueden ayudar, especialmente en suelos orgnicos.
El conjunto de pruebas citadas se efecta en una muestra de suelo previamente cribado por la malla N
40 o, en ausencia de ella, previamente sometido a un proceso manual equivalente.
3.3.4 DILATANCIA:
En esta prueba, una pastilla con el contenido de agua necesario para que el suelo adquiera una
consistencia suave, pero no pegajosa, se agita alternativamente en la palma de la mano, golpendola
secamente contra la otra mano, mantenindola apretada entre los dedos. Un suelo fino, no plstico,
adquiere con el anterior tratamiento, una apariencia de hgado, mostrando agua libre en su superficie,
mientras se le agita, en tanto que al ser apretado entre los dedos, el agua, superficial desaparece y la
muestra se endurece, hasta que, finalmente, empieza a desmoronarse como un material frgil, al
aumentar la presin. Si el contenido de agua de la pastilla es el adecuado, un nuevo agitado har que
los fragmentos producto del desmoronamiento vuelvan a constituirse.
La velocidad con la que la pastilla cambia su consistencia y con la que el agua aparece y desaparece
define la intensidad de la reaccin e indica el carcter de los finos del suelo. Una reaccin rpida es
tpica en arenas finas uniformes, no plsticas (SP y SM) y en algunos limos inorgnicos (ML),
particularmente del tipo polvo de roca; tambin en tierras diatomceas (MH). Al disminuir la uniformidad
del suelo, la reaccin se hace menos rpida. Contenidos ligeros de arcilla coloidal imparten algo de
plasticidad al suelo, por lo que la reaccin en estos materiales se vuelve ms lenta; esto sucede en los
limos inorgnicos y orgnicos ligeramente plsticos (ML, OL), en arcillas muy limosas (CL-ML) y en
muchas arcillas del tipo caoln (ML, ML-CL, MH y MH-CH). Una reaccin extremadamente lenta o nula
es tpica de arcillas situadas sobre la Lnea A (CL, CH) y de arcillas orgnicas de alta plasticidad (OH).
El fenmeno de aparicin de agua en la superficie de la muestra es debido a la compactacin de los
suelos limosos y, an en mayor grado, de los arenosos, bajo la accin dinmica de los impactos contra
la mano; esto reduce la relacin de los vacos del material, expulsando al agua de ellos. El amasado
posterior aumenta de nuevo la relacin de vacos y el agua se restituye a esos vacos. Los suelos
arcillosos no sufren esos efectos bajo cargas dinmicas, por lo cual no producen reaccin.1
3.3.5 TENACIDAD:
La prueba se realiza sobre un espcimen de consistencia suave similar a la masilla. Este espcimen se
rola hasta formar un rollito de unos 3 mm de dimetro aproximado, que se amasa y vuelve a rolar varias
veces. Se observa cmo aumenta la rigidez del rollito a medida que el suelo se acerca al lmite plstico.
Sobrepasado el lmite plstico, los fragmentos en que se parta el rollito se juntan de nuevo y amasan
ligeramente entre los dedos, hasta el desmoronamiento final.
61

TESIS

Cuanto ms alta sea la posicin del suelo respecto a la Lnea A (CL, CH), es ms rgido y tenaz el rollito
cerca del lmite plstico y ms rgida tambin se nota la muestra al romperse entre los dedos, abajo del
lmite plstico. En suelos ligeramente sobre la Lnea A, tales como arcillas glaciales (CL, CH) los rollitos
son de media tenacidad cerca de su lmite plstico y la muestra comienza pronto a desmoronarse en el
amasado, al bajar su contenido de agua. Lo suelos que caen bajo la Lnea A (ML, MH, OL y OH)
producen rollitos poco tenaces cerca del lmite plstico, casi sin excepcin; en el caso de suelos
orgnicos y micceos, que caigan muy debajo de la Lnea A, los rollitos se muestran muy dbiles y
esponjosos. Tambin en todos los suelos bajo la Lnea A, excepto los OH prximos a ella, la masa
producto de la manipulacin entre los dedos posterior al rolado, se muestra suelta y se desmorona
fcilmente, cuando el contenido de agua es menor que el correspondiente al lmite plstico.
Cuando se trabaje en lugares en que la humedad ambiente sea casi constante, el tiempo que transcurra
hasta que se alcance el lmite plstico, es una medida relativamente tosca del ndice plstico del suelo.
Por ejemplo, una arcilla CH con LL= 70% e Ip=50% o una OH con LL=100% e Ip=50%, precisan mucho
ms tiempo de manipulacin para llegar al lmite plstico que una arcilla glacial del tipo CL. En limos
poco plsticos, del grupo ML, el lmite plstico se alcanza muy rpidamente.1
3.3.6 RESISTENCIA EN ESTADO SECO:
La resistencia de una muestra de suelo, previamente secado, al romper bajo presiones ejercidas por los
dedos, es un ndice del carcter de su fraccin coloidal.
Los limos ML o MH exentos de plasticidad no presentan prcticamente ninguna resistencia en estado
seco y sus muestras se desmoronan con muy poca presin digital; el polvo de roca y la tierra
diatomcea so ejemplos tpicos. Una resistencia en estado seco baja es representativa de todos los
suelos de baja plasticidad, localizados bajo la Lnea A y aun de algunas arcillas inorgnicas muy
limosas, ligeramente sobre la Lnea A (CL). Resistencias medias definen generalmente arcillas del grupo
CL o, en ocasiones, otras de los grupos CH, MH (arcillas tipo caoln) u OH, que se localicen muy cerca
de la Lnea A. La mayora de las arcillas CH tienen resistencias altas, as como las CL localizadas muy
arriba de la Lnea A. Materiales OH con altos lmites lquidos y prximos a la Lnea A tambin exhiben
grandes resistencias. Por ltimo, resistencias muy altas son tpicas de arcillas inorgnicas del grupo CH,
localizadas en posiciones muy elevadas respecto a la Lnea A.
3.3.7 COLOR:
En exploraciones de campo el color del suelo suele ser un dato til para diferenciar los diferentes
estratos y para identificar tipos de suelo, cuando se posea experiencia local. En general, existen tambin
algunos criterios relativos al color; por ejemplo, el color negro y otros de tonos oscuros suelen ser
indicativos de la presencia de materia orgnica coloidal. Los colores claros y brillantes son propios, ms
bien, de suelos inorgnicos.
62

TESIS

3.3.8 OLOR:
Los suelos orgnicos (OH y OL) tienen por lo general un olor distintivo, que puede usarse para
identificacin; el olor es particularmente intenso si el suelo est hmedo, y disminuye con la exposicin
al aire, aumentando, por lo contrario, con el calentamiento de la muestra hmeda.
3.3.9 ESTADOS DE CONSISTENCIA. LMITES DE PLASTICIDAD
Segn Atterberg la plasticidad no es una propiedad permanente de las arcillas, sino circunstancial y
dependiente de su contenido de agua.
La plasticidad puede definirse como la propiedad de un material por la cual es capaz de soportar
deformaciones rpidas, sin rebote elstico, sin variacin volumtrica apreciable y sin desmoronarse ni
agrietarse.
Segn su contenido de agua en orden decreciente, un suelo susceptible de ser plstico puede estar en
cualquiera de los siguientes estados de consistencia, definidos por Atterberg.
1. Estado lquido, con las propiedades y apariencia de una suspensin.
2. Estado semilquido, con las propiedades de un fluido viscoso.
3. Estado plstico, en que el suelo se comporta plsticamente.
4. Estado semislido, en el que el suelo tiene la apariencia de un slido, pero an disminuye de volumen
al estar sujeto a secado.
5. Estado slido, en que el volumen del suelo no vara con el secado.
La frontera convencional entre los estados plstico y semislido fue llamada por Atterberg lmite plstico.
Atterberg consideraba que la plasticidad del suelo quedaba determinada por el lmite lquido y por la
cantidad mxima de una cierta arena, que poda ser agregada al suelo, estando ste con el contenido
de agua correspondiente al lmite lquido, sin que perdiera por completo su plasticidad. Adems encontr
que la diferencia entre los valores de los lmites de plasticidad, llamada ndice plstico, se relacionaba
fcilmente con la cantidad de arena aadida, siendo de ms fcil determinacin, por lo que sugiri su
uso, en lugar de la arena, como segundo
Parmetro para definir la plasticidad.
Ip = LL LP
63
(Para clasificacin visual puede usarse cm como equivalente a la abertura de la malla No. 4)
ARENAS LIMPIAS
(Las partculas de 0.074mm de dimetro (malla No. 200) son las ms pequeas visibles o simple vista)
GRAVAS
ARENAS
Ms de la mitad del material es retenido en la malla No. 200(+)
Ms de la mitad del material pasa la malla No. 200
SUELOS DE PARTICULAS GRUESAS
SUELOS DE PARTICULAS FINAS
SUELOS
ALTAMENTE ORGANICOS
LIMOS Y ARCILLAS
LIMOS Y ARCILLAS
Ms de la mitad de la fraccin gruesa es

retenida en la malla No.4
Ms de la mitad de la fraccin gruesa pasa la

malla No.4
GRAVAS
LIMPIAS (Pocas
GRAVAS CON
FINOS (Cantidad
partculas finas o
ninguna)
apreciable de
partculas finas)
apreciable de
partculas finas)
(Pocas partculas
finas o ninguna)
ARENAS CON
FINOS (Cantidad
Lmite lquido
menor de 50
Lmite lquido
mayor de 50
GP
GM
GC
SW
SP
SM
SC
Predominio de un tamao o intervalo de tamaos, con ausencia

de algunos tamaos intermedios
Fraccin fina poco o nada plstica (Para identificarla vase el

grupo ML)
Fraccin fina plstica (Para identificarla vase grupo CL)
Amplia gama en los tamaos de las partculas y cantidades

apreciables de todos los tamaos intermedios
Predomina de un tamao o intervalo de tamaos, con ausencia

de algunos tamaos intermedios
Fraccin fina poco o nada plstica (Para identificarla vase grupo

ML)
Fraccin fina plstica (Para identificarla vase grupo CL)
Lenta
Lenta a nula
Ligera a media
Ligera a media
Ligera a media
Alta
Ligera a media
Ligera
Media
Nula
(Consistencia cerca
del lmite plstico)
TENACIDAD
Pt
OH
CH
MH
OL
CL
limosas
Turba y otros suelos altamente orgnicos
Arcillas orgnicas de media a alta

plasticidad, limos orgnicos de plasticidad
media
Arcillas inorgnicas de alta plasticidad

arcillas francas
Limos inorgnicos, limos micceos o

diatomeceos, limos elsticos
Limos orgnicos y arcillas

orgnicas de baja plasticidad
Arcillas inorgnicas de baja a media

plasticidad, arcillas con grava, arcillas
arenosas, arcillas limosas, arcillas pobres
Limos inorgnicos, polvo de roca, limos

arenosos
o
arcillosos
ligeramente
plsticos
Arenas arcillosas, mezclas de arena y

arcilla
Arenas limosas, mezclas de arena y limo
Arenas mal graduadas, arenas con grava,

con pocos finos o ninguno
Arenas bien graduadas, arenas con grada,

con pocos finos o ninguno
Gravas arcillosas, mezclas de grava,

arena y arcilla
Gravas limosas, mezclas de grava, arena

y limo
Gravas mal graduadas, mezclas de grava

y arena, con pocos finos o ninguno
Gravas bien graduadas, mezclas de grava

y arena, con pocos finos o ninguno
NOMBRES TIPICOS
Limo
arcilloso
caf,
ligeramente
plstico;
porcentaje reducido de
arena
fina;
numerosos
agujeros
verticales
de
races; firme y seco en el
lugar; loess (ML)
EJEMPLO:
Para los suelos inalterados

agrguese
informacin
sobre
la
estructura,
estratificacin, consistencia
tanto en estado inalterado
como
remoldeado,
condiciones de humedad y
drenaje
Dse el nombre tpico,

indquense el grado y
carcter de la plasticidad;
cantidad y tamao mximo
de las partculas gruesas;
color del suelo hmedo;
olor;
nombre
local
y
geolgico; cualquier otra
informacin
descriptiva
pertinente y el smbolo
entre parntesis
Arena limosa con grava;

con 20% de grava de
partculas duras y de 15cm
de tamao mximo; arena
gruesa a fina de partculas
redondeadas
a
subangulosas, alrededor de
15% de finos no plsticos
de baja resistencia en
estado seco; compacta y
hmeda en el lugar; arena
aluvial /SM)
EJEMPLO:
Para los suelos inalterados,

agrguese
informacin
sobre
estratificacin,
compacidad, cementacin,
condiciones de humedad y
caractersticas de drenaje
Dse el nombre tpico,

indquense los porcentajes
aproximados de grava y
arena, tamao mximo,
angulosidad, caractersticas
de la superficie y dureza de
las
partculas
gruesas,
nombre local y geolgico;
cualquier otra informacin
descriptiva pertinente y el
smbolo entre parntesis
INFORMACION
NECESARIA PARA LA
DESCRIPCION DE LOS
SUELOS
sese la curva granulomtrica para identificar las fracciones de suelo anotadas en la columna de identificacin en el campo
Arriba de la lnea A
con Ip entre 4 y 7
son caos de
frontera que
requieren el uso de
smbolos dobles
Arriba de la lnea A
y con Ip entre 4 y 7
son casos de
frontera que
requieren el uso de
smbolos dobles
Comparando suelos a igual lmite lquido, la tenacidad y la resistencia en

estado seco aumentan con el ndice plstico
CARTA DE PLASTICIDAD PARA LA CLASIFICACIN DE SUELOS DE

PARTICULAS FINAS EN EL LABORATORIO
G-Grava M-Limo O-Suelos orgnicos W-Bien graduada

L-Baja compresibilidad S-Arena C-Arcilla Pt-Turba
P-Mal graduada H-Alta compresibilidad
EQUIVALENCIA DE SIMBOLOS
Lmites de plasticidad arriba de

la lnea A con Ip mayor de 7
Lmites de plasticidad debajo

de la lnea A o Ip menor de 4
No satisfacen todos los requisitos de graduacin para

SW
CU = D60 / D10, mayor de 6;

2
CC = (D30) / (D10 x D60), entre 1 y 3
Lmites de plasticidad arriba de

la lnea A con Ip mayor de 7
Lmites de plasticidad debajo

de la lnea A o Ip menor de 4
No satisfacen todos los requisitos de graduacin para

GW
Coeficiente de uniformidad (CU), Coeficiente de

curvatura (CC)
CU = D60 / D10, mayor de 4;
2
CC = (D30) / (D10 x D60), entre 1 y 3
CRITERIO DE CLASIFICACION EN EL LABORATORIO
Despus de eliminar las partculas mayores que la malla

No. 400 moldese un espcimen de aproximadamente
15cm3 hasta alcanzar la consistencia de masilla. Si el
suelo esta muy seco, debe agregarse agua, pero se est
pegajoso, debe extenderse el espcimen formando una
capa delgada que permita la prdida de humedad por
evaporacin. Posteriormente el espcimen se rueda con
la mano sobre una superficie lisa, o entre las palmas
hasta hacer un rollito de 3mm de dimetro
aproximadamente, se amasa y se vuelve a rodar varias
veces. Durante estas operaciones, el contenido de
humedad se reduce gradualmente y el espcimen llega a
ponerse tieso, pierde finalmente su plasticidad y se
desmorona cuando se alcanza el lmite plstico. Despus
de que el rollo se ha desmoronado hasta pedazos deben
juntarse continuando el amasado entre los dedos hasta
que la masa se desmorone nuevamente.
La preponderancia de la fraccin coloidal arcillosa de un
suelo se identifica por la mayor o menor tenacidad de
rollito al acercarse al lmite plstico, por la rigidez de la
muestra al romperse, finalmente entre los dedos. La
debilidad del rollito en el limite plstico y la perdida rpida
de la coherencia de la muestre al rebasar este lmite,
indican la presencia de arcilla inorgnica de baja
plasticidad o de materiales tales como arcilla inorgnica
de baja plasticidad o de materiales tales como arcilla del
tipo caoln y arcillas orgnicas que caen debajo de la lnea
A. Las arcillas altamente orgnicas dan una sensacin de
debilidad y son esponjosas al tacto en el lmite plstico.
TENACIDAD
(Consistencia cerca del lmite plstico)
Despus de eliminar las partculas mayores que la malla

No. 400, moldese una pastilla desuelo hasta alcanzar
una consistencia de masilla aadiendo agua si es
necesario. Djese secar la pastilla completamente en un
horno, al sol o al aire y prubese su resistencia rompiendo
y desmoronndola entre los dedos. Esta resistencia es
una medida del carcter y cantidad de la fraccin coloidal
que contiene el suelo. La resistencia en estado seco
aumente con la plasticidad.
Una alta resistencia en seco es caracterstica de las
arcillas del grupo CH. Un limo inorgnico tpico posee
solamente muy ligera resistencia. Las arenas finas
limosas y los limos tienen aproximadamente, la misma
resistencia, pero pueden distinguirse por el tacto, al
pulverizar el espcimen seco. La arena fina se siente
granular mientras que el limo tpico da la sensacin suave
de la harina.
RESISTENCIA EN ESTADO SECO

(Caractersticas al rompimiento)
Despus de quitar las partculas mayores que la malla No.

40, preprese una pastilla de suelo hmedo igual a 15cm3,
aproximadamente; si es necesario, adase suficiente
agua para obtener un suelo suave pero no pegajoso.
Colquese la pastilla en la palma de la mano y agtese
horizontalmente, golpeando vigorosamente contra la otra
mano varias veces. Una reaccin positiva consiste en la
aparicin de agua en la superficie de la pastilla, la cual
cambia adquiriendo una consistencia de hgado y se
vuelve lustrosa. Cuando la pastilla se aprieta entre los
dedos, el agua y el lustre desaparecen de la superficie, la
pastilla se vuelve tiesa y, finalmente, se agrieta o se
desmorona. La rapidez de la aparicin del agua, durante
el agitado, y de su desaparicin durante el apretado, sirve
para identificar el carcter de los finos en un suelo.
Las arenas limpias muy finas den la reaccin rpida y
distintiva, mientras que las arcillas plsticas no tienen
reaccin. Los limos inorgnicos, tales como el tpico polvo
de roca, dan una reaccin rpida moderada.
MOVILIDAD DEL AGUA

(Reaccin al agitado)
Estos procedimientos se ejecutan con la fraccin que

pasa la malla No. 40 (aproximadamente 0.5mm).
Para fines de clasificacin en el campo, si no se usa la
malla se quitan a mano las partculas gruesas que
interfieren con las pruebas.
PROCEDIMIENTOS DE IDENTIFICACION PARA

SUELOS FINOS O FRACCIONES FINAS DE SUELO
EN EL CAMPO
Jurez Badillo y Rico Rodrguez. Mecnica de suelos tomo I fundamentos de la mecnica de suelos. Editorial Limusa.1998. Anexo VII-A.
SISTEMA UNIFICADO DE CLASIFICACIO DE SUELOS
Fcilmente identificables por su color, olor, sensacin esponjosa y,

frecuentemente, por su textura fibrosa
Nula a muy lenta
Nula a muy lenta
Media a alta
Media a alta
Rpida a lenta
Nula a ligera
Nula
(Reaccin al
agitado)
(Caracterstica al
rompimiento)
Alta a muy alta
MOVILIDAD DEL
AGUA
RESISTENCIA EN
ESTADO SECO
ML
GW
Amplia gama en los tamaos de partculas y cantidades

apreciables de todos los tamaos intermedios
PROCEDIMIENTOS DE IDENTIFICACION EN LA FRACCION

QUE PASA LA MALLA No. 40
SIMBOLOS
DEL GRUPO
(*)
PROCEDIMIENTOS DE IDENTIFICACION EN EL CAMPO (Se

excluyen las partculas mayores de 7.6cm (3 pulg) y se basan las
fracciones en pesos estimados)
Determnense los porcentajes de grava y arena de la curva granulomtrica.
Dependiendo del porcentaje de finos (fraccin que pasa la malla No. 200), los suelos
gruesos se clasifican como sigue:
Menos de 5%: GW, GP, SW, SP.
Ms de 12%: GM, GC, SM, SC.
5 a 12%: Casos de frontera que requieren el uso de smbolos dobles
PRINCIPLES TIPOS


TESIS
64

TESIS

3.4 REPRESENTACIN DE LA DISTRIBUCIN GRANULOMETRICA

Siempre que se cuente con suficiente nmero de puntos, la representacin grfica de la distribucin
granulomtrica debe estimarse preferible a la numrica en tablas.
La grfica granulomtrica suele dibujarse con porcentajes como ordenadas y tamaos de las partculas
como abscisas. Las ordenadas se refieren a porcentaje, en peso, de las partculas menores que el
tamao correspondiente. La representacin en escala semilogartmica (eje de abscisas en escala
logartmica) resulta preferible a la simple representacin natural, pues en la primera se dispone de
mayor amplitud en los tamaos finos y muy finos, que en escala natural resultan muy comprimidos,
usando un mdulo prctico de escala.
La forma de la curva da inmediata idea de la distribucin granulomtrica del suelo; un suelo constituido
por partculas de un solo tamao, estar representado por un lnea vertical (pues el 100% de sus
partculas, en peso, es de menor tamao que cualquiera mayor que el que el suelo posea una curva muy
tendida indica gran variedad en tamaos (suelo bien graduado).
Como una medida simple de la uniformidad de un suelo, Allen Hazen
uniformidad.
propuso el coeficiente de
Cu = D60 / D10
En donde:
D60 : Tamao tal, que el 60%, en peso, del suelo, sea igual o menor.
D10 : Llamado por Hazen dimetro efectivo; es el tamao tal que sea igual o mayor que el 10% , en peso,
del suelo.
En realidad, la relacin Cu es un coeficiente de no uniformidad, pues su valor numrico decrece cuando
la uniformidad aumenta. Los suelos con Cu<3 se consideran muy uniformes; aun las arenas naturales
muy uniformes rara vez presentan Cu<2.
Como dato complementario, necesario para definir la graduacin, se define el coeficiente de curvatura
del suelo con la expresin:
Cc = (D30)2 / D60 x D10
D30 se define anlogamente que los D10 y D60 anteriores. Esta relacin tiene un valor entre 1 y 3 en
suelos bien graduados, con amplio margen de tamaos de partculas y cantidades apreciables de cada
tamao intermedio.
65

TESIS

INFORME DE ENSAYE DE CONCRETO ASFLTICO

MODIFICACIN DE TRAZO
ZACATECAS, ZAC.
ENSAYE N
FECHA DE RECIBO
FECHA DE INFORME
RIOLITA
DESCRIPCIN DEL MATERIAL PTREO

CLASE DE DEPOSITO MUESTREADO
TRATAMIENTO PREVIO AL MUESTREO
UBICACIN DEL BANCO DE DONDE PROCEDE EL MATERIAL PTREO
PARA USARSE EN:

CARPETA ASF.
NATURAL DE UN FRENTE
SELECCIN DE FRAGMENTOS
KM. 605+400 CON 20,500 m. DESVIACIN IZQUIERDA
COMPOSICION GRANULOMETRICA
CARACTERISTICAS DEL MATERIAL PETREO
P.E. SECO SUELTO kg/m3
MALLA
Nm. 25.0
Nm. 19.0
Nm. 12.5
Nm. 9.5
Nm. 6.3
Nm. 4.75
Nm. 2.00
Nm. .850
Nm. .425
Nm. .250
Nm. .150
Nm. .075
P.E. (CP) g/cm3

ABSORCIN %
DESGASTE %
% DE TRITURACIN
PART. ALARGADAS %
PART. LAJEADAS %
EQUIV. DE ARENA %
CONTRACCIN LINEAL %
1176
1350
% QUE PASA
DEL PROYECTO
100
100
68
52
38
31
21
14
9
7
6
5
100
100
82
72
60
45
34
23
16
12
8
5
2.50
6.3
35
100
39.0
35.2
73
0.5
2.5
6.3
35
100
38
34
75
0.5
CARACTERISTICAS DE LA MEZCLA
CONTENIDO ASFALTO %
MARCA
TIPO
CANTIDAD %
AFINIDAD
03
17/Julio/2003
5/Agosto/2003
DEL PROYECTO
5.5
ADITIVO
USADO
DATOS DEL
MUESTREO
CARRETERA:
TRAMO:
SUBTRAMO:
ORIGEN:
BUENA
BUENA
66

TESIS

CARACTERISTICAS DEL
ESPECIFICACIN
ESPECIMEN
P.E. Kg./M3
ESTABILIDAD Kg.
FLUJO mm
VACIOS %
V.A.M. %
CARACTERISTICAS DEL ASFALTO

TIPO
750
4
5
19
PENETRACIN
VISCOSIDAD
TEMP. RECOMEN.
TEMP. DE APLIC.
OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES
EL AMETRIAL ANALIZADO ES ACEPTABLE, RECOMENDANDO QUE PARA LA PRODUCCIN DE ESTE MATERIAL SE EMPLEE EL EQUIPO
ADECUADO PARA OBTENER LA COMPOSICIN GRANULOMTRICA Y DEMS RESULTADOS DE ACUERDO A ESPECIFICACIONES.
Nota: SE MUESTRE EL FRENTE MS SANO.
67

TESIS

3.5 BANCOS DE PRSTAMO DE MATERIALES

3.5.1 BANCOS DE MATERIAL.
Es un lugar donde se encuentra material como lo son suelos y rocas los cuales podamos
explotar en la construccin de una va terrestre.
Figura. 3.6 Banco de prestamo
Figura. 3.7 Banco de prestamo
www.sustentable.cl/ portada/Mineria/3584.asp
3.5.2 LOCALIZACIN
La localizacin de un banco es ms que descubrir un lugar en donde exista un volumen alcanzable y
explotable de suelos o rocas que se puedan emplear en la construccin de una determinada parte de
una va terrestre. Se tiene que tener la seguridad de que los bancos elegidos sean los de mejor calidad
entre todos los disponibles. Primero se tomara en cuenta la calidad de los materiales extrables,
tomando en cuenta el uso que se les dar. En segundo lugar se ha de tomar en cuenta la accesibilidad,
siendo esta de preferencia la ms fcil, adems de que estos bancos puedan ser explotados por los
procedimientos ms eficientes y menos costosos. En tercer lugar, estos bancos tendrn que ser los que
produzcan las mnimas distancias de acarreo de los materiales a la obra. En cuarto lugar los materiales
encontrados en los bancos tienen que ser los que se presten a los procedimientos constructivos ms
sencillos y econmicos durante su tendido y colocacin final en la obra. Y por ltimo, los bancos deben
estar localizados de tal manera que no conduzcan a problemas de tipo legal, adems de que no
perjudiquen a los habitantes de la regin.
68

TESIS

DATOS GENERALES DEL BANCO

Denominacin
Ubicacin
A Calvillo, Zac.
"COTITA"
Km. 605+400 con 20,500 m D/Izq.
Capacidad del banco en m
200,000
Vol. del material aprov. estudiado m
Km. 605+400
50,000
base y carpeta
Empleo del material
Trituracin total y cribado
Tratamiento
Tamao maximo de las partculas

A Zacatecas
% de partculas > 2 "

3
% de partculas > /4 "

Observaciones:
Aeropuerto
Proyecto
Existe frente de ataque y
BANCO
camino de acceso.
20,500 m.
PERFIL ESTRATIGRAFICO
ESTRATO
CLASIFICACION
GEOLOGICA
No.
ESPESOR
0.20
Suelo vegetal
PRESUPUESTO
100 - 00 - 00
10.0
Riolita
00 - 00 - 100
A Villa Hidalgo
Camino Pavimentado
0.20 m.
A Aguascalientes
10.0 m.
CARRETERA : Zacatecas Aguascalientes

SUB-TRAMO
: Modificacin de trazo
CROQUIS DEL BANCO
TRAMO : Libramiento de Aguascalientes

ORIGEN : Zacatecas, Zac.
CROQUIS DE BANCOS
La Bsqueda y localizacin de bancos de materiales puede hacerse principalmente usando la

fotointerpretacin o por reconocimientos terrestres directos; estos ltimos pueden auxiliarse, a su vez,
por la fotointerpretacin o por mtodos de prospeccin geofsica. Como quiera rara vez se requiere
explorar a profundidades mayores de 10m.
Se debe tener en consideracin que la fotointerpretacin ofrece un mtodo sin rival para explorar
grandes reas a bajo costo, en forma que fcilmente puede equivaler en precisin a un reconocimiento
terrestre, especialmente si se utilizan gelogos experimentados en la aplicacin del mtodo. Sin
embargo se debe de recurrir a la exploracin terrestre del futuro banco para determinar la posibilidad de
explotacin, el grado de dificultad de la misma, los problemas que pudieran resultar de las aguas
superficiales o subterrneas, los volmenes disponibles, las facilidades legales, etctera.
Comnmente es necesario localizar bancos para material de terraceras, para capa subrasante, para
sub-base y base de pavimento y para carpeta, en el caso de las carreteras. En aadidura, pueden
requerirse bancos para la elaboracin de concretos, de piedra para mampostera u otros especiales.
Sobra decir que, muchas veces, un mismo banco puede proporcionar material para varios usos,
sometiendo su producto a varios tratamientos.
69

TESIS

Los bancos para terraceras en general abundan y son fciles de localizar, pues para ese fin sirven casi
todos los materiales que sean econmicamente explotables. Los bancos de terraceras conviene fijarlos
no demasiado alejados uno de otro, para no dar lugar a distancias de acarreo demasiado grandes; la
distancia de separacin ptima se encuentra cuando se alcanza el equilibrio de costos entre el acarreo,
por un lado y el costo del despalme y preparacin del banco por el otro. Las distancias que resultan no
suelen exceder los 5 Km. entre banco y banco.
En el caso de la capa subrasante se busca que los bancos de materiales elegidos tengan homogeneidad
en longitudes significativas, para evitar que las estructuras y espesores de las capas suprayacentes
varen con demasiada frecuencia. Las distancias comunes entre bancos pueden extenderse en este
caso hasta 10 km.
Los materiales para sub-base y base de pavimento, adems del requisito anterior, suelen estar
condicionados en forma importante por lo tratamientos mecnicos que llegan a requerir para satisfacer
las normas de calidad, debido a esto se requiere de la instalacin de equipos especiales y plantas
complejas. Por todo ello, suelen estar mucho ms espaciados, al grado que distancias del orden de los
50 km no son difciles de ver.
Los bancos para subrasante suelen encontrarse en los oteros bajos y extendidos, en formaciones de
roca muy alterada, en las zonas limoarenosas de los depsitos de ros, en zonas de depsito volcnico
de naturaleza piroclstica, como conos cinerticos o tobacos, en horizontes arenosos de formaciones
estratificadas extensas, etctera.
Los materiales para sub-base y base suelen encontrarse en playones y mrgenes de ros, en frentes y
cantiles rocosos, cerros relativamente elevados y de pendiente abrupta, etctera.
Los materiales para concretos asflticos o hidrulicos se obtienen casi siempre por trituracin, a partir de
formaciones rocosas sanas. Las mamposteras se obtienen de formaciones rocosas fracturadas o de
recoleccin superficial.
70

TESIS

CARACTERSTICAS DE ROCAS COMO MATERIALES DE CONSTRUCCIN.

ROCA
GRANITO. DIORITA.
MTODO DE
EXCAVACIN
EXPLOSIVOS.
BASALTO.
EXPLOSIVOS.
TOBA.
EQUIPO O
EXPLOSIVOS.
ARENISCA.
EQUIPO O
EXPLOSIVOS.
EQUIPO O
EXPLOSIVOS.
CONGLOMERADO.
FRAGMENTACIN
Fragmentos
irregulares,
que dependen del uso de
explosivos.
Fragmentos irregulares que
dependen de las juntas y
grietas.
Fragmentos
irregulares
muchas veces con finos
en exceso.
En lajas, dependiendo de la
estratificacin.
Exceso
de
finos,
dependiendo
del
cementante.
Desde pequeos bloques
de lajas.
LIMONITA. LUTITA.
EQUIPO O
EXPLOSIVOS.
CALIZA MASIVA.
EQUIPO.
Fragmentos
irregulares,
muchas veces lajas.
COQUINA CRETA.
EXPLOSIVOS.
Fragmentos
porosos,
usualmente con exceso de
finos.
CUARCITA.
EXPLOSIVOS.
PIZARRAS
ESQUISITOS.
EXPLOSIVOS.
Fragmentos
irregulares,
muy angulosos.
Fragmentos irregulares o
lajeados,
segn
su
foliacin.
GNEIS.
EXPLOSIVOS.
DESECHOS
INDUSTRIALES
MINAS.
EQUIPO.
DE
Fragmentos
irregulares,
muchas veces alargados.
Depende del material pero
muchas veces es irregular.
SUSCEPTIBILIDAD A LA
METEORIZACIN
Probablemente resistente.
Algunas variedades se
deterioran rpidamente.
Segn la naturaleza del
cementante.
Algunos se alteran para
formar arenas limosas.
Muchas se desintegran
rpidamente para formar
arcillas;
debe
considerrseles
sospechosas, amenos que
las pruebas indiquen otra
cosa
Las vetas pizarrosas se
deterioran pero las otras
son resistentes.
Algunas formas porosas
se
alteran
por
humedecimiento; otras se
cementan con procesos
alternados
de
humedecimiento y secado.
Algunas formas porosas
se
alteran
por
humedecimiento
y
secado.
La
mayora
de
las
variedades (excepto las
gneas de mina) deben
considerarse
deteriorables, en cuanto
las pruebas no indiquen
otra cosa.
71

TESIS

3.5.3 EXPLOTACIN DE BANCOS

La explotacin de bancos de roca o suelo se hace utilizando determinados equipos con caractersticas y
usos bien establecidos por la experiencia previa de construccin. La seleccin de equipo adecuado para
un caso particular ser funcin de tres factores fundamentales:
La disponibilidad del equipo.
El tipo de material por atacar.
La distancia de acarreo del material.
Establecida la clase de equipo, su tamao es sobre todo funcin del volumen de la obra por ejecutar, del
tiempo en que dicha obra debe realizarse y del espacio disponible para las maniobras.
Es de sealar el uso cada vez mayor que se esta haciendo de tractores pesados con arados para
fragmentar los materiales hasta un grado tal que puedan ser removidos por el propio tractor o por otras
mquinas, evitando as operaciones de barrenacin y uso de explosivos, que siempre son ms lentas y
costosas. El tractor se utiliza tambin como mquina excavadora y empujadora, por efecto de su cuchilla
frontal, estando limitada la primera accin generalmente a no ms de 50 cm.; para estos trabajos suele
recurrirse casi siempre al tractor de orugas, quedando reservado el de llantas neumticas para
maniobras de remolque de equipo de transporte a distancias cortas (entre 150 m y 2,500 m).
En la construccin pesada se hace cada vez mas frecuente el uso de escrepas auto-propulsadas y
autocargables, cuando la naturaleza del material permite su operacin, pues obviamente resultan
equipos muy rpidos y verstiles en lo que se refiere tanto al material que con ellos se pueda manejar,
como a la distancia a que es ms econmico realizar el acarreo. Es frecuente que se auxilie la
capacidad de autocarga de la escrepa con el empuje de un tractor, el cual se emplea en la disgregacin
del material durante el tiempo de acarreo de la motoescrepa. Las escrepas no autopropulsadas se
emplean remolcadas, generalmente por tractores de llantas y operan eficientemente en distancias de
acarreos cortas.
Tambin se hace uso en los bancos de materiales cargadores frontales de brazos articulados, bien sea
de orugas o llantas, siendo los primeros las ms potentes y capaces de trabajar con fragmentos de roca
ms grandes en terrenos ms duros, y los segundos son ms rpidos en las idas y venidas y sobre todo
en los giros. La pala mecnica exige frentes de ataque bien definidos y de volmenes abundantes, de
manera que no hayan de ser trasladadas con frecuencia. La gran mayora opera sobre orugas, lo que
permite la adaptacin a cualquier terreno, aun con pendientes muy fuertes, conservando siempre buen
estabilidad.
El transporte de los materiales suele hacerse casi siempre en camin. En los acarreos cortos se pueden
utilizar vagonetas haladas por tractor de llantas, mientras que en los acarreos largos, el ferrocarril o el
transporte fluvial o martimo suelen ser ms econmicos.
En el caso de materiales para terraceras, a veces se explotan bancos en que se presentan en un mismo
frente varios estratos de materiales todos aprovechables, pero de diferente calidad. En estos casos
conviene efectuar la explotacin de manera que se mezclen las distintas calidades de material para
llegar a un material lo ms homogneo posible. De otra manera se tendrn aleatoriamente situados en el
cuerpo de la terracera capas de diferente comportamiento, lo cual nunca es conveniente.
72

TESIS

Durante la explotacin de bancos de roca, en la que el estrato aprovechable se encuentra cubriendo otro
de caractersticas inadecuadas, por ejemplo, una corriente de lava sobre una capa de arcilla, deber
atacarse el banco de manera que siempre se tenga sobre el piso constituido por el material inadecuado,
una capa de por lo menos 30 a 50 cm. de rezaga del propio banco, para evitar posibles
contaminaciones.
Todos los materiales constituidos por partculas de diferentes tamaos, tienden siempre a segregarse
cuando se les coloca en un depsito, dejndolos caer desde la parte ms alta sobre el talud del mismo.
EQUIPO COMN PARA EXPLOTACIN DE BANCOS Y TRANSPORTE DE MATERIALES

Tipo de Material
Despalme y limpieza
Preparacin del banco
Excavacin y carga
Tamao mximo (m)
Equipo
Roca
sana Tractor oruga con cuchilla Barrenacin y tronado de
(superf icialmente alterada) frontal, inclinable.
acuerdo al tipo de oca y al
tamao
mximo
por
obtener
0.75 < x < 2.00
0.30 < x < 0.75
Roca
(superf icialmente
alterada)
0.075 < x < 0.30

de
orugas
o Barrenacin y tronado, 0.30 < x 0.75
alterada Tractor
con
cuchilla escarificacin y moneo o
muy neumticos
slo escarif icain.
frontal inclinable
0.075 < x 0.30
de
orugas
o Escarificacin y moneo o 0.075 < x 0.75
Roca muy alterada (suelo y tractor
con
cuchilla slo escarif icacin
fragmentos
chicos neumtico,
frontal inclinable o escrepa
superficiales
halada con tractor de orugas
Escarificacin
x < 0.075
Pala Mecanica
Transporte
Distancia (m)
menos de 150
Pala Mecanica o
cargador frontal
de 150 a 2500
Pala Mecanica o 2500 a 100,000
cargador frontal
ms de 100,000
Pala Mecanica o menos de 150
cargador frontal
Pala Mecanica o de 150 a 2500
cargador frontal
ms de 2,500
Pala Mecanica o menos de 150
cargador frontal
de 150 a 2,500
ms de 2,500
Escrepa
menos de 150
de 150 a 2,500
Equipo
volquete o camin
vagoneta o camin
camin o remolque
F.C., camin o remolque
volquete o camin
vagoneta o camin
camin o remolque
volquete o camin
camin o vagoneta
camin o remolque
Escrepa halada con
tractor de orugas o
motoescrepa
escrepa halada con
tractor
neumtico o
motoescrepa
3.6 LOCALIZACIN, EXPLORACIN Y MUESTREO

3.6.1 EXPLORACIN Y MUESTREO DE BANCOS
La exploracin de una zona en la que se pretenda establecer un banco de materiales debe tener las
siguientes metas:
1.- Determinacin de la naturaleza del depsito, incluyendo toda la informacin que sea recomendable
obtener sobre la geologa, historia de explotaciones previas, relaciones con escurrimientos de agua
superficial, etctera.
2.- Profundidad, espesor, extensin y composicin de los estratos de suelo o roca que se pretendan
explotar.
3.- Situacin del agua subterrnea, incluyendo posicin y variaciones del nivel fretico.
4.- Obtencin de toda la informacin posible sobre las propiedades de los suelos y las rocas, los usos
que de ellos se hayan hecho, etc.
73

TESIS

La investigacin completa se compone de tres etapas:

1.- Reconocimiento preliminar, que debe incluir la opinin de un gelogo. En esta etapa debe
considerarse esencial el contar con el estudio geolgico de la zona, por sencillo que sea.
2.- La exploracin preliminar, en la que por medio de procedimientos simples y expeditos, pueda
obtenerse informacin sobre el espesor y composicin del subsuelo, la profundidad del agua fretica y
dems datos que permitan, en principio, definir si la zona es prometedora para la implantacin de un
banco de las caractersticas del que se busca y si, por consiguiente, conviene continuar la investigacin
sobre ella.
3.- La exploracin definitiva, en la que por medio de sondeos y pruebas de laboratorio han de definirse
detalladamente las caractersticas ingenieriles de los suelos y las rocas encontradas.
En la exploracin se puede utilizar la fotointerpretacin, los sondeos y la prospeccin geofsica. El pozo
a cielo abierto, la porteadora y los barrenos helicoidales son los mtodos ms empleados en suelos. La
diferencia entre el estudio preliminar y el definitivo suele radicar ms bien en el nmero de sondeos, que
en la investigacin definitiva deben corroborar la informacin preliminar, definiendo claramente las
distintas formaciones existentes y cubicar con la aproximacin requerida el volumen de material que
vaya a ser necesario. En bancos de roca, lo normal es atenerse en mucho a los resultados del
reconocimiento preliminar, extrayendo de l normas de juicio en cuanto a la extensin del banco y al
volumen de material disponible; la razn es que la exploracin en roca requiere del uso de mtodos
rotatorios, con mquinas de perforacin, todo lo cual resulta costoso y no suele considerarse necesario
ms que en casos importantes en que existan incertidumbres en consideracin. Los mtodos geofsicos
son econmicos y rpidos para cubicar los bancos en estudio y para distinguir las diferentes formaciones
que es comn encontrar en ellos.
Los bancos de suelo han de muestrearse para conocer en el laboratorio las caractersticas que interesen
para definir o autorizar su uso.
3.6.2 TIPOS DE SONDEO
Los tipos principales de sondeos que se usan en Mecnica de Suelos para fines de muestreo y
conocimiento del subsuelo, en general, son los siguientes:
Mtodos de exploracin de carcter preliminar
a)
b)
c)
d)
e)
f)
Pozos a cielo abierto, con muestreo alterado o inalterado

Perforaciones con porteadora, barrenos helicoidales o mtodos similares.
Mtodos de lavado.
Mtodo de penetracin estndar.
Mtodo de penetracin cnica.
Perforaciones en boleos y gravas (con barretones, etc.)
Mtodos de sondeo definitivo

a) Pozos a cielo abierto con muestreo inalterado
b) Mtodo con tubo de pared delgada
c) Mtodos rotatorios para roca
74

TESIS

Mtodos geofsicos
a) Ssmico
b) De resistencia elctrica
c) Magntico y gravimtrico
A continuacin se describirn los tipos de sondeos ms usados:
a) POZOS A CIELO ABIERTO
Este mtodo es el ms adecuado para conocer las condiciones del subsuelo, ya que consiste en
excavar un pozo de dimensiones suficientes para que un tcnico pueda bajar y examinar los diferentes
estratos del suelo en su estado natural. Por desgracia este tipo de excavacin no puede llevarse a
grandes profundidades, principalmente por la dificultad de controlar el flujo de agua bajo el nivel fretico.
Si se requiere ademe en el pozo puede usarse madera o acero; por lo regular, el ademe se hace con
tablones horizontales, pero debern ser verticales y bien hincados si se tuviesen suelos friccionantes
situados bajo el nivel fretico.
En estos pozos se pueden tomar muestras alteradas o inalteradas de los diferentes estratos
encontrados. Las muestras alteradas son muestras que se protegern contra prdidas de humedad
introducindolas en frascos o bolsas emparafinadas. Las muestras inalteradas debern tomarse
labrando una oquedad en la pared del pozo, protegindola con mantas debidamente impermeabilizada
con brea y parafina.
Figura. 3.8 Perfil de un pozo a cielo abierto

www.cedex.es/ geotecnia/tecnicas.html
75

TESIS

b) PERFORACIONES CON PORTEADORA, BARRENOS HELICOIDALES O MTODOS

SIMILARES.
En estos sondeos la muestra es totalmente alterada, pero suele ser representativa del suelo en lo
referente al contenido de agua, por lo menos en suelos muy plsticos.
Los barrenos helicoidales pueden ser de diferentes tipos, dependiendo del suelo que se piense perforar
y de la preferencia del perforista. Un factor importante es el paso de la hlice que debe ser muy cerrado
para suelos arenosos y mucho ms abierto para el muestreo en suelos plsticos (Fig. 3.9).
Herramientas para sondeos exploratorios por rotacin

a) Barrenos helicoidales
b) Posteadora
Figura. 3.9
Posiblemente las ms usadas en Mxico son las posteadoras. Las herramientas se conectan al extremo
de una tubera de perforacin formada por secciones de igual longitud, que se van aadiendo segn
aumenta la profundidad del sondeo. En arenas situadas bajo el nivel de aguas freticas estas
herramientas no suelen poder extraer muestras, y en estos casos se recurre al uso de cucharas
especiales. (Fig 3.10)
Tipos de cucharas muestreadoras

Figura. 3.10
Jurez Badillo y Rico Rodrguez. Mecnica de suelos tomo I fundamentos de la mecnica de suelos. Editorial Limusa.1998. Pgina 617
76

TESIS

Las muestras de cuchara son generalmente ms alteradas todava que las obtenidas con barrenos
helicoidales y porteadoras, principalmente debido a que entra agua en la cuchara junto con el suelo.
Frecuentemente se hace necesario ademar el pozo de sondeo, lo cual se realiza con tubera de hierro,
hincada a golpes, de dimetro suficiente para permitir el paso de las herramientas muestreadotas. Para
el manejo de la tubera de perforacin y de ademe, en su caso, se usa un trpode provisto de una polea,
a una altura que permita las manipulaciones necesarias.
c) MTODO DE PENETRACIN ESTNDAR
Este procedimiento es, entre todos los exploratorios preliminares, quiz el que rinde mejores resultados
en la practica y proporciona mejores resultados del subsuelo; posiblemente es tambin el ms empleado
en Mxico.
En suelos puramente friccionantes la prueba permite conocer la compacidad de los mantos, y en suelos
plsticos la prueba permite darnos una idea de su resistencia a la compresin simple. Adems la prueba
lleva implcito un muestreo, que proporciona muestras alteradas representativas del suelo en estudio.
El equipo necesario para aplicar el procedimiento consta de un muestreador especial (penetrmetro
estndar) de dimensiones establecidas. (Ver fig. 3.11)
Figura. 3.11 Penetrmetro estandar

Jurez Badillo y Rico Rodrguez. Mecnica de suelos tomo I fundamentos de la mecnica de suelos. Editorial Limusa.1998. Pgina 621
Es normal que el penetrmetro sea de media caa, para facilitar la extraccin de la muestra. El
penetrmetro se enrosca al extremo de la tubera de perforacin y la prueba consiste en hacerlo
penetrar a golpes dados por un martinete de 63.5 kg que cae desde 76 cm, contando el nmero de
golpes necesario para lograr una penetracin de 30 cm. En cada avance de 60 cm debe retirarse el
penetrmetro, removiendo al suelo de su interior, el cual constituye la muestra.
El fondo del pozo debe ser limpiado cuidadosamente, usando posteadora o cuchara del tipo mostrado
anteriormente. Una vez limpio, el muestreador se hace descender hasta tocar el fondo, y a continuacin,
a golpes, se hace que le penetrmetro descienda 15 cm dentro del suelo. A partir de este momento se
empiezan a contar los golpes necesarios para lograr una penetracin de 30 cm. Logrado lo anterior se
procede a penetrar el muestreador en toda su longitud. Al retirar el penetrmetro, el suelo que haya
entrado en su interior constituye la muestra.
77

TESIS

Figura. 3.12 Relizando una prueba de penetracin estandar

www.diachsa.tripod.com
d) MTODO DE RESISTIVIDAD ELCTRICA

Este mtodo se basa en el hecho de que los suelos, dependiendo de su naturaleza, presentan una
mayor o menor resistividad elctrica cuando una corriente es inducida a travs de el. La resistividad
elctrica de una zona de suelo puede medirse colocando cuatro electrodos igualmente espaciados en la
superficie y alineados; los dos exteriores, conectados en serie a una batera son los electrodos de
corriente (medida por un miliampermetro), en tanto que los interiores se denominan de potencial y estn
conectados a un potencimetro que mide la diferencia de potencial de la corriente circulante. (Fig 3.13)
Figura. 3.13 Esquema del dispositivo par exploracin geofsica por el metodo
de resistividad electrnica
78

TESIS

Figura. 3.14 Metodo de resistividad electrnica

www.cedex.es/ geotecnia/tecnicas.html
Los electrodos de corriente son simples varillas metlicas, con punta afilada, mientras que los potencial
son recipientes porosos llenos de una solucin de sulfato de cobre, que al filtrarse al suelo, garantiza un
buen contacto elctrico. La resistividad se puede calcular a partir de las lecturas del miliampermetro I,
del potencimetro V y de la separacin entre los electrodos, d, con la frmula:
p = 2d V/I
El mtodo, sirve, en primer lugar, para medir las resistividades a diferentes profundidades, en un mismo
lugar y, en segundo, para medir la resistividad a una misma profundidad, a lo largo de un perfil. Lo
primero se logra aumentando las distancias d, entre electrodos, con lo que se logra que la corriente
penetre a mayor profundidad. Lo segundo se logra conservando d constante y desplazando todo el
equipo sobre la lnea a explorar.
Las mayores resistividades corresponden a rocas duras, siguiendo rocas suaves, gravas compactas,
etc., y teniendo los menores valores los suelos suaves saturados.
En bancos para terraceras es comn realizar anlisis granulomtricos, lmites de plasticidad, pruebas
de compactacin, clculo del coeficiente de variacin volumtrica, todo lo cual suele requerir muestras
entre 50 y 100 kg como mnimo.
En materiales para pavimento, adems de las pruebas anteriores, los bancos de suelos debern
sujetarse en general a pruebas de Valor Relativo de Soporte o similares, de acuerdo con el mtodo
de diseo que se utilic. La tabla siguiente muestra el tipo de pruebas que se hace a los distintos
materiales provenientes de los bancos, segn el uso que de ellos pretenda realizarse.
En general las pruebas estn divididas en tres tipos, las de clasificacin, que tienen por objeto
establecer la calidad de los materiales, si estos cumplen con las normas establecidas en la
institucin constructora y finalmente pruebas de diseo.
79

TESIS

PRUEBAS DE LABORATORIO QUE SE EFECTAN A LOS SUELOS QUE SE EXTRAEN DE LOS

BANCOS SEGN SU UTILIZACIN
I.
Terraceras
a) Clasificacin: Lmites de plasticidad, Granulometra
b) Calidad: Peso volumtrico mximo, Valor Relativo de Soporte
II.
Capa Subrasante.
b) Calidad: Peso volumtrico mximo, Valor Relativo de Soporte, Expansin, Equivalente de Arena
c) Diseo: Determinacin de Valor Relativo de Soport (Mtodo del cuerpo de Ingenieros U.S.A.) o
bien: Pruebas de Hveem, o bien: Pruebas Triaxiales de Texas.
III.
Base y Sub-base
a) Clasificacin: Lmites de plasticidad; Granulometra
b) Calidad: Peso volumtrico mximo, Valor Relativo de Soporte, Equivalente de Arena, Expansin
c) Diseo: Si se desea hacer un diseo estructural por capas, debern realizarse las pruebas
indicadas para la capa subrasante.
IV.
Carpeta Asfltica.
b) Calidad: Pruebas de desgaste y/o alterabilidad, Equivalente de Arena, Expansin, Afinidad con el
asfalto, pruebas para definir la forma de los agregados.
c) Diseo: Prueba de Marshall, Pruebas de Hveem.
En lo que se refiere a las rocas, las principales pruebas que han de hacerse a los materiales producto de
banco son las que definan su modo de fragmentacin y su susceptibilidad a la meteorizacin. La
siguiente tabla contiene una relacin de las pruebas ndice que es ms comn hacer a las rocas, an
cuando en muchos casos de la prctica se omiten algunas de ellas o aun todas, utilizando el material
simplemente con base en la observacin del banco y en la experiencia precedente.
PRUEBAS NDICES MS COMUNES PARA MATERIALES ROCOSOS, CON VISTAS A DEFINIR SU
COMPORTAMIENTO INGENIERIL
1) Densidad de slidos
2) Peso volumtrico seco
3) Contenido de Agua
4) Porosidad
5) ndice de Alteracin
6) Permeabilidad al agua
7) Permeabilidad al aire
8) Alterabilidad
9) Resistencia
10) Deformabilidad
80

TESIS

TRATAMIENTOS.
Para aquellos materiales procedentes de bancos que van a ser usados y no se sujetan a las
especificaciones constructivas es preciso someterlos a uno o varios tratamientos. Como los que a
continuacin se mencionan.
ELIMINACIN DE DESPERDICIOS.
se trata de eliminar en bancos de un suelo deteriorado
un determinado porcentaje de
partculas cuyo tamao mximo sobrepasa los 7.5 cm. (Generalmente se hace a mano.)
Figura. 3.15 Eliminacin de desrdicios a mano

www.carbongeoconsa.com
DISGREGACIN.
Se hace generalmente en suelos duros, de roca muy alterada o en bancos con la consistencia
de aglomerados poco cementados. Para realizar este tratamiento, se pasan rodillos metalicos,con
arados, cuchillas o tractor pata de cabra.
Figura. 3.16 Disgregacin con pata de cabra

www.cpa-mpa.com
81

TESIS

CRIBADO.
Se utiliza para lograr material de naturaleza friccionante una granulometra adecuada, o para
eliminar porcentajes altos de partculas mayores del tamao mximo permitido. Este mtodo tiene
peligros de segregacin, lo que producira materiales no uniformemente mezclados. Cuando se
requiere una dosificacin en diversos tamaos.
Figura. 3.17 Cribado a mano
Figura. 3.18 Cribado con maquina

www.allu.com
www.seneca.uab.es/ arqueologia/wcg/cgap4.htm
TRITURACIN.
Este se utiliza cuando queremos llegar a una granulometra adecuada, a partir de materiales
muy gruesos y de materiales naturales muy gruesos o de fragmentos de roca. Este suele
realizarse en plantas muy completas que incluyen alimentadores, bandas de transportacin,
plantas de cribado, elevadores de material y dispositivos trituradores de quijada, de impactos, de
rodillos de diferente separacin.
Figura. 3.19 Planta de trituracin

www.bactechnology.com
82

TESIS

LAVADO.
se aplica en materiales contaminados por arcilla, materia orgnica o polvos. Frecuentemente se
usa en conexin con el cribado y trituracin. Este se da por diferentes sistemas, desde el
chiflonaje durante el cribado, hasta el empleo de tanques lavadores en los que el material es
removido con paletas mecnicas, mientras se somete a riegos a agua a presin.
TIPOS DE BANCOS.
PRSTAMO LATERAL
COMPENSACIN LONGITUDINAL O TRANSVERSAL.
BANCOS ESPECFICOS.
3.7 TIERRA ARMADA

La tierra armada experimenta una expansin excepcional para aplicaciones muy variadas: muros de
contencin en carreteras, autopistas, vas frreas, estribos de puentes, construcciones industriales,
proteccin civil y obras hidrulicas.
Este desarrollo tan rpido es consecuencia de las cualidades de la tierra armada, tales como:
Gran resistencia en obras de gran altura o que soportan grandes sobrecargas.
Gran flexibilidad de los parmetros, que permite a los macizos adaptarse a suelos con
cimentacin conflictiva.
Rapidez de ejecucin, integracin completa al movimiento de tierras.
Economa.
Esttica.
3.7.1 FUNCIONAMIENTO DE LA TIERRA ARMADA
Consideremos, un relleno, el conjunto de granos en contacto con una armadura. La cara de cualquiera
de estos granos en contacto con la armadura forma un ngulo con la normal. (Fig. 3.20)
Figura. 3.20 Tierra armada
83

TESIS

Si este ngulo es inferior al ngulo de rozamiento tierra-armadura, el rozamiento tendr lugar sin
deslizamiento. Todos los granos encontrados con la armadura estarn ligados unos con otros.
La adherencia grano-armadura tiene, tal importancia que es necesario que se cumpla que el material de
relleno tenga un rozamiento suficiente.
Una condicin granulomtrica para que el material cumpla la condicin de adherencia es que contenga
menos de un 15% de elementos inferiores a la malla 200, y que el ngulo de rozamiento interno sea
superior o igual a 25.
Los suelos que contenga ms de un 15% de elementos inferiores a la malla 200 podran ser vlidos. En
estos casos ser necesario realizar un ensayo directo del rozamiento tierra-armadura.
En la prctica todos los granos no pueden estar en contacto directo con las armaduras, estimndose que
los enlaces entre los granos del terreno que estn en contacto con armaduras con aquellos que no lo
estn, se realizan por medio de la formacin de bielas o bvedas.
El funcionamiento del material tierra-armada fue demostrado por su inventor el Ing. francs, Henri Vidal.
El estudio fundamental ha sido realizado principalmente desde 1967 por el Laboratorio Central des
Ponts et Chausses (Pars) a partir de ensayos triaxiales sobre muestras de tierra armada. Estos
ensayos han permitido adems, demostrar una buena cohesin del material arena armada, con
relacin a la nula cohesin de la misma arena sin armar, siendo edicto el ngulo de rozamiento interno
de ambos materiales.
Esta cohesin es proporcional a la resistencia de la traccin de las armaduras y en la direccin
resistente de las mismas. Por tanto se puede elegir la direccin de cohesin y su intensidad, lo que
permite calcular y realizar obras que resistan las ms grandes tensiones.
Es necesario disponer un piel que contenga localmente la tierra entre dos capas de armadura, esta debe
de ser resistente y flexible para adaptarse en buen estado a las deformaciones del macizo armado.
3.7.2 TECNOLOGA
Para construir con tierra armada se necesitan: tierra, armaduras y pieles.
La tierra: son vlidos todos los materiales de origen natural que respondan a los criterios
definidos anteriormente, siempre que no contengan un porcentaje de finos demasiado elevado.
Las armaduras: se ha previsto la utilizacin de cualquier tipo de armaduras, capa de tejido,
mallas de alambre, armaduras metlicas lineales o no.
Las pieles: se ha puesto a punto dos tipos de piel (la piel metlica y la piel de concreto).
La piel metlica esta construida por elementos lineales de acero galvanizado con una seccin en media
elipse que se fija a las armaduras y hace la funcin de una membrana. El elemento estndar tiene 10 m
de largo y la unin entre dos elementos consecutivos se hace mediante un tapajuntas.
La piel de concreto est formada por escamas cruciformales de concreto de 1.5 m de lado unidas a las
armaduras por medio de arranques, empotrados en la escama, del mismo metal que las armaduras.
84

TESIS

Estas escamas que pasan del orden de una tonelada, permiten su manipulacin y colocacin en obra
con una pequea gra. La forma de las juntas y los bulones de las escamas permiten un montaje flexible
de las escamas contiguas.
La utilizacin de concreto permite realizar parmetros estticos que se integran perfectamente tanto en
el medio urbano como en cualquier otro. Existe la posibilidad de colorear las escamas con tonos acordes
a los del medio ambiente.
3.7.3 CONDICIONES TCNICAS DE LOS MATERIALES DE RELLENO
Las condiciones tcnicas del material para relleno en los macizos de tierra-armada son:
El tamao mximo de los materiales no es mayor de 250 mm.

El material de relleno no contiene ms del 15% de finos que pasan por la malla 200 (80 micras).
El PH del material se encuentra comprendido entre los valores de 5 a 10 de la escala.
La resistividad elctrica para esta obra en seco, indica un valor mayor de 1000 ohms/cm.
El contenido de cloruros es menor de 200 mg/kg y el contenido de sulfatos es menor a 500
mg/kg.
3.7.4 PRUEBAS DE LABORATORIO

Las pruebas de laboratorio que se efectan a los materiales dependiendo del uso al que se destinen
(terraceras, capa subrasante, base, sub-base, capa subrasante y carpeta asfltica) son los siguientes:
www.prodigyweb.net.mx/ jcgamez/jcgo/suelos5.htm
85

TESIS

PRUEBAS DE LABORATORIO QUE SE EFECTAN A LOS SUELOS QUE SE EXTRAEN DE LOS

BANCOS SEGN SU UTILIZACIN
V.
Terraceras
c) Clasificacin: Lmites de plasticidad, Granulometra
d) Calidad: Peso volumtrico mximo, Valor Relativo de Soporte
VI.
Capa Subrasante.
d) Clasificacin: Lmites de plasticidad, Granulometra
e) Calidad: Peso volumtrico mximo, Valor Relativo de Soporte, Expansin, Equivalente de Arena
f) Diseo: Determinacin de Valor Relativo de Soport (Mtodo del cuerpo de Ingenieros U.S.A.) o
bien: Pruebas de Hveem, o bien: Pruebas Triaxiales de Texas.
VII.
Base y Sub-base
d) Clasificacin: Lmites de plasticidad; Granulometra
e) Calidad: Peso volumtrico mximo, Valor Relativo de Soporte, Equivalente de Arena, Expansin
f) Diseo: Si se desea hacer un diseo estructural por capas, debern realizarse las pruebas
indicadas para la capa subrasante.
VIII. Carpeta Asfltica.
d) Clasificacin: Lmites de plasticidad, Granulometra
e) Calidad: Pruebas de desgaste y/o alterabilidad, Equivalente de Arena, Expansin, Afinidad con el
asfalto, pruebas para definir la forma de los agregados.
f) Diseo: Prueba de Marshall, Pruebas de Hveem.
MTODO DE PRUEBA PARA LA DETERMINACIN DE LOS LMITES DE PLASTICIDAD

Generalidades:
Los lmites de plasticidad deben determinarse en la fraccin del suelo menor que la malla N 40.
Si el espcimen es arcilloso, es preciso que nunca haya sido secado a humedades menores que su
lmite plstico aproximadamente.
Equipo necesario:
Una copa de Casagrande con ranurador laminar
Una balanza con sensibilidad de 0.01 gr.
Un horno de temperatura constante, comprendida entre 105 y 110 C
Vidrios de reloj
Cpsulas de porcelana
Esptulas y dems equipo obligado
86

TESIS

Copa de Casagrande
Capsulas de porcelana
Balanza
Esptula
Horno de temperatura constante
Vidrios de reloj
Procedimiento de prueba:
1. Tmense unos 100 gr de suelo hmedo y mzclense con una esptula, aadiendo agua destilada
si es preciso, hasta que adopten una consistencia suave y uniforme.
2. Colquese una porcin de esa pasta en la copa de Casagrande con un espesor mximo de 1 cm
y hgase con el ranurador apropiado la ranura correspondiente; el ranurador deber mantenerse
en todo el recorrido normal a la superficie interior de la copa.
3. Accinese la copa a razn de dos golpes por segundo, contado el nmero de golpes necesario
para que la parte inferior del talud de la ranura se cierre 1.27 cm (0.5). La ranura deber cerrarse
por flujo del suelo y no por deslizamiento del mismo respecto a la copa.
4. Remzclese el suelo en la copa, con la esptula, repitiendo las etapas (2) y (3) dos veces ms, si
el nmero de golpes necesario para el cierre de la ranura es consistentemente el mismo en las
tres ocasiones. Si algunos de esos nmeros resulta muy diferente de los otros, reptanse una
cuarta vez las etapas (2) y (3). As se tiene un nmero de golpes correspondiente a un cierto
contenido de agua del suelo. Entre dos determinaciones, el nmero de golpes no debe diferir en
ms de un golpe.
87

TESIS

5. Cuando se ha obtenido un valor consistente del nmero de golpes, comprendido entre 6 y 35

golpes, tmese 10 gr de suelo, aproximadamente, de la zona prxima a la ranura cerrada y
determnese su contenido de agua de inmediato.
6. Reptanse las etapas (2) a (5) teniendo el suelo otros contenidos de agua. Para humedecer el
suelo, sese un gotero, remoldeando la pasta hasta que el agua aadida quede uniformemente
incorporada. Para secar el suelo sese la esptula, remezclndolo de modo que se produzca
evaporacin; en ningn caso se secar la muestra en un horno o sometindola a ningn proceso
de evaporacin violenta. De esta manera debern tenerse, como mnimo, cuatro valores del
nmero de golpes correspondientes a cuatro diferentes contenidos de agua, comprendidos entre
los 6 y 35 golpes. Cada valor estar obtenido, como se dijo en (4) de, por lo menos, tres
determinaciones sucesivas.
7. Dibjese un grfica (curva de fluidez) con los contenidos de agua y los nmeros de golpes
correspondientes, los primeros como ordenadas en escala natural y los segundos como abscisas,
en escala logartmica. Esta curva debe considerarse como una recta entre los 6 y los 35 golpes.
La ordenada correspondiente a los 25 golpes ser el lmite lquido del suelo.
PROCEDIMIENTO PARA CALCULAR EL LMITE LQUIDO:
Equipo necesario:
1 copa de Casagrande con ranurador laminar.
1 balanza con sensibilidad de 0.01 gramos.
1 horno de temperatura constante (110 oC)
Vidrios de reloj
Cpsulas de porcelana
1 esptula.
1.- Se toma una muestra de suelo hmedo y se le agrega agua destilada hasta llegar a una consistencia
suave y uniforme.
2.- Con la esptula se unta la pasta en la copa de Casagrande procurando que esta no tenga un espesor
mayor a 1cm.
3.- Con el ranurador se hace una ranura en la muestra procurando que ste siempre ste en una
posicin normal a la superficie de la copa.
4.- Se acciona la copa de Casagrande a razn de 2 golpes por segundo y se cuentan los nmeros de
golpes que se llevan.
5.- Una vez que el talud de la ranura se cierra 1.27 cm. se anota el nmero de golpes acumulados.
6.- Se toma un testigo de humedad y se pesa.
7.- Se mete al horno y se deja reposar 24 horas.
8.- Se anotan los resultados.
9.- Se repiten los pasos a partir del 1 para diferentes cantidades de agua.
LMITE PLSTICO
88

TESIS

1. Mzclense perfectamente alrededor de 15 gr de suelo hmedo.

2. Rlese el suelo sobre una placa de vidrio o metal con la mano, hasta alcanzar un dimetro de 3
mm (1/8).
3. Reptase la etapa (2) hasta que el cilindro presente seales de desmoronamiento y agrietamiento
al alcanzar el dimetro de 3 mm (1/8).
4. Al llegar al lmite sealado (3), determnese el contenido de agua de una parte del cilindro
correspondiente.
5. Reptanse las etapas (2) a (4) dos veces ms, para obtener tres valores. El lmite plstico del
suelo ser el promedio de las tres dimensiones.
PROCEDIMIENTO PARA LA CONTRACCIN LINEAL Y VOLUMTRICA:
1.- Se toma una muestra de suelo y se coloca en los moldes.
2.- Se compacta la muestra.
3.- Se mete al horno durante 24 horas.
4.- En el caso de la contraccin lineal, la muestra se mide con un vernier varias veces y se saca el
promedio de alturas.
5.- Para la contraccin volumtrica la muestra se sumerge en mercurio y se pesa el volumen
desplazado.
VALOR RELATIVO DE SOPORTE ESTNDAR (V.R.S. std.)

El objetivo es determinar si el suelo en estudio, tiene la calidad para ser empleado en las capas: base,
sub-base, y sub-rasante.
Para esta prueba se utiliza un suelo compactado por medio de la prueba Porter.
Equipo y material que se utiliza:
todo el equipo de la material utilizado en la prueba Porter

prensa con capacidad de 5,000 kg.
Deposito de agua para saturar el suelo compactado
Papel filtro de 15.2 cm de diametro
Placa circular perforada de 15.2 cm de diametro
placas circulares de caraga de 15.2 cm de diametro y de 3 kg. De peso cada una
un tripoide metalico para referencia de mediciones
pistn de penetracin de 4.95 cm. de dimetro
extensometro con carrera de 2.54 cm. y una aproximacin de 0.01 m.
cronometro o reloj.
Calibrador con vernier
Procedimiento:
1. Estando el suelo ya compactado, se pone encima un papel filtro, para que no se erosione, al
momento de introducirlo a inmersin total de agua.
89

TESIS

2. Arriba del papel se coloca una placa circular perforada y encima de esta, las dos placas
circulares de carga, sobre la extensin del molde se coloca el trpode, que servir como
referencia de mediciones de altura y conocer si el suelo presenta expansin.
3. se introduce todo el conjunto al depsito al con agua, de tal forma que el molde quede
sumergido, con un tirante de dos centmetros, arriba del borde superior de la extensin del
molde.
4. Utilizando el vernier, se hace una primera lectura, mediad sobre el trpode hasta que la parte
central del vstago de la placa circular perforada; anotando la lectura como (LI) se verifica cada
24 hrs. Y cuando en dos lecturas se observe que no hay diferencia se anota el valor como lectura
final (Lf) con aproximacin de 0.01mm. el periodo de saturacin general mente vara de 3 a 5
das.
5. todo lo anterior descrito en el paso 4, es con el fin de determinar el porcentaje de expansin que
puede tener un suelo y se obtiene con la formula
Expansin =
Li Lf
* 100 ; donde; he altura del espcimen en cm.
he
6. se retira el molde del agua se retira la extensin, el papel filtro y la placa circular perforad,
colocndose en medio de las placas de carga el pistn de penetracin, despus se coloca el
molde en la parte central de la prensa.
7. se coloca el extensmetro que va indicar las penetraciones estandarizadas para esta prueba;
estas son
1.27mm
2.54mm
3.81mm
5.08mm
7.62mm
10.16mm
12.70mm
8. se aplica una precarga de 10 Kg. E inmediatamente despus, sin retirar la cargase ajusta el
extensmetro en cero para indicar la penetracin del pistn de penetracin.
9. Se aplica precarga que el pistn penetre al espcimen a una velocidad de 1.27 mm/min.
anotando las cargas necesarias para obtener cada una de las penetraciones descritas anterior
mente.
10. los resultados se llevan ala grafica (penetraciones contra cargas) obtenindose la curva de valor
relativo de soporte estndar y obteniendo finalmente el resultado de este con la sig. Formula:
V.R.S. std = C 2.54 x 100; donde; C 2.54 = A la carga correspondiente a la penetracin de 2.54 mm en Kg.
1360
donde 1360 = Equivale a la carga que presenta un material de buena calidad

penetracin por ejemplo; una caliza triturada
90

TESIS

PRUEBA TRIAXIAL RAPIDA

El objetivo es determinar la cohesin (C) y el ngulo de friccin interna () del suelo en estudio
Prensa triaxial
Dispositivo para agua con manmetro
Compresor
Cronometro
Balanza con aprox. De 0.1 gr.
Horno
Membrana de ltex
Torno para el labrado
Mangueras de plstico reforzado
Cuchillo y arco con alambre acerado
Molde cilndrico
Pisn
Muestra inalterada
Procedimiento:
1. Para esta prueba se requieren probar 3 especimenes a diferentes presiones confinantes, aunque se
preparan 4 por si se necesita verificar algn resultado. Los especimenes podrn obtenerse de
muestras inalteradas, labrndose en el toro especial o de las muestras inalteradas, que en este caso
se remoldean, utilizando el molde y el pisn compactando el suelo y reproduciendo un cierto peso
volumtrico.
2. Los especimenes se harn de 3.6 cm. de dimetro y la altura ser de 2 a 3 veces el dimetro.
3. Determnese la densidad y la humedad del suelo en estudio.
4. Si las muestras son labradas se medirn los dimetros: superior (Ds), central (Dc) e inferior (Di).
5. Las muestras se introducen a un recipiente para que no pierdan humedad.
6. Se inicia con la muestra N1 la cual ser mediad y pesada, anotndose estos datos en el registro
correspondiente.
7. Se coloca en la base de la cmara triaxial, se coloca el cabezal encima, se cubre la muestra con una
membrana de ltex, ligada perfectamente para evitar que penetre el agua que se utiliza para dar
confinamiento al suelo.
8. Se saca el vstago de carga y se coloca la cmara triaxial sobre la muestra, se ajustan los tornillos,
se baja el vstago hasta que toque el cabezal.
9. Se coloca en la cmara en la prensa, utilizando la manivela se sube la cmara hasta que el
micrmetro que indica la carga se mueva una unidad y enseguida se introduce el agua que dar la
compresin confinante, con la cual se va ensayar el primer espcimen. Teniendo cuidado de revisar
la vlvula que se encuentra en la parte superior de la cmara, la cual debe estar ligeramente abierta
y cuando salga poco agua, esto nos indicara que la cmara se lleno completamente de agua, por lo
que se cerrara esta vlvula.
91

TESIS

10. Se coloca la manivela en la tercera muesca; esto es para que la prensa funcione por medio de un
motor a una velocidad constante (1.14m por minuto), se ajustan los dos extensmetros (el que
registra unidades de carga y el de unidades de deformacin)en cero.
11. Se aplica la carga, tomndose lecturas de unidades de carga y unidades de deformacin a cada 30
seg. O a cada minuto hasta que se registren dos unidades de carga iguales. Tambin se dejan de
tomar lecturas o se suspende el ensaye si la muestra del suelo presenta una deformacin del 20%
con respecto a la altura inicial.
12. Se elimina la presin del confinamiento y se saca el espcimen fallado, se hace un croquis de este y
se somete a un secado en el horno par obtener el contenido de agua.
13. Para los especimenes restantes se utiliza el mismo procedimiento, lo nico que se hace el variar las
presiones de confinamiento.
14. Cuando ya se probaron todos los especimenes se calculan los esfuerzos en los diferentes intervalos
de tiempo, para cada espcimen y este se grafica, se conoce como esfuerzo desviador (1-2).
15. Para obtener la cohesin ( C) y el Angulo de friccin del suelo () se usan los crculos de MOHR;
donde el dimetro del circulo ser el esfuerzo desviador
16. Para el trazo de los crculos se utiliza un eje vertical y otro horizontal, en el vertical van los esfuerzos
tangenciales y en el horizontal los esfuerzos normales. Para poder verificar lo anterior se debe fijar
una escala de esfuerzos por ejemplo 1:1 (1cm= 1kg/cm2 , 2:1, etc.
17. Ya que se trazaron los crculos, se traza una tangente a estos hasta cortar el eje vertical; la distancia
que existe a partir del origen hasta el corte antes descrito y medida en la escala previamente fijada,
se le conoce como Cohesin del suelo
18. Para obtener el ngulo de friccin interna del suelo; se traza una horizontal que corte la tangente
antes descrita; el ngulo formado por la horizontal y la tangente ser el de friccin del interna del
suelo, que puede ser medido con un transportador u obtenido con la funcin tangente.
RESISTENCIA A LA ABRASION O DESGASTE DE LOS AGREGADOS
INTRODUCCION
En los agregados gruesos una de las propiedades fsicas en los cuales su importancia y su conocimiento
es indispensable en el diseo de mezclas es la resistencia a la abrasin o desgaste de los
agregados.
Esta es importante porque con ella conoceremos la durabilidad y la resistencia que tendr el concreto
para la fabricacin de losas, estructuras simples o estructuras que requieran que la resistencia del
concreto sea la adecuada para ellas.
OBJETIVO GENERAL.
Establecer el mtodo de ensayo para determinar la resistencia al desgaste de agregados gruesos,
mayores de 19 mm, mediante la mquina de los ngeles.
OBJETIVO ESPECFICO.
Determinar el porcentaje de desgaste que existe en el agregado grueso.
92

TESIS

Conocer el uso y manejo de la Maquina de los ngeles.

MATERIAL Y EQUIPOS
Balanza. Un aparato sensible, fcil de leer, con precisin del 0.05% de la masa de la muestra en
cualquier punto dentro del rango usado para este ensayo.
Estufa de Secado. Se debe mantener la temperatura uniforme
Tamices. Serie de tamices que deben cumplir con la Norma de la SCT.
Se utilizaron los tamices 1 ", 1", ", ", ", N 4.
Maquina de los ngeles. Aparato especificado por la Norma de la SCT.
BASE TEORICA
La resistencia a la abrasin, desgaste, o dureza de un agregado, es una propiedad que depende
principalmente de las caractersticas de la roca madre. Este factor cobra importancia cuando las
partculas van a estar sometidas a un roce continuo como es el caso de pisos y pavimentos, para lo cual
los agregados que se utilizan deben estar duros.
Dicho mtodo ms conocido como el de la Mquina de los ngeles, consiste bsicamente en colocar
una cantidad especificada de agregado dentro de un tambor cilndrico de acero que est montado
horizontalmente. Se aade una carga de bolas de acero y se le aplica un nmero determinado de
revoluciones. El choque entre el agregado y las bolas da por resultado la abrasin y los efectos se miden
por la diferencia entre la masa inicial de la muestra seca y la masa del material desgastado
expresndolo como porcentaje inicial.
Porcentaje de desgaste = [Pa Pb] / Pa
Donde:
Pa es la masa de la muestra seca antes del ensayo (grs)
Pb es la masa de la muestra seca despus del ensayo, lavada sobre el tamiz 1.68 mm
En el ensayo de resistencia a la abrasin o al desgaste se utiliza la Maquina de los ngeles.
Esta es un aparto constituido por un tambor cilndrico hueco de acero de 500 mm de longitud y 700 mm
de dimetro aproximadamente, con su eje horizontal fijado a un dispositivo exterior que puede
transmitirle un movimiento de rotacin alrededor del eje. El tambor tiene una abertura para la
introduccin del material de ensayo y de la carga abrasiva; dicha abertura est provista de una tapa que
debe reunir las siguientes condiciones:
Asegurar un cierre hermtico que impida la perdida del material y del polvo.
Tener la forma de la pared interna del tambor, excepto en el caso de que por la disposicin de la
pestaa que se menciona ms abajo, se tenga certeza de que el material no puede tener
contacto con la tapa durante el ensayo.
Tener un dispositivo de sujecin que asegure al mismo tiempo la fijacin rgida de la tapa al
tambor y su remocin fcil.
El tambor tiene fijada interiormente y a lo largo de una generatriz, una pestaa o saliente de acero que
se proyecta radialmente, con un largo de 90 mm aproximadamente. Esta pestaa debe estar montada
93

TESIS

mediante pernos u otros medios que aseguren su firmeza y rigidez. La posicin de la pestaa debe ser
tal que la distancia de la misma hasta la abertura, medida sobre la pared del cilindro en direccin de la
rotacin, no sea menor de 1250 mm. La pestaa debe reemplazarse con un perfil de hierro en ngulo
fijado interiormente a la tapa de la boca de entrada, en cuyo caso el sentido de la rotacin debe ser tal
que la carga sea arrastrada por la cara exterior del ngulo.
Una carga abrasiva consiste en esfera de fundicin o de acero de unos 48 mm de dimetro y entre 390 y
445 gramos de masa, cuya cantidad depende del material que se ensaya, tal como se indica en la
siguiente tabla
TIPO
NMEROS DE
ESFERAS
MASA DE LAS
ESFERAS (grs)
12
5000 25
11
4584 25
3330 25
2500 15
Tabla 3.2
VALOR RELATIVO DE SOPORTE ESTNDAR (V.R.S. std.)
Objetivo:
Determinar si el suelo en estudio, tiene la calidad para ser empleado en las capas: base, sub-base
y sub-rasante.
Para sta prueba se utiliza un suelo compactado por medio de la prueba Porter.
Todo el equipo y materiales utilizados en la prueba Porter

Prensa con capacidad de 5, 000 Kg..
Depsito con agua para saturar el suelo compactado
Papel filtro de 15.2 cm de dimetro
Placa circular perforada de 15.2 cm de dimetro
placas circulares de carga de 15.2 cm de dimetro y de 3 Kg.. de peso cada una
Un trpode metlico para referencia de mediciones
Pistn de penetracin de 4.95 cms. de dimetro
Extensmetro con carrera de 2.54 cms. y una aproximacin de 0.01 mm.
Cronmetro o reloj
94

TESIS

Procedimiento:
1.-Estando el suelo ya compactado, se pone encima un papel filtro, para que no se erosione, al
momento de introducirlo a inmersin total en agua.
2. Arriba del papel se coloca una placa circular perforada y encima de sta, las 2 placas circulares de
carga, sobre la extensin del molde se coloca el trpode, que servir como referencia de mediciones de
altura y conocer si el suelo presenta expansin.
3. Se introduce todo el conjunto al depsito con agua, de tal forma que el molde quede sumergido, con
un tirante de 2 cms. arriba del borde superior de la extensin del molde.
4. Utilizando el vernier, se hace una primera lectura de altura, medida sobre el trpode hasta la parte
central de vstago de la placa circular perforada; anotando esta lectura como (Li), se verifica cada 24
hrs. y cuando en dos lecturas sucesivas se observe que no hay diferencia, se anota su valor como
lectura final (Lf) con aproximacin de 0.01 mm. El perodo de saturacin generalmente vara de 3 a 5
das.
5. Todo lo descrito en paso 4, es con el fin de determinar el porcentaje de expansin que puede tener un
suelo y se obtiene con la siguiente frmula:
Expansin =
Li Lf
he
X 100;
donde: he = Altura del espcimen, en cms.
6. Se retira el molde del agua, se le retira la extensin, el papel filtro y la placa circular perforada,
colocndose en medio de las placas de carga el pistn de penetracin, despus se coloca el molde en la
parte central de la prensa.
7. Se coloca el extensmetro que va indicar las penetraciones estandarizadas para esta prueba; estas
son:
1.27 mm.
2.54 mm
3.81 mm.
5.08 mm.
7.62 mm.
10.16 mm
12.70 mm
8. Se aplica una precarga de 10 Kg.. e inmediatamente despus, sin retirar la carga, se ajusta el
extensmetro en cero, para iniciar la penetracin vertical del pistn de penetracin.
9. Se aplica carga para que el pistn penetre al espcimen a una velocidad de 1.27 mm./min., anotando
las cargas necesarias para obtener cada una de las penetraciones descritas anteriormente.
10. Los resultados se llevan a la grfica (penetraciones contra carga), obtenindose la llamada curva de
valor relativo de soporte estndar y se obtiene finalmente el resultado de este con la siguiente frmula:
V.R.S. std. = C2.54 X 100 ;
en Kg.
donde; C2.54 = A la carga correspondiente a la penetracin de 2.54 mm.

1360 = Equivale a la carga que presentara un material de buena
calidad, para esa penetracin; por ejemplo: una caliza
95

TESIS

3.8 COMPACTACIONES Y REPORTE GEOTCNICO

COMPACTACIONES
Se denomina compactacin de suelos al proceso mecnico por el cual se busca mejorar las
caractersticas de resistencia, compresibilidad y esfuerzo-deformacin de los mismos; por lo general el
proceso implica una reduccin ms o menos rpida de los vacos, trayendo como consecuencia una
variacin de volumen, fundamentalmente ligada a la perdida de volumen de aire, pues por lo general no
se expulsa agua de los huecos durante la compactacin. No todo el aire sale del suelo, por lo que se
considera que un suelo compactado es un suelo saturado.
El objetivo principal de la compactacin es lograr que el suelo mantenga un comportamiento mecnico
adecuado a travs de la vida til de la obra.
Por lo general, las tcnicas de compactacin se aplican a rellenos artificiales, tales como cortinas para
presas de tierra, diques, terraplenes para caminos y ferrocarriles, bordos de defensa, muelles,
pavimentos, etc. En ocasiones se hace necesario compactar el terreno natural, como en el caso de las
cimentaciones sobre arenas sueltas. As, la compactacin de suelos es, ante todo, un problema
constructivo, de campo.
VARIABLES QUE AFECTAN EL PROCESO DE COMPACTACIN DE LOS SUELOS
a) LA NATURALEZA DEL SUELO.
La clase de suelo es determinante en el proceso de compactacin, prevaleciendo la distincin usual
entre suelos finos y gruesos o entre suelos arcillosos y friccionantes, pero en el anlisis de los
procesos de compactacin es muy comn que tal distincin se detalle mucho ms.
b) EL MTODO DE COMPACTACIN.
En el laboratorio se utilizan tres tipos de compactacin: la compactacin por impactos, por amasado
y por aplicacin de carga esttica.
c) LA ENERGA ESPECFICA.
Se entiende por energa especfica de compactacin la que se entrega al suelo por unidad de
volumen, durante el proceso mecnico de que se trate. La energa especfica esta dada por la
expresin:
Ee = Nn Wh / V
Donde:
Ee : energa especfica
N : nmero de golpes al pisn compactador
n : nmero de capas que se disponen hasta apisonar el molde
96

TESIS

W : peso del pisn compactador

h : altura de cada del pisn al aplicar los impactos al suelo
V : volumen total del molde de compactacin igual al volumen total del suelo compactado
En las pruebas de laboratorio en que se compacta el suelo mediante la aplicacin de presin
esttica, al principio la energa especfica se puede evaluar de manera anloga en trminos del
tamao del material, el nmero de capas en que se dispone el suelo, la presin que se aplique a
cada capa y el tiempo de aplicacin. Sin embargo, en este caso la evaluacin no resulta tan sencilla
y la energa especfica se ve afectada por la deformabilidad del suelo y por el tiempo de aplicacin
de la presin.
En el caso de las pruebas en que se realiza la compactacin por amasado se vuelva ms compleja
la evaluacin de la energa especfica, pues cada capa del suelo dentro del molde se compacta
mediante cierto nmero de aplicaciones de carga con un pisn que produce presiones que varan
gradualmente de cero hasta un valor mximo, y luego se invierte el proceso en la descarga. La
energa de compactacin no se puede cuantificar de un modo sencillo, pero puede hacerse variar a
voluntad si se introducen cambios en la presin de apisonado, en el nmero de capas, en el nmero
de aplicaciones del pisn por capa, en el rea del pisn o en le tamao del molde. En el caso de uso
de rodillos depende principalmente de la presin y el rea de contacto entre rodillo y el suelo, del
espesor de la capa que se compacte y del nmero de pasadas del equipo.
d) EL CONTENIDO DE AGUA DEL SUELO.
Se sabe que el contenido de agua en el suelo que se compacta es una variable fundamental del
proceso. Proctor observ que con contenidos crecientes de agua, a partir de valores bajos, se
obtenan ms altos pesos especficos secos para el material compactado, si se usa la misma energa
de compactacin; pero observ tambin que esta tendencia no se mantiene indefinidamente, ya que
cuando la humedad pasa de cierto valor, disminuyen los pesos especficos secos logrados. Es decir,
Proctor se dio cuenta de que para un suelo dado, y usando determinado tipo de compactacin,
existe un contenido de agua de compactacin, llamado ptimo, que produce el mximo peso
volumtrico seco que es posible obtener usando el mtodo de compactacin elegido.
e) EL SENTIDO EN QUE SE RECORRA LA ESCALA DE HUMEDADES AL EFECTUAR LA
COMPACTACIN.
Este aspecto afecta sobre todo a las pruebas de laboratorio, en las que es comn presentar
resultados con base en grficas d w (peso volumtrico seco vs. humedad). Estas curvas son
diferentes si las pruebas se efectan a partir de un suelo relativamente seco al que se va agregando
agua o si se parte de un suelo hmedo, que se va secando segn avanza la prueba. En el primer
caso se obtienen pesos especficos secos mayores que en el segundo, para un mismo suelo y con
los mismos contenidos de agua. La explicacin del fenmeno podra ser que cuando se le agrega
agua a un suelo que est seco, esta tiende a quedar en la periferia de los grumos, con propensin a
penetrar en ellos despus de algn tiempo; por otra parte, cuando el agua contenida en un suelo
hmedo se evapora, la humedad superficial de los grumos se hace menor que la interna. En el caso
en que se agrego agua, la presin capilar entre los grumos es menor por el exceso de agua, en
comparacin con el caso en que la evaporacin hace que los meniscos se desarrollen ms. Por lo
97

TESIS

tanto, en el primer caso ser menor la ligazn entre los grumos y una misma energa de
compactacin ser ms eficiente para compactar el suelo que en el segundo caso.
En los laboratorios es comn que se proceda a partir de un suelo relativamente seco; se incorpora
segn avanza la prueba y se deja pasar el tiempo suficiente tras la incorporacin ( 24 hrs. o algo
as), para permitir la distribucin uniforme del agua.
f) EL CONTENIDO DE AGUA ORIGINAL DEL SUELO.
Este concepto se refiere al contenido natural de agua que el suelo posea antes de aadirle o quitarle
humedad para compactarlo, en busca del contenido ptimo o cualquier otro con que se hubiere
decidido realizar la compactacin.
En los procesos de laboratorio, el contenido natural de agua del suelo tiene influencia en las
compactaciones que se logren con una cierta energa, a humedades menores que la ptima, sobre
todo cuando se procede a compactar el suelo inmediatamente despus de la incorporacin del
agua.
g) LA RECOMPACTACIN.
En muchos laboratorios es prctica comn usar la misma muestra de suelo para la obtencin de
puntos sucesivos de la pruebas de compactacin; ello implica la continuada recompactacin del
suelo. Se ha visto que con esta prctica se obtienen pesos volumtricos mayores a los que se logran
con muestras vrgenes en igualdad de circunstancias, de modo que con suelos recompactados la
prueba puede llegar a dejar de ser representativa.
h) LA TEMPERATURA.
La temperatura ejerce un importante efecto en los procesos de compactacin de campo, en primer
lugar por efectos de evaporacin del agua incorporada al suelo o de condensacin de la humedad
ambiente en el mismo.
LA CURVA DE COMPACTACION
Proctor visualiz la correlacin entre los resultados de un proceso de compactacin y el aumento del
peso volumtrico seco del material compactado, y estableci la costumbre, que an hoy se sigue, de
juzgar los resultados de un proceso volumtrico seco que se logre; tambin estudio la importancia que
desempea el contenido de agua del suelo en la compactacin de que l se obtiene, con un cierto
procedimiento.
Juntando estos dos aspectos, que considero bsicos, estableci la costumbre que subsiste hasta la
actualidad, de representar la marcha de un proceso de compactacin por medio de una grfica en la que
se haga ver el cambio de peso volumtrico seco al compactar al suelo con diversos contenidos de agua,
utilizando varias muestras del mismo suelo, cada una de las cuales proporciona un punto de la curva
(fig. 3.21).
98

TESIS

Figura. 3.21
Una representacin tal y como la anterior (d-w) recibe el nombre de curva de compactacin, pero no
constituye el nico medio grfico de representar los resultados de un proceso de compactacin;
simplemente en el modo ms usual de representacin de los que hoy se utilizan.
La curva muestra un valor mximo absoluto, alguna vez acompaado de otro secundario de menor
valor. El peso volumtrico seco mximo; la humedad con la que tal mximo se consigue se denomina
humedad ptima y representa el contenido de agua con la cual el procedimiento de compactacin que
se este usando produce la mxima eficiencia, por lo menos si est se juzga por el peso volumtrico seco
que se logre.
La curva puede construirse, ya sea en el laboratorio en el campo, a partir de parejas de valores, los
cuales se pueden obtener, como ya se dijo, y se aplica el procedimiento de compactacin de que se
trate a diversos especimenes del mismo suelo con diferente contenido de agua. La curva puede
entonces dibujarse a partir de los valores anteriores.
Tambin aparece en la figura la curva correspondiente al 100% de saturacin del suelo en cada caso. La
curva de saturacin se puede obtener si se calculan los pesos volumtricos secos que correspondieran
al mismo suelo supuesto, saturado con el contenido de agua correspondiente a una cierta abscisa de la
curva, y cuya obtencin es sencilla a partir del esquema de la figura 3.20
Figura. 3.22
99

TESIS

Muchas de las curvas de compactacin que se obtienen en el laboratorio se realizan en pruebas en que
el espcimen se compacta por capas dentro del molde y por medio de golpes aplicados con un pisn
estndar, con una energa tambin prefijada. Cuando una prueba de tal naturaleza (prueba dinmica) se
realiza en una arena si contenido de partculas de arcillas, la curva de compactacin adquiere la
siguiente forma (Ver fig. 3.23).
Figura. 3.23
PROCESOS DE COMPACTACIN DE CAMPO

La energa que se requiere para compactar los suelos en el campo se puede aplicar mediante cualquiera
de las cuatro formas que se enumeran ms adelante:
1.
2.
3.
4.
5.
1.
Por amasado
Por presin
Por impacto
Por vibracin
Mtodos mixtos
COMPACTADORES POR AMASADO. RODILLOS PATA DE CABRA.
Estos compactadores concentran su peso sobre la superficie de todo un conjunto de puntas de forma
variada ejerciendo presiones estticas muy grandes en los puntos en que las puntas penetran en el
suelo. Conforme se ven dando pasadas y le material se va compactando, las patas profundizan cada
vez menos en el suelo, y llega el momento en que ya no existe ninguna compactacin adicional.
La presin que ejerce el rodillo pata de cabra al pasar con sus vstagos sobre el suelo no es uniforme
en el tiempo; los vstagos penetran ejerciendo presiones crecientes, las cuales llegan a un mximo en el
instante en que el vstago est vertical y en su mxima penetracin; a partir de ese momento la presin
disminuye hasta que el vstago sale. Adems, la accin del rodillo es tal que hace progresar la
compactacin de la capa de suelo de abajo hacia arriba; en las primeras pasadas las protuberancias y
una parte del tambor mismo penetran en el suelo, lo que permite que la mayor presin se ejerza en el
lecho inferior de la capa por compactar; para que esto ocurra el espesor de la capa no debe ser mucho
mayor que la longitud del vstago. A esta manera de compactar se le denomina amasado. El proceso
100

TESIS

pude llegar a un lmite en el cual el rodillo camina sobre el suelo y transmite todo su peso a travs de
los vstagos, pero sin que exista contacto entre el tambor y el suelo.
Figura. 3.24 Compactador pata de cabra

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Por lo general, se considera adecuada la operacin cuando el vstago penetra del 20 al 50% de su
longitud, lo que depende de la plasticidad del suelo; as, para una arcilla blanda se busca realizar
penetraciones menores que para una arcilla arenosa, a fin de evitar que se adhieran al vstago
cantidades considerables del suelo y se reduzca el rendimiento del equipo.
El rodillo pata de cabra produce entonces dos resultados muy deseables en los terraplenes de suelos
finos compactados, que son una distribucin uniforme de la energa de compactacin en cada capa y
una buena liga entre capas sucesivas.
La figura analiza un aspecto importante de la compactacin con rodillos pata de cabra. Se trata de
presentar ahora el efecto del nmero de pasadas de un rodillo de tipo medio sobre diferentes tipos de
suelos.
Figura. 3.25
101

TESIS

Puede verse que por lo general, disminuye el incremento de peso volumtrico seco por pasada al
aumentar la plasticidad, y que el nmero adecuado de pasadas depende del tipo de suelo que se tenga
en cada caso.
El rendimiento de los rodillos pata de cabra est influido notablemente por la forma en que opera el
equipo; por ejemplo, si los vstagos penetran en los mismos agujeros durante varias pasadas sucesivas,
el rendimiento del equipo se reduce; para evitar que esto ocurra el operador debe procurar hacer un
ligero cambio en el recorrido del rodillo. Para un equipo de caractersticas determinadas, el mximo
rendimiento posible de operacin puede calcularse burdamente aplicando la siguiente expresin:
E = a h v / 10 n
En la que:
E = rendimiento del compactador, en m3 por hora
a = ancho del rodillo, en cm
h = espesor de la capa compactada, en cm
v = velocidad del compactador, en km/h
n = nmero de pasadas del equipo por el mismo lugar
Los rodillos pata de cabra rinden sus mejores resultados en suelos finos. La concentracin de presin
que producen los vstagos se ha revelado como muy til para la ruptura y disgregacin de los grumos
que se forman en las arcillas homogneas por accin de fuerzas de naturaleza capilar entre sus
partculas. En suelos finos no homogneos, con diferentes rangos de tamaos, la accin de las patas de
cabra tambin es muy benfica para romper y disgregar las diferentes partculas y para unir entre s las
distintas capas de material compactado, pues al quedar distorsionada la superficie de cada capa, se
compacta junto con la siguiente, lo que elimina la tendencia a la laminacin. En arcillas blandas francas,
adems de que tiene posibilidad de eliminar grumos, el rodillo pata de cabra resulta muy conveniente
por la accin de amasado, ya descrita. En pocas recientes incluso se ha combinado la accin de los
rodillos pata de cabra con la vibracin, para incrementar la concentracin de fuerzas sobre reas
pequeas y favorecer el poder rompedor y mezclador de estos equipos. Se han desarrollado tambin
dos tipos de compactadores que pueden considerarse como variantes del rodillo pata de cabra
tradicional: el rodillo de rejillas y el segmentado.
El rodillo de rejillas se ha venido utilizando con xito en materiales que requieren disgregacin, pero en
realidad ha dado buen resultado en un gran variedad de suelos, incluyendo arcillas homogneas o
mezclas de arenas, limos y arcillas, con abundancia de finos. La superficie del cilindro la constituye una
parrilla o malla fabricada con barras de acero, que forman una cuadrcula. Suelen lastrarse con bloques
de concreto o arena hmeda. Por lo comn se fabrican con alto peso (ms de 14 ton, lastrados) y
elevadas presiones de contacto (arriba de 20 kg/cm2).
El rodillo segmentado tambin se ha utilizado sobre todo con materiales que requieren disgregacin,
pero su uso se est extendiendo a varios tipos de suelos, incluso las arcillas no muy plsticas. Cada
cilindro suele estar formado por tres ruedas adosadas, de aro interrumpido, lo cual forma la
segmentacin que da su nombre al equipo.
102

TESIS

2. COMPACTACIN POR PRESIN. RODILLOS LISOS Y NEUMTICOS.

Rodillos lisos. Se dividen en dos grupos: remolcados y autopropulsados. Los primeros constan
generalmente de dos tambores montados en un marco al que se sujetan los ejes; su peso vara por lo
comn de 14 a 20 ton y pueden lastrarse llenando un depsito sobre el marco con agua o arena
hmeda. Los autopropulsados constan de una rueda delantera y una o dos traseras (normalmente dos);
se fabrican con pesos de 3 a 13 ton. El motor que los impulsa es de gasolina o diesel y pueden circular
en velocidad directa o en reversa. Los rodillos lisos tienen su campo de aplicacin circunscrito a los
materiales que no requieren concentraciones elevadas de presin, por no formar grumos o por no
necesitar disgregado; por lo general son arenas y gravas relativamente limpias. Tambin se utilizan
mucho para el acabado de la superficie superior de las capas compactadas (terminacin de la
subrasante, de la base y de carpetas de mezcla asfltica).
Figura. 3.26 Compactador de rodillos lisos.

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El efecto de la compactacin de los rodillos lisos se reduce considerablemente a medida que se

profundiza en la capa que se compacta, y el efecto de la compactacin se produce de arriba hacia abajo.
Cuando se utiliza slo el rodillo liso en arcillas y limos plsticos es comn que al cabo de un cierto
nmero de pasadas lleguen a presentarse fracturas en la parte superior de la capa, debido a la rigidez
que esta zona adquiere por excesiva compactacin, en comparacin al lecho inferior de la misma capa,
menos compactado, que adquiere una resistencia relativamente baja.
Rodillos neumticos. La accin compactadota del rodillo neumtico (con llantas rellenas de aire) tiene
lugar fundamentalmente por la presin que transmite a la capa de suelo tendida, pero estos rodillos
producen tambin un cierto efecto de amasado, que causa al suelo grandes deformaciones angulares
por las irregularidades de las llantas; este efecto ocurre a escala mucho menor que en los rodillos pata
de cabra, pero tiene cierta importancia, sobre todo en la porcin ms superficial de la capa que se
compacta. El rodillo aplica a la superficie de la capa prcticamente la misma presin desde la primera
pasada; esta presin es casi igual a la presin de inflado de la llanta, si se descuentan pequeos efectos
de rigidez de la llanta misma.
103

TESIS

Figura. 3.27 Compactador de neumaticos.

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Podra pensarse que la eficacia compactadota pudiese crecer de manera indiscriminada con la precisin
de inflado, pero esto no es el todo cierto, pues si la presin no es demasiado grande, a ambos lados de
la huella se producen concentraciones que hacen aparecer presiones horizontales adicionales que
ayudan al asentamiento de las partculas y a su mezclado; as, la eleccin de la presin de inflado se ha
de hacer con base en varios factores, a alguno de los cuales se har referencia ms adelante. El
acabado superficial de las capas compactadas con rodillos neumticos suele tener la rugosidad
suficiente para garantizar una buena liga con la capa superior. En cualquier tipo de suelo, un incremento
en la carga por rueda o en la presin de inflado produce un aumento en el peso volumtrico seco
mximo.
Ese incremento va acompaado de una disminucin en el contenido de agua ptimo. No obstante, es
poco recomendable aumentar la presin de inflado sin incrementar en la misma proporcin la carga por
rueda, pues ello reducira el rea de contacto, hara que no se presentasen las presiones de
confinamiento horizontal de que ya se habl y tendera a producir mayores variaciones del grado de
compactacin con la profundidad.
A medida que el suelo se compacta, su resistencia a la penetracin va aumentando, por lo que a veces
resulta conveniente emplear al principio equipos que transmitan presiones de contacto relativamente
bajas, y utilizar en las etapas finales de la compactacin otros que puedan transmitir presiones mayores.
Los rodillos neumticos se usan principalmente en los suelos arenosos con finos poco plsticos, en los
que no existen grumos cuya disgregacin requiera grandes concentraciones de presin, como las que
producen los rodillos pata de cabra; en estos suelos resulta eficiente la aplicacin de presiones
uniformes en reas mayores, lo que incluso evita que se produzcan zonas sobrefatigadas en el material
compactado. En limos poco plsticos tambin son eficientes los rodillos neumticos.
104

TESIS

A continuacin se hace una comparativa entre el rodillo pata de cabra y el rodillo neumtico:
a. En suelos residuales, el rodillo pata de cabra logra mayor uniformidad y es ms eficiente que
el neumtico, debido a que la concentracin de presin que producen sus patas permite
desintegrar fragmentos de roca intemperizada.
b. El rodillo pata de cabra produce una mejor unin entre capas sucesivas que los rodillos
neumticos.
c. Los rodillos neumticos pueden compactar capas ms gruesas y a mayor velocidad que los
rodillos pata de cabra. Adems de la ventaja econmica que esto implica, el mayor espesor
de capa permite incluir material grueso de mayor tamao.
d. En suelos con grandes guijarros, las llantas neumticas permiten una distribucin de
esfuerzos ms uniforme, en tanto que el tambor rgido del rodillo pata de cabra suele
cuentearse sobre sus vstagos entre tales guijarros, dejando prcticamente sin compactar el
suelo intermedio.
3. COMPACTACIN POR IMPACTO.
En los procedimientos de compactacin por impacto es muy corta la duracin de la transmisin del
esfuerzo. Los equipos que pueden clasificarse dentro de este grupo son los diferentes tipos de pisones,
cuyo empleo est reservado a reas pequeas, y ciertas clases de rodillos apisonadores (tamper)
semejantes en muchos aspectos a los rodillos pata de cabra, pero capaces de operar a velocidades
mucho mayores que estos ltimos, lo que produce un efecto de impacto sobre la capa de suelo que se
compacta.
Figura. 3.28 Compactador por impacto.

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Los pisones pueden ir desde los de tipo ms elemental, de cada libre y accionados a mano, hasta
aparatos bastante ms complicados movidos por compresin neumtica o por combustin interna. Sobre
todo por razones de costo, en todos los casos su empleo est limitado a determinadas partes de la
estructura vial, tales como zanjas, desplante de cimentaciones, reas adyacentes a alcantarillas o
estribos de puentes, cobertura de alcantarillas, etc. y en donde no puedan usarse otros equipos de
compactacin de mayor rendimiento, por razones de espacio o por temor al efecto de un peso excesivo.
105

TESIS

Los pisones de cada libre pueden ser desde simples mazas unidas a un mango y accionadas por un
hombre, hasta mazas de 2 3 ton que se izan con cables y se dejan caer desde uno o dos metros de
altura. Estos modelos pesados, accionados por una mquina apropiada, se han usado con xito en la
compactacin de grandes fragmentos de roca.
Los pisones neumticos o de explosin se levantan del suelo por la reaccin que ellos mismos generan
al funcionar contra el propio suelo, lo que basta para elevarlos 15 20 cm. Se les considera
apropiadamente para compactar suelos cohesivos, pero pueden resultar convenientes en otros tipos de
suelos.
Los rodillos apisonadotes (tamper) operan a velocidades de 20 a 25 km/h, y ello, unido a la forma, las
dimensiones y la separacin de sus patas, hace que su efecto sobre el suelo sea bsicamente el de una
compactacin por impacto. Todava no se han estudiado suficientemente los resultados obtenidos al
usar estos rodillos, pero parece que su mejor rendimiento se logra en suelos finos con abundante
contenido de grava y guijarros o en suelos finos residuales que contengan fragmentos de roca
parcialmente intemperizados.
4. COMPACTACIN POR VIBRACIN.
Para la compactacin por vibracin se emplea un mecanismo, bien sea de tipo de masas
desbalanceadas o del tipo hidrulico pulsativo, que proporciona un efecto vibratorio al elemento
compactador propiamente dicho. Hay varios factores inherentes a la naturaleza de la vibracin que
influyen de manera substancial en resultados que rinde el equipo; los principales son:
a) La frecuencia, esto es, el nmero de revoluciones por minuto del oscilador.
b) La amplitud, generalmente medida por una distancia vertical en casi todos los equipos
comerciales.
c) El empuje dinmico que se genera en cada impulso del oscilador.
d) La carga muerta, es decir, el peso del equipo de compactacin, sin considerar el oscilador
propiamente dicho.
e) La forma y el tamao del rea de contacto del vibrador con el suelo.
f) La estabilidad de la mquina.
En el caso de la vibracin, para obtener la mxima eficiencia de compactacin, el contenido de agua
ptimo del suelo suele ser bastante menor que el que el mismo requera para ser compactado por otro
procedimiento.
Quiz la ventaja principal de la aplicacin de la vibracin a las tcnicas de compactacin estriba en la
posibilidad de trabajar con capas de mayor espesor que las que es comn usar con otros
compactadores; esto aumenta el rendimiento del proceso y reduce el costo de la operacin. Por ejemplo,
en suelos del tipo GW o GP, la compactacin por vibracin puede conseguir con facilidad el mismo
resultado en capas de 60 cm que el que se lograra con el uso de rodillos neumticos muy pesados en
capas de 20 30 cm de espesor.
106

TESIS

En diversas pruebas se ha llegado a apreciaciones cuantitativas de la reduccin de la friccin interna

que se consigue por un proceso vibratorio; sta ha llegado a ser de 15 veces en arenas y de 40 en
gravas. A este efecto reductor de la friccin se suma la presin del compactador, con sus cargas de
compresin y esfuerzo cortante, las que adems de mejorar el acoplamiento entre las partculas y
aumentar la posibilidad del relleno de huecos, contrarrestan las fuerzas de tensin capilar que pueden
existir entre los granos de arena.
Las fuerzas de cohesin aparente son menor cuanto mayor sea el tamao de las partculas
predominantes en el suelo, de manera que en gravas y fragmentos de roca no son muy relevantes.
Puede anticiparse que cuando se compacta un suelo muy grueso con vibracin se propicia la salida
rpida del agua durante el proceso, si sta existiera en cantidad importante, lo que conduce a la
conclusin prctica de que las gravas y los fragmentos de roca podrn compactarse exitosamente con
contenidos de agua muy bajos.
Si el suelo grueso (arena y grava) contiene una cantidad apreciable de finos y su contenido de agua es
alto, la compactacin por vibracin puede dificultarse notablemente. Desde el punto de vista de la
compactacin por mtodos vibratorios convendr siempre que dicho contenido de finos no exceda el
10%.
Cuanto ms uniforme sea la arena o la grava, ms difcil ser compactar intensamente la parte
superficial del suelo. De hecho, un espesor quiz del orden de los 10 cm tendr menor compacidad que
zonas ms profundas, pero este hecho carece usualmente de una importancia especial; si sobre la capa
compactada vienen otras, al compactar stas se resolver la situacin. En el caso de las carreteras, la
ltima capa de una base se compactar con la carpeta o con la capa de revestimiento. La compactacin
de suelos gruesos uniformes con mtodos vibratorios pueden mejorarse humedecindolos en forma
intensa y dando las pasadas finales a alta velocidad; tambin ayuda el dar las ltimas pasadas con
vibraciones de pequea amplitud. No est claro por el momento el papel del agua en estos casos, pero
su accin densificante de las aristas de las partculas gruesas, que propicia su aplastamiento bajo las
latas presiones que se producen en los contactos entre los granos en los suelos uniformes, en los que
cada partcula se apoya en sus vecinas a travs de pocos puntos, en los que se producen altas
presiones.
El papel del agua es en cambio muy claro cuando se compactan con vibracin suelos gruesos en los
que existan presiones capilares importantes entre sus granos; el aadir agua disminuye la tensin
capilar y propicia el acomodo de los granos.
En lo que se refiere a los suelos finos arcillosos que se compactan por vibracin, se ha visto una
influencia muy grande del contenido de agua; las arcillas poco hmedas exigen grandes energas de
compactacin y los equipos que las compacten han de ejercer adicionalmente grandes presiones. El
compactador ha de vencer las fuerzas internas que aglutinan los granos de arcilla, lo que exige
presiones adicionales a la vibracin. Este requerimiento hace que el espesor de las capas que pueden
manejarse sea mucho menor que en el caso de arenas y otros suelos friccionantes, as como que la
compactacin haya de darse con equipos pesados pata de cabra o neumticos, capaces de dar la
presin requerida adicional a la vibracin.
107

TESIS

No estn del todo definidos los mecanismos a travs de los que la vibracin acta en las arcillas
hmedas, en condicin ms o menos plstica, pero parece ejercer un efecto favorable al hacer variar la
viscosidad de las substancias coloidales, fenmeno que se ha detectado en masas de arcilla en
vibracin.
Los limos y los suelos limosos pueden compactarse adecuadamente por mtodos vibratorios cuando su
contenido de agua es prximo al ptimo y cuando los espesores de capa no son excesivamente
grandes.
Uno de los equipos vibratorios de ms extenso uso es el manual de placa, en el que sta es accionada
por un operador que utiliza un mango o maneral; si se opera de modo eficiente, puede avanzar unos 10
m por minuto. Las placas vibratorias tambin pueden montarse en un bastidor al que remolque un
tractor.
5. COMPACTACIN POR MTODOS MIXTOS
La tecnologa actual est desarrollando un gran nmero de equipos en los que se busca combinar los
efectos de dos o ms de los sistemas tradicionales, a fin de lograr una especializacin de las acciones
que garantice un resultado ptimo para cada caso particular. Como es natural, el uso de muchos estos
equipos difcilmente se justificar para empresas y organismos que no tengan un alto grado de
diferenciacin en sus trabajos; en otros casos, an no hay suficiente experiencia acerca de los propios
equipos.
En el compactador de rodillo liso vibratorio, la unidad vibrante se acopla a un equipo liso convencional.
Existen remolcados y autopropulsados. Su eficiencia es mayor en los suelos granulares, y pueden
combinar los efectos de la vibracin y la presin que ya se discutieron, aun en capas de espesor mucho
mayor de las que sera capaz de compactar el rodillo liso por s solo. Son muy eficientes para la
compactacin de concretos asflticos.
El compactador neumtico vibratorio por lo general es de tipo remolcado y encuentra su mejor aplicacin
en suelos arenosos bien graduados, arenas limosas e, incluso, en arenas arcillosas. Es ms eficiente
que los rodillos lisos cuando aumenta el contenido de finos del suelo friccionante, pues en este caso
logra transmitir sus efectos a mayor profundidad.
Los rodillos pata de cabra con aditamento vibratorio generalmente son de tipo remolcado y se
recomiendan para compactar suelos finos arcillosos. Adems de otras ventajas, su uso permite utilizar
mayor espesor de capa.
La combinacin de los rodillos lisos y neumticos es por lo comn a base de ruedas con llantas en el eje
trasero y rodillos lisos en el delantero. Suele ser un equipo autopropulsado y tener un aditamento que le
permite alzar cualquiera de las dos clases de tambores que posee, de manera que en realidad puede
operar con tres modalidades diferentes. Por esta razn, el equipo goza de amplia difusin entre las
empresas constructoras.
En ocasiones esta combinacin se hace an ms verstil dotndola de un vibrador, por lo general
adaptado al rodillo liso.
108

TESIS

El rodillo liso tambin se puede combinar con placas o plataformas vibratorias; esto los convierte en
equipos muy eficientes para compactar pequeos fragmentos de roca, gravas y mezclas de estos suelos
con arena, y permite manejar capas de mucho mayor espesor que las que es posible compactar slo
con rodillo liso.
Los rodillos lisos tambin se usan combinados con rodillos lisos vibratorios, y en ocasiones incluso se
aade a esta combinacin un eje con rodillos segmentados. Estos equipos suelen tener mecanismos
elevadores, que permiten levantar cualquier rodillo, lo que hace an ms verstil al conjunto.
IDEAS TILES EN LA EJECUCIN DE LOS TRABAJOS DE COMPACTACIN EN EL CAMPO
El primer requisito para quien aspira a realizar una buena compactacin es conocer razonablemente
bien los suelos que se vayan a compactar; esto ha de lograrse por medio de la exploracin general que
se realice a lo largo de la lnea, con objeto de producir el estudio geotcnico del proyecto, y por la
exploracin particular que se efecte en los bancos de donde se extraern los materiales.
La humedad natural del suelo en el campo es un dato importante. Tambin lo ser la informacin que se
logre al obtener curvas de compactacin, siguiendo el procedimiento de laboratorio que se estime
reproduce mejo las condiciones de laboratorio.
Tambin se deben investigar las caractersticas e expansin y contraccin por secado del suelo, para
fijar el porcentaje de cambio de volumen que puede sufrir el suelo en la exploracin de la va terrestre; la
expansin deber estudiarse en especimenes compactados y saturados, y la contraccin secando el
suelo compactado.
Las consideraciones ms importantes que se deben ponderar antes de elegir el equipo apropiado en un
caso dado son los siguientes:
a.
b.
c.
d.
e.
f.
Tipo de suelo
Variaciones del suelo dentro de la obra
Tamao e importancia de la obra que se vaya a ejecutar
Especificaciones de compactacin fijadas por el proyecto
Tiempo disponible para ejecutar el trabajo
Equipo que ya se posea antes de comenzar los trabajos
109

TESIS
1
2
2
1
1
1
1
1
1
1
1
GRANULAR LIMPIO
GRANULAR CON POCOS FINOS
ROCA
GW, GP, SW ARENA, GRAVA
SP
ARENAS UNIFORME
SM, GM
ARENAS O GRAVAS LIMOSAS
ML, MH
LIMOS
GC, SC
ARENAS O GRAVAS ARCILLOSAS
CH, CL
ARCILLAS
4
2
2
2
4
2
2
2
1
1
1
1
3
1
1
3
3
2
2
2
2
3
3
2
2
2
2
2
3
3
3
NEUMTICO PESADO
TAMPER REMOLCADO
1
2
2
PATA DE CABRA AUTO

PROPULSADO
PATA DE CABRA
REMOLCADO
LISO VIBRATORIO
PEQUEO
LISO VIBRATORIO
PESADO
PATA DE CABRA
VIBRATORIO PEQUEO
PATA DE CABRA
VIBRATORIO, PESADO
NEUMTICO LIGERO
TAMPER
AUTOPROPULSADO
MATERIAL
SMBOLO SUCS*

2
2
2
3
2
2
2
2
Tabla 3.3
En la tabla 3.3, se refiere a las caractersticas de utilizacin de los suelos, no slo en lo que respecta al
problema de compactacin, sino a otros varios; esta tabla puede ser una excelente norma de criterio,
pero no exime al ingeniero encargado de la obra de hacer todos los estudios de detalle que se requieran
para definir claramente las condiciones concretas a que haya que enfrentarse.
INFORME DE ESTUDIOS GEOTCNICOS

El objetivo del Estudio Geotcnico es conocer la estratigrafia de los suelos existentes en toda la longitud
del eje del camino, para lograr esto se realiz un reconocimiento geotcnico desde el km. 604+600 al
611+000, con base a las observaciones realizadas en este, se elaboro un programa de exploracin y
muestreo del terreno natural, por el centro y a los lados del eje de trazo, a base de pozos a cielo abierto
y canales en taludes naturales de corte por erosin; asimismo, se puso especial atencin en la
interpretacin y clasificacin de las formaciones geolgicas existentes por la ruta del proyecto.Los
ensayes de laboratorio se programaron, considerando el tipo de muestras recuperadas y el tipo de
problemtica a resolver. En este sentido, se efectuaron los siguientes ensayes:
Anlisis granulomtrico por mallas o porcentaje de fino
Lmites de consistencia
Contraccin lineal
De acuerdo a los estudios realizados, la estratigrafa encontrada se puede resumir de la siguiente

manera:
110

TESIS

Del Km. 604+600 al 611+000 aproximadamente, se tienen 3 estratos ligeramente definidos. La capa
vegetal con espesor variable entre 0.20 y 0.30 m. seguida por una pequeo estrato de Toba riolitica muy
alterada, color caf claro, medianamente compacta con un espesor indefinido. Debajo de este material
aparece indefinidamente arena limosa muy compacta color caf claro, poco humeda con gravas entre el
8 y 13 %.
OBSERVACIONES INDICADAS PARA LAS TABLAS DE CURVA-MASA

A.-
En todos los casos el cuerpo de terrapln, se compactar al 90% se bandear segn sea el
caso; las capas de transicin y subrasante se compactarn al 95 y 100% respectivamente, los
grados de compactacin indicados son con respecto a la prueba AASHTO ESTANDAR.
B.-
En todos los casos, cuando no se indique otra cosa, el terreno natural despus de haberse
efectuado el despalme correspondiente, el piso descubierto deber compactarse al 90% de su
P.V.S.M., en una profundidad mnima de 0.20 m bandeandose segn sea el caso.
C.-
Material que por sus caractersticas, no debe utilizarse ni en construccin del cuerpo de terrapln.
D.-
Material que por sus caractersticas, solo puede utilizarse en la formacin del cuerpo de terrapln,
mismo que deber compactarse al 90% de su P.V.S.M., bandearse segn sea el caso.
E.-
Material que por sus caractersticas puede utilizarse en la formacin del cuerpo de terrapln y capa
de transicin.
F.-
Material que por sus caractersticas puede utilizarse en la formacin del cuerpo de terrapln, capa
de transicin y capa subrasante.
G.-
En terraplenes formados con este material, se deber construir capa de transicin de 0.20 m de
espesor, cuando la altura de stos sea menor de 0.80 m y cuando sea mayor, la transicin ser de
0.50 m y en ambos se proyectar capa subrasante de 0.30 m de espesor.
H.-
En terraplenes construidos en este material, se deber proyectar capa de transicin de 0.50 m de

espesor y capa subrasante de 0.30 m compactadas al 95 y 100% respectivamente, las cuales se
construirn con material de prstamo del banco ms cercano.
I.-
En cortes formados en este material, la cama de corte, se deber compactar al 95% de su

P.V.S.M., en una profundidad mnima de 0.20 m y se deber proyectar capa subrasante de 0.30 m
de espesor, compactndola al 100% con material procedente del banco ms cercano.
J.-
En este tramo se deber proyectar en cortes y terraplenes bajos, capa de transicin de 0.50 m de
espesor como mnimo y capa subrasante de 0.30 m, en caso de ser necesario se debern abrir
cajas de profundidad suficiente para alojar las capas citadas, ambas capas se proyectarn con
prstamo del banco ms cercano.
K.-
En cortes, se deber escarificar los 0.15 m superiores y acamellonar; la superficie descubierta, se

deber compactar al 100% de su P.V.S.M., en un espesor mnimo de 0.15 m, con lo que quedar
111

TESIS

formada la primera capa subrasante, con el material acamellonado se construir la segunda capa
subrasante, misma que deber compactarse tambin al 100% de P.V.S.M.
L.-
En cortes formados en este material, se proyectar capa de transicin de

20 cm y capa
subrasante de 0.30 m de espesor compactndola al 95 y 100% y se construirn con material de
prstamo del banco ms cercano.
M.-
En cortes formados en este material, se escarificarn los primeros 0.30 m a partir del nivel superior
de subrasante, se acamellonar el material producto del escarificado y se compactar la superficie
descubierta al 95%, hasta una profundidad de 0.20 m. Posteriormente, con el material
acamellonado, se formar la capa subrasante de 0.30 m de espesor.
N.-
En cortes y terraplenes construidos en este material, se deber proyectar capa de transicin de

0.20 m de espesor como mnimo y capa subrasante de 0.30 m, compactadas al 95 y 100%
respectivamente, las cuales se construirn con material de prstamo del banco ms cercano.
OBSERVACIONES GENERALES PARA TODO EL TRAMO

1.-
Los trabajos se iniciarn con el desmonte, desenrace y limpieza general del rea en donde
quedar alojado el cuerpo del camino de acuerdo a lo indicado en el proyecto.
2.-
El despalme se har hasta la profundidad indicada en las tablas de datos y de la manera

conveniente para eliminar el material correspondiente al primer estrato.
3.-
Los terraplenes desplantados en un terreno con pendiente natural igual mayor al 25%, se
anclarn al terreno natural mediante escalones de liga a partir de los ceros del mismo; cada
escaln tendr un ancho mnimo de huella de 2.50 m, en material tipo A B y en material C el
escaln tendr un metro de huella; en ambos casos la separacin de dichos escalones ser de
2.00 m medidos horizontalmente, a partir de los ceros de los mismos.
4.-
En los taludes de los cortes, no se dejarn fragmentos rocosos porciones considerables de

material susceptibles de desplazarse hacia el camino.
5.-
Con el material producto de despalme, se debern arropar los taludes de los terraplenes.
6.-
La construccin de obras de drenaje se har antes de iniciar la construccin de terraceras;

concluidas tales obras, debern arroparse adecuadamente para evitar cualquier dao a la
estructura de las mismas durante la construccin.
7.-
Se debe propiciar la forestacin de los taludes de los cortes y terraplenes, con vegetacin para
evitar la erosin de los mismos.
8.-
En todo el tramo, las cunetas debern impermeabilizarse con concreto hidrulico fc= 150 Kg. /cm2,
con un espesor de 8 cm. aproximadamente.
112

TESIS

9.-
Debe evitarse que la boquilla de aguas abajo de las alcantarillas descargue sus aguas sobre el
talud del terrapln construido; en estos casos, la obra de drenaje se prolongar con lavadero hasta
los ceros del terrapln.
10.- Cualquier ampliacin de corte por requerimiento de material, debe hacerse a partir del talud
externo de la cuneta, bien formando una banqueta, la cual quedar debidamente drenada y de
preferencia aguas abajo.
11.- Los taludes de proyecto que debern considerarse para terraplenes son los siguientes:
ALTURAS
Entre 0.00 y 1.00 m
Entre 1.00 y 2.00 m
Mayores de 2.00 m
INCLINACIN
3:1
2:1
1.5:1
12.- El material que forma la capa subrasante, no deber contener partculas mayores de 75 mm (3).
Cuando stas existan, debern eliminarse mediante pepena.
13.- Al material grueso no compactable, se le dar un tratamiento de bandeado para aumentar su
acomodo; este material solo servir para formar el cuerpo del terrapln, construyndose por capas
sensiblemente horizontales, con espesor aproximadamente igual a la de los fragmentos, y se dar
como mnimo tres pasadas a cada punto de su superficie con tractor D-8 similar.
113
mts.
mts.
200
3.0
mts.
300
A Zacatecas
ESPESOR
ANCHO
LARGO
DIMENSIONES
Desviacin Derecha
Km. 610+200 con 200 m.
UBICACIN
PRSTAMO DE MATERIAL PARA
ORIGEN
SUBTRAMO
3.00
CLASIFICACIN
humeda (SM).
3
180,000 m
APROVECHABLE
TRATAMIENTO
PROBABLE
300 m.
200 m.
610+200
1.11
-------
1.05
-------
1.0
-------
00 - 100 - 00
100 - 00 - 00
COEFICIENTE DE
CLASIFICACIN
VARIACIN VOLUMTRICA
PRESUPUESTO
90%
95%
100% BANDEADO
A B C
El Halcn
ZACATECAS, ZAC.
200 m.
Al Aeropuerto
Se puede aumentar el volumen de material en un 25%.
Compactado
Despalme
DENOMINACIN
CROQUIS DE LOCALIZACIN
OBSERVACIONES
claro con 14% de gravas, poco
Arena limosa muy compacta color caf
Suelo vegetal
VOLUMEN
0.30
ESTRATO
ESPESOR
No.
(m)
Cuerpo del terraplen y capa subrasante
CROQUIS DE LOCALIZACIN DE PRSTAMO DE MATERIALES
TRAMO
CARRETERA


TESIS
114
"COTITA"
0.20
10.0
Riolita
Suelo vegetal
GEOLOGICA
10.0 m.
0.20 m.
00 - 00 - 100
100 - 00 - 00
PRESUPUESTO
SUB-TRAMO
: Modificacin de trazo
ORIGEN : Zacatecas, Zac.
Camino Pavimentado
20,500 m.
Proyecto
A Aguascalientes
CROQUIS DE BANCOS
CROQUIS DEL BANCO
TRAMO : Libramiento de Aguascalientes
A Villa Hidalgo
BANCO
Aeropuerto
Km. 605+400
A Calvillo, Zac.
A Zacatecas
CARRETERA : Zacatecas Aguascalientes
ESPESOR
No.
CLASIFICACION
PERFIL ESTRATIGRAFICO
camino de acceso.
Existe frente de ataque y
% de partculas > /4 "
ESTRATO
200,000
Trituracin total y cribado
Observaciones:
base y carpeta
50,000
Tamao maximo de las partculas
Tratamiento
Empleo del material
Vol. del material aprov. estudiado m
Km. 605+400 con 20,500 m D/Izq.
Capacidad del banco en m
Ubicacin
Denominacin
DATOS GENERALES DEL BANCO


TESIS
115

TESIS

IV DRENAJE EN CARRETERAS
4.1 INTRODUCCIN
Uno de los aspectos ms importantes en la ubicacin y proyecto de carreteras es la necesidad de
proporcionar el drenaje adecuado. El drenaje tiene por objeto, en primer lugar, reducir lo ms que sea
posible la cantidad de agua que llaga a las diferentes partes de un camino, y en segundo lugar, dar
salida al agua cuyo acceso al camino sea inevitable. Por lo tanto se define como drenaje al conjunto de
obras que sirven para captar, conducir y alejar del camino al agua que puede causarle problemas.
Ahora bien, el agua llega a la carretera por: a) precipitacin directa, b) escurrimientos del agua del
terreno adyacente, c) crecientes de ros o arroyos, d) infiltracin a travs del subsuelo del camino.
Para que un camino tenga buen drenaje debe evitarse: A) que el agua circule en cantidades excesivas
por el mismo destruyendo el pavimento y originando la formacin de charcos o baches; B) que el agua
de las cunetas laterales remoje y reblandezca los terraplenes originando asentamientos con el
consiguiente perjuicio de revestimientos y pavimentos; C) que los cortes de materiales falsos se saturen
de agua con peligro de derrumbes de tierra, deslizamientos de los cortes, y deslizamientos del camino
mismo; D) que el agua de arroyos y hondadas sea remansada por los terraplenes con el peligro de
deslavarlos; E) que el agua subterrnea reblandezca la subrasante, formando tambin charcos o
baches.
Es absolutamente esencial un drenaje conveniente y econmico para proteger la inversin hecha en la
estructura de las carreteras y la vida de las personas que las usen. Un drenaje adecuado de la caja y del
firme de los caminos es factor esencial para la eficaz conservacin del sistema moderno de carreteras.
El flujo de agua superficial que tiene mayor importancia en las carreteras es el que resulta por lo general
de la precipitacin en forma de lluvia o nieve. Una parte de sta agua se infiltra en el suelo, en tanto que
el resto permanece sobre la superficie y debe eliminarse de alguna manera lejos de la carretera.
Las ventajas que puede ofrecer una carretera por su buena cimentacin y afirmado quedan totalmente
anuladas si no se cuenta con un sistema adecuado de drenaje que libre al subsuelo del agua
acumulada, encauce las aguas superficiales, las capte y las evacue.
Debido a que son muy diferentes los procedimientos empleados para captar, conducir y eliminar el agua
de la superficie y del subsuelo del camino, se dividir el estudio de drenaje en dos partes: Drenaje
Superficial y Drenaje Subterrneo.1
Manual de Drenaje de Caminos, 1952 Diseo Hidrulico y Geotcnico de Obras de Drenaje Menor y Complementario, 2002
116

TESIS

4.2 DRENAJE SUPERFICIAL

En el Drenaje superficial se estudiarn: en primer trmino, la manera de reducir al mnimo el agua que
afluye, lo cual se realiza mediante la captacin de las aguas que pueden llegar al camino a sus
inmediaciones y la defensa de las distintas partes del camino contra la accin de corrientes de agua o
almacenadas que puedan llegar a afectarlo. En segundo trmino, la manera de dar salida al agua que
inevitablemente entra, lo cual se realiza mediante el cruce con el camino de aquellas porciones del agua
superficial que no se pueden alejar en otra forma.
El drenaje superficial se clasifica , segn la posicin que las obras guardan con respecto al eje del
camino, en paralelo (longitudinal) y transversal.
4.2.1 DRENAJE LONGITUDINAL
Es aquel que tiene por objeto captar los escurrimientos para evitar lleguen al camino permanezcan en
l, de tal manera que no le causen desperfectos, para ello se debern de construir las obras de
captacin y defensa.
4.2.1.1 OBRAS DE CAPTACIN Y DEFENSA.
En estas obras comprenden las que estn situadas ms o menos en forma paralela al eje del camino,
como son: las cunetas, contracunetas, canales auxiliares, cunetas entubadas, vertedores, bordos,
lavaderos, etc.
A) CUNETAS
Las cunetas son zanjas que se hacen a ambos lados del camino en cortes y tienen como funcin
interceptar el agua que escurre de la corona, del talud del corte y del terreno natural adyacente.
Cuneta
Fig. 4.1. CUNETA

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117

TESIS

I. LOCALIZACIN.
Debern colocarse al borde del acotamiento del camino pudiendo recibir 1) El agua que escurre del
centro del camino hacia los lados, 2) En los cortes o tajos, el agua se escurre por los taludes, y 3) El
agua que escurre en direccin al camino en pequeas reas adyacentes al mismo.
Al pasar las cunetas del corte al terrapln se prolongan a lo largo del pie del mismo, o sea siguiendo una
direccin paralela a la interseccin del terrapln con el terreno natural, dejando una berma conveniente
entre dicho pie y el borde de la zanja o cuneta; esa berma sirve para evitar que se remoje el terrapln,
lo cual es causa de asentamientos y derrumbes.
II. REA HIDRULICA NECESARIA.
El rea por drenar de las cunetas, generalmente se proyectan para que den capacidad a fuertes lluvias
de 10 a 20 minutos de duracin. Se considera proyectar las cunetas para que tomen del 70 al 80% de la
precipitacin pluvial de la mitad del ancho total del derecho de va, sin embargo en algunos casos puede
llegarse al 100%. Las caractersticas de la cuneta como son, la pendiente, las dimensiones, los taludes
y otras, dependen del flujo de agua que conduzcan; dicho flujo se puede determinar con la frmula para
canales abiertos, con flujo uniforme
( Manning):1
V=
1 1/ 2 2 / 3
S R
n
Donde:
V = Velocidad promedio m/s
n = coeficiente de rugosidad, adimensional (tabla 4.1)
R = radio hidrulico, en m
S = Pendiente
Adems:
Q = VA =
A 1/ 2 2 / 3
S R
n
Donde:
Q = gasto en m3/s
A = rea de la seccin transversal del flujo en m2
118

TESIS

VALORES REPRESENTATIVOS DEL COEFICIENTE DE RUGOSIDAD, n, PARA VARIOS

REVESTIMIENTOS DE CANALES
Tipo de revestimiento
Tierra ordinaria, nivelada y alisada
Roca partida o piedra tosca
Concreto spero
Revestimiento bituminoso, tendiente a ondularse
Piedra lisa
Pasto bien mantenido-profundidad de flujo mayor a 15.24 cm
Pasto bien mantenido-profundidad de flujo menor a 15.24 cm
Pasto pesado
Valor de n
0.02
0.04
0.02
0.02
0.02
0.04
0.06
0.10
Tabla 4.1
III. SECCIN, PENDIENTE Y ELEVACIN DEL FONDO.

La tendencia es hacer cunetas tan pequeas y poco profundas como sea posible, tanto para mayor
seguridad como para mayor economa en la construccin y conservacin. La practica actual en nuestro
pas es hacer cunetas en forma de V , suponiendo un tirante de agua de 30 cm y teniendo un talud 1:3
por el lado del camino y por el lado de afuera el talud natural. En esa forma el fondo de a cuneta queda a
unos 40 45 cm debajo de la subrasante y lleva la misma pendiente del camino.
Fig. 4.2. CUNETA TIPO
El desnivel mnimo bajo la corona del camino en cualquier caso ser de cerca de 30 cm. y el mximo de
no ms de 90 cm. a fin de que no quede demasiado profunda y por tanto peligrosa. 1
IV. LONGITUD DE LA ESTRUCTURA.
Una cuneta de las dimensiones indicadas, pueden servir satisfactoriamente en longitudes hasta de 600
700 m.., en terreno plano y de 300 400 m. en terrenos de cierta pendiente. Estas longitudes se
contaran desde una cresta hasta un desfogue, o bien desde una alcantarilla de alivio a otra.
119

TESIS

V. PROYECTO CONSTRUCTIVO.
Para que se conserven con facilidad las secciones dadas a las cunetas, es necesario que la velocidad
no pase de ciertos valores, y para ello se consignan las siguientes tablas:
TABLA APROXIMADA DE GASTOS Y VELOCIDADES EN LAS CUNETAS TIPO
PARA TIRANTES DE AGUA DE 30 CM CON DIFERENTES PENDIENTES.
Pendiente de la cuneta
en %
Velocidad
m/seg.
Gasto en
3
m /seg.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
0.60
0.90
1.10
1.30
1.50
1.60
1.70
1.80
2.00
2.10
0.110
0.117
0.200
0.240
0.270
0.300
0.320
0.340
0.370
0.400
Tabla 4.2
TABLA EN QUE SE MUESTRAN LAS VELOCIDADES DEL AGUA CON QUE SE

EROSIONAN DIFERENTES MATERIALES.
Material
Velocidad en
m/seg.
0.45
0.50
0.85
1.25
2.00
2.00
2.00
3.5
3.4 a 4.5
4.5 a 7.5
Arena fina
Arcilla arenosa
Arcilla ordinaria
Arcilla firme
Grava fina
Pizarra suave
Tepetate
Grava gruesa
Zampeado
Concreto
Tabla 4.3
Con la ayuda de estas tablas se puede saber, para distintas pendientes de las cunetas, cuando es
necesario protegerlas contra la erosin. Ordinariamente no se necesita zampear cuando la velocidad no
pasa de 1.20 m/seg.. Cuando hay peligro de que la velocidad crezca demasiado se pueden poner muros
interceptores a intervalos adecuados, pero este procedimiento suele ser ms costoso , por eso se
recomienda recubrir la cuneta con concreto o zampeados, o bien entubar el agua en los tramos
especialmente difciles.
120

TESIS

A continuacin se mencionaran algunos valores tomados de la prctica. Cuando el tirante de agua es de

10 15 cm. no es necesario zampear en cunetas de menos de 7% de pendiente. Cuando el tirante de
agua es mayor, es necesario zampear para pendientes de ms de 3%, si el suelo es arena o arcilla, y
para pendientes de ms de 5%, si el suelo es grava firme.
Cuneta
Fig. 4.3. CUNETA

B)
CONTRACUNETAS Y CANALES AUXILIARES
Son zanjas que se construyen aguas arriba de los cerros de los cortes y tienen como finalidad
interceptar el agua que escurre por las laderas y conducirla hacia alguna caada inmediata o parte baja
del terreno (thalweg) , evitando que al escurrir por los taludes las erosione y que se aumente el caudal
de las cunetas ya que si esto sucede, se puede provocar el humedecimiento de las terraceras, hacerse
ineficaz la capa de revestimiento e interrumpir el trnsito lo que va en contra del criterio general con el
que se construye este tipo de caminos que es lograr transitabilidad durante todo el ao.
Un porcentaje alto de fallas de taludes en la red nacional, son provocadas por la presencia de
contracunetas, ya sea por la calidad de los materiales en que se encuentran o por una inadecuada
localizacin, al grado de que se puede recomendar que en toda la red, no se construyan
sistemticamente contracunetas en las zonas que existan cortes, pues en general son mayores los
perjuicios que los beneficios que se pueden obtener; esto es aplicable particularmente cuando las
contracunetas no se impermeabilizan.1
121

TESIS

I. LOCALIZACIN.
Para su localizacin y proyecto, se debern tomar en cuenta; la formacin geolgica, la topografa y la
cobertura vegetal del terreno.
Las contracunetas se usan en terrenos montaosos o de lomero y se colocan, transversalmente a las
crestas, en la parte superior de los taludes de los cortes, debiendo hacerlas mas o menos
perpendiculares a la pendiente del terreno para que efectivamente intercepten el agua que escurra,
evitando que se erosionen y se aumente el caudal en las cunetas. Las contracunetas tendrn la
direccin general de las curvas de nivel del terreno adyacente al camino.
II. REA HIDRULICA NECESARIA.
Esta se determina conociendo el rea por drenar, la precipitacin pluvial, etc.
III. FORMA, PENDIENTE Y ELEVACIN DEL FONDO.
La seccin de las contracunetas, generalmente es de forma trapezoidal y a fin de asegurar un buen
funcionamiento se ha establecido que las dimensiones sean de 0.80 m. en la plantilla y 0.50 m. de
profundidad, taludes 1:1 en material suficientemente compacto. En todos los casos el talud de aguas
abajo ser el suficiente para que no se derrumbe y el de aguas arriba deber ser igual o mayor con el fin
de evitar se erosione con el escurrimiento. Su pendiente debe ser uniforme desde el punto de partida
hasta su desfogue, para evitar los trastornos que se producen en los cambios de pendiente , como son
excavaciones y azolves.1
IV. LONGITUD DE LA ESTRUCTURA.
La distancia de la contracuneta (en toda su longitud) al borde del corte, ser como mnimo de 5 m. una
distancia igual a la altura de corte, si esta es mayor. La longitud deber ser la necesaria para llevar a la
zanja interceptora desde el parte-aguas hasta desembocar en el talweg u hondonada adyacente.
V. DESFOGUE.
En cuanto al desfogue, cuando a pesar de contarse con la pendiente mxima compatible con el tipo de
terreno, al llegar a la caada u hondonada (thalweg), se tenga un desnivel importante, se har una
rpida cada, protegiendo al terreno natural, cuando sea necesario, con zampeado o revistindolo con
concreto. Cuando las ramas de la contracuneta se alejen lo suficiente del camino, se dar salida libre al
agua.
C)
CANALES DE ENCAUZAMIENTO
122

TESIS

En terrenos sensiblemente planos, en donde el escurrimiento es del tipo torrencial y no existen cauces
definidos, tal como sucede en algunas regiones del pas, es necesario construir canales que intercepten
el agua antes que llegue al camino y la conduzcan a sitios elegidos con anticipacin para construir una
obra y efectuar el cruzamiento.
El material que se extraiga de estos canales, si es de la calidad adecuada, pueda utilizarse en la
construccin de los terraplenes. La pendiente del canal deber proyectarse tomando en cuenta, entre
otros factores, el que la descarga se efecte en el sitio preestablecido y evitar la construccin de canales
de salida de gran longitud.
D)
BORDILLOS, GUARNICIONES Y DIQUES.
Los bordillos son elementos que se construyen en los acotamientos, junto a los hombros de los
terraplenes, para evitar que el agua erosione el talud del terrapln, se construyen a lo largo del camino,
en ambos lados, en tramos rectos y se interrumpen en curvas
Las Guarniciones son elementos parcialmente confinados por suelo natural, se emplean principalmente
para limitar camellones, isletas y delinear las orillas de la calzada.
Los Diques son terraplenes de tierra empleados para contener o dividir el flujo de las corrientes. Cuando
toda la construccin debe estar por encima del nivel de la tierra existente, se utilizan diques solos.
Frecuentemente, la combinacin de dique y canal representa la solucin ms econmica ya que el dique
puede hacerse del desperdicio del canal. La practica moderna exige que la construccin se haga en
capas apretadas tal como para los terraplenes de los caminos.
Bordillo
Fig. 4.4. BORDILLO

4.2.2 DRENAJE TRANSVERSAL
123

TESIS

Consiste en obras que permiten el paso de los causes naturales, y/o desalojo del excedente de
precipitaciones, cuyo eje de desarrollo es perpendicular al camino.
EL DRENAJE TRANSVERSAL CONTEMPLA LOS SIGUIENTES ELEMENTOS:
A)
BOMBEO
Es la pendiente que se le da a la corona del camino, en las tangentes del trazo horizontal, una pendiente
transversal del centro del camino hacia los hombros y su funcin es dar salida expedita del agua que
cae sobre la corona hacia los lados del mismo y evitar en lo posible que penetre en las terraceras.
-2%
-2%
Fig. 4.5 BOMBEO

En las curvas horizontales se proporciona al camino una sobre-elevacin del hombro exterior con
respecto al interior con el fin de contrarrestar la fuerza centrfuga. Dicha sobre-elevacin sirve tambin
para dar salida al agua que cae en estas partes del camino, hacia el hombro interior.1
El bombeo que debe usarse depende de la clase de superficie, facilidad de circulacin de los vehculos
y aspecto del camino. Una superficie lisa y dura requiere menos bombeo que una spera y suave. La
facilidad y comodidad para manejar requiere que el bombeo sea pequeo o nulo, pero la buena
apariencia exige que haya por lo menos un ligero bombeo.
En los caminos rurales, cuya corona est revestida, el bombeo debe ser de 4% como mximo; pero con
el fin de evitar erosin en los terraplenes en el balcn y en la superficie de rodamiento, cuando la
pendiente longitudinal sea fuerte, se podr proporcionar a la corona una pendiente transversal continua,
hacia el lado de corte, hasta el 5% con objeto de desalojar con rapidez el agua hacia la cuneta; la sobre
elevacin mxima ser del 10%.
124

TESIS

Fig 4.6. BOMBEO DE UN CAMINO
El bombeo y la sobre-elevacin debern proporcionarse a las terraceras al afinarlas y, posteriormente,

en caso de necesitarse, se colocar el revestimiento con espesor uniforme
La tabla siguiente, da los lmites deseables de pendiente transversal para diferentes tipos de rodamiento.
PENDIENTE
RECOMENDABLE
CLASE DE
SUPERFICIE
Tierra
Grava o macadn
Pavimentos bituminosos
concreto
TRANSVERSAL
Mnima
1:50
1:100
Mxima
1:12
3:50
BOMBEO
TOTAL
RECOMENDABLE
Para camino de 6 m. de
ancho
7.5 cm.
5.0 cm.
1:200
3:100
2.5 cm.
Tabla 4.4
Para caminos de 6 m. de ancho se puede dar una seccin parablica. Para caminos ms anchos, se
recomienda dar en los 10 m. centrales una seccin parablica (con los bombeos de la tabla), y en el
resto del ancho del camino, tangentes a la parbola central, de pendiente adecuada; por supuesto que si
estas secciones laterales no son exactamente tangentes, no importa que haya un ligero quiebre,
siempre que ello no eche a perder el aspecto del camino.1
B)
LAVADEROS Y VERTEDEROS
Son obras de desfogue que se construyen para desalojar el agua, y as evitar la erosin en terraplenes.
En curvas horizontales se localizan en la parte central mientras que en las curvas verticales en las
partes bajas. En los cortes se ubican donde se interrumpi el escurrimiento natural, descargndolo a una
caja amortiguadora, al pie del lavadero. Generalmente son obras de complemento de: bordillos,
guarniciones y cunetas.
125

TESIS

Fig 4.7. BOCA DE LAVADERO EN CURVA HORIZONTAL
Normalmente los lavaderos son de material de mampostera, concreto hidrulico o metlicos. Cuando se
construyen en terrenos inclinados es necesario anclarlos con dentellones para evitar que resbalen.
Lavadero
Fig. 4.8 BOCA DE LAVADERO EN CURVA HORIZONTAL
C)
VADOS
En algunas comarcas poco lluviosas se encuentran hondonadas por las que llega a escurrir agua
solamente en raras ocasiones de tal manera que no ameritan la construccin de una alcantarilla. En
estos casos lo que se hace es construir un vado
126

TESIS

Los vados son estructuras superficiales del camino diseadas para que el agua pueda cruzar sobre la
corona de la va, circulando sobre ella en forma laminar, no dandola y permitiendo la circulacin de los
vehculos en todo tiempo. Se construyen en hondadas, de tal manera que el agua llega a escurrir en
raras ocasiones por lo que no amerita la construccin de alcantarillas.
Su configuracin debe acercarse lo ms posible a la del terreno natural, para no alterar el rgimen
hidrulico y para la proteccin del vado mismo, la eleccin de este tipo de obra es en general, cuando
se tienen causes amplios y la rasante del camino es baja.
El proyecto geomtrico del vado debe ser con la superficie de rodamiento a pelo de tierra, adaptando al
terreno natural una catenara o una parbola con pendiente de entrada mxima del 4% y ligndola al
camino a travs de curvas verticales inversas a las del vado.1
El material del que estn construidos los vados puede ser de mampostera, concreto hidrulico o
concreto asfltico.
Un vado bien hecho debe cumplir con las siguientes caractersticas:
La superficie de rodamiento no se debe erosionar al paso del agua.

Debe evitarse la erosin y socavacin de aguas arriba y aguas abajo.
Facilitar el escurrimiento para evitar regmenes turbulentos.
Tener seales visibles que indiquen el vado, adems del tirante de agua para que los
conductores decidan a su juicio si pueden pasar o no
Fig 4.9. VADO
127

TESIS

1. PROYECTO HIDRULICO
Por lo que se refiere al diseo hidrulico, el vado tendr una longitud limitada por el nivel de aguas
mximas excepcionales, ya que no debe haber obstculos al curso del agua y de sus arrastres, que
provoquen aumento en el ancho de la corriente.
Es importante que la superficie de rodamiento del vado est a pelo de tierra, ya que cualquier parte de
ste quede arriba, por baja que sea, es un obstculo al escurrimiento que acta como vertedor pudiendo
provocar un aumento en la socavacin.
2. PROYECTO ESTRUCTURAL
Se tendr en cuenta que el vado forma parte de la superficie de rodamiento de la carretera, sujeta a la
accin de la carga viva y de la corriente de agua con cuerpos flotantes y en suspensin. Para soportar
stas acciones, es suficiente disear el vado con una seccin de mampostera de tercera, junteada con
mortero de cemento, de espesor mnimo de 0.30 m. Tambin en lugar de mampostera, puede usarse
concreto hidrulico sin armar, de fc= 200 kg/cm2, en placas de 0.15x1.75x2.50 m. en acabado rugoso.
Cualquiera que sea el material que forme la superficie de rodamiento, ste descansar en una subase,
de suelo natural o de relleno compactado relleno compactado con un espesor mnimo de 30 cm. Se
proteger la capa de superficie de rodamiento contra la socavacin, mediante dentellones, aguas arriba
y abajo, del mismo material con que se construya la capa de rodamiento. La profundidad de los
dentellones ser de 0.50 m. de mayor que la profundidad mxima de socavacin observada o estimada
en el terreno natural.
Deben colocarse a los lados del vado y en toda su longitud, postes de concreto de poca altura para
sealar al conductor los lmites de ste e indicar en ellos el espesor de la lmina de agua y el tirante que
signifique peligro al cruzar.
En los caminos rurales, el vado sustituye numerosas veces al puente mediano o chico y a la alcantarilla
de grandes dimensiones. El vado desempea el papel de obra definitiva, mientras el avance econmico
de la regin no amerite su cambio por obras adecuadas a un nuevo camino de ms altas
especificaciones geomtricas.
Es recomendable que los accesos al vado, cuando el cauce tenga barrotes ms o menos altos, se
construyan con curvas verticales amplias para evitar la formacin de terraplenes dentro del cauce. Con
frecuencia convendr proteger a los vados, construyendo zanjas rellenadas con voleo cuyas
dimensiones sean tales que impidan su arrastre por el agua.1
D)
CAJONES DE ENTRADA, DESARENADORES, ETC.
Las alcantarillas de alivio deben tener algn dispositivo adecuado para dirigir el agua hacia ellas: ese
dispositivo puede ser un simple muro transversal, un cajn de entrada, un desarenador un pozo de
visita.
128

TESIS

El muro transversal es, un muro que atraviesa en la cuneta aguas bajo de la entrada de la alcantarilla,
para contener el agua y encauzarla a ella.
El cajn de entrada cada de entrada es, un cajn de mampostera o concreto simple en donde cae el
agua que corre por la cuneta y despus de caer entra a la alcantarilla.
El desarenador es un cajn de entrada que tiene un primer depsito destinado a retener los arrastres
que lleve la cuneta, y el pozo de visita es un desarenador bastante grande y profundo, que est tapado
con una reja mvil por el cual entran operarios a inspeccionar y limpiar tanto el pozo como la alcantarilla
(por lo regular se usa en zonas sub-urbanas).
La aplicacin ms frecuente de las estructuras mencionadas, es en las laderas de lomas en donde el
agua que se rene en la cuneta o badn de la parte superior se puede eliminar del camino a intervalos
por medio de una alcantarilla de alivio.
Cuando se usan cajones de entrada su localizacin y diseo son de especial importancia, est
ntimamente relacionado con la capacidad de dichas cunetas y con su tendencia a erosionar. Colocados
convenientemente los cajones, proporcionan un medio de controlar la cantidad de agua que llevan las
cunetas y permitir as una cuneta de seccin transversal uniforme, an en pendientes muy largas.
No es condicin que el cajn de entrada a las alcantarillas deje un paso completamente libre a las
cunetas, o sea que durante los aguaceros, al llenarse los cajones de agua, haya corrientes de agua por
encima de ellos; pero sin embargo, es conveniente que en caso de que se atasquen no obstruyan la
circulacin de las cunetas. Tratndose de pendientes muy fuertes s es bueno proyectar los cajones de
entrada con un dentelln obstructor en el lado de aguas abajo con el fin de que toda esa agua sea
detenida y tenga salida por la alcantarilla. Los materiales que se usan ordinariamente en esta clase de
construcciones son de concreto, ladrillo o piedra.1
E)
ALCANTARILLAS
Una alcantarilla es aquella que sirve para dar paso de cruce al agua de lluvia o de pequeos arroyos por
debajo de la carretera u otra va de comunicacin. Son estructuras de forma diversa que tienen la
funcin de conducir y desalojar lo ms rpidamente posible el agua de las hondonadas y partes bajas
del terreno (thalwegs) que atraviesan el camino.
Las alcantarillas a diferencian de los puentes tienen una longitud no mayor de 6 m., pero adems de ello
se puede sealar otra mucho ms precisa y es que las alcantarillas llevan un colchn de tierra y los
puentes no.
129

TESIS

Fig 4.10. ALCANTARILLA

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Una alcantarilla consiste en dos partes, el can y los muros de cabeza. El can forma el canal de la
alcantarilla, y es la parte esencial de la estructura. Los muros de cabeza sirven para impedir la erosin
alrededor del barril, para guiar la corriente y para evitar que el terrapln invada el canal.
Segn la forma del can, las alcantarillas se pueden dividir en: alcantarillas de tubo, alcantarillas de
cajn y alcantarillas de bveda, adems tambin se pueden clasificar de acuerdo al material de que
estn echas, de esto se hablar ms adelante.
Como norma general debe siempre tenerse en cuenta, que la nica economa que puede hacerse en el
drenaje es eligiendo el tipo ms econmico de estructura para cada caso, pero no tratando de omitir
alcantarillas, o de reducirles su rea hidrulica, longitud o resistencia, pues todo ello a la larga es
antieconmico.
Por lo dems, el costo del alcantarillado no pasa en general del 5% del costo total del camino, lo cual
indica que el costo del camino no se incrementa notablemente si el proyecto del sistema de drenaje se
hace con liberalidad.1
I.
LOCALIZACIN DE LAS ALCANTARILLAS.
Las alcantarillas se localizan en tres sitios en general; en el fondo de depresiones donde no existen
cursos de agua naturales, donde las corrientes de agua cortan las carretera; y en los lugares en que se
requiere que pase el agua del drenaje superficial conducido por cunetas debajo de los caminos y
carreteras hasta las propiedades adyacentes. La mayora de las alcantarillas se instalan en cursos de
agua naturales que cruzan las carreteras, ya sea en ngulo recto o sesgadas. Adems de la seleccin
1
130

TESIS

adecuada de la ubicacin o nmero de estacin para situar la alcantarilla con respecto al eje del
camino, son importantes el eje y la pendiente.
Al localizar una alcantarilla, ya sea ella para el cruce de arroyos, de corrientes intermitentes canales de
riego, etc., siempre que sea posible debe procurarse lo siguiente:
1)
No forzar los cruces para hacerlos normales cuando la localizacin razonable y
natural es esviajada, porque la economa obtenida en cruces normales casi nunca
compensa los gastos de conservacin originados por la erosin del agua al sufrir estas
fuertes desviaciones.
2)
No debe tratarse de reducir el nmero de alcantarillas concentrando en una sola el
agua de una larga cuneta, sino es mejor poner todas las alcantarillas que sea necesario
para evitar complicaciones en el drenaje de conjunto. Por la misma razn no debe
concentrarse el agua de varios talwegs en uno solo.
"A". Direccin del cruce.
a).- Cruces normales.
Cuando el esviajamiento de una corriente sea menor de 5 es muy fcil hacer la estructura
perpendicular al camino, por lo cual en estos casos es preferible suprimir el esviajamiento. Las
alcantarillas segn su cruce se clasifican en: cruces normales, cuando los ejes de la corriente y el
camino forman un ngulo de 90
Fig 4.11. CRUCE NORMAL
b).- Cruces esviajados.

Es un cruce esviajado cuando el eje de la corriente y el camino forman un ngulo diferente de 90. En
este caso es preferible alinear la alcantarilla con el fondo del arroyo o talweg, an a expensas de hacer
una alcantarilla ms larga y costosa que la normal, pues sta en cambio requerira canalizar el cauce
131

TESIS

con codos mas o menos forzados, los cuales pocas resisten el embate del agua en los aguaceros
fuertes, produciendo deslaves y depsitos en los lugares de mxima y mnima velocidad,
respectivamente..
Fig.4.12. CRUCE ESVIAJADO
c).-
Cruces radiales.
Se llaman cruces radiales, cuando el eje del camino se localiza en una curva circular con respecto al
cauce natural, es decir tiene la direccin de un radio.1
Fig. 4.13 CRUCE RADIAL
132

TESIS

"B". Obstculo salvado.

a).- Arroyos.
La localizacin de la alcantarilla en estos casos debe seguir el curso del arroyo, pues hay que tomar
como regla general en trazo de alcantarillas el principio de que es muy difcil cambiar el curso de las
corrientes.
b).- Caadas profundas.
Cuando un camino cruza una caada profunda, casi siempre resultan muy costosas las alcantarillas,
porque el trazo de ellas debe indudablemente seguir el fondo de la caada, y por tal motivo requiere un
largo desarrollo de la estructura, a menos de hacerla sumamente alta y con aleros muy prolongados.
c).-
Talwegs y hondonadas.
En estos lugares se recomienda muy especialmente que la localizacin se haga en el fondo del canal,
pues se han visto casos en que el agua corta el camino a un lado de la alcantarilla, ya que sta se
encuentra mal localizada.1
d).- Alcantarillas de alivio de las cunetas.
Cuando una cuneta es sumamente larga, debido a que el camino vaya bordeando una loma o ladera
muy prolongada, es muy conveniente aliviar a la cuneta cada 100 m. 150 m. mediante una alcantarilla
que permita la salida de toda el agua que est arriba de ella (vase la figura). En esta forma se logra que
el caudal de la cuneta no pase de cierto lmite, reduciendo por lo tanto el peligro de deslaves o
erosiones.
Se colocan aprovechando depresiones o puntos bajos adecuados. La separacin a que se colocan debe
de estar de acuerdo con la pendiente, tipo de suelo, clase de proteccin de la cuneta, ancho de la
cuneta y ancho de la seccin.
Un camino en montaa, de 3 m. de ancho requiere ms alcantarillas de alivio que uno de doble
circulacin, porque un pequeo deslave obstruye por completo el paso en el primero, mientras que en el
segundo puede producirse un deslave bastante fuerte sin alterar gravemente la circulacin
133

TESIS

Fig. 4.14. ALCANTARILLA DE ALIVIO
I.
AREA HIDRULICA NECESARA

El problema es semejante al de los puentes, aunque en menor escala; esto es, se trata de permitir el
paso del mximo caudal de agua que haya en cada caso, hacindolo en forma tal que no cauce
trastornos al camino ni a la estructura misma, ni que requiera excesivos cuidados de conservacin. Se
mencionaran los procedimientos para proyectar adecuadamente una alcantarilla, y son los que a
continuacin se enumeran:1
1).- Procedimiento por comparacin
Se aplica cuando se trata de construir una nueva alcantarilla en un lugar donde ya haba otra; en este
caso sirven de base las huellas visibles o los informes de gente del lugar, relativos al nivel ms alto
alcanzado por el agua durante un periodo de tiempo razonable (a no menos de 10 aos) en la
alcantarilla existente. Este procedimiento es el que da la mxima seguridad (en lo que cabe) pues no
deja duda de cual es el rea y seccin que debe tener para dar paso franco al agua y a los materiales
que lleve suspensin, o de arrastre logrndose en tal forma que no haya azolves ni erosiones peligrosas.
Si no ha habido alcantarilla en el lugar, una estructura cercana puede dar tambin indicaciones de valor,
si se consiguen noticias de cmo ha funcionado en el pasado durante pocas de lluvias intensas
2).- Procedimiento emprico
Es el nico aplicable si no existe ninguna estructura, y especialmente cuando no hay datos respecto del
gasto mximo del arroyo, ni de la precipitacin pluvial. Este mtodo consiste en aplicar ciertas frmulas
empricas para calcular el rea hidrulica de una alcantarilla en funcin del rea drenada y de las
caractersticas topogrficas de la cuenca por drenar.
134

TESIS

La frmula de Talbot es:

a = 0.183 * C * 4 A 3
a = rea hidrulica que deber tener la alcantarilla (en m2)
A = superficie por drenar (en hectreas).
C = coeficiente de escurrimiento que depende de la topografa del terreno
Valores del coeficiente C de la frmula de Talbot
C
1.00
0.80
0.60
0.50
0.40
0.30
0.20
TIPO DE TERRENO
Montaoso y escarpado
Lomero fuerte.
Lomero suave.
Muy ondulado.
Ondulado.
Casi plano.
Plano.
Tabla 4.5
El valor de la intensidad de precipitacin asociada con las observaciones que sirvieron de base para la
deduccin de la frmula fue del orden de 100 mm/hr, y la velocidad del agua dentro de la obra de
drenaje fue alrededor de 3 m/s. Desde el punto de vista hidrolgico e hidrulico, la frmula de Talbot
proporciona solamente una idea muy tosca de la respuesta al problema, ya que supone que el rea
hidrulica de la alcantarilla es directamente proporcional al gasto y que ste vara con la potencia del
rea de la cuenca.
La frmula de Talbot fue deducida especialmente con relacin a superficies de 20,000 hectreas, por lo
que no se aconseja a usarla en reas mucho mayores, adems de que las alcantarillas drenan reas
mucho ms pequeas. 1
A continuacin, la siguiente tabla que de acuerdo con la frmula de Talbot, proporciona el rea hidrulica
necesaria para los diferentes tipos de terrenos:
135

TESIS

FORMULA DE TALBOT (AREA HIDRULICA EN M2)

A rea Drenada Terreno m ontaos o Lom ero es c arpado
(hec tareas )
C= 1.0
C = 0.80
0.5
0.11
0.09
1
0.18
0.14
1.5
0.25
0.2
2
0.31
0.25
3
0.42
0.34
4
0.52
0.42
5
0.61
0.49
6
0.7
0.56
7
0.79
0.63
8
0.87
0.7
9
0.95
0.76
10
1.03
0.82
12
1.18
0.94
14
1.32
1.06
16
1.46
1.17
18
1.6
1.28
20
1.73
1.38
22
1.86
1.49
24
1.99
1.59
26
2.11
1.69
28
2.23
1.78
30
2.25
1.88
40
2.91
2.33
Lom erio
C = 0.60
0.07
0.11
0.15
0.19
0.25
0.31
0.37
0.42
0.47
0.52
0.57
0.62
0.71
0.79
0.88
0.96
1.03
1.12
1.19
1.27
1.34
1.41
1.75
Terreno ondulado terreno plano

C = 0.50
C = 0.30
0.06
0.03
0.09
0.05
0.12
0.07
0.16
0.09
0.21
0.13
0.26
0.16
0.3
0.18
0.35
0.21
0.4
0.24
0.44
0.26
0.48
0.28
0.52
0.31
0.59
0.35
0.66
0.4
0.73
0.44
0.8
0.48
0.86
0.52
0.93
0.56
1
0.6
1.05
0.63
1.12
0.67
1.18
0.71
1.45
0.87
Tabla 4.6
136

TESIS

Area Drenada Terreno montaoso

(hectareas)
C= 1.0
50
3.44
60
3.95
70
4.43
80
4.9
90
5.35
100
5.79
120
6.45
140
7.45
160
8.24
180
9
200
9.74
225
10.64
250
11.51
275
12.36
300
13.2
400
16.38
500
19.36
600
22.2
700
24.92
800
27.54
900
30.81
1000
32.56
1200
37.33
1400
41.91
1600
46.32
1800
50.6
2000
54.76
2250
56.82
2500
64.74
2750
69.53
3000
74.22
3200
77.9
3400
81.53
3600
85.1
3800
88.62
4000
92.1
Lomero escarpado
C = 0.80
2.75
3.16
3.54
3.92
4.28
4.63
5.16
5.96
6.59
7.2
7.79
8.51
9.21
9.89
10.56
13.1
15.49
17.76
19.94
22.03
24.64
26.04
29.86
33.52
37.05
40.48
43.81
45.46
51.79
55.62
59.37
62.32
65.22
68.08
70.9
73.68
Lomerio
C = 0.60
2.06
2.37
2.66
2.94
3.21
3.47
3.87
4.47
4.94
5.4
5.84
6.38
6.9
7.42
7.92
9.83
11.62
13.32
14.95
16.52
18.48
19.54
22.4
25.15
27.29
30.36
32.86
34.09
38.34
41.72
44.53
46.74
48.91
51.06
53.17
55.26
Terreno ondulado
C = 0.50
1.72
1.98
2.22
2.45
2.67
2.9
3.22
3.72
4.12
4.5
4.87
5.32
5.75
6.18
6.6
8.19
9.68
11.1
12.46
13.77
15.4
16.28
18.66
20.96
23.16
25.3
27.38
28.41
32.37
34.76
37.11
38.95
40.76
42.55
44.32
46.05
terreno plano
C = 0.30
1.03
1.18
1.33
1.47
1.61
1.74
1.94
2.24
2.47
2.7
2.92
3.19
3.45
3.71
3.96
4.91
5.81
6.66
7.48
8.26
9.24
9.77
11.2
12.57
13.9
15.18
16.43
17.05
19.42
20.86
22.27
23.37
24.46
25.53
26.59
27.63
Tabla 4.6
La frmula de Talbot, es aplicable a cuencas de hasta 200 Km2, pero en la SCT, al restringir su uso a las
obras menores nicamente, se ha reducido ese valor a 10 Km2 aprox., en trminos generales, es el valor
del rea de la cuenca ms grande que se puede drenar con una alcantarilla.
137

TESIS

3).- Procedimiento de seccin y pendiente

Es el mtodo que relaciona las caractersticas geomtricas del cauce (reas parciales o totales de la
seccin transversal, tirante, etc.) con las velocidades y los gastos, adems; no tiene el inconveniente de
los aforos directos de no poderse aplicar en causes secos.
En las frmulas donde interviene la seccin y la pendiente, sufren el defecto de que tienen un coeficiente
que influye en el escurrimiento de la forma del cauce, as como de los materiales de que esta
constituido, y en general del grado de rugosidad.
Debido al gran numero de factores que intervienen en ello y a lo complejo de su comportamiento, el
valor que se elija para el coeficiente, en la mayora de los casos es poco representativo del fenmeno.
Se puede decir que de las frmulas empleadas para el mtodo de seccin y pendiente, la ms universal
es la de Manning, porque se han hecho muchos experimentos que comprueban su confiabilidad.1
La frmula de Manning se mencion en el tema de cunetas, y es:
V=
1 1/ 2 2 / 3
S R
n
4).- Procedimiento racional

A pesar de estar basado este mtodo en ciertas hiptesis que generalmente no se cumplen y que se
apartan ms de la realidad mientras mayor es el rea de la cuenca considerada, su uso se ha extrado
ampliamente en muchos pases debido a su gran sencillez
En este caso la alcantarilla esta en funcin del escurrimiento mximo probable, por lo cual se debe
conocer la precipitacin pluvial mxima en un nmero suficientemente grande de aos. En el sistema
mtrico se puede escribir de la siguiente manera:
Q = 0.278 * C * I * A
Donde:
Qp = gasto de pico en m3/s.
C = coeficiente de escurrimiento, adimensional.
I = intensidad de la lluvia para una duracin igual al tiempo de
concentracin, en mm/hr.
A = rea drenada en Km2.
0.278 = factor de homogeneidad de unidades.
138

TESIS

En caso de que la cuenca por drenar est compuesta por diferentes tipos de suelo, el coeficiente de
escurrimiento global C se calcula con la frmula:
C=
n
i =1
C i Ai
Donde:
C = coeficiente de escurrimiento global.
Ci = coeficiente de cada rea parcial.
Ai = rea parcial.
n = nmero de reas parciales.
A = rea de la cuenca.
El coeficiente C representa la relacin entre el volumen escurrido y el llovido, adems depende de las
caractersticas de la cuenca. En la siguiente tabla se muestran los valores de ste coeficiente
comnmente empleados.
VALORES DEL COEFICIENTE C DE LA FRMULA RACIONAL
Tipo del rea por drenar

Con csped
Suelo arenoso
Suelo arenoso
Suelo arenoso
Suelo grueso
Suelo grueso
Suelo grueso
Pendiente en porcentaje
2
2a7
7
2
2a7
7
Calles
Asfaltadas
Concreto
Enladrillado
Calzadas y banquetas
Cmpos cultivados
Zonas forestadas
Coeficiente de
escurrimiento, C
0.05
0.10
0.15
0.13
0.18
0.25
0.10
0.15
0.20
0.17
0.22
0.35
0.70 -0.95
0.80 - 0.95
0.70 - 0.85
0.75 - 0.85
0.20 -0.40
0.10 -0.30
Tabla 4.7
Una hiptesis en que se basa la frmula Racional expresa que el gasto producido por una lluvia de
intensidad constante sobre una cuenca, es mximo cuando dicha intensidad se mantiene por un lapso
igual o mayor que el tiempo de concentracin, el cual se define como el tiempo de recorrido del agua
139

TESIS

desde el punto hidrulicamente ms alejado hasta el punto de salida de la cuenca, ya que el cumplir con
esta condicin toda el rea de la cuenca contribuye al escurrimiento.
Por lo tanto es necesario calcular previamente el tiempo de concentracin, para lo cual se emplea la
frmula de Kirpich, que se menciona a continuacin:
Tc = 0.0662
L0.77
S 0.385
Donde:
Tc = tiempo de concentracin, en hrs.
L = longitud del cauce principal, ms la distancia entre el inicio de ste y el parteaguas
medida perpendicularmente a las curvas de nivel, en Km.
S = pendiente del cauce, adimensional, (en decimales).
Una ves que se ha calculado el tiempo de concentracin se puede determinar la intensidad de diseo, a
partir de las Isoyetas de Intensidad-Duracin-Frecuencia para la Republica Mexicana, elaboradas y
publicadas por la SCT para lo cual se considera la duracin de la tormenta igual al tiempo de
concentracin calculado y se fija el periodo de retorno en funcin de la vida til de proyecto y del riesgo
que se puede aceptar de que la obra falle.
En trminos generales se puede decir que el periodo de retorno de proyecto depende principalmente de
las dimensiones y del tipo de la obra de drenaje as como de la importancia de la va terrestre. En el
caso de las alcantarillas, un valor comnmente empleado del periodo de retorno es el de 25 aos, y en
el caso de puentes es de 50 o 100 aos.
Fig. 4.15 CUENCA
140

TESIS

FORMATO TIPO METODO RACIONAL
CRUCE : ________________________________________________________________
CAMINO : ________________________________________________________________
TRAMO : _________________________________________________________________
Km : __________________________________________________________________
ORIGEN : ________________________________________________________________
ESTACIN PLUVIOGRAFICA : ________________________________________________
METODO RACIONAL
CONSTANTES DE CLCULO
rea de la cuenca (Km2)
Longitud del cauce principal (km)
Pendiente del cauce (decimales)
Coeficiente de escurrimiento (adimensional
Tiempo de concentracin (hrs)
Tc = 0.0662
NOMENCLATURA
A
L
S
C
Tc
DATOS
L0.77
S0.385
para
Tr = __________aos
I = ___________mm/hr
= _________m3/s
Q = 0.278 CIA
para
Tr = __________aos
I = ___________mm/hr
Q = 0.278 CIA
= _________m3/s
141

TESIS

OTROS MTODOS PARA EL DETERMINAR EL GASTO HIDROLGICO, SON:

FORMULA DE BURKLI-ZIEGLER. Se utiliza para reas pequeas menor a 250 Ha.
Q = 0.022 * C * A * h * 4 S A
Donde:
Q = gasto de la alcantarilla, m3/s.

H = Precipitacin, cm/hr correspondiente a la lluvia ms intensa (10 min)
S = pendiente del terreno.
A = Area tributara, Has.
C = Coeficiente de rugosidad, de acuerdo a la siguiente tabla:
C
0.75
0.625
0.30
0.25
TIPO DE TERRENO
Calles pavimentadas y distritos comerciales
Calles ordinarias de la ciudad.
Poblaciones con parques y calles con pavimento
asfltico
Terrenos de cultivo
Tabla 4.8
FORMULA DE DICKENS. Se utiliza para superficies de 0.25 km2 a 250 km2, para calcular el gasto
mximo producido en una alcantarilla debido a una lluvia de 24 horas de duracin.
Q = 0.01385 * C * 4 A
Donde:
Q = Gasto de la alcantarilla, m3/s

A = Area tributaria en km2
C. = Coeficiente de rugosidad. Depende del tipo de terreno.
TIPO DE TERRENO
Plano
Lomero suave
Lomero fuerte
VALOR DE
PRECIPITACIONES
10cm en 24 hrs.
200
250
300
C
PRECIPITACIONES
15 cm en 24 hrs.
300
325
350
Tabla 4.9
A continuacin sealamos la siguiente tabla en la cual estn calculados los gastos con la Frmula de
Dickens para precipitaciones de 10 cm/24 hrs.
142

TESIS

GASTO EN M3/SEG. (PRECIPITACIN 10CM/DA)

AREA EN Km2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1
2
AREA EN Km2
3
4
5
6
7
8
9
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
200
250
C = 200
1.1
1.4
1.7
1.9
2.1
2.3
2.5
2.8
4.7
C = 200
6.3
7.7
9.2
10.5
11.9
13.2
14.3
15.5
26.1
35
43.4
51.9
59.4
66.8
73.9
80.8
87.6
147.5
174
C = 250
1.4
1.7
2
2.3
2.6
2.9
3.2
3.4
5.8
C = 250
7.8
9.6
11.4
13.2
14.8
16.4
17.8
19.4
32.9
43.5
24
64.8
74
83.4
92.1
101
109.4
184.4
217.8
C =300
1.7
2.1
2.5
2.8
3.2
3.5
3.8
4.1
7
C =300
9.3
11.5
13.8
15.8
17.8
19.8
21.5
23.3
39.2
52.9
65
78
89
100
110
121
131
221.6
261.2
Tabla 4.10
A diferencia de los vados, donde el rgimen hidrulico prcticamente no se modifica, en las alcantarillas
hay un estrechamiento del cauce, que sumando la concentracin de volmenes de agua por cunetas y
contracunetas , provocan que el nivel del caudal y su velocidad se incremente. Este fenmeno pude
provocar erosiones tanto a la entrada como a la salida de las obras.
Se mejora la funcin de las alcantarillas, de cualquier tipo, mediante una estructura de transicin, a la
entrada y salida del conducto, formada por los aleros que son muros de contencin de tierra y guas
para conducir el agua , que transforman gradualmente su rgimen, el que tena el terreno natural al del
interior y otra vez al terreno natural. Excepto en los que solo se coloca un muro plano de cabeza natural,
los aleros son divergentes, con ngulo de abertura de 30 respecto al eje longitudinal de la alcantarilla,
arrancan del mismo nivel de la parte superior del coronamiento de los estribos y desciende con talud de
1.5:1 hasta tener una altura entre 0.30 m. a 0.00 m. en su parte ms alejada.
143

TESIS

Fig. 4.16 ALEROS
Si la alcantarilla es esviajada, el talud de los aleros, en proyeccin normal al eje del camino ser de 1.5:1
pero el talud real estar en funcin del esviaje, para la longitud de los aleros, se tendr la condicin de
que sus extremos, estn equidistantes del fondo del arroyo.
En la parte ms alejada de los aleros, empieza propiamente la alcantarilla y es donde se inicia la
variacin del rgimen hidrulico natural. Salvo en casos de contar con terreno no erosionable, deber
hacerse un zampeado de proteccin en el suelo dentro de la obra y entre los aleros de entrada y salida,
con la carga superior a la altura del terreno natural y se construir un dentelln, en cada extremo, de
profundidad mayor a la que pueda socavar el agua.
En terrenos con fuerte pendiente transversal, conviene construir los estribos de las bvedas y de las
losas de concreto hidrulico, sobre cimentacin escalonada en pequeas plataformas con longitud
aproximada de1 a 2 mts., a lo largo de la alcantarilla.
Cualquier que sea el tipo de alcantarilla el terrapln que se coloque sobre ella debe ser construido en
capas de 15 a 20 cm de espeso, compactadas, atacndose ambos lados simultneamente hasta un
espesor mnimo de 60 cm. en tuberas y 1.00 m. en bvedas a partir de la parte superior de la clave.
144

TESIS

DIFERENTES TIPOS DE ALCANTARILLA

Por la forma de su seccin y el material de que estn construidas, stas estructuras de drenaje menor
pueden clasificarse como tubos, bvedas, losas, sobre estribos y cajones. Estn siempre alojadas en el
cuerpo de la terracera.
TIPOS DE ALCANTARILLA
145

TESIS

F)
TUBOS.
Son alcantarillas de seccin interior circular y requieren siempre de un espesor de terrapln colchn
mnimo de 60 cm. para su mejor funcionamiento estructural, y el material de que estn construidos
puede ser de concreto reforzado, lmina ondulada, y en ciertos casos puede convenir econmicamente
su construccin con mampostera de tercera y mortero de cemento, aunque este caso se encuentra
dentro del grupo de las bvedas.
Fig. 4.17. TUBOS
146

TESIS

G)
BVEDAS.
Son estructuras cuya seccin transversal interior est formada por tres partes principales: el piso, dos
paredes verticales que son las caras interiores de los estribos y, sobre stas un arco circular, de medio
punto o rebajado, que es el intrads de un arco estructural de seccin variable con mnimo espesor en la
clave.
En general las bvedas son construidas con mampostera de tercera y mortero de cemento 1:5. Para
construir el arco se requiere un molde de madera que se aprovecha tambin para colar la clave a lo
largo de la obra. La clave de concreto simple cierra el arco en el centro, es de f^c = 100 Kg/cm2 con
juntas radiales y tiene un ancho mnimo de 35 cm.
Las piedras del arco tendrn hasta donde sea posible, juntas radiales con cuatrapeo longitudinal y su
mayor dimensin estar del lado del extrads. Cuando se use cemento normal, el descimbrado se har
a los 14 das de la colada de la clave, tiempo a partir del que puede construirse el terrapln.
Fig. 4.18 ALEROS
El zampeado del piso y los dentellones de aguas arriba y abajo que protegen el suelo contra la erosin
pueden omitirse en terrenos rocosos. Para eliminar el empuje hidrosttico sobre los muros, se coloca en
el respaldo de cada estribo una capa de 30 cm. de espesor de material graduado.
La curva granulomtrica se efectuar en el laboratorio, o bien visualmente en el campo mediante la
observacin directa de una muestra representativa, esta capa deber dar salida al agua a travs de
drenes inclinados cada 3 m. en el cuerpo del muro. En el contacto del tubo con el material graduado
deber ponerse piedra quebrada, para evitar el arrastre de dicho material. Por excepcin se usan
bvedas de lmina ondulada, en claros y para colchones grandes.
147

TESIS

H)
LOSAS SOBRE ESTRIBOS.
Son estructuras formadas por dos muros de mampostera de tercera con mortero de cemento 1:5, sobre
los que se apoya una losa de concreto reforzado. Cuando la resistencia del terreno sea baja se usarn
estribos mixtos, con el muro de mampostera y el cimiento de concreto.
Fig 4.19..- LOSA SOBRE ESTRIBOS
Fig 4.20..- ESTRIBOS DE MAMPOSTERIA
El descimbrado de las losas se har a los 21 das, mientras se elaborar la formacin del terrapln, el
zampeado del piso y la construccin de dentellones, cuando el piso es de suelo erosionable y,
finalmente, la eliminacin del empuje hidrosttico en el respaldo de los estribos, se resolver como se
dijo para las bvedas.
148

TESIS

4.3 DRENAJE SUBTERRANEO

4.3.1. AGUA SUBTERRNEA
Para poder dar soluciones adecuadas en cuanto al subdrenaje debemos tener conocimientos
generales sobre el comportamiento que se presenta el agua en el subsuelo, as como de su origen.
De esta manera tenemos que el agua que se encuentra en el subsuelo tiene uno de los tres orgenes
siguientes:
1.-Agua meterica en forma de lluvia o nieve
2.- Agua de formacin se encuentra en los espacios entre los sedimentos que quedaron en el fondo de los
ocanos y lagos; esta agua es salada.
3.-Agua magmtica o juvenil, producto de la actividad volcnica o de la condensacin de vapores.1
Fig. 4.19 AGUA SUBTERRNEA

Rico- Del Castillo Pg.406
4.3.1.1 AGUA SUBTERRNEA EN DIVERSAS FORMAS

En la figura anterior se observa que el agua subterrnea en su mayora se almacena en los vacos
existentes del suelo o cavidades, fracturas o fallas de rocas; tambin pueden formar ros o lagos
subterrneos. Existen varios factores por los que influyen en la manera en la que el agua se infiltra al
subsuelo, dichos factores son:
a. Cantidad de precipitacin.
b. Ritmo de precipitacin.- cuando ms rpido cae la lluvia, menos agua penetra ya que se
satura la superficie del terreno impidiendo la infiltracin.
c. Declive superficial.- la infiltracin es mayor en terrenos planos pues en estos se tienen
velocidades de escurrimiento superficial menor.
d. La porosidad de suelos y rocas.
Rico- Del Castillo Pg.406
149

TESIS

e. La permeabilidad de suelos y rocas, una formacin muy porosa no es muy permeable, se

tiene el ejemplo de la arcilla es muy porosa pero poco permeable.
f. La estructuracin de rocas y suelos. (facturacin, estratigrafa, secuencia de los estratos
g. permeables y los impermeables).
Cantidad y tipo de vegetacin.
Humedad atmosfrica: si la humedad es baja, gran parte del agua cada se evapora antes de
penetrar al suelo.
4.3.2. DRENAJE SUBTERRNEO
Como el tramo en estudio no present problemas de subdrenaje, solo haremos
mencin de las diferentes formas de desalojar o de impedir que el agua
subterrnea llegue a una estructura de algn camino.
El agua que se precipita en la tierra se puede dividir en dos trminos principales. El primero corresponde al
agua que escurre sobre la corteza terrestre, el segundo corresponde a la parte de esa agua se infiltra a
travs de las capas superficiales del terreno para formar parte de la provisin de agua subterrnea, ya sea
en sus dos formas estancada o corriente. Es sabido que la resistencia de los suelos disminuye si se
presenta un exceso de humedad. Se da el caso cuando el agua se encuentra o cruza un camino y
humedece excesivamente las terraceras que forman este, provocando que su resistencia disminuya
originando su destruccin. En los caminos el exceso de agua subterrnea origina baches, lodazales, grietas
peligrosas, ondulaciones del pavimento, deslaves, desprendimiento de tierra y otros trastornos. Para evitar
este tipo de fallas el drenaje subterrneo debe proporcionar conductos adecuados para controlar el
escurrimiento de agua rpidamente.
Por sus caractersticas se puede comparar el drenaje subterrneo, con el drenaje superficial,
debido a que las capas impermeables forman canales definidos vasos de almacenamiento
subterrneos, como los que se forman en la superficie del terreno. Este tipo de drenaje debe
drsele toda la importancia que merece, ya que de el dependen aspectos como son: La seguridad,
estabilidad y conservacin del camino, y as evitar daos mencionados en prrafos anteriores.
El agua se infiltra hasta que alcanza el manto fretico o alguna capa impermeable, o bien permanece all o
comienza a fluir lateralmente a algn lugar mas bajo buscando una salida. Esa salida puede ser una zanja o
un canal, o bien, algn conducto subterrneo (por ejemplo un tubo).
Las figuras que a continuacin se muestran se observan varias formas de encontrar el manto fretico.
Fig. 4.20 FORMAS DE ENCONTRAR EL MANTO FREATICO

http://www.carreteros.org
150

TESIS

Fig. 4.20 A FORMAS DE ENCONTRAR EL MANTO FREATICO

Contamos con dos alternativas para asegurar la estabilidad en caminos; amacizar el cimiento o su base, o
bien hacer que los cimientos del camino sean de material permeable.
Si la solucin es colocar drenes el espaciamiento y profundidad de los drenes subterrneos es de vital
importancia. Respecto al espaciamiento cabe decir que, mientras ms se coloquen mas bajara el nivel
fretico entre ellos. (Fig. 4.21)1
Fig. 4.21
Manual de drenaje de caminos Pg. 133,
Conforme aumenta el tamao de los poros o huecos del suelo, crece tambin la velocidad del agua que
pasa por ellos. En otras palabras, el agua subterrnea pasa por suelos arenosos mucho mas fcilmente
que por suelos arcillosos. (Fig. 4.22)
Fig. 4.22
Los conductos de subdrenaje deben colocarse ms cercanos en suelos de textura cerrada y compacta que
en suelos de textura abierta para que el nivel fretico baje con igual rapidez en todos ellos. En un suelo
subdrenado los huecos o poros se hacen cada vez ms grandes y por lo tanto los canales subterrneos
1
151

TESIS

por donde el agua reconoce el dren se hacen ms eficientes y definidos con el transcurso del tiempo. Por
consiguiente el efecto benfico del subdrenaje puede acentuarse al cabo de varios aos de hecha la
instalacin. En las figuras 4.23 y 4.24 se observa como influye la colocacin a diferentes profundidades
para controlar el nivel fretico; as como es el comportamiento del nivel fretico en varias fases ya sea en
su nivel normal o cuando se presentan lluvias.
Fig. 4.23
Fig.4.24
Se entiende que al drenaje superficial se le da mas importancia que al subterrneo pero hay que
reconocer que existen lugares inestables deben de ser drenados inmediatamente colocando drenaje subterrneo. El realizar un sistema de drenaje subterrneo bien proyectado y construido de
manera correcta se pagara por s mismo ya que se tendrn ahorros al reducir los costos de
conservacin y mantenimiento. Se sabe que la mayor parte de los suelos, cuando estn secos,
tienen capacidades de cargas altas. Por esto se necesitan, realizar las obras que se consideren
necesarias para mantener el camino si no completamente seco, por lo menos, con una humedad
que no perjudique a las partes que lo componen. En los captulos siguientes se mencionaran las
obras de drenaje subterrneo ms comunes las cuales impiden que el agua llegue al camino y
desalojando aquella que haya llegado al mismo.
4.3.3. PROBLEMAS DEL SUBDRENAJE
Si una base se puede conservar continuamente seca a una profundidad adecuada, no habr
asentamientos desiguales debidos a la falta de apoyo del terreno producida por el reblandecimiento que le
ocasionara el agua, y por lo tanto no habr daos al pavimento resultantes del impacto de los vehculos.
La manera fundamentalmente adecuada de estabilizar la base es mediante el subdrenaje.
La estabilidad de la base presenta dos requisitos de drenaje: El primero es el drenaje para controlar el
ascenso capilar, este drenaje consiste en remover el agua libre con lo cual se controla el mximo ascenso
del agua capilar.(fig.4.25)
Fig.4.25 DRENAJE CONTROLADOR DE ASCENSOS CAPILARES.

152

TESIS

El segundo se puede clasificar como drenaje interceptor y de desalojamiento, para impedir que el agua
libre entre a la base y para remover el agua que haya llegado a ella. (fig.4.26)
Fig.4.26 DRENAJE INTERCEPTOR Y DE DESALOJAMIENTO DE ESCURRIMIENTOS.

4.3.4. DRENAJE SIN OBRAS AUXILIARES

Lo primero que se drena en un camino son las terraceras, revestimientos y pavimentos, realizndose por
medio de los siguientes mtodos, los cuales no ocupan de obras auxiliares:
ESTABILIZACIN DE LA BASE
La estabilizacin se realiza por medio de tres mtodos en los cuales no se ocupa construir ningn tipo de
obra, los materiales utilizados por lo general se ocupan materiales localizados en la zona o cerca de ella,
por ejemplo si la base del camino esta sobre una capa de arena o grava y si estas le pueden, por
suposicin, dar salida a el agua de infiltracin, en este caso no son necesarias obras de drenaje especial.
Movimiento y sustitucin del terreno: existen lugares donde es necesario remover el terreno hasta
llegar a una cimentacin slida, se debe remplazar la base si resulta ms econmico que el drenaje
artificial o cualquier otro medio de estabilizacin.(fig.4.27)
Fig.4.27
153

TESIS

Base porosa: en los casos que no se pueda drenar el agua subterrnea se debern construir
bases con materiales como grava, piedras, arena, cenizas volcnicas, o cualquier material poroso. La
construccin de esta capa ayuda a distribuir las cargas del trfico que recibe el pavimento o revestimiento.
Otro objetivo de esta capa es el de interceptar y dar salida al agua que se infiltre. Son recomendados
espesores de 8 a 10cm. aunque se pueden tener hasta 60cm.(fig.4.28)
Fig. 4.28
Mezclas en el suelo: se puede incrementar la solidez a la subrasante impermeabilizndola mezclndole

materiales bituminosos ( asfalto, alquitrn, petrleo) cemento Prtland o sales, con la finalidad de
proporcionar mayor cohesin dando como consecuencia una mayor estabilidad a la subrasante.
ESTABILIZACIN DEL CIMIENTO DE UN CAMINO.
Los suelos formados por gravas, arenas o arcillas que nos sirven de cimientos presentan una buena
resistencia cuando estn bien drenados, y solo en algunos se requiere que se estabilicen agregando
materiales que se tengan cerca. Como las condiciones van cambiando a lo largo del camino se debe
procurar obtener una resistencia uniforme para tener un comportamiento igual a lo largo del camino. Si se
presenta una altura menor de 60cm entre la rasante del camino y su base se deber tener cuidado y
tomar precauciones necesarias. Dichas precauciones pueden ser:
Base de piedra quebrada o grava: al utilizar una base de estos materiales se deber tener en la
superficie superior de la base una pendiente lateral de 4 a 8 % . Se recomienda construir una base de
grava adelgazada en su parte central y engrosada en los lados con un espesor de 15cm. recibiendo el
nombre de "base en borde o de pluma" ya que esta presenta un comportamiento igual en comparacin con
las construidas en cajn cortado en el suelo con un espesor de 25cm.(fig.4.29)
4-8%
4-8%
15cm
15cm
Fig 4.29
154

TESIS

Base con dren en v: este tipo de dren se construye en sitios donde abundan piedras y con bajos costos,
este tipo de dren es muy efectivo construyndolo en forma adecuada y tiene la ventaja de que forma un
cimiento pavimento del camino.
El dren en v se forma excavando hasta lograr que su seccin transversal tenga la forma de una v
aplastada. Posteriormente se rellena esa excavacin con piedras de todos los tamaos que varan de 15 a
20 cm, de dimetro, hasta grava de 2 cm de dimetro, colocando las piedras ms grandes en el centro y
en la parte mas baja, mientras que las pequeas se colocan arriba y en los lados cerca de los bordes, ya
que estn colocadas se procede a compactar recomendndose una aplanadora de 10ton.sin llegar a llenar
los huecos entre las piedras que se encuentran en la parte inferior. Tanto en cortes como en terraplenes
los espesores del dren sern de 30 a 45cm en la parte central y de 10 a 15cm en los extremos. La salida
del agua en un dren en v se realiza por medio de conductos colocados en los puntos bajos del perfil
longitudinal del camino, los cuales sirven de alcantarilla para sacar el agua debajo del camino procurando
colocar un nmero apropiado de salidas y a si garantizar su efectividad.
Las salidas inician el punto mas bajo de la v y pueden ser de tubo de barro que desfogue en una
alcantarilla o dren transversal, o tambin pueden construirse zanjas rellenas con el material que forma el
dren en v iniciando en el punto mas bajo de la v y desfogando a cualquier punto de menor elevacin fuera
del.(fig.4.30)1
Fig.4.30
Manual de drenaje de caminos, Pg.138
4.3.5. DRENAJE CON OBRAS AUXILIARES

Tanto el drenaje superficial como el drenaje subterrneo tienen la finalidad de evacuar el agua
rpidamente o impedir que llegue al camino, dentro del drenaje subterrneo se requiere proveer un
sistema de subdrenaje para abatir el nivel hidrosttico bajo la estructura de todo camino. La elevacin del
nivel fretico depende de las propiedades capilares del suelo as como de la presin hidrosttica del agua
subterrnea.
En los lugares en donde se presenten condiciones necesarias para que haya presiones y capilaridades
altas, existe la posibilidad de que se destruya o presente una mala estabilidad el lecho del camino, en
estos casos se beban realizar obras auxiliares de subdrenaje. Como las obras de drenaje subterrneo son
las mismas que las de drenaje superficial (obras de captacin y defensa y obras de cruce), se realizan los
mismo estudios para cada obra de drenaje subterrneo, aunque ya se mencionaron en captulos
anteriores, estos estudios son:
Manual de drenaje de caminos, Pg.138
155

TESIS

Localizacin, rea hidrulica, forma, pendiente y elevacin; longitud de la estructura, tipo econmico y
proyecto constructivo.
Los fines principales de las obras de drenaje subterrneo son controlar el agua capilar y eliminar el agua
subterrnea.
REGULACIN DEL AGUA CAPILAR
En todos los tramos del camino que presenten efectos de capilaridad se debe conservar el nivel fretico a
profundidades adecuadas para impedir que se tengan ascensos capilares que dae a este. En caminos
con acotamientos angostos los drenes que se colocan para regular la capilaridad pueden servir para
controlar el agua superficial. En este caso se tendr que colocar un dren de tubo en una cepa de poca
profundidad la cual se tapa con una capa impermeable colocada sobre un relleno de material permeable y
poniendo intervalos pozos de entrada de agua superficial al tubo.
A estas zanjas se les coloca en la parte superior una capa impermeable que impide que se atasque el
terreno permeable con los arrastres deslavados de los taludes del camino. Cuando el camino tiene
acotamientos amplios, no se recomienda combinar el drenaje superficial con el subterrneo, la razn es
que un subdren colocado muy lejos de la orilla del camino no bajara el nivel hidrosttico bajo el pavimento
tan eficientemente como lo hara si se colocara cerca. (fig.4.31)
Fig.4.31
4.3.6. DRENAJE INTERCEPTOR DE ESCURRIMIENTO

El propsito de este tipo de drenaje es, interceptar y recolectar el agua que llega al camino lateralmente. El
agua baja verticalmente al relleno permeable de le cepa hasta llegar al fondo, y entra despus al tubo. La
colocacin del tubo se deber realizar dentro de la zona impermeable, en terrenos blandos se colocar
material permeable bajo el tubo para evitar la entrada de material del deleznable o lodo al tubo tapando
las entradas o agujeros del mismo.
156

TESIS

Se recomienda colocar un relleno permeable relativamente fino y graduado, ya que: en los casos en que
entra al dren un volumen considerable de agua, esta puede erosionar los lados de la cepa deslavndose el
suelo alrededor del tubo. Un relleno permeable graduado disminuye la velocidad del agua y por lo tanto la
erosin. Tambin se tendr que colocar un cierre de la cepa en su parte superior con material
impermeable para impedir la entrada del agua superficial que pueda arrastrar material que pueda obstruir
el relleno permeable. El material usado para este cierre puede ser arcilla o una mezcla artificial en la que
se usa asfalto o una sustancia semejante para obtener la impermeabilidad.(fig.4.32)
FIG.4.32
METODOS DE SUBDRENAJE
ZANJAS
Este tipo de subdrenaje se usa en los caminos construidos en zonas bajas y planas. Su localizacin se
realiza de manera paralela al camino y a unos cuantos metros fuera, aunque su funcin principal es para
drenaje superficial, tienen un buen funcionamiento como subdrenaje. La seccin transversal de las zanjas
puede variar, desde los 60 cm. de ancho en la base y de 90 a 120 cm de profundidad que son las
dimensiones mas comunes, tambin se construyen de forma trapecial de paredes inclinadas. Para
incrementar su efectividad, las zanjas deben ser suficientemente profundas para llegar ms abajo de la
mxima altura deseable del nivel fretico.
El uso de zanjas como subdrenaje debe decidirse con cuidado pues depende de la calidad de los
materiales y su conservacin, no se debern elegir en todas partes, por que presentan la
desventaja de que deben construirse lejos del camino para reducir el peligro de los autos que
salen al acotamiento y no den mal aspecto pero de esa manera reducen su eficacia se tienen
157

TESIS

que hacer muy profundas. Su efectividad es en un tiempo corto pues se obstruye por los
derrumbes de sus paredes y por el crecimiento de plantas, incrementando el costo de
mantenimiento a la larga, por eso no se consideran econmicas.(fig.4.33)
FIG.4.33
DRENES CIEGOS
Su localizacin puede ser transversal o paralela al camino. Cuando se construyen drenes
ciegos paralelos al camino deber colocase uno en cada lado del camino bajo las cunetas. Se
excavan a una profundidad de 60 cm. a 90 cm. con paredes verticales y ordinariamente y
tienen 45 cm. de ancho en la parte superior, como dimensiones mnimas. Para que estos
drenes sean efectivos deben tener una pendiente uniforme e ir a desfogar a una salida
adecuada.
Es recomendable colocar un solo dren en el centro del camino a profundidad suficiente para
hacer que el nivel fretico baje en las orillas del camino, y cubrir despus la cepa con el
material de revestimiento. De esta manera es mnima la cantidad de agua de lluvia que se
puede infiltrar, y adems no arrastra lodo.
Los drenes ciegos son zanjas rellenas de piedra quebrada grava. Estos drenes han sido muy
empleados, y cuando se les ha construido en forma correcta, han dado resultados satisfactorios
durante mucho tiempo.
Debe tener cuidado en su construccin, pues si son mal construidos captaran y retendrn el agua
donde se desea eliminarla, debe tenerse cuidado en graduar el material con que se rellena a la
zanja, ya que existe una marcada tendencia, en todos los aguaceros fuertes a que las cepas
rellenas de piedra se inunden de agua cargada de lodo y que se azolven.(fig.4.34)
158

TESIS

Fig.4.34
REQUISITOS DE LOS TUBOS PARA SUBDRENAJE

GENERALIDADES
Todo tubo que se ocupe para subdrenaje debe cumplir con los siguientes requisitos para que funcione
efectivamente durante un largo periodo.
Condiciones mecnicas
Aplastamiento.- como los subdrenes se colocan dentro de los limites del transito, se tendrn que usar
tubos que no se rompan, pues se corre el riesgo de que un tubo roto o agrietado puede hechar a perder
todo un sistema de drenaje.Los tubos de concreto tendrn una resistencia mnima de carga de 1.000
Kg/m. Cuando los tubos se coloquen en la vertical de las cargas del trfico, se situarn a profundidades
mnimas que se muestran en la tabla siguiente:
Tabla 4.8
Flexin.- la mayora de los subdrenes son colocados en una cimentacin mojada o inestable. Se colocara
un tubo con juntas apropiadas para salvar las desigualdades de la plantilla de la cepa.
Presin hidrulica.- se debern presentar juntas fuertemente conectadas para evitar en lo mximo
filtraciones que provoquen socavaciones.
159

TESIS

Profundidad
mnima
Tipo de tubo
=15
=30
cm.
cm.
Barro
50
90
Plstico
50
75
Concreto
50
75
Concreto armado .
60
Lmina
corrugada:
.
.
Espesor 1,37
30
.
mm
.
30
Espesor 1,58
mm
Capacidad de infiltracin.- solo para tubos perforados ya que este tipo estn diseados para permitir
infiltraciones y las perforaciones se localizan de manera que impidan la entrada de lodo y material de
relleno.
Durabilidad.- tendrn que presentar una resistencia estructural, pues esta les da mayor durabilidad. Los
materiales de los que este construido el tubo debern resistir la desintegracin, corrosin y erosin.
Materiales.- Los tubos sern de cualquier material que a juicio del proyectista, rena las propiedades
mencionadas. Los tubos de barro o de concreto podrn proyectarse con juntas abiertas o perforaciones
que permitan la entrada de agua en su interior. Los de plstico, de material ondulado debern ir
provistos de ranuras u orificios para el mismo fin que el sealado anteriormente. Los de concreto poroso
deben permitir la entrada del agua a travs de sus paredes. Se recomienda el empleo de tuberas de
concreto poroso o de plstico.
Perforaciones y Juntas.- En las tuberas con juntas abiertas, el ancho de estas oscilar entre 1 cm y 2
cm. Los orificios de las tuberas perforadas se dispondrn, preferentemente, en la mitad inferior de la
superficie del tubo y tendrn un dimetro entre 8 mm y 10 mm.(fig.4.35)
Fig.4.35
160

TESIS

En la figura 16 se indica la disposicin que deben tener los orificios de tuberas perforadas en la mitad
inferior del tubo.
Fig.4.36
Condiciones Hidrulicas.-Normalmente la capacidad hidrulica de stos se proyecta muy superior a la

necesaria para las exigencias del drenaje.(fig.4.37)
Fig.4.37
Para determinar el caudal de desage, puede hacerse el clculo hidrulico de los tubos utilizando la
frmula de Manning u otra anloga de las que rigen el movimiento del agua en cauces abiertos.
Dimetros y Pendientes.- Los dimetros de los tubos oscilan generalmente entre 10 cm y 30 cm. Los
dimetros hasta 20 cm sern suficientes para longitudes inferiores a 120 m. Para longitudes mayores, se
aumentar la seccin. Los dimetros menores, sin bajar de 10 cm, se utilizarn con caudales y
pendientes pequeos.
Las pendientes longitudinales no deben ser inferiores al 0,5 % y habr de justificarse debidamente la
necesidad de pendientes menores, que nunca sern inferiores al 0,2 %. En tales casos, la tubera se
asentar sobre una plantilla de concreto que permita asegurar la perfecta situacin del tubo.(fig.4.38)
161

TESIS

Fig.4.38
Velocidad.- La velocidad del agua en los drenes estar comprendida entre 0,7 m/s y 4 m/s.
Registros y desarenadores.- En los drenes longitudinales se proyectarn, a distancias regulares,
registros que permitan controlar el buen funcionamiento del drenaje y sirvan para evacuar el agua
recogida por la tubera del dren a una cuneta o a cualquier dispositivo de desage. Debern colocarse
registros en todos los cambios de alineacin de la tubera de drenaje.(fig.4.39)
FIG.19 REGISTRO EN PLANTA.

La distancia entre registros oscilar entre 50 m y 100 m. esta distancia depender de la pendiente
longitudinal del tubo y de su capacidad de desage, de la disposicin general del drenaje y de los
elementos naturales existentes.(fig. 4.40)
162

TESIS

Fig.4.40
Cepas y rellenos.- El espesor que ase coloca en la cepa alrededor del tubo puede variar dependiendo
de las propiedades del suelo y de la altura del nivel fretico, variando desde 1/4" a 1/2" de dimetro en
un espesor de 15cm arriba del tubo a partir de esta se colocar material de mayores dimetros. Las
cepas generalmente tienen un ancho de 40 a 50cm. que es la distancia mnima para poder realizar
maniobras.(fig.4.41)
Fig.4.41
Desfogues.- En el caso de salida libre de la tubera de desage del registro a una cuneta o a cualquier
elemento de desage se cuidar que el nivel de la salida quede lo suficientemente alto y con las
protecciones necesarias para impedir su asolvamiento, inundacin, entrada de animales, etc. En caso de
163

TESIS

que no se presente el caso anterior se tendr que construir un muro de cabeza para proteger la salida de
los tubos. Para impedir que el dren sea socavado y destruido y adems sostiene la tierra que rodea la
salida del tubo. Estos se pueden construir de mampostera, concreto o madera.
Tendido de los tubos.- Al tender el tubo debe comenzarse el trabajo en el extremo inferior del dren y
seguir hacia arriba; con el objeto de que la cepa este drenada, desde su construccin. Para controlar la
pendiente se colocaran estacas, espaciadas a cada 15 m. A 20 m. colocadas alejadas de la lnea de
trabajo, para que no sean movidas durante la excavacin de las cepas. El tubo deber tenderse tan pronto
como la cepa este acabada cuidando la unin entre los tubos. Permitiendo pequeas aberturas en las
juntas no mayores a 5mm debidas a las irregularidades en los extremos, quedando en la parte inferior del
tubo, si exceden los 5mm de ancho se cubrirn con un pedazo de tubo roto con mortero de cemento o con
papel grueso alquitranado. Tan pronto como se coloca el tubo debe cubrirse cuidadosamente con una
capa de 10 a 15 cm. de tierra suelta para conservar las diferentes secciones en su lugar y para evitar que
se desalojen los pedazos de tubo usados para cubrir las juntas.(fig.4.42)
Fig.4.42
DRENES CON TUBO DE BARRO Y DE CONCRETO

Para subdrenar caminos los drenes con tubo de barro o de concreto son mas recomendados que las
zanjas abiertas y los drenes ciegos, con una desventaja los tubos son ms costosos. Este tipo de drenes
tambin se les conoce con el nombre de "dren francs". El espesor del relleno de grava o piedra quebrada
colocado alrededor y arriba del tubo varia de acuerdo con las condiciones del suelo y del agua fretica.
Dependiendo de las condiciones el relleno de piedra puede ser hasta la superficie, u omitirlo. Para una
intercepcin ms eficaz de las aguas freticas en terrenos con varios estratos, se tendr que llenar la cepa
completamente con piedra o grava; en todos los casos se debe impedir que el lodo entre al tubo o que
obstruya el relleno.(fig.4.43)
164

TESIS

Fig.4.43
El tamao adecuado de los tubos en un lugar dado depende del carcter del terreno por drenar, de la
clase de tubo, de la altura de precipitacin y de la pendiente de tubera; tericamente la diferencia entre
precipitacin y escurrimiento es la cantidad de agua que llega al tubo, existen datos que a travs de
observaciones se han obtenido y que se pueden tomar como bases:
Si el terreno es muy plano y no existe entrada superficial de agua el gasto es de 3m3/hora por hectrea
drenada; si es un terreno muy accidentado o cuando hay desfogues en el tubo el gasto aumenta de una
manera considerable.
Para determinar el rea que un tubo dado drenar, es necesario saber hasta qu distancia a cada lado del
tubo ste influencia para abatir el nivel fretico. Como datos prcticos un dren colocado a una profundidad
de 1.20m o de 1.50m la distancia de influencia es de 30m a cada lado del tubo, en terrenos con arcillas
compactas se reduce de 6 a 9m a cada lado con una profundidad de 70cm a 90cm y en terrenos muy
sueltos es de 60m a cada lado con una profundidad de 0.90m a 1.20m; en general se puede tomar como
dato que la zona drenada abarcar 15m de ancho, teniendo en cuenta que estas distancias varan
dependiendo de la profundidad del tubo. Los tubos utilizados no debern ser menores a 4" de dimetro, ya
que dimetros menores son fciles de azolvar, de acuerdo a estudios que se han realizado se llego a la
conclusin de que un tubo de 4" es suficiente para drenar, y solo en casos muy especiales se llega a
requerir un tubo de dimetro de 6".
El tubo de barro sin machifembr es el mas utilizado para drenar caminos, debe colocarse un lado del
camino, donde no este sujeto a pesadas cargas. El tubo debe ser recto longitudinalmente, bien cocido y
exento de grietas. La unin se realiza a tope. El tubo de concreto se fabrica de cemento Prtland y arena o
gravilla y puede substituirse al tubo de barro en aquellos lugares en que resulte econmico, no deber
colocarse en lugares donde el agua sea cida o alcalina.
165

TESIS

DRENES DE TUBO DE LMINA CORRUGADA
Por medio de observaciones se ha llegado a la conclusin de que en una longitud de 100m un

tubo de 15cm de dimetro mnimo es suficiente, sin recibir agua superficial. La pendiente
recomendada para esta clase de drenes no debe ser menor de 0.5%. el desfogue de estos
drenes se tendr que realizar lo mas alto posible que el terreno circundante para evitar que se
obstruyan, esto es prolongar el tubo quedando volando fuera del terrapln con una pendiente
conveniente para un desfogue adecuado, adems se le tendr que colocar una rejilla en la
salida del tubo para evitar el paso de roedores que puedan tapar la salida de este. 1
A los tubos corrugados se le han hecho perforaciones (ver fig. en capitulo requisitos de tubos ) que le
permiten en todo lo largo del tubo captar el agua, estas perforaciones al colocar el tubo
debern quedar en la parte inferior, esto se realiza por que se impide la entrada de slidos
(arena, lodo y gravilla); adems colocado as disminuye ms el nivel fretico.
Debe impedirse que los drenes se azolven ya que se ha observado que los azolves son una
causa principal de falla en estos, por eso se han realizado experimentos en los que intervienen
aspectos como velocidad, dimensiones de materiales, tirantes, gastos y pendientes, dando
como resultados las siguientes tablas:
Velocidades necesarias para mover diferentes materiales (experimentos de Du Buat)
MATERIAL
Arcilla
Arena
Gravilla
Grava fina
Grava comn
Piedras angulares
APROX
(mm)
--0.8
7.0
10.0
25.0
38.0
VEL. DEL FONDO

m/seg.
0.09
0.12
0.18
0.37
0.76
1.07
VEL. MEDIA
m/seg.
0.12
0.15
0.24
0.49
1.00
1.37
Tabla 4.12
*Manual de Drenaje de Caminos, Pg.161
Tirantes y gastos requeridos para mover slidos en tubos de 6" (segn Kutter)
Materiales
Vel. Requerida
Pendiente
1%
0.5%
0.1%
Lodo y arcilla
0.09 m/seg
Tirante Gasto
cm
Lt/seg
0.3
2.5
0.6
4.1
1.7
9.4
Arena (0.8mm)
0.12 m/seg
Tirante Gasto
cm
Lt/seg
0.4
3.3
0.7
5.9
2.7
20.0
Grava (0.7mm)
0.18m/seg
Tirante Gasto
cm
Lt/seg
0.8
9.0
1.4
15.9
5.4
57.6
Grava (10mm)
0.36 m/seg
Tirante Gasto
cm
Lt/seg
2.4
58.2
4.1
94.5
No
es
suficiente con
tubo lleno
Manual de Drenaje de Caminos, Pg.161
166

TESIS

Tabla 4.13
Manual de drenaje de camino, Pg.161
Nota: estas tablas solo son aplicadas a materiales sueltos.
Existen casos en los que las perforaciones deben quedar hacia arriba, el relleno de la cepa se
tendr que hacer con piedra tamizada para evitar que el material entre en las perforaciones.
Tales casos pueden tener la siguiente estratificacin.(fig.4.44)
Fig 4.44
Las cepas para este tipo de drenes dependen del dimetro del tubo, cuidando que se tenga un
espacio para realizar maniobras de ensamble. Normalmente un ancho de 40 a 50cm es
suficiente. El relleno tendr un espesor mnimo de 15cm sobre el tubo; el material debe ser
gravilla con dimetros de 1/4" a 1/2". Es recomendable colocar una capa de material
permeable en la parte inferior del tubo facilitando as la filtracin; se debe procurar colocar el
tubo alejado del suelo suave.
CAPAS DRENANTES
Su uso generalmente es en las camas de los cortes. Estas son capas de espesor que varia de 15
a 30cm que se colocan abajo de la corona del camino o de la superficie pavimentada y estn
constituidas por material de filtro, de manera que con ayuda de una pendiente transversal y de
instalaciones de salida puedan drenar el agua que se infiltre desde el pavimento, o que ascienda
por capilaridad.(fig.4.45 y 4.46)
Un aspecto importante en el diseo de capas permeables es su costo, que suele ser alto. Por
eso es recomendable tener mnimos espesores de la capa sin disminuir en la capacidad drenante.
No deben emplearse capas de espesor menor a 15cm ni mayores a 30cm; por que incrementaran
el costo. 1
1
Rico-Del Castillo, Pg. 417
167

TESIS

Fig.4.45 CAPA DRENANTE CON FILTRACIN POR EL PAVIMENTO

Fig.4.46 CAPA DRENANTE CON ASCENSOS CAPILARES.

En la actualidad con la aparicin de los geotextiles; se puede realizar una combinacin de la capa
drnate complementada con geotextiles, como se muestra en la siguiente figura. (fig.27)
Fig.4.47 CAPA DRENANTE CON GEOTEXTILES

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168

TESIS

GENERALIDADES
Espesor
El espesor de la capa drenante no debe ser inferior a 15 cm.
Anchura
Si la capa drenante se coloca bajo la calzada, es conveniente que rebase el hombro superior entre 30 y
100 cm, conectando con el sistema de desage.
Pendientes Transversales
La pendiente transversal de las capas drenantes ser la del pavimento. En zonas de rasante horizontal
con pendiente transversal escasa por transicin de peralte, se recomienda colocar drenes transversales,
adems de los longitudinales.
Material Filtrante
Las capas drenantes no tratadas deben ir sobre una capa impermeable, que evite su contaminacin.
Otra solucin es el empleo de un geotextil.
Desage
No se permite que la capa drenante desage sobre el talud de la cuneta, por dos razones:
Requiere cunetas de gran profundidad.
Se contamina la parte expuesta de la capa drenante, tapando sus huecos y anulando su funcin.
Consideraciones Constructivas
Si se emplean capas drenantes, se requiere ms cuidado durante la construccin, para evitar su
segregacin, su desplazamiento y, sobre todo, su contaminacin durante la obra.
El empleo de lminas de polietileno puede reducir la contaminacin durante la obra, pero deben ser
retiradas antes de extender la siguiente capa, para no impedir la funcin drenante.
TRINCHERAS ESTABILIZADORAS
Cuando se construyen terraplenes con grandes espesores en laderas y las cuales presentan
problemas de flujo de agua o su nivel fretico se encuentra a unos 15m de profundidad bajo el
terreno natural, sin poderle dar solucin por otros sistemas de subdrenaje es difcil y
antieconmica; una manera de darle solucin es construir una trinchera estabilizadora, esta es una
excavacin dotada en su talud aguas arriba de una capa drenante, con espesor entre 0.50 m a
1.00 m de material de filtro, dentro de este capa se coloca un sistema de captacin y eliminacin
de agua en su fondo, de tubera perforada con dimetros de 15 20cm que se conecta a un
sistema de desfogue. (fig.4.48)
169

TESIS

Fig.4.48
El fondo de la trinchera debe tener ancho de 4m (fig.4.49) que es suficiente para permitir la
operacin de equipo de construccin. El material que rellena la trinchera debe ser de buena
calidad, generalmente de banco y debe colocarse con una apropiada compactacin por capas. 1
Fig.4.49
La trinchera estabilizadora tiene dos fines:

1. Tiene una funcin drenante.
2. Modificar las condiciones de estabilidad mediante la substitucin de material en el que se apoya el
conjunto terrapln-trinchera.
Las trincheras estabilizadoras pueden construirse longitudinalmente paralela al camino; y en otras
en direccin transversal, segn la topografa.
170

TESIS

GALERAS FILTRANTES
Cuando el agua subterrnea se encuentra a una profundidad tal que sea imposible pensar en llegar a
ella por mtodos de excavacin a cielo abierto y prevalezcan condiciones topogrficas que hagan difcil el empleo de drenes transversales, se ha recurrido en ocasiones a la construccin de galeras
filtrantes (fig.4.50). La generalmente estas obras son construidas en las presas de tierra, pero en la
actualidad se emplean con mas frecuencia como otro mtodo de subdrenaje de vas terrestres, su
empleo principalmente es de corregir problemas en zonas inestables de grandes proporciones, de
aqu que no se utilicen como mtodo preventivo.
La galera filtrante es un tnel, localizado en donde se juzgue ms eficiente para captar y eliminar las
aguas que perjudiquen la estabilidad de un talud o de una ladera natural que se use como terreno de
cimentacin para algn camino.
Su construccin es bsicamente la de un tnel. El revestimiento de la galera puede tener la funcin
de drenar, para este fin se construyen dejando abundantes huecos, teniendo la precaucin de no bajar
su resistencia estructural; si no es posible se colocarn tubos metlicos perforados y ahogados en
material de filtro, pero el costo de este sistema se incrementa.
La galera filtrante puede desarrollarse por la zona ms baja. La galera debe construirse por abajo de
la superficie de falla, con lo que se previenen dislocaciones por movimientos.
El desage de la galera filtrante puede ser gravedad.
171

TESIS

Fig.4.50 SECCIN Y CORTE DE UNA GALERA FILTRANTE

4.3.7. GEOTEXTILES
Los subdrenes geocompuestos prefabricados son sistemas de subdrenaje de pavimentos, constituidos
por un conducto o serie de conductos de formas diversas fabricados a base de polietileno de alta
densidad que se recubren con un geotextil de polister. Este sistema, a diferencia del subdrenaje
tradicional, no requiere de tubera perforada, material de filtro ni de plantilla de arena, sino que la zanja
se rellena con el material producto de la excavacin, la que se realiza con una mquina zanjadora que
puede tener anchos de cepa tan reducidos como de 30 a 50cm, minimizando el volumen de excavacin
que requiere el sistema convencional. Adems, los subdrenes pueden presentar mayor rea hidrulica
de captacin si su forma es laminar en vez de tubular. Lo anterior reduce el tiempo y recursos. (fig.4.51)
Fig. 4.51
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Los geotextiles no tejidos y tejidos fabricados al 100% con fibras cortas de polipropileno tienen
caractersticas como: gran estabilidad dimensional con excelente resistencia qumica a cidos y lcalis.
172

TESIS

Entre sus ventajas de utilizar geotextiles est su resistencia a la descomposicin por humedad,
indigerible por roedores, se amolda a las superficies, tiene afinidad y absorcin al asfalto y resiste altas
temperaturas. Sus principales aplicaciones son: Separacin, Filtracin, Proteccin, Refuerzo de carpetas
asflticas y Refuerzo de terrenos blandos.
DRENES TRANVERSALES
El fin de estos elementos es el mismo que el de los ya mencionados, la diferencia es la direccin de su
colocacin (normal al eje del camino); este tipo de drenes interceptores deben de eliminar lo ms rpido
posible el agua, por ello se debe tener mucho cuidado con los requerimientos de permeabilidad.
Drenes de penetracin transversal.
Cuando se realiza un corte en lugares donde el nivel de aguas freticas no es muy profundo, el agua
saldr por las paredes del corte, provocando erosin y mal aspecto del mismo. Los drenes de
penetracin transversal son utilizados para captar el agua que provoca la falla del corte (fig.4.52). El
empleo de los drenes de penetracin transversal con mas frecuencia se tiene los taludes de cortes y en
las laderas naturales.
Este sistema de drenaje puede desfogar en alguna otra obra de alivio, como se observa en la figura
anterior; pero cuando la salida esta a una altura en la que no alcanza a desfogar en dichas obras, la
salida del agua ser por la cara del corte. Dicha salida provocar deslaves y erosin del talud del corte,
este problema se resuelve colocando una malla (tela de gallinero) sobre el talud cubrindola con una
capa de concreto lanzado (fig.4.53). Esta adems de proteger da un mejor aspecto al corte.
Los drenes de penetracin transversal estn conformados por tubos perforados en toda su periferia, son
colocados en el terreno natural (en los cortes) perpendicularmente al eje del camino; son construidos por
medio de perforaciones de 7.5mm a 10mm , las perforaciones se realizan con maquinaria especial,
automtica provista de movimientos de avance y retroceso. En la perforacin se coloca el tubo de 5cm
con una pendiente que varia entre el 5% y 20%, la pendiente ms comn es de 10%. Dicho tubo es
galvanizado recubierto con una pelcula de asfalto que lo protege contra la corrosin.
Fig.4.52
173

TESIS

Fig.4.53
Se recomienda que la salida del tubo vaya sin perforaciones en 2m, pues se puede obstruir por la
vegetacin.
Su longitud varia de 50m a 70m, en ocasiones llega a mas de 100m. su longitud se puede determinar
por medio del dibujo del perfil del talud con los crculos de deslizamiento probables, la longitud del dren
debe cubrir toda la zona de deslizamiento. Para tener mejor eficiencia en su funcionamiento se requiere
colocar una gran cantidad en terrenos impermeables; por ese motivo se colocan a distancias cortas.
Colocndose de manera comn a cada 5m uno de otro, en los casos en los que se colocan dos o ms
hileras la distancia vertical es la misma que la horizontal. (fig.4.54)
FIG.4.54
Para su instalacin se deber antes realizar investigaciones que nos garanticen su uso. Dichas
investigaciones consisten en: sondeos, estudios geolgicos, anlisis de la estabilidad del talud. Con
estos estudios se pretende conocer la secuencia de los estratos, el nivel del agua y cual ser su
influencia.
174

TESIS

A estos drenes se les debe de dar mantenimiento para que sean eficientes durante la vida del camino,
este mantenimiento consta de darle limpieza interior por medio de maquinaria apropiada a la que se le
colocan cepillos de cerda metlica.
4.3.8. APLICACIN DE LOS DIVERSOS TIPOS DE DRENES
Cada lugar que requiere drenaje, ya sea al construir un nuevo camino o al estabilizar un viejo,
es un problema distinto e individual, y que en un estudio completo de las condiciones locales, y
una aplicacin adecuada de un sistema de drenaje proyectado racionalmente, dar siempre
una estabilizacin eficiente.
FILTRACIONES DE LADERA
En los caminos las filtraciones transversales en la ladera de una montaa son muy comunes
presentndose de dos maneras, estas son:
Manto Delgado.- se presenta cuando la distancia que existe entre la superficie y el nivel superior del
manto acufero varia de 0.60m a 1.50m con un espesor promedio de 2m. en este caso el agua capilar es la
que daa nuestra estructura. Este problema se resuelve colocando un dren interceptor en el lado superior
del camino, el cual capta el agua evitando que llegue a nuestra estructura. (fig.4.55)1
Fig.4.55
Manual de drenaje de caminos, Pg. 165
175

TESIS

Manto Grueso.- en este caso el fondo del manto acufero presenta espesores de mas de 2m. existiendo
tambin problemas de capilaridad; la profundidad del dren depender de la altura capilar del agua a partir
del nivel fretico al colocar el dren. En suelos de baja capilaridad se puede colocar el dren a una
profundidad de 1.80 m. (fig.4.56)
Fig.4.56
DERRUMBES DE TERRAPLENES
En los lugares donde hay presencia de agua subterrnea y se construyen secciones en balcn, la parte
que se construye en terrapln puede causar deslizamientos debido al peso que este aplica sobre el terreno
natural.
La solucin a este caso se realiza captando el agua que escurre arriba de la zona impermeable (fig.4.57),
excavndose una cepa en la cuneta del lado del corte y se coloca un dren de barro con juntas abiertas,
rellenndose la cepa con material suelto y poroso.
Fig.4.57
176

TESIS

DESLIZAMIENTOS SOBRE EL CAMINO

Estos deslizamientos se presentan cuando se hace se retira el material en una seccin en balcn o en
corte provocando un desequilibrio que trae como consecuencia deslizamientos de todo el material que se
encuentra arriba del estrato impermeable. Para eliminar ese tipo de problema se tendr que captar y
eliminar el agua colocando el dren en lugares convenientes arriba de las zonas que presentan signos de
movimiento.(fig.4.58)1
Fig.4.58
ESTABILIDAD DE CORTES
Cortes Bajos.- son cortes que presentan filtraciones en su cara expuesta, que al escurrir por ella deslavan
el material originando taludes irregulares de mal aspecto, que al estarse deslavando llega al camino todo
ese material.
Para eliminar este problema se instala un dren interceptor en la parte superior del corte para captar el agua
subterrnea.(fig.4.59)
177

TESIS

Fig.4.59
Cortes Elevados.- son cortes con una altura mayor a los mencionados anteriormente, la solucin es
similar a la que se le da a los cortes bajos, la diferencia es que en los cortes elevados se recomienda una
terraza en la cara del corte. El propsito de la terraza es disminuir la profundidad de la cepa. Tambin se
puede construir otra terraza para una contracuneta que capte el agua pluvial que escurre en la parte
superior del talud, estas terrazas o escalones disminuyen la erosin en los taludes del corte. Adems estos
taludes escalonados son de mejor apariencia.(fig.4.60)1
Fig.4.60
4.3.9. ESCURRIMIENTOS LONGITUDINALES

Las filtraciones que producen los escurrimientos subterrneos longitudinales causan grietas en la
superficie del pavimento, una forma de darse cuenta de la existencia de filtraciones longitudinales son
manchas hmedas bajo el camino. Cuando se localice la existencia de un manto de infiltracin
longitudinal, debe instalarse un dren interceptor a travs del camino a cierta distancia arriba del lugar
afectado. Generalmente este fenmeno se presenta donde se intersectan la estructura del camino con el
estrato acufero y en los puntos ms bajos del camino.
178

TESIS

El dren lateral puede colocarse de dos formas en el camino, ya sea normalmente o en diagonal, se
construye una cepa al aire libre, se coloca el dren y se rellena la cepa. (fig.4.61)
Fig.4.61
Manual de drenaje de caminos, Pg.. 172
MANTO DE AGUA NIVEL

Generalmente se presenta en terrenos planos pantanosos en estos la localizacin de la capa fretica est
cerca de la superficie y el agua capilar asciende a la base. En estos casos la profundidad de los drenes
depende de las propiedades capilares de los suelos como ya se menciono; el problema en este caso es
que en muchas ocasiones no se encuentran salidas adecuadas de desfogues para los drenes (fig.4.62 y
4.62a).
Cuando no sea factible construir un drenaje para evitar los ascensos del agua capilar, se puede elevar el
nivel de la rasante con materiales permeables o sustituir el terreno, esto es hacer una excavacin y
posteriormente llenarla con material permeable colocndole drenes ya sea en sentido al eje del camino o
perpendicular a el.1
179

TESIS

Fig.4.62 COLOCACIN DE DOS DRENES UNO A CADA LADO DEL CAMINO
Fig.4.62 a COLOCACIN DE UN SOLO DREN AL CENTRO DEL CAMINO

ESTABILIZACIN DEL TERRAPLEN

Cuando se tienen secciones en terrapln y en algunas se presentan problemas por la presencia de
agua, y no se puede darle solucin removiendo el material, una forma de darle solucin es la que se
muestra en la siguiente figura.1
Fig.4.63
1
180

TESIS

Vista en planta
Fig.4.64
4.3.10 DATOS DE CAMPO

A continuacin se mencionaran los datos necesarios de campo para realizar el proyecto del subdrenaje.
1. Localizar el agua subterrnea.
2. Conocer la fuente de origen.
3. inclinacin del manto fretico
Para obtener los datos anteriores se realiza sondas sencillas, auxilindonos de levantamientos de
secciones transversales a cada 30m y perfiles del terreno en estudio, se complementan colocndoles
notas de los resultados del muestreo indicando la clasificacin de los suelos y su humedad. En algunos
casos se pueden excavar pozos para determinar as la colocacin final de los drenes.
En las secciones transversales se dibujar la topografa superficial y la estatrigrafa subterrnea.
Los planos para el informe de datos de campo deben incluir:
Planta (plano del lugar).
Distancia del eje del camino a:
Cero del talud del terrapln
Cero del talud del corte
Eje de las cunetas
Localizacin y dimensiones de las obras de drenaje existentes.
Localizacin de los sondeos.
Localizacin de lugares impermeables, entradas a propiedades, etc.
181

TESIS

Perfiles
Lnea de centro del camino.
Nivel de agua de las obras de drenaje superficial en creciente y normalmente.
Secciones transversales
Curvas de nivel de los estratos subterrneos y del nivel de terreno superficial.
Elevacin del nivel fretico y nivel de fondo del manto acufero.
Clasificacin de los estratos del terreno.
Ancho del pavimento.
Ancho del terrapln (hasta los extremos del acotamiento)
182

TESIS

V. PROYECTO DE SUB-RASANTE
5.1. GENERALIDADES
El costo de construccin, parte integrante de los costos en que se basa la evaluacin de un camino,
est gobernado por lo movimientos de terraceras. Esto implica una serie de estudios que permitan tener
la certeza de que los movimientos a realizar sean los ms econmicos, dentro de los requerimientos que
el tipo de camino fija.
5.1.1 LA SUB-RASANTE
Al iniciarse el estudio de la sub-rasante en un tramo se deben analizar los siguientes puntos que
definirn el proyecto:
Alineamiento Horizontal.
Perfil longitudinal
Secciones Transversales del terreno
Datos de calidad de los materiales
Elevaciones mnimas requeridas para dar cabida a las estructuras.
La sub-rasante econmica es aquella que ocasiona el menor costo de la obra, durante la construccin,
operacin y conservacin del camino.
Sin embargo se encontrara la sub-rasante econmica determinndola nicamente por el costo de
construccin, por ser este concepto el que generalmente presenta variaciones sensibles. Bajo este
aspecto, para el proyecto de la sub-rasante econmica hay que tomar en cuenta que:
1.
La sub-rasante debe cumplir con las especificaciones de proyecto geomtrico dadas.
2.
En general, el alineamiento horizontal es definitivo, pues todos los problemas inherentes a l han
sido previstos en la fase de anteproyecto. Sin embargo habr casos en que se requiera modificar
localmente.
3. La sub-rasante a proyectar debe permitir alojar las alcantarillas, puentes y pasos a desnivel y su
elevacin debe ser la necesaria para evitar humedades perjudiciales a las terraceras o al
pavimento, causadas por zonas de inundacin o humedad excesiva en el terreno natural1.
A) ALINEAMIENTO VERTICAL
El alineamiento vertical es la proyeccin sobre un plano vertical del desarrollo del eje de la subcorona. A
este eje se le conoce en dicho alineamiento como lnea subrasante2.
Los elementos que integran son:
1
2
SCT (1991) Manual de Proyecto Geomtrico de Carreteras. 4ta Reimpresin Mxico Secretaria de Comunicaciones y Transportes. Pg. 351 -355
SCT (1991) Manual de Proyecto Geomtrico de Carreteras. 4ta Reimpresin Mxico Secretaria de Comunicaciones y Transportes Pg. 395
183

TESIS

Tangentes
Curvas
TANGENTES.
Las tangentes se caracterizan por su longitud y su pendiente y estn limitadas por dos curvas sucesivas.
La longitud de una tangente es la distancia medida horizontalmente entre el fin de la curva anterior y el
principio de la siguiente, se representa como Tv. La pendiente de la tangente es la relacin entre el
desnivel y la distancia entre dos puntos de la misma.
Al punto de interseccin de dos tangentes consecutivas se le denomina PIV y a la diferencia algebraica
de pendientes en ese punto se le representa por la letra A.
A. Pendiente gobernadora.- Es la pendiente media que tericamente puede darse a la lnea
subrasante para dominar un desnivel determinado, en funcin de las caractersticas del transito
y la configuracin del terreno; la mejor pendiente gobernadora para cada caso, ser aquella que
al conjugar esos conceptos, permita obtener el menor costo de construccin, conservacin y
operacin. Sirve de norma reguladora a la serie de pendientes que se deban proyectar para
ajustarse en lo posible al terreno.
B. Pendiente mxima.- Es la mayor pendiente que se permite en el proyecto. Queda determinada
por el volumen y la composicin del transito previsto y la configuracin del terreno.
La pendiente mxima se empleara cuando convenga desde el punto de vista econmico, para salvar
ciertos obstculos locales tales como cantiles, fallas y zonas inestables, siempre que no se rebase la
longitud critica.
Se recomienda que para caminos principales las pendientes mximas no excedan a las dadas en la
tabla 5.1. Para caminos secundarios, con escaso volumen de transito, las pendientes dadas en la tabla
pueden incrementarse hasta en dos porciento.
Tipo de terreno
Plano
Lomero
Montaoso
Porciento en pendiente mxima para diversas velocidades de proyecto

en Km/m
50
60
70
80
90
100
110
6
5
4
4
3
3
3
7
6
5
5
4
4
4
9
8
7
7
6
5
5
Tabla 5.1. Relacin entre pendiente mxima y velocidad de proyecto
Pp. 352 SCT (1991) Manual de Proyecto Geomtrico de Carreteras. 4ta Reimpresin Mxico Secretaria de Comunicaciones y Transportes.
Pendiente mnima.- se fija para permitir el drenaje. En los terraplenes puede ser nula; en los cortes se
recomienda 0.5% mnimo, para garantizar el buen funcionamiento de las cunetas; en ocasiones la
longitud de los cortes y la precipitacin pluvial en la zona podr llevar a aumentar esa pendiente mnima.
C. Longitud critica de una tangente del alineamiento vertical. Es la longitud mxima en la que un
camin cargado puede ascender sin reducir su velocidad ms all de un lmite previamente
establecido. Los elementos que intervienen para la determinacin de la longitud critica de una
184

TESIS

tangente son fundamentalmente el vehculo de proyecto, la configuracin del terreno, el volumen

y la composicin del transito.
El vehculo con su relacin peso/potencia, define caractersticas de operacin que determinan la
velocidad con que es capaz de recorrer una pendiente dada. La configuracin del terreno impone
condiciones al proyecto que, desde un punto de vista econmico obliga a la utilizacin de pendientes
que reducen la velocidad de los vehculos pesados y hacen que estos interfieran con los vehculos
ligeros. El volumen y la composicin del transito son los elementos primordiales para el estudio
econmico del tramo, ya que los costos de operacin depende bsicamente de ellos.
5.1.2. CURVAS VERTICALES
Las curvas verticales son las que enlazan dos tangentes consecutivas del alineamiento vertical, para
que en su longitud se efectu el paso gradual de la pendiente de la tangente de entrada a la tangente de
salida.
Deben dar por resultado un camino de operacin segura y confortable, apariencia agradable y con
caractersticas de drenaje adecuadas. El punto comn de una tangente y una curva vertical en el inicio
de est, se representa como PCV y como PTV el punto comn de la tangente y la curva al final de est.
A. Forma de la curva. La condicin que se considera optima para la conduccin de un vehculo,
correspondiente a un movimiento cuya componente horizontal de la velocidad sea constante.
Vx= dx/dt = C1
Por lo que la componente horizontal de la aceleracin:
Ax = dVx/dt = dx/dt = 0
P es la pendiente de la tangente de entrada y:
Y= Kx+Px
La expresin anterior corresponde a la ecuacin de una parbola que es la recomendada para
emplearse en las curvas verticales. Las curvas verticales pueden tener concavidad hacia arriba o hacia
abajo, recibiendo el nombre de curvas en columpio o en cresta respectivamente.
Figura. 5.1. Curvas verticales en cresta

Pp. 359 SCT (1991) Manual de Proyecto Geomtrico de Carreteras. 4ta Reimpresin Mxico Secretaria de Comunicaciones y Transportes.
185

TESIS

Figura. 5.2. Curvas verticales en columpio

Pp. 359 SCT (1991) Manual de Proyecto Geomtrico de Carreteras. 4ta Reimpresin Mxico Secretaria de Comunicaciones y Transportes
P1- Pendiente de entrada

P2.- Pendiente de salida
A.- Diferencia de pendientes
L.- Longitud de la curva
K.- Variacin de longitud por unidad de pendiente K= L/A
Figura. 5.3. Elementos de las curvas verticales

186

TESIS

PIV.- Punto de interseccin de las tangentes.

PCV.- Punto en donde comienza la curva vertical
PTV.- Punto en donde termina la curva vertical
n.- Punto cualquiera sobre la curva.
P1.- Pendiente de la tangente de entrada en porciento
P2.- Pendiente de la tangente de salida en porciento
P.- Pendiente en un punto cualquiera de la curva en porciento.
P.-Pendiente de una cuerda a un punto cualquiera en porciento
A.- Diferencia algebraica entre las pendientes de la tangente de entrada y salida
L.- Longitud de la curva
E.- Externa
f.- Flecha
l.- Longitud de curva a un punto cualquiera
t.- Desviacin respecto a la tangente de un punto cualquiera
K.- variacin de longitud por unidad de pendiente, K=L/A
Zo.- Elevacin del PCV
Zn.- Elevacin de un punto cualquiera.
5.1.3 CALCULO DE LOS ELEMENTOS DE LA CURVA VERTICAL
Figura. 5.4. Elementos de una curva vertical en columpio

Apuntes de Vias terrestres III del Ing. Ricardo Nez Vazquez
187

TESIS

Con objeto de que las coordenadas resulten del mismo signo de todos los puntos de la curva vertical
conviene tomar como eje de la absisa, la tangente de la curva PCV, y como eje de la ordenada, la
vertical como punto de la tangencia.
Figura. 5.5. Ubicacin recomendada para calcular una curva vertical

Apuntes de Vias terrestres III del Ing. Ricardo Nez Vazquez
As considerando el sistema de eje oblicuos OX y OY, la ecuacin de la parbola es de la forma:

Y = Kx2 . . . . . (1)
Ahora bien para cada caso la inclinacin del eje X seria diferente, por lo tanto, es mejor tomar las
proyecciones horizontales Xa, Xb. Xe, Xf de las abscisas y trabajar con distancias horizontales
contadas a parir del PCV1.
Para fijar los puntos a, b,. e, f de la curva vertical, se calcula primero k substituyendo en la ecuacin
(1). Las coordenadas conocidas del PTV (L,.d).
d = KL2
por lo tanto
K = d / L2 . . . . . (2)
Apuntes de Vias terrestres III del Ing. Ricardo Nez Vazquez.
188

TESIS

Siendo Y = d
X=L
Valor aplicado a cualquier otro punto de curva como el b, este dar:

bb = (d/ L2) (xb)2
Ecuacin de la que se deduce que las ordenadas de las curvas contadas desde la tangente son
prolongaciones al cuadrado de la abscisas contadas desde el punto de tangencia.
Curvas verticales considerando las Normas de la SCT.
Visibilidad:
a) Curvas Verticales en cresta. Para que las curvas cumplan con las distancia de visibilidad
necesaria su longitud deber calcularse a partir del parmetro K, que se obtiene con la
expresin:
K = (D2 / (2(H1/2 + h1/2)2)) / 100
En donde:
D = Distancia de visibilidad, en metros.
H = Altura del ojo del conductor (1.14 m)
h = Altura del objeto (0.15 m)
b) Curvas Verticales en columpio. Para que las curvas cumplan con las distancia de visibilidad
necesaria su longitud deber calcularse a partir del parmetro K, que se obtiene con la
expresin:
K = (D2 / (2(T D + H))) / 100
En donde:
D = Distancia de visibilidad, en metros.
T = Pendiente del haz luminoso de los faros (0.0175)
H = Altura de los faros (0.61 m)
DISTANCIA DE VISIBILIDAD
La distancia de visibilidad de parada se obtiene con la siguiente expresin
Dp = ((V t / 3.6) + (V2 / (254 f)))
En donde:
Dp = Distancia de visibilidad de parada, en metros.
V = Velocidad de marcha, en km/h.
t = Tiempo de reaccin, en segundos.
f = Coeficiente de friccin longitudinal.
En la siguiente tabla se indican los valores para proyecto de la distancia de visibilidad de parada que
corresponden a la velocidad de proyecto
189

TESIS

VEL. DE PROY
VEL. DE
KM / H.
MARCHA
KM / H.
30
40
50
60
70
80
90
100
110
28
37
46
55
63
71
79
86
92
REACCIN
COEF. DE
FRICCION
LONG
TIEMPO
DISTANCIA
SEG.
M.
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
19.44
25.69
31.94
38.19
43.75
49.3
54.86
59.72
63.89
DIST. DE
FRENADO
M.
0.4
0.38
0.36
0.34
0.325
0.31
0.305
0.3
0.295
7.72
14.18
23.14
35.03
48.08
64.02
80.56
97.06
112.96
CALCULADA
PARA PROY.
METROS
METROS
27.16
39.87
55.08
73.22
91.83
113.32
135.42
156.78
176.85
30
40
55
75
95
115
135
155
175
Tabla 5.2. Valores para proyecto de la distancia de visibilidad que corresponde a la velocidad de parada
VALORES DEL PARMETRO K Y DE LA LONGITUD MINIMA ACEPTABLE DE LAS CURVAS

VERTICALES
VELOSIDAD.
DE PROY
KM / H.
30
40
50
60
70
80
90
100
110
VALORES DE K EN ( m / %)
CURVA CRESTA
COLUMPIO
A,B,C,D
A,B,C,D,E
4
7
12
23
36
3
4
8
14
20
31
43
57
72
4
7
10
15
20
25
31
37
43
LONGITUD
MINIMA
m
20
30
30
40
40
50
50
60
60
Tabla 5.3. Valores del parmetro k y de la longitud minima aceptable de las curvas verticales
190

TESIS

5.1.4 CONDICIONES PARA PROYECTAR CURVAS VERTICALES

1. La distancia mnima de tangente que deber proyectarse entre curvas verticales podr ser de
cero.
2. La longitud de la curva vertical se mide tomando como unidad una estacin de 20m, por ejemplo,
cuando se dice que una curva es de 7 estaciones se sobre entiende que su longitud es de 140m.
3. Tanto en ferrocarriles como en caminos conviene que la longitud de la curva vertical sea de un
nmero de estaciones enteras.
4. Cuando el PIV se localiza en estaciones cerradas y la longitud de la curva vertical sea de un
nmero par de estaciones, se dar la mitad de ellas a cada lado del PIV.
5. Si el PIV cae en estacin cerrada y la longitud de la curva es de numero impar de estaciones, se
agrega una mas para hacerlo par y repetirlas en la misma forma indicada en el punto anterior.
6. Cuando el PIV se localiza en media estacin y la longitud de la curva sea de un nmero par de
estaciones se agrega una mas para hacer el nmero impar, repitiendo media estacin a cada
estacin a cada lado del PIV, con lo que el PCV y el PTV caen en estacin cerrada1.
5.1.5 LONGITUD MINIMA DE LA CURVA VERTICAL
1. La longitud mnima de la curvas verticales se calcular con la expresin:
Lcv = K*A
En donde:
Lcv = Longitud mnima de la curvas vertical en metros
K = Parmetro de la curva cuyo valor mnimo se especifica en la tabla anterior
A = Diferencia algebraica de las pendientes de las tangentes verticales, en por ciento.
2. La longitud mnima de las curvas verticales en ningn caso deber ser menor a lo
indicado en la tabla anterior.
3. Longitud mxima: No existir lmite de longitud mxima.
Apuntes de Vias terrestres III del Ing. Ricardo Nez Vazquez.
191

TESIS

5.1.6 EJEMPLO NUMERICO

CON LOS SIGUIENTES DATOS, CALCULAR LA CURVA QUE CORRESPONDA
DATOS:
Km del PIV = 609+860

Elev. del PIV = 1923.66 m
Vel proy = 110 km / hr
Pend de entrada P1 = -4.4%
Pend de salida P2 = 3.95%
Camino tipo A2.
VEL. DE PROY
VEL. DE
KM / H.
MARCHA
KM / H.
110
92
t = 2.5
f = 0.295
Vel. De marcha = V = 92 km / hr
REACCIN
COEF. DE
FRICCION
LONG
TIEMPO
DISTANCIA
SEG.
M.
2.5
63.89
DIST. DE
FRENADO
M.
0.295
112.96
CALCULADA
PARA PROY.
METROS
METROS
176.85
175
PROCESO: Considerando los datos de la Dp con la formula
Dp = ((Vt / 3.6) + (V2 / 254 *f)) =

Dp = ((92 * 2.5) / 3.6) + (922 / 254*.295))= 176.84 =177
POR LO TANTO K:
K = ((Dp2) / (2(T Dp + H))) / 100 =

K = ((1772) / (2(0.0175*177 + 0.61))) / 100 = 42.25 = 43
EN DONDE:
T = 0.0175
H = 0.61
Diferencia algebraica de pendientes. A
= P1 P2
A = - 4.4 3.95 = 8.35

192

TESIS

A = 8.35 %.
Longitud de la curva mnima por la SCT
LCV = K A
EN DONDE
K = constante de la SCT
A = diferencia de pendientes
LCV = 8.35 * 43 = 259.00 = 360 m.
Utilizando la formula
k=
A
8.35
=
= 0.041750000
10n 10 * 20
Y = KX2
Kilometraje de los puntos importantes.

PCV = km PIV Lc/2 = 609 + 860 (360 / 2) = 609 + 680.
PTV = km PIV + Lc/2 = 609 + 860 + (360 / 2) = 610 + 040.
Cotas de los puntos importantes.

PCV = (cota PIV) + Lc/2 (Pend ent) = 1923.66 + ((360 / 2) (4.44%)) = 1931.58 m.
PTV = (cota PIV) + Lc/2 (Pend sal) = 1923.66 + ((360 / 2) (3.95%)) = 1930.77 m.
193

TESIS

Registro de trazo.
PUNTO
Km
PCV
609+680
700
720
740
760
780
800
820
840
860
880
900
920
940
960
980
1000
1020
1040
PTV
Cota / tan
1931.58
1930.70
1929.82
1928.94
1928.06
1927.18
1926.30
1925.42
1924.54
1923.66
1922.78
1921.90
1921.02
1920.14
1919.26
1918.38
1917.50
1916.62
1915.74
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
0
1
4
9
16
25
36
49
64
81
100
121
144
169
196
225
256
289
324
0.00
0.05
0.19
0.42
0.74
1.16
1.67
2.27
2.97
3.76
4.64
5.61
6.68
7.84
9.09
10.44
11.88
13.41
15.03
Cota
Curva.
1931.58
1931.63
1930.01
1929.36
1928.80
1928.34
1927.97
1927.69
1927.51
1927.42
1927.42
1927.51
1927.70
1927.98
1928.35
1928.82
1929.38
1930.03
1930.77
5.1.7 SECCION DE CONSTRUCCION

La seccin de construccin de un camino en un punto cualquiera de este es un corte vertical normal al
alineamiento horizontal. Permite definir la disposicin y dimensiones de los elementos que forman el
camino en el punto correspondiente a cada seccin y su relacin con el terreno natural.
Los elementos que la integran y definen son:
la corona
la subcorona
las cunetas
contracunetas
los taludes
partes complementarias
La corona: es la superficie del camino terminado que queda comprendido entre los hombros del camino,
los elementos que definen la corona son la rasante, las pendientes transversales, la calzada y los
acotamientos1.
1
SCT (1991) Manual de Proyecto Geomtrico de Carreteras. 4ta Reimpresin Mxico Secretaria de Comunicaciones y Transportes. Pg. 367-372
194

TESIS

a) Rasante.b) Pendiente transversal.- es la pendiente que se da a la corona normal a su eje de acuerdo a:

Bombeo
Sobreelevacin
Transicin del bombeo a la sobreelevacin
c) Calzada
d) Acotamientos
ANCHO DEL DERECHO DE VIA
CONTRACUNETA
CERO
TE
RR
EN
ON
AT
UR
AL
CL
AREA DE CORTE
D
LU
TA
L
DE
E
RT
CO
ANCHO DE CORONA
ANCHO
CUNETA
PROFUNDIDAD
CUNETA
ANCHO DE
ACOTAMIENTO
D
LU A
TA NET
CU
ANCHO DE CALZADA
RASANTE
L
PENDIENTE TRANSVERSA
ANCHO DE
ACOTAMIENTO
HOMBRO
PAVIMENTO
SUBRASANTE
CAPA
SUBRASANTE
CL
D
LU
TA
L
DE
RR
TE
N
LE
AP
AREA DE TERRAPLEN
CERO
Figura. 5.6. Ejemplo de seccin transversal
A) BOMBEO
Es la pendiente que se le da a la corona en las tangentes del alineamiento horizontal hacia uno y otro
lado de la rasante para evitar la acumulacin del agua sobre el camino. Un bombeo apropiado ser
aquel que permita un drenaje correcto de la corona con la mnima pendiente.
Muy buena
Buena
Regular a mala
Tipo de superficie de rodamiento

Superficie de concreto hidrulico
Superficie de mezcla asfltica, Carpeta de riegos
Superficie de tierra o grava
bombeo
0.010 a 0.020
0.015 a 0.030
0.020 a 0.040
Tabla 5.4. Valores del bombeo de acuerdo al tipo de superficie de rodamiento
195

TESIS

B) SOBREELEVACION
Es la pendiente que se da a la corona hacia el centro de la curva para contrarrestar parcialmente el
efecto de la fuerza centrifuga de un vehculo en las curvas del alineamiento horizontal. La ecuacin
empleada para el clculo es:
S=
0.00785
R
En donde:
S = Sobreelevacin, en valor absoluto
V = velocidad del vehculo, en km/h
R = Radio de la curva en m.
= Coeficiente de friccin lateral
Con esta expresin se calcula la sobreelevacin necesaria para que no se deslice un vehculo que
circule por la curva a una velocidad dada; debido a condiciones de operacin y conservacin se han
fijado 4 valores de sobreelevacin mxima:
Tipo de zona
No existan heladas ni nevadas
No exista nieve o hielo
Heladas o nevadas frecuentes
Zonas urbanas
% de transito pesado
Mnimo
Alto
-
Sobreelevacin mxima
12 %
10 %
8%
6%
Tabla 5.6. Valores la sobreelevacin maxima
Una vez fijada la sobreelevacin mxima el grado de curvatura mximo queda determinado como:
G max.=
146 000 ( + S max.)

V
196

TESIS

Figura. 5.7. Sobreelevacin y longitudes de transicin para sobreelevacion mxima de 10%

En curvas con grado menor al mximo se puede proporcionar la sobreelevacin necesaria considerando
el mximo coeficiente de friccin correspondiente a la velocidad del proyecto, el inconveniente es que
esta solo seria lo correcto para vehculos que circulen a esta velocidad.
197

TESIS

Para determinar la sobreelevacin para cada grado de curvatura y velocidad de proyecto se utiliza la
grafica de sobreelevaciones y longitudes de transicin.
Se necesita conocer el grado de curvatura y la velocidad del proyecto, para interceptar dichos valores, y
poder conocer la sobreelevacin, la longitud mnima de transicin y el valor de N.
C) TRANSICIN DEL BOMBEO A LA SOBREELEVACION
En el alineamiento horizontal al pasar de una seccin en tangente a otra en curva, se requiere cambiar
la pendiente de la corona, desde el bombeo hasta la sobreelevacin correspondiente a la curva, este
cambio se hace gradualmente, este cambio se realiza sobre la longitud de la espiral o en las tangentes
continuas a la curva cuando esta no tiene espirales de transicin, esta ultima obliga al conductor a
mover el volante en sentido contrario a la curva para no salirse de la curva, siendo esto peligroso y
molesto por lo que se recomienda dar parte de la transicin en las tangentes y otra sobre la curva
circular.
Las transiciones se pueden introducir hasta un cincuenta porciento dentro de la curva siempre que la
tercera parte de la longitud de la curva quede con la sobreelevacin completa.
La longitud mnima de la tangente entre dos curvas circulares de sentido contrario sin espirales de
transicin debe ser igual a la semisuma de las longitudes de transicin de las dos curvas.
Para pasar del bombeo a la sobreelevacin existen tres procedimientos.
La seccin gira sobre el eje de la corona
La seccin gira sobre la orilla interior de la corona
La seccin gira sobre el exterior de la corona
En el primer procedimiento se indica la variacin de la sobreelevacin y las secciones transversales
hasta la mitad de la curva debido a que la otra mitad es simtrica, se observa en la seccin AA a una
distancia N antes del punto donde comienza la transicin una seccin en tangente.
Apartir de la cual se empieza a girar el ala exterior con centro en el eje de la corona a fin de que el TE
este a nivel como se muestra en la seccin BB y el ala interior conserve su pendiente original de
bombeo.
Apartir de ese punto se sigue girando el ala exterior hasta que se hace colineal con el ala interior, como
se muestra en la seccin CC
Apartir de la cual, se gira la seccin completa hasta obtener la sobreelevacin S de la curva en el EC.
Cuando la curva circular no tiene espirales de transicin y se introduce la transicin de la sobreelevacin
dentro de la curva circular la sobreelevacin en el Pc es menor debido a que el vehculo no puede
cambiar de radio de giro instantneamente, por lo que en el PC tendr necesariamente un radio de giro
mayor y por lo tanto se requiere una sobreelevacin menor1.
198

TESIS

Figura. 5.8. Variacin de sobreelevacin en una curva

199

TESIS

D) CALZADA
Es la parte de la corona destinada al transito de vehculos y constituida por uno o mas carriles,
entendindose por carril a la faja de ancho suficiente para la circulacin de una fila de vehculos.
Este ancho es variable a lo largo del camino dependiendo de la localizacin de la seccin.
Ancho de calzada en tangente. Para determinar el ancho de calzada en tangente debe conocerse el
nivel de servicio con esto se determina el ancho y numero de carriles.
Los anchos de carril usuales son:
2.75 m
3.05m
3.35 m
3.65 m
Normalmente se proyectan 2,4 o ms carriles, sin embargo cuando el volumen de transito es muy bajo
de 75 vehculos por da o menos puede proyectarse caminos de un carril para las dos direcciones con
un ancho de:
4.50 m
Si la pendiente longitudinal es muy fuerte en tangente, se puede ampliar la calzada mediante la adiccin
de un carril, mejorando el nivel de servicio.
Ancho de calzada en curvas. Cuando un vehculo circula por una curva el alineamiento horizontal, ocupa
un ancho mayor que cuando circula sobre una tangente y el conductor experimenta cierta dificultad para
mantener su vehculo en el centro del carril por lo que se hace necesario dar un ancho adicional a la
calzada respecto al ancho en tangente. A este sobreancho se llama ampliacin, la cual debe de darse
tanto a la calzada como a la corona.
Para caminos de dos carriles, el ancho de calzada en curva se calcula sumando el ancho definido por la
distancia entre huellas externas U de dos vehculos que circulan por la curva; la distancia libre lateral C
entre los vehculos y entre estos y la orilla de la calzada; el sobreancho FA debido a la proyeccin del
vuelo delantero del vehculo que circula por el lado interior de la curva; y el ancho adicional Z que toma
en cuenta la dificultad de maniobra en la curva.
Para caminos de cuatro carriles sin dividir, la ampliacin en curva tendr un valor doble que el calculado
para los caminos de dos carriles. Si estn divididos, a cada calzada le corresponde la ampliacin
calculada.
Para fines de proyecto no se consideran las ampliaciones que resulten menores de 20 cm.
La ampliacin de la calzada en las curvas se da en el lado interior la raya central se pinta posteriormente
en el centro de la calzada ampliada. Para pasar del ancho de calzada en tangente al ancho de calzada
en curva, se aprovecha la longitud de transicin requerida para dar la sobreelevacin, de manera que la
orilla interior de la calzada forme una curva suave sin quiebres bruscos a lo largo de ella1.
200

TESIS

En curvas circulares con espirales, la ampliacin en la transicin puede darse proporcionalmente a la

longitud de la espiral, esto es:
A=
A
le
En donde:
A = Ampliacin en una seccin que esta a l metros del TE,
le = Longitud de la espiral
A = es la ampliacin de la curva
Obtenindose una ampliacin nula en TE, ampliacin total en EC.
201

TESIS

Figura. 5.9. Transicin de la seccin en tangente a la seccin en curva girando sobre una orilla de la corona
202

TESIS

E) ACOTAMIENTOS
Son las fajas continuas a la calzada, comprendidas entre sus orillas y las lneas definidas por los
hombros del camino. Sus caractersticas son:
Dar seguridad al usuario, al proporcionarle un ancho adicional fuera de la calzada.
Proteger contra la humedad y erosiones a la calzada
Mejorar la visibilidad en curvas.
Facilita los trabajos de conservacin
Dar una mejor apariencia al camino
F) SUBCORONA
La subcorona es la superficie que limita a las terraceras y sobre la que se apoyan las capas del
pavimento, la diferencia entre el terreno natural y la subcorona define los espesores de corte o terrapln,
a los puntos intermedios en donde esa diferencia es nula se llama puntos de paso. A los puntos
extremos de la seccin donde los taludes cortan al terreno natural se les llama ceros.
Elementos que la definen son:
Subrasante
Pendiente transversal.- Es la misma pendiente de la corona logrando mantener uniforme el
espesor del pavimento
Ancho.- Es la distancia comprendida entre los puntos de interseccin con los taludes y esta en
funcin de la corona y del ensanche.
Ampliacin y sobreelevacin en transiciones
El ancho de la subcorona se calcula con la expresin:
As= C + e1 + e2 + A
Donde:
As = Ancho de la subcorona en m.
C = Ancho de la corona en tangente en m.
E1, e2 = Ensanche, a cada lado del camino en m.
A = Ampliacin de la calzada
El ensanche es el sobreancho que se da a cada lado de la subcorona para que, con los taludes de
proyecto, pueda obtenerse el ancho de corona despus de construir las capas de base y sub-base; esta
en funcin del espesor de estas capas, de la pendiente transversal, y de los taludes.
Cuando el camino va en corte y se proyecta cuneta provisional, el ensanche es nulo1.
203

TESIS

Figura. 5.10. Ancho de cuneta provisional

Pero cuando el camino va a pavimentarse inmediatamente despus el ensanche de la subcorona se

calcula como sigue:
A= B+C ; B = A C
Tan = 1 / t ;
A= e tan ;
tan = - S
c = e tan
B= e ( tan - tan )
B = e [ 1 / t - (- S) ]
e. =
B
(1/t ) + S
En donde :
e.= Ensanche, en m.
B = Espesor de base y sub- base en m.
t. = Talud de la cuneta
S = Sobreelevacin o pendiente transversal de la corona y la subcorona, con su signo
204

TESIS

Figura. 5.11. Ensanche de la subcorona

Cuando el espesor del pavimento y la pendiente transversal tienen valores altos, la subcorona corta
primero al talud al talud del corte que al talud de la cuneta, por lo que el ensanche se calcula como:
205

TESIS

e=
1
1
+
T
t
1
T
En donde:
e. = Ensanche en m.
B = Espesor de base y sub-base
T= Talud del corte
t. = Talud de la cuneta
S = Sobreelevacin o pendiente transversal de la corona y la subcorona, con su signo.
G) AMPLIACION Y SOBREELEVACIN EN TRANSICIONES
Se establece una metodologa que facilita el clculo, con el uso de la tabla de elevaciones, ampliaciones
y ensanches de la subcorona.
En la parte superior hay cinco columnas de datos:
En la primera se anotan los nombres del camino, tramo y subtramo a que pertenece la curva.
En la segunda columna se anotan las especificaciones generales de proyecto geomtrico
pertinentes tales como la velocidad del proyecto V, la sobreelevacin mxima (Smax) el grado
mximo de curvatura (Gmax), el ancho de coronas en tangente C y el bombeo en tangente b.
En la tercera columna se anotan los datos especficos de la curva que se esta analizando tales
como el grado y el sentido de la deflexin (G=2 Der), la sobreelevacin de la curva S, la longitud
de transicin le, la distancia N y la ampliacin de la curva A.
En la cuarta columna se anota el cadenamiento de los puntos que definen la curva circular y sus
transiciones.
En la quinta columna se efecta el calculo de los parmetros que definen la variacin de la
sobreelevacin DS y de la ampliacin DA. Como esta variacin es lineal se tendr1:
DS =
S
le
DA =
A
le
Una vez completa la parte superior de la forma se procede a llenar las columnas y renglones de la tabla
propiamente dicha.
En las columnas (1) se anota el cadenamiento de los puntos en donde se van a calcular
sobreelevaciones y ampliaciones. Estos puntos son las estaciones cerradas de 20 m, los puntos que
definen la curva y sus transiciones y los puntos que se encuentren a una distancia N del principio o fin
de la transicin.
En las columnas (2) se anotan las distancias d entre el principio o final de la transicin y la seccin en
donde se requiere calcular la ampliacin o la sobreelevacin.
1
206

TESIS

En las columnas (3) se anotan las sobreelevaciones de las alas del camino. Se anotan primero las
sobreelevaciones conocidas que son los las de aquellos puntos que definen a la curva y sus
transiciones. Las sobreelevaciones restantes se calculan multiplicando la distancia d por el parmetro
DS.
En las columnas (4) se anotan las ampliaciones de la curva y se complementa con la anotacin Izq. o
Der. Segn sea el sentido.
En las columnas (5) se anotan los valores recomendados para los taludes de del corte y de la cuneta o
terrapln en cada estacin. Si los taludes son de corte, se acostumbra escribirlos como quebrado,
siendo la unidad el denominador y si son de terrapln o cuneta, se escribe el valor del talud.
En las columnas (6) se anotan los ensanches calculados, limitados por los taludes del corte, cuneta o
terrapln, cuando se tengan cunetas provisionales el ensanche ser nulo.
En las columnas (7) se anotan los semianchos de la subcorona para proyecto, que estn integrados por
la suma de la semicorona en tangente horizontal, el ensanche y la ampliacin.
PUNTO
N1
TT1
PC
N2=PSM1
ESTACION
Vp
SOBRE ELE VACION
AMPLIACION
IZQ
DER
IZQ
DER
590.99
600
620
640
652.99
660
680
683.99
700
714.99
720
110
110
110
110
110
110
110
110
110
110
110
-2.00
-1.71
-1.06
-0.42
0.00
0.23
0.87
1.00
0.52
2.00
2.00
-2
-2
-2
-2
-2
-2
-2
-2
-2
-2
-2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
740
110
2.00
-2
760
110
2.00
-2
780
110
2.00
-2
800
110
2.00
-2
820
110
2.00
-2
840
110
2.00
-2
860
110
2.00
-2
880
110
2.00
-2
900
110
2.00
-2
920
110
2.00
-2
940
110
2.00
-2
960
110
2.00
-2
980
110
2.00
-2
1000
110
2.00
-2
20
110
2.00
-2
40
110
2.00
-2
60
110
2.00
-2
80
110
2.00
-2
207

TESIS

Calculo de ampliaciones y sobreelevaciones para la Curva simple calculada en la unidad II con los
siguientes datos:
PI = 605+125.343
Vp = 110 km/h
Tipo de camino = A2
Le= 62
Ac= 2.0
= 110000 DER.
Sc= 0
PUNTO
N3=PSM2
PT
TT2
N4
ESTACION
Vp
SOBRE ELE VACION
AMPLIACION
IZQ
DER
IZQ
DER
100
110
2.00
-2
120
110
2.00
-2
140
110
2.00
-2
160
110
2.00
-2
180
110
2.00
-2
200
110
2.00
-2
220
110
2.00
-2
240
110
2.00
-2
260
110
2.00
-2
280
110
2.00
-2
300
110
2.00
-2
320
110
2.00
-2
340
110
2.00
-2
360
110
2.00
-2
380
110
2.00
-2
400
110
2.00
-2
420
110
2.00
-2
440
110
2.00
-2
460
110
2.00
-2
480
110
2.00
-2
500
110
2.00
-2
520
110
2.00
-2
532.99
110
2.00
-2
540
110
0.52
-2
560
110
1.00
-2
563.99
110
0.87
-2
580
110
0.23
-2
594.99
110
0.00
-2
600
110
-0.42
-2
620
110
640
110
-1.06
-1.71
-2
-2
656.99
110
-2.00
-2
208

TESIS

H) CUNETAS Y CONTRACUNETAS
Las cunetas y contracunetas son obras de drenaje que por su naturaleza quedan incluidas en la seccin
transversal.
Las cunetas son zanjas que se construyen en los tramos en corte a uno o a ambos lados de la corona
contiguas a los hombros con el objeto de recibir en ellas el agua que escurre por la corona y los taludes
del corte1.
Normalmente la cuneta tiene seccin triangular con un ancho de 1.00 m. Medido horizontalmente del
hombro de la corona al fondo de la cuneta; su talud es generalmente de 3:1.
Cuando los caminos no se pavimentan inmediatamente despus de construidas las terraceras es
necesario proyectar una cuneta provisional para drenar la subcorona.
Contracunetas son zanjas de seccin trapezoidal, que se excavan arriba de la lnea de ceros de un
corte, para interceptar los escurrimientos superficiales del terreno natural. Se construyen
perpendiculares a la pendiente mxima del terreno con el fin de lograr una intercepcin eficiente del
escurrimiento posible por la configuracin del terreno y por las caractersticas geotcnicas de los
materiales que lo forman.
I)
TALUDES
Es la inclinacin del paramento de los cortes o de los terraplenes, expresado numricamente por el
reciproco de la pendiente.
En terraplenes el valor comn empleado es de 1.5. En cortes debido al tipo de material es indispensable
un estudio.
Dada la experiencia de estudios efectuados a los diversos materiales se tiene los siguientes taludes1.
1
1
SCT (1991) Manual de Proyecto Geomtrico de Carreteras. 4ta Reimpresin Mxico Secretaria de Comunicaciones y Transportes. Pg.387
SCT(1991) Manual de Proyecto Geomtrico de Carreteras. 4ta Reimpresin Mxico Secretaria de Comunicaciones y Transportes. Pg. 388 - 391
209

TESIS

Tipo de Material
Talud Recomendable
Observaciones
Hasta 8 m. De 8 m. A 16 m.
Granito sano y masivo
1/4 : 1
1/4 : 1
Granito sano, en bloque
1/2 : 1
3/4 : 1
Granito sano, fracturado
1/2 : 1
1/2 : 1
Granito fracturado y poco

alterado.
1/2 : 1
1/2 : 1
3/4 : 1
1/2 : 1
3/4 : 1
3/4 : 1
1/2 : 1
3/4 : 1
3/4 : 1
1. : 1
1/4 : 1
1/2 : 1
No es adecuada la construcin de bermas.
1/4 : 1
1/2 : 1
1/4 . 1
3/4 : 1
Si las fracturas no contiene arcilla

Si las fracturas contienen arcilla
Estas recomendaciones pueden variar
notablemente dependiendo de la posicin
relativa de los planos de adiaclasamiento
respecto al talud.
1/4 : 1
1/2 :1
1/2 : 1
3/4 . 1
Granito totalmente
intemperizado (tucuruguay)
Dioritas
Riolitas fracturadas en gran
des bloques con sistemas
de fracturamiento principal.
Horizontal y verticalmente
(columnar)
Andesita fracturada en
grandes bloques
Andesita Fracturada y poco

alterada
Andesita Fracturada y muy
intemperizada
Descopetar a 3/4 :1 la parte intemperizada

si la hay.
Amacizar taludes segn la disposicin de
los bloques.
No se considera recomendable la construccin de berma en el cambio de talud.
El talud recomendable variar de acuerdo
con las disposicin relativa de las diaclasas
respecto al talud.
Si el fracturamiento es uniforme y favorable
Si no es favorable
Si el fracturamiento es ms intenso en la
superior del corte.
Si el producto de intemperizacin del granito
es arena gruesa bien cementada y compacta
Si el producto de intemperizacin es arena
limosa o arcillosa con poca cementacin y
compacidad.
Mismo comportamiento que los granitos.
210

TESIS

Tipo de Material
Talud Recomendable
Observaciones
Diabasa sana, poco fracturada.

Basalto columnar
1/8 : 1
1/8 : 1
1/4 : 1
1/4 : 1
Basalto fracturado, sano
1/4 : 1
1/4 : 1
1/2 : 1
3/4 . 1
3/4 : 1
3/4 : 1
1/2 : 1
1/2 : 1
3/4 : 1
1. : 1
1/4 : 1
3/4 : 1
3/4 : 1
1/2 : 1
1. : 1
3/4 : 1
1/4 : 1
1/4 : 1
1/4 : 1
3/4 : 1
1/4 : 1
1/4 : 1
3/4 : 1
1. : 1
1/4 : 1
1/4 : 1
Basalto fracturado en bloque de todos los tamaos

(mal pas)
Basalto muy fracturado y
alterado
Derrames basalticos intercalados con piroclasticas y
tezontles
Tezontle suave bien
cementado
Tezontle sano fragmentario
Tezontle intemperizado
Tobas andesiticas, rioliticas
o basalticas, sanas y fuertemente cementadas.
Tobas brechoides medianamente cementadas

Tobas debilmente
cementadas
Lutita dura y resistente, con
echado casi horizontal, poco
fracturada.
El que den las columnas generalmente es

vertical
Si el sistema de fracturamiento es favorable
al talud
Descopetar a 1/2 : 1 la parte superior del corte si el fracturamiento es muy intenso.
Estas recomendaciones pueden variar notablemente dependiendo de la posicin relativa
de los planos de adiaclasamiento respecto al
talud.
Si esta empacado en arcillas
Conviene la construccin de banqueta de 4m

al pie de talud para recibir desprendimientos.
Si presentan fracturamiento columnar deber

darse la inclinacin de dichas columnas.
Deber tenerse especial cuidado para no
usar explosivos en exceso.
Si esta intemperizadas en la parte superior
del corte.
Un solo talud para cortes menores de 16 m.
Construir contracunetas impermeables si se

requieriesen.
Estos taludes recomendados pueden variar
notablemente de acuerdo con la posicin
relativa de planos de sedimentacin respecto
al plano del talud.
211

TESIS

Tipo de Material
Talud Recomendable
Observaciones
1/4 : 1
1/2 : 1
1/8 : 1
1/8 : 1
1/2 : 1
3/4 : 1
1/8 : 1
1/8 : 1
1/4 : 1
1/4 : 1
1/2 : 1
3/4 : 1
1/8 : 1
1/8 : 1
1/2 : 1
3/4 :1
1/4 : 1
1/2 : 1
3/4 : 1
3/4 : 1
3/4 : 1
1. : 1
Limos arenosos muy compactos

(tepetates)
1/4 : 1
A ill
1/2 : 1
Areniscas fuertemente
cementadas
Areniscas debilmente
cementadas
Conglomerado brechoide
bien cementado con matriz
silicosa
Conglomerados cementados
con matriz calcica
Conglomerado pobremente
cementado o con matriz
arcillosa
Caliza fracturada con echados
casi horizontales
Caliza muy fracturada,

cavervosa y poca alterada
Pizarras con planos de
apizarramiento de 5 a 10 cm
de separacin, con echados
casi horizontales
Aglomerados mediante
compactos
Arenas limosas pumiticas y
vidrios volcanicos (jales)
Si la parte superior del corte se encuentra

ms fracturada.
requieriesen.
al plano del talud.
Descopetar a 1/2 : 1 la parte superior del corte si el fracturamiento es muy intenso.

al plano del talud.
Se aconseja la construccin de contracunetas

impermeables si estas son necesarias
Proteccin de taludes inmediata "tepes",

cunetas y contracunetas impermeabilizadas.
1
SCT (1991) Manual de Proyecto Geomtrico de Carreteras. 4ta Reimpresin Mxico Secretaria de Comunicaciones y Transportes.
212

TESIS

Caoln producto de alteracin

de dioritas.
1. : 1
Cubrir con "tepes" el talud. Altura mxima de

corte 8 m. Si existe nivel fretico se requerir
buen subdrenaje.
J) PARTES COMPLEMENTARIAS
Son aquellos elementos con los cuales se trata de mejorar la operacin y conservacin del camino.
Estos elementos son:
Guarniciones
Bordillos
Banquetas
Fajas separadoras
Las defensas
Dispositivos para el control del transito.
5.2.- ELEMENTOS QUE DEFINEN EL PROYECTO DE LA SUB-RASANTE

Los elementos que definen el proyecto de la sub-rasante econmica, son los siguientes:
A).- Condiciones Topogrficas.
B).- Condiciones geotcnicas.
C).- Sub-rasante mnima.
D).- Costo de terraceras.
5.3.- CONDICIONES TOPOGRAFICAS Y GEOTECNICAS.
5.3.1.- CONDICIONES TOPOGRAFICAS
De acuerdo a la configuracin del terreno este se considera en los siguientes tipos:
Plano
Lomero
Montaoso.
Estos conceptos estn ntimamente ligados con las caractersticas que cada uno de ellos imprime al
proyecto, tanto en los alineamientos horizontal y vertical como en el diseo de la seccin de
construccin1.
213

TESIS

A) TERRENO PLANO:
Se considera terreno plano, aquel cuyo perfil acusa pendientes longitudinales uniformes y de corta
magnitud, con pendiente transversal escasa o nula.
En terreno plano el proyecto de la sub-rasante ser generalmente en terrapln, sensiblemente paralelo
al terreno, con una altura suficiente para quedar a salvo de la humedad propia del suelo y de los
escurrimiento laminares en l, as como para dar cabida a las alcantarillas, puentes y pasos a desnivel.
En este tipo de configuracin, la compensacin longitudinal o transversal de las terraceras se presenta
excepcionalmente; como consecuencia, los terraplenes estarn formados con material producto de
prstamo, ya sea lateral o de banco. El proyecto de tramos con visibilidad de rebase generalmente no
presentan ninguna dificultad, tanto por lo que respecta al alineamiento horizontal como al vertical.
B) TERRENO EN LOMERIO
Se considera as al terreno cuyo perfil longitudinal presenta en sucesin, cimas y depresiones de cierta
magnitud, con pendiente transversal no mayor de 25.
En un terreno considerado como lomero, el proyectista estudiar la subrasante combinando las
pendientes especificadas, obteniendo un alineamiento vertical ondulado, que en general permitir
aprovechar el material producto de los cortes, para formar los terraplenes continuos. El proyecto de la
subrasante en este tipo de suelo tiene como caractersticas:
Proyecto de la subrasante a base de contra pendientes.
Compensacin longitudinal de las terraceras en tramos de longitud considerable.
No presentar problemas para dejar el espacio vertical necesario para alojar las alcantarillas, los
pasos a desnivel y puentes.
Asimismo, cuando se requiere considerar la distancia de visibilidad de rebase en el proyecto del
alineamiento vertical, se ocasiona un incremento en el volumen de tierras a mover.
C) TERRENO MONTAOSO.
Este tipo de terreno se caracteriza por tener pendientes transversales mayores de 25, as como
accidente topogrficos notables y cuyo perfil obliga a fuertes movimientos de tierra.
En el terreno montaoso, como consecuencia de la configuracin topogrfica, la formacin de las
terraceras se obtiene mediante la excavacin de grandes volmenes.
El proyecto de la subrasante queda generalmente condicionado a la pendiente transversal del terreno y
el anlisis de las secciones transversales en zonas crticas o en balcn.
Cuando a causa de la excesiva pendiente transversal del terreno haya necesidad de alojar en firme la
corona del camino, la elevacin de la subrasante debe estudiarse considerando la construccin de
muros de contencin o de viaductos, con el objeto de obtener el menor costo del tramo. En ocasiones, el
proyecto de un tnel puede ser la solucin conveniente.
Son caractersticas del terreno montaoso:
214

TESIS

El empleo frecuente de las especificaciones mximas, tanto en el alineamiento horizontal como

en el vertical.
La facilidad de disponer del espacio libre para dar cabida a alcantarillas y puentes
La presencia en el diagrama de masas una serie de desperdicios interrumpidos por pequeos
tramos compensados.
La frecuencia de zonas criticas
Los grandes volmenes de tierra a mover
La necesidad de proyectar alcantarillas de alivio
Alto costo de construccin resultante, si se quiere considerar en el proyecto la visibilidad de
rebase.
Dada la ntima liga que existe entre los alineamientos horizontal y vertical en todos los casos descritos,
especialmente en el ltimo, es necesario que al proyectar el alineamiento horizontal se tome en cuenta
los problemas que afecta el estudio econmico de la subrasante.
5.3.2.- CONDICIONES GEOTECNICAS
La calidad de los materiales que se encuentran en la zona en donde se localiza el camino, es factor
muy importante para lograr el proyecto de la subrasante econmica, ya que adems del empleo que
tendrn en la formacin de las terraceras, servirn de apoyo al camino. La elevacin de la subrasante
est limitada en ocasiones por la capacidad de carga del suelo que servir de base al camino.
Las especificaciones generales de construccin de la Secretara de Obras Pblicas (S.O.P.) clasifica a
los materiales de acuerdo a:
Dificultad que ofrecen a su ataque.
La Compactacin1.
5.4.- SUB-RASANTE MINIMA.
La elevacin mnima correspondiente a puntos determinados del camino, a los que el estudio de la
subrasante econmica debe sujetarse, define en esos puntos el proyecto de la subrasante mnima.
Los elementos que fijan estas elevaciones mnimas son:
Obras menores
Puentes
Zonas de inundacin
Intersecciones2
A) OBRAS MENORES
Para lograr la economa deseada y no alterar el buen funcionamiento del drenaje, es necesario que el
estudio de la subrasante respete la elevacin mnima que requiere el proyecto de las alcantarillas. Esto
es determinante en terrenos planos, pues en terrenos considerados como de lomero y montaosos,
solamente en casos aislados habr que tomar en cuenta la elevacin mnima, ya que el proyecto de la
1
2
215

TESIS

subrasante estar obligado por las condiciones que este tipo de configuracin topogrfica impone y
generalmente habr espacio vertical suficiente para dar cabida a las obras menores.
La metodologa para encontrar la elevacin a la cual debe sujetarse la subrasante est en funcin de las
caractersticas propias de la alcantarilla y de la seccin de construccin, principalmente la elevacin del
despalme, la pendiente segn el eje de la obra, el colchn mnimo, el ngulo de esviajamiento, la altura
de la obra hasta su coronamiento, el ancho de la semicorona y las pendientes longitudinal y transversal
de la obra.
B) PUENTES
Aun cuando en los cruces de corrientes que hacen necesaria la construccin de puentes, la elevacin
definitiva de la subrasante no ser conocida hasta que se proyecte la estructura, es necesario tomar en
consideracin los elementos que intervienen para definir la elevacin mnima, con el objeto de que el
proyecto del alineamiento vertical se aproxime lo ms posible a la cota que se requiere.
Para lograr lo anterior se debe contar con los siguientes datos:
Elevacin del nivel de aguas mximas extraordinarias.
Sobre elevacin de las aguas ocasionada por el estrechamiento que origina el puente en el
cauce.
Espacio libre vertical necesario para dar paso a cuerpos flotantes.
Peralte de la superestructura.
La suma de los valores de estos elementos determina la elevacin mnima de rasante necesaria para
alojar el puente, de la cual habr que deducir el espesor de pavimento para obtener la elevacin de la
subrasante.
En caminos de poco transito localizado en zonas en donde las avenidas mximas extraordinarias se
presentan con poca frecuencia y duracin, el proyecto de vados suele suplir al de puentes.
La eleccin del tipo de obra est supeditada al rgimen de la corriente, as como al estudio comparativo
de costos de las alternativas que se presenten.
C) ZONAS DE INUNDACION.
El paso de un camino por zonas de inundacin obliga a guardar cierta elevacin de la subrasante que se
fija de acuerdo con el nivel de aguas mximas extraordinarias, con la sobre elevacin de las aguas
producida por el obstculo que a su paso presentar el camino y con la necesidad de asegurar la
estabilidad de las terraceras y del pavimento.
En estos casos se recomienda que la elevacin de la subrasante sea como mnimo un metro arriba del
nivel de aguas mximas extraordinarias.
D) INTERSECCIONES
Los cruces que un camino tiene con otras vas de comunicaciones terrestres, ya sean en proyecto o
existentes, dan lugar a intersecciones que pueden ser a nivel o a desnivel. En este caso el proyecto de
la subrasante deber considerar la va terrestre que se cruce.
216

TESIS

En las intersecciones a desnivel, se har un estudio econmico para determinar si conviene sea inferior
o superior el paso del camino que se est proyectando. Para fijar la elevacin de la subrasante
econmica se sigue una metodologa semejante a la ya explicada para el caso de los entronques.
5.5.- LIGA DE SUB-RASANTES
Un punto muy importante es la liga de rasantes del proyecto en estudio con el cruce de los caminos
existente, intersecciones con vas secundarias o cualquier libramiento. Esta consiste bsicamente en
conocer la elevacin de las rasantes en el punto de interseccin para poder unirlas sin alterar las
condiciones de velocidad tanto del nuevo camino como del camino ya existente y tener incorporaciones
viales de manera eficiente y segura.
La podemos dividir en dos:
Liga de rasantes en puntos obligados intermedios
Liga de rasantes en puntos obligados de origen y final del camino.
La liga de subrasante en puntos intermedios se presenta regularmente por accidentes topogrficos,
obras de drenaje y lugares donde se modifico su rasante inicial.
La liga de rasante en puntos obligados de origen y final de camino son generalmente intersecciones que
se presenta en el camino principal con caminos secundarios.
INTERSECCIN DE UNA DE LAS CARRETERAS PRINCIPALES DE MANAGUA
DATOS GEOMETRICOS DEL PROYECTO:
DATOS DE PROYECTO
TRANSITO (DPA)
CARRETERA TIPO
5722 V/H VELOCIDAD DE PROYECTO

A2
PEBDIENTE GOBERNADORA
110 KM/ H
5.00%
CURVATURA MAXIMA
1 30' 00' ANCHO DE CALZADA
7.00 M
ANCHO DE CORONA
12.00 M PENDIENTE MAXIMA
5.45%
ESPESOR DE PAVIMENTO
0.40 M
217

TESIS

VI CURVA MASA
Al proyectar un camino no solo es suficiente ajustar a lo indicado en las especificaciones sobre las
pendientes, curvas verticales, curvas horizontales, drenaje, compensacin por curvatura, etc., para
obtener un resultado satisfactorio sino que tambin es importante conseguir la mejor economa posible
en el movimiento de tierras. Esta economa se logra efectuando excavaciones y rellenos solo lo
indispensable, y realizando acarreos a la menor distancia posible, de preferencia cuesta abajo.
Este estudio de las cantidades de excavaciones y rellenos, su compensacin y movimiento se lleva
acabo mediante un diagrama llamado curva masa o diagrama de masas.
6.1 DEFINICIN
Definicin: La curva masa es un diagrama dibujado grficamente en ejes cartesianos, en donde las
ordenadas representan los volmenes acumulativos de las terreceras y en las abcisas el cadenamiento
respectivo.
ORDENADA DE LA CURVA MASA.
La ordenada de la curva en una estacin determinada es la suma algebraica de los volmenes de
terrapln
y de corte, estos ltimos afectados por su coeficiente de variabilidad volumtrica,
considerados los volmenes desde un origen hasta esa estacin. Se establece que los volmenes de
corte son positivos y los de terrapln negativos.
Estas ordenadas se utilizan para dibujar el diagrama de masas en un sistema de coordenadas
rectangulares.
PROPIEDADES DEL DIAGRAMA DE MASAS.
Las principales propiedades del diagrama de masas son las siguientes:
1.-El diagrama es ascendente cuando predominan los volmenes de corte sobre los de terrapln y
descendente en caso contrario1.
2.-En el diagrama se presenta un mximo cuando se pasa de corte a terrapln y un mnimo en caso
contrario. Ambos casos indican que las elevaciones de terreno y subrasante coinciden.
3.-Una lnea horizontal cualquiera, implica una compensacin entre el corte y el terrapln entre sus
limites .A esa horizontal se le llama lnea distribuidora o compensadora.
4.-Si el diagrama, queda arriba de la lnea compensadora, el movimiento de material se realiza de
izquierda a derecha, es decir hacia delante.
1
SCT (1991) Manual de Proyecto Geomtrico de carreteras 4ta. Reimpresin, Mxico Secretaria de Comunicaciones y Transportes Pg. 425
218

TESIS

5.- Si el diagrama, queda debajo de la lnea compensadora, el movimiento de tierra se har de derecha
a izquierda.
6.-La diferencia de ordenadas, entre dos puntos con relacin a una horizontal, nos define el volumen de
corte o terrapln disponible entre ellos.
7.-Cuando la lnea original se interrumpe y se contina por medio de un movimiento ascendente con una
compensadora auxiliar, el volumen comprendido entre ambas compensadoras ser un desperdicio.
8.-Cuando la compensadora original se interrumpe y se contina por medio de un movimiento
descendente con una compensadora auxiliar, el volumen contenido en la diferencia de ordenadas entre
las compensadoras ser un prstamo.
9.-El acarreo mas econmico es el que se tiene cuando la lnea compensadora hace mnima la suma
total de reas en corte y terrapln, comprendidas entre el diagrama de masas y la lnea compensadora.
10.-La posicin de la lnea compensadora ms econmica es aquella que corta el nmero de veces el
diagrama de masas.
11.-El rea comprendida entre el diagrama de masas y la lnea compensadora representa el volumen
total de acarreo de material, entre los puntos de cruce1.
La lnea compensadora, generalmente no pude ser una sola lnea horizontal a travs de una distancia
muy grande, por lo que tendr entonces, una sucesin de lneas compensadoras que abarcan tramos
reducidos.
Como puede verse, la economa en la construccin de caminos es funcin directa del movimiento de
terreceras que se provoque, y que naturalmente de la forma en que se realice ese movimiento.
Por ejemplo:
Al realizar un corte, una parte del material que resulte servir para hacer el terrapln contiguo, pero
para construir el terrapln faltante tendramos;
-emplear el material restante del corte
-emplear material de prstamo (lateral o de banco)
El emplear una u otra alternativa, depender de la distancia que se tenga que acarrear el material en
cada caso, pues no debemos pasar por alto l enorme importancia del transporte en el aspecto
econmico.
Para llegar a obtener el diagrama de masas de un tramo en estudio, se sigue un procedimiento, en el
que es indispensable llegar a realizar previamente algunas actividades como son las siguientes:
219

TESIS

1.-Se proyecta la subrasante sobre el dibujo del perfil del terreno correspondiente al trazo definitivo.
2.-Se determina en cada estacin o en los puntos que lo ameriten, los espesores de corte o de terrapln.
3.-Se dibujan las secciones transversales topogrficas (secciones de construccin)
4.-En las secciones de construccin se dibuja la plantilla del corte o del terrapln, con los taludes
escogidos segn el tipo de material, sobre la seccin topogrfica. En los terraplenes se considerar el
espesor abundado a juicio del ingeniero, si procede, quedando as dibujadas las secciones transversales
del camino.
5.-Se calculan las secciones de las reas transversales del camino (secciones de construccin) por
cualquiera de los mtodos conocidos.
6.-Se calculan volmenes, abundando los cortes o haciendo la reduccin de los terraplenes, segn sea
la clasificacin del material y mtodo empleado.
7.-Se suman algebraicamente los volmenes de corte y terraplenes.
8.-se dibuja la curva obtenida con los valores anteriores.1
220

TESIS

PROPIEDADES DE LA CURVA MASA
terrapln
subrasante
corte
terrapln
lnea compensadora
curva masa
PROPIEDAD 1
PROPIEDAD 1
corte
corte
terrapln
terrapln
MAXIMO
PROPIEDAD 2
MINIMO
PROPIEDAD 2
corte
corte
terrapln
terrapln
PROPIEDAD 4
PROPIEDAD 3
Figura 6.1
221

TESIS

PROPIEDADES DE LA CURVA MASA
corte
T
terrapln
LINEA COMPENSADORA
DESPERDICIO
PRESTAMO
LINEA COMPENSADORA
PROPIEDAD 7 Y 8
PROPIEDAD 5 Y 6
PROPIEDAD 9 Y 10
C
T
PROPIEDAD 11
Figura 6.2
222

TESIS

En trminos generales, la lnea de compensacin queda de los acarreos mnimos, es aquella que corta
el mayor nmero de veces a la curva masa.
Comparando varios diagramas de curva masa pasara un mismo tramo, el mejor ser el mas econmico,
este es aquel cuya suma del importe de las excavaciones incluyendo prestamos, mas el valor de los
sobreacarreos de el menor costo, siempre y cuando se refiera a un perfil aceptable.
6.2 OBJETIVOS
Lo objetivos fundamentales que se buscan al proyectar la curva masa son los siguientes:
1.-Compensar volmenes
2.-Fijar el sentido de los movimientos de material
3.-Fijar los limites del acarreo libre.
4.-Calcular los sobreacarreos.
5.-Controlar los desperdicios y prestamos.
Compensar volmenes
Cualquier lnea horizontal que corte una cima o un columpio de la curva masa , marca los limites de
corte y terrapln que se compensan.
Sentido de los movimientos
Los cortes que en la curva masa quedan arriba de la lnea de compensacin se mueven hacia delante y
los cortes que quedan debajo de la lnea de compensacin se mueven hacia atrs.
Acarreo libre
Este tema se vera en el tema acarreos de distancia libre y sobreacarreos
Distancia de sobreacarreo
Este tema se vera en el tema acarreos de distancia libre y sobreacarreos
Prstamos y desperdicios.
Este tema se vera en el tema prestamos laterales y de banco 1
223

TESIS

6.3 CLCULO ELECTRONICO

HI.-GENERALIDADES
Los datos utilizables en el programa proyecto de curva masa , estn agrupados en 14 bloques de
datos, y son los siguientes:
1) .-DATOS GENERALES
2) .-SECCIONES TRASVERSALES DE TERRENO
3) .-ALINEAMIENTO VERTICAL
4) .-SOBREELEVACIONES
5) .- GEOMETRA
6) .- DATOS DE TERRAPLEN
7) .- ESPESORES Y TRATAMIENTOS
8) .- ESPECIFICACIONES PARA CORTES
9) .- MUROS
10).- SUPRESIN DE VOLMENES
11).- BERMAS
12).- DATOS ADICIONALES DE AMPLIACIONES Y SOBREELEVACIONES PARA
ENTRONQUES
13).- DOCUMENTACION
14).- ZONAS DE PRECIOS DEL TABULADOR
Los seis ltimos, supresiones, muros, bermas, sobreelevaciones para entronques, documentacin y
tabulador, son opcionales, segn lo requiera el proyecto.
6.4 CODIFICACION PARA EL PROCESO ELECTRONICO
Para proporcionar los datos, de los bloques anteriores se cuenta con doce formas de codificacin. A
continuacin indicamos la manera de llenarlas.
APEGARSE A LAS SIGUIENTES CONSIDERACIONES PARA EL LLENADO DE LAS HOJAS DE
CODIFICACIN.
a)
b)
c)
d)
Respetar los espacios asignados para cada uno de los campos.

Anotar claramente el nombre del archivo en cada forma.
Llenar las hojas de codificacin con tinta y letra clara.
En todas las formas el primer cadenamiento a codificar, debe corresponder al cadenamiento de
la primera seccin transversal a procesar.
e) El ltimo cadenamiento especificado en todas las hojas de codificacin debe ser mayor a la
ltima seccin transversal a procesar, en ningn caso terminara con un cadenamiento menor o
igual1.
1
SCT (1991) Manual de procedimiento electrnico 2 reimpresin Mxico 2000
224

TESIS

f)
Respetar siempre la posicin del punto decimal, marcado con un pequeo triangulo invertido en
el encabezado de las formas, consider las unidades correspondientes.
g) Es necesario tener definida una seccin transversal de terreno donde cambien los datos de
cualquiera de los bloques antes definidos con excepcin de los datos generales, alineamiento
vertical y secciones transversales de terreno, de lo contrario no se efectuarn dichos cambios.
h) Los cadenamientos estn en metros y tiene aproximacin al centmetro.
1.- DATOS GENERALES
En esta forma se especifican los datos generales del tramo a procesar, estos son:
CAMINO
Nombre
del camino.
TRAMO
Nombre del tramo del camino.
ALTERNATIVA
Nombre de la alternativa.
ORIGEN
Origen del camino
PROYECTISTA
Nombre del proyectista o compaa encargada

en realizar el proyecto de terraceras.
CADENAMIENTO INICIAL
Cadenamiento inicial del tramo.
CADENAMIENTO FINAL
Cadenamiento final del tramo.
TIPO DE CAMINO
Tipo de camino, segn especificaciones de proyectos

(A4S, A4 , A2 , BC , C , D , E).
Estos datos sern empleados para identificar el proyecto, no ser involucrados en el proceso, los
siguientes datos, si son utilizados para el clculo1:
CUNETA
Esta puede ser provisional o definitiva, para especificarlo se

Debe especificarlo, se debe subrayar la opcin.
ESPESOR DE SUBBASE
+ BASE
Este es el espesor de revestimiento y debe especificarse en

metros con aproximacin al centmetro.
PRECIOS UNITARIOS
225

TESIS

ZONA
Zona de tabulador para utilizar los precios, correspondientes

A las cantidades de obras generadas en el proceso. Se codifican
hasta los caracteres (1, 1M, 2, 3, 4S, 4T, etc.
FECHA
Fecha de actualizacin de los precios unitarios.
(VER FORMATO 1 DE LA SCT)
2.- SECCIONES TRAVERSALES DEL TERRENO

Las secciones transversales del terreno se suponen contenidas en un plano vertical normal al eje y
definidas por puntos del seccionamiento entre los cuales existe variacin lineal del terreno.
Por cada seccin del terreno que se reporte se proyectara la correspondiente seccin de construccin,
por lo que la primera y ltima seccin determinan los limites del tramo de calculo.
Se considerar que el eje de proyecto es el origen del sistema de referencia, se toman distancias y
desniveles a cada lado del eje, tomando como negativas las distancias a la izquierda y positivas a la
derecha; para desniveles, sern negativos los que se encuentren por debajo del eje de proyecto y
positivos los que estn por arriba.
Se especificaran:
Para cada seccin:
CADENAMIENTO DE LA SECCION
ELEVACIN DEL TERRENO
(En metros con aproximacin al centmetro)
Para cada punto;
DISTANCIA (En metros con aproximacin al centmetro)
DESNIVEL (En metros con aproximacin al centmetro).
3.- ALINEAMIENTO VERTICAL

En esta forma se describe el alineamiento vertical por medio de los puntos de inflexin vertical y
longitudes de las curvas, el proyectista debe haber verificado la constancia de estos datos, los cuales
deben cubrir todo el tramo de clculo1.
226

TESIS

Cada punto de inflexin vertical (PIV) se describir con los siguientes datos
CADENAMIENTO DEL PIV
ELEVACIN DEL PIV
En metros con aproximacin al centmetro.
LONGITUD DE CURVA VERTICAL
En metros con aproximacin al centmetro
Restricciones: El principio y final del alineamiento vertical debern contar con PIV sin curva (longitud de
curva =0).
4.- SOBREELEVACIONES Y AMPLIACIONES

Para sobreelevaciones y ampliaciones, se deben codificar los siguientes datos:
CADENAMIENTO
Cadenamiento donde hay alguna variacin en los valores de

Ampliaciones y sobreelevaciones.
SOBREELEVACION
IZQUIERDA
Valor de la sobreelevacin izquierda que tendr a partir de este

cadenamiento.
SOBREELEVACION
DERECHA
Valor de la sobreelevacin derecha que tendr a partir de este

cadenamiento.
AMPLIACIN
IZQUIERDA
Valor de la ampliacin izquierda que tendr a partir de este

cadenamiento.
AMPLIACIN
DERECHA
Valor de la ampliacin derecha que tendr a partir de este

cadenamiento.
Las sobreelevaciones estn dadas en porcentaje, por ejemplo si se codifica 2.00 significa una
sobreelevacin del 2%
Las ampliaciones estn dadas en metros con aproximacin al centmetro.
227

TESIS

5.- DATOS GEOMTRICOS

Estos datos se refieren a la geometra de la seccin de construccin y es necesario especificar los
cadenamientos en los que observan cambios en los datos geomtricos.
A continuacin se explican los datos geomtricos comprendidos en este bloque y las consideraciones
para su codificacin1.
CADENAMIENTO
Estacin donde se localiza la seccin a partir de la cual se

Desea un cambio geomtrico.
ANCHO DE CUNETA
Izquierda y derecha. En metros con aproximacin al centmetro
TALUD DE CUNETA
Izquierda y derecha en metros con aproximacin al centmetro.
ALTURA DE QUIEBRE
Izquierda y derecha. En metros con aproximacin al centmetro.
CUA DE AFINAMIENTO
En esta clave se indicara un 1 si se proyecta con la seccin en

Terrapln cua de afinamiento o un 0 si no.
6.- DATOS DE TERRAPLEN

Estos datos se relacionan con las secciones proyectadas en terrapln y con los diagramas de masas.
Para el terrapln en las secciones, los datos utilizados son:
CADENAMIENTO
Para cambiar los datos de terraplenes y/o OCM.
ESPESOR DE CAMPACTACIN
DEL TERRENO NATURAL
TALUD DE TERRAPLEN
Izquierdo y derecho.
228

TESIS

En relacin a los diagramas de masas se tiene:

O C M DE LOS DIAGRAMAS
Ordenadas de curva masa 1, 2 y inicia 3iniciales. En

Metros cbicos con aproximacin al entero, cuya
Especificacin normalmente es al inicio de tramo de
Clculo, pero puede redefinirse a lo largo del mismo.
Los lmites del tramo de datos de terrapln deben de cubrir todo el tramo de clculo.
7.- DATOS DE ESPESORES Y TRATAMIENTOS.
En esta forma se describen los espesores de las capas subrasante y subyacente de la seccin de
construccin y el tipo de tratamiento de las mismas en funcin de su localizacin en los tratamientos a
emplear1.
Los datos utilizados son:
Para espesores:
CADENAMIENTO
Estacin donde cambian los espesores y/o tratamiento.
SBR
Espesor de subrasante (En metros) con aproximacin al

Centmetro
SBY
Espesor de subyacente de corte y terrapln (en metros).Con

Aproximacin al centmetro.
Para tratamientos:
Tanto para trato 2 como 3, Subyacente y subrasante, se codifica segn las siguientes claves:
CLAVE
1 Caja
El material no sirve y es necesario hacer una caja (se deben generar al menos dos ordenadas de curva masa).
2 Exacteco
El material sirve, se excava, acamellona, tiene y compacta.
3 C .C. C
El material sirve, compactacin de la cama de los cortes.
4 Sin tratamiento
El material sirve y no es necesario cortar ni compactar.
Los limites del tramo de datos de espesores y tratamientos deben de cubrir todo el tramo de clculo.
229

TESIS

8.- DATOS DE CORTES

En esta forma se describen las especificaciones para cortes, resultado de los estudios geotcnicos,
efectuados sobre el despalme y dos estratos. Los datos utilizados son1:
CADENAMIENTO
Lugar en donde indicamos los cambios de datos en los estratos.
ESPESOR DE DESPALME
ESPESOR DEL ESTRATO 2
CLASIFICACIN
Se refiere a la clasificacin por tipo de material (A, B, o C), se

Debe dar en porcentaje, por ejemplo:
CLASIFICACIN
A
80
B
20
C
0
Significa que hay un 80% de material A y 20% de material B en el estrato.

TALUD
Talud de corte izquierdo y derecho que se recomienda para el estrato. Sin

Unidades con aproximacin al centsimo.
CVV
Coeficiente de variabilidad volumtrica para el estrato. Se determina en

Base a las caractersticas de los cortes y terraplenes en el tramo.
(Geotcnica y altura de terraplenes). Sin unidades con aproximacin al
Centsimo.
CLAVE DE CAJA
Se refiere al material que se requiere cortar, en terraplenes, para

Completar los espesores definitivos para subrasantes y subyacentes.
La clave es para indicar si dicho material se desperdicia lateralmente
O si se refleja en ordenada de curva masa longitudinal, se codifica 1
Si se desperdicia lateralmente y o si se refleja en la ordenada de
Curva masa.
CLAVE DE OCM
Clave para definir el nmero de ordenadas de curva masa que

Se requieren en el tramo, y se codificara de la siguiente forma
CLAVE
1
1
No. DE ORDENADAS
Una
DESCRIPCIN
Agrupado subrasante, subyacente, cuerpo
230

TESIS

de terrapln y cortes.
2
Dos
La primera agrupa subyacente, cuerpo

de terrapln y cortes; la segunda subrasante
Dos
La primera agrupa cuerpo de terrapln

cortes; la segunda subyacente y subrasante
Tres
La primera agrupa cuerpo de terrapln y

cortes ; la segunda subyacente; la tercera
subrasante.
Los lmites del tramo de datos de cortes deben cubrir todo el tramo de clculo.
9.- MUROS
En este bloque de datos se especifican los cadenamientos en donde se desea ubicar muro en la seccin
trasversal, para esto se deben especificar los siguientes datos1:
CADENAMIENTO
Lugar donde se ubicara el muro, debe corresponder a

Una seccin transversal de terreno definida.
DISTANCIA
Distancia a la izquierda y/o a la derecha donde

Se ubicara el muro.
En el caso que la seccin proyectada este en terrapln; Se limita con el muro; si esta en corte de
seccin 3; se efectuara un abatimiento de talud.
10.- SUPRESIONES
Aqu se especifican los cadenamientos entre los cuales se debern suprimir los volmenes, se deben
especificar de la siguiente manera:
CADENAMIENTO INICIAL. Cadenamiento a partir del cual se suprimen volmenes.
CADENAMIENTO FINAL. Cadenamiento en el que termina la supresin
231

TESIS

NOMBRE DE LA SUPRESIN. Este es de carcter informativo, y aparecer en los listados

correspondientes, indicaremos aqu el nombre de la supresin sea puente, viaducto o tnel,
NO DEBERA DEJARSE EN BLANCO
Si en la codificacin define un cadenamiento inicial X

ESTACION
X-1
:
X
:
CADENAMIENTO
INICIAL
ESTACION
X+1
Los volmenes que aparecen en la seccin X son generados entre X-1 y X por lo cual los volmenes
suprimidos inician en la ESTACIN X-1.
Tomando a X como el cadenamiento final.
ESTACION
X-1
:
:
ESTACIN
X
:
CADENAMIENTO
FINAL
ESTACIN
X+1
:
Los volmenes suprimidos terminan en la estacin X.1

11.- BERMAS
Si se desean proyectar secciones en corte con bermas, es necesario incluir esta forma. Los cortes
debern ser grandes pera necesitar bermas.
El programa considera hasta tres bermas por lado, para cada uno es necesario proporcionar los
siguientes datos:
CADENAMIENTO
Estacin donde se proyecta seccin de corte con bermas.
ANCHO DE BERMA
Para cada lado (izquierdo y derecho) en metros con aproximacin al

centmetro.
232

TESIS

ALTURA BERMA
Para cada lado (izquierdo derecho)

Y para todos los correspondientes

CADEMANIENTO
Estacin donde proyecta seccin de corte con bermas.
PENDIENTE
Pendiente de la berma, se proporciona en porcentaje.
Los lmites del tramo de datos de bermas deben de cubrir todo el tramo de clculo1.
12.- DATOS DE SOBREELEVACIONES Y AMPLIACIONES ADICIONALES PARA ENTRONQUE.

En secciones que se proyectan dentro de un entronque se puede utilizar ampliaciones y
sobreelevaciones adicionales para las transiciones en la corona. Estos slo modifican el proyecto
terminado. En esta forma se incluyen los siguientes datos.
CADENAMIENTO
SOBREELEVACION
AMPLIACIN
sobreelevacin adicional para cada lado de la seccin, dada en

Porcentaje con aproximacin a la centsima.
Ampliacin adicional para cada lado de la seccin, dada en
Metros con aproximacin al centmetro.
13.- ZONAS DE PRECIOS DEL TABULADOR

Los precios del tabulador son de uso para muchos programas, en este programa si se indica en los
datos generales la utilizacin de los precios de alguna zona, se reportaran las cantidades de obra con
dichos precio, sin que el usuario pueda variarlos.
14.- DOCUMENTOS
Si se desea agregar alguna descripcin o indicacin en el reporte de curvamasa, se deber agregar una
solicitud del proceso, dicha descripcin o documentacin. Esto no modifica los clculos realizados y
sirve , para otras cosas, generar historias de los criterios aplicados en el proyecto del trabajo.
233

TESIS

6.5 OPERACIN DE DATOS E INTERPRETACIN DE DATOS

Existen 3 formas de realizar los cambios en los tramos de datos: interpretacin lineal, escalonada y
redefinida.
Interpolacin lineal.- Se utiliza para estaciones intermedias en un tramo, calcula el valor de un dato
Con un tramo de la siguiente manera:
DATFIN- DATINI
DAT= --------------------------- (CAD- CADINI)+ DATINI
CADFIN- CADINI
DONDE:
CADINI}
} Cadenamiento inicial y final del tramo
CADFIN}
DATFIN}
} Valor del dato al inicio y fin del tramo.
DATFIN}
CAD
Cadenamiento en el tramo.
DAT
Valor del dato en el cadenamiento CAD
Escalonamiento.- Al definirse el dato se mantiene constante hasta que se cambie su valor

Los siguientes datos utilizan escalonamiento:
Cua de afinamiento
Espesor de subrasante
Espesor de subyacente
Tratamientos
Espesor de despalme
Espesor de estratos
Compactacin de terreno natural1
Redefinida.- Un dato definido puede ser actualizado en cualquier cadenamiento, estos se aplican en las
ORDENADAS INICIALES para el diagrama de masa.
El clculo de la ordenada de curva masa inicia a partir de la ordenada inicial definida, en un
cadenamiento, es posible volver a definir una ordenada con la cual a partir de ese cadenamiento ser
tomada como inicial.
234

TESIS

INTERPRETACIN DE RESULTADOS
Los resultados del programa de curva masa PC se divide en:
Alternativo vertical.
Geometra de secciones de construccin
Volmenes de construccin.
Ordenadas de curva masa.
Geometra de subrasante y subyacentes (opcional)
Graficacin de secciones de construccin (opcional)
El alineamiento vertical describe los puntos de inflexin vertical procesada por medio de la siguiente
forma.
PCV
PIV
CAD/ELV CAD/ELV
PTV
CAD/ELV
L. CURVA
PENDIENTE
DE SALIDA
Donde:
L. CURVA
La longitud de la curva
CAD
Cadenamiento
ELV
Elevacin
TV
LIBRE
Las columnas segunda y cuarta (punto de inflexin vertical y longitud de curva) fueron proporcionadas
como datos del alineamiento vertical, checar que estn correctamente capturadas, esto en forma
rutinaria cada vez que se modifique esta informacin.
La primera y tercera columna representan PCV punto donde empieza y PTV punto donde termina la
curva vertical, es evidente que se localizaran1:
CPCV = CPIV - (LCV/2)
CPTV = CPIV + (LCV/2)
Donde:
LCV
Longitud de la curva
CPTV
Cadenamiento del PIV
PCV
Cadenamiento del PCV
CPTV
Cadenamiento del PTV
La elevacin de los puntos PCV Y PTV dependern del anterior y posterior PIV.
La quinta columna se refiere a la pendiente establecida en dos PIVs el actual y el siguiente.
1
235

TESIS

La sexta columna se refiere a la distancia entre el PTV y el PCV de dos puntos de inflexin
consecutivos, es decir, a la distancia sin afectacin de ninguna curva vertical (tangente vertical libre).
GEOMETRA DE SECCIONES DE CONSTRUCCIN
En esta parte se describen los puntos clave de la geometra de la seccin de construccin, identificando
el tipo de seccin (ver anexo A) y observaciones de las secciones. La forma en la cual se representan
los datos es:
Para secciones con un mximo de una berma y sin sobreelevaciones y ampliaciones adicionales.
LADO IZQUIERDO
LADO DERECHO
ESTACION EL-SB H E D C C B A FRM A B C C D E

SEC
La primera columna (estacin) es el cadenamiento donde se localiza la seccin de construccin y
corresponde a la seccin de terreno capturada.
En la segunda columna se imprime la elevacin del terreno (EL-TH) y abajo la elevacin de la
subrasante (EL-SB) en la estacin.
La tercera columna (H), es la diferencia entre las elevaciones la subrasante y el terreno natural para esta
estacin.
Los puntos A B C C D E y para secciones con 2 y 3 bermas A B C C D D F F E separados por cada
lado de la seccin de construccin y representa segn el tipo de seccin lo siguiente1.
A0
Punto de quiebre sobre la corona.
A1
Punto de quiebre sobre la corona.
Hombro de la seccin.
Fondo de cuneta (corte) y limite de capa subrasante (terrapln).
Inicio de berma (corte)
Termino de berma (corte)
Punto de quiebre para seccin en corte con quiebre. Cambio de extracto

(2 a 3), para seccin en corte con una berma, inicio de berma 2, para seccin
en corte con dos o mas bermas.
236

TESIS

termino de berma 2 (corte). Seccin en corte con 2 o 3 bermas.
Inicio de berma 3. Seccin en corto con 3 bermas.
Termino de berma 3. Seccin en corto con 3 bermas.
Interseccin de la seccin con el terreno natural.
Cada punto esta escrito por la distancia al eje y desnivel con respecto a la subrasante.
La columna marcada con FRM-SEC se refiere a la forma de
cadenamiento.
la seccin . Proyectada en ese
Para determinar la forma de la seleccin se calcula el fondo de cuneta (ya sea provisional o definitiva).
Si se encuentra enterrado se proyecta la seccin en corte, de lo contrario se procede a calcular el
hombro para seccin en terrapln, si esta enterrado se procesa como una seccin especial y se
identifica como una seccin tipo 8 (ver anexo).
Para inicios terrapln tenemos dos tipos que son:
1
Con cua de afinamiento
Sin cua de afinamiento
Para secciones en corte tenemos cinco tipos que son1:
Bsica de corte, sin bermas y sin quiebres.
Berma con talud de entrada y salida igual.
Con quiebre en el cambio del extracto 3 al 2
Con berma y quiebre en el cambio del extracto 3 al 2 si queda despus de la

berma.
Con quiebre a la altura especificada.
Seccin con 2 bermas. La pendiente de entrada de la primera berma es obtenida con el

talud del extracto 3 y la de la salida es obtenida con el talud del extracto 2, as como, la
salida de la segunda berma.
10
Seccin con tres bermas, las pendientes son iguales ala anterior, la pendiente de
la tercera berma es igual a la de la entrada a la misma.
237

TESIS

Para secciones especiales

8
Limita las capas hasta el hombro de la seccin.
En el caso de que las seccin presente una o dos sobreelevaciones y ampliaciones adicionales; si es un,
el tipo de seccin es a partir de once con las mismas caractersticas anteriores; si son dos, el tipo de
seccin es a partir de 21.
En algunos casos aparecer cualquiera de los siguientes mensajes.
1
32040.00 SECCION INSUFICIENTE LADO IZQUIERDO.

Este es un mensaje de error que se puede solucionar ampliando la seccin de terreno.
32040.00 MURO LADO IZQUIERDO 15.00 2.40

Esta indica la existencia de un muro de contencin en la estacin.
32040.00SUPRESION DE CUA DE AFINAMINETO

Indica seccin en terrapln con diferencia de desnivel entre el punto A y el E menor de
60cms. Por lo que se suprimi la cua de afinamiento
VOLMENES DE CONSTRUCCIN
Para la generacin de los volmenes de construccin se admiten las siguientes reas en la seccin.
1.- DESPALME EN EL CORTE
Al despalmar cuando la seccin de construccin la lnea de la subrasante se encuentra abajo del
terreno, cuantifica con el espesor se despalme multiplicando por la distancia donde la seccin cumple lo
anterior.
2.- DESPALME EN TERRAPLEN
A despalmar cuando en la seccin de construccin la lnea subrasante se encuentra arriba del terreno,
se cuantifica donde la seccin cumple lo anterior1.
3.- CORTE DE ESTRATO 2
Corte correspondiente al extracto 2 que se intercepta con la seccin de construccin. Se determina por
las intersecciones del mismo con las lneas de la seccin de construccin.
4.-CORTE DE ESTRATO 3
238

TESIS

En corte correspondiente al estrato 3 que se intercepta con la seccin de construccin. Se determina por
las intersecciones del mismo con las lneas de la seccin de construccin.
5.-CORTE CAJA
Producida por terraplenes donde las lneas subrasante y/o subyacentes se encuentra enterradas y el
material se requiere cortar pues no sirve. Se determina por medio de los desniveles del terreno y la lnea
subyacente.
6.-COMPACTACION DEL TERRENO NATURAL
Producida en terraplenes donde existe cuerpo de terrapln, es cuantificada mediante el espesor de
C.T.N. proporcionado en la forma de terraplenes multiplicado por la distancia que cumple lo anterior.
7.-CAPACITACION EN LA CAMA DE CORTES
Generada cuando una seccin de corte se le indica que el tratamiento para subrasante y/o
Subyacente es la compactacin del extracto donde se localicen.
8. -CUERPO DE TERRAPLEN
En terrapln comprendida entre la lnea subyacente y el terreno despalmado. Cuando la lnea
subyacente no esta enterrada.
9.- CAPA SUBAYACENTE
En terrapln comprendida entre la lnea paralela cuyo desnivel entre ambas en el codificado en la forma
de espesores.
10.- CAPA SUBRASANTE
En terrapln comprendido entre el revestimiento y la capa subyacente su espesor es el codificado en la
forma de espesores. No est enterada.
11.-RELLENO CAJA
En cortes producida por no servir el material cortado por lo que se requiere la formacin de la caja .
Depende de los tratamientos indicados para subrasante y subyacente.
12.-Ex. Ac. Te. Co.
En cortes que se considera para las capas subrasantes y subyacente cuando el material sirve para la
formacin de las mismas.
Con la cuales se calculan los volmenes entren dos estaciones; la actual y la anterior. Reportndose en
la estacin actual.
239

TESIS

Adems se proporciona los totales de materiales A, B y C por kilmetro producto de los cortes de los
estratos 2 y 3 y dependientes de la clasificacin proporcionada por tramos en los datos de cortes1.
ORDENA DE CURVA MASA
Las ordenadas de curva masa se reportan mediante el siguiente formato:
ESTACION
VLM.G COEF VLM-A COEF

VLM-A
CR-E2 ABND CR-E2 ABUND CR-E3
ESTACION
Donde se calcularan los volmenes.
CORTE VOLUM
COMPS TR-90
VLM-G
CR-E2
Volmenes geomtrico del corte en estrato 2
COEF
ABND
Coeficiente de abundamiento del estrato.
VLM-A
CR-E2
Volumen abundad del corte en el estrato 2
VLM-G
CR-E3
Volumen geomtrico del corte en el estrato 3
COEF
ABND
Coeficiente de abundamiento del estrato 3
VLM-A
CR-E3
Volumen abundado el corte en el estrato 3
CORTE
Suma de los volmenes abundados de los cortes de los estratos 2 y 3
VOLUM
TR-90
Volumen del cuerpo de terrapln
VOLUM
TR-95
VOLUM
TR-100
TRRPL
Volumen de la capa subyacente en terrapln

Volumen de la capa subrasante sumada con el de la caja.
La integracin de este volumen depende de la clave de OCM si:
CLAVE
VOLUMEN DE TERRAMPLEN A COMPENSAR
240

TESIS

CURVA
MASA
Volumen de la capa subrasante, subyacente, cuerpo terrapln y relleno caja.
Volumen de subyacente y cuerpo de terrapln.
3y4
Volumen de cuerpo de terrapln.
Representa la ordenada de curva masa, (la primera es para compensacin) y se

y se ven afectadas por diversos volmenes. Parten de un valor fijado en la forma
de terraplenes y ordenadas de curva masa. Los volmenes que las afectan dependen:
a) De la clave de OCM.
CLAVE
VOLMENES QUE AFECTAN LA OCM

OCM1
OCM2
OCM3
Corte a compensar
Subrasante
Subyacente
Cuerpo de terrapln
Relleno caja
Corte a compensar
corte de terrapln
subyacente
Corte a compensar
Cuerpo de terrapln
subyacente
subrasante
relleno caja
ninguna
Corte a compensar
subyacente
subrasante
rellenos caja
ninguna
subrasante relleno
caja
ninguna
ninguna
b) De la clave de caja
Para la ordenada OCM1 se incrementa con el volumen de caja de terrapln.
Adems, se proporciona la suma de los volmenes por hoja1
241

TESIS

FORMATO 1

DIRECCIN DE PROYECTO
SUBDIRECCIN DE FOTOGRAMETRIA Y PROCESO DE DATOS
DEPARTAMENTO DE PROCESO DE DATOS
NUMERO DE ARCHIVO
C M
G R A
1.- DATOS GENERALES
CAMINO
C A R R.
TRAMO
L I
Z A C A T E C A S -
B R A M I
E N T O
A G S.
A G S.
C A L I
C A L I
E N T E S
E N T E S
SUBTRAMO
ALTERNATIVA
C A R R E T E R A
ORIGEN
Z A C A T E C A S
PROYECTISTA
E N S O C O
TIPO DE CAMINO
6 0 4 +
6 0 0
CADENAMIENTO FINAL
PROVICIONAL
PROCESOC/CLAVES DE SUPRESION
DE
PRECIOS UNITARIOS
6 1 1 +
0 0 0
CUNETA
ESPESOR
Z A C
SUBASE
SI
BASE
DEFINITIVA
0 .
NO
4 0
ZONA
1 M
FECHA
0 2
2 0 0 6
MES
AO
PAVIMENTO
0 .
242

TESIS

FORMATO 2
GGAB-F09
OBRA VIAL
TRAMO
SUB-TRAMO
20.0
2.10
30.0
3.20
12.5
0.9
(100)
2.0
1.80
30.0
4.10
-30.0
-2.90
(80)
20.0
1.8
30.0
2.8
-30.0
-2.6
(60)
20.0
1.5
30.0
2.3
-30.0
-1.8
(40)
20.0
1.1
30.0
1.6
-30.0
-2.0
(20)
20.0
1.0
30.0
1.5
30.0
-2.0
(605+00)
20.0
1.1
30.0
1.7
-30.0
-2.0
(980)
20.0
0.5
30.0
30.0
-1.7
20.3
-1.0
(960)
0.6
0.0
22.3
2.0
30.0
-1.7
14.0
-0.6
(940)
7.9
0.2
8.1
1.0
-30.0
-1.7
-14.0
-0.6
(920)
7.9
0.2
8.1
1.0
(604+900)
4.6
0.4
12.0
-1.3
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
-30.0
DESN.
-2.7
611+000
LADO DERECHO
(120)
DESN.
30.0
-2.20
AL KM:
ZACATECAS, ZAC
30.0
-2.5
DIST.
DESN.
604+600
(605+140)
DESN.
DIST.
30.0
2.8
DIST.
DESN.
20.0
1.9
DESN.
DIST.
DEL KM
ORIGEN
ELEVACIN
DIST.
DESN.
CADENAMIENTO
LADO IZQUIERDO
DIST.
ENTRONQUE
0.8
CALCULO:
REVISO :
CALCULO:
REVISO :
243

TESIS


GGAB-F09
OBRA VIAL
TRAMO
SUB-TRAMO
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
30.0
-2.2
15.1
-2.5
10.3
-0.9
:
:
AL KM:
604+600
30.0
-2.7
LADO DERECHO
(604+880)
30.0
+2.1
24.9
-2.3
(860.00)
20.0
1.1
30.0
1.6
-30.0
-2.5
-20.0
-1.7
(840.00)
14.8
-2.0
30.0
1.3
30.0
0.6
10.0
(832.00)
9.0
2.2
30.0
3.5
+824.00
20.0
1.07
30.0
1.6
-30.0
-2.2
(820)
5.6
-0.3
20.0
1.0
30.0
-2.2
(800.00)
30.0
+1.3
30.0
-1.3
(780.00)
22.6
+0.6
30.0
-1.8
(760.00)
30.0
+1.6
30.0
(0.3)
(740.00)
10.7
+0.2
20.0
+2.0
30.0
-0.3
(720.00)
28.5
+0.7
30.0
+1.5
30.0
-0.2
(700.00)
30.0
+0.5
-20.00
-0.2
(604+683.985)
P.C
30.0
-3.3
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
-30.0
-0.3
-0.3
4.5
-0.5
611+000
ZACATECAS, ZAC
20.0
+1.4
DESN.
DESN.
DEL KM
ORIGEN
ELEVACION
19.3
-0.8
DIST.
DIST.
CADENAMIENTO
LADO IZQUIERDO
DIST.
ENTRONQUE
20.0
0.0
30.0
1.5
30.0
+0.8
30.0
+2.2
30.0
0.0
CALCULO:
REVISO :
CALCULO:
REVISO :
244

TESIS


GGAB-F09
OBRA VIAL
TRAMO
SUB-TRAMO
LADO DERECHO
-20.0
+0.9
(320)
20.0
-0.3
30.0
-0.5
-30.0
-0.7
-20.0
-0.5
(300)
18.5
0.0
30.0
+0.3
30.0
+0.1
12.8
-0.1
(280)
25.1
+0.3
26.0
-5.2
30.0
-5.4
-30.0
-0.7
-20.0
-0.5
(260)
12.4
+0.0
21.0
-6.5
24.0
-6.3
30.0
-6.5
30.0
+2.0
6.4
+2.3
(240)
6.5
-1.4
8.2
-3.5
16.0
-3.3
30.0
+0.1
30.0
+5.0
21.0
+5.0
1.2
(227)
6.3
-0.1
12.0
+4.0
30.0
+6.7
30.0
+5.4
21.5
+4.9
10.6
+1.7
(220)
9.3
+5.9
30.0
+7.3
30.0
+1.2
20.3
-0.9
15.5
-4.7
(214)
6.6
+1.6
30.0
3.1
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
-30.0
+1.4
-20.0
-0.9
30.0
+1.3
0.9
9.0
0.0
8.9
30.0
-1.8
-4.8
10.6
-0.6
28.0
-3.1
13.6
-0.5
(200)
20.0
+1.2
30.0
+1.8
DESN.
-30.0
-1.00
-20.0
-0.67
(180)
20.0
1.8
30.0
2.7
DIST.
-30.0
DESN.
-1.5
-20.0
-1.0
(605+160)
18.9
2.7
30.0
-4.4
DIST.
DESN.
DESN.
DIST.
30.0
-0.7
(208)
611+000
ZACATECAS, ZAC
(605+340)
DESN.
DIST.
AL KM:
604+600
30.0
+1.2
DIST.
DESN.
ORIGEN
20.0
+0.8
DESN.
DIST.
DEL KM
ELEVACION
DIST.
DESN.
CADENAMIENTO
LADO IZQUIERDO
DIST.
ENTRONQUE
8.7
2.8
30.0
+4.3
CALCULO:
REVISO :
CALCULO:
REVISO :
245

TESIS


GGAB-F09
OBRA VIAL
TRAMO
SUB-TRAMO
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DEL KM
ORIGEN
604+600
-20.0
-0.1
(605+563.985)
PT
20.0
-0.9
30.0
-1.3
30.0
0.2
24.0
2.2
(560)
12.5
-0.6
30.0
-1.3
30.0
+0.2
15.0
ca
(540)
20.0
-1.1
30.0
-1.7
30.0
+0.0
5.9
ca
(520)
20.0
-0.9
30.0
-1.4
-30.0
-0.2
-20.0
-0.13
(500)
2.4
c.a
30.0
-1.0
30.0
0.1
4.9
0.0
(480)
10.0
-0.3
30.0
-1.1
11.1
(460)
20.0
-1.0
30.0
-1.5
(440)
20.0
-1.5
30.0
-2.2
(426)
12.0
-4.2
30.0
-4.3
24.4
-2.8
15.2
-2.6
30.0
-3.5
24.0
-3.5
4.2
-1.8
30.0
-3.8
0.5
3.7
0.0
9.6
30.0
+0.1
0.2
14.3
+3.3
30.0
-0.7
10.6
-0.2
(400)
22.0
+0.3
30.0
+0.3
30.0
+1.0
21.3
+0.1
(380)
20.0
-1.1
30.0
-1.7
30.0
0.1
14.8
0.3
(605+360)
20.0
-0.7
30.0
-1.1
(420)
611+000
LADO DERECHO
-30.0
-0.2
30.0
-2.1
AL KM:
ZACATECAS, ZAC
ELEVACION
DIST.
DESN.
CADENAMIENTO
LADO IZQUIERDO
DIST.
ENTRONQUE
20.0
0.1
30.0
+0.1
CALCULO:
REVISO :
CALCULO:
REVISO :
246

TESIS


GGAB-F09
OBRA VIAL
TRAMO
SUB-TRAMO
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DEL KM
ORIGEN
604+600
-20.0
0.6
-30.0
0.0
-20.0
0.0
30.0
1.2
(605+820)
20.0
-1.3
30.0
-1.9
(800)
20.0
-0.8
30.0
-1.2
18.9
-0.4
(780)
20.0
-0.4
30.0
-0.6
-30.0
1.7
-20.0
1.1
(760)
20.0
0.0
30.0
0.0
30.0
1.7
-20.0
1.1
(740)
20.0
-1.1
30.0
-1.7
-30.0
1.8
-20.0
1.2
(720)
20.0
-1.2
30.0
-1.8
-30.0
2.5
-20.0
(700)
20.0
-1.5
30.0
-2.2
(680)
20.0
-1.4
30.0
-2.1
(660)
21.1
-0.6
30.0
-0.9
-30.0
+2.4
30.0
+1.5
1.7
-20.0
1.6
23.4
-30.0
-0.2
-1.3
-20.0
-0.1
-30.0
0.1
-20.0
0.1
(620)
20.0
-0.5
30.0
-0.7
-30.0
+0.1
20.0
+0.1
(600)
20.0
-0.9
30.0
-1.4
-30.0
-0.2
-20.0
-0.1
(605+580)
24.5
-1.0
30.0
-1.3
(640)
611+000
LADO DERECHO
ELEVACION
-30.0
0.9
AL KM:
ZACATECAS, ZAC
CADENAMIENTO
LADO IZQUIERDO
DIST.
ENTRONQUE
20.0
0.7
30.0
1.0
CALCULO:
REVISO :
CALCULO:
REVISO :
247

TESIS


GGAB-F09
OBRA VIAL
TRAMO
SUB-TRAMO
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DEL KM
ORIGEN
AL KM:
604+600
LADO DERECHO
ELEVACION
-30.0
-0.2
-30.0
-0.2
-30.0
0.1
-30.0
-0.3
-30.0
-0.5
-30.0
0.1
-20.0
-1.10
20.0
-0.10
20.0
0.10
-20.0
15.7
-0.7
30.0
-1.3
(020)
20.0
-1.1
30.0
-1.60
14.6
-0.5
30.0
-1.3
20.0
-0.70
30.0
-1.1
24.7
-1.00
30.0
-1.6
(940)
13.6
-2.0
30.0
-2.0
(920)
20.0
-0.8
30.0
-2.0
(900)
24.4
+0.4
30.0
+0.5
(880)
20.0
0.7
30.0
1.0
(860)
25.0
+0.5
30.0
0.1
(606+000)
(-960)
-30.0
0.3
-20.0
0.2
-30.0
-0.6
-20.0
-30.0
-0.6
(040)
-20.0
-30.0
-0.1
-30.0
-0.7
30.0
-1.0
-980
0.1
-20.0
-0.1
-30.0
-0.6
(606+060)
20.0
-0.70
-0.20
-20.0
-0.30
-0.4
-20.0
-0.4
-20.0
-0.4
-20.0
-0.4
(605+840)
611+000
ZACATECAS, ZAC
CADENAMIENTO
LADO IZQUIERDO
DIST.
ENTRONQUE
9.4
0.0
18.2
+1.1
30.0
-1.5
DIST.
DESN.
CALCULO:
REVISO :
CALCULO:
REVISO :
248

TESIS


GGAB-F09
OBRA VIAL
TRAMO
SUB-TRAMO
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DEL KM
ORIGEN
604+600
-30.0
-0.5
-30.0
-0.4
-30.0
-0.5
30.0
-0.5
-30.0
-0.4
-30.0
-1.00
-30.0
-0.9
-30.0
-0.7
-30.0
-0.5
-30.0
-0.4
30.0
-0.1
-30.0
-0.2
-20.0
-0.20
-20.0
-0.30
-20.0
(606+320)
15.7
-0.1
20.0
0.1
(300)
20.0
0.00
30.0
0.00
-0.30
-20.0
-0.33
(280)
23.4
0.0
30.0
0.0
+260.00
24.6
-0.1
30.0
-0.1
-20.0
+240.00
25.3
-0.40
30.0
0.2
(220)
20.0
0.4
21.0
0.4
(200)
21.0
+0.6
30.0
+0.3
(180)
20.0
-0.2
30.0
-0.3
(160)
20.0
0.2
30.0
0.30
(140)
20.0
0.1
30.0
0.1
20.0
-0.30
30.0
-0.7
24.0
-0.10
30.0
-0.7
20.0
-0.30
30.0
-0.4
-0.30
-20.0
-0.27
-20.0
-0.70
-20.0
-0.60
-20.0
-0.50
-20.0
-0.30
-20.0
-0.30
+120.00
-20.0
100
-0.10
-20.0
-0.13
(606+080)
611+000
LADO DERECHO
ELEVACION
-30.0
-0.3
AL KM:
ZACATECAS, ZAC
CADENAMIENTO
LADO IZQUIERDO
DIST.
ENTRONQUE
CALCULO:
REVISO :
CALCULO:
REVISO :
249

TESIS


GGAB-F09
OBRA VIAL
TRAMO
SUB-TRAMO
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DEL KM
ORIGEN
604+600
-30.0
2.0
-30.0
-1.4
-30.0
-1.9
-30.0
-2.6
-30.0
-2.0
-30.0
-2.0
-30.0
-2.5
-30.0
-2.00
-30.0
-1.9
30.0
-1.6
-30.0
-1.6
-30.0
-1.5
-20.0
-1.27
-20.0
1.30
-20.0
-0.90
-20.0
-1.30
-20.0
(606+760)
20.0
1.2
30.0
1.8
(740)
20.0
1.2
30.0
1.8
(720)
20.0
1.7
30.0
2.6
(700)
20.0
1.2
30.0
1.8
(680)
20.0
1.4
30.0
2.1
-1.70
-20.0
-1.30
(606+660)
20.0
1.30
30.0
+2.0
-20.0
(606+640)
20.0
1.20
30.0
+1.8
(620)
20.0
1.00
30.0
1.5
(600)
20.0
1.20
30.0
1.8
(580)
20.0
1.10
30.0
1.7
(560)
20.0
1.00
30.0
1.50
(540)
20.0
1.1
30.0
1.70
20.0
1.10
30.0
+1.7
-1.30
-20.0
-1.70
-20.0
-1.30
-20.0
-1.27
-20.0
-1.10
-20.0
-1.10
-20.0
-1.00
(606+520)
611+000
LADO DERECHO
ELEVACION
-30.0
-1.9
AL KM:
ZACATECAS, ZAC
CADENAMIENTO
LADO IZQUIERDO
DIST.
ENTRONQUE
CALCULO:
REVISO :
CALCULO:
REVISO :
250

TESIS


GGAB-F09
OBRA VIAL
TRAMO
SUB-TRAMO
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DEL KM
ORIGEN
604+600
-30.0
-1.50
30.0
-1.3
30.0
-1.3
30.0
-1.7
30.0
-1.9
30.0
-1.8
-30.0
-1.00
-30.0
-1.5
-30.0
-1.7
-30.0
-1.8
-20.0
(607+020)
0.73
-20.0
20.0
+1.1
30.0
+1.6
(607+000)
-1.00
26.0
20.0
0.9
30.0
1.4
(980)
-1.1
13.6
20.0
1.1
30.0
1.7
(960)
20.0
0.9
30.0
1.4
(606+940)
20.0
1.30
30.0
2.0
13.4
(606+920)
-1.0
23.6
20.0
1.10
30.0
1.7
(900)
-1.7
20.0
20.0
1.20
30.0
1.8
(880)
-0.70
-20.0
7.1
+1.1
30.0
2.6
(860)
-1.0
-20.0
20.0
1.50
30.0
2.3
(840)
-1.10
-20.0
20.0
1.00
30.0
1.50
(820)
20.0
1.20
30.0
1.80
(606+800)
20.0
1.30
30.0
1.9
(606+780)
20.0
1.20
30.0
+1.8
-1.1
2.7
0.0
-30.0
-2.2
-1.20
-20.0
-1.50
-30.0
-1.8
-20.0
-1.20
611+000
LADO DERECHO
ELEVACION
-30.0
+1.1
AL KM:
ZACATECAS, ZAC
CADENAMIENTO
LADO IZQUIERDO
DIST.
ENTRONQUE
CALCULO:
REVISO :
CALCULO:
REVISO :
251

TESIS


GGAB-F09
OBRA VIAL
TRAMO
SUB-TRAMO
DESN.
-30.0
0.4
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
30.0
+1.4
DESN.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
AL KM:
604+600
30.0
0.0
26.1
-1.2
-20.0
(607+200)
(184)
LADO DERECHO
4.8
+0.2
24.5
+0.8
7.4
+0.7
30.0
+1.1
24.0
+0.4
30.0
+0.6
(607+180)
30.0
-2.4
19.6
-2.2
(607+178.00)
30.0
+0.4
30.0
0.4
17.6
(607+167.00)
20.0
0.6
30.0
1.5
(160)
17.0
1.50
19.2
1.5
(607+142.414)
C.E.
11.0
+1.5
30.0
+1.9
(140)
10.9
+0.4
170.0
+1.5
(120)
2.9
0.40
30.0
1.5
(100)
20.0
0.80
30.0
1.20
(607+080)
20.0
0.90
30.0
1.4
(606+060)
20.0
0.8
30.0
1.2
20.0
1.10
30.0
1.6
23.6
+2.4
27.5
+1.2
-30.0
-1.0
2.0
14.4
-0.1
20.0
0.0
22.1
0.0
21.8
-1.7
-20.0
-30.0
1.2
-0.70
-20.0
0.80
-30.0
-1.1
-20.0
-0.7
30.0
-1.4
-20.0
-0.8
(040)
611+000
ZACATECAS, ZAC
-30.0
-1.8
30.0
+2.2
DIST.
DESN.
ORIGEN
0.30
-20.0
-1.20
30.0
+1.5
DIST.
DIST.
DEL KM
ELEVACION
30.0
-1.3
DIST.
DESN.
CADENAMIENTO
LADO IZQUIERDO
DIST.
ENTRONQUE
30.0
+0.8
30.0
2.0
30.0
+2.0
CALCULO:
REVISO :
CALCULO:
REVISO :
252

TESIS


GGAB-F09
OBRA VIAL
TRAMO
SUB-TRAMO
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DEL KM
ORIGEN
AL KM:
604+600
22.0
-1.9
30.0
-0.8
28.0
-0.8
25.9
-1.6
30.0
+0.2
16.0
+0.2
13.0
-0.6
30.0
+0.3
19.9
+0.2
13.7
-0.4
30.0
-0.6
-3.0
-1.0
-3.0
1.2
30.0
-1.3
30.0
2.7
30.0
-1.9
-30.0
-1.2
30.0
-1.2
30.0
-1.1
17.0
-0.8
23.4
-1.1
8.0
0.0
10.7
-0.4
19.3
-0.3
-2.0
-0.7
-2.0
0.8
23.6
-1.10
19.6
-1.3
23.3
-1.5
-20.0
-0.80
22.8
-0.08
20.0
-0.7
(360)
LADO DERECHO
20.0
0.6
(607+340)
2.0
30.0
0.9
0.7
3.0
1.0
(607+331)
2.0
0.5
3.0
0.7
(328.70)
6.5
+0.2
9.5
+1.0
22.3
+1.6
30.0
+1.9
(326)
3.5
0.0
10.0
-0.6
16.2
+0.6
30.0
+1.7
(320)
12.0
-0.2
17.0
-1.0
30.0
+0.8
(300)
20.0
0.7
3.0
1.0
(607+280)
27.5
+0.8
30.0
+10.0
26.0
+1.3
30.0
+1.4
(260)
13.8
+1.2
21.0
+2.4
(240)
24.4
+0.6
30.0
+0.9
(220)
10.4
+0.1
21.7
-1.3
30.0
-2.3
(607+213.414)
E.T.
10.0
+0.1
22.0
-1.2
30.0
-2.0
(607+ 266.5)
611+000
ZACATECAS, ZAC
ELEVACION
30.0
-1.1
DESN.
CADENAMIENTO
LADO IZQUIERDO
DIST.
ENTRONQUE
30.0
+2.6
CALCULO:
REVISO :
CALCULO:
REVISO :
253

TESIS


GGAB-F09
OBRA VIAL
TRAMO
SUB-TRAMO
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DEL KM
ORIGEN
AL KM:
604+600
LADO DERECHO
ELEVACION
30.0
-3.2
28.0
-4.0
30.0
+2.5
22.5
-4.0
30.0
+2.2
24.0
+2.3
30.0
+2.7
30.0
+0.7
30.0
-0.6
-30.0
-1.2
-30.0
-1.2
-30.0
-0.7
-30.0
-0.9
-30.0
-0.8
-30.0
-1.0
16.2
-0.6
8.5
-05
11.0
-1.5
18.5
+3.2
11.8
+1.0
24.6
(607+540)
20.0
0.50
30.0
0.8
(525)
20.0
0.30
30.0
0.4
(520)
12.9
+3.3
30.0
+3.7
(518.5)
16.5
+4.0
30.0
+4.3
(515)
5.0
-2.5
9.0
0.30
20.0
1.0
24.0
0.0
(500)
5.0
0.0
9.0
-1.5
20.0
-1.5
24.0
+0.3
15.4
0.0
26.5
-0.5
30.0
-0.1
-0.5
-20.0
-0.80
(607+480)
-20.0
(607+ 4.60)
-0.80
-20.0
-0.50
-20.0
-0.60
-20.0
-0.50
-20.0
-0.70
611+000
ZACATECAS, ZAC
CADENAMIENTO
LADO IZQUIERDO
DIST.
ENTRONQUE
20.0
0.10
30.0
0.10
(440)
20.0
0.5
30.0
0.80
(420)
20.0
0.4
30.0
0.60
(400)
11.0
-0.4
18.0
+0.2
30.0
+0.4
(380)
17.9
+0.6
24.0
0.0
30.0
+0.8
30.0
+0.3
DIST.
DESN.
CALCULO:
REVISO :
CALCULO:
REVISO :
254

TESIS


GGAB-F09
OBRA VIAL
TRAMO
SUB-TRAMO
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
18.0
+0.9
30.0
1.9
22.2
+1.8
30.0
1.0
10.2
+0.3
30.0
0.0
15.7
+0.0
30.0
-0.9
26.8
-2.5
-1.8
19.1
-1.6
30.0
+0.4
23.8
-0.1
30.0
-3.4
26.0
-2.8
13.1
30.0
+0.7
18.0
0.9
30.0
+1.9
22.2
+1.8
30.0
+1.0
10.2
+0.3
30.0
0.3
15.7
0.0
30.0
-0.9
26.8
-2.5
DESN.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
30.0
-0.4
DIST.
DESN.
DIST.
DESN.
DEL KM
ORIGEN
AL KM:
604+600
30.0
-3.4
26.0
-2.8
11.9
+0.1
8.0
+1.4
5.4
-0.8
9.2
-1.0
119.0
-0.1
8.0
+1.4
5.4
-0.8
9.2
-1.8
19.0
-0.6
23.8
-01
13.1
-1.0
(607+628.8)
LADO DERECHO
7.0
-0.5
12.2
-1.7
23.7
-0.3
30.0
+1.0
(622.5)
3.9
+0.4
6.0
+2.2
21.8
+1.5
30.0
+1.9
(620)
3.5
+0.5
21.0
+1.5
30.0
+1.8
(616)
17.3
+0.6
20.5
+1.1
30.0
+1.5
22.5
+0.7
30.0
+0.8
8.1
+0.4
9.5
+0.8
30.0
+1.7
13.8
+1.2
30.0
+1.6
7.0
-0.5
12.2
-1.7
23.7
-0.3
30.0
+1.0
(622.5)
3.9
+0.4
6.0
+2.2
21.8
+1.5
30.0
+1.9
(620)
3.5
+0.5
21.0
+1.5
30.0
+1.8
(616)
17.3
+0.6
20.5
+1.1
30.0
+1.5
(600)
16.4
0.0
22.5
+0.7
30.0
+0.8
(580)
8.1
+0.4
9.5
+0.8
30.0
+1.7
13.8
+1.2
30.0
+1.6
(600)
(588)
(607+560)
(607+628.8)
(607+560)
611+000
ZACATECAS, ZAC
ELEVACION
30.0
+0.7
DIST.
DIST.
CADENAMIENTO
LADO IZQUIERDO
DIST.
ENTRONQUE
16.4
0.0
CALCULO:
REVISO :
CALCULO:
REVISO :
255

TESIS

FORMATO 3
DIRECCIN DE PROYECTO DE CARRETERAS
3.- DATOS DEL ALINEAMIENTO VERTICAL
LONGITUD DE LA
CADENAMIENTO DEL PIV
6
ELEVACIN DEL PIV
0 1 9
CURVA VERTICAL
0 0 0 . 0 0
0
0 1 9
0 1 9
4
3
2
2
0
0
0
0
0 1 9
0 1 9
0 1 9
0 1 9
0 1 9
0 1 9
0 1 9
0 1 9
0 1 9
0 1 9
1 1 9
1 1 9
256

TESIS

FORMATO 4

DIRECCION DE CARRETERAS FEDERALES
OFICINA DE PROYECTO DEFINITIVO
4.- DATOS DE SOBRE ELEVACIONES Y AMPLIACIONES
CADENAMIENTO PARA INTERPOLACIN DE

ABREVIATURAS
SOBRE ELEVACIONES
SOBRE ELEVACIONES Y AMPLIACIONES
IZQUIERDA
km,
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
4
4
4
4
5
5
5
5
6
6
6
6
7
7
7
7
8
8
8
8
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
5
6
6
7
5
5
5
6
3
3
3
4
1
1
2
2
5
6
6
6
9
5
8
1
3
6
9
5
3
5
7
2
4
9
1
3
8
0
2
6
0
2
3
4
2
3
4
6
9
7
4
8
2
5
3
0
5
2
0
6
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
9
9
9
9
9
9
9
9
9
4
9
4
4
8
4
9
3
8
3
8
9
9
9
9
9
9
9
9
2
5
8
5
1
8
1
4
2
5
8
5
+
+
+
+
+
+
+
%
2
0
1
2
2
1
0
2
2
2
2
8
8
2
2
2
2
0
2
7
DERECHA
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0
0
0
0
3
AMPLIACIONES
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
+
+
+
+
-
%
2
2
2
2
2
2
2
2
2
0
2
8
8
2
0
2
2
2
2
7
IZQUIERDA
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
DERECHA
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0
0
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0
0
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0
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0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
m
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
5
5
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
4
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
ABREVIATURAS USUALES: TM, PSTM, MC, TE, PSCE, EC, ET, N1, N2, N3, N4
257

TESIS


4.- DATOS DE SOBRE ELEVACIONES Y AMPLIACIONES
CADENAMIENTO PARA INTERPOLACIN DE

ABREVIATURAS
IZQUIERDA
km,
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
8
8
9
9
9
0
0
0
0
0
0
0
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
9
9
0
0
9
0
0
0
0
8
8
8
4
9
1
3
4
0
3
6
6
6
6
9
8
5
2
0
9
5
6
0
7
0
7
1
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
7
2
7
2
5
1
1
7
1
7
1
7
5
2
5
8
4
5
5
6
5
1
0
1
AMPLIACIONES
SOBRE ELEVACIONES
SOBRE ELEVACIONES Y AMPLIACIONES
+
+
-
%
7
2
0
2
2
2
2
2
2
3
2
2
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
3
0
0
0
0
0
0
0
2
2
0
0
IZQUIERDA
DERECHA
0
0
0
0
0
0
0
0
3
3
0
0
+
+
+
+
+
+
%
7
2
2
2
2
0
1
2
2
3
2
1
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
DERECHA
3
0
0
0
0
0
1
0
2
2
0
1
0
0
0
0
0
0
1
0
3
3
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
m
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
4
6
7
7
6
4
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
4
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
ABREVIATURAS USUALES: TM, PSTM, MC, TE, PSCE, EC, ET, N1, N2, N3, N4
258

TESIS

FORMATO 5

5.- DATOS GEOMETRICOS

Numero del Archivo
.
CADENAMIENTO
SEMI ANCHO
SEMI ANCHO
ANCHO DE
ANCHO DE
TALUD DE
TALUD DE
ALTURA DE
ALTURA DE
CUA DE
DE CORONA
DE CORONA
CUNETA
CUNETA
CUNETA
CUNETA
QUIEBRE
QUIEBRE
AFINAMIENTO
IZQUIERDA
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
0
0
0
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1
1
1
1
4
4
4
5
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6
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9
0
0
0
1
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
6
7
9
0
0
0
6
6
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0
9
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.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
9
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
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9
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6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
0
0
0
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0
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DERECHA
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6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
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0
0
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0
0
0
0
0
0
0
0
IZQUIERDA
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1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
DERECHA
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
IZQUIERDA
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
DERECHA
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
IZQUIERDA
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.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
0
0
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DERECHA
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0
0
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0
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0
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
0
0
0
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0
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0
0
0
0
0
0
0
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0
0/SI
1
0
0
1
1
0
0
1
1
0
0
1
259

TESIS

FORMATO 6
DIRECCION GENERALES DE CARRETRAS FEDERALES

DIRECCION DE PROYECTO DE CARRETERAS
OFICINA DE PROYECTO DE TERRACERIAS
6.- DATOS DE TERRAPLEN

NOMBRE DEL ARCHIVO
. T E R
CADENAMIENTO
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
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1
1
1
1
4
4
4
5
5
6
6
7
7
7
7
8
9
9
0
0
0
1
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
6
7
9
0
9
0
0
5
5
8
9
0
6
6
0
0
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6
0
0
2
6
2
6
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6
0
2
6
2
6
8
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3
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0
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.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
9
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
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9
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ESPESOR
COMPACTACIN
TERRENO
NATURAL
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0
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0
0
0
0
0
0
0
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
0
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0
TALUDES
IZQUIERDO
1
2
2
1
1
1
2
2
1
1
1
2
2
1
1
2
2
1
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
7
5
5
7
7
7
5
5
7
7
7
5
5
7
7
5
5
7
OCM DE LOS DIAGRAMAS
DERECHO
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
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0
0
0
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1
2
2
1
1
1
2
2
1
1
1
2
2
1
1
2
2
1
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
7
5
5
7
7
7
5
5
7
7
7
5
5
7
7
5
5
7
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0
0
0
0
0
0
0
260

TESIS

FORMATO 7

OFICINA DE PROYECTO DE TERRACERIAS
7.-HOJA DE CODIFICACIN DE DATOS

ESPESORES Y TRATAMIENTOS
ESPESORES
CADENAMIENTO
SBR
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
0
0
0
0
0
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0
0
0
0
0
1
1
1
4
4
4
7
7
8
8
8
8
9
9
0
0
1
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
6
8
8
6
6
3
3
8
8
0
0
8
8
0
TRATAMIENTO
SBY
8
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0
2
2
0
0
0
0
6
6
4
4
2
3
0
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0
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.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
ESTRATO 2
EN CORTE EN TERRAPLEN
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
0
0
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0
0
0
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0
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0.20
0.20.
0.20
0.20.
0.20
0.20
0.20
0.20
0.20
0.20
0.20
0.20.
0.20.
0.20.
0.50
0.50
0.50
0.50
0.50
0.50
0.50
0.50
0.50
0.50
0.50
0.50
0.50
0.50
SBR
SBY
2
2
2
2
1
1
2
2
1
1
2
2
2
2
3
3
3
3
1
1
3
3
1
1
3
3
3
3
ESTRATO 3
SBR
SBY
CLAVES DE TRATAMIENTO
1
2
3
4
CAJA
EXCAVACIN ACAMELLONADO TENDIDO Y COMPACTADO
COMPACTACION CAMA EN CORTE
SIN TRATAMIENTO
261

TESIS

FORMATO 8
DIRECCION GENERAL DE CARRETRAS FEDERALES

ESPESOR
CADENAMIENTO
DE
DESPALME
604
604
604
605
605
607
607
608
608
608
608
609
609
610
611
611
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
683.99
800.00
800.00
900.00
900.00
620.00
620.00
300.00
300.00
800.00
800.00
60.00
60.00
840.00
840.00
20.00
0.3
0.3
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
8.- DATOS DEL SUELO
ESTRATO 2
ESPESOR
99.99
99.99
99.99
99.99
99.99
99.99
99.99
99.99
99.99
99.99
99.99
99.99
99.99
99.99
99.99
99.99
20
20
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
20
20
80
80
100
100
100
100
10
10
100
100
10
10
100
100
80
80
0
0
0
0
0
0
90
90
0
0
90
90
0
0
0
0
CLAVE
ESTRATO 3
TALUD
CLASIFICACIN
IZQUIERDO DERECHO
0.75
0.75
0.75
0.75
0.75
0.75
0.25
0.25
0.5
0.5
0.25
0.25
0.5
0.5
0.75
0.75
0.75
0.75
0.75
0.75
0.75
0.75
0.25
0.25
0.5
0.5
0.25
0.25
0.5
0.5
0.75
0.75
Cvv
0.96
0.96
1.05
1.05
1.11
1.05
1.2
1.2
1.11
1.11
1.2
1.2
1.11
1.11
0.96
0.96
CLASIFICACIN
TALUD
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
IZQUIERDO DERCHO
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Cvv
CLAVE
CAJA
NUMERO DEL ARCHIVO
OCM
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
1
1
262

TESIS

FORMATO 9

OBRA VIAL :CARRETERA ZACATECAS AGUASCALIENTES

TRAMO:LIBRAMIENTO DE ZACATECAS AGUASCALIENTES
9.- MUROS EN TERRAPLEN Y ABATIMIENTO DE TALUD EN CORTE
ESTACIN
DISTANCIA A MURO O ABATIMIENTO

IZQUIERDO
DERECHA
263

TESIS

FORMATO 10

DIRECCION DE PROYECTOS DE CARRETERAS
10.- SUPRESIONES
CADENAMIENTO FINAL
NOMBRE DE LA SUPRESIN
ENTRONQUE
264
Estacin
Izquierda
Ancho
Altura
Derecha
Altura
Ancho
Primera
Segunda
Izquierda
Derecha
Ancho
Altura
Ancho
Altura
11.- DATOS DE BERMAS

Izquierda
Ancho
Altura
Tercera
Derecha
Ancho
Altura
Pend (%)


TESIS
FORMATO 11
265
6
6
6
6
6
0
0
0
0
0
4
5
5
5
5
+
+
+
+
+
9
5
5
5
6
0
3
6
9
5
CADENAMIENTO
0
2
3
4
6
.
.
.
.
.
Nombre del Archivo
+
+
+
-
2
2
1
0
2
.
.
.
.
.
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
.
.
.
.
.
0
0
0
0
0
+
+
+
-
2
1
0
1
2
.
.
.
.
.
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
AMPLIACION
TERCERA
SOBREELEVACION
IZQUIERDA
AMPLIACION
SEGUNDA
SOBREELEVACION
2
2
2
2
2
.
.
.
.
.
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
SOBREELEVACION
0
0
0
0
0
.
.
.
.
.
0
0
0
0
0
+
+
2
1
0
2
2
.
.
.
.
.
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
AMPLIACION
TERCERA
SOBREELEVACION
DERECHA
AMPLIACION
SEGUNDA
12.- DATOS DE SOBRE ELEVACIONES Y AMPLIACIONES ADICIONALES PARA ENTRONQUES
DIRECCION GENERAL DE CARRETRAS FEDERALES



TESIS
FORMATO 12
266

TESIS

ORDENADA DE CURVA MASA

Hoja No : 1
Camino
: ZACATECAS - AGUASCALIENTES
Proyectista : ENSOCO, S.A. DE C.V.
Tramo
: LIBRAMIENTO DE AGUASCALIENTES
Archivo : CM1111ZA
Subtramo : PAVIMENTO FLEXIBLE
Alternativa : CORONA DE 12.00 M.
Fecha
: 08-14-2003
Origen
: ZACATECAS, ZAC.
Hora
: 12:05:00
ESTACION
604683.99
604700.00
604720.00
604740.00
604760.00
604780.00
604800.00
604800.00
604820.00
604824.00
604832.00
604840.00
604860.00
604880.00
604900.00
604920.00
605900.00
605900.00
605900.00
605920.00
605940.00
605960.00
605980.00
606000.00
606020.00
606040.00
606060.00
606080.00
606100.00
606120.00
606140.00
606160.00
606180.00
606200.00
606220.00
606240.00
606260.00
SUMAS :
VLM-G
E S T R A T O 2
Escom CVV
VLM-A
VLM-G
E S T R A T O 3
Escom C V V VLM-A
CORTE
COMPS
VOLUM VOLUM VOLUM TRRPL

TR-90
TR-95 TR-100 COMPS
0
0
0
0
21
134
0
385
102
117
149
668
670
763
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0.96
0.96
0.96
0.96
0.96
0.96
0.96
1.05
1.05
1.05
1.05
1.05
1.05
1.05
0
0
0
0
20
129
0
404
107
123
156
701
703
801
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
20
129
0
404
107
123
156
701
703
801
320
447
392
191
42
0
0
0
0
0
0
0
0
0
125
160
160
141
61
0
0
0
0
12
12
0
0
0
67
84
84
83
49
7
0
0
0
10
10
0
0
0
512
691
636
415
152
7
0
0
0
22
22
0
0
0
0
32
4
0
7
59
139
259
346
328
303
313
363
371
321
301
256
169
79
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1.05
1.11
1.11
1.11
1.11
1.11
1.11
1.11
1.11
1.11
1.11
1.11
1.11
1.11
1.11
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TESIS


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272

TESIS


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273

TESIS


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274

TESIS


Hoja No : 9
Camino
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Archivo : CM1111ZA
Fecha
: 08-14-2003
Origen
: ZACATECAS, ZAC.
Hora
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Hoja No : 10
Camino
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Fecha
: 08-14-2003
Origen
: ZACATECAS, ZAC.
Hora
: 12:05:00
ESTACION
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84
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84
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0
758
275

TESIS

6.6 COMPENSACIN DE VOLUMENES DE CORTE Y TERRAPLEN

Los volmenes, ya sean de corte o de prstamo, deben ser transportados para formar terraplenes; sin
embargo, en algunos casos para los volmenes de corte deben desperdiciarse, para lo cual se
transportan a lugares convenientes fuera del camino.
Para determinar todos estos movimientos de terraceras y obtener un costo mnimo, el diagrama de
masas es el instrumento con el que cuenta el proyectista.
Por lo tanto la diferencia entre las ordenadas de la curva masa, en dos puntos cualquiera P y T, expresa
un volumen U que es igual a la suma algebraica de todos los volmenes de corte, positivos, con todos
los volmenes de terrapln, negativos, comprendidos en el tramo limitado por esos dos puntos. En el
diagrama citado, la diferencia de ordenadas entre P y T es U; por quedar T arriba de P, expresa que en
el tramo hay un excedente U del volumen de corte sobre el de terrapln; si los dos puntos son como el J
y el K y ste queda debajo de aqul, la diferencia de ordenadas Q indica el volumen de terrapln en
exceso del de corte en ese tramo.
Si en un diagrama de masa se dibuja una lnea horizontal en tal forma que lo corte en dos puntos
consecutivos, stos tendrn la misma ordenada, y por consecuencia, en el tramo comprendido entre
ellos sern iguales a los volmenes de corte y los volmenes de terrapln, o sea que esos dos puntos
son los extremos de un tramo compensado.
Esta lnea horizontal se llama abertura del diagrama y es la distancia mxima de acarreo al llevar el
material de corte al terrapln.
En la figura la horizontal BD es una compensadora, pues la lnea BC representa los volmenes del corte
bcb que son iguales a los volmenes del terrapln cda representados por la lnea CD del diagrama.
La abertura BD es la distancia mxima de acarreo al transportar el volumen del corte bbc al terrapln
cdd.
Cuando en un tramo compensado el contorno cerrado que origina el diagrama de masas y la
compensadora WW queda arriba de sta, el sentido del acarreo es hacia delante; contrariamente,
cuando el contorno cerrado queda debajo de la compensadora, el sentido del movimiento es hacia atrs
As, en el diagrama, el contorno cerrado BCDB indica un movimiento hacia delante por estar arriba de la
compensadora WW, pues el volumen BC del corte bcb ser llevado al terrapln cdd que est adelante.
En cambio, el contorno cerrado DEFD que est debajo de la compensadora WW indica que el volumen
EF del corte eff ser llevado al terrapln ded mediante un acarreo cuyo sentido es hacia atrs.
Las reas de los contornos cerrados comprendidos entre el diagrama y la compensadora, representan
los acarreos.
Si en el corte bcb se toma un volumen elemental dV, que est representado en el
diagrama de masas por el segmento MN, que ser transportado a una distancia L, para ser colocado en
el segmento RS del terrapln, el acarreo elemental ser dV x L que es precisamente el rea del trapecio
elemental MNSR; por lo tanto, la suma de todas las reas de los trapecios elementales, representativos
de acarreos elementales, ser el rea de contorno cerrado BCDB, que representar el monto del
acarreo total. As pues, si se tiene un contorno cerrado formado por el diagrama de masas y por una
276

TESIS

compensadora, bastar cpn determinar el rea de l, para que, considerando las escalas respectivas, se
encuentre el valor del acarreo total.
PROPIEDADES DEL DIAGRAMA DE MASAS
f
Perfil del
dv
c
d
e
f
g
G
d
C
H
I
AL
dv
M
N
T
R
S
J
Compensadora
W
B
P
Q
Diagrama
de masas
Figura 6.3
277

TESIS

6.7 FIJACION DE LA LINEA COMPENSADORA MS ECONOMICA.

En un tramo, la compensadora que corta el mayor nmero de veces al diagrama de masas y que
produce los movimientos de terracera ms econmicos, recibe el nombre de compensadora general.
Es conveniente obtener una sola compensadora general para un tramo de gran longitud, sin embargo, la
economa buscada obliga la mayor parte de las veces a que la compensadora no sea lnea continua,
sino que debe interrumpirse en ciertos puntos para reiniciarlos en otros situados arriba o debajo de la
anterior, lo que origina tramos que no estn compensados longitudinalmente cuyos volmenes son la
diferencia de las ordenas de las compensadoras.
La fijacin de esta compensadora se puede obtener de las siguientes maneras:
1. Procedimiento grafico (tanteos)
2. Procedimiento matemtico (funcin de precios de acarreo)1
6.8 PROCEDIMIENTO GRAFICO Y MATEMATICO.
6.8.1 PROCEDIMIENTO GRAFICO
Este procedimiento consiste en encontrar a ojo la posicin de la compensadora en donde la suma de
los movimientos hacia delante sea igual a la suma de los movimientos hacia atrs.
En la Fig. No. 2.4
la suma de las distancias B,D,F se busca a que se igualen a las de A,C, y E . Esto se logra subiendo o
bajando la compensadora hasta encontrar la posicin en que nos iguale los productos de ambos
movimientos, es decir, suma de movimientos hacia delante igual a suma de movimientos hacia atrs.
P R O C E D IM IE N T O G R A F IC O F IJ A C IO N D E L A
L IN E A C O M P E N S A D O R A
CURVA MASA
L IN E A
COMPENSADORA
Figura 6.4
278

TESIS

6.8.2 PROCEDIMIENTO MATEMATICO.

Para este procedimiento, el estudio de la compensacin longitudinal se presenta en 4 casos,
dependiendo de la ubicacin de la compensadora general.
1.
2.
3.
4.
La compensadora puede quedar ubicada entre prstamos.

Entre prstamo y desperdicio
Entre desperdicios
Entre desperdicio y prstamo
En la Fig. No. 2.5 se puede identificar la ubicacin exacta de estos 4 casos. En la figura se tienen las
compensadoras generales AA, BB, CC y DD, que no forman una sola lnea continua.
La
compensadora BB originan un prstamo entre ella y la AA por estar localizada abajo de sta. La
compensadora CC ocasiona un desperdicio entre ella y la BB por estar arriba de ella as como la
compensadora DD origina otro desperdicio por estar arriba de la CC.
PRESTAMO
A'
D'
DESPERDICIO
PRESTAMO
C'
PRESTAMO
DESPERDICIO
B'
PRESTAMO Y DESPERDICIO
Figura 6.5
Para el desarrollo de las ecuaciones que a continuacin se citan y que rigen la Posicin econmica de la
compensadora para los casos antes descritos, se han empleado la siguiente simbologa:
Pat. Es el costo que requiere la construccin de un metro cbico de terrapln con material producto de
prstamo en el punto anterior y contiguo al tramo compensado, este costo incluye los correspondientes
a excavacin, acarreo, compactacin, etctera.
Pad. Es el costo total que resulta de construir un metro cbico de terrapln con material producto de
prstamo, en el punto posterior y continuo al tramo compensado.
Dad y Dat. Es el costo unitario total del sobreacarreo y/o acomodo del desperdicio de adelante y de atrs
respectivamente.
279

TESIS

Dcd y Dct. Son los precios unitarios por concepto de compactacin del corte que se desperdicia adelante
y atrs respectivamente.
A1, A2, A3, A4 Son las reas contenidas entre el diagrama y la compensadora general, que
representan los montos del acarreo.
C1, C3, C5Son los coeficientes de variabilidad volumtrica de los materiales de corte que sern
acarreados hacia atrs. En la ecuacin general se representan por Cnon.
C2,C4, C6 Son los coeficientes de variabilidad de los materiales provenientes de corte que sern
movidos hacia delante. En la ecuacin general se representan por Cpar.
Cat. Es el coeficiente de variabilidad volumtrica del material del prstamo de atrs.
Cad. Es el coeficiente de variabilidad volumtrico del material de prstamo de adelante.
Cdd y Cdt Son los coeficientes de variabilidad volumtrica de los materiales producto de los cortes que
ocasionan los desperdicios de adelante y de atrs respectivamente
$A. Es el precio unitario de los acarreos medidos en metros cbicos pues sus distancias se miden en
unidades .
$B. Es el peso unitario de los acarreos medidos en metros cbicos , pues sus distancias se miden en
unidades .
$C. Es el precio unitario de los acarreos medios en metros cbicos , pues sus distancias se miden en
unidades .
AL. Es el acarreo libre1.
1. COMPENSADORA EN ESTUDIO COMPRENDIDA ENTRE DOS PRESTAMOS
Considere el diagrama de masas QT de la Fig. 2.6 que comprende una serie de movimientos originados
por la compensadora general AA limitada por dos prestamos. La aberturas de esas compensadoras
d1,d2,d3d10.
Si esa compensadora general se mueve hacia abajo a la posicin BB mediante un desplazamiento dV
muy pequeo, se habr alterado el valor de los movimientos de acarreo y los volmenes de los
prestamos que los limitan tambin en valores muy pequeos. El volumen del prstamo de atrs se
incrementa en dV/C1 (d1-AL); el segundo movimiento aumenta en valor igual a dV/C2 (d2-AL); y as
sucesivamente; al final, el volumen del prstamo de adelante disminuye en una cantidad igual a dV/Cad.
Para obtener la variacin del costo causado por el cambio de la posicin de la compensadora cada
sobreacrreo, quedando de la forma siguiente:
1
280

TESIS

dV
dV ( d1AL )
dV ( d2AL )
dV ( d3AL )
dC = Pat - $ B + $ C - $ B +
Cat.
C1
C2
C3
dV ( d4-AL )
dV (d5-AL )
dV ( d6-AL )
dV ( d7-AL )
$ A - $ B + $ A - $ C +
C4
C5
C6
C7
dV ( d8-AL )
dV (d9-AL )
dV ( d10-AL )
dV
$ B - $ C + $ B - Pad.
C8
C9
C10
Cad
Dividiendo sta ecuacin entre dV y sacando como factores comunes a $ A, $ B Y $ C, Se tendr:
dC
Pat
= + $ A
dV
Cat
-$B
+$C
d4 AL d6 AL
+
C4
C6
d1 AL
d3 AL
d5 AL
d8 AL d10 AL
+ + - -
C1
C3
C5
C8
C10
d2 AL d7 AL
d9 AL
Pad
- - -
C2
C7
C9
Cad
Para que este costo sea mnimo, que es la condicin que se busca, es necesario que la relacin dC/dV
del primer miembro sea igual a cero. Por lo tanto haciendo operaciones, reduciendo y pasando al
primer miembro los valores de los prstamos de atrs y adelante se tendr1:
281

TESIS

Pat
Pad
d4 AL
d6 AL
- = - $ A
+
Cat
Cad
C4
C6
+$B
-$C
d1 AL
d3 AL
d5 AL
d8 AL d10 AL
+ + - -
C1
C3
C5
C8
C10
d2 AL
d7 AL
d9 AL
- -
C2
C7
C9
Puede observarse que los trminos que contienen las aberturas de la compensadora:
Son positivos para las distancias nones que corresponden a distancias hacia atrs, en tanto que son
negativos para las distancias pares que pertenecen a movimientos hacia delante; por tanto, la ecuacin
anterior puede escribirse en la forma general siguiente1:
Pat
Pad
- = $ A
Cat
Cad
Dnon AL
-
Cnon
+$B
Dnon AL
-
Cnon
Dpar AL
Cpar
+$C
Dnon AL
-
Cnon
Dpar AL
Cpar
Dpar AL
Cpar
282

TESIS

Aplicando la ecuacin en un caso particular, si el primer miembro resulta positivo y el segundo es

positivo pero con un valor absoluto menor al primer miembro, habr que subir la compensadora; si el
segundo miembro es positivo pero con un valor absoluto mayor al primero, habr que bajar la
compensadora. En ambos casos el movimiento de la compensadora tender a lograr la igualdad dada
por la ecuacin.
Anlogamente, si el primer miembro es negativo habr que bajar la compensadora
cuando el segundo miembro sea positivo, o negativo pero con un valor absoluto inferior al primero; si el
segundo miembro es negativo, pero el valor absoluto superior al del primero, habr que subirla.
2.-Compensadora en estudio comprendida entre prstamo y desperdicio.
En la misma Fig. 2.6
considrese ahora el diagrama de masas QS cuya compensadora AA est situada entre un prstamo
atrs y un desperdicio adelante; entonces, la ecuacin general anterior se cambia a la siguiente:
Pat
Dad - Dcd
+ = $ A
Cat
Cdd
Dnon AL
Cnon
+$B
Dnon AL
-
Cnon
Dpar AL
Cpar
+$C
Dnon AL
-
Cnon
Dpar AL
Cpar
Dpar AL

Cpar
En este caso si el segundo miembro es negativo, o positivo, pero con un valor absoluto inferior al del
primer miembro, la compensadora deber subirse; si es positivo pero con un valor absoluto mayor al del
primer miembro, entonces deber bajarse.
Compensadora en estudio entre un desperdicio y un prstamo. En la misma figura considrese ahora
el diagrama de masas RT, cuya compensadora AA est situada entre un desperdicio atrs y un
prstamo adelante; entonces la ecuacin general que se debe satisfacer es la siguiente:
283

TESIS

Dat
Pat
Dct
- - + = $ A
Cdt
Cat
Cdt
Dnon AL
Cnon
Dpar AL

Cpar
En este caso, si el segundo miembro es positivo, o negativo pero con un valor absoluto inferior al primer
miembro, la compensadora deber bajarse; si el segundo miembro es negativo con un valor absoluto
superior al del primero, entonces deber subirse1.
3. Compensadora en estudio comprendida entre dos desperdicios finalmente considerada en el
diagrama de masas RS, en el que la compensadora AA est limitada por dos desperdicios; la
ecuacin general que se debe satisfacer es:
Dad - Dcd
Dat - Dct
- = $ A
Cdd
Cdt
Dnon AL
-
Cnon
+$B
Dnon AL
-
Cnon
Dpar AL
Cpar
+$C
Dnon AL
-
Cnon
Dpar AL
Cpar
Dpar AL
Cpar
En este caso, si el primer miembro resulta positivo y el segundo es negativo, o positivo pero con un valor
absoluto menor, la compensadora tendr que subirse; si el segundo miembro es positivo pero con valor
absoluto mayor al del primero, la compensadora habr que bajarla.
Si el primer miembro es negativo y el segundo resulta positivo, o negativo pero con un valor absoluto
inferior al del primero, la compensadora beber bajarse; si el asegundo miembro resulta negativo pero
con valor absoluto mayor que el del primer miembro la compensadora deber subirse.
284

TESIS

La aplicacin practica de estas 4 ecuaciones es sencilla; basta medir las aberturas en la unidad
correspondiente al sobreacarreo en cada movimiento, restarle el acarreo libre y multiplicarla por el precio
unitario; los productos as obtenidos sern de signo positivo o negativo segn correspondan a
movimientos hacia atrs o hacia delante y se efecte la suma algebraica de estos productos.
Esta
suma debe ser igual al primer miembro; si no lo fuere se mover la compensadora hasta encontrar esa
igualdad.
COMPOSICION ECONOMICA DE LA
COMPENSADORA
DIAGRAMA DE MASAS
Q
PRESTAMO
CASOS 1 o 2
DESPERDICIOS
CASOS 2 o 4
Pat
Cat
dv
Dad - Dad
Cdd
COMPENSADORA GENERAL
d1
d2
d3
d4
d5
d6
d7
d8
d9
DESPERDICIO
CASOS 3 o 4
d10
PRESTAMO
CASOS 1 o 3
Da t + Dct
Cdt
A'
dv
B'
- Pad
Cad
APERTURAS
d4
d1
d6
d3 d5 d8 d10
d2 d7 d9
EN UNIDADES
PRECIO UNITARIO
m3 - est.
m3- hm.
en m3 - km.
en
en
$ A
$ B
$ C
Figura 6.6
As por ejemplo, en el diagrama de masas mostrado en la figura 2.7 que se ha dibujado empleando
escalas vertical y horizontal 1 cm igual a 200 m3 y 1 cm igual a 20 m, respectivamente, se tiene que la
compensadora a que dan lugar los movimientos, se encuentra localizada entre dos prestamos1.
285

TESIS

Para la determinacin de la posicin econmica de la compensadora se tienen los siguientes datos y

especificaciones.
1.-Acarreo libre: 20 m
2.-Sobreacarreos:
DISTRIBUCION DE CENTRO
A CENTRO DE GRAVEDAD
UNIDAD
De 20 a 120 metros
De 120 a 520 metros
Mayor de 520 metros
M3 est
M3 hm
M3 km
APROXIMACION
Una decimal
Una decimal
Una dcima
PRECIO
UNITARIO
$ 0.20
0.50
3.30
En todo movimiento solamente se considerar un solo tipo de sobreacarreo que estar dado por la
distancia entre los centros de gravedad de los volmenes de corte y terrapln.
3.- Costo total de la formacin de un metro cbico de terrapln con material producto de prstamo:
a) Pat = $ 7.30
b) Pad = $ 7.50
4.- Coeficiente de variabilidad volumtrica tanto para el material de prstamo como para el de corte,
igual a 1.00.
Del estudio de los precios unitarios relativo a los 3 tipos de sobreacarreo, se deduce que un metro
cbico de material transportado a la distancia mxima de acarreo correspondiente al sobreacarreo
expresado en m3 est, o sea, 120 m menos el acarreo libre, tendr un costo de 5 m3 est x 0.20 = $1.00;
si ese mismo volumen se transportara a una distancia ligeramente mayor, 121 m menos el acarreo libre,
su cuantificacin se har en m3 hm y su costo ser de $ 0.50. Del mismo modo, si un metro cbico de
material se transportara a una distancia mxima de acarreo de los sobreacarreos expresados en m3 hm,
o sea 520 m menos el acarreo libre, tendr un costo de 5 m3 hm x 0.50 = $ 2.50; en cambio, ese mismo
volumen transportado a 521 m menos el acarreo libre se medir en kilmetros y tendr un costo de 0.5
m3 km x 3.30 = $ 1.65.
As mismo, un anlisis del diagrama de masas permite observar que los sobreacarreos ocasionados por
los movimientos 1,3 y 4 necesariamente tienen que expresarse en m3 est, pero que el movimiento
numero 2 puede ocasionar un sobreacarreo expresado en m3 hm. Por tanto, siendo como se ha visto,
mas econmico el sobreacarreo expresado en m3/hm, convendr que la compensadora en estudio
origine ste tipo de sobreacarreo en el movimiento nmero 21.
286

TESIS

Siguiendo este criterio se ha fijado la compensadora de prueba MN, que tiene su origen en el eje vertical
K y como ordenada la 10,800. Para este ejemplo se aplica la ecuacin correspondiente al caso en que
la compensadora esta comprendida entre dos prestamos, pero como se tiene nicamente dos tipos de
acarreo, el segundo miembro de la ecuacin queda integrado por 2 sumandos. Por otra parte, como
nicamente existe un movimiento cuyo acarreo se va a expresar en m3 hm y queda por encima de la
compensadora, es decir, su sentido es hacia delante, ser par; lo que permite simplificar la ecuacin
expresndola de la siguiente manera:
Pat
Pad
- = $ A
Cat
Cad
Dnon AL
-
Cnon
Dpar AL
- $ B
Cpar
Dpar AL

Cpar
Y sustituyendo se tiene para el primer miembro:

Pat
= $ 7.30
Cat
Pat
Pad
- = $ 7.30 $ 7.50
Cat
Cad
Pad
= $ 7.50
Cad
Pat
Pad
- = - $ 0.20
Cat
Cad
Y para el segundo miembro:
MOVIMIENTO
NUMERO
SENTIDO
1
3
2
4
Atrs
Atrs
Adelante
Adelante
EXPRESADO
EN
M3 est
M3 est
M3 hm
M3 est
LONGITUD
DE PAGO
1.7
4.5
1.6
3.8
Costo total de los movimientos hacia atrs. =

Costo total de los movimientos hacia delante =
Diferencia.
=
PRECIO
UNITARIO
$ 0.20
0.20
0.50
0.20
IMPORTE
$ 0.34
0.90
0.80
0.76
$ 1.24
$ 1.56
$ 0.32
Como el valor del primer miembro (- $ 0.20) es diferente al resultado obtenido ( - $ 0.32), es necesario
mover la compensadora. Ahora bien como en el segundo miembro la diferencia result negativa, es
decir result mayor la longitud de la abertura de los movimientos hacia delante, se debe subir la
287

TESIS

compensadora para alcanzar la igualdad deseada.

ordenada tiene un valor de 10,9001.
MOVIMIENTO
NUMERO
SENTIDO
1
3
2
4
Atrs
Atrs
Adelante
Adelante
EXPRESADO
EN
M3 est
M3 est
M3 hm
M3 est
Por tanto se probar la compensadora UV cuya
LONGITUD
DE PAGO
2
5
1.5
3.2

Diferencia.
=
PRECIO
UNITARIO
$ 0.20
0.20
0.50
0.20
IMPORTE
$ 0.40
1
0.75
0.64
$ 1.40
$ 1.39
$ 0.01
Ahora es mayor la longitud de la abertura de los movimientos hacia atrs, por lo tanto debe bajarse la
compensadora.
La posicin correcta de la compensadora se puede obtener en forma aproximada
empleando el siguiente procedimiento grfico:
La diferencia con respecto al primer miembro de la
ecuacin dada por la primera compensadora de prueba, convertida a una distancia, es llevada a MO a la
izquierda de la vertical K; anlogamente la diferencia resultante de la segunda compensadora de
prueba, convertida a distancia, es llevada a UO1 a la derecha del eje vertical K, el punto de interseccin
de la recta OO1, con el eje vertical k dar aproximadamente la ordenada correspondiente a la
compensadora buscada1.
En el ejemplo que se cita la interseccin indica la posicin de la compensadora PQ en la ordenada
10,840; comprobando la bondad del mtodo se obtendran los siguientes resultados:
MOVIMIENTO
NUMERO
SENTIDO
1
3
2
4
Atrs
Atrs
Adelante
Adelante
EXPRESADO
EN
M3 est
M3 est
M3 hm
M3 est
LONGITUD
DE PAGO
1.8
4.6
1.5
3.6

Diferencia.
=
PRECIO
UNITARIO
$ 0.20
0.20
0.50
0.20
IMPORTE
$ 0.36
0.92
0.75
0.72
$ 1.28
$ 1.47
$ 0.19
Como el valor del primer miembro (- $ 0.20) es prcticamente igual que el resultado obtenido (- $ 0.19)
se satisface la ecuacin siendo por lo tanto PQ la compensadora econmica.
1
1
288

TESIS

SCT ( Mxico 1991) Manual de Proyecto Geomtrico de Carreteras 4ta. Reimpresin, Mxico Secretaria de Comunicaciones y Transportes Pp 432-442
500
500
12242
12230
12000
O
12000
11800
11621
11510
VOLUMENES
500
2
H
11000
UO O
O O P
M
11060
11060
10900
10840
10800
500
10000
500
V
Q
11000
500
10200
10147
10140
10000
9876
500
500
UBICACION DE LA COMPENSADORA ECOMOMICA
Figura 6.7
289

TESIS

6.9 ACARREOS DE DISTANCIA LIBRE Y SOBREACARREOS

6.9.1 ACARREOS
Consisten en el transporte de material producto de cortes o prstamos, a lugares fijados para construir
un terrapln o depositar un desperdicio. Tambin se aplica al acarreo de agua para compactacin.
La utilizacin del diagrama de masas en acarreos sirve principalmente para:
1.- Compensar los volmenes.
2.- Fijar el sentido de los movimientos del material.
3.- Determinar los lmites del acarreo libre.
4.- Calcular los sobreacarreos.
5.. Controlar prestamos y desperdicios.
Sentido de los movimientos.- Los cortes arriba de la lnea de compensacin se mueven hacia delante y
los cortes que quedan abajo, se mueven hacia atrs.
Las reas de los contornos cerrados comprendidos entre el diagrama y la compensadora, representan
los acarreos de material entre los puntos de cruce.
El acarreo ms econmico, es el que se tiene cuando la compensadora hace mnima la suma de reas.
La secretaria de comunicaciones y transportes (SCT), clasifica los acarreos de acuerdo con la distancia
que hay entre el centro de gravedad de la excavacin y el centro de gravedad del terrapln a construir, o
del sitio donde el desperdicio se va a depositar en1:
a) acarreo libre. Es el que se efecta dentro de una distancia de 20 metros.
b) Sobreacarreo en m3 estacin. Cuando la distancia entre los centros de gravedad est
comprendida entre 20 y 120 m.
c) Sobreacarreo en m3 hectmetro. Cuando la distancia entre los centros de gravedad est
comprendida entre120 y 520 m.
d) Sobreacarreo en m3 Kilmetro .Cuando la distancia entre los centros de gravedad excede de
520 m.
6.9.2 ACARREO DE DISTANCIA LIBRE
Es la distancia mxima a la que puede ser transportado un material, estando el precio de esta operacin
incluido en el de la excavacin. En consecuencia, para no encarecer el precio de la excavacin, el
acarreo libre debe ser a la mnima distancia requerida por el equipo que lleva a cabo la extraccin, carga
y descarga del material.
290

TESIS

Por convencin la secretaria de comunicaciones y transportes (SCT), ha adoptado una distancia de

acarreo libre de 20 m. sta se representa por medio de una horizontal en la zona inmediata a los
mximos o mnimos del diagrama de masas.
En el diagrama de masas de la figura 10.6.2, son conocidas las ordenadas correspondientes a las
estaciones 1, 3,4 y 6, y por supuesto el acarreo libre AL, que estar dividido en los puntos a, b y c.
Se ha dicho, dentro de las propiedades de la curva masa, que la diferencia de ordenadas entre dos
puntos cualesquiera expresa un volumen, representados en la figura por las letras Q Y U para terrapln
y corte, respectivamente.
La pendiente en la lnea correspondiente al terrapln es:
Pt =
Q
Distancia entre estaciones 1 y 3
Y la pendiente de la lnea correspondiente al corte es:
Pc =
U
Distancia entre estaciones 4 y 6
Por otro lado, se tiene que la ordenada en el punto 2 es igual a la del punto 5 y por lo tanto, en el tramo
comprendido entre ellos sern iguales los volmenes de terrapln.
En esta figura las estaciones que limitan el acarreo libre sern1:
Est. 2 = Est. 3 a
Est. 5 = Est. 4 + c
6. 9.3 DISTANCIA MEDIA DE SOBREACARREO
El sobreacarreo es el transporte de los materiales ya sea de corte o de un prstamo que exceda la
distancia de 20 m. (acarreo libre).
A la distancia que hay del centro de gravedad del corte (o prstamo), al centro de gravedad del terrapln
que se forma con ese material, se le resta la distancia de acarreo libre para tener la distancia media de
sobreacarreo. El pago de sobreacarreo se obtiene multiplicando los metros cbicos del material,
medidos en la misma excavacin, por el precio unitario correspondiente.
Refirindose a la figura 10.6.3 se tiene, que la distancia de acarreo libre es la horizontal que corta a la
curva en los puntos A y C de modo que AC = 20 m. El material por encima de la recta AC es el que se
1
291

TESIS

transportara sin costo adicional. El volumen de este material viene dado por la diferencia de ordenadas
entre la recta AC y el punto B y es una medida del volumen de corte entre a y b, que forma el terrapln
entre b y c.
Considrese ahora el volumen sobre la lnea de compensacin OD. El estudio de la curva masa y del
perfil correspondiente, muestra que el corte de o a b formara el terrapln de b a d. Como el material que
queda por encima de la compensadora AC esta incluido en el limite de acarreo libre, la otra parte entre
las lneas OD y AC que se mide por la ordenada AA esta sujeta a un trasporte adicional o
sobreacarreo. Esto es, el volumen comprendido entre o y a debe ser sobreacarreado para formar el
terrapln entre c y d.
La distancia media de sobreacarreo entre el corte 0 a, y el terrapln a formar entre los centros de
gravedad del corte 0 a y el terrapln c d. Si por los centros de gravedad del corte y del terrapln de
se lleva una vertical, sta cortar a la curva masa en los puntos H y J1.
AL
ocm
ocm
1
1
6
6
Q
ocm
2y5
5
U
ocm
ocm
EST 06
EST 05
EST 04
EST 03
EST 02
EST 01
DISTANCIAS
FIG. 10.6.2 ACARREO LIBRE
Figura 6.8 Acarreo Libre

292

TESIS

B
ACARREO LIBRE
H
A B'
C
CURVA MASA
J
D
A'
PERFIL
SUBRASANTE
a
b
c
Figura 6.9 Distancia Media de sobreaarreo

6.10 PRSTAMOS LATERALES Y DE BANCO

6.10.1 PRESTAMOS LATERALES
Son excavaciones ejecutadas dentro de fajas ubicadas paralelamente al eje del camino a uno o ambos
lados de l, con anchos determinados en el proyecto y cuyos materiales se utilizan exclusivamente en la
formacin de terraplenes contiguos. El lmite exterior de cada faja se fija actualmente a una distancia
mxima de cien metros, contados a partir del eje del camino.
6.10.2 PRESTAMOS DE BANCO
Son los ejecutados fuera del lmite de cien metros de ancho indicado en el punto anterior y los
ejecutados dentro de dicho lmite, cuyos materiales se empleen en la construccin de terraplenes que
no estn situados lateralmente a dichos prestamos.
El pago se hace midiendo el volumen geomtrico de excavacin en metros cbicos, multiplicndolo por
el precio unitario correspondiente. El precio unitario se fija de acuerdo con la dificultad que presenta el
material al extraerse y cargarse1.
293

TESIS

6.11 DESPERDICIOS Y TRATAMIENTO DE LOS MATERIALES

6.11.1 DESPERDICIOS
Si se determina correctamente, con anterioridad, los factores de abundamiento y reduccin de los
materiales, se puede observar que los volmenes de los cortes son suficientes para construir los
terraplenes y no hay desperdicios. Sin embargo, es muy comn que las determinaciones de los factores
antes mencionados no se lleven a cabo y sean nada ms supuestos, con lo cual la curva masa no se
cumple enteramente y los cortes son suficientes para terraplenar. En algunos casos, parte de los
volmenes de corte deben desperdiciarse, para lo cual se transportaran a lugares convenientes fuera del
camino.
Generalmente los prstamos se originan por exceso de volumen de terrapln y los desperdicios por
exceso de volumen de corte.
De acuerdo a lo anterior, la experiencia nos indica que en terrenos de lomero, normalmente conviene
tratar de compensar volmenes de excavacin y de relleno con lo que se logra la economa buscada: no
obstante, en terreno de gran pendiente transversal y de tipo de lomero fuerte y montaoso, resulta difcil
lograr la compensacin y adems el acarreo de los materiales a distancias medias y largas, es
imprctico pues provocara la construccin de costosos caminos de acceso, por lo que en esos casos se
opta por desperdiciar y prestar en una zona ms accesible.
6.11.2 TRATAMIENTO DE LOS MATERIALES

Se denomina estabilizacin de suelos al proceso de someter a los suelos a ciertos tratamientos para
aprovechar sus mejores cualidades de manera que puedan soportar las condiciones adversas de clima,
rindiendo en todo el tiempo el servicio adecuado que de ellos se espera.
As por ejemplo, se dice que se estabiliza un talud cuando, empleando el procedimiento adecuado para
el caso ya sea acostando el talud, amacizandolo, con mampostera o sembrando en l plantas
adecuadas, se logra la eliminacin de derrumbes, con lo que se evita el peligro de suspensiones de
trnsito o de azolve de cunetas. Cuando se dice estabilizacin de acotamientos se entiende que
mediante el procedimiento adecuado ya sea revistindolo, empedrndolos, dndoles cohesin,
sembrando zacate, se consigue que no se deslaven y que distinguindose de la superficie de
rodamiento del camino, permite el estacionamiento de vehculos sin producir lodo y que, en casos de
emergencia, pueda utilizarse como superficie de rodamiento para evitar accidentes. Tambin se puede
estabilizar los suelos para aprovechar sus mejores cualidades y construir con ellos buenas terraceras, o
adecuadas sub-bases y bases del pavimento.
294

TESIS

CALCULO DE ACRREOS POR MEDIO DEL DIAGRAMA DE CURVAMASA
La formula para calcular los sobreacarreos es la siguiente:

S/A=
DIF.DEO.C..M
* DISTANCIA DE PAGO
C.V.V
Donde:
S/A = sobreacarreos.
DIF.DE O.C.M = Diferencia de ordenada curva masa
C.V.V= Coeficiente de variacin volumtrica
295

TESIS

Para proceder a calcular los sobreacarreos es necesario emplear la siguiente tabla:

SIMBOLOGA
EST
HM
5HM
KM
HM+1
KM+1
NOMBRE
DISTANCIA
ESTACIN
HECTMETRO
5 HECTMETROS
KILMETRO
HECTMETROS
SUBSECUENTES
KILMETROS SUBSECUENTES
0 100 M
100 500 M
500 2000 M
1000 - EN ADELANTE
Una vez que contamos con todos los datos procederemos a calcular los sobreacarreos, empezando por
sumar las medias para saber de que forma se pagar los sobreacarreos apoyndonos en la tabla antes
descrita.
SOBREACARREO # 16.
Distancia:
[(609 + 478.67 609 + 446.57)] 20 = 12.10est.

Elevaciones:
(204233-204218)=15 m.
S/A=
15
* 0.6 = 8.11 m3 Est.
1.11
296

TESIS

SOBREACARREO # 1
[(604 + 846.06 604 + 720.41)] 20 = 105.65m

1 Hectometro + 0.06 Hectmetros Subsecuentes.
179733-177418=2315m.
S/A=
2315
* 1.0 = 2243.22 m3 Hm
1.032
2315
* 0.06 = 134.59 m3 Hm+1
1.032
SOBREACARREO # 9
4794
* 5.0 = 3995 m3 5Hm.
1.20
(9) S/A=
4794
* 13.1 = 52335 m3 5Hm+1
1.20
SOBREACARREO # 8
(8) S/A=
14188
* 1.0 = 11823 m3 Km.
1.20
14188
* 2.0 =23646 m3 Hm+1
1.20
297

TESIS

VIII PLANOS DEFINITIVOS

8.1 INTRODUCCIN
El grupo de Planos Definitivos, se elabora segn modelos empleados en los departamentos estatales de
carreteras, Las dimensiones de los planos para la Planta, Perfil y Secciones, se presentan en tramos de
longitud de 1 Km. En papel alba nene (con el fin de que sean reproducibles). Planos que por su tamao
se denominan doble carta. Ver Fig. K (Seccin = 87.50 * 56.00 cm.) y Fig. L (Seccin = Largo
variable * 26.00 cm.).
PLANO DO BLE CARTA
doblez
doblez
doblez
doblez
COTAS EN CM
d o b le z
CUADRO DE
DATOS
F IG . " K "
doblez
doblez
doblez
doblez
PLAN O TAM A O C AR TA
CUADRO DE
DATOS
F IG . " L "
NOTA: Los dobles indicados, son para las copias de los planos, el original conviene archivarlo en rollo
324

TESIS

8.2 DATOS DE PROYECTO

De acuerdo al Proyecto Geomtrico de Caminos, los Datos de Proyecto, son el primer dato de partida
que se tiene, el cual se comienza a tratar dentro de la unidad I (Localizacin de la Zona de estudio), En
el cual veremos los principales factores que determinan si es redituable construir el camino, dichos
factores son:
ndice de Servicio
ndice de Productividad
ndice de Rentabilidad
En este caso nosotros solamente estamos justificando el trabajo de la SCT. Por lo que nos enfocaremos
mas a lo que es en si el diseo de la carretera y tomaremos solo en cuenta los datos que ya nos han
sido proporcionados.
325

TESIS

8.3 PLANTA FOTOGRAMETRICA

En la figura No. 8.1 se muestra la Planta Fotogramtrica y en la figura No. 8.2 se muestra una fotografia
aerea, elementos que se utilizarn para realizar el proyecto geomtrico de la carretera Zacatecas
aguascalientes, en el Kilometraje 604+600 al 611+000.
Figura 8.1
326

TESIS

Figura 8.2
327

TESIS

El resultado del trabajo de gabinete utilizando una planta fotogrametrica da como resultado el perfil del
terreno natural del eje del camino (Figura No.8.3).
Figura 8.3
8.4 POLIGONAL DE REFERNCIA Y REFERENCIA DEL TRAZO

Son tambin conocidos como puntos de control, este trabajo se realiza cuando se tiene ya elegido el
trazo definitivo. El cual se tratara en la unidad No, II (Estudios Topogrficos Definitivos). Y en los cuales
veremos desde la importancia de su ubicacin, hasta la realizacin del trazo en campo.
La Tabla mostrada fue obtenida del proyecto geomtrico de la autopista Zacatecas Aguascalientes,
en el Kilometraje 606+393.164.
Figura 8.4
328

TESIS

8.5 GEOMETRA DE ALINEAMIENTO HORIZONTAL

El Alineamiento Horizontal, esta basado principalmente al clculo y trazado de Curvas Horizontales, las
cuales pueden ser: Curvas Circulares Simples o Curvas Circulares con Espiral de Transicin. Dicho
tema ser tratado en la Unidad No.II (Estudios Topogrficos Definitivos)
Figura 8.5
329

TESIS

8.6 PERFIL TOPOGRAFICO

La lnea obscura muestra el Perfil Topogrfico que se obtuvo en el proyecto geomtrico de la Carretera
Zacatecas- Aguascalientes, en el Kilometraje 610+000 al 611+000,
BANCO DE PRESTAMO "EL HALCON"

UBICADO A 200 M. DER. DEL KM.
610+200
PARA CUERPO DE TERRAPLEN
Y CAPA SUBRASANTE
1).- Espesor 0.30 m. SUELO VEGETAL.
DESPALME. CLASIF. 100-00-00
2).- 3.00 ARENA LIMOSA
MUY COMPACTA, COLOR CAFE CLARO,
CON 14% DE GRAVAS, POCO HUMEDA (SM)
COMPACTADO
C.V.V. 90%=1.11, 95%=1.05, 100%=1.00
Clasif. 00-100-00.
Vol. Aprov. 180,000 m3
Figura 8.6
8.7 INFORMACION GEOTECNICA (ESTRATIGRAFIA)

El estudio de geotecnia, es uno de los temas del proyecto geomtrico para carreteras ms importante
(Ver Unidad No. III)
En la Fig. No. 8.7, se muestran los resultados del estudio de mecnica de suelos del proyecto
geomtrico de la carretera Zacatecas-Aguascalientes, en el Kilometraje 606+000 al 606+400, las
cuales principalmente nos indican:
Podemos observar el primer estrato del suelo, con el tipo de consistencia (Riolita poco
intemperizada), la clasificacin (00-10-90), las observaciones que se tienen del suelo (A,B,D,H,L)
y el tipo de talud (Td 2:1).
Se puede observar el segundo estrato del suelo en estudio, as como su calidad y clasificacin
(100-00-00)
330

TESIS

Estos principales datos de geotecnia son informacin que se transcribe en los Planos Definitivos y los
procesos que se realizan para desarrollarlos.
Figura 8.7
8.8 OBRAS DE DRENAJE

El anlisis de las Obras de Drenaje, lo mismo que mecnica de suelos, son tema de suma importancia
para cualquier tipo de camino en proyecto, ya que un buen proyecto de obras de Drenaje, se relaciona
con la Vida til de dicho camino.
El objetivo principal de las Obras de Drenaje, esta guiado a dar el correcto procedimiento empleado para
captar, conducir y eliminar el agua de la superficie y del sub-suelo del camino. Para el estudio de las
Obras de Drenaje se consideran dos formas de Drenaje principal las cuales son:
Drenaje Superficial
Drenaje Subterrneo
En los planos definitivos se muestra la ubicacin y tipo de Obra de Drenaje que se requiere, como se
muestra en el corte de la fila de Drenaje, del proyecto geomtrico de la carretera ZacatecasAguascalientes, en el Kilometraje 604+600 al 611+000, la cual observamos en el primer rectngulo: la
seccin y Kilometraje de la obra de drenaje que se necesita P:S:M:A. y as sucesivamente iremos
encontrando en los siguientes rectngulos las diferentes Obras de Drenaje que se requieren (Fig. No.
8.8)
Figura 8.8
331

TESIS

8.9 SUBRASANTE
La lnea recta que se muestra en la Figura 8.9, es la Subrasante Econmica que se obtuvo en el
proyecto geomtrico de la carretera Zacatecas Aguascalientes, en el Kilometraje 610+000 al 611+000.
En ella tambin se encuentran los elementos de las Curvas Verticales (PCV; PIV; PTV) as como los
Kilometrajes y las elevaciones de dichos elementos.
Otro punto mostrado es la pendiente que trae nuestra lnea, expresada en porcentaje y la longitud que
se da en el tramo
Los elementos que se acaban de mencionar, as como todos los estudios y clculos que se realizan para
obtener La Subrasante Econmica
BANCO DE PRESTAMO "EL HALCON"

UBICADO A 200 M. DER. DEL KM.
610+200
PARA CUERPO DE TERRAPLEN
Y CAPA SUBRASANTE
1).- Espesor 0.30 m. SUELO VEGETAL.
2).- 3.00 ARENA LIMOSA
MUY COMPACTA, COLOR CAFE CLARO,
CON 14% DE GRAVAS, POCO HUMEDA (SM)
COMPACTADO
C.V.V. 90%=1.11, 95%=1.05, 100%=1.00
Clasif. 00-100-00.
Figura 8.9
8.10 SOBREELEVACIONES Y AMPLIACIONES PARA ENTRONQUES

En secciones que se proyectan dentro de un entronque se pueden utilizar ampliaciones y sobre
elevaciones adicionales para las transiciones en la corona. Estos datos solo modifican el proyecto
terminado sin afectar la proyeccin de las capas compactadas a 95% y 90%.
En la figura 8.10, se muestra el formato de ampliaciones y sobre-elevaciones que se proyectan a lo largo
del camino.
332

TESIS

Figura 8.10
8.11 CURVA MASA

La lnea que se muestra en la Figura 8.11, representa el diagrama de la Curva Masa, del proyecto
geomtrico de la carretera Zacatecas-Aguascalientes, en el Kilometraje 606+000 al 607+000.
En el diagrama de Curva Masa las ordenadas (Y), representan volmenes acumulados de las terceras y
las abscisas (X), el cadenamiento correspondiente. Este diagrama se dibuja en el mismo papel donde se
dibuja el Perfil del Terreno, lo mismo que la Subrasante, esto se hace con la finalidad de proyectar las
intersecciones de la Curva Masa con la lnea compensadora a la Subrasante y de esta manera
establecer los lmites de los puntos compensados. La escala Horizontal se dibuja 1:2000, es decir un
centmetro igual una estacin (20m) y la Vertical a escala mas conveniente, esto es de acuerdo a las
cantidades de m3 de terceras por mover (ejem. 1cm = 10m3; 1cm = 100m3; 1cm = 200m3. etc.)
ORDENADA
CURVAMASA
Figura 8.11
333

TESIS

8.12 SECCION TIPO

Aqu se muestra la representacin transversal estndar de cualquier figura lineal proyectada, validad
para la mayor parte de la obra, la cual denominamos como Seccin Tipo,
Los elementos que componen la seccin tipo, son: El Terreno, Anchos, Taludes, Cunetas y Peraltes.
Figura 8.12
8.13 ACARREOS PARA TERRACERIAS

A continuacin se muestra el resumen de los bancos de prstamo y material de desperdicio de las capas
Subrasantes y Subyacentes, mostradas en las Figuras 8.14 y 8.15 Tambin se presentan los acarreos
para terraceras y el orden segn los sobre acarreos, mostrados en la Figura 8.9.
Figura 8.13
334

TESIS

DIAGRAMA DE PRESTAMOS PARA FORMAR LAS CAPAS SUBYACENTE Y SUBRASANTE
En la figura 8.10 se aprecia la Lnea como el diagrama de prstamos, tambin se observa la escala en
la que se encuentra dibujada. Las lneas rojas perpendiculares a la lnea de la escala nos muestran los
kilometrajes, as mismo se muestran la cantidad de material que se necesita.
Figura 8.14
DIAGRAMA DE MATERIAL DE DESPERDICIO

Dentro de la figura 8.15 observamos el Diagrama de Material de Desperdicio
Las lnea nos indica el Banco de Prstamo y las capas para lo cual se requiere el material, as como las
caractersticas del material tambin se muestran la escala del Diagrama, mientras que en las otras
lneas letras Verticales observamos los cadenamientos. Finalmente se indica la cantidad de material que
se esta ocupando.
335

TESIS

Figura 8.15
8.14 CANTIDADES DE OBRA

Aqu se muestra la tabla de resumen de cantidades de Obra, la cual se explico cada parte que compone
dicha tabla en la unidad VII.
336

TESIS

B A N C O D E P R E S T A M O "L A P R E S A "
U B IC A D O A 1 0 0 M . D E R . D EL K M .
607+500
PA R A C U E R P O D E TERRAPLEN
Y C A P A SU B RASANTE
1 ).- E s p e so r 0 .3 0 m . S U E L O V E G E T A L .
D E S P A L M E . C L A S I F . 1 0 0 -0 0 -0 0
2 ).- 3 .0 0 G R A V A A R C I L L O S A
M U Y C O M PA C TA , C O LO R CAFE CLARO,
C O N 1 1 % D E G R A V A S (S M )
COM PACTADO
C .V .V . 9 0 % = 1 .1 1 , 9 5 % = 1 .0 5 , 1 0 0 % = 1 .0 0
C la si f. 0 0 -1 0 0 -0 0 .
V o l . A p r o v . 3 0 ,0 0 0 m 3
B A N C O D E P R E S T A M O "E L H A L C O N "
U B IC A D O A 2 0 0 M . D ER . D EL K M .
610+200
PA R A C U ER PO D E TERRAPLEN
Y C A PA SU B RASANTE
1 ).- E s p e so r 0 .3 0 m . S U E L O V E G E T A L .
D E S P A L M E . C L A S I F . 1 0 0 -0 0 -0 0
2 ).- 3 .0 0 A R E N A L I M O S A
M U Y C O M PA C T A , C O L O R CAFE CLARO,
C O N 1 4 % D E G R A V A S , P O C O H U M E D A (S M )
COM PACTADO
C . V . V . 9 0 % = 1 .1 1 , 9 5 % = 1 .0 5 , 1 0 0 % = 1 .0 0
C la si f. 0 0 -1 0 0 -0 0 .
V o l. A p ro v . 1 8 0 ,0 0 0 m 3
Figura 8.16
337

TESIS

B ANCO DE PR ESTAMO " EL HALCON"

UBICADO A 20 0 M. DER . DEL KM.
6 10 +2 00
PAR A CUER PO DE TE RRAPLEN
Y C APA SUBR ASANTE
1 ). - Espeso r 0. 30 m. SUEL O VEGETAL.
DESPALM E. C LASIF. 100 -0 0-00
2 ). - 3. 00 AR ENA LIMOSA
M UY C OM PACT A, C OL OR C AFE CLARO,
C ON 1 4% DE GR AVAS, POCO HUM EDA (SM)
C OM PACTADO
C .V.V. 90 %=1.11,
C la si f. 00-10 0-00.
9 5% =1 .0 5, 1 00 %=1.00
Vol . Apro v. 18 0, 00 0 m3
338

TESIS

3527
( 3 ) S/A ------------------ X 1.0 Hm. = 3177 m3 1.0 Hm
1.1101
3177
) S/A ------------------ X 1.4 Hm. = 4448 m3 Hm+1
(
(I)
PRESTAMODEL BANCO " LAPRESA"

a 100 m. IZQ. DE EST 607+500
DEKM
605+900
AKM
607+500
Compactado a 100 %= 4333

1.00
= 4333 m3
Compactado a 95 % =
= 6446 m3
6768
1.05
10779 m3 al 1er Km.
S.A.
m3
X 0.0 Km=
(II)
0 m3 Km.Subs.
PRESTAMODEL BANCO
5621
( 6 ) S/A ------------------ X 1.0 Hm. = 4684 m3 1.0 Hm
1.20
4684
) S/A ------------------ X 0.5 Hm. = 2342 m3 Hm+1
" LAPRESA"
a 100 m. IZQ DEEST 607+500

DE KM
2315
( 1 ) S/A ------------------ X 1.0 Hm. = 2242 m3 1.0 Hm
1.0325
(
2242
) S/A ------------------ X 0.1 Hm. =
607+500
= 3222 m3
= 2900 m3
3045
1.05
6951 X 5.0 Hm = 5792 m3 5.0 Hm

( 7 ) S/A -----------------1.2001
(
8010 X 5.0 Hm = 7216 m3 5.0 Hm

( 19 ) S/A -----------------1.11
3713 X 1.0 Hm = 3094 m3 5.0 Hm

( 9 ) S/A -----------------1.20
A KM 608+311.70
Compactado a 100 %= 3222

1.00
Compactado a 95 % =
S.A.
224 m3 Hm+1
3094 X 13.0 Hm = 40222 m3 Hm+5

) S/A ------------------
(
2068 X 1.0 Hm. = 1723 m3 1.0 Hm
( 12 ) S/A -----------------1.20
11171 X 1.0 Hm. = 9309 m3 1.0 Hm

( 10 ) S/A -----------------1.20
5792 X 4.9 Hm = 28382 m3 Hm+5

) S/A ------------------
9309 X 2.7 Hm. = 25134 m3 Hm+1

) S/A ------------------
15
( 16 ) S/A -----------------X 0.6 Est. =
1.071
1723 X 2.9 Hm. = 4997 m3 Hm+1

) S/A ------------------
0 m3
7216 X 0.6
) S/A -----------------Hm = 4330 m3 Hm+5
m3 Est.
3834 X 1.0 Hm. = 3454 m3 1.0 Hm

( 17 ) S/A -----------------1.11
6122 m3 al 1er Km.

X 0.0 Km= 0 m3 Km.Subs.
3454 X 0.7 Hm. = 2418 m3 Hm+1

) S/A ------------------
(IV)
PRESTAMODEL BANCO
" LASLOMASI "
a 200m. DER DEEST 610+200

1243 X 1.9 Est. = 2128 m3 Est.
( 18 ) S/A -----------------1.11
DEKM
A KM
610+999.47
= 3256 m3
Compactado a 95 % = 5897
1.05
= 5616 m3
S.A.
(III) PRESTAMO DELBANCO
610+200
Compactado a100 %= 3256

1.00
8872 m3 al 1er Km.

0 m3
X 0.0 Km= 0 m3 Km.Subs.
" EL HALCON"
a 200 m. DER. DEEST 610+200

DEKM
91
( 4 ) S/A -----------------X 0.3 Est. =
1.1097
25
20787 X 1.0 Km. = 17323 m3 1.0 Km

( 8 ) S/A -----------------1.19996
4765
( 2 ) S/A ------------------ X 5.0 Hm =
1.0691
(
(
4457 m3 5.0 Hm
4457
) S/A ------------------ X 2.1 Hm = 9360 m3 Hm+5
29
( 5 ) S/A ------------------ X 0.3 Est. =
1.1150
17323 X 2.0 Km. = 34646 m3 Km+1

) S/A ------------------
A KM
610+200
Compactado a 100%= 5372

1.00
= 5372 m3
Compactado a 95 % =
= 8171 m3
S.A.
m3 Est.
608+311.70
8580
1.05
13543 m3 al 1er Km.

13543 m3
X 1.0 Km= 13543 m3 Km.Subs.
150 X 1.5 Est. = 186

( 13 ) S/A -----------------1.209
111
( 11 ) S/A -----------------X 0.9 Est. =
1.206
83
m3 Est.
m3 Est.
230
( 14 ) S/A -----------------X 2.2 Est. = 456 m3 Est.
1.11
309
( 15 ) S/A -----------------X 1.5 Est. = 418 m3 Est.
1.107
m3 Est.
BANCODE PRESTAMO"ELREBOZO"
UBICADO A50M. IZQ. DELKM.
608+500
PARACUERPO DETERRAPLEN
YCAPASUBRASANTE
1).- Espesor 0.30 m. SUELOVEGETAL.
2).- INDEF. TOBARIOLITICA
COLOR CAFE CLARO, SECAYMEDIANAMENTE
COMPACTA,ALEXCAVARSESE OBTENDRAN(SM)
COMPACTADO
C.V.V. 90%=0.96, 95%=0.91, 100%=0.86
Clasif. 20-80-00.
BANCODE PRESTAMO"ELHALCON"
UBICADO A200 M. DER. DELKM.
610+200
PARACUERPO DETERRAPLEN
YCAPASUBRASANTE
1).- Espesor 0.30 m. SUELOVEGETAL.
2).- 3.00 ARENALIMOSA
MUYCOMPACTA, COLORCAFECLARO,
CON14%DEGRAVAS, POCOHUMEDA(SM)
COMPACTADO
C.V.V. 90%=1.11, 95%=1.05, 100%=1.00
Clasif. 00-100-00.
339

TESIS

B I B L I O G R A F I A
Direccin General de Proyectos y Laboratorios, Departamento de Vas Terrestres, S.O.P., Proyectos tipo de Obras de
Drenaje para Carreteras, Mxico, D.F. Diciembre de 1965
Gonzlez Martnez F. y Mendoza Surez C. (2002). Proyecto Geomtrico de la Carretera Mxico-Guadalajara, tramo
Atlacomulco-Maravatio subtramo Atlacomulco-Ent. Venta de Bravo, Km 110+000 al Km 113+000. (Primera edicin). Mxico.
ESIA.
Jurez Badillo E. y Rico Rodrguez A. (1998). Mecnica de suelos tomo I fundamentos de la mecnica de suelos. (Vigsima
reimpresin de la tercera edicin). Mxico. Editorial Limusa.
Jurez Badillo E. y Rico Rodrguez A. (1999). Mecnica de suelos tomo II teora y aplicaciones de la mecnica de suelos.
(Decimosptima reimpresin de la segunda edicin). Mxico. Editorial Limusa.
Montes de Oca Miguel (1982) Topografa, 4 edicin, Representaciones y Servicios de Ingeniera, Mxico, Paginas 106
111, 127 132.
Nez Vazquez Ricardo (1997, 1998) Apuntes de Vias terrestres III Instituto Politcnico Nacional.
Proyecto Geomtrico de Carreteras Modernas, Autor: John H Jones, Capitulo I
S.C.T. (1984) Normas Tcnicas Complementarias 1 edicin, Mxico, Paginas 37 40.
S.C.T. (1991) Manual de Proyecto Geomtrico de Carreteras, 4 Reimpresin, Mxico, Paginas 33 62, 297 394.
S.C.T. (1991) Manual de procedimiento electrnico 2 reimpresin Mxico 2000
S.C.T. Cuarta Reimpresin (1991). Manual de Proyecto Geomtrico de Carreteras, Pgs. 68, 447 - 470.
S.C.T. Direccin General de Servicios Tcnicos, Diseo Hidrulico y Geotcnico de Obras de Drenaje Menor y
Complementario, Mxico, D.F. 2002
S.C.T.(1991) Manual de Proyecto Geomtrico de Carreteras.
Transportes. Pg. 351 -355 Y 395
4ta Reimpresin Mxico
Secretaria de Comunicaciones y
Secretara de Obras Pblicas, Manual de Proyecto Geomtrico de Carreteras, Pg. 2, 3, 4, 5, 6,7, Mxico 1974
Varios, Seminario de Titilacin Proyecto de Caminos Guadalajara Tepic, I P N, Mxico D.F. 2003
S.C.T N-C.T.CAR.1.01.001/00
S.C.T N-C.T.CAR.1.01.002/00
S.C.T N-C.T.CAR.1.01.008/00
S.C.T N-C.T.CAR.1.01.009/00
(Desmonte), Secretaria de Comunicaciones y Transportes, Mxico D.F.2000.

(Despalme), Secretaria de Comunicaciones y Transportes, Mxico D.F 2000.
(Bancos), Secretaria de Comunicaciones y Transportes, Mxico D.F 2000.
(terraplenes), Secretaria de Comunicaciones y Transportes, Mxico D.F 2000.
www.carreteros.org
www.caterpillar.com
www.google / buscador de imgenes / topografa
www.sokkia.com
340

TESIS

VII CANTIDADES DE OBRA.

7.1 IMPORTANCIA DE LAS CANTIDADES DE OBRA.
La construccin de una obra y en especial del tramo en estudio requiere en trminos generales de una
correcta planeacin, ejecucin, operacin y mantenimiento; en lo que corresponde a la planeacin parte
esencial son las cantidades de obra, ya que de esto depende la correcta toma de decisiones, as como
evaluar el costo aproximado de la obra y de esta forma cotejar y justificar el costo beneficio de la
inversin.
Una vez que ya se cuentan con los volmenes de obra el siguiente paso es programar los trabajos a
ejecutar detallando los costos y tiempos de cada una de las actividades a realizar, as como sus
respectivos frentes o equipos de ataque.
La forma de justificar el pago puntual al contratista, es la entrega de estimaciones de manera peridica y
continua, dichas estimaciones estn formadas y soportadas y por una serie de generadores en los
cuales se detallan los volmenes de obra ejecutados durante un periodo determinado, dichos
generadores, volmenes y conceptos sern conciliados, autorizados y validados por la supervisin a
cargo.
Cabe sealar que una parte importante que influye en el costo de una obra son los requisitos del diseo
y especificaciones aplicables al proyecto que hace la S.C.T, y que para el desarrollo de temas se irn
mencionando y aplicando conforme lo requiera el tema a desarrollar.
A continuacin obtendremos y detallaremos los volmenes de obra aplicables al vialidad; para fines de
la exposicin dividiremos el tema en dos partes, uno de ellos lo hemos encasillado en terraceras, que
comprende la descripcin de actividades como desmonte, despalme, cortes, bancos, terraplenes
acarreos y obras de drenaje, por otra parte los conceptos como la formacin de base, sub-base y
carpeta asfltica los englobaremos dentro de la estructura del pavimento.
OBSERVACIONES PRELIMINARES
Antes de desarrollar los temas a analizar presentaremos las siguientes observaciones para el tramo en
estudio.
1.- en cualquier vialidad a construir se pueden presentar secciones en terrapln, secciones en corte o
una combinacin de ambas (corte y terrapln.)
SECCION EN CORTE
EJE DE TRAZO
CL
Y PROYECTO
298

TESIS

SECCION EN TERRAPLEN
SECCION EN BALCON
EJE DE TRAZO
CL
Y PROYECTO
EJE DE TRAZO
CL
Y PROYECTO
Figura 7.1 Secciones
2.- Para la determinacin de volmenes se har necesario contar con los reportes tanto geotcnicos,
topogrficos, hidrulicos y de curva masa.
3.- La obtencin de los de las reas y posteriormente la de los volmenes se pueden obtener por medio
de mtodos como en analtico, grafico o por planmetro.
4.-Los volmenes aqu presentados ya fueron obtenidos ya por la SCT, por lo que corresponde al
equipo nicamente corresponde analizar la procedencia de tales cantidades y su aplicacin.
5.- Todos lo volmenes obtenidos se irn plasmando el la hoja de resumen del Km. 604+600 al Km.
611+000
DESMONTE
El desmonte es la remocin de la vegetacin existente en el derecho va, en las zonas de bancos, de
canales y en reas que se destinen a instalaciones o cualquier otra edificacin, con el objeto de eliminar
la presencia de materia vegetal, impedir daos y mejorar la visibilidad (1)
La etapa del desmonte contempla los siguientes pasos o procedimientos:
1.- Tala, consiste en cortar los rboles o arbustos.
2.- Roza, consiste en cortar y retirar la maleza, hierba zacate o residuos de siembras.
3.- Desenraic, que consiste en sacar troncos o tocones con o sin races.
4.- Limpia y disposicin final, que consiste en retirar el producto de desmonte al banco de desperdicio.
La ejecucin consiste primeramente en la delimitacin de la zona de desmonte, la cual para efectos de
nuestro proyecto comprende hasta el derecho de va de nuestra carretera, en el caso de canales y
contra cunetas la superficie quedara limitada por las lneas trazadas a lo largo de los ceros de estas.
(1)
SCT, N.CTR.CAR.1.01.001/02, MXICO 2000, P.P. 1,SCT
299

TESIS

1. Los trabajos se iniciaran con el desmonte, desenrace y limpieza general del rea en donde quedara
alojado el cuerpo del camino, de acuerdo a lo indicado en el proyecto.
Por lo regular esta actividad se pueda hacer a mano o con uso de maquinaria dependiendo del tipo de
vegetacin y del terreno, para el caso de particular de nuestro tramo lo adecuado por el tipo de terreno
seria la utilizacin de tractores neumticos o de cadenas. Para fines de pago la unidad empleada para
este concepto ser la hectrea.
Nota: Para el caso de nuestro tramo la cantidad de esta actividad es cero, dado que se considera que la
vialidad no requiere del desmonte, ya que la presencia de materia vegetal es escasa o nula.
DESPALME
El despalme es la remocin del material superficial del terreno, con objeto de evitar la mezcla del
material de las terraceras con materia orgnica u otro material no utilizable. (2)
El procedimiento para la ejecucin del concepto ser de la manera siguiente, y apegado a las
recomendaciones generales del proyecto, tanto geotcnicas como constructivas:
El espesor del despalm ser el indicado en el proyecto, que en este caso contempla lo siguiente:
2. El despalme de har hasta la profundidad indicada en las tablas de datos y de manera conveniente
para eliminar el material correspondiente al primer estrato. (Ver tabla del informe de estudios
geotcnicos).
El producto del despalme se podr emplear tanto para el recubrimiento de los taludes del terrapln, as
como la reforestacin de los mismos. Ver las siguientes recomendaciones.
5. Con el material producto de despalme, se debern arropar los taludes de los terraplenes.
7. Se deber propiciar la forestacin de los taludes de los cortes y terraplenes, con vegetacin para
La unidad de pago para este concepto ser por m3 tanto en despalmes en cortes como en despalmes
en terraplenes.
La maquinaria a utilizar para la actividad de desmonte como de despalme podr ser tanto el uso
de tractores de cadena o de neumticos.
(2)
SCT, N.CTR.CAR.1.01.002/02, MXICO 2000, P.P. 1,SCT
300

TESIS

CARRETERA : ZACATECAS AGUASCALIENTES

TRAMO : LIBRAMIENTO DE AGUASCALIENTES
ORIGEN : ZACATECAS, ZAC.
DESPALME
DESPALME
DESPALME
DESPALME
DESPALME
DESPALME
DESPALME
DESPALME
DESPALME
DE KM
604+683.99 A KM
:
EN CORTE
7861
EN AREAS DE TERRAPLE
17389
611+258.73
m3
m3
604+683.99 A KM
DE KM
EN CORTE
457
EN TERRAPLEN
517
605+000.00
m3
m3
DE KM
605+000.00 A KM
EN CORTE
202
EN TERRAPLEN
86
606+000.00
m3
m3
606+000.00 A KM
DE KM
EN CORTE
897
EN TERRAPLEN
2871
607+000.00
m3
m3
DE KM
607+000.00 A KM
EN CORTE
1891
EN TERRAPLEN
1637
608+000.00
m3
m3
608+000.00 A KM
DE KM
EN CORTE
1285
EN TERRAPLEN
3585
609+000.00
m3
m3
609+000.00 A KM
DE KM
EN CORTE
2024
EN TERRAPLEN
3132
610+000.00
m3
m3
610+000.00 A KM
DE KM
EN CORTE
1105
EN TERRAPLEN
4278
611+000.00
m3
m3
DE KM
611+000.00 A KM
EN CORTE
0
EN TERRAPLEN
1283
611+258.73
m3
m3
301

TESIS

Figura 7.2 Cargador frontal de cadenas
Figura 7.3 Cargador frontal de neumaticos
302

TESIS

CORTES
Los cortes son las excavaciones ejecutadas a cielo abierto en el terreno natural, en ampliacin de
taludes, en rebajes en la corona de cortes o terraplenes existentes y en derrumbes, con objeto de
preparar y formar la seccin de obra, de acuerdo con lo indicado en el proyecto.
Para el caso en particular del tramo en estudio y de acuerdo con la observaciones generales del
proyecto se nos indica que el material producto de los cortes correspondientes a los estratos 2 podr
ser aprovechado para la formacin del cuerpo del terrapln con una compactacin mnima del 90 % de
su PVSM.
D.- material que por sus caractersticas, solo puede utilizarse en la formacin del cuerpo del terrapln,
mismo que deber compactarse al 90% de su PVSM o bandearse segn sea el caso.
A continuacin se presenta la clasificacin del material de acuerdo a la dificultad que tiene el mismo para
ser removido y transportado.
TIPO DE
MATERIAL
Material A
Material B
Material C
CARACTERSTICAS GENERALES DE LOS MATERIALES

Ese material es blando y suelto, que puede ser excavado con pala de
mano y cargado eficientemente con herramienta manual, sin ayuda de
equipo mecnico; son suelos poco o nada cementados.
Este material es aquel que no puede ser excavado a mano, por sus
caractersticas solo puede excavarse y cargarse eficientemente con
equipo mecnico. El material generalmente son rocas fragmentadas,
conglomerados medianamente cementados, areniscas blandas,
tepetates y piedras sueltas con dimetro mayor de7.5 cm y menores de
75 cm.
Es el que por su dificultad de extraccin solo puede ser extrado
mediante el empleo de explosivos, como lo son las rocas baslticas,
areniscas, conglomerados fuertemente cementados, calizas, granitos y
tambin es considerado como material tipo C a las piedras sueltas con
una dimensin mayor de 75 cm.
En seguida presentamos la cuantificacin de producto de los corte tanto en corte como en terrapln del
Km.604+600 al Km.611+000.
303

TESIS

CARRETERA:
Zacatecas Aguascalientes
TRAMO:
SUBTRAMO:
Modificacin de trazo
ORIGEN:
KM.
A
KM.
104+683
ESTRATO
No. ESPESOR
(m)
CLASIFICACIN
TRATAMIENTO
PROBABLE
Libramiento de Aguascalientes
Zacatecas, Zac.
COEFICIENTE DE
VARIACIN VOLUMTRICA
90%
95%
100%
BAND.
CLASIFICACIN
CORTE
PRESUPUESTO ALTURA
TALUD
MXIMA
A - B - C
TERRAPLN
ALTURA
TALUD
MXIMA
OBSERVACIONES
AT
IG
604+683 AD
1
A
0.30
Suelo vegetal
Despalme
--------
-------
-------
------
100 - 00 - 00
limosa (SM).
Compactado
0.96
0.91
0.86
------
20-80-00
Suelo vegetal
Despalme
--------
-------
-------
-----
100 - 00 - 00
8 y 13 % (SM).
Compactado
1.11
1.05
1.00
00-100-00
Suelo vegetal
Despalme
--------
-------
-------
100 - 00 - 00
Indefinido Toba riolitica muy alterada, color caf

claro, medianamente compacta (Rie)
al excavarse se obtendra arena
604+800
3/4 : 1
ABFGM
604+800
1
A
0.20
Indefinido Arena limosa muy compacta color caf

claro, poco humeda con gravas entre
607+620
6.0
3/4 : 1
5.00
1.5 : 1
ABFGM
607+620
1
2
A
0.20
Indefinido Riolita poco intemperizada a sana

(Rie) poco fracturada, bien
cementada, al atacarse se obtendran
fragmentos grandes, medianos y
Cabe sealar que si se presenta la necesidad del uso de explosivos con la finalidad de ejecutar algn
corte, dicho manejo, transporte y almacenamiento quedara regulado por la secretaria de la Defensa
nacional tal y como lo marca la especificacin de la SCT, para el caso particular de nuestro proyecto no
se emplearan explosivos dado que el reporte geotcnico de la tabla1 no nos indica que exista algn
estrato rocoso a lo largo del tramo en estudio.
El material producto del corte que no se utilic para la construccin del cuerpo del terrapln
(Desperdicio) se retirara del tramo al banco de tiro el cual esta ubicado en el cadenamiento 610 + 200 a
200 mts a la izquierda, cabe hacer mencin que dichos desperdicios se generan de la diferencia que
existe entre una o mas lneas compensadoras de la curva masa, para nuestro caso en particular se
presenta un ejemplo de desperdicio entre los cadenamientos 605+380.00 y el 608+034.53 y que a
continuacin se muestra el detalle.
304

TESIS

Figura 7.4 Diagrama de Desperdicio
Los volmenes que igualmente tenemos que contemplar son los de los cortes de caja, dichos cortes se
generan cuando el nivel de la subrasante queda por abajo del nivel de terreno natural lo que provoca en
consecuencia la apertura de la caja para el alojamiento de la capa subyacente, as mismo los cortes
toman en cuenta diferentes volmenes de los estratos para cada uno del los cadenamientos
proporcionados por los estudios de geotecnia.
La determinacin de los volmenes se har mediante el uso de procesamiento electrnico, previamente
dibujado el perfil del terreno y el de la seccin de construccin para el cadenamiento en estudio.
La construccin de obras para el alojamiento de obras de drenaje, para la construccin de canales
destinados a conducir y desalojar el agua producto de lluvias o simplemente para el desvi de un cause ,
as como la obtencin de material producto de un banco de prstamo, generan cortes de materiales, que
para efectos de el costo de la obra tendrn que ser considerados si es que aplican tales trabajos.
Maquinaria
La seleccin de la maquinaria a emplear para estos trabajos estar en funcin de varios factores y que a
continuacin enumeraremos:
1.- El tipo de material que se va a excavar ya sea tipo A, B, C.
2.- Capacidad de carga del piso original.
3.- Capacidad de carga del material que se va a excavar.
4.- Volumen del material a excavar.
5.- tipo y tamao del equipo que se empleara para transportar la maquinaria.
6.- Volumen de material que se va a romper por unidad de tiempo (rendimiento)
7.- Distancia de acarreo.
8.- Tipo de camino para el acarreo.
Cabe mencionar que a consideracin personal y por las condiciones geotcnicas de el tramo se
presenta a continuacin la maquinaria susceptible a su utilizacin.
305

TESIS

MOTOCONFORMADORA
Figura 7.5 Motoconformodora
Figura 7.6 Retroexcavadora
306

TESIS

BANCOS
Definicin.
Los bancos de materiales son las excavaciones a cielo abierto destinadas a extraer material para la
formacin de cuerpos de terraplenes, ampliaciones de las coronas, bermas o tendido de los taludes de
terraplenes existentes, capas subyacentes o subrasante, as como la fabricacin de mezclas asflticas y
de concretos hidrulicos.
Los bancos se pueden clasificar de dos formas:
1.- Laterales:
Estos son ejecutados dentro de las fajas ubicadas fuera de los ceros, en uno o ambos ejes de las
terraceras, con anchos determinados por el proyecto y como mximo de 100 mts.
2.- De banco:
son los ejecutados fuera de la franja de 100 mts de ancho, es importante la ubicacin de los bancos y
distancia de desviacin en su caso y la clasificacin de los materiales.
Los bancos destinados a surtir de material al tramo parar la formacin de la capa subyacente y
subrasante, son los llamados Cotita y Halcn y que a continuacin describimos:
1.-Banco de prstamo denominado Halcon ubicado a 200m. a la Izquierda de estacin 610+200.00
307

TESIS

CARRETERA
TRAMO
ZACATECAS, ZAC.
SUBTRAMO
ESTRATO
ESPESOR
No.
(m)
UBICACIN
ORIGEN
CLASIFICACIN
El Halcn
DENOMINACIN
TRATAMIENTO
PROBABLE
COEFICIENTE DE
CLASIFICACIN
VARIACIN VOLUMTRICA
PRESUPUESTO
BANDEADO
90%
95%
100%
A B C
Km. 610+200 con 200 m.

Desviacin Derecha
0.30
Suelo vegetal
3.00

claro con 14% de gravas, poco
Despalme
-------
-------
-------
100 - 00 - 00
Compactado
1.11
1.05
1.0
00 - 100 - 00
humeda (SM).
DIMENSIONES
VOLUMEN
LARGO
300
mts.
ANCHO
200
mts.
ESPESOR
3.0
mts.
OBSERVACIONES
APROVECHABLE
3
180,000 m
A Zacatecas
Al Aeropuerto
610+200
200 m.
200 m.
300 m.
308

TESIS

1.-Banco de prstamo denominado La presa ubicado a 100m. a la Izquierda de estacin 607+600.00
CARRETERA
TRAMO
ZACATECAS, ZAC.
SUBTRAMO
ESTRATO
ESPESOR
No.
(m)
UBICACIN
ORIGEN
CLASIFICACIN
La Presa
DENOMINACIN
TRATAMIENTO
PROBABLE
COEFICIENTE DE
CLASIFICACIN
VARIACIN VOLUMTRICA
PRESUPUESTO
90%
95%
100% BANDEADO
A B C
Km. 607+500 con 100 m.

Desviacin Izquierda
0.30
Suelo vegetal
3.00

claro con 11% de gravas (SM)
DIMENSIONES
VOLUMEN
LARGO
100
mts.
ANCHO
100
mts.
ESPESOR
3.0
mts.
OBSERVACIONES
Despalme
-------
-------
-------
Compactado
1.11
1.05
1.0
-------
100 - 00 - 00
00 - 100 - 00
APROVECHABLE
30,000
100 m.
100 m.
100 m.
A Zacatecas
Km. 607+500
Al Aeropuerto
Cabe mencionar que para la explotacin de bancos de materiales la SCT hace una serie de
recomendaciones en su norma entre las que podemos destacar las siguientes:
1.- las excavaciones en los bancos se ejecutaran en la forma mas regulas posible con el talud que
garantice la estabilidad del frente, sin aflojar el material ni alterar las reas fuera de la zona delimitada
2.- las excavaciones se ejecutaran de manera que se permita el drenaje natural del banco.
3.- Si por explotacin inapropiada del banco, el contratista de obra provoca grietas significativas o afloja
peligrosamente el material adyacente al frente de ataque, debe suspender la explotacin, estabilizar la
zona daada y abrir otro frente por su cuenta y costo.
309

TESIS

4.- Al termino de la explotacin del banco se afinaran los fondos de las excavaciones, se tendern y
afinaran los taludes de manera que queden en uno coma cinco (1.5:1) o mas tendidos. "
la maquinaria empleada para ejecutar esta actividad esta en funcin del tipo de material a remover, para
el caso particular de nuestro banco se puede apreciar que nicamente existe material tipo A y B , por
lo que a continuacin mostramos alguna de la maquinaria existente para tal trabajo
Figura 7.7 Gndolas

www.caterpillar.com
Figura 7.8 Cargador frontal

www.caterpillar.com
"
SCT, N.CTR.CAR.1.01.008/02, MXICO 2000, P.P. 4-5
310

TESIS

7.2 FORMACIONES DE ESTRUCTURAS Y COMPACTACIONES

COMPACTACIONES
La compactacin se define como la reduccin de los espacios vacos existentes entre las partculas
slidas de un material, con el objeto de mejorar las sus caractersticas de deformidad y resistencia, as
como de dar una mayor durabilidad a la estructura formada por este material, esto en funcin del grado
de compactacin requerida.
En general los suelos deben compactarse por apisonamiento con el contenido de humedad optimo, para
alcanzar el porcentaje de densidad mxima establecida mediante un esfuerzo de compactacin. Entre
los beneficios o/ y ventajas de este procedimiento podemos mencionar los siguientes:
1.- incremento de resistencia a los cortes o estabilidad del suelo.
2.-la disminucin de su permeabilidad.
3.- La minimizacin del asentamiento a futuro del terrapln en si mismo.
La especificacin mas comn utilizada para carreteras, es la de 95 % de densidad mxima seca que se
obtiene en la prueba AASHTO.
La compactacin de los terraplenes, capa subyacente, subrasante se har mediante el amontonamiento
(acamellonamiento) y tendido a lo largo y ancho del camino y posteriormente se compactara teniendo
los siguientes tipos de compactacin, como lo son el 90%, 95% y 100% proctor estndar
respectivamente.
Como ya se menciona anteriormente la compactacin es el proceso por el cual se busca mejorar las
caractersticas de resistencia, compresibilidad y esfuerzo (Deformacin de los mismos), por lo que este
proceso implica una reduccin del volumen del rea de vacos, para ello se realizan tres tipos de
formacin y compactacin, contemplados en las cantidades de obra y que a continuacin mencionamos:
1.- Formacin y compactacin de terraplenes con o sin cua de afinamiento (bandeado).
2.- Formacin y compactacin de la capa superior de los terraplenes, construida sobre
compactable.
material no
3.- Formacin y compactacin del relleno para formar la capa subrasante.

El objetivo principal es la de obtener un suelo que tenga comportamiento mecnico optimo a lo largo de
toda la obra as mismo como para el tiempo de vida de la misma.
La energa que se requiere para compactar los suelos en el campo se puede aplicar mediante cualquiera
de las siguientes formas, las cuales se diferencian por la naturaleza de los esfuerzos aplicados y la
duracin de los mismos.
311

TESIS

TIPO DE
COMPACTACIN
Por amasado
Por presin
Por impacto
Por vibracin
Mtodos mixtos
APLICACIN
Se aplica con rodillos pata de cabra
Se aplica con rodillo liso y neumtico
En este caso es muy corta la duracin de la transmisin del esfuerzo de
los equipos que puedan clasificarse dentro de este grupo son los pisones
en sus diferentes modalidades, tambin, pulsos, neumticos y de
explosin.
En este caso se emplea un mecanismo ya sea del tipo de masas
desbalanceadas o del tipo hidrulico pulsativo, que proporciona un efecto
vibratorio al elemento compactador.
Es la combinacin de cualquiera de los anteriores.
DEFINICIONES GENERALES DE COMPACTACIN

A) Control de la compactacin:
En campo la compactacin se controla verificando la densidad y la humedad del suelo que esta sujeto a
dicha compactacin. La densidad media es el peso volumtrico seco y se calcula sobre la base de esta
cantidad y la humedad media, despus de esto se compara el peso volumtrico seco con lo curva de
compactacin para el suelo con el peso de compactacin que interviene, esto es para ver si la densidad
que se ha obtenido en el campo satisface los requerimientos establecidos en el laboratorio.
Los mtodos mas utilizados por diferentes instituciones para la determinacin de la densidad estn:
1. El mtodo de la arena
2. El mtodo del globo.
3. El mtodo de aceite pesado.
B) Compactacin del terreno natural:
Es la compactacin que se le da al terreno natural sobre el que se desplantara el terrapln para
proporcionar el peso volumtrico requerido.
Para el caso de nuestro proyecto la indicacin para dicho procedimiento es la siguiente.
B.- en todos los casos cuando no se indique otra cosa, el terreno natural, despus de haberse efectuado
el despalme correspondiente al piso descubierto deber compactarse al 90 % de su PVSM en una
profundidad mnima de 0.20 m ; o bandearse segn sea el caso.
Aun cuando lo procedimientos de formacin que posterior mente se mencionan no aplican para nuestro
proyecto por el tipo de material diferente al empleado durante el proceso, se mencionaran para fines
didcticos, adems de soportarlos por las observaciones hechas por la SCT.
312

TESIS

C) Bandeado:
Es el tratamiento que se da por medios mecnicos aplicados al equipo pesado de construccin: existen
materiales que por las dimensiones de los fragmentos no se consideran ptimos para una compactacin
normal, y que los resultados de estos procesos realizados en campo no pueden ser controlados con la
prueba de laboratorio.
D) CCC (Compactacin de la cama de los cortes)
Es el tratamiento que se realiza e los corte formados por materiales tipo I, la cama del corte se deber
compactar al 95% de su PVSM en una profundidad mnima de 0.20 m y se deber proyectar a capa
subrasante de 0.30 m de espesor compactndola al 100% con material procedente de banco.
E) Exasteco:
El tratamiento dado a los materiales tipo K y M
Se realiza en cortes con material tipo k, se debern escarificar los 0.15 m superiores y acamellonar, la
superficie descubierta se deber compactar al 100% de su PVSM en un espesor mnimo de 0.15 m con
lo que quedara formada la primera capa de la subrasante, con el material acamellonado se construir la
segunda capa subrasante, misma que deber compactarse tambin al 100%
Se realiza en cortes de material tipo M, para este caso se escarifican los primeros 0.30 m a partir del
nivel superior de subrasante, se acamellona el material del escarificado y se compactara la superficie
descubierta al 95% hasta una profundidad de 0.20 m; posteriormente con el material acamellonado se
forma la capa subrasante de 0.30 m de espesor.
Equipos de compactacin:
Los principales factores que intervienen en la seleccin del equipo de compactacin que se utiliza para
un proyecto dado, comprenden las especificaciones bajo la cuales debe realizarse el trabajo y las
alternativas del equipo disponible por el contratista. Con frecuencia para un conjunto dado de
circunstancias, se puede utilizar con xito mas de un tipo de equipo y procedimientos de compactacin,
no obstante, es usual que se tenga una combinacin que ofrezca el resultado mas econmico.
Entre los factores mas pertinentes que deben considerarse se encuentran :
El espesor de las capas.

Los pesos totales y presiones unitarias sobre el suelo
Numero necesario de pasadas.
Velocidades de operacin.
Tipo de suelo y contenido de humedad entre otros.
313

TESIS

7.3 ACARREOS
DEFINICIN.
Los acarreos son el transporte del material producto de bancos, cortes, excavaciones, desmontes,
despalmes y derrumbes, desde el lugar de extraccin hasta el sitio de su utilizacin, deposito o banco de
desperdicios, segn lo indique el proyecto.
Prestamos
Existe prstamo cuando el material de corte no es suficiente o no es adecuado para el relleno y la
terminacin de la subrasante, lo cual hace necesario traer material de un banco.
Para el caso de nuestra vialidad se hace indispensable los prstamos de materiales para la formacin de
las capas subyacente y subrasante y que a continuacin presentamos con mayor detalle.
Figura 7.9 Prestamos
Acarreo libre.
El que se efecta desde el sitio de extraccin del material hasta una distancia de veinte metros o hasta
la distancia que establezca el proyecto como acarreo libre. Este acarreo se considera como parte del
concepto correspondiente a la extraccin del material transportado, por lo que no ser objeto de
medicin y pago por separado.
Sobreacarreos.
El sobre acarreo es el que se efecta a partir del acarreo libre (20m) y cuyo precio varia segn la
longitud acarreada.
314

TESIS

Distancia media de acarreo.

Es la distancia que se hace necesaria para transportar, mas all de la distancia de acarreo libre el
material producto de corte o prstamo para la formacin de terraplenes.
La distancia media de acarreo entre un corte y el terrapln a formar, es la distancia entre los centros de
gravedad de dicho corte y el terrapln sin considerar la distancia de acarreo libre.
Esta distancia es obtenida al dividir el rea de la curva de masas delimitada por la lnea compensadora
la del acarreo libre entre la diferencia de ordenadas h (volumen) restando los 20m de acarreo libre.
Debido a su longitud y tambin para efectos de pago de los mismos, los sobreacarreos se dividen en:
Sobreacarreos en m-est. Comprende hasta cinco estaciones de 20m es decir, hasta 100m
contados a partir del trmino del acarreo libre. Unidad: m-est.
Sobreacarreos en m- hectmetros. Hasta 5 hectmetros (500m) contados a partir del termino de
acarreo libre. Unidad: m-hm.
Sobreacarreos en m-5 hectometro. A mas de cinco hectmetros, hasta 20 hectmetros de (500m
a 2000m), contados a partir del termino del acarreo libre. Unidad m-5 hm y m-hm ad. (adicional) o
subsecuente.
El acarreo a cualquier distancia, para los materiales de prstamo de banco se considera como sigue:
Para primer kilmetro.
Para los kilmetros subsecuentes.
El clculo de los sobreacarreos se limita a multiplicar el volumen de material por la distancia media del
acarreo.
A continuacin presentaremos los acarreos de materiales aplicables al tramo en estudio.
315

TESIS

CARRETERA
TRAMO
DE KM
ORIGEN
604+683.99
A KM
:
611+258.730
ZACATECAS, ZAC.
PRESTAMOS DE BANCO
CLASIFICACIONES Y SOBREACARREOS
(I)
PRESTAMO DEL BANCO
(III)
" LA PRESA "
100
m.
IZQ.
Clasificacin =
100
DE KM
605+900
A KM
607+500
Geomtrico en el Terrapln
DE EST
PRESTAMO DEL BANCO
607+500
" EL HALCON "
200
m.
DER.
Clasificacin =
100
DE KM
608+311.70
A KM
610+200
13952
m3
4333
1.00
4333
m3
Compactado a 100 % =
5372
1.00
5372
m3
Compactado a 95 % =
6768
1.05
6446
m3
Compactado a 95 % =
8580
1.05
8171
m3
Compactado a 90 % =
0
1.00
m3
Compactado a 90 % =
0
1.00
m3
Geomtrico en el Prstamo
=
=
10779
Dist. Media =
S.A.
m3
10779
816.00
m.
S.A.
A=
(II)
m3
m3
0.0
B=
PRESTAMO DEL BANCO
10779
Km =
m3
C=
m3 Km.Subs.
m3
13543
A=
100
m.
IZQ
Clasificacin =
100
DE KM
607+500
A KM
608+311.70
DE EST
m3
13543
1405.00
m3
m3
1.0
B=
PRESTAMO DEL BANCO
607+500
13543
Km =
m3
m.
DER.
Clasificacin =
100
DE KM
610+200
A KM
611+258.73
m3 Km.Subs.
m3
DE EST
12209
m3
3222
1.00
3222
m3
4345
1.00
4345
m3
Compactado a 95 % =
3045
1.05
2900
m3
Compactado a 95 % =
7864
1.05
7490
m3
Compactado a 90 % =
0
1.00
m3
Compactado a 90 % =
m3
=
=
6122
Dist. Media =
S.A.
6122
500.00
m.
S.A.
A=
CLASIFICACION
TOTAL DE
SOBREACARREOS
m3
m3
0.0
B=
MATERIAL
0
m3 al 1er Km.
42279
6122
"A"
Km =
m3
C=
m3 Km.Subs.
m3
MATERIAL
42279
"B"
11835
MATERIAL
0
0
"C"
11835
750.00
m3
m.
m3 al 1er Km.
0
A=
m3
Dist. Media =
m3 al 1er Km.
610+200
" EL HALCON "
200
m3
13543
C=
6267
m3
m.
m3 al 1er Km.
13543
(IV)
" LA PRESA "
=
=
Dist. Media =
m3 al 1er Km.
610+200
11101
DE EST
m3
m3
0.0
B=
11835
Km =
m3
C=
m3 Km.Subs.
m3
TOTAL
42279
m3 Km. Subs.
13543
316

TESIS

CARRETERA
TRAMO
DE KM
ORIGEN
604+683.99
A KM
:
611+258.730
ZACATECAS, ZAC.
PRESTAMOS DE BANCO
(I-A)
PRESTAMO DEL BANCO
(I-B)
" LA PRESA "
100
m.
IZQ.
Clasificacin =
100
DE KM
605+900
A KM
606+000
DE EST
PRESTAMO DEL BANCO
607+500
" LA PRESA "
100
m.
IZQ.
Clasificacin =
100
DE KM
606+000
A KM
607+000
7938
m3
159
1.00
159
m3
3068
1.00
3068
m3
Compactado a 95 % =
31
1.05
30
m3
Compactado a 95 % =
4870
1.05
4638
m3
Compactado a 90 % =
0
1.00
m3
Compactado a 90 % =
0
1.00
m3
=
=
189
Dist. Media =
S.A.
m3
189
816.00
m.
S.A.
A=
(I-C)
m3
m3
0.0
B=
PRESTAMO DEL BANCO
189
Km =
m3
C=
m3 Km.Subs.
m3
7706
A=
m3
7706
816.00
m3
m.
m3 al 1er Km.
" LA PRESA "
m3
m3
0.0
B=
7706
Km =
m3
C=
m3 Km.Subs.
m3
PRESTAMO DEL BANCO
100
m.
IZQ.
Clasificacin =
100
DE KM
607+000
A KM
607+500
=
=
Dist. Media =
m3 al 1er Km.
607+500
190
DE EST
DE EST
607+500
m.
DE EST
Clasificacin =
DE KM
m3
1106
1.00
1106
m3
0
1.00
m3
Compactado a 95 % =
1867
1.05
1778
m3
Compactado a 95 % =
0
1.00
m3
Compactado a 90 % =
0
1.00
m3
Compactado a 90 % =
0
1.00
m3
2884
=
=
2884
Dist. Media =
S.A.
m3
A KM
2973
816.00
m.
S.A.
A=
CLASIFICACION
TOTAL DE
SOBREACARREOS
m3
m3
0.0
B=
MATERIAL
0
m3 al 1er Km.
10779
2884
"A"
m3
Dist. Media =
m3 al 1er Km.
Km =
m3
C=
m3 Km.Subs.
m3
MATERIAL
10779
"B"
{{
A=
MATERIAL
0
m3 al 1er Km.
0
0
"C"
m3
m.
m3
m3
0.0
B=
Km =
m3
C=
m3 Km.Subs.
m3
TOTAL
10779
m3 Km. Subs.
0
317

TESIS

CARRETERA
TRAMO
DE KM
ORIGEN
604+683.99
A KM
:
611+258.730
ZACATECAS, ZAC.
PRESTAMOS DE BANCO
(II-A)
PRESTAMO DEL BANCO
(II-B)
" LA PRESA "
100
m.
IZQ
Clasificacin =
100
DE KM
607+500
A KM
608+000
DE EST
PRESTAMO DEL BANCO
607+500
" LA PRESA "
100
m.
IZQ
Clasificacin =
100
DE KM
608+000
A KM
608+311.70
2354
m3
1926
1.00
1926
m3
1296
1.00
1296
m3
Compactado a 95 % =
1987
1.05
1892
m3
Compactado a 95 % =
1058
1.05
1008
m3
Compactado a 90 % =
0
1.00
m3
Compactado a 90 % =
0
1.00
m3
=
=
3818
Dist. Media =
S.A.
m3
3818
500.00
m.
S.A.
A=
m3
m3
0.0
B=
PRESTAMO DEL BANCO
Km =
m3
C=
m3 Km.Subs.
m3
2304
m3
m3
0.0
B=
A KM
C=
m3 Km.Subs.
m3
DE EST
DE KM
m3
Km =
m3
m.
Clasificacin =
2304
" "
m3
m.
m3 al 1er Km.
DE EST
DE KM
500.00
0
A=
m3
2304
PRESTAMO DEL BANCO

m.
Clasificacin =
" "
3818
=
=
Dist. Media =
m3 al 1er Km.
607+500
3913
DE EST
A KM
=
m3
m3
m3
Compactado a 95 % =
m3
Compactado a 95 % =
m3
m3
Compactado a 90 % =
m3
m3
Compactado a 90 % =
Dist. Media =
S.A.
m.
S.A.
A=
CLASIFICACION
TOTAL DE
SOBREACARREOS
m3
Km =
B=
MATERIAL
0
m3 al 1er Km.
6122
0
"A"
m3
Dist. Media =
m3 al 1er Km.
m3
m3
m.
m3 al 1er Km.
m3 Km.Subs.
C=
m3
MATERIAL
6122
"B"
m3
A=
MATERIAL
0
0
"C"
m3
Km =
B=
m3
m3 Km.Subs.
C=
m3
TOTAL
6122
m3 Km. Subs.
0
318

TESIS

CARRETERA
TRAMO
DE KM
ORIGEN
604+683.99
A KM
:
611+258.730
ZACATECAS, ZAC.
PRESTAMOS DE BANCO
(III-A)
PRESTAMO DEL BANCO
(III-B)
" EL HALCON "
200
m.
DER.
Clasificacin =
100
DE KM
608+311.70
A KM
609+000
DE EST
PRESTAMO DEL BANCO
610+200
" EL HALCON "
200
m.
DER.
Clasificacin =
100
DE KM
609+000
A KM
610+000
6365
m3
2899
1.00
2899
m3
2473
1.00
2473
m3
Compactado a 95 % =
4688
1.05
4465
m3
Compactado a 95 % =
3892
1.05
3707
m3
Compactado a 90 % =
0
1.00
m3
Compactado a 90 % =
0
1.00
m3
7364
m3
6180
m3
=
=
Dist. Media =
S.A.
7364
1405.00
m3
m.
S.A.
A=
m3
m3
1.0
B=
PRESTAMO DEL BANCO
7364
Km =
m3
7364
C=
m3 Km.Subs.
m3
6180
A=
m.
m3 al 1er Km.
m3
m3
1.0
B=
6180
Km =
m3
6180
C=
m3 Km.Subs.
m3
PRESTAMO DEL BANCO
200
m.
DER.
Clasificacin =
DE KM
1405.00
6180
" EL HALCON "
=
=
Dist. Media =
m3 al 1er Km.
7364
610+200
7587
DE EST
DE EST
610+200
m.
de Est.
Clasificacin =
A KM
DE KM
m3
A KM
=
m3
0
1.00
m3
m3
Compactado a 95 % =
0
1.05
m3
Compactado a 95 % =
m3
Compactado a 90 % =
0
0.00
m3
Compactado a 90 % =
m3
m3
=
=
Dist. Media =
S.A.
m.
S.A.
A=
CLASIFICACION
TOTAL DE
SOBREACARREOS
m3
m3
0.0
B=
MATERIAL
0
m3 al 1er Km.
13544
0
"A"
m3
Dist. Media =
m3 al 1er Km.
Km =
m3
C=
m3 Km.Subs.
m3
MATERIAL
13544
"B"
0
"C"
m.
m3 al 1er Km.
0
A=
MATERIAL
0
0.00
m3
m3
0.0
B=
Km =
m3
C=
m3 Km.Subs.
m3
TOTAL
13544
m3 Km. Subs.
13544
319

TESIS

CARRETERA : ZACATECAS - AGUASCALIENTES

TRAMO
DE KM
604+683.99
A KM
:
611+258.73
ORIGEN
ZACATECAS, ZAC.
TOTALES
DESPALME
CORTES Y EXCAVACIONES ADICIONALES
(Medidas en el Corte)
EXCAVACIONES
CAJAS
MAT. INADECUADO
ESCALON DE LIGA
PRESTAMO
(Medido en el Banco)
(Medida en Terraplen)
COMPACTACIONES
31
7861
m3
EN AREAS DE TERRAPLEN
17389
m3
VOL. APROVECHADO
48607
m3
VOL. DESPERDICIADO
16423
m3
VOL. APROVECHADO
489
m3
VOL. DESPERDICIADO
m3
VOL. APROVECHADO
m3
VOL. DESPERDICIADO
m3
VOL. APROVECHADO
m3
VOL. DESPERDICIADO
m3
m3
MATERIAL B
27000
m3
MATERIAL C
38488
m3
TOTAL
DEL BANCO
(607+500) 16901
m3
MATERIAL A
DEL BANCO
(610+200) 25378
m3
MATERIAL B
DEL BANCO
m3
MATERIAL C
DEL BANCO
m3
DESPALME TOTAL
m3
65519
m3
42279
m3
m3
m3
PRESTAMO TOTAL
42279
m3
DEL TERRENO NATURAL EN EL AREA
A 90 %
11310
m3
DE DESPLANTE DE TERRAPLENES
A 95 %
DE LA CAMA DE LOS CORTES
A 95 %
m3
5620
A 100 %
m3
m3
BANDEADO
31585
m3
A 90 %
24032
m3
A 95 %
14865
m3
A 100 %
14811
m3
DE LA CAPA SUPERIOR DE TERRAPLENES
A 95 %
10174
m3
CONSTRUIDA SOBRE MATERIAL NO COMPACTABLE
A 100 %
DEL RELLENO DE LAS CAJAS EN EXCAVACIONES
A 95 %
1889
A 100 %
2855
DE TERRAPLENES CON SIN CUA DE AFINAMIENTO

(Medida en el Terraplen)
FORMACION Y COMPACTACION
TERRACERIAS
CANTIDADES DE OBRA
MATERIAL A
EN CORTE
ESCARIFICACION, ACAMELLONADO
A 95 %
TENDIDO Y COMPACTADO. (EX AC TE CO)
A 100 %
m3
m3
m3
m3
5717
m3
43.727
Ton.
SOBREACARREOS
MATERIAL PRODUCTO DE LOS CORTES

m3 Estacin
m3 a 1.0 Hm
m3 Hm+1
m3 a 5.0 Hm
m3 Hm+5
1241
24588
39561
22432
99903
MATERIAL PRODUCTO DE LOS DESPERDICIOS

m3 a 5.0 Hm
m3 Hm+5
m3 a 1.0 km
m3 km+1
16421
32842
DRENAJE MENOR
MATERIAL PRODUCTO DE LOS PRESTAMOS DE BANCO

m3 1.0 Km
m3 Km+1
42279
13543
MATERIAL A
EXCAVACIONES MATERIAL B
MATERIAL C
Vol. agua m3
m3
Acero de Refuerzo
2590
m3
Acero Estructural
m3
MAMPOSTERIA DE 2a
m3
DE 3a
m3
ZAMPEADO
CONCRETO
CONCRETO
m3 Km
Ton.
0.90 m.
TUBOS
1.20 m.
m3
MAT. ARROPE
m3
m3
DEMOLICIONES CONCRETO
m3
100 Kg/cm (Plant
227.4
150 Kg/cm
1273.8
m3
200 Kg/cm
227.6
m3
PLANTILLA GRANULAR
CICLOPEO
961
m3
Bordo para Canales de Terraplen
m3
Compactado a
MASA
1.05 m.
MAMPOSTERIA
m3
m3
m3
320

TESIS

7.4 OBSERVACIONES GENERALES

1. Los trabajos se iniciaran con el desmonte, desenrace y limpieza general del rea en donde quedara
alojado el cuerpo del camino, de acuerdo a lo indicado en el proyecto.
2.-El despalme se har hasta una profundidad indicada en las tablas de datos y de la manera
conveniente para eliminar el material el material correspondiente al primer estrato.
3. Los terraplenes desplantados en un terreno con pendiente natural igual o mayor al 25 % se anclaran
al terreno natural mediante escalones de liga a partir de los ceros del mismo; cada escalos tendr un
ancho mnimo de huella de 2.5 m, en material tipo A o B y en material C el escaln tendr un metro
de huella; En ambos casos la separacin de dichos escalones ser de 2.0 m medida horizontalmente.
4. En los taludes de los cortes, no se dejaran fragmentos rocosos o porciones considerables de material
susceptibles de desplazarse hacia el camino.
5. Con el material producto de despalme, se debern arropar los taludes de los terraplenes.
6. La construccin de obras de drenaje se harn antes de iniciar la construccin de terraceras
concluidas tales obras, debern arroparse adecuadamente para evitar cualquier dao a la estructura de
las mismas durante la construccin.
7. Se deber propiciar la forestacin de los taludes de los cortes y terraplenes, con vegetacin para
8. En todo el tramo las cunetas debern impermeabilizarse con concreto hidrulico fc 100 kg/cm, con un
espesor 8 cm aproximadamente.
9. Debe evitarse la boquilla de aguas debajo de las alcantarillas, descargue sus aguas sobre el talud del
terrapln construido; en los casos de obra de drenaje se prolongara con lavadero hasta los ceros del
terrapln.
10. Cualquier ampliacin de corte por requerimiento de material, debe hacerse a partir del talud externo
de la cuneta, o bien formando una banqueta, la cual quedar debidamente drenada y de preferencia
aguas abajo.
11. los taludes de proyecto que debern considerarse para terrapln son los siguientes:
ALTURAS
Entre 0.00 y 0.80 m
Entre 0.80 y 2.00 m
Mayores de 2.00 m
INCLINACIN
3:1
2:1
1.5: 1
12. El material que forma la capa sub-rasante, no deber contener partculas mayores de 75 mm (3).
Cuando estas existan debern eliminarse mediante papeo.
321

TESIS

13. Al material grueso no compactable, se le dar un tratamiento de bandeado para aumentar su

acomodo; este material solo servir para formar el cuerpo del terrapln, construyndose por capas
sensiblemente horizontales, con espesor aproximadamente igual a los fragmentos y se dar como
mnimo tres pasadas a casa punto de su superficie con un tractor D-8.
7.5 OBSERVACIONES GEOTECNICAS.
A.- En todos los casos el cuerpo de terrapln, se compactaran al 90% o se bandeara segn sea el caso;
las capas de transicin y subrasante se compactaran al 95 y 100% respectivamente; los grados de
compactacin son con respecto a la prueba proctor o porter dependiendo de la granulometra del
material, por lo que quedara a juicio del laboratorio de control aplicar la prueba.
B.- En todos los casos, cuando no se indique otra cosa, el terreno natural, despus de haberse
efectuado el despalme correspondiente, el piso descubierto deber compactarse al 90 % de su PVSM
en una profundidad mnima de 0.20m; o bandearse segn sea el caso.
D.- material que por sus caractersticas, solo puede utilizarse en la formacin del cuerpo de terrapln,
mismo que deber compactarse al 90% de su PVSM o bandearse segn sea el caso.
J.- En este tramo deber proyectar en cortes y terraplenes bajos capa de transicin de 0.50 m. de
espesor como mnimo y capa subrasante de 0.30m; en caso de ser necesario de deber abrir cajas de
profundidad suficiente para alojar las capas citadas; ambas capas se proyectaran con prstamo del
banco mas cercano.
7.6 FUNDAMENTOS PARA LA INTEGRACIN DE UN PRECIO UNITARIO.
COSTO DIRECTO DE LA OBRA.
DESCRIPCIN.- Son los cargos aplicables al concepto de trabajo que se deriva de las erogaciones por
mano de obra, materiales, maquinaria, herramienta, instalaciones y por patentes en su caso, efectuadas
exclusivamente para realizar dicho concepto de trabajo.(1)
COSTOS INDIRECTOS.
DESCRIPCIN.- Son los gastos de carcter general no incluidos en los cargos en que deben
incurrir el contratista para la ejecucin de los trabajos y que se distribuyen en proporcin a ellos
para integrar el precio unitario, calculado conforme al desglose de los costos indirectos.
(1)
VARIOS, SEMINARIO DE TITULACION PROYECTO DE CAMINOS GUADALAJARA-TEPIC, 2003,PAG 248,IPN.
322

TESIS

CARGO POR FINANCIAMIENTO.

DESCRIPCIN.- Son las erogaciones que realiza el contratista debido a las necesidades econmicas
del trabajo. Este cargo se determinara en base a un flujo de efectivo en el que intervengan el pago y
amortizacin de los anticipos y estar representado por un porcentaje sobre el total de los costos
directos mas los indirectos, calculado conforme al anlisis de los costos de financiamiento.
CARGO POR UTILIDAD.
DESCRIPCIN. Es la ganancia que debe percibir el contratista por la ejecucin del concepto del trabajo,
conforme a la determinacin del cargo por utilidad.
CARGO POR UTILIDAD NETA.
DESCRIPCIN.A) El desglose de las aportaciones que eroga el contratista por concepto del sistema de ahorro para
retiro (SAR).
B) El desglose de las aportaciones que eroga el contratista por concepto del instituto del fondo
nacional para la vivienda de los trabajadores (INFONAVIT).
C) El pago que efecta el contratista por el servicio de vigilancia, inspeccin y control que realiza la
Secretaria de la Contralora y Desarrollo Administrativo (SECODAM).
PRECIO UNITARIO.
DESCRIPCIN.- Es la remuneracin que se cubre al contratista por unidad de obra determinada que
depende del costo directo, costo indirecto y la utilidad en cada concepto.
323

129 2006 Esia-Zac Superior Martinez Garcia

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Gracias a esta Gloriosa I nstitucin queme

Leagradezco al I ng. RicardoNez su

A todos los profesores por tener tanta

A toda mi familia quemebrindado su apoyo

A mis padres y hermanos queno los

A mis amigos, casi hermanos quesiempre

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