ESTUDIO DE MOVILIDAD

Informe

REALIZADO POR:
Sara Grajales Paniagua
Juan Esteban Vsquez Gaviria

DOCENTE
Miguel Franco

ASIGNATURA
Ingeniera de transito

POLITECNICO COLOMBIANO JAIME ISAZA CADAVID

MEDELLIN
2014

INTRODUCCION

En la cuidad de Medelln se realiz un estudio de movilidad que tiene por

objeto analizar el gran impacto que tiene el crecimiento vehicular en la
cuidad y como esto se ve este reflejado en la infraestructura ya existente.
Teniendo en cuenta los datos actuales se realiz una proyeccin a cinco
aos con una tasa de crecimiento de 4,4% en el sector estudiado.
Los datos con los cuales se realizaron los anlisis fueron obtenidos por
medio de un aforo, el cual arrojaba informacin sobre el nmero de
vehculos en cada uno de los accesos de la direccin y movimientos
realizados por los mismos. El anlisis de estos datos fue realizado por
medio del programa SIDRA INTERSECTION 5.0 y mostraran a continuacin
OBJETIVOS

Identificar el actual nivel de servicio en la interseccin de la Cra 70

Calle 47D
Proyectar el efecto que tendr el aumento vehicular en esta
interseccin en un plazo de 5 aos
Plantear las posibles soluciones frente al mal nivel de servicio de la
interseccin que pueda ser causado por el incremento en el flujo de
vehculos por este lugar.

DESCRIPCION DE LA INTERSECCION
La interseccin est localizada en la parte occidental de la ciudad de
Medelln, en el sector del estadio, especficamente la carrera 70 con calle
47D, una zona de alto flujo vehicular y de peatones por su cercana a
lugares como la Unidad Deportiva Atanasio Girardot, Boulevard de la 70 y
estacin del Metro Estadio

DIAGNOSTICO
Para tener claro el funcionamiento del sector estudiado es necesario realizar
un diagnstico de movilidad que evidencie las falencias que el sitio
presenta, para esto fue necesario realizar los siguientes procedimientos en
campo como: aforo o conteo de vehculos, tiempo de demoras por semforo
y plan de ordenamiento territorial (POT ACUERDO 46 DE 2006)

ESTUDIO DE VOLUMENES VEHICULARES POR MANIOBRA Y TIPO DE

VEHICULO
El propsito general del estudio de volmenes vehiculares es conocer la
demanda y el comportamiento del trnsito vehicular en esta interseccin.
Este estudio fue realizado en 2 periodos de 3 horas cada uno donde se
seleccionaron las horas pico tanto de la maana como de la tarde.
Este estudio arrojo que la hora pico de la maana comprende desde las 6:30
a 7:30 am y adems de esto se determin un valor de Volumen ADES
horario de 2686 vehculos. En las horas de la tarde la hora pico detectada
fue desde las 16:15 hasta las 17:15 el cual arrojo un Volumen ADES horario
de 2495 vehculos.
FACTORES DE
EQUIVALENCIA (ADES) STTM
Auto
1,00
Taxis
1,00
TPC
2,20
Pesados
2,50
Motos

0,30

El conteo de vehculos realizado en la interseccin se presenta a

continuacin

Composicin vehicular en la interseccin en Horas de la maana

Clasificacin Por Tipo de Vehculo - Total Aforado AM Clasificacin Por Tipo de Vehculo - Hora Pico AM

31%

33%

43%

1%

46%

1%

3%

3% 17%

21%

AUTO

TAXIS

BUS

AUTO

TAXIS

CAMION

MOTOS

BICICLETA

CAMION

MOTOS

BUS

Flujo Vehicular - Periodo AM

No Vehculos Perido de 15 Min

1200
1000
800
600
400
200
0

Periodo
Vehiculos equivalentes

Vehiculos mixtos

Composicion vehicular en la interseccin en Horas de la Tarde

Clasificacin Por Tipo de Vehculo - Total Aforado PM

29%

31%

42%

1%
3%

Clasificacin Por Tipo de Vehculo - Hora Pico PM

3%
24%

AUTO

TAXIS

CAMION

MOTOS

BUS

45%

2%
22%

AUTO

TAXIS

CAMION

MOTOS

BUS

Flujo Vehicular - Periodo PM

No Vehculos Perido de 15 Min

1200
1000
800
600
400
200
0

Periodo
Vehiculos equivalentes

Vehiculos Mixtos

FORMULACIN:
Anlisis y capacidad de la interseccin en la actualidad
Se tiene una interseccin con un acceso en sentido norte sur (carera 70) y
otro acceso con sentido Occidente Oriente (Calle 47D), la cual esta
semaforizada con unos tiempos en verde 45 y 60 segundos
respectivamente.

Analizando los datos obtenidos en el aforo por medio del programa SIDRA
INTERSECTION 5.0 se obtuvo la siguiente informacin.
Anlisis hora pico de la maana

Anaisis hora pico de la tarde

TABLA FASES DEL SEMAFORO

El nivel de servicio C se considera como aceptable a la hora del anlisis de

una interseccin, por lo que se puede afirmar que en la actualidad no es
necesario plantear una solucin.

Anlisis y capacidad de la interseccin con una proyeccin de 5

aos (2019)

Teniendo en cuenta el crecimiento del parque automotor en la ciudad de

Medelln, se proyect el flujo vehicular que tendr la intercepcin en un
plazo de 5 aos teniendo como ndice de incremento un valor de 4.4%. Con
este nuevo valor de vehculos en la interseccin se analiz nuevamente en
el programa SIDRA INTERSECTION 5.0 y arrojo los siguientes datos.

Analisis realizado por SIDRA 5.0

Como una de las lneas fue clasificada con un nivel de servicio D, se vio la
necesidad plantear una solucin con el fin de mejorar el nivel de servicio de
la interseccin y as evitar demoras y colas.

La solucin que se planteo fue una glorieta sin semforos, la cual arrojo
niveles de servicio tipo A para las lneas sentido Norte Sur y un nivel de
servicio B y F para las lneas con sentido Occidente Oriente.
Anlisis realizado por Sidra 5.0 para una glorieta sin semaforizacin
en 2019

En vista de que la glorieta sin semaforizacin no dio el resultado esperado,

se procedi a la implementacin de una glorita semaforizada la cual nos
arroj los siguientes datos.
Anlisis realizado por Sidra 5.0 para una glorieta sin semaforizacin
en 2019

Al analizar el resultado de los niveles de servicio ofrecidos por cada tipo de

interseccin se determin que la solucin definitiva para esta interseccin,
es la construccin de una interseccin a desnivel que garantice una buena
regulacin del trfico y as lograr el objetivo de toda interseccin que es
garantizar un buen nivel de servicio adems de reducir los ndices de
accidentalidad.

ACIDENTALIDAD
De acuerdo a los datos tomados en 2013 en la ciudad de Medelln en la cual
se ensean los 20 lugares con mayor accidentalidad, esta interseccin no
est incluida entre ellas, esto es debido a la semaforizacin all presente lo
que la convierte en un lugar seguro para conductores, peatones y ciclistas.

JERARQUIA VIAL
Carrera 70: arteria principal existente con flujos vehiculares unidireccionales
de norte a sur desde la calle 50 (Colombia) hasta el acceso principal de la
Universidad Pontificia Bolivariana. Esta arteria se conecta con las vas
colectoras prximas al rea de un estudio, calles 50 (Colombia), 63, 65 y 60,
se articulan a este dando continuidad al flujo vehicular hacia y desde el rea
de estudio.

CONCLUSIONES

De los estudios de campo, se obtuvo que la hora mxima de

demanda vehicular (hora pico) de la interseccin es entre las 6:30 a
7:30 de la maana.

Se observ que esta interseccin actualmente, presenta un buen

funcionamiento, es decir no sobrepasa el nivel C de los niveles de
servicio.
Para el 2019 la interseccin habr sobrepasado los niveles de servicio
aceptables, por tal motivo esta interseccin deber ser reemplazada
por una interseccin a desnivel que ofrezca seguridad y agilidad a los
conductores y peatones que por all transiten
El incremento del parque automotor es la principal causa de que los
niveles de servicio de cualquier interseccin cada vez sean peores.

BIBLIOGRAFIA

POT acuerdo 46 de 2006 (Medelln)

High Capacity Manual de la AASHTO
http://www.medellin.gov.co/transito/accidentalidad.html