MANTENIMIENTO Y REPARACION DE MOTORES ELECTRICOS

por
Ing. Ciro Martnez T.
ANTECEDENTES
Los problemas de los motores elctricos han sido enfocados mayormente desde el punto
de vista elctrico sin embargo la mayora de reparaciones de los motores elctricos son
por fallas mecnicas. La estadstica de las fallas nos indica la siguiente distribucin:

Fallas en General
En las reparaciones mecnicas, la mayor cantidad de fallas es por interferencia entre:
-

La pista interior del rodamiento y el eje.

La pista exterior y el alojamiento

Fallas Mecnicas

1. CONSIDERACIONES PARA ELEVAR LA CONFIABILIDAD DE LAS REPARACIONES

1.1 INSTALACION DE LOS RODAMIENTOS
Los rodamientos son elementos de precisin que requieren tcnicas y
consideraciones especiales para asegurar un servicio confiable del equipo. Los
rodamientos tienen muchas especificaciones para cada tipo de aplicacin que
deben ser comprendidos antes de seleccionar e instalar el rodamiento.
Las Dimensiones y Tolerancias de fabricacin son dados por la ABEC (Annular
bearing Engineers Committee), el rango de tolerancias son del 1 al 9, para
motores elctricos se utiliza el nivel 1; otra especificacin importante es la
Tolerancia Radial Interna del rodamiento que comnmente esta designado con la
letra C, CN es la ms utilizada por motores elctricos y las tolerancias son
dados en micras (um).
C1

C2

CN

C3

C4

Menos tolerancia
radial interna

Ms tolerancia
radial interna

TOLERANCIA INTERNA RADIAL PARA RODAMIENTOS RADIALES DE BOLAS

DE UNA SOLA HILERA SIN CARGA
(ISO 5753)
Valores en micras um
Dim. Nom.
C2
CN
C3
C4
C5
(mm)
+ De Hasta Mn
Mx
Mn
Mx
Mn
Mx
Mn
Mx
Mn
Mx
10
10
0
7
2
13
8
23
14
29
20
37
10
18
0
9
3
18
11
25
18
33
25
45
18
24
0
10
5
20
13
28
20
36
28
48
24
30
1
11
5
20
13
28
23
41
30
53
30
40
1
11
6
20
15
33
28
46
40
64
40
50
1
11
6
23
18
36
30
51
45
73
50
65
1
15
8
28
23
43
38
61
55
90
65
80
1
15
10
30
25
51
46
71
65
105
80
100
1
18
12
36
30
58
53
84
75
120
100
120
2
20
15
41
36
66
61
97
90
140
Al ser medidos con carga las tolerancias radiales se incrementan, considerar el siguiente
cuadro.

Dimetro
Nominal (mm)
+ De Hasta
10
18
18
50
50
280

Carga de
medicin
(KN)
0.025
0.05
0.15

Valores en micras um
Incremento de la tolerancia radia (um)l
C2
3a4
4a5
6a8

CN
4
5
8

C3
4
6
9

C4
4
6
9

C5
4
6
9

Para asegurar que la apropiada tolerancia interna sea mantenida se requiere lograr
una apropiada interferencia entre el rodamiento, el eje y su alojamiento. Por
ejemplo las interferencias para el rodamiento 6313 C3 de un motor de 350 HP son:

Rodamiento 6313 C3
Eje con pista interior ( 65 mm)
Alojamiento con pista exterior
( 140 mm)

Valores en micras um
Ajuste ISO k5
Ajuste ISO H6
+2 a +15
0 a + 25

El rodamiento al ser instalado con interferencia con el eje y alojamiento, se reducir

el juego radial inicial interno, pero si se instala de acuerdo a los ajustes
recomendados que consideran tambin la disminucin del juego por efecto de la
temperatura; siempre existir un juego radial suficiente para una operacin
apropiada, los rodamientos para ser instalados generalmente son calentados, pero
si se calienta a temperaturas mayores que 120C el rodamiento se dilatar y sufrir
cambios dimensionales irreversibles.

Es recomendable utilizar calentadores de induccin para poder controlar

exactamente la temperatura de la pista interior y tambin debe ser capaz de
desmagnetizar el rodamiento.

TABLA DE AJUSTES DE RODAMIENTOS RADIALES CON EL EJE Y CON EL

ALOJAMIENTO

Dimetro Nominal del Agujero (mm)

+ De
Hasta
10
18
18
30
30
50
50
80
80
100
100
120
120
160

Eje
j5
k5
k5
k5
k5
k5
m5

Tipo de Ajustes
Alojamiento
H6
H6 o H7 o J6 o J7
H6 o H7 o J6 o J7
H6 o H7 o J6 o J7
H6 o H7 o J6 o J7
K7
K7

TOLERANCIA DE AJUSTES ISO PARA EJES

Medidas en micras um
Dim. Nominal (mm)
j5
k5
m5
+ De
Hasta
Mx
Mn
Mx
Mn
Mx
Mn
10
18
+5
-3
18
30
+11
+2
30
40
+13
+2
40
50
+13
+2
50
65
+15
+2
65
80
+15
+2
80
100
+18
+3
100
120
+18
+3
120
140
+33
+15
140
160
+33
+15
TOLERANCIA DE AJUSTES ISO PARA AGUJEROS
Medidas en micras um
Di. Nom. (mm)
H6
H7
J6
J7
K7
+ De
10
18
30
40
50
65
80
100
120
140

Hasta
18
30
40
50
65
80
100
120
140
160

Mx
+11
+12
+16
+16
+19
+19
+22

Mn
0
0
0
0
0
0
0

Mx

Mn

Mx

Mn

Mx

Mn

+21
+25
+25
+30
+30
+35
+35

0
0
0
0
0
0
0

+8
+10
+10
+13
+13
+16
+16

-5
-6
-6
-6
-6
-6
-6

+12
+14
+14
+18
+18
+22
+22

-9
-11
-11
-12
-12
-13
-13

Mx

Mn

+10
+12
+12

-25
-28
-28

1.2 LUBRICACION DE RODAMIENTOS

La lubricacin inadecuada es una de las causas ms frecuentes de falla de
rodamientos, los motores son generalmente lubricados por aceite o por
grasa y tienen la funcin de:
1.2.1 Reducir la friccin y el desgaste
El lubricante acta formando una pelcula que reduce la friccin y el
desgaste entre las reas de contacto de los rodamientos; pistas
interiores, pistas exteriores, billas y canastilla.
1.2.2 Extender la vida al rodamiento (aminora el efecto de la fatiga)
La vida del rodamiento por efecto de la fatiga depende en gran parte
de la viscosidad y del espesor de la pelcula que cubren las reas del
rodamiento en contacto, generalmente las pelculas fuertes son las
ms convenientes para prolongar la vida del rodamiento.
1.2.3 Enfriar al rodamiento
La circulacin del aceite es utilizado para quitar el calor generado por
friccin y para prevenir la corrosin del rodamiento.
Una de las fallas principales es causada por exceso de lubricante, el
incremento de la friccin y del calentamiento reducen la vida del
rodamiento.
Se ha observado que;
- El torque ms bajo por friccin en un rodamiento, es cuando la
cantidad de aceite es la mnima necesaria para formar una pelcula
delgada de aceite entre las superficies de contacto.
- Se incrementa la friccin cuando mayor sea la cantidad de aceite
lubricante.
- Se incrementa la friccin cuando mayor sea la viscosidad del aceite
lubricante.
- El aceite y crter deben ser conservados limpios, unas cuantas gotas
de agua en el aceite bastaran para reducir en forma significativa la
vida del rodamiento. Con solamente el 0.1% de contenido de agua la
vida de un rodamiento se reduce el 40%. Las cajas de rodamientos
que trabajan caliente durante el da y fro durante la noche (ciclo
repetitivo) causa condensacin de la humedad dentro del alojamiento
del rodamiento, esta condicin ha sido superada evitando el uso de
sellos deteriorados y seleccionando adecuadamente los sellos de
acuerdo a cada aplicacin.
La mayora de los rodamientos de los motores son lubricados con grasa
que peridicamente se adiciona, pero; muchas veces no se quita el
tapn de drenaje, para permitir que el exceso de grasa salga. En
algunos motores es dificultoso alcanzar el tapn cuando el motor

trabaja, en ellos se deben instalar tuberas de extensin con un tapn

roscado en el extremo para el drenaje de la grasa usada.
Los rodamientos lubricados pueden ser; abiertos, semisellados o
sellados, los rodamientos sellados no son recomendados para motores
cuya potencia es mayor que 5 HP o que giran a ms de 1800 RPM.
Los rodamientos no sellados que son excesivamente engrasados
trabajan calientes y fallan prematuramente, cuando se inyecta
demasiada grasa y no se quita el tapn de drenaje a los rodamientos
semisellados es muy probable que el sello llegue a colapsar contra las
billas.
2. METODOS DE REPARACION DE ALOJAMIENTOS DE RODAMIENTOS
Tpicamente los motores elctricos tienen un rodamiento radial fijo (lado libre) y
el otro rodamiento es instalado con una tolerancia que les permite al dimetro
exterior del rodamiento deslizarse en el dimetro interior del alojamiento para
acomodarse axialmente por dilataciones trmicas. Si este rodamiento es
instalado con demasiado ajuste fallar por efecto de las fuerzas de empuje no
aliviadas.
El ajuste del rodamiento en su alojamiento es muy importante y las futuras
reparaciones que se efecten deben lograrse el mismo ajuste inicial, no es fcil
lograr este ajuste inicial cuando el alojamiento es recuperado por metalizado o
cromado y si no esta correctamente aplicado fcilmente puede fisurarse y
deteriorarse.
El mtodo ms popular y fcil es el embocinado que se instala con interferencia
en el alojamiento y luego se maquina el dimetro interior, a la tolerancia inicial
recomendada.
3. TECNICAS DE REPARACION DE EJES
Los ejes son reparados generalmente como resultado de la mala instalacin o
lubricacin de los rodamientos, el eje volver a fallar si no se ha empleado
adecuadamente las tcnicas de reparacin o no se han conseguido las
especificaciones de diseo del eje. Tpicamente las fallas en el eje de un motor
se producen en dos lugares; en el lado del acoplamiento y en los apoyos de los
rodamientos.
La falta de ajuste entre el eje y la pista interior del rodamiento causar desgaste
del eje por movimiento relativo entre dichos elementos, el deterioro se
manifestar como un cambio de color del metal por sobrecalentamiento
superficial y prdida del brillo por acabado en las reas de friccin y si hay falta
de ajuste en el cubo del acoplamiento se producir cabeceo del cubo.
Para reparar estas fallas hay cuatro mtodos de reparacin que dan buenos
resultados si son correctamente aplicados:
3.1. Metalizado
3.2. Cromado

3.3. Soldadura
3.4. Embocinado
Estas tcnicas para ser confiables requieren; una apropiada preparacin de la
superficie y ejecutar rgidamente los procedimientos de aplicacin. Por ejemplo,
para que el Cromado sea confiable su espesor debe ser mayor que 0.005
pulgadas y menor que 0.025 pulgadas y para que el agarre del embocinado sea
eficiente el acabado superficial de las reas de contacto deben ser rectificados
hasta lograr una aspereza superficial de 0.8 um a 0.1 um.
4. CONSIDERACIONES DE INSTALACION DE MOTORES ELECTRICOS
Hay muchos aspectos que si son ejecutados en forma correcta mejoran la
confiabilidad, disponibilidad y disminuyen los gastos de mantenimiento del
motor; las consideraciones mas importantes son las siguientes:
4.1. Diseo de la cimentacin y del patn
El diseo apropiado de la cimentacin y del patn es muy importante para el
buen funcionamiento del motor, hay que considerar que el mejor y ms caro
motor funcionara mal, si esta instalado en una base defectuosa, en general;
la base debe ser nivelada y el grouting debe estar libre de cavidades. Como
regla general la tolerancia de nivelacin es el siguiente; 0.0005 pulgadas por
cada pie de longitud y deben medirse longitudinal y diagonalmente entre los
apoyos del motor.
4.2. Eliminacin de las patas cojas
La eliminacin de las patas cojas es fundamental para evitar; la alta
vibracin a 2xFL (7,200 CPM) y la temperatura anormal de los rodamientos,
por distorsin de la carcaza del motor al momento de ajustar los pernos del
motor al patn, causando variacin del entrehierro; aumenta por un lado y
disminuye por el otro. Si al medir (con gauge de laminas) la magnitud de las
patas cojas, stas son excesivas por defectos del motor entonces es
recomendable maquinar sus patas.
No se deben instalar jebes ni almohadillas como aisladores de vibracin
entre las patas y la base de los motores elctricos, la mxima vibracin total
en el taller no debe ser mayor que 2.54 mm/seg y filtrado a la frecuencia de
7,200 CPM no debe ser mayor que 0.5 mm/seg.
Hay que notar algunos casos especiales en que las vibraciones filtradas a
7,200 CPM pueden estar presentes an cuando no hay patas cojas y
cuando se afloja alguna pata la vibracin a 7,200 CPM desaparece, este
fenmeno se presenta cuando hay resonancia en el estator de algunos
motores, porque al aflojar una de las patas la rigidez se reduce, la frecuencia
natural cambia, coincide con la frecuencia de excitacin y por lo tanto; se
produce la resonancia.
4.3. Seleccin del alineamiento apropiado

La seleccin del alineamiento apropiado es fundamental para reducir los

esfuerzos en los apoyos, mantener bajos los niveles de vibracin y lograr
que los rodamientos tengan mayor vida til, se deben considerar los
siguientes parmetros:
4.3.1. Lmites tolerables de desalineamiento del acoplamiento
4.3.2. Temperaturas normales de operacin de las patas, alojamientos de
rodamientos; del motor y de la maquina movida para calcular la
compensacin por dilatacin.
Luego de calcular el alineamiento deseado, alinear por el mtodo del
dial invertido, eliminando previamente cualquier tensin en la mquina
movida o motriz.
5. GUIAS GENERALES DE REPARACION PARA MOTORES DE BAJA
POTENCIA INFERIORES DE 300 HP
Se debe establecer una gua de especificaciones para las reparaciones que
deberan incluir lo siguiente:
5.1. Guas de inspeccin de la parte mecnica del motor.
5.2. Guas de inspeccin de la parte elctrica del motor.
5.3. Guas de pruebas de aceptacin del motor
ITEM
1
2
3
4
5
6
7

TIPO DE INSPECCION
Redondez del eje o coupling (3600RPM)
Redondez del eje o coupling (<3600RPM)
Balanceo dinmico
Vibracin total
Ajuste del rodamiento en su alojamiento
Ajuste del rodamiento en el eje
Ajuste del cojinete plano en su alojamiento

TOLERANCIA
Mx. : 0.001 pulg TIR
Mx. : 0.0015 pulg TIR
4 gr - pulg / plano
Mx.: 2.54 mm/seg
ISO H6
ISO k6
De: 0.002pulg suelto a
0.001 pulg ajustado
De: 0.001pulg a 0.0015
por pulg de dimetro del
eje
Mnimo 80%

Huelgo entre el cojinete plano y el eje

Superficie de contacto de los cojinetes

(medias lunas) con sus alojamientos
Concentricidad del entrehierro (3600RPM) < +/- 5% de desviacin
Concentricidad del entrehierro
< +/- 10% de desviacin
(<3600RPM)

10
11

BIBLIOGRAFIA
1. Moore, Stan Mechanical Motors, Maintenance and Repair Quantum Chemical
Company, La Porte, Texas, USA. 1994
2. Campbell, W.K. Diagnosing Alternating Current Electric Motor Problems
Vibration Institute, 1983
3. Maxwell, J. H. Induction Motor Magnetic Vibration Vibration Institute, 1982