Sem de Tesis

UNIVERSIDAD PRIVADA ALAS PERUANAICA
FACULTAD DE ARQUITECTURA
ENTREGA FINAL DE SEMINARIO DE TESIS
TEMA:
ESCUELA TCNICA PRODUCTIVA TATE

PRESENTADO POR:
ROBERTO CARLOS ONOFRE SOTELO
ICA, Julio del 2015
PROYECTO ARQUITECTNICO
ESCUELA TCNICA PRODUCTIVA - TATE
INDICE DEL CONTENIDO
DEDICATORIA
INTRODUCCIN
CAPITULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1 GENERALIDADES
1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.3 CAUSAS Y EFECTOS
1.4 JUSTIFICACIN DEL PROBLEMA
1.5 OBJETIVOS
CAPITULO II: ESTUDIO DE MERCADO
2.1 ANLISIS DE LA DEMANDA
2.2 ANLISIS DE LA OFERTA
2.3 BALANCE OFERTA DEMANDA
CAPITULO III: MARCO CONCEPTUAL - NORMATIVO
3.2 TRANSPORTE
3.3 TRANSPORTE TERRESTRE
3.4 TERMINAL TERRESTRE
3.5 MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL
3.6 MARCO TCNICO - NORMATIVO
CAPITULO IV: ANALISIS DEL USUARIO
4.1 DEFINICIN DEL USUARIO
4.2 TIPOLOGA DEL USUARIO
4.3 ASPECTOS ANTROPOMTRICOS Y ERGONOMTRICOS
4.4 NECESIDADES DEL USUARIO
4.5 ACTIVIDADES DEL USUARIO
CAPITULO V: ASPECTOS GENERALES

5.1 CONTEXTO FISICO - REGIONAL
5.2 CONTEXTO NO FISICO - REGIONAL
CAPITULO VI: ANLISIS DEL LUGAR
6.1 UBICACIN Y LOCALIZACIN
6.2 TOPOGRAFA Y SUELO
6.3 CONDICIONES CLIMTICAS
6.4 MORFOLOGIA (TRAMA URBANA)
6.5 SISTEMA VIAL URBANO
6.6 TIPOLOGIA URBANA
6.7 EQUIPAMIENTO INFRAESTRUCTURAL
CAPITULO VII: PROGRAMA ARQUITECTNICO
7.1 DESCRIPCIN DE ZONAS
7.2 PROGRAMA ARQUITECTNICO
CAPITULO VIII: CONCEPTUALIZACION
8.2 DEL PROYECTO
8.3 DESARROLLO DE LA PROPUESTA
8.4 CRITERIOS DEL PROYECTO
8.5 COSTOS Y FINANCIAMIENTO
CAPITULO IX: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
9.1 CONCLUSIONES
9.2 RECOMENDACIONES
CAPITULO X: REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
10.1 BIBLIOGRAFA
CAPITULO XI: VISTAS DEL PROYECTO
11.1 VISTAS INTERIORES
11.2 VISTAS EXTERIORES
CAPITULO XII: ANEXOS

12.1 PLANOS DEL PROYECTO
DEDICATORIA
Con todo mi amor y cario
Brindndome la fuerza y la inspiracin necesaria, a nuestro Creador.
Motivndome con su amor y confianza permanentemente, a mi
hermano y hermana y a mis padres ANA Y FELIX.
Implantndome conocimiento y superacin en el mbito de la
Arquitectura, a mis catedrticos de la UPAP.
a ustedes por siempre mi corazn y agradecimiento.
INTRODUCCIN
El trabajo que se presenta a continuacin es el desarrollo del proyecto: ESCUELA TECNICA
PRODUCTIVA TATE.
El Distrito de Tate es uno de los 14 distritos que conforma la provincia de Ica, con una
superficie de 7,07 km, es uno de los distritos ms pequeos de la provincia de Ica, donde la
poblacin estudiantil entre (11 16 aos) realiza constantes desplazamientos haca otros
distritos para asistir a un centro de estudios, poniendo en riesgo su integridad, y tambin un
desgaste fsico que afecta el rendimiento del escolar.
El crecimiento de la poblacin para el ao 2014 alcanzaron una poblacin de 4,367 habitantes
y va creciendo a una tasa de 2.4% a nivel distrital y a una tasa de 2.5% a nivel provincial,
siendo esta una de las razones por la cual la poblacin estudiantil Tatea 531 alumnos dejo
insuficiente la infraestructura educativa
actual,
ya que solo el 24% 133 estudiantes son
atendidos y el 76% 399 estudiantes restantes se ven forzados a trasladarse a pie a I.E.
aledaas, caminando un promedio de 60 minutos diarios, exponiendo su integridad y desgaste
fsico. A la vez el pasado sismo del 15 de agosto del 2007 dejo inhabitable la infraestructura
educativa as lo deja constar defensa civil en su INFORME TECNICO N 001 2012COPRODECI/SGDC, a pesar de eso sigue funcionando de manera provisional dado que es la
nica I.E. en el rea de estudio (TATE), exponiendo la vida de los alumnos que asisten a esta
institucin y a la vez propiciando una
gran porcentaje migratorio a otras instituciones
educativas, pero no todos los alumnos migran otros optan por no asistir a clases dado que la
lejana de las I.E. aledaas y la inseguridad que ofrece la I.E. Tatea, frustra el intento por
asistir a una I.E. dado los elevados ndices de pobreza existentes en el distrito.
El proyecto de ESCUELA TECNICA PRODUCTIVA de Tate tiene como misin mejorar y
desarrollar la infraestructura sistemtica de la educacin, en un desafo dado los cambios
originados en la institucin y la evolucin en el paradigma del conocimiento, lo que permite
pensar el diseo de futuros edificios e instalaciones que reflejen dichos posibles desarrollos
para la poblacin estudiantil, adems de permanecer dentro del marco de las polticas
nacionales y sectoriales, para contribuir al desarrollo integral y sostenible del distrito de Tate, y
de la regin.
El proyecto a desarrollarse es coherente con sus objetivos, principios y estrategias de
intervencin, ha considerado y priorizado la ejecucin de una infraestructura educativa que
implica un nuevo modelo educativo, la cual prosigue con la visin precedente de la institucin,
con lineamientos que suman beneficios al actual sistema educativo, dado que las reglas del
juego de la educacin son diferentes, al pasar a ser la generacin de educadores que tiene
acceso a todo el conocimiento humano acumulado, lo cual implica una redefinicin en el rol de
los educadores, esto tendr un impacto sobre el mbito fsico donde se desarrollar el
aprendizaje.
En consecuencia, antes de entrar en ningn detalle relacionado con los aspectos propiamente
de infraestructura, result importante detallar los aspectos centrales que constituyen el
proyecto educativo, que sern los fundamentos concretados a travs del diseo de toda la
infraestructura para la poblacin estudiantil mediante el proyecto denominado ESCUELA
TECNICA PRODUCTIVA TATE.
CAPITULO I
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
CAPITULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1 GENERALIDADES
1.1.1 TTULO DEL PROYECTO ARQUITECTNICO
ESCUELA TCNICA PRODUCTIVA - TATE
1.1.2 UBICACIN
LOCALIDAD
Tate La Capilla
DISTRITO
Tate
PROVINCIA
Ica
REGIN
Ica
1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Actualmente el distrito de Tate, desarrolla un proceso de crecimiento social y econmico
significativo, lo cual viene generando un crecimiento poblacional a una tasa de 2.4% los que
para el ao 2014 ya alcanzaron una poblacin estudiantil de 531 escolares.
Sin embargo este distrito no est dotado de una infraestructura nivel secundario adecuada
para la actividad de educacin, ya que actualmente se encuentra inhabitable como muestra
defensa civil segn Informe Tcnico N 001 2012-COPRODECI/SGDC, lo que conlleva que
solo el 24% (132 alumnos) son atendidos en zonas provisionales y un 76% (399 alumnos) se
ven forzados a declinar por la migracin y desercin escolar en el nivel secundario, iniciando
as mayores tiempos para la movilizacin y un costo adicional en pasajes para asistir a un
centro de estudios, adems de la inseguridad que conlleva el movilizarse por zonas
desoladas, esto en un distrito con un ndice alto en pobreza.
Todo ello genera un malestar y una impotencia de no resolver problemas de esta ndole, tanto
para los Alumnos, Padres de familia, Docentes, autoridades y la poblacin en general que son
los elementos
que nos permitir identificar el problema central que ser el de mayor
importancia.
1.3 CAUSAS Y EFECTOS
Para identificar las posibles causas que vienen generando el problema central, se realiz una
lluvia de ideas considerando a los agentes directos que son la Poblacin estudiantil del distrito
de Tate:
Inadecuada infraestructura para la Poblacin Estudiantil Tatea.
Inseguridad ante posible colapso Inminente de la infraestructura.
Limitada infraestructura para la poblacin estudiantil actual.
Limitada infraestructura complementaria a la Institucin Educativa.
Deficiente rea administrativa.
Inadecuado equipamiento de museo e invernadero.
El equipamiento actual no responde a la realidad educativa de la poblacin estudiantil
Tatea.
Inexistentes servicios complementarios.
De lo mencionado, se puede definir que algunas causas que tienen incidencia directa para la
generacin del problema central son:
1.3.1 CAUSAS
a) Causas directas:
Inadecuada infraestructura para la Poblacin Estudiantil Tatea.
Insuficiente infraestructura para la poblacin estudiantil actual.
Inexistencia de equipamiento complementario el actual no responde a la realidad
educativa de la poblacin estudiantil Tatea.
b) Causas indirectas:
No se dispone de infraestructura de terminal terrestre.
Inexistencia de equipamiento para el Escuela Tecnica Productiva.
Deficiente rea administrativa.
Insuficiente servicios complementarios.
Docentes con poca capacitacin.
1.3.2 EFECTOS
a) Efectos directos:
Desercin de la poblacin estudiantil actual por riesgo en los escolares debido a

posible colapso de infraestructura.
Migracin de alumnado al no satisfacer la demanda actual.
Desaprovechamiento de los recursos naturales para la educacin y sostenibilidad de la
Institucin.
b) Efectos indirectos:
Daos a la economa de la poblacin por movilidad escolar en sector con pobreza.
Bajo rendimiento en escolares migrados a otras instituciones.
Trabajos prematuros en escolares en busca de no desperdiciar el tiempo perdido.
c) Efecto final:
Baja calidad del servicio de educacin secundaria en la poblacin estudiantil en el distrito
de Tate Ica.
1.3.3 RBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
Efecto Final
Baja calidad del servicio educativo nivel secundario en el distrito de Tate
Efecto Indirecto
Bajo nivel de ordenamiento de transporte urbano provincial e interprovincial.
Efecto Indirecto
Efecto Indirecto
Efecto Indirecto
Desalfabetizacin en escolares
Bajo nivel
rendimiento
secundario.
en alumnos
Baja atencin
migrados
en a
laI.E.
calidad
aledaas.
del servicio a los turistas y pblico
Efecto Directo
Efecto Directo
Efecto Directo
cin de escolares por riesgo a posible
Migracin
colapso
de de
alumnado
infraestructura.
al no satisfacerDesaprovechamiento
la demanda actual. del equipamiento actual.
PROBLEMA CENTRAL
Inadecuada e insuficiente infraestructura educativa para los estudiantes de nivel secundario del distrito de Tate.
Causa Directa
Causa Directa
Causa Directa
Inadecuada infraestructura para el actual
Insuficiente
funcionamiento.
infraestructura
Insuficiente
paraespacio
el aforopara
actual.
desarrollar las actividades tcnicas
Causa Indirecta
Causa Indirecta
Causa Indirecta
No se dispone de infraestructura ptima Crecimiento
en el distrito.de la poblacin estudiantil.
Alumnos egresan sin capacidades Tcnicas.
Causa Indirecta
Causa Indirecta
Causa Indirecta
estructura no se construy con estndares
Carente estudio
de seguridad
de proyeccin
yEgresados
colpaso.
parase
la convierten
construccin
la I.E.
ende
mano
de obra no barata para em
RBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
1.4 JUSTIFICACIN DEL PROBLEMA
Este Proyecto es necesario porque responder a la demanda insatisfecha de actividades

tcnicas agrcolas que se desarrollan de manera piloto lo cual brindara una cobertura en este
sector y
necesidades de la I.E., tambin reducir la migracin escolar de la zona, al
convertirse en un hito arquitectnico-educativo-espacio pblico, en el distrito de Tate, provincia

de Ica, importante, capaz de generar grandes expectativas a nivel provincial y departamental,
aportando a la imagen urbana. Contribuir con la convivencia ciudadana a travs del
fortalecimiento de las actividades comunitarias, la consolidacin de los procesos de
convivencia y desarrollo social de la poblacin.
A lo largo de la historia que las inversiones en educacin han sido beneficiosas para las
comunidades y localidades en las que se han llevado a cabo, y ms an cuando el estado es
el primer interesado en desarrollar proyectos sociales. Por lo tanto el proyecto tiene como
justificacin brindar y conectar a la poblacin estudiantil con una educacin heterognea,
multidisciplinaria, integral, que facilite el desarrollo de habilidades como instrumento de vida y
trabajo.
El proyecto se justifica en la demanda de:
Nuevas actividades.-
Se ha identificado mediante un anlisis las actuales actividades de
carcter cultural y a la vez tcnicas, actividades atractivas y de reflexin que va a comprender

el proyecto y que finalmente van a inducir al usuario (los jvenes) a la lectura, las ciencias, el
arte, etc. Este anlisis estara comprendido por una serie de entrevistas con especialistas en el
desarrollo cultural e intelectual de adolescentes (Psiclogos y Pedagogos) y una investigacin
de los medios actuales que son ms utilizados, percibidos y eficientes en los jvenes.
Nuevos espacios.-
Proponer y desarrollar nuevos espacios para la realizacin de dichas
actividades que se adecuen a las necesidades actuales de los usuarios, que permitan la
fluidez de informacin y de esta manera propicien las actividades libres.
Esto se lograr identificando y analizando los distintos espacios existentes que promueven el
desarrollo cultural e intelectual de los jvenes, como los museos, los biohuertos, invernaderos,
talleres de produccin y por supuesto, las bibliotecas.
1.5 OBJETIVOS
1.5.1 OBJETIVO GENERAL
El objetivo central es disear, una adecuada infraestructura proponiendo un proyecto
arquitectnico que albergue una multiplicidad de actividades educativas Tcnicas, Agrcolas,
Culturales, ldicas, etc.; las cuales se convertirn en posibilidades de aprendizaje,
herramientas de trabajo y de vida en el desarrollo integral y combinado, que fomenten,
promuevan despierten la atencin, la curiosidad en el adolescente por el aprendizaje, la
agricultura, la cultura, la tecnologa, el arte, etc, brindando un espacio urbano agradable que
logre satisfacer las necesidades de confort y los requerimientos funcionales, formales y
espaciales dentro del contexto.
1.5.2 OBJETIVOS ESPECFICOS
-
Disear criterios de programacin de espacios que funcionen como soluciones flexibles y

adaptables a nuevos usos a travs del tiempo.
Proyectar componentes arquitectnicos con funciones tcnicas, agrcolas y culturales, que

cumpla con todos los estndares de seguridad en una institucin pblica.
Disear estrategias y mecanismos de educacin ecolgica.
Disminuir el ndice de migracin en la poblacin estudiantil.
Lograr una mejor calidad humana de los moradores en la zona, con una restructuracin de
espacios sociales que mejoran la esttica del entorno urbano, que tiendan a una mejor
utilizacin y ms racional de las vas existentes.
Reducir prdidas de tiempo en los alumnos para asistir a un centro de estudios.
CAPITULO II
ESTUDIO DE MERCADO
CAPITULO II: ESTUDIO DE MERCADO
2.1 ANLISIS DE LA DEMANDA

En la actualidad, la educacin en el Per se encuentra en una etapa de reforma y debate, es
decir, una etapa de cambio. Paralelamente a estos cambios deben surgir nuevas soluciones
espaciales y arquitectnicas en la educacin; el tema propuesto apunta a esto.
Al darnos cuenta que nuestra infraestructura escolar nacional no es suficiente y la asistencia a
centros tcnicos y de aprendizaje, (lectura, deporte, etc.) es mnima, apuntamos al desarrollo
de un proyecto de arquitectura que albergue actividades atractivas para la poblacin y que
sirva de respaldo al sistema de educacin escolar nacional.
Este proyecto estara enfocado principalmente hacia jvenes de los sectores rurales, debido a
que estos no tienen la accesibilidad a reas recreativas, a medios visuales y/o audiovisuales
de difusin. La envergadura sera a nivel distrital o de urbanizacin ya que cada sector de la
poblacin responde a diferentes estmulos, y adems por que la idea es lanzar este proyecto
piloto y si resultara exitoso poder reproducirlo en distintas partes de Lima metropolitana e
incluso del pas.
El anlisis de la demanda del proyecto ser analizado desde dos puntos de vista:
-
Desde el punto de vista geogrfico.- El rea geogrfica del estudio de mercado se

circunscribe al distrito de Tate, provincia de Ica.
La poblacin estudiantil.
-
Desde el punto de vista del consumidor.- Concebido como el segmento del mercado los
que harn uso directo del servicio producido por el proyecto.
La Escuela Tcnica Productiva.

2.1.1 POBLACIN DE REFERENCIA
LA POBLACIN
Para el anlisis de la poblacin se ha tomado en consideracin los censos realizados por el

Instituto Nacional de Estadstica e Informtica, los mismos que corresponden al censo de
Poblacin y Vivienda del ao 2007 y la proyeccin del equipo de trabajo. En los siguientes
cuadros se precisan a la poblacin segn nivel del rea de influencia.
POBLACIN ESTUDIANTIL DEL DISTRITO DE TATE
DESCRIPCCIN
Distrito de Tate
Poblacin Estudiantil (12-16 aos)
2.007
2.014
7,806
8,314
492
531
Fuente: INEI censo 2007 y Elaboracin del Equipo Tcnico Proyeccin de la poblacin.
La 6.86% de poblacin que conforma el distrito de Tate est en el rango de 12 16 aos

(nivel secundario), mientras que la menor cantidad lo conforman las personas que tienen
edad de 17-21 aos, a continuacin se precisan el nmero de habitantes por grupo etario.
POBLACIN TOTAL POR GRUPOS DE EDAD EN LA PROVINCIA Y DISTRITO DE ACOBAMBA
TATE
TOTAL
Distrito Tate (Ao 2007)

Distrito Tate (Ao 2014)
7,806
8,314
0-5
AOS
482
502
6-11
AOS
457
516
12 A 16
AOS
492
531
17 A 21
AOS
356
426
21 A
MAS
2,357
2,433
Fuente: INEI Censo Nacional de Poblacin y Vivienda 2007
Poblacin TATE
(CENSO 2007 4101 hab.)
(ESTIMADO 2014 4367 hab.)
2433
2357
502
482
516
457
492531
426
356
Fuente: INEI Censo Nacional de Poblacin y Vivienda 2007
Adems existe una migracin progresiva en la poblacin estudiantil Tatea (12-16 aos)
que comenz a crecer a raz de la inoperatividad de la infraestructura en el ao 2007, a
raz del sismo que azoto a esta ciudad, llegando a alcanzar hasta el ao 2014 un 70 % de
alumnos migrantes, por no encontrar vacantes en las aulas provisionales de atencin de
esta institucin esto quiere decir que 7 de cada 10 jvenes en edad escolar migran a otras
instituciones aledaas por no alcanzar vacante, en su localidad.
Marzo 2014
CUADRO 01 FUENTE INEI (censo 2007)
Despus del ao 2007 la I.E. insegura creo una tendencia de migracin de un 42% a un 75% hasta el 2014 (Fuente INEI)
TASA DE CRECIMIENTO ANUAL
ACTIVIDADES ECONMICAS
En las actividades econmicas de la poblacin de Ica, observamos que un 21.9%, trabajan en
los fundos agroexportadores, con lo cual se destaca la actividad primaria de la zona a
intervenir, otro pequeo porcentaje se dedica a actividades de manufactura en casa como
artesanas, y producciones vitivincolas.
Para la proyeccin de la demanda se ha tomado como referencia la tasa de crecimiento

obtenida de los ltimos censos como aos de anlisis. Considerando los censos de
Poblacin y Vivienda de los aos 1993 y 2007, se defini la tasa de crecimiento anual de la
poblacin de referencia.
TASA DE CRECIMIENTO
REA
INDICE
Distrito de Tate
2.4%
Poblacin Estudiantil
2.0%
La Poblacin de referencia, est referido a la poblacin estudiantil del distrito de Tate, con
531 alumnos correspondiente al ao 2014, por el mismo hecho que a nivel del distrito de
Tate , todos los caseros se articulan y tendran accesibilidad directa, e inclusive algunos
distritos vecinos tales como Pachacutec. Pueblo nuevo, se veran beneficiados dado que
su demanda por una Escuela Tcnica es prioritaria, ya que existen alumnos egresados del
nivel secundario que viajan hasta Ica cercado para poder recibir este grado de educacin y
aqu lo recibiran dentro de su educacin secundaria.
Se calcula la proyeccin de la poblacin teniendo en cuenta la tasa de crecimiento del
distrito de Tate promediada con la tasa de crecimiento estudiantil a un 2.4%, donde el
horizonte de evaluacin que se considera es de 10 aos, el mismo que es compatible
con la vida til de los principales componentes.
PROYECCIN DE LA POBLACIN ESTUDIANTIL (12-16 aos)
POBLACION
ESTUDIANTI
L
(12-16 aos)
POBLACI
N
200
2014
7
POBLACIN
520
HORIZONTE DE EVALUACIN
2015
2016
2017
2017
2019
2020
2021
2022
2023
2024
542
552
564
575
586
598
610
622
635
647
531
TOTAL
Fuente: Elaboracin del Equipo Tcnico Proyeccin de la poblacin.

PROYECCIN DE LA POBLACIN DISTRITO DE TATE
Distrito de
Tate
POBLACIN
POBLACIN
2007
2012
7,806
8,314
HORIZONTE DE EVALUACIN
201
3
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
8,51
4
TOTAL
8,71
8
8,92
7
9,14
1
9,36
1
9,58
5
9,81
5
10,051
10,292
10,539
2.1.2 POBLACIN DEMANDANTE EFECTIVA

La poblacin demandante efectiva es la poblacin que busca el servicio adecuado de
educacin secundaria en la localidad de Tate, para lo cual se realiz un censo de
2.1.3 PROYECCIN DE LA DEMANDA
De acuerdo a las observaciones planteadas, se ha analizado la viabilidad del proyecto,
correspondiente a la construccin de una Escuela Tcnica Productiva con capacidad
suficiente para atender toda la demanda actual y futura hasta el ao 2024 de la ciudad y sus
zonas de influencia, atendiendo en forma cmoda, segura y ordenada a los usuarios directos
que acudan a dicha institucin.
PROYECCIN DE DEMANDA DE ESTUDIANTES SIN PROYECTO ANUAL
ASISTENCIA DE ALUMNOS
AO
"0"
PROYECCIN DE LA DEMANDA
Alumnos Asistentes
132
201
5
135
Alumnos Migrados
399
407
415
423
432
441
449
458
467
477
486
531
542
552
564
575
586
598
610
622
635
647
2014
TOTAL
201
6
137
201
7
140
201
8
143
201
9
146
202
0
149
202
1
152
202
2
155
202
3
158
202
4
161
Fuente: Elaboracin Propia

PROYECCIN DE DEMANDA DE ESTUDIANTES CON PROYECTO ANUAL
ASISTENCIA DE ALUMNOS
AO
"0"
PROYECCIN DE LA DEMANDA
Alumnos Asistentes
132
201
5
371
Alumnos Migrados
399
171
155
138
121
103
84
64
44
22
531
542
552
564
575
586
598
610
622
635
647
2014
TOTAL
201
6
398
201
7
425
201
8
454
201
9
484
202
0
514
202
1
546
202
2
579
202
3
612
202
4
647
2.2 ANLISIS DE LA OFERTA

2.2.1 OFERTA SIN PROYECTO
Sobre la base de la informacin consignada, la oferta del servicio de embarque y
desembarque de pasajeros de las empresas de transporte de pasajeros en la localidad de
Acobamba es inadecuado, por el mismo hecho que el 100% de las empresas (vehculos
como bus, camionetas rurales y autos) se estacionan en las principales arterias de la ciudad
de Acobamba en donde realizan el embarque y desembarque de pasajeros de manera
inadecuada, perjudicando de esta manera a los usuarios, creando malestar entre los
pasajeros, vecinos, calles adyacentes y autoridades; por el mismo hecho que no existe
ninguna infraestructura para que los vehculos de transporte de pasajeros se estacionen en
lugares adecuados y ptimos para el embarque y desembarque de sus pasajeros.
Adems se posee la existencia de un espacio asignado al uso de terminal terrestre, el que no
brinda un adecuado servicio de embarque y desembarque de pasajeros, e incluso ms del
80% de las empresas de transporte de pasajeros no utilizan esta infraestructura, debido a
que a la fecha no presta las condiciones adecuadas para el embarque y desembarque de
pasajeros, ya que el terminal es un espacio inadecuado siendo simplemente un canchn libre
sin ningn equipamiento, tal es as que para la maniobra de los vehculos el piso es de tierra y
ocasiona polvo y barro en lluvias, no existe sala de espera para que los pasajeros puedan
esperar hasta que puedan abordar al vehculo, no existen boleteras, los servicios higinicos
se encuentran casi colapsados, en fin esta infraestructura no garantiza las funciones propias
de un terminal; siendo estas y otras las razones para que los transportistas rehsen en
trasladarse a este Terminal; por lo que la Oferta sin proyecto en este caso es limitada o nula.
SITUACIN TERMINAL TERRESTRE ACOBAMBA

CARACTERSTICAS
REA DE EMBARQUE
Material de piso
Material de muro
Material de techo
Estado
INFRAESTRUCTURA CONSTRUIDA
Ambientes construidos
Cerco Perimtrico
Sala de espera
Boleteras
OBRAS COMPLEMENTARIAS
Sealizaciones
METRADO
Tierra encalaminado con baches
Adobe
Calamina
Malo
03 ambientes de material rustico
De material rstico
No existe
01 - casi inoperativo
Mo cuenta
Fuente: Equipo Formulador
ENCUESTA DE OPININ A PASAJEROS Y POBLACION USUARIA

DESCRIPCIN
Esta de Acuerdo de la existencia de un terminal terrestre en su
localidad
El lugar de donde sale y llega los vehculos de transporte de
pasajeros es adecuado
Le gustara a Ud., que las empresas de transporte tengan un
horario de salida
Para Ud., los lugares de embarque de pasajeros causan molestias
Cree Ud. Que las empresas trasporte ocasionan congestin
vehicular
Hay poco trnsito vehicular en el lugar de embarque de pasajeros
Existe inseguridad de los pasajeros y transentes
Cree Ud., que las empresas de transporte de pasajeros deben de
ser formalizados
Alguna vez Ud., no ha conseguido viajar
Cree que todas la empresa de transporte de pasajeros estn
concentrados en un solo lugar
Cree que la ubicacin actual de las agencias y/o terminales
terrestres de las empresa de transporte de pasajeros afecta a las
familias y pasajeros
La espera de vehculos de transporte de pasajeros es incmoda
SI
NO
91,67%
8,33%
8,33%
91,67%
100,00%
0,00%
50,00%
50,00%
25,00%
75,00%
75,00%
41,67%
25,00%
58,33%
100,00%
0,00%
66,67%
33,33%
91,67%
8,33%
25,00%
75,00%
100,00%
0,00%
Alguna vez ocurri accidentes por donde salen los vehculos

Cree Ud., que las partculas que emiten los vehculos perjudican la
salud de las personas y a la propiedad privada
8,33%
91,67%
91,67%
8,33%
Fuente: Elaboracin equipo tcnico PIP
Las autoridades ediles y la polica nacional cuando al realizar sus operativos son conscientes
de no poder sancionar a los transportistas por el mismo hecho que la municipalidad tampoco
ofrece condiciones adecuadas para el embarque y desembarque de pasajeros.
PAPELETAS SANCIONADAS POR LA POLICA DE TRANSITO
DESCRIPCIN
Por uso de vas como paraderos
por el mal estacionamiento de vehculos
Falta de licencias de conducir
Falta de SOAT
por exceso de pasajeros
tarjeta de circulacin
N de operativos
CASO
S
14
5
3
1
3
1
12
Fuente: Elaboracin equipo tcnico PIP
2.3 BALANCE OFERTA DEMANDA

Se cuantifican tanto la oferta como la demanda respecto al embarque y desembarque de
pasajeros, en este caso se consideran dos aspectos tales como la demanda de pasajeros y la
demanda de las Empresas de Transporte, cuyas unidades requieren espacios adecuados para
el estacionamiento, para el embarque y desembarque de pasajeros con caractersticas propias
de un Terminal Terrestre, en los siguientes cuadros se describen la demanda y oferta estimado
durante el periodo analizado.
BALANCE OFERTA DEMANDA PROYECTADO AL AO 2022

DEMANDA
AO
OFERTA
BALANCE O - D
DFICIT
N
PASAJERO
S
N
VEHICULO
S
INFRAESTRUCTUR
A DE TERMINAL
TERRESTRE
2012
2 179
370
2022
2 407
409
1
1
CAPITULO III
MARCO CONCEPTUAL - NORMATIVO
CAPITULO III: MARCO CONCEPTUAL - NORMATIVO

3.1 EDUCACIN.Proceso de accin sobre el individuo a fin de llevarlo a un estado de madurez que lo capacite para
enfrentar la realidad de manera consciente, equilibrada y eficiente, y para actuar dentro de ella
como ciudadano participante y responsable. Es el acto y el proceso de impartir o adquirir
conocimiento, habilidades; El resultado de ensear, entrenar, estudiar; El grado, nivel o clase de la
educacin; Conocimiento y prctica de los usos y buenas costumbres que demuestran respeto a
los individuos en una sociedad o a sus normas.
Aristteles:
"La educacin consiste en dirigir los sentimientos de placer y dolor hacia el orden tico".
Acevedo:
"La educacin es un proceso de transmisin de las tradiciones o de la cultura de un grupo, de una
generacin a otra".
Bittencourt:
"Proceso de adaptacin progresiva de los individuos y de los grupos sociales al ambiente, por el
aprendizaje valorizado, y que determina individualmente la formacin de la personalidad, y
socialmente la conservacin y la renovacin de la cultura".
Couffignal:
"Educacin es un mecanismo por el cual el ser humano recibe informaciones con el propsito de
fijarlas en la memoria".
3.1.1 PEDAGOGA.La pedagoga es un conjunto de saberes que buscan tener impacto en el proceso educativo, en
cualquiera de las dimensiones que este tenga, as como en la comprensin y organizacin de la
cultura y la construccin del sujeto.
Etimolgicamente, la palabra pedagoga deriva del griego paidos que significa nio y agein
que significa guiar, conducir. Se llama pedagogo a todo aquel que se encarga de instruir a los
nios.
3.1.2 APRENDIZAJE.Se puede definir como un cambio relativamente permanente en el comportamiento, que refleja la
adquisicin de conocimientos o habilidades a travs de la experiencia, y que pueden incluir el
estudio, la instruccin, la observacin o la prctica. Los cambios en el comportamiento son
razonablemente objetivos, y, por lo tanto, pueden ser medidos. Se aprende de todo; lo bueno y lo
malo. Se aprende a bailar, cantar, robar; se aprende en la casa, en el parque, en la escuela: se
aprende en cualquier parte.
3.1.3 CAPACITACIN
Accin mediante la cual se imparte sistemticamente o se aumenta un conjunto de habilidades y
conocimientos profesionales, que configuran una ocupacin determinada.
3.1.4 AULA TERICA O PURA
Su funcin es proveer un espacio adecuado para desarrollar los contenidos de los programas de
estudio, para los niveles de educacin preprimaria, primario y medio, usando el mtodo expositivo
(tradicional), participativo y las tcnicas didcticas (trabajos en equipo, mesas redondas, debates,
conferencias, entre otros).
3.2 EDUCACIN TRADICIONAL O FORMAL.Es aquella que se desarrolla en espacios, reas estandarizadas, rgidas, formalizadas,
Donde el objetivo fundamental es la transmisin de conocimientos y la acumulacin memorstica
por parte de los alumnos dentro de un contexto formal, competitivo y genrico.
La educacin tradicional es homogeneizadora, impersonal, autoritaria, con relaciones jerrquicas
bien definidas entre docente y alumno.
3.3 EDUCACIN TECNICA / ALTERNATIVA.La educacin Tcnica o emergente o como se le quiera llamar es un concepto que refleja una
propuesta contraria a la que tradicionalmente rige a proyectos educativos formales y oficiales; en
consecuencia, su metodologa debera responder a procesos que buscan mayor libertad, mayor
participacin y mayor involucramiento por parte de los grupos sociales de cara a sus propias
encrucijadas o problemticas. Alternativa, a la vez, porque se apropia de los mismos esfuerzos
que realiza la gente para generar ms conocimiento, ms prctica y ms construccin de su vida.
3.3 EDUCACIN TECNICA PRODUCTIVA
3.3.1 DEFINICION:
La Educacin Tcnico-Productiva es una forma de educacin orientada a la adquisicin y
desarrollo de competencias laborales y empresariales en una perspectiva de desarrollo
sostenible, competitivo y humano, as como a la promocin de la cultura innovadora que
responda a la demanda del sector productivo y a los avances de la tecnologa, del
desarrollo local, regional y nacional, as como a las necesidades educativas de los
estudiantes en sus respectivos entornos.
Asimismo, contribuye a un mejor desempeo de la persona que trabaja, a mejorar su nivel
de empleabilidad y a su desarrollo personal. Est destinada a las personas que buscan
una insercin o reinsercin en el mercado laboral y a alumnos de la Educacin Bsica. Se
rige por los principios dispuestos en los artculos 40 al 45 de la Ley General de
Educacin N 28044.
Son caractersticas de la Educacin Tcnico-Productiva las siguientes:
a) Pertinente, porque oferta capacitacin tcnica orientada a la produccin de bienes y
servicios con demanda en el mercado laboral local, regional, nacional y/o internacional.
b) Flexible, porque la organizacin de los servicios educativos responde a la
heterogeneidad de los estudiantes y a la peculiaridad de sus contextos, y se organiza en
diferentes mdulos ocupacionales.
c) Innovadora, porque promueve y desarrolla cambios de gestin institucional y
pedaggica, orientndose hacia el desarrollo cientfico y tecnolgico.
d) Promueve una cultura de valores ticos, morales y de proteccin al ecosistema,
optimizando los recursos naturales locales y regionales que favorezcan al desarrollo
humano.
e) Desarrolla actividades productivas y de servicios empresariales.

3.3.2 OTRAS DEFINICIONES
a. Reglamento nacional de edificaciones
Se denomina edificacin de uso educativo a toda construccin destinada a prestar
servicios de capacitacin y educacin, y sus actividades complementarias. La presente
norma establece las caractersticas y requisitos que deben tener las edificaciones de uso
educativo para lograr condiciones de habitabilidad y seguridad. Esta norma se
complementa con las que dicta el Ministerio de Educacin en concordancia con los
objetivos y la Poltica Nacional de Educacin.
b.
Reglamento de la ley general de educacin MINEDU:

La Educacin Tcnico-Productiva contribuye a elevar la competitividad de la fuerza laboral,
en funcin de la demanda, de las necesidades socioeconmicas y las potencialidades de
desarrollo local, regional y nacional; as como mejorar el nivel de empleabilidad de la
persona, su calidad de vida y su desarrollo humano y se encuentra dentro de los alcances
del Sistema Nacional de Evaluacin, Acreditacin y Certificacin de la Calidad Educativa
3.4 MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL

3.4.1 LEY ORGNICA DE MUNICIPALIDADES
La Ley N27972, Ley Orgnica de Municipalidades, en el Captulo II LAS COMPETENCIAS Y
FUNCIONES ESPECIFICAS, en su Artculo 79 ORGANIZACIN DEL ESPACIO FSICO Y
DEL USO DEL SUELO, inciso 2.1 y 4.1 seala:
Funciones especficas compartidas de las municipalidades provinciales:
Las municipalidades, en materia de educacin, cultura, deportes y recreacin, tienen como
competencias y funciones especficas compartidas con el gobierno nacional y el regional las
siguientes:
1. Promover el desarrollo humano sostenible en el nivel local, propiciando el desarrollo de
comunidades
educadoras.
CONCORDANCIA:
R.PRES.
Educacin 2.4.2 (Plan de Transferencias 2006-2010)
044-CND-P-2006,
Sector
2. Disear, ejecutar y evaluar el proyecto educativo de su jurisdiccin, en coordinacin con la

Direccin Regional de Educacin y las Unidades de Gestin Educativas, segn corresponda,
contribuyendo en la poltica educativa regional y nacional con un enfoque y accin
intersectorial.
3. Promover la diversificacin curricular, incorporando contenidos significativos de su realidad
sociocultural, econmica, productiva y ecolgica.
4. Monitorear la gestin pedaggica y administrativa de las instituciones educativas bajo su
jurisdiccin, en coordinacin con la Direccin Regional de Educacin y las Unidades de
Gestin Educativas, segn corresponda, fortaleciendo su autonoma institucional.
5. Construir, equipar y mantener la infraestructura de los locales educativos de su jurisdiccin
de acuerdo al Plan de Desarrollo Regional concertado y al presupuesto que se le asigne
CONCORDANCIA: R.M. N 0494-2007-ED, num.XI inc.11
6. Apoyar la creacin de redes educativas como expresin de participacin y cooperacin
entre los centros y los programas educativos de su jurisdiccin. Para ello se harn alianzas
estratgicas con instituciones especializadas de la comunidad.
7. Impulsar y organizar el Consejo Participativo Local de Educacin, a fin de generar acuerdos
concertados y promover la vigilancia y el control ciudadanos.
8. Apoyar la incorporacin y el desarrollo de nuevas tecnologas para el mejoramiento del
sistema educativo. Este proceso se realiza para optimizar la relacin con otros sectores.
9. Promover, coordinar, ejecutar y evaluar, con los gobiernos regionales, los programas de
alfabetizacin en el marco de las polticas y programas nacionales, de acuerdo con las
caractersticas socioculturales y lingsticas de cada localidad.
10. Fortalecer el espritu solidario y el trabajo colectivo, orientado hacia el desarrollo de la
convivencia social, armoniosa y productiva, a la prevencin de desastres naturales y a la
seguridad ciudadana.
11. Organizar y sostener centros culturales, bibliotecas, teatros y talleres de arte en provincias,
distritos y centros poblados.
12. Promover la proteccin y difusin del patrimonio cultural de la nacin, dentro de su
jurisdiccin, y la defensa y conservacin de los monumentos arqueolgicos, histricos y
artsticos, colaborando con los organismos regionales y nacionales competentes para su
identificacin, registro, control, conservacin y restauracin.
13. Promover la cultura de la prevencin mediante la educacin para la preservacin del
ambiente.
14. Promover y administrar parques zoolgicos, jardines botnicos, bosques naturales ya sea
directamente o mediante contrato o concesin, de conformidad con la normatividad en la
materia.
15. Fomentar el turismo sostenible y regular los servicios destinados a ese fin, en cooperacin
con las entidades competentes.
16. Impulsar una cultura cvica de respeto a los bienes comunales, de mantenimiento y
limpieza y de conservacin y mejora del ornato local.
17. Promover espacios de participacin, educativos y de recreacin destinados a adultos
mayores de la localidad.
18. Normar, coordinar y fomentar el deporte y la recreacin de la niez y del vecindario en
general, mediante la construccin de campos deportivos y recreacionales o el empleo
temporal de zonas urbanas apropiadas, para los fines antes indicados.(*)
(*) Numeral modificado por el Artculo 1 de la Ley N 29103, publicada el 13 octubre 2007,
cuyo texto es el siguiente:
18. Normar, coordinar y fomentar el deporte y la recreacin, de manera permanente, en la
niez, la juventud y el vecindario en general, mediante las escuelas comunales de deporte, la
construccin de campos deportivos y recreacionales o el empleo temporal de zonas urbanas
apropiadas, para los fines antes indicados; coordinan con las entidades pblicas responsables
y convocan la participacin del sector privado.
19. Promover actividades culturales diversas.
20. Promover la consolidacin de una cultura de ciudadana democrtica y fortalecer la
identidad cultural de la poblacin campesina, nativa y afroperuana.
En aquellos casos en que las municipalidades distritales no puedan asumir las funciones
especficas a que se refiere el presente artculo, se proceder conforme a lo dispuesto en los
artculos 76 y 77.
3.6 MARCO TCNICO NORMATIVO
3.6.1 REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES
El Reglamento Nacional de Edificaciones tiene por objeto normar los criterios y requisitos
mnimos para el Diseo y ejecucin de las Habilitaciones Urbanas y las Edificaciones,
permitiendo de esta manera una mejor ejecucin de los Planes Urbanos.
Es la norma tcnica rectora en el territorio nacional que establece los derechos y

responsabilidades de los actores que intervienen en el proceso edificatorio, con el fin de
asegurar la calidad de la edificacin.
A. Norma A.010 - CONDICIONES GENERALES DE DISEO, Capitulo II - RELACIN DE LA
EDIFICACIN CON LA VA PBLICA
Articulo 8.- Las edificaciones debern tener cuando menos un acceso desde el exterior. El
nmero de accesos y sus dimensiones se definen de acuerdo con el uso de la edificacin.
Los accesos desde el exterior pueden ser peatonales y vehiculares. Los elementos mviles
de los accesos al accionarse, no podrn invadir las vas y reas de uso pblico.
Artculo 9.- Cuando el Plan Urbano Distrital lo establezca existirn retiros entre el lmite de
propiedad y el lmite de la edificacin.
Los retiros tienen por finalidad permitir la privacidad y seguridad de los ocupantes de la
edificacin y pueden ser:
-
Frontales: Cuando la distancia se establece con relacin al lindero colindante con una
va pblica.
Laterales: Cuando la distancia se establece con relacin a uno o a ambos linderos

laterales colindantes con otros predios.
Posteriores: Cuando la distancia se establece con relacin al lindero posterior.
Los planes urbanos establecen las dimensiones mnimas de los retiros. El proyecto a
edificarse puede proponer retiros de mayores dimensiones.
Artculo 10.- El Plan de Desarrollo Urbano puede establecer retiros para ensanche de la(s)
va(s) en que se ubica el predio materia del proyecto de la edificacin, en cuyo caso esta
situacin deber estar indicada en el Certificado de Parmetros Urbansticos y Edificatorios
o en el Certificado de Alineamiento.
Artculo 11.- Los retiros frontales pueden ser empleados para:
a) La construccin de gradas para subir o bajar como mximo 1.50 m del nivel de vereda.
b) La construccin de cisternas para agua y sus respectivos cuartos de bombas.
c) La construccin de casetas de guardiana y su respectivo bao.
d) Estacionamientos vehiculares con techos ligeros o sin techar.
e) Estacionamientos en semistano, cuyo nivel superior del techo no sobrepase 1.50 m
por encima del nivel de la vereda frente al lote. En este caso la rampa de acceso al
estacionamiento en semi-stano podr iniciarse en el lmite de propiedad.

f)
Cercos delanteros opacos.
g) Muretes para medidores de energa elctrica

h) Reguladores y medidores de gas natural.
i)
Almacenamiento enterrado de GLP y lquidos combustibles
j)
Techos de proteccin para el acceso de personas.
k) Escaleras abiertas a pisos superiores independientes, cuando estos constituyan

ampliaciones de la edificacin original.
l)
Piscinas
m) Sub-estaciones elctricas
Artculo 12.- Los cercos tienen como finalidad la proteccin visual y/o auditiva y dar
seguridad a los ocupantes de la edificacin; debiendo tener las siguientes caractersticas:
a) Debern estar colocados en el lmite de propiedad, pudiendo ser opacos o
transparentes. La colocacin de cercos opacos no vara la dimensin de los retiros
exigibles.
b) La altura depender del entorno.
c) Debern tener acabado concordante con la edificacin que cercan.
Artculo 13.- En las esquinas formadas por la interseccin de dos vas vehiculares, con el
fin de evitar accidentes de trnsito, cuando no exista retiro o se utilicen cercos opacos,
existir un retiro en el primer piso, en diagonal (ochavo) que deber tener una longitud
mnima de 3.00 m, medida sobre la perpendicular de la bisectriz del ngulo formado por las
lneas de propiedad correspondientes a las vas que forman la esquina. El ochavo debe
estar libre de todo elemento que obstaculice la visibilidad.
Artculo 14.- Los voladizos tendrn las siguientes caractersticas:
a) En las edificaciones que no tengan retiro no se permitir voladizos sobre la vereda,
salvo que por razones vinculadas al perfil urbano preexistente, el Plan Urbano distrital
establezca la posibilidad de ejecutar balcones, voladizos de proteccin para lluvias,
cornisas u otros elementos arquitectnicos cuya proyeccin caiga sobre la va pblica.
b) Se puede edificar voladizos sobre el retiro frontal hasta 0.50 m, a partir de 2.30 m de
altura. Voladizos mayores, exigen el aumento del retiro de la edificacin en una longitud
equivalente.
c) No se permitirn voladizos sobre retiros laterales y posteriores mnimos reglamentarios,
ni sobre retiros frontales cuya finalidad sea el ensanche de va.
Artculo 15.- El agua de lluvias proveniente de cubiertas, azoteas, terrazas y patios

descubiertos, deber contar con un sistema de recoleccin canalizado en todo su recorrido
hasta el sistema de drenaje pblico o hasta el nivel del terreno. El agua de lluvias no podr
verterse directamente sobre los terrenos o edificaciones de propiedad de terceros, ni sobre
espacios o vas de uso pblico.
B.
Norma A.040 EDUCACIN, Capitulo II - CONDICIONES DE HABITABILIDAD Y
FUNCIONALIDAD
Estn comprendidas dentro de los alcances de la presente norma los siguientes tipos de
edificaciones:
Artculo 4.- Los criterios a seguir en la ejecucin de edificaciones de uso educativo son:
a) Idoneidad de los espacios al uso previsto
b) Las medidas del cuerpo humano en sus diferentes edades.
c) Cantidad, dimensiones y distribucin del mobiliario necesario para cumplir con la funcin
establecida.
d) Flexibilidad para la organizacin de las actividades educativas, tanto individuales como
grupales.
Artculo 5.- Las edificaciones de uso educativo, se ubicarn en los lugares sealados en el
Plan Urbano, y/o considerando lo siguiente:
a) Acceso mediante vas que permitan el ingreso de vehculos para la atencin de
emergencias.
b) Posibilidad de uso por la comunidad.
c) Capacidad para obtener una dotacin suficiente de servicios de energa y agua.
d) Necesidad de expansin futura.
e) Topografas con pendientes menores a 5%.
f) Bajo nivel de riesgo en trminos de morfologa del suelo, o posibilidad de ocurrencia de
desastres naturales.
g) Impacto negativo del entorno en trminos acsticos, respiratorios o de salubridad.
Artculo 6.- El diseo arquitectnico de los centros educativos tiene como objetivo crear
ambientes propicios para el proceso de aprendizaje, cumpliendo con los siguientes
requisitos:
a) Para la orientacin y el asoleamiento, se tomar en cuenta el clima predominante, el
viento predominante y el recorrido del sol en las diferentes estaciones, de manera de lograr
que se maximice el confort.
b) El dimensionamiento de los espacios educativos estar basado en las medidas y

proporciones del cuerpo humano en sus diferentes edades y en el mobiliario a emplearse.
c) La altura mnima ser de 2.50 m.
d) La ventilacin en los recintos educativos debe ser permanente, alta y cruzada.
e) El volumen de aire requerido dentro del aula ser de 4.5 mt3 de aire por alumno.
f) La iluminacin natural de los recintos educativos debe estar distribuida de manera
uniforme.
g) El rea de vanos para iluminacin deber tener como mnimo el 20% de la superficie del
recinto.
h) La distancia entre la ventana nica y la pared opuesta a ella ser como mximo 2.5
veces la altura del recinto.
i) La iluminacin artificial deber tener los siguientes niveles, segn el uso al que ser
destinado
Aulas 250 luxes
Talleres 300 luxes
Circulaciones 100 luxes
Servicios higinicos 75 luxes
j) Las condiciones acsticas de los recintos educativos son:
- Control de interferencias sonoras entre los distintos ambientes o recintos. (Separacin
de zonas tranquilas, de zonas ruidosas)
- Aislamiento de ruidos recurrentes provenientes del exterior (Trfico, lluvia, granizo).
- Reduccin de ruidos generados al interior del recinto (movimiento de mobiliario)
B.1 Norma A.040 EDUCACIN, Capitulo III CARACTERISTICAS DE LOS COMPONENTES
Artculo 10.- Los acabados deben cumplir con los siguientes requisitos:
a) La pintura debe ser lavable
b) Los interiores de los servicios higinicos y reas hmedas debern estar cubiertas con
materiales impermeables y de fcil limpieza.
c) Los pisos sern de materiales antideslizantes, resistentes al trnsito intenso y al agua.
Artculo 11.- Las puertas de los recintos educativos deben abrir hacia afuera sin
interrumpir el trnsito en los pasadizos de circulacin.
La apertura se har hacia el mismo sentido de la evacuacin de emergencia.
El ancho mnimo del vano para puertas ser de 1.00 m.
Las puertas que abran hacia pasajes de circulacin transversales debern girar 180
grados.
Todo ambiente donde se realicen labores educativas con ms de 40 personas deber tener
dos puertas distanciadas entre si para fcil evacuacin.
Artculo 12.- Las escaleras de los centros educativos deben cumplir con los siguientes
requisitos mnimos:
a) El ancho mnimo ser de 1.20 m. entre los paramentos que conforman la escalera.
b) Debern tener pasamanos a ambos lados.
c) El clculo del nmero y ancho de las escaleras se efectuar de acuerdo al nmero de
ocupantes.
d) Cada paso debe medir de 28 a 30 cm. Cada contrapaso debe medir de 16 a 17 cm.
e) El nmero mximo de contrapasos sin descanso ser de 16
B.2 Norma A.040 EDUCACIN, Capitulo IV - DOTACION DE SERVICIOS
Artculo 13.- Los centros educativos deben contar con ambientes destinados a servicios
higinicos para uso de los alumnos, del personal docente, administrativo y del personal de
servicio, debiendo contar con la siguiente dotacin mnima de aparatos:
Centros de educacin inicial:
Nmero de alumnos
Hombres
Mujeres
De 0 a 30 alumnos
1L, 1u, 1I
1L, 1I
De 31 a 80 alumnos
2L, 2u, 2I
2L, 2I
De 81 a 120 alumnos
3L, 3u, 3I
3L, 3I
Por cada 50 alumnos adicionales
1L, 1u, 1l
1L, 1l
L = lavatorio, u= urinario, I = Inodoro

Centros de educacin primaria, secundaria y superior:
Nmero de alumnos Hombres Mujeres
De 0 a 60 alumnos 1L, 1u, 1I 1L, 1I
Por cada 80 alumnos adicionales 1L, 1u, 1l 1L, 1l
Los lavatorios y urinarios pueden sustituirse por aparatos de mampostera corridos
recubiertos de material vidriado, a razn de 0.60 m. por posicin. Adicionalmente se deben
proveer duchas en los locales educativos primarios y secundarios administrados por el
estado a razn de 1 ducha cada 60 alumnos. Deben proveerse servicios sanitarios para el
personal docente, administrativo y de servicio, de acuerdo con lo establecido para oficinas.
Artculo 14.- La dotacin de agua a garantizar para el diseo de los sistemas de
suministro y almacenamiento son:
Educacin primaria 20 lts. x alumno x da
Educacin secundaria y superior 25 lts. x alumno x da
B. Norma A.080 OFICINAS, Capitulo II - CONDICIONES DE HABITABILIDAD Y
FUNCIONALIDAD
Artculo 3.- Las condiciones de habitabilidad y funcionalidad se refieren a aspectos de
uso, accesibilidad, ventilacin e iluminacin.
Las edificaciones para oficinas, debern cumplir con los requisitos establecidos en la
Norma A.010 Consideraciones Generales de Diseo y en la Norma A.130 Requisitos
de Seguridad.
Artculo 4.- Las edificaciones para oficinas debern contar con iluminacin natural o
artificial, que garantice el desempeo de las actividades que se desarrollarn en ellas.
La iluminacin artificial recomendable deber alcanzar los siguientes niveles de iluminacin
en el plano de trabajo:
reas de trabajo en oficinas
250 luxes
Vestbulos
150 luxes
Estacionamientos
30 luxes
Circulaciones
100 luxes
Ascensores
100 luxes
Servicios higinicos
75 luxes
Artculo 5.- Las edificaciones para oficinas podrn contar optativa o simultneamente con
ventilacin natural o artificial.
En caso de optar por ventilacin natural, el rea mnima de la parte de los vanos que abren
para permitir la ventilacin, deber ser superior al 10% del rea del ambiente que ventilan.
Artculo 6.- El nmero de ocupantes de una edificacin de oficinas se calcular a razn de
una persona cada 9.5 m2.
Articulo 7.- La altura libre mnima de piso terminado a cielo raso en las edificaciones de
oficinas ser de 2.40 m.
Artculo 8.- Los proyectos de edificios corporativos o de oficinas independientes con ms
de 5,000 m2 de rea til debern contar con un estudio de impacto vial que proponga una
solucin que resuelva el acceso y salida de vehculos.
B.1 Capitulo III - CARACTERSTICAS DE LOS COMPONENTES
Artculo 9.- Las edificaciones para oficinas, independientemente de sus dimensiones
debern cumplir con la norma A.120 Accesibilidad para personas con discapacidad.
B.2 Capitulo IV - DOTACIN DE SERVICIOS
Artculo 16.- Los servicios sanitarios podrn ubicarse dentro de las oficinas
independientes o ser comunes a varias oficinas, en cuyo caso debern encontrase en el
mismo nivel de la unidad a la que sirven, estar diferenciados para hombres y mujeres, y
estar a una distancia no mayor a 40m. medidos desde el punto ms alejado de la oficina a
la que sirven.
Artculo 19.- Las edificaciones de oficinas debern tener estacionamientos dentro del
predio sobre el que se edifica. El nmero mnimo de estacionamientos quedar establecido
en los planes urbanos distritales o provinciales.
La dotacin de estacionamientos deber considerar espacios para personal, para visitantes
y para los usos complementarios.
Artculo 21.- Deber proveerse espacios de estacionamiento accesibles para los vehculos
que transportan o son conducidos por personas con discapacidad, a razn de 1 cada 50
estacionamientos requeridos.
Su ubicacin ser la ms cercana al ingreso y salida de personas, debiendo existir una ruta
accesible.
Articulo 23.- Se proveer un ambiente para basura de destinar un rea mnima de 0.01
m3 por m2 de rea de til de oficina, con un rea mnima de 6 m2.
C. Norma
TH.040
GENERALIDADES
HABILITACIONES
PARA USOS
ESPECIALES,
Captulo
Artculo 1.- Constituyen Habilitaciones para Usos Especiales aquellos procesos de

habilitacin urbana que estn destinados a la edificacin de locales educativos, religiosos,
de salud, institucionales, deportivos, recreacionales y campos feriales.
C.1 Capitulo II - CONDICIONES GENERALES DE DISEO
Artculo 3.- Las habilitaciones para Usos Especiales no estn obligadas a entregar Aportes
de Habilitacin Urbana, puesto que por sus caractersticas constituyen parte del
equipamiento urbano de la ciudad.
Artculo 5.- Las habilitaciones para Usos Especiales destinadas a escenarios deportivos,
locales recreativos de gran afluencia de pblico o campos feriales tienen gran impacto en
la infraestructura vial, por lo que debe efectuarse estudios de impacto ambiental y/o vial.
D. Norma A.120 - ACCESIBILIDAD PARA PERSONAS CON DISCAPACIDAD, Captulo I GENERALIDADES

Artculo 3.- Para los efectos de la presente Norma se entiende por:
Persona con discapacidad.- Aquella que, temporal o permanentemente, tiene una o
ms deficiencias de alguna de sus funciones fsicas, mentales o sensoriales que implique
la disminucin o ausencia de la capacidad de realizar una actividad dentro de formas o
mrgenes considerados normales.
Accesibilidad.- La condicin de acceso que presta la infraestructura urbanstica y
edificatoria para facilitar la movilidad y el desplazamiento autnomo de las personas, en
condiciones de seguridad.
D.1 Captulo II CONDICIONES GENERALES
Artculo 5.- En las reas de acceso a las edificaciones deber cumplirse lo siguiente:
a) Los pisos de los accesos debern estar fijos y tener una superficie con materiales
antideslizantes.
b) Los pasos y contrapasos de las gradas de escaleras, tendrn dimensiones uniformes.
c) El radio del redondeo de los cantos de las gradas no ser mayor de 13mm.
d) Los cambios de nivel hasta de 6mm, pueden ser verticales y sin tratamiento de
bordes; entre 6mm y 13mm debern ser biselados, con una pendiente no mayor de
1:2, y los superiores a 13mm debern ser resueltos mediante rampas.
e) Las rejillas de ventilacin de ambientes bajo el piso y que se encuentren al nivel de

trnsito de las personas, debern resolverse con materiales cuyo espaciamiento
f)
impida el paso de una esfera de 13 mm.

Los pisos con alfombras debern ser fijos, confinados entre paredes y/o con platinas
en sus bordes.
g) Las manijas de las puertas, mamparas y paramentos de vidrio sern de palanca con
una protuberancia final o de otra forma que evite que la mano se deslice hacia abajo.
La cerradura de una puerta accesible estar a 1.20 m. de altura desde el suelo, como
mximo.
Artculo 6.- En los ingresos y circulaciones de uso pblico deber cumplirse lo siguiente:
a) El ingreso a la edificacin deber ser accesible desde la acera correspondiente. En
caso de existir diferencia de nivel, adems de la escalera de acceso debe existir una
rampa.
b) El ingreso principal ser accesible, entendindose como tal al utilizado por el pblico
en general. En las edificaciones existentes cuyas instalaciones se adapten a la
presente Norma, por lo menos uno de sus ingresos deber ser accesible.
c) Los pasadizos de ancho menor a 1.50 mts debern contar con espacios de giro de
una silla de ruedas de 1.50 mts x 1.50 mts, cada 25 mts. En pasadizos con longitudes
menores debe existir un espacio de giro.
Artculo 8.- Las dimensiones y caractersticas de puertas y mamparas debern cumplir lo
siguiente:
a) El ancho mnimo del vano con una hoja de puerta ser de 0.90 mts.
b) De utilizarse puertas giratorias o similares, deber preverse otra que permita el
acceso de las personas en sillas de ruedas.
c) El espacio libre mnimo entre dos puertas batientes consecutivas abiertas ser de
1.20m.
Artculo 9.- Las condiciones de diseo de rampas son las siguientes:
a) El ancho libre mnimo de una rampa ser de 90cm. entre los muros que la limitan y
deber mantener los siguientes rangos de pendientes mximas:
Diferencias de nivel de hasta 0.25 mts. 12% de pendiente
Diferencias de nivel de 0.26 hasta 0.75 mts 10% de pendiente
Diferencias de nivel mayores 2% de pendiente
Las diferencias de nivel podrn sortearse empleando medios mecnicos

b) Los descansos entre tramos de rampa consecutivos, y los espacios horizontales de
llegada, tendrn una longitud mnima de 1.20m medida sobre el eje de la rampa.
c) En el caso de tramos paralelos, el descanso abarcar ambos tramos ms el ojo o
muro intermedio, y su profundidad mnima ser de 1.20m.
Artculo 10.- Las rampas de longitud mayor de 3.00m, as como las escaleras, debern
tener parapetos o barandas en los lados libres y pasamanos en los lados confinados por
paredes y debern cumplir lo siguiente:
a) Los pasamanos de las rampas y escaleras, ya sean sobre parapetos o barandas, o
adosados a paredes, estarn a una altura de 80 cm., medida verticalmente desde la
rampa o el borde de los pasos, segn sea el caso.
b) La seccin de los pasamanos ser uniforme y permitir una fcil y segura sujecin;
debiendo los pasamanos adosados a paredes mantener una separacin mnima de
3.5 cm. con la superficie de las mismas.
c) Los pasamanos sern continuos, incluyendo
los
descansos
intermedios,
interrumpidos en caso de accesos o puertas y se prolongarn horizontalmente 45 cm.

Sobre los planos horizontales de arranque y entrega, y sobre los descansos, salvo el
caso de los tramos de pasamanos adyacentes al ojo de la escalera que podrn
mantener continuidad.
d) Los bordes de un piso transitable, abiertos o vidriados hacia un plano inferior con una
diferencia de nivel mayor de 30 cm., debern estar provistos de parapetos o barandas

de seguridad con una altura no menor de 80 cm. Las barandas llevarn un elemento
corrido horizontal de proteccin a 15 cm. sobre el nivel del piso, o un sardinel de la
misma dimensin.
Artculo 14.- Los objetos que deba alcanzar frontalmente una persona en silla de ruedas,
estarn a una altura no menor de 40 cm. ni mayor de 1.20 m. Los objetos que deba
alcanzar lateralmente una persona en silla de ruedas, estarn a una altura no menor de
25 cm. Ni mayor de 1.35 cm.
Artculo 15.- En las edificaciones cuyo nmero de ocupantes demande servicios
higinicos en los que se requiera un nmero de aparatos igual o mayor a tres, deber
existir al menos un aparato de cada tipo para personas con discapacidad, el mismo que
deber cumplir con los siguientes requisitos:
a) Lavatorios: Deber existir un espacio libre de 75cm x 1.20 m al frente del lavatorio
para permitir la aproximacin de una persona en silla de ruedas.
b) Inodoros: El cubculo para inodoro tendr dimensiones mininas de 1.50m por 2m, con
una puerta de ancho no menor de 90cm y barras de apoyo tubulares adecuadamente
instaladas.
c) Urinarios: Deber existir un espacio libre de 75cm por 1.20m al frente del urinario
para permitir la aproximacin de una persona en silla de ruedas.
Debern instalarse barras de apoyos tubulares verticales, en ambos lados del urinario y a
30cm de su eje, fijados en la pared posterior; se podrn instalar separadores, siempre
que el espacio libre entre ellos sea mayor de 75 cm.
Artculo 16.- Los estacionamientos de uso pblico debern cumplir las siguientes
condiciones:
a) Se reservar espacios de estacionamiento para los vehculos que transportan o son
conducidos por personas con discapacidad, en proporcin a la cantidad total de
espacios dentro del predio, de acuerdo con el siguiente cuadro:
Nmero total de estacionamientos
Estacionamientos accesibles requeridos
De 0 a 5 estacionamientos
ninguno
01
02
02 por cada 50
Ms de 400 estacionamientos
16 ms 1 por cada 100 adicionales
b) Los estacionamientos accesibles se ubicarn lo ms cerca que sea posible a algn

ingreso accesible a la edificacin, de preferencia en el mismo nivel que ste;
debiendo acondicionarse una ruta accesible entre dichos espacios e ingreso. De
desarrollarse la ruta accesible al frente de espacios de estacionamiento, se deber
prever la colocacin de topes para las llantas, con el fin de que los vehculos, al
estacionarse, no invadan esa ruta.
c) Las dimensiones mnimas de los espacios de estacionamiento accesibles, sern de
3.80 m x 5.00 m.
d) Los espacios de estacionamiento accesibles estarn identificados mediante avisos
individuales en el piso y, adems, un aviso adicional soportado por poste o colgado,
segn sea el caso, que permita identificar, a distancia, la zona de estacionamientos
accesibles.
E. Norma A.130 - REQUISITOS DE SEGURIDAD, Sub Captulo I PUERTAS DE

EVACUACION
Artculo 5.- Las salidas de emergencia debern contar con puertas de evacuacin de
apertura desde el interior accionadas por simple empuje. En los casos que por razones
de proteccin de los bienes, las puertas de evacuacin deban contar con cerraduras con
llave, estas debern tener un letrero iluminado y sealizado que indique Esta puerta
deber permanecer sin llave durante las horas de trabajo.
Artculo 6.- Las puertas de evacuacin pueden o no ser de tipo cortafuego, dependiendo
su ubicacin dentro del sistema de evacuacin. El giro de las puertas debe ser siempre
en direccin del flujo de los evacuantes, siempre y cuando el ambiente tenga ms de 50
personas.
Artculo 7.- La fuerza necesaria para destrabar el pestillo de una manija (cerradura) o
barra antipnico ser de 15 libras. La fuerza para empujar la puerta en cualquier caso no
ser mayor de 30 libras fuerza.
Artculo 13.- En los pasajes de circulacin, escaleras integradas, escaleras de
evacuacin, accesos de uso general y salidas de evacuacin, no deber existir ninguna
obstruccin que dificulte el paso de las personas, debiendo permanecer libres de
obstculos.
Artculo 15.- Se considerar medios de evacuacin, a todas aquellas partes de una
edificacin proyectadas para canalizar el flujo de personas ocupantes de la edificacin
hacia la va pblica o hacia reas seguras, como pasajes de circulacin, escaleras
integradas, escaleras de evacuacin, accesos de uso general y salidas de evacuacin.
Artculo 16.- Las rampas sern consideradas como medios de evacuacin siempre y
cuando la pendiente no sea mayor a 12%. Debern tener pisos antideslizantes y
barandas de iguales caractersticas que las escaleras de evacuacin.
Artculo 17.- Solo son permitidos los escapes por medios deslizantes en instalaciones
de tipo industrial de alto riesgo y sean aprobadas por la Autoridad Competente.
Artculo 18.- No se consideran medios de evacuacin los siguientes medios de
circulacin:
a) Ascensores
b) Rampas de accesos vehiculares que no tengan veredas peatonales y/o cualquier
rampa con pendiente mayor de 12%.
c) Escaleras mecnicas
d) Escalera tipo caracol: (Solo son aceptadas para riesgos industriales que permitan la
comunicacin exclusivamente de un piso a otro y que la capacidad de evacuacin no
sea mayor de cinco personas. Para casos de vivienda unifamiliar, son permitidas
como escaleras de servicio y para edificios de vivienda solo se aceptan al interior de
un duplex y con una extensin no mayor de un piso a otro).
e) Escalera de gato
Artculo 22.- Determinacin del ancho libre de los componentes de evacuacin:
Ancho libre de puertas y rampas peatonales.- Para determinar el ancho libre de la
puerta o rampa se debe considerar la cantidad de personas por el rea piso o nivel que
sirve y multiplicarla por el factor de 0.005 m por persona. El resultado debe ser
redondeado hacia arriba en mdulos de 0.60 m.
La puerta que entrega especficamente a una escalera de evacuacin tendr un ancho
libre mnimo medido entre las paredes del vano de 1.00 m.
Ancho libre de pasajes de circulacin.- Para determinar el ancho libre de los pasajes
de circulacin se sigue el mismo procedimiento, debiendo tener un ancho mnimo de 1.20
m. En edificaciones de uso de oficinas los pasajes que aporten hacia una ruta de escape
interior y que reciban menos de 50 personas podrn tener un ancho de 0.90m.
Ancho libre de escaleras.- Debe calcularse la cantidad total de personas del piso que
sirven hacia una escalera y multiplicar por el factor de 0.008 m por persona.
Artculo 23.- En todos los casos las escaleras de evacuacin no podrn tener un ancho
menor a 1.20 m. Cuando se requieran escaleras de mayor ancho deber instalarse una
baranda por cada dos mdulos de 0,60 m.
Artculo 25.- Los tiempos de evacuacin solo son aceptados como una referencia y no
como una base de clculo. Esta referencia sirve como un indicador para evaluar la
eficiencia de las evacuaciones en los simulacros, luego de la primera evacuacin patrn.
Artculo 26.- La cantidad de puertas de evacuacin, pasillos, escaleras est
directamente relacionado con la necesidad de evacuar la carga total de ocupantes del
edificio y teniendo adicionalmente que utilizarse el criterio de distancia de recorrido
horizontal de 45.0 m para edificaciones sin rociadores y de 60.0 m para edificaciones con
rociadores.
Artculo 27.- Para calcular la distancia de recorrido del evacuante deber ser medida
desde el punto ms alejado del recinto hasta el ingreso a un medio seguro de
evacuacin. (Puerta, pasillo, o escalera de evacuacin protegidos contra fuego y humos).
Captulo III PROTECCION DE BARRERAS CONTRA EL FUEGO
Artculo 42.- Clasificacin de estructuras por su resistencia al fuego.
Para clasificarse dentro del tipo resistentes al fuego, la estructura, muros resistentes y
muros perimetrales de cierre de la edificacin, debern tener una resistencia al fuego
mnima de 4 horas, y la tabiquera interior no portante y los techos, una resistencia al
fuego mnima de 2 horas.
F. Norma A.100 RECREACION Y DEPORTES, Captulo I ASPECTOS GENERALES

Artculo 2.- Se encuentran comprendidas dentro de los alcances de la presente
norma, los siguientes tipos de edificaciones:
Edificaciones para Espectculos Deportivos;
Estadios
Coliseos
Hipdromos
Veldromos
Polideportivos
Instalaciones Deportivas al aire libre.
F.1 Capitulo II CONDICIONES DE HABITABILIDAD
Artculo 7.- El nmero de ocupantes de una edificacin para recreacin y deportes
se determinar de acuerdo con la siguiente tabla:
Artculo 22.- Las edificaciones para de recreacin y deportes, estarn provistas de
servicios sanitarios segn lo que se establece a continuacin:
Segn el nmero de personas
Hombres
Mujeres
De 0 a 100 personas
1L, 1u,1I
1L,1I
De 101 a 400
2L, 2u,2I
2L,2I
Cada 200 personas adicionales
1L, 1u, 1I
1L, 1I

Adicionalmente deben proveerse servicios sanitarios para el personal de acuerdo a
la demanda para oficinas, para los ambientes de uso comercial como restaurantes
o cafeteras, para deportistas y artistas y para personal de mantenimiento.
Artculo 23.- El nmero de estacionamientos ser provisto dentro del terreno donde
se ubica la edificacin a razn de un puesto cada 50 espectadores. Cuando esto no
sea posible, se debern proveer los estacionamientos faltantes en otro inmueble de
acuerdo con lo que establezca la municipalidad respectiva.
Artculo 24.- Se deber proveer un espacio para personas en sillas de ruedas por
cada 250 espectadores, con un mnimo de un espacio.
G. Norma A.0.90 SERVICIOS COMUNALES, Captulo I ASPECTOS GENERALES
Artculo 2.- Estn comprendidas dentro de los alcances de la presente norma los
siguientes tipos de edificaciones:
Servicios de Seguridad y Vigilancia:
- Compaias de Bomberos
- Comisaras policiales
- Estaciones para Serenazgo
Proteccin Social:
- Asilos
- Orfanatos
- Juzgados
Servicios de Culto:
- Templos
- Cementerios
Servicios culturales:
- Museos
- Galeras de arte
- Bibliotecas
- Salones Comunales
Gobierno
- Municipalidades
- Locales Institucionales
G.1.1 Artculo 11.- El clculo de las salidas de emergencia, pasajes de circulacin
de personas, ascensores y ancho y nmero de escaleras se har segn la siguiente
tabla
de ocupacin:
Ambientes para oficinas administrativas
10.0 m2 por persona
Asilos y orfanatos
6.0 m2 por persona
Ambientes de reunin
1.0 m2 por persona
rea de espectadores de pie
0,25 m2 por persona
Recintos para culto
1.0 m2 por persona
Salas de exposicin
3.0 m2 por persona
Bibliotecas. rea de libros
10.0 m2 por persona
Bibliotecas. Salas de lectura
4.5 m2 por persona
Estacionamientos de uso general
16,0 m2 por persona
H.1 Norma A.0.90 Captulo IV DOTACION DE SERVICIOS,

Artculo 14.- Los ambientes para servicios higinicos debern contar con
sumideros de dimensiones suficientes como para permitir la evacuacin de agua en
caso de aniegos accidentales. La distancia entre los servicios higinicos y el
espacio mas lejano donde pueda existir una persona, no puede ser mayor de 30 m.
medidos horizontalmente, ni puede haber ms de un piso entre ellos en sentido
vertical.
Artculo 15.- Las edificaciones para servicios comunales, estarn provistas de
servicios sanitarios para empleados, segn el nmero requerido de acuerdo al uso:
Nmero de empleados
Hombres Mujeres
De 1 a 6 empleados
1L,
De 7 a 25 empleados
1L, 1u, 1I
1L,1I
De 26 a 75 empleados
2L, 2u, 2I
2L, 2I
De 76 a 200 empleados
3L, 3u, 3I
3L, 3I
1 u,
Por cada 100 empleados adicionales 1L, 1u, 1I
1I
1L,1I
En los casos que existan ambientes de uso por el pblico, se proveern servicios
higinicos para pblico, de acuerdo con lo siguiente:
Hombres
Mujeres
De 0 a 100 personas
1L, 1u, 1I
1L, 1I
De 101 a 200 personas
2L, 2u, 2I
2L, 2I
Por cada 100 personas adicionales 1L, 1u, 1I
1L, 1I
Articulo 16.- Los servicios higinicos para personas con discapacidad sern
obligatorios a partir de la exigencia de contar con tres artefactos por servicio, siendo
uno de ellos accesibles a personas con discapacidad. En caso se proponga

servicios separados exclusivos para personas con discapacidad sin diferenciacin
de sexo, este deber ser adicional al nmero de aparatos exigible segn las tablas
indicadas en los artculos precedentes.
Artculo 17.- Las edificaciones de servicios comunales debern proveer
estacionamientos de vehculos dentro del predio sobre el que se edifica. El nmero
mnimo de estacionamientos ser el siguiente:
Para personal
Para pblico
Uso general
1 est. cada 6 pers
1 est. cada 10 pers
Locales de asientos fijos
1 est. cada 15 asientos
Cuando no sea posible tener el nmero de estacionamientos requerido dentro del

predio, por tratarse de remodelaciones de edificios construidos al amparo de
normas que han perdido su vigencia o por encontrarse en zonas monumentales, se
podr proveer los espacios de estacionamiento en predios cercanos segn lo que
norme el Plan Urbano. Igualmente, dependiendo de las condiciones socioeconmicas de la localidad, el Plan Urbano podr establecer requerimientos de
estacionamientos diferentes a las indicadas en el presente artculo.
Deber proveerse espacios de estacionamiento accesibles para los vehculos que
transportan o son conducidos por personas con discapacidad, cuyas dimensiones
mnimas sern de 3.80 m de ancho x 5.00 m de profundidad, a razn de 1 cada 50
estacionamientos requeridos.
CAPITULO IV
ANALISIS DEL USUARIO
CAPITULO IV: ANALISIS DEL USUARIO
4.1 DEFINICIN DEL USUARIO

El ser humano, es el principal sujeto fsico, en caso del Terminal Terrestre, son todas aquellas
personas que harn uso de objeto arquitectnico (pasajeros, transportistas, comerciantes,
personal, etc).
4.2 TIPOLOGA DEL USUARIO
TIPOLOGA DEL USUARIO
4.2.1 TIPOLOGA SEGN USO - TERMINAL TERRESTRE

a) El usuario - Pasajero.- Los pasajeros y acompaantes, son lo ms importante en el
diseo del Terminal, porque alrededor de ellos es que se generan las actividades
propias de embarque y desembarque. Es el pasajero, que en su condicin de sujeto de
pago de la tasa de embarque, en contraprestacin, debe recibir un servicio con
estndares mnimos de calidad. Esto incluye facilidades de acceso al Terminal (Playas
de estacionamiento, seguridad en sus instalaciones, paraderos de Taxis y servicio
pblico, entre otros), equipamiento bsico de embarque y desembarque (identificacin
de empresas, salas de embarque, instalaciones de espera, salas especiales, entre
otras), instalacin servicios complementarios (cabinas de telfono e Internet, duchas,
guarda equipajes, cajeros automticos, restaurantes, entre otros).
b) El usuario - Transportista.- Es aquel que est comprendido por los empresarios
transportistas y personal a su cargo, y que tiene bajo su responsabilidad la atencin del
embarque y desembarque de pasajeros de cada empresa (administrador, oficinista,
estibador, etc.). Asimismo, las instalaciones y equipamientos que se incluyan en el
terminal son para aliviar las labores que ellos realizan.
c) El usuario - Comerciante.- Es aquel que realiza la actividad de venta de artculos y
mercancas, y algunos servicios necesarios dirigidos a atender necesidades del viajero
y/o acompaante.
d) El usuario - Personal administrativo.- Esta comprendido por el empresario
concesionario de la infraestructura y su equipo humano, encargado de la
Administracin, Logstica y Seguridad del terminal.
4.3 ASPECTOS ANTROPOMTRICOS Y ERGONOMTRICOS
Se aplicar este conjunto de leyes y conocimientos los cuales analizan los aspectos que
afectan al entorno. Adecuando los espacios de acuerdo a las necesidades y capacidades del
hombre (usuarios) para ayudar, facilitar la vida de las personas y optimizar la eficiencia, la
calidad del servicio, la seguridad y el bienestar necesario a los usuarios y al mismo tiempo
innovar.
Tradicionalmente se ha enfocado a lo concerniente al diseo de equipo, instalaciones y
ambientes relacionados con actividades del trabajo, as tambin las relaciones entre el
dimensionamiento del sujeto, los muebles y espacios de acuerdo a las actividades que se
realizaran dentro y fuera del objeto arquitectnico.
a) Aspectos antropomtricos
Mediante esta disciplina se analizan los aspectos de dimensiones antropomtricas del
usuario y trabajadores.
Usuarios y trabajadores:
NIOS, DAMAS Y VARONES ADULTOS
DIMENSIONES FRONTAL Y LATERAL
b) Aspectos ergonomtricos
Relaciones entre el dimensionamiento del sujeto, los muebles y espacios de acuerdo con
las actividades que se realizaran dentro y fuera del objeto arquitectnico.
Trabajadores:
ACTIVIDADES
INFLUENCIA
DIMENSIONES - LATERAL Y FRONTAL
Personal:
ACTIVIDADES
DIMENSIONES - LATERAL Y FRONTAL
Restaurant
ACTIVIDADES
DIMENSIONES
Patio de maniobras
RADIO DE GIRO
DIMENSIONES - BUSES
4.4 NECESIDADES DEL USUARIO
4.4.1 NECESIDADES BSICAS

Resumen de las necesidades biolgicas realizadas en un terminal terrestre de acuerdo a
las actividades realizadas dentro y fuera de ella:
CUADRO DE NECESIDADES
4.5 ACTIVIDADES DEL USUARIO

4.5.1 CICLO DEL TRANSPORTE TERRESTRE
Las principales instancias que suceden en el transporte terrestre de pasajeros son:

a) Embarque.- Proceso previo al viaje, donde el pasajero, es organizado y preparado
para la transportacin. Es en este instante donde el pasajero se separa de los no
viajantes y de su propio equipaje, imponindosele reglas de abordaje y conducta,
pasando de peatn a pasajero.
Ocurren tambin en esta etapa
actividades de importancia, tales como venta de
boletos, entrega de equipajes de los futuros pasajeros al personal encargado, as

como un perodo de espera a fin de ultimar detalles previos al viaje (despedidas,
compras, descanso, alimentacin, etc.).
b) Viaje.- Proceso de traslacin sobre un espacio interurbano y/o interprovincial en el cual
el pasajero asume una actitud pasiva.
Aparte de las actividades propias del viaje que se desarrollan en las unidades de
transporte, muchas empresas desean mejorar su servicio, por lo que, adoptan un
criterio a favor de la salud y bienestar del pasajero (adecuada digestin, aseo personal,
entre otros).
c) Desembarque.- Se inicia esta ltima etapa del viaje, en el momento que el pasajero
llega a su destino, transformndose nuevamente en peatn, se rene con su equipaje y
se integra con la poblacin no viajante.
Desarrollndose tambin en este momento las actividades de descarga de equipajes
de los vehculos, entrega de los mismos a los pasajeros en los casos que as lo
requieran.
En el desembarque se produce otras de las caractersticas con las que tendr que
contar este terminal terrestre de pasajeros, pues esta instancia es el ingreso a la
ciudad para el pasajero que viene por motivo de turismo, comercio, etc. Por lo tanto los
servicios de informacin y transporte urbano a los alojamientos de la ciudad son de
gran importancia.
4.5.2 CLASIFICACIN DE ACTIVIDADES
Producto de la confrontacin del ciclo del transporte terrestre interprovincial y normas
vigentes, es que determinamos las actividades a darse en el terminal:
-
Actividades de articulacin inter - provincial
Actividades de articulacin urbana
Actividades administrativas
Actividades complementarias a la articulacin interprovincial y urbana
Actividades complementarias a la administracin
Las cuales estn dadas de acuerdo a:
4.5.3 ANLISIS DE LAS ACTIVIDADES Y FUNCIONES

a) Actividades de articulacin inter - urbana y/o interprovincial.- Estas actividades
nacen de la necesidad del desplazamiento, hacia o desde diferentes ncleos
interurbano y/o interprovincial que articulan directa o indirectamente con la ciudad de
Huancayo. Es propiamente la actividad del viaje o actividad de transportacin del
pasajero y equipaje.
A fin de determinar las caractersticas especiales de este grupo de actividades, es
necesario observar las secuencias de su desarrollo, las mismas que son realizadas
por los pasajeros, las empresas transportadoras y los requerimientos operacionales del
vehculo.
ARTICULACIN DE ACTIVIDADES INTER - URBANA
b) Actividades de articulacin urbana.- Siendo caracterstica principal de estas

actividades el desplazamiento de los flujos de pasajeros, entre el terminal terrestre y la
ciudad de Huancayo se entiende que este paquete de actividades se desprende de
las actividades que estn determinadas por los vehculos empleados para la
movilizacin urbana, que podran acceder al terminal, los cuales por sus caractersticas
generan determinadas necesidades de estacionamiento.
Asimismo, tambin es de conocimiento los flujos peatonales que accedern y saldr
del terminal, por lo que se tendr en cuenta para el desarrollo de esta infraestructura, el
planteamiento de sendas peatonales adecuadamente definidas y diferenciadas
respecto de los movimientos vehiculares y motorizados.
Asimismo estas actividades se desarrollan en los exteriores cercanos al terminal
terrestres ocupando las reas exteriores como jardines, sendas peatonales y pistas
vehiculares principalmente para taxis, cumpliendo un rol importante en la imagen del
terminal como puerta urbana de la ciudad.
A fin de determinar las actividades que dan en esta articulacin, es necesario
observar las secuencias para el desarrollo de ellas, las mismas que son realizadas por
los pasajeros, las empresas transportadoras y los requerimientos operacionales del
vehculo.
ARTICULACIN DE ACTIVIDADES URBANAS
c) Actividades administrativas.- Estn determinados por el Actual modelo de

organizacin y administracin del terminal terrestre Los Andes de Huancayo, donde se
establece las siguientes actividades y espacios en donde se desarrollan.
ACTIVIDADES ADMINISTRATIVAS
d) Actividades complementarias a la articulacin inter - urbana.- Estn bsicamente

referidas a los servicios complementarios a las actividades de embarque, desembarque
y administracin del terminal.
ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS A LA ARTICULACIN INTER URBANA
Y ARTICULACIONES URBANAS
e) Actividades complementarias a la administracin.- Estn referidas a las actividades

complementaras que sirven de apoyo al operador del terminal, estas se grafican en el
tabla siguiente:
ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS A LA ADMINISTRACIN
4.5.4 ESQUEMA DE ACTIVIDADES DEL USUARIO

a) Flujograma - Pasajero de salida
b) Flujograma - Pasajero de llegada
c) Flujograma Acompaantes
d) Flujograma - Trabajadores de terminal
e) Flujograma - Bus de entrada
f)
Flujograma - Bus de salida
CAPITULO V
ASPECTOS GENERALES
CAPITULO V: ASPECTOS GENERALES
5.1 CONTEXTO FSICO - REGIONAL

5.1.1 UBICACIN POLTICA
Es una Provincia del centro sur del Per, capital del Departamento de Ica, situada en el
estrecho valle que forma el ro Ica, entre el Gran Tablazo de Ica y las laderas occidentales de
la Cordillera de los Andes. La provincia de Ica se encuentra ubicada al centro del
departamento posee 14 distritos, de los cuales Tate se encuentra ubicado en el centro de la
provincia a altura de la panamericana sur Km 313, est a media hora del cercado de Ica.
Regin
: Ica
Provincia
: Ica
Distrito
: Tate
REGIN ICA
PROVINCIA ICA
DISTRITO TATE
5.1.2 UBICACIN GEOGRFICA

El departamento de Ica se encuentra ubicado a una altitud de 406 m.s.n.m. conformado por 14
distritos dentro de los cuales tenemos al distrito de Tate que se encuentra por el lado Sur a
395 m.s.n.m., en el km - 313 y posee la siguiente ubicacin.
Regin natural
: Costa
Latitud Sur
: 125742" S, respecto a la lnea ecuatorial.
Longitud Oeste
: entre los meridianos 753643" y 762348.
Altitud
: 395 m.s.n.m.
UBICACIN GEOGRFICA
CAPITAL LEGAL
N
CALIFICACION CREACION
DISPOSITIVO LEGAL
DISTRITO
CATEG.
NOMB.
NRO.
FECHA
UBICACION GEOGRAFICA
ALT.
MSNM
LATITUD
SUR
LONGITUD
OESTE
3423
1250'27"
7434'14"
ACOBAMBA
01
TATE
C.P.
LEY
9718
15-01-1943
Fuente: INEI - ODEI / Huancavelica
5.1.3 EXTENSIN Y LMITES

El departamento de Ica abarca una superficie de 21,327 83 km2, donde la superficie territorial
de la provincia de Ica abarca 7,894 km2. que representa el 37.01% de la extensin total del
departamento. Y el distrito de Tate posee una superficie de 7.07 km2. Estos presentan la
siguiente limitacin:
A nivel regional el departamento de Ica:
Por el norte
: Departamento de Lima y Huancavelica.
Por el sur
: Departamento de Arequipa y Ocano Pacifico.
Por el este
: Departamento de Huancavelica, Ayacucho y Arequipa.
Por el oeste
: Departamento de Ocano Pacifico.
A nivel provincial Ica:

Por el norte
: Provincia de Pisco.
Por el sur
: Provincia de Nazca y el Ocano Pacifico.
Por el este
: Provincia de Palpa y Provincia Huancavelica.
Por el oeste
: Provincia de Pisco y Ocano Pacifico.
A nivel distrital Tate:

Por el norte
: Distrito de Pueblo Nuevo
Por el sur
: Distrito de Santiago y Distrito de Pachacutec
Por el este
: Distrito de Pachacutec
Por el oeste
: Distrito de Santiago
5.1.4 VIAS Y ACCESOS

El transporte terrestre es la principal va articuladora de la ciudad, a nivel Regional existe la
Panamericana Sur, los que se constituyen como el soporte de la estructura vial de la zona,
integrando a las ciudades antes mencionadas con otras capitales provinciales de la Regin.
Carretera a nivel Nacional:
Carretera Lima Ica, se encuentra asfaltado en su totalidad
Carretera Ica- Nazca, se encuentra asfaltada en su totalidad.
Carretera a nivel Provincial:
Carretera Ica - Pisco (106km. aprox.) de va afirmada.
Carretera a Lircay (75.5 km. aprox.) de va afirmada.
Carretera a nivel Distrital:
Carretera a Paucar (30km.) de va afirmada.
Carretera a Pomacocha (15 Km.) de va afirmada.
SISTEMA VIAL DE LA CIUDAD
5.2 CONTEXTO NO FISICO - REGIONAL

5.2.1 FACTORES HISTRICOS
Los vestigios sugieren que hace aproximadamente 7.000 a.C., en Santo Domingo de Paracas,
hubo asentamientos humanos de cazadores, recolectores, horticultores y pescadores (periodo
arcaico temprano). Otro asentamiento, del perodo arcaico tardo, fue ubicado en Cabeza
Larga, con restos seos humanos del 3.000 a.C.
Las civilizaciones Nasca y Paracas se
desarrollaron
la trepanacin craneana a personas vivas,
con
en
cuchillos
Ica.
Los paracas practicaron
de obsidiana.
Alcanzaron
un
extraordinario desarrollo en el rea textil: emplearon cerca de 200 matices de colores y hasta
22 tintes en una sola prenda. Por su parte, los nascas destacaron por sus conocimientos
de ingeniera hidrulica, construyendo acueductos y canales xxx subterrneos reforzados con
paredes interiores de piedra y techos de huarango. Adems, sobresalieron por sus
extraordinarios cermicos polcromos.
Posterior a las dos anteriores y en la zona norte de la regin floreci la cultura Chincha; se
caracteriz esta cultura por ser grandes navegantes y comerciantes; parece ser que
mantuvieron "excelentes relaciones" con los Incas, luego de su conquista en tiempos del Sapa
Inca Pachactec. Su curaca en los tiempos de Atahualpa, fue asesinado en Cajamarca,
durante la captura del Inca.
En el siglo XV, Pachactec anex toda la zona al Tahuantinsuyo. En la poca del Imperio
inca y
bajo
la
dominacin
del
Sapa
Inca
Pachactec,
esta
regin
abastece
productos agrcolas al Cusco.

a) Etimologa.- La palabra ICA proviene de un nombre muy antiguo que reconoci
Amrica entera y que se habla en la regin andina. I que quiere decir flujo lava y CA
significa exceso. Luego podemos decir que ICA significa flujo o lava que baja de las
tierras altas.
b) poca pre-incaica.- En 1534, Nicols de Rivera -uno de los trece del gallo-, hombre
de confianza de Francisco Pizarro, estuvo buscando un lugar adecuado, en tierras
iqueas, para la ciudad capital de la conquista. Escogi la zona de Pisco, donde fund
la Villa de Sangalln; Pizarro desestim la decisin de Rivera y prefiri el valle del

Rmac. Rivera tuvo que afrontar las rebeliones indgenas dirigidas por los caciques de
Ica, Chincha, Pisco y Nazca, a los que logr reducir y pacificar. El encomendero hizo
construir en sus dominios solares, rancheras, hospital para indios y una iglesia, primer
precedente del actual templo del Seor de Luren.
El 17 de junio de 1563, el capitn espaol Jernimo Luis de Cabrera, fund la Villa de
Valverde del valle de Ica. Luego, a causa de varios sismos y por encargo del virrey
Conde de Nieva, la ciudad se traslad al lugar que hoy ocupa. Es en esta regin que se
desarroll notablemente en los primeros aos del Virreinato del Per la industria
vitivincola, especialmente aquella del pisco. Las primeras cepas de vid fueron tradas
al Per en el siglo XVI, desde las Islas Canarias, por Francisco de Caravantes. Al
iniciarse el siglo XVIII, las vides iqueas rendan al ao 40 mil botijas de vino y 30 mil
de aguardiente de pisco. En 1786 el Per qued dividido en Intendencias y se suprimi
el Corregimiento de Ica, pasando a formar parte de la Intendencia de Lima, en aquella
poca el personaje iqueo ms notable era el Marqus de Torre Hermosa.
Independencia y Republica.- Cerca de tres siglos transcurrieron bajo el dominio espaol

hasta el inicio de los primeros movimientos emancipadores. La baha de Paracas fue el lugar
elegido por el general Jos de San Martn y Matorras para el desembarco de su expedicin, hecho
que marc el inici de la liberacin del Per.San Martn parti de Valparaso (Chile), el 20 de
agosto de 1820, al frente de 11 naves de guerra y 15 transportes, conduciendo ms de 4 mil
efectivos de nacionalidad argentina, peruana ychilena, adecuadamente uniformados y
apertrechados.
La independencia de Ica fue proclamada en la ciudad del mismo nombre por el general Juan
Antonio lvarez de Arenales el 20 de octubre de 1820. Con la posterior demarcacin poltica
republicana, Ica permaneci dentro de la jurisdiccin poltica y administrativa de Lima. Al
transcurrir el tiempo, Ica adquiere importancia agrcola, y en 1855 el presidente Ramn
Castilla consider que haba crecido lo suficiente para separarla, expidiendo el decreto del 25 de
junio que creaba la Provincia Litoral de Ica.
El 30 de enero de 1866, el coronel EP Mariano Ignacio Prado, en su condicin de Jefe Supremo
Provisorio de la Repblica, crea el Departamento de Ica. Durante su gobierno se declar la guerra
a Espaa, sufriendo Ica la captura temporal de las islas Chincha, ricas en guano.
5.2.2 FACTORES SOCIALES

a) Poblacin urbana y rural.- La dinmica poblacional de Ica refleja los procesos de
natalidad, mortandad, migracin y urbanizacin, que se sucedieron en los ltimos 67
aos, a partir del censo de 1940, y a travs de diversos eventos que motivaron o
desalentaron el proceso de crecimiento de las ciudades de Guadalupe, Los Aquijes,
Pueblo Nuevo, San Juan Bautista, Tate y Santiago.
PORCENTAJES DEMOGRAFICOS
Fuente: Censos Nacionales de Poblacin y Vivienda 2007 INEI
b) Composicin por edad y sexo.- La poblacin de la Regin Ica, de acuerdo al Censo

Nacional de 2007 se compone de 353,386 hombres y 358,546 mujeres, representando
el 49.64% y 50.36% del total, respectivamente. No se muestra mucha diferencia entre
cantidad de poblacin masculina y la femenina, pero presenta predominancia
femenina.
EDADES REGIN ICA
Fuente: Censos Nacionales de Poblacin y Vivienda 2007 INEI
5.2.3 FACTORES CULTURALES

a) Expresiones culturales
En la Region de Ica existen vestigios de culturas pasadas, entre ellas se encuentran: A
- Las Lneas de Nasca, B - Centro Ceremonial de Cahuachi, y C - Las Islas Ballestas.
b) Expresiones folklricas
En Ica se conservan tradiciones propias de la
costa peruana como los Caballos Peruanos de
Paso y la pelea de gallos, muy difundida en la
zona rural de Ica en donde se hacen apuestas
sobre hermosos ejemplares ajisecos y carmelos
que desafan su vida con destreza y gallarda. Sin embargo, de todas las tradiciones iqueas,
destaca
en
especial
su
folclore
afro
peruano, el cual se manifiesta con danzas

como el baile de los Negritos, considerado
el baile tpico de la regin Ica. |
5.2.4 FACTORES RELIGIOSOS

En el mbito de la provincia de Ica y el distrito de Tate la iglesia catlica tiene una activa
participacin en las diversas actividades que realiza el distrito en su conjunto.
5.2.5 FACTORES POLITICOS
La Provincia de Ica se encuentra debidamente organizada, cuenta con un Teniente
Gobernador y dems autoridades, como son: Alcalde, regidores, instituciones pblicas de
desarrollo,
organizaciones
no
gubernamentales,
instituciones
de
servicio
pblico,
organizaciones sociales, organizaciones indgenas y empresas prestadoras de servicios.

Los gobiernos locales tambin cumplen una funcin importante en el desarrollo local del
distrito, as como las organizaciones militares.
ORGANIZACIONES EXISTENTES
PROVINCIA / DISTRIITO
PROVINCIA ICA
TATE
ALCALD
E
S
S
REGIDO
R
S
S
MINSA
S
N
MINED
U
S
N
PETT
S
S
INREN
A
S
N
MTC
S
N
Fuente: Equipo (S=SI N= NO)
5.2.6 FACTORES ECONOMICOS

a) Poblacin Econmicamente Activa PEA
De acuerdo a la informacin censal de 2007, la poblacin econmicamente activa de la
provincia de Ica, de 15 aos a mas lo que representaba el 48.90% de la poblacin total
(Tasa de Actividad). De este total el 52.01% se dedicaban a las actividades primarias,
el 15.11% se dedicaban a las actividades secundarias y el 32.88% a las actividades

terciarias.
b) Actividades Productivas
El sector econmico predominante en el distrito de Tate son las actividades primarias
(agricultura y ganadera) con un 49.20%, seguida actividades terciarias (comercio y
servicios) en un 49.20% y por ultimo estn las actividades secundarias (industria) en
9.3%, Los productos que se cultivan se dirigen principalmente a Ica, y al mercado
Nacional en menor escala.
Las dos actividades primarias principales en las cuales se sustenta la actividad
econmica de la Provincia de Ica son:
Actividad Agricultura.- La actividad agrcola constituye para la gran mayora de las
familias de la provincia de Ica la principal fuente de ocupacin e ingresos, destacando
entre los principales cultivos:
PRINCIPALES CULTIVOS DE ACOBAMBA

PRODUCTO
AGRICOLA
S
Vid
rea sembrada
(Has)
Rendimiento
promedio(T.M./Has)
5105.75 Has
1.51 T.M./Ha
Esparrago
4786.09 Has
8.75 T.M/Has
Maz
4012.91 Has
1.09 T.M./Has
Arveja
2742.82 Has
3.76 T.M/Has
Haba
2030.42 Has
1.36 T.M./Has
Trigo
1987.27 Has
1.23 T.M./Has
Fuente: PRONNAMACHS
Actividad Ganadera.- Las especies pecuarias de mayor importancia en el distrito son

el vacuno, ovino, porcino, equinos y animales menores. La ganadera vacuna est ms
desarrollada en las comunidades de Acobamba.
La poblacin pecuaria ms representativa est determinada por 7,194 cabezas de
ganado ovino; 2,336 de ganado porcino y 3.385 de ganado vacuno.
El Distrito de Acobamba produce 87.70 Tn. de carnes rojas (vacuno, ovino y porcino),
2.92 Tn. de lana y 192.80 Tn. de leche por ao. El rendimiento promedio de carne y
leche en el ganado vacuno es de 106.15 y 550.86 kilos por animal respectivamente.
RENDIMIENTO PROMEDIO ANUAL

TIPO
Vacuno, ovino y
porcino
PRODUCTO
87.70 Tn. de carnes rojas
2.92 Tn. de lana y 192.80 Tn.
de leche por ao
Fuente: PRONNAMACHS
Actividad Comercial.- Los Distritos de Acobamba, Marcas, Caja Espritu, Pomacocha,

Rosario Andabamba, Anta y Paucar se ubican en el corredor econmico de
Acobamba, que estn articulados principalmente a los mercados de Huancayo, Lima y
del mismo modo Huanta, Ayacucho y el Valle del Ri Ene; hacia donde se ofrecen una
variedad de productos agrcolas como la papa, arveja, haba, trigo, maz amilceo y
cebada entre otros. En lo referente a produccin pecuaria se ofertan ganados en pi
como vacunos, porcinos, ovinos, caprinos, y subproductos lcteos (principalmente
queso). Limitadamente tambin se comercializan productos de textilera como mantas,
bayetas, frazadas y otras.
Actividad Artesanal.- La actividad artesanal en algunas comunidades como Allpas,
Yacuraquina, Llacce, Curimaray y Pomavilca representa una actividad complementaria
a la ganadera ovina: El tejido, el arte popular es el tejido de prendas de vestir a base
de lana de ovino y fibra de alpaca, esta artesana es propia de Huancavelica,
aproximadamente el 60 % de la poblacin se dedica a los tejidos a
telar,
confeccionando frazadas, ponchos, mantas, bayetas, etc. El 90% de la produccin es

para el autoconsumo y el 10% para la venta.
Actividad Turstica.- En el mbito distrital existe una gran potencial de recursos

tursticos como son las Ventanillas de Allpas, cueva de Ccellccaya, la Iglesia Colonial
de Pueblo Viejo con arquitectura colonial, pintura rupestre de Huallpahuasi y Virgen de
Lourdes que da luces sobre el poblamiento de Acobamba; igualmente las vistas
panormicas del valle del ri Urubamba y Mantaro desde diferentes ngulos, que
tienen una belleza extraordinaria. Asimismo, existen expresiones folklricas diversas,
fiestas costumbristas asociado con los platos tpicos como la pachamanca, teccte de
arveja, cuchicanca (lechn), mondongo, patachi, picante de cuy, entre otros.
5.2.7 FACTORES SIMBOLICOS - ESTETICOS
Dentro de los espacios con calidad urbanstica nicamente se tiene a las 2 Iglesias, la iglesia
de Pueblo Viejo y la Iglesia San Juan Bautista que son las nicas edificaciones que presentan
riqueza arquitectnica pero lamentablemente estn en mal estado de conservacin, adems
alrededor de la plaza de Pueblo Viejo an se conserva la identidad del pueblo por tanto
tambin es un espacio con calidad arquitectnica. Pero el centro de la ciudad existe una
mixtura de espacios modernos con antiguo lo cual en vez de dar un buen aspecto genera
actitudes totalmente adversas.
CAPITULO VI
ANALISIS DEL LUGAR
CAPITULO VI: ANLISIS DEL LUGAR
6.1 UBICACIN Y LOCALIZACIN

6.1.1 LOCALIZACIN
El rea del terreno se localiza en la Localidad de Acobamba dentro del Sector C1.
ZR-P
PARQUE ZONAL
ZPE
OU
E
E
OU
ZPE
SECTOR C1
ZR-A
ZPE
ZR-P
6.1.2 UBICACIN
El rea del terreno S/N se encuentra ubicado en la Manzana 10 entre las intersecciones viales
Av. Universitaria y Calle Francisco Bolognesi, colinda por el lado Este con propiedades de
terceros, por el lado Oeste con la Av. Universitaria, por el lado Norte con el I.S.T.P. Manuel
Escorza Torre y por el lado Sur con la Calle Francisco Bolognesi.
E I.S.T.P. MANUEL ESCORZA TORRE

D
CUADRO DE LINDEROS
POR EL FONDO (Norte)
: I.S.T.P. M anuel Escorza Torre
POR EL FRENTE (Sur)
: C alle Francisco Bolognesi
POR EL FRENTE (Oeste)
: Av. Universitaria
73.88 M L
POR EL LADO (Este)
: Propiedad de terceros
92.85 M L
PERIM ETRO
114.73 M L
86.31 M L
373.04 M L
COORDENADAS
ESTE
546 800 - E
NORTE
C OTA
8 581 200 - N
A
3 458.00
3 457.00
3 455.00
3 455.00
CUADRO DE AREAS
AREA DEL TERRENO
PERIM ETRO
8 952.21 M 2
373.04 M L
UBICACION
ESCALA 1/ 700
OUSUB ESTACION ELECTRICA
6.2 TOPOGRAFA Y SUELO

El relieve general que presenta corresponde a las caractersticas del rea andina del margen
central de la cordillera de los andes. La zona presenta variaciones en su topografa que se elevan
por el lado este, formando flancos de suaves pendientes, laderas, lomadas, quebradas empinadas
y reas semiplanas hacia el oeste.
6.2.1 TOPOGRAFA
Los rasgos geomorfolgicos del rea de estudio, han sido el resultado de las acciones
geolgicas constructivas y destructivas del viento, de las precipitaciones y de las heladas.
La Topografa del terreno es ligeramente con pendiente tal como lo indican las curvas de nivel,
presenta un ligero desnivel en la esquina perimetral Sureste colindante a la Calle Francisco
Bolognesi, en donde se avizora una porcin de rea que posee una diferencia de desnivel de
hasta 3.00 m. el resto del terreno las caractersticas de desnivel son en su mayora no muy
sustanciales.
PLANO TOPOGRFICO
EI.S.T.P. MANUEL ESCORZA TORRE

D
PLANO TOPOGRAFICO
OU SUB ESTACION ELECTRICA
ESCALA 1/ 400
a) SECCIONES
SECCION LONGITUDINAL A A
0 + 0.00
0.00
20.00
40.00
98.74
60.00
3459.00
3458.00
3457.00
3456.00
3455.00
80.00
3459.00
3458.00
3457.00
3456.00
3455.00
0 - 1.00
0 - 2.00 0 - 3.00
SECCION TRANSVERSAL B - B
0 - 1.00
0 + 0.00
0 + 0.00 0 - 1.00
0.00
20.00
40.00
60.00
3459.00
3458.00
3457.00
3456.00
3455.00
80.00
93.32
3459.00
3458.00
3457.00
3456.00
3455.00
0 - 2.00
0 - 3.00
6.2.2 IDENTIFICACIN DE PELIGROS NATURALES

a) SISMICIDAD
Desde el punto de vista ssmico, el territorio peruano pertenece al crculo pacifico, que
comprende a las zonas de mayor actividad ssmica en el mundo y por lo tanto se encuentra
sometido con frecuencia a movimientos telricos. Pero, dentro del territorio nacional,
existen varias zonas que se diferencian por su mayor o menor frecuencia de estos
movimientos. As tenemos que las Normas de Diseo Sismo resistentes del Reglamento
Nacional de Construcciones, divide al Pas en tres Zonas:
-
Zona 2.- Comprende todas las provincias de la parte sur del pas en las cuales est el
departamento de Huancavelica, as como sus provincias Acobamba, Churcampa,
Tayacaja. En esta regin los sismos se presentan con mucha frecuencia pero no son
percibidos por las personas la mayora de las veces. La sismicidad es media.
La zona en estudio dentro del mapa ssmico se encuentra dentro de la zona 2, de

sismicidad media, a pesar de ello en sus caractersticas estructurales no se identifican
rasgos sobre fenmenos de tectonismo que haya influido en la estructura geolgica de la
zona.
6.3 CONDICIONES CLIMTICAS

El clima en el lugar muestra una variedad ya que contiene diferentes pisos ecolgicos ubicados
entre las regiones de Quechua, Suni y Puna.
6.3.1 CLIMA
El clima en Acobamba en promedio es frio, con temperaturas eventualmente crticas, con
mucho sol durante el da y frio en la noche. La temperatura promedio anual es de 10.3C, con
una mnima de 2C y una mxima de 20C.
PROMEDIOS MULTIANUALES DE TEMPERATURAS MXIMAS Y MNIMAS
Periodo 1964 - 1980
6.3.2 VIENTOS
La mayor frecuencia de vientos proviene de sureste hacia el noroeste, los cuales son muy
fuertes durante las tardes, sobre todo durante los meses secos (Mayo a Setiembre) cuya
direccin va de sur a noroeste.
VELOCIDAD DEL VIENTO
6.3.3 PRECIPITACIN PLUVIAL

Las variaciones en cuanto a las precipitaciones varan entre los aos, ya que pueden
presentarse aos con condiciones secas, intermedias y lluviosas.
Las precipitaciones pluviales anuales fluctan entre 594 a 829 mm. siendo el promedio anual
de 712 mm. Tpicamente seco durante el invierno (Mayo a Setiembre) y con precipitaciones
de lluvia durante el verano (Octubre a Abril), las cuales son ms intensas entre (Diciembre a
Marzo). La humedad relativa flucta entre 20 y 60 %.
PROMEDIOS MULTIANUALES DE PRECIPITACIN ACUMULADA MENSUAL

Periodo 1964 -1980
6.4 MORFOLOGA (TRAMA URBANA)

En los aos recientes la poblacin se ha ido concentrando ms en el sector central del casco
urbano, reestructurando la trama urbana del lugar, en los cuales podemos identificar que en la
zona central el uso predominante es el uso comercial.
6.4.1 USOS DE SUELO

Las actividades del lugar han generado diversos usos de suelo, donde destacan los
siguientes:
Uso residencial.- El uso destinado a viviendas ocupa la mayor parte del rea total de
la ciudad en un 54.78%, siendo el uso predominante que se extiende por la ciudad
interrelacionndose con las dems actividades urbanas.
Uso comercial.- El uso se circunscribe al rea central que alberga la actividad de

comercio y servicios. Este uso global ocupa el 1.51% del rea total de la ciudad, los
que se alternan con edificaciones pblicas y espacios recreacionales que le dan mayor
jerarquizacin espacial.
Uso educacin.- Constituido por equipamientos destinados a las instituciones

educativas (inicial, primaria, secundaria y superior). Este se da en forma dispersa en el
rea urbana interrelacionado con el uso residencial; sin embargo el rea del cercado
concentra considerablemente el mayor nmero de equipamiento educativo.
Uso recreacin.- Constituido por reas destinas al uso para la recreacin (campos
deportivos, parques, alamedas, etc.) Este equipamiento se da en forma dispersa en el
rea urbana interrelacionndose con el uso residencia; adems las reas centrales
poseen los mayores equipamientos pero presentan un bajo estado de conservacin.
Otros usos.- Est constituido por los equipamientos mayores, y cuenta con suficiente
rea para expansiones futuras y mantener su capacidad normativa; la no existencia de
un terminal terrestre genera que la ocupacin de vas sea constante.
A. IDENTIFICACION
El terreno esta zonificado como, Zona de Otros Usos o Usos Especiales (OU).
OU
B. PARMETROS URBANISTICOS PDU

De acuerdo Plan de Desarrollo Urbano de Acobamba, el terreno para el rea de actuacin
establecida se encuentra reconocido como Zona Otros Usos o Usos Especiales (OU). Las
edificaciones en esta zona, adems de cumplir con lo establecido en el R.N.E. debern

ceirse a las normas de las zonas inmediatas adyacentes.
La zona circundante al terreno es de Uso Residencial de Densidad Media (R3). Comprende
a las edificaciones destinadas a viviendas de baja concentracin poblacional destinadas al uso
preponderante de vivienda y que se adecuen a las normas tcnicas que se establecen a
continuacin.
Densidad neta: 1 300 Hab/Ha

rea de lote : 160 m2
Frente de lote: 8.00 m l
rea libre: 30% del rea de lote.
Altura de edificacin: La altura mxima ser de 3 pisos.
Retiros: Retiro mnimo frontal de 2.00 m. En las zonas ya habilitadas no sern exigibles
los retiros salvo en los casos en que la Comisin Tcnica Municipal establezca para cada
caso la lnea municipal de fachadas.
Estacionamiento: No exigible, se recomienda 01 estacionamiento por cada 3 viviendas.

RESUMEN
6.5 SISTEMA VIAL URBANO
El sistema vial urbano interrelaciona limitadamente los usos de suelo, logrando una adecuada
integracin de la ciudad. Sin embargo se puede distinguir la jerarquizacin vial siguiente:
Va Regional.- Vas principales que articulan los usos de mayor dinmica de la ciudad
y a la vez recepcionan circulacin del trnsito regional de acceso a la ciudad y trnsito
local. El 35% de estas vas se encuentran pavimentadas y en regular estado de
conservacin, el 65% restante es de tipo carrozable.
Esta vas son: Av. San Martn, Av. Candamo, Av. Leoncio Prado, Av. Universitaria.
Va colectora primaria.- Vas de segundo orden jerrquico a nivel urbano que

interrelacionan los barrios del casco central. El 30% de estas vas se encuentran
pavimentadas, en regular estado de conservacin, el resto es de tipo carrozable que
durante las pocas de lluvia dificulta el trnsito vehicular.
En esta jerarquizacin vial se encuentran las vas: Jr. Dos de Mayo, AV. Leoncio Prado,
Av. San Martn, Av. Candamo.
Va colectora secundaria.- Vas de tercer orden jerrquico a nivel urbano que

interrelacionan las reas perifricas de la ciudad con los ncleos de los barrios.
En esta jerarquizacin vial se encuentran las vas: Jr. Manco Cpac, Av.
Choquehuanca, Prol. Leoncio Prado, Prol. Candamo (parte de la carretera a Huancayo)
Jr. Dos de Mayo.
Vas peatonales.- Vas que canalizan la circulacin peatonal interrelacionando

espacios urbanos o barrios con el equipamiento del mbito de la ciudad y con las vas
por donde pasa el transporte pblico.
En esta jerarquizacin vial se encuentran las vas: Escalinata al Calvario, parte de la
Av. Leoncio Prado, Camino a la universidad Nacional de Huancavelica, camino al
Barrio Pillcosay (estadio), Jr. Junn.
A. ANALISIS VIAL Y DE ACCESOS AL TERRENO

El sistema vial es la principal va articuladora para el terreno, se utilizan los medios como
mnibus y autos colectivos. Adems el terreno colinda con 2 accesos viales los cuales se
dan por la va principal: Av. Universitaria y por las va local: Calle Francisco Bolognesi.
Av. Universitaria
Vista del predio desde la Av. Universitaria la cual se caracteriza como va principal, y
presenta las siguientes dimensiones y caractersticas.
Calle Francisco Bolognesi

Se visualiza la parte en la que ser aperturada la Va Calle Francisco Bolognesi, donde
se observa los trabajos de saneamiento y pavimentacin, lo cual nos da fe de la
disponibilidad para la instalacin de servicios en el proyecto.
El distrito de Acobamba tiene aproximadamente 160.5 Km. de carreteras, de los cuales

solamente el 60% tienen mantenimiento permanente y son las afirmadas y que tienen
conexin inter-departamental; las carreteras vecinales son trochas carrozables y
representan el 40%.
6.6 TIPOLOGIA URBANA
La mayora de las edificaciones se caracterizan principalmente por su precariedad y rusticidad
tanto por el material utilizado, como por la tecnologa utilizada en la construccin.
La ciudad con respecto a la tipologa de vivienda presenta el predominio de la vivienda
independiente en un 94.71%, le sigue en importancia la vivienda en vecindad con el 2.91%,
tambin se cuenta con casas vecindad en un 1.22%.Cada vivienda generalmente consta de 2 o 3
ambientes en dos pisos, existe un hacinamiento notorio en estas viviendas, dado que en la
mayora de los casos un solo ambiente es utilizado como dormitorio de todos los miembros de la
familia (padres e hijos). Dentro del uso residencia existente se desprende el siguiente anlisis
concerniente al material de construccin predominante.
Paredes
Las paredes generalmente son de adobe, tapia o piedras con barro; piso de tierra
apisonada, salvo algunos de madera o de concreto.
Techos
Los techos mayormente estn construidos con tejas de arcilla unidas con paja y barro
sobre una estructura de madera y estn inclinados. Tambin se encuentra techos de ichu y
techos de calamina en un mnimo porcentaje.
Pisos
Con respecto a los pisos en la zona urbana, el material predominante es de tierra seguida
del piso de cemento.
MATERIALES DE CONSTRUCCIN PREDOMINANTE
CATEGORIAS
CASOS
Ladrillo o Bloque de cemento

Adobe o tapia
Madera
Estera
Piedra con barro
Piedra o Sillar con cal o cemento
Otro
Total
93
2295
5
1
62
3
2
2461
ACUMULADO %
3.78%
3.78%
93.25
97.03%
%
0.20%
97.24%
0.04%
97.28%
2.52%
99.80%
0.12%
99.92%
0.08%
100.00%
100.00
100.00%
%
Fuente: INEI - XI Censo De Poblacin y VI De Vivienda 2007
Altura de edificacin de las viviendas existentes

El nivel predominante de las edificaciones es de dos niveles tanto en el sector cercado
como en los dems sectores perifricos.
6.7 EQUIPAMIENTO URBANO

6.7.1 EQUIPAMIENTO INFRAESTRUCTURAL
La cobertura de equipamiento educativo muestra los niveles de secundaria y superior. Se
pueden identificar en el rea de influencia al terreno los siguientes equipamientos.
Equipamiento Educacin
En el nivel secundario: I.E. Nuestra Seora de Candelaria.
En el nivel superior: I.S.T.P Manuel Scorza Torre.
La atencin en las infraestructuras existentes a tienden en un solo turno, teniendo un

abastecimiento para aprovechar en doble turno, ya que toda vez sus infraestructuras se
encuentran en buen estado, por gestin de INFES.
INDICADORES DE EDUCACION
Infraestructura
SECUNDARIA
Poblacin en edad
escolar
1321
Matriculados
1114
Fuente: UGEL- Acobamba
Equipamiento Otros Usos

Acobamba carece de muchos equipamientos que puedan permitir su buen desarrollo, sin
embargo los equipamientos existentes de una u otra manera hacen un esfuerzo por
satisfacer las necesidades de la poblacin, entre estos equipamientos se tiene identificado
terrenos proyectados para los siguientes usos: Sub estacin elctrica, Comisaria y Camal
municipal.
6.7.2 INFRAESTRUCTURA SERVICIOS BSICOS
Agua potable
El sector del terreno cuenta con una red de agua para consumo, mediante sistemas de red
pblica. El servicio de agua potable est a cargo de EMAPA Acobamba, reconocida por
la Superintendencia Nacional de Saneamiento - SUNASS.
Alcantarillado
El servicio de desage sanitario del lugar es administrado por EMAPA Acobamba,
Energa elctrica
Cuenta con este servicio al igual que todo el centro urbano de Acobamba. La energa que
se da en la ciudad es producida por la Hidroelctrica del Mantaro (ubicada en la provincia
de Tayacaja) y la transmisin de energa se da a travs de ETEGEN, la entidad encargada
del sistema interconectado de energa elctrica a nivel nacional.
LAMINA :
SERVICIOS BASICOS
PLANO :
EI.S.T.P. MANUEL ESCORZA TORRE
COORDENADAS
RED DE ALTA TEN SION
RED ELECTRICIDAD
ALTURA DE EDIFICACION
1 P ISO
ADOBE
2 P ISOS
1 PISO
M A TERIAL
NOBLE
PARA OPTAR EL TITULO PROFESIONAL DE ARQUITECTO
RED DE AGUA
RED DE DESAGUE
2 PISOS
LEYENDA
POSTE DE SERV IC IO ELEC TRICO
POSTE DE ALTA TENSION
AUTOR :
POSTE DE BUZON DE DESAGUE
CATASTRO Y SERVICIOS
ESCALA 1/ 500
OU SUB ESTACION ELECTRICA
CAPITULO VII
PROGRAMA ARQUITECTONICO
CAPITULO VII: PROGRAMA ARQUITECTNICO
7.1 DESCRIPCIN DE ZONAS

Para la presente propuesta se considera de acuerdo al D.S. N 009-2004-MTC Y Reglamento
Nacional de Edificaciones, NORMA A.110 Transportes y Comunicaciones, el siguiente anlisis
de las zonas y ambientes requeridos para el proyecto.
a) ZONA DE RECEPCIN EXTERNA
En esta zona se encontrara un atrio externo de bienvenida el cual servir para elevar la
calidad de espacio pblico del entorno y de la misma manera jerarquizar el acceso
inmediato, consecuente a este se plantea el rea de ingreso definido como un hall principal
en el interior.
b) ZONA ADMINISTRATIVA
La zona administrativa cumple un roll importante por ser aquella que est relacionada con
todas las dems zonas de manera directa, necesitando una ubicacin estratgica en el
objeto arquitectnico y un alcance visual de las actividades ms importantes. Adems para
darle un valor agregado a la infraestructura, se proyect una Sala de control que tiene por
funcin el control de salida, estancia de viaje y llegada vehicular de las distintas agencias a
sus diferentes destinos manteniendo una plena comunicacin y mayor seguridad.
c) ZONA DE SERVICIOS OPERACIONALES
Esta zona corresponde a las funciones centrales y fundamentales del terminal. Comprende
aquellas operaciones y/o servicios que guardan una estrecha relacin con el flujo de
vehculos dentro del terminal y sus operaciones internas.
d) ZONA DE PASAJEROS
Esta zona comprende el uso directo de los pasajeros relacionndolo con aquellos servicios
correspondientes a la actividad de transporte, actividad de partida y llegada, y que con el
diseo se debe contribuir a optimizarlo ya que estas necesitan gozar de un buen confort y
pronunciarse volumtricamente.
e) ZONA DE PASAJEROS
Esta zona comprende el uso directo de los pasajeros relacionndolo con aquellos servicios
correspondientes a la actividad de transporte, actividad de partida y llegada, y que con el
diseo se debe contribuir a optimizarlo ya que estas necesitan gozar de un buen confort y
pronunciarse volumtricamente.
f)
ZONA DE SERVICIOS AUXILIARES

Esta zona comprende a aquellos servicios que permiten mejorar y ampliar los servicios
bsicos que ofrece el terminal a sus usuarios. Abarca aquellas actividades internas que
realizan el personal del terminal y el personal de las empresas, generando seguridad y
confortabilidad.
g) ZONA SERVICIOS COMPLEMENTARIOS

Esta zona comprende a aquellos espacios destinados a ofrecer facilidades a los viajeros y
que se aprovecha para generar actividad econmica, adems que complementa y hacen
que el terminal ofrezca diversidad de actividades en su interior.
7.2 PROGRAMA ARQUITECTNICO
CAPITULO VIII
CONCEPTUALIZACION
CAPITULO VIII: CONCEPTUALIZACION

Es una infraestructura fsica determinante para el ordenamiento de la ciudad y transporte, tiene
como funcin primordial la de posibilitar la salida y llegada ordenada de vehculos habilitados
al servicio, ofreciendo facilidades de embarque y desembarque de pasajeros, as como la
carga y descarga de equipajes, encomiendas y mercancas.
Adems centraliza la oferta y concentra la demanda de servicio de transporte en bus y/o auto,
creando las condiciones de una competencia sana y controlada entre las empresas que
brindan este servicio; hecho que se reflejara bsicamente en una mejora del nivel de los
servicios en trminos de seguridad, economa y confort a cada uno de los usuarios.
8.2 DEL PROYECTO
8.2.1 IDEA GENERATRIZ
La idea del proyecto nace por una necesidad de generar una secuencia fluida entre el
desarrollo de las actividades de la infraestructura Terminal terrestre y el poblador de la ciudad,
por medio de la configuracin de espacios semipblicos y as poder mantener una interaccin
social, ya que todas las personas tienen la necesidad de caminar, hablar, descansar e
interactuar socialmente, para ello el proyecto propone una secuencia de espacios
semipblicos que tenga un sentido de conducir a los espacios interiores del conjunto mediante
accesos peatonales directos y mediante espacios sociales como atrios de recepcin para
satisfacer a los usuarios y pblico en general.
8.2.2 IDEA DIRECTRIZ
El proyecto busca dar toda la prioridad a los usuarios y pblico en general, ya que son ellos
quienes lo utilizarn. Por ello la arquitectura que queremos prefigurar y configurar es aquella
de corte moderno que no rompa el esquema de su entorno, que hable de por s que como la
ciudad est camino a la modernidad, que tenga la trascendencia del caso convirtindose en un
hito desde el punto de vista urbano, es decir sea diferente a las construcciones del entorno
para que pueda identificarse y que a su vez transmita un mensaje al poblador comn que lo
aprecie.
8.2.3 IDEA RECTORA

La idea principal es de dotar de espacios semipblicos a la infraestructura, dando toda la
prioridad a los usuarios y pblico en general para que interacten socialmente, el diseo
buscara darle al proyecto una imagen exterior que destaque formalmente y que a su vez
refleje la importancia de un terminal terrestre en la ciudad de Acobamba, tratando as a un
objeto arquitectnico que enriquezca el espacio urbano.
8.2.4 CONCEPTO ARQUITECTONICO
LA TEXTILERA: EL TEJIDO
Estas muestras de arte siguen presentes en gran parte del Per y aunque muchas de ellas
han variado en cuanto a tcnica y expresin, la medula simblica persiste y es manifiesto en
Acobamba.
EL TEJIDO para Acobamba es una actividad artesanal, un arte popular que produce prendas
de vestir a base de lana de ovino y fibra de alpaca, esta artesana es propia de Huancavelica,
aproximadamente el 60 % de la poblacin se dedica a los tejidos a telar, confeccionando
frazadas, ponchos, mantas, bayetas, etc.
EL TEJIDO es un trabajo artesanal con el cual se obtiene una pieza de carcter nico, de muy
alto contenido cultural, es la expresin material de una cultura.
POTENCIAL HUMANO
LANA + COLOR
EXPRESION MATERIAL
8.2.4 PARTIDO ARQUITECTNICO

El planteamiento general est parametrado a la creacin del espacio semipblico, dejando as
un espacio libre entre la propiedad pblica y la privada. Este espacio semipblico ha generado
espacios para el uso social como recepcin, reas sociales, tambin ha generado accesos y
circulacin peatonales fluida. En cuanto a los espacios interiores cuenta con todos los
O de un terminal terrestre.
ambientes propios
8.3 DESARROLLO DE LA PROPUESTA

8.3.1 ORIENTACIN
El terreno presenta una forma irregular el cual est orientado de Este a Oeste.
En el conjunto arquitectnico, el asoleamiento mayormente frecuente de Este a Oeste es
totalmente favorable debido a la forma y emplazamiento de las zonas orientadas hacia el
norte, permitiendo de esta manera una mayor exposicin al recorrido solar, el cual estar
asoleado casi el total de las horas del da durante los meses de mayor incidencia del sol que
son en las estaciones de invierno y primavera.
Finalmente la propuesta de un rea social (espacio semipblico) permitir que las vistas hacia
el contexto urbano sean beneficiosas y realcen la calidad del objeto arquitectnico.
8.3.2 ZONIFICACIN
La zona de recepcin externa se desarrolla como un atrio de bienvenida que adems servir
para elevar la calidad del espacio pblico, consecuente a este se encuentra la zona de
pasajeros que es el eje central el que se optimizara volumtricamente y adems es el eje que
relacionara las distintas zonas pero con mayor nfasis a la zona de servicios operacionales ya
que
corresponde
funciones
fundamentales
del
terminal.
La
zona
de
servicios
complementarios con relacin directa a la zona de pasajeros ya que estar destinado a ofrecer
facilidades a los viajeros, adems la zona de servicios auxiliares que permite ampliar los
servicios bsicos del terminal generando mayor confortabilidad, informacin, seguridad e
higiene. Todo ello supervisado por una zona de administracin general la cual tiene un alcance
visual de las actividades ms importantes.
Zona de recepcin externa

Zona administrativa
Zona de servicios operacionales
Flujo vehicular
Zona de pasajeros
Flujo peatonal
Zona de servicios auxiliares

Zona de servicios complementarios
8.3.3 ACCESOS
El acceso principal est orientado a la va de mayor jerarquizacin respecto al flujo peatonal y
vehicular (usuarios), donde podemos observar que las vas ms importantes son la Av.
Universitaria y la Calle Francisco Bolognesi, las cuales al intersectarse encuentran el ingreso
principal al sistema arquitectnico; adems se plantea un acceso secundario a la Calle
Francisco Bolognesi el cual permitir una salida inmediata al desembarque de pasajeros y
recepcin de encomiendas, por lo cual para ambos ingresos se plantea un rea social como
recepcin, asimismo un rea para el estacionamiento.
El ingreso vehicular a la infraestructura se encuentra a la Calle Francisco Bolognesi, va que
posee una fluencia mnima de vehculos para poder as evitar un desorden en el flujo vehicular,
y adems reforzando a ello se cre un retiro para su respectivo ingreso y salida vehicular.
Ingreso principal
Ingreso secundario
Ingreso de servicio
Ingreso vehicular
8.3.4 FUNCIN
Se plantea un rea social externa la cual elevar la calidad de recepcin y las que conducen
respectivamente a los ingresos, seguidamente a un paseo comercial el cual funciona como un
hall que distribuye a la zona de pasajeros (paseo de venta de boletos, comunicacin, cambio
de moneda y servicios higinicos), a la zona de servicios auxiliares (informacin turstica,
tpico, delegacin policial y mantenimiento el cual cuenta con un cuarto de limpieza que
cumple con una funcin de tratamiento de los residuos generados), y a las circulaciones
verticales que son dos escalera y una rampa que conducen a la zona comercial ( restaurant,
fast food, souvenirs y servicios higinicos), al rea de servicios para la tripulacin que
comprende al rea de servicios auxiliares y todo ello supervisado por una zona de
administracin general la cual tiene un alcance visual de las actividades ms importantes y

cuenta con una sala de control GPS para controlar la salida, desarrollo y llegada vehicular.
a) Ambientes y circulacin vertical
Patio de maniobras
Reten de espera vehicular
PRIMER
PISO
I.S.T.P. MANUEL
ESCOR
ZA TORRE
Embarque
Agencia de autos
Estacionamiento
Escalera
Espera general
Rampa
SALIDA
INGRESO
7.80
Agencia de buses
Escalera
NPT + 0.1 5
NP T + 0.00
Ingreso
PLANTEAMIENTO GENERAL
Estacionamiento
Paseo comercial
Ingreso vehicular
Recepcin encomiendas
Desembarque
8.3.5 FORMA Y VOLUMEN
La volumetra del proyecto est dada por volmenes definidos y articulados, posee
interrelaciones espaciales a travs de integraciones a doble altura y de la misma
manera, donde predomina el uso de la lnea recta, superficies planas, ventanas
alargadas, y estos volmenes son:
Volumen propio del rea administrativa y zonas complementarias con el sistema

constructivo aporticado y con cobertura de estructura metlica inclinada de dos
pisos para manejar la sensacin de escala.
Volumen propio del rea de Embarque y Desembarque con el sistema

constructivo aporticado y con cobertura de estructura metlica inclinada de un
piso en doble altura.
El conjunto viene a ser un diseo modular, abrazado por una expresin material que
viene a ser el arte textil (EL TEJIDO), la misma que amarra a todo el conjunto, la cual
responde y denota fcilmente la forma, donde el diseo busca darle al proyecto una
imagen exterior que destaque formalmente y que a su vez refleje la importancia de un
terminal terrestre, tratando as a un objeto arquitectnico que enriquezca el espacio
urbano.
TE R MIN AL TE RR E S TR E
" AC O BAMBA "
" AC O BAMBA "
8.4 CRITERIOS DEL PROYECTO

8.4.1 ARQUITECTURA
-
Muros y tabiques.- En el permetro de la edificacin se planteara muro de soga de

Ladrillo Artesanal asentado en cemento mezclado con arena, las divisiones interiores
se trabajaran en el sistema Drywall con perfiles metlicos de Esp. 0.10 cm. Y en
ambientes como en la administracin se trabajaran muros divisorios de vidrio.
Revoques.- En los niveles tanto interiores como exteriores se trabajara de cemento

pulido, con tarrajeos de cemento y arena fina en proporcin de 1:5. Los trabajos de
pintura en muros se realizaran con y pintura ltex lavable, de colores variados.
Los servicios higinicos tendrn un acabado con cermicos de 25 x 25 cm.

Los zcalos y contra zcalos se acabarn con cermicos en servicios higinicos, y de
madera en el resto de los ambientes.
-
Cielorrasos.- En los lugares bsicamente de la zona de pasajeros y servicios (venta de

boletos, hall de ingreso, tpico, puesto policial, restaurant, internet, jugueras, etc.) se
plantea la colocacin de baldosas termo acsticas.
Pisos y pavimentos.- En la edificacin con rea techada se tendrn pisos de cermica

antideslizante de alto trnsito de colores bsicos en dimensiones de 45 x 45cm.
dispuestos alternadamente de modo que generen movimiento y color. Y en las zonas de
bajo trnsito se acabara con piso de cemento pulido y bruado, con colores y diseos
que responden al diseo general de la edificacin. En la parte concerniente al patio de
maniobras se tiene un rea pavimentada con sus respectivas juntas de dilatacin.
Carpintera metlica y de madera.- En el proyecto diversos cerramientos (Puertas y

ventanas) as como elementos de trnsito y seguridad se trabajaran en aluminio gris,
madera y vidrio laminado opaco.
Adems en el ingreso principal, se utiliza vidrio laminado, cristal templado autoportante,
transparente y soportes metlicos.
8.4.2 CRITERIO ESTRUCTURAL

Movimiento de tierras.- Debido a las condiciones del terreno que cuenta con un desnivel
promedio de -2.00 m. en la zona este y de +1.00 m. en la zona oeste, se trabajara corte y
relleno para lograr las dos plataformas donde se emplazara el proyecto, la ms alta para la
zona cubierta +0.15 m. y la ms baja para el patio de maniobras +-0.00 m.
Zapatas.- Se estn considerando zapatas con parrillas de acero con concreto armado en una
dosificacin que permita alcanzar una fc 210 kg/cm2 con acero de grado 60.
Cimientos y sobrecimientos.- Se realizara en concreto simple con una dosificacin de
concreto que permita alcanzar una fc 175 kg/cm2.
Columnas y vigas.- Estructura aporticada en donde la transmisin de cargas y fuerzas estn
basadas de losa nervada + sobrecarga hacia las vigas, estas a su vez hacia las columnas y
todo el conjunto a las zapatas. Elementos que deben darse con concreto armado en una
dosificacin que permita alcanzar una fc 210 kg/cm2 con acero de grado 60.
Losa aligerada.- Se plantea el uso de losa aligerada en el rea techada de la edificacin, la
losa ser en doble sentido con concreto armado con una fc 210 kg/cm2 con acero de grado
60.
Cubiertas.- Se emplearan distintas coberturas las cuales sern de estructura metlica
(Cobertura de Calaminn metlico Esp.= 0.5 mm.), cubiertas traslucidas (Cobertura de
Calaminn de fibra de vidrio Esp.= 1.60 mm.) apoyadas en columnas y tensionados por cables
(Cables de alta tensin Esp. = 0.5 mm) cubiertas lisas ( AlucoBOND Esp.= 0.8 mm.) en donde
la transmisin de cargas y fuerzas estn basadas de cubierta metlica hacia las columnas y
todo el conjunto a las zapatas.
8.4.3 CRITERIOS DE INSTALACIONES SANITARIAS
Se realizaran las instalaciones de provisin de agua y desage, segn diseo y siguiendo las
normas especificadas en el Reglamento Nacional de Edificaciones, el abastecimiento de Agua
Potable ser mediante tanque cisterna y tanque elevado de PVC. Las aguas servidas sern
vertidas por medio de una conexin a la red pblica, utilizando para esto tuberas tipo PVC SAP
de los dimetros especificados, con los sentidos y pendientes respectivos.
8.4.4 CRITERIOS DE INSTALACIONES ELCTRICAS
Las instalaciones elctricas han sido diseadas teniendo en cuenta sobre todo la seguridad
tanto para las personas como para los equipos, de acuerdo a lo especificado por el Cdigo
Nacional de Electricidad del Ministerio de Energa y Minas, por lo cual se han tomado las
conexiones con tuberas empotradas de tipo PVC SEL y SAP segn lo requerido.
8.4.5 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
El anlisis de impacto ambiental tiene como objetivo el de preservar el medio ambiente con el
fin de que los diseos proyectados causen el mnimo efecto durante su ejecucin y operacin.
a) En la etapa previa a la ejecucin de la obra
El rea donde se proyectara el nuevo terminal terrestre esta zonificado como OU (Otros Usos).
En ese sentido se afirma que el proyecto no traer impactos negativos al medio ambiente ya
que no se afectara reas de vegetacin o zonas de proteccin ecolgica.
b) En la etapa de construccin de la obra
La etapa de construccin traer impactos negativos ya que esta etapa cuenta con las
actividades de Demolicin, Obras provisionales, Trabajos preliminares, Movimientos de tierras,
Obras de concreto simple y armado.
Para evitar efectos adversos al medio ambiente por efecto de los residuos contaminantes que
puedan existir o aflorar, se deber plantear un plan de mitigacin para cada una de las
actividades mencionadas.
c) En la etapa posterior a la ejecucin de la obra

En esta ltima etapa se deber plantear un plan de abandono o retiro, para ello debern
conseguir que el lugar no genere efectos adversos en el medio ambiente, sea apropiado para
el uso al cual es destinado, no se convierta en problema legal para los beneficiarios.
A continuacin se evala el impacto que generar la propuesta de la dotacin del sistema
arquitectnico sobre el ambiente fsico.
-
Topografa
La topografa del rea del proyecto ser afectada de manera leve ya que se intervendr un
rea de 2 218.50 M2 que es un porcentaje del rea total del terreno que es de 8 952.51 m2
y este se encuentra en el mismo rea urbana de la ciudad de Acobamba.
Esta actividad que se realizara en el proyecto del terminal es considerada como actividad
de superficie, por tanto las modificaciones efectuadas debido a la operacin del proyecto
impactar de forma leve en la topografa del rea del proyecto.
El impacto que se generar ser de modificaciones a la topografa debido a movimiento de
tierras, mejoramiento de la zona urbana del rea a intervenir.
Suelos
La remocin de suelos por la construccin del terminal terrestre ser notoria de forma
permanente debido a que el rea donde se realizara la construccin la obra sern en zona
urbana; sin embargo el material removido producto por el mejoramiento de la infraestructura
del terminal la extraccin de materiales de las canteras, sern nuevamente restauradas se
estima que se remover espacios de suelo en aproximadamente 30 m3, dicho material
tendr que ser almacenado en lugares no las agrcola y deber ser tratado, que se usar en
la mitigacin y cierre de construccin.
Aire
La actividad de construccin de la obra, el acarreo y transporte de los materiales de las
canteras del proyecto generar la emisin de partculas (polvo) que afectara el rea
adyacente del proyecto, para lo cual se plantea el riego permanente sobre todo en las
partidas de movimiento de tierras y demoliciones a efectos de aniquilar la polucin de
partculas de polvo, y de esta manera no generar grandes inconvenientes al entorno.
Ruido
El impacto generado ser por efecto del ruido producido por acarreo y transporte de los
materiales que alterar la tranquilidad de reas adyacentes del proyecto.
8.4.6ESTUDIO DE IMPACTO VIAL
El planteamiento vial del proyecto arquitectnico evita el congestionamiento vial en las vas
Av. Universitaria que es una va principal en el centro de la ciudad y la Calle Francisco
Bolognesi que es una va secundaria por el cual se plante el ingreso vehicular, evitando
en todo momento la congestin vehicular en dicho punto. Tambin se consider las normas
de transporte terrestre del Reglamento Nacional de Edificaciones.
Adicionalmente cabe indicar que se respet todas las secciones viales propuestas por el
CORRELATIVO :
AGOSTO DEL 2014

VC E
ESCALA :
INDICADA
FECHA :
DIGITACION :
LAMINA :
PLANO :
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL
DE LA ZONA NORTE DE ACOBAMBA (DE LOS DISTRITOS DE

ANDABAMBA, PAUCARA, ROSARIO, ANTA; ADEMAS DE LAS
PROVINCIAS DE HUANCAVELICA Y EL DEPARTAMENTO DE JUNIN).
IV-01
plan de desarrollo urbano vigente asegurando as un sistema vial adecuado.
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

S/ E
8.5 COSTOS Y FINANCIAMIENTO
HACIA LA ZONA SUR DE ACOBAMBA (DE LOS DISTRITOS

DE POMACOCHA, CAJA, MARCAS; DE LA PROVINCIA DE
ANGARAES Y EL DEPARTAMENTO DE AYACHUCHO).
ARQ. CORNELIO RAUL GARCIA POMA

ARQ. MARCO ANTONIO SORIA HERRERA
ARQ. J UAN CORDOVA LOPEZ
ARQ. LUIS ARMANDO CHAVEZ BELLIDO
REVISORES :
DECANO :
ACOBAMBA
ACOBAMBA
ACOBAMBA
HUANCAVELICA
DEPARTAMENTO :
DISTRITO :
PROVINCIA :
LOCALIDAD :
UBICACION DEL PROYECTO :
AUTOR :
FACULTAD DE ARQUITECTURA
U NI VER SI DA D N AC I ONAL
DE L C E NTR O DEL P E RU
UNCP
FAC U L TAD DE
AR QUI TE CTUR A
B_ARQ. VILCARANO CCANTO ELIAS NOE
PARA OPTAR EL TITULO PROFESIONAL DE ARQUITECTO

PROYECTO :
" TERMINAL TERRESTRE ACOBAMBA - HUANCAVELICA "
DISEO
VC E
BACH_ARQ
LEYENDA
Los costos en la situacin que demandar la inversin requerida para la ejecucin del proyecto:
Terminal Terrestre Acobamba - Huancavelica estar a cargo de la Municipalidad Distrital
de Acobamba, por ser el ente encargado para la realizacin de la obra, adems se prev el
financiamiento con apoyo del sector privado ya que con los fondos que recibe la Municipalidad,
este sera imposible, as mismo el proyecto se ha previsto sea en etapas, especficamente en
02 etapas.
Los precios considerados para elaborar el presupuesto se han estimado a la ciudad de
Acobamba por su cercana y accesibilidad.
a. Costo del terreno:
Pertenece a la Municipalidad Provincial de Acobamba - Huancavelica
b. Costo de la construccin:
VALOR UNITARIO POR METRO CUADRADO DE EDIFICACIN
NOMBRE
ESTRUCTURAS
ACABADOS
INSTALACIONES
TIPO
VALOR
UNITARIO
C
B
B
C
B
C
C
181.70
147.84
127.22
107.27
165.89
34.68
115.96
MUROS Y COLUMNAS
TECHOS
PISOS
PUERTAS Y VENTANAS
REVESTIMIENTO
BAOS
INST. ELCTRICAS Y SANITARIAS
TOTAL DE VALOR UNITARIO
880.56
Fuente: Cuadro de valores unitarios oficiales de edificaciones para la sierra - 2010
VALOR TOTAL DE LA CONSTRUCCIN

NUMERO DE PISOS
AREA CONSTRUIDA
PARCIAL
PRIMER PISO
SEGUNDO PISO
AREAS EXTERIORES 30%
TOTAL
2 218.50
1657.30
4 880.80
925.00
VALOR DE LA EDIFICACION
TOTAL DE VALOR UNITARIO

TOTAL DE AREA CONSTRUIDA
PARCIAL
TOTAL
880.56
4 880.80
4 227,392.45
VALOR TOTAL DE LA CONSTRUCCION
4 227,392.45
SON: CUATRO MILLONES DOSCIENTOS VEINTISIETE MIL TRESCIENTOS NOVENTA

Y DOS CON 45/100 NUEVOS SOLES.
CAPITULO IX
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CAPITULO IX: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

9.1 CONCLUSIONES
El proyecto Terminal Terrestre Acobamba - Huancavelica, mediante el aporte de espacios
semipblicos como rea social y de recepcin, se convierte en un ente articulador de la
dinmica urbana, los cuales convierten como principal protagonista al usuario y peatn,
logrando as una mayor interaccin social ya que lo ms importante en un Terminal terrestre es
satisfacer a los usuarios y pblico en general.
El proyecto tambin logra comunicar la esencia de la nueva actitud del elemento arquitectnico,
en esa bsqueda de sntesis moderno tradicional, mediante la conservacin de su esencia,
su valor histrico; al convertirse en un referente urbano en su entorno, mediante la apertura de
ste hacia los habitantes, invitando a la poblacin a ser parte de ella y permitindoles hacer del
Terminal terrestre un lugar propio de Acobamba.
9.2 RECOMENDACIONES
Se debe tomar mucha conciencia en el diseo de espacios en un Terminal terrestre, ya que
debe centrarse en la capacidad de ofrecer y satisfacer toda la prioridad del usuario y pblico en
general, as tambin como sus actividades opcionales ya que son ellos quienes lo utilizarn, y
as tambin evitando convertirse en espacios nulos o de mero trnsito, dando fluidez a una
circulacin peatonal y libre de caos vehicular.
CAPITULO X
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
CAPITULO X: REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
10.1 BIBLIOGRAFA
1. MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ACOBAMBA
- HUANCAVELICA. PLAN DE
DESARROLLO URBANO DE ACOBAMBA 2009 2018

2. LEY 27972. LEY ORGNICA DE MUNICIPALIDADES.
3. CAPECO - REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES.
4. NEUFERT, ERNEST. ARTE DE PROYECTAR EN ARQUITECTURA 13 EDICIN
BARCELONA ESPAA; EDITORIAL GILI S.A. 1986
5. ANDREW
CHARLESON
LA
ESTRUCTURA
COMO
ARQUITECTURA
FORMAS,
DETALLES Y SIMBOLISMO.
6. MINCETUR PROYECTO UE PER / PENX (ED.) (2009). ESTUDIO PARA ESTABLECER
LOS REQUISITOS MNIMOS PARA TERMINALES TERRESTRES DEL SERVICIO DE
TRANSPORTE INTERPROVINCIAL REGULAR DE PASAJEROS. PER.
7. REGLAMENTO DE ACONDICIONAMIENTO TERRITORIAL Y DESARROLLO URBANO,
APROBADO POR D.S.N 027-2003- VIVIENDA.
8. ARQ. VSQUEZ CANALES M. (ED.) (2008). TERMINAL INTERPROVINCIAL E
INTERDISTRITAL. PAMPAS.
9. ARQ. RODRGUEZ YARASCA S. (ED.) (2008). TERMINAL TERRESTRE EN PAMPAS.
10. ARQ. CUSIHUAMAN SOTOMAYOR V. (ED.) (2008). TERMINAL TERRESTRE PARA LA
CIUDAD DE SAN RAMN.
11. HELENA GERVASIO (ED.) (2010). LA SUSTENTABILIDAD DEL ACERO Y LAS
ESTRUCTURAS METLICAS - REVISTA TECNOLOGA. PORTUGAL.
12. DISEO
CONSTRUCCIN
DE
ESTRUCTURAS
SISMO
RESISTENTES
DE
ALBAILERA FONDO EDITORIAL, PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATLICA DEL PER.

13. CARTAS NACIONALES DIGITALES DEL IGN.
14. MINISTERIO
DE
VIVIENDA,
CONSTRUCCIN
Y SANEAMIENTO
(ED.)
(2006).
REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES. PER.

15. INSTITUTO NACIONAL DE ESTADSTICA E INFORMTICA. JUNN COMPENDIO
ESTADSTICO 2007.
CAPITULO XI
VISTAS DEL PROYECTO
CAPITULO XI: VISTAS DEL PROYECTO
11.1 APUNTES INTERIORES

Ingreso principal
Hall central
Hall central
Rampa
Agencias de Transporte
Vista a Desembarque
Vista a Embarque
Embarque
11.2 VISTAS EXTERIORES

Plot Plant
Vista esquina de ingreso principal
Vista desde Calle Francisco Bolognesi
Vista desde Avenida Universitaria
Vista patio de maniobras
Vista ala de Embarque
Vista ala de desembarque
Ingreso principal
Acceso vehicular al Terminal
Anden de espera vehicular
Mobiliario
CAPITULO XII
ANEXOS
CAPITULO XII: ANEXOS

12.1 PLANOS DEL PROYECTO
1. Plano de ubicacin y localizacin UL - 01
2. Plano topogrfico T - 01
3. Planteamiento general PG - 01
4. Arquitectura, Primera planta A - 01
5. Arquitectura, Segunda planta A - 02
6. Arquitectura, Cubiertas A - 03
7. Arquitectura, Cortes y elevaciones A - 04
8. Arquitectura, Plot Plan A - 05
9. Detalles Arquitectnicos D - 01
10. Criterio Estructural - Primera planta E - 01
11. Criterio Estructural - Segunda planta E - 02
12. Criterio Instalaciones Sanitarias - Primera planta IS - 01
13. Criterio Instalaciones Sanitarias Segunda planta IS - 02
14. Criterio Instalaciones Elctricas - Primera planta IE - 01
15. Criterio Instalaciones Elctricas - Segunda planta IE 02
16. Impacto Vial

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UNIVERSIDAD PRIVADA ALAS PERUANAICA

ESCUELA TCNICA PRODUCTIVA TATE

ICA, Julio del 2015

4.5 ACTIVIDADES DEL USUARIO

CAPITULO V: ASPECTOS GENERALES

CAPITULO XII: ANEXOS

ya que solo el 24% 133 estudiantes son

gran porcentaje migratorio a otras instituciones

CAPITULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

que nos permitir identificar el problema central que ser el de mayor

Desercin de la poblacin estudiantil actual por riesgo en los escolares debido a

1.3.3 RBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

RBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

1.4 JUSTIFICACIN DEL PROBLEMA

Este Proyecto es necesario porque responder a la demanda insatisfecha de actividades

necesidades de la I.E., tambin reducir la migracin escolar de la zona, al

convertirse en un hito arquitectnico-educativo-espacio pblico, en el distrito de Tate, provincia

Se ha identificado mediante un anlisis las actuales actividades de

carcter cultural y a la vez tcnicas, actividades atractivas y de reflexin que va a comprender

Proponer y desarrollar nuevos espacios para la realizacin de dichas

Disear criterios de programacin de espacios que funcionen como soluciones flexibles y

Proyectar componentes arquitectnicos con funciones tcnicas, agrcolas y culturales, que

Disear estrategias y mecanismos de educacin ecolgica.

Disminuir el ndice de migracin en la poblacin estudiantil.

Reducir prdidas de tiempo en los alumnos para asistir a un centro de estudios.

CAPITULO II: ESTUDIO DE MERCADO

2.1 ANLISIS DE LA DEMANDA

Desde el punto de vista geogrfico.- El rea geogrfica del estudio de mercado se

La Escuela Tcnica Productiva.

Para el anlisis de la poblacin se ha tomado en consideracin los censos realizados por el

La 6.86% de poblacin que conforma el distrito de Tate est en el rango de 12 16 aos

Distrito Tate (Ao 2007)

Fuente: INEI Censo Nacional de Poblacin y Vivienda 2007

Fuente: INEI Censo Nacional de Poblacin y Vivienda 2007

CUADRO 01 FUENTE INEI (censo 2007)

TASA DE CRECIMIENTO ANUAL

Para la proyeccin de la demanda se ha tomado como referencia la tasa de crecimiento

Fuente: Elaboracin del Equipo Tcnico Proyeccin de la poblacin.

2.1.2 POBLACIN DEMANDANTE EFECTIVA

Fuente: Elaboracin Propia

Fuente: Elaboracin Propia

2.2 ANLISIS DE LA OFERTA

SITUACIN TERMINAL TERRESTRE ACOBAMBA

Fuente: Equipo Formulador

ENCUESTA DE OPININ A PASAJEROS Y POBLACION USUARIA

Alguna vez ocurri accidentes por donde salen los vehculos

Fuente: Elaboracin equipo tcnico PIP

Fuente: Elaboracin equipo tcnico PIP

2.3 BALANCE OFERTA DEMANDA

BALANCE OFERTA DEMANDA PROYECTADO AL AO 2022

Fuente: Elaboracin Propia

CAPITULO III: MARCO CONCEPTUAL - NORMATIVO

e) Desarrolla actividades productivas y de servicios empresariales.

Reglamento de la ley general de educacin MINEDU:

3.4 MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL

Educacin 2.4.2 (Plan de Transferencias 2006-2010)

2. Disear, ejecutar y evaluar el proyecto educativo de su jurisdiccin, en coordinacin con la

Es la norma tcnica rectora en el territorio nacional que establece los derechos y

Laterales: Cuando la distancia se establece con relacin a uno o a ambos linderos

Posteriores: Cuando la distancia se establece con relacin al lindero posterior.

estacionamiento en semi-stano podr iniciarse en el lmite de propiedad.

Cercos delanteros opacos.

g) Muretes para medidores de energa elctrica