Comercio Internacional A

BOLO 1
COMERCIO INTERNACIONAL
INTRODUCCIN:
CAUSAS DEL COMERCIO INTERNACIONAL
INTRODUCCIN
Antecedentes del tema
Contabilidad es la disciplina que se encarga de

estudiar, medir y analizar el patrimonio y la realidad
econmica y financiera de las organizaciones o
empresas, con el fin de facilitar la direccin y el
control; presentando la informacin, previamente
registrada, de manera sistemtica para las distintas
partes
interesadas.
http://es.wikipedia.org/wiki/Contabilidad
Aunque el comercio internacional siempre ha sido importante, a partir del

siglo XVI empez a adquirir mayor relevancia con la creacin de los imperios
coloniales Europeos, el comercio se convierte en un instrumento de poltica
imperialista. La riqueza de un pas se media en funcin a la cantidad de
metales preciosos que tuviera, sobre todo oro y plata. El objetivo de un
imperio era conseguir cuanta ms riqueza mejor al menor coste posible.
Esta concepcin del papel del comercio internacional, conocida como
mercantilismo, predomino durante los siglos XVI y XVII.
http://www.monografias.com/trabajos61/comercio-internacional/comerciointernacional2.shtml#ixzz3WYkagiZh
Argumentacin de la importancia del tema objeto de estudio
DESARROLLO
Estructura y presentacin del Tema
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFA
ANEXOS
B
INTRODUCCIN: CAUSAS DEL COMERCIO INTERNACIONAL
INTRODUCCIN
Pases que suscriben el acuerdo del GATT[editar]
El Acuerdo General sobre Aranceles Aduaneros y Comercio fue firmado
inicialmente por 23 pases, en los que se encuentran: Australia, Blgica,
Birmania, Brasil, Canad, Ceiln, Chile, China, Cuba, Estados Unidos de
Amrica, Francia, India, Lbano,Luxemburgo, Noruega, Nueva Zelandia,
Pases Bajos, Pakistn, el Reino Unido, Repblica Checoslovaca, Rhodesia
del Sur, Siria y Sudfrica.
El GATT y la Organizacin Mundial del Comercio (OMC)
En 1994 el GATT fue actualizado para incluir nuevas obligaciones sobre sus
signatarios. Uno de los cambios ms importantes fue la creacin de la OMC.
Los 75 pases miembros del GATT y la Comunidad Europea se convirtieron
en los miembros fundadores de la OMC el 1 de enero de 1995. Los otros 52
miembros del GATT ingresaron en la OMC durante los 2 aos posteriores.
Desde la creacin de la OMC, 21 naciones no miembros del GATT ingresaron
y 28 estn actualmente negociando su membreca.
Las partes contratantes que fundaron la OMC oficialmente dieron por
finalizados los trminos del acuerdo del GATT 1947 el 31 de diciembre de
1995.
Diferencia entre el GATT y la OMC
El GATT es un sistema de reglas fijadas por naciones mientras que la OMC
es un organismo internacional.
La OMC expandi su espectro desde el comercio de bienes hasta el
comercio del sector de servicios y los derechos de la propiedad intelectual.
A pesar de haber sido diseada para servir acuerdos multilaterales, durante

varias rondas de negociacin del GATT, particularmente en la Ronda de
Tokio, los acuerdos bilaterales crearon un intercambio o comercio selectivo y
causaron fragmentacin entre los miembros. Los arreglos de la Organizacin
Mundial del Comercio son generalmente un acuerdo multilateral cuyo
mecanismo de establecimiento es el del GATT. Sin embargo, los cambios
ms relevantes se pueden enumerar a continuacin:
Mayor nmero de miembros: el GATT careca de una base institucional,
mientras que la OMC tiene una estructura bien definida y en funcin de sus
acciones.
Ampliacin del mbito de aplicacin de las actividades comerciales
reguladas por la OMC: por ello que se puede decir que este es el foro ms
grande en temas de comercio.
Al llegar la OMC se dan algunos acuerdos multilaterales de comercio y
defensa de ste, como en los casos de la proteccin al derecho de autor y
los nuevos derechos informticos en prcticas comerciales.
Rondas del GATT[editar]
Ronda de Ginebra (abril, 1947): 23 pases. Se pone en vigencia el GATT
Ronda de Annecy (1949): 13 pases.
Ronda de Torquay (1951): 38 pases.
Ronda de Ginebra (1956): 26 pases. Se fija la estrategia para futuras
polticas del GATT respecto a pases en desarrollo, mejorando su posicin
como participantes del tratado.
Ronda Dillon (1962): 26 pases. Reduccin de aranceles.
Ronda Kennedy (1967): 62 pases. Reduccin de aranceles. Se dio por
primera vez una reduccin general en los aranceles en lugar de especificar
producto por producto. Acuerdo anti-dumping (en los Estados Unidos fue
rechazado por el Congreso).
Ronda de Tokio (1973-1979):1 102 pases. Reduccin de barreras no
arancelarias. Tambin redujo aranceles sobre bienes manufacturados.
Mejora y extensin del sistema GATT.
Ronda de Uruguay (1986 1993): 123 pases. Se cre la OMC para
reemplazar el GATT. Reduccin de aranceles y subsidios a la exportacin,
reduccin de lmites de importacin y cuotas sobre los prximos 20 aos,

acuerdo para reforzar la proteccin a la propiedad intelectual, extendiendo
la ley comercial internacional al sector de los servicios y liberalizacin de la
inversin externa. Tambin hizo cambios en el mecanismo de
establecimiento de disputas del GATT.
http://es.wikipedia.org/wiki/GATT
QU ES
GATT
GATT es la sigla que corresponde a General

Agreement on Tariffs and Trade (en espaol,
conocido como Acuerdo General sobre Comercio
y Aranceles). Se trata de un convenio que fue ideado
en el marco de la Conferencia de La Habana que se
llev a cabo en el ao 1947 y que fue firmado un ao
despus por 23 pases, con el objetivo de fijar un
conjunto de pautas de alcance comercial y concesiones
arancelarias.
Como el Banco Mundial, el GATT es otra de las

iniciativas que se impulsaron al trmino de
la Segunda Guerra Mundial con el propsito de
regular la economa global. Segn los expertos, se trata
del precursor de la Organizacin Mundial de
Comercio (OMC).
La primera versin de este acuerdo es conocida
como GATT 1947. En las dcadas del 50 y del 60,
los economistas llegaron a la conclusin de que el
GATT contribuy al crecimiento mundial gracias a las
continuas reducciones de aranceles. Sin embargo, en
las dos dcadas siguientes (70 y 80), el convenio
sufri una crisis ya que, ante la mayor
competencia, Europa y Estados Unidos fijaron
altas tasas de inters y se volcaron hacia el
proteccionismo.
De todas formas, es importante destacar que el GATT y
la OMC no son lo mismo. El GATT consiste en
un sistema de reglas establecidas entre
las naciones que forman parte de l, mientras que la

OMC est valorado como una entidad de alcance
internacional que se encarga, adems de de regular
el comercio de todo el mundo, de reglar otros aspectos
relacionados con los servicios y los derechos de la
propiedad intelectual a nivel internacional.
En 1994, el GATT fue
actualizado y se cre la OMC. Las 75 naciones

nucleadas en torno al GATT y la Comunidad
Europea (CE) fueron los integrantes que fundaron
esta organizacin, que naci el primer da de enero
de 1995.
La creacin del GATT tena unos objetivos claros:
elevar el nivel de bienestar en todo el mundo,
controlar que se optimizaran y aprovecharan
adecuadamente los recursos productivos y liberar el

comercio internacional.
A diferencia del BM, el GATT no se constituy
como una institucin, sino como un foro de
reunin entre varios pases que contaba con una serie
de principios bsicos para su funcionamiento los
cuales se basan en la unin en las polticas de los
diferentes Estados y la ruptura total del bilateralismo
que haba sido uno de los responsables de la II Guerra
Mundial.
Entre alguna de sus polticas estn la de prohibir las
restricciones cuantitativas y aquellas formas de
subvencin a la exportacin como el dumping o las
rebajas arancelarias. Adems, obliga a los Estados
miembro a mantener sus acuerdos y cumplir con los
pactos internacionales en lo referente a poltica
econmica.
El GATT tiene su sede en Ginebra y se rige por un

rgano llamado Asamblea, la cual as u vez cuenta con
un Consejo de Representantes (resuelven las
cuestiones urgentes). Desde sus origen las
conferencias y rondas de negociacin ms importantes
han sido la Ronda Dillon (realizada en Ginebra entre
1960 y 1962), la Ronda Kennedy ( en Ginebra durante
los aos 1964 y 1967) y la Ronda Tokio (en Tokio en
los aos 1973 y 1978).
Lee todo en: Qu es GATT - Definicin, Significado y

Concepto http://definicion.de/gatt/#ixzz3XzA8jhjX
Incoterm
Incoterms (acrnimo del ingls international commercial terms, trminos internacionales
de comercio) son trminos, de tres letras cada uno, que reflejan las normas de aceptacin
voluntaria por las dos partes compradora y vendedora, acerca de las condiciones de
entrega de las mercancas y/o productos.1 2 3 Se usan para aclarar loscostes de las
transacciones comerciales internacionales, delimitando las responsabilidades entre el
comprador y el vendedor, y reflejan la prctica actual en el transporteinternacional de
mercancas.
La Convencin sobre contratos para la venta internacional de mercancas de las Naciones
Unidas (en ingls, CISG, U.N. Convention on Contracts for the International Sale of Goods)
en su Parte III Venta de las mercancas (artculos 25-88) describe el momento en que el
riesgo sobre la mercanca se transfiere del vendedor (fabricante o no) al comprador (sea
este el usuario final o no), pero reconoce que, en la prctica, la mayora de las
transacciones internacionales se rigen de acuerdo con las obligaciones reflejadas en los
incoterms.
La CCI (Cmara de Comercio Internacional o ICC: International Chamber of Commerce) se
ha encargado desde 1936 (con revisiones en 1945, 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000 y
2010) de la elaboracin y actualizacin de estos trminos, de acuerdo con los cambios que
va experimentando el comercio internacional. Actualmente estn en vigor los Incoterms
2010 (desde el 1 de enero de 2011).
ndice
[ocultar]
1 Reglas y usos estandarizados del comercio internacional
2 Sobre el pago del comprador
3 Principales cambios en la versin de los Incoterms 2010
4 Categorizacin de los incoterms 2010
5 Definiciones de los trminos 2010

5.1 Grupo E Entrega directa a la salida
5.1.1 EXW
5.2 Grupo F Entrega indirecta, sin pago del

transporte principal
5.2.1 FAS
5.2.2 FOB
5.2.3 FCA
5.3 Grupo C Entrega indirecta, con pago del

transporte principal
5.3.1 CFR
5.3.2 CIF
5.3.3 CPT
5.3.4 CIP
5.4 Grupo D Entrega directa en la llegada
5.4.1 DAT
5.4.2 DAP
5.4.3 DDP
6 Responsabilidad de la entrega por parte del vendedor

7 Seguro (Cobertura mnima del 110% de la factura segn
clusula C de la Cmara internacional de Comercio)
8 Referencias
9 Bibliografa
10 Enlaces externos
Reglas y usos estandarizados del comercio

internacional[editar]
El objetivo fundamental de los incoterms consiste en establecer criterios definidos sobre la
distribucin de los gastos y la transmisin de los riesgos entre la parte compradora y la
parte vendedora en un contrato de compraventa internacional.
Los incoterms son de aceptacin voluntaria por las partes, o sea, no son un esquema
jurdico obligatorio; el tratado jurdico obligatorio para los 71 pases que lo han ratificado es
el CISG, mencionado ms arriba. Su principal ventaja consiste en haber simplificado
mediante 11 denominaciones normalizadas un cmulo de condiciones que tienen que
cumplir las dos partes contratantes. Gracias a esta armonizacin o estandarizacin, la
parte compradora y la parte vendedora saben perfectamente a qu atenerse.
Adems de las estipulaciones propias de cada incoterm, un contrato de compraventa
internacional de mercancas puede admitir otras condiciones adicionales. Estos casos se
deben establecer cuidadosamente porque los incoterms estn redactados con gran
armona y recogen la prctica de infinitas experiencias comerciales internacionales.
Los Incoterms se aplican nicamente en las compraventas internacionales de mercancas,

no en las de servicios ya que stos son intangibles en los que no se utiliza la logstica.
Los incoterms regulan cuatro aspectos bsicos del contrato de compraventa internacional:
la entrega de mercancas, la transmisin de riesgos, la distribucin de gastos y los trmites
de documentos aduaneros.
1. La entrega de las mercancas: es la primera de las obligaciones del vendedor. La
entrega puede ser directa, cuando el incoterm define que la mercanca se
entregue al comprador, son los trminos E y los trminos D; o indirecta, cuando
la mercanca se entrega a un intermediario del comprador, un transportista o un
transitario, son los trminos F y los trminos C.
2. La transmisin de los riesgos: es un aspecto esencial de los incoterms y no se
debe confundir con la transmisin de la propiedad, que queda regulada por la ley
que rige el contrato. El concepto fundamental se basa en que los riesgos, y en la
mayora de los casos, tambin los gastos, se transmiten en el punto geogrfico y
en el momento cronolgico que definen el contrato y el incoterm establecido. El
punto geogrfico puede ser la fbrica, el muelle, la borda del buque, etc.; mientras
que el momento cronolgico est definido por el plazo de entrega de la mercanca.
La superposicin de ambos requisitos produce automticamente la transmisin de
los riesgos y de los gastos. Por ejemplo, en una entrega FAS (Free Alongside
Ship, Franco al costado del buque), acordada en Valencia entre el 1 y el 15 de
abril, si la mercanca queda depositada el 27 de marzo y se siniestra el 28, los
riesgos son por cuenta del vendedor; en cambio, si se siniestra el 2 de abril, los
riesgos son por cuenta del comprador aunque el barco contratado por ste no
haya llegado.
3. La distribucin de los gastos: lo habitual es que el vendedor corra con los gastos
estrictamente precisos para poner la mercanca en condiciones de entrega y que
el comprador corra con los dems gastos. Existen cuatro casos, los trminos C,
en que el vendedor asume el pago de los gastos de transporte (y el seguro, en su
caso) hasta el destino, a pesar de que la transmisin de los riesgos es en origen;
esto se debe a usos tradicionales del transporte martimo que permiten la
compraventa de las mercancas mientras el barco est navegando, ya que
la carga cambia de propietario con el traspaso del conocimiento de embarque.
4. Los trmites de documentos aduaneros: en general, la exportacin es
responsabilidad del vendedor; slo existe un incoterm sin despacho aduanero de
exportacin:EXW (Ex Works, En fbrica), donde el comprador es responsable de
la exportacin y suele contratar los servicios de un transitario o un agente de
aduanas en el pas de expedicin de la mercanca, que gestione la exportacin.

Los restantes incoterms son con despacho; es decir, la exportacin es
responsabilidad del vendedor, que algunas veces se ocupa tambin de la
importacin en el pas de destino; por ejemplo, DDP (Delivered Duty Paid,
Entregada derechos pagados).
Sobre el pago del comprador[editar]

La reglamentacin de los incoterms no regula la forma de pago por parte del comprador,
nicamente establece una relacin de gastos por transporte.
No obstante, los Incoterms no afectan al medio de pago elegido para las operaciones de
compraventa internacional. Cuando el pago se realiza mediante crdito documentario, los
Incoterms ms favorables son aquellos en los que el vendedor gestiona el documento de
transporte principal como es el caso de los Incoterms en "C" (CPT, CFR, CIP y CIF) ya
que, normalmente, ser necesario presentar este documento para cobrar el crdito
documentario.4
Principales cambios en la versin de los Incoterms

2010[editar]
Las reglas Incoterms 2010 han introducido algunos cambios significativos en relacin a la
versin anterior que fue la del ao 2000. Estos cambios se han realizado para adaptarse a
los nuevos usos de la logstica internacional, las comunicaciones va Internet y los
procedimientos de seguridad que se han instaurado en las fronteras de los pases:
Mercanca en contenedores slo con Incoterms polivalentes: si la mercanca se
transporta en contenedor, las reglas Incoterms 2010 establecen claramente que no deben
usarse trminos martimos, aunque la entrega se realice en un puerto. La razn para no
usar los Incoterms martimos con el transporte en contenedor es que, habitualmente, los
contenedores se entregan en las terminales de los puertos y no cargados a bordo del
buque.5 En estos casos no debe usarse FOB, CFR o CIF, sino sus equivalentes para
transporte multimodal, que son, respectivamente, FCA, CPT y CIP.
Transmisin del riesgo "a bordo del buque" en los Incoterms FOB, CFR y CIF: en los
Incoterms 2010 cuando se utilizan los trminos martimos FOB, CFR y CIF la transmisin
del riesgo se produce cuando la mercanca se "pone a bordo del buque" en el puerto de
embarque, mientras que en los Incoterms 2000 el riesgo se transmite cuando la mercanca
"sobrepasa la borda del buque".
Informacin relacionada con la seguridad: en los Incoterms 2010 se establece la
obligatoriedad del vendedor de prestar ayuda al comprador para que obtenga toda la
informacin relativa a la seguridad de las mercancas o su transporte hasta el destino final.
No obstante, se establece que cualquier coste derivado de la obtencin de dicha
informacin ser por cuenta del comprador.
mbito internacional y nacional si bien los Incoterms tienen su razn de ser en las
particularidades del comercio internacional, en la versin del ao 2010 se hace referencia
a su uso tambin para el comercio nacional. Este nuevo enfoque en cuanto al mbito se
justifica sobre todo porque existen zonas de integracin econmica (como es el caso de la
UE) que pueden llegar a tener la consideracin de mercado "nacional" al haberse
suprimido las aduanas, aunque el uso de los Incoterms sigue estando plenamente
justificado por la diferentes alternativas que hay en cuanto a medios de transporte y
lugares de entrega.
Categorizacin de los incoterms 2010[editar]

Los incoterms se agrupan en cuatro categoras: E, F, C, D.
Trmino en E: EXW
El vendedor pone las mercancas a disposicin del comprador en los propios locales del
vendedor; esto es, una entrega directa a la salida.
Trminos en F: FCA, FAS y FOB
Al vendedor se le encarga que entregue la mercanca a un medio de transporte elegido por

el comprador; esto es, una entrega indirecta sin pago del transporte principal.
Trminos en C: CFR, CIF, CPT y CIP
El vendedor contrata el transporte, pero sin asumir el riesgo de prdida o dao de la

mercanca o de costes adicionales por los hechos acaecidos despus de la carga y
despacho; esto es, una entrega indirecta con pago del transporte principal.
Trminos en D: DAT, DAP y DDP
El vendedor soporta todos los gastos y riesgos necesarios para llevar la mercanca al pas
de destino; esto es una entrega directa a la llegada. Los costes y los riesgos se transmiten
en el mismo punto, como los trminos en E y los trminos en F.
Los trminos en D no se proponen cuando el pago de la transaccin se realiza a travs de
un crdito documentario, bsicamente porque las entidades financieras no lo aceptan.
DAP es un Incoterm polivalente "flexible" y se puede usar en cualquier medio de transporte
y en la combinacin de todos ellos.
Definiciones de los trminos 2010[editar]

Grupo E Entrega directa a la salida[editar]
EXW[editar]
Artculo principal: Ex works
Ex Works (named place) en fbrica (lugar convenido).

El vendedor pone la mercanca a disposicin del comprador en sus propias instalaciones:
fbrica, almacn, etc. Todos los gastos a partir de ese momento son por cuenta del
comprador.
El incoterm EXW se puede utilizar con cualquier tipo de transporte o con una combinacin
de ellos (conocido como transporte multimodal). Es decir el proveedor se encarga de la
logstica y el traslado necesario para que el comprador tenga el suministro del producto en
el mismo lugar donde desempea la tarea productiva. Este Incoterm no sufri modificacin
en relacin a los Incoterms ao 2000.
Grupo F Entrega indirecta, sin pago del transporte principal [editar]
FAS[editar]
Artculo principal: Free alongside ship
Free Alongside Ship (named loading port) Libre al costado del buque (puerto de carga
convenido).
-El vendedor entrega la mercanca en el muelle pactado del puerto de carga convenido;
esto es, al lado del barco. El incoterm FAS es propio de mercancas de carga a granel o de
carga voluminosa porque se depositan en terminales del puerto especializadas, que estn
situadas en el muelle.
El vendedor es responsable de las gestiones y costes de la aduana de exportacin (en las
versiones anteriores a Incoterms 2000, el comprador organizaba el despacho aduanero de
exportacin).
FOB[editar]
Artculo principal: Free on board
Free On Board (named loading port) Libre a bordo (puerto de carga convenido)
El vendedor entrega la mercanca sobre el buque. El comprador se hace cargo de designar
y reservar el transporte principal (buque)
El incoterm FOB es uno de los ms usados en el comercio internacional. Se debe utilizar
para carga general (bidones, bobinas, contenedores, etc.) de mercancas, no utilizable
para granel.
El incoterm FOB se utiliza exclusivamente para transporte en barco, ya
sea martimo o fluvial.
FCA[editar]
Artculo principal: Free carrier
Free Carrier (named place) Libre transportista (lugar convenido).
El vendedor se compromete a entregar la mercanca en un punto acordado dentro del pas

de origen, que pueden ser los locales de un transitario, una estacin ferroviaria... (este
lugar convenido para entregar la mercanca suele estar relacionado con los espacios del
transportista). Se hace cargo de los costes hasta que la mercanca est situada en ese
punto convenido.
El incoterm FCA se puede utilizar con cualquier tipo de transporte: transporte areo,
ferroviario, por carretera y en contenedores/transporte multimodal. Sin embargo, es un
incoterm poco usado.6
Grupo C Entrega indirecta, con pago del transporte principal [editar]
CFR[editar]
Artculo principal: Cost and freight
Cost and Freight (named destination port) coste y flete (puerto de destino convenido).
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta que
la mercanca llegue al puerto de destino. Sin embargo, el riesgo se transfiere al comprador
en el momento que la mercanca se encuentra cargada en el buque, en el pas de origen.
Se debe utilizar para carga general, que no se transporta en contenedores; tampoco es
apropiado para los graneles.
El incoterm CFR slo se utiliza para transporte en barco, ya sea martimo o fluvial.
CIF[editar]
Artculo principal: Cost, insurance and freight
Cost, Insurance and Freight (named destination port) coste, seguro y flete (puerto de
destino convenido).
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro,
hasta que la mercanca llegue al puerto de destino. Aunque el seguro lo ha contratado el
vendedor, el beneficiario del seguro es el comprador.
Como en el incoterm anterior, CFR, el riesgo se transfiere al comprador en el momento
que la mercanca se encuentra cargada en el buque, en el pas de origen. El incoterm CIF
es uno de los ms usados en el comercio internacional porque las condiciones de un
precio CIF son las que marcan el valor en aduana de un producto que se importa.7 Se
debe utilizar para carga general o convencional.
El incoterm CIF es exclusivo del medio martimo.
CPT[editar]
Artculo principal: Carriage paid to
Carriage Paid To (named place of destination) transporte pagado hasta (lugar de
destino convenido).
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta que
la mercanca llegue al punto convenido en el pas de destino. Sin embargo, el riesgo se
transfiere al comprador en el momento de la entrega de la mercanca al transportista
dentro del pas de origen.
El incoterm CPT se puede utilizar con cualquier modo de transporte incluido el transporte
multimodal (combinacin de diferentes tipos de transporte para llegar a destino).
CIP[editar]
Artculo principal: Carriage and insurance paid
Carriage and Insurance Paid (To) (named place of destination) transporte y seguro
pagados hasta (lugar de destino convenido).
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro,
hasta que la mercanca llegue al punto convenido en el pas de destino. El riesgo se
transfiere al comprador en el momento de la entrega de la mercanca al transportista
dentro del pas de origen. Aunque el seguro lo ha contratado el vendedor, el beneficiario
del seguro es el comprador.
El incoterm CIP se puede utilizar con cualquier modo de transporte o con una combinacin
de ellos (transporte multimodal)
Grupo D Entrega directa en la llegada[editar]
DAT[editar]
Delivered At Terminal (named port): entregado en terminal (puerto de destino convenido).
El incoterm DAT se utiliza para todos los tipos de transporte. Es uno de los dos nuevos
Incoterms 2010 con DAP y reemplaza el incoterm DEQ.
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro
(que no es obligatorio), hasta que la mercanca es descargada en la terminal convenida.
Tambin asume los riesgos hasta ese momento.
El concepto terminal es bastante amplio e incluye terminales terrestres y martimas,
puertos, aeropuertos, zonas francas, etc.): por ello es importante que se especifique
claramente el lugar de entrega de la mercanca y que este lugar coincida con el que se
especifique en el contrato de transporte.8
El Incoterm DAT se utilizaba frecuentemente en el comercio internacional de graneles
porque el punto de entrega coincide con las terminales de graneles de los puertos (en las
versiones anteriores a Incoterms 2000, con el Incoterm DEQ, el pago de la aduana de
importacin era a cargo del vendedor; en la versin actual, es por cuenta del comprador).
DAP[editar]
Delivered At Place (named destination place) entregado en un punto (lugar de destino
convenido).
El Incoterm DAP se utiliza para todos los tipos de transporte. Es uno de los dos nuevos
Incoterms 2010 con DAT. Reemplaza los Incoterms DAF, DDU y DES.
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro
(que no es obligatorio) pero no de los costes asociados a la importacin, hasta que la
mercanca se ponga a disposicin del comprador en un vehculo listo para ser descargado.
Tambin asume los riesgos hasta ese momento.
DDP[editar]
Delivered Duty Paid (named destination place): entregado con derechos pagados (lugar
de destino convenido).
El vendedor paga todos los gastos hasta dejar la mercanca en el punto convenido en el
pas de destino. El comprador no realiza ningn tipo de trmite. Los gastos de aduana de
importacin son asumidos por el vendedor. El tipo de transporte es polivalente/multimodal
Responsabilidad de la entrega por parte del vendedor [editar]

Para un trmino dado, "S" indica que el vendedor tiene la responsabilidad de proveer el
servicio incluido en el precio; "No" indica que es responsabilidad del comprador. Si el
seguro no est incluido en los trminos (por ejemplo, CFR) entonces el seguro para el
transporte es responsabilidad del comprador.
En definitiva, los Incoterms son unas normas ampliamente conocidas y utilizadas por las
diferentes actores que participan en las operaciones de comercio exterior (exportadores,
importadores, transportistas, transitarios, agentes de aduanas, bancos y compaas de
seguros, etc.) y por ello deben conocerse en profundidad, para utilizarse correctamente y
con ello evitar discrepancias entre las partes.
Seguro (Cobertura mnima del 110% de la factura segn

clusula C de la Cmara internacional de Comercio) [editar]
Es importante aclarar que a partir de los Incoterms 2010 los nicos trminos que obligan a
contratar un seguro segn sus estipulaciones son CIF y CIP (La letra "I" corresponde a
"insurance" (seguro en ingls). As lo muestra la siguiente tabla:
Nom
bre
Carg
a
aca
min
EXW
No
FCA
S
FAS
FOB
S
CFR
CIF
S
CPT
CIP
S
DAT
DAP
S
DDP
Pago
detasas deexp
ortacin
Transp
orte al
puerto
de
export
acin
Descar
ga del
camin
en el
puerto
de
export
acin
Cargos
por
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que en
el
puerto
de
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acin
Transpo
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puerto
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cin
Cargos
por
desemb
arque
en el
puerto
de
importa
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Carga
en
camion
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desde
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No
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No
No
No
No
Referencias[editar]
1.
Volver arriba Llamazares, Olegario (2011). Qu son los

Incoterms?. Gua prctica de los Incoterms 2010 (Primera
edicin). Madrid (Espaa): Global marketing Strategies S.L.
pp. 1124. Los Incoterms son uns reglas creadas por la
Cmara de Comercio Internacional cuya finalidad es delimitar
con precisin las obligaciones de vendedores (exportadores) y
compradores (importadores) en una compraventa
internacional.
2.
Volver arriba Palms Combalia, Remigi (enero de 2006).

Prlogo. Cmo usar bien los Incoterms (Segunda edicin).
Barcelona (Espaa): ICG Marge S.L. pp. 911. La Cmara de
Comercio Internacional public en 1939 los Incoterms, una
serie de reglas de carcater facultativo en las cuales se precis
la interpretacin de los principales trminos utilizables en las
compraventas internacionales.
3.
Volver arriba Llamazares, Olegario (2011). Qu son los

Incoterms?. Gua prctica de los Incoterms 2010 (Primera
edicin). Madrid (Espaa): Global marketing Strategies S.L.
pp. 1124. Los Incoterms consitutyen una normativa de
derecho privado que no est soportada pro las legislaciones de
los pases ni por ninguna norma jurdica supranacional...
4.
Volver arriba Llamazares Garca-Lomas, Olegario

(2011). Gua prctica de los Incoterms 2010 (1 edicin). Global
Marketing Strategies, S.L. p. 19. Los Incoterms en "C" (CPT,
CFR, CIP y CIF) son los ms adecuados para crditos
documentarios ya que el vendedor contrata el transporte
principal y dispone de los documentos que justifican la entrega.
5.

Marketing Strategies, S.L. p. 19. ISBN 978-84-92570-82-9. La
justificacin es que los contenedores se entregan en la

terminales de los puertos, es decir, antes de colocarse a bordo
del buque.
6.
Volver arriba Palms Combalia, Remigi (enero de

2006). Cmo usar bien los incoterms (Segunda edicin).
Barcelona (Espaa): ICG Marge, SL. p. 96. El FCA es un
incoterm poco utilizado, a pesar de ser uno de los ms
polivalentes y verstiles.
7.
Volver arriba Palms Combalia, Remigi (enero de

2006). Cmo usar bien los incoterms (Segunda edicin).
Barcelona (Espaa): ICG Marge, SL. p. 218. Lo que nos indica
el incoterm CIF es que el valor en aduana de la mercanca es
aquel que tiene sta hasta su llegada al pas de destino.
8.

Marketing Strategies, S.L. p. 143. ISBN 978-84-92570-82-9. Debido
a los diferentes lugares de entrega que permite este Incoterm es
importante que se especifique claramente el punto concreto que
se elige para realizar la entrega y que el contrato de transporte
internacional que realiza el vendedor se ajuste a esa eleccin.
Bibliografa[editar]
Llamazares Garca-Lomas, Olegario (2011). Captulo 4: Los Incoterms Uno a

uno. Gua Prctica de los Incoterms 2010 (1 edicin). Global Marketing Strategies,
S.L. pp. 133151. ISBN 978-84-92570-82-9.
Cmara de Comercio de gobernacin Internacional. Comit espaol

(1999). Incoterms 2000. Reglas oficiales de la CCI para la interpretacin de trminos
comerciales.ISBN 84-89924-09-0.
INTRODUCCIN
El transporte est condicionado por sus vehculos, infraestructuras,

por las formas de utilizarlo y por la sociedad en la que es usado.
El transporte ha sido siempre privado aunque siempre han existido
transportistas encargados del traslado de personas o cosas (carreteros,
caravaneros y marnos). Pero es en nuestros das cuando se ha
impulsado el transporte pblico aunque haya habido que
solucionar problemas como su coste o su mantenimiento. Algunos
ejemplos de transportes son: empresas ferroviarias, compaas navieras
y lneas areas. Tambin se producen numerosos transportes por
carretera tanto en vehculos privados como en pblicos como el autobs.
Las compaas de transporte son las ms importantes dentro de cada
pas por la cantidad de avances que ha logrado este sector.
Los servicios de transportes pblicos tienen diferentes modos, zonas y
servicios dependiendo de la finalidad que tenga en transporte dentro de
ellos. Tambin intervienen en ellos el usuario, el transportista y las
administraciones del municipio, provincia o pas.
Debido a la gran demanda en el transporte ha sido necesario
crear leyes sobre la circulacin en todos los medios de transporte
(tierra, agua y aire). La preparacin de ellas y su mantenimiento,
cumplimiento y renovacin est a cargo del estado. Ms concretamente
del ministerio encargado de esa tarea que ha creado numerosas
administraciones para poder atender la demanda de los usuarios o
funcionarios.
El carcter internacional del transporte hace necesario que tambin
tenga que existir la cooperacin y coordinacin internacional.
Los grandes centros generadores o receptores de trfico estn
condicionados por el tipo de geografa, economa o poltica que tienen.
Los grandes pases desarrollados (con mucha riqueza mundial),
forman una red densa de transportes con altos consumos energticos y
un mercado internacional donde muchas mercancas y personas son
transportadas por todo el mundo. Sus infraestructuras y servicios son
muy complejos y estn muy desarrollados. Los pases menos
desarrollados tienen un transporte de menor complejidad con pocos
avances tcnicos y con infraestructuras poco desarrolladas. El nmero
de desplazamientos es escaso y los transportes que se producen son a

causa del escaso mercado internacional en el que estn involucrados.
En ambos casos se puede sacar relacin entre las rentas, los ndices
de desarrollo (produccin y consumo de energa), el transporte interno
(niveles de motorizacin o densidad de infraestructuras) y la participacin
de los pases en el trfico internacional.
El Transporte internacional es la operacin de trnsito aduanero
mediante el cual se efecta el transporte de mercancas o personas de
un pas otro; es decir, el transporte que se efecta entre varias naciones,
y que son sometidos a varias actividades materiales y legales (controles
aduaneros).
EL TRANPORTE INTERNACIONAL
Del transporte se tiene doble acepcin. Se puede entender y emplear
como la accin de llevar los bienes o personas, de un lugar a otro.
Tambin como el conjunto de los diversos medios para el traslado de
bienes o de personas.
Los medios de transporte han tenido y seguirn teniendo un papel de
primer orden en la historia de la humanidad. Su constante evolucin, que
va desde el propio esfuerzo fsico humano y el uso de animales hasta la
invencin de las mquinas, ha permitido el desarrollo alcanzado por el
intercambio comercial.
CLASIFICACIN DEL TRANSPORTE:

1) Segn el mbito de operacin:
o Nacional: El autorizado para efectuar transporte entre distintos puntos
del territorio nacional. Cuando es martimo, fluvial, lacustre o areo,
tambin se le conoce como cabotaje (Arts. 72 y sigs. Ley Orgnica
de Aduanas; Art. 98 Ley de Aviacin Civil)
o Internacional: El autorizado para efectuar transporte con el exterior del
territorio nacional, es decir, entre naciones.
o Mixto: El autorizado para efectuar transporte, tanto entre distintos

puntos del territorio nacional, como con el exterior.
2) Segn la nacionalidad de su matrcula:
o Nacional: Si su matrcula ha sido expedida en el pas.
o Extranjero: Si su matrcula ha sido expedida por otro pas.
3) Segn el medio natural donde opera:
o Martimo: Navegacin por mar, ros (fluvial) y lagos (lacustre)
o Areo: Navegacin por aire.
o Terrestre: Vehculos proyectados para circular en tierra.
4) Segn su funcin:
o Carga: Transporte de mercancas.
o Pasajeros: Transporte de personas.
o Encomiendas: Transporte de pequeos bultos (postales). Normalmente
este tipo de transporte se hace en compartimientos especiales en el
transporte de pasajeros.
o Guerra: Transporte para fines blicos.
5) Segn el modo:
o Ordinario: Un solo modo de transporte (martimo, areo o terrestre)
o Multimodal, intermodal o combinado: Dos o ms modos diferentes de
transporte en una operacin de transito aduanero.
TRANSPORTE INTERNACIONAL: El Transporte internacional es la
operacin de trnsito aduanero mediante el cual se efecta el transporte
de mercancas o personas de un pas otro; es decir, el transporte que se
efecta entre varias naciones, y que son sometidos a varias actividades
materiales y legales (controles aduaneros).
ASPECTOS FUNDAMENTALES DEL

TRANSPORTE INTERNACIONAL :
El transporte de mercancas, que es parte de la
denominada logstica de comercio internacional, juega un papel
fundamental en el comercio exterior. A medida que se disponga de
mecanismos ms eficientes de transporte y de una infraestructura
adecuada para este, se agilizarn las actividades comerciales
de carcter internacional, y su producto y relaciones con socios
internacionales aumentarn.
Aunque tratar de aumentar la oferta de servicios de transporte no sea la
herramienta ms idnea para lograr significantes modificaciones de los
flujos d e comercio, es cada vez ms importante para los pases reducir
sus costos de transporte, estos han ganado importancia como factor que
influye sobre la competitividad de las exportaciones, en comparacin con
los aranceles. Dentro del precio final de un producto, el componente del
transporte est aumentando a raz de la globalizacin de la produccin,
no solamente se transporta el producto final o bien de consumo desde su
origen a su destino, sino cada vez ms se transportan insumos
provenientes de otros pases, aumentando as la demanda mundial por
servicios de transporte.
El transporte de mercancas cuenta con varios componentes esenciales
para lograr un mejor desempeo, entre ellos podemos citar:
o La infraestructura, en la cual se incluyen las vas naturales o artificiales
(ros, lagos, ocanos, espacio areo, rieles, carreteras) y las terminales.
o Las operaciones, compuestas por los modos de movilizacin que
pueden ser unimodal o multimodal, es decir que involucra ms de un
medio de transporte, las unidades de operacin (vagones, camiones,
barco, aviones) y operadores de unidades.
o Los servicios que incluyen tanto a los proveedores individuales como
corporativos (transportistas, conferencias navieras o areas) y los
usuarios individuales o corporativos (importadores, exportadores,
comercializadores o consejos de usuarios)
FUNCIONES DEL TRANSPORTE

INTERNACIONAL:
Son muchas, pero entre ellas destacan:
o Funciones de naturaleza geogrfica y ecolgica (relativas al territorio y
al hbitat del hombre): los medios de transporte y su evolucin han
configurado la capacidad del hombre a la hora de poblar territorios y de
sobrevivir a partir de ellos.
o Funciones econmicas: distribuye las mercancas finalizando el
trabajo de los productores y permite a su vez que otros puedan trabajar
con dichas mercancas.
o Funciones polticas y estratgicas: da la posibilidad de acceso a
determinados territorios y facilita las relaciones entre poblaciones.
o Funciones sociales, recreativas y de mejora de la calidad de la vida: los
transporten han incrementado la libertad, la movilidad de las personas,
las relaciones interpersonales.
Los transportes ayudan al desarrollo econmico, social, poltico y cultural.
El aspecto de las ciudades est configurado por las infraestructuras y los
nuevos medios.
Las actividades del transporte (un sistema muy importante al estar
formado por muchos componentes relacionados entre s) influyen muy
notablemente en nuestra sociedad.
De sus funciones econmicas tenemos entre ellas de naturaleza
geogrfica y ecolgica (relativas al territorio y al hbitat del hombre), la
que distribuye las mercancas finalizando el trabajo de los productores y
permite a su vez que otros puedan trabajar con dichas mercancas,
polticas y estratgicas que da la posibilidad de acceso a determinados
territorios y facilita las relaciones entre poblaciones y las funciones
sociales, recreativas y de mejora de la calidad de la vida incrementado la
libertad, la movilidad de las personas y las relaciones interpersonales.
El transporte internacional es altamente sensible a todas las situaciones

Socio Econmicas Polticas mundiales y hasta las coyunturales
provenientes de la naturaleza (climatologa, cosechas). Tiene falacias
tanto en el sector privado como pblico que hace que no sea tan efectivo
como debiera. Costo del transporte representa cerca del 30%
del valor de las mercancas, es importante negociarlo obteniendo
beneficios.
El transporte debe llevar las mercancas al destino en perfectas
condiciones y a un costo razonable.
Para poder competir adecuadamente en la realizacin de un transporte
internacional deben estudiarse y calcularse muy bien los fletes,
analizando los pros y contras de la operacin, posicin de compra y
entrega, puerto de salida y destino, transbordos, demoras,
penalizaciones, despacho aduanero, restricciones de circulacin, das
festivos, huelgas, trnsitos, etc.
FLETE (GASTOS DE
TRANSPORTE) :
Se denominan flete al traslado o transporte de bienes desde el puerto de
origen hasta el puerto de destino, o desde una bodega localizada en un
pas determinado hasta otra situada en un pas distinto, cruzando las
fronteras de dos o ms pases, por cualquier medio de transporte, por
cuyo servicio se cobra un valor (llamado "flete"), que se expresa en el
conocimiento de embarque, gua area o terrestre o carta de porte. Los
fletes constituyen, dentro de la contabilidad nacional, parte de los
servicios internacionales de mayor frecuencia relativa en la balanza de
pagos.
La tarifa del flete se basa en le peso (tonelada) o en el volumen (cbico).
El armador cobra lo que sea ms conveniente para obtener ingresos. Es
determinada para cobrar fletes por mercadera. Cuando no est
identificada, ser cobrada como Tarifa General, que es ms elevada.
Para evitar mayores costos, se debe combinar previamente el flete con la
agencia martima del armador o con la Conferencia de Fletes.
En cuanto a los costos portuarios, los pases siguen modelos tarifarios

propios, algunos agregando tasas no correspondientes a la prestacin de
servicio como, por ejemplo, concernientes a la utilizacin de faroles en
los buques, otros valindose del cobro por la utilizacin de los puertos
calculando la tonelada bruta o el porte del buque.
Entre los gastos incidentes en el movimiento de las cargas en los
puertos, las exportaciones deben pagar una tasa aduanera, cobrada por
la utilizacin de las instalaciones portuarias y la estiba, tasa debida a
la organizacin de las cargas en el buque con la utilizacin del
equipamiento a bordo.
Tipos de Traslado :
o House to house: Mercadera colocada en un contenedor en la fabrica
del exportador y entregada en la del consignatario.
o Pier to pier: Traslado entre dos terminales martimas.
o Pier to house y/o House to pier: Mercadera almacenada en la terminal
martima que, al ser embarcada, es colocada en le contenedor por
exigencia del exportador o por conveniencia del buque; mercadera
retirada de las instalaciones del exportador en un contenedor, para ser
desembarcada en al terminal martima, y no en la direccin del
consignatario.
Condiciones de la Carga :
o Liner Terms o Berth Terms: las operaciones de carga, estiba, desestiba
y descarga se cotiza dentro del flete. Se excluyen, en funcin de los usos
y costumbres de los puertos, el costo de las operaciones previas al
gancho en la carga o posteriores a este en la descarga. Esta forma d e
cotizar se utiliza en buques de lnea o conferenciados, para la carga
general.
o Free In /F I (Libre dentro...o Franco dentro...): Los gastos de la
operacin de carga no estn incluidos en el flete y debe abonarlo la
mercadera. Se incluyen los gastos de estiba y descarga.
o Free In ad Out /FIO (Libre dentro y fuera...): Significa que el flete

cotizado no incluye los gastos de las operaciones de carga y descarga, s
los de estiba.
o Free In and Out and Stowed /FIOS (Libre dentro y fuera, libre de
estiba): El flete no incluye los gastos de las operaciones de carga,
descarga y estiba
o Free In and Out and Stowed and Trimmed / FIOST (Libre dentro, libre
de estiba, trimado y puesto fuera del buque). Se diferencia de la clusula
anterior en la exclusin del gasto del paleo del grano por cuenta del
transportista, quedando a cargo de la mercadera.
o Free in Liner Out / FILO (Gastos de carga por cuenta de la
mercadera): Gastos de descarga por cuenta del armador o transportista.
o Liner in Free Out / LIFO (Gastos de carga por cuenta del armador o
transportista). Es la inversa de FILO.
LEGISLACION QUE RIGE EL

TRANSPORTE INTERNACIONAL :
La legislacin aduanera contiene algunas regulaciones especficas que
recaen sobre las actividades que cumplen los operadores de transporte.
Se destacan por su importancia las siguientes:
o El transporte internacional martimo, areo y terrestre, para ser
autorizado debe contar con un representante domiciliado en el lugar
donde vaya a operar.
o Los transportistas internacionales martimo, areo y terrestre, deben
constituir garanta permanente y suficiente, para cubrir
las obligaciones de los porteadores, de las cuales son responsable
solidarios.
o El arribo y salida del transporte debe realizarse en las aduanas
habilitadas para la respectiva operacin.
o Los vehculos de transporte estn sujetos a requisa, por parte de las
autoridades aduaneras.
o La circulacin de vehculos de transporte de mercancas en la zona de

vigilancia aduanera, debe contar con un permiso expedido por
el administrador de la aduana de la respectiva circunscripcin, salvo que
porten los documentos comerciales o aduaneros correspondientes.
o Los vehculos de transporte en la oportunidad de practicar operaciones
de trfico internacional, estn obligados a portar los documentos que
amparen las mercancas objeto de la operacin. Estos documentos son:
Manifiesto de carga; conocimientos de embarque; Gua area o gua de
encomienda, segn sea el caso.
o Los porteadores tienen la obligacin de entregar a la aduana
correspondiente, los documentos referidos en el punto anterior, en la
fecha de llegada o de salida del vehculo de transporte. Tambin los
pueden entregar desde el momento en que el vehculo hubiese llegado a
la jurisdiccin de la aduana.
o Los transportistas deben declarar a la aduana las mercancas
descargadas de ms y de menos.
o Los porteadores de mercancas de importacin y trnsito estn
obligados a notificar de inmediato a los consignatarios la llegada de las
mercancas.
o El SENIAT debe mantener un registro actualizado de los operadores de
transporte.
Basamento legal :
o Ley Orgnica de aduanas.
o Ley de aviacin civil
o Ley de trnsito y transporte terrestre
o Ley de Navegacin
o Cdigo de comercio
o Tratados internacionales:
? Convenio de las Naciones Unidas sobre el Transporte

Martimo de Mercancas, 1978.
? Convenio sobre aviacin civil internacional, 1977.
? Convencin Interamericana Sobre Contrato De Trans- porte
Internacional De Mercadera por Carretera.
? Convenio de Transporte de Mercaderas de Routier.
? Convenio sobre el Contrato de Transporte y la Respon- sabilidad del
Transportista.
En la ejecucin de una operacin de Transporte Internacional de Carga
(TIC) es necesario tener en cuenta informacin que surge de
dos contratos estrechamente vinculados entre s: el contrato de
compraventa internacional y el contrato de transporte, cada uno de los
cuales se materializa en un determinado documento.
Contrato de Compraventa Internacional : Es el instrumento principal
de la transaccin internacional, del cual derivan los contratos de
transporte, seguro y pagos internacionales. Este contrato puede ser
documentado formalmente por medio de una factura comercial o un
simple fax o correo electrnico, segn la dimensin de la transaccin y la
confianza establecida entre las partes. Por acuerdo de las partes puede
regirse por la legislacin del pas del exportador o del importador, o de un
tercer pas elegido entre ambas, o por el convenio de la ONU sobre
Contratos de Compraventa Internacionales de Mercancas (1980), o aun
por reglas internacionales sobre prcticas comerciales. En el contrato se
debe consignar lo siguiente:
o Las caractersticas de la mercanca objeto de la transaccin (tipo,
naturaleza, cantidad, peso, dimensiones, embalaje, unitarizacin, etc.);
o Las obligaciones del vendedor (fecha y lugar de entrega de las
mercancas y de facturas, certificados y documentos de transporte);
o Las obligaciones del comprador (pago, recepcin de las mercancas);
o La transferencia de riesgos, costos y propiedad. Los riesgos y los
costos se consignan mediante los INCOTERMS.
La complejidad de una transaccin comercial internacional lleva a que en

los contratos de compraventa sea necesario determinar claramente por
cuenta de quin corren los distintos gastos y responsabilidades que se
originan en este tipo de negocio. Para ello se han adoptado diversas
nomenclaturas sobre trminos comerciales que se refieren a estos
temas, siendo la ms difundida la publicada por la Cmara de
Comercio Internacional (CCI), que tiene sede en Pars. Esta institucin,
de carcter privado, public en 1936 la primera edicin de los llamados
INCOTERMS (Internacional Chamber of Commerce Trade Terms) o
"clusulas de precio", los cuales conforman un conjunto de reglas
aplicables internacionalmente con el propsito de facilitar
la interpretacin de los trminos comerciales comnmente utilizados en
una transaccin internacional.
Los INCOTERMS especifican:
o Quin contrata y paga el servicio de transporte, el seguro y los
gravmenes aduaneros;
o El lugar de entrega de la carga; y
o Quin se responsabiliza en caso de prdida, dao o demora de la
carga.
Contrato de Transporte : Este contrato consiste en un acuerdo de
voluntades entre un operador de transporte (compaa naviera,
aerocomercial, ferroviaria o carretera, o un operador de transporte
multimodal) y un usuario del servicio de transporte (exportador,
importador, intermediario), por el cual el primero se compromete a
transportar la carga desde un determinado lugar de origen hasta el
destino final que se le indique, acambio de un precio determinado (flete).
El contrato debe consignar:
o Lugar y fecha de su celebracin.
o Nombre y direccin del operador de transporte, del embarcador
(exportador, importador o intermediario) y del consignatario (a quien se le
deber entregar la carga en destino).
o Lugar y fecha en que fue recibida la mercanca por el operador de

transporte, y lugar de destino donde deber ser entregada.
o Descripcin de la carga (tipo, naturaleza, cantidad, volumen, peso bruto
y neto, embalaje, marcas especiales, tipo de unitarizacin y valor
declarado de la mercanca).
o Costos de transporte y monto de los intereses por demora en la
entrega.
o Instrucciones del embarcador (exportador/importador/intermediario) al
operador de transporte con relacin a la carga.
o Lista de documentos entregados al operador de transporte.
o Instrucciones y datos especficos de cada modo de transporte.
Todos los contratos de transporte estn regidos por normas nacionales e
internacionales y se formalizan en documentos cuyo formato vara segn
el modo de transporte.
DOCUMENTOS QUE DEBE PORTAR

EL TRANSPORTISTA EN UNA
OPERACIN DE TRANSPORTE
INTERNACIONAL DE CARGA :
1. El Manifiesto de Carga, documento que contiene una lista de las
mercancas que constituyen el cargamento de una nave, una aeronave o
cualquier otro vehculo de transporte, en el momento de su llegada a un
territorio aduanero o su salida de un territorio.
2. El documento que prueba el contrato de transporte (Carta de Porte
Carretero, Ferroviario o Areo, Conocimiento de Embarque o
Conocimiento para transporte intermodal o multimodal), expedido por la
empresa de transporte y entregado al embarcador como recibo de la
mercanca que se va a transportar.
3. El documento que acredita el rgimen aduanero al cual est sujeta la

mercanca transportada, tal como la exportacin, la importacin o el
trnsito.
Por la importancia que reviste para la facilitacin del transporte terrestre y
fluvial internacional, evitando demoras y sobrecostos, el rgimen de
trnsito aduanero merece una consideracin especial.
Documento de Trnsito Aduanero Internacional
La mercanca transportada puede encontrarse bajo el rgimen de trnsito
aduanero internacional. Esto significa que su transporte se realiza,
bajo control aduanero, desde una oficina aduanera de partida hasta una
oficina aduanera de destino y en una misma operacin en el curso de la
cual se cruzan una o varias fronteras. En este caso el transportista
deber portar un documento en el cual queden asentados los controles
aduaneros realizados a la carga. Este formulario, debidamente
completado con la informacin requerida y firmado por el declarante,
documenta la operacin de trnsito aduanero internacional, cuyas
premisas ms importantes son las siguientes:
a) Reconocimiento internacional de las medidas de control aduanero
Las medidas de control aduanero que se aplican en el pas de origen de
la operacin de trnsito aduanero internacional son aceptadas, en
general, por las aduanas de los pases de trnsito y de destino, las que
se limitan a revisar el nmero, cdigo y estado de los precintos
aduaneros, asegurndose de que stos, la unidad de carga y la unidad
de transporte, no tengan seales de haber sido forzados o violados.
Tambin vigilan que la operacin de transporte se realice por la ruta y en
los plazos previstos. Sin embargo, nada de esto excluye el derecho de
las autoridades aduaneras de los pases de trnsito, de aplicar otras
medidas de control que crean pertinentes en caso de que existan
sospechas de irregularidad.
b) Suspensin de gravmenes a la importacin o la exportacin
Mientras dure la operacin de trnsito aduanero internacional, tanto las
mercancas como las unidades de carga y las unidades de transporte
podrn atravesar el territorio de uno o ms pases de trnsito, en goce de
la suspensin de gravmenes a la importacin o a la exportacin, sin
perjuicio del pago de tasas por los servicios efectivamente prestados

durante el trayecto (manipuleo en terminales de carga,almacenamiento,
etc.).
TRAMITACIN DE COMERCIO
INTERNACIONAL
La tramitacin aduanera comprende los diferentes aspectos
relacionados con los trmites a realizar antes y despus de
los procesos de importacin, exportacin y trnsito, aplicando en todos
los casos el marco terico legal correspondiente.
El trmite aduanero, es fundamental para lograr un fin determinado en
la introduccin, salida y trnsito de mercancas a travs del Territorio
Nacional. Pues, desde el mismo momento en que nace la idea de
comprar o vender en otros pases mercancas extranjeras se recurre al
tramite no necesariamente aduanero al comienzo, en el
universo arancelario existen mercancas sujetas a ciertos requerimientos
legales como permisos, cupos, licencias, franquicias, exoneraciones, etc.
Documentos que se deben tener antes del despacho de las mismas,
luego las palabras "Importar" o "Exportar" representan un sentido
Tcnico-Legal, por lo que es necesario que ese hecho se completa con
una variedad de trmites ante las aduanas, que slo la determinacin del
consumo de la mercanca puede obligar al comprador a cumplir, con la
obligacin tributaria.
Las mercancas objeto de operaciones aduaneras debern ser
declaradas a la aduana por quienes acrediten la cualidad jurdica de
consignatario, exportador o remitente, dentro de los cinco (05) das
hbiles siguientes a su ingreso a las zonas de almacenamiento
debidamente autorizadas, segn el caso, mediante la documentacin,
trminos y condiciones que determine el Reglamento.
Quienes hayan declarado las mercancas se consideran a los efectos de
la legislacin aduanera como propietarios de aquellas y estarn sujetos a
las obligaciones y derechos que se causen con motivo de la operacin
aduanera.
La declaracin de las mercancas se har mediante la documentacin y

formalidades que determine el reglamento.
Manifiesto de importacin: Es el conjunto de documentos que para
cada importacin debe presentarse a la oficina aduanera con el objeto
que se formalice el trmite de nacionalizacin de la mercanca que se
importa.
En el rgimen de importacin, la nacionalizacin equivale al
desaduanamiento. Cumplido este proceso las mercancas nacionalizadas
se equiparan a las nacionales en cuanto a los derechos
de comercializacin y uso de las mismas.
Los trmites y procedimientos para desaduanizar una importacin
ordinaria son los siguientes:
1) Declaracin de las mercancas, que involucra la presentacin ante la
aduana de los siguientes documentos:
A) Declaracin de Aduanas, conformada por cuatro (04) formularios:
o Declaracin Andina del Valor.
o Declaracin Unica de Aduana.
o Manifiesto de Importacin y Declaracin del Valor
o Determinacin de Derecho de Importacin, Impuesto al Valor
Agregado y Pago de Tasa Aduanera. B) Original de la Factura Comercial
definitiva.
C) Original del Documento de Transporte (BL, Gua Area o Gua de
Encomiendas).
D) Original de los documentos exigibles segn el Arancel de Aduanas
(Permisos. Licencias, Certificados, etc.).
E) El Poder Notariado o Autorizacin del Consignatario al Agente Aduanal
para tramitar en su nombre.
2) Recepcin de Documentos.
3) Reconocimiento Aduanero.
4) Conformacin o Liquidacin de Derechos.
5) Pago de Derechos Aduaneros y Tributarios.
6) Retiros de las Mercancas.
CICLO QUE SIGUE UNA

TRANSACCIN COMERCIAL
INTERNACIONAL :
Existen dos motivos principales que explican el elevado porcentaje de
intercambios comerciales que se financian: cubrir los riesgos de la
transaccin comercial y proveer liquidez a una o ambas partes
involucradas en la transaccin. Respecto al primer punto, el riesgo de
una transaccin comercial transfronteriza es mucho mayor que el
implcito en una transaccin comercial domstica. Los mercados en los
cuales se opera y los clientes con los que se realizan transacciones
muchas veces son desconocidos, y existe una alta incertidumbre sobre
las variables econmicas y el entorno poltico e institucional del destino u
origen del producto.
As, por ejemplo, un exportador puede experimentar prdidas
inesperadas por impago del importador, porque los productos son
retenidos en la frontera del pas importador, porque sufren daos durante
el transporte o porque el tipo de cambio sufre una oscilacin abrupta a lo
largo del trayecto. Pero tambin existen riesgos similares por el lado del
importador. Estos riesgos para ambas partes se acentan si se tiene en
cuenta que el tiempo para culminar una transaccin transfronteriza es, en
promedio, mayor que el necesario para una transaccin domstica. En
otras palabras, para cubrir esos riesgos el exportador deseara enviar el
producto solo despus de recibir el pago, mientras que, por el contrario,
el importador deseara pagar solamente despus de recibir el producto
en buen estado. Uno de los papeles de la financiacin alcomercio
internacional es posibilitar intercambios en los que las dos partes tienen

posiciones de partida incompatibles para completar la transaccin.
En segundo lugar, el mayor tiempo necesario para completar una
operacin transfronteriza suele generar mayores necesidades de liquidez
en ambas partes involucradas. Un exportador (especialmente si el
comprador representa una parte importante de sus ventas) necesita
financiar la produccin asociada a sus envos, mientras que el importador
(por ejemplo, un distribuidor) puede necesitar financiacin para la compra
de esos productos importados hasta que los venda en el mercado local y
genere suficiente liquidez para pagar al exportador. La financiacin
al comercio tambin cubre, en ocasiones, esta necesidad de acercar el
pago del producto al envo por parte del productor, pero tambin al
momento de la recepcin por parte del importador (o incluso dilatarlo ms
all de ese momento).
A travs de qu instrumentos se realiza la financiacin al
comercio, para cubrir al menos parte de esos riesgos o proveer
liquidez a las partes involucradas? A lo largo del tiempo se han ido
desarrollando diferentes instrumentos para cubrir estas necesidades. El
ms comn y el que ha ido ganando mayor importancia en los ltimos
aos es el crdito comercial, proporcionado por el exportador. Segn
esta modalidad, el importador solamente paga despus de haber recibido
el producto y de comprobar su buen estado (open account). Se trata, por
tanto, de una financiacin no intermediada en la que el exportador asume
el riesgo y la provisin de liquidez para que la transaccin se realice.
Dentro de los instrumentos de financiacin intermediados (es decir, en
los que se involucra por lo menos a un agente adicional al exportador e
importador), el ms utilizado y tambin ms tradicional es la carta de
crdito, cuyo funcionamiento se resume en el diagrama adjunto en la
pgina siguiente. La carta de crdito es emitida por la entidad financiera
del importador, quien promete el pago al banco del exportador cuando
este ltimo presente la documentacin que justifique que el producto ha
sido enviado de acuerdo con lo estipulado en el contrato. De este modo,
a travs de la reputacin de las entidades financieras, se cubre parte de
los riesgos asociados a la transaccin internacional. Otras modalidades
de la carta de crdito pueden incluir la confirmacin, es decir, el banco
del exportador asume como suya la promesa de pago del banco del
importador. Por supuesto, la promesa de pago resultante de una carta de

crdito puede utilizarse, mediante su descuento, para otorgar liquidez al
exportador. Al mismo tiempo, la carta de crdito puede estar asociada
con liquidez aportada al importador por parte de su banco. De este modo,
la carta de crdito es un instrumento muy seguro, aunque requiere
elevados requerimientos transaccionales y documentales.
El crdito documentario es similar a la carta de crdito, pero simplificando

la primera parte del esquema. En el crdito documentario el exportador
enva los bienes y, en paralelo, transmite a su banco los documentos
para que realice el cobro. Es decir, se simplifica la transaccin a cambio
de que el exportador asuma ms riesgo.
Entre los instrumentos de financiacin tambin se encuentran
los seguros y garantas, que cubren todo tipo de riesgos (entre otros, el
de crd ito, polticos o de tipo de cambio). En este mercado, que haba
estado dominado histricamente por el sector pblico, el sector privado
ha aumentado mucho su protagonismo en los ltimos aos, hasta relegar
al sector pblico a un papel meramente presencial en el perodo previo a
la crisis.
Finalmente, existen instrumentos destinados principalmente a la

provisin de liquidez. Por un lado, estn las modalidades de forwarding y
forfaiting, que, en su versin ms simple, consisten en la venta a un
banco (con descuento y sin recurso) de los flujos de ingresos futuros
asociados a la exportacin. Por otro lado, tambin es importante la
financiacin de capital circulante de la transaccin, cuyo peso ha
aumentado significativamente en los ltimos aos, debido, sobre todo, al
desarrollo de las titularizaciones y financiacin estructurada asociadas a
las transacciones comerciales.
Existe evidencia histrica de que las restricciones de financiacin han
limitado notablemente los intercambios de bienes y servicios entre
pases.
Por otro lado, la expansin reciente de estos mercados de financiacin,
sobre todo en pases emergentes, habra sido determinante para el
aumento del comercio internacional con esas regiones, especialmente
dado que el riesgo de comerciar (y la demanda de financiacin) es mayor
cuanto ms desconocido es el mercado de destino. De este modo, el
desarrollo reciente de los mercados financieros podra explicar la prdida
de cuota del comercio mundial de las transacciones exclusivamente entre
pases desarrollados en favor de transacciones en las que al menos una
de las partes est en una economa emergente.
TERMINOLOGA UTILIZADA EN LA
TRAMITACIN DEL COMERCIO
INTERNACIONAL :
La complejidad de una transaccin comercial internacional lleva a que en
los contratos de compraventa sea necesario determinar claramente por
cuenta de quin corren los distintos gastos y responsabilidades que se
originan en este tipo de negocio. Para ello se han adoptado diversas
nomenclaturas sobre trminos comerciales que se refieren a estos
temas, siendo la ms difundida la publicada por la Cmara de Comercio
Internacional (CCI), que tiene sede en Pars. Esta institucin, de carcter
privado, public en 1936 la primera edicin de los llamados INCOTERMS
(Internacional Chamber of Commerce Trade Terms) o "clusulas de
precio", los cuales conforman un conjunto de reglas aplicables
internacionalmente con el propsito de facilitar la interpretacin de los

trminos comerciales comnmente utilizados en una transaccin
internacional.
Los INCOTERMS especifican:
o Quin contrata y paga el servicio de transporte, el seguro y los
gravmenes aduaneros;
o El lugar de entrega de la carga; y
o Quin se responsabiliza en caso de prdida, dao o demora de la
carga. Desde sus inicios los Incoterms han ido aumentando, en cuanto al
nmero de trminos, hasta llegar a la actualidad, en la que se utilizan un
total de 13, que describimos a continuacin :
EXW (Ex-works)
El vendedor ha cumplido su obligacin de entrega al poner la mercadera
en su fbrica, taller, etc. a disposicin del comprador. No es responsable
ni de cargar la mercadera en el vehculo proporcionado por el comprador
ni de despacharla de aduana para la exportacin, salvo acuerdo en otro
sentido. El comprador soporta todos los gastos y riesgos de retirar la
mercadera desde el domicilio del vendedor hasta su destino final.
FCA: Free carrier (Franco Transportista - libre transportista)
El vendedor cumple con su obligacin al poner la mercadera en el lugar
fijado, a cargo del transportista, luego de su despacho de aduana para la
exportacin. Si el comprador no ha fijado ningn punto especfico, el
vendedor puede elegir dentro de la zona estipulada el punto donde el
transportista se har cargo de la mercadera. Este trmino puede usarse
con cualquier modo de transporte, incluido el multimodal.
FOB: (Free on Board - Libre a bordo)
Va seguido del puerto de embarque, ej. F.O.B. Buenos Aires. Significa
que la mercadera es puesta a bordo del barco con todos los gastos,
derechos y riesgos a cargo del vendedor hasta que la mercadera haya
pasado la borda del barco, con el flete excluido. Exige que el vendedor
despache la mercadera de exportacin. Este trmino puede usarse
solamente para el transporte por mar o vas acuticas interiores.
FAS: (Free along side ship - Libre al costado del buque)

La abreviatura va seguida del nombre del puerto de embarque. El precio
de la mercadera se entiende puesta a lo largo (costado) del navo en el
puerto convenido, sobre el muelle o en barcazas, con todos los gastos y
riesgos hasta dicho punto a cargo del vendedor. El vendedor debe
despachar la mercadera en aduana. Este trmino puede usarse
solamente para el transporte por mar o vas acuticas interiores.
CFR (Cost & Freight - Costo y Flete)
La abreviatura va seguida del nombre del puerto de destino. El precio
comprende la mercadera puesta en puerto de destino, con flete pagado
pero seguro no cubierto. El vendedor debe despachar la mercadera en
Aduana y solamente puede usarse en el caso de transporte por mar o
vas navegables interiores.
CIF (Cost, Insurance & Freight - Costo, Seguro y Flete)
La abreviatura va seguida del nombre del puerto de destino y el precio
incluye la mercadera puesta en puerto de destino con flete pagado y
seguro cubierto. El vendedor contrata el seguro y paga la prima
correspondiente. El vendedor slo est obligado a conseguir un seguro
con cobertura mnima.
CPT (Carriage paid to -Transporte Pagado Hasta)
El vendedor paga el flete del transporte de la mercadera hasta el destino
mencionado. El riesgo de prdida o dao se transfiere del vendedor al
comprador cuando la mercadera ha sido entregada al transportista. El
vendedor debe despachar la mercadera para su exportacin.
CIP (Carriage and Insurance Paid to - Transporte y Seguro pagados
hasta)
Leer
ms: http://www.monografias.com/trabajos88/transporteinternacional/tran
sporteinternacional.shtml#ixzz3Y34mUYux
Qu es el seguro de transporte
internacional?
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Respuesta breve
El seguro de transporte internacional permite la cobertura de
los posibles riesgos acaecidos a las mercancas durante su
transporte.
Respuesta detallada
El seguro de transporte internacional permite la cobertura de
los posibles riesgos acaecidos a las mercancas durante su
transporte.
No es obligatoria la cobertura del seguro de transporte
internacional de mercancas. Sin embargo, el exportador
tendr obligacin de contratar el seguro de transporte
internacional en los casos en que en el contrato de
compraventa internacional las partes hayan pactado
condiciones CIF o CIP en lugar de destino. Cuando se
utilizan otros Incoterms, la contratacin del seguro de
transporte internacional es facultativa para quien tiene el
riesgo.
CARRETERA
NACIONAL
INTERNACIONAL
DOCUMENTO FORMAL DEL

CONTRATO
CARTA DE
PORTE
CARTA DE PORTE
C.M.R.
MARCO LEGAL
Reglamento de la
Ley de
Ordenacin de los
Transportes
Terrestres, Real
Convenio C.M.R. 19-5Decreto
1956 Protocolo 5-7-78
1211/1990 28
septiembre 90
B.O.E. 8-10-1900,
modificado en
mayo de 2002.
POR
AVERIAS
8.33 Unidades de
cuenta o Derechos
Especiales de Giro
600Ptas/kg (3,6 ) (Special Drawing
Rights) por Kg. de peso
bruto de la mercanca
faltante.
POR
RETRASO
S
600Ptas/kg (3,6 ) Precio del transporte
LIMITES DE
INDEMNIZACION
PLAZO DE RECLAMACION
En el momento de
la entrega (daos
aparentes) 24
Horas (daos no
En el momento de la
entrega (daos
aparentes), 7 Das
(daos no aparentes).
LIMITE DE PRESCRIPCION
aparentes)
21 Das desde la
puesta a disposicin de
la mercanca por
retraso.
1 Ao desde da
entrega en
destino.
1 Ao por reclamacin
contra contrato. 3 Aos
por dolo o fraude
FERROCARRIL
NACIONAL
INTERNACIONAL

CONTRATO
TALON
FERROCARRIL
CARTA DE PORTE
C.I.M.
MARCO LEGAL
Ley de
Ordenacin de los
Transportes
Convenio C.I.M 7-2-70
Terrestres
Protocolos
Reglamento R.D.
1211/1990 28-IX90 B.O.E. 8-X-90
LIMITES DE
POR
INDEMNIZACION
AVERIAS
17 Unidades de cuenta
600Ptas/kg (3,6 ) por Kg. 34 Uc/Kg. si hay
falta grave.
POR
RETRASO
600Ptas/Kg (3,6
Tiene que probarse el

perjuicio. Se limita al
300% de gastos de
transporte. Se duplica si
hay culpa grave y se
elimina en caso de dolo.
En caso de declaracin
inters especial hasta
este lmite despus de
probar perjuicio.
En el momento de la
En el momento de entrega (daos
la entrega (daos aparentes), 7 Das
aparentes) 24
Horas (daos no
21 Das desde la puesta
aparentes)
a disposicin de la
mercanca por retraso.
1 Ao desde da
entrega en
destino.
1 Ao por
reclamaciones contra
contrato. 2 Aos para
otras reclamaciones.
MARITIMO

CONTRATO
NACIONAL
INTERNACIONAL
CONOCIMIENTO
DDE EMBARQUE
(B/L). CONTRATO
DE FLETAMENTO
(C/P)
BIL OF LANDING
(B/L) CHARTER
PARTY (C/P)
Cdigo de
Comercio
Convenio de Bruselas
1924. Protocolo de
Visby 1968. Protocolo
de Bruselas 1979
(Ratificado Espaa 61-79)
POR
AVERIAS
Sin lmite
666.67 Derechos
Especiales de Giro
por bulto 2 D.E.G.
por kg. bruto (el mas
elevado)
POR
RETRASO
S
Sin lmite
Sin lmite
En el momento de
la entrega (daos
aparentes) 24
Horas (daos no
aparentes)
En el momento de la
entrega (daos
aparentes). 3 Das
1 Ao
1 Ao
MARCO LEGAL
LIMITES DE
INDEMNIZACION
AEREO
NACIONAL
INTERNACIONAL
CONOCIMIENTO
CONOCIMIENTO DE
CONTRATO
DE EMBARQUE
AEREO (A.W.B.)
AIR WAY BILL
EMBARQUE AEREO
AIR WAY BILL
(A.W.B.)
MARCO LEGAL
Ley de Navegacin
Area de 1960 R.D.
2333/83
Convenio de Varsovia
(21-8-31). Protocolo
de la Haya (B.O.E. 4VI-73).
POR
AVERIAS
2.700 Ptas/Kg. salvo 250 Francos oro 17

declaracin (16,23
unidades de cuenta
)
por Kg.
POR
RETRASO
S
Precio del
transporte.
Igual que para

prdida o avera.
Deber hacerse
protesta en el tabln
de porte y formular
reclamacin escrita
al transportista en el
plazo de 8 das.
Inmediatamente o a
lo sumo a los 14 das.
Retrasos alo sumo a
los 21 das a contar
desde la puesta a
disposicin de la
mercanca.
6 Meses desde que

se produjo el dao.
2 Aos desde da de
llegada a destino.
LIMITES DE
INDEMNIZACION
El contrato de seguro de transporte internacional de

mercancas se plasma en la pliza de seguro de transporte
internacional. El contrato de seguro tiene carcter formal y,
en consecuencia, sin forma escrita no existe como tal. Es
necesario un documento escrito.
Formas de pago: El exportador en el momento de proceder en un

contrato de compraventa Internacional con un comprador
extranjero, en el momento en que se negocia los trmino y
condiciones de la transaccin, deber negociar estratgicamente la
forma de pago de sus productos, de acuerdo a los trminos del
contrato de compraventa y teniendo en cuenta el grado de
credibilidad que inspire el comprador.
Las formas de pago ms usadas en el comercio exterior son las que
se encuentran reguladas por la Cmara de Comercio Internacional
cuya sede se encuentra en Pars, Francia, y son las siguientes:
e)Carta de Crdito QCobranza Extranjera g)Pago Contado
De acuerdo a la Cmara de Comercio Internacional, se entiende

como el acuerdo por medio del cual un Banco (Emisor) actuando
por instrucciones de un cliente (Importador) se obliga a hacer un
pago o a autorizar a otro Banco (Corresponsal) a pagar a un
beneficiario (exportador) contra la presentacin de documentos
debidamente estipulados, que acrediten el cumplimiento de los
trminos y condiciones del crdito correspondiente.
De acuerdo a esto, el Acreditivo hace que sea una de las formas de
pago ms usada en el comercio internacional por ser ms segura,
pues la obligacin a pagar es de una empresa Bancaria y no de una

persona natural.
La nica condicin que conlleva para su pago de parte del Banco ,
es que cumplan con los trminos y condiciones establecidas en el
crdito Documentario en el momento de presentar los documentos
de embarque y los dems documentos que estipule la Carta.
Por lo tanto, esta forma de pago permite asegurar al exportador
que el envi de su mercanca le sern pagadas, tan pronto cumpla
con todas la condicione y trminos establecidos previamente en la
Carta de Crdito.
Quines participan en una Carta de Crdito?

"Ordenante
: Importador o Comprador extranjero
Es quien solicita la apertura o la emisin de un Crdito

Documentario. entregando las instrucciones de los trminos y
condiciones, de acuerdo a lo pactado en el contrato de
compraventa
"Beneficiario
: Exportador o Vendedor chileno
Es quien el Ordenante indica como el beneficiario del pago que

realizar el Banco Emisor, y para obtener la cancelacin con todos
los trminos y condiciones indicadas en la Carta de Crdito.
'Banco Emisor
: Banco del Importador
Es el Banco que emite el Acreditivo por instrucciones del Ordenante

a favor del Beneficiario que se indica el Letter Credit (L/C).
avisndole adecuadamente sobre el Acreditivo al exportador
(Beneficiario), a travs de un Banco Corresponsal
Quines participan en una Carta de Crdito?

"Banco Avisador y/o confirmado: Banco del exportador
Es el Banco corresponsal a travs del cual el Banco Emisor utiliza
sus servicios, para cumplir con la gestin de dar el correspondiente
aviso de la apertura de una Carta de Crdito a favor del Exportador.
Este banco est radicado en el pas del Beneficiaros y tambin,
puede recibir el nombre de Banco Avisador y/o Confirmador
Clases de Carta de Crdito
Todo acreditivo debe indicar claramente si el Crdito Documentado

es Revocable, o es irrevocable
Crdito Docunientario Revocable:
Es la Carta de Crdito que puede ser modificado o cancelado por el
Banco Emisor en cualquier momento y sin previo aviso al
Beneficiario.
'Crdito Documentarlo Irrevocable:
Constituye un compromiso a firme para el Banco Emisor, siempre
que los documentos requeridos hayan sido presentados al Banco
Emisor v se cumplan los trminos v condiciones del Crdito.
Solo se podr modificar, cancelar o anular los trminos y
condiciones originales del Crdito, cuando tengan conocimiento
previo todas las partes involucradas, especialmente el Beneficiario
"A la Vista:
Implica que se pagarn de inmediato contra la presentacin de los
documentos de embarque estipulados, previa negociacin
conforme de los mismos por el Banco Corresponsal.
A Pla/o:
Es establecer un plazo determinado, contado desde la fecha de
embarque; se puede o no exigir la aceptacin de una letra a favor
del beneficiario por parte del Banco Pagador
Opciones de cartas de Crdito

En una Carta de Crdito Irrevocable se puede decidir por las
siguientes opciones dentro de los trminos y condiciones, de ser
CONFIRMADA o NO COFIRMADA.
"Crdito Documentario Irrevocable Confirmado:
AI avisar una Carta de Crdito irrevocable cabe tambin la
posibilidad de que pueda ser confirmada asumiendo el Banco
Avisador (Banco Corresponsal) adicionalmente las mismas
obligaciones del Banco Emisor.
La confirmacin de un Crdito Irrevocable por otro Banco (Banco
corresponsal) mediante autorizacin o a peticin del Banco Emisor,
constituye un compromiso a firme por parte del Banco
Confirmador (Banco Corresponsal) adicional al del banco Emisor,
siempre que los documentos requeridos hayan sido presentados al
Banco Confirmador y cumplido los trminos y condiciones del

crdito.
Crdito Documentario Irrevocable No Confirmado:

AI avisar un Crdito Documentario Irrevocable No Confirmado al
Beneficiario, le indica que el Banco Avisador (Banco Corresponsal)
no asume la obligacin de pago, actuando solo como representante
avisador del banco Emisor.
Por lo tanto, la cancelacin al beneficiario (Exportador) se
efectuar cuando haya recibido a su entera satisfaccin los
documentos de embarque al Banco Emisor, y efecte la respectiva
remesa de los fondos al banco corresponsal, para pagar al
exportador (Beneficiario)
Cobranza Extranjera:
Es el proceso por el cual los bancos comerciales reciben los
documentos financieros (cheque, letra de cambio o pagare) y/o
comerciales (facturas, documentos de embarque) con el objeto de
obtener la aceptacin y/o pago de los mismos.
Se basa en la mutua confianza entre importador y exportador
(consignatario y consignante).
Los bancos comerciales no tienen ms responsabilidad que seguir
las instrucciones de cobro dadas por el exportador (ordenante) al
momento de presentar los documentos de embarque para ser
entregados al importador (girador), siempre y cuando este ltimo
cumpla las condiciones preestablecidas.
En esta modalidad, los gastos por concepto de comisiones
bancarias son sustancialmente inferiores al acreditivo.
En una cobranza intervienen:

El ordenante: habitualmente el exportador, quien entrega al banco
comercial chileno los documentos y las instrucciones sobre su
manejo.
El remitente: banco comercial chileno, que recibe del exportador

documentos de embarque e instrumentos de cobro.
El banco presentador o cobrador: corresponsal del banco
remitente, habitualmente en el pas del comprador, encargado de la
entrega fsica de los documentos enviados por el banco del
exportador.
El girado: el importador, en su calidad de receptor de los
documentos, siempre que cumpla con la condicin de la cobran/a.
(aceptacin de documentos con compromiso de pago).
Tipo de Cobranza Extranjera
Cobran/a Limpia (CleanCollection). cuando se trata del cobro

slo de documentos financieros.
Cobranza Documentara, cuando se cobran documentos

comerciales; que pueden o no estar acompaados de documentos
financieros.
Tipo de Cobranza de acuerdo a los documentos

Cobranza Limpia (CleanCollection): Se presenta un documento
financiero (cheque, letra de cambio, pagar, etc.) para su cobro o
cancelacin, por parte del girador (cedente o librador), sin
necesidad de ir acompaado de ningn otro tipo de documento
anexo.
Esta tipo de cobranza se puede presentar cuando los documentos
de embarque, son enviados por el exportador (Cedente)
directamente al comprador (Librado) no utilizando los servicios de
una institucin Bancaria, y slo el documento financiero es enviado
a travs de estas instituciones.
Cobranza Documentara (Documentary Collection):

tipo de cobranza se
En este
presenta un juego de documentos comerciales (Documentos de

embarque) para ser enviados y ponerlos a disposicin del
comprador (librado), los cuales se presentan para su cobro o
cancelacin.
Formas operativas para el pago de una cobranza

A la Vista: Si la Cobranza implica el pago a la vista, el banco
deber efectuar la presentacin para su cancelacin de los
documentos de embarque al comprador , incluyendo los gastos y
comisiones, entregando dichos documentos slo si el pago recibido

queda disponible de inmediato.
A Plazo: Si la Cobranza implica el pago a plazo, el banco deber
efectuar la presentacin de los documentos de embarque al
Librado (comprador) incluyendo el documento financiero que
deber aceptar, y que ha sido girado por el exportador a un plazo
determinado de vencimiento.
A esta operacin tambin se llama entrega contra aceptacin
Nota: Los documentos de Embarque son los documentos a los que
se refieren las formas de pago que los bancos piden que les
presenten, contra los cuales pagarn el monto establecido al
exportador.
Los pasos a seguir son:

1.
Se firma el contrato de compraventa donde se acuerdan las
condiciones de la operacin y cobranza.
2.
El exportador (ordenante) efecta el embarque de la
mercadera.
3.
Reunidos los documentos de embarque, el exportador los
entrega a su banco (remitente) junto con la orden de cobro que
contiene las instrucciones sobre el manejo de dichos documentos.
4.
El banco remitente verifica que los documentos estn en
orden y los enva a uno de sus corresponsales en el pas del
importador, transcribiendo las instrucciones sobre el manejo de la
cobranza.
5.
El banco presentador avisa la cobranza al importador,
indicando sus condiciones.
6.
El importador (girado) acepta los trminos de la cobranza.
7.
El importador procede a la aceptacin o al pago del valor de
los documentos y
8.
El banco se los entrega.
9.
El banco presentador remesa al banco remitente el pago
efectuado por el importador.
10. El banco cobrador pone a disposicin del exportador el valor
recibido.
Pago Contado :
Esta modalidad requiere que una parte tenga una confianza
absoluta en la otra.
Si el pago se hace por adelantado, o sea antes del embarque de
las mercancas, es el importador el que confa en la buena fe del
exportador, ya que no tendr ningn antecedente para obligar a
que se le despache la exportacin.
Si el exportador despacha las mercancas, bajo el compromiso de
que se le har posteriormente el pago, es el exportador el que est
corriendo el riesgo de no recibir el pago correspondiente.
El proceso de pago se efecta a travs de giros bancarios,
transferencias de fondos, abonos en la cuenta corriente del
exportador (cuenta abierta) u otras modalidades. Esta forma
pago se usa cuando existe plena confianza entre exportador e
importador.
de
Si el exportador e importador no se conocen, esta forma de pago

implica un alto riesgo. Se utiliza en el caso de compraventa de
bienes altamente perecibles, como animales e insectos vivos y
cuando el importador no acepta una carta de crdito.
De lo anterior, esta forma de pago se puede clasificar en:

*
Orden de pago; consiste en que el importador recibe la
mercadera y los documentos de embarque de parte del exportador
antes efecta el pago. Esta forma de pago implica un alto riesgo
para el exportador ya que existe la posibilidad del no pago de parte
del importador por una mercanca que envo anticipadamente.
*
Pago contado; forma de pago en que el importador debe
tener en su poder las divisas que deber cancelar al momento de
efectuar la operacin, es decir, el importador, deber pagar
anticipadamente por una mercadera que aun no recibe, lo que
implica un alto riesgo ya que existe la posibilidad de recibir una
mercanca que no cumpla las exigencias del contrato
Los pasos a seguir son:
5.
El exportador se contacta con el importador y elaboran un
contrato de compraventa.
6.
El exportador despacha la mercadera.
7.
El exportador enva los documentos al importador.
8.
El importador recibe los documentos de la exportacin y
enva a Chile el pago de la mercadera.
9.
El exportador recibe el pago.
"Para un exportador que recin se inicia es conveniente que opte

por el acreditivo irrevocable y confirmado.
' Preocuparse que lo estipulado en la carta de crdito, sea lo ms
simple y preciso posible.
*
Elegir un Banco Comercial con el cual se tenga algn vinculo.
'
Que los requisitos sean factibles de cumplir.
a AI entregar la documentacin fijarse si se estipula originales o no

(generalmente no se aceptan copias)
' Preocuparse que el acreditivo est correctamente escrito.
Cualquier error demorar el pago de ste.
" El comercio exterior implica traspaso de mercadera entre
distintas fronteras aduaneras de diferentes culturas, leyes, y
factores econmicos, por lo que la eleccin de una forma de pago
es una tarea importante, que depende en gran medida, del grado
de confianza y aos de experiencia entre el comprador y el
vendedor.
Formas de pago internacional El comercio, ya sea a nivel nacional o

internacional, es el intercambio de bienes por dinero expresado en cualquier
instrumento de pago. En el comercio internacional se cuenta con varias
formas para realizar o recibir los pagos de las mercancas. En forma muy
general, algunas de ellas son las siguientes, clasificadas por su nivel de
seguridad: Bajo- Cheque y Giro bancario Medio- Orden de pago y Cobranza
bancaria internacional Alto- Carta de crdito La seleccin de la forma de

pago puede irse ajustando por el mayor o menor nivel de experiencia y
confianza que, de manera recproca se van teniendo las partes, cuando han
tenido la oportunidad de comerciar entre s en repetidas ocasiones y, por lo
tanto, conocen su seriedad en el cumplimiento de sus compromisos, as
como su solvencia moral y econmica. De ellas, la carta de crdito es la que
sin duda brinda la mayor seguridad al exportador de que cobrar en su
plaza. Asimismo, es indispensable no olvidar negociar previamente entre las
partes, quin y cmo cubrirn los gastos, y las comisiones de los bancos
que intervengan en la instrumentacin de la forma de pago elegida.
Cheques Se tiene la confianza de que se cobrarn sin dificultad alguna; sin
embargo, esa orden de pago solo ser cumplida por el banco si los fondos
disponibles en la cuenta, en el momento de presentacin del cheque,
alcanzan a cubrir el importe respectivo y la firma de quien lo suscribe es
idntica a la que el banco tiene como autorizada en sus registros. Las
empresas o las personas fsicas que reciben cheques con cargo a los bancos
establecidos en el extranjero, difcilmente podrn estar seguras de s la
cuenta que los respalda existe o tiene los fondos suficientes o si quien firma
el documento est autorizado para hacerlo. Adems, como el cheque debe
ser presentado fsicamente en las oficinas del banco en el extranjero, el
exportador debe ir a un banco de su localidad a depositar ese cheque.
Usualmente tarda de tres a cuatro semanas despus. Tambin es comn
que algunos compradores entreguen cheques post fechados, debido a que
el beneficiario confa en que el deudor contar con fondos en la fecha
establecida. Sin embargo, existe la posibilidad de que nunca se pueda
cobrar el documento por falta de recursos en la cuenta. Los riesgos de esta
prctica son evidentes. Si el exportador decide aceptar esta forma de pago,
deber prestar mucha atencin a lo siguiente: Que el nombre del
beneficiario se anote correctamente, Que las cantidades anotadas con
nmero y con letra coincidan, Que el documento no presente
enmendaduras o alteraciones Giro bancario El giro bancario es un cheque
expedido por un banco a cargo de otro banco, que se liquida cuando se
compra. Originalmente el giro bancario se le considera como un cheque
perfeccionado, ya que al haber sido liquidado por el ordenante en el
momento de su compra, elimina la posibilidad de que no sea pagado al
beneficiario por falta de fondos. Ventajas del giro bancario son las
siguientes: Se compra en cualquier banco, pues no se requiere ser

cuentahabiente. Se pueden emitir casi en cualquier divisa. Son
nominativos, ya que no se expiden giros al portador. No pueden ser
cobrados por terceros, puesto que los bancos slo los reciben para abono en
cuenta. Es una prctica comn que los exportadores que aceptan esta
forma de pago embarquen las mercancas antes de recibir el original del
giro, lo cual no es aconsejable. Debern esperarse a recibir el documento
original y presentarlo para su cobro. Orden de pago El uso del cheque o del
giro bancario implica que el comprador debe de enviarlos fsicamente al
vendedor por correo o por mensajera con el consecuente riesgo de robo o
extravo. Las partes que intervienen en este tipo de operaciones son:
ORDENANTE: La persona que compra la orden de pago. BANCO
ORDENANTE: El que vende la orden de pago y recibe en sus ventanillas el
importe de la orden de pago. BANCO PAGADOR: El que acepta efectuar el
pago mediante el depsito a uno de sus cuentahabientes. BENEFICIARIO:
La persona que recibir en su cuenta el importe. El ordenante inicia los
trmites en un banco de su localidad llenando un formato en el que anota:
La cantidad y la divisa de la orden de pago, Los datos completos del banco
pagador, El nmero de la cuenta en la que debern abonar los fondos y
El nombre y el domicilio completos del beneficiario. Con esa informacin, el
banco ordenante transmitir al banco pagador el mensaje respectivo para
que se abonen los fondos en la cuenta del beneficiario. Al igual que en el
caso del giro bancario, lo ms aconsejable es que el exportador no
embarque la mercanca hasta que no verifique que los fondos respectivos
estn acreditados en su cuenta. Cobranza bancaria internacional Para el
manejo de este mecanismo los bancos se rigen por las Reglas Uniformes
para Cobranzas conocidas como URC-522 publicadas por la Cmara de
Comercio Internacional, que es una organizacin no gubernamental al
servicio del comercio mundial en la cual participan ms de 130 pases. La
cobranza es un servicio bancario de manejo de documentos sobre la base
de instrucciones recibidas para la aceptacin El pago de un adeudo y la
entrega de documentos (Art. 2 de las URC-522). La cobranza bancaria se
divide en: Cobranza simple, si se manejan exclusivamente documentos
financieros: cheques, giros bancarios, pagars o letras De cambio, que como
se recordar son representativos del pago de las mercancas. Cobranza
documentaria, que es la ms usual y en la que se acompaan, adems de
los documentos financieros, los Documentos comerciales: factura,

documento de transporte, etc., que, segn se mencion, son indispensables
para Tomar posesin de la mercanca. Las partes que intervienen
bsicamente en la cobranza bancaria (Art. 3 de las URC- 522) son:
Cedente o beneficiario: vendedor (exportador) que encomienda el trmite
de cobranza. Banco cedente: el que recibe la solicitud de iniciar la
cobranza. Banco presentador: el que presentar los documentos al girado.
Girado u obligado: comprador (importador) al que se le cobrarn los
documentos Carta de crdito Es la ms confiable para el pago internacional.
La instrumentacin de la carta de crdito se tienen los siguientes
participantes: Exportador o vendedor. Su intervencin se inicia una vez
que se ha formalizado una operacin de compraventa y se han establecido
los trminos y las condiciones de la carta de crdito. Al momento de recibir
por parte de un Banco notificador o confirmador la carta de crdito a su
favor, el exportador tendr que embarcar las mercancas de acuerdo con lo
convenido. Tambin se le conoce como el beneficiario de la carta de crdito,
toda vez que l recibir el pago pactado. Importador o comprador. Es
quien inicia los trmites para establecer, a travs de un Banco emisor, la
carta de crdito; se le conoce tambin como el ordenante, ya que es quien
solicita en primera instancia la apertura de una carta descrdito. Banco
emisor. Es el que emite o abre la carta de crdito de acuerdo con las
instrucciones de su cliente, es decir, del comprador (importador). Banco
intermediario. Se le dan distintos nombres dependiendo del papel que
juegue: banco notificador (si nicamente avisa la carta de crdito) y banco
confirmador (si agrega su confirmacin de la carta de crdito a su cliente).
As mismo, representa el banco del exportador. Modalidades de la carta de
crdito Por la facilidad para modificarse o cancelarse Revocables. El banco
emisor puede, en cualquier momento, modificar o cancelar las cartas de
crdito revocables, sinque sea necesario avisar en forma anticipada al
beneficiario (Art. 8 de las UCP-500). Sin embargo, el banco emisor est
obligado a rembolsar a otro banco, en el que el crdito revocable sea
disponible para pago a la vista, aceptacin o negociacin,de cualquier pago,
aceptacin o negociacin contra documentos aparentemente conformes con
los trminos y condiciones del crdito, realizados por tal banco con
anterioridad a la recepcin por su parte de la notificacin de modificacin o
cancelacin. Irrevocables. En oposicin a la carta de crdito revocable, la
irrevocable tiene como caracterstica principal que el banco emisor se

compromete en forma total y definitiva a pagar, aceptar, negociar o cumplir
con los pagos diferidos asu vencimiento, siempre que los documentos
respectivos cumplan con todos los trminos y condiciones Por compromiso
de pago: Notificada (Avisada). Exime a los bancos distintos del emisor de
todo compromiso de pago ante el beneficiario, ya que slo se limitan a
notificar al beneficiario los trminos y las condiciones de la operacin.
Confirmada. A diferencia de la anterior, la carta de crdito confirmada
proporciona al exportador (beneficiario) seguridad absoluta de pago. Por su
disponibilidad de pago. Todas las Cartas de Crdito deben indicar
claramente si son disponibles mediante pago a la vista, con pago diferido,
aceptacin o negociacin (Art. 10 de las UCP-500). Por distribucin
geogrfica. Por el desplazamiento de la mercanca, origen y destino, las
cartas de crdito se pueden clasificar en cartas de crdito de importacin,
domsticas y de exportacin. Por modalidad. Revolventes. Generalmente
las cartas de crdito expiran en cuanto se les utiliza; es decir, una vez que
el beneficiario obtiene el pago de las mismas o cuando termina su vigencia.
Sin embargo, sucede que compradores y vendedores requieren
establecerlas con relativa frecuencia, por las necesidades propias de sus
negocios (por ejemplo, cuando se trata de un mismo proveedor y de las
mismas mercancas). Transferibles. El crdito documentario transferible es
aquel que da derecho al beneficiario a transferirlo total o parcialmente a
uno o ms segundos beneficiarios. Clusula Roja. Son aqullas Cartas de
Crdito que autorizan al banco pagador entregar un anticipo contra la
presentacin de un simple recibo emitido por el beneficiario. Clusula Verde.
Las Cartas de Crdito con Clusula Verde se pagan contra la presentacin
de uno o varios Certificados de Depsito (de mercancas) emitidos por un
Almacn Fiscal de Depsito de Mercancas en una o varias disposiciones.
Stand by. Stand by. Este tipo de cartas de crdito estn reguladas por las
ISP 98, emitidas por la Cmara de Comercio Internacional, y sirven para
garantizar el pago a un acreedor si su deudor incumple sus obligaciones
contractuales. RIESGOS COMPRADOR-VENDEDOR POR FORMA Y MOMENTO
DEPAGO UTILIZADOS EN EL COMERCIO INTERNACIONAL Forma de pago
Momento de pago al vendedor (exportador) Bienes disponibles para el
comprador (importador Riesgos para el vendedor (exportador) Riesgos para
el comprador (importador) Cheque Antes de embarcar. Al arribo. A l t o r i e
s g o ; v er i f i c a r r e c o m e n d a c i o n e s e n e l Apartado
correspondiente. Total confianza en el exportador Al embarcar las
mercancas. Giro bancario A la fecha del giro Antes del pago. A l t a c o n f i
a n z a d e q u e l importador enve el giro; alto Riesgo exportador. Mnimo
riesgo. Slo verifica Cantidad y calidad al arribo. Orden de pago Antes de
embarcar. Al arribo. Ninguno; verificar solamente el correcto acreditamiento
a la cuenta Alta confianza en el exportador; Alto riesgo parte compradora.
Cobranza bancaria Al momento de p r e s e n t a r documentos financieros
(letra de cambio) y Al arribo. Riesgo medio ante la renuencia del comprador
de cubrir las Letras de cambio. R i e s g o m e d i o b a j o ; e l c o m p r a d o
r m a n t i e n e l a posibilidad de negarse al documentos c o m e r c i a l e s
( f a c t u r a s , conocimiento de embarque, etc.). pago si el embarque no ha
llegado o Est incompleto. Carta de crdito (confirmada e irrevocable)
Cuando el embarque ha sido Enviado. E n c u a n t o l e g u e l embarque
previamente Confirmado. Ninguno, tomando en cuenta los trminos de la
carta de Crdito confirmado. Casi ninguno, especificando los requerimientos
del comprador en la carta de Crdito. Bibliografa:
http://www.promexico.gob.mx/work/models/promexico/Resource/82/1/image
s/GuiaBasicaD elExportador.pdf
http://www.pymex.pe/preguntas/exportadores/%C2%BFque-es-la-cobranzabancariainternacional/
COMERCIO INTERNACIONAL PERUANO
Las polticas comerciales liberales permiten una adecuada

circulacin de bienes y servicios, intensificando la
competencia y fomentando la innovacin. Su finalidad es
contribuir a elevar el nivel de vida de la poblacin, as como
al crecimiento y desarrollo de los pases, coadyuvando al
incremento del bienestar, asegurando un empleo de
calidad.
En ese sentido, la poltica comercial peruana tiene como

objetivo incrementar la competitividad del pas a travs de
la ampliacin de mercados para la produccin peruana de
bienes y servicios, la mejora en las posibilidades de
provisin de bienes de capital e insumos para los
productores, el acceso a una canasta de bienes de
consumo de mayor calidad y menores precios para los
consumidores y mejores condiciones que se generan para
las inversiones en el territorio.
Gracias a la aplicacin y buena conduccin de la poltica

comercial, de enero a octubre de 2011, las exportaciones
totales presentaron un crecimiento de 32.0% respecto del
mismo periodo del ao anterior, registrando US$ FOB
37,850 millones.
Por otro lado, las importaciones alcanzaron los US$ CIF

31,176 millones, es decir, un crecimiento de 28.1%
respecto al periodo de enero a octubre de 2010. Resultado
de ello, el intercambio comercial aument en US$ 16,007
millones, alcanzado los US$ 69,025.
Por el lado de las exportaciones no tradicionales, durante el

periodo de enero a octubre de 2011, se mostr un
incremento de 34.2% respecto del mismo periodo anterior,
alcanzando los US$ FOB 8,170 millones (21.6% del total
exportado); mientras que las exportaciones tradicionales
ascendieron a US$ FOB 29,680 millones, es decir, un
crecimiento de 31.4%.
Los productos no tradicionales que ms se exportaron

durante el periodo en anlisis fueron: alambre de cobre
refinado (US$ 253 millones), esprragos frescos o
refrigerados (US$ 225 millones), jibias y globitos;
calamares y potas congelados, secos, salados o en
salmuera (US$ 208 millones), dems preparaciones y
conservas de moluscos e invertebrados acuticos (US$
185 millones), fosfatos de calcio naturales, fosfatos
aluminoclcicos naturales y cretas fosfatadas sin moler
(US$ 179 millones),zinc en bruto sin alear (US$ 173
millones), aguacates (paltas) frescas o secas (US$ 164

millones), dems t-shirt de algodn para hombres o
mujeres (US$ 154 millones), t-shirt de algodn para
hombres o mujeres de tejido de un solo color uniforme,
incluidos los blanqueados (US$ 143 millones), y lacas
colorantes (US$ 123 millones).
Los productos tradicionales que ms se exportaron fueron:

oro en dems formas (US$ 8,030 millones), minerales de
cobre y sus concentrados (US$ 6,641 millones), ctodos y
secciones de ctodos de cobre refinado (US$ 2,400
millones), harina, polvo y pellets de pescado con un
contenido de grasa superior a 2% en peso impropios para
la alimentacin humana (US$ 1,642 millones), minerales de
plomo y sus concentrados (US$ 1,523 millones), caf sin
tostar sin descafeinar excepto para siembra (US$ 1,133
millones), gas natural licuado (US$ 1,020 millones),
minerales de cinc y sus concentrados (US$ 1,015 millones),
dems gasolinas sin tetraetilo de plomo para motores de
vehculos automviles (US$ 991 millones), minerales de
hierro y sus concentrados excepto las piritas de hierro
tostadas (cenizas de piritas) sin aglomerar (US$ 873
millones).
Al cierre del 2011, se proyect que las exportaciones

totales asciendan a US$ 42,924 millones, de los cuales
US$ 9,589 millones corresponde a exportaciones no
tradicionales y US$ 33,335 millones corresponde a las
tradicionales. Al cierre del 2012, se espera que las
exportaciones totales asciendan a US$ 49,324 millones.
A pesar de una economa mundial incierta a causa de la

crisis internacional, el Per est en la capacidad de
mantener tasas de crecimiento sostenidas del 6%. Con
esto, se espera que las exportaciones al cierre del 2012
presente un crecimiento de 14.9% respecto de 2011.
CARACTERSTICAS DEL COMERCIO INTERNACIONAL

PERUANO:
1. Tamao reducido del comercio exterior peruano

2. Pocos productos explican mayor parte del valor
exportado
3. Importaciones son bsicamente de insumos y bienes de

capital
4. Tamao de negocios y empresas es pequeo en
trminos internacionales.
5. Oferta exportable poco diversificada y con bajo valor
agregado
6. Necesidad de consolidad y diversificar mercados de
destino.
7. Polticas errticas de comercio exterior
8. Marco institucional dbil.
9. Falta de un entorno competitivo.
10. Pocas universidades
Comercio Exterior
brindan
especialidades
de
11. Se est tomando conciencia de la importancia del

comercio internacional.
12. Ausencia de una estrategia integral y de largo plazo
para el desarrollo de las exportaciones.
13. Falta de un sistema integral de informacin comercial.
El Per cuenta con varios sectores con ventajas

competitivas potenciales. Entre estos sectores tenemos :
textil -confecciones, pesquero, agropecuario-agroindustrial,
bienes de capital y de servicios, forestal-maderero,
derivados de metales no ferrosos, turismo, artesana,
medicina natural y gastronoma. Los sectores mencionados
permiten afirmar que el Per puede lograr en el mediano
plazo convertirse en un pas de liderazgo competitivo en el

contexto internacional.
NDICE
Dedicatoria
Introduccin
Poltica de comercio exterior peruana
Lineamientos de la poltica de comercio exterior
Objetivos
1. Promocin de Exportaciones y Desarrollo del Comercio
Exterior
2. Negociaciones Comerciales Internacionales
Polticas comerciales
1. Medidas que afectan las exportaciones
2. Medidas que afectan las importaciones

3. Otras medidas que afectan al comercio
Comercio exterior de aduanas
1. Importaciones
2. Exportaciones
Conclusiones
*
DEDICATORIA
Este trabajo va dedicado a dios por brindarnos la vida, a
nuestros padres por su apoyo incondicional y a nuestro
profesor de curso por su enseanza la cual nos
proporciona en cada clase dando hecho de su sabidura.
INTRODUCCIN
La poltica exterior peruana constituye hoy ms que
nunca una poltica de Estado independientemente de los
rasgos coyunturales que se presenten en cada gobierno,
tal como ha quedado establecido en el "Acuerdo
Nacional" suscrito por los lderes de los diversos partidos
polticos y los representantes del la sociedad civil.
Los lineamientos que rigen nuestra gestin externa,
responden a las nuevas tendencias que plantea la

dinmica internacional, la misma que se sustenta en la
promocin del regionalismo abierto, la solidaridad
latinoamericana y continental, as como, la afirmacin de
la poltica cultural exterior peruana como base para la
integracin y la cooperacin para el desarrollo, de
quienes ejercen y promueven polticas de largo plazo,
como parte de una poltica de Estado; indispensables
para "consolidar continuidades que otorguen estabilidad y
coherencia a nuestra poltica exterior", haciendo posible
que nuestra "gestin interna y externa se convierta en un
verdadero factor de competitividad frente a los desafos
de la globalizacin".
I. POLTICA DE COMERCIO EXTERIOR PERUANA
1. DEFINICIN.- La poltica comercial se define como el
manejo del conjunto de instrumentos al alcance del
Estado, para mantener, alterar o modificar
sustantivamente las relaciones comerciales de un pas
con el resto del mundo; comprende, entre otros, la
poltica arancelaria, que es un mecanismo protector y de
captacin de recursos para el erario nacional bajo la
forma de impuestos indirectos, que gravan las
operaciones del comercio exterior; aadiendo un
componente artificial al precio del artculo y volvindolo,

por tanto menos competitivo.
2. IMPORTANCIA.- Debido a la creciente globalizacin
econmica, la participacin de las exportaciones con
respecto al PBI mundial ha crecido significativamente. El
crecimiento del sector exportador mejora la balanza de
pagos y los indicadores de vulnerabilidad externa, lo cual
tiene un impacto significativo en la disminucin del riesgopas y la atraccin de inversin. Asimismo, a travs de la
introduccin a un mayor desarrollo tecnolgico se logra
un impacto positivo sobre el empleo, tanto en su cantidad
como en su calidad, como consecuencia de la
acumulacin de conocimiento y capital humano. Por otro
lado, permite a los consumidores tener acceso a una
mayor variedad y calidad de productos, a ms bajo
precio. El incremento del intercambio comercial con el
exterior genera una mejora de la calidad de vida de la
poblacin. En consecuencia, siendo ms competitivos en
mercados cada vez ms globalizados se lograr generar
empleo a niveles de calidad y cantidad necesarios para
elevar de manera permanente el bienestar de la
poblacin.
3. LINEAMIENTOS DE LA POLTICA DE COMERCIO
EXTERIOR
* Visin de la Poltica de Comercio Exterior:"Per, pas

exportador de una oferta de bienes y servicios
competitiva, diversificada y con valor agregado (como
Poltica de Estado con visin de largo plazo)."
* Misin de la Poltica de Comercio Exterior:"Incrementar
sostenidamente la exportacin de bienes y servicios
promoviendo la imagen del Per como pas exportador y
la concientizacin nacional de la importancia del comercio
exterior como motor de desarrollo.
4. OBJETIVO:
A. Promocin de Exportaciones y Desarrollo del
Comercio Exterior.
a) Desarrollo de Oferta Exportable: Lograr una oferta
estratgicamente diversificada, con significativo valor
agregado, de calidad y volmenes que permitan tener
una presencia competitiva en los mercados
internacionales.
* Estrategia 1: Aumento sustantivo de inversiones en
actividades exportadoras.
* Estrategia 2: Desarrollo de Cadenas Productivas
adecuadamente priorizadas.
* Estrategia 3: Aplicacin eficiente de Planes de
Investigacin y Desarrollo, as como de Transferencia
Tecnolgica para productos priorizados sobre la base de
la prospeccin del mercado internacional.

* Estrategia 4: Velar por la aplicacin de un sistema de
normalizacin y certificacin de calidad que opere
adecuadamente.
* Estrategia 5:
Contar con operadores en nmero suficiente y
adecuadamente capacitados para participar en
actividades relacionadas a la exportacin de bienes y
servicios.
b) Desarrollo de Mercados de Destino: Diversificar y
consolidar la presencia de las empresas, productos y
servicios peruanos en los mercados de destino
priorizados.
* Estrategia 1: Inversin en promocin comercial de
manera descentralizada.
* Estrategia 2: Desarrollo y difusin de Informacin
especializada, sistematizada y actualizada.
* Estrategia 3: Estrecha coordinacin entre las
instituciones vinculadas al comercio exterior.
* Estrategia 4: Capacitacin y actualizacin de
operadores (exportadores) en gestin comercial
internacional.
* Estrategia 5: Ampliar la gama de productos competitivos
y posicionados exitosamente en el mercado internacional.
c) Facilitacin de Comercio Exterior: Contar con un marco

legal que permita la aplicacin de mecanismos eficientes
de facilitacin del comercio exterior, fomente el desarrollo
de la infraestructura y permita el acceso y la prestacin
de servicios de distribucin fsica y financieros en mejores
condiciones de calidad y precio.
* Estrategia 1: Dilogo eficaz y permanente entre los
sectores pblico y privado, con perspectivas de mediano
plazo.
* Estrategia 2: Priorizacin estatal a favor del comercio
exterior, expresada en compromisos tangibles.
* Estrategia 3: Simplificacin de trmites y procedimientos
administrativos.
* Estrategia 4: Velar por la existencia de un marco legal
que favorezca las condiciones de competencia y acceso
eficiente en servicios de distribucin fsica de mercancas
y servicios financieros.
d) Desarrollo de Cultura Exportadora: Desarrollar una
cultura exportadora con visin global y estratgica que
fomente capacidades de emprendimiento y buenas
prcticas comerciales basadas en valores.
* Estrategia 1: Articulacin de los temas relativos al
comercio exterior con la currcula del Sistema educativo
nacional.
* Estrategia 2: Buenas prcticas difundidas y adoptadas

por las empresas orientadas a la exportacin que
prestigien y distingan al pas a nivel internacional.
* Estrategia 3: Difusin sostenida y accesible a nivel
nacional mediante alianzas entre el sector exportador, los
medios, y el Estado, de temas relativos al comercio
exterior, incluyendo los beneficios generados de los
acuerdos comerciales suscritos por el Per, a fin de
procurar su mayor aprovechamiento.
* Estrategia 4: Organizaciones fortalecidas para la
competitividad empresarial.
B. Negociaciones Comerciales Internacionales.
a) Mejores Condiciones de Acceso a Mercados:
Profundizar y consolidar el acceso de bienes, servicios e
inversiones en los mercados internacionales.
* Estrategia 1: Priorizacin de las negociaciones con
mayor beneficio potencial para el pas.
* Estrategia 2: Negociaciones comerciales con socios
estratgicos y foros (Tratados de Libre Comercio - TLCs
con diversos socios comerciales, la Comunidad Andina CAN, la Asociacin Latinoamericana de Integracin ALADI, el Foro de Cooperacin Econmica de Asia y el
Pacfico - APEC, Unin Europea , etc).

* Estrategia 3:
Eficiente manejo en las negociaciones comerciales
internacionales en diferentes temas (acceso a mercados,
medidas sanitarias y fitosanitarias, propiedad intelectual,
inversin, etc.).
* Estrategia 4: Seguimiento permanente de las
negociaciones en la Comunidad Andina pues ste foro
norma diversas reglas y disciplinas del comercio en el
Per.
* Estrategia 5: Fomentar la participacin de los
empresarios e inversionistas en misiones y ferias
comerciales.
* Estrategia 6: Promover la participacin del sector
empresarial en la definicin de una posicin slida frente
a otros pases con los que se entablan las negociaciones
comerciales.
b) Normas ms transparentes y predecibles que no sean
amenazas para nuestras exportaciones potenciales:
Profundizar las disciplinas comerciales que regulan el
comercio internacional para lograr un mayor acceso
efectivo por medio de la OMC.
* Estrategia 1: Velar por el cumplimiento de los
compromisos comerciales adquiridos por el pas, as
como coordinar la defensa del Per ante el Foro

correspondiente, por el incumplimiento de algn socio
comercial.
* Estrategia 2: Coordinar con los operadores de comercio
exterior los dispositivos regulatorios.
5. POLTICAS COMERCIALES
1) MEDIDAS QUE AFECTAN A LAS IMPORTACIONES.
i) Procedimientos aduaneros
El Ministerio de Economa y Finanzas es la entidad
responsable de "planear, dirigir y controlar la poltica
aduanera". La Superintendencia Nacional de
Administracin Tributaria (SUNAT) se encarga de aplicar
esta poltica. La entidad que desempe esta funcin
hasta
2002 fue la Superintendencia Nacional de Aduanas. Con
el fin de mejorar la gestin aduanera y tributaria, el
Gobierno dispuso la fusin de la Superintendencia
Nacional de Aduanas con la SUNAT en julio de 2002. El
Per es miembro de la Organizacin Mundial de
Aduanas.
Los importadores pueden realizar los trmites de
importacin sin necesidad de recurrir a un agente de
aduana. A tal efecto, deben estar autorizados por la
SUNAT, para lo cual deben cumplir con los requisitos

contenidos en el Reglamento de la Ley General de
Aduanas. No es necesario estar autorizado por la SUNAT
para realizar importaciones de 2.000 dlares EE.UU. o
menos. En la prctica, la mayora de los importadores
recurre a un agente de aduana para realizar los trmites
de importacin.
Los datos del manifiesto de carga por va area o
terrestre deben ser transmitidos a la SUNAT a ms tardar
al momento de la recepcin del medio de transporte por
las autoridades competentes. Para carga por va martima
la fecha lmite es 48 horas antes del arribo de la carga al
puerto, o antes de que la nave zarpe hacia el Per si su
travesa dura menos de 48 horas. El manifiesto de carga
debe presentarse a la autoridad aduanera al arribo del
medio de transporte.
Por lo general, no es posible presentar la declaracin
aduanera (referida como Declaracin nica de Aduanas o
DUA) antes del arribo de la mercanca al Per. Adems
de la declaracin, se requiere del documento de
transporte, la factura o documento equivalente y, de
haber sido emitido, el documento de seguro de
transporte. La importacin de ciertas mercancas
requiere de documentos adicionales tales como

certificados de origen o autorizaciones (secciones iii) y vi)
infra). Para las importaciones de 2.000 dlares EE.UU. o
menos se usa una declaracin simplificada.
La SUNAT cuenta con un sistema que permite presentar
la declaracin aduanera a travs de Internet. Las
autoridades peruanas indicaron que alrededor del 36 por
ciento de las declaraciones de 2006 fueron presentadas
por este medio.
La SUNAT somete las importaciones a un sistema de
control aleatorio, tomando en cuenta variables de anlisis
de riesgo. Los controles pueden ser documentales
(referidos como "canal naranja") o fsicos (referidos como
"canal rojo"). La Ley General de Aduanas establece que
los controles fsicos no pueden aplicarse a ms del 15 por
ciento de las importaciones, excluidas las mercancas
sujetas a controles fsicos obligatorios. Las mercancas
que requieren controles fsicos estn listadas en el
Procedimiento INTA-PE.00.06 y sus anexos.
Las autoridades peruanas indicaron que el tiempo
requerido para realizar los controles fsicos depende de
factores tales como el tipo de mercanca, su volumen, y si
su importacin requiere de permisos o autorizaciones;
tambin sealaron que la SUNAT maneja estndares de
tiempo para la realizacin de los controles que varan en

funcin de factores tales como el tipo de aduana
(martima, area, terrestre o postal), su ubicacin
geogrfica, y la disponibilidad de personal.
La cancelacin de los derechos aduaneros se realiza una
vez que la SUNAT ha aceptado y asignado un nmero a
la
declaracin aduanera. Es posible cancelar por va
electrnica. Los importadores pueden retirar su
mercanca de la aduana an si estn en desacuerdo con
el monto de los derechos determinado por la SUNAT,
previa constitucin de una garanta equivalente a la
diferencia entre los derechos que resultan de la
declaracin y los determinados por la SUNAT.
Los tiempos de despacho para las mercancas sujetas a
control han disminuido en cerca del 30 por ciento desde
2002. Segn la SUNAT, el despacho toma entre 2,3 y 5,9
horas hbiles para las mercancas sujetas a control
documental y entre 13,4 y 19 horas hbiles para las
mercancas sujetas a control fsico. El despacho de las
mercancas que no estn sujetas a control dura alrededor
de dos horas.
La SUNAT cuenta con un sistema anticipado de
despacho aduanero. Para acogerse a este sistema es
necesario haber presentado por lo menos diez

declaraciones aduaneras en el ao anterior al de la
primera importacin en el marco del sistema, y cumplir
los dems requisitos que establece la Resolucin de
Superintendencia Nacional Adjunta de Aduanas N 0792006/SUNAT/A de 25 de febrero de 2006.
A partir de 2010, la SUNAT deber emitir "resoluciones
anticipadas" en respuesta a las consultas de los usuarios
sobre clasificacin o criterios de valoracin de
mercancas a ser importadas. Tambin deber emitir
resoluciones anticipadas sobre cuestiones relativas a la
importacin de mercanca previamente exportada para
ser reparada o alterada en pases que hayan suscrito un
acuerdo preferencial de comercio con el Per.
Para hacer frente al
contrabando, la SUNAT ha desarrollado varios
procedimientos especficos complementarios a la Ley N
28008 de 19 de junio de 2003 y su reglamento. Adems,
en agosto de 2003 las aduanas del Per y Bolivia
firmaron un acuerdo que permite el desarrollo de
acciones conjuntas de lucha en contra del contrabando
en la frontera entre ambos pases.
Valoracin en aduana
Al eliminar su programa de inspeccin previa a la
expedicin, la SUNAT emprendi varias acciones

encaminadas a fortalecer su capacidad de control de los
precios de la mercanca importada a fin de prevenir la
subvaloracin. Por ejemplo, la SUNAT llev a cabo
programas de capacitacin del personal y reforz su
capacidad de anlisis de estadsticas y el uso de
herramientas informticas. Adems, la SUNAT est
buscando optimizar el proceso de despacho aduanero a
fines de destinar mayores recursos a la verificacin del
valor.
El Per aplic el Acuerdo sobre Valoracin en Aduana a
la mitad del universo arancelario hasta marzo de 2000.
Notific a la OMC que aplicara dicho Acuerdo a todo el
universo arancelario a partir de abril de 2000. El Per ha
notificado su legislacin sobre valoracin en aduana a la
OMC, pero no ha presentado su respuesta a la lista de
cuestiones. Incorpor las decisiones del Comit de
Valoracin en Aduana de la OMC a su legislacin a travs
del Decreto Supremo N 186-99-EF de 29 de diciembre
de 1999.
Con arreglo a las disposiciones relativas al trato especial
y diferenciado del Acuerdo sobre Valoracin en Aduana,
el Per mantiene reservas con respecto a la inversin del
orden de aplicacin a peticin del
importador de los mtodos del valor deductivo y del valor

reconstruido y a la aplicacin del prrafo 2 del artculo 5
sin necesidad de que lo solicite el importador.
La SUNAT determina el valor en aduana basndose en el
valor c.i.f. del producto, que a su vez debe basarse en el
valor de transaccin, salvo en determinados casos. Los
dems mtodos de valoracin en aduana deben aplicarse
en el orden prescrito en el Acuerdo sobre Valoracin en
Aduana. Las autoridades peruanas indicaron que en aos
recientes han determinado el valor en aduana del 85 por
ciento de las declaraciones basndose en el valor de
transaccin.
Con respecto a la valoracin en aduana de los soportes
informticos, la SUNAT toma en consideracin el valor del
soporte, y no el de los datos que contenga, siempre que
la factura comercial diferencie entre los precios del
soporte y de los datos.
Los derechos aduaneros se fijan en dlares EE.UU. y su
cancelacin se realiza al tipo de cambio anunciado el da
de la cancelacin por la Superintendencia de Banca y
Seguros.
Normas de origen
El Per notific a la OMC que aplica normas de origen
preferenciales en el marco de la ALADI, la Comunidad
Andina y el Sistema Global de Preferencias Comerciales

entre Pases en Desarrollo. Tambin notific que aplica
normas de origen no preferenciales a las importaciones
sometidas a derechos antidumping o compensatorios.
En el marco de los acuerdos preferenciales del Per, los
criterios bsicos para la determinacin de origen de los
productos que incorporan insumos de terceros pases son
el cambio de partida arancelaria o,
alternativamente, el valor c.i.f. de los insumos de terceros
pases, que no debe exceder de un lmite (por lo general
el 50 por ciento del valor f.o.b. del producto terminado)
(cuadro III.1). Los acuerdos suscritos por el Per tambin
establecen requisitos especficos de origen, que
prevalecen sobre los criterios generales.
* Cuadro III.1
Principales criterios de origen en el marco de los
acuerdos preferenciales suscritos por el Per
Acuerdo | Cambio de clasificacin | Criterio del valor
agregadoa | Principales productos sujetos a requisitos
especficos |
Acuerdo de Cartagena (Decisiones N 416 y N 417 de la
Comisin de la Comunidad Andina) | Partida del SA (4
dgitos) | 50% del valor f.o.b. de la mercanca final (60%
del valor f.o.b. para los productos de Bolivia y el Ecuador)
| Productos minerales y qumicos, metales, maquinaria,

relojes, plstico, textiles y confecciones, productos del
sector automotriz, oleaginosas |
Mxico (Acuerdo de Alcance Parcial-Complementacin
Econmica, AAP.CE 8) | Partida del SA (4 dgitos) | 50%
del valor f.o.b. de la mercanca final | Textiles y
confecciones, maquinaria y los productos contenidos en
la Resolucin N 252 de la ALADIb |
Chile (Acuerdo de Alcance Parcial-Complementacin
del valor f.o.b. de la mercanca final | Textiles y
confecciones, productos derivados del cinc y del cobre,
farmacuticos, agroqumicos, nctares y jugos de fruta |
Cuba (Acuerdo de Alcance Parcial-Complementacin
del valor f.o.b. de
la mercanca final | Productos contenidos en la
Resolucin N 252 de la ALADIb |
MERCOSUR (Acuerdo de Alcance ParcialComplementacin Econmica, AAP.CE 58) | Partida del
SA (4 dgitos) | 50% del valor f.o.b. de la mercanca final
(40% a partir del sptimo ao de la entrada en vigor del
Acuerdo) | Leche, preparaciones alimenticias, textiles y
confecciones, calzado, manufacturas de hierro o acero y
maquinaria |
*
* 25. criterios para los dems productos sujetos a
medidas antidumping y compensatorias estaban siendo
elaborados a mediados de 2007.
Aranceles
El Per aplica un arancel nacional, aunque es miembro
de la Comunidad Andina, que desde 1995 cuenta con un
arancel externo comn. La entidad responsable de
formular la poltica arancelaria del Per es el Ministerio de
Economa y Finanzas (MEF). El MEF debe ejercer esta
facultad en coordinacin con el Ministerio de Comercio
Exterior y Turismo y los ministerios de los sectores
involucrados. El Per considera conveniente "reducir
gradualmente aranceles, porque ello reduce los costos
del funcionamiento de la economa y eleva el nivel de
bienestar de la poblacin.
El Per aplica como mnimo trato arancelario NMF tanto a
los Miembros de la OMC como a los no miembros.
a) Estructura
El presente anlisis se basa en el Arancel de Aduanas
que entr en vigor en abril de 2007. Este Arancel se basa
en la Nomenclatura Arancelaria Comn de los Pases
Miembros de la Comunidad Andina (NANDINA) aprobada
mediante la Decisin N 653 de la Comisin de la

Comunidad Andina. La NANDINA se basa en el Sistema
Armonizado de Designacin y Codificacin de
Mercancas (SA); la Decisin N 653 incorpora a la
NANDINA las modificaciones derivadas de la Cuarta
Recomendacin de Enmienda del SA, aprobada en junio
de 2004.
El Arancel comprende 7.351 lneas arancelarias a nivel
de 10 dgitos (cuadro III.2). Aunque todos los derechos
arancelarios a la importacin son ad valorem, los
derechos aplicados a 46 lneas arancelarias de 10 dgitos
son objeto de rebajas o recargos en forma de derechos
especficos en funcin de los precios internacionales . No
se aplican aranceles estacionales. El Per mantiene
contingentes arancelarios en el marco de sus acuerdos
preferenciales con el MERCOSUR y Mxico.
Cuadro III.2
Estructura de los aranceles NMF, abril de 2007
(Porcentaje)
||
Total del nmero de lneas | 7.351 |
Aranceles no ad valorem (% de las lneas arancelarias) |
0,0 |
Aranceles no ad valorem sin equivalentes ad valorem (%
de las lneas arancelarias) | 0,0 |

Contingentes arancelarios (% de las lneas arancelarias) |
0,0 |
Lneas arancelarias exentas de derechos (% de las lneas
arancelarias) | 43,6 |
Promedio de las lneas mayores a cero (%) | 14,6 |
"Crestas" arancelarias nacionales (% de las lneas
arancelarias)a | 4,7 |
"Crestas" arancelarias internacionales (% de las lneas
arancelarias)b | 15,7 |
Lneas arancelarias consolidadas (% de las lneas
arancelarias) | 100,0 |
La media simple de los aranceles NMF aplicados a los
productos agrcolas segn la definicin de la OMC es del
14,9 por ciento, frente al 17,8 por ciento en 1999. La
media
EL COMERCIO
La actividad comercial constituye uno de los mbitos ms
importantes de la economa del pas. A travs de ella se
compran y venden tanto los productos elaborados
internamente como aquellos procedentes de otros
lugares del mundo.
1. Comercio exterior
El comercio exterior o internacional es el intercambio de
bienes y servicios que se establece entre distintos pases.
Se realiza a travs de las importaciones, o compra de
mercancas de otro pas, y de las exportaciones, o venta
de mercancas a otros pases.
De la comparacin de ambos componentes se calcula la
balanza comercial. La balanza comercial es negativa
cuando las importaciones del pas son mayores que las
exportaciones, y es positiva cuando el nivel de
exportaciones es mayor. La balanza estar equilibrada si
ambos componentes son iguales.
En el Per, las exportaciones tradicionales estn
conformadas principalmente por minerales, petrleo y
derivados, y productos pesqueros que exporta de manera
regular y sostenida desde hace varios aos. Asimismo,
cuenta con exportaciones no tradicionales como
productos textiles, metalmecnicos, qumicos, minerales

no metlicos, sidero-metalrgicos y otros bienes que
antes no se exportaban o que son recientes en su
produccin. Los principales compradores de estas
exportaciones son los Estados Unidos, el Reino Unido,
Suiza, China, Japn, Chile y Brasil.
Los principales productos que se importaron fueron
aceites crudos de petrleo, diesel, trigo
duro, aparatos de radiotelefona o radiotelegrafa,
residuos slidos de la extraccin de aceite de soya, maz
duro amarillo, medicamentos para uso humano,
automviles, accesorios y receptores de televisin.
2. El Per y el Comercio Exterior
El guano de las islas era conocido y empleado como
abono desde hace miles de aos en el Per. En la poca
de la colonia sin embargo se redujo su presencia hasta
hacerlo casi desconocido. El sabio Antonio Raymondi a
su paso por el Per, recibi muestras por Mariano
Eduardo de Rivero, conducindolo a Europa para su
anlisis.
En sucesivos trabajos, el inters de los negociantes se
volc al Per, en circunstancias que la agricultura
europea viva un perodo de expansin comercial e
industrial. El primer exportador comercial del guano de
las islas fue Francisco Quiroz, quin celebr tratos con el

Estado en 1840. El xito fue tan grande que el Estado
rescindi el contrato para abrir paso a postores. Entre
1850 a 1861, se exportaron a Europa y los Estados
Unidos 3112,000 toneladas de guano. El ingreso por los
contratos guaneros ocuparon el tercer lugar en los
ingresos fiscales. En 1857, el guano se ubic en primer
lugar de los ingresos, constituyendo el 83% de los
ingresos fiscales.
El comercio de lana se desarroll en el sur, siendo
Arequipa el centro comercial. Luego, Puno y Cuzco como
centros de produccin. El comercio de dicho producto se
centraba en la alpaca. En 1858 se export a Europa un
monto de 2600,000
Impacto macroeconmico
En una economa en desarrollo se requiere que la
balanza comercial este en equilibrio,
la produccin nacional (PBI) se incremente
constantemente a tasas considerables y la tasa
de inflacin sea tendiente a cero. Sin embargo, alcanzar
esas metas en una economa en desarrollo como la
nuestra es casi imposible.
Esto nos revela que la obtencin de una alta tasa de
crecimiento del PBI se logr con una mayor importacin
de bienes intermedios y de capital, que incidi en el

deterioro del saldo de la balanza comercial, y esto fue
factible, mientras siendo financiado dicho dficit con
capitales externos, tal como ocurri en los primeros aos
de los 70; pero, cuando no fue posible financiar ese
dficit comercial con ahorro externo, no tuvieron otra
alternativa que desacelerar el crecimiento productivo y
disminuir las importaciones con polticas comerciales
restrictivas y el incremento del tipo de cambio real.
De lo anterior se deduce que efectivamente hay una
relacin estrecha entre la brecha del sector privado (S I), la brecha fiscal y la brecha exterior (X - M).
En efecto, cuando no pudieron contraer
la inversin privada o el gasto pblico, pero
quisieron mejorar el saldo de la balanza comercial, eso lo
logra disminuyendo las importaciones va prohibiciones,
mayores aranceles o mayor devaluacin de la moneda
nacional, lo que incidi tambin en la aceleracin de la
tasa de inflacin durante la segunda mitad de la dcada
de los 70.
Antecedentes del tema
Aunque el comercio internacional siempre ha sido importante, a partir del

siglo XVI empez a adquirir mayor relevancia con la creacin de los imperios
coloniales Europeos, el comercio se convierte en un instrumento de poltica
imperialista. La riqueza de un pas se media en funcin a la cantidad de
metales preciosos que tuviera, sobre todo oro y plata. El objetivo de un
imperio era conseguir cuanta ms riqueza mejor al menor coste posible.
Esta concepcin del papel del comercio internacional, conocida como
mercantilismo, predomino durante los siglos XVI y XVII.
http://www.monografias.com/trabajos61/comercio-internacional/comerciointernacional2.shtml#ixzz3WYkagiZh
Argumentacin de la importancia del tema objeto de estudio
DESARROLLO
Estructura y presentacin del Tema
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFA
ANEXOS

Comercio Internacional A

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BOLO 1

Contabilidad es la disciplina que se encarga de

Aunque el comercio internacional siempre ha sido importante, a partir del

A pesar de haber sido diseada para servir acuerdos multilaterales, durante

reduccin de lmites de importacin y cuotas sobre los prximos 20 aos,

GATT es la sigla que corresponde a General

Como el Banco Mundial, el GATT es otra de las

las naciones que forman parte de l, mientras que la

actualizado y se cre la OMC. Las 75 naciones

adecuadamente los recursos productivos y liberar el

El GATT tiene su sede en Ginebra y se rige por un

Lee todo en: Qu es GATT - Definicin, Significado y

1 Reglas y usos estandarizados del comercio internacional

2 Sobre el pago del comprador

3 Principales cambios en la versin de los Incoterms 2010

4 Categorizacin de los incoterms 2010

5 Definiciones de los trminos 2010

5.2 Grupo F Entrega indirecta, sin pago del

5.3 Grupo C Entrega indirecta, con pago del

6 Responsabilidad de la entrega por parte del vendedor

Reglas y usos estandarizados del comercio

Los Incoterms se aplican nicamente en las compraventas internacionales de mercancas,

aduanas en el pas de expedicin de la mercanca, que gestione la exportacin.

Sobre el pago del comprador[editar]

Principales cambios en la versin de los Incoterms

Categorizacin de los incoterms 2010[editar]

Trminos en F: FCA, FAS y FOB

Al vendedor se le encarga que entregue la mercanca a un medio de transporte elegido por

Trminos en C: CFR, CIF, CPT y CIP

El vendedor contrata el transporte, pero sin asumir el riesgo de prdida o dao de la

Trminos en D: DAT, DAP y DDP

Definiciones de los trminos 2010[editar]

Ex Works (named place) en fbrica (lugar convenido).

Grupo F Entrega indirecta, sin pago del transporte principal [editar]

El vendedor se compromete a entregar la mercanca en un punto acordado dentro del pas

Grupo C Entrega indirecta, con pago del transporte principal [editar]

Grupo D Entrega directa en la llegada[editar]

Responsabilidad de la entrega por parte del vendedor [editar]

Seguro (Cobertura mnima del 110% de la factura segn

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Volver arriba Palms Combalia, Remigi (enero de 2006).

Volver arriba Llamazares, Olegario (2011). Qu son los

Volver arriba Llamazares Garca-Lomas, Olegario

Volver arriba Llamazares Garca-Lomas, Olegario

justificacin es que los contenedores se entregan en la

Volver arriba Palms Combalia, Remigi (enero de

Volver arriba Palms Combalia, Remigi (enero de

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Llamazares Garca-Lomas, Olegario (2011). Captulo 4: Los Incoterms Uno a

Cmara de Comercio de gobernacin Internacional. Comit espaol

El transporte est condicionado por sus vehculos, infraestructuras,

de desplazamientos es escaso y los transportes que se producen son a

CLASIFICACIN DEL TRANSPORTE:

o Mixto: El autorizado para efectuar transporte, tanto entre distintos

ASPECTOS FUNDAMENTALES DEL

FUNCIONES DEL TRANSPORTE

El transporte internacional es altamente sensible a todas las situaciones

En cuanto a los costos portuarios, los pases siguen modelos tarifarios

o Free In ad Out /FIO (Libre dentro y fuera...): Significa que el flete

LEGISLACION QUE RIGE EL

o La circulacin de vehculos de transporte de mercancas en la zona de

? Convenio de las Naciones Unidas sobre el Transporte

La complejidad de una transaccin comercial internacional lleva a que en