MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

PRINCIPIOS TERMODINAMICOS DE LA COMBUSTION

PRINCIPIOS BSICOS
En este apartado se darn los conceptos bsicos necesarios para entender el funcionamiento
fsico de los motores de combustin interna, tanto a nivel termodinmico, como a nivel de
trabajo final realizado por el motor. Se explicara cmo funciona el ciclo de cada motor de
combustin interna (Otto y Diesel).
PRINCIPIOS TERMODINMICOS
La finalidad de un motor es la de realizar un trabajo lo ms eficazmente posible, para eso
varias personas idearon el motor de combustin interna que remplazara a la mquina de
vapor, de esta manera optimizaran el mundo del motor.
En el caso de los motores de combustin interna, el trabajo a realizar se consigue gracias a
una explosin, esa explosin se consigue gracias a la energa interna del combustible que se
enciende.
Todo combustible tiene una energa interna que puede ser transformada en trabajo,
entonces, en los motores de combustin interna, la energa utilizada para que el motor
realice un trabajo es la energa interna del combustible.
Esta energa interna se manifiesta con un aumento de la presin y de la temperatura
(explosin), que es lo que realizar un trabajo.
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO Y CINEMTICA DEL MOTOR
Un motor de combustin interna basa su funcionamiento, como su nombre lo indica, en el
quemado de una mezcla comprimida de aire y combustible dentro de una cmara cerrada o
cilindro, con el fin de incrementar la presin y generar con suficiente potencia el
movimiento lineal alternativo del pistn (ver figura).
Este movimiento es transmitido por medio de la biela al eje principal del motor o cigeal,
donde se convierte en movimiento rotativo, el cual se transmite a los mecanismos de
transmisin de potencia (caja de velocidades, ejes, diferencial, etc.) y finalmente a las
ruedas, con la potencia necesaria para desplazar el vehculo a la velocidad deseada y con la
carga que se necesite transportar.

El motor de combustin interna

Mediante el proceso de la combustin desarrollado en el cilindro, la energa qumica
contenida en el combustible es transformada primero en energa calorfica, parte de la cual
se transforma en energa cintica (movimiento), la que a su vez se convierte en trabajo til
aplicable a las ruedas propulsoras; la otra parte se disipa en el sistema de refrigeracin y el
sistema de escape, en el accionamiento de accesorios y en perdidas por friccin.
En este tipo de motor es preciso preparar la mezcla de aire y combustible convenientemente
dosificada, lo cual se realizaba antes en el carburador y en la actualidad con los inyectores
en los sistemas con control electrnico. Despus de introducir la mezcla en el cilindro, es
necesario provocar la combustin en la cmara de del cilindro por medio de una chispa de
alta tensin que la proporciona el sistema de encendido.
El principio de funcionamiento de un motor de combustin interna
En un motor el pistn se encuentra ubicado dentro del cilindro, cuyas paredes le restringen
el movimiento lateral, permitiendo solamente un desplazamiento lineal alternativo entre el
punto muerto superior (PMS) y el punto muerto inferior (PMI); a dicho desplazamiento se
le denomina carrera (ver figura 4.2).

Figura: El conjunto mvil

Tanto el movimiento del pistn como la presin ejercida por la energa liberada en el
proceso de combustin son transmitidos por la biela al cigeal (ver figura). Este ltimo es
un eje asegurado por los apoyos de bancada al bloque del motor, y con unos
descentramientos en cuales se apoyan las bielas, que son los que permiten que el
movimiento lineal del pistn transmitido por la biela se transforme en un movimiento
circular del cigeal.
Este movimiento circular debe estar sincronizado principalmente con el sistema de
encendido y con el sistema valvular, compuesto principalmente por el conjunto de vlvulas
de admisin y de escape, cuya funcin es la de servir de compuerta para permitir la entrada
de mezcla y la salida de gases de escape (ver figura).
Normalmente las vlvulas de escape son aleadas con cromo con pequeas adiciones de
nquel, manganeso y nitrgeno, para incrementar la resistencia a la oxidacin debido a las
altas temperaturas a las que trabajan y al contacto corrosivo de los gases de escape.

Figura Sistema de vlvulas

MOTOR DE 2 TIEMPOS
El motor de dos tiempos fue el primer motor de combustin interna que se construy. La
fabricacin, mantenimiento y funcionamiento es mucho ms sencillo que el motor de cuatro
tiempos, a continuacin explicaremos sus partes bsicas y el ciclo de funcionamiento.
Para la construccin de un motor de dos tiempos nos podemos basar en dos ciclos, el Otto y
el Disel. En este apartado solo citaremos el motor de dos tiempos de Otto, ya que el Disel
no se utiliza hoy en da.

(Motor de 2
estructura bsica
con el nombre de
motor).

tiempos: Aqu vemos la

de un motor de dos tiempos
todas las piezas bsicas del

Ciclo Otto de 2
1er
tiempo:
Cuando el pistn
bajo, es decir en
(PMI), empieza
La lumbrera de
carburante (aire
cilindro.
Una
carburante
el
mientras

tiempos:
Admisin compresin:
est en el punto ms
el Punto Muerto Inferior
el proceso de admisin.
admisin deja pasar el
y combustible) hacia el
vez
aspirado
el
pistn va ascendiendo
comprime la mezcla.

2 tiempo: Expansin - escape de gases: En el momento que el pistn est en el punto ms

alto, es decir, el Punto Muerto Superior (PMS), la buja (en caso del ciclo Otto) hace saltar
una chispa que enciende la mezcla, incrementando la presin en el cilindro y hace desplazar
al pistn hacia abajo. Cuando est a la altura de la lumbrera de escape, la propia presin de
los gases tiende a salir del cilindro, dejando al cilindro vaco para volver a empezar un
nuevo ciclo.
Este motor como podemos observar hace un trabajo en cada revolucin, es decir una
explosin en cada vuelta del cigeal. Esto crea una mayor potencia frente a los motores de
cuatro tiempos que hacen una explosin cada dos vueltas del motor. Tambin, el motor de
dos tiempos incorpora menos piezas mviles como las vlvulas, levas, rbol de levas, etc, y
su funcionamiento es ms sencillo. En contrapartida el motor de cuatro tiempos hay ms
facilidades a la hora de modificarlo, rinde mucho ms, consumiendo mucho menos y
contaminando menos.
Este tipo de motor, hoy en da an se utiliza, aunque siempre en motores de pequea
cilindrada como: ciclomotores, cortacsped, motosierras, etc.
El combustible utilizado en el motor Otto de dos tiempos, al igual que en el ciclo Otto de
cuatro tiempos es llamado comnmente gasolina.
CICLO DIESEL DE DOS TIEMPOS

Motor disel 2T, escape y admisin simultneas.

En teora, el ciclo disel difiere del ciclo Otto en que la combustin tiene lugar en este
ltimo a volumen constante en lugar de producirse a una presin constante. La mayora de
los motores disel son asimismo del ciclo de cuatro tiempos, salvo los de tamao muy
grande, ferroviario o marino, que son de dos tiempos. Las fases son diferentes de las de los
motores de gasolina.
En la primera carrera, la de admisin, el pistn sale hacia fuera, y se absorbe aire hacia la
cmara de combustin. En la segunda carrera, la fase de compresin, en que el pistn se

acerca. el aire se comprime a una parte de su volumen original, lo cual hace que suba su
temperatura hasta unos 850 C. Al final de la fase de compresin se inyecta el combustible
a gran presin mediante la inyeccin de combustible con lo que se atomiza dentro de la
cmara de combustin, producindose la inflamacin a causa de la alta temperatura del
aire. En la tercera fase, la fase de trabajo, los gases producto de la combustin empujan el
pistn hacia fuera, trasmitiendo la fuerza longitudinal al cigeal a travs de la biela,
transformndose en fuerza de giro par motor. La cuarta fase es, al igual que en los motores
Otto, la fase de escape, cuando vuelve el pistn hacia dentro.
Algunos motores disel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender el
combustible al arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada.
La eficiencia o rendimiento (proporcin de la energa del combustible que se transforma en
trabajo y no se pierde como calor) de los motores disel dependen, de los mismos factores
que los motores Otto, es decir de las presiones (y por tanto de las temperaturas) inicial y
final de la fase de compresin. Por lo tanto es mayor que en los motores de gasolina,
llegando a superar el 40%. en los grandes motores de dos tiempos de propulsin naval. Este
valor se logra con un grado de compresin de 20 a 1 aproximadamente, contra 9 a 1 en los
Otto. Por ello es necesaria una mayor robustez, y los motores disel son, por lo general,
ms pesados que los motores Otto. Esta desventaja se compensa con el mayor rendimiento
y el hecho de utilizar combustibles ms baratos.
Los motores disel grandes de 2T suelen ser motores lentos con velocidades de cigeal de
100 a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min) (grandes barcos), mientras que los
motores de 4T trabajan hasta 2.500 rpm (camiones y autobuses) y 5.000 rpm.
(Automviles)
MOTOR DE 4 TIEMPOS
El motor de 4 tiempos fue toda una revolucin en el mundo del motor, desde que Alphonse
Beau de Rochas ide este ciclo y ms tarde Nikolaus August Otto lo mejor, ha habido
muchos ms cambios que han mejorado su rendimiento y hasta hoy en da es utilizado.

(Motor de 4 tiempos: Aqu vemos la estructura bsica de un motor de cuatro tiempos con el nombre de todas
las piezas bsicas del motor).

Ciclo Otto de 4 tiempos:

1er tiempo: Admisin: En el momento que el pistn est en el punto ms alto (PMS), la
vlvula de admisin se abre y el propio pistn por el vaco que se crea dentro del cilindro
aspira la mezcla (aire y combustible) hasta llegar al punto ms bajo del cilindro (PMI).
2 tiempo: Compresin: Despus del ciclo de admisin, el pistn se encuentra en el punto
ms bajo (PMI), en este momento la vlvula de admisin se cierra y el pistn empieza a
ascender comprimiendo la mezcla hasta llegar al punto ms alto del cilindro (PMS).
3er tiempo: Expansin: Una vez que en la carrera de compresin se ha comprimido la
mezcla, la buja hace saltar una chispa y enciende la mezcla, aumentando la presin en el
cilindro y haciendo descender el pistn hacia el punto ms bajo (PMI). En esta carrera de
expansin es donde se realiza el trabajo til.
4 tiempo: Escape de gases: Cuando el pistn llega al punto ms bajo (PMI), se abre la
vlvula de escape y el pistn empieza a ascender empujando los gases quemados hacia el
exterior. En el momento que llega al punto ms alto (PMS) la vlvula de escape se cierra.
Ciclo Diesel de 4 tiempos

1er tiempo: Admisin: En el momento que el pistn est en el punto ms alto (PMS), la
vlvula de admisin se abre y el pistn aspira aire fresco (a diferencia del ciclo Otto de 4
tiempos) hasta llegar al punto ms bajo del cilindro (PMI).
2 tiempo: Compresin: Despus del ciclo de admisin, el pistn se encuentra en el punto
ms bajo (PMI), en este momento la vlvula de admisin se cierra y el pistn empieza a
ascender comprimiendo el aire hasta llegar al punto ms alto del cilindro (PMS).
3er tiempo: Expansin: Una vez que en la carrera de compresin se ha comprimido la
mezcla, el inyector se encarga de inyectar el combustible dentro del cilindro. La propia
presin del aire enciende la mezcla, aumenta la presin en el cilindro y desciende el pistn
hacia el punto ms bajo (PMI). En esta carrera de expansin es donde se realiza el trabajo
til.
4 tiempo: Escape de gases: Cuando el pistn llega al punto ms bajo (PMI), se abre la
vlvula de escape y el pistn empieza a ascender empujando los gases quemados hacia el
exterior. En el momento que llega al punto ms alto (PMS) la vlvula de escape se cierra.
El motor Diesel de 4 tiempos es la mquina trmica ms eficiente de todos los tiempos,
superando al ciclo Otto con creces. Ese rendimiento tan alto se consigue que al entrar solo
aire, la carrera de compresin puede ser mucho ms eficaz comprimiendo mucho ms sin
problemas de detonacin y realizando ms trabajo. En contrapartida la velocidad mxima
del motor est muy limitada, ya que para que se encienda la mezcla hace falta un volumen
mnimo de aire.
PARTES DEL MOTOR
En el motor de combustin interna, tanto en los motores de 2 tiempos y 4 tiempos, la
finalidad de cada sistema general de alimentacin, distribucin, encendido, refrigeracin y
lubricacin es acabar en una de las 3 partes siguientes:
Bloque motor
Culata
Crter

Estas tres partes del motor, son las partes vitales, porque como ya hemos dicho antes,
cualquier sistema su objetivo es acabar aqu para realizar su funcin.
BLOQUE MOTOR
El bloque es la parte ms grande del motor, en el se instalan los cilindros donde aqu los
pistones suben y bajan. Tambin por aqu se instalan los esprragos de unin con la culata y
pasa el circuito de lubricacin y el circuito de refrigeracin.
Los materiales utilizados para la construccin
del bloque han de ser materiales capaces de
resistir las altas temperaturas, ya que aqu se
realizan tambin los procesos de expansin y
escape de gases.
Generalmente el bloque motor est construido
en aleaciones de hierro con aluminio, con
pequeas porciones de cromo y nquel. Con
esta aleacin conseguimos un material de los
cilindros nada poroso y muy resistente al calor
y al desgaste.

PARTES DEL BLOQUE MOTOR

En el bloque motor se encuentran los distintos componentes:
Junta de culata.
Cilindros.
Pistones.
Anillos.
Bulones.
Bielas.
Cigeal
Cojinetes
Volante motor

1. Junta de culata
La junta de culata es la encargada de sellar la unin entre la culata y el bloque de cilindros.
Es una lmina muy fina fabricada generalmente de acero aunque tambin se le unen
diversos materiales como el asbesto, latn, caucho y bronce.
La junta de culata posee las mismas perforaciones que el bloque motor, la de los pistones,
los esprragos de sujecin con la culata y los conductos de refrigeracin y lubricacin, para
poder enviar a stos a la culata.
2. Cilindros
En los cilindros es donde los pistones realizan todas sus carreras de admisin, compresin,
expansin y escape. Es una cavidad de forma cilndrica.
En el interior de los cilindros las paredes son totalmente lisas y se fabrican con fundiciones
de acero aleadas con nquel, molibdeno y cobre. En algunos casos se les alea con cromo
para una mayor resistencia al desgaste.
En el cilindro se adaptan unas camisas colocadas a presin entre el bloque y el cilindro, la
cual es elemento de recambio o modificacin en caso de una reparacin. De esta manera

conseguimos que el bloque este ms separado del calor y podemos utilizar materiales ms
ligeros como el aluminio para la su construccin.
3. Pistones
El pistn es el encargado de darle la fuerza generada por la explosin a la biela, para que
ella haga el resto.
Debido a los esfuerzos tanto de friccin como de calor a los que est sometido el pistn, se
fabrica de materiales muy resistentes al calor y al esfuerzo fsico pero siempre empleando
materiales lo ms ligeros posibles, para as aumentar su velocidad y poder alcanzar
regmenes de rotacin elevados. Los pistones se acostumbran a fabricar de aleaciones de
aluminio-silicio, nquel y magnesio en fundicin.
Para mejorar el rendimiento del motor y posibles fallos y averas, se construyen pistones sin
falda, es decir, se reduce el rozamiento del pistn con el cilindro gracias a que la parte que
roza es mucho menor.
4. Anillos
Los anillos van montados en la parte superior del cilindro, rodeando completamente a ste
para mantener una buena compresin sin fugas en el motor.
Los anillos, tambin llamados segmentos, son los encargados de mantener la estanqueidad
de compresin en la cmara de combustin, debido al posible escape de los vapores a
presin tanto de la mezcla como de los productos de la combustin.
Tambin se monta un anillo de engrase, para poder lubricar el cilindro correctamente.
Los anillos o segmentos suelen fabricarse de hierro aleado con silicio, nquel y manganeso.
5. Bulones
Es el elemento que se utiliza para unir el pistn con la biela, permitiendo la articulacin de
esa unin.
El buln normalmente se construye de acero cementado y templado, con proporciones de
carbono, cromo, manganeso y silicio. Para que el buln no se salga de la unin pistn/biela
y ralle la pared del cilindro, se utilizan distintos mtodos de fijacin del buln.
6. Bielas
La biela es la pieza que est encargada de transmitir al cigeal la fuerza recibida del
pistn.
Las bielas estn sometidas en su trabajo a esfuerzos de compresin, traccin y tambin de
flexin muy duros y por ello, se fabrican con materiales muy resistentes pero a la vez han
de ser lo ms ligeros posibles. Generalmente estn fabricadas de acero al cromo-molibdeno

con silicio y manganeso, acero al cromo-vanadio o al cromo-nquel o tambin podemos

encontrar bielas fabricadas de acero al carbono aleado con nquel y cromo.
Aunque es una sola pieza en ella se diferencian tres partes pie, cuerpo y cabeza. El pie de la
biela es el que la une al pistn por medio del buln, el cuerpo asegura la rigidez de la pieza
y la cabeza gira sobre el codo del cigeal.
Generalmente las bielas estn perforadas, es decir, se les crea un conducto por donde
circula el aceite bajo presin desde la cabeza hasta el pasador, con el fin de lograr una
buena lubricacin.
7. Cigeal
El cigeal es el encargado de transformar el movimiento de la biela en movimiento
rotatorio o circular. Junto con el pistn y la biela, se considera la pieza ms importante del
motor.
El cigeal es un eje, provisto de manivelas y contrapesos, dentro de los cuales
generalmente se encuentran orificios de lubricacin.
El cigeal es una pieza que ha de soportar grandes esfuerzos, por eso se construye de
materiales muy resistentes para que puedan aguantar cualquier movimiento sin romperse.
Los cigeales normalmente se fabrican de acero al Cromo-Molibdeno con cobalto y
nquel.
8. Cojinetes
Los cojinetes son los encargados de unir la biela con el cigeal para evitar que haya
rozamiento entre ellos, para evitar prdidas de potencia y averas.
Tienen forma de media luna y se colocan entre el cigeal y la cabeza de las bielas.
Normalmente se fabrican de acero, revestidos de un metal antifriccin conocido como
metal Babbitt.
Los cojinetes tienen que estar construidos con gran exactitud, cualquier poro o mala
construccin de ste puede hacer funcionar mal el motor, por eso en caso de avera se ha de
cambiar inmediatamente.
9. Volante motor
El volante motor o volante de inercia es el encargado de mantener al motor estable en el
momento que no se acelera.
En el volante motor se suelen acoplar distintos elementos del motor para recibir
movimiento del motor mediante correas o cadenas (rbol de levas, bomba de agua y aceite,
etc).

El volante motor es una pieza circular que ofrece una resistencia a ser acelerado o
desacelerado. En el momento en que el motor no se acelera, es decir (fase de admisin,
compresin y escape) se ha de mantener la velocidad del motor para que no haya una cada
de rpm.
El volante motor puede estar construido de materiales distintos, dependiendo si queremos
un volante motor muy pesado o ligero. El volante motor pesado mantendr mejor la
velocidad del motor, pero perderemos algo de aceleracin. Si el volante motor es ms
ligero, tender a caer ms de rpm, pero la aceleracin del mismo ser ms rpido, por eso
los volantes ligeros se montan en motores con un nmero considerable de cilindros.
CULATA
La culata es la parte superior del motor en donde se encuentran las vlvulas de admisin y
de escape, el eje de levas, las bujas y las cmaras de combustin. En la culata es donde
encontramos todo el sistema de distribucin, aunque antiguamente el eje de levas se
encontraba en la parte inferior del motor.
La culata tambin tiene conductos de refrigeracin y lubricacin al igual que el bloque
motor, para que por aqu pasen los correspondientes lquidos.
La culata es la parte esttica del motor que ms se calienta, por eso su construccin ha de
ser muy cuidadosa. Una culata debe ser resistente a la presin de los gases, ya que en la
cmara de combustin se producen grandes presiones y temperaturas, poseer buena
conductividad trmica para mejorar la refrigeracin, ser resistente a la corrosin y poseer
un coeficiente de dilatacin exactamente igual al del bloque motor.
La culata, al igual que el bloque motor, se construye de aleaciones de hierro con aluminio,
con pequeas porciones de cromo y nquel.
SISTEMA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE
El sistema de alimentacin de combustible es el que tiene como objetivo trasladar el
combustible hasta el cilindro y mezclar el aire y el combustible en las proporciones
adecuadas.
Sin este sistema de alimentacin de combustible, adems de que no podramos enviar el
combustible al cilindro, la mezcla de aire y combustible no estara medida, por lo que
afectara al rendimiento del motor y al consumo, y provocara un mal funcionamiento del
motor en conjunto.
Para mezclar el aire con el combustible en las porciones necesarias se utilizan dos sistemas
distintos:
Alimentacin por carburador
Sistemas de inyeccin