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El termostato tiene una funcion muy importante en un vehiculo y es llevar en todo

momento el motor a su temperatura idonea que aunque puede ser diferente entre
vehiculo ronda los 85 a 90 grados.
Por que el motor tiene que ir a una temperatura? aunque se va un poco del tema lo
explicare brevemente, por encima de la temperatura del motor pasa una cosa que
todos deberiamos saber y es que el agua se evapora bueno la temperatura de
espiracin ronda los 100 a 110 grados y dependiendo del tipo o lugar que tomemos el
agua puede variar hasta 10 grados el punto de ebullicin, pero bueno tomemos como
referencia 100 grados.
Como a 100 grados se evapora el agua esta claro que en apenas 5 minutos o menos el
motor se va a quedar sin agua, en el mejor de los casos veremos que la temperatura a
subido y pararemos aunque puede ser que no miremos el reloj en ese momento y nos
reviente una manguera pero tambien puede ser que no pase nada de esto y sigamos
andando hasta que llega un momento en que la dilatacin de los componentes del
motor es tan grande que se empiezan a agarrar entre pistones, segmentos y camisas
y/o cigueal, casquillos de biela y casquillos de bancada.
Deducimos que mucha temperatura es muy perjudicial sobre todo para el bolsillo.
Pero aunque mas a la larga lo contrario tambin repercute en el bolsillo osease si el
motor va por debajo de la temperatura las centralitas automaticamente modifican el
mapeado de combustible ya que al motor cuando va por debajo de su temperatura
necesita casi el doble de combustible para andar igual que si fuera a su temperatura.
Por lo tanto ya sabemos por que el motor tiene que ir a su temperatura para la que este
diseado.
Probando el termostato pues esto es muy facil a ojo lo metemos en una cazuela en
casa y la ponemos a hervir y si lo hacemos a ojo pues tiene que abrir momentos antes
de hervir pero para esto hay que haber probado mas y tener una cierta experiencia con
los termostatos, a quien no lo a hecho nunca no le queda otro remedio que buscarse
un medidor de temperatura y el proceso es el mismo lo ponemos a hervir y el
termostato tiene que abrir completamente a la temperatura que marca para la que esta
diseado, si no esta mal y si habre completamente como 10 grados antes de lo que
marca tambin estara mal y nos llevara el motor mas frio de lo que tiene que ir.
Antes de seguir veamos una imagen de un termostato este es de un Ford Escort RS
Turbo:

Aunque es de un vehiculo de gasolina con turbo cualquier coche puede llevar este
termostato es mas este termostato es el mas general osease lo llevan todo tipo de
vehiculo y la unica diferencia es que abren a diferentes temperaturas, dependiendo del

diseo del motor.


Como veis el termostato no es muy grande y tiene un caudal muy determinado que
para vehculos normales es mas que suficiente, pero en algunos vehculos con motores
grandes puede ser necesario poner dos o mas termostatos esto es por que de este
termostato nos pasaramos al de un camin o termostatos de maquinaria pesada los
cuales son muy grandes, por eso en un vehiculo es mejor por el espacio meter dos
termostatos pequeos, aunque no tienen por que abrir a la misma temperatura ya que
esto puede crear que trabajen los dos anormalmente y por eso tambien seria normal
que se diferencien en 5 grados o mas la temperatura de apertura de cada uno.
Como esta pieza puede efectuar su trabajo? pues es bien sencillo de entender, cuando
el motor esta por debajo de su temperatura tiene una recirculacion cerrada de agua es
decir teoricamente el agua del motor y la del radiador estan separadas y digo
teoricamente por que en la realidad no lo estarian totalmente, pero para que lo
entendais mejor haceros una idea de que el agua del motor por un lado y la del
radiador por otro, es un poco antes de llegar a la temperatura de funcionamiento del
motor cuando el termostato empieza abrir y logicamente se juntan el circuito del agua
de motor y la del radiador todo esto poco a poco ya que el termostato tiene un rango de
apertura por ejemplo comienza a abrir a 70 y alcanza la apertura maxima a 87 es una
forma de que el termostato trabaje menos y de menos averias.
El termostato para que entendais un poco mejor va colocado mas o menos asi pero a
su vez devemos tener muy en cuenta que el agua caliente por si misma siempre tiende
a subir por lo que los circuitos estan diseados para aprobechar esa fuerza gratuita:

Aqui va un esquema general simplificado del circuito del agua.


En frio funcionria el circuito rojo y en caliente el azul pero en realidad por lo general y
sin ir afondo y con temperatura ambiente normal el circuito estaria funcionando con una
media entre los dos circuitos por que recordemos que el termostato tiene un rango de
funcionamiento de unos 20 grados entre abierto totalmente y cerrado por lo que a
temperaturas normales el termostato ira abierto en su mitad de recorrido mas o menos

luego dependiendo de la carga del motor como el motor irradia mas calor el termostato
habrira un poco mas y vicebersa si quitamos carga al motor como la temperatura
descendera por debajo de la que necesita el motor el termostato se cerrara lo
necesario.

Estas imagenes las cree en su dia pero tanto modificarlas se ven un poco borrosas,
pero aun asi os daran una buena idea del circuito:
Este circuito corresponderia al motor frio, el circuito en el radiador esta cerrado y el
agua solamente circula en el motor:

Este otro circuito corresponde al motor caliente, el termostato abre paulatinamente el


circuito del radiador y comienza a enfriar el agua, otra cosa que hay que decir es que si
se diera el caso del circuito del motor cerrado y el circuito del radiador totalmente
abierto o mas abierto de lo necesario el motor se enfriaria demasiado, llegando a la
circuntancia en motores antiguos hasta llegar a pararse el motor con frios rondando el
0 grados:

Osease el termostato regula la temperatura exactamente igual que cuando nososotros


nos duchamos la unica diferencia que el motor no puede cerrar el paso del agua
caliente, digamos que el termostato tiene un caudal de agua caliente que siempre es el

mismo y que regula el agua fria.


Recordemos que en el motor aunque lo parece el rojo y el azul serian los mismos
circuitos es una forma de poder simplificar el recorrido del agua en frio y caliente, luego
faltaria de colocar la bomba de agua peo es indeferente esta siempre hace su trabajo y
es que mientras este arrancado el motor hacer circular el agua.
No quiero que nadie se quede pensando como es capaz el radiador de mantener el
agua fria lo explicare brebemente.
El radiador es un intercambiador agua /aire esto quiere decir que internamente lleva
agua y que se refrigera con aire, pero claro no siempre hay aire ni tampoco siempre
vamos a suficiente velocidad como para que entre el suficiente aire al motor, asi es en
estas condiciones entran el juego un manocontacto y el ventilador del radiador este
ultimo puede ser electrico la malloria de los casos aunque coches de gamas altas lo
suelen llevar movido por el motor la razon es por que normalmente estos vehiculos van
sobrados de par por lo que 5 cv menos no se notan mucho ademas en un ultimo caso
le dan esos 5 cv mas y ya esta como normalmente llevan motor de sobra pues es lo
mas facil, por supuesto que estos ventiladores movidos por el motor ni decir tiene que
su poder de refrigeracion es exagerado debido al gran caudal de aire que son capaces
de generar.
Bueno pues siguiendo con el tema cuando no entra aire suficiente llega un momento en
el que el radiador sube la temperatura de el agua que contiene hasta que llega a la
temperatura del motor desde aqui los comienzan a subir la temperatura hasta que el
manocontacto que va en el radiador en contacto con el agua y dependiendo del
fabricante salta.
El manocontacto no es mas que una simple pieza que internamente lleva un muelle al
que le afecta el calor y un interruptor que es pisado por el muelle para la temperatura a
la que este diseado.
Los manocontactos rondan las temperaturas de entrada paso de corriente entre los 92
a unos 102 claro que esto depende del fabricante y del termostato que lleve puesto el
coche, y de salida no paso de corriente esta no es siempre a la que salta por que como
el manocontacto lleva una parte mecanica no es exacto y normalmente salta un poco
antes que la temperatura de entrada, este salta cuando el radiador llegue a la
temperatura para la que este diseado ejemplo 97 grados en ese momento activa el
muelle al interruptor y este da paso de corriente la cual va al electroventilador por lo
que la temperatura del motor baja mas o menos a la temperatura de entrada en este
caso entro a 97 grados pero sera a unos 95 grados a los que salte y deje de mandar
corriente el interruptor momento en el que se para el electroventilador.
En el caso de los ventiladores movidos por el motor hay dos tipos con electroiman o
con un aceite especial.
Los que llevan electroiman difieren poco del ventilador electrico solamente que entre el
motor y el ventilador hay un electroiman el cual con una especie de embrague cuando
el ventilador entra junta motor y ventilador por lo que este se mueve junto al motor y
cuando salta el electroiman separa el ventilador del motor y el ventilador queda loco
por lo que este no roba potencia al motor.
Los que llevan un aceite especial no difieren tampoco mucho de los anteriores mas que
el acople del ventilador no es electrico si no con un aceite especial el cual varia mucho
la viscosidad cuando tiene mucha temperatura en este momento es cuando entra
enfriando el radiador, cuando el aire del radiador esta frio le llega al embrague viscoso
y el aceite se enfria momento en que deja loco al ventilador por lo que deja de robar
potencia al motor.

Preguntas y respuestas:
Puede circular un coche sin termostato?
Si perfectamente puede andar un coche sin el termostato, lo unico que va a ocurrir es
que dependiendo de la temperatura de ambiente el motor del coche va ir mas frio de lo
normal, por lo que se va a modificar el mapeado de la centralita y esta se pone en
modo maanero, es decir como cuando los motores estan frios necesitan mas
combustible la centralita va a mandar mas caudal a traves de los injectores