CONTROL DE EMISIN DE GASES DEL MOTOR DIESEL

1. CONCEPTOS PREVIOS

1.1. MCIA: motor de combustin interna alternativo; en este motor el proceso

de liberacin de energa y la produccin de potencia ocurren en la cmara de
combustin del motor.
1.2. Formacin de mezcla externa: proceso de formacin de la mezcla airecombustible que se inicia en el exterior del cilindro del MCIA.
1.3. Formacin de mezcla interna: proceso de formacin de la mezcla airecombustible que ocurre en el interior del cilindro del MCIA.
1.4. MECH: motor de encendido por chispa, en este motor la mezcla airecombustible se enciende debido al salto de chispa elctrica que entre los
electrodos de una buja.
1.5. MEC: motor de encendido por compresin, en este motor la mezcla airecombustible se enciende por compresin a causa del fenmeno de auto
inflamacin del combustible.
1.6. Auto inflamacin: fenmeno mediante el cual ocurre el encendido de la
mezcla aire-combustible debido a la elevacin de la temperatura del aire en
el interior del cilindro. El incremento de temperatura es ocasionado por el
empleo de altas relaciones de compresin.
1.7. Cmara de combustin: espacio comprendido entre la culata y el pistn
del MCIA.
1.8. PMS: punto muerto superior del pistn; posicin del pistn
correspondiente a un volumen mnimo de la cmara de combustin.
1.9. PMI: punto muerto inferior del pistn; posicin del pistn
correspondiente a un volumen mximo de la cmara de combustin.
1.10. Difusin: fenmeno mediante el cual los fluidos que son puestos en
contacto se extienden igualmente por todo el espacio comn formando una
mezcla homognea.
1.11. Diagrama indicador: representacin del cambio de presin dentro del
cilindro del motor en funcin del ngulo de giro del cigeal o volumen de la
cmara de combustin.

1.12. Cristal de cuarzo: material usado en sensores de presin debido a su

propiedad de generar un voltaje al ser sometido a una deformacin fsica.
1.13. Sensor piezoelctrico: instrumento que utiliza un cristal de cuarzo para
captar el cambio instantneo de presin en la cmara de combustin del
MCIA.
1.14. Calidad de inyeccin del combustible: se refiere al tamao de las gotas
de combustible atomizado a una presin determinada en la cmara de
combustin del motor.
1.15. Grado de penetracin del chorro: toma en cuenta en funcin de la
presin de inyeccin, la distancia recorrida por el combustible desde la punta
del inyector hasta una determinada profundidad en la cmara de
combustin.
1.16. Diagrama de liberacin de calor: representacin grfica caracterstica de
la cantidad de calor liberado por la combustin en funcin del ngulo de giro
del cigeal del motor.
1.17. Frente de llama: zona muy delgada de la mezcla donde ocurre el proceso
de combustin, presenta una porcin o franja de precalentamiento y una de
reaccin qumica propiamente dicha. Representa la separacin fsica entre
los productos de combustin y la mezcla fresca.
1.18. Periodo de retardo a la inflamacin: tiempo transcurrido entre el inicio
de la inyeccin y la aparicin de los primeros focos de inflamacin.
1.19. Variacin cclica de presin: fenmeno caracterstico de los MECH
convencionales en los cuales la fluctuacin en el suministro de aire y
combustible es responsable de cambios en el proceso de combustin que se
observan como variaciones de la presin mxima en el diagrama del
indicador.
1.20. Relacin combustible-aire equivalente: valor indicativo de la riqueza o
pobreza de la mezcla combustible-aire que se est empleando en el proceso
de combustin.
1.21. Combustin completa: proceso de combustin en el que se consigue
obtener la mxima liberacin de energa como consecuencia de la oxidacin
de todo el carbono e hidrgeno contenido en el combustible, dando origen
a la formacin de dixido de carbono y vapor de agua respectivamente.

1.22. Relacin combustible-aire estequiomtrica: relacin entre las

cantidades de combustible y aire consumidas en un proceso de combustin
para las cuales la combustin es completa o perfecta.
1.23. Destilacin: es la operacin de separar las distintas sustancias que
componen
una
mezcla
lquida
mediante
vaporizacin
y
condensacin selectivas. Dichas sustancias, que pueden ser componentes
lquidos, slidos disueltos en lquidos o gases licuados, se separan
aprovechando los diferentes puntos de ebullicin de cada una de ellas, ya
que el punto de ebullicin es una propiedad intensiva de cada sustancia, es
decir, no vara en funcin de la masa o el volumen, aunque s en funcin de
la presin

1.24. REACCIN QUMICA

Llamamos reaccin qumica o modificacin qumica al proceso qumico en el cual dos o
ms sustancias (los reactivos), por la accin de una variable energtica devienen en otras
sustancias denominadas productos; las sustancias pueden ser elementos, o en su
defecto compuestos.
1.24.1. REACCIN EXOTRMICA
Es cualquier reaccin qumica que desprende energa. La reaccin exotrmica se da
especialmente en aquellas reacciones de oxidacin, que son las reacciones qumicas en
las cuales existe una transferencia electrnica entre los reactivos, dando paso a una
modificacin de los estados de oxidacin de los mencionados con relacin a los
productos. O sea, para que se produzca una reaccin de oxidacin en el sistema en
cuestin deber haber un elemento que cede electrones y otro que los acepta.
El ejemplo ms comn de reaccin exotrmica es la combustin, desprendindose una
enorme cantidad de luz y de calor. En la combustin nos encontramos con un elemento
que arde, que es el combustible y con otro, comburente, que es el que produce la
combustin; la mayora de las veces se trata de oxgeno de modo gaseoso.

1.24.2. CALIDAD DEL DIESEL

La calidad del crudo se define segn la densidad (gravedad API), adems del
contenido en azufre y la acidez. Cuanto mejor sea el crudo, mayor la gravedad API y
menores los niveles de azufre y acidez

La gravedad API, o grados API: Sus siglas significa American Petroleum Institute
Es una medida de densidad que, en comparacin con el agua y con iguales temperaturas,
precisa cun pesado o liviano es el petrleo. ndices superiores a 10 implican que son
ms livianos que el agua y, por lo tanto, flotaran en sta. La gravedad API se usa tambin
para comparar densidades de fracciones extradas del petrleo

1.1.1. REACCIN DEL DIESEL

El disel es la fraccin de hidrocarburos de C15 a C23 que destila en el rango de
temperaturas de 230 C a 250C y est compuesto por hidrocarburos parafnicos,
naftnicos, nafteno aromticos y aromticos.
Las reacciones de combustin en el caso del diesel se hacen ms complejas que las del
gas natural y la gasolina por la cantidad de hidrocarburos aromticos que contiene, que
constituyen el 25% del combustible.
El combustible que no se quema representa el 4 -8% hidrocarburos gaseosos que solo
pueden cuantificarse con un cromatgrafo de gases o analizadores de gases de
combustin equipados con sensores que los detecten.
El gasleo o disel ofrece una densidad volumtrica energtica de 35,86 MJ/L contra los
32,18 MJ/L de la gasolina, lo que supone un 11% ms, que podra considerarse notable
cuando se compara la eficiencia del motor disel frente al de ciclo Otto. Las emisiones
de CO2 del disel son de 73,25 g/MJ, solo ligeramente ms bajas que la gasolina, con
73,38 g/MJ.
A. REACCIN COMPLETA EXTERMICA

B. REACCIN DEL TERICA DIESEL

1.1.2. Tipos de Diesel del sector vehicular del Per

A. Diesel B5 PETROPER

A partir del 01 Enero 2011 se inici la comercializacin de este combustible, en

reemplazo del Diesel B2.
El Diesel B5 es un combustible constituido por una mezcla de Diesel N2 y 5% en
volumen de Biodiesel (B100).

Diesel N2.- Combustible derivado de hidrocarburos, destilado medio,

obtenido de procesos de refinacin.
Biodiesel (B100).- Combustible diesel derivado de recursos renovables,
puede ser obtenido a partir de aceites vegetales o grasas animales. Cumple
con las especificaciones de calidad establecidas en la norma nacional e
internacional. Este combustible prcticamente no contiene azufre.

Es importante resaltar que, de conformidad a la legislacin nacional vigente, se

estableci un cronograma para el uso obligatorio de mezclas del Diesel N2 con el
Biodiesel B100:

Desde el 01.01.2009: Diesel B2 (mezcla de Diesel N2 + 2% de Biodiesel B100)

Desde el 01.01.2011: Diesel B5 (mezcla de Diesel N2 + 5% de Biodiesel B100)
El DIESEL B5 PETROPER, con denominacin comercial en nuestro caso de BIO DIESEL
B5 PETROPER, cumple con las especificaciones tcnicas de la norma tcnica peruana
vigente y guarda concordancia con los principales ensayos de los estndares
internacionales ASTM, D975 y SAE J313.

Caractersticas tcnicas

Elevado ndice de cetano con respecto a la especificacin, que asegura una

excelente calidad de ignicin, arranque rpido y menor ruido del motor.
Bajo contenido de azufre con respecto a la especificacin, asegurando una
proteccin efectiva contra el desgaste. La especificacin vigente exigida
para el Diesel B5 es de mximo 5000 ppm; no obstante, como puede
apreciarse en la informacin publicada por OSINERGMIN en el Link; el
contenido de azufre del Diesel producido en las refineras de PETROPER,
se halla muy por debajo del nivel establecido.
Excelente lubricidad y reduccin de emisiones contaminantes (al
incrementarse el porcentaje de biodiesel de 2 a 5%).
Elevado poder calorfico, que garantiza una eficiente combustin.

El DIESEL B5 PETROPER contiene un paquete de aditivos de performance de ltima

generacin que le otorgan las siguientes ventajas:

Permite la limpieza de inyectores para una ptima pulverizacin y por ende

mejora de la combustin; proteccin para la bomba de inyeccin de
combustible; proteccin contra la corrosin; separacin del agua al
contener un demulsificante. Estas mejoras favorecen el mejor rendimiento,
menores gastos por mantenimiento, prolongando la vida til del motor
Asegura una mejora de la estabilidad, previniendo la acumulacin de
depsitos y protegiendo la superficie de los metales contra la formacin de
depsitos.
Controla la espuma durante el abastecimiento de combustible, permitiendo
mayor comodidad y rapidez en el llenado.
Protege el ambiente al reducir la emisin de gases contaminantes e
hidrocarburos no quemados.

Usos

En motores diesel de vehculos para el transporte terrestre (automviles,

camiones, mnibus, etc)
En plantas de generacin elctrica
En equipos para la industria en general ( minera, pesquera, construccin,
sector agrcola, etc)

B. Diesel Ultra (DIESEL B5 S-50 PETROPER)

A partir del 01 Enero 2011 se inici la comercializacin de este combustible, en

reemplazo del Diesel B2 S-50

El Diesel B5 S-50 es un combustible constituido por una mezcla de Diesel N2 S-50 y 5%

en volumen de Biodiesel (B100).

Diesel N2 S-50.- Combustible derivado de hidrocarburos, destilado medio,

obtenido de procesos de refinacin que presenta un contenido de azufre
mximo de 50 partes por milln.
Biodiesel (B100).- Combustible diesel derivado de recursos renovables,
puede ser obtenido a partir de aceites vegetales o grasas animales. Cumple
con las especificaciones de calidad establecidas en la norma nacional e
internacional. Este combustible prcticamente no contiene azufre.

De conformidad al D.S. 061-2009-EM, a partir del 01.01.2010 se inici la

comercializacin de este combustible con un contenido mximo de azufre de 50 partes
por milln, y de conformidad al Reglamento para la Comercializacin de
Biocombustibles, desde el 01.01.2011 se incrementa el porcentaje de biodiesel de 2 a
5%, por lo que la denominacin cambia a DIESEL B5 S-50.
En nuestro caso, el combustible presenta como denominacin comercial DIESELULTRA
PETROPER y cumple con las especificaciones de calidad de la norma tcnica peruana
vigente.

Caractersticas tcnicas

Combustible limpio, presenta muy bajo contenido de azufre, por lo cual

favorece la proteccin del ambiente al disminuir las emisiones
contaminantes.
Elevado ndice de cetano con respecto a la especificacin, que asegura una
excelente calidad de ignicin, arranque rpido y menor ruido del motor.
Excelente lubricidad al incrementarse el porcentaje de biodiesel de 2 a 5%.

El DIESEL ULTRA PETROPER contiene un paquete de aditivos de performance de

ltima generacin que le otorgan mayores ventajas:

Permite la limpieza de inyectores para una ptima pulverizacin y por ende

mejora de la combustin y proteccin del sistema de combustible, lo cual

influye favorablemente en el rendimiento y menores gastos de

mantenimiento, prolongando la vida til del motor.
Asegura una mejora de la estabilidad, previniendo la acumulacin de
depsitos, protegiendo la superficie metlicas
Contiene un demulsificante que permite la separacin del agua (de
presentarse) en el sistema de almacenamiento, para una fcil eliminacin.
Controla la espuma durante el abastecimiento de combustible, permitiendo
mayor comodidad y rapidez en el llenado.

Usos

De conformidad a la Resolucin Ministerial N 139-2012-MEM/DM, a partir

del 16 de julio 2012 se suministra el Diesel B5 S-50, para todos los sectores,
en los Departamentos de Lima, Arequipa, Cusco, Puno, Madre de Dios y en
la Provincia Constitucional del Callao.

Algunos aspectos importantes

Azufre en el combustible
El azufre es un elemento qumico que se halla presente en forma natural en el petrleo
crudo.
Efectos del ultra bajo azufre en las emisiones

Disminucin de las emisiones de material particulado fino

Disminucin de las emisiones de SO2 ( Anhidrido Sulfuroso)
Favorece la proteccin y la vida til de los motores

Cmo se logra la reduccin del contenido de azufre en los combustibles

La reduccin del contenido de azufre en los combustibles se logra mediante las
siguientes acciones:

Seleccin de la materia prima (Petrleo crudo) con bajo contenido de azufre

para su procesamiento en las refineras. Al respecto, PETROPER, viene
realizando todos los esfuerzos para reducir continuadamente el contenido
de azufre en el combustible; lo que se obtiene con el procesamiento de
parte del crudo obtenido de la cuenca petrolfera de Talara con
caractersticas dulces; es decir, crudo con muy bajo contenido de azufre,
que contribuye a la reduccin del azufre en los combustibles.
Mediante procesos de desulfurizacin en las refineras. Referente a este
punto, en el Proyecto de Modernizacin de Refinera Talara, que ya est en
marcha, se contempla este proceso.

Por qu necesitamos combustibles con bajo contenido de azufre?

1.2.

Porque as se reducen los impactos en la salud por el material particulado y

SO2.
Porque se puede introducir al pas vehculos de avanzada tecnologa.
Conservar la efectividad y durabilidad de los sistemas de control de
emisiones de los vehculos.
Prevenir daos a los motores.

CAMBIOS DE ESTADO

2. ORIGENES DE CONTAMINANTES EN EL CICLO DE COMBUSTIN

Esta depende que tan avanzada este la tecnologa en el momento de la
combustin de un motor disel, como los factores de diseo, propiedades del
combustible y factores atmosfricos.

Sustancias no toxicas: O2, N2, H2O, CO2

Sustancias toxicas: CO, HC, SO2, NOX, PM
3. SUSTANCIAS NOCIVAS EN LOS GASES DE ESCAPE

El monxido de carbono (CO) se produce a raz de una combustin incompleta de

combustibles con contenido de carbono, al producirse esa combustin con escasez de
oxgeno. Es un gas incoloro, inodoro e inspido.

Se da el nombre de hidrocarburos a una gran cantidad de combinaciones diferentes (por

ejemploC6H6, C8H18), que se producen tras una combustin incompleta.

El dixido de azufre se genera a raz de la combustin de un combustible con contenido

de azufre. Es un gas incoloro, de olor penetrante. El contenido del azufre en el
combustible viene siendo cada vez menor., ...)

Los xidos ntricos (por ejemplo NO, NO2) se producen por intervencin de altas
presiones, altas temperaturas y exceso de oxgeno durante la combustin en el motor.

Si falta oxgeno se producen partculas de holln como consecuencia de una combustin

incompleta.

3.1.

PARTCULAS

La palabra partcula se utiliza como trmino genrico para todos los pequeos
corpsculos, slidos o lquidos, que se producen por abrasin, trituracin, erosin,
condensacin, as como por una combustin incompleta. Estos procesos generan
partculas de diferentes formas, dimensiones y estructuras.

3.1.1. PARTCULAS DE HOLLIN

Durante el proceso de la combustin en un motor disel se producen partculas de holln.
Son esferas microscpicas de carbono, con un dimetro aproximado de 0,05 m. Su
ncleo es de carbono puro. En torno a este ncleo se adhieren diversas combinaciones
de hidrocarburos, xidos metlicos y azufre.

La composicin exacta de las partculas de holln depende de la tecnologa del motor,

las condiciones de aplicacin y el combustible empleado.

4. MEDIDAS PARA REDUCIR LAS EMISIONES DE PARTCULAS

4.1.
Medidas endomotrices.
Diseo de los conductos de admisin y escape para establecer ptimas
condiciones de flujo.
Altas presiones de inyeccin con la tecnologa de Common rail.
El diseo de una cmara de combustin reduciendo su espacio y
optimizando su geometra de la cmara y la cabeza del pistn

Sincronizacin de inyeccin atrasada

Combustible es inyectado dentro del cilindro ms tarde en la carrera de
compresin
Menos tiempo al combustible para mezclarse con el aire, antes de la ignicin.
Temperatura real de combustin ms baja ms baja
Menor formacin de gases de NOx.
Eficiencia de combustinligeramente reducida.

Atrasar demasiado la sincronizacin puede conducir emisiones ms altas de

hidrocarburos y a desempeo inaceptable del motor

Sincronizacin de inyeccin adelantada

Combustible es inyectado dentro del cilindro ms pronto durante la
carrera de compresin

Ms largo ser el periodo de retardo de encendido.

Temperaturas de combustin ms altas

Menos combustible sin quemaremisiones reducidas de HCs.

Adelantar demasiado la sincronizacin promueve la creacin de un nivel

inaceptable de gases de NOx.
adelantar demasiado la sincronizacin promueve la creacin de un nivel
inaceptable de gases de NOx
4.2.

Medidas ectomotrices

Con medidas ectomotrices se puede evitar la emisin de las partculas de holln que se
generan con motivo de la combustin. Entindese por tal la reduccin de las partculas
de holln a travs de un sistema de filtracin.
Se distinguen a este respecto dos sistemas el filtro de partculas disel con aditivo y
el filtro de partculas disel con recubrimiento cataltico, a esto se le adiciona el sistema
de recirculacin de gases (EGR)

Sistema con aditivo

Este sistema se implanta en vehculos con el filtro de partculas instalado lejos del motor. Debido
al largo trayecto de los gases de escape entre el motor y el filtro de partculas, la temperatura de
encendido necesaria para la combustin de las partculas slo se puede conseguir agregando
un aditivo.

Sistema con recubrimiento cataltico

Este sistema se implanta en vehculos con el filtro de partculas instalado cerca del motor. Debido
a los cortos recorridos de los gases de escape entre el motor y el filtro de partculas, la
temperatura de los gases de escape todava es suficiente para la combustin de las partculas

Filtro de partculas
En su condicin de filtro de partculas disel se encarga de retener partculas de
holln contenidas en los gases de escape. En su funcin de catalizador de
oxidacin se encarga de depurar los gases de escape en lo que respecta a los
contenidos de hidrocarburos (HC) y monxido de carbono (CO). Se transforman
en agua (H2O) y dixido de carbono (CO2)
Estructura
El filtro de partculas disel consta de un cuerpo cermico alveolar de carburo
de silicio, alojado en una carcasa de metal. El cuerpo de cermica est dividido
por una gran cantidad de pequeos conductos paralelos, cerrados de forma
alternativa. De ah resultan conductos de admisin y escape separados por las
paredes filtrantes.

Funcionamiento:
En la zona anterior hay una gran cantidad de platino, mientras que en la zona
posterior la cantidad de platino es baja. El recubrimiento diferido por zonas
supone las siguientes ventajas:

 Al funcionar el motor en condiciones normales, el filtro de partculas disel se

calienta rpidamente en la zona anterior. Debido a la alta concentracin del
platino, como material catalizador, en esta zona anterior, el filtro cuenta con una
accin cataltica rpida. Se habla aqu tambin de un comportamiento de
respuesta rpido por parte del filtro de partculas disel.
En la fase de regeneracin, la parte posterior del filtro de partculas disel
adopta altas temperaturas a raz de la combustin del holln. Estas altas
temperaturas suponen un ataque a largo plazo contra el platino. Por ese motivo
se renuncia a dotar la zona posterior de un recubrimiento grueso con esta
materia prima del platino, que supone un coste alto.
Otro motivo por el cual se implanta la baja cantidad de platino en la zona
posterior reside en el envejecimiento del filtro de partculas disel.
Durante su perodo de vida til es cada vez mayor la cantidad de residuos de la
combustin que se depositan en la parte posterior, afectando con ello el efecto
cataltico del platino.
Regeneracin pasiva
En el ciclo de regeneracin pasiva las partculas de holln se queman de forma continua, sin
intervencin por parte de la gestin del motor. El posicionamiento cercano al motor, del filtro de
partculas, permite que por ejemplo los gases de escape alcancen temperaturas de 350-500 C
al circular por autopista. Las partculas de holln son transformadas, por medio de una reaccin
con dixido ntrico, en dixido de carbono. Esta operacin gradual se desarrolla de forma lenta y
continua a travs del recubrimiento de platino, que hace aqu las veces de material
catalizador.

Regeneracin activa
Con motivo de la regeneracin activa se procede a quemar las partculas de holln, para lo cual
la gestin del motor se encarga de producir un aumento especfico de la temperatura de los
gases de escape. Al circular por ciudad a baja carga del motor, las temperaturas de los gases de
escape son demasiado bajas como para poder practicar un ciclo de regeneracin pasiva en el
filtro de partculas. En virtud de que deja de ser posible degradar las partculas de holln se
produce una saturacin de holln en el filtro. En cuanto se alcanza una saturacin
Especfica de holln en el filtro, la gestin del motor pone en vigor un ciclo de regeneracin activa.
Esta operacin tarda unos 10 minutos.
Las partculas de holln se queman, produciendo dixido de carbono, a partir de una temperatura
de los gases de escape de 600-650 C.

4.3.

SISTEMA EGR

El sistema de recirculacin del gas de escape toma una porcin del gas
de escape y la regresa a la cmara de combustin.

La combustin ocurre cuando es inyectado combustible en un cilindro

que contiene aire bajo altas presin y temperatura.

 El combustible rpidamente es quemado y libera una gran cantidad de

energa trmica. Esta incrementa drsticamente la presin en el cilindro.
Esta presin incrementada impulsa hacia abajo al pistn.
El aire en altitudes elevadas es menos denso que el aire a nivel del mar,
pero la relacin de oxgeno a nitrgeno permanece igual.
La humedad, deja menos espacio para las molculas de oxgeno en un
volumen fijo de aire.
El aire hmedo y caliente no crea buena eficiencia de combustin.
El aire frio y seco es excelente para la combustin.
El prximo paso viable para reducir temperaturas pico de combustin, es
enfriar algo del gas de escape, mezclarlo con aire de admisin fresco y
mover esta mezcla dentro de la cmara de combustin

5. NORMAS
5.1.

NORMAS EURO

5.2.

NORMAS EPA

5.3.

NORMAS TIER

ACTUALIDAD EN EL PER