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Motor y perifricos
CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR
MEZCLA CARBURADA - SOBREALIMENTACIN
ALIMENTACIN CARBURANTE EQUIPAMIENTO DIESEL
ANTIPOLUCIN
ARRANQUE CARGA
ENCENDIDO - INYECCIN
REFRIGERACIN - ESCAPE - DEPSITO SUSPENSIN MOTOR
BG0A - BG0B - BG0D - BG0G - KG0A - KG0B - KG0D - KG04

77 11 297 343
NOVIEMBRE 2000
Los Mtodos de reparacin prescritos por el constructor en el presente documento

han sido establecidos en funcin de las especificaciones tcnicas vigentes en la fecha
de publicacin de dicho documento.
Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la
fabricacin de los diversos rganos y accesorios de los vehculos de su marca.
DITION ESPAGNOLE
RENAULT se reserva todos los derechos de autor.

Se prohbe la reproduccin o traduccin, incluso parcial, del presente documento, as
como la utilizacin del sistema de numeracin de referencias de las piezas de
recambio, sin la autorizacin previa y por escrito de Renault.
RENAULT 2000
Motor y
perifricos
Sumario
Pginas
Pginas
CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE
10 MOTOR
Identificacin
Consumo de aceite
Presin de aceite
Motor - Caja de velocidades
Crter inferior
Soporte multifuncin
Bomba de aceite
10-1
10-2
10-3
10-4
10-13
10-16
10-17
PARTE ALTA Y DELANTERA DEL

11 MOTOR
Rodillo tensor correa de distribucin
Correa de distribucin
Juntas de culata
rboles de levas
11-1
11-2
11-31
11-71
12 MEZCLA CARBURADA SOBREALIMENTACIN

MEZCLA CARBURADA
Caractersticas
Resonador de aire
Admisin de aire
Filtro de aire
Carcasa del filtro de aire
Caja mariposa motorizada
Colector de admisin
Cala porta-inyector
Repartidor de admisin
Colector de escape
Colector de escape delantero
Colector de escape trasero
Colectores
Sistema de parada del motor
12-1
12-7
12-9
12-10
12-11
12-13
12-16
12-18
12-19
12-20
12-22
12-24
12-25
12-28
SOBREALIMENTACIN
Vlvula reguladora de presin
Reglaje de la presin
Turbocompresor
Cambiador aire-aire
12-30
12-31
12-33
12-35
ALIMENTACIN CARBURANTE -
13 EQUIPAMIENTO DIESEL
ALIMENTACIN DE CARBURANTE
Particularidades
Rampa de inyeccin / inyectores
Control de la presin de alimentacin
Control del caudal de la bomba de
alimentacin
Dispositivo antipercolacin
EQUIPAMIENTO DIESEL
Caractersticas
Particularidades
Limpieza
Implantacin de los elementos
Testigo de inyeccin
Funcin antiarranque
Estrategia inyeccin / aire
acondicionado
Correccin del rgimen de ralent
Mando de pre-postcalentamiento
Regulador / Limitador de velocidad
Bujas de precalentamiento
Termosumergido
Bomba de baja presin (bomba
de cebado)
Filtro de carburante
Control de las presiones y de los
caudales de gasleo
Bomba de alta presin
Rampa de inyeccin
Inyectores
Captador de presin
Regulador de presin
Potencimetro del acelerador
Gestin Centralizada de la
Temperatura del Agua
Calculador
13-1
13-3
13-6
13-8
13-9
13-10
13-13
13-16
13-19
13-23
13-24
13-25
13-26
13-27
13-28
13-30
13-31
13-33
13-34
13-36
13-37
13-42
13-46
13-50
13-51
13-52
13-53
13-54
Sumario
Pginas
14 ANTIPOLUCIN
Pginas
17 ENCENDIDO - INYECCIN
(CONTINUACIN)
Reaspiracin de los vapores de gasolina

Recirculacin de los gases de escape
E.G.R.
14-1
14-8
16 ARRANQUE - CARGA
Alternador
Motor de arranque
16-1
16-8
17 ENCENDIDO - INYECCIN
ENCENDIDO
Encendido esttico
Bujas
INYECCIN
Calculador
Particularidades
Funcin antiarranque
Estrategia inyeccin/Aire
acondicionado
Regulacin de riqueza
Correccin adaptativa de riqueza
Gestin centralizada de la temperatura
del agua GCTE
Desfasador del rbol de levas
Regulador / limitador de velocidad
Particularidades del sistema "On Board
Diagnostic"
Condiciones de los diagnsticos
"On Board Diagnostic"
17-1
17-3
17-4
17-11
17-12
17-14
17-16
17-17
17-19
17-21
17-24
17-28
17-30
17-32
17-34
17-38
17-40
Diagnstico de deteccin de los rateos

de combustin
Diagnstico del catalizador
Diagnstico de la sonda de oxgeno
Calculador
17-42
17-44
17-46
17-48
REFRIGERACIN - ESCAPE -
19 DEPSITO - SUSPENSIN MOTOR

REFRIGERACIN
Caractersticas
Llenado - Purga
Control
Esquema
Termostato
Radiador
Bomba de agua
19-1
19-2
19-3
19-4
19-8
19-9
19-12
ESCAPE
Generalidades
Conjunto de las lneas
Caja de expansin y catalizador
Catalizador
Precatalizador delantero
Precatalizador trasero
19-19
19-21
19-23
19-24
19-26
19-28
DEPSITO
Depsito de carburante
Boca de llenado
Aforador
Bomba-aforador
Filtro de gasolina
19-30
19-40
19-41
19-42
19-44
SUSPENSIN MOTOR
Suspensin pendular
19-45
CONJUNTO MOTOR Y BAJOS

DE MOTOR
110
Identificacin
10
Tipo de
vehculo
Motor
Caja de
velocidades
Caja de
velocidades
automtica
Cilindrada
(cm 3)
Dimetro
interior
(mm)
Carrera
(mm)
Relacin
volumtrica
XG0A
K4M710
JH3
DP0
1598
79,5
80,5
10/1
XG0B
F4P770
F4P771
JR5
DP0
1783
82,7
83
9,8/1
XG0G
F9Q750
PK6
1870
80
93
19/1
XG0D
L7X731
SU1
2946
87
82,6
10,9/1
Manuales de reparacin del motor que hay que consultar en funcin del tipo de motor:
Motor
Documento
Mot. K4M
Mot. F4
K4M
F4P
F9Q
L7X
X
X
Mot. F9Q
(Alta presin common
rail)
Mot. L7X
10-1

Consumo de aceite
10
PROCESO DE MEDIDA DEL CONSUMO DE ACEITE

a)
Puesta a nivel mximo

La operacin debe hacerse con el motor caliente (una rotacin del grupo motoventilador) y tras una
estabilizacin de 15 minutos para un descenso completo del aceite al crter inferior.
Hacer un control visual con la varilla mecnica.
Completar hasta el nivel mximo.
Sellar el tapn de vaciado (toque de pintura a la vez en el tapn de llenado y en el de vaciado del crter
inferior) a fin de poder verificar ms tarde que no haya sido manipulado.
b)
Circulacin del cliente

Pedir al cliente que efecte un perodo de circulacin equivalente a unos 2.000 km o antes de alcanzar
el nivel mnimo.
c)
Puesta a nivel mximo

La operacin debe hacerse con el motor caliente (una rotacin del grupo motoventilador) y tras una
estabilizacin de 15 minutos.
Hacer un control visual con la varilla mecnica.
Completar hasta el nivel mximo.
Medir la cantidad de aceite aadido y el kilometraje recorrido desde la ltima puesta a nivel mximo.
d)
Medida del consumo de aceite

EL CONSUMO DE ACEITE =
Cantidad de aceite aadido (en litros)

km (en miles)
10-2

Presin de aceite
UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

Mot. 836-05
Mot. 1437
Maleta para tomar la presin del

aceite
Racor para toma de presin
MATERIAL INDISPENSABLE
Boca larga de 22 mm
CONTROL
CONTROL MOTOR
El control de la presin del aceite debe efectuarse con

el motor caliente (aproximadamente 80C).
Motores K4M y F4P

Ralent
1 bar
3000 r.p.m.
3 bares
Composicin de la maleta Mot. 836-05.
Motor L7X
Ralent
2 bares
3000 r.p.m.
5 bares
Motor F9Q
UTILIZACIN
Motores
K4M y F4P
Motor F9Q
Motor L7X
B+F
B+F
F+Mot. 1437
Conectar el manmetro en el lugar del contactor de

presin de aceite.
10-3
1000 r.p.m.
1,2 bares
3000 r.p.m.
3,5 bares
10
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS

10

Mot. 1202-01
Mot. 1202-02
Pinza para abrazadera elstica
Mot. 1372
Coleccin para extraer los

tornillos inviolables
Mot. 1448
Pinza de distancia para

abrazadera elstica
T. Av. 476
Extractor de rtulas
Posicionador de carga
Consultar el captulo 02 "Elevador con toma bajo
carrocera" para el proceso de colocacin de la
cinta.
PARES DE APRIETE (en daN.m)

Tornillos de la columneta de estribo de
freno
0,7
Bulones de los pies de amortiguadores
18
Tuerca de rtula inferior
11
Tornillos de fijacin del fuelle de

transmisin
Tuerca de bieleta de la barra estabilizadora
4,4
Tuerca de rtula de direccin
3,7
Tornillos de fijacin de la masa acstica
2,1
Extraer:
la batera,
las ruedas delanteras,
la proteccin bajo el motor,
los guardabarros derecho e izquierdo as como las
protecciones laterales.
Vaciar:
el circuito de refrigerante mediante la estacin de
carga,
el circuito de refrigeracin por el manguito inferior del
radiador,
la caja de velocidades y el motor si es necesario.
Tornillos de fijacin de la bieleta superior de

la suspensin pendular
10,5
Tornillos de fijacin sobre la carrocera del
limitador de oscilacin de suspensin
pendular
2,1
Tornillos de fijacin en el motor de la cofia
de suspensin pendular
Tornillos de fijacin de la bieleta de
recuperacin de par:
en la cuna
en los motores:
K4M-F4P
F9Q-L7X
Extraer:
el estribo de freno (habiendo quitado el muelle de
sujecin) y atarlo al muelle de suspensin,
el captador ABS,
la tuerca de la rtula inferior (utilizar si es necesario
una llave de seis caras cortada a la cota X = 22 mm
para inmovilizar la rtula),
6,2
10,5
10,5
18
Tornillos de fijacin de los largueros de

aluminio en travesao inferior
4,4
Tornillos de fijacin de los tirantes de

largueros de aluminio
4,4
Tornillos de rueda
Lado derecho del vehculo
10,5
EXTRACCIN
Poner el vehculo en un elevador de dos columnas.
Durante esta operacin, es necesario amarrar el
vehculo al elevador mediante una cinta para evitar
que se desequilibre.
18 661
10-4
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS

10
Extraer:
la calandra as como el paragolpes,
la platina de rels en (2) y soltar los porta-fusibles
(3),
el soporte de la batera en (4),
la fijacin superior de la bieleta de la barra

estabilizadora y aflojar la fijacin inferior,
los dos tornillos de fijacin de la brida de fijacin de
la transmisin sobre el soporte del apoyo
intermediario (motores F9Q y L7X),
la rtula de direccin mediante el til T. Av. 476,
los bulones de fijacin del pie del amortiguador.
Sacar la transmisin y despus extraer el conjunto del
buje ensamblado con la transmisin.
Lado izquierdo del vehculo
Extraer:
el estribo de freno y atarlo al muelle de suspensin,
el captador ABS,
la tuerca de la rtula inferior (utilizar si es necesario
una llave de seis caras cortada a la cota X = 22 mm
para inmovilizar la rtula),
la fijacin superior de la bieleta de la barra
estabilizadora y aflojar la fijacin inferior,
la rtula de direccin mediante el til T. Av. 476,
las fijaciones del fuelle de transmisin (si equipado
de caja de velocidades manual),
los bulones de fijacin del pie del amortiguador.
18701
Sacar la transmisin y despus extraer el conjunto del

buje ensamblado con la transmisin.
Para ello, taladrar los tres tornillos inviolables con

una broca de 5 mm en el eje del tornillo.
A continuacin, quitar los tornillos utilizando el
Mot. 1372.
Desconectar las luces antiniebla en (1).
18701
10-5
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS

10
la fijacin (5) del calculador de inyeccin, as como la

fijacin (6),
los conectores (7),
las fijaciones de las trenzas de masa (8) y despus
extraer el soporte del calculador (9),
Extraer la boca de llenado del bocal de

lavaparabrisas.
Soltar:
el bocal de direccin asistida y extraer su soporte,
el cableado elctrico del travesao superior.
Desconectar:
los conectores de las pticas,
el conector del contactor del capot motor (si
equipado).
Extraer:
las dos guas superiores (A) del paragolpes y
despus soltar la grapa (B) de cada ptica,
los tres tornillos (2) de fijacin en cada ptica,
las dos pticas,
el conjunto caja de resonancia (motores K4M-F4P) o

carcasa del filtro de aire (motores F9Q-L7X) y tubo
de entrada de aire,
las fijaciones inferiores del radiador, as como el
manguito superior,
los conectores del grupo motoventilador y el
condensador,
las fijaciones de las canalizaciones de aire
acondicionado en el compresor y en la botella
deshidratante.
18855
NOTA: colocar imperativamente unos tapones en los

tubos y en el expansor para evitar la introduccin de
humedad en el circuito.
el travesao superior extrayendo el cable de

apertura del capot,
10-6
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS

10
Extraer el conjunto de refrigeracin.

Desconectar:
Motores F4P-K4M-L7X
el conector as como el manguito en la electrovlvula
de purga del canster,
el tubo de carburante a la altura de la bieleta superior
de soporte del motor.
Motor F9Q
los tubos de carburante en (3) as como el conector
del filtro de gasleo, desgraparlos y apartarlos,
Particularidades de los vehculos equipados con

caja de velocidades mecnica
Extraer:
el receptor del embrague, extrayendo las grapas (C),
el o los mandos de la caja de velocidades.
Caja de velocidades JH3-JR5
Todos los tipos

el tubo de depresin del servofreno,
los manguitos en el vaso de expansin,
los manguitos de calefaccin en la caja de agua de
la salida de culata.
Particularidades de los vehculos equipados con
transmisin automtica
Desconectar:
La rtula (1) del cable del contactor multifuncin,
el cable (2) del contactor multifuncin,
desbloqueando el freno de funda.
NOTA: no tocar el casquillo naranja durante esta
operacin. Es posible que se rompa en la
extraccin o en la reposicin. En su caso, no
sustituir el cable de mando; la ausencia de esta
pieza no degrada la funcionalidad del sistema.
10-7
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS

10
Caja de velocidades PK6
las fijaciones de la bajada del escape (motores K4M,

F4P, F9Q),
las fijaciones del refrigerador de direccin asistida en
el travesao inferior,
los largueros (1) as como el travesao (2).
Todos los tipos

Extraer:
el tornillo de fijacin (3) y aflojar el tornillo (4),
18 673-1
el manguito de retorno al bocal de direccin asistida

tras haberlo vaciado,
las canalizaciones de la direccin asistida en la caja
de direccin,
el conector de la sonda de oxgeno, despus
desgrapar el cableado (motores K4M - F4P),
10-8
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS

10
los conectores (3) de las sondas de oxgeno,

las fijaciones (4) del precatalizador,
Motor L7X
Extraer:
las fijaciones del colector,
el colector, desplazndolo hacia la batera,
las tuercas de la brida del catalizador/precatalizador

pasando a travs de la cuna (utilizar un casquillo
largo y despus atar los catalizadores (A) a la
carrocera,
la fijacin (5) y despus sacar el precatalizador,
10-9
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS

10
la masa acstica (4),

los tornillos de fijacin de la bieleta (5) y despus
extraer el conjunto suspensin pendular-limitador de
oscilacin,

la muleta (8).
Colocar la gra de taller.

Levantar el conjunto motor - caja de velocidades
mediante un posicionador de carga.
Extraer:
la tuerca (3) y, mediante una barra de bronce,
golpear para sacar el esprrago,
10-10
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS

el travesao inferior (A).
10
NOTA: para evitar riesgos de fuga, sustituir el

receptor despus de cambiar un mecanismo del
embrague.
Aadir lquido de frenos al depsito.
Purgar el circuito hidrulico:
conectar en el orificio (C) un tubo unido a un bocal
lleno de lquido de frenos,
levantar la grapa (2),
soltar el tubo hasta el primer diente correspondiente
a la primera junta trica,
instalar el aparato de purga tipo Arc 50,
accionar el aparato de purga,
esperar hasta la evacuacin total del aire del circuito
hidrulico,
enganchar el tubo en el receptor de embrague.
NOTA: este travesao contribuye a la rigidez de la

estructura del compartimiento motor. Por
consiguiente, antes de intervenir en dicho
travesao, es imperativo levantar el motor de sus
puntos de apoyo.
Utilizando la gra de taller, sacar el conjunto motor caja de velocidades.
IMPORTANTE: montar el travesao inferior tras
la extraccin del grupo motor-caja de
velocidades.
REPOSICIN
Posicionar el conjunto motor-caja de velocidades
siguiendo el mismo mtodo que para la extraccin.
Colocar:
el soporte de suspensin pendular izquierda,
el soporte de suspensin pendular derecha,
la bieleta de recuperacin de par.
Completar el nivel del lquido de freno.
Consultar el captulo 19 "Suspensin pendular" para

los pares de apriete.
Particularidades del receptor del embrague en el
caso de una separacin motor-caja de
velocidades.
IMPORTANTE: para evitar que se estropee el
receptor, no untar el rbol de salida de la caja de
velocidades con grasa.
10-11
Verificar el correcto funcionamiento del sistema de

embrague.
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS

10
IMPORTANTE: :
Tras haber montado los bloques pticos, es necesario
proceder a su reglaje:
colocar el vehculo en un suelo plano.
posicionar el mando de reglaje en 0.
proceder al reglaje.
Proceder al montaje en el sentido inverso a la

extraccin.
Sustituir los tornillos inviolables por unos tornillos
inviolables nuevos.
Efectuar:
el llenado de aceite de la caja de velocidades,
el llenado de aceite motor, si es necesario,
el llenado y la purga del circuito de refrigeracin
(consultar el captulo 19 "Llenado - Purga"),
el llenado y la purga del circuito de direccin asistida,
el llenado del circuito de refrigerante mediante la
estacin de carga.
Montar los tornillos de fijacin de los estribos con
Loctite FRENBLOC y apretarlos al par.
ATENCIN: fijar bien el flexible del freno y el cableado
del captador ABS.
Pisar varias veces el pedal de freno para poner los

pistones en contacto con las pastillas.
10-12
Si el vehculo est equipado con faros de Xenn, es

necesario proceder a la inicializacin del sistema y al
reglaje de los faros (consultar el captulo "faros de
Xenn, inicializacin del sistema").
ATENCIN: en los faros equipados con lmparas de
Xenn, queda prohibido encender la lmpara si sta
no se encuentra colocada en el bloque ptico (es
peligroso para los ojos).
MOTOR K4M
CONJUNTO MOTOR Y BAJOS

DE MOTOR
110
Crter inferior
10
PAR DE APRIETE (en daN.m)

Tornillos del crter inferior
1,4
EXTRACCIN
La extraccin del crter inferior no presenta
dificultades especiales.
REPOSICIN
Aplicar RHODORSEAL 5661 en (A) a ambos lados
del apoyo N1 y en (B) sobre el crter de cierre del
cigeal.
Colocar el crter inferior con una junta nueva

preapretndolo al par 0,8 daN.my despus efectuar
un apriete (en "caracol") al par de 1,4 daN.m.
10-13
MOTORES
F4P - F9Q

Crter inferior
Colocar el crter inferior con una junta nueva

preapretndolo al par 0,8 daN.m y despus efectuar
un apriete final de 1,4 daN.m en el orden preconizado
a continuacin.

10
1,4
EXTRACCIN
La extraccin del crter inferior no presenta
dificultades especiales.
REPOSICIN
Poner un punto de RHODORSEAL 5661 en (A) (a
ambos lados del apoyo N1) y en (B) (en la
interseccin de la placa de cierre del cigeal y del
bloque motor).
10-14
MOTOR L7X

Crter inferior

0,8
La extraccin-reposicin del crter inferior no presenta dificultades

especiales.
Aproximar los tornillos y apretar al par de 0,8 daN.m segn el orden
siguiente:
NOTA: la estanquidad del crter est asegurada por una junta de

composite que soporta varios desmontajes. Si la junta est daada,
puede ser reparada parcialmente con un producto de estanquidad
AUTOJOINT OR.
10-15
10
MOTORES
K4M - F4P - F9Q

Soporte multifuncin
10
Motor K4M y F4P

Tornillos de fijacin del soporte
multifuncin
4,4
Tornillos de fijacin inferior del soporte

multifuncin (solamente K4M)
2,1
EXTRACCIN
Desconectar la batera.
Extraer:
el alternador (consultar el captulo 16
"Alternador"),
las fijaciones de la bomba de direccin asistida y
separarla,
las fijaciones del compresor de aire acondicionado y
atarlo al travesao superior.
Motor F9Q
* Motor K4M nicamente.
REPOSICIN
Colocar el soporte apretando los tornillos al par.
Consultar el captulo 07 "Tensin correa de
accesorios" para el proceso de tensin.
Efectuar la reposicin en el sentido inverso a la
extraccin.
10-16
MOTOR L7X

Bomba de aceite

Tornillos de la bomba de aceite
0,8
EXTRACCIN
Extraer:
la correa de distribuidor (consultar el mtodo
descritoen el captulo 11 "Correa de distribucin"),
la espiga del cigeal,
el rodillo enrollador inferior de distribucin,
el pin del cigeal,
las fijaciones de los soportes del compresor,
la bomba de aceite.
10-17
10
MOTOR L7X

Bomba de aceite
NOTA: la estanquidad de la bomba de aceite est asegurada por una junta

de composite que soporta varios desmontajes. Si la junta est daada,
puede ser reparada parcialmente con un producto de estanquidad
AUTOJOINT OR.
10-18
10
MOTOR L7X

Bomba de aceite
REPOSICIN
Montar la bomba de aceite.
Aproximar los tornillos y apretar al par 0,8 daN.m segn el orden siguiente:
Colocar la correa de distribucin (consultar el mtodo descrito en el

captulo 11 "Correa de distribucin").
NOTA: para una sustitucin de la bomba de aceite, es necesario llenar el
cuerpo de dicha bomba.
10-19
10
MOTOR F9Q
PARTE ALTA Y DELANTERA

111 DEL MOTOR
Rodillo tensor de correa de distribucin
11

Mot. 1054
Espiga de Punto Muerto Superior
Mot. 1453
til soporte motor
Mot. 1505
Controlador de tensin de la correa
Mot. 1543
til de pretensin de la correa

Llave de apriete angular
REPOSICIN
PARES DE APRIETE (en daN.m y/o )

Tuerca del rodillo tensor
Tornillos de la pletina del rodillo tensor
Tornillos de la polea del cigeal
2+11515
Tornillos de fijacin de la bieleta

superior de la suspensin pendular
10,5
2,1
Tornillos de fijacin sobre la carrocera

del limitador de oscilacin de la
suspensin pendular
2,1
Tornillos de fijacin en el motor de la

cofia de la suspensin pendular
6,2
Tornillos de ruedas
Colocar:
la pletina del rodillo tensor, apretando los tornillos al
par de 1 daN.m,
la correa de distribucin (consultar el captulo 11
"Correa de distribucin").
10,5
EXTRACCIN
Extraer:
"Correa de distribucin"),
los dos tornillos de la pletina del rodillo tensor.
11-1
MOTOR F9Q

11

Mot. 1054
Mot. 1453
til soporte motor
Mot. 1505
til para medir la tensin de la correa
Mot. 1543
til de pretensin de la correa

Retirar el tapn de la espiga de Punto Muerto
Superior.

5
2+11515

10,5
2,1

suspensin pendular
2,1

6,2
Tornillos de ruedas
10,5
EXTRACCIN
Extraer:
la tapa del motor,
la rueda delantera derecha,
el guardabarros derecho as como la proteccin
lateral,
la correa de accesorios, consultar el captulo 07
"Tensin correa de accesorios",
el larguero de aluminio, as como el tirante del
larguero de la carrocera, lado derecho del vehculo.
Soltar el filtro de gasleo de su soporte, desgrapar los
tubos de carburante y separar el conjunto.
11-2
MOTOR F9Q

Colocar el soporte motor Mot. 1453 con las correas

de sujecin.
11
Calado de la distribucin
Girar el cigeal en el sentido de las agujas de un reloj
(lado distribucin); cuando la marca (1) de la polea del
rbol de levas aparezca en la ventana (2) del crter de
distribucin, empujar en la espiga de Punto Muerto
Superior Mot. 1054 hasta que el cigeal quede
bloqueado (la marca de la polea del rbol de levas
debe situarse aproximadamente en el centro de la
mirilla).
Aflojar el tornillo (5) y despus quitar el tornillo (6) de

la bieleta de recuperacin de par.
Extraer:
los tornillos de fijacin de la bieleta (4),
y a continuacin colocar el conjunto suspensinlimitador de oscilacin.
11-3
MOTOR F9Q

Extraer:
el tensor de la correa accesorios (3) as como el rodillo enrollador (4),
la polea de accesorios del cigeal bloqueando el volante motor,
el crter de distribucin por debajo del vehculo (bajar el motor utilizando el
soporte del motor Mot. 1453).
NOTA: hacer una marca con un lpiz en el crter interior de distribucin y

situndose frente a la marca de la polea del rbol de levas.
11-4
11
MOTOR F9Q

Destensar el rodillo tensor aflojando la tuerca (5) y despus extraer la
correa de distribucin.
Colocar la correa de distribucin respetando el mtodo descrito en el

captulo 07 "Tensin correa distribucin".
No volver a montar una correa extrada, sustituirla.
IMPORTANTE: retirar la arandela 4 comprendida en el kit Mot. 1543 antes
de posicionar la polea.
El tornillo de la polea de accesorios del cigeal debe apretarse
imperativamente al par de 2 daN.m ms un ngulo de 11515.
NOTA: es imperativo apretar la tuerca del rodillo tensor al par para
evitar que se afloje y pueda ocasionar el deterioro del motor.
Proceder al montaje en el sentido inverso de la extraccin.
Colocar el soporte de la suspensin pendular derecha as como la bieleta
de recuperacin de par (consultar el captulo 19 "Suspensin pendular"
para los pares de apriete).
11-5
11
MOTOR F4P

11

Mot. 799-01
Inmovilizador de los piones para

correa dentada de distribucin
Mot. 1054
Mot. 1368
til para apretar el rodillo

enrollador de distribucin
Mot. 1453
til de soporte del motor
Mot. 1487
til para colocar el tapn de

estanquidad del rbol de levas de
admisin
Mot. 1488

escape
Mot. 1496
til para calado de los rboles de

levas
Mot. 1509
til para bloquear las poleas de

los rboles de levas
Mot. 1509-01
Colocar el soporte motor Mot. 1453 con las correas de
sujecin.

Tornillos del rodillo enrollador
4,5
2+13515
2,8
Tornillos de fijacin de la bieleta superior

de la suspensin pendular
10,5

6,2

suspensin pendular
2,1
2,1
Tornillos de ruedas
10,5
EXTRACCIN
Extraer:
el guardabarros delantero derecho,
la proteccin bajo el motor.
11-6
MOTOR F4P

11
Extraer:
los tapones de estanquidad de los rboles de levas,
Extraer:
los tornillos de la fijacin de la bieleta (2) y despus
oscilacin,
el tapn de la espiga de Punto Muerto Superior

la correa de accesorios (consultar el captulo 07
"Tensin correa de accesorios").
Desconectar los conectores (3).
Desgrapar:
el cableado elctrico del crter superior de
distribucin y sacar el conjunto,
el tubo de gasolina del crter intermedio de
distribucin.
11-7
MOTOR F4P

Girar el motor en el sentido horario (lado distribucin) para colocar las
ranuras de los rboles de levas hacia abajo en una posicin casi horizontal,
como se indica en el dibujo siguiente. Despus insertar la espiga de Punto
Muerto Superior Mot. 1054 para encontrarse entre el orificio de equilibrado y
la ranura de calado del cigeal.
11-8
11
MOTOR F4P

11
Girar ligeramente el motor, en el mismo sentido, introduciendo la espiga

Mot. 1054 hasta el punto de calado.
Las ranuras de los rboles de levas deben estar, en el punto de calado,
horizontales y descentradas hacia abajo, como se indica en el dibujo
siguiente.
Posicin incorrecta (la espiga se encuentra en el

orificio de equilibrado).
Posicin correcta
11-9
MOTOR F4P

Extraer:
la polea del cigeal, bloqueando el volante motor
con un destornillador,
el crter superior (1),

el crter intermedio de distribucin (2).
11-10
11
MOTOR F4P

Destensar la correa de distribucin, aflojando la tuerca (1) del rodillo tensor.
Para retirar la correa de distribucin, extraer el rodillo enrollador (2) y
prestar atencin para que no se caiga el pin del cigeal (ste no
tiene chaveta).
Extraer el pin de distribucin del cigeal.
11-11
11
MOTOR F4P

11
ATENCIN: es imperativo desengrasar la nariz del

cigeal, el dimetro interno del pin del cigeal y
las caras de apoyo de la polea; se trata de evitar un
patinado de la distribucin que podra provocar la
destruccin del motor.
REPOSICIN
Al sustituir la correa de distribucin, es imperativo
cambiar los rodillos tensor y enrollador de distribucin.
Colocar:
la correa de distribucin (respetar imperativamente
el mtodo descrito en el captulo 07 "Proceso de
tensin de la correa de distribucin"),
"Tensin correa de accesorios"),
el tapn de la espiga de Punto Muerto Superior
aplicando un punto de RHODORSEAL 5661 en el
orificio roscado,
los tapones de estanquidad nuevos:
del rbol de levas de admisin (Mot. 1487),
del rbol de levas de escape (Mot. 1488).
la suspensin pendular derecha apretndola al par

(consultar el captulo 19 "Suspensin pendular").
11-12
MOTOR K4M

11

Mot. 799-01

Mot. 1368
til para apretar el rodillo

enrollador de distribucin
Mot. 1453
til de soporte del motor
Mot. 1487

admisin
Mot. 1488

escape
Mot. 1489
Mot. 1490

los rboles de levas
Mot. 1496

levas
Extraer:
el paso de rueda delantero derecho,

10,5

4,5
2,8
Tornillos de fijacin de la masa

acstica
2,1

6,2

suspensin pendular
2,1
Tornillos de ruedas
Colocar el soporte motor Mot. 1453 con las correas de

sujecin.
2+13515
10,5
EXTRACCIN
11-13
MOTOR K4M

11
Extraer:
los tapones de estanquidad de los rboles de levas,
el tapn de la espiga de Punto Muerto Superior.
Extraer:
los tornillos de la fijacin de la bieleta (2) y despus
oscilacin,

"Tensin correa de accesorios").
Desconectar los conectores (3).
Desgrapar:
el cableado elctrico del crter superior de
distribucin y sacar el conjunto,
el tubo de gasolina del crter intermedio de
distribucin.
11-14
MOTOR K4M

11
Posicionar las ranuras de los rboles de levas hacia
abajo como se indica en el dibujo siguiente.
Extraer:
la polea del cigeal, bloqueando el volante motor
con un destornillador,
el crter superior (1),
el crter intermedio de distribucin (2),
Atornillar la espiga de Punto Muerto Superior

Mot. 1489 despus efectuar una rotacin del motor en
el sentido horario (por el lado de la distribucin) para
llevar lentamente y sin tirones el cigeal en apoyo
sobre la espiga.
Verificar que la posicin de las ranuras de los rboles

de levas sea idntica a la del dibujo siguiente.
11-15
MOTOR K4M

Destensar la correa de distribucin, aflojando la tuerca

(1) del rodillo tensor.
11
REPOSICIN
Al sustituir la correa de distribucin, es imperativo
cambiar los rodillos tensor y enrollador de distribucin.
Para retirar la correa de distribucin, extraer el rodillo

enrollador (2) utilizando el Mot. 1368.
Colocar:
tensin de la correa distribucin"),
Los tapones de estanquidad nuevos:

cigeal, el dimetro interno del pin de
distribucin y las caras de apoyo de la polea del
cigeal; se trata de evitar un patinado entre la
distribucin y el cigeal que podra provocar la
destruccin del motor.

11-16
MOTOR L7X

Juntas de culata
11

Mot. 1428
til para inmovilizar los bujes del

rbol de levas del escape
Mot. 1430
Espiga de calado de piones de

los rboles de levas y del cigeal
Mot. 1430-01
Espiga de control de calado de

piones de los rboles de levas y
del cigeal
Mot. 1436
Horquilla de sujecin de la correa

de distribucin
Mot. 1453
Soporte del motor
Mot. 1505
til para medir la tensin de la

correa
Mot. 1555
til para inmovilizar los bujes del

rbol de levas de admisin
Extraer:
el guardabarros delantero derecho as como la
proteccin lateral,
el soporte del bocal de direccin asistida,
la tapa de estilo,
la correa de accesorios (consultar el mtodo descrito
en el captulo 07 "Tensin correa de accesorios"),
el crter de la tapa del rbol de levas (A)
desconectando el conector (1) y soltarlo del crter de
la tapa del rbol de levas as como el tubo (2).

Tuerca del tensor de distribucin
2,5
Tornillos de los piones de los

rboles de levas
Tornillos de fijacin de la pletina

soporte del rodillo tensor
2,5

10,5

6,2
Tornillos de fijacin sobre la

carrocera del limitador de
oscilacin de la suspensin
pendular
2,1

acstica
2,1
2,5
Tornillos de la tapa de los rboles de

levas
Tornillos de ruedas
10,5
EXTRACCIN
11-17
MOTOR L7X

Juntas de culata
Colocar el soporte motor.
11
Extraer:
los tornillos de fijacin de la bieleta (4) y despus
extraer el conjunto suspensin pendular limitador de
oscilacin.
11-18
MOTOR L7X

Juntas de culata
Extraer:
el tensor dinmico de correa de accesorios en (5),
la polea de la bomba de la direccin asistida (6),
los crteres de distribucin (A) y (B),
la polea del cigeal (7),
el crter inferior de distribucin (C).
11-19
11
MOTOR L7X

Juntas de culata
el crter de chapa (8).
Girar el motor en su sentido de funcionamiento para bloquear el pin del

cigeal, as como los rboles de levas mediante las espigas Mot. 1430.
11-20
11
MOTOR L7X

Juntas de culata
Para ello, aflojar los tornillos de los piones de los
rboles de levas (1) y girar los bujes del rbol de levas
utilizando el Mot. 1428 (buje del rbol de levas de
escape) y del Mot. 1555 (buje del rbol de levas de
admisin) para facilitar la colocacin de las espigas.
11-21
11
MOTOR L7X

Juntas de culata
Destensar el rodillo tensor aflojando la tuerca (2).
Aflojar los tornillos (3) de la pletina soporte del rodillo tensor y despus quitar
el tornillo (4).
Mediante un cuadrado de 9,53 mm hacer pivotar la pletina (5) para extraer la
correa de distribucin.
11-22
11
MOTOR L7X

Juntas de culata
REPOSICIN
Asegurarse del correcto bloqueo de los rboles de
levas, as como del cigeal.
Compruebe que el espoln (6) del rodillo tensor est
correctamente posicionado en la ranura (7).
11-23
11
MOTOR L7X

Juntas de culata
Apretar los tornillos (2) al par de 1 daN.m y despus aflojarlos 45.
Girar los piones de los rboles de levas en el sentido horario hasta llegar a
tope en los orificios oblongos.
Apretar los tornillos (1) al par de 0,5 daN.m y despus aflojarlos 45.
11-24
11
MOTOR L7X

Juntas de culata
Introducir la correa de distribucin en el pin del
cigeal e inmovilizarla utilizando el Mot. 1436.
11-25
11
MOTOR L7X

Juntas de culata
Montar la correa en el rodillo enrollador (3) asegurndose de que el tramo
(D) de la correa est bien tensado.
Girar ligeramente el pin del rbol de levas (4), en el sentido inverso a las
agujas del reloj, para introducir la correa en el pin.
Efectuar la misma operacin para los piones (5), (6) y (7).
IMPORTANTE:
El valor del desplazamiento angular del pin respecto a la correa de
distribucin no debe ser superior al valor de un diente.
Verificar que los piones de los rboles de levas no estn a tope en
los orificios oblongos; en caso contrario, repetir la operacin de
colocacin de la correa de distribucin.
Introducir simultneamente la correa en los rodillos (8) y (9) y en el
pin (10).
Mediante un cuadrado de 9,53 mm hacer pivotar la pletina (11) para montar
la correa de distribucin y despus colocar el tornillo en (12).
Apretar los tornillos (12) y (13) al par de 2,5 daN.m.
11-26
11
MOTOR L7X

Juntas de culata
Quitar el Mot. 1436.
Tensar la correa con el Mot. 1505 girando el rodillo tensor en el sentido de la
flecha mediante un cuadrado de 6,35 mm hasta obtener el valor de
colocacin preconizado: 1064 Hz.
Apretar la tuerca del rodillo tensor al par de 1 daN.m.
NOTA: durante la rotacin del rodillo tensor, no

superar nunca el tope (A) del tensor.
11-27
11
MOTOR L7X

Juntas de culata
Apretar los tornillos de los piones de los rboles de
levas al par de 1 daN.m empezando por el rbol de
levas (4).
Quitar las espigas de calado de los rboles de levas y
del cigeal.
Efectuar una rotacin de dos vueltas del motor.
Bloquear nicamente el cigeal mediante una espiga
Mot. 1430.
Aflojar la tuerca del rodillo tensor 1/4 de vuelta y
alinear las marcas (1) y (2), despus apretar la tuerca
(3) al par de 2,5 daN.m.
Retirar la espiga de calado del cigeal.
11-28
11

Juntas de culata
MOTOR L7X
Dar dos vueltas de motor en el sentido del funcionamiento.

Verificar que las marcas (1) y (2) del rodillo tensor estn alineadas, si no
rehacer la tensin. Para ello, aflojar la tuerca del rodillo tensor 1/4 de vuelta y
alinear las marcas del rodillo mediante un cuadrado de 6,35 mm.
Bloquear, segn el orden, mediante las espigas Mot. 1430:
el cigeal,
los rboles de levas (4), (5), (6) y (7).
IMPORTANTE :
si la espiga Mot. 1430 no entra en su alojamiento, aflojar 45 los tornillos (1)

del pin de los rboles de levas.
si la espiga Mot. 1430 no entra en su alojamiento, la operacin de bloqueo

de los rboles de levas se ve facilitada tras aflojar 45 los tornillos (1) y girar
los bujes del rbol de levas utilizando el Mot. 1428 o Mot. 1555.
Apretar los tornillos (1) al par de 1 daN.m empezando por el pin (4)
despus (5), (6) y (7).
Quitar las espigas Mot. 1430 de los rboles de levas y del cigeal.
11-29
11
MOTOR L7X

Juntas de culata
11
Aproximar y despus apretar progresivamente los

tornillos de fijacin del crter de la tapa del rbol de
levas en el orden preconizado a continuacin:
CONTROL DEL CALADO DE LA DISTRIBUCIN

Efectuar una rotacin de dos vueltas motor.
Colocar la espiga Mot. 1430 de calado del cigeal.
Verificar que la espiga de control del calado
Mot. 1430-01 entra libremente en los orificios de
espigas de las culatas hasta llegar a tope en los
piones de los rboles de levas.
Apretar los tornillos al par de 1 daN.m.

Montar en el sentido inverso de la extraccin.
Colocar la correa de accesorios (consultar el mtodo
descrito en el captulo 07 "Tensin correa de
accesorios").
En caso contrario, repetir la operacin de reposicin
de la correa de distribucin.
Retirar la espiga de calado del cigeal.
11-30
MOTORES
F4P - K4M

Junta de culata

Mot. 799-01

Mot. 1202-01
Mot. 1202-02
Pinzas para abrazaderas elsticas
Mot. 1367-02
til de sujecin del motor
Mot. 1448
Pinza a distancia para

abrazaderas elsticas
Mot. 1453
til soporte motor
Mot. 1487

estanquidad de los rboles de
levas de admisin
Mot. 1488

levas de escape
Mot. 1496

levas
Motor K4M:
Mot. 1489
Mot. 1490

los rboles de levas
Mot. 1491
til para colocar las juntas de

levas
Motor F4P:
Mot. 1054
Mot. 1509
Mot. 1509-01

los rboles de levas
Mot. 1512
til para colocar la junta de

levas de escape
Mot. 1513
til para colocar la junta de la

electrovlvula del desfasador de
los rboles de levas
Mot. 1517
til para colocar la junta de

admisin
Utillaje para comprobar la culata

11-31
11
MOTORES
F4P - K4M

Junta de culata
PARES DE APRIETE (en daN.m o/y )
4,5
2+13515
2,8
Tornillos de la tapa de culata
1,2
Tornillos del decantador de aceite
1,3

6,2
Tornillos de fijacin sobre la

carrocera del limitador de oscilacin
2,1

10,5

acstica
2,1
Tornillos del repartidor inferior de

admisin
2,1
Tornillos de bobinas
1,3
Tornillos del repartidor de admisin
0,9
Tornillos de la caja mariposa
1,5
Tornillos de la carcasa del filtro de

aire
0,9
Tornillos de rueda
10,5
Motor F4P:
Tuerca de la polea del rbol de levas
de escape
Tornillos del desfasador del rbol de
levas
3+90
10
Motor K4M:
Tuerca de la polea del rbol de levas
3+84
EXTRACCIN
Extraer:
la correa de distribucin (consultar el mtodo
descrito en el captulo 11 "Correa de
distribucin"),
11-32
11
MOTORES
F4P - K4M

Junta de culata
Colocar el til de sujecin del motor Mot. 1367-02
entre el travesao inferior y la semicuna derecha.
Vaciar el circuito de refrigeracin (por el manguito
inferior del radiador).
11-33
11
MOTORES
F4P - K4M

Junta de culata
11
Extraer las poleas de los rboles de levas.
Preparacin del Mot. 1509
Motor F4P
Retirar el pin dentado superior del soporte.
Mtodo de aflojado de la polea del rbol de levas del

escape y del desfasador del rbol de levas de
admisin.
La operacin se realiza mediante los Mot. 1509 y
Mot. 1509-01.
Colocar en su sitio el pin dentado del Mot. 1509-01

(utilizando de nuevo las dos arandelas y la tuerca del
Mot. 1509).
11-34
MOTORES
F4P - K4M

Junta de culata
11
el tornillo superior (3) posicionando a la vez el

separador (4) del Mot. 1509-01 entre el til y el
crter de sombrerete de los apoyos de los rboles de
levas (no bloquear el tornillo).
Colocar:
el separador (1) del Mot. 1509-01 en el
esprrago (2),
el Mot. 1509 como se indica en el dibujo siguiente,

la tuerca de resalte (5) del Mot. 1509-01.
11-35
MOTORES
F4P - K4M

Junta de culata
Apretar la tuerca de resalte (6) y el tornillo (7) y
despus llevar en contacto los piones del Mot. 1509
con las poleas de los rboles de levas apretando a la
vez las tuercas (8) al par de 8 daN.m.
Extraer:
el obturador del desfasador del rbol de levas de
admisin con una llave de seis caras de 14 mm,
la tuerca de la polea del rbol de levas del escape,

el tornillo del desfasador del rbol de levas de
admisin.
11-36
11
MOTORES
F4P - K4M

Junta de culata
11
Desconectar:
el conector (3) as como los de las bobinas de
encendido,
el tubo de depresin del servofreno en el colector de
admisin,
la carcasa de aire en (4).
Motor K4M
Extraer las poleas de los rboles de levas utilizando el
Mot. 1490 (utilizar las fijaciones del crter de
distribucin para fijar el Mot. 1490).
Extraer:
el cable del acelerador,
el protector de la rampa de inyeccin,
el tubo de alimentacin de carburante en la rampa de
inyeccin y separarlo,
la fijacin de la patilla (1) y separarla.
NOTA: prestar atencin a la salida de la depresin

que va del colector de admisin al amplificador de
frenado. La rotura de esta salida provocara la
sustitucin del colector.
Desplazar la carcasa del filtro de aire hacia la derecha
para poder sacarla. La carcasa del filtro de aire puede
pasar entre el marco del parabrisas, el motor y el
amplificador de frenado.
11-37
MOTORES
F4P - K4M

Junta de culata
Extraer:
la muleta (A),
la bajada del escape,

la caja mariposa en (5),
11-38
11
MOTORES
F4P - K4M

Junta de culata
el conector de la sonda de oxgeno del catalizador,
la patilla de levantamiento (6),
el repartidor de aire,
las bobinas de encendido,

el decantador de aceite,
11-39
11
MOTORES
F4P - K4M

Junta de culata
la patilla de levantamiento, lado volante motor,
los tornillos de la tapa de la culata y despus despegarla verticalmente
golpeando en las "orejetas" en (1), utilizando una barra de bronce y
haciendo palanca con un destornillador en (2) (proteger el destornillador
para evitar que se estropeen las superficies de aluminio).
11-40
11
MOTORES
F4P - K4M

Junta de culata
los rboles de levas as como los balancines,
los manguitos de la caja de agua de la salida de la
culata, as como el conector de la sonda de
temperatura del agua,
las fijaciones del soporte del cableado elctrico en
(10),
11-41
11
MOTORES
F4P - K4M

Junta de culata
11
la culata.
LIMPIEZA
VERIFICACIN DEL PLANO DE JUNTA
Es muy importante no rascar los planos de las

juntas de las piezas de aluminio.
Verificar que no haya deformacin del plano de junta.

Deformacin mxima: 0,05 mm.
Emplear el producto Dcapjoint para disolver la parte

de la junta que ha quedado pegada.
No se autoriza ninguna rectificacin de la culata.

Probar la culata para detectar una posible fisura:
mediante el utillaje para comprobar la culata (que
incluye un recipiente y un kit apropiado a la culata,
tapn, placa de estanquidad, obturador). La
homologacin del recipiente de prueba de culatas
tiene como referencia 664000.
Se aconseja llevar guantes durante la operacin

siguiente:
Aplicar el producto en la parte que hay que limpiar;
esperar unos 10 minutos y despus retirarlo con una
esptula de madera.
Llamamos su atencin sobre el esmero que
conviene poner en esta operacin, con el fin de
evitar la introduccin de cuerpos extraos en las
canalizaciones de llegada de aceite
(canalizaciones situadas en el bloque motor y en
la culata).
11-42
MOTORES
F4P - K4M

Junta de culata
REPOSICIN
En un desmontaje-montaje de culata, hay que
respetar los puntos siguientes:
Es imperativo cebar los topes hidrulicos ya que
corren el riesgo de vaciarse tras un tiempo muy
prolongado.
Para verificar si hay que cebarlos, presionar
sobre la parte superior del tope en (A) con el
pulgar; si se hunde el pistn del tope, sumergir
este ltimo en un recipiente lleno de gasleo y
despus volver a montarlos.
11-43
11
MOTORES
F4P - K4M

Junta de culata
11
Verificar:
que la pantalla trmica del escape est correctamente sujeta entre la sonda de oxgeno y el colector (esto
evita un efecto chimenea que podra destruir las conexiones de la sonda anterior),
el alineamiento (A) entre el repartidor inferior de admisin y la culata (lado distribucin) asegurndose
de que las lengetas (B) estn haciendo contacto con las de la tapa de la culata.
El apriete del repartidor inferior de admisin se efecta

con un par de 2,1 daN.m.
Colocar los pistones a media carrera para evitar el
contacto con las vlvulas durante el montaje de los
rboles de levas.
Colocar la junta de la culata y despus la culata.
Efectuar el control de los tornillos y despus el
apriete de la culata (consultar el captulo 07
"Apriete de la culata").
18664
11-44
MOTORES
F4P - K4M

Junta de culata
Colocar:
los balancines,
Los rboles de levas, aceitando los apoyos.
11
Motor K4M
Los rboles de levas se identifican por una marca (A).
ATENCIN: no poner aceite en el plano de la junta

de la tapa de la culata.
Motor F4P
Los rboles de levas se identifican por las fijaciones
de las poleas.
Detalle de las fijaciones de las poleas:
F
G
rbol de levas de escape

rbol de levas de admisin
Detalle del marcado:

las marcas (B) y (C) sirven nicamente para el
proveedor,
la marca (D) sirve para identificar los rboles de
levas:
AM = Admisin
EM = Escape
11-45
MOTORES
F4P - K4M

Junta de culata
Posicionar las ranuras de los rboles de levas como se indica en el dibujo
siguiente:
NOTA: los planos de junta deben estar limpios,

secos y sin grasa (evitar las huellas de los dedos).
Aplicar, utilizando el rodillo (tipo gotel), Loctite 518
en el plano de la junta de la tapa de la culata hasta
que dicho plano se ponga rojizo.
11-46
11
MOTORES
F4P - K4M

Junta de culata
Montar el cubre culata y apretarlo al par.
Mtodo de apriete
Montaje
Orden de apriete de
los tornillos
Orden de aflojado
de los tornillos
Par de apriete
(en daN.m)
Operacin n1
22-23-20-13
0,8
Operacin n2
1 a 12
14 a 19
21 y 24
1,2
Operacin n3
22-23-20-13
Operacin n4
22-23-20-13
1,2
11-47
11
MOTORES
F4P - K4M

Junta de culata
NOTA: los planos de junta deben estar limpios, secos y sin
grasa (evitar sobre todo las huellas de los dedos).
Aplicar, utilizando el rodillo (tipo gotel), Loctite 518 en el plano de
la junta del decantador de aceite hasta que dicho plano se ponga
rojizo.
Montar el decantador de aceite y apretarlo al par de 1,3 daN.m

segn el orden preconizado.
11-48
11
MOTORES
F4P - K4M

Junta de culata
La sustitucin de la junta de estanquidad de la
electrovlvula de mando (motor F4P) se hace con el
til Mot. 1513.
11-49
11
MOTORES
F4P - K4M

Junta de culata
Colocar:
las bobinas apretndolas al par de 1,3 daN.m,
el repartidor de admisin (equipado de juntas nuevas) y apretarlo al par
0,9 daN.m y en el orden preconizado,
la caja mariposa apretando los tornillos al par de 1,5 daN.m,

la carcasa del filtro de aire apretando los tornillos al par de 0,9 daN.m.
11-50
11
MOTORES
F4P - K4M

Junta de culata
11
Sustitucin de las juntas de estanquidad de los

rboles de levas.
NOTA: para emplear el til Mot. 1517, es necesario

modificar el orificio a un dimetro de 13 mm.
Motor F4P
Motor K4M
Colocar la junta de estanquidad del rbol de levas de

escape mediante el Mot. 1512 utilizando la tuerca
antigua (1).
Colocacin de las juntas de estanquidad de los

rboles de levas utilizando el Mot. 1491.
Utilizar las tuercas antiguas (3).
Colocar la junta de estanquidad del desfasador del

rbol de levas de admisin mediante el Mot. 1517
utilizando el tornillo antiguo (2).
11-51
MOTORES
F4P - K4M

Junta de culata
cigeal, el dimetro interno del pin de
distribucin, las caras de apoyo de la polea as
como los extremos de los rboles de levas (lado
distribucin) y los dimetros internos de los
piones de los rboles de levas; se trata de evitar
un patinado de la distribucin que podra provocar
la destruccin del motor.
Colocar:
tensin de la correa de distribucin"),
Los tapones de estanquidad nuevos:

Efectuar el llenado y la purga del circuito de
refrigeracin (consultar el captulo 19 "Llenado purga").
11-52
11
MOTOR F9Q

Junta de culata
11

Mot.
1054
Espiga de Punto Muerto

Superior
Mot.
1202 -01
Mot.
1202-02
Mot.
1367-02
til de sujecin del motor
Mot.
1448
Pinzas de distancia para

abrazadera elstica
Mot.
1453
til soporte motor
Mot.
1505

correa
Pinzas para abrazadera elstica
Boca de estrella de 14
Punta de estrella de 55
Colocar el til de sujecin del motor Mot. 1367-02

entre el travesao inferior y la semicuna izquierda.

Tornillos de la polea del
cigeal
5
2+11515

10,5
6,2

limitador de oscilacin de la suspensin
pendular
2,1
2,1
Tornillos de fijacin de la bieleta de

recuperacin de par:
* en el motor
* en la cuna:
Tornillos de rueda
EXTRACCIN
10,5
12
10,5

Vaciar el circuito de refrigeracin por el manguito
inferior del radiador.
Extraer la correa de distribucin (consultar el mtodo
descrito en el captulo 11 "Correa de distribucin").
11-53
MOTOR F9Q

Junta de culata
11
la muleta (5) y despus el catalizador (6),

la fijacin (7) y despus el tubo de alimentacin de
aceite en (8) y separarlo hacia el salpicadero,
el tubo de retorno de aceite (10),
Extraer:
el til de sujecin del motor Mot. 1453,
el tubo de depresin del servofreno,
el tubo de aire (A) desconectando el manguito (B) en
el bocal de reaspiracin de los vapores de aceite,
la carcasa del filtro de aire,
la fijacin (1),
los conductos de aire (C) y (D) respectivamente en el
turbocompresor y en el colector de admisin y
despus separarlos,
el captador de Punto Muerto Superior (11).
las fijaciones (2) de la reserva de vaco,

la fijacin (3) as como el conector (4),
11-54
MOTOR F9Q

Junta de culata
los manguitos de la caja de agua de salida de la

culata as como el conector (1),
11
LIMPIEZA
siguiente:
esptula de madera.
canalizaciones de llegada de aceite
(canalizaciones situadas a la vez en el bloque
motor y en la culata).

el bocal de reaspiracin de los vapores de aceite,
el tubo de retorno de carburante, as como el de
alimentacin, colocar los obturadores de limpieza,
los conectores de los inyectores de las bujas de
precalentamiento, de la bomba de inyeccin de alta
presin, del captador y del regulador de presin,
el conector del filtro de gasleo y desgrapar el
cableado,
Verificar con una regla y un juego de calas si se ha

deformado el plano de junta.
No se autoriza ninguna rectificacin de la culata.
los tornillos de la culata,

la culata.
11-55
MOTOR F9Q

Junta de culata
REPOSICIN (particularidades)
Colocar la junta de la culata. sta queda centrada por
dos casquillos.
Colocar los pistones a media carrera para evitar
riesgos de contacto con las vlvulas al apretar la
culata.
Centrar la culata sobre los casquillos.
Lubrificar bajo las cabezas y las roscas de los tornillos
de fijacin.
Efectuar el apriete de la culata mediante una llave
angular (consultar el captulo 07 "Apriete de la
culata").
Proceder al montaje en el sentido inverso de la
extraccin.
Colocar la correa de distribucin (consultar el mtodo
descrito en el captulo 11, "Correa de distribucin").
Para efectuar el cebado del circuito de gasleo,
consultar el captulo 13 "Filtro de carburante".
11-56
11
MOTOR L7X

Juntas de culata

Mot.
1428
til para inmovilizar los bujes

de los rboles de levas de
escape
Mot.
1430

los rboles de levas y del
cigeal
Mot.
1430 -01 Espiga de control de calado de

piones de los rboles de levas
y del cigeal
Mot.
1436
Horquilla de sujecin de la
correa de distribucin
Mot.
1453
til soporte motor
Mot.
1505

correa
Mot.
1555
til para inmovilizar los bujes

de los rboles de levas de
admisin

Tornillos del tensor de distribucin
2,5
Tornillos del buje de los rboles de levas
Tornillos de los piones de los rboles de

levas
Tornillos de fijacin de la pletina soporte del

rodillo tensor
2,5
Tornillos del colector de admisin
0,8

10,5
6,2

pendular
2,1
2,1
2,5
Tornillos del repartidor de aire
Tornillos de las tapas de los rboles de

levas
Tornillos de rueda
10,5
11-57
11
MOTOR L7X

Juntas de culata
EXTRACCIN
Extraer la batera.
Extraer:
distribucin"),
las espigas de calado,
IMPORTANTE: Los tornillos de fijacin de los
bujes de los rboles de levas tienen un paso a
izquierdas; el aflojado se efecta en el sentido
horario. Las flechas en la cabeza de estos tornillos
indican el sentido del apriete.
Extraer:
el conjunto piones-bujes de los rboles de levas
inmovilizando los bujes mediante el Mot. 1428 (buje
de los rboles de levas de escape) y el Mot. 1555
(buje de los rboles de levas de admisin). Para este
ltimo, utilizar un casquillo junior estrella de 14.
11-58
11
MOTOR L7X

Juntas de culata
Extraer:
la pletina soporte del rodillo tensor,
los crteres interiores de distribucin,
11-59
11
MOTOR L7X

Juntas de culata
los tornillos (1) y separar el soporte (2),
11-60
11
MOTOR L7X

Juntas de culata
Poner el conjunto cofia de la suspensin pendularlimitador de oscilacin.

Retirar el til soporte del motor Mot. 1453.
Soltar la pletina de rels en (3).
Extraer el soporte de la batera en (4).
el tubo de entrada de aire (5),

el conducto (6) del cableado elctrico.

una broca de 5 mm de dimetro, en el eje del
tornillo.
A continuacin, quitar los tornillos mediante un
extractor de esprrago.
11-61
11
MOTOR L7X

Juntas de culata
11
Desconectar:
el conector de la caja mariposa motorizada,
el captador de presin del colector,
la toma de depresin del servofreno,
los dos tubos situados bajo la caja mariposa
motorizada.
Extraer:
el colector, desplazndolo hacia la batera.
Extraer:
la fijacin (8) del tubo gua de la varilla de aceite,
las fijaciones (9) del precatalizador.
Aflojar (a fondo de rosca) las tuercas de la brida del
catalizador / precatalizador pasando a travs de la
cuna (utilizar una boca larga).
11-62
MOTOR L7X

Juntas de culata
11
los conectores de las bobinas (6) as como el

conector (7) y despus separar el cableado elctrico,
el tubo (8),

la muleta (A),
la fijacin (3) y separar la canalizacin,

los conectores de las bobinas (4) as como los
conectores (5), despus desgrapar el cableado
elctrico y separarlo.
11-63
MOTOR L7X

Juntas de culata
11
la fijacin (7),
el repartidor de aire,
la fijacin (1),
los conectores (2), (3) y (4), despus desgrapar el
cableado elctrico y separarlo,
las fijaciones del tubo de agua (8) en ambas culatas,

los tubos de carburante (5),
las fijaciones de las rampas de inyeccin (6) y
despus extraerlas,
11-64
MOTOR L7X

Juntas de culata
los crteres cubre-rboles de levas,
los tornillos de la culata,

las culatas
11-65
11
MOTOR L7X

Juntas de culata
LIMPIEZA
siguiente:
esptula de madera.
canalizaciones de llegada de aceite bajo presin a
los rboles de levas (canalizaciones situadas a la
vez en el bloque motor y en las culatas).

Verificar con una regla y un juego de calas si se ha
deformado el plano de junta.
Se admite en reparacin rectificar las culatas
0,20 mm. La rectificacin debe efectuarse
imperativamente en ambas culatas.
Las culatas rectificadas debern ser marcadas con la
letra R grabada con lpiz elctrico (consultar el
Manual de Reparacin del Motor L para localizar las
superficies que hay que grabar).
11-66
11
MOTOR L7X

Juntas de culata
REPOSICIN (Particularidades)
Las culatas estn centradas por dos casquillos cada una.
11-67
11
MOTOR L7X

Juntas de culata
Montar las juntas de culatas nuevas asegurndose de que las lengetas
(1) estn giradas hacia el exterior y verificar el correcto posicionamiento de
los orificios de subida de aceite (2).
Controlar la longitud mxima bajo la cabeza de los tornillos:

149,5 mm.
RECUERDEN
Con el fin de obtener un apriete correcto de los tornillos, retirar con una
jeringa el aceite que haya podido quedar en los orificios de fijacin de las
culatas.
Untar de aceite motor las roscas y las caras de apoyo bajo la cabeza de
los tornillos.
Efectuar el apriete de las culatas mediante una llave angular (consultar el

captulo 07 "Apriete de la culata").
11-68
11
MOTOR L7X

Juntas de culata
Aproximar y despus apretar progresivamente los tornillos de fijacin de
los crteres cubre-rboles de levas segn el orden preconizado.

NOTA: los crteres cubre-rboles de levas llevan una junta de composite
que soporta varios desmontajes. Si la junta est daada, puede ser
reparada parcialmente con un producto de estanquidad AUTOJOINT OR.
11-69
11
MOTOR L7X

Juntas de culata
Sustituir las juntas del repartidor de aire.
Aproximar los tornillos del conjunto repartidor de aire rampa de inyeccin, efectuar un preapriete a
0,5 daN.m (segn el orden preconizado), despus
apretar al par de 1 daN.m (segn el orden
preconizado).
Colocar el colector de admisin efectuando un

preapriete a 0,5 daN.m. (segn el orden preconizado),
despus apretar al par de 0,8 daN.m. (segn el orden
preconizado).

extraccin.
descrito en el captulo 11 "Correa de distribucin").
refrigeracin (consultar el captulo 19 "llenado y
purga").
11-70
11
MOTOR L7X

Juntas de culata
11

Mot. 1428
til para inmovilizar los bujes de

los rboles de levas
Mot. 1430

los rboles de levas y del cigeal
Mot. 1430 -01 Espiga de control de calado de

piones de los rboles de levas y
del cigeal
Mot. 1432
til para colocar la junta de los

rboles de levas
Mot. 1436
Horquilla de sujecin de la correa

de distribucin
Mot. 1453
til soporte motor
Mot. 1505

correa
Mot. 1555

los rboles de levas de admisin
IMPORTANTE: los tornillos de fijacin de los bujes
de los rboles de levas tienen un paso a
izquierdas; el aflojado se efecta en el sentido
horario. Las flechas en la cabeza de estos tornillos
indican el sentido de apriete.

Tornillos del tensor de distribucin
2,5
Tornillos de los piones de los rboles de

levas
Tornillos de fijacin de la pletina soporte del

rodillo tensor
Extraer:
el conjunto piones-bujes de los rboles de levas
inmovilizando los bujes mediante el Mot. 1428 (buje
de los rboles de levas de escape) y el Mot. 1555
(buje de los rboles de levas de admisin).
2,5

10,5
6,2

pendular
2,1
2,1
0,8
2,5
Tornillos de las tapas de los rboles de

levas
Tornillos de rueda
EXTRACCIN
Para este ltimo, utilizar un casquillo junior estrella

de 14.
10,5

Extraer:
distribucin"),
las espigas de calado.
11-71
MOTOR L7X

Juntas de culata
Extraer:
los crteres interiores de distribucin.
11-72
11
MOTOR L7X

Juntas de culata
11
Poner el conjunto cofia de suspensin pendularlimitador de oscilacin y retirar el til soporte del motor
Mot. 1453.
Extraer:
el tubo de entrada de aire (5),
el conducto (6) del cableado elctrico.
la fijacin (3) y separar la canalizacin,

los conectores de las bobinas (4) as como los
conectores (5), despus desgrapar el cableado
elctrico y separarlo,
las bobinas,
Desconectar:
el conector de la caja mariposa motorizada,
el captador de presin del colector,
la toma de depresin del servofreno,
motorizada.
Extraer:
los tubos de alimentacin de carburante en las

rampas de inyeccin,
11-73
MOTOR L7X

Juntas de culata
los conectores de las bobinas (6) as como el
conector (7) y despus separar el cableado elctrico,
las bobinas,
el tubo (8),
la patilla de levantamiento (9) tras haber
desconectado el conector de la sonda de oxgeno.
11-74
11
MOTOR L7X

Juntas de culata
Aflojar progresivamente los tornillos de los crteres cubre-rboles de levas.
11-75
11
MOTOR L7X

Juntas de culata
Proceder del mismo modo para los crteres

sombreretes de apoyos de los rboles de levas.
11
REPOSICIN
Lubrificar las levas y los apoyos.
Colocar los rboles de levas.
IDENTIFICACIN DE LOS RBOLES DE LEVAS
Los rboles de levas ms largos se montan en la
culata delantera y se identifican con un marcado
en (D).
Extraer los rboles de levas.
LIMPIEZA
siguiente:
esptula de madera.
11-76
Admisin:
D = A423
Escape
D = E389
X: por el lado de la distribucin.
MOTOR L7X

Juntas de culata
Los rboles de levas ms cortos se montan en la
culata trasera y se identifican con un marcado en (F).
Admisin:
F = A82
Escape
F = E388
X: por el lado de la distribucin.
Verificar la presencia y el posicionamiento correcto de

los casquillos de centrado (1).
Verificar el juego longitudinal de los rboles de levas
(consultar el fascculo Mot. L).
Poner un cordn (A) de pasta AUTOJOINT OR en el
plano de junta.
11-77
11
MOTOR L7X

Juntas de culata
Colocar los crteres de sombreretes de apoyos de los rboles de levas.

Aproximar y despus apretar progresivamente los tornillos de fijacin segn
el orden siguiente:
Apretar los tornillos al par de 0,8 daN.m.

Colocar los crteres cubre-rboles de levas tras haber
limpiado las juntas y los planos de junta.
11-78
11
MOTOR L7X

Juntas de culata
Aproximar y despus apretar progresivamente los tornillos de fijacin
segn el orden preconizado.

NOTA: los crteres cubre-rboles de levas llevan una junta de composite
que soporta varios desmontajes. Si la junta est daada, puede ser
reparada parcialmente con un producto de estanquidad AUTOJOINT OR.
11-79
11
MOTOR L7X

Juntas de culata
Colocar las juntas de los rboles de levas utilizando el
Mot. 1432.
NOTA: antes de posicionar las juntas de los rboles

de levas, verificar que los fondos de alojamiento de las
juntas estn limpios y sin huella de pasta para junta.
extraccin.
descrito en el captulo 11, "Correa de distribucin").
Colocar el colector de admisin efectuando un
preapriete a 0,5 daN.m. (segn el orden preconizado),
despus apretar al par de 0,8 daN.m. (segn el orden
preconizado).
11-80
11
112
MOTORES
K4M y F4P
MEZCLA CARBURADA
Caractersticas
12
Motor
Vehculos
Cajas de
Velocidades
Tipo
ndice
Dimetro
interior
(mm)
Carrera
(mm)
Cilindrada
(cm3 )
Relacin
Volumtrica
Catalizador
Norma de
depolucin
BGOA
JH3
DPO
K4M
710
711
79,5
80,5
1598
10/1
C89
EU 00
BGOB
JR5 DPO
F4P
770
771
82,7
83
1783
9,8/1
C89
EU 00
Controles efectuados al ralent *

Carburante ***
Emisin de polucionantes **
(ndice de octano mnimo)

Rgimen
(r.p.m.)
F4P: 750
K4M: 750
CO (%) (1)
CO2 (%)
HC (ppm)
Lambda ()
0,5 mx.
14,5 mx.
100 mx.
0,97 < < 1,03
Sper sin plomo (ndice de

octano 95)
(1) a 2500 r.p.m. el CO debe ser 0,3 como mximo.

*
Para una temperatura del agua superior a 80 C y tras un rgimen estabilizado a 2.500 r.p.m. durante 30
segundos aproximadamente.
** Para valores legislativos, ver especificaciones segn el pas.
*** Compatible IO91 sin plomo.
Temperatura en C
-10
25
50
80
110
Captador de aire
Tipo CTN resistencia en
Ohmios
10 450 a 8.625
2 065 a 2.040
815 a 805
Captador de agua
Ohmios
2.360 a 2.140
850 a 770
290 a 275
117 a 112
12-1
MOTORES
K4M y F4P
DESIGNACIN
Calculador de inyeccin y de
encendido
MEZCLA CARBURADA
Caractersticas
MARCA/TIPO
SAGEM S 2000
Caja mariposa motorizada 60

mm (Potencimetro de doble pista
integrado)
MGI/VDO
Captador del pedal del acelerador
HELLA
Bobinas de encendido
12
INDICACIONES PARTICULARES
112 vas
Inyeccin multipunto secuencial
Encendido esttico
Resistencia motor = 1,6 0,3
Resistencia potencimetro = 1.200 240
Potencimetro de doble pista
Resistencia pista 1 = 1.200 480
NIPPONDENSO (en F4P)
Cuatro bobinas lpiz V4
NIPPONDENSO o SAGEM
(en K4M)
SAGEM:
Resistencia Primario 0.5
Resistencia Secundario: 11 1 K
NIPPONDENSO:
Resistencia Primario 0.5
Resistencia Secundario: 6,8 1 K
Bujas
CHAMPION RC 87 YCL
(en F4P)
Apriete: 2,5 a 3 daN.m
EYQUEM RFC 50 LZ 2E
(en K4M)
Captador de presin colector
DELCO
Resistencia 50 K
Sustituir la junta en cada desmontaje.
Captador de picado
SAGEM
Tipo piezoelctrico.
Par de apriete: 2 daN.m
Captador magntico
(Punto Muerto Superior y
velocidad motor)
Sondas de oxgeno (anterior y
posterior)
Inyectores
SIEMENS
BOSCH
MAGNETI-MARELLI PICO
(en F4P)
SIEMENS DEKA
(en K4M)
12-2
Tipo reluctancia variable

Resistencia = 200 a 270
Resistencia calefaccin = 3,4 0,7 a 20C
Resistencia interna = 1 k mximo
Mezcla rica > 800 mV
Mezcla pobre < 50 mV
Resistencia: 14,5 0,7 a 20C
MOTORES
K4M y F4P
DESIGNACIN
MEZCLA CARBURADA
Caractersticas
MARCA/TIPO
12
Captador de aire
JEAGER
CTN (ver cuadro)

Resistencia: 2.500 a 20C
Captador de agua
JEAGER
CTN (ver cuadro)

Electrovlvula canster
SAGEM
Resistencia: 26 4 a 23C
Electrovlvula del desfasador de

los rboles de levas (nicamente
F4P)
AISIN
Electrovlvula "todo o nada"

Resistencia: 7,1 0,5
Bomba de alimentacin sumergida

que incorpora el filtro de gasolina y
el regulador de presin
BOSCH
Presin: 3,5 bares 0,06

Caudal mnimo: 80 a 120 l/h
Presin del colector de ralent F4P
280 50 mbares
Presin del colector de ralent K4M
350 50 mbares
Contrapresin de escape F4P
Antes del catalizador (mbares)

1.500 r.p.m.
3.000 r.p.m.
4.500 r.p.m.
5.500 r.p.m.
Contrapresin de escape K4M
20
94
208
290
Antes del catalizador (mbares)

1.500 r.p.m.
3.000 r.p.m.
4.500 r.p.m.
5.500 r.p.m.
12-3
15
56
180
242
MEZCLA CARBURADA
Caractersticas
MOTOR L7X
12
Motor
Vehculos
BGOD
Cajas de
Velocida
des
SU1
Tipo
ndice
Dimetro
interior
(mm)
Carrera
(mm)
Cilindrada
(cm3 )
Relacin
Volumtrica
L7X
731
87
82,6
2946
10,9 / 1
Catalizador
C141 (2)
C142 (2)
Norma de
depolucin
EU 00
Controles efectuados al ralent *

Carburante ***
Emisin de polucionantes **
(ndice de octano mnimo)

Rgimen
(r.p.m.)
CO (%) (1)
CO2 (%)
HC (ppm)
Lambda ()
650
0,5 mx.
14,5 mx.
100 mx.
0,97 < < 1,03
Sper sin plomo (ndice de

octano 95)
(1) a 2.500 r.p.m. el CO debe ser 0,3 como mximo

*
Para una temperatura del agua superior a 80 C y tras un rgimen estabilizado a 2.500 r.p.m. durante 30
segundos aproximadamente.
** Para valores legislativos, ver especificaciones segn el pas.
*** Compatible IO91 sin plomo.
Temperatura en C
-10
25
50
80
110
Captador de aire
Ohmios
10.450 a 8.625
2.065 a 2.040
815 a 805
Captador de agua
Ohmios
2.360 a 2.140
850 a 770
290 a 275
117 a 112
12-4
MOTOR L7X
DESIGNACIN
Calculador de inyeccin y de
encendido
MEZCLA CARBURADA
Caractersticas
MARCA/TIPO
SAGEM ME 7.4.6
12
128 vas
Inyeccin multipunto secuencial
Encendido esttico
Caja mariposa motorizada 60

mm (potencimetro de doble pista
integrado)
BOSCH
Resistencia motor = 1,6 0,3

Resistencia potencimetro = 1.200 240
HELLA

SAGEM
Seis bobinas lpiz

Resistencia Primario: 0.5
Resistencia Secundario: 11 1K
Bujas
BOSCH FGR 8M QPE
BOSCH
Resistencia 50 K
Captador de picado
SAGEM
Tipo piezoelctrico.
Captador magntico
(Punto Muerto Superior y
velocidad motor)
Sondas de oxgeno (anterior y
posterior)
Resistencia va 1-2: 375
Resistencia calefaccin = 6 1 a 23C

Resistencia interna = 5 k mximo
Mezcla rica > 750 mV 70
Mezcla pobre < 150 mV 50
NTK
Inyectores
BOSCH
Resistencia: 14,5 0,7 a 20C
Electrovlvula canster
SAGEM
Resistencia: 26 4 a 23C
Captador de presin de fluido

refrigerante
TEXAS INSTRUMENTS
Para utilizacin de climatizacin sin bucle fro

(supresin del calculador de aire
acondicionado)
Electrovlvula del desfasador del

rbol de levas
Electrovlvula "todo o nada"

Resistencia: 7,1 0,5
Captador de identificacin del

cilindro
Captador de efecto Hall
12-5
MOTOR L7X
DESIGNACIN
MEZCLA CARBURADA
Caractersticas
MARCA/TIPO
12
Captador de aire
JEAGER
CTN (ver cuadro)

Captador de agua
JEAGER
CTN (ver cuadro)

BOSCH
Presin: 3,5 bares 0,06

Caudal mnimo: 80 a 120 l/h
Bomba de alimentacin sumergida

que incorpora el filtro de gasolina y
el regulador de presin
Presin del colector de ralent
340 40 mbares
Contrapresin de escape
Antes del precatalizador (mbares)

1.500 r.p.m.
3.000 r.p.m.
4.500 r.p.m.
5.500 r.p.m.
6.000 r.p.m.
12-6
70
160
375
480
630
MOTORES
K4M y F4P
MEZCLA CARBURADA
Resonador de aire
12
El circuito de admisin de aire est equipado con un resonador de aire (1) que permite absorber ciertas ondas de
presin y disminuir los ruidos de admisin.
12-7
MOTOR L7X
MEZCLA CARBURADA
Resonador de aire
12
El circuito de admisin de aire est equipado con un resonador de aire (1) que permite absorber ciertas ondas de
presin y disminuir los ruidos de admisin.
18949
12-8
MOTOR L7X
MEZCLA CARBURADA
Admisin de aire
12
ESQUEMA DEL CIRCUITO DE ADMISIN DE AIRE
18950
1
2
3
4
5
6
Cambiador aire-aire
Filtro de aire
Caudalmetro
Colector de admisin
Turbocompresor
Entrada de aire
12-9
MEZCLA CARBURADA
Filtro de aire
12
RECAMBIO DEL ELEMENTO FILTRANTE

MOTORES L7X Y F9Q
MOTORES F4P Y K4M
18699S
Quitar los cuatro tornillos de fijacin de la tapa del filtro

de aire para acceder al elemento filtrante.
Extraer:
el resonador de aire y desconectar el tubo de
depresin del servofreno (lado colector),
los dos tornillos de la tapa del filtro de aire para
acceder al elemento filtrante.
12-10
MOTORES
K4M y F4P
MEZCLA CARBURADA
los tornillos (2) de fijacin de la carcasa del filtro de

aire.

Tornillos de la carcasa del filtro de aire
12
0,9
EXTRACCIN
Extraer el resonador de aire.
Desconectar el tubo de depresin del servofreno (1)
(lado colector).
Extraer:
la patilla de fijacin (4) del conector de la sonda de
oxgeno para facilitar el paso de la caja de aire.
18666
18699
el filtro de aire,
12-11
MOTORES
K4M y F4P
MEZCLA CARBURADA
12
Desplazar la carcasa de aire hacia la derecha para

sacarla. La carcasa de aire puede pasar entre el vano
del parabrisas, el motor y el amplificador de frenado.
18700
REPOSICIN
extraccin.
Apretar los tornillos de fijacin respetanto el par de
apriete.
Nota: prestar atencin a la salida de la depresin que
va del colector de admisin al amplificador de frenado.
La destruccin de esta salida provocara la sustitucin
del colector.
12-12
MOTORES
K4M y F4P
MEZCLA CARBURADA
12
Retirar los tres tornillos de fijacin (3) de la caja

mariposa.

1,3
Tornillos de la carcasa del filtro de aire
0,9
EXTRACCIN CAJA MARIPOSA

Quitar la carcasa del filtro de aire (consultar el captulo
12 Mezcla carburada "Admisin de aire").
Desconectar:
el conector de la caja mariposa motorizada (1),
el tubo de reaspiracin de los vapores de gasolina
(2) en la electrovlvula del canster.
18705
REPOSICIN
Sustituir la junta en cada desmontaje de la caja
mariposa. Utilizar grasa si es necesario para facilitar
su colocacin.
Al poner el contacto la caja mariposa debe efectuar un
ciclo de aprendizaje de sus topes mnimo y mximo.
Controlar mediante el til de diagnstico que este
aprendizaje se efecte correctamente.
18698
12-13
MOTOR L7X
MEZCLA CARBURADA
Desconectar:
la caja mariposa motorizada,
motorizada.

12
1,3
Extraer:
los cuatro tornillos (3) de la caja mariposa
motorizada,
la caja mariposa motorizada.
EXTRACCIN
Extraer la tapa del motor.
Desconectar el captador de temperatura del aire (1).
Quitar el tubo de aire (2).
REPOSICIN
18667
Sustituir la junta en cada desmontaje de la caja

mariposa.
12-14
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS
MEZCLA CARBURADA
12
AFECTACIN DE LAS VAS
IMPORTANTE
la caja mariposa motorizada no se puede
desmontar.
Est prohibido modificar la posicin del
tornillo de tope (A).
Conector de la caja mariposa motorizada:

1: Masa potencimetro
2: Seal potencimetro N1
3: - motor
4: + motor
5: Alimentacin + 5V potencimetros
6: Seal potencimetro N2
MOTORES K4M y F4P
Resistencia motor:
Resistencia potencimetro:
MOTOR L7X
12-15
1,6 0,08
1.200 240
MOTORES
K4M y F4P
MEZCLA CARBURADA
Colector de admisin
12
los siete tornillos del colector de admisin,

el colector de admisin.

Tornillos del colector
0,9
Tornillos de la caja de aire
0,9
1,3
EXTRACCIN
Desconectar:
el conector de la caja mariposa motorizada (1),
el captador de presin absoluta de aire (2),
las bobinas (3),
el captador de temperatura del aire (4).
18706
REPOSICIN
Nota: respetar el par de apriete de los tornillos del
colector de admisin, de la caja mariposa y el
orden de apriete preconizado.
Prever la sustitucin de las juntas tricas de
estanquidad del colector y de la caja mariposa.
18698
Extraer:
los tres tornillos de fijacin de la caja mariposa,
la caja mariposa,
12-16
MOTOR L7X
MEZCLA CARBURADA
Colector de admisin
Extraer:
los tornillos de fijacin del colector de admisin,
el colector levantndolo y desplazndolo hacia la
batera.

1,3

preapriete
apriete
0,5
0,8
12
EXTRACCIN
La extraccin del colector de admisin requiere la
extraccin de la caja mariposa motorizada (consultar
el captulo 12 Mezcla carburada "caja mariposa
motorizada").
Extraer el conducto del cableado elctrico (1).
18668
Desconectar:
el captador de presin del colector (2),
la toma de depresin (3) para el amplificador de
frenado
REPOSICIN
Sustituir las juntas por juntas nuevas.
Nota: respetar el par y el orden de apriete de los
tornillos del colector de admisin y de la caja
mariposa.
18667
12-17
MOTORES
K4M y F4P
MEZCLA CARBURADA
Cala porta-inyector
Quitar los tornillos de la cala porta-inyectores.

Tornillos de cala porta-inyectores
12
2,1
EXTRACCIN
Extraer el colector de admisin (consultar el captulo
12 Mezcla carburada "caja mariposa motorizada").
ATENCIN: al extraer la canalizacin de la rampa,
tener cuidado con la cantidad de gasolina que se
encuentra en la rampa y en el racor. Proteger el
alternador.
18664
Extraer la proteccin de la rampa de inyeccin.
REPOSICIN
Desconectar:
el tubo de llegada de carburante (1),
los inyectores (2),
el captador de picado (3).
Cambiar la junta.
Apretar el tornillo (A) con la mano para pegar la cala
porta-inyector contra el soporte pendular, y despus
levantar la cala porta-inyector para que est en apoyo
(en B) sobre la tapa de la culata.
Apretar los tornillos y las tuercas de fijacin de la cala
respetanto el par de apriete.
Proceder al resto del montaje en el sentido inverso de
la extraccin.
18450
12-18
MOTOR L7X
MEZCLA CARBURADA
Repartidor de admisin
el tornillo (3) de fijacin de los tubos de reaspiracin

de los vapores de aceite,
las tuercas de fijacin del repartidor de admisin,
el repartidor de admisin.

Tornillos del repartidor de admisin
preapriete
apriete
12
0,5
1
EXTRACCIN
Extraer el colector de admisin (consultar el captulo
12 Mezcla carburada "Colector de admisin").
Desconectar los racores de llegada de gasolina (1) en
las dos rampas de inyeccin, tener cuidado con la
cantidad de gasolina que se encuentra en dichas
rampas.
Extraer:
los tornillos (2) de fijacin de las rampas de
inyeccin,
las dos rampas de inyeccin.
REPOSICIN
Cambiar la junta.
extraccin respetando el par y el orden de apriete del
repartidor de admisin.
12-19
MEZCLA CARBURADA
Colector de escape
MOTORES
K4M y F4P
12

Mot. 1495
til para extraer y montar la sonda

Lambda

Sondas de oxgeno
4,5
Tuercas del colector
Tornillos de la pantalla trmica
Tuerca de la brida de tres puntos
EXTRACCIN
18449-1
Desconectar y extraer la sonda de oxgeno (1)

mediante el Mot. 1495.
Echar hacia atrs el catalizador.
Retirar la pantalla trmica superior del colector de

escape.
Posicionar una cala en la cuna para soportar la bajada

del escape y evitar el deterioro del flexible que
impondr la sustitucin del catalizador.
Quitar la muleta (A) entre el colector de escape y el

crter de la caja de velocidades.
Desacoplar la bajada del escape.
12-20
MOTORES
K4M y F4P
MEZCLA CARBURADA
Colector de escape
12
18449
Quitar las tuercas de fijacin del colector de escape.

Soltar el colector girndolo unos 45, despus sacarlo
por el costado derecho.
Extraer la pantalla trmica inferior.
REPOSICIN
Respetar el orden y el par de apriete de las tuercas de
fijacin del colector.
Cambiar las juntas del colector y de la fijacin de tres
puntos y las tuercas del colector.
12-21
MOTOR L7X
MEZCLA CARBURADA
Aflojar las cuatro tuercas de la brida catalizador /

precatalizador al mximo, pasando a travs de la cuna
y utilizando varias alargaderas.

Tuercas de la brida de escape delantero
2,1
Tornillos de la muleta del precatalizador
2,1
Tuercas de la brida catalizador /

precatalizador
2,1
preapriete
apriete
12
1
3
EXTRACCIN
Extraer:
el carenado bajo el motor,
la tapa del motor.
Desconectar y desgrapar los conectores (1) de las
sondas de oxgeno.
18672
Extraer:
la pantalla trmica (2) del colector,
las tuercas (3) de la brida de escape en el colector.
12-22
MOTOR L7X
MEZCLA CARBURADA
Quitar el tornillo de la muleta del precatalizador
12
REPOSICIN
Montar en el sentido inverso de la extraccin
respetando los pares de apriete y el orden de apriete
del colector.
18670
Separar el precatalizador para poder acceder al

colector.
Extraer:
la pantalla trmica inferior del colector (4),
la pantalla trmica del motor de arranque (5),
el colector.
12-23
MOTOR L7X
MEZCLA CARBURADA
Colector de escape trasero
12

Mot. 1495

Lambda
REPOSICIN

Tuercas de la brida de escape delantero
2,1
Tuercas de la brida de escape trasero
2,1
Tuercas de muleta precatalizador
2,1
Tornillos de muleta precatalizador
2,1
1
3
preapriete
apriete

Montar en el sentido inverso de la extraccin
respetando los pares de apriete y el orden de apriete
del colector.
EXTRACCIN
La extraccin del colector de escape del banco trasero
requiere la extraccin del precatalizador del banco
trasero (consultar el captulo 19 Escape
"Precatalizador banco trasero").
Extraer:
las tuercas de fijacin del colector,
el colector.
12-24
MOTOR F9Q
MEZCLA CARBURADA
Colectores
el cajetn estrangulador (2),
la vlvula elctrica de EGR(5).

Esprrago de fijacin del colector
0,8
Tuerca de fijacin del colector
2,8
Tornillos de fijacin de la vlvula EGR
0,8
Tornillos de fijacin del cajetn

estrangulador
0,8
EXTRACCIN
OBSERVACIN: la extraccin de los colectores
impone la extraccin del turbocompresor (consultar el
captulo 12 "Sobrealimentacin"). Los dos
colectores no pueden ser extrados por separado.
Desconectar:
la batera,
el tubo de llegada de aire del estrangulador,
la vlvula elctrica de EGR.
Extraer:
el tornillo (1) de fijacin de la caja del
termosumergido y separar ste.
18984
12-25
12
MOTOR F9Q
MEZCLA CARBURADA
Colectores
Quitar el tubo de EGR y la patilla de levantamiento.
12-26
12
MOTOR F9Q
MEZCLA CARBURADA
Colectores
12
Quitar las tuercas que fijan los colectores.
REPOSICIN
Proceder en el sentido inverso de la extraccin.
Cambiar la junta de los colectores y vigilar que se coloque correctamente, la junta de la vlvula de EGR y la junta
del cajetn estrangulador.
12-27
MOTOR F9Q
MEZCLA CARBURADA

Tornillos del estrangulador
0.8 0,05
OBJETIVO
El sistema tiene por objetivo parar el motor
rpidamente tras haber cortado el contacto.
DESCRIPCIN
El sistema consta:
de un pulmn (1) que acciona la mariposa,
de una mariposa (2),
de una electrovlvula (3),

de una reserva de depresin (4).
12-28
12
MOTOR F9Q
MEZCLA CARBURADA
FUNCIONAMIENTO
Al cortar el contacto, la electrovlvula relaciona la reserva de depresin con
el pulmn.
ste queda sometido a la depresin lo que tiene por efecto cerrar la trampilla
de llegada de aire.
El motor ya no puede aspirar aire y se para inmediatamente.
EXTRACCIN DE LA MARIPOSA
Desconectar del pulmn el manguito de depresin.
Quitar los tres tornillos de fijacin.
Extraer el conjunto mariposa/pulmn.
REPOSICIN DE LA MARIPOSA
Cambiar la junta.
Para las otras operaciones de reposicin, proceder en el sentido inverso de
la extraccin.
12-29
12
MOTOR F9Q
SOBREALIMENTACIN
Vlvula reguladora de presin
12
El pulmn (A) de la vlvula de regulacin de presin

es activado por una electrovlvula (B) pilotada por el
calculador de inyeccin. Esta electrovlvula hace
variar la depresin en funcin de las zonas de
funcionamiento del motor, lo que permite regular la
presin de sobrealimentacin.
18997
La vlvula de regulacin de presin est abierta en

posicin reposo. El motor funciona entonces como
atmosfrico.
La electrovlvula, cerrada en posicin reposo, es
alimentada tras el arranque del motor, despus de una
temporizacin en funcin de la temperatura del agua.
X Temporizacin (s)
Y Temperatura (C)
DI1218
12-30
MOTOR F9Q
SOBREALIMENTACIN
VLVULA DE LIMITACIN DE LA PRESIN DE

SOBREALIMENTACIN (WASTEGATE)
12
ATENCIN:: Para efectuar el control de la presin

de calibrado en el motor F9Q 750, es necesario
extraer el turbocompresor (consultar el captulo 12
Sobrealimentacin "Turbocompresor"
NOTA: la vlvula de limitacin funciona a la

inversa de los montajes habituales.
La ausencia de presin de mando provoca una
limitacin de la presin de sobrealimentacin.
Valor de calibrado
Controlar la ausencia de fuga entre la bomba de vaco

y la vlvula de limitacin.
Motor
Valores de
depresin
Desplazamiento de
la varilla (mm)
Control de la presin de calibrado
F9Q 754
120 mb
Entre 1 y 4 mm
Intervencin en el vehculo equipado con el motor

F9Q 754.
F9Q 754
400 mb
Entre 10 y 12 mm
F9Q 754
> 450 mb
Varilla a tope
F9Q 750
200 mb
Entre 0,5 y 3,5 mm
F9Q 750
> 600 mb
Varilla a tope
10321S
Utilizar un pie magntico provisto de un comparador

que se posicionar en el extremo de la varilla de la
wastegate (lo ms cerca posible del eje de la
wastegate).
Se aplicar progresivamente una depresin en la
wastegate mediante un manmetro Mot. 1014.
12-31
MOTOR F9Q
SOBREALIMENTACIN
Intervencin en el vehculo (F9Q 754)
En un control de la presin de calibrado, puede ser
necesario intervenir en el reglaje de la longitud de la
varilla de la wastegate (A) (presin fuera de
tolerancias).
Este reglaje se efecta con el turbocompresor
montado en el F9Q 754 y con el turbocompresor
extrado en el F9Q 750.
Soltar la varilla (1) y sacar el brazo (A) del regulador.
Sujetar la varilla, lado vlvula de limitacin (2), con

una pinza mordaza.
Aflojar la contratuerca y despus aflojar o apretar la
contera roscada.
Validar la reparacin con una prueba en carretera,
controlando los parmetros "Relacin Cclica de
Apertura" de la vlvula de limitacin de
sobrealimentacin" y "Presin de sobrealimentacin"
en los tiles de diagnstico.
12-32
12
MOTOR F9Q
SOBREALIMENTACIN
Turbocompresor
12
Por la parte inferior

Tuercas para fijacin del turbo
2,4 1
Racor de llegada de aceite
2,4 4
Racor de llegada de aceite
2,6 0,2
Extraer:
la proteccin bajo el vehculo,
la muleta de fijacin (3),
las tuercas (4) de fijacin del catalizador en el
turbocompresor y separar la lnea del escape.
Tornillos del racor de retorno de aceite 1,2 0,1

Tuercas de fijacin del catalizador
sobre el turbo
2,6 0,2
EXTRACCIN
Observacin: para aflojar con mayor facilidad las
tuercas de fijacin del turbocompresor en el colector
de escape, es conveniente vaporizar degripante en
estas tuercas, todava calientes, justo antes del
desmontaje.
Por la parte superior
18569
Extraer:
la reserva de depresin (1),
la electrovlvula (2) del sistema de parada del motor.
18298R
12-33
MOTOR F9Q
SOBREALIMENTACIN
Turbocompresor
EXTRACCIN
Extraer:
los dos tornillos que fijan el tubo (5) de retorno de
aceite del turbo al motor,
la tuerca inferior de fijacin del turbo en el colector de
escape.
Desconectar el tubo de goma conectado a la
wastegate.
Extraer:
los racores y el tornillo de fijacin del tubo (6) de
alimentacin de aceite del turbo,
los dos tubos de llegada y de salida del aire de
admisin conectados al turbo,
las dos tuercas de fijacin superiores del turbo en el
colector de escape,
12
ATENCIN: cambiar imperativamente la junta de

cobre de estanquidad a la altura del racor de llegada
de aceite del turbo.
IMPORTANTE:
Antes de poner el motor en marcha, dejar
desconectado el conector del regulador de presin en
la bomba de alta presin.
Accionar entonces el motor de arranque hasta que se
apague el testigo de presin de aceite (insistir unos
segundos).
Conectar el regulador, precalentar y arrancar el motor.
Dejar girar el motor al ralent y verificar que no haya
ninguna fuga a la altura de los racores de aceite.
Borrar el fallo y controlar el captador y la electrovlvula
de presin de sobrealimentacin.
Precauciones particulares
Durante el montaje, prestar atencin para que no
penetre ningn cuerpo extrao en la turbina o en
el compresor.
Verificar, tras un fallo del turbocompresor, que el
cambiador aire-aire no est lleno de aceite. En
este caso, es necesario desmontarlo y rociarlo
con un producto de limpieza y despus dejarlo
escurrir.
Verificar que el conducto de retorno de aceite del
turbocompresor no se encuentre parcial o
completamente obstruido por la calamina.
Verificar tambin que sea perfectamente estanco.
Si no es as, sustituirlo.
18997
el turbocompresor por la parte superior.

REPOSICIN
Para las operaciones de reposicin, proceder en el
sentido inverso de la extraccin.
12-34
MOTOR F9Q
SOBREALIMENTACIN
Cambiador aire-aire
12
EXTRACCIN
Las dos guas superiores (A) del paragolpes.
Sacar la grapa (B) en cada bloque ptico.
Extraer:
los tres tornillos (2) de fijacin de cada ptica,
las dos pticas, desconectndolas.
Extraer:
Las ruedas delanteras y el carenado bajo el motor,
la calandra,
los guardabarros en la parte delantera.
Desconectar los faros antiniebla.
Extraer:
los dos tornillos (1) de fijacin del paragolpes,
18855
IMPORTANTE:
18781
el paragolpes tirando de l hacia adelante y

desconectar a la vez el tubo del lavafaros si el
vehculo est equipado.
Tras haber montado las dos pticas, es necesario

colocar el vehculo en un suelo plano,
posicionar el mando de reglaje en 0,
ATENCIN::
en los faros equipados con lmparas de Xenn, queda
prohibido encender la lmpara si sta no se encuentra
colocada en el bloque ptico (es peligroso para los
ojos).
12-35
MOTOR F9Q
SOBREALIMENTACIN
Cambiador aire-aire
12
Desconectar los conductos de entrada y de salida de

aire del cambiador.
EXTRACCIN
Quitar los nueve tornillos (3) de fijacin del travesao
superior.
Soltar el cable de apertura del capot y despus extraer
el travesao superior.
Extraer:
las grapas (4) de fijacin de condensador y separar
ste, si equipado,
el cambiador aire-aire, soltndolo en la parte inferior.
REPOSICIN
Proceder al reglaje de las pticas.
12-36
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS
ALIMENTACIN DE113
CARBURANTE
Particularidades
13
El circuito de alimentacin de gasolina del motor es un circuito sin retorno.

La presin de alimentacin de gasolina ya no vara en funcin de la carga del motor.
El circuito consta:
de una rampa (1) sin racor de canalizacin de retorno y sin regulador de presin de alimentacin,
de una canalizacin (2) nica procedente del depsito,
de un conjunto de alimentacin bomba/aforador/filtro de gasolina equipado del regulador de presin (3), de la
bomba (4) y del filtro de gasolina (5) (todos ellos situados en el depsito),
de un depsito de reaspiracin de los vapores de gasolina (6).
ESQUEMA FUNCIONAL DEL CIRCUITO DE GASOLINA
13-1
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS
Particularidades
GENERALIDADES
El filtro de gasolina est situado en el depsito, forma
parte del conjunto bomba/aforador de carburante y no
se puede desmontar.
Su sustitucin requiere la sustitucin del conjunto
bomba/aforador de carburante.
No obstante, un control de la presin de alimentacin
y del caudal de la bomba de alimentacin permite
diagnosticar el conjunto bomba/aforador de
carburante.
18575
13-2
13
MOTORES
F4P - K4M

Tornillos de la rampa de inyeccin
13
Extraer:
el protector de la rampa,
el racor de llegada de la inyeccin de carburante (1)
de la rampa de inyeccin, sin aplastar el tubo,
los conectores de los inyectores (2),
el conector del captador de picado (3),
los tornillos de fijacin de la rampa (4),
la rampa de inyeccin,
las grapas de los inyectores,
los inyectores.
0,9
Los inyectores en el motor F4P SON DEL TIPO

MAGNETI MARELLI PICO y del tipo SIEMENS DEKA
en el motor K4M.
Van fijados a la rampa de inyeccin mediante grapas.
El carburante circula permanentemente en la
circunferencia del cuerpo del inyector. Este barrido de
carburante evita la formacin de burbujas de vapor de
gasolina y favorece los arranques en caliente.
REPOSICIN
Cambiar imperativamente las juntas tricas y las
grapas de fijacin de los inyectores.
EXTRACCIN
ATENCIN: al extraer los inyectores o la rampa de
inyeccin, prestar atencin a la cantidad de
carburante que se encuentra en la rampa y en el
racor. Proteger el alternador.
18451
Respetar el par de apriete de los tornillos de la rampa.
18450
13-3
MOTOR L7X
13
EXTRACCIN DE LA RAMPA DELANTERA


racor.
19212
Extraer el conducto del cableado elctrico.
Extraer:
los inyectores.
REPOSICIN
Desconectar:
el racor de llegada de gasolina (1) de la rampa de
inyeccin,
los conectores de los inyectores.
Desgrapar el cableado de la rampa de inyeccin.
Quitar los dos tornillos (2) de fijacin de la rampa de
inyeccin.
Extraer la rampa de inyeccin.
13-4
MOTOR L7X
13
EXTRACCIN DE LA RAMPA TRASERA
REPOSICIN


racor.
La extraccin de la rampa de inyeccin trasera

requiere la extraccin del colector de admisin
(consultar el captulo 12 Mezcla carburada
"Colector de admisin").
Desconectar:
el racor de llegada de gasolina (1) de la rampa de
inyeccin,
los conectores de los inyectores.
Quitar los dos tornillos (2) de fijacin de la rampa de
inyeccin.
Extraer la rampa de inyeccin.
19212
Extraer:
los inyectores.
13-5
MOTORES
F4P - K4M

Mot. 1311-01
Mot. 1311-02
Mot. 1311-03 Maleta de control de la presin de
gasolina con manmetro y
Mot. 1311-04 conteras
Mot. 1311-05
Mot. 1311-06
Mot. 1311-07
Desconectar el conducto (F) de llegada de gasolina,
colocar un racor en "T" equipado del manmetro de
control.
ATENCIN: tener cuidado con la cantidad de
gasolina que se encuentra en la rampa y en el racor.
Proteger las partes sensibles.
Arrancar el vehculo para que gire la bomba de
carburante.
Anotar la presin que debe ser constante.
Presin leda:
3,5 bares 0,6
NOTA: pueden ser necesarios unos segundos para

medir una presin correcta en la rampa de inyeccin.
13-6
13
MOTOR L7X

Mot. 1311-01
Mot. 1311-02
Mot. 1311-05
Mot. 1311-06
Mot. 1311-07
Quitar el tapn de la toma de presin, colocar el racor
Mot. 1311-03 equipado del manmetro de control.
Arrancar el vehculo para que gire la bomba de
carburante.
Anotar la presin que debe ser constante.
Presin leda:
3,5 bares 0,6
NOTA: pueden ser necesarios unos segundos para

medir una presin correcta en la rampa de inyeccin.
13-7
13
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS
Control del caudal de la bomba de alimentacin
13

Mot. 1311-01
Mot. 1311-02
Mot. 1311-05
Mot. 1311-06
Mot. 1311-07
Probeta graduada de 2.000 ml
Hacer girar la bomba puenteando las vas 3 y 5 del
rel de la bomba de gasolina.
(Rel A para motores K4M y F4P y Rel B para motor
L7X).

Desconectar el racor rpido (1).
Adaptar en la salida (A) un tubo de una longitud
suficiente para que la bomba descargue su caudal en
la probeta de control graduada.
18703
Anotar el caudal de la bomba.

18578
Caudal obtenido: 80 a 120 litros/hora.
13-8
MOTORES
F4P, K4M y L7X
Dispositivo antipercolacin
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
El sistema antipercolacin es controlado directamente
por el calculador de inyeccin.
La informacin de la temperatura del agua se toma en
el captador de temperatura del agua de la inyeccin
(consultar el captulo 17 "Gestin Centralizada de la
Temperatura del Agua").
Tras haber cortado el contacto, el calculador de
inyeccin pasa al modo de vigilancia.
Si la temperatura del agua del motor sobrepasa el
umbral de 112,5C para F4P y 102 C para L7X y K4M
durante los dos minutos que siguen a la parada del
motor, es alimentado el rel de velocidad lenta del
motoventilador.
Si la temperatura del agua desciende por debajo de
100 C para K4M y F4P y 95 C para L7X, el rel del
grupo motoventilador es cortado (el funcionamiento
del grupo motoventilador no puede sobrepasar los 10
minutos).
13-9
13
EQUIPAMIENTO DIESEL
Caractersticas
MOTOR F9Q
13
Motor
Vehculo
Caja de
velocidades
BG0E
PK6
Tipo
ndice
Dimetro
interior
(mm)
Carrera
(mm)
Cilindrada
(cm3 )
Relacin
volumtrica
F9Q
750
754
80
93
1870
19/1
RGIMEN (r.p.m.)
Norma de
depolucin
EU 00
OPACIDAD DE LOS HUMOS
Ralent
Mx. en vaco
Mx. en carga
Valor
homologacin
Mx. legal
F9Q 750: 775 r.p.m. 50

F9Q 754: 800 r.p.m. 50
4700 150
4500 100
1,2 m-1 (39%)
3m-1 (70%)
DESIGNACIN
MARCA/TIPO
Bomba de alta presin F9Q 750
BOSCH
CR/CP3
Presin de 250 a 1.350 bares
Bomba de alta presin F9Q 754
BOSCH
CR/CP1
Presin de 250 a 1.350 bares
Bomba de cebado (baja presin)

(nicamente en F9Q 754)
BOSCH
(no en 750)
Captador de presin de gasleo
BOSCH
Atornillado a la rampa
Resistencia:
vas 1,2 y 1,3 = 4,3 M
vas 2,3 = 1050
Inyectores
BOSCH
Inyectores electromagnticos
Resistencia: < 2
Presin mxima 1.600 bares
Regulador de presin
Presin de 2,5 a 4 bares

Caudal: 80 a 100 litros/hora mnimo
Integrado en la bomba de alta presin (no

desmontable en CP3)
Resistencia 5 a 20 C
Calculador de inyeccin
BOSCH
Calculador de 128 vas
HELLA

Resistencia pista 1 = 1200 480
Resistencia pista 2 = 1700 680
13-10
MOTOR F9Q
EQUIPAMIENTO DIESEL
Caractersticas
13
DESIGNACIN
MARCA/TIPO
Cajetn de pre-postcalentamiento
(situado detrs del guardabarros de
la rueda delantera izquierda)
NAGARES BED/7
Con funcin de pre-postcalentamiento gestionada

por el calculador de inyeccin
BERU
o
CHAMPION
Resistencia 0,6 con el conector desconectado
Buja de precalentamiento
Captador de temperatura del aire

admitido
Captador de temperatura de
gasleo
(nicamente en F9Q 750)
Captador de rgimen del motor
Captador de presin atmosfrica
Captador del rbol de levas
SIEMENS
Integrado en el caudalmetro
Resistencia 2.170 a 20 C
MAGNETTI
MARELLI o ELTH
Resistencia 2.050 a 25 C
MGI
Resistencia = 800 80
Integrado en el calculador
ELECTRICIFIL
Captador de efecto Hall
Captador de presin de
sobrealimentacin
DELCO
Resistencia: 4 K entre las vas A y C

Resistencia: 5 K entre las vas B y C
Resistencia: 9 K entre las vas A y B
Electrovlvula de pilotaje de
sobrealimentacin
BITRON
Resistencia: 16,5 1 a 25 C
Caudalmetro de aire
Vlvula elctrica de la EGR
SIEMENS
Caudalmetro con sonda de temperatura del aire

integrada
Va 1: temperatura del aire
Va 2: masa
Va 3: 5 V de referencia
Va 4: + batera
Va 5: seal caudal de aire
Va 6: masa
PIERBURG
Resistencia pista: 8 0,5 a 20 C (vas 1 y 5 )

Resistencia captador: 4K 1,6K a 20 C
(vas 2 y 4)
13-11
MOTOR F9Q
DESIGNACIN
Turbocompresor
EQUIPAMIENTO DIESEL
Caractersticas
MARCA/TIPO
ALLIED SEAL
13
Tarado:
F9Q 750 (turbo de geometra variable)
200 mbares para una carrera de la varilla entre
0,5 y 3,5 mm
> 600 mbares varilla a tope
F9Q 754 (turbo de geometra fija)
200 mbares para una carrera de la varilla entre
0,5 y 3,5 mm
400 mbares para una carrera de la varilla entre 10
y 12 mm
Termosumergidos
Captador temperatura del agua del
motor
Resistencia: 0,45 0,05 a 20 C
ELTH
Resistencia: 2252 112 a 25 C
13-12
MOTOR F9Q
EQUIPAMIENTO DIESEL
Particularidades
13
El sistema de inyeccin directa de alta presin "Common Rail" tiene por objetivo suministrar al motor una cantidad
de gasleo definida en un instante determinado.
DESCRIPCIN
El sistema consta:
de una bomba de baja presin, situada entre el conjunto de aspiracin y el filtro de carburante para el F9Q 754
equipado con la bomba de alta presin CP1,
de una pera de cebado, situada entre el conjunto de aspiracin y el filtro de carburante para el F9Q 750 equipado
con la bomba de alta presin CP3,
de un filtro de carburante,
de una bomba de alta presin,
de una bomba de alta presin que incluye la bomba de aspiracin (CP3),
de un regulador de alta presin fijado a la bomba, (no desmontable en CP3),
de una rampa de inyeccin equipada con un captador de presin de gasleo y de un limitador de presin,
de cuatro inyectores electromagnticos,
de diferentes captadores,
de un calculador de inyeccin.
Se prohbe desmontar el interior de la bomba de alta presin y de los inyectores.
FUNCIONAMIENTO
El sistema de inyeccin directa de alta presin "Common Rail " es un sistema de inyeccin de gasleo de tipo
secuencial (basado en el funcionamiento de la inyeccin multipunto para los motores de gasolina).
Este nuevo sistema de inyeccin permite, gracias al proceso de pre-inyeccin, reducir los ruidos de funcionamiento,
disminuir la cantidad de partculas y de gases contaminantes y proporcionar desde los regmenes bajos un par
motor importante.
La bomba de alta presin genera la alta presin que luego dirige hacia la rampa de inyeccin. El regulador de alta
presin situado en la bomba modula el valor de la alta presin en funcin del calculador. La rampa alimenta cada
inyector a travs de un tubo de acero.
El calculador:
determina el valor de presin de inyeccin necesaria para el correcto funcionamiento del motor y despus pilota
el regulador. Verifica que el valor de la presin es correcto, analizando el valor transmitido por el captador de
presin situado en la rampa,
determina el tiempo de inyeccin necesario para suministrar la cantidad de gasleo correcta y el momento en el
que hay que iniciar la inyeccin,
pilota elctrica e individualmente cada inyector tras haber determinado estos dos valores.
El caudal inyectado al motor se determina en funcin:
del tiempo que dura el pilotaje del inyector,
de la velocidad de apertura y de cierre del inyector,
de la carrera de la aguja (determinada por el tipo de inyector),
del caudal hidrulico nominal del inyector (determinado por el tipo de inyector),
de la presin de la rampa de alta presin regulada por el calculador.
EN LAS INTERVENCIONES EN EL SISTEMA DE INYECCIN DE ALTA PRESIN HAY QUE RESPETAR LAS
CONSIGNAS DE LIMPIEZA Y DE SEGURIDAD ENUNCIADAS EN ESTE DOCUMENTO.
13-13
MOTOR F9Q
EQUIPAMIENTO DIESEL
Particularidades
13
CONTROL TRAS LA REPARACIN

Motor F9Q 750:
Efectuar un cebado del circuito mediante la pera de cebado en el motor.
Motor F9Q 754:
En el filtro de carburante se ha implantado un grifo, concretamente en el tubo de retorno del gasleo hacia el
depsito.
Para estar en funcionamiento normal, debe encontrarse en posicin abierta.
Sin embargo, para efectuar un cebado del circuito tras una intervencin, un cambio de filtro o un agotado de
carburante, hay que:
cerrar el grifo,
hacer girar la bomba de baja presin poniendo el contacto varias veces,
arrancar el motor,
ABRIR EL GRIFO (el grifo est abierto cuando los dos trazos de color estn alineados).
NOTA: algunos vehculos no estn equipados con grifo. En este caso, no tener en cuenta este proceso.
Despus de intervenir, verificar la ausencia de fuga de gasleo. Hacer girar el motor al ralent hasta la
puesta en marcha del motoventilador, y despus dar varios acelerones en vaco.
IMPORTANTE: el motor no debe funcionar con un gasleo que contenga ms de 10 % de dister.

El sistema puede inyectar el gasleo en el motor hasta una presin de 1.350 bares. Verificar antes de cada
intervencin que la rampa de inyeccin no est ya bajo presin.
Hay que respetar imperativamente el par de apriete:
de los tubos de alta presin,
del inyector sobre la culata,
del regulador de presin, (no desmontable en el F9Q 750 equipado con la bomba CP3),
del captador de presin.
Durante la reparacin o la extraccin de la bomba de alta presin, de los inyectores, de los racores de
alimentacin, de retorno y de salida de alta presin, los orificios deben llevar obturadores nuevos y
adecuados para evitar las impurezas.
13-14
MOTOR F9Q
EQUIPAMIENTO DIESEL
Particularidades
13
Al sustituir un tubo de alta presin, respetar el mtodo siguiente:

extraer el tubo de alta presin,
colocar los tapones de limpieza,
aflojar la rampa de alta presin,
colocar el tubo de alta presin,
apretar al par el racor lado inyector,
apretar al par el racor lado rampa de alta presin,
apretar al par las fijaciones de la rampa de alta presin
apretar al par el tubo bomba / rampa (lado bomba en primer lugar).
ATENCIN:
Se prohbe desmontar el interior de la bomba.
Hay que sustituir imperativamente el tubo de retorno de carburante, situado en los inyectores, en el
momento de su extraccin.
La sonda de temperatura de gasleo no se puede desmontar. Forma parte de la rampa de retorno de
carburante.
Se prohbe aflojar un racor del tubo de alta presin cuando el motor gira.
Queda prohibido desmontar el regulador de presin en el motor F9Q 750 equipado con la bomba CP3.
13-15
MOTOR F9Q
EQUIPAMIENTO DIESEL
Limpieza
13
CONSIGNAS DE LIMPIEZA QUE SE DEBEN RESPETAR IMPERATIVAMENTE DURANTE UNA

INTERVENCIN EN EL SISTEMA DE INYECCIN DIRECTA DE ALTA PRESIN
Riesgos inherentes a la polucin
El sistema es muy sensible a la polucin. Los riesgos inducidos por la introduccin de la polucin son:
daos o destruccin del sistema de inyeccin de alta presin,
el gripado o la no estanquidad de un elemento.
Todas las intervenciones de post-venta deben realizarse en perfectas condiciones de limpieza. Haber realizado una
operacin en buenas condiciones de limpieza significa que ninguna impureza (partculas de unas micras) haya
penetrado en el sistema durante su desmontaje o en los circuitos por los racores de carburante.
Los principios de limpieza deben aplicarse desde el filtro hasta los inyectores.
CULES SON LOS ELEMENTOS QUE POLUCIONAN?

Los elementos que polucionan son:
las virutas metlicas o de plstico,
la pintura,
las fibras:
de cartn,
de pincel,
de papel,
de ropa,
de pao.
los cuerpos extraos tales como los cabellos,
el aire ambiental,
etc...
ATENCIN:es imposible limpiar el motor con un limpiador de alta presin, ya que se corre el riesgo de daar las
conexiones. Adems, la humedad puede estancarse en el conector y crear problemas de unin elctrica.
CONSIGNAS QUE HAY QUE RESPETAR ANTES DE INTERVENIR EN EL SISTEMA DE INYECCIN
Asegurarse de que se tienen los tapones de los racores que se van a abrir (bolsa de tapones vendida por el
Almacn de Piezas de Recambio). Los tapones son de uso nico. Una vez usados los tapones deben ser
desechados (una vez utilizados, estn sucios y una limpieza no basta para su reutilizacin). Los tapones no
utilizados tambin deben desecharse.
Para el almacenado de las piezas que van a ser extradas, asegurarse de que se tienen unas bolsas de plstico
que cierran varias veces de manera hermtica. Hay menos riesgo de que las piezas as almacenadas estn
sometidas a las impurezas. Las bolsas son de uso nico y hay que tirarlas una vez utilizadas.
Asegurarse de que se dispone de paos de limpieza que no suelten pelusa (paos con referencia SODICAM). Est
prohibido utilizar paos o papeles clsicos para la limpieza. En efecto, estos sueltan pelusas que pueden ensuciar
el circuito de carburante del sistema. Cada pao slo se puede utilizar una sola vez.
13-16
MOTOR F9Q
EQUIPAMIENTO DIESEL
Limpieza
13
CONSIGNAS DE LIMPIEZA QUE HAY QUE RESPETAR ANTES DE ABRIR EL CIRCUITO DE CARBURANTE
Utilizar en las intervenciones un disolvente nuevo (un disolvente usado contiene impurezas). Echarlo en un
recipiente que no contenga impurezas.
Utilizar en las intervenciones un pincel limpio y en buen estado (el pincel no debe soltar pelos).
Limpiar con el pincel y con disolvente los racores que haya que abrir.
Soplar con aire comprimido las partes limpiadas (tiles y banco, as como piezas, racores y zona del sistema de
inyeccin). Verificar que no quedan pelos de pincel.
Lavarse las manos antes y durante la intervencin si es necesario.
Si se utilizan guantes de proteccin, recubrir los guantes de cuero con guantes de ltex (disponibles en
SODICAM).
CONSIGNAS QUE HAY QUE RESPETAR DURANTE LA INTERVENCIN
Una vez abierto el circuito, hay que taponar imperativamente las aberturas que puedan dejar que la polucin
penetre. Los tapones que hay que utilizar estn disponibles en el Almacn de Piezas de Recambio. En ningn
caso deben volver a utilizarse.
Cerrar la bolsa hermticamente, incluso si se va a abrir poco tiempo despus. El aire ambiental es un vector de
polucin.
Todo elemento del sistema de inyeccin extrado debe, tras haber sido taponado, ser guardado en una bolsa
hermtica.
Una vez abierto el circuito, est estrictamente prohibido utilizar un pincel, disolvente, fuelles, escobn o pao
clsico. En efecto estos elementos pueden introducir impurezas en el sistema.
En caso de cambiar un elemento por otro nuevo, no hay que sacarlo de su embalaje hasta que no se vaya a colocar
en el vehculo.
13-17
EQUIPAMIENTO DIESEL
Limpieza
13-18
13
EQUIPAMIENTO DIESEL
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
Pera de cebado (nicamente en F9Q 750).

Electrovlvula de regulacin del turbo.
Captador de identificacin del cilindro.
Inyector electromagntico.
Electrovlvula del sistema de parada del motor.
Reserva de depresin del sistema de parada del motor.
Estrangulador.
Pulmn del estrangulador.
Calculador de inyeccin.
Caudalmetro con sonda de temperatura del aire.
Captador de presin de sobrealimentacin.
Limitador de presin.
Sonda de temperatura de carburante (nicamente en F9Q 750).
Captador de presin en la rampa.
Regulador de presin de carburante.
Bomba de alta presin.
Filtro de gasleo.
13-19
13
EQUIPAMIENTO DIESEL
1
2
3
4
5
6
17

Rampa comn de inyeccin
Inyector
Regulador de presin
Captador de presin
Sonda de temperatura del agua
Limitador de presin
13-20
13
EQUIPAMIENTO DIESEL
11
12
Caudalmetro de aire con sonda de

temperatura del aire
Vlvula elctrica de la EGR
Captador de presin de sobrealimentacin
13
Cajetn de precalentamiento
10
7
8
9
Captador de identificacin del cilindro

Turbocompresor
Catalizador de cebado
13-21
13
EQUIPAMIENTO DIESEL
14
Reserva de depresin para el estrangulador
15
16
Estrangulador
Pulmn del estrangulador
13-22
13
MOTOR F9Q
EQUIPAMIENTO DIESEL
Testigo de inyeccin
13
Los vehculos que funcionan con el sistema de gasleo a alta presin estn equipados con dos testigos de
inyeccin en el caso de un cuadro de instrumentos simple, y con cuatro testigos de inyeccin en el caso de un
cuadro de instrumentos con matriz. Estos testigos se utilizan durante la fase de precalentamiento y en caso de
fallos de inyeccin (o de sobrecalentamiento del motor).
En el caso de un cuadro de instrumentos con matriz, los testigos estn claramente identificados.
PRINCIPIO DE ENCENDIDO DE LOS TESTIGOS
Al poner el contacto, el testigo de precalentamiento se enciende durante la fase de precalentamiento y despus

se apaga (consultar el captulo 13 "Mando pre-postcalentamiento").
En caso de fallar la inyeccin (gravedad 1), el testigo de "fallo" (el mismo que el testigo de precalentamiento en el
caso de un cuadro de instrumentos simple) se enciende fijo y requiere consultar con un agente Renault.
Estos fallos son:
fallo interno del calculador,
fallo antiarranque
fallo del rgimen motor (el vehculo no arranca),
fallo potencimetro del acelerador,
fallo caudalmetro de aire,
fallo captador velocidad del vehculo (ver ABS),
fallo vlvula de reciclaje de los gases de escape,
fallo electrovlvula de regulacin de presin de sobrealimentacin,
fallo coherencia captador PMS y captador del rbol de levas.
En caso de fallo grave de inyeccin (gravedad 2), el testigo simbolizado por un motor con la mencin "stop" se
enciende intermitente y requiere la parada inmediata del vehculo. Estos fallos son:
fallo interno del calculador,
fallo inyector,
fallo de tensin de alimentacin del calculador,
fallo captador de presin en la rampa (CP3),
fallo regulador de presin de la rampa,
fallo coherencia captador PMS y captador del rbol de levas.
En caso de un sobrecalentamiento del motor, el testigo simbolizado por un motor con la mencin stop se enciende
fijo en un cuadro de instrumentos simple y est claramente identificado en el caso de un cuadro de instrumentos
con matriz.
NOTA: el testigo On Board Diagnostic (simbolizado por un motor), visualizable al poner el contacto, no es visible
en ningn caso con el motor girando.
13-23
EQUIPAMIENTO DIESEL
Funcin antiarranque
13
Este vehculo est equipado con un sistema antiarranque de 3 a generacin, lo que implica un mtodo particular
para la sustitucin del calculador.
SUSTITUCIN DE UN CALCULADOR DE INYECCIN

Consultar el captulo 17 inyeccin "Calculador" para el mtodo de extraccin-reposicin del calculador.
Consultar el captulo 82 "Antiarranque" para el aprendizaje del cdigo antiarranque.
ATENCIN:
Con este sistema de antiarranque, el calculador conserva su cdigo antiarranque de por vida.
Adems, este sistema no dispone de cdigo de emergencia.
Por consiguiente, est prohibido realizar pruebas con calculadores prestados del almacn o de otro
vehculo que deban ser restituidos despus.
stos no pueden ser descodificados.
13-24
EQUIPAMIENTO DIESEL
Estrategia de inyeccin / aire acondicionado
13
UNIN CALCULADOR DE INYECCIN / CALCULADOR AIRE ACONDICIONADO
El compresor es del tipo de cilindrada variable.

El calculador de inyeccin y el calculador del aire acondicionado estn unidos por la red multiplexada.
La seleccin de la funcin "Aire Acondicionado" no tiene efecto sobre el rgimen de ralent.
ESTRATEGIA DE PUESTA EN MARCHA DEL COMPRESOR

En ciertas fases de funcionamiento, el calculador de inyeccin inhibe el funcionamiento del compresor.
Estrategia de arranque del motor

El funcionamiento del compresor queda inhibido despus de arrancar el motor durante 5 segundos.
Restitucin de las prestaciones

En caso de cambio importante de la posicin del pedal del acelerador y si el rgimen del motor es inferior a
3.000 r.p.m., queda inhibido el funcionamiento del compresor durante 5 segundos.
Restitucin de la potencia al poner en movimiento el vehculo

Si la posicin del potencimetro es superior a 50%, si el rgimen del motor es inferior a 2.250 r.p.m.. y si la
velocidad del vehculo est por debajo de 20 km/h, el compresor se corta durante 5 segundos.
Proteccin anticalado
Si la posicin pie levantado no es reconocida y si el rgimen del motor es inferior a 675 r.p.m., el compresor se
desembraga. Embraga pasados 5 segundos si el rgimen pasa a ser superior.
Estrategia de proteccin trmica

El compresor no embraga en caso de que la temperatura del agua sea superior a 112 C.
13-25
EQUIPAMIENTO DIESEL
13
CORRECCIN DEL RGIMEN DE RALENT EN FUNCIN DE LA TEMPERATURA DEL AGUA
CORRECCIN DEL RGIMEN DE RALENT DURANTE UNA AVERA DEL POTENCIMETRO

Si el potencimetro del pedal del acelerador est defectuoso, el rgimen de ralent se mantiene a 1.200 r.p.m..
En caso de incoherencia de las informaciones del potencimetro de posicin del pedal del acelerador y de la
informacin del contactor del freno, el rgimen se lleva a 1.250 r.p.m.
CORRECCIN DEL RGIMEN DE RALENT EN FUNCIN DE LAS RELACIONES DE LA CAJA DE

VELOCIDADES
El rgimen de ralent se modifica en funcin de la marcha metida en la caja de velocidades:
en 1 a, 2a y 3a velocidad, el rgimen es de 840 r.p.m.,
para las otras marchas, el rgimen es de 870 r.p.m.
13-26
EQUIPAMIENTO DIESEL
Mando de pre-postcalentamiento
13
La funcin de pre-postcalentamiento es gestionada por el cajetn de precalentamiento.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL PREPOSTCALENTAMIENTO
1)
2)
Las bujas son alimentadas durante la accin del

motor de arranque.
Puesta del contacto "Precalentamiento"

a)
Arranque
Precalentamiento variable
3)
El tiempo de encendido del testigo y de

alimentacin de las bujas es funcin de la
temperatura del agua y de la tensin de la
batera.
Motor girando "Postcalentamiento"

En esta fase, las bujas son alimentadas
continuamente, dependiendo de la temperatura
del agua.
tiempo (s)
Para un rgimen de ralent sin
pisar el pedal del acelerador
Temperatura
del agua C
En todos los casos, el tiempo de encendido

del testigo de inyeccin no puede
sobrepasar los 15 segundos.
b)
Precalentamiento fijo
Tras apagarse el testigo, las bujas
permanecen alimentadas durante un tiempo
fijo de 10 segundos.
13-27
MOTOR F9Q
EQUIPAMIENTO DIESEL
GENERALIDADES
La regulacin de velocidad: permite mantener una
velocidad seleccionada por el conductor. Esta funcin
puede ser desconectada en todo momento pisando el
pedal del freno, del embrague o por una de las teclas
del sistema.
La limitacin de velocidad : permite al conductor fijar
una velocidad lmite. Por encima de esta velocidad, el
pedal del acelerador es inactivo. La velocidad
seleccionada se puede sobrepasar en todo momento
superando el punto duro del pedal del acelerador.
Un testigo en el cuadro de instrumentos informa al

conductor del estado del regulador/limitador de
velocidad:
Encendido verde: Regulador funcionando
Encendido mbar: Limitador funcionando
Testigo intermitente: la velocidad de consigna no se
puede mantener (cuesta abajo, por ejemplo)
Para gestionar estas funciones el calculador de

inyeccin recibe en la va:
AF2: Marcha/Parada limitador de velocidad
AD2: Marcha/Parada regulador de velocidad
AB2: Seal de mando en volante
AA2: Masa mando en volante
AF3: Entrada contactor de stop por apertura
AE2: Entrada contactor de embrague (segn
versin)
AE1: Alimentacin potencimetro 1 de pedal
AH2: Alimentacin potencimetro 2 de pedal
AB3: Masa potencimetro 1 pedal
AA3: Masa potencimetro 2 de pedal
AC1: Seal potencimetro 1 de pedal
AF1: Seal potencimetro 2 de pedal
AA4: Multiplexado CAN L1 (habitculo)
AB4: Multiplexado CAN H1 (habitculo)
Las informaciones recibidas por el calculador de

inyeccin en la red multiplexada son:
la velocidad del vehculo (ABS)
seal contactor de stop por cierre (ABS)
la relacin de velocidad metida
13-28
13
El calculador de inyeccin enva a la red multiplexada:

la consigna de velocidad de regulacin o de
limitacin de velocidad en el cuadro de instrumentos
el encendido del testigo (mbar, verde o
intermitente)
las informaciones de cambio de relacin de la caja
de velocidades (segn versin).
El calculador de inyeccin recibe:
las informaciones del pedal del acelerador
la informacin del contactor del freno
la informacin del contactor de embrague
las informaciones del interruptor Marcha/Parada
las informaciones de los mandos del volante
las informaciones del calculador del ABS
las informaciones del calculador de la caja de
velocidades automtica
Con estas informaciones, el calculador de inyeccin
pilota los inyectores electromagnticos para mantener
la velocidad de consigna en el caso de la regulacin
de velocidad, y para no sobrepasar la velocidad de
consigna en el caso de la limitacin de velocidad.
MOTOR F9Q
EQUIPAMIENTO DIESEL
13
FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR DE

VELOCIDAD
FUNCIONAMIENTO DEL LIMITADOR DE

VELOCIDAD
Condiciones de entrada:
interruptor en "regulacin de velocidad"
interruptor en "limitador de velocidad"
relacin de la caja de velocidades > 2a velocidad

velocidad del vehculo > a 30 Km/h
testigo regulador encendido (verde)
presin en la tecla "+", "-" o "resumen"
Condiciones de salida:
pisada franca en el pedal del acelerador (no
desactiva la funcin)
pisada en el pedal del freno o del embrague
presin en la tecla "O"
interruptor en "parada"
no hay velocidad metida
intervencin del sistema de control de trayectoria
intervencin del calculador de inyeccin
pisada franca en el pedal del acelerador con
superacin del punto duro (no desactiva la funcin)
interruptor en "parada"
presin en la tecla "O"
intervencin del calculador de inyeccin.
relacin de la caja de velocidades > 2a velocidad

velocidad del vehculo > a 30 Km/h
testigo regulador encendido (mbar)
presin en la tecla "+", "-" o "resumen"
NOTA: una intermitencia de la consigna de velocidad indica al conductor que la velocidad de consigna no se puede
mantener.
Modo degradado
En caso de avera en uno de los componentes, el sistema de regulacin/limitacin de velocidad no puede ser
activado.
13-29
EQUIPAMIENTO DIESEL
Bujas de precalentamiento
La resistencia de una buja de precalentamiento es de
0,6
Buja de precalentamiento
1,5
La extraccin de las bujas se hace sin tener que abrir

el circuito de alta presin.
EXTRACCIN
Soltar el conector elctrico de las bujas.
Limpiar el contorno de las bujas para evitar que entre
suciedad en el cilindro.
Aflojar y despus extraer las bujas.
Para aflojar la buja del cilindro nmero 4, utilizar una

boca larga radio de 10 mm junto con un cardn
universal. Una vez aflojada la buja, utilizar un
manguito para aflojarla completamente.
REPOSICIN
13-30
13
EQUIPAMIENTO DIESEL
Termosumergido
Los cuatro termosumergidos estn situados en una
caja de agua fijada bajo el colector, a la altura de la
unin motor-caja de velocidades.
13
Estrategia de mando
Durante el funcionamiento de los termosumergidos, el
rgimen de ralent alcanza 935 r.p.m.
El sistema tiene por objeto recalentar el lquido de

refrigeracin.
Los termosumergidos son alimentados bajo 12
Voltios por tres rels. Un rel activa dos
termosumergidos y cada uno de los otros dos rels
activa un termosumergido. Esto permite activar, segn
se desee, uno, dos, tres o cuatro termosumergidos.
No hay funcionamiento de los termosumergidos en

caso de:
precalentamiento,
postcalentamiento,
parabrisas trmico seleccionado,
si el rgimen del motor es inferior a 600 r.p.m.
Si se cumplen las condiciones anteriores, los
termosumergidos son activados en funcin de una
cartografa vinculada a la temperatura del aire y del
agua.
La resistencia de los termosumergidos es de:

0,45 0,05 a 20 C.
Zona sin trama: termosumergido no alimentado

Zona con trama: termosumergido alimentado
13-31
EQUIPAMIENTO DIESEL
Termosumergido
13
Si la tensin de la batera es > a 13 Voltios
si no
entonces
No hay alimentacin de los

termosumergidos
Alimentacin de un
termosumergido
Si al cabo de 20 segundos la
tensin de la batera es
> a 13 Voltios
si no
entonces

termosumergidos
Alimentacin de dos
termosumergidos
> a 13 Voltios
si no
entonces

termosumergidos
Alimentacin de dos
termosumergidos
> a 13 Voltios
si no
entonces

termosumergidos
Alimentacin de cuatro
termosumergidos mientras la
tensin de la batera sea > a
13 Voltios y se cumplan las
condiciones enunciadas
anteriormente
13-32
MOTOR
F9Q 754
EQUIPAMIENTO DIESEL
Bomba de baja presin (bomba de cebado)
13
La bomba de cebado es una bomba elctrica situada

en el compartimiento motor.
IMPORTANTE: en el filtro de carburante, a la altura

del tubo de retorno hacia el depsito, se encuentra
implantado un grifo (R).
EXTRACCIN
Para estar en funcionamiento normal, debe

encontrarse en posicin abierta.
RESPETAR ESTRICTAMENTE LAS CONSIGNAS

DE LIMPIEZA
ATENCIN: prestar atencin a la cantidad de gasleo
y a la presin residual que se encuentra en las
canalizaciones.
Para efectuar un cebado del circuito despus de una

intervencin, un cambio de filtro o un agotado de
cerrar el grifo (R),
hacer girar la bomba de baja presin poniendo el
contacto varias veces,
arrancar el motor,
ABRIR EL GRIFO (el grifo est abierto cuando los
dos trazos de color estn alineados).
NOTA: algunos vehculos no estn equipados con

grifo. En este caso, no tener en cuenta este proceso.
13-33
MOTOR
F9Q 754
EQUIPAMIENTO DIESEL
13
El filtro de carburante est situado en el compartimiento motor. Est incluido en un cartucho que no se puede
desmontar. Este cartucho contiene una vlvula reguladora que tiene por funcin limitar el caudal de gasleo que
circula hacia el motor.
Para sustituir el filtro es indispensable sustituir el conjunto.
REPOSICIN
EXTRACCIN
Respetar imperativamente la posicin de los racores

en el filtro.

DE LIMPIEZA
canalizaciones.
Desconectar, en el filtro, las canalizaciones:
de alimentacin del motor (1),
procedentes del depsito de carburante (2) (bomba
de baja presin),
de retorno al depsito (3) por el grifo (segn versin),
de retorno al motor (4),
de retorno al depsito por el cambiador de
temperatura (5).
Tener la precaucin de no pinzar o deteriorar las

canalizaciones.
IMPORTANTE: en el filtro de carburante, a la altura
del tubo de retorno del gasleo hacia el depsito, se
encuentra implantado un grifo (R).
Para estar en funcionamiento normal, debe
encontrarse en posicin abierta.
Para efectuar un cebado del circuito despus de una
intervencin, un cambio de filtro o un agotado de
arrancar el motor,
ABRIR EL GRIFO (el grifo est abierto cuando los
dos trazos de color estn alineados).
Es necesario purgar peridicamente el agua contenida

en el filtro de gasleo por el tapn de purga (6).

grifo. En este caso, no tener en cuenta el proceso de
cebado.
13-34
MOTOR
F9Q 750
EQUIPAMIENTO DIESEL
13
El filtro de carburante est situado en el compartimiento motor. Est incluido en un cartucho desmontable.
Este cartucho contiene un recalentador de gasleo.
Para sustituir el filtro, es necesario extraer el conjunto.
Prestar atencin a la hora de marcar la posicin de la

tapa del cartucho respecto a la cazoleta del cartucho.
EXTRACCIN
DE LIMPIEZA
Quitar el tornillo (4) y sacar el cartucho filtrante.

canalizaciones.
Desconectar, en el filtro:
el conector del recalentador de gasleo (1),
la canalizacin de alimentacin del motor (2),
la canalizacin (3) procedente del depsito,
Quitar el filtro soltndolo de su soporte.
REPOSICIN
Respetar imperativamente la posicin de los racores
en el filtro.
Tener la precaucin de no pinzar o deteriorar las
canalizaciones.
IMPORTANTE: efectuar un cebado del circuito de
carburante mediante la pera de cebado.
Es necesario purgar peridicamente el agua contenida
en el filtro de gasleo por el tapn de purga (5).
13-35
MOTOR
F9Q 754
EQUIPAMIENTO DIESEL
Control de las presiones y de los caudales de gasleo
13
Se puede controlar la presin y el caudal en el circuito de carburante de baja presin.

La baja presin suministrada por la bomba de cebado (bomba elctrica situada debajo del filtro de gasleo
destinada a alimentar la bomba de alta presin).
Mot. 1311-01
o
Manmetro
Mot. 1328
Mot. 1311-08 Racor para medir la presin
Probeta graduada de 2.000 ml
CONTROL DEL CAUDAL (BOMBA DE CEBADO)
CONTROL DE LA BAJA PRESIN (BOMBA DE

CEBADO)
Colocar un racor en "T" Mot. 1311-08, con el fin de
posicionar el manmetro de control de presin
Mot. 1311-01 o Mot. 1328 en la salida (S) del filtro de
carburante o en la entrada de la bomba de alta
presin.
Hacer girar la bomba de carburante mediante el til de
diagnstico o alimentando directamente la bomba
(cada vez que se pone el contacto, la bomba de baja
presin es alimentada durante 30 segundos).
Anotar la presin, que debe estar comprendida entre
2,5 y 4 bares.
13-36
Hacer que la bomba suministre lquido en una probeta

graduada de 2.000 ml. Poner el contacto para que la
bomba gire. La bomba es alimentada 30 segundos si
no hay arranque del motor.
El caudal obtenido debe ser de 80 a 100 litros/hora
mnimo.
ATENCIN: est prohibido medir la presin y el
caudal de la bomba de alta presin.
EQUIPAMIENTO DIESEL
SE PROHBE DESMONTAR EL INTERIOR DE LA
BOMBA
Mot. 1054
Mot. 1200-01 til de sujecin polea bomba

Mot. 1383
til para extraer los tubos de alta

presin
Mot. 1453
til soporte motor
Mot. 1525
Extractor de polea
Mot. 1525-01 Adaptador de extractor para F9Q

Llave dinamomtrica de bajo par
Para bomba de inyeccin CP3

Tubo de alta presin
2,50,2
Fijacin de la bomba de alta presin
30,3
Tuerca de polea de la
bomba de alta presin
1,5 y despus 6010
Tornillos de fijacin del soporte

trasero de la bomba
30,3
Tornillos de fijacin de la rampa de

inyeccin
2,20,2

Tubo de alta presin
2,50,2
Fijacin de la bomba de alta presin
3,20,3
Tuerca de polea de la bomba de alta

presin
50,5
Tornillos de cofia de suspensin

pendular
6,21
Tornillos de la bieleta de recuperacin

de par
15
ATENCIN: antes de intervenir, conectar el til de

diagnstico de Post-Venta, entrar en dilogo con el
calculador de inyeccin y verificar que la rampa de
inyeccin no est ya bajo presin
Vigilar la temperatura de carburante.
13-37
13
EQUIPAMIENTO DIESEL
EXTRACCIN
RESPETAR ESTRICTAMENTE LAS CONSIGNAS DE LIMPIEZA
Colocar en el motor el til Mot. 1453 soporte del motor.
Poner el motor en Punto Muerto Superior mediante la espiga Mot. 1054.
Extraer:
la rueda y el guardabarros delantero derecho,
la suspensin pendular,
el crter de distribucin,
colocar el tubo de alta presin utilizando el Mot. 1383,

la rampa.
Colocar los tapones de estanquidad.
Desconectar en la bomba el tubo de retorno de carburante y poner los
tapones de limpieza.
Extraer el soporte trasero de la bomba.
13-38
13
EQUIPAMIENTO DIESEL
Colocar en la polea el til Mot. 1200-01.
Aflojar la tuerca del pin de la bomba de alta
presin.
Colocar el extractor Mot. 1525 equipado con el
adaptador Mot. 1525-01 en la polea de la bomba y
despus separar el conjunto.
Quitar las tuercas de fijacin sujetando a la vez los tornillos (1).
13-39
13
EQUIPAMIENTO DIESEL
REPOSICIN
NOTA: prestar atencin para no dejar forzado el tubo de alta presin.
Aproximar las tuercas de los tubos de alta presin, lado bomba e inyector, y
despus del lado de la rampa. Apretarlas al par en el mismo orden que el
preapriete.
Apretar la rampa de alta presin.
Sustituir imperativamente el tubo de retorno de gasleo (2) en cada
desmontaje.
Colocar:
la suspensin pendular (consultar el mtodo "captulo 19"),
el soporte trasero (1) de la bomba.
Apretar en primer lugar los tornillos en la culata y despus el que se
encuentra en la rampa.
Para bomba de inyeccin CP3:
Efectuar un cebado del circuito mediante la pera de cebado.
Despus de intervenir, verificar la ausencia de fuga del circuito de gasleo.
Hacer girar el motor al ralent hasta la puesta en marcha del motoventilador,
y despus dar varios acelerones en vaco.
13-40
13
EQUIPAMIENTO DIESEL
Efectuar un cebado del circuito:
arrancar el motor,
ABRIR EL GRIFO (R) (el grifo est abierto cuando
los dos trazos de color estn alineados).
cebado.
Despus de intervenir, verificar la ausencia de fuga
del circuito de gasleo. Hacer girar el motor al ralent
hasta la puesta en marcha del motoventilador, y
despus dar varios acelerones en vaco.
13-41
13
EQUIPAMIENTO DIESEL
Rampa de inyeccin

Mot. 1383

presin
Llave dinamomtrica "de bajo par"

Tuerca de los tubos de alta presin
2,50,2
Tornillos de fijacin de la rampa de

inyeccin
2,20,2
Captador de presin
3,50,2

inyeccin no est ya bajo presin.
13-42
13
EQUIPAMIENTO DIESEL
Rampa de inyeccin
EXTRACCIN
Desconectar:
la batera,
el captador de presin (1),
los inyectores (2),
el captador de identificacin del cilindro.
Aflojar y extraer los tubos de alta presin de gasleo.
Colocar los tapones de limpieza.
Extraer con cuidado la rampa de inyeccin (3).
13-43
13
EQUIPAMIENTO DIESEL
Rampa de inyeccin
REPOSICIN
Posicionar la rampa de inyeccin y preapretar con la
mano los tornillos de fijacin (la rampa debe quedar
flotante).
Colocar todos los tubos de alta presin con la mano
(lado inyector, lado bomba y despus lado rampa).
Apretar todos los racores de los tubos de alta presin
de inyeccin (lado inyector (1), lado bomba (4) y
despus lado rampa de inyeccin (2).
Apretar los tornillos de la rampa (3).
NOTA: hay que sustituir imperativamente el tubo (5) de retorno de

carburante situado en los inyectores, en el momento de su extraccin.
Efectuar un cebado del circuito mediante la pera de cebado.

13-44
13
EQUIPAMIENTO DIESEL
Rampa de inyeccin
Efectuar un cebado del circuito:
arrancar el motor,
ABRIR EL GRIFO (R) (el grifo est abierto cuando
los dos trazos de color estn alineados).
cebado.
Despus de intervenir, verificar la ausencia de fuga
del circuito de gasleo. Hacer girar el motor al ralent
hasta la puesta en marcha del motoventilador, y
despus dar varios acelerones en vaco.
13-45
13
EQUIPAMIENTO DIESEL
Inyectores
SE PROHBE DESMONTAR EL INTERIOR DE UN
INYECTOR O SEPARAR EL PORTA-INYECTOR DE
LA TOBERA.
Mot. 1383

presin

Tornillos de fijacin de la brida de los
inyectores
2,50,2
Tuercas de los tubos de alta presin
2,50,5

inyeccin no est ya bajo presin.
13-46
13
EQUIPAMIENTO DIESEL
Inyectores
EXTRACCIN
NOTA: los inyectores pueden sustituirse individualmente.
Extraer el tubo de alta presin mediante el til Mot. 1383.
Colocar los tapones de limpieza.
Extraer:
la brida de fijacin del inyector,
el inyector,
la arandela parallamas.
LIMPIEZA
Para limpiar el inyector est absolutamente prohibido utilizar:
un cepillo metlico
la tela de esmeril,
un limpiador de ultrasonidos.
Para limpiar la nariz del inyector, dejarlo sumergido en desengrasante y
despus limpiarlo con un pao que no suelte pelusas.
13-47
13
EQUIPAMIENTO DIESEL
Inyectores
REPOSICIN
Cambiar la arandela que se encuentra bajo el inyector.
NOTA: prestar atencin, en el montaje, para no dejar

forzado el tubo de alta presin. Aflojar la rampa de
inyeccin.
Colocar:
el inyector,
el tubo de retorno de gasleo (1).
13-48
13
EQUIPAMIENTO DIESEL
Inyectores
Colocar el tubo de alta presin.
Apretar al par:
el inyector (1),
los racores lado inyector y despus lado rampa de inyeccin,
la rampa (2).
NOTA: hay que sustituir el tubo de retorno de carburante, situado en los

inyectores, en el momento de su extraccin.

13-49
13
EQUIPAMIENTO DIESEL
Captador de presin
EXTRACCIN

Captador de presin
13
3,50,5
Desconectar el captador de presin.

diagnstico de Post-Venta, entrar en dilogo con
el calculador de inyeccin y verificar que la rampa
de inyeccin no est ya bajo presin. Vigilar la
temperatura de carburante.
Aflojar el captador de presin.
REPOSICIN
Cambiar la junta.
CAPTADOR DE PRESIN (1)

Atornillar el captador y despus apretarlo al par.
DE LIMPIEZA
Conectar el conector.

13-50
EQUIPAMIENTO DIESEL
Regulador de presin
13
ATENCIN:
QUEDA PROHIBIDO DESMONTAR EL
REGULADOR DE PRESIN EN LA BOMBA DE
INYECCIN CP3.
EXTRACCIN

Tornillos del regulador
0,90,1
Retirar el conector del regulador.

inyeccin no est ya bajo presin. Vigilar la
temperatura de carburante.
Extraer la patilla de fijacin del captador de

temperatura de gasleo.
Aflojar los tornillos de fijacin del regulador.
Extraer el regulador girndolo en el sentido inverso de
las agujas del reloj (no emplear ninguna herramienta
para hacer palanca durante la extraccin del regulador
de la bomba).
REGULADOR DE PRESIN
DE LIMPIEZA
REPOSICIN
Cambiar las juntas.
Humedecer todas las juntas de estanquidad con
gasleo limpio.
Colocar el regulador en la bomba, hacindolo girar en
el sentido de las agujas del reloj (no utilizar ninguna
herramienta para colocar el regulador).
Aproximar los tornillos de fijacin y despus apretarlos
al par.
Conectar el conector.

13-51
MOTOR F9Q
EQUIPAMIENTO DIESEL
GENERALIDADES
Los potencimetros del pedal del acelerador son
solidarios de dicho pedal. Su sustitucin conlleva la
sustitucin del pedal del acelerador.
Existen dos tipos de pedal: con o sin punto duro.
Los vehculos equipados del regulador / limitador de
velocidad, poseen un pedal del acelerador con un
punto duro al final de la carrera (Kick-down).
Este punto duro sirve para salir de la funcin limitacin
de velocidad en el caso de que el conductor tenga que
aumentar su velocidad.
ATENCIN: es posible montar un pedal con un punto
duro en lugar de un pedal sin punto duro. Ahora bien,
se prohbe montar un pedal sin punto duro en lugar de
un pedal con punto duro.
13
REPOSICIN
Afectacin de las vas:
1:
2:
3:
4:
5:
6:
Masa pista 2
Masa pista 1
Seal de pista 1
Alimentacin pista 1
Alimentacin pista 2
Seal pista 2
EXTRACCIN
Desconectar la batera:
Desconectar el conector (1) del pedal del acelerador.
Quitar:
los tres tornillos (2) de fijacin del pedal,
el pedal.
NOTA: un fallo en el potencimetro de posicin del

pedal del acelerador provoca un rgimen de ralent o
un funcionamiento modificado (consultar el
captulo 13 "Correccin del rgimen de ralent")
18570
13-52
EQUIPAMIENTO DIESEL
Gestin centralizada de la temperatura del agua
13
FUNCIONAMIENTO
El calculador de inyeccin, en funcin de la
temperatura del agua, gestiona:
el sistema de inyeccin,
los rels del ventilador:
el grupo ventilador es activado a velocidad lenta si
la temperatura del agua sobrepasa 99 C y se
corta si la temperatura desciende por debajo de
los 96 C,
el grupo motoventilador es activado a velocidad
rpida si la temperatura del agua sobrepasa los
102 C y se corta si la temperatura desciende por
debajo de los 99 C,
el grupo motoventilador puede estar activado para
el aire acondicionado.
TESTIGO DE TEMPERATURA DEL AGUA (comn

con el testigo de fallo de inyeccin)
El testigo es pilotado por el calculador.
244
Sonda de temperatura del agua (inyeccin e

indicacin de la temperatura del agua en el
cuadro de instrumentos).
Sonda de 3 vas, 2 para la informacin de la
temperatura del agua y 1 para la indicacin en
el cuadro de instrumentos.
Es activado cuando la temperatura sobrepasa los

120 C.
Este sistema permite al calculador de inyeccin pilotar

el motoventilador de refrigeracin. Est compuesto de
una nica sonda de temperatura del agua que sirve
para la inyeccin, el motoventilador, el indicador de
temperatura y el testigo de temperatura del cuadro de
instrumentos.
13-53
EQUIPAMIENTO DIESEL
Calculador
13

CONECTOR A
H2
F1
F3
E1
E2
C1
C3
B3
A3
A4
B4
A2
B2
D2
F2
--
--
----
--
ALIMENTACIN POTENCIMETRO DE CARGA (PISTA 2)

ENTRADA POTENCIMETRO DE CARGA (PISTA 2)
ENTRADA CONTACTOR DE STOP
ALIMENTACIN POTENCIMETRO DE CARGA (PISTA 1)
ENTRADA CONTACTOR DE EMBRAGUE
ENTRADA POTENCIMETRO DE CARGA (PISTA 1)
DIAGNSTICO
MASA POTENCIMETRO DE CARGA (PISTA 1)
MASA POTENCIMETRO DE CARGA (PISTA 2)
UNIN MULTIPLEXADA CAN L (HABITCULO)
UNIN MULTIPLEXADA CAN H (HABITCULO)
MASA MANECILLA REGULADOR LIMITADOR DE VELOCIDAD
SEAL MANECILLA REGULADOR LIMITADOR DE VELOCIDAD
MARCHA/PARADA REGULADOR DE VELOCIDAD
MARCHA/PARADA LIMITADOR DE VELOCIDAD
CONECTOR B
B3
B2
C3
C2
C1
D4
D3
D1
E3
E1
F2
G3
G2
G1
H4
H3
H2
J3
J2
--
------
----
--
---
K3
L4
L3
L2
L1
----
M4
M3
M2
M1
F3
------
ENTRADA DIAGNSTICO BUJAS (1)

MASA DE POTENCIMETRO DE POSICIN EGR
MANDO REL DE PRECALENTAMIENTO
ENTRADA SEAL POTENCIMETRO DE POSICIN EGR
ENTRADA CAPTADOR DE PRESIN DE SOBREALIMENTACIN
SALIDA MANDO REL ALIMENTACIN
ENTRADA SONDA DE TEMPERATURA DEL AIRE
ENTRADA CAPTADOR DE PRESIN GASLEO
+DESPUS DE CONTACTO
MASA SONDA DE TEMPERATURA DEL AGUA
ALIMENTACIN POTENCIMETRO DE POSICIN EGR
SEAL CAPTADOR DE RGIMEN MOTOR
ALIMENTACIN CAUDALMETRO DE AIRE
MASA CAPTADOR DE TEMPERATURA DE CARBURANTE (F9Q 750)
ENTRADA SEAL CAUDALMETRO DE AIRE
SEAL CAPTADOR DE RGIMEN MOTOR
ALIMENTACIN DEL CAPTADOR DE PRESIN DE GASLEO
ENTRADA DE TEMPERATURA DE CARBURANTE (F9Q 750)
ALIMENTACIN DEL CAPTADOR DE PRESIN DE
SOBREALIMENTACIN
ENTRADA SONDA DE TEMPERATURA DEL AGUA
MASA DE POTENCIA
MASA DE POTENCIA
SALIDA DE MANDO ELECTROVLVULA DE PRESIN DE TURBO
SALIDA DE MANDO ELECTROVLVULA DE REGULADOR DE
PRESIN
MASA DE POTENCIA
+ DESPUS DE REL
+ DESPUS DE REL
SALIDA MANDO DE ELECTROVLVULA EGR
MANDO DE CALEFACCIN ADICIONAL
13-54
EQUIPAMIENTO DIESEL
Calculador
13
CONECTOR C
A4
A3
A2
----
A1
B4
B3
C1
E4
J4
K4
L4
L3
L2
L1
M4
M3
M2
M1
----
----
----
MASA CAPTADOR DE PRESIN DE SOBREALIMENTACIN

MASA CAUDALMETRO
SALIDA MANDO DE REL DEL GRUPO MOTOVENTILADOR
VELOCIDAD LENTA
SALIDA MANDO DE BOMBA ELCTRICA DE CARBURANTE
(F9Q 754)
SALIDA MANDO DE REL DEL GRUPO DE MOTOVENTILADOR
VELOCIDAD RPIDA
MASA CAPTADOR DE PRESIN DE GASLEO
MASA CAPTADOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS
SALIDA MANDO DE CALEFACCIN ADICIONAL
SALIDA MANDO DE CALEFACCIN ADICIONAL
SEAL CAPTADOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS
MANDO INYECTOR 2
ALIMENTACIN INYECTOR 2
MANDO INYECTOR 4
MANDO INYECTOR 3
MANDO INYECTOR 1
F4
MANDO ESTRANGULADOR (SISTEMA Y PARADA MOTOR)
13-55
MOTORES TODOS
LOS TIPOS
GASOLINA
ANTIPOLUCIN
114
14
ESQUEMA FUNCIONAL DEL CIRCUITO
A
1
2
3
4
M

procedentes del depsito.
B Reaspiracin de los vapores de gasolina que
van al motor.
C Puesta en atmsfera del depsito.
Colector de admisin.
Electrovlvula de purga canster.
Canster.
Depsito.
Puesta en atmsfera.
ATENCIN: en funcionamiento normal, la puesta en

atmsfera no debe estar taponada.
14-1
MOTORES TODOS
LOS TIPOS
GASOLINA
ANTIPOLUCIN
14
CONTROL DEL FUNCIONAMIENTO DE LA PURGA

DEL canster
La puesta en atmsfera del depsito se hace a travs
del absorbedor de los vapores de gasolina (canster).
Un disfuncionamiento del sistema puede crear un

ralent inestable o un calado del motor.
Los vapores de gasolina son retenidos al pasar por el

carbn activo contenido en el absorbedor (canster).
Verificar la conformidad del circuito (ver esquemas

funcionales).
Los vapores de gasolina contenidos en el canster son

eliminados y quemados por el motor.
Controlar el estado de las canalizaciones hasta el

depsito.
Para lograrlo, se relacionan por medio de una

canalizacin y una electrovlvula, el canster con el
colector de admisin. Esta electrovlvula est situada
en la torreta del amortiguador delantero derecho para
los motores F4P, K4M, F5R y al lado del depsito de
direccin asistida para el motor L7X.
El principio de la electrovlvula es ofrecer una seccin
de paso variable (en funcin de la seal RCO
Relacin Cclica de Apertura emitida por el calculador
de inyeccin).
La variacin de la seccin de paso de los vapores de
gasolina en la electrovlvula resulta del equilibrio
entre el campo magntico creado por la alimentacin
del bobinado y el esfuerzo del muelle de recuperacin
que asegura el cierre de la electrovlvula.
1
2
3
4
M
14-2
Colector de admisin
Electrovlvula de purga del canster.
Canster.
Depsito.
Puesta en atmsfera.
MOTORES TODOS
LOS TIPOS
GASOLINA
ANTIPOLUCIN
14
CONDICIN DE PURGA DEL CANSTER
EXTRACCIN DEL ABSORBEDOR
La electrovlvula de la purga del canster es activada

por la va C-E1 en K4M y F4P y por la va C-F4 en
L7X del calculador cuando:
El absorbedor (1) est situado en el depsito, en la

parte izquierda.
Desconectar:
la canalizacin (2) de llegada de los vapores del
depsito,
la canalizacin (3) de circulacin de los vapores
hacia la electrovlvula,
el tubo (4) de puesta en atmsfera.
Motores F4P y K4M:

la temperatura del agua es superior a 55 C,
la temperatura del aire es superior a 10 C,
el motor no est al rgimen de ralent,
se alcanza un umbral dado de carga,
la posicin del potencimetro mariposa no est en
pie levantado.
Extraer:
el tornillo (5) de fijacin del canster,
el canster.
Motor L7X:
la temperatura del agua es superior a 35C,
despus de una temporizacin de 20 segundos tras
el arranque.
En un diagnstico EOBD (On Board Diagnostic), no se
autoriza la purga del canster.
Es posible visualizar la relacin cclica de apertura de
la electrovlvula de purga del canster con los tiles de
diagnstico, utilizando el parmetro "RCO
electrovlvula purga canster".
La electrovlvula est cerrada para un valor inferior a
1,5 %.
REPOSICIN
14-3
MOTORES TODOS
LOS TIPOS
GASOLINA
ANTIPOLUCIN
14
Verificar:
al ralent,
taponando, en el canster, el circuito procedente del depsito,
conectando un manmetro (-3 / +3 bares) (Mot. 1311-01) en la salida de puesta en atmsfera del canster (M),
que no hay depresin (del mismo modo, el valor del mando ledo por el til de diagnstico en el parmetro: "RCO
electrovlvula purga canster" sigue siendo mnimo X1,5%).
Existe depresin?
S:
con el contacto cortado, aplicar mediante una bomba de vaco una depresin de 500 mbares en la
electrovlvula, en la salida de sta. La depresin no debe variar ms de 10 mbares en 30 segundos.
La presin vara?
NO:
S:
La electrovlvula est defectuosa, cambiarla.
NO:
Nos encontramos en presencia de un problema elctrico, verificar el circuito.
En condiciones de purga (ver condiciones de purga), se debe constatar un aumento de la depresin (al
mismo tiempo se constata un aumento del valor del parmetro en el til de diagnstico).
CONTROL DE LA UNIN DEPSITO CANSTER

Se podr controlar esta unin conectando una bomba en vaco en el tubo que va al canster.
14-4
MOTORES
F4P - K4M
ANTIPOLUCIN
14
PRESENTACIN DE LOS ELEMENTOS

Orificio de aspiracin de los vapores de aceite
Orificio de salida de los vapores de aceite
Placa de recuperacin de los vapores de aceite

colocada en la tapa de la culata.
Para el desmontaje, consultar el captulo 11 "Parte

alta y delantera del motor".
14-5
MOTOR L7X
ANTIPOLUCIN
PRESENTACIN DEL CIRCUITO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Culata delantera
Culata trasera
Decantador de aceite
Motor
Caja mariposa
Colector de admisin
Canalizacin de aire
Canalizacin cubre culata delantera / decantador de aceite
Canalizacin cubre culata trasera / decantador de aceite
Circuito antes de la caja mariposa.

Este circuito se utiliza para las medias y fuertes cargas. Los vapores son
reaspirados por la depresin reinante en la canalizacin de aire (7).
Circuito despus de la caja mariposa.

Este circuito se utiliza para las bajas cargas. Los vapores son reaspirados por la
depresin reinante entre la mariposa y el motor.
14-6
14
MOTOR F9Q
ANTIPOLUCIN
14
1
2
3
4
Motor
Decantador de aceite
Colector de admisin
Tubo de reaspiracin de los vapores de aceite de

los bajos de motor
Tubo de reaspiracin de los vapores de aceite de

la parte alta del motor
CONTROL
C Decantador de aceite
Para garantizar un correcto funcionamiento del
sistema antipolucin, el circuito de reaspiracin de los
vapores de aceite debe ser mantenido limpio y en
buen estado.
D Tubo de reaspiracin de los vapores de aceite

procedente de la canalizacin de admisin
14-7
MOTOR F9Q
ANTIPOLUCIN
Recirculacin de los gases de escape E.G.R.
1
2
3
4
5
6
Motor
Colector de admisin
Colector de escape
Vlvula elctrica EGR
Sonda de temperatura del agua
EXTRACCIN DE LA VLVULA
La vlvula EGR est enmangada a presin en el colector de admisin.
Para facilitar su sustitucin es preferible extraer los colectores.
COMETIDO DEL SISTEMA EGR
La recirculacin de los gases de escape se emplea con el fin de reducir el
contenido de nitrgeno (NOx) contenido en los gases de escape.
El calculador de inyeccin autoriza el paso de los gases mediante el pilotaje
de una vlvula elctrica.
14-8
14
MOTOR F9Q
ANTIPOLUCIN
Recirculacin de los gases de escape E.G.R.
14
La vlvula es activada por una seal RCO (Relacin
Cclica de Apertura) emitida por el calculador de
inyeccin. La seal RCOpermite modular la apertura
de la vlvula y, por consiguiente, la cantidad de gases
de escape desviada hacia el colector de admisin.
El calculador efecta un test permanente que permite
conocer la posicin de la mariposa de la vlvula EGR.
CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO
Los parmetros que determinan el activado de la
electrovlvula EGR son los siguientes:
la temperatura del agua,
la temperatura del aire,
la presin atmosfrica,
la posicin del pedal del acelerador,
el rgimen del motor.
En caso de fallo:
del caudalmetro de aire,
de la vlvula EGR,
del captador de presin de sobrealimentacin,
de la electrovlvula de pilotaje del turbocompresor.
la vlvula elctrica de la EGR ya no es alimentada.
La EGR se corta si:

la tensin de la batera es inferior a 9 voltios,
el rgimen del motor est inferior a 700 r.p.m.,
una cartografa (rgimen del motor/carga) es
superior a un umbral.
la velocidad del vehculo es inferior a 12 Km/h, el
rgimen es inferior a 1.000 r.p.m. y si la temperatura
del agua es superior a 60 C durante 40 segundos.
La vlvula EGRno es alimentada tras el arranque,
segn una cartografa de la temperatura del agua.
X
Y
Tiempo
Temperatura del agua (C)
1
2
4
5
6
14-9
Alimentacin solenoide
Alimentacin del captador
Masa captador
Masa solenoide
Salida captador
ARRANQUE 116
- CARGA
Alternador
16
El cliente se queja de un fallo de carga y el testigo

funciona correctamente.
FUNCIONAMIENTO - DIAGNSTICO
Estos vehculos estn equipados de alternadores de
ventilacin interna con regulador incorporado y testigo
en el cuadro de instrumentos, cuyo funcionamiento es
el siguiente:
al poner el contacto, el testigo se enciende,
cuando el motor arranca, el testigo se apaga,
si el testigo se vuelve a encender con el motor
funcionando, indica un fallo de "carga".
Si la tensin regulada es inferior a 13,5 V, verificar el

alternador. El fallo puede provenir:
de un diodo perforado,
de una fase cortada,
de un carbonatado o desgaste de las pistas.
Control de la tensin
Poner un voltmetro en los bornes de la batera, leer la
tensin de la batera.
BSQUEDA DE LOS INCIDENTES

El testigo no se enciende al poner el contacto.
Arrancar el motor y subir de rgimen hasta que la

aguja del voltmetro se estabilice en la tensin
regulada.
Verificar:
la calidad de las conexiones elctricas,
si la lmpara est fundida (para ello poner el circuito
a masa; la lmpara debe encenderse).
Esta tensin debe estar comprendida entre 13,5 V y

14,8 V.
Conectar el mximo de consumidores, la tensin
regulada debe quedar entre 13,5 V y 14,8 V.
El testigo se enciende con el motor girando

Indica un fallo de carga, cuyo origen puede ser:
rotura de la correa del alternador, corte del cable de
carga,
deterioro interno del alternador (rotor, esttor, diodos
o escobillas),
fallo del regulador,
una sobretensin.
ATENCIN: en caso de trabajos de soldadura al

arco en el vehculo, es imperativo desconectar la
batera y el regulador.
16-1
ARRANQUE - CARGA
Alternador
16
IDENTIFICACIN
MOTOR
ALTERNADOR
INTENSIDAD
Valo SG 10 B015
Valo SG 10 B016
120 A
Valo SG 12 B050
Valo SG 12 B053
Valo SG 12 B055
125 A
F9Q
Valo SG 12 B017
125 A
L7X
Valo SG 12 B019
120 A
K4M-F4P
CONTROL
Tras 15 minutos de calentamiento bajo una tensin de 13,5 voltios.
r.p.m. motor
120 amperios
125 amperios
800
17
64
2.000
50
81
4.000
109
118
6.000
121
123
16-2
ARRANQUE - CARGA
Alternador
16
DIAGNSTICO
Los tiles de diagnstico permiten el control del alternador midiendo la tensin y la corriente suministrada, con o sin
consumidores elctricos.
NOTA: la pinza amperimtrica de la estacin es del tipo inductivo (zona de medida: 0 a 1.000 A). Su colocacin se
efecta sin desconectar la batera, lo que permite conservar las memorias y los adaptativos de los
calculadores.
Colocar la pinza amperimtrica directamente en la salida del alternador, con la flecha de la pinza orientada hacia
ste (la estacin detecta un posicionamiento incorrecto).
Las medidas se efectan en tres etapas:
medida de la tensin de la batera, con el contacto cortado,
medida sin consumidor de la tensin de regulacin y de la corriente suministrada,
medida con un mximo de consumidores de la tensin de regulacin y de la corriente suministrada.
Al finalizar el test, los valores obtenidos conducen, en su caso, a unos mensajes de diagnstico:
tensin de la batera en vaco < 12,3 V = batera descargada.
Sin consumidores:
tensin de regulacin > 14,8 V regulador deficiente,
(tensin de regulacin en vaco < 13,2 V) o (corriente de carga < 2A) fallo de carga.
Con consumidores:
tensin de regulacin > 14,8 V regulador deficiente,
Tensin de regulacin < 12,7 V hay que verificar el caudal del alternador con respecto a sus caractersticas:
Motor
Intensidad (amperios)
Intensidad mnima que debe suministrar el
alternador con todos los consumidores
encendidos (3000 r.p.m.)
K4M-F4P
F9Q
L7X
80
80
80
16-3
ARRANQUE - CARGA
Alternador
Diagnstico (continuacin)
Si el caudal medido es demasiado bajo, verificar:
el desgaste del alternador (escobillas....),
las conexiones de la batera,
la trenza de masa del motor,
la conformidad del alternador,
la tensin de la correa.
Si el caudal medido es correcto y la tensin de
regulacin es demasiado baja, el alternador no es la
causa.
El origen ser:
o el vehculo tiene demasiados consumidores
elctricos,
o batera est descargada.
16-4
16
MOTORES
F4P - K4M - F9Q
ARRANQUE - CARGA
Alternador
EXTRACCIN
Desconectar la batera as como las conexiones
elctricas del alternador.
Extraer:
el guardabarros delantero derecho as como la
proteccin lateral,
el rodillo enrollador,
los tornillos de fijacin del alternador y sacarlo
mediante un destornillador.
16-5
16
MOTORES
F4P - K4M - F9Q
ARRANQUE - CARGA
Alternador
REPOSICIN
Para facilitar la colocacin del alternador, comprimir
los retenes (A) mediante una pinza o con el tornillo de
banco.

16-6
16
MOTOR L7X
ARRANQUE - CARGA
Alternador
EXTRACCIN
Extraer la proteccin bajo el motor.
Desconectar las conexiones elctricas del alternador.
Extraer:
la polea de la bomba de direccin asistida,
las fijaciones del compresor y separar ste,
el alternador.
REPOSICIN
16-7
16
ARRANQUE - CARGA
Motor de arranque
IDENTIFICACIN
MOTOR
MOTOR DE ARRANQUE
Bosch. 000106017
Bosch. 000106022
K4M-F4P
F9Q
Valo D7R44
Valo D7R47
Valo D7R49
L7X
Valo D6RA107
16-8
16
MOTORES
F4P - K4M
ARRANQUE - CARGA
Motor de arranque
La extraccin-reposicin del motor de arranque no
presenta dificultades especiales, se efecta
extrayendo la caja de resonancia de aire.
Verificar la presencia del casquillo de centrado
durante la reposicin.
16-9
16
MOTOR F9Q
ARRANQUE - CARGA
Motor de arranque
16
EXTRACCIN
Extraer:
la tapa del motor.
la muleta (1) y despus el catalizador (2),
la trenza de masa (4),

las fijaciones (5) del motor de arranque,
el motor de arranque,
18569
las conexiones elctricas del motor de arranque,

el tubo de aire (A) desconectando el manguito (B) del
bocal de reaspiracin de los vapores de aceite,
la fijacin (3),
los conductos de aire (C) y (D) respectivamente en el
turbocompresor y en el colector de admisin y
despus separarlos,
REPOSICIN
Verificar la presencia del casquillo de centrado
durante la reposicin.
16-10
MOTOR L7X
ARRANQUE - CARGA
Motor de arranque
EXTRACCIN
Extraer:
la tapa del motor,
el conector de la sonda de oxgeno (1) y despus
extraerla utilizando el Mot. 1495,
las pantallas trmicas (2) y despus (3),
el filtro de aceite,
el motor de arranque,
REPOSICIN
Verificar la presencia de los dos casquillos de
centrado.
Completar el nivel de aceite.
16-11
16
MOTORES
K4M - F4P
ENCENDIDO
117
Encendido esttico
17
EXTRACCIN DE UNA BOBINA

Tornillos de las bobinas de encendido
1,5
Bujas
2,5 a 3
Desconectar las bobinas de encendido.
ATENCIN: no deteriorar los conectores (1); en caso
contrario, habr que sustituirlos.
DESCRIPCIN
El encendido esttico es un sistema que permite
aumentar la cantidad de energa disponible, a la altura
de las bujas de encendido, gracias a la supresin de
cualquier intermediario entre la buja y la bobina.
Quitar los tornillos (2) de fijacin de las bobinas.
Este sistema permite igualmente suprimir todo

elemento mvil para el encendido.
El mdulo de potencia est integrado en el calculador
de inyeccin. El encendido utiliza, por tanto, los
mismos captadores que la inyeccin.
18666
REPOSICIN
Para la reposicin, efectuar en el sentido inverso de la
extraccin. Sustituir si es necesario las juntas tricas
de las bobinas.
14851S
Las bobinas de encendido son cuatro y estn fijadas

directamente en la buja mediante tornillos en la tapa
de la culata.
Las bobinas estn alimentadas en serie de dos en dos
(encendido jumo-esttico) por las vas C H2 y C H3
del calculador de inyeccin:
va C H2 para los cilindros 1 y 4,
va C H3 para los cilindros 2 y 3.
17-1
MOTOR L7X
ENCENDIDO
Encendido esttico
17
EXTRACCIN DE UNA BOBINA

Tornillos de las bobinas de encendido
1,5
Bujas
2,5 a 3
Para quitar las bobinas de los cilindros traseros, es
necesario extraer el colector de admisin (consultar el
captulo 12 MEZCLA CARBURADA "Colector de
admisin").
DESCRIPCIN
El encendido esttico es un sistema que permite
aumentar la cantidad de energa disponible a la altura
de las bujas de encendido gracias a la supresin de
cualquier intermediario entre la buja y la bobina.
Desconectar las bobinas de encendido, quitar los

tornillos (2) de fijacin de las bobinas.
Este sistema permite igualmente suprimir todo

elemento mvil para el encendido.
El mdulo de potencia est integrado en el calculador
de inyeccin. El encendido utiliza, por tanto, los
mismos captadores que la inyeccin.
19210
REPOSICIN
19321
Para la reposicin, efectuar en el sentido inverso de la

extraccin. Sustituir si es necesario las juntas tricas
de las bobinas.
Las bobinas de encendido son seis y estn fijadas

directamente en la buja mediante tornillos en la tapa
de la culata.
El orden de encendido es: 1-6-3-5-2-4
Las bobinas estn alimentadas en serie una por una
por las vas A H2, A H3, A H4, A G2, A G3 y A G4 del
calculador de inyeccin:
va A H2 para el cilindro 1,
va A G2 para el cilindro 6,
17-2
ENCENDIDO
Bujas
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS
17
Para extraer las bujas, es necesario quitar las bobinas de encendido

(consultar el captulo 17 Encendido "Encendido esttico").
Para extraer las bujas, utilizar el maletn de bujas Ele. 1382.
Motor
Marca
Tipo
K4M
EYQUEM
RFC 50 LZ 2E
Cuerpo plano con junta

Separacin: 0,9 mm
Motor
Marca
Tipo
F4P
CHAMPION
RFC 87 YCL

Separacin: 0,9 mm
Motor
Marca
Tipo
L7X
BOSCH
FGR 8M QPE

Separacin:1 mm
17-3
MOTORES
K4M - F4P
INYECCIN
17
19324
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Electrovlvula de reciclaje de los vapores de carburante

Sonda de oxgeno anterior
Captador de temperatura del agua y captador de Punto Muerto Superior
Rel de inyeccin
Captador de picado
Rampa de inyeccin
Electrovlvula del desfasador del rbol de levas (nicamente en F4P)
17-4
MOTOR L7X
INYECCIN
17
19325
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
Amortiguador de pulsacin
Electrovlvula del desfasador del rbol de levas (x2)
Sonda de oxgeno anterior (cilindros traseros)
Captador de picado (x2)
Sonda de oxgeno posterior (cilindros traseros)
Rel de inyeccin
Captador de temperatura del agua y captador de Punto Muerto Superior
Captador de identificacin de cilindros (x2)
Sonda de oxgeno posterior (cilindros delanteros)
Rampa de inyeccin
Electrovlvula de reciclaje de los vapores de carburante
17-5
MOTORES
K4M - F4P
1
5
10
INYECCIN
Electrovlvula de reciclaje de los vapores de

carburante
3
4
17

Sonda de oxgeno anterior
18449-1
18698
2
12
6
13
Captador de temperatura del agua

Captador de punto muerto superior

Electrovlvula del desfasador del rbol de levas
(nicamente en F4P)
14853
18666
17-6
MOTORES
K4M - F4P
9
11
INYECCIN
Captador de picado
Rampa de inyeccin
15
17
Canster
18452
18450
14
Sonda de oxgeno posterior
18453
17-7
INYECCIN
MOTOR L7X
3
4
6
7
11
17

Sonda de oxgeno posterior (cilindros traseros)
Captador de temperatura del agua
19229
17-8
MOTOR L7X
13
14
16
INYECCIN
Sonda de oxgeno posterior (cilindros

delanteros)
Sonda de oxgeno anterior (cilindros
delanteros)
17
Captador de picado
12725
17
19222
2
12
15
1
Electrovlvula de reciclaje de los vapores de

carburante
Electrovlvula del desfasador del rbol de levas

(x2)
Captador de identificacin del cilindro (x2)
Rampa de inyeccin
Amortiguador de pulsacin
19125
19212
17-9
INYECCIN
MOTOR L7X
8
10
17

Rel de inyeccin
19128
17-10
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS
INYECCIN
17
GENERALIDADES
El potencimetro del pedal del acelerador es solidario del pedal del acelerador. Su sustitucin conlleva la
sustitucin del pedal del acelerador.
Existen dos tipos de pedales: con o sin punto duro.
Los vehculos equipados con regulador/limitador de velocidad, poseen un pedal del acelerador con un punto duro al
final de la carrera (Kick-down)
Este punto duro sirve para salir de la funcin limitacin de velocidad en el caso de que el conductor tenga que
aumentar su velocidad.
ATENCIN:: es posible montar un pedal con punto duro en lugar de un pedal sin punto duro. Ahora bien, se
prohbe montar un pedal sin punto duro en lugar de un pedal con punto duro.
EXTRACCIN
Afectacin de las vas:
Desconectar:
la batera,
el conector (1) del pedal del acelerador.
1
2
3
4
5
6
Extraer:
los tres tornillos (2) de fijacin del pedal,
el pedal.
Masa pista 2
Masa pista 1
Seal pista 1
Alimentacin pista 1
Alimentacin pista 2
Seal pista 2
17785R
18570
NOTA: un fallo en el potencimetro de posicin del

pedal del acelerador provoca un rgimen de ralent o
de funcionamiento modificado (consultar el
captulo 17 "Correccin del rgimen de ralent").
REPOSICIN
17-11
INYECCIN
Calculador
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS
17

Mot. 1372
Extractor de tornillos de
inviolabilidad
Taladrar los tres tornillos inviolables con una broca de
5 mm en el eje del tornillo.
GENERALIDADES
El calculador de inyeccin est situado debajo del
soporte de la batera. Para extraerlo, es necesario
quitar el soporte de la batera que est fijado con tres
tornillos inviolables.
EXTRACCIN
Desconectar y extraer la batera.
Soltar la caja de rels del soporte de la batera y
separar dicha caja.
18951
Extraer:
los tres tornillos de fijacin del soporte de la batera,
utilizando el Mot. 1372,
el soporte de la batera.
18701
17-12
INYECCIN
Calculador
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS
17
Extraer:
la brida (1) de fijacin del cableado elctrico,
las tuercas (2) de fijacin del calculador,
el calculador desconectndolo.
18448
REPOSICIN
Sustituir los tornillos inviolables por unos tornillos
inviolables nuevos.
Proceder al aprendizaje del cdigo del antiarranque
siguiendo el proceso descrito en el captulo 82
"Antiarranque".
Si este aprendizaje no se ha efectuado, consultar el
captulo 17 diagnstico "Caja Mariposa".
17-13
MOTORES
K4M - F4P
INYECCIN
Particularidades
17
PARTICULARIDADES DE LA INYECCIN MULTIPUNTO SAGEM "S2000"
Calculador 112 vas de marca SAGEM y de tipo "S2000" que pilota la inyeccin y el encendido.
Inyeccin multipunto que funciona en modo secuencial, sin captador de identificacin del cilindro n1 en el rbol
de levas. Por ese motivo, la fase se efecta mediante programa, a partir del captador de punto muerto superior.
Testigo de inyeccin en el cuadro de instrumentos funcional. Implantacin de un testigo de inyeccin particular

(testigo OBD "On Board Diagnostic"). Su presencia se debe al montaje del sistema de diagnstico OBD "On Board
Diagnostic".
Precauciones particulares inherentes al antiarranque:

Implantacin de un tipo de antiarranque de 3 a generacin que implica un mtodo particular para la sustitucin del
calculador.
Circuito de carburante sin retorno al depsito (el regulador de presin se encuentra en el conjunto bomba/aforador)
Rgimen de ralent:
ralent nominal,
ralent en funcionamiento transmisin automtica
Rgimen de ralent corregido en funcin:
del aire acondicionado,
del presostato de direccin asistida,
de la tensin de la batera,
del parabrisas trmico elctrico.
750 r.p.m.
750 r.p.m.
Regmenes mximos:
Cuando la temperatura del agua es inferior a 75C para el F4P y 60C para el K4M o durante un mximo de
10 segundos, el valor del rgimen de corte es de 5.800 r.p.m. que caracterizan el corte para proteger un motor
"fro".
Una vez caliente el motor, el corte asume su valor normal:
en 1 a y 2a relacin (en funcin de SRBCI)
en 3 a, 4a y 5a relacin
6.500 r.p.m. para K4M y 6.300 r.p.m. para F4P

6.500 r.p.m. para K4M y 6.300 r.p.m. para F4P
Electrovlvula de purga del canster accionada por Relacin Cclica de Apertura (RCO) en funcin del rgimen del
motor y de la presin del colector.
Pilotaje del grupo motoventilador y del testigo de alerta de temperatura del agua en el cuadro de instrumentos por
el calculador de inyeccin (funcin GCTE Gestin Centralizada de la Temperatura del Agua).
Configuracin automtica para el funcionamiento del regulador/limitador de velocidad as como para el

funcionamiento del aire acondicionado.
Calculador de inyeccin que pilota el embrague del compresor de climatizacin.
Utilizacin de dos sondas de oxgeno situadas antes y despus del catalizador.
Desfasador del rbol de levas activado por una electrovlvula pilotada por el calculador (nicamente en F4P).
Caja mariposa motorizada para regulacin del caudal de aire y del rgimen de ralent.
17-14
MOTOR L7X
INYECCIN
Particularidades
17
PARTICULARIDADES DE LA INYECCIN MULTIPUNTO BOSCH
Calculador 128 vas BOSCH ME7.4.6.
Inyeccin multipunto secuencial con mando de los inyectores uno por uno segn el orden de encendido (1-6-3-52-4).
Encendido esttico de seis bobinas lpiz.
Testigo de inyeccin en el cuadro de instrumentos funcional.
Implantacin de un testigo de inyeccin particular (testigo OBD "On Board Diagnostic" visualizable despus del
arranque del motor durante tres segundos. Su presencia se debe al montaje del sistema de diagnstico OBD "On
Board Diagnostic".
Precauciones particulares inherentes al antiarranque:

Implantacin de un tipo de antiarranque de 3 a generacin que implica un mtodo particular para la sustitucin del
calculador.
Circuito de carburante sin retorno al depsito (el regulador de presin se encuentra en el conjunto bomba/aforador)
Rgimen de ralent:
ralent nominal
650 r.p.m.
Rgimen de ralent corregido en funcin:

del aire acondicionado,
del presostato de direccin asistida,
de la tensin de la batera,
Rgimen mximo:
Electrovlvula de purga del canster accionada por Relacin Cclica de Apertura (RCO) en funcin del
funcionamiento del motor.
Pilotaje del grupo motoventilador y del testigo de alerta de temperatura del agua en el cuadro de instrumentos por
el calculador de inyeccin (funcin GCTE Gestin Centralizada de la Temperatura del Agua).
Configuracin automtica para el funcionamiento del regulador/limitador de velocidad as como para el

funcionamiento del aire acondicionado.
Calculador de inyeccin que pilota el embrague del compresor de climatizacin.
Utilizacin de cuatro sondas de oxgeno colocadas antes y despus de los precatalizadores.
Decaladores del rbol de levas de admisin activados por dos electrovlvulas pilotadas por el calculador en
funcin del rgimen del motor y de la carga del motor.
6.500 r.p.m.
17-15
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS
INYECCIN
Funcin antiarranque
17
Este vehculo est equipado con un sistema antiarranque de 3 a generacin, lo que implica un mtodo particular
para la sustitucin del calculador.
SUSTITUCIN DE UN CALCULADOR DE INYECCIN

Consultar el captulo 17 inyeccin "Calculador" para el mtodo de extraccin-reposicin del calculador.
Consultar el captulo 82 "Antiarranque" para el aprendizaje del cdigo antiarranque.
ATENCIN:
Con este sistema de antiarranque, el calculador conserva su cdigo antiarranque de por vida.
Adems, este sistema no dispone de cdigo de emergencia.
Por consiguiente, est prohibido realizar pruebas con calculadores prestados del almacn o de otro
vehculo que deban ser restituidos despus.
stos no pueden ser descodificados.
17-16
MOTORES
K4M - F4P
INYECCIN
Estrategia inyeccin/Aire acondicionado
17
EL COMPRESOR ES DEL TIPO DE CILINDRADA VARIABLE

UNIN AIRE ACONDICIONADO - CALCULADOR DE INYECCIN
El calculador de inyeccin controla la autorizacin de embrague del compresor, teniendo en cuenta la potencia
absorbida por el compresor y la presin del fluido refrigerante en el circuito.
Las informaciones utilizadas para la funcin aire acondicionado se intercambian en la red multiplexada:
va A A3 unin multiplexada CAN L (Habitculo),
va A A4 unin multiplexada CAN H (Habitculo).
Cuando se acciona el interruptor del aire acondicionado, el cuadro de mando del aire acondicionado solicita la
autorizacin de embrague del compresor. El calculador de inyeccin autoriza o no el embrague del compresor,
pilota el grupo motoventilador y adopta un rgimen de ralent acelerado. Este rgimen es de 896 r.p.m. para el F4P
y 848 r.p.m. para el K4M.
ATENCIN: los valores de presin del fluido refrigerante y de potencia absorbida nunca son iguales a 0, cualquiera
que sea el estado del compresor, activado o no.


El funcionamiento del compresor queda inhibido despus de arrancar el motor durante 10 segundos.
Estrategia de restitucin de las prestaciones durante una temporizacin de 5 segundos
Condiciones de salida
Condiciones de entrada
Mariposa totalmente abierta
Mariposa no totalmente abierta
Y rgimen del motor inferior a 3.800 r.p.m.
O temporizacin de 5 segundos transcurridos
a
O rgimen del motor superior o igual a
Y relacin caja superior o igual a 2 velocidad.
Estrategia de proteccin en rgimen mximo
El compresor se desembraga si el rgimen del motor es superior a 6.016 r.p.m. para el F4P y 6.500 r.p.m. para el
K4M.

El compresor no embraga en caso de que la temperatura del agua sea superior a 115C para el F4P y 119C para
el K4M a alto rgimen y fuerte carga.
17-17
MOTOR L7X
INYECCIN
Estrategia inyeccin/Aire acondicionado
17
EL COMPRESOR ES DEL TIPO DE CILINDRADA VARIABLE
UNIN AIRE ACONDICIONADO/CALCULADOR DE INYECCIN

El calculador de inyeccin controla la autorizacin de embrague del compresor, teniendo en cuenta la potencia
absorbida por el compresor y la presin del fluido refrigerante en el circuito.
Las informaciones utilizadas para la funcin aire acondicionado se intercambian en la red multiplexada:
va B H3 unin multiplexada CAN H (Habitculo),
va B H4 unin multiplexada CAN L (Habitculo).
Cuando se acciona el interruptor del aire acondicionado, el cuadro de mando del aire acondicionado solicita la
autorizacin de embrague del compresor. El calculador de inyeccin autoriza o no el embrague del compresor,
pilota el grupo motoventilador y adopta un rgimen de ralent acelerado. Este rgimen es de 700 r.p.m..
ATENCIN: los valores de presin del fluido refrigerante y de potencia absorbida nunca son iguales a 0, cualquiera
que sea el estado del compresor, activado o no.


El funcionamiento del compresor queda inhibido durante 20 segundos despus de arrancar el motor.
El compresor no embraga en caso de que la temperatura del agua sea superior a 115C.
17-18
MOTORES
K4M - F4P
INYECCIN
17
CAJA MARIPOSA MOTORIZADA

La caja mariposa motorizada permite asegurar las funciones de regulacin del ralent y de modulacin del llenado
de aire del motor. Consta de un motor elctrico y de dos potencimetros de posicin de mariposa.
Cuando el motor est al ralent, la posicin de la mariposa se fija en funcin de la consigna de ralent. Esta consigna
tiene en cuenta los consumidores importantes (aire acondicionado) y las condiciones de funcionamiento
(temperatura del aire y del agua).
Cuando el conductor acta en el pedal del acelerador, su demanda se traduce en posicin de apertura de la
mariposa. No obstante, para mejorar el confort de conduccin, la apertura de la mariposa no es directamente
proporcional a la demanda del conductor.
Para suprimir los tirones, facilitar la introduccin de las marchas y las funciones de seguridad, la caja mariposa
permite modular el par del motor.
MODOS DEGRADADOS DE LA CAJA MARIPOSA MOTORIZADA

Existen tres tipos de modos degradados de la caja mariposa motorizada.
Modo limitacin de prestacin: este modo reagrupa las averas de tipo elctrico para las que existe una solucin
de emergencia viable para el sistema de inyeccin (prdida de una de las dos pistas del pedal o de la caja
mariposa).
Este modo provoca una limitacin de las aceleraciones y limita la apertura mxima de la mariposa.
Modo prdida de la voluntad del conductor: este modo se denomina tambin "Limp-Home elctrico". Este
modo se aplica cuando se ha perdido totalmente la informacin pedal del acelerador, aunque el calculador de
inyeccin siga controlando el llenado de aire del motor (la dependencia de la mariposa sigue siendo operacional).
En este modo, el calculador de inyeccin impone un rgimen del motor dado para cada relacin de la caja e impone
el rgimen de ralent al pisar el pedal del freno.
Modo Limp-home mecnico: este modo reagrupa las averas que tienen como consecuencia la prdida de
control de la dependencia de la mariposa (ya no se puede activar la mariposa).
En este caso, la mariposa se encuentra en posicin de reposo mecnico, el calculador de inyeccin limita el
rgimen por corte de inyeccin.
Nota: cada uno de estos modos conduce al encendido del testigo de fallo de la inyeccin en el cuadro de
instrumentos.
17-19
MOTOR L7X
INYECCIN
17
CAJA MARIPOSA MOTORIZADA

La caja mariposa motorizada permite asegurar las funciones de regulacin del ralent y de modulacin del llenado
de aire del motor. Consta de un motor elctrico y de dos potencimetros de posicin de mariposa.
Cuando el motor est al ralent, la posicin de la mariposa se fija en funcin de la consigna de ralent. Esta consigna
tiene en cuenta los consumidores importantes (aire acondicionado) y las condiciones de funcionamiento
(temperatura del aire y del agua).
Cuando el conductor acta en el pedal del acelerador, su solicitud se traduce en una demanda de par que provoca
una apertura de la mariposa y un avance al encendido.
Para suprimir los tirones, facilitar la introduccin de las marchas y las funciones de seguridad, la caja mariposa
permite modular el par del motor.
MODOS DEGRADADOS DE LA CAJA MARIPOSA MOTORIZADA

Existen tres tipos de modos degradados de la caja mariposa motorizada.
Modo limitacin de prestacin: este modo reagrupa las averas de tipo elctrico para las que existe una solucin
de emergencia viable para el sistema de inyeccin (prdida de una de las dos pistas del pedal o de la caja
mariposa).
Este modo provoca una limitacin de las aceleraciones y limita la apertura mxima de la mariposa.
Modo prdida de la voluntad del conductor: Este modo se denomina tambin "Limp-Home elctrico". Este
modo se aplica cuando se ha perdido totalmente la informacin pedal del acelerador, aunque el calculador de
inyeccin siga controlando el llenado de aire del motor (la dependencia de la mariposa sigue siendo operacional).
En este modo, El calculador de inyeccin impone un rgimen del motor dado para cada relacin de la caja e
impone el rgimen de ralent al pisar el pedal del freno.
Modo Limp-home mecnico: este modo reagrupa las averas que tienen como consecuencia la prdida de
control de la dependencia de la mariposa (ya no se puede activar la mariposa).
En este caso, la mariposa se encuentra en posicin de reposo mecnico, el calculador de inyeccin limita el
rgimen por corte de inyeccin.
Nota: cada uno de estos modos conduce al encendido del testigo de fallo de la inyeccin en el cuadro de
instrumentos.
17-20
MOTORES
K4M - F4P
INYECCIN
Correccin del Rgimen de ralent
17

Temperatura del agua
en C
-20
20
40
80
100
120
Rgimen del motor en

r.p.m. (F4P)
1.070
980
900
750
750
850
Rgimen del motor en

r.p.m. (K4M)
1.120
900
820
750
750
900
CORRECCIN ELCTRICA EN FUNCIN DE LA TENSIN DE LA BATERA Y DEL NIVEL ELCTRICO

Esta correccin tiene como objetivo compensar la bajada de tensin debida a la puesta en marcha de un
consumidor cuando la batera tiene poca carga. Comienza cuando la tensin desciende por debajo de 13 V y puede
alcanzar como mximo un rgimen de 990 r.p.m. para el F4P y 910 r.p.m. para el K4M.
UNIN PRESOSTATO DE DIRECCIN ASISTIDA - CALCULADOR DE INYECCIN

El calculador de inyeccin recibe una informacin del presostato de direccin asistida y para compensar esta
absorcin de energa, puede aumentar el rgimen de ralent.
El rgimen de ralent alcanza 770 r.p.m. para el F4P y 750 r.p.m. para el K4M.
CORRECCIN DEL RGIMEN DE RALENT EN FUNCIN DE LA INFORMACIN PARABRISAS TRMICO

ELCTRICO
Si el parabrisas est seleccionado y si la temperatura del agua es inferior a 60C, el rgimen de ralent se fija en
990 r.p.m. para el F4P y 910 r.p.m. para el K4M.
CORRECCIN DEL RGIMEN DE RALENT EN CASO DE FALLO DEL POTENCIMETRO DEL PEDAL DEL
ACELERADOR
En caso de fallo en los dos potencimetros de posicin del pedal del acelerador, entonces el rgimen del motor
alcanza aproximadamente las 2.000 r.p.m. y recupera el rgimen de ralent al pisar el pedal del freno.
CORRECCIN DEL RGIMEN DE RALENT EN CASO DE FALLO DE LA CAJA MARIPOSA MOTORIZADA

En caso de fallo en los dos potencimetros de posicin de la mariposa, la caja mariposa pasa a "Limp-Home" (tope
mecnico de la caja mariposa)
El rgimen del motor es entonces de 1.900 y 2.200 r.p.m.
NOTA: tras un arranque en fro y un largo funcionamiento al ralent, es posible observar una cada brusca del
rgimen de unas 80 r.p.m. para el F4P y 160 r.p.m. para el K4M. Esta cada del rgimen se debe a la presencia del
autmata de arranque.
17-21
INYECCIN
MOTOR L7X
17

T en C
-30
20
35
75
100
120
r.p.m.
900
830
780
650
650
800
CORRECCIN ELCTRICA EN FUNCIN DE LA TENSIN DE LA BATERA Y DEL NIVEL ELCTRICO

Esta correccin tiene como objetivo compensar la bajada de tensin debida a la puesta en marcha de un
consumidor cuando la batera tiene poca carga. Comienza cuando la tensin desciende por debajo de 12 V y puede
alcanzar como mximo un rgimen de 1.500 r.p.m..
UNIN PRESOSTATO DE DIRECCIN ASISTIDA - CALCULADOR DE INYECCIN

El calculador de inyeccin recibe una informacin del presostato de direccin asistida y, para compensar esta
absorcin de energa, puede aumentar el rgimen de ralent.
el rgimen de ralent alcanza 720 r.p.m. si la velocidad del vehculo es inferior a 5 km/h.
CORRECCIN DEL RGIMEN DE RALENT EN CASO DE FALLO DEL POTENCIMETRO DEL PEDAL DEL
ACELERADOR
En caso de fallo en los dos potencimetros de posicin del pedal del acelerador, el rgimen del motor alcanza
entonces las 1.200 r.p.m..
CORRECCIN DEL RGIMEN DE RALENT EN CASO DE FALLO DE LA CAJA MARIPOSA MOTORIZADA

En caso de fallo en los dos potencimetros de posicin de la mariposa, la caja mariposa pasa a "Limp-Home" (tope
mecnico de la caja mariposa)
El rgimen del motor est entonces comprendido entre 900 r.p.m. y 1.400 r.p.m..
CORRECCIN ADAPTATIVA DEL RGIMEN DE RALENT

Existe una correccin adaptativa del rgimen de ralent pero el til de diagnstico no interpreta esta funcin.
17-22
MOTORES
K4M - F4P
INYECCIN
17
CORRECCIN ADAPTATIVA DEL RGIMEN DE RALENT
PRINCIPIO
En condiciones normales de funcionamiento en caliente, el valor de la R.C.O (Relacin Cclica de Apertura) al
ralent vara entre un valor alto y un valor bajo con el fin de obtener el rgimen de ralent nominal.
Puede suceder, tras una dispersin de funcionamiento (rodaje, suciedad del motor...), que el valor de la R.C.O se
encuentre prximo a los valores altos o bajos.
La correccin adaptativa en la R.C.O al ralent permite cubrir las variaciones lentas de necesidad de aire del motor,
para volver a centrar la R.C.O en un valor nominal medio.
Esta correccin slo es efectiva cuando la temperatura del agua es superior a 75C y 60 segundos despus de
arrancar el motor y si se est en fase de regulacin de ralent.
VALOR DE LA R.C.O. AL RALENT Y DE SU CORRECCIN ADAPTATIVA
Rgimen de ralent nominal

Presin del colector al ralent
RCO ralent (PR022)
Adaptativo RCO ralent (PR021)
F4P
K4M
X = 750 r.p.m.
X = 750 r.p.m.
X = 280 mbares
X = 350 mbares
3 % X 26%
6 % X 22%
Tope mini: -7,8%

Tope maxi: +7,8 %
Tope mini: -7,8%

Tope maxi: +7,8 %
INTERPRETACIN DE ESTAS ADAPTACIONES

En caso de un exceso de aire (toma de aire, tope de mariposa desajustado...) el rgimen del motor aumenta al
ralent, el valor de la R.C.O. al ralent disminuye para volver al rgimen de ralent nominal; el valor de la correccin
adaptativa de la R.C.O. al ralent disminuye para centrar la R.C.O al ralent.
En caso de una falta de aire (suciedad...), el razonamiento es inverso: la R.C.O. al ralent aumenta y la correccin
adaptativa aumenta tambin para volver a centrar el funcionamiento de la regulacin de ralent.
IMPORTANTE: es imperativo, tras el borrado de las memorias del calculador, arrancar, parar y despus dejar girar
el motor al ralent para que la correccin adaptativa pueda volver a calarse correctamente.
17-23
MOTORES
K4M - F4P
INYECCIN
17
REGULACIN DE RIQUEZA
El motor que funciona con el calculador "SAGEM S 2000" est equipado de dos sondas de oxgeno denominadas
sonda anterior y sonda posterior.
CALENTAMIENTO DE LAS SONDAS

El calentamiento de las sondas de oxgeno est pilotado por el calculador:
la presin de admisin est por debajo de un umbral que depende de una tabla en funcin del rgimen del motor,
la velocidad es inferior a 135 km/h,
tras un cierto tiempo de funcionamiento del motor, cartografiado en funcin de los puntos muertos superiores de
los motores (fuera de Pie Levantado) y de la temperatura del agua.
El calentamiento de las sondas de oxgeno se detiene:
si la velocidad del vehculo es superior a 140 km/h (valor dado a ttulo informativo),
con fuerte carga del motor.
TENSIN DE LA SONDA ANTERIOR

Lectura del parmetro:"tensin de la sonda anterior" en el til de diagnstico:el valor ledo representa la tensin
suministrada al calculador por la sonda de oxgeno colocada antes del catalizador. Viene expresada en milivoltios.
Cuando el motor hace el ciclo, la tensin debe oscilar rpidamente entre dos valores:
100 mV 100 para una mezcla pobre,
800 mV 100 para una mezcla rica.
Cuanto menor sea la diferencia mnima/mxima, peor ser la informacin de la sonda (esta diferencia es
generalmente de 500 mV) como mnimo.
NOTA:en caso de pequea diferencia, verificar el calentamiento de la sonda.
TENSIN DE LA SONDA POSTERIOR

Lectura del parmetro: "tensin de la sonda de oxgeno posterior" en el til de diagnstico: el valor ledo representa
la tensin suministrada al calculador por la sonda de oxgeno despus del catalizador. Viene expresada en
milivoltios.
Esta sonda tiene por funcin diagnosticar el catalizador y efectuar un segundo control ms preciso de la riqueza
(bucle de regulacin lenta). Esta funcin slo se activa pasado cierto tiempo de funcionamiento del motor.
Cuando el motor hace el ciclo, la tensin debe variar dentro de una zona de 600 mV 100. En deceleracin, la
tensin debe ser inferior a 200 mV.
No hay que tener en cuenta la tensin leda en el til de diagnstico al ralent.
17-24
MOTORES
K4M - F4P
INYECCIN
17
CORRECCIN DE RIQUEZA
El valor ledo en el til de diagnstico en el parmetro: "correccin de riqueza" representa la media de las
correcciones de riqueza aportadas por el calculador, en funcin de la riqueza de la mezcla carburada vista por la
sonda de oxgeno, colocada antes del catalizador, (la sonda de oxgeno analiza en realidad el contenido de oxgeno
de los gases del escape).
El valor de correccin tiene como punto medio 128 y como tope 0 y 225:
valor inferior a 128: demanda de empobrecimiento,
valor superior a 128: demanda de enriquecimiento.
ENTRADA EN REGULACIN DE RIQUEZA

Fase de ciclado
La entrada en regulacin de riqueza es efectiva tras una temporizacin mxima de partida de 0 segundos y si la
temperatura del agua es superior a 0C para el F4P y 10C para el K4M.
Fase de no-ciclado (no hay bucle)

Cuando se est en regulacin de riqueza, las fases de funcionamiento durante las cuales el calculador no tiene en
cuenta el valor de la tensin de la sonda, son:
en pie a fondo,
en fuertes aceleraciones,
en deceleraciones con la informacin pie levantado,
en caso de avera de la sonda de oxgeno.
MODO DEGRADADO EN CASO DE AVERA DE LA SONDA DE OXGENO

Cuando la tensin suministrada por la sonda de oxgeno es incorrecta (que vara muy poco o nada) en regulacin
de riqueza, el calculador solamente pasar al modo degradado si la avera es reconocida como presente durante
3 minutos. En este caso, solamente se memorizar la avera. En este caso el parmetro "correccin de riqueza" es
128.
Cuando se detecta una avera presente de la sonda de oxgeno y si la avera ya se haba memorizado, se pasar
directamente al bucle abierto.
17-25
MOTOR L7X
INYECCIN
17
El motor que funciona con el calculador "BOSCH ME7.4.6" est equipado de dos sondas de oxgeno, por fila de
cilindros, denominadas sonda anterior y sonda posterior.
CALENTAMIENTO DE LAS SONDAS

El calentamiento de las sondas de oxgeno est pilotado por el calculador si:
tensin de la batera es inferior a 15 V,
tras una temporizacin de arranque de 4 segundos.
El calentamiento de las sondas de oxgeno se detiene si:
regulado en funcin de la temperatura, para mantener la temperatura en 750C.
TENSIN DE LA SONDA ANTERIOR

Lectura del parmetro: "tensin de la sonda anterior" en el til de diagnstico: el valor ledo representa la tensin
suministrada al calculador por la sonda de oxgeno colocada antes del catalizador. Viene expresada en milivoltios.
Cuando el motor hace el ciclo, la tensin debe oscilar rpidamente entre dos valores:
100 mV 100 para una mezcla pobre,
800 mV 100 para una mezcla rica.
Cuanto menor sea la diferencia mnima/mxima, peor ser la informacin de la sonda (esta diferencia es
generalmente de 500 mV) como mnimo.
NOTA:en caso de pequea diferencia, verificar el calentamiento de la sonda.
TENSIN DE LA SONDA POSTERIOR

Lectura del parmetro: "tensin de la sonda de oxgeno posterior" en el til de diagnstico: el valor ledo representa
la tensin suministrada al calculador por la sonda de oxgeno despus del catalizador. Viene expresada en
milivoltios.
Esta sonda tiene por funcin diagnosticar el catalizador y efectuar un segundo control ms preciso de la riqueza
(bucle de regulacin lenta). Esta funcin slo se activa pasado cierto tiempo de funcionamiento del motor.
Cuando el motor hace el ciclo, la tensin debe variar dentro de una zona de 600 mV 100. En deceleracin la
tensin debe ser inferior a 200 mV.
No hay que tener en cuenta la tensin leda en el til de diagnstico al ralent.
17-26
MOTOR L7X
INYECCIN
17
CORRECCIN DE RIQUEZA
El valor ledo en el til de diagnstico en el parmetro: "correccin de riqueza" representa la media de las
correcciones de riqueza aportadas por el calculador, en funcin de la riqueza de la mezcla carburada vista por la
sonda de oxgeno colocada antes del catalizador, (la sonda de oxgeno analiza en realidad el contenido de oxgeno
de los gases del escape).
El valor de correccin tiene como punto medio 1:
valor inferior a 1: demanda de empobrecimiento,
valor superior a 1: demanda de enriquecimiento.
ENTRADA EN REGULACIN DE RIQUEZA

La entrada en regulacin de riqueza es efectiva tras una temporizacin de partida cualquiera que sea la
temperatura del agua.
La temporizacin de partida puede variar entre 0 y 70 segundos.
Fase de no-ciclado (no hay bucle)

Cuando se est en regulacin de riqueza, las fases de funcionamiento durante las cuales el calculador no tiene en
cuenta el valor de la tensin de la sonda, son:
en pie a fondo,
en fuertes aceleraciones,
en deceleraciones con corte de inyeccin,
en caso de avera de la sonda de oxgeno.
MODO DEGRADADO EN CASO DE AVERA DE LA SONDA DE OXGENO

Cuando la tensin suministrada por la sonda de oxgeno es incorrecta (que vara muy poco o nada) en regulacin
de riqueza, el calculador solamente pasar al modo degradado si la avera es reconocida como presente durante
3 minutos. En este caso, solamente se memorizar la avera. En este caso el parmetro "correccin de riqueza"
es 1.
Cuando se detecta una avera presente de la sonda de oxgeno y si la avera ya se haba memorizado, se pasar
directamente al bucle abierto.
17-27
INYECCIN
MOTORES
K4M - F4P
17
PRINCIPIO
En fase de ciclado, la regulacin de riqueza corrige el tiempo de inyeccin para obtener una dosificacin lo ms
cercana posible a la riqueza 1. El valor de correccin est prximo a 128, con tope de 0 y 255.
La correccin adaptativa de riqueza permite desplazar la cartografa de inyeccin para volver a centrar la regulacin
de riqueza en 128
Las correcciones adaptativas toman 128 como valor medio tras la inicializacin (borrado memoria) y tienen valores
de tope:
F4P
K4M
Correccin de riqueza (PR035)
60 PR035 190
80 PR 035 250
Adaptativo riqueza funcionamiento (PR030)
82 PR030 224
64 PR 030 160
Adaptativo riqueza ralent (PR031)
32 PR031 224
64 PR031 160
Condiciones:
con el motor caliente: temperatura del agua superior a 70C para el F4P y 80C para el K4M,
no sobrepasar un rgimen del motor de 4.000 r.p.m. para el F4P y 4.640 r.p.m. para el K4M,
Desconectar el canster por la electrovlvula o taponar el tubo de llegada al motor.
Zona de presin que hay explorar durante la prueba
Hay cinco zonas de presin que hay explorar circulando, estas zonas son definidas por las calibraciones siguientes:
Zona N 1
(mbares)
Zona N 2
(mbares)
Zona N 3
(mbares)
Zona N 4
(mbares)
Zona N 5
(mbares)
250 ----------------- 400 -------------------- 517 -------------------- 635 --------------------- 753 ---------------- 873
F4P
Media 325
Media 458
Media 576
Media 694
Media 813
259 ----------------- 459 -------------------- 537 -------------------- 615 --------------------- 692 ---------------- 815
K4M
Media 359
Media 498
Media 576
Media 654
Media 753
Desactivacin de los adaptativos en caso de regulacin prolongada de ralent, con el motor caliente
Si la temperatura del agua es superior a 80 C durante un ralent de ms de 62 segundos, los adaptativos quedan
fijados hasta el final del ralent.
Despus de esta prueba, las correcciones son operacionales. Habr que proseguir la prueba, circulando en
conduccin normal, suave y variada sobre una distancia de 5 a 10 kilmetros.
Anotar, despus de esta prueba, los valores de los adaptativos. Inicialmente en 128, deben haber cambiado. Si no
es as, repetir las anotaciones prestando atencin para respetar las condiciones de la prueba.
INTERPRETACIN DE LOS VALORES RECOGIDOS DURANTE UNA PRUEBA EN CARRETERA
En caso de falta de carburante (inyectores sucios, presin y caudal de carburante muy bajos,...), la regulacin de
riqueza aumenta para obtener una riqueza lo ms cercana posible de 1 y la correccin adaptativa de riqueza
aumenta hasta que la correccin de riqueza vuelva a oscilar alrededor de 128. En caso de exceso de carburante, el
razonamiento es inverso.
17-28
MOTOR L7X
INYECCIN
17
PRINCIPIO
En fase de ciclado, la regulacin de riqueza (PR 35) corrige el tiempo de inyeccin para obtener una dosificacin lo
ms cercana posible a la riqueza 1. El valor de correccin est prximo a 1, con tope de 0,75 y 1,25.
La correccin adaptativa de riqueza permite desplazar la cartografa de inyeccin para volver a centrar la regulacin
de riqueza en 1. El valor de correccin de ralent est prximo a 0 con tope de -11% y + 11%.
Las correcciones adaptativas toman 1 y 0 como valor medio tras la inicializacin (borrado memoria) y tienen valores
de tope:
0,75 PR 35 1,25
Correccin de riqueza
0,75 PR 185 y 186 1,25
Adaptativo riqueza funcionamiento
-11 % PR 125 11 %
Adaptativo riqueza ralent
Condiciones:
con el motor caliente (temperatura del agua superior a 70C y temperatura del aire inferior a 55 C),
desconectar el canster por la electrovlvula o taponar el tubo de llegada al motor,
no sobrepasar un ngulo de apertura de mariposa respecto a un rgimen del motor (ver cuadro).
Zona de presin que hay explorar durante la prueba
Rgimen del motor en
r.p.m.
Inferior a 800 r.p.m.
Superior a 1.200 r.p.m.
Valor de ngulo de
apertura de mariposa
que no hay que
sobrepasar
60 %
70 %
Despus de esta prueba, las correcciones son operacionales.

Habr que proseguir la prueba, circulando en conduccin normal, suave y variada sobre una distancia de 5 a
10 kilmetros.
Anotar, despus de esta prueba, los valores de los adaptativos. Inicialmente en 1 y 0, deben haber cambiado. Si no
es as, repetir las anotaciones prestando atencin para respetar las condiciones de la prueba.
INTERPRETACIN DE LOS VALORES RECOGIDOS DURANTE UNA PRUEBA EN CARRETERA

En caso de falta de gasolina, la regulacin de riqueza (en PR 35) aumenta para obtener una riqueza lo ms cercana
posible de 1 y la correccin adaptativa de riqueza aumenta hasta que la correccin de riqueza vuelva a oscilar
alrededor de 1. En caso de exceso de carburante, el razonamiento es inverso.
17-29
MOTORES
K4M - F4P
INYECCIN
Gestin centralizada de la temperatura del agua GCTE
17
El grupo motoventilador est pilotado por el calculador de inyeccin.
FUNCIN ANTIPERCOLACIN
El sistema de antipercolacin es activado por el calculador de inyeccin.
La informacin de la temperatura del agua utilizada es la del sistema de inyeccin.
Tras cortar el contacto, el sistema entra en modo de vigilancia. Si la temperatura del agua sobrepasa el umbral de
112,5C para el F4P y 103,5C para el K4M durante los 3 minutos que siguen a la parada del motor, la velocidad
lenta del grupo motoventilador est pilotada.
Si la temperatura del agua desciende por debajo de 100C, el rel del grupo motoventilador es cortado. El grupo
motoventilador no puede ser activado durante ms 10 minutos.
FUNCIONAMIENTO DE LOS GRUPOS MOTOVENTILADORES

el grupo motoventilador es activado a velocidad lenta si la temperatura del agua sobrepasa 98C y se corta si la
temperatura desciende por debajo de los 95C.
el grupo motoventilador es activado a velocidad rpida si la temperatura del agua sobrepasa los 102C y se corta
si la temperatura desciende por debajo de los 99C.
FUNCIONAMIENTO DEL TESTIGO DE TEMPERATURA

El testigo de temperatura se enciende si la temperatura del agua sobrepasa 118C y se apaga cuando la
temperatura desciende por debajo de 115 C.
17-30
INYECCIN
MOTOR L7X
Gestin centralizada de la temperatura del agua GCTE
17
El grupo motoventilador est pilotado por el calculador de inyeccin.
FUNCIN ANTIPERCOLACIN
El sistema de antipercolacin es activado por el calculador de inyeccin.
La informacin de la temperatura del agua utilizada es la del sistema de inyeccin.
Tras cortar el contacto, el sistema entra en modo de vigilancia. Si la temperatura del agua sobrepasa el umbral de
102C durante los 10 minutos que siguen a la parada del motor, la velocidad lenta del grupo motoventilador est
pilotada.
Si la temperatura del agua desciende por debajo de 95C, el rel del grupo motoventilador es cortado. El grupo
motoventilador no puede ser activado durante ms 10 minutos.
FUNCIONAMIENTO DE LOS GRUPOS MOTOVENTILADORES

el grupo motoventilador es activado a velocidad lenta si la temperatura del agua sobrepasa 99C y se corta si la
temperatura desciende por debajo de los 96C.
el grupo motoventilador es activado a velocidad rpida si la temperatura del agua sobrepasa los 102C y se corta
si la temperatura desciende por debajo de los 99C.
FUNCIONAMIENTO DEL TESTIGO DE TEMPERATURA

El testigo de temperatura se enciende si la temperatura del agua sobrepasa 118C y se apaga cuando la
temperatura desciende por debajo de 115 C.
17-31
MOTOR F4P
INYECCIN
17
El desfasador (1) del rbol de levas est situado en el rbol de levas de

admisin. Su objetivo es modificar el diagrama de distribucin. Est pilotado
(en todo o nada) por el calculador de inyeccin, a travs de una
electrovlvula (2) colocada en la tapa de la culata.
15815-6R
La electrovlvula est en posicin cerrada en reposo.

Autoriza el paso del aceite para pilotar al desfasador
en funcin del funcionamiento del motor:
si el rgimen del motor est comprendido entre
1.500 y 4.250 r.p.m. aproximadamente,
si la temperatura del agua es superior a 30C.
ATENCIN: una electrovlvula bloqueada abierta
provoca un ralent inestable y una presin en el
colector al ralent demasiado elevada.
15200R
17-32
MOTOR L7X
INYECCIN
17
Los desfasadores del rbol de levas estn situados en el rbol de levas de admisin. Su funcin es modificar el
calado de la distribucin.
Estn pilotados (en todo o nada) por el calculador de inyeccin va dos electrovlvulas situadas en la tapa de la
culata.
Autorizan el paso del aceite para pilotar los desfasadores en funcin del funcionamiento del motor:
si la temperatura del agua es superior a - 40C,
si la temperatura del aire es superior a - 30C,
tras una temporizacin de 2 segundos despus de arrancar el motor,
rgimen del motor comprendido entre 1.500 y 4.500 r.p.m.,
si no hay avera de inyeccin.
17-33
MOTORES
K4M - F4P
INYECCIN
17
GENERALIDADES
La regulacin de velocidad : permite mantener una velocidad seleccionada por el conductor. Esta funcin puede
ser desconectada en todo momento pisando el pedal del freno, del embrague o por una de las teclas del sistema.
La limitacin de velocidad: permite al conductor fijar una velocidad lmite. Por encima de esta velocidad, el pedal
del acelerador es inactivo. La velocidad lmite seleccionada puede sobrepasarse en todo momento superando el
punto duro del pedal del acelerador.
Un testigo en el cuadro de instrumentos informa al conductor del estado del regulador/limitador de velocidad:
Encendido verde: Regulador funcionando,
Encendido mbar: Limitador funcionando,
Intermitencia de la consigna de velocidad: la velocidad de consigna no puede mantenerse (cuesta abajo, por
ejemplo).

limitacin de velocidad en el cuadro de instrumentos,
intermitente),
Para gestionar estas funciones, el calculador de

A C3: Marcha / Parada Limitador de velocidad
A A2: Marcha / Parada Regulador de velocidad
A D2: Masa mando en volante
A D3: Seal mando en volante
A E4: Entrada contactor de stop por apertura
A C4: Entrada contactor de embrague (segn
versin)
A G2: Alimentacin potencimetro 1 del pedal
A F2: Alimentacin potencimetro 2 del pedal
A H3: Masa potencimetro 1 del pedal
A F4: Masa potencimetro 2 del pedal
A H2: Seal potencimetro 1 del pedal
A F3: Seal potencimetro 2 del pedal
A A4: Unin multiplexada can H (Habitculo)
A A3: Unin multiplexada can L (Habitculo)
B K3: Unin multiplexada can L (motor)
B K4: Unin multiplexada can H (motor)

las informaciones del pedal del acelerador,
la informacin del contactor del freno,
la informacin del contactor de embrague,
las informaciones del interruptor marcha/parada,
las informaciones de los mandos del volante,
las informaciones del calculador del ABS,
las Informaciones del calculador de la caja de
velocidades automtica.
pilota la caja mariposa motorizada para mantener la
velocidad de consigna, en el caso de la regulacin de
velocidad, y para no sobrepasar la velocidad de

la relacin de velocidad metida (CVA caja de
velocidades automtica)
17-34
MOTORES
K4M - F4P
INYECCIN
17

VELOCIDAD

VELOCIDAD
Interruptor en "regulacin de velocidad",
interruptor en "limitador de velocidad",
relacin de la caja de velocidades > 2a velocidad,

velocidad del vehculo > a 30 km/h,
testigo regulador encendido (verde),
presin en la tecla "+", "-" o "resumen".
desactiva la funcin),
pisada en el pedal de freno o de embrague,
presin en la tecla "0",
interruptor en "parada",
no hay velocidad metida,
superacin del punto duro (no desactiva la funcin),
no hay velocidad metida intervencin del sistema de
control de trayectoria,
Intervencin del calculador de inyeccin.

testigo regulador encendido (mbar),
presin en la tecla "+", "-" o "resumen").
NOTA: una intermitencia de la consigna de velocidad indica al conductor que la velocidad de consigna no puede
mantenerse.
Modo degradado
activado.
17-35
MOTOR L7X
INYECCIN
17
GENERALIDADES
La regulacin de velocidad : permite mantener una velocidad seleccionada por el conductor. Esta funcin puede
ser desconectada en todo momento pisando el pedal del freno (o del embrague en la caja de velocidades manual)
o por una de las teclas del sistema.
La limitacin de velocidad : permite al conductor fijar una velocidad lmite. Por encima de esta velocidad, el pedal
del acelerador es inactivo. La velocidad lmite seleccionada puede sobrepasarse en todo momento superando el
punto duro del pedal del acelerador.
Un testigo en el cuadro de instrumentos informa al conductor del estado del regulador/limitador de velocidad:
Encendido verde: Regulador funcionando,
Encendido mbar: Limitador funcionando,
Intermitencia de la consigna de velocidad: la velocidad de consigna no puede mantenerse (cuesta abajo, por
ejemplo).

limitacin de velocidad en el cuadro de instrumentos,
intermitente),
Para gestionar estas funciones, el calculador de

B C1: Marcha / Parada Limitador de velocidad
B L1: Marcha / Parada Regulador de velocidad
A B2: Masa mando en volante
A G1: Seal mando en volante
B B2: Entrada contactor de stop por apertura
B B1: Alimentacin potencimetro 1 del pedal
B H1: Alimentacin potencimetro 2 del pedal
B K1: Masa potencimetro 1 del pedal
B A3: Masa potencimetro 2 del pedal
B A1: Seal potencimetro 1 del pedal
B A2: Seal potencimetro 2 del pedal
B H3: Unin multiplexada can H (Habitculo)
B H4: Unin multiplexada can L (Habitculo)
A A2: Unin multiplexada can L (motor)
A C2: Unin multiplexada can H (motor)

Las informaciones del pedal del acelerador,
la informacin del contactor del freno,
la informacin del contactor de embrague,
las informaciones del interruptor marcha/parada,
las informaciones de los mandos del volante,
las informaciones del calculador del ABS,
las informaciones del calculador de la caja de
velocidades automtica.
pilota la caja mariposa motorizada para mantener la
velocidad de consigna, en el caso de la regulacin de
velocidad, y para no sobrepasar la velocidad de

la relacin de velocidad metida (CVA caja de
velocidades automtica)
17-36
MOTOR L7X
INYECCIN

VELOCIDAD
17

VELOCIDAD
interruptor en "regulacin de velocidad",
testigo regulador encendido (verde),
interruptor en "limitador de velocidad",
testigo regulador encendido (mbar),
desactiva la funcin),
pisada en el pedal de freno o de embrague,
intervencin del sistema de control de trayectoria,
superacin del punto duro (no desactiva la funcin),
interruptor en "parada".
intervencin del sistema de control de trayectoria,
NOTA: una intermitencia de la consigna de velocidad indica al conductor que la velocidad de consigna no puede
mantenerse.
Modo degradado
activado.
17-37
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS
INYECCIN
Particularidades del sistema "On Board Diagnostic"
17
Este vehculo est equipado con el sistema de diagnstico O.B.D (On Board Diagnostic) (diagnstico a bordo) que
se caracteriza por:
Cuando se detecta una anomala que provoca una polucin excesiva, un testigo se enciende en el cuadro de
instrumentos (el testigo O.B.D). Este testigo indica al conductor que hay que reparar el vehculo.
Esta nueva estrategia de diagnstico del calculador funciona de la siguiente manera:
Tan slo el diagnstico de los rateos de combustin se efecta en continuo. Los otros rganos de depolucin son
comprobados una sola vez cuando se circula (el diagnstico no es permanente). Sin embargo, estas secuencias de
test no siempre tienen lugar. El vehculo debe circular en ciertas condiciones para que se puedan efectuar:
condicin de temperatura,
condicin de velocidad (umbral, estabilidad...),
temporizacin de partida,
condiciones del motor (presin del colector, rgimen, ngulo mariposa...).
El gestor O.B.D viene como complemento de la gestin de las averas elctricas tradicionales. Para responder a
esta norma, las necesidades son:
encender (o hacer parpadear para algunas averas) el testigo O.B.D,
memorizar los fallos O.B.D.
CONSECUENCIA PARA EL DIAGNSTICO Y PARA LA REPARACIN

Hay que prestar una atencin particular durante las intervenciones en el vehculo para evitar un encendido del
testigo O.B.D. tras la restitucin del vehculo al cliente.
Puede que algunos fallos aparezcan slo circulando, cuando los adaptativos estn aprendidos: es imperativo pues
validar la reparacin.
Por otra parte, la complejidad del sistema impone preguntar al cliente sobre las condiciones que han provocado el
encendido del testigo. Estas informaciones permitirn diagnosticar ms rpidamente los fallos. El contexto de
aparicin del fallo es registrado en la memoria del calculador.
NOTA: todas las averas elctricas hacen que se supere el umbral de polucin y provocan un encendido del testigo
O.B.D.
Los diagnsticos funcionales que el O.B.D tiene en cuenta son:

el diagnstico de los rateos de combustin que destruyen el catalizador,
el diagnstico de los rateos de combustin contaminantes,
el diagnstico de las sondas de oxgeno anterior y posterior,
el diagnstico del catalizador.
NOTA: los diagnsticos de los rateos de combustin predominan sobre los otros diagnsticos. Se efectan
prcticamente de continuo nada ms alcanzar las condiciones de circulacin.
ATENCIN: al final de cada test, es imperativo no cortar el contacto antes de leer el resultado en el til de
diagnstico. Un corte del contacto provoca una mala interpretacin de los resultados y una prdida de la
informacin "diagnstico efectuado".
17-38
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS
INYECCIN
Particularidades del sistema "On Board Diagnostic"
17
CONDICIONES DE ENCENDIDO DEL TESTIGO "ON BOARD DIAGNOSTIC"
AVERA ELCTRICA
Encendido fijo del testigo tras varias detecciones de averas consecutivas (funcin del rgano).
NDICE DE RATEOS DE ENCENDIDO DESTRUCTOR DEL CATALIZADOR

Encendido inmediato e intermitencia del testigo.
FALLO DEL CATALIZADOR, SONDA DE OXGENO, RATEOS DE POLUCIN

Encendido del testigo tras tres detecciones de averas consecutivas.
ATENCIN:: El diagnstico del catalizador y de la sonda de oxgeno anterior son secuenciales y tiene lugar:
una vez durante la circulacin (duran unos segundos por test),
solamente en algunas condiciones de circulacin particulares.
Circulando, es posible que algunas funciones no sean diagnosticadas (por ejemplo, en un atasco).
Encendido del testigo
Si deteccin de la misma avera "On Board Diagnostic" circulando tres veces consecutivas o avera elctrica.
Intermitencia del testigo
Si deteccin de rateos de combustin que provocan la destruccin del catalizador.
Apagado del testigo
Si la avera "On Board Diagnostic" no reaparece al circular tres veces consecutivas, el testigo se apaga (pero
queda memorizada en el calculador de inyeccin).
Para poner a cero la avera memorizada en el calculador sin til de diagnstico, la avera no debe ser detectada
durante 40 tests consecutivos.
OBSERVACIN:la no deteccin por segunda vez de la avera puede deberse:

al carcter fugitivo de la avera,
al tipo de circulacin del cliente, quien no siempre circula en las condiciones de deteccin de la avera.
17-39
MOTORES
K4M - F4P
INYECCIN
Condiciones de los diagnsticos "On Board Diagnostic"
17
CONDICIONES DE LOS DIAGNSTICOS

Si al poner el contacto y circulando, la temperatura del aire detectada por el captador de temperatura no est
comprendida entre -7,5C y 119C, o si la temperatura del agua detectada por la sonda no est comprendida entre
-7,5C y 119C, o si la diferencia entre 1046 mbares y la presin del colector es superior a 273 mbares (altitud de
2.500 m aproximadamente), entonces los diagnsticos "On Board Diagnostic" no sern autorizados hasta que se
vuelva a poner el contacto.
Para obtener un funcionamiento correcto del sistema de diagnstico " On Board Diagnostic", no debe haber
ninguna avera elctrica presente en el sistema de inyeccin, aunque no haya encendido del testigo "On Board
Diagnostic".
Los diagnsticos de la sonda de oxgeno y del catalizador nunca se podrn efectuar a la vez.
Cuando los diagnsticos del catalizador y de la sonda de oxgeno estn en curso, la purga del canster se cierra y
los adaptativos se bloquean en su ltimo valor.
LGICA DE REALIZACIN DE LOS TESTS
Solucionar todas las averas elctricas

borrar todas las averas
efectuar todos los aprendizajes de inyeccin
controlar el sistema de diagnstico "On Board Diagnostic "
INICIALIZACIN COMPLETA DEL OBD

borrado de los fallos memorizados
borrado de los fallos "On Board Diagnostic "
borrado de los aprendizajes.
APRENDIZAJES NECESARIOS PARA LOS DIAGNSTICOS "ON BOARD DIAGNOSTIC"

Aprendizaje par/gas (Estado: "Reconocimiento cilindro 1"):
Se realiza este aprendizaje por:
una deceleracin con corte de inyeccin en 2 a relacin entre 2.000 r.p.m. y 2.400 r.p.m. durante al menos
3 segundos,
una segunda deceleracin con corte de inyeccin en 2 a relacin entre 3.000 r.p.m. y 3.500 r.p.m. para el F4P y
entre 2.000 r.p.m. y 2.400 r.p.m. para el K4M durante al menos 2 segundos.
Aprendizaje adaptativo de riqueza

Para efectuar este aprendizaje, es necesario circular con el vehculo respetando las zonas de presin estipuladas
en el captulo "Inyeccin: Correccin adaptativa de riqueza"
Aprendizaje corona dentada del motor

Para efectuar este aprendizaje, es necesario circular con el vehculo durante un tiempo de 25 minutos. La
confirmacin de este aprendizaje es visualizable en el til de diagnstico: "Aprendizaje corona dentada...ACTIVO".
17-40
INYECCIN
MOTOR L7X
Condiciones de los diagnsticos "On Board Diagnostic"
17
Condiciones de los diagnsticos

Para obtener un funcionamiento correcto del sistema de diagnstico OBD (On Board Diagnostic), no debe haber
ninguna avera elctrica presente en el sistema de inyeccin, aunque no haya encendido del testigo OBD.
Cuando los diagnsticos del catalizador y de la sonda de oxgeno estn en curso, la purga del canster se cierra y
los adaptativos se bloquean en su ltimo valor.
LGICA DE REALIZACIN DE LOS TESTS

solucionar todas las averas elctricas
borrar todas las averas
efectuar todos los aprendizajes de inyeccin
controlar el sistema de diagnstico OBD.
INICIALIZACIN COMPLETA DEL OBD

borrado de los fallos memorizados
borrado de los fallos OBD
borrado de los aprendizajes.
APRENDIZAJES NECESARIOS PARA LOS DIAGNSTICOS OBD

Aprendizaje corona dentada del motor:
El aprendizaje corona dentada del motor se hace en automtico y no se puede efectuar con el til de diagnstico.
Aprendizaje adaptativo de riqueza
Para efectuar este aprendizaje, es necesario circular con el vehculo respetando las zonas del ngulo de apertura
de la mariposa y el rgimen estipulados en el captulo "Inyeccin: Correccin adaptativa de riqueza".
17-41
MOTORES
K4M - F4P
INYECCIN
Diagnstico de deteccin de los rateos de combustin
17
El objetivo de la deteccin de los rateos de combustin es detectar un disfuncionamiento que hara que se
sobrepasara el umbral "On Board Diagnostic" por las emisiones de los contaminantes que deterioraran el
catalizador.
El diagnstico puede detectar:
suciedad o buja ahogada,
suciedad o deriva del caudal de los inyectores,
un disfuncionamiento del sistema de alimentacin (regulador de presin, bomba de gasolina,...),
una mala conexin de los circuitos de gasolina y de inyeccin (secundario bobina...).
El diagnstico se realiza midiendo las variaciones de velocidad instantnea de rotacin del motor.
La observacin de una cada de par permite el reconocimiento de las malas combustiones.
Este diagnstico es casi continuo en el conjunto del tiempo de circulacin. Su realizacin o su reconocimiento de
fallo provoca la inhibicin de los otros diagnsticos "On Board Diagnostic" (catalizador y sonda de oxgeno anterior).
Este diagnstico permite detectar dos tipos de fallo:
Los rateos de combustin que provocan la destruccin del catalizador. Provocan un encendido intermitente e
inmediato del testigo de inyeccin.
Los rateos de combustin contaminantes que hacen que se supere el umbral de polucin "On Board Diagnostic".
Provocan un encendido del testigo de inyeccin si la deteccin tiene lugar tras haber circulado tres veces
consecutivas.
CONDICIONES DE LA DETECCIN
Antes de comenzar, hay que controlar que los aprendizajes hayan sido efectuados correctamente, las condiciones
preliminares a la puesta del contacto y las actuales tambin se deben cumplir.
La deteccin se efecta cuando la temperatura del agua es superior a -7,5C, en tres zonas de funcionamiento entre
el ralent y 4.500 r.p.m.
Tambin es posible efectuar el test de los rateos de combustin contaminantes manteniendo el motor al ralent con
todos los consumidores activados, durante un tiempo de 10 minutos y 40 segundos.
ATENCIN:al finalizar este test, es imperativo no cortar el contacto antes de leer el resultado en el til de
diagnstico. Todo corte de contacto provoca una mala interpretacin de los resultados.
CONFIRMACIN DE LA REPARACIN
ACTIVO
No se detecta avera
No se detecta avera
Diagnstico de los rateos de combustin en curso

Rateos de combustin contaminantes
Rateos de combustin destructores
Si tras el test, el diagnstico ha detectado rateos de combustin, consultar el mtodo de diagnstico

asociado a este sntoma.
17-42
INYECCIN
MOTOR L7X
Diagnstico de deteccin de los rateos de combustin
17
El objetivo de la deteccin de los rateos de combustin es detectar un disfuncionamiento que hara que se
sobrepasara el umbral O.B.D. (On Board Diagnostic) por las emisiones de los contaminantes que deterioraran el
catalizador.
El diagnstico puede detectar:
suciedad o buja ahogada,
suciedad o deriva del caudal de los inyectores,
un disfuncionamiento del sistema de alimentacin (regulador de presin, bomba de gasolina,...),
una mala conexin de los circuitos de gasolina y de inyeccin,
un disfuncionamiento de las bobinas de encendido.
El diagnstico se realiza midiendo las variaciones de velocidad instantnea de rotacin del motor.
La observacin de una cada de par permite el reconocimiento de las malas combustiones.
Este diagnstico es casi continuo en el conjunto del tiempo de circulacin.
Este diagnstico permite detectar dos tipos de fallos:

Los rateos de combustin que provocan la destruccin del catalizador. Provocan un encendido intermitente e
inmediato del testigo O.B.D.
Los rateos de combustin contaminantes que hacen que se supere el umbral de polucin "On Board Diagnostic".
Provocan un encendido del testigo O.B.D si la deteccin tiene lugar tras haber circulado tres veces consecutivas.
diagnstico. Todo corte de contacto provoca una mala interpretacin de los resultados.
Rateos de combustin contaminantes
Rateos de combustin destructores
No se detecta avera
No se detecta avera
Si tras el test, el diagnstico ha detectado rateos de combustin, consultar el mtodo de diagnstico

asociado a este sntoma.
17-43
MOTORES
K4M - F4P
INYECCIN
17
El objetivo del diagnstico del catalizador es detectar un disfuncionamiento que hara que se sobrepasara el umbral
"On Board Diagnostic" por las emisiones de los contaminantes.
La capacidad de almacenado de oxgeno del catalizador es el indicador de su estado. Cuando el catalizador
envejece, su capacidad de almacenado de oxgeno disminuye a la vez que su capacidad para tratar los gases
contaminantes.
CONDICIONES DE ENTRADA EN DIAGNSTICO

El diagnstico del catalizador slo se podr efectuar tras una temporizacin de funcionamiento del motor de
17 minutos, si se cumplen y mantienen las condiciones preliminares a la puesta del contacto.
no hay avera elctrica,
reconocimiento cilindro efectuado,
no se ha detectado rateo de combustin,
no se ha hecho diagnstico al catalizador desde la ltima puesta del contacto,
se han efectuado los aprendizajes,
bucle principal y doble bucle activos,
temperatura del agua superior a 75C,
velocidad del vehculo comprendida entre 63 y 130 km/h,
presin comprendida entre 430 y 650 mbares,
rgimen del motor ledo en el til de diagnstico comprendido entre 1.824 y 3.712 r.p.m. para el F4P y entre
1.824 y 4.000 r.p.m. para el K4M.
DETECCIN DE AVERA
El diagnstico se efecta en un umbral estabilizado en 5 a velocidad a 70 km/h. Cuando se cumplen las
condiciones de entrada en diagnstico, se aplican unos impulsos de excitacin de riqueza, lo que tiene por efecto
enviar bocanadas de oxgeno al catalizador. Si el catalizador est en buen estado, absorber el oxgeno y la tensin
de la sonda de oxgeno posterior permanecer en un valor medio. Si est desgastado, rechazar el oxgeno y la
sonda de oxgeno se mover. La tensin de la sonda de oxgeno oscilar. El testigo "On Board Diagnostic" se
encender cuando se haya circulado tres veces.
La duracin del test no podr exceder un tiempo de 52 segundos sin salir del ciclo.
diagnstico. Un corte del contacto provoca una mala interpretacin de los resultados.
Tener la consigna "Diagnstico On Board Diagnostic catalizador en curso"

"Diagnstico On Board Diagnostic catalizador: efectuado"
"Avera funcional del catalizador"
"Validacin de la reparacin del catalizador"
ACTIVO
ACTIVO
INACTIVO
BIEN
Si el til de diagnstico indica "On Board Diagnostic: efectuado..ACTIVO" o "Validacin de la reparacin del
catalizador...1DEF", el ciclo de control no ha sido efectuado correctamente. En este caso, repetir el ciclo teniendo la
precaucin de respetar las condiciones de deteccin.
Si tras el test, el til de diagnstico ha detectado "Avera funcional del catalizador... ACTIVO" o "Validacin
de la reparacin del catalizador... 2DEF", consultar el mtodo de diagnstico asociado a este sntoma.
17-44
MOTOR L7X
INYECCIN
17
La capacidad de almacenado de oxgeno del catalizador es el indicador de su estado. Cuando el catalizador
envejece, su capacidad de almacenado de oxgeno disminuye a la vez que su capacidad para tratar los gases
contaminantes.
CONDICIONES DE ENTRADA EN DIAGNSTICO

El diagnstico del catalizador slo se podr efectuar si se cumplen y mantienen las condiciones preliminares a la
puesta del contacto.
no hay avera elctrica,
no se ha detectado rateo de combustin,
bucle principal y doble bucle activos,
rgimen del motor ledo en el til de diagnstico comprendido entre 1.120 y 1.840 r.p.m..
DETECCIN DE AVERA
El diagnstico se efecta en un umbral estabilizado entre 20 % y 30 % de carga y rgimen del motor comprendido
entre 1.120 y 1.840 r.p.m.. Cuando se cumplen las condiciones de entrada en diagnstico, se aplican unos
impulsos de excitacin de riqueza, lo que tiene por efecto enviar bocanadas de oxgeno al catalizador. Si el
catalizador est en buen estado, absorber el oxgeno y la tensin de las sonda de oxgeno posterior permanecer
en un valor medio. Si est desgastado, rechazar el oxgeno y la sonda de oxgeno se mover. La tensin de la
sonda de oxgeno oscilar. El testigo "On Board Diagnostic" se encender cuando se haya circulado tres veces
consecutivas.
El diagnstico del catalizador dura 60 segundos.
ATENCIN:al final de este test, es imperativo no cortar el contacto antes de leer el resultado en el til de
"Diagnstico On Board Diagnostic catalizador: efectuado"
"Avera funcional del catalizador"
ACTIVO
INACTIVO
Si el til de diagnstico indica "On Board Diagnostic catalizador: no efectuado...ACTIVO" entonces el ciclo de
control no ha sido efectuado correctamente. En este caso, repetir el ciclo teniendo la precaucin de respetar las
condiciones de deteccin.
Si tras el test, el til de diagnstico ha detectado "Avera funcional del catalizador... ACTIVO" o "Validacin
de la reparacin del catalizador... 2DEF", consultar el mtodo de diagnstico asociado a este sntoma.
17-45
MOTORES
K4M - F4P
INYECCIN
17
Se efecta midiendo y comparando los perodos de oscilacin de las sondas de oxgeno.
La degradacin posible de la sonda de oxgeno anterior es de dos tipos:
una degradacin mecnica del componente elctrico (rotura, corte de cable) que se traduce por una avera
elctrica,
una degradacin qumica del componente que genera una ralentizacin del tiempo de respuesta de la sonda y por
lo tanto un aumento de su perodo de basculamiento.
Cuando las condiciones de prueba se han cumplido, se halla la media de los perodos de sonda obtenidos,
retirando los efectos parsitos, y se compara con un perodo medio de umbral "On Board Diagnostic".
CONDICIONES DEL TEST

El diagnstico de la sonda de oxgeno anterior slo se podr efectuar tras una temporizacin de funcionamiento del
motor de 15 minutos, si se cumplen y mantienen las condiciones preliminares a la puesta del contacto.
no se detecta ninguna avera elctrica,
se han efectuado los aprendizajes y el reconocimiento del cilindro,
no se ha efectuado ningn diagnstico a la sonda de oxgeno desde la puesta del contacto,
no se han detectado rateos de combustin,
rgimen del motor medio comprendido entre 1.824 y 4.000 r.p.m. para el F4P y entre 1.632 y 4.000 r.p.m. para el
K4M.
presin comprendida entre 328 y 750 mbares,
velocidad del vehculo comprendida entre 63 y 130 km/h,
DETECCIN DE AVERA
El diagnstico se hace en uso del cliente, segn las condiciones descritas anteriormente, inhibiendo la purga del
canster. Este test se efecta durante un tiempo mnimo de 40 segundos. El calculador da la consigna
"diagnstico sonda de oxgeno: en curso".
La duracin del test no podr exceder un tiempo de 52 segundos sin salir del ciclo.
ATENCIN: al finalizar este test, es imperativo no cortar el contacto antes de leer el resultado en el til de
Tener la consigna "Diagnstico On Board Diagnostic sonda de oxgeno en curso"

"Diagnstico On Board Diagnostic sonda de oxgeno: efectuado"
"Avera funcional sonda de oxgeno"
"Validacin de la reparacin de la sonda de oxgeno"
ACTIVO
ACTIVO
INACTIVO
BIEN
Si el til de diagnstico indica "On Board Diagnostic" sonda de oxgeno: efectuado...ACTIVO" o "Validacin de la
reparacin de la sonda de oxgeno... 1DEF", el ciclo de control no ha sido efectuado correctamente. En este caso,
repetir el ciclo teniendo la precaucin de respetar las condiciones de deteccin.
Si tras el test, el til de diagnstico ha detectado "Avera funcional del catalizador... ACTIVO" o "Validacin de la
reparacin de la sonda de oxgeno... 2DEF", consultar el mtodo de diagnstico asociado a este sntoma.
17-46
MOTOR L7X
INYECCIN
17
"On Board Diagnostic" por las emisiones de los contaminantes de hidrocarburo de monxido de carbono o de
xido de nitrgeno. Se efecta midiendo y comparando los perodos de oscilacin de las sondas de oxgeno
anterior.
Las posibles degradaciones de la sonda de oxgeno anterior son de dos tipos:
una degradacin mecnica del componente elctrico (rotura, corte de cable) que se traduce por una avera
elctrica,
una degradacin qumica del componente que genera una ralentizacin del tiempo de respuesta de la sonda y por
lo tanto un aumento de su perodo de basculamiento.
Cuando las condiciones de prueba se han cumplido, se halla la media de los perodos de sonda obtenidos,
retirando los efectos parsitos, y se compara con un perodo medio de umbral "On Board Diagnostic".
CONDICIONES DEL TEST

El diagnstico de la sonda de oxgeno anterior slo se podr efectuar si se cumplen y mantienen las condiciones
preliminares a la puesta del contacto.
no se detecta ninguna avera elctrica,
no se han detectado rateos de combustin,
rgimen del motor medio comprendido entre 650 y 6.200 r.p.m.
toda carga motor,
todas las velocidades.
DETECCIN DE AVERA
El diagnstico se hace en uso del cliente, segn las condiciones descritas anteriormente. El calculador da la
consigna "diagnstico sonda de oxgeno: hecho".
"Diagnstico On Board Diagnostic sonda de oxgeno:"
"Avera funcional sonda de oxgeno"
"Validacin de la reparacin de la sonda de oxgeno"
efectuado
ACTIVO
INACTIVO
BIEN
Si el til de diagnstico indica "Diagnstico "On Board Diagnostic" sonda de oxgeno: efectuado...ACTIVO" o
"Validacin de la reparacin de la sonda de oxgeno... 1DEF", el ciclo de control no ha sido efectuado
correctamente. En este caso, repetir el ciclo teniendo la precaucin de respetar las condiciones de deteccin.
Si tras el test, el til de diagnstico ha detectado "Avera funcional del catalizador...ACTIVO" o "Validacin
de la reparacin de la sonda de oxgeno...2DEF", consultar el mtodo de diagnstico asociado a este
sntoma.
17-47
INYECCIN
Calculador
MOTORES
K4M - F4P
17
AFECTACIN DE LAS VAS DEL CALCULADOR DE INYECCIN

CONECTOR A
H2
H3
H4
G2
G4
F2
F3
F4
E4
B4
C4
A2
A3
A4
----------
--
C3
D2
D3
--
SEAL POTENCIMETRO DE PEDAL (PISTA 1)

MASA POTENCIMETRO DE PEDAL (PISTA 1)
MASA POTENCIA
ALIMENTACIN POTENCIMETRO DE PEDAL (PISTA 2)
MASA POTENCIA
INFORMACIN FRENO
DIAGNSTICO
INFORMACIN EMBRAGUE
MANDO MARCHA/PARADA REGULADOR DE VELOCIDAD
UNIN MULTIPLEXADA CAN L CON UNIDAD CENTRAL HABITCULO
UNIN MULTIPLEXADA CAN H CON UNIDAD CENTRAL
HABITCULO
MANDO MARCHA/PARADA LIMITADOR DE VELOCIDAD
ALIMENTACIN MANDOS REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD
SEAL MANDOS REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD
CONECTOR B
M2
M3
M4
L2
L3
L4
K3
K4
H2
H3
H4
G2
--
-----
G3
G4
F2
F3
F4
E2
E3
E4
D3
D4
C2
B2
A2
A4
C4
--
--
--
----
--
MANDO INYECTOR 4
MANDO (-) MARIPOSA MOTORIZADA
MANDO (+) MARIPOSA MOTORIZADA
MANDO INYECTOR 3
MANDO INYECTOR 2
MANDOS INYECTOR 1
UNIN MULTIPLEXADA CAN L (si CVA)
UNIN MULTIPLEXADA CAN L (si CVA)
ALIMENTACIN DEL CAPTADOR PRESIN DEL COLECTOR
SEAL CAPTADOR DE PRESIN DEL COLECTOR
ALIMENTACIN DEL CAPTADOR PRESIN DEL COLECTOR
ALIMENTACIN POTENCIMETRO DE CAJA MARIPOSA
MOTORIZADA
SEAL POTENCIMETRO (PISTA 1) CAJA MARIPOSA MOTORIZADA
MASA POTENCIMETROS DE CAJA MARIPOSA MOTORIZADA
INFORMACIN TEMPERATURA DEL AGUA
SEAL CAPTADOR DE RGIMEN
MASA CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA
INFORMACIN TEMPERATURA DEL AIRE
MASA CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE
MANDO REL ACTUADOR
BLINDAJE CAPTADOR DE PICADO
MASA CAPTADOR DE PICADO
SEAL CAPTADOR DE PICADO
+ DESPUS DE CONTACTO
SEAL PRESOSTATO DE DIRECCIN ASISTIDA
17-48
INYECCIN
Calculador
MOTORES
K4M - F4P
17
AFECTACIN DE LAS VAS DEL CALCULADOR DE INYECCIN

CONECTOR C
A2
B2
B1
C1
D1
E1
F2
--
--
F1
G3
G2
G1
H3
H2
H1
E2
--
--
SEAL SONDA DE OXGENO POSTERIOR

MASA SEAL SONDA DE OXGENO POSTERIOR
SEAL SONDA DE OXGENO ANTERIOR
MASA SEAL SONDA DE OXGENO ANTERIOR
MANDO REL BOMBA DE GASOLINA
MANDO ELECTROVLVULA DE PURGA CANSTER
MANDO REL DEL GRUPO MOTOVENTILADOR DE VELOCIDAD
RPIDA
MANDO REL DEL GRUPO MOTOVENTILADOR VELOCIDAD LENTA
MANDO CALEFACCIN SONDA DE OXGENO POSTERIOR
ALIMENTACIN + DESPUS DE REL
MANDO CALEFACCIN SONDA DE OXGENO ANTERIOR
MANDO BOBINA DE ENCENDIDO CILINDROS 2 Y 3
MANDO BOBINA DE ENCENDIDO CILINDROS 1 Y 4
MASA POTENCIA
MANDO DESFASADOR DEL RBOL DE LEVAS (nicamente en F4P)
17-49
INYECCIN
Calculador
MOTOR L7X
17

CONECTOR A
A3
B2
B3
C3
C4
D1
D2
D3
D4
E1
E2
E3
----
----
--
E4
F1
---
F2
---
F3
---
F4
---
G1
G2
G3
G4
H1
H2
H3
H4
A2
--
ALIMENTACIN DEL CAPTADOR DE PRESIN DEL COLECTOR

ALIMENTACIN MANDOS REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD
SEAL CAPTADOR DE PRESIN DEL COLECTOR
MASA CAPTADOR DE PRESIN DEL COLECTOR
ALIMENTACIN DEL CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE
SEAL CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE
ALIMENTACIN DEL CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA
SEAL CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA
SEAL CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE
SEAL SONDA DE OXGENO POSTERIOR CILINDROS TRASEROS
SEAL SONDA DE OXGENO ANTERIOR CILINDROS TRASEROS
SEAL SONDA DE OXGENO POSTERIOR CILINDROS
DELANTEROS
SEAL SONDA DE OXGENO ANTERIOR CILINDROS DELANTEROS
MASA SEAL SONDA DE OXGENO ANTERIOR CILINDROS
TRASEROS
MASA SEAL SONDA DE OXGENO POSTERIOR CILINDROS
TRASEROS
MASA SEAL SONDA DE OXGENO POSTERIOR CILINDROS
DELANTEROS
MASA SEAL SONDA DE OXGENO ANTERIOR CILINDROS
DELANTEROS
SEAL MANDOS REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD
MANDO BOBINA DE ENCENDIDO CILINDRO 6
MASA POTENCIA
UNIN MULTIPLEXADA CAN L (MOTOR)
C2
UNIN MULTIPLEXADA CAN H (MOTOR)
CONECTOR B
A1
A2
A3
B1
B2
B4
C1
E3
H1
H2
J4
K1
K4
----
--
--
--
L1
L4
M4
H3
----
H4

SEAL CONTACTOR DE STOP
+ DESPUS DE CONTACTO
MANDO MARCHA/PARADA LIMITADOR DE VELOCIDAD
SEAL PRESOSTATO DE DIRECCIN ASISTIDA
DIAGNSTICO
MANDO REL DEL GRUPO MOTOVENTILADOR VELOCIDAD LENTA
MANDO REL DEL GRUPO MOTOVENTILADOR DE VELOCIDAD
RPIDA
MANDO MARCHA/PARADA REGULADOR DE VELOCIDAD
MASA POTENCIA
MASA POTENCIA
HABITCULO
HABITCULO
17-50
INYECCIN
Calculador
MOTOR L7X
17
CONECTOR C
A1
A2
A3
A4
B1
--
-----
B2
---
B3
B4
C1
C2
C3
---
C4
---
E1
E2
E3
F1
F4
G1
H4
J3
J4
K1
K2
K3
K4
L1
--
L2
L3
L4
M1
--
M2
M3
SEAL CAPTADOR DE PICADO CILINDROS DELANTEROS

MASA CAPTADOR DE PICADO CILINDROS DELANTEROS
SEAL CAPTADOR DE PICADO CILINDROS TRASEROS
MASA CAPTADOR DE PICADO CILINDROS TRASEROS
MASA CAPTADOR DEL RBOL DE LEVAS CILINDROS DELANTEROS
Y TRASEROS
ALIMENTACIN DEL CAPTADOR DEL RBOL DE LEVAS CILINDROS
DELANTEROS Y TRASEROS
SEAL CAPTADOR DEL RBOL DE LEVAS CILINDROS
DELANTEROS
SEAL CAPTADOR DEL RBOL DE LEVAS CILINDROS TRASEROS
MASA POTENCIMETRO (PISTA 1 Y 2) CAJA MARIPOSA
MOTORIZADA
ALIMENTACIN +5 V POTENCIMETROS (PISTA 1 Y 2) CAJA
MARIPOSA MOTORIZADA
MANDO REL ACTUADOR
MANDO DECALADOR RBOL DE LEVAS CILINDROS TRASEROS
MANDO ELECTROVLVULA PURGA CANSTER
MANDO DECALADOR RBOL DE LEVAS CILINDROS DELANTEROS
ALIMENTACIN INYECTORES
MANDO INYECTOR 2
MANDO INYECTOR 4
MANDO INYECTOR 1
MANDO INYECTOR 6
MANDO INYECTOR 3
MANDO INYECTOR 5
MANDO CALENTAMIENTO SONDA DE OXGENO ANTERIOR
CILINDROS DELANTEROS
MANDO CALENTAMIENTO SONDA DE OXGENO POSTERIOR
CILINDROS DELANTEROS
ALIMENTACIN + DESPUS DEL REL
MANDO (-) MARIPOSA MOTORIZADA
MANDO CALENTAMIENTO SONDA DE OXGENO ANTERIOR
CILINDROS DELANTEROS TRASEROS
MANDO CALENTAMIENTO SONDA DE OXGENO POSTERIOR
CILINDROS TRASEROS
MANDO (+) MARIPOSA MOTORIZADA
M4
---
MASA POTENCIA
17-51
119
REFRIGERACIN
Caractersticas
19
CANTIDAD Y CALIDAD DEL LQUIDO DE REFRIGERACIN

Motor
Cantidad (en
litros)
K4M-F4P
6,5
F9Q
L7X
7,2
Calidad
Particularidades
GLACEOL RX (tipo D)
utilizar solamente lquido
de refrigeracin
Proteccin hasta - 20 2C para

pases clidos, templados y fros.
Proteccin hasta - 37 C 2 C para
pases muy fros.
TERMOSTATO
Tipo de motor
Comienzo apertura
(en C)
Fin apertura (en C)
Carrera (en mm)
K4M-F4P-F9Q
89
101
7,5
L7X
83
95
7,9
19-1
REFRIGERACIN
Llenado - Purga
La circulacin es continua en el aerotermo, lo que
contribuye a la refrigeracin del motor.
19
PURGA
Dejar girar el motor durante 20 minutos a
2.500 r.p.m., hasta que funcione el o los
motoventiladores (tiempo necesario para el
desgaseado automtico).
LLENADO
Abrir imperativamente los tornillos de purga.
Llenar el circuito por el orificio del vaso de expansin.
Verificar que el nivel del lquido est prximo a la

marca "Maxi".
Cerrar los tornillos de purga una vez salga el lquido

en chorro continuo.
NO ABRIR EL O LOS TORNILLOS DE PURGA CON

EL MOTOR GIRANDO.
Poner el motor en marcha (2.500 r.p.m.).
APRETAR EL TAPN DEL VASO DE EXPANSIN

CON EL MOTOR CALIENTE.
Ajustar el nivel de desbordamiento durante 4 minutos

aproximadamente.
Motores K4M y F4P
Cerrar el depsito.
Localizacin del tornillo de purga en la caja de

agua.
15155R
19-2
REFRIGERACIN
Control
19

M.S. 554-01
Adaptador para M.S. 554-07
M.S. 554-06
Adaptador para M.S. 554-07
M.S. 554-07
Conjunto de control de
estanquidad del circuito de
refrigeracin
1 - Control de la estanquidad del circuito
2 - Control de tarado de la vlvula
Sustituir la vlvula del vaso de expansin por el

adaptador M.S. 554-01.
El paso del lquido a travs de la vlvula del vaso de

expansin hace que sea necesario sustituir esta
ltima.
Conectar en dicho adaptador el til M.S. 554-07.

Adaptar en la bomba M.S. 554-07 el til M.S. 554-06 y
colocar la vlvula que hay que controlar sobre dicho
til.
Hacer calentar el motor y despus pararlo.

Bombear para poner el circuito bajo presin.
Subir la presin, sta debe estabilizarse al valor de

tarado de la vlvula, tolerancia de control 0,1 bar.
Dejar de bombear a 0,1 bares menos del valor de

tarado de la vlvula.
La presin no debe caer, en caso contrario buscar la
fuga.
Valor de tarado de la vlvula:
Aflojar progresivamente el racor del til M.S. 554-07

para descomprimir el circuito de refrigeracin,
despus retirar el til M.S. 554-01 y colocar la vlvula
del vaso de expansin provista de una junta nueva.
Motores
Color de la vlvula
Valor de
tarado (en
bares)
Todos los
tipos
Marrn
1,2
97871R
19-3
REFRIGERACIN
219
Esquema
MOTORES
K4M - F4P
CAJA DE VELOCIDADES MANUAL
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Motor
Radiador
Bocal "caliente" con desgaseado despus del termostato
Aerotermo
Soporte termostato
Calibrado 3 mm
Calibrado 8,5 mm
Bomba de agua
Termostato
Purgador
El valor de tarado de la vlvula del vaso de expansin es de 1,2 bares (color

marrn).
19-4
19
REFRIGERACIN
Esquema
MOTORES
K4M - F4P
CAJA DE VELOCIDADES AUTOMTICA
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Motor
Radiador
Aerotermo
Soporte termostato
Cambiador de temperatura de aceite T.A.
Calibrado 3 mm
Calibrado 8,5 mm
Calibrado 10 mm
Bomba de agua
Termostato
Purgador

marrn).
19-5
19
REFRIGERACIN
Esquema
MOTOR F9Q
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Motor
Radiador
Aerotermo
Soporte termostato
Soporte termosumergidos (si equipado)
Calibrado 3 mm
Calibrado 8,5 mm
Cambiador de temperatura agua/aceite
Bomba de agua
Termostato
Purgador

marrn).
19-6
19
REFRIGERACIN
Esquema
MOTOR L7X
19
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Motor
Radiador
Bocal "caliente" con desgaseado permanente
Aerotermo
Cambiador de temperatura de aceite T.A.
Caja de salida de agua
Calibrado 3 mm
Calibrado 16 mm
Bomba de agua
Termostato de doble efecto
Purgadores

marrn).
19-7
MOTOR L7X
REFRIGERACIN
Termostato
19
Extraer:
las fijaciones (3) y (4) de los tubos de agua,
EXTRACCIN
Quitar el tubo de entrada de aire de la carcasa del
filtro de aire.
Desgrapar el cableado en (1) y quitar la fijacin (2) y
despus separar el cableado elctrico.
44
el termostato.
45
REPOSICIN
Llenar y purgar el circuito de refrigeracin (consultar el
captulo 19 "Llenado - purga".
19-8
REFRIGERACIN
Radiador
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS
19

Mot. 1202-01
Mot. 1202-02
Mot. 1448

abrazadera elstica
EXTRACCIN

una broca de 5 mm en el eje del tornillo.
A continuacin, quitar los tornillos mediante una
extractor de esprrago.

Extraer la batera as como la proteccin bajo el motor.
Extraer:
la platina de rels en (1),
el soporte de la batera en (2).
29
Soltar el bocal de direccin asistida de su soporte y

separarlo.
18701
19-9
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS
REFRIGERACIN
Radiador
Desconectar:
los conectores del grupo motoventilador,
el manguito superior del radiador,
los conectores de las luces antiniebla en (3),
extrayendo parcialmente los guardabarros izquierdo
y derecho,
19
el paragolpes,
las dos guas superiores (A) del paragolpes, y
despus soltar la grapa (B) de cada ptica,
los tres tornillos (2) de las fijaciones de cada ptica,
las dos pticas desconectndolas.
18855
29
IMPORTANTE:
Despus de haber montado las pticas, es necesario
colocar el vehculo en un suelo plano,
posicionar el mando de reglaje en 0,
ATENCIN:
En los faros equipados de Xenn, queda prohibido
encender la lmpara si sta no se encuentra colocada
en el bloque ptico (es peligroso para los ojos).
30
19-10
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS
REFRIGERACIN
Radiador
19
Extraer:
la calandra,
las fijaciones del travesao superior, separarlo y
colocarlo en el motor,
30
las fijaciones inferiores del radiador,

los conductos de aire en el cambiador (motor F9Q) y
separarlos,
las grapas de fijacin del condensador en el radiador
o en el cambiador (motor F9Q).
Atar el condensador al travesao y despus extraer el
conjunto de refrigeracin.
REPOSICIN
extraccin.
Prestar atencin para no daar las aletas del
radiador o del condensador durante la reposicin,
protegerlas si es necesario.
Llenar y purgar el circuito de refrigeracin (consultar el
captulo 19 "Llenado - Purga").
19-11
REFRIGERACIN
Bomba de agua
MOTORES
F4P - K4M
19

Mot. 1202-01
Mot. 1202-02
Mot. 1448

abrazadera elstica
Limpieza

Motor K4M
Tornillos de la bomba de agua
Motor F4P

juntas.
M6
M8
2,2
Emplear el producto Decapjoint para disolver la parte

0,9

siguiente:
EXTRACCIN
esptula de madera.

No dejar caer producto sobre las pinturas.

inferior del radiador motor.
Extraer:
El rodillo tensor de distribucin (motor K4M),
la bomba de agua.
14505-1S
19-12
MOTORES
F4P - K4M
REFRIGERACIN
Bomba de agua
19
REPOSICIN
Colocar la bomba de agua.
Motor K4M
La estanquidad se realiza con Loctite 518, el cordn
(C) debe tener un ancho de 0,6 a 1 mm y aplicarse
segn el dibujo siguiente.
14505-1R
Colocar el rodillo tensor de distribucin, posicionando

correctamente el espoln del rodillo en la ranura (A).
10063R
Preapretar los tornillos M6 y M8 a 0,8 daN.m y

despus efectuar un apriete de 1,1 daN.m en los
tornillos M6 y de 2,2 daN.m en el tornillo M8 segn el
orden preconizado.
NOTA: poner 1 a 2 gotas de Loctite FRENETANCH
en los tornillos 1 y 4 de la bomba de agua.
14505-1R2
19-13
REFRIGERACIN
Bomba de agua
MOTORES
F4P - K4M
19
Motor F4P
NOTA: poner una gota de Loctite FRENETANCH en
los tornillos (3) y (4).
Montar la junta nueva.
Preapretar hasta que hagan contacto los tornillos de
fijacin de la bomba de agua en el orden preconizado
a continuacin, y despus apretarlos al par de
0,9 daN.m con el mismo orden de apriete.
18430-1
Colocar la correa de distribucin (respetar

imperativamente el mtodo descrito en el captulo 11
"Correa de distribucin").
refrigeracin (consultar el captulo 19 "Llenado Purga").
19-14
REFRIGERACIN
Bomba de agua
MOTOR F9Q
19

Mot. 1202-01
Mot. 1202-02
Mot. 1448

abrazadera elstica
REPOSICIN

NOTA: poner una gota de Loctite FRENETANCH en

los tornillos (3) y (4).
0,9
EXTRACCIN
Extraer:
la bomba de agua.
16153R
Colocar:
la bomba de agua equipada de una junta nueva y
apretar los tornillos al par de 0,9 daN.m,
distribucin").
16153S
19-15
REFRIGERACIN
Bomba de agua
MOTOR L7X
19

Mot. 1202-01
Mot. 1202 -02
Mot. 1448
Pinza de distancia para abrazadera

elstica
Mot. 1428

los rboles de levas de escape
Mot. 1555

los rboles de levas de admisin

0,8
EXTRACCIN
Extraer:
distribucin"),
las espigas de calado Mot. 1430 de la culata
delantera,
10
IMPORTANTE
Los tornillos de fijacin de los bujes de los rboles
de levas tienen un paso a izquierdas; el aflojado se
efecta en el sentido horario. Las flechas en la
cabeza de estos tornillos indican el sentido de
apriete.
Extraer:
el conjunto piones-buje de los rboles de levas de
la culata delantera inmovilizando los bujes mediante
el Mot. 1428 (buje de los rboles de levas de
escape) y el Mot. 1555 (buje de los rboles de levas
de admisin). Para este ltimo, utilizar un casquillo
junior estrella de 14.
11
19-16
MOTOR L7X
REFRIGERACIN
Bomba de agua
19
el crter interior de distribucin (1),

los rodillos enrolladores (2),
el soporte (3) y sacarlo por arriba. Levantar si es necesario el motor
mediante el til soporte del motor Mot. 1453.
17214
19-17
REFRIGERACIN
Bomba de agua
MOTOR L7X
19
Extraer la bomba de agua segn el orden siguiente: los tornillos (4), (5) y
despus el tornillo (6).
12708-1R
REPOSICIN
Colocar la bomba de agua provista de una junta nueva.
Respetar el orden de apriete (4), (5), (6) y apretar al par de 0,8 daN.m.
Colocar la correa de distribucin (consultar el mtodo descrito en el captulo
11, "Correa de distribucin").
Efectuar el llenado y la purga del circuito de refrigeracin (ver captulo 19
"Llenado y purga").
19-18
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS
ESCAPE
Generalidades
19
La lnea de escape completa es de acero inoxidable.
MARCADO DE LA ZONA DE CORTE
El catalizador, al realizar su funcin, alcanza unas

temperaturas elevadas y por consiguiente, no hay que
estacionar en ningn caso en lugares donde haya
materiales combustibles que puedan entrar en
contacto con dicho catalizador pues existe peligro de
inflamacin.
La zona de corte se define mediante dos golpes de

punzn practicados en el tubo de escape entre el
catalizador y la caja de expansin (en los motores K4,
F4 y F5).
Toda pantalla trmica deteriorada debe ser

sustituida imperativamente.
ATENCIN::
la estanquidad, entre el plano de junta del colector
de escape hasta el catalizador incluido, debe ser
perfecta,
toda junta desmontada debe ser,
IMPERATIVAMENTE, sustituida,
en la extraccin-reposicin, el catalizador no debe
ser objeto de choques mecnicos ya que podra
deteriorarse.
CORTE DE LA LNEA DE ESCAPE
Las lneas de escape son del tipo monobloque. Es
decir que no exista ningn corte desde la entrada del
catalizador hasta la entrada del silencioso trasero,
salvo en los vehculos equipados con el motor L7X.
18453
No hay marcado de la zona de corte en la lnea F9Q

ya que el tubo se extrae y se monta en una sola parte.
Es pues necesario, si se sustituye alguno de los

elementos en post-venta, cortar la lnea de escape.
La distancia entre las dos marcas es de 80 mm.

Para cortar el tubo, hay que trazar el centro (D) entre
las dos marcas (P1 y P2).
Para ello, es indispensable:

marcar la zona de corte,
emplear el til de corte Mot. 1199-01,
posicionar el casquillo de Post-Venta.
DI1901
19-19
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS
ESCAPE
Generalidades
19
PREPARACIN DEL TIL MOT. 1199-01

Colocar el til en la lnea de escape.
95478R1
Verificar el posicionamiento del tubo respecto a los

salientes.
18576
Apretar los dos tornillos del til para poner el til de

corte a presin sobre el tubo.
Colocar el elemento cambiado.

Antes de colocar el casquillo en la lnea, se podr
prevenir la aparicin de fugas poniendo masilla en el
casquillo interior del casquillo, (Masilla de escape).
Hacer girar el til de corte utilizando el mango y

tomando apoyo en el tubo de escape.
A medida que se va realizando el corte, apretar los
dos tornillos del til (no apretar demasiado fuerte el til
sobre el tubo para ir recortando sin deformar).
POSICIONAMIENTO DEL CASQUILLO DE POSTVENTA

Es importante, para evitar fugas en el escape,
posicionar correctamente el casquillo en los dos tubos
de escape. Es decir, es imperativo que el tubo haga
tope en los salientes del interior del casquillo.
Se comenzar posicionando el casquillo sobre la parte
gastada de la lnea y despus se ajustar el dimetro
de la abrazadera apretando ligeramente.
19-20
La tuerca de la abrazadera est provista de una

ranura (A) que le asegura un par de apriete correcto.
Al apretar, esta ranura desaparece generando un
chasquido caracterstico y la tuerca queda entonces
apretada al par (2,5 daN.m).
OBSERVACIONES:
Existen varios dimetros de casquillo.
Una abrazadera montada no se debe reutilizar.
ESCAPE
19
PRESENTACIN DE LAS LNEAS DE ESCAPE Y LOCALIZACIN DE LAS ZONAS DE CORTE

Motores F4P y K4M
Motor F5R
18568
1
2
3
ZC
Catalizador
Caja de expansin
Silencioso
Zona de corte de la lnea
19-21
18567
ESCAPE
19
PRESENTACIN DE LAS LNEAS DE ESCAPE Y LOCALIZACIN DE LAS ZONAS DE CORTE

Motor L7X
Motor F9Q
18566
1
2
3
4
Precatalizador
Catalizador
Caja de expansin
Silencioso
19-22
18565
MOTORES
K4M - F4P - F5R
ESCAPE
Caja de expansin y catalizador
IMPORTANTE:
El conjunto tornillo y tuerca de apriete del casquillo
debe estar orientado de tal forma que se eviten los
riesgos de contacto bajo la carrocera.
Apretar el casquillo levantando la lnea de escape de
tal forma que sta quede correctamente alineada.
Verificar la correcta sujecin y la presencia de todas
las pantallas trmicas de la lnea de escape.
Verificar, cuando todo quede montado, que no haya
ningn contacto de la lnea con el bajo de la
carrocera.

Sonda de oxgeno posterior
4,5
Tuerca casquillo Post-Venta
2,5
Abrazadera de silencioso
2,5
Tuercas de la brida con tres puntos
19
Para sustituir la caja de expansin o el catalizador,

hay que:
desconectar la batera,
extraer la sonda de oxgeno posterior,
cortar la lnea de escape como se describe en las
generalidades.
ATENCIN: toda pantalla trmica deteriorada debe

ser sustituida imperativamente.
Antes de montar un elemento, comprobar que no se

haya alojado ninguna impureza o partcula metlica en
el conducto de escape.
Sustituir la junta de entrada del catalizador en caso de
sustituir ste.
Una abrazadera montada no se debe reutilizar.
18571
19-23
Los otros elementos del escape no presentan

dificultades particulares.
MOTOR L7X
ESCAPE
Catalizador
19
REPOSICIN
Tuercas de la brida catalizador/

precatalizador
2,1
Abrazadera del escape
2,5

Poner una abrazadera nueva.
EXTRACCIN
Respetar los pares de apriete.

Extraer el carenado bajo el motor.
Colocar un gato de rganos debajo de la lnea de
escape para soportar dicha lnea.
Quitar las tuercas (1) de la brida del catalizador /
precatalizador, pasando a travs de la cuna mediante
varias alargaderas.
18671
Retirar la abrazadera (2) del escape y quitar el

catalizador.
19-24
MOTOR F9Q
ESCAPE
Catalizador
19
Desconectar la electrovlvula de la wastegate y

separarla.

Tuercas de la brida de escape
2,1
Tuerca de muleta del catalizador
2,6
Tornillos de muleta del catalizador
2,1
Tuercas de fijacin del catalizador en el

turbocompresor
2,6
Extraer:
las tres tuercas (3) de fijacin del catalizador en el
turbocompresor,
el catalizador por la parte superior del vehculo.
EXTRACCIN
Extraer:
la rueda delantera derecha y el carenado bajo el
motor,
las dos tuercas (1) de la brida de escape,
la muleta del catalizador, tornillo y tuerca (2).
18675
REPOSICIN
Sustituir las juntas.

18569
19-25
ESCAPE
MOTOR L7X
19
UTILLAJE INDISPENSABLE
Mot. 1495

lambda

Tuercas de la brida de escape delantera
2,1
Tuercas de la brida catalizador/

precatalizador
2,1
Sondas de oxgeno (Anterior y Posterior)
4,5
2,1
Tornillos de la bieleta de recuperacin de

par/motor
18
Tornillos de la bieleta de fijacin de la cuna
4,4
Tornillos de la pinza de direccin
2,1
Tornillos de fijacin trasera de la cuna
10,5
Tornillos de larguero de aluminio
4,4
Tornillos de tirante
4,4
18673
EXTRACCIN
Desconectar la batera despus de haber comprobado
que la columna de direccin est bien bloqueada.
Extraer:
las ruedas delanteras y el carenado bajo el motor,
la tapa del motor,
la pantalla trmica del colector,
las tuercas de la brida de escape en el colector.
Desconectar y desgrapar los conectores de la sonda
de oxgeno.
Extraer los tirantes delanteros de la cuna derecha e
izquierda.
19-26
Bajar la cuna unos centmetros:

quitar el tornillo (1) de la bieleta de recuperacin de
par,
aflojar unas vueltas el tornillo de la pinza abatible de
direccin y sacar la tuerca golpeando el tornillo,
quitar los tornillos (2) de las palas de fijacin trasera
de la cuna,
aflojar cinco vueltas como mximo los tornillos (3)
de fijacin trasera de la cuna,
MOTOR L7X
ESCAPE
19
Quitar las cuatro tuercas (6) de la brida del catalizador

/ precatalizador pasando a travs de la cuna mediante
varias alargaderas.
18674
Colocar un gato de rganos en la parte delantera de

la cuna y quitar los tornillos (4) de fijacin de las
bieletas de la cuna,
dejar que descienda la cuna y despus retirar el gato
de rganos.
Extraer:
las sondas de oxgeno,
el tornillo de la muleta (5).
18672
Extraer:
el precatalizador,
las pantallas trmicas del precatalizador en caso de
sustituir ste.
REPOSICIN
Colocar los esprragos en la brida del precatalizador.
IMPORTANTE:
Antes de apretar los tornillos de las bieletas de fijacin
delantera de la cuna, asegurarse de que estn bien
apoyados en los dos ejes soldados en la carrocera.
Verificar que el cerrojo de la columna de direccin
inmoviliza perfectamente la columna.
18670
Colocar un gato de rganos debajo de la lnea de

escape para soportar dicha lnea.
19-27
Si no es as, hay que proceder a realizar un reajuste

de la altura de la columna de direccin, tratado en el
captulo 36 "Conjunto direccin columna de
direccin".
ESCAPE
MOTOR L7X
19
Mot. 1495

lambda
Desconectar:
la caja mariposa motorizada (3),
el captador de presin del colector (4),
la toma de depresin para el servofreno (5),
motorizada.

Tuercas de la brida del escape trasero
2,1
Tuerca de la brida del catalizador/

precatalizador
2,1
Sondas de oxgeno (Anterior y Posterior)
4,5
2,1
Tornillos del colector de admisin preapriete
0,5
Tornillos del colector de admisin - apriete
0,8
Extraer:
los tornillos del colector de admisin (6),
EXTRACCIN
La extraccin del precatalizador trasero requiere la
extraccin del precatalizador del banco delantero.
Extraer:
el tubo de aire (1),
el conducto del cableado elctrico (2).
18668
18667
19-28
MOTOR L7X
ESCAPE
Desconectar y desgrapar los conectores de la sonda

de oxgeno.
19
REPOSICIN
Extraer:
la pantalla trmica del colector,
las tuercas de la brida de escape en el colector.
las sondas de oxgeno,
los dos tornillos (7) de la muleta del precatalizador
del banco trasero,
Colocar los esprragos en la brida del precatalizador.

IMPORTANTE:
Antes de apretar los tornillos de las bieletas de fijacin
delantera de la cuna, asegurarse de que estn bien
apoyados en los dos ejes soldados en la carrocera.
Verificar que el cerrojo de la columna de direccin
inmoviliza perfectamente la columna.
Si no es as, hay que proceder a realizar un reajuste
de la altura de la columna de direccin, tratado en el
captulo 36 "Conjunto direccin columna de
direccin".
18669
el precatalizador.
19-29
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS
DEPSITO
19
Bomba de transvase neumtico
INTERCO, vaciado depsito Gasolina o Diesel
(consultar el captulo MATERIAL)
En el compartimiento del motor, desconectar el rel de
la bomba de carburante colocado en el cajetn de
interconexin del motor (Rel A para motores K4, F4 y
F5, Rel B para motor L7).
IMPORTANTE: durante toda la operacin de

extraccin-reposicin del depsito, no fumar y no
acercar piezas incandescentes cerca del rea de
trabajo.
VACIADO DEL DEPSITO (versin gasolina)
Levantar el cojn de la banqueta trasera y extraer el
obturador de plstico de acceso al conjunto bombaaforador.
18703
Puentear las vas 3 y 5 y dejar salir la gasolina hasta

que lo haga de forma intermitente.
Desconectar el puenteo.
18578
Conectar el rel.
Desconectar el racor rpido (1) y adaptar en la salida
(C) una canalizacin lo suficientemente larga como
para poder prolongarla hasta un recipiente situado en
el exterior del vehculo.
NOTA: tambin se puede utilizar una bomba

neumtica de transvase INTERCO (consultar catlogo
MATERIAL).
19-30
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS
DEPSITO
19

VACIADO DEL DEPSITO (versin diesel)

La ausencia de bomba elctrica de carburante en las
versiones Diesel obliga a utilizar una bomba para
vaciar el depsito.
Utilizar por ejemplo la bomba neumtica INTERCO
(consultar catlogo MATERIAL).
99641S
18577
Desconectar el racor rpido (1) y conectar en la salida

(A) el tubo de goma de la bomba neumtica.
Vaciar el depsito.
19-31
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS
DEPSITO
19
EXTRACCIN DEL DEPSITO (versiones gasolina

o diesel)
Extraer las grapas (4) de los tubos de los frenos y

sacar los tubos de los frenos de la barra acstica.
Retirar la grapa (5) de fijacin de la pantalla trmica.
Extraer la barra acstica que une los dos puntos de

fijacin del tren trasero quitando y volviendo a poner
los tornillos uno tras otro.

Desconectar el conector elctrico (2) y el o los racores
rpidos (3).
18392
Extraer la sonda de oxgeno posterior (colocada

despus del catalizador).
18577
Desolidarizar el tubo de escape de la bajada del

escape, prever la sustitucin de la junta.
Levantar el vehculo.
Si es necesario:
extraer el canster,
desconectar el captador de altura de la carrocera,
soltar la bieleta del captador de altura,
desgrapar el cableado elctrico sistema de vigilancia
de la presin de los neumticos de la barra acstica.
19-32
En la motorizacin L7X, extraer la caja de

expansin.
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS
DEPSITO
19
Quitar los tornillos de fijacin del depsito.
Extraer:
la abrazadera del silencioso, dejar que la lnea de
escape descanse sobre el tren trasero y sobre la
cuna,
la pantalla trmica.
Con la ayuda de otra persona, extraer el depsito

hacindolo bascular en la parte delantera del vehculo
y a continuacin hacerlo pivotar alrededor del eje del
tubo de escape.
18582
18579
Desconectar el tubo de anti-retorno (1).

REPOSICIN
Quitar la abrazadera (2) de la boca de llenado, prever
la sustitucin de la abrazadera por una abrazadera
nueva.

Tener la precaucin de no pinzar los tubos (riesgo de
fuga).
Montar los racores rpidos con la mano y asegurarse
de su correcto encajado.
Tener cuidado de montar correctamente la pantalla
trmica.
Sustituir la junta de la bajada del escape y la
abrazadera de la boca de llenado.
Apretar los tornillos de fijacin del depsito a
2,1 daN.m.
Apretar la sonda de oxgeno a 4,5 daN.m.
Apretar los tornillos del tren trasero a 8 daN.m.
18580
19-33
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS
DEPSITO
19
VERSIN GASOLINA
18572
19-34
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS
DEPSITO
VERSIN GASOLINA
19-35
19
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS
DEPSITO
VERSIN DIESEL
19-36
19
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS
DEPSITO
VERSIN DIESEL
19-37
19
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS
DEPSITO
Nomenclatura
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
Depsito
Tornillos de fijacin (x5)
Boca de llenado
Abrazaderas de fijacin de la boca
Tapn
Tubo de alimentacin de carburante
Tubo de alimentacin de vapores de gasolina
Tubo de retorno de carburante
Tubo de alimentacin del canster de vapor de gasolina (procedente del depsito)
Puesta en atmsfera
Absorbedor de los vapores de gasolina
Vlvula de prohibicin de sobre-llenado y vlvula anti-fuga por vuelco del vehculo
Puesta en atmsfera del depsito y vlvula anti-fuga por vuelco del vehculo (versin diesel)
Tubo anti-retorno (desgaseado en el llenado)
Conjunto de aspiracin gasolina
Conjunto de aspiracin diesel
Unin hacia el absorbedor de los vapores de gasolina
Puesta en atmsfera diesel
Orificio calibrado de puesta en atmsfera
Bola de prohibicin de sobre-llenado
Conducto anti-retorno en el llenado
Vlvula de restriccin
Vlvula de seguridad sobrepresin-depresin
Orificio de evacuacin del aire durante el llenado.
Volumen de aire que permite que el carburante se dilate.
Orificio de llenado de carburante.
Volumen de carburante til.
19-38
19
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS
DEPSITO
El depsito posee un tapn del tipo estanco.
PAPEL DE LAS VLVULAS

23
Vlvula de seguridad sobrepresindepresin (nicamente en las versiones

gasolina)
En caso de obstruccin del circuito de reciclaje de los

vapores de gasolina esta vlvula evita que el depsito
se ponga con sobrepresin (el depsito se infla) o con
depresin (por consumo de carburante, el depsito se
aplasta).
22
Vlvula de restriccin
Esta vlvula impide la introduccin de gasolina con

plomo o de gasleo en el depsito.
12 y 13
19
Vlvula de prohibicin de sobrellenado y vlvula anti-fuga por vuelco

del vehculo
La vlvula de prohibicin de sobre-llenado (12)

funciona gracias a la bola (20).
Con el vehculo en reposo, durante el llenado, la bola
est apoyada en su asiento, aprisionando as un
volumen de aire en el depsito.
Con el vehculo en movimiento, la bola (20) sale de su
asiento y permite as relacionar el depsito con el
absorbedor de los vapores de gasolina.
Es imperativo, con el depsito lleno, que siga
habiendo un volumen de aire en el depsito para
permitir que la gasolina contenida en l se dilate, sin
que por ello explote el depsito.
La vlvula anti-fuga en caso de vuelco del vehculo
evita que el depsito se vace por el conducto que va
al absorbedor de los vapores de gasolina o por el
conducto de puesta en atmsfera (diesel).
19-39
La boca de llenado para el carburante sin plomo

posee:
un orificio de llenado de dimetro ms pequeo e
incompatible con una pistola de llenado clsico (el
plomo tendra por efecto contaminar el sistema de
depolucin: sonda de oxgeno y catalizador),
una vlvula que obtura el orificio de llenado (para
evitar las emanaciones de los vapores de gasolina o
el paso inverso de gasolina).
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS
DEPSITO
Boca de llenado
19
UTILLAJE ESPECIALIZADO
Pinza para desgrapar.
los tornillos (4) de fijacin de la boca de llenado,
la boca de llenado.
EXTRACCIN
Extraer:
la rueda trasera derecha,
el guardabarros trasero derecho.
Desconectar el tubo de anti-retorno (1).
Extraer:
la abrazadera del tubo de llenado (2),
el tornillo (3) de fijacin de la boca,
18581
REPOSICIN
Sustituir la abrazadera del tubo de llenado por una
abrazadera nueva.
18580
19-40
Colocar procediendo en el sentido inverso de la

extraccin.
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS
DEPSITO
Aforador
19
En motorizacin gasolina, la bomba, el filtro de

gasolina y el aforador forman un conjunto indisociable.
En motorizacin diesel, no hay bomba sumergida en
el depsito, slo hay un aforador.
Para la extraccin del aforador, consultar el
subcaptulo "Depsito, bomba, aforador, filtro de
gasolina".
Control del aforador

Valor entre los bornes
A1 y B1 (en )
Altura H
(en mm)
7 maxi
180
55 7
146
98 10
114
155 16
75
33 20
33
Asegurarse de la variacin de la resistencia

desplazando el flotador.
Medida de la altura H
Con el aforador extrado, colocarlo sobre una
superficie plana.
H es la altura medida entre el eje del flotador y el
plano de trabajo.
NOTA: todos estos valores se dan a ttulo indicativo.
19-41
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS
DEPSITO
Bomba aforador
19

Mot. 1397 Tuerca de desmontaje de la bomba de
carburante
IMPORTANTE:
En toda intervencin en el depsito o en el circuito de
alimentacin de carburante, es imperativo:
no fumar ni acercar ningn objeto incandescente
cerca del rea de trabajo,
protegerse contra toda proyeccin de gasolina
durante la extraccin de las canalizaciones (debida a
la presin residual).
EXTRACCIN
ATENCIN: antes de realizar cualquier extraccin,
prever la cada de carburante (no aplastar las
canalizaciones, se corre el riesgo de destruirlas).
La extraccin del conjunto bomba-aforador no

requiere la extraccin del depsito. Es accesible
desde la banqueta trasera. Para ello:
desconectar la batera,
quitar el cojn de la banqueta trasera y retirar el
obturador de plstico.
18578
Quitar la tuerca de fijacin del aforador con el til

Mot. 1397.
Dejar escurrir el carburante que se encuentra en el

aforador y despus retirar el conjunto bomba-aforador
teniendo cuidado con el flotador.
Desconectar:
el o los racores rpidos del conjunto bombaaforador,
el conector elctrico.
NOTA: en caso de que hagan falta varias horas entre

la extraccin y la reposicin del conjunto bombaaforador, atornillar la tuerca en el depsito para evitar
toda deformacin.
19-42
DEPSITO
Bomba aforador
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS
REPOSICIN
Sustituir la junta trica de estanquidad.
Volver a colocar el conjunto aforador-bomba
posicionando la marca del aforador frente a los tres
trazos sobremoldeados en el depsito.
Posicionar la tuerca y apretarla hasta que su indexado
corresponda con el indexado del depsito y con el
indexado del conjunto bomba-aforador.
Encajar el o los racores rpidos.
Conectar el conector elctrico.
Colocar:
el obturador de plstico,
el cojn de la banqueta trasera.
AFECTACIN DE LAS VAS DEL CONECTOR

VA
DESIGNACIN
A1
Seal + aforador de carburante
A2
Inutilizada
B1
Seal - aforador de carburante
B2
Inutilizada
C1
+ Bomba
C2
- Bomba
19-43
19
DEPSITO
Filtro de gasolina
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS
19
GENERALIDADES
El filtro de gasolina est situado en el depsito, forma
parte del conjunto bomba/aforador de carburante y no
se puede desmontar.
Su sustitucin requiere la sustitucin del conjunto
bomba/aforador de carburante.
Su capacidad de filtracin est prevista para todo el
tiempo que dure el vehculo.
No obstante, un control de la presin de alimentacin
y del caudal de la bomba de alimentacin permite
diagnosticar el conjunto bomba/aforador de
carburante.
18575
A Filtro.
19-44
SUSPENSIN MOTOR
Suspensin pendular
MOTORES
K4M - F4P
19
PARES DE APRIETE (daN.m)
2,1
6,2
2,1
4,4
6,2
6,2
10,5
4,4
10,5
18890
19-45
SUSPENSIN MOTOR
Suspensin pendular
MOTOR F9Q
19
2,1
18
2,1
6,2
6,2
10,5
10,5
4,4
4,4
6,2
10,5
18989
* Sentido del apriete: apretar los tornillos (1), despus (2) y (3)
19-46
SUSPENSIN MOTOR
Suspensin pendular
MOTOR L7X
19
2,1
18
2,1
6,2
6,2
6,2
10,5
4,4
4,4
6,2
10,5
* Sentido del apriete: Apretar los tornillos (1), despus (2) y (3)
19-47

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CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

BG0A - BG0B - BG0D - BG0G - KG0A - KG0B - KG0D - KG04

Los Mtodos de reparacin prescritos por el constructor en el presente documento

RENAULT se reserva todos los derechos de autor.

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL

12 MEZCLA CARBURADA SOBREALIMENTACIN

Reaspiracin de los vapores de gasolina

Diagnstico de deteccin de los rateos

19 DEPSITO - SUSPENSIN MOTOR

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

PROCESO DE MEDIDA DEL CONSUMO DE ACEITE

Puesta a nivel mximo

Circulacin del cliente

Puesta a nivel mximo

Medida del consumo de aceite

Cantidad de aceite aadido (en litros)

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

Maleta para tomar la presin del

El control de la presin del aceite debe efectuarse con

Motores K4M y F4P

Composicin de la maleta Mot. 836-05.

Conectar el manmetro en el lugar del contactor de

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

Pinza para abrazadera elstica

Coleccin para extraer los

Pinza de distancia para

PARES DE APRIETE (en daN.m)

Bulones de los pies de amortiguadores

Tuerca de rtula inferior

Tornillos de fijacin del fuelle de

Tuerca de bieleta de la barra estabilizadora

Tuerca de rtula de direccin

Tornillos de fijacin de la masa acstica

Tornillos de fijacin de la bieleta superior de

Tornillos de fijacin de los largueros de

Tornillos de fijacin de los tirantes de

Lado derecho del vehculo

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

la fijacin superior de la bieleta de la barra

Sacar la transmisin y despus extraer el conjunto del

Para ello, taladrar los tres tornillos inviolables con

Desconectar las luces antiniebla en (1).

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

la fijacin (5) del calculador de inyeccin, as como la

Extraer la boca de llenado del bocal de

el conjunto caja de resonancia (motores K4M-F4P) o

NOTA: colocar imperativamente unos tapones en los

el travesao superior extrayendo el cable de

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

Extraer el conjunto de refrigeracin.

Particularidades de los vehculos equipados con

Todos los tipos

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

Caja de velocidades PK6

las fijaciones de la bajada del escape (motores K4M,

Todos los tipos

el manguito de retorno al bocal de direccin asistida

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR