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TERMINAL TERRESTRE NACIONAL EN ELMALECON WALCKER GUSTAVO


SOBERON PARA SOLUCIONAR LA CONGESTION VEHICULAR Y PEATONAL
EN EL OVALO DE CAUYHUAYNA, DISTRITO DE PILLCO MARCA-HUANUCOHUANUCO 2015-2025.

CURSO:
ARQUITECTURA Y DISEO
INTEGRANTES:

MARIANO LOBATON FABIAN


EDUARDO
MONTENEGRO SANTACRUZ
FRANKLIN

DEDICATORIA
A nuestras familia y docentes por
brindarnos su apoyo incondicional
durante todo este tiempo.

Contenido
INTRODUCCIN ............................................................................................ 1
I. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ............................................................. 3
1.1ANTECEDENTES Y FUNDAMENTACIN DEL PROBLEMA ................... 3
1.2 FORMULACIN DEL PROBLEMA ........................................................... 4
1.2.1. GENERAL .......................................................................................... 4
1.2.2. ESPECIFICAS ................................................................................... 4
1.3 OBJETIVOS .............................................................................................. 4
1.4. JUSTIFICACIN E IMPORTANCIA ......................................................... 5
1.5. VIABILIDAD ............................................................................................. 5
1.6. LIMITACIONES ........................................................................................ 5
II. MARCO TEORICO ......................................................................................... 7
2.1 REVISION DE ESTUDIOS REALIZADOS ................................................ 7
2.1.1 A NIVEL INTERNACIONAL ................................................................ 7
2.1.2 A NIVEL NACIONAL ........................................................................... 8
2.1.3 A NIVEL REGIONAL......................................................................... 13
2.2 BASES TEORICAS ................................................................................. 16
2.3 MARCO SITUACIONAL .......................................................................... 20
2.4 BASES LEGALES ................................................................................... 25
2.5 DEFINICION DE TERMINOS BASICOS ................................................ 26
III) .HIPOTESIS, VARIABLES, INDICADORES Y DEFINICIONES
OPERACIONALES........................................................................................... 29
3.1 HIPTESIS GENERALES Y ESPECIFICAS._ ....................................... 29
3.1.1 HIPOTESIS GENERAL ..................................................................... 29
3.1.2 HIPTESIS ESPECFICAS .............................................................. 29
3.2 SISTEMAS DE VARIABLES ................................................................... 29
3.3 SISTEMAS DE VARIABLES-DIMENSIONES E INDICADORES ........... 29
IV.

MARCO METODOLGICO.................................................................... 33

4.1 TIPO Y NIVEL DE INVESTIGACIN ..................................................... 33


4.1.1 TIPO DE INVESTIGACION: ............................................................. 33
4.1.2 NIVEL DE INVESTIGACIN ............................................................ 33
4.2 DISEO DE LA INVESTIGACIN .......................................................... 34
4.3 COBERTURA DE ESTUDIO ................................................................... 34
V. UNIVERSO POBLACION O MUESTRA._ ................................................. 36
5.1 DETERMINACIN DEL UNIVERSO/POBLACIN................................. 36

VI. TCNICAS DE RECOLECCIN Y TRATAMIENTO DE DATOS ............... 40


6.1 FUENTES, TCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIN DE
DATOS.......................................................................................................... 40
6.2 PROCESAMIENTO Y PRESENTACIN DE DATOS ............................. 40
6.2.1 PROCESAMIENTO DE DATOS: ..................................................... 40
6.2.2 PRESENTACIN DE DATOS: ......................................................... 40
VII.ASPECTOS ADMINISTRATIVOS Y PRESUPUESTALES ......................... 42
7.1 CRONOGRAMA...................................................................................... 43
7.2 MATRIZ DE CONSISTENCIA ................................................................. 43
VIII ANEXOS: ................................................................................................... 47
8.1 RECOMENDACIONES ........................................................................... 47
8.2 PANEL FOTOGRAFICO ......................................................................... 48
IX BIBLIOGRAFA: ........................................................................................... 55

INTRODUCCIN
En la actualidad el transporte terrestre ha venido evolucionando hasta
convertirse en el medio habitual de desplazamiento de la mayora de las
personas en las ciudades. Hoy en da este movimiento se controla y
reglamenta en las Terminales de Transporte, que proporcionan espacios
necesarios a los usuarios para la espera y abordaje de auto buses. Dentro del
marco correspondiente al sistema de transporte del distrito de Pillco Marca, la
principal problemtica que afecta el buen funcionamiento y el fcil acceso a
cada uno de los circuitos dentro y fuera de sta, es la ausencia de una
Terminal de transporte con una adecuada infraestructura. En su lugar se
encuentra paraderos informales de minivans, en donde salen a una hora
determinada por ellos y con ambientes administrativos que no cubren las
necesidades del transportista ni de los usuarios siendo necesario este
proyecto.
A travs de los aos, el ndice de construccin en nuestro pas ha ido
incrementndose; sin embargo, una minora de empresas se ha preocupado en
la optimizacin de procesos constructivos y la administracin de obra, los
cuales permiten finalizar una construccin sin prdidas. En nuestro pas; las
empresas de construccin han sido lentas en aplicar mtodos experimentados
de gerencia a la gestin de actividades dando lugar al porcentaje ms alto de
quiebras y sin duda, una de las causas es la falta de experiencia de gestin.
El sector de transporte nacional de pasajeros se caracteriza actualmente por el
aumento en la demanda de pasajes debido al crecimiento de los sectores
productivos de bienes y servicios, al incremento de nuevos mercados y a la
creacin de nuevas rutas. Esto origina en las empresas de transporte una lucha
por lograr un mejor posicionamiento, entre las empresas que cubren la ruta
Hunuco-Lima; por el momento no se considera la posibilidad de amenaza de
ingreso de nuevas empresas debido a la actual situacin econmica del pas y
a los problemas percibidos en el sector.
Luego del estudio micro y macroeconmico del sector, el paso siguiente es
elaborar la estrategia comercial basados esencialmente en unos objetivos de
mercado y del servicio en s. Es decir, objetivos de mercado porque la
empresa estar en permanente contacto con sus clientes para conocer cules
son sus necesidades, servirlos y suministrarles lo que necesitan; y objetivos en
cuanto al servicio ya que se buscar un apropiado diseo de la oferta y una
adecuada colocacin de la misma segn los segmentos que se desea abarcar.

CAPITULO I._
PLANTEAMIENTO DEL
PROBLEMA

I. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA


1.1ANTECEDENTES Y FUNDAMENTACIN DEL PROBLEMA
La va auxiliar de la avenida Universitaria, frente al valo de Cayhuayna
en Pillco Marca, est siendo constantemente usada por conductores de buses
interprovinciales, empresas de automviles y vehculos particulares, como si
fuese su estacionamiento privado. El alcalde de Pillco Marca, Alejandro
Condezo y Alvarado, refiri que estn trabajando en ordenar el distrito con
respecto al comercio ambulatorio, calles, bares y transporte. Sin embargo,
varios ciudadanos que recorren con sus vehculos por ese lugar, refirieren que
a diario decenas de unidades se apoderan de la va y las autoridades no hacen
nada. Son muchos los buses informales y empresas de automviles de
transporte interprovincial, que haciendo caso omiso a las ordenanzas
municipales y a las normas del reglamento nacional de trnsito, embarcan y
desembarcan a los pasajeros en plena va pblica, dijo el ciudadano Gustavo
Alegra. El gerente de Promocin y Desarrollo Econmico de la Municipalidad
Provincial de Hunuco, Tefilo Loarte Alvarado, refiri que es responsabilidad
de la direccin de Transportes prohibir el uso de la calle para el embarque y
desembarque de pasajeros. Coment que la presencia de los vehculos a lo
largo de la avenida Universitaria obedece a que la Municipalidad Distrital
de Pillco Marca, otorg licencias de autorizacin a empresas de transportes
que no cuentan con una cochera. Sugiri a la actual gestin emitir una
ordenanza municipal ordenando el problema del transporte el cual era ratificado
por la municipalidad provincial .El problema de la congestin vehicular no solo
es en las maanas, el problema tambin es en la noche cuando los buses con
destino a Lima se apoderan de la Carretera Central para embarcar a sus
pasajeros. Lamentablemente la gente por el costo del pasaje llega hasta ac
para abordar los buses, coment una comerciante. Tratamos de conversar con
el director de Transportes, para saber que acciones estn realizando pero
estaba en reunin.
Comprometidos con el objetivo de mejorar las condiciones de vida de los
pobladores, en este trabajo se ha visto conveniente hacer los esfuerzos
necesarios y lograr canalizar dichos recursos en bien de la ciudadana del
distrito.
Al costado del rio Huallaga encuentran ubicadas EL MALECON WALCKER
GUSTAVO SOBERON; desde el puente HUANCACHUPA Y EL PUENTE
HUALLAGA", el cual est conformada por familias asentadas en una zona
urbana que limita con los lmites de la Provincia de Hunuco. Desde su
creacin sus Juntas Directivas siempre han venido trabajando y velando por el
bienestar de su poblacin, desde entonces carecen de apoyo en estudios que
le permita llevar a cabo proyectos de inversin pblica. En estos ltimos cinco
aos el distrito (zona urbana) est atravesando un importante crecimiento
urbanstico, esto ha motivado a la autoridad local y a las propias asociaciones a
ver como una necesidad primordial la infraestructura vial y peatonal. En la
actualidad su carencia representa un problema para la poblacin en referencia,
en el tema de salubridad y de contaminacin visual, pues una calle limpia y de

buen aspecto, motiva a la poblacin a superarse, generar bienestar y mejorar la


calidad de Vida.
Actualmente la Avenida no cuentan con calles pavimentadas solo teniendo
calles con superficie de tierra natural, dificultando de esta manera el trnsito
vehicular en el Malecn WALCKER GUSTAVO SOBERON; desde el puente
HUANCACHUPA y el puente HUALLAGA" que lo conforma. En cuanto a las
veredas de igual forma carecen de vas peatonales en buen estado, la misma
que se agudiza en el tiempo o pocas de lluvias. Estas carencias generan
malestar en la poblacin por la polvareda de las calles en pocas secas
(verano) y lodazales en poca de lluvia (invierno), esto aminora la posibilidad
de mejorar la situacin econmica de la zona urbana, la fluidez vehicular, las
sealizaciones adecuadas y especficamente la valoracin de los predios.
Ante esta situacin y la problemtica que padecen la poblacin, las autoridades
de las asociaciones han recurrido a las instituciones competentes realizando
gestiones para la construccin de sus pistas y veredas en dicha zona desde
hace ya muchos periodos. La apertura y construccin del MALECON
WALCKER GUSTAVO SOBERON traer grandes beneficios a la poblacin de
Pillco Marca no solo en el mbito vehicular sino tambin a nivel
socioeconmico, cultural y deportivo.
1.2 FORMULACIN DEL PROBLEMA
1.2.1. GENERAL
Cmo mejoraremos el orden vehicular en el distrito de Pillco Marca,
especficamente en el ovalo de Cayhuayna?
1.2.2. ESPECIFICAS
Cmo mejorar la transitabilidad peatonal y vehicular en las calles DEL distrito de
Pillco Marca?
De qu manera se podra solucionar el terminal informal que se crea en el ovalo de
Cayhuayna?
De qu manera se proveer trabajo a los pobladores?

Cmo disminuir el tiempo de traslado de las personas a sus respectivos


centros de labores as como de los escolares y universitarios?
1.3 OBJETIVOS
1.3.1 Objetivo General

Construccin de un terminal terrestre en el Malecn Walker Gustavo


Soberon.

1.3.2 Objetivos especficos:


Formalizar los autos que se estacionan en el distrito de Pillco Marca.
Mejorar el trnsito vehicular.
Dinamizar la economa de la zona.
Mejorar el tiempo de traslado de los automviles.
1.4. JUSTIFICACIN E IMPORTANCIA

Ante la problemtica que se describe en el planteamiento del problema,


se sugiere la elaboracin de un estudio para una propuesta
arquitectnica que cumpla con los lineamientos necesarios y a su vez
con las necesidades detectadas durante el proceso de investigacin,
utilizando criterios para el planteamiento y diseo de un terminal
terrestre.

En la parte econmica debido a la habilitacin de un terminal terrestre se


apertura nuevos centros de venta los cuales dinamizaran mejor la
economa de la zona.

En la parte social se Terrestre que cuenta con ambientes que en su


mayora son de servicio al pblico tales como: reas de espera, rea de
embarque y desembarque, cafetn, SS.HH., agencias de buses, tpico,
andenes de embarque y desembarque.

En la parte ambiental: Se logra con esta propuesta una armona natural


urbano paisajstico

1.5. VIABILIDAD
Es viable porque se cuenta con el potencial humano, materiales,
herramientas, equipos y recursos econmicos y los resultados son datos
obtenidos reales in situ demostrando as el estado actual del terminal
terrestre ; para luego aplicarlos a la propuesta arquitectnica , con el fin
de lograr la construccin y habilitacin del mismo.
1.6. LIMITACIONES
Las limitaciones que podran tener son:
El factor geogrfico, la tesis se desarrollar en un terreno
aproximadamente 7000 m2, pudiendo abarcar ms y de esta forma
mejorar mucho ms el trnsito vehicular.

El factor tiempo, porque esta tesis se est elaborando aproximadamente


en 4 meses, es decir, un semestre (08/04/2014-08/08/2014).

El factor econmico para llevar a cabo la investigacin en forma global,


debido a que es un proyecto que necesita gran inversin.

CAPITULO II._
MARCO TEORICO

II. MARCO TEORICO


2.1 REVISION DE ESTUDIOS REALIZADOS
2.1.1 A NIVEL INTERNACIONAL
TECNOLOGIA EN LA NUEVA TERMINAL

DE

TRANSPORTES

EN

GUAYAQUIL MAYO DEL 2010.


Guayaquil cuenta con un Terminal Terrestre entre los ms modernos de
Latinoamrica y una infraestructura de carreteras y vas a otras ciudades y
provincias, consideradas las mejores del pas.
El transporte pblico es el principal medio transporte de los guayaquileos. Se
estima que en la ciudad operan alrededor de 17.000 unidades de transporte
pblico, entre la cuales estn contabilizados buses, taxis, expresos, y
tricimotos.
El sistema de autobuses de trnsito rpido Metrova es actualmente uno los
medios ms utilizados en el transporte pblico y fue fundado el 30 de julio de
2006.La Metrova tiene 5 troncales habilitadas y se encuentra en proyecto la
creacin de 2 troncales ms para cubrir la demanda de transporte en varios
sectores de la urbe.
La Terminal fue inaugurada el 11 de octubre de 1985 y administrada desde
entonces por la Comisin de Trnsito del Guayas. Problemas con la
administracin agravaron la situacin de la Terminal dando como resultado: La
Terminal Terrestre se transform en un lugar inseguro y desordenado con
locales

comerciales

mal

distribuidos,

estacionamientos

descuidados

inseguros y una total falta de informacin. Lo ms catico era la antigua calle


de paso de los buses urbanos, donde existi un promedio alto de atropellados
diarios e interminables congestiones de buses .En julio del 2002 la Fundacin
Terminal Terrestre de Guayaquil asumi la administracin de las edificaciones
que conforman la Terminal Terrestre Jaime Rolds Aguilera.
Datos Generales
El Terminal Terrestre de Guayaquil, comprende un rea de 147 mil mt2.El
edificio tiene 74 mil m2, mas 7 mil m2 de la Mega-Tienda. En La Terminal
Terrestre circulan diariamente 136.838 usuarios. Un promedio de 54.519
pasajeros salen de la Terminal todos los das 6.160 buses urbanos ingresan
diariamente. Los andenes son utilizados por 3.145 buses. Hay un promedio de

4.317 taxis que prestan sus servicios en la Terminal. Tenemos un promedio


anual de 43 millones de visitantes, usuarios y pasajeros.
El edificio tiene 3 niveles, distribuidos en reas comerciales, boleteras,
andenes de llegada y salida. La Terminal para poder brindar un servicio de
Transporte Pblico cuenta con:
84 Cooperativas, 104 Boleteras, 112 andenes
Considerando 508 Destinos
24 Provincias, 3 Regiones ,2 Pases
Asimismo el terminal terrestre cuenta con un Centro Comercial, sistemas de
parqueos y sistemas de boletera.
CONCLUSIONES: Como podemos observar ya se cuenta con un sistema de
referencia internacional de un terminal terrestre, el cual ha sufrido de grandes
modificaciones a travs de los aos.

Terminal terrestre de Guayaquil.

2.1.2 A NIVEL NACIONAL


a) ESTUDIO DEFINITIVO DE ARQUITECTURA E INGENIERIA DEL
TERMINAL NORTE (NARANJAL) DEL PRIMER CORREDOR
SEGREGADO DE ALTA CAPACIDAD DE LIMA METROPOLITANA
El proyecto del terminal Norte Intermedio Naranjal forma parte del conjunto de
infraestructura necesaria para la implementacin del sistema de transporte del
primer Corredor Segregado de Alta Capacidad de Lima Metropolitana que
busca la movilizacin ordenada, rpida y masiva de la poblacin de los
sectores econmicamente menos favorecidos de las ciudades residentes en la
zona norte de la metrpoli.

El sistema prioriza el desplazamiento en autobuses de alta capacidad a travs


de carriles exclusivos entre las principales zonas generadoras de viajes y las
principales zonas de atraccin de viajes aumentando la eficiencia del sistema
mediante la creacin de terminales colectores de rutas alimentadoras
provenientes de reas pobladas cercanas que alimentaran el sistema.
El sistema de transporte masivo propuesto tiene la siguiente infraestructura
bsica:
-26 km del corredor principal mas los aproximadamente 2 km del centro del
centro de la ciudad
-Construccin de 37 paraderos.
-Construccin de 2 patios para el estacionamiento y mantenimiento.
-250 unidades de autobuses articulados y normales.
El terminal Norte Intermedio se ubica en la berma central de la avenida Tpac
Amaru, entre la calle Jorge Chvez y la avenida los Alisos, esta ubicacin
permite que la infraestructura proyectada atienda la demanda de las
frecuencias de las rutas alimentadoras y troncales que circularan por el terminal
para atender de los pobladores y usuarios residentes en el cono norte de Lima,
estimndose unos 15000 pasajeros en la hora punta de la maana en el
momento de mayor concentracin.
El sitio escogido para la implantacin del terminal, localizado entre las avenidas
Los Alisos y la calle Jorge Chvez, en la regin central del distrito, induce
naturalmente a una forma lineal en una relacin armnica con el entorno
existente .El proyecto del terminal permite de un lado la circulacin de las
lneas troncales, y de otro la circulacin de las lneas alimentadoras.
OBJETIVOS._
El proyecto del terminal busca:
-La mejor circulacin para los buses alimentadores y troncales, asimismo las
actividades operacionales normales de los mismos (estacionamientos, reas de
circulacin y de embarque y de desembarque).
-Garantizar la plena integracin entre las rutas.
-La seguridad de los usuarios as como la fluidez vehicular y la seguridad
peatonal y de ciclistas.
-Que el diseo va del terminal ocupe la menor cantidad de espacio posible,
conservando las mejores condiciones de seguridad vial de funcionalidad y de
maniobrabilidad en la salida y entrada de buses, asimismo que las distancias
entre los andenes de rutas alimentadoras y ruta troncal sean las mnimas
posibles, de tal manera de poder reducir los tiempos y distancias de caminata
de los usuarios al momento de realizar los transbordos.
-Definir claramente las pistas de circulacin de buses de las rutas.
-Mejoras en la calidad de servicio de transporte, elevando la calidad de vida de
los habitantes de zonas pobres.
Para efectos del presente anlisis de sensibilidad ambiental, se defini como
reas sensibles aquellas reas urbanas que por caractersticas particulares de
ubicacin respecto a las acciones del proyecto as como por las caractersticas
sociales, econmicas, urbansticas, tienen especial inters para su
mantenimiento o conservacin, son las ms sensibles a las actividades
impactantes del proyecto en forma directa e indirecta.

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b) NOMBRE DEL PROYECTO


"CREACION DEL TERMINAL TERRESTRE

EN

EL

DISTRITO

DE

TAYABAMBA, PROVINCIA DE PATAZ LA LIBERTAD


OBJETIVO CENTRAL._
Adecuado Sistema Operativo de Embarque y Desembarque de Pasajeros que
llegan y salen de la ciudad de Tayabamba
Problema Central._
Inadecuado Sistema Operativo del Transporte de Pasajeros que llegan y salen
de la ciudad Tayabamba (Embarque y Desembarque).
El diagnstico de la situacin actual, ha permitido establecer que el problema
principal que afecta a los usuarios de las agencias de transporte, es el
Inadecuado Sistema Operativo de Pasajeros que llegan y salen de la ciudad
Tayabamba (Embarque y Desembarque).
La situacin imperante en las agencias de transporte, est determinada por la
existencia de locales de pequeas dimensiones en su infraestructura, y que
estn dedicados a actividades operativas de embarque y desembarque de
pasajeros, locales que a su vez, se encuentran mal ubicados y con personal
carente de preparacin adecuada.
Esto genera una situacin inapropiada en la problemtica del transporte de
pasajeros que se embarcan y desembarcan en la ciudad de Tayabamba.
CONSTRUCCIN DE TERMINAL TERRESTRE._
Esta constituido de una infraestructura bajo el sistema a porticado y mixto que
contemplan .- El primer nivel del Terminal Terrestre que cuenta con ambientes
que en su mayora son de servicio al pblico tales como: reas de espera, rea
de embarque y desembarque, cafetn, SS.HH., agencias de buses, tpico,
andenes de embarque y desembarque. El segundo nivel del Terminal Terrestre
que cuenta con reas administrativas tales como alta gerencia, contabilidad,
asesora legal, sala de reuniones, tambin presenta reas de uso comercial
que estn determinadas por stand de ventas.
c2. CONSTRUCCION DE AREA DE ESTADIA HOTEL.

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Esta constituido de una infraestructura bajo el sistema a porticado y mixto que


contemplan.- El rea que comprende al Hotel Tayabamba, se encuentra
emplazado a la margen izquierda, en un instrumento arquitectnico que mejore
la calidad de la actividad turstica residente en el Distrito de Tayabamba, El
primer nivel se presenta como un espacio netamente social en donde confluye
una diversidad de ambientes que hacen mucho ms agradable el hotel,
ubicamos reas para restaurante, casino, recepcin, terraza, y la conexin
vertical (escaleras y ascensor panormico) adems de ambientes de servicio.
Cuenta con 8 habitaciones entre Suites Matrimoniales, Simples y Dobles
REA DE MANTENIMIENTO DE BUSES.
Presenta un rea de mantenimiento que cuenta con talleres para operaciones
mecnicas, y por ultimo un rea para la estancia temporal de los choferes
AREAS DE CIRCULACION EXTERIOR PARA VEHCULOS Y PEATONES Y
TAMBIEN INTERNOS.
Cuenta con reas para el estacionamiento de los buses en el proceso de
embarque y desembarque de pasajeros, as mismo
ORGANIZACIN Y GESTIN.
Instalacin capacitacin, Pruebas de puesta en Marcha, promocin y Marketing
MITIGACIN DE IMPACTO AMBIENTAL
Medidas de reduccin para mitigar el impacto ambiental durante y despus de
la ejecucin del Proyecto
EL TERMINAL TERRESTRE DE TAYABAMBA se ha propuesto tomando en
cuenta una arquitectura moderna buscando el cambio no solo urbano, sino
tambin una mejora en la calidad del transporte inter provincial de la provincia
de Pataz, por ende el conjunto arquitectnico busca darle una nueva
connotacin al perfil urbano de la capital de la provincia de Pataz a travs de su
tratamiento espacial y volumtrico, en base a bloques virtuales (semi
transparencia) que jerarquizan los diferentes elementos que componen a cada
proyecto, desde los accesos

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c) TITULO: Elementos de diseo y planeamiento de intersecciones


urbanas
AUTOR: Witman Esquivel Fernndez
UNIVERSIDAD: PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATLICA DEL PER
FECHA: Lima, Junio del 2011
CONCLUSIONES:
Las conclusiones ms importantes del estudio se describen a continuacin: Los
diseos, enfocados a la movilidad, representan polticas que protegen al
peatn, discapacitados y ciclistas como es el caso de la implementacin de las
Zonas 30. Las intersecciones tipo rotonda y mini rotonda organizan el trfico en
una

interseccin

siempre

cuando

se

justifique

su

uso,

correcto

dimensionamiento y sealizacin. La iluminacin en las intersecciones es de


vital importancia, para evitar los accidentes de trnsito e incluso la seguridad.
La implementacin de pavimento tctil en las veredas de aproximacin a las
intersecciones es muy favorable para todos los usuarios, en especial para los
que tienen problemas visuales. Los puentes peatonales son infraestructuras
que suprimen el conflicto peatn/vehculo, pero sancionan ms a los peatones
que a los vehculos, debido a que incrementan el tiempo de cruce. Adems, en
la mayora de casos, son excluyentes para los peatones de la tercera edad,
para los que transitan en silla de ruedas o discapacitados. Las islas de refugio,
correctamente dimensionadas como mnimo para discapacitados, son cruciales
para la seguridad en las intersecciones con achos de calzada mayores a
14.0m. En las intersecciones, la idea de sacrificar criterios de transporte por
los de movilidad son medidas vlidas y no se debe entender como una opcin
negativa para el problema del trfico. Por ello, es importante convencer a los
polticos acerca de los beneficios de la movilidad. Es una necesidad imperante
proporcionar mayor o absoluta prioridad a los peatones cuyo origen y/o destino
sean los centros educativos y hospitales. Por lo que es necesaria la
implementacin de diversos medios de transporte pblico para estos lugares.
Las soluciones, para el congestionamiento o accidentes de trnsito, en las
intersecciones o vas en general, deben estar siempre enfocadas con el fin de
atacar el origen del problema (soluciones de inicio de tubera). El empleo del

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software de simulacin microscpica deben realizarse para situaciones


caticas y siempre y cuando se conozca la base terica necesaria.
El xito de las rampas, para facilitar el cruce de usuarios en sillas de ruedas y
de la tercera edad, no radica en el slo hecho de colocarlas, sino que se deben
de respetar las dimensiones, pendientes mnimas y continuidad de las mismas
en toda el rea de la interseccin. Finalmente, el diseo y planeamiento de
intersecciones no puede estar sometida a slo las polticas de transporte, en la
cual el vehculo tiene la prioridad, debido a que los usuarios ms vulnerables
(usuarios no motorizados), demandan una distribucin ms justa del espacio
pblico, en beneficio de la seguridad vial, especialmente y con nfasis en las
intersecciones. Por consiguiente, se prueba la hiptesis del estudio del acpite
1.3. Asimismo, a travs del anlisis de las diferentes referencias bibliogrficas
de los diferentes autores, se ha desarrollado una propuesta de diagrama del
proceso de diseo y planeamiento de intersecciones urbanas.
2.1.3 A NIVEL REGIONAL
a) TITULO: Congestin vehicular impera en las calles
AUTOR: DIARIO CORREO
FECHA: 25 de Diciembre del 2010 - 17:21Hunuco.
RESUMEN:
En estos das, el caos vehicular se nota insoportable en las cntricas calles de
la ciudad de Hunuco. Si ya el desorden es constante por el numeroso parque
automotor que se tiene, se sumaron los semforos malogrados ubicados en los
principales puntos de la ciudad y la falta de control por parte de la Polica de
trnsito.
Los peatones que transitaron por estas arterias, tuvieron que sortear el peligro
al cruzar la pista, aprovechando el embotellamiento que se observ en las
esquinas de los jirones Dos de Mayo y Hunuco, Ayacucho y 28 de Julio,
General Prado y 28 de Julio, General Prado y Dos de Mayo, Huallayco y
Hunuco, San Martn y Ayacucho, Abtao y Hunuco.
b) TITULO: Propuestas ambiciosas para solucionar el caos vehicular
FUENTE: DIARIO CORREO
FECHA: 27/08/2014

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RESUMEN:
El caos vehicular, es uno de los principales problemas de la ciudad, son ms
de 40 mil vehculos motorizados que circulan a diario por la ciudad, generando
desorden y hacinamiento en la calles.

Los electores exigen planes de solucin concretos a la anarqua vehicular


desatada en Hunuco.
Autntico Regional, propone construir y administrar terminales pblicos para
taxis, vehculos provinciales e interprovinciales.
Cuenta Conmigo, indica que activar la conectividad fsica y el crecimiento del
sector transporte, impulsando la mejora de la calidad de sus servicios.
Fuerza Ecologista, plantea orden vehicular en la zona urbana y urbana
marginal, orientando el crecimiento constante del parque vehicular de la regin.
Construirn pistas, parques y jardines de la zonas urbano marginales.
Partido Humanista, mejorar la infraestructura vial para disminuir los costos de
transporte de carga y pasajero; crear infraestructura vial interprovincial e
interdistrital hacia los mercados locales.
Restauracin Nacional, promete ordenar el trnsito vehicular urbano,
interurbano y de carga, mediante ordenanzas municipales. Crear paraderos
precisos para los diversos medios de transporte de pasajeros, previa
regularizacin.
Vamos Per solo dice que formular proyectos de desarrollo de acuerdo a las
necesidades del plan urbanstico.

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Somos Per, indica que promover la sealizacin para el trnsito peatonal y


vehicular, y que disearn un estudio de factibilidad para la construccin de
una va de evitamiento para la interconexin del puente Tingo - Las Moras,
empalmando la carretera Hunuco a Dos de Mayo, asfaltado de pistas en los
asentamientos humanos.
Fuerza Popular, sostiene que interconectar los 11 distritos de la provincia de
Hunuco con la capital, mediante vas asfaltadas. Se har una estricta
redistribucin del sentido de vas de la zona urbana de la ciudad.
Alianza para el Progreso, detalla que construirn asfaltados de las vas de
integracin de los distritos con la capital de la provincia. Mejora de la
pavimentacin integral de pistas y veredas de la ciudad de Hunuco.
Construccin del anillo vial y mirador turstico en Aparicio Pomares.
Mejoramiento del Malecn Daniel Aloma Robles. Mejorarn el programa de
pavimentacin para las zonas de Pillco Marca, Amarilis en concordancia con
los municipios distritales.
Accin Popular, informa que construir un sistema integral de pavimentacin y
asfaltado moderno en la ciudad de Hunuco, Amarilis y Pillco Marca en
coordinacin con las municipalidades distritales.
Hechos y No Palabras, explica que impulsar la inversin en obras de
infraestructura vial. Construirn puentes, pontones en sectores importantes
para evitar problemas.
Congestin. Los jirones Hunuco, 2 de Mayo, Abtao, General Prado, 28 de
Julio, Dmaso Beran, Huallayco, Ayacucho y Crespo Castillo, son los ms
congestionados. El plan de gobierno provincial para Hunuco del MIDE no
figura

en

la

pgina

del

Jurado

Nacional

de

Elecciones.

Por

su

parte UPP, seala que construir redes viales que permitan un mejor flujo
vehicular. Luchemos por Hunuco sostiene que construir tres terminales
terrestres para la ciudad de Hunuco.
El ARI, hace un estudio de la problemtica del transporte, pero no plantea
ninguna solucin.
Transporte. Un promedio de 30 mil vehculos de transporte urbano circulan a
diario en la ciudad de Hunuco. La MPH dio permiso para varios paraderos.

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2.2 BASES TEORICAS


LA CONGESTION
Segn el uso popular y la definicin segn el diccionario, la palabra congestin
es utilizada frecuentemente en el contexto del trnsito vehicular, tanto por
tcnicos como por los ciudadanos en general. El Diccionario de la Real
Academia

de

la

Lengua Espaola la define como accin y efecto de congestionar ocongestion


arse, en tanto que congestionar significa obstruir o entorpecer el paso, la
circulacin o el movimiento de algo que, en nuestro caso, es el trnsito
vehicular
(Real Academia Espaola (2001) Habitualmente se entiende como la condicin
en que existen muchos vehculos circulando y cada uno de ellos avanza lenta e
irregularmente. Una explicacin tcnica sera: la causa fundamental de la
congestin es la friccin o interferencia entre los vehculos en el flujo de
trnsito.

Hasta

un

cierto

nivel

detrnsito, los vehculos pueden circular a una velocidad relativamente libre,


determinada por los lmites de velocidad, la frecuencia de las intersecciones, y
otras condicionantes. Sin embargo, a volmenes mayores, cada vehculo
adicional estorba el desplazamiento de los dems, es decir, comienza el
fenmeno de la congestin. Segn Thomson, Ian y A. Bull, la la congestin es
la condicin que prevalece si la introduccin de un vehculo en un flujo de
trnsito aumenta el tiempo de circulacin de los dems Thomson, Ian y A. Bull
Dos renombrados especialistas en el tema del modelaje de transporte
consideran que surge la congestin en condiciones en que la demanda se
acerca a la capacidad de la infraestructura transitada y el tiempo de trnsito
aumenta a un valor muy superior al que rige en condiciones de baja demanda.
Si bien refleja la percepcin de la ciudadana, esta definicin no propone lmites
exactos para el inicio del fenmeno.
FORMAS DE ENFRENTAR EL PROBLEMA
La resolucin o mejora del problema del congestionamiento vehicular en una
ciudad, requiere del esfuerzo multidisciplinario de varias entidades y en el caso
de

nuestra

ciudad

requiere

una

actitud

17

drstica.Eliminar totalmente el problema es imposible e indeseable, la congesti


n esproducto de la actividad humana, es muestra del crecimiento que acarrea
una ciudad emergente, lo nico factible es que se disminuya el inconveniente
de la congestin. La Comisin Econmica para Amrica Latina y el Caribe
(CEPAL), present una publicacin titulada Congestin de Trfico, una
compilacin de Alberto Bull, endicho documento nos dan pautas acerca de las
formas de resolver esta traba de la congestin vehicular
Las acciones que consideramos ms adaptables a nuestra ciudad son las
siguientes: Se especifican las acciones sobre la oferta y la demanda que la
literatura especializada ya experiencia prctica ha apuntado. Respecto a las
acciones sobre la oferta, se tienen:
Red vial urbana.
La red de infraestructura est compuesta por enlaces como avenidas
ycalles y nodos que representan a las intersecciones. Como la vialidad estfrec
uentemente mal diseada y mal conservada, son esos aspectos que habra
que

mejorar

antes

de considerar

ampliaciones

para aminorar el congestionamiento. Por otraparte, grandes inversiones en vas


ms amplias suelen no alcanzar los resultadosesperados, pues nuevos autom
ovilistas se incorporarn el flujo, reproduciendo elcongestionamiento a mayores
niveles de trnsito. La apertura de calles que se encontraban inmiscuidas en la
Estacin Ferrocarril era un gran avance para aminorar el congestionamiento
vehicular, ahora que Real Plaza Juliaca se encuentra instalado, es muy difcil
por no decir: imposible- la apertura de stas vas.
Las intersecciones.
Los cruces presentan un gran potencial de mejoramiento de la fluidez de
trnsito. Normalmente, la capacidad en un determinado conjunto de vas queda
supeditada a las intersecciones y los movimientos en ellas permitidos, por lo
que

hay

que

disearlas

funcionales) cuidadosamente.
Coordinacin de semforos

(o

redisearlas

con

diseos

18

Los semforos y su adecuado diseo de ciclos son necesarios en numerosas


intersecciones, adems su coordinacin es una de las formas ms eficientes de
mejorar la velocidad de circulacin y lograr significativos ahorros de tiempos de
viaje, combustibles, contaminacin y accidentes.
Prioridades para el transporte pblico
Una

manera

prctica

de

aumentar

la

capacidadde transporte de personas es mediante el uso de vehculos que trans


porten mspasajeros por unidad. Esto permite emplear menos vehculos con
un uso ms efectivo del espacio vial, siendo en el transporte motorizado los
autobuses los que permiten mejores resultados. Las prioridades para el
transporte pblico se justifican porque causan menos congestionamiento
por pasajero transportado.
Ademsde que sonmedidas regulatoriasque corrigen la distorsin por no perce
pcin de los costos de congestionamientoimpuestos por el automvil. Aparte de
conceder a los autobuses ciertas ventajas en la programacin de semforos, la
preferencia principal es reservarles carriles para su uso. Vas de sentido
variable. Son aquellas en las que se modifica a lo largo del da
susentido de circulacin, en funcin de los volmenes de trnsito, para favorec
er eldesplazamiento de los flujos mayores. As, en las horas de mayor
movimiento se puede invertir el sentido de circulacin de una va unidireccional
o generar un solo sentido si existen dos, proveyendo temporalmente mayor
capacidad en favor de flujos ms densos. Sin embargo, puede ser necesario
incorporar acciones sobre la demanda que permitan resolver desajustes en el
uso de la infraestructura buscando un equilibrio aceptable prala comunidad.
Actuar sobre la demanda significa modificar los hbitos de transporte,
promoviendo una conducta ms acorde con los elevados niveles de trnsito y
la seguridad en los desplazamientos. Se procura mejorar las conductas
de circulacin de vehculos y peatones, modificar en las horas pico el tipo de
vehculo usado prefiriendo el de mayor capacidad, y transferir una parte de los
viajes

horas

de

menores

niveles

de

trnsito.

Esdecir, se pretende reordenar los desplazamientos en forma espacio


temporal sin suprimirlos, para mantener la utilidad que representan a la

19

sociedad y a su economa. Al respecto de las acciones sobre la demanda, se


tienen:
Educacin vial.
Es indispensable mejorar el comportamiento de conductores y peatones. Las
normas de trnsito definen derechos y restricciones del uso de las vas, para
mejorar la fluidez y evitar accidentes. La conduccin indisciplinada o falta de
respeto hacia los dems, reduce la capacidad de la red vial, al igual que el
desconocimiento o la interpretacin errada de esas normas.
Control de estacionamiento
El

estacionamiento

es

una

condicin

indispensable

en

todosistema de transporte vial. Mediante el control de estacionamientos en re


ascongestionadas se pueden alcanzar objetivos como el aumento del espacio
destinado a la circulacin o el desincentivo de ciertos viajes en automvil, todo
lo cual disminuye el congestionamiento. Existen diversas modalidades de
control, tales como la prohibicin de estacionar en determinados lugares y
perodos, la fijacin de cuotas de espacio o tiempo de aparcamiento, la
imposicin de un precio por estacionar o por el suministro del espacio, que
refleje los costos que el estacionamiento implica para la sociedad, y la provisin
de estacionamientos intermedios que permitan hacer viajes combinados de
automvil y transporte pblico.
Escalonamiento o dispersin de horarios._ Consiste en establecer distintas
horas de entrada y salida para las diferentes actividades, tales como trabajo,
comercio, estudio, recreacin etc., con el objetivo de disminuir temporalmente
los picos de demanda y lograr una mejor distribucin del uso de la
infraestructura existente.
Restriccin vehicular ._ Consiste en prohibir la circulacin de una parte de los
vehculos en zonas y durante periodos sujetos a congestionamiento, en general
durante los das hbiles de la semana. Al tener como objetivo controlar el
congestionamiento, esta medida slo cobra sentido en las zonas cntricas
durante las horas pico. Resultados apreciables se obtienen aplicndola a una
fraccin importante del parque vehicular, los autobuses deberan excluirse

20

pues son los que menos congestionan por pasajero. Otra posibilidad, ms
cercana a los mecanismos de mercado y similar a la tarificacin vial, es
establecer

la

restriccin mediante

un sobre-

costo al permiso de circulacin anual, la diferenciacin se hace con sellos


pegados en el parabrisas, de distintos colores y caractersticas.
Tarificacin vial._ La fuerte propensin a usar el automvil aumenta el
congestionamiento de trnsito, adems de que el usuario individual no percibe
los costos que impone a los dems. En este contexto la tarificacin vial
consiste en realizar un cobro, ya sea por transitar en o por ingresar a vas o
zonas congestionadas. Slo circular la fraccin de usuarios dispuesta a pagar,
debiendo los dems usar otros modos de transporte o bien efectuar el viaje en
automvil en perodos en los cuales no exista cobro. Una interesante
caracterstica es que, en principio, el uso de las vas pblicas queda regulado
mediante un instrumento de mercado y no por una reglamentacin impuesta
por las autoridades.
2.3 MARCO SITUACIONAL
VAS DE ACCESO A LA LOCALIDAD
La va principal de acceso al distrito de Pillco Marca es a travs de la carretera
asfaltada que va de la ciudad de Hunuco, a unos 1.0 Km, donde la altitud llega
a 1930 aproximadamente a metros sobre el nivel del mar. Un vehculo
particular necesita aproximadamente 0.15 horas para desplazarse entre
Hunuco y la zona del proyecto, pero en bus en 0.2 horas. Los buses que
circulan en la zona son principalmente empresas como: Cisne, entre otros.

DE

Tipo de Va

Hunuco

Obra

Asfaltada

CARACTERISTICAS DE LA ZONA:

Distancia
(KM)

1.0

Tiempo (Hrs)

0.15

21

Clima de la Zona:
Posee un clima templado seco en la parte baja que oscila en el verano 29.5 C
y en invierno 18 C y en la parte alta frgido seco que oscila en: verano 24 C y
en invierno 10C.
- Verano meses de julio agosto.
- Invierno (poca de lluvias) meses de noviembre abril.
- Primavera meses de setiembre octubre. Otoo meses de mayo junio.
Topografa Tipo de Suelo:
El 80% de la jurisdiccin del mbito geogrfico del distrito de PILLCO MARCA
tiene una topografa agreste accidental que corresponde

generalmente

la ubicacin de sus centros poblados; mientras el 20% tiene una topografa


plana agreste y corresponde a la capital del distrito.
-Servicios Pblicos:
Los servicios pblicos con lo que cuenta el distrito de Pillco Marca, son los
siguientes:
-Energa Elctrica.
-Agua Potable y Saneamiento Bsico.
-Educacin Secundaria, Primaria y Superior.
-Centro de Salud
-Telfono y Internet.
-Comisaria
-Banco de la Nacin.
POBLACIN:

22

Segn el censo de 1,993 el distrito de Hunuco, contaba con una poblacin de


74,676 habitantes, al crearse el distrito de Pillco Marca la poblacin que se
separa del distrito matriz es de 4,695 habitantes (slo el 6.29%) de los cuales
1,875 estaban asentadas en el rea urbana y 2,820 en el rea rural.
De acuerdo al INEI, la poblacin proyectada al 2,007 del distrito de Pillco Marca
es de 23,896 habitantes. De dicha poblacin aproximadamente 5,245
habitantes pertenecen al rea rural y la diferencia se encuentra en la zona
urbana.

Segn el Censo 2007, realizado por INEI la poblacin censada del distrito de
Pillco Marca es de 23,896, de los cuales 12,254 habitantes son varones
(51.28%) y 11,642 habitantes son mujeres (48.72%).
Estructura Ocupacional
De la Poblacin Econmicamente ActivaPEA, se estima que el 40% (1,776)
se encuentra desocupada falta de apoyo tcnico, financiero y de infraestructura
de riego que permita la ampliacin de la frontera agrcola y pecuaria, en
condiciones rentables que genere empleo y bienestar. El 60% restante de la
PEA se ocupa en el cultivo de la papa principalmente, del cual el 70%
comercializan, los otros cultivos y crianzas es bsicamente para el consumo.
La produccin de verduras, camote, menestras, maz amarillo duro y papa
blanca; finalmente son dirigidos al mercado de consumo de la ciudad de
Hunuco y en segundo lugar a los mercados de consumo de la ciudad de Cerro
de Pasco y Huancayo, en el caso de la papa blanca, la produccin previa
seleccin es enviada a la ciudad de Lima, para su comercializacin en el
mercado mayorista de tubrculos. El 20% restante de la PEA, son personas
que participan en las actividades agrcolas, pero como asalariados vendiendo
su fuerza de trabajo. Mencin especial merece la actividad agroindustrial, que
se viene desarrollando en los centros poblados de Vichaycoto y Pitumama.
El 20.63% de la PEA no activa, est representado por estudiantes y amas de
casa dedicados al cuidado del hogar, este sector del PEA eventualmente apoya
las actividades econmicas de la familia. La actividad primaria de la PEA, es la

23

agrcola, complementada por la ganadera, adicionalmente obtienen ingresos


por servicios de mano de obra eventual y la artesana, especialmente
confeccin de cestos de carrizos.
-Primaria.-La poblacin campesina cuenta con un total de 2400 Has De tierras
de cultivo que representa el 38.71% del total del territorio del distrito, entre los
cultivos principales sobresalen los productos de pan llevar. Asmismo se cuentan
con la explotacin mnima de las carreteras de minerales no metlicos. La PEA,
en este nivel; tanto urbano como rural es de 70%.
-Secundaria.-En este nivel de actividad, en el centro poblado de Yanag y
Pitumama, sobresale la empresa Molinera Kuennen y Duannen, que procesa
trigo importado, cuya produccin se comercializa en los departamentos de
Hunuco, Ucayali, Pasco y San Martn.
-Terciaria.-Se caracteriza por la existencia del comercio ambulatorio del
aguardiente, as como la participacin de un mnimo sector de la poblacin
dedicada al comercio de abarrotes y a brindar servicio en restaurantes y recreos,
estos ltimos ubicados en la capital del distrito, Cayhuayna.
Igualmente en este nivel tambin se cuenta con 03 empresas dedicadas a la
comercializacin de diversos combustibles (grifos).Un sector mnimo de la PEA
del distrito de PILLCOARCA, sobrevive a travs de la venta fuera de trabajo, en
labores y de manera eventual en los campos de cultivo de productos de pan
llevar
SERVICIOS BASICOS
SANEAMIENTOBASICODISTRITODEPILLCOMARCA-2007.

ANALISIS: En el cuadro observamos del total de viviendas el 42.6% cuenta con

24

agua y desage, esto en la capital del distrito, en segundo lugar estn las
viviendas que cuentan con agua potable +letrina, podemos observar que el
28.7% de la poblacin no cuenta con agua potable ni desage, siendo uno de
los factores principales para la presencia de las enfermedades diarreicas y
disentricas por el consumo de agua no segura, presentndose con mayor
frecuencia en las zonas rurales y urbano marginales
EVALUACION GENERAL
1.1 Calzada
La calzada de la zona en mencin no se encuentra en condiciones para la el
trnsito vehicular al contar con las calles apertura en mal estado, en la
actualidad se encuentra a nivel de trocha carrozable algunas calles lo que
ocasiona incomodidad a los vecinos del mencionado tramo. Ya que genera
polvareda en verano y lodos en pocas de lluvia, afectando la salud de los
propietarios de los predios y transentes, por lo que se estn proyectando
calles de seccin 8.00 m de ancho de calzada.
1.2 Vereda
Actualmente solo algunas viviendas cuentan con veredas que se encuentran en
mal estado, por lo que causa incomodad a los peatones
1.3Sardinel.
Actualmente la calles del proyecto MEJORAMIENTO, APERTURA Y
CONSTRUCCION DEL MALECON WALCKER GUSTAVO SOBERON; DESDE
EL PUENTE HUANCACHUPA Y EL PUENTE HUALLAGA, DISTRITO DE
PILLCO MARCA - HUANUCO - HUANUCO no cuenta con sardineles.
1.4Obras de arte.
En la actualidad no se cuenta con cunetas para lo cual se est proponiendo
para un buen funcionamiento del proyecto.

25

2.4 BASES LEGALES


MINISTERIO DEL AMBIENTE FUNCIONES
Funciones Especficas

Promover la investigacin cientfica, la innovacin tecnolgica y la


informacin en materia ambiental, as como el desarrollo y uso de
tecnologas y procesos de comercializacin y consumo limpios.

Promover la participacin ciudadana en los procesos de toma de


decisiones para el desarrollo sostenible y fomentar una cultura
ambiental nacional.

MARCO LEGAL
En este captulo se describe el marco legal e institucional que rige la ejecucin
de obras similares a las planteadas por el Programa. Se incluyen las Leyes,
Reglamentos, Instituciones responsables de su aplicacin, se detalla de forma
particular el marco legal ambiental e incluye los permisos y autorizaciones
necesarias para este tipo de proyecto. Adicional a la normativa salvadorea se
presenta un anlisis del Proyecto considerando la Poltica de Medio Ambiente y
Cumplimiento de Salvaguardias del BID.
Marco Legal e instituciones responsables
Ley del Medio Ambiente (Decreto No 233) y su Reglamento y sus Reformas El
artculo relacionado con la ejecucin de las obras del Componente II el
Programa, es el Art. 19 del Reglamento General de La Ley de Medio Ambiente,
como se describe a continuacin: Artculo 19 (Reformado): El proceso de
Evaluacin de Impacto Ambiental, comprende las siguientes etapas: 1.
Presentacin del Formulario Ambiental, por parte del titular. 2. Inspeccin al
sitio de la actividad, obra o proyecto, de ser necesario. 3. Categorizacin de la
actividad, obra o proyecto por parte del Ministerio, en atencin al Art.22 de este
Reglamento, pudiendo determinarse con fundamento en criterios tcnicos, si se
requiere o no de la elaboracin de un Estudio de Impacto Ambiental. 4. De
considerarse pertinente la elaboracin de un Estudio de Impacto Ambiental, el
Ministerio proporcionar los Trminos de Referencia para la elaboracin del
mismo. 5. Elaboracin y presentacin del Estudio de Impacto Ambiental, por

26

parte del Titular. 9 6. Evaluacin del Estudio de Impacto Ambiental, por parte
del Ministerio. 7. Informe Tcnico sobre el Estudio de Impacto Ambiental. 8.
Consulta Pblica del Estudio de Impacto Ambiental, segn corresponda,
conforme l Art 25 de la Ley y al 32 del presente Reglamento. 9. Informe de la
Consulta Pblica del Estudio de Impacto Ambiental por parte del Ministerio. 10.
Dictamen de aprobacin del estudio de impacto ambiental y requerimiento de
fianza. 11. Presentacin de la Fianza de Cumplimiento Ambiental, por parte del
Titular, en cumplimiento al Art.29 de la Ley. 12. Emisin del Permiso Ambiental
por el Ministerio, de acuerdo a los Arts.19 y 20 de la Ley 13. Seguimiento,
control y Auditorias de Evaluacin Ambiental, conforme a los Arts. 2 y 28 de la
Ley y 37 del presente Reglamento, durante el ciclo de vida del proyecto,
entendiendo este desde la presentacin del formulario por parte del Titular,
hasta el cierre de operaciones o rehabilitacin. Adicionalmente, existen otras
leyes y reglamentos que de forma indirecta esta relacionadas con la gestin
ambiental y/o con la aprobacin de proyectos similares a las obra a construir:
- Constitucin Poltica
- Ley de Carreteras y Caminos vecinales - Ley Forestal - Ley de reas
Naturales Protegidas
- Ley y Reglamento de Urbanismo y Construccin VMVDU - Cdigo Municipal
- Cdigo Civil
- Ley Especial de Proteccin al Patrimonio Cultural de El Salvador y su
Reglamento
2.5 DEFINICION DE TERMINOS BASICOS
ARQUITECTURA SUSTENTABLE: Es el modo de concebir la
arquitectura de modo que no dae el medio ambiente, de la forma ms
ecolgica posible, aprovechando los recursos naturales y minimizando el
impacto sobre ellos. La construccin ms recomendable para una
determinada zona debe cumplir con principios ambientales que se
deducen despus de un anlisis del lugar

27

SOSTENIBILIDAD: Es la capacidad de permanecer. Cualidad por la que


un elemento, sistema o proceso, se mantiene activo en el transcurso del
tiempo. Capacidad por la que un elemento resiste, aguanta, permanece.

TURISMO: Etimolgicamente, la palabra turismo se deriva del latn


tomus, que significa vuelta o movimiento y la cual adoptaron los
ingleses, franceses y espaoles. Aunque el concepto turismo es
relativamente nuevo, la actividad turstica (es decir, viajar para fines
recreativos o por placer) es muy antigua, ya que se asocia con el deseo
de visitar y conocer nuevos lugares, personas, civilizaciones y tambin el
entretenimiento, bienestar y educacin.

CALZADA: 1. Parte central de la calle comprendida entre dos aceras y


con firme empedrado o asfaltado. . Parte de una carretera dispuesta
para la circulacin de vehculos. "las carreteras suelen tener las
calzadas divididas en varios carriles; el choque frontal se produjo cuando
el camin invadi la calzada contraria"

VEREDA: Parte lateral de una calle o va pblica, destinada a la


circulacin de peatones.

SARDINEL: Hilera de piedras alargadas y estrechas que forman el


borde de una vereda o acera, de un andn o de otra cosa.

28

CAPITULO III._
HIPOTESIS Y
VARIABLES.

29

III) .HIPOTESIS, VARIABLES, INDICADORES Y DEFINICIONES


OPERACIONALES
3.1 HIPTESIS GENERALES Y ESPECIFICAS._
3.1.1 HIPOTESIS GENERAL
Si planteamos un terminal terrestre en el malecn Walker Gustavo Soberon
entonces se mejorara en un 80% las condiciones de transitabilidad vehicular y
peatonal en el distrito de Pillco Marca.
3.1.2 HIPTESIS ESPECFICAS

Si elaboramos un terminal terrestre en las calles del malecn Walcker


Gustavo Soberon , entonces descongestionaremos el trnsito vehicular.
Si proveemos trabajos a los pobladores con la construccin del terminal
terrestre, entonces dinamizamos en un 80% la economa en la zona.
Se va a disminuir el tiempo de traslado de las personas a sus
respectivos centros de labores as como de los estudiantes y
universitarios.

3.2 SISTEMAS DE VARIABLES


Variable independiente:
Planteamiento de un terminal terrestre en el Malecn Walker Gustavo
Soberon

Variable dependiente:

Solucionar la congestin vehicular y peatonal en el Distrito de Pillco Marca

3.3 SISTEMAS DE VARIABLES-DIMENSIONES E INDICADORES

30
VARIABLES

DIMENSION

FACTORES

INDICADORES
Infraestructura.

DISEO

Uso del suelo.


Mobiliario urbano.
Poblacin interna.

VARIABLE
INDEPENDIENTE

ARQUITECT
NICA

PROGRAMACIN
DE NECESIDADES
Y REAS

Poblacin externa.
Tasa de crecimiento.

Albailera.

Planteamiento de
una terminal
terrestre en el
Malecn Walcker
Gustavo Soberon.

Pavimentacion.
Infraestructura.

ESTRUCTUR
AL

ESTRUCTURAS

Estacionamientos.
Aligerados.
Servicio bsicos.

SOSTENIBILI
DAD

AUTOSOSTENIBILI
DAD
FUNCIN

Areas verdes.
Relacin de

funciones.

ECOURBANA
FORMA
FORMA

Ritmo arquitectonico.
Ritmoarquitectnico
Eliminacin de

VARIABLE

MEDIO

DEPENDIENTE

AMBIENTE
AMBIENTAL

FACTOR MEDIO
AMBIENTAL

residuos slidos.
Contaminacin al

suelo.
Contaminacin

Solucionar las
condiciones de
transitabilidad
vehicular, peatonal
en distrito de Pillco
Marca.

sonora.
Contaminacin del

aire.

31

RECREATIVA

RECREACIN
ACTIVA

Juegos deportivos

RECREACIN
PASIVA

Juegos deportivos

activos.
pasivos.
Relacion

RELACIONES
HUMANAS

interpersonales.
Conducta antisocial.
Disminuira la

delincuencia.
Bienestar.

SOCIAL

IMPACTO
PERSONAL

Vida activa.
Comunidad saludable

IMPACTO
SOCIAL

Calidad de vida
Mejorara transitabilidad

vehicular.
Mejorara transitabilidad

peatonal.

32

CAPITULO IV._
MARCO
METODOLOGICO.

33

IV.
MARCO METODOLGICO
4.1 TIPO Y NIVEL DE INVESTIGACIN
4.1.1 TIPO DE INVESTIGACION:
El tipo de investigacin que se utiliz en el proyecto de tesis es investigacin
cualitativa y cuantitativa.
Cualitativa:
Sobre el terminal terrestre no existen antecedentes que se hayan querido
realizar en dicho lugar, pero sobre el Malecn Walker Gustavo Soberon, si se
han realizado estudios pero solo a nivel perfil relacionados al mbito
propiamente dicho.
En la actualidad el Malecn Walker Gustavo Soberon es un lugar ubicado en la
zona aledaa de la Ciudad de Pillco Marca, en el que se evidencia el deterioro,
mala conservacin y mantenimiento de las instalaciones y los mobiliarios
urbanos del malecn, lo cual ocasiona que se pierda el inters de la
ciudadana.
En la elaboracin del presente proyecto de investigacin se realiz la
recoleccin de datos de campo basados en paradigmas cualitativos en cuanto
se refiere al malecn: la topografa, clima, suelo, actividades recreativas y
deportivas que se desarrollan en dicho lugar, etc.
Y tambin se cuenta con el estudio narrativo: la evolucin de las reas verdes,
clasificacin de los parques, los estudios o trabajos realizados en dicho lugar.
La construccin de un terminal terrestre en el malecn Walcker Gustavo
Soberon mejorara el trnsito vehicular en el distrito de Pillco Marca y tambin la
calidad de vida en las personas de dicho lugar mejorando la economa y el
turismo en dicho lugar, por ende tambin se mejorara la imagen urbana.
Cuantitativa:
ES cualitativa porque usaremos procedimientos numricos y estadsticos, para
hallar la muestra para la encuesta realiz el estudio de radio de influencia
categorizacin de acuerdo a los habitantes encuestas a los pobladores,
cuadros estadsticos
4.1.2 NIVEL DE INVESTIGACIN
DESCRIPTIVA
Hemos observado en la anterioridad del trabajo de investigacin (seleccin del
tema de investigacin) en lo cual realizamos una serie de investigaciones,
sobre los temas relevantes de las problemticas en el distrito de Pillco Marca y
seleccionamos el tema de construir un terminal terrestre para mejorar la
congestin vehicular en el distrito de Pillco Marca.
En el proyecto de investigacin mejoraremos la congestin vehicular en el
distrito de Pillco Marca as como la salud de las personas del casco urbano, el
mejoramiento y rehabilitacin, por ende el mejoramiento de imagen; por lo cual

34

se procedi a realizar las investigaciones sobre el malecn as como: la


topografa, clima, suelo, actividades recreativas que se desarrollan en dicho
lugar, etc.
Al especificar caractersticas del problema de investigacin podemos describir
que la situacin actual del malecn es un lugar pblico ubicado en la zona
lateral del distrito de Pillco Marca , en el que se evidencia el deterioro, mala
conservacin y mantenimiento de las instalaciones y los mobiliarios urbanos del
parque, lo cual ocasiona que se pierda el inters de la ciudadana ya que por
sus condiciones actuales ocasionan poco confort adems de inseguridad y
desapego a las personas que lo visiten.
4.2 DISEO DE LA INVESTIGACIN
El diseo de investigacin es de tipo Exploratorio descriptivo si bien es cierto ya
se cuenta con un perfil en estudio, mas por el contrario no se conoce los
fenmenos sociales o clnicos que afectan a la regin geogrfica que se est
investigando .Si bien es cierto el terminal terrestre mejorara el trfico en la
localidad de Pillco Marca, tambin traer otros beneficios a la poblacin como
el aumento de la economa debido a la creacin de nuevos mercados en dichos
lugares , aumentara la actividad fsica deportiva , disminuir la delincuencia ,
aumentara el turismo , creacin de ms reas verdes en dichos lugares,
creacin de nuevos parques , etc.
4.3 COBERTURA DE ESTUDIO
Para este proyecto de investigacin el grupo considero como cobertura de
estudio y su entorno.

Segn el tiempo de recoleccin de datos

Retrospectivo.-Se han buscado estudios previos concernientes, as mismo


investigamos otros proyectos de investigacin con relacin a nuestro proyecto.
De acuerdo a nuestra investigacin se pudo observar que el malecn ya
mencionado se encuentra en mal estado, por lo cual es necesario su
remodelacin y mejoramiento.
Prospectivo.-Con el proyecto de investigacin que se est realizando, en el
futuro beneficiar a todos aquellos usuarios que transiten por el malecn, de la
misma manera los beneficiados ser toda la poblacin.

Segn la prolongacin del tiempo

Transversal.-El progresivo aumento de la congestin vehicular en el ltimo


tiempo es una real preocupacin tanto en las autoridades de las distintas
localidades como en los pobladores, por ende la creacin de terminal terrestre
es objeto de polticas de los gobierno destinadas a consolidar su habilitacin y
por ende mejorar el desarrollo en la poblacin como parte de su cultura y de su
desarrollo social. Dentro de esta realidad, es necesario crear espacios
adecuados para el desarrollo de este tipo de actividades, recogiendo las
inquietudes de la poca y cuya utilidad sea significativa y que a su vez
responda a las expectativas de la poblacin.

35

CAPITULO V._
UNIVERSO
POBLACION Y
MUESTRA.

36

V.
UNIVERSO POBLACION O MUESTRA._
5.1 DETERMINACIN DEL UNIVERSO/POBLACIN
La poblacin y muestra en nuestra investigacin est comprendido por los
habitantes que viven en el distrito de Pillco Marca.
Segn el censo de 1,993 el distrito de Hunuco, contaba con una poblacin de
74,676 habitantes, al crearse el distrito de Pillco Marca la poblacin que se
separa del distrito matriz es de 4,695 habitantes (slo el 6.29%) de los cuales
1,875 estaban asentadas en el rea urbana y 2,820 en el rea rural.
De acuerdo al INEI, la poblacin proyectada al 2,007 del distrito de Pillco Marca
es de 23,896 habitantes. De dicha poblacin aproximadamente 5,245
habitantes pertenecen al rea rural y la diferencia se encuentra en la zona
urbana.

Segn el Censo 2007, realizado por INEI la poblacin censada del distrito de
Pillco Marca es de 23,896, de los cuales 12,254 habitantes son varones
(51.28%) y 11,642 habitantes son mujeres (48.72%).
Poblacin Pillco Marca distrito: 23,896 .Poblacin total por sexo y edades del
rea urbana de Pillco Marca Hunuco.

Seleccin de la muestra
Es una herramienta de la investigacin cientfica. Su funcin bsica es
determinar que parte de una realidad en estudio (poblacin o universo) debe
examinarse con la finalidad de hacer inferencia sobre dicha poblacin. Obtener
una muestra adecuada significa lograr una versin simplificada de la poblacin,
que produzcan de algn modo sus rasgos bsicos.
El mtodo utilizado en esta investigacin ser el mtodo probabilstico, debido
a que el universo en estudio es FINITO.

37

Frmula para determinar la muestra

n=
n = Tamao de la muestra
N = Valor de la poblacin
Z = Valor critico correspondiente un coeficiente de confianza del cual se desea
hacer la investigacin
p = Proporcin proporcional de ocurrencia de un evento
q = Proporcin proporcional de no ocurrencia de un evento
E = Error asumido por los investigadores
Calculo de la Frmula
N = 23, 896 personas
Z = valor en la tabla de la curva normal teniendo en cuenta un error del 5%
(criterio) es decir el porcentaje de confianza es del 95%; entonces tomara el
valor de 1.96
p = 50% = 0.5
q = (1-p) = 0.05

n=
E = 5% (criterio) = 0.05
n = 378.09 = 378
Por lo que se encuestaran a 378 habitantes, los mismos que estn
distribuidos en la siguiente tabla.
Muestra Poblacional

38
Segn los datos calculados en la tabla anterior se va a encuestar a 194 hombres y 184
mujeres.
CANTIDAD DE AUTOS QUE TRANSITAN POR EL OVALO DE CAYHUAYNA EN
UN DIA.
CAMIONES Y BUSES

AUTOMOVILES

347

1926

MOTOTAXIS Y MOTOS
1035

TOTAL= 3308
(VER CUADRO ESTADISTICO EN RESULTADOS DEL PROYECTO)

De un total de 70 personas encuestadas los resultados fueron los siguientes:


RESULTADOS DE LA ENCUESTA

(Ver encuesta en hoja de anexos)


1) El 60% de las personas prefieren viajar en agencias de transporte de
automviles.
2) Solo el 20% de las personas viajan a diario, los dems lo hacen de vez en
cuando.
3) El 60% de personas no pertenecen al barrio donde est ubicada la agencia
de transportes.
4) Las personas de la ciudad de Pillco Marca no estn de acuerdo al trnsito en
el ovalo de cayhuayna debido al caos vehicular que se da en la zona.
5) Todas las personas encuestadas estn de acuerdo con que se reacomoden
los automviles del ovalo de cayhuayna.
6) Al ovalo de Cayhuayna le hacen falta sealizaciones, mejores vas de
transitabilidad.
7) Pillco Marca debera contar ms con ambientes deportivos, recreativos, de
descanso, esparcimiento, etc.
8) La cantidad de servicios con que se cuenta en el ovalo de cayhuayna es
mala debido debido al desorden en los terminales terrestres.

39

CAPITULO VI._
TECNICAS DE
RECOLECCION.

40

VI. TCNICAS DE RECOLECCIN Y TRATAMIENTO DE DATOS


6.1 FUENTES, TCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIN DE
DATOS
FUENTES
Para obtener la informacin ms acertada para el anlisis de las variables
propuestas en esta investigacin, utilizaremos la tcnica del conteo o aforo y de
la encuesta, los encuestados sern las personas que residen en la zona urbana
de Cayhuayna.
Como instrumento utilizaremos formatos diseados para el conteo del trnsito
vehicular y el formato de cuestionario con preguntas cerradas para la poblacin
que reside por la zona.
6.2 PROCESAMIENTO Y PRESENTACIN DE DATOS
6.2.1 PROCESAMIENTO DE DATOS:
El procesamiento de los datos obtenidos en la zona de estudio se dividi en 2
partes:
a) CONTEO VEHICULAR:
El conteo de los vehculos se realizara en el inicio y al final del tramo en
mencin, considerando el trfico vehicular en ambos sentidos de la va, desde
las 6.30am hasta las 10.30 pm durante un periodo de 3 das, en intervalos de
10min de los vehculos ms representativos.
b) MEDICIN DE VELOCIDADES DE LOS VEHICULOS TIPO:
La medicin de las velocidades de los vehculos tipo se realiz de 3 formas:
VELOCIDAD DE RECORRIDO:
Resulta de dividir la distancia total recorrida por un vehculo entre el tiempo
total que se demor para recorrer la zona de medicin.
VELOCIDAD DE MARCHA:
Similar a la velocidad de recorrido pero se debe descontar los tiempos de
detenimiento y apuntar por qu motivo se detuvo el vehculo.
VELOCIDAD DE PUNTO:
Tomada en un punto determinado del rea de estudio
6.2.2 PRESENTACIN DE DATOS:
En resumen el procesamiento y la presentacin de los datos obtenidos se
muestran en los cuadros de clculo respectivos.

41

CAPITULO VII._
ASPECTOS
ADMINISTRATIVOS.

42

VII.ASPECTOS ADMINISTRATIVOS Y PRESUPUESTALES

43

7.1 CRONOGRAMA

7.2 MATRIZ DE CONSISTENCIA

44
MATRIZ DE CONSISTENCIA
PLANTEAMIENTO DEL
PROBLEMA

OBJETIVOS

HIPOTESIS

OPERACIONALIZACION

VARIABLES

DIMENSION

FACTORES

INDICADORES

TECNICAS E
INSTRUMENTOS

DISEO, TIPO Y
NIVEL DE
INVESTIGA
CION

GENERAL

Cmo
mejoraremos el
orden vehicular en
el distrito de Pillco
Marca
especficamente
en el ovalo de
Cayhuayna?

Contribuir en
la construccin
de un terminal
terrestre en el
Distritos de
Pillco Marka
para mejorar
el orden y
trnsito
vehicular y
peatonal en el
ovalo de
Cayhuayna.

Si se
contribuye a la
elaboracin de
un terminal
terrestre
entonces se
mejora el
trnsito
vehicular entre
los distritos de
Pillco Marca y
Hunuco y de
esta manera se
descongestiona
ra el trfico.

Variable
ARQUITECTONI DISEO
Independient CA
e
Construccin
de un
terminal
PROGRAMACI
terrestre en
ON DE
el Malecn
NECIDADES Y
Walker
AREAS
Gustavo
Soberon.
ESTRUCTURAL ESTRUCTURAS

Sostenibilidad

Auto
sostenibilidad

-Infraestructura
-Uso del suelo
-Mobiliario urbano

-Poblacin interna
-Poblacin externa
-Tasa de
crecimiento

Observacin
-Libreta de
campo
DISEO:
-Ficha de registro No

experimental
ENCUESTA
-cuestionario

-Infraestructura.
-Pavimentacin y
asfaltado.
-Creacin de un
nuevo terminal.
-Construccin y
remodelacin de
toda la avenida.
-Implementacin
de reas verdes.

OBSERVACIN
- Libreta de
campo
- Lectura

-Mejora la
calidad de vida.
-Mejora el
transito

OBSERVACIN
-Libreta de
campo
-Ficha de
registro

TIPO:
cuantitativo y
cualitativo

Nivel:
Descriptivo

45

Ambiental

ESPECIFICA

Cmo mejorar
el orden
vehicular,
peatonal, y la
calidad de vida
de las personas
que se
encuentran en el
Distrito de Pillco
Marca,
especialmente
en el ovalo de
Cayhuayna?

Evaluar el
estado actual
del de
Cayhuayna ,
identificando
as los
problemas y
necesidades
que
demandan
para la toma
de acciones
correspondie
ntes

Si evaluamos
detalladament
e el estado
actual de la

Variable
dependiente

Mejorar el
orden y
Va alterna,
transitabilid
identificando
ad
cada uno de vehicular y
los problemas peatonal en
y necesidades el distrito
que se
de Pillco
presentan en Marca.

la zona,
entonces se
decide las
acciones a
tomar en un
70%.

Social

Impacto
Ambiental

Limpieza
mantenimiento de
reas verdes.

Factor medio
ambiente

-Eliminacin de
residuos slidos.
-Se mejora el
medio ambiente

OBSERVACIN
- Libreta de
campo
- Ficha de
registro

Relaciones
Humanas

-Relaciones inter e
intrapersonales
entre las distintas
comunidades.

Entrevista
-Rol de
preguntas

Impacto
personal

Econmico

-Disminuye la
delincuencia.
-Mejora la
calidad de vida
en las personas.

Impacto en la -Promueve el
turismo.
regin de
-Nuevas vas de
Hunuco

acceso ms rpido
a distintos lugares

OBSERVACIN
-Libreta de campo
- Ficha de registro

-Entrevista
-Rol de
preguntas.

-Entrevista
-Rol de
preguntas

46

CAPITULO VIII._
ANEXOS.

47

VIII ANEXOS:
8.1 RECOMENDACIONES
Se recomienda implementar el proyecto en la fase de ejecucin a la brevedad
posible ya que beneficiar a la poblacin de Pillcomarca.

Es necesario realizar proyectos complementarios para contribuir a la


sostenibilidad del malecn como son incrementar las reas verdes, tener en
cuenta un terminal terrestre, limpieza permanente de la zona intervenida,
categorizacin del tipo de va.

La municipalidad debe asumir un compromiso decidido en conseguir el


financiamiento para su ejecucin y mantenimiento por parte de la poblacin
beneficiaria y a autoridades de juntas vecinales, etc.

Durante la etapa de ejecucin se deber exigir al ejecutor sus planes de


contingencia, ante peligros de accidentes, cuidados al medio ambiente, y
cualquier otra eventualidad que se pueda presentar.

48

8.2 PANEL FOTOGRAFICO


Ovalo de Cayhuayna

Paradero de automviles frente al ovalo de Cayhuyna.

49

Estacionamiento informal que imposibilita el normal trnsito peatonal.

Trafico en el ovalo de Cayhuayna.

50

Estacionamientos informales de los autos de las distintas empresas.

Estacionamientos informales

51

Estacionamiento y paraderos informales de los distintos autos y autobuses


en horas de la noche.

Terreno en el malecn Walker Gustavo Soberon donde se construir el


futuro terminal terrestre.

52

ENCUESTA SOBRE EL TERMINAL TERRESTRE EN EL OVALO DE CAYHUAYNA


EDAD: . SEXO: H ( ) M ( )
1. Es usuario regular de las agencias de transporte que se encuentran en el ovalo de Cayhuayna?
SI ( )
NO ( )
2. Con qu frecuencia usted viaja en estas agencias de transporte?
Diario ( )
Fines de semana ( )
Mensual ( )
De vez en cuando ( )
3. Pertenece Ud. al barrio donde estn ubicada estas agencias de transporte?
Si, pertenezco a este barrio ( )
No, pertenezco a otro barrio ( )
4. Qu actividades usted realiza en el ovalo de cayhuayna y sus alrededores?
Correr o caminar ( )
Hacer deportes ( )
Llevar a los nios a jugar ( )
Reunirse con amigos ( )
Todas las actividades anteriores ( )
5. Le gusta cmo est la zona de trnsito en el ovalo de Cayhuyna?
Si ( )
No ( )
Porqu?...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
.........................................................................................
6. Est de acuerdo Ud. que los automviles de los terminales del ovalo de Cayhuayna se han
reacomodados en un solo lugar?
Si ( )
No ( )
7. Qu le hace falta al ovalo de la ciudad de Cayhuyna?
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
_______
8. Con qu tipo de ambientes ms debe contar la ciudad de Pillco Marca?
Ambientes deportivos
Ambientes recreativos
Ambientes de descanso
Ambientes de esparcimiento

53
9. Cmo es la calidad de servicio que cuenta los terminales de las agencias en el ovalo de
Cayhuyna?
Buena ( )
Regular ( )
Mala ( )
10. Cul es su opinin personal que tiene sobre el trnsito vehicular en la ciudad de Cayhuayna,
especialmente en el ovalo?
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
____

54

CAPITULO IX._
BIBLIOGRAFIA.

55

IX BIBLIOGRAFA:
CEPAL (Comisin Econmica para Amrica Latina y el Caribe) (2003),
Congestin de trnsito, el problema y cmo enfrentarlos. Alberto Bull
Compilador.

Geddil Choque Ch. / Amparo Mamani F. (2012).Juliaca, ciudad abierta. Un


eje articulador sureo.

Patricia N. Domnguez, Marta C. Vidal y Vctor H. J Cortinz. Julio de 2010.


La Modelizacin Matemtica en el Diseo ptimo De Redes de Transporte
Urbano con Restricciones Ambientales. Argentina: Ciencia y Tecnologa 10,
USEU.

ALCNTARA VASCONCELLOS, Eduardo. 2010. Anlisis de la movilidad


urbana. Espacio, medio ambiente y equidad. Bogot- Colombia: CAF.

Thomson, Ian y A. Bull (2001), La congestin de trnsito urbano: causas y


consecuencias econmicas y sociales, serie Recursos naturaleseinfraestruc
tura, N 25 (LC/L.1560), Santiago de Chile,

Comisin

Econmica

para

Amrica Latina y el Caribe (CEPAL). Publicacin de las Naciones Unidas,


N de venta: S.01.II.G.105.
BIBLIOGRAFIA DE PAGINAS WEB

http://juliacainforma.blogspot.com/2013/04/jiron-moquegua-sera-pasajepeatonal.htmlhttp://juliacainforma.blogspot.com/2013/05/primer-intercambiovial-de-la-region-se.htmlhttp://m.gestion.pe/movil/noticia/2004818

http://www.palermo.edu/ingenieria/pdf2012/cyt/numero10/10N_ISEU_CyT0
6.pdf

http://omu.caf.com/media/14683/an%C3%A1lisis_movilidad_urbana.pdf

www.caf.com/publicaciones

56

RESULTADOS DEL
TRABAJO DE
INVESTIGACION.

57
EMPRESAS DE TRANSPORTE QUE SE ENCUENTRAN UBICADAS AL FRENTE
DEL OVALO DE CAYHUAYNA._
EMPRESA

RUTA

N APROX. DE CANTIDAD
DE AUTOS QUE VIAJAN
POR DIA

1) SEOR DE LOS
MILAGROS.

Hunuco-Oroya Lima.

7 automviles

2)TURISMO C.P. CAMPOS

Hunuco-Cerro de Pasco- 8 automviles.


Lima.

3) PASCO S.R.L

Hunuco-Cerro de Pasco- 3 buses.


Carhuamayo-Junn-La
Oroya-Huancayo-Lima.

4)INTERNACIONAL
BARRERA

Hunuco-Cerro de Pasco- 5 automviles.


Oroya-Lima.

5)
SEOR
MILAGROS

DE

6) AMARILIS
S.C.R.L.

LOS Hunuco-Cerro de Pasco- 6 automviles.


Carhuamayo-Junn-La
Oroya-Huancayo-Lima.

EXPRESS Hunuco-Cerro de Pasco- 5 automviles.


Carhuamayo-Junn-La
Oroya-Huancayo-Lima

7) CRUZ DEL CENTRO Hunuco-Cerro de Pasco- 5 automviles.


707.
Huancayo.

8) HUALLAGA

Hunuco-Cerro de Pasco.

4 automviles.

9) SANTA ROSA E.I.R.L.

Hunuco-Cerro de Pasco.

2 buses.

10) NIO E.I.R.L.

Hunuco-Cerro de PascoOroya-Lima

4 automviles

58

TRABAJO
ARQUITECTONICO.

59