Tese apresentada

a Pr6-Reitoria

de Pos-Gradua<;ao e Pesquisa do Instituto

Tecnologico de Aeronautica, como parte dos requisitos para obten<;ao do titulo

de Doutor em Ciencias no Programa de Pos-Gradua<;ao em Engenharia
Aeronautica e Mecanica, Area de Aerodinamica, Propulsao e Energia.

Eduatdo Oliveira

UMA METODOLOGIA DE PROJETO DE COMBUSTORES PARA

TURBINAS A GAS

Tese aprovada em sua versao final pelos abaixo assinados:

4?~
Prof. Joao Roberto Barbosa
Orientador

Prof. Celso Massaki Hirata

Pro-Reitor de Pos-Gradua<;ao e Pesquisa

Campo :tviontenegro
Sao Jose dos Campos, SP -Brasil
2013

Dados Internacionais de Catalogao-na-Publicao (CIP)

Diviso de Informao e Documentao
Oliveira, Eduardo
Uma Metodologia de Projeto de Combustores para Turbinas a Gs / Eduardo Oliveira.
So Jos dos Campos, 2013.
366f.
Tese de Doutorado Curso de Engenharia Aeronutica e Mecnica. rea de Aerodinmica,
Propulso e Energia Instituto Tecnolgico de Aeronutica, 2013. Orientador: Prof. Dr. Joo Roberto
Barbosa.
1. Turbinas a Gs. 2. Dinmica dos fluidos computacionais. 3. lcool etlico. 4. Cmaras de
combusto I. Centro Tcnico Aeroespacial. Instituto Tecnolgico de Aeronutica. Diviso de Aeronutica e
Mecnica. Departamento de Turbomquinas. II.Ttulo

REFERNCIA BIBLIOGRFICA
OLIVEIRA, Eduardo. Uma Metodologia de Projeto de Combustores para Turbinas a
Gs. 2013. 366f. Tese de Doutorado em Engenharia Aeronutica e Mecnica Instituto
Tecnolgico de Aeronutica, So Jos dos Campos.

CESSO DE DIREITOS
NOME DO AUTOR: Eduardo Oliveira
TTULO DO TRABALHO: Uma Metodologia de Projeto de Combustores para Turbinas a Gs
TIPO DO TRABALHO/ANO: Tese / 2013

concedida ao Instituto Tecnolgico de Aeronutica permisso para reproduzir cpias desta

tese e para emprestar ou vender cpias somente para propsitos acadmicos e cientficos. O
autor reserva outros direitos de publicao e nenhuma parte desta tese pode ser reproduzida
sem a sua autorizao (do autor).

________________________________________
Eduardo Oliveira
Av. Praia do Flamengo, 88, apto. 304, Flamengo
CEP 22.201-030 Rio de Janeiro / RJ

UMA METODOLOGIA DE PROJETO DE COMBUSTORES PARA

TURBINAS A GS

Eduardo Oliveira

Composio da Banca Examinadora da Tese:

Prof. Jesuno Takachi Tomita ITA

Prof. Joo Roberto Barbosa ITA
Profa. Cristiane Martins ITA
Prof. Luiz Augusto Horta Nogueira UNIFEI
Dr. Edimilson Jesus de Oliveira PETROBRAS

ITA

A minha me,
minha esposa
e meus filhos.

AGRADECIMENTOS

Nesta pequena parte, comumente chamada de Agradecimentos, est um dos

grandes desafios do autor. Fazer caber em to pouco espao o agradecimento devido a tantos.
A meu orientador, Professor Dr. Joo Roberto Barbosa pelos anos de amigvel e valioso
convvio; foi uma honra, de modo que presto minhas mais sinceras reverncias. Ao coorientador na PETROBRAS e colega, Dr. Waldir Martignoni pela imensa generosidade.
Muitas dvidas; sempre respondidas. Ao engenheiro Eduardo Coelho que acreditou no
esforo e garantiu todas as condies sem as quais certamente no haveria este resultado final;
sua marca registrada. Sorte a minha; no faltou orientao, nem auxlio, nem recursos e nem
amizade.
Meus agradecimentos ao colega Andr Carvalho pela amizade, incentivo e auxlio em
diversas situaes. Gratido a Fernando Moura, Glenda Rangel, Andra Julio, Daniel
Saggese, Eduardo Rodino e Eduardo Labronici pela camaradagem e pacincia de anos; e ao
colega engenheiro Edmundo Santos que se juntou equipe h menos tempo. O excelente
ambiente de trabalho sem dvida fez diferena aqui. Virgnia Lins, a secretria que nunca
falha, pelas muitas viagens que providenciou. Agradeo tambm aos colegas engenheiros
Edson de Souza, Roberto Gliese, Jonas Koslovski, Ricardo Serfaty, Luiz Lopreato, Dinarte
Santos e Afonso Verges; com estes tambm contei em diferentes momentos. Sou grato
tambm colega engenheira Rosngela Correia, nossa gerente por um curto, mas rico
perodo, em que muito se fez. Da mesma forma, ao engenheiro Helio Domingues e equipe;
tive o prazer de fazer parte de seu grupo, ainda que por um breve perodo; l tambm no me

faltou apoio. Minha gratido ao engenheiro Clvis Cordeiro que garantiu condies ao incio
do projeto, ainda na fase das primeiras disciplinas a cursar. No posso deixar de agradecer ao
colega engenheiro Celso Murilo pelo enorme tempo dedicado em me socorrer nas armadilhas
da computao paralela. Sou muito grato aos professores do ITA, com os quais tive o prazer
de aprender sobre turbomquinas e afins: Professores Joo Barbosa, Cleverson Bringhenti,
Helder Mendona, Mrcio Teixeira, Marco Aurlio, Jesuno Takachi e Professora Dulcenea
Becker. Agradecimentos s Professoras Cristiane Martins pela efetiva orientao e Cludia
Andrade pela ajuda e compreenso no que se referiu aos prazos e procedimentos finais.
Agradecimentos especiais minha esposa Meire me zelosa pelo infinito suporte e
abnegao; minha me pela torcida e incentivo constantes, a meu filho Thales pela
curiosidade e certeza em ver este texto pronto e a meu filho Felipe pelo carinho de anjo.
Agradecimentos PETROBRAS pela oportunidade e suporte. Por fim, sou grato ao
Pas, pela manuteno de escolas pblicas e de qualidade. O ITA exemplo mximo disto.

 O Trabalho a Tudo Vence.

Virglio

RESUMO

A proposta desta pesquisa realizar um estudo numrico da utilizao do etanol como

combustvel alternativo em turbinas a gs, seguindo a tendncia mundial na busca por
combustveis menos poluentes. Esta pesquisa tem como principal objetivo, identificar o
impacto da mudana do combustvel na metodologia corrente de projeto de cmaras de
combusto de turbinas a gs. Como ferramenta principal, utilizado pacote computacional de
CFD Computational Fluid Dynamics para simulao dos escoamentos reativos no
interior dos combustores analisados. O presente trabalho parte de um esforo para o
desenvolvimento de metodologia para projeto de cmaras de combusto de turbinas a gs
voltadas a utilizao de etanol como combustvel, de forma eficiente. Em grande parte, isto
depende do posicionamento otimizado dos furos de admisso de ar para as zonas primria e
secundria, no que tange o grau de homogeneizao da temperatura dos gases sada do
combustor, ou temperature traverse quality (T.T.Q.), ou TQ simplesmente. Para tanto,
utiliza-se critrios de projeto unidimensionais para projeto preliminar de combustores
genricos, equivalentes a combustores existentes, tomados como referncia. Posteriormente,
procede-se verificao da qualidade do escoamento no interior da cmara de combusto
atravs de simulaes computacionais (CFD) para clculo do escoamento 3D, bifsico
(spray), viscoso, compressvel, turbulento, radiante e reativo. Os resultados apresentam
coerncia com dados numricos e resultados experimentais da literatura. O posicionamento
das fileiras de furos das zonas primria e secundria fator importante na minimizao de TQ
e maximizao da eficincia de combusto. Apesar das diferenas termoqumicas entre

querosene e etanol, a posio tima das fileiras de furos em ambas as zonas no difere muito
daquela para combustores a querosene. Para potncias iguais quelas conseguidas com
querosene, o consumo de etanol 30% superior. O ndice de emisso de NOx para o etanol
(EINOx 8,0 g/kg de combustvel) est na da faixa do correspondente ao querosene, conforme
literatura. Os resultados mostram que, para etanol, o posicionamento da fileira de furos da
zona primria correspondente menores TQ e emisses de CO se situa prximo a do
comprimento desta zona. Os valores obtidos para TQ e CO timos so compatveis com a
literatura. O ngulo das ps do swirler tambm fator importante na minimizao de TQ e
emisso de CO em ambos os tipos de cmaras (anular e tubular), bem como na maximizao
da eficincia de combusto. O timo ngulo menor que aquele recomendado pela literatura
para mxima recirculao. definida uma faixa tima de valores (52 a 57) para
maximixao da recirculao na zona primria, mais estreita do que a recomendada pela
literatura. Ao final, sugere-se a necessidade de se explorar a influncia de outros parmetros
de projeto, alm daqueles originalmente propostos.

ABSTRACT

The purpose of this research is to perform a numerical study of the use of ethanol as
an alternative fuel for gas turbines, following the global trend in the search for cleaner fuels.
This research has as main objective to identify the impact of the change of the fuel in the
current methodology of combustion chamber design of gas turbines. As a main tool, is used
computational package CFD "Computational Fluid Dynamics" for simulation of reactive
flows inside the combustors analyzed. This work is part of an effort to develop a methodology
to design combustion chambers of gas turbines facing the use of ethanol as fuel efficiently. In
large part, this depends on the optimal placement of the air intake holes for the primary and
secondary areas, regarding the degree of homogenization of the gas temperature at the
combustor outlet, or temperature traverse quality, T.T.Q., or simply TQ. To do so, is used
zero and one-dimensional design criteria for preliminary design of 'generic' combustors,
equivalent to existing combustors, taken as reference. Later, proceed to the quality
verification of the flow inside the combustion chamber through computational simulations
(CFD) to calculate the 3D flow, biphasic (spray), viscous, compressible, turbulent, radiant
and reagent. The results are consistent with numerical data and experimental results from the
literature. The positioning of the rows of holes in the primary and secondary zones is an
important factor in minimizing TQ and maximizing combustion efficiency. Despite the
differences between thermochemical kerosene and ethanol, the optimum position of the rows
of holes in the both zones does not differ much from that for kerosene combustors. To
equivalent powers to those achieved with kerosene, the consumption of ethanol is about 30%

higher. The NOx emission index of the ethanol ( EINOx 8.0g/kg of fuel ) is in the range of the
corresponding kerosene range, according to the literature. The results show that for ethanol,
positioning the row of primary zone holes corresponding to the lower TQ and CO is located
close to of the length of this zone. The values obtained for optimized TQ and CO are
consistent with the literature. The angle of the swirlers blades is also an important factor in
minimizing TQ and CO emission in both types of chambers (annular and tubular) and the
maximization of combustion efficiency . The optimum angle is smaller than that recommended
in the literature for maximum recirculation in the primary zone. A range of swirlers blade
angles (52 to 57), narrower than that one recommended as optimum by literature to
maximizing the primary recirculation zone, is defined. At the end, is suggested the need to
explore the influence of other design parameters in addition to those originally proposed .

SUMRIO

LISTA DE ILUSTRAES ....................................................................... XV

LISTA DE TABELAS

..................................................................... XXIV

SIMBOLOGIA

.......................................................................XXV

........................................................................... 34

INTRODUO

1.1 PERTINNCIA DO TEMA NO CONTEXTO ATUAL ................................................. 34

1.2 BREVE

HISTRIA

EVOLUTIVA

DOS

RECURSOS

DA

MODELAGEM

COMPUTACIONAIS .............................................................................................. 39
1.3 PROPOSTA DO TRABALHO.................................................................................. 44
1.4 RELEVNCIA ..................................................................................................... 47
1.5 DESCRIO DA TESE ......................................................................................... 49
2

OBJETIVOS

........................................................................... 51

2.1 OBJETIVOS GERAIS DO TRABALHO .................................................................... 51

2.2 OBJETIVOS ESPECFICOS DO TRABALHO ............................................................ 51
3

REVISO BIBLIOGRFICA ............................................................... 53

3.1 A UTILIZAO DO ETANOL EM TURBINAS A GS .............................................. 53
3.2 EVOLUO DA MODELAGEM DE ESCOAMENTOS REATIVOS VIA CFD ............... 60

xiii

___________________________________________________________________________

3.3 MODELAGEM DA COMBUSTO VIA CFD ........................................................... 71

3.3.1

Abordagens Computacionais.................................................................... 72

3.3.2

Modelagem de Chamas Turbulentas ........................................................ 82

3.4 MODELAGEM DA CINTICA QUMICA ................................................................ 88

3.4.1

Retrospectiva Evolutiva ............................................................................ 88

3.4.2

Fundamentos ............................................................................................ 92

3.4.3

Mecanismos Validados de Combusto do Hidrognio .......................... 115

3.4.4

Mecanismos Validados de Combusto do Etanol .................................. 122

3.5 MODELAGEM DA COMBUSTO DE SPRAYS ...................................................... 130

3.6 A PESQUISA ATUAL

COM

ABORDAGEM TERICO-COMPUTACIONAL

DA

COMBUSTO EM TURBINAS A GS................................................................... 134

METODOLOGIA ......................................................................... 174

4.1 ETAPAS DO PROJETO ....................................................................................... 174
4.2 IMPLEMENTAO COMPUTACIONAL DA METODOLOGIA DE PROJETO PRELIMINAR
DE COMBUSTORES............................................................................................ 178

4.3 TESTES EM LABORATRIO DE ANLISES DE SPRAYS ....................................... 186

4.4 REDUO

DE

MECANISMO CINTICO DETALHADO

PARA

COMBUSTO

DE

ETANOL (CHEMKIN) ..................................................................................... 201

4.5 PR-PROCESSAMENTO

DE

CASOS (SETUPS)

PROCESSAMENTO

EM

CLUSTER

(FLUENT)....................................................................................................... 212
4.6 VALIDAO DO MODELO DE TURBULNCIA SELECIONADO ............................ 214

RESULTADOS

......................................................................... 221

CONCLUSES E SUGESTES ................................................. 260

xiv

___________________________________________________________________________

6.1 DESTAQUES ..................................................................................................... 260

6.2 LIMITAES DO TRABALHO............................................................................. 263
6.3 SUGESTES PARA TRABALHOS FUTUROS......................................................... 265

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ................................................ 267

APNDICE

PROCEDIMENTOS
APNDICE B

GTCD

VARIVEIS,

FUNES

......................................................................... 292

GTCD CDIGO EM VBA (SUB-ROTINAS) .... 312

APNDICE C GTCD CDIGO EM VBA (LEGENDA) .......... 356

APNDICE D

ANSYS)
APNDICE E
QAV

GTCD ARQUIVOS DE SADA (INPUT PARA

......................................................................... 361

GTCD ESPECIFICAES DO ETANOL E DO

......................................................................... 365

LISTA DE ILUSTRAES

FIGURA 1.1 Ilustrao da Lei de Moore, Mostrando a Velocidade Computacional em

Funo do Tempo [Westbrook et al, 2005] .............................................................................. 44
FIGURA 3.1 Esquema do aparato do teste de injeo [Juste & Monfort, 2000]. ................. 55
FIGURA 3.2 Fotografias dos sprays do atomizador pressurizado e com swirl. Dimetro
externo do injetor = 20 mm. Presso de injeo = 784 kPa. (a) mistura de bio-leo com etanol,
(b) JP-4 [Juste & Monfort, 2000] ............................................................................................. 56
FIGURA 3.3 Chama simulada para combusto de hidrognio, do tipo jet lifted. (A) Isosuperfcies da frao molar de hidrognio em 60 % com a distribuio da temperatura
colorindo a iso-superfcie. (B) Iso-superfcie de taxa de consumo de hidrognio em 104 mol/s.
[Mizobuchi et al, 2004] ............................................................................................................ 65
FIGURA 3.4 Iso-superfcies de temperatura T=1000 K em dois instantes do ciclo de 1200
Hz separado por meio perodo. O modo girante molda a chama ao longo de um movimento
espiral [Selle et al, 2004]. ......................................................................................................... 70
FIGURA 3.5 Formao de uma camada cisalhante turbulenta. [Warnatz et al, 2001] ......... 72
FIGURA 3.6 - Ilustrao esquemtica de funes densidade probabilidade para a frao
mssica de combustvel em uma camada de mistura turbulenta, [Warnatz et al, 2001] .......... 82
FIGURA 3.7 Desenho esquemtico de uma chama de jato turbulento, no pr-misturada.
[Warnatz et al, 2001] ................................................................................................................ 83

xvi

___________________________________________________________________________

FIGURA 3.8 Distribuio de medies simultneas de frao de mistura e temperatura em

chama jato turbulenta e no pr-misturada de hidrognio (tcnica Laser Raman). [Warnatz et
al, 2001] .................................................................................................................................... 86
FIGURA 3.9 - Comportamento temporal exato das concentraes das espcies na sequncia
de reaes S1 S2S3 ( o tempo de vida caracterstico para [S1] decair para [S1]t= =
[S1]0/e); aqui = 1/k12. [Warnatz et al, 2001]........................................................................... 94
FIGURA 3.10 Comportamento temporal da reao S1 S2 S3 assumindo QSS para [S2].
[Warnatz et al, 2001] ................................................................................................................ 96
FIGURA 3.11 Mx. fraes molares dos radicais H, O, e OH. Chamas estequiomtricas H2ar, pr-misturadas [Warnatz, 1981b] em p=1 bar e Tu=298 K. Mecanismo detalhado (circulos
cheios); Considerao de equilbrio parcial (crculos vazios). [Warnatz et al, 2001] .............. 98
FIGURA 3.12 Anlise de sensibilidade para a velocidade de chama L em chama CH4-ar
(Barras Pretas) e C2H6-ar (Barras Brancas) em p= 1 bar, Tu = 298 K [Warnatz, 1984].
[Warnatz et al, 2001] .............................................................................................................. 101
FIGURA 3.13 Anlises de fluxo de reao integral em uma chama estequiomtrica CH4-Ar
em p=1 bar, Tu=298 K. [Warnatz, 1984] [Warnatz et al, 2001] ............................................. 103
FIGURA 3.14 Anlises de fluxo de reao integral em uma chama rica de CH4-Ar ( = 1.5)
em p=1 bar e em Tu = 298 K. [Warnatz, 1984] [Warnatz et al, 2001] ................................... 104
FIGURA 3.15 Classificao das escalas de tempo em um fluxo quimicamente reagente.
[Warnatz et al, 2001] .............................................................................................................. 106
FIGURA 3.16 Trajetrias das reaes qumicas para uma oxidao do metano. O Crculo
grande representa o equilbrio qumico; Projeo no plano CO2-H2O [Riedel et al, 1994];

i=wi/Mi. [Warnatz et al, 2001].............................................................................................. 107

xvii

___________________________________________________________________________

FIGURA 3.17 Trajetrias das reaes qumicas para uma oxidao do metano, onde os
primeiros 5 ms foram omitidos. O crculo grande denota o equilbrio; projeo no plano CO2H2O [Riedel et al, 1994); i=wi/Mi . [Warnatz et al, 2001] ................................................... 108
FIGURA 3.18 Trajetrias das reaes qumicas para uma oxidao do metano, onde os
primeiros 50 s foram omitidos. O crculo grande denota o equilbrio; projeo no plano CO2H2O [Riedel et al, 1994); i=wi/Mi. [Warnatz et al, 2001] .................................................... 109
FIGURA 3.19 Estrutura de uma chama plana laminar premisturada de CH4 e ar (p= 1 bar,
Tu = 300 K, = 1); curvas: fraes de massa obtidas com mecanismo detalhado; smbolos:
resultados com mecanismo reduzido, com 3 variveis de progresso. [Warnatz et al, 2001] . 110
FIGURA 3.20 Ilustrao esquemtica do comportamento temporal dos transportadores de
cadeia. [Warnatz et al, 2001] ................................................................................................. 113
FIGURA 3.21 Tempos de atraso de ignio de mistura 1,0% H2 + 1,0% O2, Ar em Balano,
em 2 atm, de Hidaka et al [1999]: ; predies do modelo , - - Mueller et al, - - Leeds 1.5, GRI-Mech 3.0 e Konnov 0.5. [Conaire et al, 2004] ...................................... 118
FIGURA 3.22 Tempos de atraso de ignio de mistura estequiomtrica H2/ar, em 2 atm, de
Slack [1977]: ; predies do modelo , - - Mueller et al, - - - Leeds 1.5, GRIMech 3.0 e Konnov 0.5. [Conaire et al, 2004] ....................................................................... 119
FIGURA 3.23 Espcies em reator de fluxo [Mueller et al,1999] para 0,5% de H2 + 0,5% O2
em N2, em 880 K e 0,3 atm, de Slack [1977]: H2, H2O, O2, predies do modelo
no CHEMKIN 3.6.2, 3.7 e HCT e Mueller et al [1999]. [Conaire et al, 2004] ...................... 119
FIGURA 3.24 Simulaes x Experimentos (pontos). Queima de Etanol-ar; 1 atm, 300 K.
San Diego [Williams, 2005]; Rohl & Peters[2007]; Marinov[1997, 1999]; Gulder
[1982]; Egolfopulos et al [1992]; Bradley et al [2009]; Meuwissen [2009]. [Orbegoso
et al, 2011] .............................................................................................................................. 128

xviii

___________________________________________________________________________

FIGURA 3.25 Mecanismos (Dagaut & Togb [2008]; Marinov [1997,1999]; San
Diego [Williams,2005]; Cancino et al [2009] x Experimentos (Aboussi [1991]:
combusto de 0.2 % de C2H5OH, 0.6 % de O2 e 99.2 % de N2; reator Jet Stirred; 1 atm,
1056 K). [Orbegoso et al, 2011] ............................................................................................. 129
FIGURA 3.26 Aparato de pesquisa, TARS (Annular Research Swirler). Fureby et al
[2007] ..................................................................................................................................... 137
FIGURA 3.27 Desenho esquemtico da seo do aparato experimental (seo axial de
comustor anular). [Wehr et al, 2006] ...................................................................................... 141
FIGURA 3.28 Aparato Experimental 1D-Raman. [Wehr et al, 2006] ................................. 141
FIGURA 3.29 Cmara de combusto: (a) vista 3D e (b) vista lateral do domnio
computacional. [Boudier et al, 2008] ..................................................................................... 145
FIGURA 3.30 Resoluo de malha para (a) malha pouco refinada, (b) malha intermdiria e
(c) malha fina, como obtido num corte transversal passando atravs de um dos prvaporizadores. [Boudier et al, 2008] ...................................................................................... 146
FIGURA 3.31 Esboo do dispositivo com swirler de bloco varivel. [Wegner et al, 2004]
................................................................................................................................................ 149
FIGURA 3.32 Malha computacional usada para modelar o dispositivo swirler de bloco
mvel. [Wegner et al, 2004] ................................................................................................... 149
FIGURA 3.33 As caractersticas do modelo do combustor do tipo can, representativo da
turbina a gs Tay; (a) posies vertical (no plano x-y) e (b) horizontal (no plano y-z). Jones &
Paul [2004] ............................................................................................................................. 151
FIGURA 3.34 Uma seo da geometria do combustor e a malha utilizada. [Moin 2002].. 152
FIGURA 3.35 Desenho esquemtico do mtodo de acoplamento de multi-zonas. [Yan et al,
2008] ....................................................................................................................................... 154

xix

___________________________________________________________________________

FIGURA 3.36 Malha 3D aplicada ao liner. [Yan et al, 2008]............................................. 155

FIGURA 3.37 Vetores velocidade na seo mdia aps o swirler (medies PIV x
Simulaes) [Yan et al, 2008] ................................................................................................ 156
FIGURA 3.38 Lay-Out esquemtico do prottipo do combustor. [Shojaeefard & Goudarzi,
2009] ....................................................................................................................................... 157
FIGURA 3.39 Sensibilidade do perfil de velocidade axial em z/l = 0,87 no plano L1 para
densidade de malha. [Shojaeefard & Goudarzi, 2009] ........................................................... 158
FIGURA 3.40 Esquema do domnio computacional. [Shoichi et al, 2010] ........................ 161
FIGURA 3.41 Distribuio instantnea de CO (escala cinza), distribuio de spray
(pontos) e velocidade axial nula (iso-contorno). [Jones et al, 2011] ...................................... 163
FIGURA 3.42 Desenho esquemtico do aparato experimental empregado por Sommerfeld
et al [1991-1993]. [Oefelein, 2007] ........................................................................................ 165
FIGURA 3.43 Regio de interesse mostrando as posies onde as medies, via PDA,
foram feitas. [Oefelein et al, 2007] ......................................................................................... 166
FIGURA 3.44 Distribuio instantnea de partculas superposta sobre o correspondente
campo de velocidade turbulenta, correlacionada com as sees axialmente distribudas,
mostradas na FIGURA 3.43. [Oefelein et al, 2007] ............................................................... 167
FIGURA 3.45 Diagrama esquemtico do domnio computacional para o modelo do
combustor de Sommerfeld & Qiu [1998]. [Mahesh & Sourabh, 2009] ................................. 169
FIGURA 3.46 Detalhe da malha computacional: (a) plano x-y, (b) plano y-z. [Mahesh &
Sourabh, 2009] ....................................................................................................................... 170
FIGURA 3.47 Fotografia instantnea da frao mssica vaporizada de combustvel e
gotculas no plano z=0. [Mahesh & Sourabh, 2009] .............................................................. 170
FIGURA 4.1 Modelo Geomtrico do ETC ......................................................................... 175

xx

___________________________________________________________________________

FIGURA 4.2 - Domnio Computacional Correspondente a 1/8 do Volume Interno do ETC 175
FIGURA 4.3 Modelo Geomtrico do EAC ......................................................................... 177
FIGURA 4.4 Domnio Computacional e Malha 1/8 of EAC ........................................... 177
FIGURA 4.5 Curvas de Estabilidade para o Etanol ( x T) [Bohorquez et al, 2012] ....... 184
FIGURA 4.6 Procedimento Clssico de Projeto Preliminar de Combustores [Melconian &
Modak, 1985] ......................................................................................................................... 185
FIGURA 4.7 Esquema Macro de Operao do GTCD ....................................................... 186
FIGURA 4.8 Bico injetor testado ........................................................................................ 188
FIGURA 4.9 Comparativo das propriedades relativas ao QAV-1. [Souza et al, 2012] ...... 189
FIGURA 4.10 Croqui das Coordenadas Espaciais do Aparato de Teste de Spray. [Souza et
al, 2012] .................................................................................................................................. 191
FIGURA 4.11 Varredura Sobre o Eixo das Ordenadas (tpico) gua Desmineralizada.
[Souza et al, 2012] .................................................................................................................. 193
FIGURA 4.12 Croqui das Varreduras de Velocidades Radiais e Tangenciais. [Souza et al,
2012] ....................................................................................................................................... 194
FIGURA 4.13 ngulo do Spray (Foto de Alta Velocidade) . [Souza et al, 2012] .............. 195
FIGURA 4.14 Influncia da Presso na Vazo Mssica. [Souza et al, 2012] ..................... 196
FIGURA 4.15 Influncia da Presso no Dimetro da Gota (Presso de Injeo: 60 bar) .
[Souza et al, 2012] .................................................................................................................. 197
FIGURA 4.16 Influncia da Presso no Dimetro da Gota. [Souza et al, 2012] ................ 198
FIGURA 4.17 Influncia da Presso na Velocidade da Gota (Presso de Injeo: 60 bar) .
[Souza et al, 2012] .................................................................................................................. 198
FIGURA 4.18 Influncia da Presso na Velocidade da Gota. [Souza et al, 2012] ............. 199

xxi

___________________________________________________________________________

FIGURA 4.19 Processo de Desenvolvimento de Mecanismos p/ Utilizao em CFD. Fonte:

O Autor (Adapt). Adaptado de Reaction Workbench, [2011] ................................................ 206
FIGURA 4.20 Esquema Rede de Reatores Representativa de Combustor [Reaction
Workbench, 2011] .................................................................................................................. 207
FIGURA 4.21 Painel do CHEMKIN com Esquema Rede de Reatores Representativa de
Combustor [Reaction Workbench, 2011] ............................................................................... 207
FIGURA 4.22 Painel do Chemkin com Reator nico Representativo de Combustor
[Reaction Workbench, 2011].................................................................................................. 208
FIGURA 4.23 Tela do CHEMKIN com Parmetros Requeridos Modelagem (Exemplo de
[Reaction Workbench, 2011]) ................................................................................................ 209
FIGURA 4.24 Tela do Chemkin para Seleo das Funes Objetivo e Tolerncias a serem
Atendidas na Operao de Reduo [Reaction Workbench, 2011]........................................ 210
FIGURA 4.25 Combustor Experimental [FLOXCOM, 2004] ............................................ 216
FIGURA 4.26 Modelo Geomtrico do Combustor FLOXCOM. (a) Vista Frontal; (b) Vista
Lateral [FLOXCOM, 2004].................................................................................................... 217
FIGURA 4.27 Pontos de Referncia na Geometria do Combustor FLOXCOM para Anlise
Comparativas [FLOXCOM, 2004] ......................................................................................... 218
FIGURA 4.28 Distribuio de Velocidades Mdias em Plano Longitudinal do Combustor
FLOXCOM. Modelos de Turbulncia: k-, RNG k-, e -[Alencar, 2005] ...................... 218
FIGURA 4.29 Magnitude da Velocidade Mdia Adimensional do Escoamento ao Longo do
Combustor FLOXCOM. Dados Numricos (Modelos k-, RNG k-, e -) e Dados
Experimentais (PIV). [Alencar, 2005].................................................................................... 219

xxii

___________________________________________________________________________

FIGURA 4.30 - Diferenas entre as Magnitudes das Velocidades Mdias Adimensionais do

Escoamento ao Longo do Combustor FLOXCOM dos Modelos de Turbulncia (k-, RNG k-,
e -) e os Dados Experimentais (FLOXCOM; PIV). [Alencar, 2005] ................................ 220
FIGURA 5.1 Esquema de Generalizao Geomtrica de Frao Peridica (Axi-Simetria) de
um Combustor Anular Existente em seu Respectivo Tubular Equivalente (ETC). Exemplo de
Combustor Anular de Referncia com 6 Swirlers. ............................................................. 224
FIGURA 5.2 Esquema de Generalizao Geomtrica de um Combustor Anular Existente
em seu Respectivo Anular Equivalente (EAC). ..................................................................... 225
FIGURA 5.3 Variao no Posicionamento dos Furos de PZ e SZ em um ETC ................. 226
FIGURA 5.4 Sntese dos Resultados de 16 Diferentes Configuraes de ETCs (Etanol) .. 227
FIGURA 5.5 TQ x Posio Axial dos Furos das Zonas Primria e Secundria para ETC . 228
FIGURA 5.6 Mapa para TQ x Posio Axial dos Furos das Zonas Primria e Secundria
(ETC) ...................................................................................................................................... 229
FIGURA 5.7 ETC Configurao de Mnimo TQ. ............................................................ 231
FIGURA 5.8 TQ x Posio Axial dos Furos das Zonas Primria e Secundria para o
Combustor Anular (EAC)....................................................................................................... 234
FIGURA 5.9 Mapa para TQ x Posio Axial dos Furos das Zonas Primria e Secundria
(EAC) ..................................................................................................................................... 235
FIGURA 5.10 Vetores de Fluxo na RZ para o EAC (Furos da Z. Primria a 100% do
Comprimento desta Zona, PZ) ............................................................................................... 236
FIGURA 5.11 Vetores de Fluxo na Zona de Recirculao do EAC Alterado (Furos da Zona
Primria a 100% do Comprimento da Zona) .......................................................................... 238
FIGURA 5.12 c x Posicionamento dos Furos em PZ x sw ............................................... 242
FIGURA 5.13 - sw x SN. Bsw Variando de 40 a 70 (ETC a Etanol) .................................. 243

xxiii

___________________________________________________________________________

FIGURA 5.14 Evoluo de CO ao Longo do Liner ( Furao da Zona Primria Posicionada

a do Comprimento da Zona e sw em 60) ......................................................................... 245
FIGURA 5.15 Evoluo de CO ao Longo do Liner ( Furao da Zona Primria Posicionada
a do Comprimento da Zona e sw em 50) ......................................................................... 246
FIGURA 5.16 Evoluo da Temperatura ao Longo do Liner ( Furao da Zona Primria
Posicionada a do Comprimento da Zona e sw em 60) ..................................................... 246
FIGURA 5.17 Evoluo da Temperatura ao Longo do Liner (Furao da Zona Primria
Posicionada a do Comprimento da Zona e sw em 50) ..................................................... 247
FIGURA 5.18 Variao de TQ em Funo de PZ e Posicionamento Relativo dos Furos da
Zona Primria (RC = 22.7:1) .................................................................................................. 249
FIGURA 5.19 Vetores de Velocidade Coloridos para Temperatura. (EAC, RC = 22.7:1) 250
FIGURA 5.20 Distribuio de Temperatura em Planos Transversais ao Longo do EAC.
(EAC, RC = 22.7:1) ................................................................................................................ 251
FIGURA 5.21 Distribuio de CO em Planos Transversais ao Longo do Combustor. (EAC,
RC = 22.7:1) ........................................................................................................................... 252
FIGURA 5.22 Evoluo de CO na Sada do Combustor p/ Diferentes PZ. (EAC, RC = 5:1)
................................................................................................................................................ 253
FIGURA 5.23 Evoluo de CO na Sada do Combustor p/ Diferentes PZ. (EAC, RC =
13.2:1) ..................................................................................................................................... 253
FIGURA 5.24 Distribuio de Temperatura x NOx em TEC a Etanol................................ 254
FIGURA 5.25 Taxa de Formao do NOx Trmico x Taxa de Formao do NOx 'prompt'
(TEC a Etanol) ........................................................................................................................ 255
FIGURA 5.26 Distribuio de Temperatura x NOx em TEC a QAV ................................. 256
FIGURA 5.27 Razes entre o Dimetro do Swirler e Dft (EAC, RC = 22.7:1)................... 258

LISTA DE TABELAS
TABELA 1.1 Dados dos Motores de Referncia, em Cruzeiro [Bringhenti, 2003].............. 46
TABELA 3.1 Comparativo de Emisses e Consumo de gua [Oliveira et al, 2010].......... 58
TABELA 3.2 Comparativo de Desempenho e Potncia [Oliveira et al, 2010] ..................... 59
TABELA 3.3 Ilustrao esquemtica do produto de uma anlise de fluxo reativo. [Warnatz
et al, 2001] .............................................................................................................................. 102
TABELA 3.4 Reaes mais importantes com relao ignio no sistema hidrogniooxignio. [Warnatz et al, 2001] .............................................................................................. 111
TABELA 3.5 Comparao dos mecanismos (metano) testados. [Conaire et al, 2004] ...... 116
TABELA 4.1 Valores Representativos de Perda de Presso para Combustoes de Motores
Aeronuticos [Melconian & Modak, 1985] ............................................................................ 180
TABELA 4.2 Lista de Fluidos Teste e Propriedades Fsicas. [Souza et al, 2012] .............. 189
TABELA 4.3 Caractersticas do Injetor Utilizado. [Souza et al, 2012] .............................. 195
TABELA 4.4 Componentes Incluidos nos Mecanismos Substitutos (Surrogate) do Diesel
e da Gasolina [Reaction Workbench, 2011] ........................................................................... 205
TABELA 5.1 Dados do Envelope Operacional do Motor Allison 3007A 2-SAHFT
ENGINE [Bringhenti, 2003]I ................................................................................................. 221
TABELA 5.2 Resultados Obtidos do GTCD (Para Etanol e QAV) .................................... 222
TABELA 5.3 Resultados Obtidos do GTCD para o EAC .................................................. 232
TABELA 5.4 Resultados do GTCD para o EAC Modificado ............................................ 239
TABELA 5.5 Resultados Obtidos do GTCD para o ETC com 4 Diferentes sw ................ 241

SIMBOLOGIA

SMBOLOS ROMANOS E ACRNIMOS

Taxa de Deformao de Chama

rea

AFR

Razo Ar-Combustvel (Air-Fuel Ratio)

ALT

Altitude

AR

Razo entre reas (Area Ratio)

ARC

Aerospace Research Center

Aref

rea de Referncia

Inlet Temperature Factor [K]

BFG

Gs de Forno de Aciaria (Blast Furnace Gas)

CAD

Computational Aided Design

CAE

Computer Aided Engineering

Cd

Coeficiente de Descarga

CFD

Computational Fluid Dynamic

CTA

Centro Tecnolgico de Aeronutica

CENPES

Centro de Pesquisas da PETROBRAS

CeNSS

Central Numerical Simulation System

[m2]

xxvi

___________________________________________________________________________

CERFACS

Centre Europeen de Recherche et Formation Avance em Calcul

Scientifique

COG

Gs de Forno de Coque (Coke Oven Gas)

CRZ

Zona de Recirculao Central (Central Recirculation Zone)

Dimetro

Coeficiente de Difuso

DCTA

Departamento de Cincia e Tecnologia Aeroespacial

DLR

National Aeronautics and Space Research Centre of the Federal

[m]

Republic of Germany (Deutschland fr Luft- und Raumfahrt em

alemo)
DNS

Direct Numerical Simulation

DO

Modelo de Radiao de Ordenadas Discretas (Discrete Ordinates

Radiation

Model)

DOM

Discrete Ordenate Method

DZ

Zona de Diluio (Dilution Zone)

EAC

Combustor Anular Equivalente (Equivalent Annular Combustor)

EBU

Eddy-Break-Up

EI

ndice de Emisso (Emission Index)

ETC

Combustor Tubular Equivalente (Equivalent Tubular Combustor)

Frao de Mistura

Combustvel
Frao de Mistura Mdia

FFW

Fractal Flame-Wrinkling

Fn

Nmero de Fluxo do Injetor (Flow Number)

xxvii

___________________________________________________________________________

f '2

Varincia da Frao de Mistura Mdia

GTCD

Gas Turbine Combustor Design

Entalpia Mdia

Entalpia Especfica

Taxa de Iniciao de Cadeia

ITA

Instituto Tecnolgico de Aeronutica

JAXA

Agncia de Explorao Aeroespacial do Japo

JSR

Jet Stirred Reactor

Constante

Coeficiente de Taxa de Reao Qumica

Comprimento [m]

Comprimento Caracterstico de um Sistema

LANL

Laboratrio Nacional de Los Alamos

LES

Large-Eddy Simulation

LDI

Lean Direct Injection

LHV

Poder Calorfico Inferior (Low Heat Value)

LLNL

Laboratrio Nacional Lawrence Livermore

LDV

Laser Doppler Velocimetry

Le

Nmero de Lewis

Nmero de Mach

Massa Molar

Metal

Vazo Mssica Mdia

MFC

Model Fuels ConsortiumTM

[143.5]

[kg/s]

[kJ/kg]

xxviii

___________________________________________________________________________

MILES

Monotone Integrated LES

Nmero de Pontos em Malha

Nmero de Espcies

Valncia Eletrnica (do tomo)

NGL

Gs Natural Liquefeito

NH

Nmero de Furos (Number of Holes)

NO

xido Ntrico

NO2

Dixido de Nitrognio

NOx

xidos de Nitrognio (NO e NO2)

NSLF

Vo ao Nvel do Mar (Near Sea Level Flight)

NSW

Nmero de Swirlers Presentes no Combustor Anular de Referncia

O2

Oxignio Molecular

Presso Total [Pa]

Funo Probabilidade-Densidade

Presso Mdia [bar]

Tensor Presso

PDA

Phase-Doppler-Anemometer

PDF

Funo Probabilidade-Densidade (Probability Density Function)

PIV

Particle Image Velocimetry

PR

Razo de Presses; Razo de Compresso (P3/P1)

PSR

Perfectly Stirred Reactor

PVC

Precessing Vortex Core

PZ

Zona Primria (Primary Zone)

Presso Dinmica [Pa]

xxix

___________________________________________________________________________

qr

Gerao de Calor Devido a Radiao

QAV

Querosene de Aviao

QSS

Quasi-Steady State

Reao Qumica

Raio

Reao Qumica

Coordenada Radial

Posio Radial

RANS

Reynolds Averaged Navier-Stokes

Re

Nmero de Reynolds

Rl

Nmero de Turbulncia de Reynolds (= l0/lK)

RNG

Renormalization Group Theory

RSM

Modelo das Tenses de Reynols (Reynolds Stress Model)

RMS

Root Mean Square

RTDFA

Funo da Distribuio Radial da Temperatura

RZ

Zona de Recirculao (Recirculation Zone)

SNLL

Sandia National Laboratories at Livermore

SGS

Sub-Grid Scale

Nmero Total de Espcies

Nmero de Swirl

Espcie Qumica

SN

Swirl Number

SMD

Dimetro Mdio de Sauter (Sauter Mean Diameter)

SST

Shear-Stress Transport

xxx

___________________________________________________________________________

SZ

Zona Secundria (Secondary Zone)

Temperatura Total

Tempo [s]

TARS

Annular Research Swirler

TAPP

Turbina Aeronutica de Pequena Potncia

TF

Thickened Flame

TIT

Temperatura de Entrada na Turbina (Turbine Inlet Temperature)

TQ

Traverse Quality TQ T4

Max

Velocidade do Fluxo

[m/s]

URANS

Unsteady Reynold Averaged Navier-Stokes

UTE

Usina Termo-Eltrica

Velocidade

Velocidade do Fluxo

[m/s]

Vazo Volumtrica

[m3/s]

VBA

Visual Basic for Application

VFR

Variable Pressure Flow Reactor

Frao Mssica

Coordenada Espacial no Domnio

Coordenada Espacial no Domnio

Frao Mssica do Elemento

Coordenada Espacial no Domnio

Frao Mssica

3D

Three Dimension

%air

[%]
Parcela do Fluxo Mssico m

[K]

T4ave

[m/s]

4ave

T3

xxxi

___________________________________________________________________________

SMBOLOS GREGOS

Densidade

per

ngulo de Periodicidade

Viscosidade

Velocidade

Taxa de Formao Molar

Condutividade Trmica da Mistura

ij

Razo de Massa do Elemento i na Espcie j

vT

Coeficiente de Troca Turbulenta

Viscosidade Cinemtica

Tenso Superficial

Espessura de Camada Limite (ou da Camada Turbulenta Cisalhante)

Escala de Comprimento

Taxa de Dissipao da Energia Cintica Turbulenta

Frao de Mistura

Energia Cintica Turbulenta

Viscosidade Cinemtica

Taxa de Dissipao Escalar

Tempo de Vida Caracterstico

Taxa de Reao

Razo de Equivalncia

Comprimento de Onda

[]

[m/s]

xxxii

___________________________________________________________________________

SUBSCRITOS

Maior (Escala de Dimenses)

Posio Entrada do Compressor

Posio Entrada do Combustor

Posio Sada do Combustor

act

Real (Actual)

air

Ar

Ave

Mdia (Average)

Volume Mssico (Bulk)

Camada, Combusto

cas

Carenagem, Estrutura Externa (Casing)

CO

Monxido de Carbono

Domo

diff

Difusor

DZ

Secondary Zone

Combustvel

fuel

Combustvel

Furo (Hole)

Espcie Qumica, Elemento Qumico

Lquido

in

Entrada (Inlet)

Espcie Qumica, Elemento Qumico

lim

Limite

xxxiii

___________________________________________________________________________

Max

Mximo

Min

Mnimo

NOx

xidos de Nitrognio (NO e NO2)

Orifcio

out

Sada (Outlet)

ov

Global (Overall)

ox

Oxidante

per

Peridico, Periodicidade

PZ

Zona Primria (Primary Zone)

Radial

Ref

Referncia

ri

Rico

Snout

sto

Estequiomtrico (Stoichiometric)

sw

Swirler, Swirl

SZ

Zona Secundria (Secondary Zone)

Unburned (ex.: gases no queimados)

we

Fraco, Pobre (Weak)

Tangencial

teor

Terico

Turbulento (Nmero de Reynolds)

Kolmogorov

1 Introduo

1.1 Pertinncia do Tema no Contexto Atual

As turbinas a gs foram propostas e conceitualmente analisadas durante a primeira

dcada do sculo 20, mas somente se tornaram uma realidade na engenharia no final dos anos
1930. Durante os ltimos 50 anos, a tecnologia de turbinas a gs para fins aeronuticos se
desenvolveu gradual e continuamente.
As duas famlias de turbinas a gs, aeronuticas e estacionrias, compartilham de
certas similaridades, embora seus requisitos de projeto sejam significativamente diferentes.
Ambos os casos, entretanto, incorporam fenmenos interdependentes de campos de fluxo tridimensionais multi-componentes com complexas cinticas qumicas, processos de evaporao
e transferncia de calor, tudo ocorrendo simultaneamente.
A aparncia entre os vrios combustores de turbinas a gs evolui da necessidade
bsica ditada grandemente pelo comprimento e rea frontal destes de permanecerem dentro
dos limites ajustados pelos outros componentes do motor, da incorporao de um difusor
(para minimizar as perdas de presso) e de um liner, ou tubo de chama (para fornecer
operao estvel sobre uma faixa ampla de razes de ar e combustvel).
A despeito de muitos avanos em projeto de combustores, o desafio para inovao em
projeto est agora maior do que antes. Novos conceitos e tecnologias ainda so necessrios

35

___________________________________________________________________________

para satisfazer as atuais e futuras regulamentaes sobre emisses de poluentes e para

favorecer cada vez mais a conservao de energia. Os desafios ambientais com turbinas a gs
incluem baixos nveis de emisso de NOx, CO e fuligem, dentre outros poluentes.
Especificamente, a tecnologia de combustores ultra-low NOx requerida para fazer frente
aos danos j causados na camada de oznio. Pesquisadores esto se deparando com
preocupaes sobre o desenvolvimento de motores estacionrios e aeronuticos dry-low
NOx. Conceitos avanados para controle de poluio ambiental requerem um entendimento
detalhado dos processos fsicos e qumicos que ocorrem durante a combusto. Pesquisa
fundamental em combusto vem sendo feita nas reas de interaes entre gotculas,
turbulncia e qumica, desenvolvimento de modelos computacionais, cintica qumica
detalhada, interao gota/gotcula, formao da fuligem, e estrutura da chama. Dados
laboratoriais de prottipos em escala de bancada so urgentemente requeridos, de modo que
forneam conhecimento sobre o efeito isolado da qumica, a mistura de gotculas de
combustvel e ar, a geometria do combustor e injetores, swirl do ar de combusto e
distribuio de fluxo.
O interesse dos cientistas e do pblico geral pelas questes ambientais deriva da
gradual deteriorao de nossa qualidade do ar e da descoberta de danos na camada de oznio,
em adio aos veres cada vez mais quentes, ao efeito estufa e crescente nuvem de poluio
nas cidades.
As eficincias de combusto demandadas pelas atuais legislaes sobre poluentes
implicam, por exemplo, em limites na condio idle que so geralmente mais severos que os
requerimentos de religamento (relighting) [Gupta, 1997]. Pode-se dizer que o
dimensionamento do combustor passa a ser ditado tambm, e em grande parte, pelas
restries de poluio.

36

___________________________________________________________________________

Os desafios dos anos sessenta para os engenheiros da rea de combusto eram o

aumento da potncia, da durabilidade do combustor e de desempenho para sistemas maiores
de propulso. A preocupao nos anos setenta passou a ser tambm a reduo de poluentes
que afetavam adversamente nosso meio ambiente. A nfase maior foi colocada nos poluentes
gasosos. Nos anos oitenta, o desafio tecnolgico incorporou a conservao de energia, queles
de durabilidade do combustor e de processo de projeto e desenvolvimento associado com
converso avanada de energia, atravs do uso de combustveis ainda convencionais, mas
numa gama ampliada. O desafio dos anos noventa passou a incluir a reduo da poluio
ambiental e a conservao de energia de uma maneira geral. Nesse incio de sculo, o desafio
continua sendo praticamente todos dos citados acima, juntamente com o esperado uso de uma
faixa maior de classes de combustveis, incluindo combustveis no derivados do petrleo.
Com avanadas tcnicas para diagnsticos de combusto e uso do estado da arte para
ferramentas computacionais, se espera significativos avanos no projeto e desenvolvimento
nos novos combustores. Os combustores do futuro sero, muito provavelmente, mais curtos e
surgiro questes sobre taxa de liberao de calor, fator padro (T.T.Q., Temperature
Traverse Quality) e temperatura de entrada na turbina (TIT) esperada ser cada vez mais
alta , enquanto que o desenvolvimento far maior uso de tcnicas de modelagem e
simulao.
O consumo mundial de energia est 17 vezes maior que aquele do incio do sculo 20
e as emisses de CO2, CO, SO2 e NOx da combusto de combustveis fsseis so as principais
causas da poluio atmosfrica [Gupta et al, 2010]. Em se tratando de uma fonte no
renovvel de energia, so preocupantes as previses, ainda que controversas, sobre o
esgotamento das reservas mundiais de petrleo na atual taxa de consumo. Neste cenrio, biocombustveis tm emergido como fontes alternativas de energia e oferecem muitos outros

37

___________________________________________________________________________

benefcios, incluindo sustentabilidade, reduo de emisses dos gases causadores do efeito

estufa e desenvolvimento rural.
Por serem os bio-combustveis obtidos de fontes renovveis, seu uso como
combustvel para turbinas a gs parece uma soluo vivel para problemas relacionados
diminuio das reservas de combustveis fsseis e questes ambientais. Nos ltimos anos, o
desejo por independncia de energia, o esgotamento dos recursos no renovveis, as
flutuaes nos custos dos combustveis derivados do petrleo, a necessidade de estimulao
da economia baseada na agricultura e a realidade de mudana climtica tm criado um
interesse no desenvolvimento dos bio-combustveis. A aplicao de bio-combustveis em
automveis e em aplicaes de aquecimento est aumentando dia a dia. Portanto, o uso destes
combustveis em turbinas a gs seria uma extenso desta aplicao para o campo da aviao e
industrial. Este contexto indica que o desenvolvimento destes combustveis alternativos para
turbinas a gs empregadas no s na aviao, mas tambm na gerao de potncia um
caminho natural.
No presente, o uso da bio-energia cobre 9 a 14% da demanda global, a maior parte,
entretanto, sendo utilizada com baixa tecnologia e uso ineficiente, como na coco de
alimentos e no aquecimento de residncias em pases em desenvolvimento [Gupta et al,
2010]. Bio combustveis produzidos de biomassa, tais como plantas ou lixo orgnico
poderiam ajudar a reduzir a dependncia de leo e a produo dos gases de efeito estufa.
A compatibilidade de diferentes bio-combustveis com os sistemas de fornecimento de
combustvel de uma turbina a gs primariamente uma funo da viscosidade do combustvel
e, no caso do etanol, funo da corroso do material. Em reas de baixa temperatura o biodiesel, por exemplo, tambm pode ser aquecido, assim como o leo diesel. A mxima faixa
permissvel de viscosidade dinmica em turbinas a gs em torno de 12 cSt, com

38

___________________________________________________________________________

modificaes em seus bicos de injeo [Gupta et al, 2010]. Praticamente todos os

combustveis, situam-se dentro desta faixa.
A seleo final dos combustveis alternativos, candidatos a serem utilizados em
turbinas a gs, ser baseada, em grande parte, nas suas caractersticas de atomizao e spray,
nas caractersticas de combusto e de emisses, nas caractersticas das chamas e na tendncia
formao de fuligem, sob vrias condies operacionais do motor.
esperado que os futuros combustores sejam ainda mais curtos (e mais leves) do que
os atuais, operem em maiores temperaturas e presses, e utilizem uma faixa muito mais ampla
de combustveis.
Por ser um motor de fluxo contnuo, a turbina a gs tem a capacidade de desenvolver
chama estvel no combustor. Esta caracterstica favorvel ao uso de vrios combustveis.
Razes de compresso moderadas, projeto mecnico robusto e sistemas versteis de
combusto ajudam a utilizar uma ampla srie de bio-combustveis tais como etanol, biodiesel, etc., em adio aos combustveis derivados do petrleo. Entretanto, as propriedades
destes combustveis influenciaro na eficincia da turbina a gs, na emisso de NOx e,
naturalmente, nos novos projetos de cmaras de combusto.
O DCTA tem investido no desenvolvimento de conhecimento com vistas a projetar,
fabricar, ensaiar e desenvolver turbinas a gs. Sua ao mais intensa nessa rea comeou na
dcada de 1970 e, hoje, tem em seus bancos de ensaios uma turbina aeronutica para
desenvolver 5 kN de empuxo / 1,2 MW de potncia de eixo. O motor foi projetado a partir de
especificao de uma turbina para utilizao em aeronaves telecomandadas e da possibilidade
de uso de seu gerador de gases para formar uma turbina para gerao de potncia eltrica a ser
aplicada em gerao distribuda. As premissas de projeto foram de que o motor pudesse ser
totalmente fabricado no pas, baseado em tecnologia convencional, mas habilitante de

39

___________________________________________________________________________

capacidade tecnolgica de empresa nacional. O projeto de cada um dos componentes do

motor foi feito com recursos computacionais desenvolvidos no prprio DCTA e ITA, atravs
de programas computacionais de alto contedo tecnolgico. As atividades visando o
aperfeioamento do projeto continuam e, medida que produzem novos conhecimentos e
podem ser aplicadas ao projeto em curso, so sugeridas alteraes no motor em ensaios. Com
relao cmara de combusto da turbina em questo, diversas simulaes numricas j
foram realizadas, nas quais foram observados pontos que poderiam ser melhorados. Os
ensaios preliminares do motor indicam que a cmara projetada tem acendimento fcil,
produzindo um fluxo de gases quentes capaz de acelerar o motor. Ainda que, por necessidade
de seguir meticuloso plano de ensaios, o motor, nesta data, ainda no foi acelerado rotao
nominal, tem-se expectativa de que a cmara atual possa desincumbir-se adequadamente.
Entretanto, adequado que essa cmara seja estudada mais a fundo, com vistas a melhorar seu
desempenho, especialmente no que concerne qualidade dos gases que vo para a turbina, no
tocante variao de temperatura no canal de entrada do estgio de turbina (T.T.Q.,
temperature traverse quality, ou TQ simplesmente). A presente pesquisa visa ao
desenvolvimeto de uma metodologia capaz de indicar um melhor posicionamento dos furos
de admisso de ar nas zonas primria e secundria para melhorar TQ.

1.2 Breve

Histria

Evolutiva

dos

Recursos

da

Modelagem

Computacionais

A cincia de modelagem e simulao computacional tem aproximadamente 50 anos.

Comeando como uma curiosidade tcnica com impacto secundrio na pesquisa cientfica, a

40

___________________________________________________________________________

modelagem computacional cresceu rapidamente e desempenha um papel cada vez maior em

praticamente todos os campos da cincia e da engenharia. A modelagem computacional , nos
dias de hoje, uma parte essencial da pesquisa sobre combusto. A modelagem e a simulao
computacional da combusto esto ajudando no projeto e otimizao de motores de
combusto interna, motores foguetes de combustvel slido, queimadores industriais de fornos
e caldeiras, e combustores de turbinas a gs, com uso da computao paralelizada em vrios
supercomputadores (Processamento Paralelo Distribudo).
O computador eletrnico no a nica caracterstica moderna da cincia da
combusto. Na realidade, a maioria das ferramentas utilizadas hoje apareceu e se tornou
essencial durante os ltimos 50 anos. Hoje quase impossvel imaginar um projeto de
pesquisa em combusto sem o laser, o cromatgrafo de gs ou o espectrmetro de massa, e
muitas outras ferramentas, em adio ao computador. Cada uma destas ferramentas tem
evoludo rapidamente em termos de capacidade e importncia, embora o crescimento do
computador como ferramenta tenha superado todas elas. Todos eles so indicativos do rpido
passo do crescimento tecnolgico, e devemos considerar que o crescimento futuro ser no
mnimo to rpido e profundo.
A combusto computacional um enorme tpico, com muitos dos diferentes aspectos
merecendo e recebendo revises constantes. A combusto uma das muitas disciplinas
arraigadas num mundo cientfico onde o poder dos computadores est conduzindo muito de
nosso progresso.
Embora a modelagem computacional pudesse no existir antes do desenvolvimento do
computador, muitas ferramentas essenciais j existiam antes da chegada do ENIAC e
UNIVAC em 1952-1956. Uma considervel literatura lidando com mtodos de diferenas
finitas para soluo de equaes diferenciais j tinha sido desenvolvida, comeando com o

41

___________________________________________________________________________

trabalho de Courant et al [Courant et al, 1928]. As tcnicas de soluo da eliminao

Gaussiana para soluo de equaes lineares simultneas e mtodos Runge-Kutta para
soluo de equaes diferenciais ordinrias tambm foram estabelecidos antes da chegada do
computador eletrnico [Martin & Lundstrom, 1988]. Tambm j havia uma enorme literatura
sobre cuidadosos e criteriosos dados experimentais para chamas laminares, cintica qumica,
detonaes e muitos outros problemas; muitos destes dados experimentais e os insights
baseados nestes experimentos foram usados no desenvolvimento dos primeiros modelos
numricos de combusto, e muitos dos mesmos dados ainda esto aguardando por anlises
computacionais da combusto [Westbrook et al, 2005].
Desde o fim da Segunda Guerra Mundial, quando John Von Neumann props um
esforo centralizado de desenvolvimento para produzir uma mquina eletrnica de
computao construda no Instituto para Estudos Avanados de Princeton entre 1946 e 1952
, a cincia da computao tem sido a disciplina onde os pesquisadores se especializam na
formulao de problemas que eles sabem que ainda no podem resolver, embora saibam que a
hora chegar quando as capacidades do computador alcanarem suas necessidades
[Westbrook et al, 2005].
Em Supercomputing 88 [Martin & Lundsrom, 1988], os problemas identificados
como insolveis, mas importantes, incluam escoamento aerodinmico sobre veculos e
atravs de motores, e campos de fluxo no interior de cilindros, em adio a problemas em
muitos outros campos, incluindo a computao requerida para completar o genoma humano;
em 2004, muitos destes j estavam bem no caminho para sua soluo [Westbrook et al, 2005].
As pessoas esto formulando a prxima gerao de problemas do tipo Grandes Desafios,
cujas solues ainda no podem sequer serem tentadas [Westbrook et al, 2005].

42

___________________________________________________________________________

Talvez o mais dramtico exemplo de disponibilidade computacional antes da inveno

do computador seja aquele fornecido por Lewis Richardson. Lewis estabeleceu as bases da
teoria da soluo via processamento paralelo distribudo, multi-fsica, com domnio em
malha espacial, e com passo de tempo, de grandes conjuntos de equaes diferenciais parciais
acopladas, as quais so usadas hoje, quando, em 1922, publicou seu livro Weather
Prediction by Numerical Process [Richardson, 1922]. Richardson descreveu um operador de
diviso de simulao do tempo no nordeste da Europa, o qual seria realizado por centenas de
pessoas usando rguas de clculo e mquinas de calcular. Estas pessoas hoje nos devemos
cham-las de CPUs se sentariam em um enorme teatro ou auditrio (ele deu, como
exemplo, o Albert Hall em Londres), cada uma resolvendo um pedao de uma equao e
passando o resultado para a prxima pessoa em linha para resolver a prxima equao. A
coordenao seria promovida por um condutor comum em uma orquestra, e os resultados
seriam comunicados por motocicletas viajando atravs de cada corredor entre os assentos.
Richardson realmente executou um passo completo de 6 horas de seu modelo, o qual fez por
si mesmo enquanto era motorista de ambulncia na Primeira Guerra Mundial. Ele estimou que
com 64000 calculadores (isto , pessoas), talvez fosse possvel completar uma simulao de 6
horas de condio do tempo em 6 horas de tempo de clculo [Westbrook et al, 2005].
Quando os primeiros computadores para uso civil foram desenvolvidos no incio dos
anos 1950, meteorologia e predio do tempo se tornaram um dos primeiros grandes assuntos,
seguidos rapidamente pela astrofsica, fsica do plasma e pela combusto. O Laboratrio
Nacional de Los Alamos (LANL) e o Laboratrio Nacional Lawrence Livermore (LLNL)
desempenharam papis centrais no desenvolvimento do computador e dos modelos
computacionais; na maior parte dos ltimos 50 anos, o LANL e o LLNL regularmente
receberam a primeira cpia de cada nova classe de supercomputador; do UNIVAC 1, em

43

___________________________________________________________________________

1953, ao BlueGene L, da IBM, instalado no LLNL [Westbrook et al, 2005]. Como resultado,
ao se pesquisar sobre a histria de muitas inovaes no desenvolvimento de modelos, a
origem de muitas destas ser algum destes laboratrios [Westbrook et al, 2005].
Em particular, muito do trabalho pioneiro em CFD (Computational Fluid Dynamics)
foi realizado em Los Alamos onde Von Neumann e outros desenvolveram os mtodos de
anlises de estabilidade que tanto contriburam e ainda so vastamente usados como a base
para anlise de sistemas linearizados de equaes diferenciais parciais. Em 1965, Harlow &
Fromm [1965] marcaram o incio da era do CFD com um artigo em Scientific American
onde as idias de experimentos computacionais e simulaes numricas foram primeiro
introduzidos [Westbrook et al, 2005].
Spalding et al, do Imperial College, em Londres, fizeram o trabalho pioneiro de
construo das primeiras simulaes sobre a base de Los Alamos para CFD. O cdigo
TEACH resultou em uma extensa disseminao destes tipos de clculos, e os mtodos
[Gosman et al, 1969 e Patankar & Spalding, 1972] adotados, desenvolvidos e praticados no
Imperial College no fim dos anos de 1960 at os anos de 1970 encontraram seu caminho em
praticamente todos dos principais cdigos de CFD comerciais do mercado [Westbrook et al,
2005].
Em 1965, Gordon Moore da Intel Corporation [Alder et al, 1967] observou que as
capacidades computacionais tinham crescido exponencialmente, dobrando a cada 18-24
meses. O princpio de crescimento exponencial nas capacidades computacionais se tornou
conhecido como Lei de Moore [Westbrook et al, 2005]. Este crescimento tem continuado
at os dias de hoje, como mostrado na FIGURA 1.1.

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___________________________________________________________________________

FIGURA 1.1 Ilustrao da Lei de Moore, Mostrando a Velocidade Computacional

em Funo do Tempo [Westbrook et al, 2005]

Baseando-se nas projees correntes para os prximos vrios anos, esta taxa de
crescimento no mostra sinais de desacelerao. Do ponto de vista da modelagem
computacional, este crescimento representa um desafio para encontrar formas de utilizao
desta capacidade de uma maneira produtiva.

1.3 Proposta do Trabalho

A proposta deste trabalho a realizao de um estudo computacional abrangente da

utilizao tima do etanol como combustvel alternativo em turbinas a gs, visando identificar
o impacto da mudana de combustvel na metodologia corrente [Lefebvre, 1999], [Melconian
& Modak, 1985] de projeto de cmaras de combusto de turbinas a gs.

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___________________________________________________________________________

Como ferramentas principais, sero utilizados softwares especficos para tratamento

computacional da dinmica dos escoamentos reativos (CFD Computational Fluid
Dynamics) que ocorrem dentro de um combustor de uma turbina a gs. Parte-se dos
requisitos de projeto de uma cmara de combusto, baseados no envelope operacional
derivado de motores existentes, representantes tpicos das trs faixas classificadas por
Melconian & Modak [1985], variando de 1 MW a 20 MW. Valendo-se do conceito
desenvolvido, de combustores equivalentes (genricos), so projetados combustores
tubulares e anulares equivalentes a cada um dos combustores tpicos tomados para este estudo
como referncia para cada faixa de potncia considerada. Para o projeto preliminar, utiliza-se
a metodologia clssica zero e uni-dimensional apresentada em Lefebvre [1999] e Melconian
& Modak [1985]. Com base nas dimenses obtidas para os combustores equivalentes,
derivadas da metodologia supracitada, de projeto preliminar, foram elaborados modelos
geomtricos em CAD, totalmente parametrizados, do qual se extrai o domnio do problema
sobre o qual so construdas as respectivas malhas computacionais 3D. De posse destas
malhas, so resolvidos em CFD os escoamentos viscosos, compressveis, reativos,
turbulentos, radiantes, com spray de etanol anidro como combustvel. Diversas simulaes
so realizadas para diferentes configuraes decorrentes da variao de vrios parmetros
dimensionais, sendo os principais a posio dos furos das zonas primria e secundria. Esses
resultados de clculos 3D so reunidos para anlise e identificao de configuraes
geomtricas timas. Dados para simulaes com combustvel atomizado so obtidos de
ensaios de bico injetor de alta presso utilizado em turbinas de pequena e mdia potncia.
As principais caractersticas dos motores equipados com os combustores adotados
como referncia no trabalho em questo so relacionadas abaixo, na TABELA 1.1 Dados
dos Motores de Referncia, em Cruzeiro.

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TABELA 1.1 Dados dos Motores de Referncia, em Cruzeiro [Bringhenti, 2003]

Variable

m3

mf
P3

Unit

PW617F-E 2 - Shaft

Allison 3007A 2 - Shaft

Engine

Engine

TAPP

kg/s

7,7968

2,8359

10,0099

kg/s

1,14e-1

3,75e-1

2,34e-1

Pa

5,06e5

2,27e6

8,90e5

5,00

13,30

22,14

PR
T3

491,40

571,95

686,72

ALT

0.00

10000

10000

0.00

0,80

0,80

M
Thrust

kN

5,00

1,79

10,87

V3

m/s

134,66

127.32

127,60

V4

m/s

140,96

334,45

365.69

A3

m2

1,61e-2

6,28e-3

1,55e-2

A4

m2

2,69e-2

7,89e-3

1,77e-2

O TAPP (Turbina Aeronutica de Pequena Potncia) foi desenvolvido atravs de

uma parceria entre o DCTA e a empresa TGM e destinado, inicialmente, a ser utilizado em
aeronaves tele-comandadas, para fins militares. Posteriormente, poder ter seu projeto
adaptado para uso industrial, como acionador mecnico ou na gerao de potncia termoeltrica.
O TAPP apresenta como caractersticas principais, as seguintes:
Empuxo: 5 kN
Combustvel: Querosene
Dimetro Externo Mximo: 35 cm

47

___________________________________________________________________________

Peso: 65 kgf
O esforo desta pesquisa direcionado em prol da identificao e proposio de
alteraes no conjunto da formulao matemtica que define a metodologia convencional
[Lefebvre, 1999; Melconian & Modak, 1985] de projeto termodinmico de cmaras de
combusto de turbinas a gs.

O propsito mais geral de tais alteraes o de aproximar o

arcabouo matemtico corrente utilizado desde as fases iniciais do ciclo de um projeto de

cmara , daquele que proporcione a obteno da configurao geomtrica tima para o
combustor, normalmente obtida somente no fim deste ciclo, quando o produto j passou por
seguidos refinamentos, com uso de ferramentas adicionais quele arcabouo. Tais alteraes
decorrem de correlaes de parmetros geomtricos do projeto preliminar com condies
operacionais, faixas de potncia e tipo de combustvel utilizado. No centro deste trabalho, est
a proposio de uma metodologia especfica para converso de combustores convencionais
para sua utilizao tima com etanol.

1.4 Relevncia

possvel citar vrias razes para utilizao de bio-combustveis como fonte de

energia propulsiva, algumas das quais j foram expostas neste texto. Dentre todas, no se deve
deixar de mencionar o fato de que as reservas mundiais de petrleo (origem dos combustveis
convencionais) no so ilimitadas, enquanto que a biomassa potencialmente renovvel.
Outra razo a necessidade urgente de substituio gradual do uso de combustveis fsseis
por outros que favoream a reduo das emisses mundiais de dixido de carbono, tidas como
contribuintes para o aquecimento global pelo efeito estufa.

48

___________________________________________________________________________

No mbito nacional, cabe lembrar que a maioria das termeltricas brasileiras usa como
combustvel o gs natural. Como o modelo de gerao eltrica brasileiro o hidrotrmico,
com as termeltricas complementando a gerao hidrulica, o consumo de gs natural
sazonal. desejvel a diversificao das fontes de suprimento e o uso de combustveis
alternativos ao gs natural para aplicao tanto na gerao eltrica quanto em outros
segmentos oportunos, de forma a tornar a operao mais flexvel.
O Brasil tem condies excepcionais de suprimento de etanol, pois alm da sua
elevada produo, tem custo competitivo e logstica adequada, capaz de atender a demandas
diversas. O pas pioneiro no uso do etanol para veculos automotores, com a criao do
Prolcool na dcada de 1970, e atualmente o segundo produtor mundial do combustvel,
atrs apenas dos EUA.
Uma vez que o etanol passa a ser considerado como uma alternativa energtica
economicamente vivel para utilizao como combustvel alternativo em turbinas a gs, devese garantir que seu emprego se d na forma mais eficiente possvel. A adequao da
metodologia de projeto ora empregada para a obteno de combustores a combustveis fsseis
um passo fundamental na tentativa de viabilizar o etanol como uma alternativa energtica
plenamente vivel. A ampliao das fronteiras de utilizao tima do etanol brasileiro em
turbinas a gs, seja para a gerao de energia eltrica ou para a propulso veicular, representa
um potencial imenso de gerao de riquezas para o Brasil. No obstante, esta ampliao passa
necessariamente pelo estabelecimento de parmetros de projeto especficos a este
combustvel.

49

___________________________________________________________________________

1.5 Descrio da Tese

Esta pesquisa foi desenvolvida no Centro de Referncia em Turbinas a Gs

(Departamento de Turbomquinas do Instituto Tecnolgico de Aeronutica ITA) e foi
suportada pela PETROBRAS.
A tese foi estruturada em seis captulos e cinco apndices de acordo com a seguinte
descrio:
Captulo 1 O primeiro captulo contm a pertinncia do tema ao contexto atual, faz
um resumo de marcos importantes na evoluo dos recursos fsicos e da modelagem
computacional, apresenta a proposta do trabalho e descreve a estrutura do texto.
Captulo 2 O segundo captulo trata dos objetivos gerais e especficos do trabalho.
Captulo 3 No terceiro captulo apresentada a reviso bibliogrfica. So relatados
casos de utilizao de etanol como combustvel em turbinas a gs. A evoluo da modelagem
em CFD de escoamentos reativos revista. So resumidos os principais pontos das trs
abordagens computacionais (DNS, LES e RANS) para a soluo de escoamentos via CFD.
Aspectos e marcos histricos importantes da modelagem de chamas turbulentas, da cintica
qumica detalhada de combustveis e da combusto em escoamentos na presena de sprays
so destacados. O captulo finaliza com uma pesquisa bibliogrfica abrangente dos principais
trabalhos de modelagem de combustores para turbinas a gs.
Captulo 4 O quarto captulo discorre sobre metodologia empregada, abrangendo as
etapas do projeto e detalhes da implementao computacional para projeto preliminar, zero e
uni-dimensional do combustor (projeto termodinmico). So apresentados resultados de
ensaios laboratoriais para caracterizao do spray considerado no trabalho. Os procedimentos
envolvidos na preparao do mecanismo cintico detalhado, utilizado na modelagem da

50

___________________________________________________________________________

combusto do etanol em CFD, tambm so tratados neste captulo. O captulo termina com
um detalhamento da modelagem pr-simulaes (pr-processamento) e etapas prvias
(gerao de geometrias e gerao de malhas numricas), passando pelos principais modelos e
sub-modelos utilizados, abordando aspectos relevantes.
Captulo 5 O quinto captulo traz os resultados das simulaes realizadas e anlises
comparativas entre as diversas configuraes geomtricas testadas, tanto para o combustor do
tipo tubular quanto para o tipo anular. H tambm comparaes entre resultados obtidos para
a mesma geometria em condies operacionais diversas, incluindo combustveis diferentes;
no caso, etanol e querosene de aviao (QAV).
Captulo 6 O captulo sexto encerra as concluses principais e faz uma breve anlise
das principais limitaes do trabalho. Ao final so sugeridos temas para trabalhos futuros.
Apndices Nos apndices so disponibilizadas todas as informaes referentes ao
aplicativo desenvolvido para projeto termodinmico de combustores (GTCD), juntamente
com as especificaes dos combustveis considerados nesta tese.

2 Objetivos

2.1 Objetivos Gerais do Trabalho

So objetivos gerais deste trabalho:

Realizar estudo terico-computacional da utilizao tima do etanol como

combustvel em turbinas a gs, com emprego CFD, considerando cintica qumica
para a combusto do etanol, modelos robustos de turbulncia, combusto, spray e
transferncia de calor;

Estabelecer bases de metodologia sistematizada, de alto contedo tecnolgico para

projeto preliminar de cmaras de combusto, bem como para a converso de cmaras
convencionais para uso com combustveis alternativos.

2.2 Objetivos Especficos do Trabalho

So objetivos especficos deste trabalho:

Identificao de correlaes matemticas teis entre parmetros utilizados na

metodologia existente para projeto de cmaras de combusto, decorrentes do uso
do etanol como combustvel alternativo;

52

___________________________________________________________________________

Gerao de acervo de resultantes das simulaes realizadas;

Elaborao de aplicativo em Visual Basic para projeto preliminar otimizado e

automatizado de cmaras de combusto, com base na metodologia de projeto
existente;

Organizao de ferramental computacional para automatizao de anlises futuras,

visando conferir celeridade e reprodutibilidade a novos estudos.

3 Reviso Bibliogrfica

3.1 A Utilizao do Etanol em Turbinas a Gs

O Etanol derivado da fermentao alcolica de sucrose ou acar e pode ser

derivado, por exemplo, de cana e milho (60 a 70% de amido). uma tecnologia bem
conhecida e bem estabelecida, geralmente utilizada para consumo humano na forma de
cervejas e vinhos, por exemplo [Astbury, 2008]. possvel que madeira, palha e at mesmo
lixo domstico possa economicamente ser convertido para bio-etanol por processo de
hidrlise. Palha e biomassa celulsica usualmente requerem pr-tratamentos caros. Etanol o
bio-combustvel lquido mais amplamente utilizado [Demirbas, 2007].
O uso de etanol em turbinas a gs, seja no estado puro ou como uma mistura,
provavelmente requer a substituio de alguma parte metlica ou alumnio no sistema de
injeo, bem como de alguns elastmeros. Seu uso ainda no supera 63% do consumo de
diesel. As emisses do etanol so em torno de 48% do diesel; o menor de qualquer dos
combustveis. Suas caractersticas de queima limpa estendem a vida da turbina, possivelmente
por algo em torno de 100% [Pier, 1999]. Suas desvantagens so a alta presso de vapor, o que
conduz a uma rpida evaporao, e sua miscibilidade com gua, ambos, fatores que criam
problemas de manuseio. Ele queima com uma chama invisvel, o que pode criar perigos no
lado externo da turbina [Per, 1999].

54

___________________________________________________________________________

Durante a reviso bibliogrfica, constatou-se uma grande lacuna relativa a estudos

experimentais sobre a utilizao de bio-combustveis em turbinas a gs. Foram encontrados
trs trabalhos relevantes realizados na escala industrial.
Moliere [2005] fornece comunidade de energia abrangentes informaes sobre
combustveis alternativos para turbinas a gs, cobrindo combustveis volteis (nafta, gs
natural liquefeito - NGL, condensados), gases de baixo poder calorfico vindo oriundos da
indstria do carvo/do ao (gs de leitos fluidizados, gs de fornos de coque - COG), gs de
fornos de aciaria (BFG), subprodutos de refinarias e de plantas petroqumicas, ricos em
hidrognio. As principais consideraes essenciais para o sucesso de aplicaes de
combustveis alternativos so revisadas e experincias importantes so ressaltadas. Especial
nfase colocada sobre a combusto de hidrognio em turbinas a gs.
Para o etanol, algumas medidas bsicas se mostram razoavelmente necessrias para
sua utilizao em turbinas a gs, dentre elas [Moliere, 2005]:
(a) engenharia e precaues de segurana similares quelas adotadas para os
hidrocarbonetos superleves;
(b) tecnologia dedicada de deteco de vapores (sensores);
(c) nenhum contato com gua contaminada com sais, dado que gua e alcois so lquidos
miscveis.
A combusto da mistura de leo derivado da pirlise de madeira com etanol e seu
possvel uso em um combustor de turbina a gs sem modificaes analisado por Juste &
Monfort [2000], comparando os resultados com um combustvel padro.
So apresentados os resultados experimentais sobre a injeo, ignio e combusto na
cmara de combusto. O bio-leo, oriundo da pirlise rpida do eucalipto, produzido na

55

___________________________________________________________________________

planta piloto de Unin Fenosa, em Santiago de Compostela, Espanha, comparado com

combustvel padro JP-4, derivado do petrleo.
O primeiro objetivo do estudo experimental foi avaliar o uso de bio-leo puro, ou seja,
sem mistura com outros combustveis, num combustor de uma turbina a gs com as menores
modificaes possveis nos sistemas de injeo e ignio, geometria do combustor e
condies de partida. Para atingir este objetivo, primeiramente necessrio obter viscosidades
similares daquelas dos combustveis convencionais utilizados em turbinas a gs nas faixas
tpicas de temperatura, ou seja, valores menores que 10 cst [Sawyer, 1985].
Um injetor pressurizado e em swirl foi escolhido para este trabalho, porque estes so
amplamente utilizados, h muita informao sobre suas caractersticas funcionais e eles no
necessitam de ar auxiliar para a atomizao.
Os testes de injeo foram realizados com o aparato mostrado na FIGURA 3.1
Esquema do aparato do teste de injeo [Juste & Monfort, 2000].. A atomizao obtida
similar operao com um leo diesel, mas uma notvel diminuio no ngulo do cone do
spray observada, de 60 (diesel) para 20 (bio-leo).

FIGURA 3.1 Esquema do aparato do teste de injeo [Juste & Monfort, 2000].

56

___________________________________________________________________________

Os resultados obtidos no teste de injeo com bio-leos puros mostram que so

requeridas, a fim de usar tais combustveis em combustores de turbinas a gs. Para evitar
modificaes importantes no sistema de injeo, passa-se ao teste de misturas de bio-leo
com etanol em quantidades de etanol necessrias para obteno de viscosidades similares
dos combustveis padres sem pr-aquecimento para temperaturas maiores que 80C.
Com misturas de 80% de bio-leo e 20% de etanol por volume, so obtidas
viscosidades menores que 10 cst e sprays com caractersticas similares quelas obtidas com
JP-4, mas com ngulos de abertura (ngulo do cone do spray) ligeiramente menores
(FIGURA 3.2).

FIGURA 3.2

Fotografias dos sprays do atomizador pressurizado e com swirl. Dimetro

externo do injetor = 20 mm. Presso de injeo = 784 kPa. (a) mistura de bio-leo com etanol,
(b) JP-4 [Juste & Monfort, 2000]

O aumento de temperatura com a mistura de bio-leo e etanol 40% menor do que

com JP-4 e as emisses de CO aumentam. Conseqentemente, a eficincia de combusto com
o bio-combutvel se mostra menor do que com JP-4. Em geral, a faixa de eficincia de
operao do combustor (razo de equivalncia e carga) diminue comparada com a operao

57

___________________________________________________________________________

com combustveis padres. Os resultados tambm indicam uma maior tendncia desta mistura
na gerao de instabilidades acsticas de baixa freqncia.
Oliveira et al [2010] apresentam aquele que pode ser considerado, at o presente, o
teste em escala industrial de maior envergadura, em se tratando de converso de turbinas a gs
para uso de bio-combustveis, especificamente, etanol. Atravs da parceria entre a Petrobras e
a General Electric, se deu a converso de um turbogerador da Usina Termoeltrica de Juiz de
Fora (UTE-JF), Brasil, para operao bi-combustvel, ou seja, tanto com gs natural quanto
com etanol.
O objetivo pretendido foi conferir maior flexibilidade operacional usina por meio de
um combustvel renovvel. Os testes visaram avaliar o desempenho da turbina em termos de
emisses, eficincia e desgaste dos componentes. Foram realizadas 1000 horas de testes,
abrangendo a variao de carga, a variao de injeo de gua, a transferncia de gs natural
para etanol e a partida e parada da turbina com etanol. Entre as etapas de teste foram
realizadas inspees boroscpicas e ao seu trmino a turbina foi levada para a oficina de
manuteno a fim de ser desmontada e inspecionada detalhadamente.
Ao final dos testes foi comprovado que o desempenho da turbina permaneceu
equivalente quele quando operando com gs natural, e os nveis de emisses tambm se
mostram similares. Destaca-se emisses de NOx at 46,7 % menores quando queimando
etanol. Os componentes da seo quente apresentaram desgastes compatveis com os
previstos para uma turbina operando com combustveis lquidos.
A usina composta de duas turbinas aeroderivadas GE LM 6000, com capacidade
total instalada de 87 MW. A converso da turbina consistiu na troca da cmara de combusto,
de dois bicos injetores, instalao de sistema de distribuio (manifolds) de etanol e ar
comprimido e adaptao do software de controle da mquina para operao bi-combustvel.

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___________________________________________________________________________

A cmara de combusto original foi substituda por outra, reforada (ruggedized),

desenvolvida pela General Electric (GE) especialmente para combustveis volteis, como o
etanol, sendo adequada para operao tambm com gs natural. A cmara reforada possui
uma maior espessura para melhor resistir ao contato de partculas de etanol em sua superfcie
e conseqentes exploses de vaporizao devido maior volatilidade do etanol.
O etanol combustvel foi transportado at a usina por caminhes e foi armazenado em
tanques, de onde era bombeado para a turbina. A partir da o processo semelhante ao da
operao com gs natural. Para o armazenamento do etanol na UTE foram instalados vinte
(20) tanques de ao carbono com capacidade para 30.000 litros cada, a fim de se permitir a
operao contnua das unidades geradoras. Foram realizadas inspees boroscpicas a cada
100 horas para monitorar a evoluo da degradao.
Na TABELA 3.1 apresentado um resumo com o comparativo de emisses de acordo
com a variao de carga e injeo de gua, operando com etanol e gs natural. So
constatados nveis de emisses inferiores aos praticados na operao da usina com gs natural
e reduo no consumo de gua desmineralizada para operao da turbina com etanol.

TABELA 3.1 Comparativo de Emisses e Consumo de gua [Oliveira et al, 2010]

59

___________________________________________________________________________

As emisses de CO, que ficam em torno de 10 ppm, no sofrem variao significativa

na operao com etanol ou gs natural e nem com variao de injeo de gua. Na operao
com etanol, no so diagnosticadas emisses de SO2 e as emisses de hidrocarbonetos totais
ficam na ordem de 2 ppm. A TABELA 3.2 apresenta os valores de potncia e eficincia
trmica alcanados para cada um dos combustveis, distinguindo-se tambm o tipo de cmara
de combusto utilizado no teste.

TABELA 3.2 Comparativo de Desempenho e Potncia [Oliveira et al, 2010]

Com base nas inspees realizadas e o histrico de inspees de outras turbinas que
operaram com diesel, estima-se que a vida til da turbina operando com etanol seja a mesma
que na operao com diesel (25.000 horas) [Oliveira, 2010]. Os testes se mostraram
satisfatrios e os resultados indicam a adequao do etanol como um combustvel alternativo
para turbinas aeroderivadas.

60

___________________________________________________________________________

3.2 Evoluo da Modelagem de Escoamentos Reativos via CFD

A maioria dos modelos computacionais de combusto construda sob uma base de

mecnica dos fluidos. Os mtodos numricos bsicos de dinmica dos fluidos computacional
(CFD) foram desenvolvidos primeiro no LANL e no LLNL por Hirt, Harlow, Noh, Leith,
Butler e outros . Uma reviso geral da histria e princpios do CFD feita por Roache [1982].
Embora os primeiros modelos em CFD tenham sido destinados inicialmente para
aplicaes classificadas para resolver problemas em fsica do plasma, reaes nucleares, e
radiao e transporte de nutrons, estes modelos CFD reativos foram adaptados para novas
aplicaes em outros campos, particularmente em modelagem atmosfrica e astrofsica, e
crescentemente como base de novos modelos de combusto [Westbrook et al, 2005].
Spalding et al [1972], no Imperial College, tiveram importante papel em adaptao
destes mtodos para problemas de combusto. Pesquisa adicional estendeu as tcnicas para
lidar

com

sistemas

quimicamente

reativos

[Westbrook,

1978].

Um

importante

desenvolvimento desta poca foi o conceito de operator splitting [Yanenko, 1971], o qual
tornou possvel incluir qualquer nmero de processos quase independentes acoplados ao
modelo CFD. Como resultado, sobre a simulao CFD foi possvel incluir processos como
evoluo de spray, cintica qumica, liberao de calor, transporte de radiao, movimento de
fronteiras, e muitos outros [Westbrook et al, 2005].
Cdigos comerciais de combusto tm se tornado to capazes que muitos
desenvolvedores de cdigos esto agora acoplando diversos sub-modelos fsicos e qumicos a
eles. Isto inclui modelos de formao de fuligem, modelos de cintica reduzida, qumica de
superfcie, e plasma e modelos de partculas carregadas, todos dos quais esto sendo
integrados ao ambiente CFD de modelos comerciais. Uma lista estendida de softwares de

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___________________________________________________________________________

CFD comerciais e livres est disponvel na web1. Muitas destas companhias tm suas
origens na primeira gerao de modeladores de CFD, nos laboratrios de Los Alamos e de
Lawrence Livermore [Westbrook et al, 2005].
O problema bsico da estrutura e propagao de chama laminar foi bem estabelecido
por Spalding & Stephenson [1971]. Este problema, ilusoriamente simples, fornece a fundao
de um grande corpo de fenmenos da combusto, que inclui mecnica dos fluidos, cintica
qumica, termoqumica, mistura de combustvel e oxidante (para os casos no prmisturados), difuso trmica e de espcies, e ele quase sempre exibe dois tipos de
inflexibilidades; primeiro envolvendo as escalas de tempo muito dspares na cintica, como
tambm as amplas faixas na resoluo espacial requerida. Portanto, a chama laminar plana
um severo teste para um modelo de fluxo reativo [Westbrook et al, 2005].
A chama laminar unidimensional aparece em muitos cenrios prticos. Em combusto
turbulenta, alguns regimes podem ser localmente considerados como flamelets laminares
em resoluo suficientemente fina. Em camadas limites trmicas, o fluxo prximo do limite
usualmente se torna laminar, e a capacidade de modelar a propagao de chama laminar
permite se estudar perdas de calor pela parede e problemas na extino de chama. Na
realidade, a chama laminar constantemente ocorre em muitos tipos de combusto em motores
e outros ambientes prticos de combusto. A chama laminar tambm usada frequentemente
como um ambiente controlado em que o estudo de muitos fenmenos de combusto incluindo
cintica qumica, inibio e extino de chama, limites de flamabilidade, formao e
destruio de poluentes, e muitos outros [Westbrook et al, 2005].

Veja: www.icemcfd.com/cfd/CFDcodes

62

___________________________________________________________________________

A equao para propagao no estvel de chama foi desenvolvida por volta de 1950
[Hirschefelder et al, 1949; Hirschefelder et al, 1953]. Por volta de 1962, maior parte da
cincia bsica necessria para o clculo da estrutura e da propagao de chama j tinha sido
desenvolvida, exceto os algoritmos numricos e o hardware computacional necessrios para
resolver as equaes. As tentativas iniciais para a simulao de uma chama plana laminar
eram baseadas com grandes simplificaes [Westbrook et al, 2005]. Nos anos seguintes,
muitos indivduos fizeram progresso em modelagem de chama, como discutido por Spalding
& Stephenson [1971].
Uma importante questo surgida na poca era se a chama pr-misturada laminar em
regime permanente e com propagao livre deveria ser simulada como um problema de valor
de contorno, fechado, ou como um problema transitrio. At 1979, quando Dixon-Lewis
[1979] publicaram seu elegante trabalho sobre chamas laminares em hidrognio-oxignionitrognio pr-misturados, a formulao de valor de contorno ainda era usada .
O perodo variando de 1970 at por volta de 1980 foi uma fase de transio para a
combusto computacional em geral e para a modelagem de chama laminar em particular
[Westbrook et al, 2005]. Esta outra ilustrao de quo frequentemente o problema de chama
laminar pr-misturada serviu como um problema representativo para toda a pesquisa de
combusto e como a chama laminar foi usada para desenvolver tcnicas que so ento
aplicadas para outras aplicaes conceitualmente mais complexas. Vrios conceitos
importantes foram introduzidos neste perodo [Westbrook et al, 2005], como o uso de malha
de espaamento no uniforme, colocando pontos de malha em maior densidade onde a maior
parte da ao estava acontecendo.
Os trabalhos de Dixon-Lewis [1979] e Dixon-Lewis et al [1975] foram importantes
por terem identificado a necessidade de mtodos numricos implcitos na soluo das

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equaes de chama e de serem examinados, pela primeira vez, a influncia de parmetros tais
como expresses de taxa cintica, coeficientes de transporte, temperatura de gs no
queimado, presso, e composio [Westbrook et al, 2005].
Por volta de 1980 a maior parte da cincia computacional requerida j estava
disponvel para suportar os avanos dos 20 anos seguintes, e quase tudo havia sido
desenvolvido dentro do sistema de simulaes de chama laminar [Westbrook et al, 2005].
Uma vez disponveis as ferramentas, a prxima onda de avanos veio rapidamente.
Warnatz [1978-1980] realizou uma srie de marcos em estudos de modelagem para chamas
laminares de oznio, hidrognio, e hidrocarbonetos [Westbrook et al, 2005]. Em seguida, um
outro marco talvez um dos mais significativos desenvolvimentos em toda modelagem de
combusto foi a introduo, em 1980, da famlia CHEMKIN de modelos de combusto do
Sandia National Laboratories em Livermore, SNLL [Kee et al, 1980]. Com o CHEMKIN
estabeleceu-se padres na indstria para combusto computacional, com tcnicas de soluo
comuns, formatos comuns para formulao de problemas e uma linguagem comum para
intercomunicao dos bancos de dados e resultados de problemas.
Nos anos recentes, um novo sistema de cdigos, disponvel publicamente, livre para o
usurio, chamado Cantera foi desenvolvido por Allendorf [2003], o qual pode substituir
algumas das funcionalidades do CHEMKIN [Westbrook et al, 2005].
Com a utilizao do maior e mais rpido sistema computacional do mundo na poca, o
Earth Simulator, uma desafiante e ilustrativamente complexa simulao numrica direta
(DNS) de turbulncia homognea com 40963 pontos de malha foi realizada [Yokokawa,
2002]. Outra simulao DNS com nmero de Reynolds (Re) acima de 1000 foi conduzida no
Japo [Kawamura & Matsuo, 2004 e Iwamoto et al, 2004] para examinar a significncia de

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grandes estruturas longe de paredes, em escoamentos turbulentos confinados, bem como de

pequenas estruturas prximas da parede [Westbrook et al, 2005].
Tambm no Japo, Tanahashi et al (2000) conduziu o primeiro DNS de um
escoamento reativo (aproximadamente 5 milhes de ns), simulando uma chama prmisturada da combusto de hidrognio/ar para estudar o efeito de finos vrtices sobre a
combusto. Nishiki et al [2002] conduziram um DNS de uma chama pr-misturada com uma
reao irreversvel de passo nico para construir um modelo de combusto em termos de uma
varivel de progresso. Recentemente, alguns grandes sistemas computacionais foram
instalados no Japo, tornando possvel um DNS de um bilho de ns de uma chama de
hidrognio, bem como um DNS de uma chama de metano com cem milhes de ns .
Como um exemplo da fronteira em combusto computacional com processamento
paralelo distribudo, uma simulao DNS de uma chama de hidrognio (Jet lifted flame)
realizada por Mizobuchi et al [2002] teve sucesso em capturar uma chama deste tipo com
aproximadamente 23 milhes de ns (ver FIGURA 3.3).
Muito recentemente, o mesmo grupo realizou uma simulao da mesma configurao
de chama com centenas de milhes de ns para entender em detalhe ainda maior o fenmeno
da combusto na chama descolada (lifted), e tambm para avaliar a dependncia da
soluo resoluo da malha. Detalhes desta calculao com 200 milhes de ns so
reportados por Mizobuchi et al [2004].
A simulao realizada usando um sistema de cluster de processamento da Central
Numerical Simulation System (CeNSS), instalado no Aerospace Research Center (ARC) da
agncia de explorao aeroespacial do Japo (JAXA). O domnio computacional decomposto
em 75 sub-blocos, e cada um deles apontado para um processo computacional. A chama, em
tamanho real, numericamente simulada via DNS, reproduzindo um perodo real de 0,5 ms.

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___________________________________________________________________________

O dimetro hidrulico do injetor de 2 mm e a velocidade de injeo de 680 m/s. O nmero

de Mach de 0,54 e o nmero de Reynolds, baseado no dimetro do injetor de 13.600. No
experimento, a chama obtida tem altura prxima a 7 vezes o dimetro hidrulico do orifcio
de ejeo da mistura.

FIGURA 3.3 Chama simulada para combusto de hidrognio, do tipo jet lifted.
(A) Iso-superfcies da frao molar de hidrognio em 60 % com a distribuio da temperatura
colorindo a iso-superfcie. (B) Iso-superfcie de taxa de consumo de hidrognio em 104 mol/s.
[Mizobuchi et al, 2004]

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A chama composta de uma borda estvel, uma regio interna altamente turbulenta e
um nmero de ilhas externas de chamas de difuso. O tempo real retratado pela a simulao
relativamente longo, suficiente para capturar detalhes do comportamento tempo-dependente
da chama, suficiente para capturar inclusive as instabilidades temporais da borda da chama.
Da observao dos resultados, seguem os seguintes interessantes achados:
(1) Uma fina camada de difuso do oxignio desenvolvida ao longo da parte externa
da borda da chama, onde ilhas de difuso queimam em uma forma relativamente plana;
(2) Quando uma ilha de difuso entra em contato com a parte interna da chama
flutuante, pr-misturada e rica, a combusto se intensifica devido a um aumento no
fornecimento de hidrognio por difuso molecular. Este processo tambm funciona para a
produo das ilhas de chamas de difuso na camada de difuso de oxignio.
(3) Quando um grande volume de gs no queimado penetra na borda da chama, a
estrutura desta borda se altera. Neste processo de transformao, uma ilha de chama de
difuso se aproxima da borda. A deficincia local de oxignio desempenha um papel
importante neste processo.
Uma cintica com 9 espcies (H2, O2, OH, H2O, H, O, H2O2, HO2, e N2) e 17 reaes
empregada. As propriedades trmicas e de transporte da mistura gasosa so calculadas. As
equaes de controle so as de Navier-Stokes para fluxo compressvel, 3D, as equaes de
conservao da energia total e de espcies qumicas e a equao de estado. A discretizao
baseada no mtodo de volumes finitos. utilizado 3 ordem upwind para os termos de
conveco. O mtodo de integrao no tempo o de Runge-Kutta de segunda ordem. O bocal
assumido como sendo de seo quadrada e as paredes como sendo de superfcie deslizante.
Na sada do jato, a presso e temperatura total so fixadas a fim de que um perfil
completamente turbulento seja reproduzido quando a presso na sada atmosfrica. A malha

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___________________________________________________________________________

hexadrica, com espaamento entre os elementos no superior a 0,05 mm em torno do

ncleo do jato, correspondendo a 1/10 da espessura da camada em que o hidrognio
consumido numa condio estequiomtrica de premistura hidrognio / ar.
Espera-se que investigaes detalhadas em cada elemento de chama (via DNS) tragam
novas informaes sobre combusto e contribua para a modelagem da combusto.
Da implementao deste tipo de simulao, complexa e altamente demandante de
hardware, surgiro novos problemas, especialmente com respeito ao ps-processamento e
entendimento dos dados obtidos. A quantidade de dados e a complexidade da soluo estaro
alm da capacidade de entendimento dos seres humanos, e limitar o progresso da cincia da
combusto comparada ao muito rpido desenvolvimento do desempenho computacional.
Do ponto de vista do hardware, em se tratando de simulaes DNS, so necessrias
enormes quantidades de armazenamento porque, no bastassem as limitaes impostas ao prprocessamento, o ps-processamento produz ainda maiores quantidades de dados do que os
dados brutos de DNS da combusto. Computadores de ps-processamento devem ter maiores
memrias, poder computacional e desempenho de visualizao. Por todas estas razes, se o
objetivo a viabilidade futura de DNS aplicado aos problemas prticos da engenharia, o
paralelismo computacional ser indispensvel no futuro prximo (do pr ao psprocessamento), e uma grande colaborao entre pesquisadores de combusto e cientistas da
computao se tornar extremamente importante.
A combusto turbulenta o regime mais comum em aplicaes prticas de chama. No
desenvolvimento da simulao da combusto, logo foi reconhecido que a maioria das
ferramentas numricas desenvolvidas para chamas laminares no poderiam ser usadas para
casos turbulentos por causa da natureza de instabilidade tri-dimensional entre turbulncia e
chama. Em determinado momento da evoluo na modelagem computacional da combusto,

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___________________________________________________________________________

o foco no entendimento do fenmeno no estvel com este controlando a interao

chama/turbulncia foi abandonado, e modelos se voltaram para a predio de quantidades
mdias, como, por exemplo, temperaturas mdias no tempo ou espcies no campo [Westbrook
et al, 2005]. Assim, a combusto turbulenta numrica passou a ser desenvolvida
principalmente pela utilizao das ento chamadas equaes mdias de Navier-Stokes
(RANS Reynolds Averaged Navier-Stokes) que predizem quantidades mdias. Para trazer
as equaes de conservao para velocidades, espcies e temperaturas mdias, uma variedade
de consideraes foi utilizada na montagem dos modelos necessrios abordagem RANS; e a
literatura entre 1960 e agora mostra quo diferentes estes modelos podem ser [Williams,
1985; Pope, 1990; Poinsot & Veyanante, 2001]. Dois fatos ilustram a dificuldade destas
abordagens: (1) muito embora a maioria das companhias tenha cdigos de CFD para fluxos
reagentes, o modelo de combusto mais amplamente utilizado nestes cdigos ainda um dos
primeiros, o qual foi desenvolvido: o modelo Eddy-Break-Up [Spalding, 1971] e (2) as
capacidades preditivas absolutas dos cdigos de combusto turbulenta ainda no so
suficientes em muitos desenvolvimentos prticos de combustores. Uma das razes disto a
bvia dificuldade de acoplamento de turbulncia e cintica complexa. A outra a abordagem
por mdias em si, utilizada em RANS pela qual somente quantidades mdias eram medidas e
calculadas enquanto detalhes da iterao eram amplamente ignoradas.
A introduo do DNS revolucionou a combusto numrica e a forma que os modelos
eram construdos at o fim dos anos 1970 dado que a partir dela foi possvel que os
mecanismos bsicos que controlam a interao de uma chama com um fluxo no estvel
fossem investigados usando avanadas (e caras) ferramentas de CFD [Poinsot et al, 1996;
Poinsot, 1996 e Vervisch & Poinsot, 1998]. Obviamente, isto s se tornou possvel usando
drsticas simplificaes tais como densidade constante, cintica simplificada, fluxos bi-

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dimensionais, e modelos de transporte simplificados. Entretanto, mesmo estes resultados

aproximados estavam fornecendo uma base melhor para o desenvolvimento do modelo que as
suposies baseadas na experincia, as quais estavam sendo utilizadas antes. A primeira
gerao de DNS trouxe informao essencial para a modelagem RANS atual, a qual contm
hoje dados que vem diretamente do DNS [Yeung et al, 1999; Meneveau & Poinsot, 1991;
Bruneaux et al, 1997]
O DNS evoluiu rapidamente desde os anos 1980 e incorpora hoje a maioria da fsica
detalhada requerida para simular quantitativamente a interao chama/turbulncia. Muitos
DNS agora integram cintica complexa [Baum et al, 1994 e Chen et al, 1998] e a maioria
deles adequada para 3D [Westbrook et al, 2005].
A desvantagem mais significativa dos cdigos DNS ainda a sua limitao em termos
do nmero de Reynolds e a complexidade geomtrica (somente cmaras de formas simples
podem ser consideradas) [Westbrook et al, 2005]. Neste sentido, a segunda revoluo
numrica ocorreu no final dos anos 1990 que foi o desenvolvimento dos mtodos LargeEddy Simulation (LES) para fluxos reagentes, os quais podem ser aplicados para cmaras de
combusto complexas de altos Reynolds. Muito embora estes mtodos ainda necessitem de
modelos para movimentos turbulentos de pequena escala, eles ainda oferecem uma melhoria
significativa sobre as tcnicas RANS clssicas porque perturbaes de grande escala so
capturadas explicitamente. A tcnica LES est se desenvolvendo rapidamente mesmo para
aplicaes industriais.
LES para fluxos reativos permite clculos mais precisos de chamas turbulentas, e
tambm abre novas perspectivas para calcular a interao entre combusto e acstica,
especialmente instabilidades na combusto, as quais so problemas srios em muitos
dispositivos de combusto [Baum et al, 1994 e Chen et al, 1998]. LES especialmente bem

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adaptado para o estudo destes fenmenos, os quais so controlados por vrtices de grande
escala (explicitamente capturados em LES) e ondas acsticas (tambm facilmente rastreadas
usando esquemas de maior ordem, tipicamente encontrados para LES). Como um exemplo, a
FIGURA 3.4 mostra um LES de combusto em uma turbina a gs industrial [Selle et al, 2004]
onde a chama estabilizada por intenso swirl e uma zona central de recirculao.

FIGURA 3.4 Iso-superfcies de temperatura T=1000 K em dois instantes do ciclo de

1200 Hz separado por meio perodo. O modo girante molda a chama ao longo de um
movimento espiral [Selle et al, 2004].

O nmero de Reynolds muito grande, e a chama parcialmente pr-misturada. Para

tais configuraes, ferramentas de LES presentes usam malhas hibridas, as quais podem
trabalhar geometrias complexas [Colin & Rudgyard, 2000; Mahesh et al, 2002].
No fenmeno da turbulncia, a capacidade de se simular diferentes escalas espaciais
essencial, e, particularmente para motores de combusto interna, esta capacidade muito
requerida.
Espera-se que a capacidade dos recursos fsicos computacionais (hardware) seja
disponvel para um nmero cada vez maior e mais importante de simulaes. As ferramentas
de modelagem esto crescendo tambm, embora talvez no to rapidamente quanto o

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hardware computacional.

Os avanos na potncia computacional tornaro possvel a

modelagem da combusto para simulaes cada vez maiores, mais complexas e realistas
medida que vo sendo vencidas as necessidades de remoo (simplificaes) de partes da
simulao que so importantes, mas ainda no podem ser todas tratadas em um modelo
totalmente acoplado.

3.3 Modelagem da Combusto via CFD

Uma medida da relevncia da modelagem da combusto o fato de que ela no pode

ser adequadamente descrita por uma nica abordagem. Como exemplos de fontes importantes
sobre a modelagem computacional, podem ser destacados as obras Numerical Simulation of
Reactive Flow, de Oran & Boris [1987] e Numerical Approaches to Combustion
Modeling; volume editado pelos mesmos autores [Oran & Boris, 1991], com contribuies
sobre importantes tpicos especiais. Dois outros textos valorosos de experts no assunto so as
obras Theoretical and Numerical Combustion [Poinsot & Veynante, 2001] e Combustion,
de Warnatz et al [2001].
Alm dos textos indicados acima, muitas revises tm sido publicados alguns j
citados na seo anterior incluindo aquelas descrevendo diferentes abordagens para
modelagem de sprays, chamas laminares pr-misturadas, e outros. Na elaborao desta seo,
foi realizada uma reviso do contedo mais pertinente ao escopo deste trabalho, visando o
compromisso entre brevidade e exposio dos temas de maior interesse. Grande parte do
contedo apresentado devido a Warnatz et al [2001].

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___________________________________________________________________________

3.3.1 Abordagens Computacionais

Na maioria dos equipamentos de combusto, tais como motores, caldeiras e fornos, o

fluxo de fluido usualmente turbulento. Nos fluxos turbulentos, a mistura muito grande.
Como conseqncia, a cmara de combusto , por exemplo, muito menor do que seria com
fluxos laminares. A despeito do amplo uso da combusto turbulenta, muitas questes ainda
no foram respondidas.
Resta muito a ser investigado sobre fluxos turbulentos, e a adio de cintica qumica
com liberao de energia s complica um problema j difcil. Por causa desta complexidade,
os modelos matemticos para combusto turbulenta so muito menos desenvolvidos do que os
correspondentes modelos para chamas laminares.
Em fluxos laminares, a velocidade e as grandezas escalares tm valores bem definidos.
Em contraste, fluxos turbulentos so caracterizados por flutuaes contnuas de velocidade, o
que pode conduzir a flutuaes em escalares tais como densidade, temperatura, e composio
da mistura. Estas flutuaes em velocidade (e ento em escalares) so uma conseqncia de
vrtices gerados pelo cisalhamento dentro do fluxo.

FIGURA 3.5 Formao de uma camada cisalhante turbulenta. [Warnatz et al, 2001]

A FIGURA 3.5 mostra a gerao e crescimento de vrtices quando duas correntes de

fluxo de diferentes velocidades (considere combustvel na metade inferior e ar na superior)

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so trazidas juntas, seguindo uma fronteira divisora. Duas caractersticas da FIGURA 3.5 so
dignas de nota:
- Primeiro, note que fluido da parte superior transportado, por conveco (no
difundido), transversalmente para o fluxo atravs da camada enquanto fluido da corrente
inferior transportado tambm por conveco em direo corrente superior. Este processo
de conveco produzido pelo movimento de vrtices, grandemente acelera o processo de
mistura.
- Segundo, note que a rea interfacial entre os dois fluidos aumentada
consideravelmente e assim a taxa global de mistura molecular tambm aumentada. A taxa
de mistura molecular adicionalmente acelerada pelos gradientes crescentes gerados quando
a interface alargada.
O crescimento destes vrtices o resultado da competio entre o processo no linear
de gerao e o processo de destruio causado pela dissipao viscosa. O termo gerao
excede o termo de abafamento viscoso quando um valor crtico do nmero de Reynolds, Re,
excedido. A transio de um fluxo laminar para um fluxo turbulento ento se inicia. O nmero
de Reynolds, Re = l/, , portanto, uma razo de um momento desestabilizante e um efeito
viscoso estabilizante. Capturar a turbulncia e/ou seus efeitos nos escoamentos de importncia
prtica o grande desafio s atuais capacidades computacionais disponveis.

3.3.1.1 A Abordagem DNS (Direct Numerical Simulation)

Uma apreciao do grande problema computacional para a soluo das equaes de

Navier-Stokes via DNS pode ser dada a partir de um simples clculo: a razo entre as maiores
e as menores escalas de comprimento, l0 / lK Rl , onde Rl um nmero de Reynolds para

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___________________________________________________________________________

turbulncia e tem a propriedade de ser Rl < Re. A escala de comprimento integral, l0 denota a
maior escala de comprimento e essencialmente a dimenso do sistema. lK a escala de
comprimento de Kolmogorov, descrevendo o tamanho das menores estruturas turbulentas.
Para um tpico fluxo turbulento com Rl = 500, se tem l0/lK 100. Assim, em torno de 1000
pontos de malha em uma dimenso sero necessrios, e para trs dimenses, 109 pontos de
malha so necessrios a fim de resolver os menores vrtices turbulentos.
Alm do mais, diferente das solues de fluxo laminar, a soluo de Navier-Stokes
para fluxos turbulentos em si dependente do tempo em qualquer caso; no h uma soluo
permanente. Se for estimado que no mnimo 1000 passos de tempo sejam necessrios para
emular um processo de combusto turbulenta, o nmero de operaes computacionais
necessrias no clculo facilmente excede 1014 (considerando 100 operaes por ponto de
malha). Um problema adicional causado pelo fato de que mximos passos de tempo so
inversamente proporcionais ao quadrado da distncia dos pontos de malha. Como
conseqncia, o tempo global para a computao aumenta com a quarta potncia do nmero
de Reynolds [Pope, 2000].
A despeito destes problemas, DNS possvel para baixos Rl (ou seja, Rl < 1000, no
presente) em domnios bi-dimensionais com reaes qumicas detalhadas [Poisnot, 1996 e
Chen & Hong, 1998]. Estas solues para baixos Rl esto longe de interesses prticos, mas
so de grande importncia para pesquisadores na busca por detalhes de fluxos turbulentos.
Para propostas prticas, a soluo numrica direta (DNS) das equaes de NavierStokes para fluxos turbulentos e reativos ainda no possvel. Como conseqncia, h uma
longa histria de solues aproximadas obtidas em uma ampla variedade de abordagens.
Para muitos casos, mesmo se fosse possvel uma soluo DNS de um fluxo de
interesse prtico, ela seria sobrecarregada com uma vasta quantidade de detalhes, em tempo e

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em espao, o que seria de pouco interesse prtico. Muito provavelmente se calcularia a mdia
temporal da resposta para obter o que tipicamente desejado na engenharia: a mdia do
consumo de combustvel, a mdia da potncia, a mdia da formao de poluentes, etc... . Por
que ento resolver equaes dependentes do tempo se o que se deseja so propriedades
mdias? natural procurar por equaes dependentes do tempo que descrevam estas
quantidades mdias. Tem havido muito progresso em se considerar o fluxo como um processo
randmico, catico, que pode ser adequadamente descrito por propriedades mdias com uma
parcela flutuante.

3.3.1.2 A Abordagem RANS (Reynolds-Averaged Navier-Stokes)

Se o interesse pelos valores mdios do fluxo, e no nas flutuaes, pode-se derivar

das equaes de Navier-Stokes, atravs de procedimentos de tomada de mdias temporais e
de Favre, as chamadas Reynolds-Averaged (RANS).
Assim, se obtm as equaes mdias de conservao de massa (3.1), de transporte
mssico das espcies (3.2), de momentum (3.3) e de conservao de energia (3.4):

div
t

=0

(3.1)

Termo
Convectivo

Termo
Difusivo

Termo
Modelado

Termo
Fonte

~
~
~

w
i

div w
i div Di grad wi wi M ii
t

(3.2)

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~
~ ~

div div p " " g
t

~
~
h
p

div h div grad T " h" qr

t
t

(3.3)

(3.4)

Nas equaes acima [Warnatz et al, 2001], os smbolos e ~ sobre as variveis

representam mdia temporal e mdia de Favre, respectivamente. Duplos apstrofos ()
representam flutuaes de Favre. Mi representa a massa molar da espcie i, i a taxa de
formao molar da espcie i, p o tensor presso, Di denota o coeficiente de difuso da
espcie i, e a condutividade trmica da mistura. qr a gerao de calor devido a radiao.
A deduo das equaes acima no escopo deste texto e pode ser encontrada em
livros texto sobre modelagem da combusto, j indicados neste trabalho.
O tratamento dos termos (ex.: taxas de reao qumica) nas equaes de conservao
de espcies usualmente muito difcil. Assim, vantajoso derivar as equaes de conservao
de elementos. Elementos no so nem criados e nem destrudos em reaes qumicas, apenas
transferidos de uma espcie qumica para outra; assim os termos fontes desaparecem. Desta
forma, se introduz a frao de massa do elemento [Williams, 1984]:

Zi =

j 1

ij w j

para i = 1,..., M

Onde S denota o nmero de espcies e M o nmero de diferentes elementos na mistura

considerada. O ij denota a razo de massa do elemento i na espcie j.

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___________________________________________________________________________

Se for assumido (como uma aproximao), que todos os coeficientes de difuso Di nas
equaes de transporte das espcies so iguais, tais equaes ser multiplicadas por ij e
somadas; o resultado a simples relao

i
div i div D grad i 0
t

Pelo fato de que a conservao do elemento

(3.5)

ij

M i i = 0, esta equao no contm

um termo de reao. Assim, tomando a mdia da nova equao de conservao de massas das
espcies, se obtm:

~
~ ~

i
div i div " i " D grad i 0
t

(3.6)

As equaes de Navier-Stokes so fechadas quando as leis empricas para as

densidades de fluxo so usadas (ex.: Lei de Fick e Lei de Fourier). As equaes de

conservao mdias no estaro fechadas at que termos anlogos forma vq

(denominado Tenses de Reynolds) sejam especificados. Estes novos termos gerados no
processo de obteno da mdia no so explicitamente conhecidos como funes das
variveis mdias dependentes. Conseqentemente, h mais itens desconhecidos do que
equaes, configurando assim um problema de fechamento.
A fim de se resolver problemas de fechamento, so propostos modelos descrevendo as
tenses de Reynolds em termos das variveis dependentes. Modelos de turbulncia em uso

[Launder & Spalding, 1972; Jones & Whitelaw 1985] interpretam vq (com q podendo ser

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___________________________________________________________________________

igual a wi, v , h ou Zi) nas equaes da abordagem RANS como transporte turbulento e o
modelam usando uma considerao chamada de gradiente-transporte, a qual estabelece que
o termo proporcional ao gradiente do valor mdio da propriedade,

vq = - vTgrad q~i ,

(3.7)

Onde vT chamado de coeficiente de troca turbulenta. Usualmente argumentado

que o transporte turbulento muito mais rpido do que o processo de transporte laminar.
Assim, desprezam-se os termos de transporte laminar aps a obteno das equaes de RANS
(resolvido o problema de fechamento), as quais passam a ser:

div
t

(3.8)

~
~
~
w
~
i
div ~ w
i div vt grad wi
t

~

t

~ ~
div

~
div v grad

~
~
~
h p
~

div h div grad h

t
t

~
i
t

~ ~
div i

~
i
i

~
div grad i

(3.9)

(3.10)

qr

(3.11)

(3.12)

Se o coeficiente de troca turbulenta vT conhecido, as equaes podem ser resolvidas

numericamente. Existem muitos modelos para a determinao deste coeficiente, vT. Os textos
de Cebeci [2004] e Warnatz [2001] so excelentes referncias para o leitor que procura uma

79

___________________________________________________________________________

abordagem mais detalhada. Nestes possvel encontrar a descrio de modelos de turbulncia

dentre aqueles mais comumente utilizados.

3.3.1.3 A Modelagem da Taxa de Reao: Funo Densidade-Probabilidade (PDF)

A combusto turbulenta governada pelas equaes de Navier-Stokes para

escoamentos reagents. Embora este conjunto de equaes seja preciso, j foi visto que sua
soluo direta considerando todas as escalas turbulentas muito cara em termos
computacionais e de tempo. Por outro lado, tambm foi visto que a abordagem RANS conduz
a termos desconhecidos relacionados turbulncia e o mesmo ocorre para a taxa mdia de
reao. Visto que a taxa de reao altamente no linear, a modelagem de uma taxa mdia de
reao um processo tambm altamente demandante de recursos. Um mtodo atrativo que
evita o difcil problema de se conhecer uma taxa mdia de reao qumica a abordagem
estatstica usando a funo de densidade-probabilidade (PDF). A probabilidade de que o
fluido numa posio r tenha uma densidade entre e + d, uma velocidade na direo x
entre vx e vx + dvx, uma velocidade na direo y entre vy e vy + dvy, uma velocidade na direo
z entre vz e vz + dvz, uma temperatura entre T e T + dT, e uma composio local, que
corresponde s fraes mssicas entre wi e wi + d wi, dada por [Liby & Williams, 1980 e
1994]

P , , , , w1 , , wS 1 , T ; r d d x d y d dw1 , dwS 1 dT ,

(3.46)

80

___________________________________________________________________________

onde P chamado de funo densidade probabilidade, PDF wS 1 i1 wi . , que

S 1

conhecida.
Uma condio de normalizao para a PDF obtida do fato que a probabilidade
global para o sistema estar em algum lugar no espao que contem todas as configuraes
possveis, abrangendo as coordenadas , vx, vy, vz, w1,..., wS-1, T, tem de ser 1,

1 8

0 0

0 0

P , , w1 ,, wS 1 , T ; r . d d d d dw1 dwS 1 dT

(3.47)
Se a PDF P( r ) conhecida no ponto r , as mdias das propriedades locais podem
ser facilmente calculadas. Para a densidade mdia ou densidade mdia de momento na direo
i (como simplificao, a notao

denota todas as integraes), se obtm

P ,, T ; r d dT

i r i P ,, T ; r d dT .

(3.48)

Um nmero suficientemente grande de diferentes realizaes considerado e destes as

mdias so tomadas. O peso estatstico de qualquer estado realizvel (estado prtico ou
concreto) contido na funo densidade probabilidade. Em experimentos, valores mdios so
obtidos de uma forma anloga, pela obteno da mdia sobre um grande nmero de medies
realizadas no espao e no tempo, obtidas em condies experimentais de contorno constantes.

81

___________________________________________________________________________

Se a PDF conhecida, a taxa mdia de reao pode ser determinada por integrao,
por exemplo, A + B Produtos [Libby & Williams, 1994],

0 0 0

k R c c P , T , w1 , , wS 1 ; r ddT dw1 dwS 1

1

1
k R T 2 w w P , T , w1, , wS 1 ; r ddTdw1 dwS 1.

M M 0 0 0 0

(3.49)

O principal problema, neste caso, que a PDF P tem de ser conhecida.

H diferentes mtodos para se determinar a PDF. Um deles a construo emprica

de PDFs. Nesse caso, as PDFs so construdas usando o conhecimento emprico sobre a forma
destas. Aqui a observao de que as principais caractersticas dos clculos de chama no so
sensveis forma exata da PDF consequentemente usado.
Uma simples forma de construir PDFs multidimensionais assumir independncia
estatstica entre as diferentes variveis. Neste caso, a PDF pode ser escrita como um produto
de PDFs uni-dimensionais [Gutheil & Bockhorn, 1987],
P(,w1,..., wS-1, T) = P().P(w1),..., .P(wS-1).P(T).

(3.50)

Obviamente, esta separao no correta, porque T e , por exemplo, em geral no

so independentes por causa da lei dos gases ideais. Assim, correlaes adicionais entre as
variveis tm de ser consideradas.PDFs uni-dimensionais podem ser obtidas de experimentos.
Exemplos de PDFs para a frao mssica do combustvel so mostrados na FIGURA 3.6 para
diferentes pontos numa camada de mistura turbulenta.

82

___________________________________________________________________________

FIGURA 3.6 - Ilustrao esquemtica de funes densidade probabilidade para a

frao mssica de combustvel em uma camada de mistura turbulenta, [Warnatz et al, 2001]

3.3.2 Modelagem de Chamas Turbulentas

Chamas turbulentas no pr-misturadas so de interesse em aplicaes prticas. Elas

aparecem em motores a jato, motores a diesel, caldeiras, fornos e em foguetes a propulso
lquida. Exceto para a combusto de chamas pr-misturadas turbulentas em muitos motores de
ignio por centelha (ciclos Otto), a maior parte da combusto turbulenta e no prmisturada.
Chamas no pr-misturadas so mais seguras de se controlar do que chamas prmisturadas, pelo fato de que o combustvel e o oxidante so misturados no combustor apenas.
O amplo uso da combusto atravs de chamas no pr-misturadas uma grande motivao
para as numerosas abordagens de modelos para sua simulao numrica.
Muito entendimento de chamas no pr-misturadas obtido assumindo que a qumica
reage para o equilbrio to rapidamente ocorra a mistura. Com esta considerao, tudo que
resta calcular como o combustvel se mistura com o oxidante. Um exemplo de uma mistura
turbulenta mostrado na FIGURA 3.7. A predio da mistura em jatos turbulentos

83

___________________________________________________________________________

isotrmicos, no reagentes j um problema formidvel; as consideraes adicionais de

densidade varivel e de expanso volumtrica devido liberao de calor da combusto
complicam ainda mais o problema.

FIGURA 3.7 Desenho esquemtico de uma chama de jato turbulento, no prmisturada. [Warnatz et al, 2001]

O problema de mistura bastante simplificado quando assumido que as

difusividades de todas as grandezas escalares so iguais. Ento, todas as espcies se misturam
da mesma forma, e se pode focar na mistura de uma nica varivel. Devido a algumas
molculas serem consumidas, melhor rastrear a mistura dos elementos visto que eles no

84

___________________________________________________________________________

mudam por causa da reao. Para este rastreamento de elementos, se gera uma grandeza
escalar chamada de frao de mistura , dado por

(3.52)

Assim, pelo clculo da mistura de , a mistura de todo o restante tambm ser

calculada. Por exemplo, uma chama em jato no ar que a circunda pode ser vista como um
problema de duas correntes diferentes em que Zi1 e Zi2 so as fraes mssicas do elemento i
nas correntes 1 e 2. no depende da escolha do elemento i (i = 1, ..., M). depende
linearmente das fraes mssicas wj porque Z i ij w j . Assim, as condies de contorno
= 1 na corrente 1, e = 0 na corrente 2, devem ser assumidas. Enquanto a mistura prossegue,

assume valores entre 0 e 1. Em qualquer ponto no fluxo, pode ser considerado como a
frao mssica do material fluido que originou da corrente 1 e 1- pode ser considerado como
a frao mssica do material fluido que originou da corrente 2.
Tratando como uma grandeza transportvel, uma equao de conservao para a
frao de mistura desta grandeza pode ser derivada,

(3.53)

Deve ser notado que no tem um termo fonte ou sumidouro, pois conservado
durante a reao qumica e, desta forma, geralmente chamado de escalar conservado. Se
adicionalmente se assume que a energia se difunde na mesma taxa para todas as espcies, ou

85

___________________________________________________________________________

seja, o nmero de Lewis, Le Dc p 1 , e nenhuma transferncia de calor ocorre, ento o

campo de entalpia, bem como o campo de temperatura, pode tambm ser descrito unicamente
por (a energia cintica do fluxo aqui considerada desprezvel e, assim, a presso
constante) via

h h2
.
h1 h2

(3.54)

Assim, assumindo (a) equilbrio qumico, (b) difusividade igual e Le = 1 e, (c)

nenhuma perda de calor, todas as variveis escalares (temperatura, fraes mssicas, e
densidade) so funes conhecidas da frao de mistura apenas. A funo conhecida a
composio de equilbrio. Ento, o problema de chama turbulenta no pr-misturada agora
reduzido ao rastreamento da mistura turbulenta de apenas. Este rastreamento pode ser
feito de uma ampla variedade de nveis, incluindo DNS, LES e PDFs.
possvel relaxar a considerao de qumica rpida. Neste caso, em adio equao
de conservao para massa total, energia e momento, cada espcie ter uma equao de
conservao com um termo fonte qumico Mii,

(3.55)

Onde o termo fonte a soma de todas as reaes qumicas que envolvam a espcie i.
Estas taxas cinticas dependem das outras espcies e, mais importante aqui, tm uma

86

___________________________________________________________________________

dependncia linear tanto das espcies quanto da temperatura. Assim, no fcil se obter a
mdia temporal da equao acima.
Em princpio, se as PDFs das fraes mssicas das espcies, wi, so conhecidas, as
mdias temporais destas equaes podem ser obtidas e tais equaes resolvidas (Equaes
3.55).

Entretanto, esta uma enorme empreitada que excede rapidamente os recursos

computacionais quando se lida com nmeros maiores de espcies.

O aumento da taxa de mistura afasta cada vez mais processos do equilbrio qumico.
Um a um, os processos se afastaro do equilbrio at que as principais reaes que liberam
energia estejam competindo com a taxa de mistura. Quando a taxa de mistura aumenta ainda
mais, a temperatura comea a se afastar da soluo de equilbrio.

FIGURA 3.8 Distribuio de medies simultneas de frao de mistura e

temperatura em chama jato turbulenta e no pr-misturada de hidrognio (tcnica Laser
Raman). [Warnatz et al, 2001]

Um exemplo disto mostrado na FIGURA 3.8. Afastamento moderado da temperatura

daquela do equilbrio qumico mostrada aqui. As distribuies apresentadas em ambos os

87

___________________________________________________________________________

grficos so para a mesma chama, exceto pela diferena na velocidade do jato, trs vezes
maior no grfico da direita.
O aparato (laser Raman) fornece uma distribuio de medies tanto da frao de
mistura quanto da temperatura. A cada microsegundo, um pulso de laser fornece um ponto da
figura. As medies se agrupam em torno da linha de equilbrio na figura da esquerda. Na da
direita, a queda na temperatura mostra que a taxa de mistura, que est se movendo da direita
para a esquerda na abscissa, est competindo com as taxas qumicas de liberao de calor, as
quais tm seu movimento representado na direo vertical das figuras. As medies esto
claramente abaixo da linha de equilbrio. Um aumento adicional na velocidade do jato
conduziria a uma extino global repentina da chama.
Consequentemente, isto mostra claramente a possibilidade de se introduzir uma
melhoria no modelo de equilbrio qumico pelo clculo da taxa apenas dos processos de noequilbrio que sejam de interesse, assumindo que os processos restantes (mais rpidos)
continuem com a considerao de equilbrio qumico. Desta forma, necessrio o
estabelecimento de um parmetro que caracterize este afastamento.
Como exemplo, chamas laminares de fluxos opostos tm solues que crescentemente
se afastam do equilbrio enquanto a taxa de mistura aumentada. A taxa de mistura, naqueles
casos, caracterizada pela grandeza escalar chamada de taxa de dissipao, 2Dgrad 2 ,
a qual relacionada taxa de deformao a por [Dahm & Bish, 1993; Bish & Dham, 1995]
em fluxo localmente bi-dimensional. Para jatos de fluxos opostos, por exemplo, a
usualmente aproximado pela soluo de fluxo potencial a =2V/R.

88

___________________________________________________________________________

(3.56)

Esta equao reflete corretamente o fato de que, para qualquer taxa de deformao a, a
taxa de dissipao escalar pode ser grande ou pequena se a diferena entre os valores mximo
e mnimo de (+ e -, respectivamente) for grande ou pequena. Assim, natural usar a taxa
de dissipao escalar como o parmetro que descreve o afastamento do equilbrio qumico.
Consequentemente, uma melhoria no modelo de chama turbulenta em equilbrio qumico
usar esta nica relao ao invs da relao de equilbrio. Isto equivalente a assumir que a
chama turbulenta no pr-misturada e um agrupamento de flamelets laminares no prmisturados, cada um com a mesma taxa de dissipao escalar . Este modelo mostra grande
melhoria. Quantidades em no equilbrio de CO, NO, dentre outras, so capturadas pelos
clculos.

3.4 Modelagem da Cintica Qumica

3.4.1 Retrospectiva Evolutiva

Existe um contnuo interesse no desenvolvimento de um melhor entendimento da

oxidao de combustveis hidocarbonetos [Simmie, 2003] para uma ampla faixa de condies
de operao a fim de aumentar a eficincia e reduzir a emisso de espcies poluentes. Todos,
ou quase todos combustveis ainda so derivados do petrleo, os quais so hidrocarbonetos

89

___________________________________________________________________________

que queimam para formar dixido de carbono e gua, na combusto completa. Assim, o
desenvolvimento de um mecanismo de cintica detalhado para oxidao do hidrocarboneto
necessariamente comea com um submecanismo hidrognio/oxignio, seguido pela adio da
qumica do CO [Westbrook et al, 2005].
A simulao das reaes qumicas que liberam calor e movem os fluxos da combusto
freqentemente a parte de maior demanda computacional de um modelo completo de
combusto. Nas formulaes mais comuns, uma equao diferencial dependente do tempo
escrita para a concentrao ou frao molar de cada espcie qumica no sistema sendo
estudado. Estas equaes acopladas freqentemente tm caractersticas de escalas temporais
amplamente dissimilares, relacionadas como rigidez (stiffness), e tcnicas comuns para sua
soluo, em geral, no so efetivas. O primeiro mtodo de soluo numrica para equaes
diferenciais rgidas (stiff) de cintica qumica acoplada foi desenvolvido em 1952 por
Curtiss & Hirschfelder [1952]. Em 1969, as primeiras tcnicas computacionais automatizadas
para soluo de sistemas rgidos de equaes diferenciais acopladas foram desenvolvidas por
Gear [1969, 1971] e implementadas em um software multi-propsito por Hindmarsh e
colaboradores entre 1974 e 1980 [Hindmarsh, 1974; Hindmarch & Byrne, 1977]. Existem
algumas excelentes revises deste tema, dentre elas as de Radhakrishnan [1991], Byrne &
Hindmarsh [1987] e Gelinas [1972]. Hoje, 40 anos depois de sua original introduo, muitas
das mesmas tcnicas para solvers de soluo de equaes rgidas so amplamente usadas em
modelos para sistemas quimicamente reativos [Westbrook et al, 2005].
O timing do desenvolvimento dos softwares de aplicao geral (generalpurpose) para integrao de equaes cinticas rgidas foi muito importante. Tentativas de
modelar chamas laminares eram severamente demandadas antes de 1975 por que era muito
difcil de resolver equaes cinticas rgidas. Como um resultado, a maioria dos modelos de

90

___________________________________________________________________________

chama tinha como destino somente sistemas cinticos simples ou era necessrio fazer
consideraes de quase-equilbrio para espcies de radicais. No coincidncia que a
modelagem de cintica repentinamente avanou uma vez que os solvers de equaes rgidas
tornaram-se disponveis [Westbrook et al, 2005].
O produto mais importante deste perodo foi a concluso de que os modelos cinticos
para combustveis hidrocarbonetos seriam construdos em uma maneira lgica, hierrquica
[Westbrook & Dryer, 1980 e 1984] onde o mecanismo cintico para qualquer combustvel
tem, como subconjunto, os mecanismos de reao para todos dos possveis combustveis de
molculas menores. Isto significa que quando um mecanismo para a prxima, maior e mais
complexa espcie necessrio, somente as espcies e reaes para as novas espcies so
necessrias, visto que tudo do mecanismo fundamental deve ser praticamente mantido, no
necessitando de ateno adicional. Isto reduz dramaticamente o tempo e esforo requerido
para desenvolver um mecanismo de reao de maiores espcies [Westbrook et al, 2005].
Em uma sesso especial de encontro da American Chemical Society em 1977
[Gardiner & Edelson, 1977], focou ateno na modelagem cintica da combusto do metano e
foi especialmente influente no estabelecimento de uma base comum para este tipo de
modelagem e reconhecimento das complexidades das cinticas deste combustvel mais
simples [Westbrook et al, 2005].
Um evento chave em modelagem da combusto foi o desenvolvimento do mecanismo
cintico para oxidao do gs natural, GRI-Mech [Frenklach et al, 1995]. Especificamente
projetado para descrever a combusto do metano e do etano, e limitado ao fenmeno em alta
temperatura, particularmente propagao de chama e ignio em tubo de choque, este
mecanismo foi um produto de um time de especialistas em cintica e foi suportado pelo Gas
Research Institute, uma organizao criada para pesquisar aplicaes para o gs natural. Este

91

___________________________________________________________________________

mecanismo cintico apresentado num formato compatvel com os cdigos CHEMKIN,

disponibilizado sem custos para a comunidade cientfica e tem como ponto forte o fato de ser
o mecanismo mais completamente testado que qualquer outro mecanismo na histria da
combusto. Ele se tornou desde ento muito amplamente utilizado e agora um padro
industrial para a comunidade de pesquisa [Westbrook et al, 2005].
Foi com base nos princpios hierrquicos para mecanismos cinticos e no rpido
crescimento das capacidades computacionais que se deu o desenvolvimento de modelos
cinticos de combustveis hidrocarbonetos maiores que os do metano. Warnatz [1980] usou
estes combustveis para avanar na simulao de chamas laminares pr-misturadas e os
efeitos de diferena na composio do combustvel sobre as propriedades da chama.
A extenso continuada da modelagem cintica para combustveis hidrocarbonados de
tamanhos crescentes tambm conduziu a mecanismos cinticos de tamanhos ainda maiores.
Enquanto os primeiros modelos cinticos do metano incluam menos que 20 espcies
qumicas, mecanismos posteriores para o propano e n-butano atingiram em torno de 100
espcies qumicas, e modelos posteriores para ismeros de heptano e octano atingiram em
torno de 1000 espcies [Westbrook, 2002].
Modelos cinticos requerem taxa de reao, termoqumica, e dados de transporte para
nmeros rapidamente crescentes de espcies e reaes presentes, muitas das quais nunca
foram experimentalmente estudadas [Westbrook et al, 2005]. Mtodos tericos para clculo
dos caminhos e taxas de reao tm sido desenvolvidos [Wagner, 2002], muitos dos quais
requerem recursos de supercomputadores. Muitas revises detalhadas de cintica qumica e
dados termoqumicos para amplas faixas de hidrocarbonetos e outras espcies tm aparecido
nos anos recentes como, por exemplo, Gardiner [2000].

92

___________________________________________________________________________

Cabe aqui ressaltar que o trabalho nesta rea muito extenso. Uma abordagem pouco
aprofundada do tema j seria o bastante para ocupar todo o espao deste volume. Assim, o
propsito somente introduzir o tema no escopo deste trabalho, deixando o aprofundamento
no assunto a cargo do leitor mais interessado, o qual poder recorrer aos trabalhos
referenciados. O texto contido nesta e nas sees seguintes deste captulo foi inicialmente (e
em grande parte) estruturado a partir de excelentes referncias Warnatz, [2001], Westbrook
et al [2005], Conaire [2004] e Obergoso et al [2011] e posteriormente complementado por
diversas outras referncias consultadas.

3.4.2 Fundamentos

Grandes mecanismos conduzem a uma quantidade proibitiva de trabalho

computacional na simulao de sistemas prticos tais como encontrados em motores ou
fornos devido natureza espacialmente no homognea de fluxos turbulentos, tridimensional, com mudanas em concentraes e temperaturas.
Independente dos problemas especficos, mecanismos de reao mostram vrias
propriedades caractersticas. Um conhecimento destas propriedades melhora o entendimento
do sistema de reao qumica e fornece valorosa informao que conduz a simplificao dos
mecanismos pela eliminao daqueles passos que so irrelevantes para o problema em
condies reais. Duas simplificaes geralmente usadas so os estados quasi-steady e o
equilbrio parcial, os quais sero discutidos abaixo.

93

___________________________________________________________________________

3.4.2.1 Estados Quasi-Steady

Uma simples reao em cadeia, consistindo de dois passos elementares, ser

considerada como exemplo:

k12
k23
S1
S 2
S3

(3.35)

As leis de taxa de reao para diferentes espcies S1, S2 e S3 neste caso so dadas pelas
expresses:

d S1
k12 S1 ,
dt

(3.36)

d S2
k12 S1 k 23 S2 ,
dt

(3.37)

d S3
k 23 S2 .
dt

(3.38)

Se for assumido que no tempo t = 0 somente o componente S1 est presente, ento

um longo clculo (juntamente com as condies iniciais [S1] t=0 = [S1]0, [S2]t=0 e [S3]t=0) d
a soluo analtica,

S1 S1 0
S2 S1 0

exp k12 t
k12
exp k 23t exp k12t
k12 k 23

S3 S1 0 1

k12
k23
exp k23t
exp k12 t
k12 k23
k12 k23

(3.39)

94

___________________________________________________________________________

Esta soluo pode ser verificada pela insero nas Equaes 3.36 e 3.37. Como um
exemplo, assumido que S2 muito reativo, e assim tem um curto tempo de vida (ou seja,
k23 >> k12). A soluo (Equao 3.39) ilustrada na FIGURA 3.9 para k12/k23 = 0.1.

FIGURA 3.9 - Comportamento temporal exato das concentraes das espcies na

sequncia de reaes S1 S2S3 ( o tempo de vida caracterstico para [S1] decair para
[S1]t= = [S1]0/e); aqui = 1/k12. [Warnatz et al, 2001]

Por causa de se assumir que S2 uma espcie muito reativa, a taxa de consumo de
S2 aproximadamente igual sua taxa de formao; assim a seguinte aproximao pode
ser escrita (considerao de estado quasi-steady, QSS)

d S2
k12 S1 k 23 S2 0
dt

(3.40)

O comportamento temporal da concentrao de S1 pode ser determinado muito

facilmente, porque a Equao 3.36 fcil de integrar. O resultado ,

95

___________________________________________________________________________

S1 S1 0 .exp k12 . t

(3.41)

Se o interesse pela taxa de formao do produto S3, (Equao 3.38) produz

somente informao limitada, porque apenas a concentrao do intermedirio S2 aparece
na lei de taxa para S3. Entretanto, usando a considerao QSS (Equao 3.40), se obtm a
simples relao,

dS3
k12 S1 .
dt

(3.42)

A insero da Equao 3.41 conduz equao diferencial,

dS3
k12 S1 0 . exp k12 . t .
dt

(3.43)

A qual pode ser integrada produzindo,

S3 S1 0 .1 exp k12 .t

(3.44)

O comportamento temporal das concentraes, calculado de acordo com as Equaes

3.403.44, uma aproximao para as Equaes 3.363.38 usando a considerao QSS para
S2. Os resultados aproximados so mostrados na FIGURA 3.10. Comparando a FIGURA 3.9
com a FIGURA 3.10, pode-se ver que a considerao QSS uma excelente aproximao para
o processo, se k23 >> k12. Somente no incio da reao h algum desvio. Este o intervalo de
tempo necessrio pelo sistema para atingir o QSS (Quasi-Steady State).

96

___________________________________________________________________________

FIGURA 3.10 Comportamento temporal da reao S1 S2 S3 assumindo QSS

para [S2]. [Warnatz et al, 2001]

O conceito de estados quasi-steady permite a obteno de resultados a despeito do

fato de que o sistema de equao original um conjunto acoplado de equaes diferenciais
ordinrias, o qual no pode ser resolvido analticamente.

3.4.2.2 Equilbrio Parcial

O conceito de equilbrio parcial ser ilustrado usando o mecanismo para a combusto

do hidrognio. Uma anlise de experimentos ou simulaes mostra que em altas temperaturas
(T > 1800K e p=1bar) as taxas de avano de reverso de reao so to rpidas que se obtm
equilbrio parcial para estas reaes

H + O2 = OH + O

(R1, R2)

O + H2 = OH + H

(R3, R4)

OH + H2 = H2O + H

(R5, R6)

97

___________________________________________________________________________

Neste caso, onde cada reao est em equilbrio, as taxas de avano de reverso de
reao so iguais; a conseqncia [Warnatz, 1981b]

k1[H] + [O2] = k2[OH][O]

(R1,R2)

k3[O] + [H2] =

(R3,R4)

[OH][H]

k5[OH] + [H2] = [H2O][H]

(R5,R6)

Este sistema de equaes pode ser resolvido para os intermedirios [O], [H], e [OH];
se obtm as trs equaes.
1

k1 k3 k5 2 O 2 H 2 3 2

K K K 2 H O2
2
2 4 6

K1 K 5 O 2 H 2

K2 K6 H2 O

(3.45)

(3.46)

K K
2
OH 1 3 O 2 H 2
K2 K4

(3.47)

Assim, as concentraes destas 3 espcies reativas, as quais so difceis de medir,

podem ser expressas em termos das concentraes das espcies estveis (mais fceis de
medir) H2, O2 e H2O. A FIGURA 3.11 mostra fraes molares de H, O, e OH em chamas
estequiomtricas H2-ar, pr-misturadas [Warnatz, 1981b] em p=1 bar, Tu=298K (temperatura
dos gases no queimados) em funo da temperatura local, a qual foi calculada usando o
mecanismo de reao detalhado e ento recalculada usando as consideraes de equilbrio

98

___________________________________________________________________________

parcial. Pode ser visto que a considerao de equilbrio parcial fornece resultados satisfatrios
somente em altas temperaturas.

FIGURA 3.11 Mx. fraes molares dos radicais H, O, e OH. Chamas

estequiomtricas H2-ar, pr-misturadas [Warnatz, 1981b] em p=1 bar e Tu=298 K.
Mecanismo detalhado (circulos cheios); Considerao de equilbrio parcial (crculos vazios).
[Warnatz et al, 2001]

99

___________________________________________________________________________

3.4.2.3 Anlises de Sensibilidade

Para muitas das reaes elementares, uma mudana em seus coeficientes de taxa tem
quase nenhum efeito sobre a soluo dependente do tempo (mostrando que, por exemplo,
estados quasi-steady ou equilbrio parcial so ativos). Mesmo se a deciso for incluir a
reao explicitamente no mecanismo, no se necessita de um coeficiente de taxa altamente
preciso. Por outro lado, para algumas poucas reaes elementares, mudanas em seus
coeficientes de taxa tm realmente grandes efeitos sobre o resultado do sistema.
Conseqentemente, coeficientes de taxa precisos so necessrios. Isto aponta para onde
recursos experimentais devem ser gastos.
Embora os mecanismos cinticos dos diversos hidrocarbonetos incluam at milhares
de reaes elementares, anlises de sensibilidade cuidadosas sobre os parmetros cinticos
consistentemente mostram que as taxas de combusto so usualmente dependentes somente
de um pequeno subconjunto destes parmetros no modelo cintico [Westbrook, 2005].
Por exemplo, em altas temperaturas (acima de aprox. 1100 K), encontradas em
chamas de propagao, ignio em tubos de choque, detonaes, e combustores de pulso, a
ramificao da cadeia primria devida apenas reao,

H + O2 = O + OH

(R1),

a qual consome um tomo radical e produz dois novos radicais, o tomo O e o radical
OH. Processos cinticos que aumentam a populao do tomo H, portanto, aumentaro a taxa
de ramificao de cadeia porque aquele tomo H pode reagir com O2 atravs de R1,
resultando em mais rpida reao global. Processos cinticos que reduzem as quantidades de

100

___________________________________________________________________________

tomos H correspondentemente abaixaro a taxa global da reao porque a taxa de

ramificao de cadeia reduzida. R1, portanto, vista ser a mais sensvel reao em modelos
de chamas laminares [Warnatz, 1980; Westbrook & Dryer, 1980] e outros sistemas de alta
temperatura. A segunda reao mais sensvel nos modelos de alta combusto ,

CO + OH = H + CO2

(R2),

a qual no somente produz tomos H para reagir via R1, mas tambm produz
significativas quantidades de liberao de calor atravs da produo de CO2. Diferentes
combustveis e classes de hidrocarbonetos reagem em diferentes taxas nas faixas de altas
temperaturas por causa de suas taxas de produo de tomos H e subseqentes diferentes
taxas de ramificao de cadeia. Isto produz diferentes velocidades de queima laminar
[Warnatz, 1980], atraso de ignio em tubos de choque [Westbrook, 2001], e propriedades de
detonao.
Na maioria das aplicaes de anlise de sensibilidade, uma soluo analtica do
sistema de equaes diferenciais (anlogo Equao 3.39) e subseqente diferenciao
parcial da soluo analtica no possvel. Entretanto, uma anlise de sensibilidade pode ser
feita numericamente. Pacotes de software disponveis realizam automaticamente esta
anlise de sensibilidade [Kramer et al, 1982], [Lutz et al, 1987], [Nowak & Warnatz, 1988].
As taxas de reaes elementares em processos de combusto diferem grandemente.
Anlises de sensibilidade mostram que somente umas poucas reaes elementares impem
limitaes pelas taxas (rate-limiting). Outras reaes so to rpidas, que a preciso dos
coeficientes de taxa tem uma influncia menor sobre a simulao do processo de combusto
global.

101

___________________________________________________________________________

Portanto, os coeficientes de taxa de reaes elementares com altas sensibilidades tm

de ser bem conhecidos, porque eles tm grande influncia sobre os resultados da modelagem
matemtica. Se reaes tm baixas sensibilidades, somente valores aproximados para os
coeficientes de taxa tm de ser conhecidos.

FIGURA 3.12 Anlise de sensibilidade para a velocidade de chama L em chama

CH4-ar (Barras Pretas) e C2H6-ar (Barras Brancas) em p= 1 bar, Tu = 298 K [Warnatz, 1984].
[Warnatz et al, 2001]

Um exemplo de sensibilidade em processos de combusto mostrado na FIGURA

3.12. So mostradas as mximas sensibilidades sobre o processo global de combusto. Na
FIGURA 3.12 a anlise de sensibilidade mostrada para a velocidade de chama L em
chamas estequiomtricas e pr-misturadas de CH4-ar e C2H6-ar. As reaes elementares que

102

___________________________________________________________________________

no aparecem tm uma sensibilidade desprezvel. Somente umas poucas reaes so

sensveis. Alm do mais, pode ser visto que para diferentes sistemas (CH4 e C2H6) os mesmos
resultados qualitativos so obtidos. Isto aponta para a importante descoberta de que algumas
reaes elementares so sempre limitantes pela taxa (rate-limiting), independente do
combustvel considerado.

3.4.2.4 Anlises de Fluxos Reativos

Em simulaes numricas de processos de combusto, a anlise de fluxos reativos

pode ser feita muito facilmente. Existem softwares que realizam automaticamente esta
anlise. Simplesmente se considera a percentagem das contribuies de diferentes reaes r
(r = 1, ..., R) para a formao (ou consumo) da espcie qumica s (s = 1, ..., S). Um
esquema da forma dada na TABELA 3.3 Ilustrao esquemtica do produto de uma anlise
de fluxo reativo. [Warnatz et al, 2001] obtido:

TABELA 3.3 Ilustrao esquemtica do produto de uma anlise de fluxo reativo.

[Warnatz et al, 2001]

103

___________________________________________________________________________

Neste exemplo, 20 % da formao da espcie 1 pode ser atribudo reao 1, 2%

reao 3 e 78% reao R-1. As percentagens nas colunas tm de somar 100%. Tais
tabelas permitem a construes de diagramas de fluxo de reaes instrutivos, exemplos
dos quais so dados na FIGURA 3.13 e FIGURA 3.14. Anlises de fluxos de reaes
integrais e anlises de fluxos de reaes locais podem ser realizadas em cada caso.

FIGURA 3.13 Anlises de fluxo de reao integral em uma chama estequiomtrica

CH4-Ar em p=1 bar, Tu=298 K. [Warnatz, 1984] [Warnatz et al, 2001]

A anlise de fluxo de reao integral considera a formao ou consumo global

durante o processo de combusto. Os resultados para sistemas homogneos dependentes
do tempo so, por exemplo, integrados sobre o tempo da reao completa, e os resultados

104

___________________________________________________________________________

para chamas estacionrias so integrados sobre a zona de reao. Uma reao pode ser
considerada como pouco importante (aqui, por exemplo, Reao 2), se todas as entradas
em uma linha (para a formao bem como para o consumo) esto abaixo de um certo
limite, por exemplo, 1% [Warnatz, 1981a] [Warnatz et al, 2001].

FIGURA 3.14 Anlises de fluxo de reao integral em uma chama rica de CH4-Ar
( = 1.5) em p=1 bar e em Tu = 298 K. [Warnatz, 1984] [Warnatz et al, 2001]

A anlise de fluxo de reao local considera a formao e consumo de espcies

localmente, ou seja, em tempos especficos em problemas dependentes do tempo (ex., um
processo de ignio homognea) ou em locais especficos em processos permanentes (ex.,
uma chama plana). De acordo com a anlise local, a reao r no importante, se, para
todos os tempos t ou locais r, a relao

105

___________________________________________________________________________

t ,r ,s

Max t ,r ,s
r 1

, s 1, S

, t 0,T ,

(3.48)

mantm a taxa de reao Rt,r,s. Isto um requisito mais estrito do que no caso de
anlise integral. um limite, que tem de ser especificado arbitrariamente, por exemplo, =
1% [Warnatz et al, 2001].
A FIGURA 3.13 e a FIGURA 3.14 mostram anlises de fluxo de reao integral em
chamas ricas e estequiomtricas de metano-ar [Warnatz, 1984]. Pode ser claramente visto que
diferentes caminhos de reao so seguidos, dependendo da esquiometria muito embora o
mecanismo qumico seja o mesmo.

3.4.2.5 Simplificao de Mecanismos de Reao

O principal problema no uso de mecanismos detalhados de reao dado pelo fato de

que uma equao de conservao de espcies tem de ser resolvida para cada espcie. Portanto
desejvel usar esquemas simplificados de cintica qumica, que descrevam o sistema de
reao em termos de somente um pequeno nmero de espcies. Isto pode ser tentado pelo uso
de mecanismos reduzidos, baseados nas consideraes de quase-steady state (QSS) e de
equibibrio parcial. Um levantamento dos atuais desenvolvimentos sobre isto pode ser
encontrado em Smooke [1991]. Entretanto, tais mecanismos reduzidos so usualmente criados
para certas condies, ou seja, eles fornecem resultados confiveis somente para certa faixa de
temperatura e composio de mistura. Um mecanismo reduzido deste tipo, por exemplo, que

106

___________________________________________________________________________

fornece bons resultados na simulao de chamas no-premisturadas, provavelmente fornecer

resultados insatisfatrios na simulao de chamas pr-misturadas do mesmo combustvel.
Uma reao qumica corresponde a um movimento ao longo de uma trajetria no
espao de estado (2+ns)-dimensional abrangido pela entalpia, a presso, e as ns fraes de
massa de espcies. Comeando de diferentes condies iniciais, o sistema reativo evolui at
atingir o ponto de equilbrio. Equilbrio qumico unicamente uma funo da entalpia h, da
presso p, e das fraes de massa dos elementos Zi [Warnatz et al, 2001].
As escalas de tempo dos diferentes processos abrangem vrias ordens de magnitude
(veja FIGURA 3.15). Reaes qumicas tipicamente cobrem uma faixa de 10-10 s a mais de 1
s. Por outro lado, as escalas de tempo de processos fsicos como transporte molecular cobrem
uma faixa muito menor. Os rpidos processos qumicos correspondem aos processos de
equilbrio, ex., reaes em equilbrio parcial e espcies em QSS, e eles podem ser
desacoplados [Warnatz et al, 2001].

FIGURA 3.15 Classificao das escalas de tempo em um fluxo quimicamente

reagente. [Warnatz et al, 2001]

107

___________________________________________________________________________

FIGURA 3.16 Trajetrias das reaes qumicas para uma oxidao do metano. O
Crculo grande representa o equilbrio qumico; Projeo no plano CO2-H2O [Riedel et al,
1994]; i=wi/Mi. [Warnatz et al, 2001]

Na FIGURA 3.16 algumas trajetrias para um sistema estequiomtrico CH4-Ar so

plotadas, projetadas no plano H2O-CO2. O ponto de equilbrio marcado pelo crculo grande.
Fluxos realsticos usualmente necessitam de algum tempo para atingir o equilbrio qumico,
com escala de tempo da ordem das escalas de tempo fsica e, portanto, os processos qumicos
se acoplam com os processos fsicos. Para o exemplo mostrado na FIGURA 3.16, os
processos de equilbrio qumico levam em torno de 5 ms. Isto pode ser visto na FIGURA
3.17, que mostra o sistema aps 5 ms (ou seja, os primeiros 5 ms simplesmente foram
omitidos), tendo aproximadamente relaxado para o valor de equilbrio. Assim, se o interesse
somente por processos que durem mais que 5 ms, o sistema pode ser descrito razoavelmente
bem pelo ponto de equilbrio. Neste caso, toda a dinmica qumica desprezada,
correspondendo mxima geralmente aplicada de que misturado queimado.

108

___________________________________________________________________________

FIGURA 3.17 Trajetrias das reaes qumicas para uma oxidao do metano, onde
os primeiros 5 ms foram omitidos. O crculo grande denota o equilbrio; projeo no plano
CO2-H2O [Riedel et al, 1994); i=wi/Mi . [Warnatz et al, 2001]

Entretanto, esta uma considerao bastante grosseira na maioria das aplicaes,

porque os processos fsicos usualmente ocorrem com escalas de tempo da ordem de ms e a
qumica ento se acopla diretamente com o transporte molecular. Um prximo nvel de
aproximaes seria assumir que somente os processos qumicos mais rpidos que 50 s esto
em equilbrio. A FIGURA 3.18 obtida uma nica linha no espao de estados ao invs das
curvas complicadas na FIGURA 3.16. Todos os processos mais lentos que 50 s so descritos
pelo movimento sobre esta linha, e a dinmica do sistema qumico restrita dinmica sobre
esta linha, ou seja, somente uma varivel de progresso de reao necessria, descrevendo o
movimento ao longo desta linha.

109

___________________________________________________________________________

FIGURA 3.18 Trajetrias das reaes qumicas para uma oxidao do metano, onde
os primeiros 50 s foram omitidos. O crculo grande denota o equilbrio; projeo no plano
CO2-H2O [Riedel et al, 1994); i=wi/Mi. [Warnatz et al, 2001]

A dimenso mnima requerida desta linha para uma precisa representao da dinmica
do sistema depende das escalas de tempo das perturbaes fsicas. Prximo ao equilbrio
qumico uma varivel de progresso da reao muito geralmente bastante para representar a
dinmica, enquanto que, por exemplo, em baixas temperaturas a dimenso desta linha tem de
ser aumentada [Warnatz et al, 2001].
Um fato positivo que em altas presses (por exemplo, em motores de combusto), a
difuso se torna mais lenta. Esta a razo de se requerer baixas dimenses para a linha em
tais condies de reao [Warnatz et al, 2001].
Clculos de chamas laminares usando mecanismos detalhados e reduzidos permitem
uma comparao direta e produzem informaes teis sobre a qualidade dos esquemas
reduzidos. Como um exemplo, a FIGURA 3.19 mostra a estrutura de uma chama laminar
plana premisturada de metano-ar. O mecanismo detalhado para esta chama (34 espcies e 288

110

___________________________________________________________________________

reaes elementares) reduzido utilizando 3 variveis de progresso de reao. Pode ser visto
que so obtidos resultados bastante precisos a despeito do alto grau de simplificao.

FIGURA 3.19 Estrutura de uma chama plana laminar premisturada de CH4 e ar (p=
1 bar, Tu = 300 K, = 1); curvas: fraes de massa obtidas com mecanismo detalhado;
smbolos: resultados com mecanismo reduzido, com 3 variveis de progresso. [Warnatz et al,
2001]

Reaes em cadeia de radicais formam a base dos processos de combusto. O

princpio geral destes mecanismos pode ser demonstrado usando o sistema hidrogniooxignio. As reaes mais importantes deste sistema so mostradas na TABELA 3.4.
O mecanismo de reao consiste de passos de iniciao de cadeia, onde espcies
reativas (radicais, caracterizados pelo ponto) so formadas de espcies estveis (Reao 0),
passos de propagao de cadeia, onde espcies intermedirias reativas reagem com espcies
estveis formando outras espcies reativas (Reao 1), passos de ramificao de cadeia, onde
uma espcie reativa reage com uma espcie estvel formando duas espcies reativas (Reaes
2 e 3), e passos de terminao de cadeia, onde espcies reativas reagem com espcies

111

___________________________________________________________________________

estveis, por exemplo, nas superfcies do recipiente (Reao 4) ou na fase gasosa (Reao 5).
Ao somar os passos de propagao e de ramificao de cadeia (1+2+3), pode-se ver que
nestes mecanismos radicais so formados de reagentes.

TABELA 3.4 Reaes mais importantes com relao ignio no sistema

hidrognio-oxignio. [Warnatz et al, 2001]

De acordo com o esquema de reao dado na TABELA 3.4, se obtm as trs leis de
taxa de reaes para formao das espcies reativas H, OH e O.

dH
k1 H 2 OH k3 H 2 O k 2 HO 2 k 4 H k5 HO 2 M
dt

(3.49)

dH
k 2 HO 2 k3 OH 2 k1 OHH 2 I
dt

(3.50)

dO
k2 HO2 k3 OH 2
dt

(3.51)

Estas espcies reativas so transportadores de cadeia (I a taxa de iniciao de

cadeia). A taxa de formao de valncias livres (H, OH, O) obtida pela soma das trs
equaes, onde tomos de oxignio tm de ser considerados duas vezes (duas valncias livres
por tomo de oxignio),

112

___________________________________________________________________________

dH OH 2 O
I 2k 2 O 2 k 4 k5 O 2 MH
dt

(3.52)

Se, como uma aproximao muito simplificada, a concentrao de tomos de

hidrognio [H] substituda pela concentrao de [n] das valncias livres [Warnatz, 2001], se
obtm

dn
I 2k 2 O 2 k 4 k5 O 2 M . n .
dt

(3.53)

Esta equao diferencial pode ser integrada muito facilmente. Para a condio inicial
[n]t=0 = 0 o resultado ,

I .t

I
1 exp f g t
g f

para g
para g

f
f

(3.54)

Onde f = 2k2[O2] e g = k4 + k5 [O2][M] foi definido por convenincia. Trs casos

resultam, os quais so mostrados esquematicamente na FIGURA 3.20 Ilustrao
esquemtica do comportamento temporal dos transportadores de cadeia. [Warnatz et al,
2001].
Para g > f o termo exponencial tende a zero com o tempo. Uma soluo estacionria
independente do tempo obtida para os transportadores de cadeia, e uma exploso no
ocorre [Warnatz et al, 2001],

lim n g f
I

(3.55)

113

___________________________________________________________________________

FIGURA 3.20 Ilustrao esquemtica do comportamento temporal dos

transportadores de cadeia. [Warnatz et al, 2001]

Para o caso limitante g = f um aumento linear da concentrao dos transportadores de

cadeia [n] com o tempo t obtido. Para g < f o 1 pode ser desprezado em comparao com
o termo exponencial aps um curto espao de tempo, e o resultado um crescimento
exponencial da concentrao de radical e assim uma exploso acontece [Warnatz et al, 2001],

I
exp f g . t
f g

para

(3.56)

Esta simples descrio mostra a importncia principal dos passos de ramificao de

cadeia em processos de combusto, especialmente em processos de ignio. Para finalizar,
so dados como exemplo, tpicas reaes de ramificao de cadeia em oxidao de
hidrocarbonetos em presses atmosfricas (as espcies reativas so caracterizadas por ),

114

___________________________________________________________________________

Para T > 1100 K, estes mecanismos de ramificao de cadeia so bastante simples e

relativamente independentes do combustvel. Em temperaturas abaixo de 1100 K estas
reaes se tornam muito mais complexas e dependentes do tipo de combustvel.
A validao de um mecanismo cintico especfico para vrias condies
termodinmicas deve ser realizada atravs de comparaes exaustivas dos resultados de
simulaes obtidas de sistemas de combusto simplificados contra os correspondentes dados
experimentais.
Vrios mecanismos cinticos detalhados para combustveis de interesse prtico podem
ser encontrados na literatura [Pilling, 2009]. Entretanto, mesmo para o caso de espcies mais
simples, tais como hidrognio e metano, no h esquemas cinticos completos e nem
unificados que possam modelar a oxidao destes combustveis em uma ampla faixa de
condies termodinmicas (presso, temperatura e razo de equivalncia). Quando
hidrocarbonetos mais pesados (butano, heptano, etc.) e/ou misturas de hidrocarbonetos (gs
natural, GLP, etc.) so consideradas, a faixa de validao se torna ainda menor. Esta
dificuldade poderia ser atribuda ao grande numero de graus de liberdade a aos mltiplos
caminhos de reao possveis pelos quais um mecanismo deve passar para uma completa
descrio na combusto de um combustvel especfico, particularmente em faixas de
temperatura mais baixas e presses mais altas. Atualmente, reconhecido que no h
mecanismo cintico suficientemente completo ou abrangente o bastante, mesmo para
combustveis tais como hidrognio e metano [Law et al, 2003]. Assim, o uso de mecanismos
existentes para retratar a combusto requer o conhecimento da correspondente faixa preditiva.

115

___________________________________________________________________________

Nas sub-sees seguintes, so apresentados extratos mais importantes da reviso

bibliogrfica relativa aos diversos mecanismos detalhados da cintica qumica para o
hidrognio, o metano e o etanol, alguns dos quais sero utilizados nas simulaes
computacionais pertinentes tese.

3.4.3 Mecanismos Validados de Combusto do Hidrognio

J foi destacado neste texto a importncia dos mecanismos de cintica detalhada para a
oxidao do hidrognio, visto que estes so a base no sistema hierrquico de construo de
mecanismos para hidrocarbonetos de molculas maiores. O mais recente e, talvez, mais
abrangente trabalho de validao para um mecanismo de cintica detalhado da oxidao do
hidrognio, realizado por Conaire et al [2004], sobre a mais vasta faixa at ento de
temperaturas, presses, e razes de equivalncia. O objetivo do estudo justamente este, ou
seja, test-lo a uma faixa de ambientes de combusto to vasta quanto possvel.
Sobre uma srie de experimentos numericamente investigados, a temperatura variada
de 298 a 2700 K, a presso de 0,05 a 87 atm, e as razes de equivalncia de 0,2 a 6. Tudo isto
s possvel graas a disponibilidade de um grande nmero de resultados de experimentos
realizados sobre a reao do hidrognio com o oxignio, nas mais diversas condies.
O mecanismo cintico tem sua origem no mecanismo de reao do CO/H2/O2 de
Yetter et al [1991], o qual foi atualizado posteriormente por Kim et al [1994] e , para a maior
parte, tomado do mais recente trabalho de Mueller et al [1999].
Conaire et al [2004] modificaram alguns dos parmetros cinticos de Mueller et al
[1999] a fim de atingir uma melhoria global com todos os dados experimentais simulados.

116

___________________________________________________________________________

Esta verso alterada do mecanismo, reproduz os conjuntos de dados experimentais

selecionados mais precisamente que aquele publicado por Mueller et al [1999].
A totalidade do conjunto de dados tambm foi simulada usando relevantes pores de
Leeds 1.5 [Hughes et al, 2002], Konnov [1998, 2000] e GRI-Mech 3.0 [Simith et al, 1999] os
quais so todos primariamente mecanismos de oxidao do metano. Um conjunto selecionado
de experimentos reproduzido aqui usando estes trs mecanismos, como uma indicao de
sua performace, mas eles no foram abrangentemente testados. Uma comparao mostra que
estes mecanismos so bastante diferentes, TABELA 3.5; no somente o nmero total de
reaes difere, mas tambm as expresses de constante de taxa.

TABELA 3.5 Comparao dos mecanismos (metano) testados. [Conaire et al, 2004]

Os dados de tempos de atraso de ignio, velocidades de chama e de composio de

espcies possibilitam um teste rigoroso do mecanismo de cintica qumica. Uma anlise de
sensibilidade foi realizada para determinar quais reaes foram dominantes no sistema H2/O2
em condies particulares de presso, temperatura, e razes de combustvel/oxignio/diluente.
Mueller et al [1999] validaram seu mecanismo usando somente seus dados de reator
de fluxo sobre uma faixa de temperatura de 850 a 1040 K, em raes de equivalncia de 0,3
<= <= 1,0, presses de 0,3 a 15,7 atm e tempos de residncia de 0,004 a 1,5s.

117

___________________________________________________________________________

Anteriormente, Marinov et al [1996a] tambm havia desenvolvido um mecanismo cintico

detalhado para a oxidao do H2 a fim de simular experimentos em tubos de choque,
velocidades de chama e (burner-stabilized flame) com boa concordncia entre modelo e
experimentos. Desde ento, um grande conjunto de dados se tornou disponvel. J no estudo
de Conaire et al [2004], o mecanismo confrontado contra dados de tubos de choque,
experimentos de chama (burner-stabilized), e dados de velocidade de chama, mas com
ateno aumentada para experimentos conduzidos em altas presses visto que motores de
combusto interna operam em presses elevadas.
Uma seleo representativa de recentes trabalhos experimentais foi escolhida para
validar o mecanismo de combusto H2-O2. Os experimentos foram:
1 Os tempos de atraso de ignio medidos por Schott & Kinsey [1958], Skinner &
Ringrose [1965], Fujimoto & Suzuki [1967], Bhaskaran & Gupta [1973], Slack [1977], Cheng
& Oppenheim [1984], Petersen et al [1996], e Wang et al [2003].
2 As medies de velocidade de chama de Dowdy et al [1990]. Estas velocidades de
chama no somente abrangem uma ampla faixa de raes de equivalncia, mas esto em
concordncia com os mais recentes valores de Tse et al [2000]. Dowdy et al [1990] tambm
mediram os perfis de temperatura, assim tornando seus dados mais tratveis para simulao.
3 As medies de velocidade de chama em alta presso de Tse et al [2000]. Este
dado o nico conjunto onde velocidades de chama de hidrognio foi medida em presses
maiores que 5 atm.
4 As velocidades de chama muito pobre de H2/ar e H2/ar/CO2/He de Lamoureux et al
[2003].
5 Os perfis de chama (burner-stabilized) de Vandooren & Brian [1990] em que
concentraes espcies reagentes e intermedirias foram medidas em funo da altura acima

118

___________________________________________________________________________

da superfcie do queimador. Tambm esto includos perfis de espcies de Dixon-Lewis e

Sutton [1970].
6 Os abrangentes dados de reator de fluxo de Mueller et al [1999] juntamente com
um nico conjunto de dados de Yetter et al [1991].

FIGURA 3.21 Tempos de atraso de ignio de mistura 1,0% H2 + 1,0% O2, Ar em

Balano, em 2 atm, de Hidaka et al [1999]: ; predies do modelo , - - Mueller et
al, - - - Leeds 1.5, GRI-Mech 3.0 e Konnov 0.5. [Conaire et al, 2004]

O mecanismo de cintica qumica foi desenvolvido e simulado utilizando o programa

HCT [Lund, 1995]. Inicialmente, tempos de atraso de ignio medidos por Slack [1977],
FIGURA 3.22, e Hidaka et al [1999], FIGURA 3.21, e os experimentos de reatores de fluxo
de Mueller et al [1999], FIGURA 3.23, foram simulados com muito boas concordncias
observadas entre experimentos e modelo.

119

___________________________________________________________________________

FIGURA 3.22 Tempos de atraso de ignio de mistura estequiomtrica H2/ar, em 2

atm, de Slack [1977]: ; predies do modelo , - - Mueller et al, - - - Leeds 1.5,
GRI-Mech 3.0 e Konnov 0.5. [Conaire et al, 2004]

FIGURA 3.23 Espcies em reator de fluxo [Mueller et al,1999] para 0,5% de H2 +

0,5% O2 em N2, em 880 K e 0,3 atm, de Slack [1977]: H2, H2O, O2, predies do
modelo no CHEMKIN 3.6.2, 3.7 e HCT e Mueller et al [1999]. [Conaire et al, 2004]

120

___________________________________________________________________________

O mecanismo foi ento convertido no formato CHEMKIN 3.7 e as simulaes

repetidas a fim de comparar os resultados de ambos os cdigos, os quais foram em muito boa
concordncia conforme esperado. Da em diante, todos os outros experimentos incluindo a
velocidade de chama e os perfis de chama burner-stabilized foram simulados utilizando
somente o CHEMKIN.
O mecanismo de reao H2/O2 consiste de 19 reaes elementares reversveis. O
banco de dados do CHEMKIN de parmetros de transporte foi usado sem modificao.
Uma anlise de sensibilidade detalhada foi realizada para cada uma das 19 reaes do
mecanismo de oxidao do H2 para tubo de choque, reator de fluxo e chama livre. As reaes
sensveis foram identificadas:

H + O2 = O + O H

+O
+ H2 = H
H
O
+ H2O
H + H2 = H
O
+ H2O = O
H+ O
H
O

+O
H + M = H2O + M
H

+ O2 + M = H O
2 +M
H
= H2 + O2
2+ H
HO
=O
2+ H
H+ O
H
HO
= H2 + H O
2
H2O2 + H

121

___________________________________________________________________________

Estas reaes foram investigadas em maior profundidade para determinar se

modificaes em suas constantes de taxa resultariam em uma melhoria geral na concordncia
do modelo com os conjuntos de dados experimentais.
As comparaes do mecanismo de Conaire et al [2004] com os sub-mecanismos para
H2/O2, extrados dos mecanismos de oxidao do metano, de Leeds 1.5 [Hughes, 2002],
Konnov [1998, 2000] e GRI-Mech 3.0 [Simith et al, 1999] mostram que nenhum destes
reproduzem os experimentos com a consistncia daquele de Conaire et al [2004]. Este ultimo
apresenta um funcionamento muito mais consistente, tambm sobre sobre uma faixa de
condies experimentais muito mais ampla.
O mecanismo de Conaire et al [2004] reproduz todos os dados de tubo de choque com
maior sucesso que os outros. Tambm pode ser dito que o nico a reproduzir
satisfatoriamente todos os experimentos de velocidade de chama. Os dados de chama
atmosfrica so bem reproduzidos por todos os mecanismos.
Juntamente com o mecanismo de Mueller et al [1999], o mecanismo de Conaire et al
[2004] o nico que reproduz satisfatoriamente os dados experimentais disponveis para
reator de fluxo.
Outra constatao curiosa do estudo que embora todos os quatro mecanismos tenham
o mesmo nmero de espcies e reaes, diferindo somente em pequenos detalhes, estes
detalhes so importantes por darem surgimento s diferentes predies apresentadas no
estudo. Entretanto, o inverso tambm observado, ou seja; mesmo com substanciais
diferenas em uma expresso particular de taxa, possvel se obter essencialmente as mesmas
predies. Esta constatao pode ser tomada como uma medida da complexidade envolvida
na modelagem cintica. Como exemplo, para as duas reaes sensveis abaixo, GRI-Mech e
Konnov usam constantes de taxa bastante diferentes, ainda que os resultados sejam similares:

122

___________________________________________________________________________

Reao

[Konnov et al, 2000]

[Smith et al, 1999]

+ O2 + M = H O
2+M
H

1.48 1012 T 0.6

2.8 1018T 0.86

+ O2 = O
+ O
H
H

9.75 1013e(+7.75/T )

2.65 1016 T 0.67e(+8.58/T )

A boa concordncia entre resultados tericos e experimentais para uma ampla faixa de
condies sugere fortemente que a grande maioria das expresses de taxa de reao
reportadas no trabalho de Conaire et al [2004] esto razoavelmente corretas e que as
mudanas feitas para os mecanismos melhoraram sua performance na previso da oxidao
do H2, e sobre uma faixa mais ampla de condies fsicas, tornando-se uma base melhorada
para a modelagem de hidrocarbonetos maiores, dentro da filosofia de construo
hierarquizada de mecanismos cinticos detalhados.

3.4.4 Mecanismos Validados de Combusto do Etanol

A cintica de oxidao do etanol em fase gasosa tem sido extensivamente investigada

durante as cinco dcadas passadas. Mullins [1953] determinou, atravs de experimentos em
reatores do tipo PRF o tempo de atraso de auto-ignio da mistura etanol-ar em presso
atmosfrica e temperaturas variando entre 1050 e 1300 K. Natarajan & Bhaskaran [1981]
realizaram um estudo expermental e analtico para a determinao do tempo de atraso de
ignio para misturas de etanol e oxignio diludas em 90% de argnio. A ignio foi obtida a
jusante de ondas de choque refletidas para 1 a 2 atm, para temperaturas e razes de
equivalncias que cobrem a faixa de 1033 a 1700K e 0,5 a 2, respectivamente. Os autores

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___________________________________________________________________________

tambm desenvolveram o primeiro mecanismo cintico conhecido para a oxidao do etanol,

formado por 57 reaes e 27 espcies. Gulder [1982] obteve, atravs de experimentos em
bomba esfrica de volume constante, a velocidade de queima laminar pr-misturada para
misturas de etanol e ar em 1 a 8 atm, 300 a 500 K e para razes de equivalncia na faixa de
0,7 a 1,4.
Estudos experimentais e simulaes numricas relacionadas cintica do etanol foram
desenvolvidos por Egolfopulos et al [1992]. Nos experimentos, os autores usaram o metodo
de chamas gmeas em contra-fluxo a fim de determinar a velocidade de queima laminar prmisturada na combusto de etanol com ar em presso ambiente e para temperatura na faixa
entre 363 e 453 K. Em adio, estudos conduzidos tambm por Egolfopulos et al [1992]
mostraram uma cintica qumica detalhada que descreve a oxidao do etanol por meio de
195 reaes envolvendo 35 espcies qumicas. Este mecanismo foi ajustado e validado atravs
de comparaes com os correspondentes experimentos. Este mecanismo foi tambm validado
pelos resultados experimentais de Natarajan & Bhaskaran [1981]. Portanto, o experimento de
onda de choque refletida forneceu evidncia que est em concordncia com o tempo de atraso
de auto-ignio, quando 2,5% de etanol com 7,5% de oxignio e 90% de argnio foi
queimada em presso atmosfrica e temperaturas na faixa entre 1300 e 2500 K.
Num estudo relacionado, um mecanismo de cintica detalhada descrevendo a oxidao
do etanol em temperaturas acima de 1000 K foi tambm desenvolvido por Marinov [1997,
1999], tambm pelo uso de sub-mecanismos para descrever a oxidao do hidrognio
[Marinov et al, 1996a], propano [Marinov et al, 1997a], etileno [Marinov & Malte, 1995], ou
Metano e etano [Marinov et al, 1997b], e arranjado numa maneira hierrquica. Este
mecanismo de Marinov [1997, 1999], o qual consiste de 57 espcies qumicas e 393 reaes
elementares, foi amplamente validado atravs de simulaes relacionadas combusto do

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etanol em experimentos em tubos de choque de ondas refletidas [Natarajn & Bhaskaran,

1981; Dunphy & Simmie, 1991], chama laminar pr-misturada [Gulder, 1982; Egolfopulos et
al, 1992], reator de fluxo turbulento [Norton & Dryer, 1991], e reator do tipo Jet Stirred
[Aboussi, 1991].
Outro mecanismo detalhado que descreve a oxidao do etanol, e do metanol, foi
desenvolvido por Li [2004]; Li et al [2005, 2007], a partir de resultados experimentais da
combusto do etanol em reator de fluxo de presso varivel (Variable Pressure Flow
Reactor, VFR), em presses elevadas. Este mecanismo, composto de 228 reaes e 39
espcies reversveis, construdo em uma estrutura hierrquica, ou seja, a oxidao do etanol
segue uma sequncia de eventos, comeando das reaes de decomposio, seguida pelo
ataque do etanol por radicais, a produo de espcies intermedirias, e finalmente, a
converso de aldedos em monxido de carbono e sua subseqente oxidao em dixido de
carbono [Li, 2004]. O mecanismo de Li et al [2005, 2007] mostra uma melhor concordncia
do que o mecanismo de Marinov [1997,1999] quando dados experimentais em VFR so
considerados [Li et al, 2005]. Este mecanismo foi tambm validado atravs de experimentos
relacionados combusto do etanol em um tubo de choque de ondas refletidas. Neste caso
particular, uma estimativa melhorada obtida, quando comparado ao mecanismo de Marinov
[1997, 1999], do tempo de atraso de auto-ignio na oxidao de 1,43% de etanol ( = 0,5)
diludo por argnio em 1 e 2 atm, e dentro da faixa de temperatura de 12501667 K.
Comparaes sobre a velocidade de queima laminar, sL, foram consideradas na validao do
mecanismo de Li [2004] e Li et al [2005, 2007], onde uma estimativa realada de sL
demonstrada, quando os dados experimentais de Egolfopulos et al [1992] so considerados.
Saxena & Williams [2007] estenderam o mecanismo do gs natural, San Diego
20051011, o qual consiste de 40 espcies e 180 reaes pela adio do sub-mecanismo do

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etanol, conduzindo a um mecanismo que consiste de 235 reaes reversveis envolvendo 46

espcies qumicas. Este mecanismo objetiva a descrio da oxidao do etanol em situaes
diversificadas de combusto, particularmente, em tubo de ondas de choque refletidas
[Egolfopulos et al, 1992] e chamas laminares no pr-misturadas [Saxena & Williams, 2007;
Li et al, 2007].
Dagaut e Togb [2008] conduziram experimentos e simulaes numricas em um
reator do tipo Jet Stirred, com o objetivo de determinar a cintica de oxidao do E85, uma
mistura de etanol e gasolina na proporo 85/15%. Os resultados experimentais obtidos
permitiram o desenvolvimento de um mecanismo de combusto composto por 1866 reaes e
235 espcies. Este mecanismo construdo hierarquicamente, baseado no mecanismo de
Dagaut [2002] para gs natural, seguido pela adio de sub-mecanismos que descrevem a
oxidao de uma gasolina substituta (surrogate) composta por isso-octano, tolueno, 1hexeno e etanol. O submecanismo do etanol foi extrado do mecanismo de Marinov [1997,
1999] com dados cinticos melhorados, obtidos atravs de experimentos. O mecanismo de
Dagaut e Togb [2008] foi validado no caso da combusto de 0,2% de etanol diludo por
nitrognio, produzindo boa concordncia contra experimentos em reatores Jet Stirred em 10
atm, e para razes de equivalncia de = 0,5, 1 e 2.
Experimentos em uma bomba esfrica foram realizados por Bradley et al [2009]
permitindo a determinao da velocidade de queima laminar pr-misturada, sL, de misturas de
etanol e ar para presses e temperaturas que atingem 14 atm e 393 K, respectivamente.
Experimentos em presso ambiente e 358 K foram comparadas quelas reportadas por Gulder
[1982] em 350 K, Egolfopulos et al [1992] em 363 K e Liao et al [2007] em 358 K. O
primeiro mostra valores de sL que so menores que aqueles comparados pelo ultimo,

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particularmente na zona rica de combustvel. Este comportamento tambm exibido para

presses e temperaturas que esto acima das condies atmosfricas.
Rohl & Peters [2007] reduziram o mecanismo de Marinov [1997, 1999] composto
por 57 espcies e 383 reaes para 38 espcies e 228 reaes, com a proposta de diminuir o
custo computacional de simulaes em CFD. Este mecanismo esqueletal foi validado pelas
comparaes com o original e com dados cinticos obtidos em um tubo de choque [Natarajan
& Bhaskaran, 1981; Dunphy & Simmie, 1991], e para velocidades de chama laminar prmisturada.
Recentemente, Cancino et al [2009] propuseram um mecanismo de cintica qumica
para a descrio da combusto e pirlise de etanol, o qual inclui o conjunto de 1136 reaes e
136 espcies qumicas. Este mecanismo baseado no mecanismo de Marinov [1997, 1999] e
o sub-mecanismo de Konnov [2000] para C3. Os dados cinticos de Li [2004], Park et al
[2002], Park et al [2003], e Xu et al [2004] tambm foram considerados, a fim de descrever a
decomposio do etanol, Diferente do mecanismo de Marinov [1997, 1999] e do mecanismo
San Diego 20051201 [Williams, 2005], o mecanismo de Cancino et al [2009] capaz de
descrever precisamente a combusto do etanol em tubo de choque de ondas refletidas em
temperturas intermedirias e altas presses. Em particular, este mecanismo reproduz
adequdamente os experimentos de Cancino et al [2007], correspondendo ao tempo de atraso
de auto-ignio na oxidao do etanol com ar em temperaturas dentro da faixa de 750 a 1200
K, e para presses de at 50 atm.
O trabalho de Orbegoso et al [2011] apresenta uma comparao sistemtica entre os
modelos cinticos detalhados recentemente desenvolvidos para o etanol apresentados nesta
seo e dados experimentais disponveis. Da mesma forma que para os modelos de oxidao
do metano e outros combustveis, o objetivo de Orbegoso et al [2011] avaliar as capacidades

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preditivas da combusto do etanol com ar, em uma grande faixa de razes de equivalncia. As
condies termodinmicas prevalecentes variam daquelas ambientais at as mais severas, tais
como alta presso de combusto. Os resultados das simulaes numricas so comparados
com dados experimentais do processo de combusto em dois sistemas fsicos: o reator
perfeitamente misturado e a chama de laminar de propagao livre.
Da mesma forma que para outros combustveis, como para o metano (apresentado na
seo anterior), so apresentados clculos uni-dimensionais de velocidades de queima de
chamas laminares no estiradas (unstrained) para o etanol, usando novamente o cdigo
computcional PREMIX [Kee et al, 1985] dentro do pacote CHEMKIN [Kee et al, 1989] a fim
de avaliar as performances dos diferentes mecanismos nas situaes de chamas laminares.
No caso da oxidao do etanol so considerados os mecanismos San Diego 20051201
[Williams, 2005], Rohl & Peters [2007], Marinov [1997, 1999], Dagaut & Togb [2008] e
Cancino et al [2009].
A primeira comparao apresentada de mecanismos cinticos disponveis para a
descrio da combusto do etanol corresponde a simulaes de chama laminar. A FIGURA
3.24 mostra os resultados destes clculos usando trs mecanismos cinticos de Marinov
[1997, 1999], San Diego 20051201 [Williams, 2005] e Rohl & Peters [2007] e suas
comparaes contra dados experimentais de Gulder [1982], Egolfopulos et al [1992, Bradley
et al [2009] e Meuwissen [2009], correspondendo velocidade de queima laminar prmisturada na combusto da mistura ar-etanol em condies ambientes (1 atm e 300 K). Uma
aprecivel distribuio relacionada s medidas experimentais de sL observada.

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FIGURA 3.24 Simulaes x Experimentos (pontos). Queima de Etanol-ar; 1 atm, 300

K.San Diego [Williams, 2005]; Rohl & Peters[2007]; Marinov[1997, 1999];
Gulder [1982]; Egolfopulos et al [1992]; Bradley et al [2009]; Meuwissen [2009].
[Orbegoso et al, 2011]

Os trs mecanismos so capazes de predizer a velocidade de queima laminar para

razes de equivalncia maiores que 1,2. O mecanismo San Diego 20051201 [Williams, 2005]
o mecanismo que d uma melhor estimativa da velocidade de queima laminar em presses
intermedirias. Os mecanismos de Marinov [1997, 1999], Dagaut & Togb [2008], San Diego
20051201 [Williams, 2005] e Cancino et al [2009], foram utilizados em simulaes da
oxidao do etanol em um reator do tipo Jet Stirred (JSR). A FIGURA 3.25 apresenta a
evoluo do tempo de residncia do etanol, monxido de carbono, dixido de carbono e
metano, obtidos pelo uso destes mecanismos e os dados experimentais de Aboussi [1991]
relativos combusto de pr-mistura de etanol e oxignio diluda com nitrognio, em um JSR
em presso ambiente e 1056 K.

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FIGURA 3.25 Mecanismos (Dagaut & Togb [2008]; Marinov [1997,1999];

San Diego [Williams,2005]; Cancino et al [2009] x Experimentos (Aboussi [1991]:
combusto de 0.2 % de C2H5OH, 0.6 % de O2 e 99.2 % de N2; reator Jet Stirred; 1 atm,
1056 K). [Orbegoso et al, 2011]

Esta figura mostra a concordncia com os dados experimentais de Aboussi [1991],

sobre a predio das espcies C2H5OH, CO, CO2 e CH4 dadas pelos mecanismos de Marinov
[1997, 1999] e Dagaut & Togb [2008], enquanto que somente o mecanismo San Diego
20051201 [Williams, 2005] estima corretamente as concentraes de CO e CO2.
Na determinao da velocidade de queima laminar da mistura etanol-ar, as
discrepncias entre vrios dados experimentais atinge 30% em condies de presso e
temperatura ambiente. Todavia, o San Diego 20051201 [Williams, 2005] foi o mecanismo
que melhor reproduziu os experimentos de Bradley et al [2009], com discrepncias menores

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que 18%. Os resultados obtidos atravs da simulao em PSR, usando os mecanismos

disponveis para o etanol, evidenciam uma boa previsibilidade do mecanismo de Dagaut e
Togb [2008] sobre os outros mecanismos, quando o anterior comparado com os dados
experimentais disponveis. Os mecanismos de Marinov [1997, 1999] e de Cancino et al
[2009] falham ao prever os parmetros termoqumicos dos experimentos realizados em JSR
por Dagaut & Togb [2008] e Aboussi [1991], respectivamente. Esta incapacidade sugere que
o mecanismo de Marinov [1997, 1999] carece de reviso das constantes cinticos adotados.

3.5 Modelagem da Combusto de Sprays

De maneira geral, a combusto de spray no est to avanada como algumas outras

simulaes de combusto prtica, mas ela tambm um sistema qumico e fsico muito mais
complexo que a maioria, e certo que considervel quantidade de trabalhos est atualmente
em andamento para cada estgio deste problema. Numerosos, excelentes e completos
reviews da combusto de spray tem sido publicada nos anos recentes [Kim & Huh, 2002].
A combusto de spray pode ser separada conceitualmente em: (a) penetrao de jato
lquido, (b) quebra de jato em pedaos menores, irregularmente formados, (c) formao de
gotculas, (d) transporte de gotculas enquanto elas evaporam, colidem, dispersam,
recombinam, e desaceleram, e (e) reao na fase gasosa. O estado do ar no qual o spray
injetado tem profundas implicaes sobre cada um destes passos, tal que modelos de sprays
so intrinsicamente acoplados a um modelo CFD. Talvez os mais importantes destes seja a
densidade do ar e sua natureza turbulento.

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Os primeiros modelos de spray comearam suas simulaes no estgio (d),

assumindo uma distribuio inicial de gotculas em tamanho, velocidade, e, ocasionalmente,
em composio. Considervel esforo foi necessrio para fazer estas distribuies to corretas
quanto possvel, usualmente usando experimentos muito difceis para a visualizao das
gotculas em um sistema de fluxo transitrio. As gotculas ento viajam no espao numa
forma balstica, desacelerando devido ao arrasto aerodinmico, e evaporando.
Este tipo de diviso em estgios acomoda muitas oportunidades para adio de
refinamentos, sobre este ponto que repousa a maioria das sub-disciplinas atualmente em
andamento. Um bom exemplo o trabalho de Kim & Huh [2002], o qual mostra que eles
esto assumindo a entrada do combustvel na cmara de combusto como gotculas com
propriedades assumidas. Eles usam diferentes sub-modelos de evaporao, diferentes
temperaturas iniciais de gotculas de combustvel e distribuies de tamanho, ngulo de spray,
e volume total de combustvel injetado. Eles usam um mecanismo de cintica de reao
qumica detalhada para o n-heptano cujas equaes cinticas so resolvidas no CHEMKIN.
Outro modelo [Marchese et al, 1996] trata somente de uma nica gotcula em um
volume infinito de ar, e o foco nos efeitos associados quando a gotcula consiste de uma
mistura de 2 componentes, metanol e gua neste caso. Eles resolvem as equaes detalhadas
de difuso multicomponente na fase gasosa, evaporam os dois componentes em diferentes
taxas, e resolvem as equaes de taxa de cintica qumica detalhada para metanol em ar.
Muito deste trabalho [Marchese et al, 1996; Kono et al, 1996] utiliza dados de experimentos
sobre spray em drop towers, que removem desvios da simetria esfrica induzidos pelo
empuxo (buoyancy).
Como descrito por Faeth [1996], diferentes esforos de modelagem abordam cada um
destes estgios ressaltados acima. Atualmente, os estudos se concentram em problemas tais

132

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como, quebra de jato de lquido a partir de instabilidades hidrodinmicas, jatos lquidos de

fluxos opostos, e variaes na geometria de bocais. Uma vez formado, diferenas na evoluo
das gotculas devido, presena de gotculas vizinhas, pela turbulncia em fase gasosa e
lquida, propriedades de emulso e supercrticas de gotculas, podem faz-las explodir ou
vaporizar rapidamente.
A estrutura de sprays de combustvel em combustores de turbinas a gs complexa
e varia tanto temporalmente quanto espacialmente. Ligeiras imperfeies nas bordas dos
bicos podem produzir significativas variaes no padro do spray do combustvel. Padres
no uniformes de sprays podem resultar em pobreza na mistura entre combustvel e ar, o
que abaixa a eficincia de combusto e aumenta a emisso de poluentes. As condies reais
de injeo, disperso, vaporizao e queima do combustvel com diferentes propores
estequiomtricas de ar em um ambiente bem misturado, afeta a estabilidade e a eficincia da
combusto, bem como a formao de poluentes. Especificamente para a mistura de
combustvel/ar e o histrico de temperatura no correspondente tempo de residncia das
gotculas de combustvel determinam a qualidade de combusto e os nveis de emisses
gerados. Entretanto, a maior parte dos sistemas no bem misturada, apesar de o requererem.
Vrios estudos foram realizados no passado para determinar a estrutura do spray de
combustvel e chama de spray usando jatos pressurizados [Lefebvre, 1989]. Em geral,
maiores gotculas so encontradas prximas dos limites do spray e as menores, prximas
linha de centro do spray. Prximo ao centro do spray, as distribuies de tamanho e
velocidades so estreitas e h pouca correlao entre tamanho e velocidade. O transporte de
gotculas primariamente em direo sada do bocal devido forte influncia do swirl do
ar ou do combustvel. Prximo aos limites do spray, a abrangncias das curvas de distribuio
do spray so maiores e o par tamanho-velocidade mais bem correlacionado prximo da

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sada do bocal. Dados resolvidos no tempo, obtidos prximo aos contornos do spray, indicam
que o transporte de gotculas se d em todas as direes radiais e pode desempenhar um
importante papel na disperso e na coalescncia [Greenberg & Tambour, 1988] de gotculas
em sistemas de combusto de turbinas a gs. Prximo do contorno do spray, grandes
diferenas entre gotculas e correntes de gs resultam em boa correlao entre tamanho e
velocidade. O transporte de gotculas muito afetado pela presso da cmara e pela
temperatura de entrada do ar tal que os resultados obtidos sob condies de temperatura e
presso atmosfrica fornecem somente viso parcial do complexo processo fsico-qumico em
andamento dentro do combustor de uma turbina a gs em condies operacionais prticas.
Correlaes so geralmente usadas para relacionar os dados de presso e temperatura
atmosfricos queles ocorrendo em combustores reais de turbinas a gs. Os futuros
combustores so esperados operarem em razes de presses (at 100:1) e temperaturas
(prximas estequiomtrica) muito maiores. Entretanto, sob estas condies, nenhum
conjunto de dados ou correlaes disponvel. No est claro se os presentes dados sobre
combustores em baixas temperaturas e presses (em torno de 20:1) podem ser estendidos para
temperaturas muito mais altas.
Para muitos projetos de combustores no est claro quais devem ser as mais favorveis
condies de spray para tima performance do combustor. Mesmo se estas condies
fossem conhecidas para um determinado regime operacional, as condies e comportamentos
do spray seriam muito diferentes em outros regimes operacionais. Portanto, so necessrias
pesquisas adicionais que descrevam os efeitos de todos os parmetros sobre o processo de
combusto. Os parmetros incluem tamanho mdio de gotculas e distribuio destas em
todas as posies espaciais na chama em spray, densidade do nmero de gotculas (tanto
espacial quanto temporal), velocidade do gs circundante, concentraes de espcies e

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temperaturas (tanto para a gotcula quanto para o gs). A interao spray-turbulnciaqumica, e seus efeitos sob evaporao e disperso de gotculas (sob condies de spray
denso e diludo), mistura e qumica da chama, requerem exame minucioso. A mistura
aerodinmica do spray de combustvel e sua completa combusto ocorrem sob condies de
fluxo altamente turbulento, com as gotculas passando por transferncia de calor e massa.
Num horizonte prximo, os futuros combustores iro requerer um compromisso cada vez
maior entre emisses de NOx, CO e fuligem. Pesquisa adicional necessria sobre o efeito da
qualidade do spray no comportamento da combusto e na formao de poluentes.
Parmetros tais como penetrao de gota, taxa de evaporao, reao da gota ao fluxo em
swirl e flutuaes de turbulncia e evaporao da gota requerem quantificao. Tambm
requerem estudos adicionais sobre mecanismos fundamentais associados com a interao
spray-turbulncia, como a formao de vcuos e de regies de altas concentraes de spray
(clusters), visto que este fenmeno produz espaos ricos em combustvel e espaos pobres
em combustvel no interior da cmara de combusto, o que afeta a produo de NOx, CO e
fuligem.

3.6 A Pesquisa Atual com Abordagem Terico-Computacional da

Combusto em Turbinas a Gs

O contnuo crescimento na potncia computacional tem sido o maior fator no aumento

correspondente do tamanho e da complexidade de modelos de combusto e este aumento pode
ser medido em termos do nmero de pontos nas malhas usadas nos clculos de CFD, no
nmero de espcies qumicas consideradas, na complexidade dos modelos de cintica qumica

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ou na resoluo espacial de simulaes numricas diretas (DNS). Em geral, o aumento do

poder computacional habilita modelos de combusto incluirem um nvel muito maior de
complexidade e realismo nas simulaes. Isto tem tornado possvel incluir mais processos
fsicos e qumicos em um modelo global de um combustor, simultaneamente tratando
problemas com diferentes combinaes de maior resoluo espacial, mais espcies qumicas,
um modelo de turbulncia mais complexo, um modelo de radiao mais sofisticado e
fenmenos multi-fsicos tais como um modelo de spray ou um modelo de fuligem.
Apesar de toda a evoluo na cincia da combusto nos ltimos 50 anos, ainda se faz
necessria a adoo de abordagens de modelagem que permitam contornar as limitaes ainda
existentes nos recursos computacionais. A primeira abordagem consiste em se colocar o foco
num determinado processo, a fim de que se possa estud-lo computacionalmente, em detalhe
consideravelmente maior do que os outros processos adjacentes, que estejam ocorrendo, mas
que no sejam to importantes quanto, em funo do objetivo pretendido. H muitos
exemplos desta abordagem; um deles, o flamelet para combusto turbulenta, foca muito
estritamente sobre um elemento muito pequeno do ambiente turbulento; interaes paredechama tratam da extino da chama como se nenhum outro processo estivesse ocorrendo no
combustor; clculos das taxas de vaporizao de gotculas pela modelagem de uma nica
gotcula num fluxo com velocidade de fluxo e direo estveis. Na maioria dos experimentos
laboratoriais tambm ocorre o mesmo, onde estudos da combusto so intencionalmente
focados sobre somente um ou dois processos especficos.
Outra abordagem de modelagem, a qual pode ser chamada de modelagem de sistema
completo, consiste na estratgia de se incluir no modelo global combustor, tantos processos
quantos forem possveis, cujos modelos agregados tenham um grau reduzido de complexidade
atravs de simplificao. Simulaes bi e tri-dimensionais usualmente incluem sub-modelos

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de cintica qumica simplificada, modelos de turbulncia simplificados, pouco ou nenhum

sub-modelo de radiao; outras simulaes simplificam grandemente a geometria do
problema, assumindo que a combusto tem simetria bi ou tri-dimensional.
Contudo, uma caracterstica excitante da combusto computacional de hoje a de que
independentemente da abordagem a ser seguida para a modelagem computacional da
combusto em uma cmara de combusto de uma turbina a gs as crescentes capacidades
computacionais esto tornando possvel incluir, na modelagem do combustor, sub-modelos de
maior complexidade e em maior quantidade, aproximando ambas as abordagens mencionadas
acima. Tudo isto fica evidente quando se analisa os resultados que vm sendo produzidos
pelos diversos trabalhos computacionais focados em combustores de turbinas a gs.
Fureby et al [2007] examina a dinmica de chama e de fluxo turbulento dentro de um
combustor de turbina a gs com injeo direta e pobre de combustvel (LDI = Lean Direct
Injection) atravs de uma combinaao de estado da arte de mtodos de diagnostico, tais
como LES baseados em flamelets. As simulaes fornecem dados de campo no
estacionrio de qualquer quantidade de interesse, mas so em parte dependentes do modelo,
enquanto que os estudos laboratoriais geralmente podem capturar somente resultados finais
dos processos reais, com detalhes limitados. As perspectivas detalhadas fornecem uma
validao mutua de diagnsticos e modelos, e um entendimento mais completo dos processos
fsicos e qumicos envolvidos, incluindo tambm interdependncias entre processos que so
muito difceis de caracterizar no laboratrio. Por sua vez, isto fornece uma estrutura de
trabalho para modificao de presentes combustores de turbinas a gs e para o projeto de
futuras geraes de combustores. Boa concordncia entre os dados de LES e os dados
experimentais encontrada tanto para o regime no reagente quanto para o regime reagente,
ambos estudados. Foi tambm constatado que ambos os casos so sensveis ao fluxo de

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admisso no swirler, e ao confinamento do liner. O caso no reagente dominado por um

jato em swirl, uma zona de recirculaao central (CRZ) e um fraco ncleo de vrtice com
eixo girando em movimento similar ao eixo de um pio (precessing vortex core), oscilando
a aproximadamente 250 Hz. Para o caso reagente o CRZ permanece, e domina o fluxo na
regio primria da chama. Flutuaes longitudinais de presso de aproximadamente 380 Hz
(420 Hz nos experimentos) tambm foram observadas no caso de fluxo reativo.
O swirler anular da pesquisa denominado TARS (Annular Research Swirler),
desenvolvido pela Goodrich Aerospace, GE Aircraft Engines e a University of Cincinnati, que
emula um projeto LDI com 3 swirlers e dupla linha de combustvel, se mostrou bem adequado
para a pesquisa multi-disciplinar, e foi utilizado para o estudo do conceito LDI.
O TARS se compe de trs passagens separadas de fluxo de ar (com razes de fluxo de
admisso indeterminadas) e linhas de combustvel separadamente controladas (FIGURA
3.26). ngulos e direoes rotacionais do swirl podem ser individualmente mudados para
cada um dos swirlers externos, intermedirios e internos, a fim de ajustar a fora do swirl e
a zona de recirculao central.

FIGURA 3.26 Aparato de pesquisa, TARS (Annular Research Swirler). Fureby et

al [2007]

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O ar passa atravs do TARS e parcialmente se pr-mistura com o spray de

combustvel lquido ou gasoso e, aps obter forte swirl, a mistura se expande a jusante,
entrando em um combustor cilndrico com um dimetro de 2D (D o dimetro de sada do
bocal; ver FIGURA 3.26) e um comprimento de 9D, com total acesso ptico para PIV e
LDV.
Para a investigao do fluxo e da dinmica de chama, so usados mtodos
experimentais, tais como LDV e PIV, e termopares. A abordagem computacional escolhida
foi LES completamente compressvel e flamelet. Toda a geometria complexa, atravs do
swirler at a atmosfera externa foi simulada, levando em conta fluxos trmicos das paredes
do combustor, para minimizar erros devido s condies de contorno. Boa concordncia foi
obtida na comparao entre as predies de LES e os dados experimentais.
Embora o LES j tenha demonstrado seu potencial em simples cmaras de combusto
acadmicas, Boudier et al [2007] contribuem para a extenso de sua aplicao em cmaras de
turbinas a gs reais atravs de um estudo abordando trs aspectos especficos deste tipo
cmaras de combusto: mltiplas entradas, chapas multi perfuradas e film cooling. Os
resultados de simulaes com LES, realizadas para uma cmara de combusto do tipo
industrial, so comparados com predies fornecidas por simulaes RANS e medies
experimentais. As multi-perfuraes foram simuladas atravs de uma lei simplificada de
paredes efusivas enquanto que para o film cooling utiliza-se condies de fluxo de admisso
de baixa resoluo (LES com baixo refinamento). Resultados experimentais so bem
reproduzidos e qualitativamente melhorados quando comparados s predies de RANS. Os
resultados produzidos via LES enfatizam o potencial da abordagem para uso industrial.

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Sub-modelos especficos foram desenvolvidos para representar o film cooling

produzido pelo aparato de resfriamento (chapa multi-perfurada). Um modelo de combusto
faz uso de um mecanismo qumico de dois passos para n-decano acoplado com o modelo de
chama espessado [Roux et al, 2005; Selle et al, 2006] em um solver de LES compressvel
[Moreau et al, 2005]. A estrutura da chama analizada usando os dados produzidos pela
simulao LES, e os perfis de temperatura na sada, obtidos com LES so comparados aos de
RANS e aos dados experimentais fornecidos pela Turbomeca (Safran Group).
O ponto de operao o mesmo para LES, RANS e experimentos e correspondem ao
ponto de operao em cruzeiro.
A avaliao das predies em termos do perfil da RTDFA(r) (Funo da Distribuio
Radial da Temperatura, sendo r a coordenada radial), um parmetro de quantificao das
heterogeneidades da temperatura mdia na sada vista pela turbina, prova que LES muito
promissor e supera RANS.
Selle et al [2004] realizaram um estudo, tambm via LES, de um queimador de uma
turbina a gs industrial, tanto para fluxo reagente quanto para fluxo no reagente, usando um
solver compressvel no estruturado. Os resultados so comparados com dados experimentais
em termos das velocidades axiais e angulares (mdia e RMS), temperatura mdia, e existncia
de instabilidades naturais tais como ncleos de vrtices com eixo girando em movimento
similar ao do eixo de um pio (precessing vortex core - PVC).
O LES realizado com um mecanismo reduzido, de dois passos, para a combusto de
metano-ar e um modelo de chama espessada. Apesar da complexidade da geometria, os
resultados demonstram a capacidade do LES de predizer o fluxo mdio, com e sem
combusto, bem como seus principais modos instveis: mostrado, por exemplo, que o modo
PVC muito forte para o fluxo frio, mas desaparece com combusto. O queimador utilizado

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do tipo industrial, desenvolvido na Siemens Power Generation. Tpicas rodadas so realizadas

em malhas de 2,5 milhes de elementos em 64 processadores. O espessamento da chama
feito para que esta possa ser resolvida numa malha de LES, mantendo a mesma velocidade de
propagao da chama sem este artifcio; este o princpio do modelo TF (Thickened Flame)
[Poinsot & Veynante, 2001; Colin et al, 2000].
crescente a importncia da abordagem LES para a simulao de combustores de
turbinas a gs. A fim de se estabelecer um grande banco de dados para validao de
simulaes em LES, Wehr et al [2007] reportam os resultados de investigaes realizadas no
mbito do projeto de pesquisa europeu MOLECULES (Modelling of Low Emissions
Combustors Using Large Eddy Simulations), em que medies atravs de diferentes tcnicas
de laser foram realizadas [Hassa et al, 2006].
Um aparato de teste na forma da seo de um combustor foi usado no Instituto de
Tecnologia da Propulso em Cologne (DLR) para os experimentos [Hassa et al, 2006]. O
combustor, esquematicamente mostrado na FIGURA 3.27 representativo de uma seo de
um combustor anular de turbinas a gs sendo composto de um injetor de ar-combustvel ou
queimador. O combustor equipado com uma janela ptica permitindo acesso visual para a
zona primria e tambm, para a zona de mistura.
Os principais componentes do experimento so 3 sistemas de laser, um amplificador
de pulso, uma lente de foco, aparato de deteco ptica, um espectrgrafo, e uma cmera
ICCD, como mostrado na FIGURA 3.28.
Os 3 lasers (Spectra-Phisics PIV 400 ) fornecem 6 pulsos em = 532 nm de 7 ns de
durao cada numa taxa de repetio de 10 Hz que formam um feixe.
O aparato capaz de realizar medies das concentraes das principais espcies,
fraes de mistura, e temperatura em chamas de turbinas a gs em condies realsticas. O

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modelo de combustor em investigao foi operado com gs natural e ar pr-aquecido em

presses de 2 a 10 bar.

FIGURA 3.27 Desenho esquemtico da seo do aparato experimental (seo axial

de comustor anular). [Wehr et al, 2006]

FIGURA 3.28 Aparato Experimental 1D-Raman. [Wehr et al, 2006]

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Os resultados revelaram fortes efeitos de interaes entre turbulncia e qumica, com

grandes desvios da composio de equilbrio e temperatura no fluxo de admisso dos gases
frescos na vizinhana na camada cisalhante.
As investigaes demonstram que medies quantitativas single-shot do sistema de
Raman so possveis sob as condies adversas do combustor de uma turbina a gs,
reproduzidas em aparato laboratorial. A despeito das incertezas de medies, os dados
apresentam uma importante contribuio para a validao de cdigos CFD. As PDFs
produzidas para temperatura, frao de mistura e concentraes de espcies, e as informaes
sobre os efeitos da qumica de taxa finita so necessrias, independentemente do cdigo de
simulao utilizado.
Um espantoso recurso computacional, composto de um sistema de processamento
paralelo distribudo em 700 processadores (numa mquina Cray XT3) foi utilizado por
Boileau et al [2008] na simulao de uma seqncia completa de ignio em uma cmara de
combusto anular de uma turbina a gs, com adoo da estratgia LES aplicada aos 360 da
geometria, incluindo 18 queimadores. Esta geometria corresponde a uma cmara de
combusto de uma turbina real. Os resultados mostram que a injeo de combustvel lquido
tem uma forte influncia nos tempos de ignio. Alm disso, a taxa de progresso de chama de
queimador para queimador muito mais alta do que a velocidade de chama turbulenta devido
a um importante efeito da expanso trmica. Esta velocidade de chama tambm fortemente
modificada pela aerodinmica do queimador principal devido injeo em swirl. Finalmente,
a variabilidade dos setores do combustor e tempos de ignio de quadrantes deste destacada.
O objetivo deste trabalho foi apresentar um primeiro LES de uma seqncia de ignio
em uma cmara de combusto de uma turbina a gs de um helicptero usando computao

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fortemente paralelizada e distribuda. A cmara de combusto um demonstrador chamado de

VESTA, construda pela Turbomeca. Ela contm 18 injetores e dois sistemas de ignio, os
quais so simulados como jatos de gases queimados, quentes.
O LES baseado num solver explcito paralelo [Schnfele & Rudgyard, 1999; Colin
& Rudgyard, 2000; Moureau et al, 2005], um modelo Euler-Euler para a fase lquida do
combustvel [Boileau et al, 2008; Moreau & Simonin, 2005; Riber et al, 2006], um modelo de
chama espessada [Sengissen et al, 2007a, 2007b,; Schmitt et al, 2007), e um esquema
qumico de 1 passo para a combusto do JP-10 com ar.
O computador equipado com 700 AMD, cada um com dois ncleos Opteron 2.4
GHz. Toda a sequncia de ignio demandou 160 h de tempo de execuo. A malha
produzida replicando 18 vezes, periodicamente, um nico setor de malha, conduzindo a 19
milhes de clulas e 3,1 milhes de ns.
O spray de combustvel assumido estar completamente atomizado, e a seo de
injeo usada para o LES est localizada a poucos milmetros a jusante do plano real do
injetor. O mecanismo de atomizao substitudo por uma distribuio do lquido usando
gotculas de 25 m de dimetro.
Tambm para este estudo, a concluso de que o LES mostrou-se como uma
abordagem com alto potencial para predizer a ignio em combustores de turbinas a gs. A
propagao de chama parece ser fortemente influenciada pelas grandes estruturas que so
explicitamente resolvidas pelo mtodo.
O fator mais limitante na realizao de LES de sistemas reais o tamanho da malha,
que diretamente controla o custo global da simulao, tal que os efeitos de resoluo de malha
sobre os resultados de LES se tornam uma questo fundamental. A fim de investigar o
impacto da resoluo da malha nos resultados computacionais, Boudier et al [2008) utiliza um

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solver para LES compressvel na simulao do fluxo reagente em um domnio

correspondendo ao setor de uma cmara de helicptero. Trs malhas variando de 1,2 a 44
milhes de elementos so usadas e os resultados so comparados em termos de mdias e
campos de flutuao bem como de espectro de presso. Os resultados mostram que a
temperatura mdia, a taxa de reao e o campo de velocidade so quase insensveis ao
tamanho da malha. O campo RMS da velocidade resolvida tambm razoavelmente
independente da malha, enquanto os campos RMS de temperatura exibem mais sensibilidade
malha, como esperado do fato de que a maior parte do processo de combusto ocorre em
pequenas escalas. Os campos acsticos exibem uma sensibilidade limitada malha, sugerindo
que LES adaptado para a simulao de instabilidades na combusto em sistemas complexos.
O cdigo LES usado resolve as equaes de Navier-Stokes na forma completamente
compressveis, multi-espcies, usando uma discretizao por volumes finitos, em malhas
estruturadas, no-estruturadas e hbridas. Esquemas temporais de segunda e terceira ordem
[Colin & Rudgyard, 2000; Moreau, 2005] oferecem solues no estacionarias confiveis
para geometrias complexas como encontrado nos campos de turbinas a gs aeronuticas.
Neste estudo o esquema numrico de segunda ordem de Lax-Wendroff escolhido para as
trs malhas.
A configurao (FIGURA 3.29) corresponde cmara de combusto em que o
combustvel injetado usando um sistema de injeo em canister invertido em relao ao
fluxo de ar, tambm chamado de pr-vaporizador. O domnio computacional abrange uma
seo de 36 de um combustor anular de fluxo reverso projetado pela Turbomeca (Safran
Group). Uma mistura gasosa pr-misturada de C10H16 entra na cmara atravs do prvaporizador, FIGURA 3.29a e FIGURA 3.29b.

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FIGURA 3.29 Cmara de combusto: (a) vista 3D e (b) vista lateral do domnio
computacional. [Boudier et al, 2008]

Gases frescos so consumidos na zona primria, delimitada pelos furos de diluio da

cmara e o domo do liner da cmara de combusto, FIGURA 3.29a. Para assegurar
combusto completa, esta regio da cmara alimentada com ar pelos jatos primrios
localizados no liner interno, FIGURA 3.29b. Gases queimados so ento resfriados pelos
jatos de diluio ou film cooling localizados nos liners internos e externos bem como na
curva de retorno da cmara. Chapas multi-perfuradas tambm asseguram o resfriamento local
da parede em reas da cmara mostradas na FIGURA 3.29b.
O regime de combusto esperado em tais queimadores mistura chamas pr-misturadas
parcialmente ricas na zona primria da cmara (os gases injetados numa razo de
equivalncia de 3.17) e chamas de difuso na regio de diluio. Um modelo de combusto

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turbulenta capaz de lidar com ambos os regimes , portanto necessrio; o modelo DTF oferece
esta capacidade [Schimtt et al, 2007; Martin et al, 2006; Sommerer et al; 2004; Roux et al;
2007]. As trs malhas usadas para avaliar o impacto da resoluo de malha sobre LES
reativos so mostradas na FIGURA 3.30.

FIGURA 3.30 Resoluo de malha para (a) malha pouco refinada, (b) malha
intermdiria e (c) malha fina, como obtido num corte transversal passando atravs de um dos
pr-vaporizadores. [Boudier et al, 2008]

O ponto de operao corresponde s condies de cruzeiro e o mesmo para as trs

malhas. A condio inicial para as trs simulaes construda como segue: uma soluo
instantnea estabilizada estatisticamente, obtida com a malha menos refinada, interpolada
nas duas outras malhas. Estas solues interpoladas so ento calculadas at o mesmo tempo

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fsico t0 para assegurar independncia das suposies iniciais. Finalmente, a integrao

temporal iniciada para as trs malhas em t0 at a convergncia estatstica das vrias
quantidades mdias.
O nmero de elementos de malha, da menos refinada para a mais refinada de
1.242.086, 10.620.245 e 43.949.682, respectivamente. Mltiplas comparaes entre os trs
conjuntos de resultados de LES so realizados. A posio da chama, seu comportamento noestacionrio, e os campos mdios de fluxo (velocidade, temperatura e taxa de reao)
mostram ser razoavelmente insensveis resoluo da malha. O desvio padro do campo
resolvido para velocidade tambm mostrado depender fracamente da resoluo, como
confirmado pelo critrio de Pope, mostrando que a maior parte do espectro de energia cintica
resolvida nas diferentes malhas. Entretanto, a temperatura RMS mostrada aumentar
quando a resoluo da malha aumenta, consistente com o fato de qua a combusto um
fenmeno sub-malha e que sua maior parte est no componente no resolvido. Finalmente,
muito embora o RMS da temperatura dependa fortemente da resoluo da malha, a atividade
acstica mostrada ser menos dependente, exibindo modos acsticos similares (freqncia e
amplitudes) sobre todas as trs malhas, sugerindo que o LES razoavelmente adaptado para o
estudo da instabilidade da combusto em combustores de geometria complexa.
Um dos poucos exemplos encontrados de utilizao do mtodo U-RANS (Unsteady
RANS) em estudos envolvendo turbinas a gs dado pelo trabalho de Wegner et al [2004]. O
objetivo avaliar a performance desta abordagem na previso do fenmeno PVC num fluxo
em swirling, nmero de swirl igual a 0,72 e nmero de Reynolds variando de 10000 a
42000. Os resultados so comparados com experimentos e simulaes com LES.

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O fenmeno do colapso de vrtices est longe de ser entendido completamente em

todas as suas formas de manifestao, uma destas, conhecida por Precessing Vortex Core
(da traduo livre, mudana de direo do ncleo do vrtice, PVC).
O PVC ocorre em fluxos com altos nmeros de Reynolds e swirl e caracterizado
por uma mudana regular da direo das grandes estruturas de vrtices tpicas de fluxos em
jatos do tipo redemoinho (swirling) em torno do eixo geomtrico de simetria. sabido que
a freqncia desta mudana de direo varia linearmente com o nmero de Reynold em uma
dada intensidade de swirl. [Martinelli, 2007].
A configurao de fluxo investigada por Wegner et al [2004] baseada num
queimador com swirl de chama pr-misturada, que tem sido extensivamente estudado no
bem conhecido projeto TECFLAM [Schneider et al, 2001].
A estrutura experimental consiste de um swirler do tipo bloco mvel que alimenta
uma passagem anular da qual o fluxo de ar entra na seo de medio em presso e
temperatura ambiente. Trs casos foram investigados experimentalmente nos quais o nmero
de swirl foi ajustado para SN=0,75. Dois casos so relatados aqui, os quais so referidos
como 30 e 150 kW (de acordo com a potncia trmica para operao pr-misturada do
queimador). Os nmeros de Re e as vazes volumtricas, V , dos dois casos so Re=10.000 e
V =35,35 m3/h, para o caso 30 kW, e Re=40.000 e V =174,55 m3/h, para o caso 150 kW. Um

esboo do dispositivo mostrado na FIGURA 3.31.

O swirler foi primeiramente resolvido com 8 clulas na direo radial, resultando
numa malha com um total de aproximadamente 500.000 clulas. Aps fazer isto, um
comportamento instvel do tipo esperado foi observado nas simulaes, mas devido a
resultados insatisfatrios na regio prxima ao bocal, a resoluo do swirler foi dobrada
ento para 16 pontos na direo radial. Isto aumentou o nmero total de pontos de malha para

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aproximadamente 800.000. Uma imagem da malha que foi usada para modelar o swirler
dada na FIGURA 3.32.

FIGURA 3.31 Esboo do dispositivo com swirler de bloco varivel. [Wegner et al,
2004]

FIGURA 3.32 Malha computacional usada para modelar o dispositivo swirler de

bloco mvel. [Wegner et al, 2004]

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H fortes indcios de que o modelo completo Reynold-Stress capaz de capturar o

fenmeno PVC tanto qualitativamente quanto parcialmente quantitativamente.

Boa

concordncia das velocidades mdias atingida quando comparando os resultados do URANS com os dados experimentais e simulaes em LES. Uma Notvel preciso foi atingida
na predio da freqncia do PVC. Por outro lado, a energia contida no movimento do PVC
foi significantemente sub-estimada pelo U-RANS. A razo para isto ainda no est clara, mas
a quantidade de dissipao numrica contida no esquema de discretizao parece ter um papel
importante. Os resultados mostram que U-RANS capaz de capturar o PVC qualitativamente
e, em partes, quantitativamente.
Tambm se valendo da abordagem LES, o comportamento instvel de num injetor
para baixas emisses projetado pela fabricante de turbinas a gs Turbomeca investigado
por Lartigue et al [2004]. Uma escala laboratorial deste injetor utilizada para reproduzir
naturalmente tais instabilidades e viabilizar medies detalhadas no intrusivas. As
instabilidades ocorrem para determinados regimes operacionais da turbina a gs.
As medies detalhadas so obtidas com vistas a validar os clculos em LES,
realizados pelo CERFACS (Centre Europeen de Recherche et Formation Avance em
Calcul Scientifique). A malha usada para estas simulaes completamente no-estruturada
(tetraedros) e composta de 500.000 pontos e 3 milhes de clulas. Os clculos em LES do
fluxo a frio demonstram a existncia de um PVC que pode se uma das principais explicaes
para as instabilidades de combusto do sistema.
Em um estudo para investigar a transferncia de calor radiativo em um modelo de
combustor de turbina a gs, Jones & Paul [2005] empregaram um mtodo de discretizao
espeffico (Mtodo de Ordenadas Discretas [DOM/Sn]) para viabilizar a modelagem da
radiao. Isto realizado atravs de uma abordagem LES dos campos do fluxo, temperatura e

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composio dentro da cmara de combusto. A radiao considerada no trabalho devida

somente aos gases quentes da combusto, notadamente (CO2) e vapor dgua (H2O),
conhecida tambm como radiao no luminosa. Um problema de referncia do forno ideal
considerado para examinar a preciso e eficincia computacional do DOM num corpo tridimensional (que pode ser o combustor) ajustado a um sistema de coordenadas.
A estratgia , primeiramente, desenvolver a transferncia radiativa no interior de um
corpo genrico ajustado a um sistema de coordenadas, e em seguida incorporar este mtodo
na simulao LES dos campos de fluxo, temperatura e composio para, finalmente, aplicar o
mtodo desenvolvido para uma cmara de combusto de uma turbina a gs, a fim de
investigar a transferncia de calor radiativa neste equipamento.
A FIGURA 3.33 mostra as principais caractersticas do modelo do combustor da
turbina a gas Tay da Rolls-Royce.

FIGURA 3.33 As caractersticas do modelo do combustor do tipo can, representativo

da turbina a gs Tay; (a) posies vertical (no plano x-y) e (b) horizontal (no plano y-z). Jones
& Paul [2004]

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Foi considerado combustvel gasoso de alta pureza, compreendendo acima de 95% de

propano (C3H8), injetado na cmara de combusto atravs do centro do swirler.
A malha numrica empregada na simulao consiste de um total de 96000 clulas
com 40 x 60 x 40 ns nas direes x,y e z, respectivamente.
A considerao do calor radiativo produzido pelo modelo permite se definir
precisamente temperaturas de parede. Isto auxilia no projeto de combustores por permitir uma
quantidade tima de ar a ser usada para resfriamento de paredes. Os efeitos benficos so a
reduo na emisso de gases poluentes pela mxima eficincia de combusto e o aumento da
vida til do liner.

FIGURA 3.34 Uma seo da geometria do combustor e a malha utilizada. [Moin

2002]
Um ambicioso esforo para realizar uma simulao integrada de uma turbina a gs foi
conduzido pelo programa ASCI do Departamento de Energia dos Estados Unidos. Moin
[2002] relata a realizao de simulaes de uma turbina a gs da P&W em que o compressor e
da turbina so tratados com RANS enquanto que LES usado para o combustor. Isto inclui a

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o difusor, os injetores, swirlers, furos de diluio, etc., que constituem uma configurao
geomtrica muito complexa (FIGURA 3.34).
O esforo gasto na gerao da malha pode ser muito significativo em configuraes
deste tipo; malhas no estruturadas so muito desejveis em geometrias complexas, visto que
o tempo requerido para gerao destas significativamente menor do que para malhas
estruturadas. Entretanto, a experincia em CFD com malhas no estruturadas tem sido no
contexto de RANS. comum a utilizao de mtodos numricos upwind em RANS;
embora mtodos numricos upwind tornam o procedimento de soluo mais robusto para
RANS, quando usado para LES esta robustez tem um custo sobre a preciso em consequncia
da maior propenso dissipao numrica que caracterstica de mtodos upwind. Uma
soluo para este problema desenvolver um esquema numrico no dissipativo que
discretamente conserve no somente quantidades de primeira ordem tais como momentum,
mas tambm quantidades de segunda ordem, tais como energia cintica. A conservao
discreta da energia cintica assegura robustez sem dissipao numrica. O algoritmo de
Harlow & Welch [1965] possui esta propriedade sobre malhas estruturadas e tem, portanto,
sido largamente usado para LES em geometrias simples.
Para malhas no estruturadas, utilizado o algoritmo de Mahesh et al [2001], cuja
caracterstica no dissipativa, o torna adequado para fluxos turbulentos calculados sobre
malhas deste tipo. Moin [2002] pondera que uma caracterstica importante desta abordagem
que ela conserva discretamente a energia cintica, tornando o mtodo to robusto quanto
preciso. Uma abordagem preditor-corretor usada para avanar as equaes de momento,
continuidade e escalares.
Yan et al [2008] reportam o uso de uma formulao Euleriana-Lagrangeana com uso
de LES em combusto turbulenta de duas fases (gas-lquido). Malhas tri-dimensionais

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estruturadas so geradas pelo mtodo de zonas e a soluo de um sistema de equaes

diferenciais parciais elpticas. EBU empregado para predizer a taxa de reao qumica. As
equaes de controle da fase gs so resolvidas com o algoritmo SIMPLE. Um mtodo de
acoplamento de multi-zonas empregado para transportar dados entre interfaces. As
influncias das posies de dois furos primrios diferentes e trs diferentes razes de
combustvel-ar so calculadas. As predies se mostram em razovel concordncia com a
velocidade medida usando sistema PIV (Particle Image Velocimetry) e medies de
temperatura e concentraes de espcies na sada. mostrado que esta abordagem pode ser
usada para estudar a combusto em escoamentos com spray, comum em projetos de
combustores de turbinas a gs. O combustvel utilizado querosene lquido com frmula
aproximada C12H22. O spray do tipo cone oco com um ngulo incluso de 60. A
distribuio adotada do tipo Rosin-Rammler.
Por causa da complexidade geomtrica, o combustor dividido em 5 sub-regies e a
malha de cada sub-regio gerada pela soluo de um sistema de equaes diferenciais
parciais elpticas, mtodo de Thompson et al [1985].

FIGURA 3.35 Desenho esquemtico do mtodo de acoplamento de multi-zonas.

[Yan et al, 2008]

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Todas as predies so realizadas numa malha com 1.395.921 ns (271 x 101 x 51). A
FIGURA 3.36 apresenta a malha tri-dimensional aplicada ao liner.

FIGURA 3.36 Malha 3D aplicada ao liner. [Yan et al, 2008]

Os efeitos de diferentes arranjos de furos primrios e de razes de combustvel-ar nos

fluxos reagentes de duas fases so investigados. A FIGURA 3.37 apresenta os vetores de
velocidade calulados e obtidos de experimentos. As predies se mostram em razovel
concordncia com as medies e indicam que o nmero de furos primrios e razes de
combustvel-ar tm considervel influncia nos campos de fluxos reativos turbulentos de duas
fases e nos perfis de temperaturas e espcies nas sadas CO2 e O2. As temperaturas de gs na
sada e CO2 aumentam com o aumento das razes de combustvel-ar. Yan et al [2008]
concluem que a simulao LES para combusto de spray se mostra como uma ferramenta
til para o projeto de combustores de turbinas a gs.

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FIGURA 3.37 Vetores velocidade na seo mdia aps o swirler (medies PIV x
Simulaes) [Yan et al, 2008]

Shojaeefard & Goudarzi [2009] descrevem uma investigao numrica no fluxo dentro
de um combustor do tipo fluxo reverso de uma turbina a gs. Neste trabalho computacional o
modelo completo, incluindo o swirler, foi selecionado para melhor acurcia. Uma abordagem
de malha em volumes finitos, no-deslocada (Non-Staggered mesh) foi usada e o
acoplamento presso-velocidade foi resolvido usando o algoritmo SIMPLE. So feitas
comparaes entre o modelo de turbulncia k- e o modelo de turbulncia Reynolds-Stress. O
objetivo foi avaliar as distribuies de velocidade e presso em diferentes posies no liner do
combustor, bem como a diviso de fluxo atravs dos vrios furos na superfcie do liner. As
previses das caractersticas de fluxo se mostram em razovel concordncia com os dados
experimentais disponveis.
Neste trabalho os dados experimentais de Bharani et al [2001] so empregados para
comparao. As equaes gerais da mecnica dos fluidos so numericamente resolvidas
usando o cdigo FLUENT. As simulaes foram realizadas usando um desktop Pentium 4,
CPU de 3.4 GHz e consomem em torno de 3,5 horas para a modelagem com k-, enquanto
com o RSM foram necessrias 6,5 horas aproximadamente.

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As caractersticas de fluxo foram investigadas em trs planos no liner e na seo de

sada da curva, como dado pela FIGURA 3.38 e descrio que segue:
(a) Plano L1, localizado 30 mm a jusante da fileira de furos primrios
(b) Plano L2, localizado 15 mm a jusante da fileira de furos de diluio
(c) Plano L3, localizado na seo de sada da curva

FIGURA 3.38 Lay-Out esquemtico do prottipo do combustor. [Shojaeefard &

Goudarzi, 2009]

A FIGURA 3.39 demonstra que com o aumento da densidade da malha de 75 x 150 x

40 para 78 x 200 x 40 possvel obter resultados numricos mais confiveis. O refinamento
adicional da malha (85 x 200 x 45) demonstram mudanas insignificantes na soluo.

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FIGURA 3.39 Sensibilidade do perfil de velocidade axial em z/l = 0,87 no plano L1

para densidade de malha. [Shojaeefard & Goudarzi, 2009]

De acordo com os resultados numricos, Shojaeefard & Goudarzi [2009] concluem

que o modelo de turbulncia RSM muito mais preciso do que o modelo k- na previso dos
campos de fluxo para este tipo de combustor.
Grinstein & Fureby [2005] examinam o fluxo e a chama em um modelo de combustor
de turbina a gs (LM 6000 da General Electric, do tipo Dry Low NOx , de queima pobre e
pr-misturada) para avaliar o potencial de LES no projeto, bem como para avaliar os efeitos
da geometria de confinamento do combustor sobre o fluxo e sobre a dinmica da chama. So
empregadas duas estratgias com LES, sendo uma com MILES (monotone integrated LES) e
modelo de cintica qumica de 2 reaes, e o outro modelando o enrrugamento de chama
(por mtodo fractal, FFW) acoplado a um modelo convencional de uma equao para
viscosidade vortical (One-Equation Eddy-Viscosity) para as escalas menores que a escala da
malha.

159

___________________________________________________________________________

A chama usualmente mais fina do que a dimenso praticvel da malha, , e assim

modelos de combusto para dimenses abaixo de devem ser usados. Foram utilizados os
modelos LES FFW (Fractal Flame-Wrinkling), Fureby [2005], e o MILES [Monotone
Integrated LES) em conjunto com os mecanismos de 1 e 2 passos globais de Ahrrenius
[Grinstein & Kailasanath, 1994; Fureby & Grinstein, 2002].
O nmero de Reynolds (Re), baseado na viscosidade 0 e D (Dimetro mdio do liner),
Re=320000. O combustvel nos estudos laboratoriais o metano (CH4), e a razo de
equivalncia = 0,56. Malhas no uniformes com 4,0 x 105 e 1,5 x 106 clulas so usadas
com MILES.
LES no reativo foi realizado para estabelecimento das condies iniciais para o LES
reativo e para fornecer uma comparao com dados experimentais dados do LES de Kim et al
[1999]. O fluxo no reativo parece ligeiramente insensvel escolha do modelo para escalas
sub-malha, o que corroborado por outros LES deste caso.
Para as simulaes com reao, uma razovel concordncia entre ambas as abordagens
de LES do estudo e LES anteriores, bem como destes com os dados experimentais foi obtida
considerando a quase inevitvel insuficiente descrio das condies de contorno do fluxo na
entrada e na sada do domnio.
Razovel concordncia obtida quando comparando as predies com os dados
experimentais e com outras simulaes LES do mesmo caso. Adicionalmente, a geometria de
confinamento do combustor afeta fortemente o fluxo vortical e, portanto, tambm a chama e
sua dinmica. A influncia da geometria de confinamento a mais notvel em termos do jato
de parede e da regio de recirculao. Os resultados indicam que a dinmica de chama
particularmente sensvel interao detalhada entre o swirl e os modos de instabilidade de
fluxo caractersticos, impostos pelo tipo de confinamento do combustor.

160

___________________________________________________________________________

No nico trabalho encontrado sobre simulao numrica direta (DNS) relacionado a

cmaras de combusto de turbinas a gs, Shoichi et al [2010] apresenta os resultados da
simulao de chama pr-misturada, turbulenta, de hidrognio-ar e fluxo em forte corrente
circular (swirling flow), o qual conduzido para investigar o comportamento hidrodinmico,
caractersticas de estruturas de chamas e propriedades de transferncia de calor de um
combustor de uma micro turbina a gs. O micro combustor assumido ter uma cmara de
combusto cubide que tem 15 mm na direo do fluxo com 10 mm x 10 mm de seo
transversal ao fluxo. Para investigar os efeitos do swirl nos campos de fluxo e de
combusto, DNS dos fluxos frio e reativo realizado sob condies de dois nmeros de swirl:
S = 0,6 e 1,2. Estruturas peridicas de grande escala tais como anis ou estruturas helicoidais
so geradas prximo da entrada da cmara de combusto, e uma grande quantidade de
vrtices de pequena escala aparecem jusante desta entrada. Vrtices de pequena escala
(eddies) desempenham um importante papel no enrrugamento da chama, enquanto que a
frente da chama premisturada e em swirl tende a ser invadida pelas estruturas peridicas de
grande escala.
Para ambos os casos de swirl, a razo entre a perda de calor total nas paredes e a
liberao de calor total converge para um valor quase constante, de aproximadamente 25 %
para a configurao de combustor de micro turbina a gs.
O mecanismo de cintica detalhada com 12 espcies reativas e 27 reaes elementares
usado para a mistura hidrognio-ar. O mecanismo de cintica detalhada foi extrado dos
trabalhos de Miller & Bowman [1991], Somooke & Giovangigli [1991] e Kee et al [1996].
Propriedades trmicas e de transporte so calculadas pelos pacotes do CHEMKIN.
Um esquema do domnio computacional que demonstra o combustor assumido para a
micro turbina a gs mostrado na FIGURA 3.40.

161

___________________________________________________________________________

FIGURA 3.40 Esquema do domnio computacional. [Shoichi et al, 2010]

O fluxo de admisso de mistura no queimada que consiste de hidrognio e ar

ajustado para = 1,0 em 0,1 MPa. A forma da entrada um ngulo concntrico com 0,5 mm
de dimetro interno e 2,5 mm de dimetro externo. DNS com e sem perturbaes da
velocidade na entrada tambm conduzido para esclarecer diferenas no comportamento
hidrodinmico e estruturas de chama. O nmero de pontos de malha (Nx x Ny x Nz) 769 x
513 x 513 para os casos em fluxo reativo e com perturbaes. Para os outros casos, 385 x 257
x 257 pontos de malha so usados. Shoichi et al [2010] concluem que a configurao de altos
nmeros de swirl pode reduzir os tamanhos das cmaras de combusto e, por conseguinte,
dos sistemas de gerao de potncia.

162

___________________________________________________________________________

A combusto em spray tambm estudada por Jones et al [2011], que realizam

simulaes em LES da combusto de spray de querosene em um combustor de turbina a
gs, focando no efeito da evaporao de gotas sobre a temperatura da chama e a
concentraes de espcies. A metodologia LES-PDF usada tanto para a fase dispersa
(lquido) quanto para a fase gasosa. A capacidade preditiva de LES com modelos para
dimenses sub-malha para disperso e evaporao de spray avaliada, colocando-se nfase
no efeito dos campos de temperatura e velocidade sobre a taxa de evaporao de gotculas.
Foi utilizado um cdigo LES no comercial, estruturado em blocos, LESBOFFIN
[Jones et al, 2002]. Ele compreende um mtodo preciso de volumes finitos de segunda ordem,
baseado numa formulao implcita de baixo nmero de Mach usando um arranjo de
armazenamento paralelo. Um esquema Crank-Nicholson de integrao no tempo usado e
para os termos de conveco da equao de momento um esquema de discretizao energiaconservante aplicado com todas as outras derivadas espaciais, com exceo dos termos
convectivos das equaes escalares, sendo aproximados por diferenas centrais de segunda
ordem padro.
A configurao considerada aquela investigada experimentalmente por Sheen
[1993]. Ela consiste de um jato de descarga anular com velocidade Ub aproximada de 26 m/s
em um combustor axi-simtrico com uma expanso brusca. O dimetro do combustor de
200 mm e seu comprimento de 500 mm. Uma adequada representao do swirl gerado
pelo dispositivo computacionalmente muito demandante, tal que um domnio computacional
simplificado usado, incluindo uma parte do domnio anular, mas sem o swirler.
A sada do queimador aberta para a atmosfera e as paredes so assumidas
adiabticas. As medies reportadas incluem campos mdios dos componentes de velocidade,

163

___________________________________________________________________________

campos mdios e RMS da temperatura em estaes axiais selecionadas a jusante do plano de

injeo e concentraes das principais espcies.
No centro da chapa frontal o querosene lquido injetado na zona central de
recirculao. O combustvel forma um spray na forma cone oco com ngulo de 90
(FIGURA 3.41), com a maior parte das gotculas concentrada na periferia. O fluxo de
combustvel de 0,951 g/s e a razo de ar-combustvel de 27.88. O spray de combustvel
compreende uma faixa de tamanhos de gotculas e a PDF de raios de gotculas descrita pela
distribuio de partculas Rosin-Rammler [Sirignano, 1999]. O raio externo do ngulo (R=21
mm) definido como uma referncia da escala de comprimento e uma escala de tempo de
referncia pode ser definida como tb = R/Ub 0,8 ms. O nmero de Reynolds baseado na
velocidade da massa, Ub e na escala de comprimento de referncia R Re = 35.000 e o
nmero de swirl S=0,9. A frao de mistura estequiomtrica da chama 0,08.

FIGURA 3.41 Distribuio instantnea de CO (escala cinza), distribuio de spray

(pontos) e velocidade axial nula (iso-contorno). [Jones et al, 2011]

164

___________________________________________________________________________

Resultados da formulao LES completamente acoplada exibem boa concordncia

entre campos mdios de velocidade medidos e simulados. O comportamento global da
combusto do spray, tal como a disperso e evaporao de gotculas, so capturados
razoavelmente bem nas simulaes. Foi verificado que as grandes flutuaes de velocidade
observadas na camada de cisalhamento afetam fortemente a taxa de evaporao e assim as
distribuies de temperatura. O trabalho demonstrou a exeqibilidade de LES para o estudo
de caractersticas de fluxo complexo que so tpicos de cmaras de combusto de turbinas a
gs. A formao da bolha de recirculao e o decaimento axial da velocidade so bem
capturados. Quanto ao efeito da taxa de evaporao das gotculas na temperatura de chama,
mostrado que as grandes flutuaes de velocidade observadas na camada cisalhante
fortemente afeta a taxa de evaporao e assim as distribuies de temperatura.
Com os objetivos primrios de adquirir um entendimento esclarecedor da efetividade e
exequibilidade do corrente estado da arte dos modelos para escalas abaixo das escalas
mnimas da malha e um quantitativo entendimento das potenciais limitaes destes modelos,
Oefelein et al [2007] aplicam a tcnica LES para um fluxo em swirl carregado de partculas
em um modelo de cmara de combusto de turbina a gs.
Uma srie de clculos LES foi realizada e comparada com os dados experimentais
adiquiridos por Sommerfeld et al [1992] e Sommerfeld & Qiu [1991, 1993]. Somerfeld et al
fornece medies detalhadas deste tipo de fluxo em um modelo simplificado de cmara de
combusto que consiste de uma repentina expanso do dimetro de um tubo com um jato
centrado (primrio) e um jato anular (secundrio) descarregando numa seo do cilindro de
teste. As medies experimentais foram adquiridas usando um anemmetro-Doppler (Phase-

165

___________________________________________________________________________

Doppler-Anemometer, PDA) para obter estatsticas de velocidade e de tamanhos de

partculas da fase dispersa, bem como as mdias e RMS da velocidade da fase gs.
A forma geral dos sistemas de governo assumida ser compressvel, quimicamente
reagente, e composto de N espcies. Para os casos mais gerais, so resolvidas as equaes de
conservao completamente acopladas. Estas equaes so combinadas com uma equao
apropriada de estado, de propriedades termodinmicas de transporte, e regras de mistura
validadas para as misturas de interesse.
Um esquema do aparato experimental e o correspondente domnio computacional
replicado mostrado na FIGURA 3.42. O equipamento cilndrico e consiste de uma seo
de injeo, cmara principal e plenum. O injetor coaxial abriga um jato primrio centrado
carregado de partculas circundado por um jato secundrio anular em swirl. O fluxo injetado
dentro da cmara principal a partir do topo.

FIGURA 3.42 Desenho esquemtico do aparato experimental empregado por

Sommerfeld et al [1991-1993]. [Oefelein, 2007]

166

___________________________________________________________________________

Ao entrar na cmara o fluxo passa por uma repentina expanso seguida por uma srie
de complexas interaes fluido-dinmicas. O fluxo ento passa por uma segunda expanso na
sada da cmara principal num plenum.
A regio de interesse mostrando as oito estaes axiais, onde medies, via PDA, nas
respectivas sees foram feitas mostrada na FIGURA 3.43.

FIGURA 3.43 Regio de interesse mostrando as posies onde as medies, via

PDA, foram feitas. [Oefelein et al, 2007]

A geometria caracterizada em unidades adimensionais usando o raio R da parede

externa do jato secundrio como a escala de comprimento de referncia (ref = R = 32 mm). O
jato primrio tem um raio de r/R=0,5. O fluxo do jato primrio evolui para um estado
completamente turbulento antes da injeo e entra na cmara principal axialmente. O jato
secundrio se estende sobre um intervalo radial de 0,59 r/R 1, completamente
desenvolvido e injetado dentro da cmara principal em swirl.
A malha usada para realizar os clculos inclui a seo do injetor, a cmara principal, o
plenum e a poro a montante da seo do injetor, no mostrada na FIGURA 3.42. A malha
final foi construda com 4,4 milhes de clulas no total.
Uma representativa soluo LES de um dos casos simulados mostrada na FIGURA
3.44.

167

___________________________________________________________________________

FIGURA 3.44 Distribuio instantnea de partculas superposta sobre o

correspondente campo de velocidade turbulenta, correlacionada com as sees axialmente
distribudas, mostradas na FIGURA 3.43. [Oefelein et al, 2007]

Esta figura mostra a distribuio instantnea de partculas na regio de interesse

superposta sobre o correspondente campo de velocidade turbulenta nos planos y-x, z-x e z-y,
nas posies x/R=0,78, 1,6, 2,7 e 3,5 respectivamente (ver FIGURA 3.43). As quatro sees

168

___________________________________________________________________________

radiais correspondem s estaes axiais onde medies PDA foram realizadas. Esta figura
destaca claramente a natureza assimtrica do fluxo, oscilante em relao ao eixo principal.
Em todos os casos, a concordncia entre os resultados medidos e modelados
excelente. Os resultados destacam as capacidades preditivas de LES quando implementado
com a apropriado tratamento numrico e resoluo de malha e bem definidas condies de
contorno. O caso em estudo fornece um esclarecedor entendimento da efetividade e
exeqibilidade do atual estado da arte de modelos e um entendimento quantitativo de
relevantes questes de modelagem pela anlise dos parmetros caractersticos e escalas de
importncia. As novas caractersticas dos resultados apresentados que eles estabelecem um
nvel bsico de segurana na capacidade futura de simular fluxos complexos em condies
representativas daquelas tipicamente observadas em combustores de turbinas a gs.
A simulao em LES de um spray de lcool isopropyl em um combustor coaxial
ralizada por Mahesh & Sourabh [2009]. O objetivo examinar em detalhes a capacidade
preditiva da abordagem LES sobre malhas no estruturadas juntamente com modelos
Lagrangeanos de dinmica de gotculas, a fim de capturar as caractersticas de disperso das
gotculas, distribuio de tamanhos, e a evoluo do spray.
As mdias de Favre das equaes de Navier-Stokes com baixo nmero de Mach e
densidade varivel so resolvidas numa malha no estruturada, com modelos para escalas de
dimenses abaixo da dimenso mnima da malha, a fim calcular a fase gasosa turbulenta. O
algoritmo de Mahesh et al [2004] para fluxo compressvel para LES sobre malhas no
estruturadas estendido para incluir variaes de densidade e evaporao de gotculas. Um
eficiente esquema de rastreamento de partculas sobre malhas no estruturadas desenvolvido
para calcular a fase dispersa. A distribuio de tamanhos de gotculas experimentalmente

169

___________________________________________________________________________

medida e a correlao tamanho-velocidade prxima sada do bocal so usadas como as

condies de entrada para o spray.
A FIGURA 3.45 mostra um esquema do domnio computacional usado para o modelo
de combustor coaxial investigado por Sommerfeld & Qiu [1998].

FIGURA 3.45 Diagrama esquemtico do domnio computacional para o modelo do

combustor de Sommerfeld & Qiu [1998]. [Mahesh & Sourabh, 2009]

A cmara de combusto consiste de uma seo anular descarregando ar quente numa

seo cilndrica de teste com repentina expanso. Uma grande regio de estagnao est
ligada extremidade da seo de teste tal que condies de efluxo (descarga de fluxo)
convectivo podem ser aplicadas. A gravidade age na direo axial. Nos experimentos, a seo
central consiste de um bocal atravez do qual lcool isopropil em 313 K aspergido na seo
de teste. Ar quente numa temperatura constante de 373 K entra na seo anular. A
temperatura de evaporao do lcool na presso atmosfrica 355 K e assim a evaporao
dominada pelos efeitos de transferncia de massa. O fluxo mssico de ar e lquido 28,3 e
0,44 g/s respectivamente, desproporo esta que favorece um spray bem diludo.

170

___________________________________________________________________________

A FIGURA 3.46 mostra a malha computacional usada. O domnio computacional

dividido em aproximadamente 1,5 x 106 volumes hexadricos com aproximadamente 0,7 x
106 elementos agrupados na seo de teste prxima ao injetor.

FIGURA 3.46 Detalhe da malha computacional: (a) plano x-y, (b) plano y-z.
[Mahesh & Sourabh, 2009]

O domnio computacional dividido entre 64 processadores. O tempo total de

simulao de menos de 72 horas no cluster da IBM no Centro de Super Computao de San
Diego.
A FIGURA 3.47 apresenta o resultado da simulao com a frao de mssica
vaporizada do combustvel superposta com o resultado simulado do espalhamento das
gotculas no plano z=0.

FIGURA 3.47 Fotografia instantnea da frao mssica vaporizada de combustvel

e gotculas no plano z=0. [Mahesh & Sourabh, 2009]

171

___________________________________________________________________________

Inicialmente, enquanto as gotculas so injetadas dentro de um fluxo de ar puro, elas

evaporam rapidamente devido aos fortes gradientes no campo de frao mssica vaporizada,
conforme se v na imagem. O vapor de combustvel ento se mistura com o ar quente e a
temperatura da mistura reduzida. A entrada de novas gotculas assim vem temperaturas
reduzidas e evaporam em uma taxa mais lenta e viajam uma distncia maior a jusante do
ponto de inspeo. Um estado estacionrio atingido quando o fluxo de massa lquida de
combustvel que entra balanceado pelo fluxo mssico de combustvel que sai, lquido e
vaporizado.
As quantidades turbulentas para as fases gasosa e dispersa so comparadas com dados
experimentais e mostram boa concordncia. Os autores concluem que para baixas taxas de
evaporao consideradas no estudo, um LES bem resolvido com modelos simples para escalas
sub-malha para evaporao e movimento de gotculas fornece boa concordncia entre os
dados da simulao com aqueles medidos experimentalmente. Nesta comparao, so
conseguidas boas concordncia para as mdias na velocidade e no tamanho de gotculas, em
todo o domnio. Os nicos inputs para a simulao so as correlaes de tamanho e
velocidade para as gotculas de combustvel na seo de entrada, as taxas de fluxos mssicos e
as propriedades do fluido. Mahesh & Sourabh [2009] apontam a metodologia empregada
juntamente com modelos de micro-mistura como promissora para simulaes de combusto
turbulenta de spray e cmaras de combusto de turbinas a gs queimando lcool.
notrio que LES tem sido a abordagem maciamente utilizada pelos pesquisadores,
em detrimento de RANS (e U-RANS) e, por questes bvias de custo e/ou exequibilidade
computacional, de DNS. Contudo, cabe aqui levantar algumas questes relevantes ao
emprego de LES:

172

___________________________________________________________________________

Na maioria dos fluxos reativos simulados por LES em cmaras de combusto,

simplificaes geomtricas permitem o uso de malhas estruturadas, as quais
suficientemente descrevem a geometria e favorecem a utilizao de esquemas espaciais de
altas ordens (tipicamente 4 a 6 ordens no espao) de forma relativamente fcil, o que
fornece mtodos numricos precisos. Entretanto, to logo geometrias complexas reais so
consideradas, sem simplificaes, estas malhas estruturadas devem ser substitudas por
malhas no estruturadas nas quais a construo de esquemas de alta-ordem passa a ser
uma tarefa muito mais difcil.

A mudana de malhas estruturadas para no estruturadas tambm faz surgir uma

variedade de novos problemas em termos de filtragem de escalas sub-malha: a definio
de tamanhos de filtros sobre uma malha altamente irregular e anisotrpica uma questo
aberta para a pesquisa [Sagaut, 2000; Scotti et al; 1993 e 1997; Vasilyev et al, 1998].
Muitos modelos em LES, desenvolvidos e ajustados sobre malhas regulares hexaedral, se
comportam muito pobremente nas malhas irregulares no estruturadas, requeridas para
discretizar cmaras de combusto reais.

Muitas chamas de laboratrio usadas para validaes de LES so chamas no confinadas,

de baixa velocidade, nas quais fenmenos acsticos no ocorrem e os nmeros de Mach
permanecem pequenos tal que os efeitos de compressibilidade podem e so omitidos das
equaes (chamado de aproximao de baixo nmero de Mach). Na maioria das
chamas reais (ex.: em turbinas a gs), entretanto, a compressibilidade no pode ser
desprezada: (1) o nmero de Mach pode atingir valores muito maiores, e (2) fenmenos
acsticos so importantes, tal que a considerao dos efeitos de compressibilidade
mantadria. Isto conduz a uma formulao mais complexa em que as condies de
contorno devem lidar com reflexes de ondas [Poinsot & Veynante, 2001].

173

___________________________________________________________________________

Em muitas cmaras de combusto, quase impossvel realizar LES prtico em todas as

posies no fluxo. Por exemplo, o fluxo entre vanes em combustores com swirler requer
uma malha demasiadamente refinada. Chapas multiperfuradas, que podem criar centenas
de pequenos jatos de ar para resfriar a cmara de combusto, esto tambm obviamente
alm das atuais capacidades dos cdigos de LES.
Deve-se buscar compromissos. H situaes onde so necessrios mtodos paliativos

que ofeream robustez em lugares onde a malha no suficiente para resolver o fluxo no
estacionrio. Para os problemas prticos da engenharia, ter excelente eficincia em LES sobre
malhas de altssima qualidade aplicveis apenas s geometrias acadmicas muitas vezes no
ajuda. Assim, a simulao de chamas em geometrias complexas para combustores reais deve
concentrar esforos em questes como solvers no estruturados, fluxos compressveis,
condies de contorno, robustez em zonas pobremente malhadas e eficincia em
processamento paralelo distribudo.

4 Metodologia

4.1 Etapas do Projeto

Para o projeto preliminar dos combustores a serem analisados foi elaborado um

aplicativo (GTCD Gas Turbine Combustor Design), implementado em EXCEL com uso
intensivo de programao em VBA. O GTCD baseado nas abordagens zero e unidimensional desenvolvida por Lefebvre [1999] e Melconian e Modak [1985]. Com o
aplicativo possvel obter o projeto preliminar completo de combustores tubulares, anulares e
tubo-anulares. O aplicativo tambm possibilita o projeto de combustores a querosene ou
etanol, podendo adicionalmente ser adaptado para outros combustveis, desde que alterados os
parmetros termoqumicos de aumento de temperatura em funo da razo de equivalncia
para o combustvel adotado.
De posse das dimenses obtidas na etapa de projeto zero e unidimensional, passou-se
elaborao do modelo geomtrico tridimensional. Modelos 3D em CAD totalmente
parametrizado foram elaborados no software DesignModelerTM do pacote de softwares
cientficos ANSYS WorkbenchTM 14.5. Foram modeladas cmaras do tipo tubular e anular.
O domnio computacional derivado de cada um destes modelos geomtricos utilizado na
fase seguinte, de gerao da malha numrica. O primeiro tipo de combustor analisado o
tubular. Valendo-se da axi-simetria inerente ao combustor tubular, um setor correspondendo a
45 da circunferncia completa do casing foi tomado como domnio computacional, como

175

___________________________________________________________________________

forma de reduzir o custo computacional, sem prejuzo considervel da qualidade dos

resultados, uma vez respeitada a periodicidade na distribuio dos furos das zonas primria,
secundria e de diluio. A FIGURA 4.1 e a FIGURA 4.2 apresentam, respectivamente, o
modelo geomtrico do ETC (Equivalent Tubular Combustor) e o domnio computacional
derivado deste, o qual utilizado na fase seguinte, de gerao da malha numrica.

Casing

Outlet
PZ Holes

DZ Holes

Swirler

Inlet

Flame Tube
SZ Holes

FIGURA 4.1 Modelo Geomtrico do ETC

FIGURA 4.2 - Domnio Computacional Correspondente a 1/8 do Volume Interno do ETC

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A discretizao do domnio computacional (gerao da malha numrica) de cada

combustor tubular (ETC) foi elaborada no software MeshingTM, do mesmo pacote de
softwares cientficos (ANSYS WorkbenchTM 14.5). Obtida a malha de cada modelo,
procedeu-se s simulaes em CFD, as quais foram executadas em cluster. O domnio foi
dividido em 5 regies volumtricas, buscando-se obter malha estruturada na mxima parcela
destas regies, hexadrica em sua maior parte, com exceo do swirler (tetradrica),
totalizando aproximadamente 2.200.000 ns. Testes de independncia de malha mostraram
que este grau de refinamento na discretizao satisfatrio para garantir a qualidade dos
resultados. Foram comparados os resultados com malhas de 1, 1.5 e 2.2 milhes de ns,
indicando que a malha utilizada (2.2 milhes de ns) atende preciso almejada aos
resultados.
Tambm para o combustor anular (EAC Equivalent Annular Combustor), o
domnio computacional foi elaborado no software MeshingTM e tambm foi dividido em 5
regies volumtricas, com o mesmo objetivo, qual seja o de obter malha estruturada na
mxima parcela destas regies, hexadrica em sua maior parte, com exceo do swirler,
totalizando aproximadamente 3.600.000 ns. Da mesma forma que para o ETC, Testes de
independncia de malha mostraram que este grau de refinamento na discretizao
satisfatrio para garantir a qualidade dos resultados. A FIGURA 4.3 e a FIGURA 4.4
apresentam o modelo geomtrico bem como o domnio computacional/malha do EAC,
respectivamente.
Este processo foi repetido para todos os combustores equivalentes requeridos para
abrangncia da faixa de potncias considerada no trabalho, referentes aos combustores dos
motores de referncia, apresentados na TABELA 1.1.

177

___________________________________________________________________________

Casing
Inlet

Swirler
PZ Holes

DZ Holes
SZ Holes

Flame Tube
Outlet

FIGURA 4.3 Modelo Geomtrico do EAC

FIGURA 4.4 Domnio Computacional e Malha 1/8 of EAC

Uma vez obtida a malha numrica de cada combustor em estudo, procede-se etapa
de ajuste das condies de simulao CFD. Nesta estapa utilizado o software FluentTM,
tambm integrante do pacote ANSYS WorkbenchTM 14.5. Nesta fase so especificados os
modelos de combusto, turbulncia, spray e demais modelos pertinentes fsica do problema.
Tambm so ajustadas as condies de contorno, com os dados operacionais provenientes do
GTCD. A cintica qumica detalhada da combusto do etanol importada de arquivos
gerados previamente no software CHEMKIN. Os dados caractersticos do spray para etanol

178

___________________________________________________________________________

e para querosene de aviao so derivados de testes experimentais realizados em planta

industrial da PETROBRAS. Nas sees seguintes cada uma destas etapas ser tratada com
maior detalhamento.

4.2 Implementao Computacional da Metodologia de Projeto Preliminar

de Combustores

A metodologia de projeto preliminar, na qual se baseia o GTCD, leva em conta, para o

projeto de combustores, dois critrios que devem ser atendidos em todas as condies do
envelope operacional do combustor: critrio aerodinmico e critrio termoqumico. Obtm-se
de ambos os critrios a rea de referncia (Aref), correspondente rea transversal do casing
do combustor. adotada no projeto a rea de referncia que atenda a ambos os critrios
supracitados. Definida a Aref, obtm-se da sequncia de clculos realizada pelo aplicativo os
demais parmetros do combustor, sendo os principais:
- Dimetro do tubo de chama;
- Comprimentos longitudinais das zonas primria, secundria e de diluio;
- Vazes mssicas dos cooling devices (se necessrios), swirler e dos furos das zonas
primria, secundria e de diluio;
- Dimenses do difusor, snout e swirler;
- Temperaturas de chama nas trs zonas do combustor.

Geralmente, se o combustor dimensionado para uma determinada perda de presso,

ser grande o bastante para acomodar as reaes qumicas [Melconian e Modak, 1985]. O

179

___________________________________________________________________________

processo de mistura de combustvel e ar extremamente importante. Uma boa mistura na

zona primria essencial para altas taxas de queima e para minimizao de NOx e formao
de fuligem. Adicionalmente, a obteno de uma distribuio de temperatura apropriada na
sada do combustor tambm depende do grau de mistura do ar de diluio com os produtos de
combusto naquela zona. Uma mistura satisfatria de ar-combustvel dentro do tubo de
chama, bem como um fluxo relativamente estvel por toda a cmara, so objetivos no projeto
do combustor, levando, consequentemente a combustores de menor comprimento e com
menores perdas de presso.
Pelo critrio aerodinmico, os dimetros preliminares do casing e do tubo de chama
so estimados com o uso da literatura clssica, [Lefebvre, 1999] e [Melconian e Modak,
1985], valendo-se dos valores tpicos da TABELA 4.1 para os parmetros adimensionais
presentes na Equao 4.1.

Aref

m 3 T3
k
P3

Aft/Aref = 0.7

P34

qref

P34

P3

0.5

(4.1)

(4.2)

O processo aerodinmico desempenha um papel vital no projeto e desempenho do

sistema de combusto de turbinas a gs. Como j mencionado, geralmente, se o projeto
aerodinmico satisfatrio e o sistema de injeo de combustvel adequado ao combustor,
ento no se espera problemas operacionais. No obstante, necessrio considerar todos os

180

___________________________________________________________________________

possveis fatores antes de se fazer uma escolha final; da a necessidade de verificao do

projeto considerando o critrio termoqumico.

TABELA 4.1 Valores Representativos de Perda de Presso para Combustoes de

Motores Aeronuticos [Melconian & Modak, 1985]

Chamber Type

P3 4
P3

P3 4
qref

m T3
Aref P3

Multi-Can

5.3

40

3.0 x 10-3

Annular

6.0

20

4.5 x 10-3

Can-Annular

5.4

30

3.5 x 10-3

P3 4
P3 4 m T3
143.5

P3
qref Aref P3

Pelo critrio termoqumico, cabe zona primria o encargo de promover o aumento da

temperatura do ar admitido atravs de uma combusto o mais eficiente possvel. O parmetro

na Equao 4.3 [Lefebvre, 1999; Melconian e Modak, 1985; Odgers e Carrier, 1973]
relaciona indiretamente a eficincia da combusto com parmetros operacionais (temperatura,
presso e vazo mssica de ar).

P A D 0.75 exp(T3 )
b
3 ref

m3

(4.3)

181

___________________________________________________________________________

sabido que todos os combustores tm eficincia de combusto prxima a 100%

quando se aproxima de 73 x 106 (SI units) [Lefebvre, 1999; Melconian e Modak, 1985].
Assim, busca-se calcular Aref com neste valor. O fator de correo b, dependente de PZ (que
por sua vez dependente do tipo de combustvel), usado na Equao 4.3 para ajustar T3. Os
limites operacionais (flamabilidade) do combustor dependem dos limites mnimo e mximo
da razo de equivalncia, PZ, determinados pelas curvas desta grandeza em funo da
temperatura na zona primria, TPZ. Este parmetro, PZ, por sua vez, depende do combustvel
utilizado. Por outro lado, a temperatura adiabtica na zona primria tambm funo de PZ e,
dentro dos limites de flamabilidade, varia de acordo com curvas caractersticas de cada
combustvel. O efeito da presso sobre os limites mnimo e mximo, bem como sobre a
evoluo de TPZ com PZ no tomado como significativo para a fase de projeto preliminar.
Os limites de flamabilidade, para a combusto da maioria dos combustveis
hidrocarbonetos com ar, ocorrem para temperaturas prximas a 1600 K. Portanto, nas curvas
de flamabilidade de combustveis fsseis que variam em funo de T e (similares da
FIGURA 4.5), T =1600 T3. O valor de T lido contra a curva correspondente ao T3 em
questo. O valor correspondente de (na abcissa) se refere ao limite de flamabilidade, sendo
este o limite pobre ou rico em funo do valor de ser menor ou maior que 1,
respectivamente.
A metodologia clssica de projeto preliminar de combustores, mais especificamente
aquela resumida por Melconian e Modak [1985], fornece o arcabouo matemtico para trs
diferentes alternativas de projeto dentro do critrio de termoqumico - Lefebvre-Halls [1959],
Bragg [1953] e Odgers-Carrier [1973]. Entre estas trs alternativas de concepo, a adoo da
ltima desencorajada pelos autores [Melconian e Modak, 1985] porque, quase sempre, leva

182

___________________________________________________________________________

a dimetros do tubo de chama muito superiores queles obtidos com as duas primeiras rotas
de clculo. No GTCD, arbitrariamente, a terceira via [Odgers-Carrier, 1973] considerada
somente enquanto o dimetro obtido para o tubo de chama no excede o dobro do mximo
dimetro obtido dentre as metodologias de Lefebvre-Halls [1959] e Bragg [1953]. Neste caso,
a rota Odgers-Carrier atendeu a este requisito, e, por conseguinte, adota-se o dimetro
derivado desta em detrimento das demais.
O esquema matemtico da Odgers comea com o clculo do volume da zona primria,
V, dada pela Equao 4.4

V = (/4) Dft2

(4.4)

Em seguida, assumido que, na zona primria, a eficincia no inferior a 99%. Com

esta considerao, o carregamento cintico da zona primria,, definido pela Equao 4.5,
para 300 K:

log300 = 1.39 4.40n 1.10 D*

(4.5)

onde
n = 2PZ

para misturas pobres e

n = 2/PZ

para misturas ricas

D* = 0.736 0.0173 (P3 / P)

A equao do carregamento da zona primria, corrigida por T3 dada pela Equao

4.6, como segue:

183

___________________________________________________________________________

T3 300 (10 3.054 y

1.205

1.2327 y 1.205

) (T3

(4.6)

onde
y = PZ

for PZ 1

y =1

for PZ > 1

Finalmente, o valor de Dft obtido da Equao 4.7, como segue:

D ft 3

(4 m fuel )
( T 3 P3 )
n

(4.7)

A partir da temperatura na zona primria, so definidas as temperaturas nas demais

zonas do combustor. No GTCD estas temperaturas influenciam outros parmetros
dimensionais, tais como a distribuio de dispositivos de arrefecimento de paredes (film
coolings), quando necessrios. Para os combustores equivalentes analisados neste trabalho,
no foram considerados dispositivos de arrefecimento de paredes, visto qua a anlise da
integridade do material no est entre os objetivos pretendidos. No GTCD so implementadas
curvas x T tanto para querosene quanto para etanol, como aquelas mostradas na FIGURA
4.5. Para o etanol, as curvas foram obtidas do trabalho de Bohorquez et al [2012], com base
na metodologia desenvolvida por Gordon e McBride [1993], que por sua vez, baseou-se no
mtodo do equilbrio termoqumico [Lazaroiu, 2007] aplicado ao projeto de combustores de
turbinas a gs. O impacto do tipo de combustvel na cmara de combusto em projeto se
manifesta na distribuio de fluxo entre as fileiras de furos nas trs zonas do combustor. Isto

184

___________________________________________________________________________

se reflete, finalmente, em diferenas geomtricas entre combustores equivalentes que utilizam

combustveis diferentes.

2.000,00

T x (P = 3,0 MPa)

1.900,00
1.800,00
1.700,00
1.600,00
1.500,00
1.400,00

T3=200K

1.300,00

T3=300K

1.200,00

T3=400K
T3=500K

1.100,00

T3=600K

1.000,00

T3=700K

900,00

T3=800K

800,00

T3=900K
T3=1000K

700,00
600,00
0,10

0,35

0,60

0,85

1,10

1,35

1,60

1,85

2,10

2,35

2,60

FIGURA 4.5 Curvas de Estabilidade para o Etanol ( x T) [Bohorquez et al, 2012]

Ainda no se tem conhecimento de qualquer mtodo de projeto de combustores que

prescinda da necessidade de posterior fase de desenvolvimento. Desta forma, a metodologia
de projeto preliminar apresentada neste trabalho visa, como as demais, minimizar o tempo de
desenvolvimento. Melconian e Modak [1985] apresentam um arranjo dos principais passos
normalmente seguidos no projeto preliminar de combustores (FIGURA 4.6).
O GTCD segue, em grande parte, o roteiro de clculos proposto por Melconian e
Modak [1985], permeado por refinamentos provenientes de outras fontes da literatura, bem
como de feed backs proporcionados pelos resultados de diversas simulaes em CFD,
atravs de parmetros de ajustes. Tambm se fez uso intenso de operaes recursivas

185

___________________________________________________________________________

(processos iterativos) externa e internamente aos vrios mdulos do programa. Tudo isto pode
ser resumido no fluxograma apresentado na FIGURA 4.7.

Especificaes de
Projeto (Todas as Cond.
Operacionais)

Seleo do Tipo de
Combustor

Seleo Provisria do
Injetor de Combustvel
Determinao de Aref (e
Outros Valores de
Referncia)

Determinao dos
Requerimentos de Ar e
Dimenses da PZ
Seleo do Sistema de
Ignio

Determinao dos
Requerimentos de Ar e
Dimenses da PZ

Projeto do Difusor

Estimativa do Ar Total
p/ Refrigerao de
Paredes (Film Cooling )

Projeto do Swirler

Estimativa do Ar e
Dimenses Requeridos
na Zona de Diluio

Projeto do Sistema de
Arrefecimento (Wall
Cooling)
Projeto do Sistema de
Arrefecimento do Domo
(Cooling Flare)
Projeto dos Furos do
Tubo de Chama
Estimativa da Perda de
Presso Devido a
Combusto

FIGURA 4.6 Procedimento Clssico de Projeto Preliminar de Combustores

[Melconian & Modak, 1985]

As funes e a lista descritiva de variveis so disponibilizados no Apndice A, o

cdigo pode ser encontrado no Apndice B e os arquivos gerados (Outputs) para cada um
dos casos simulados no FLUENT, disponveis no Apndice D. Estes ltimos, no formato
adequado fase seguinte s rodadas do GTCD, de gerao de modelo geomtrico em CAD

186

___________________________________________________________________________

(DesignModelerTM). Uma lista com todas as variveis utilizadas, com suas respectivas
descries apresentada no Apndice C.

Especificaes de
Projeto (Todas as Cond.
Operacionais)

Definies Globais de
Parmetros de Projeto
(em Funo da Aplicao)

Seleo do Tipo de
Parede do Liner
(Refrigerada ou No)

Seleo do Tipo de
Combustor (Anular,
Tubular ou Tubo-Anular)

Determinao das
Vazes Mssica de Ar
para PZ e SZ

Clculo do Ar
Direcionado para a DZ

Clculo e Seleo
Automtica Preliminar
de Dft e Aref (e Derivados)

Projeto dos Furos do

Tubo de Chama

Clculo das Grandezas

Termodinmicas na
Sada do Combustor

Clculo da rea de
Passagem Requerida
para o Swirler

Clculo e Seleo
Automtica de Dft e Aref
(e Derivados)

Equalizao de
Momento de Fluxo
(Furos de PZ x Swirler)

Clculo do ngulo
Divergente do Difusor

Determinao dos
Dimetros Internos e
Externos do Swirler

Clculo do ngulo
Divergente do Snout

Ajuste das Cordas e

Overlap da Ps do
Swirler

Clculo das
Temperaturas Mdias
na Sada de Cada Zona

Gerao de Arquivo
Output Formatado p/
Uso no Design Modeler

Seleo do Tipo de
Combustvel

Seleo do No. de Furos

em Cada Zona e No. de
Fileiras de Furos na PZ

Dimens. e Distribuio
Axial das Aberturas de
Refrigerao no Liner
Dimensionamento das
Aberturas de
Refrigerao do Domo

FIGURA 4.7 Esquema Macro de Operao do GTCD

4.3 Testes em Laboratrio de Anlises de Sprays

O bico injetor cujo spray foi adotado para modelagem deriva do motor de mdia
potncia PW617F-E 2-SAHFT ENGINE. Para caracterizao do spray gerado por este

187

___________________________________________________________________________

bico injetor, foram testados gua, etanol hidratado e querosene de aviao. A

caracterizao do spray compreende o campo de velocidades e a distribuio do tamanho
das partculas. Os ensaios, os trabalhos de reduo de dados e avaliao estatstica foram
efetuados pelo Laboratrio de Dimensionamento de Partculas a Laser da Unidade 112 do
centro de pesquisa SIX, da PETROBRAS, sediado em So Mateus do Sul PR, equipado
com sistema laser LDV (Laser Doppler Velocimeter) / PDI (Phase Doppler
Interferometer). Os testes foram realizados para as condies operacionais relacionadas ao
motor TAPP, visando obter a influncia das propriedades fsicas dos fluidos reais e da
presso de injeo nas caractersticas do spray.
A caracterizao do spray efetuada pela medio dos perfis de velocidades nos
trs planos espaciais (axial, radial e tangencial) e de distribuio de dimetros das
gotculas do spray. Recursos estes indispensveis a estudos avanado de sistemas de
injeo.
A pressurizao do fluido feita por meio de um acumulador hidrulico a pisto, o
que assegura ao mesmo tempo uma boa estabilidade da presso de injeo e a no
contaminao dos fluidos com o gs de pressurizao. O injetor montado em uma
cmara de atomizao com atmosfera inerte, o que permite a realizao de testes com
lquidos combustveis sem o risco de formao de mistura carburada com o ar. O conjunto
movimentado por uma mesa de coordenadas milimtricas, o que fornece maior
estabilidade/confiabilidade ao conjunto laser que se mantm fixo.
O trabalho consistiu no teste com etanol e QAV-1, que apresentam propriedades
fsicas diferentes, submetidos aos nveis de presso 20, 40 e 60 bar, sendo esta a mxima
presso de trabalho do bico, com bico injetor de fabricao da TGM Turbinas em parceria
com o Instituto Tecnolgico de Aeronutica ITA. Para os ensaios, antes da troca dos

188

___________________________________________________________________________

fluidos, o vaso de carga, acumuladores hidrulicos e linhas foram lavados com gua e
purgados com gs inerte (flushing). Todos os testes foram efetuados seguindo os
padres da unidade. Na FIGURA 4.8 apresentada uma fotografia do bico testado.

FIGURA 4.8 Bico injetor testado

O sistema de medio utilizado um PDI-200 da Artium Technologies Inc. dotado

de um transmissor PDI bidimensional, um receptor PDI, dois processadores de sinal ASA
(Advanced System Acquisition), uma fonte de potncia e um computador dedicado.
Foram empregadas lentes de distncia focal de 500 mm, o que permite uma varredura de
dimetros entre 1,5 e 120 m. As verses do software de processamento de dados
empregadas foram AIMS 3.2 e AIMS 3.5.
Para o comissionamento e adequao da unidade, varreduras preliminares,
configurao e calibrao do sistema laser foi utilizado como fluido de teste gua
desmineralizada. A listagem dos fluidos testados, com os valores de suas propriedades
fsicas, pode ser encontrada na TABELA 4.2.

189

___________________________________________________________________________

TABELA 4.2 Lista de Fluidos Teste e Propriedades Fsicas. [Souza et al, 2012]
Valores Reais (Medidos em Laboratrio)
Massa especfica

Viscosidade Cinemtica

Tenso Superficial

20/4 (kg/m3)

(10oC) (cSt)

(30oC) (cSt)

(10oC) (mN/m)

(20oC) (mN/m)

GUA1 (*)

997,84

1,308

0,801

74,22

72,74

QAV-12

805,38

2,16

1,54

26,6

25,3

ETANOL
3

833,45

2,91

1,73

25,0

24,3

LQUIDO

* A gua o fluido de calibrao do aparato de medio.

Quando comparados o QAV-1 e o Etanol Hidratado verifica-se que as

propriedades fsicas so bastante semelhantes; o etanol apresenta viscosidade cinemtica e
densidade maiores e tenso superficial ligeiramente inferior. J a gua apresenta
densidade bem maior, viscosidade cinemtica muito menor e tenso superficial muito
maior que os outros dois fluidos. No grfico da FIGURA 4.9 temos um comparativo das
propriedades dos trs fluidos relativos ao QAV.

Massa especfica
Viscosidade cinemtica

2,5

Tenso superficial
2

1,5

0,5

0
gua

QAV-1

Etanol

FIGURA 4.9 Comparativo das propriedades relativas ao QAV-1. [Souza et al,

2012]

190

___________________________________________________________________________

O QAV-1 produzido por fracionamento atravs de destilao presso

atmosfrica, seguido de tratamentos e acabamentos que conferem ao produto
especificao para uso aeronutico. Possui faixa de destilao entre 150C e 300C, sendo
adequado gerao de energia por combusto em motores de aeronaves to tipo turbina a
gs. Deve ter como requisitos: permanecer lquido e homogneo at a zona de combusto
das aeronaves, ter poder calorfico o mais elevado possvel (mnimo de 42,80 MJ/kg
10230 kcal/kg), apresentar resistncia fsica e qumica s variaes de temperatura e
presso e ter boas caractersticas lubrificantes. Esses requisitos so cobertos por itens de
especificao [Souza et al, 2012].
No Brasil, so produzidos dois tipos de querosene de aviao [Souza et al, 2012]:
(I)

QAV-1, de uso geral, com especificaes alinhadas com as especificaes do Jet

A-1 da AFQRJOS (Aviation Fuel Quality Requirements for Jointly
Operated Systems), conhecida como 'Check List Jet A-1';

(II)

Querosene de Aviao Especial para a Marinha do Brasil, tambm conhecido

como JP5 ou combustvel aeronaval, de uso especfico.
Para o tratamento dos dados levantados em campo foram naturalmente utilizadas

as propriedades reais dos lquidos, obtidas em laboratrio. Sendo a gua deionizada o

fluido empregado pelo laboratrio para efetuar a calibrao dos instrumentos, foram
utilizados os valores tabelados das suas propriedades para os clculos.
A abordagem experimental focou uma anlise comparativa do spray gerado pelo
bico injetor operando com QAV-1 e Etanol Hidratado. Para parametrizao e calibrao
do sistema, foi utilizado gua desmineralizada. Como se trata de um spray cnico semioco
a medio dos campos demandou um sistema de coordenadas inicialmente tridimensional.

191

___________________________________________________________________________

Aps a verificao estatstica da simetria do spray pde-se assumir ento uma abordagem
simtrica. O sistema de coordenadas apresentado na FIGURA 4.10, em que a origem foi
fixada na descarga do bico injetor.

FIGURA 4.10 Croqui das Coordenadas Espaciais do Aparato de Teste de Spray.

[Souza et al, 2012]

Para o posicionamento do ponto de medio foi empregada uma mesa de

coordenadas milimtricas que movimenta o bico injetor em relao ao sistema de laser,
que fica fixo.
Inicialmente foram realizadas varreduras sistemticas do spray, em diferentes reas
de seo transversal, visando conhecer o comportamento do spray em todo o plano
determinado, como, por exemplo, a distribuio de gotas. Com este estudo pde-se

192

___________________________________________________________________________

determinar em qual distncia do bico dispersor e zona de medio observava-se o menor

rudo na medio e a que distncia do centro do spray tem-se a maior probabilidade de
formao da coroa regio de maior densidade de gotculas, posto ter sido empregado um
bico tipo cone semioco nos testes.
Com estas concluses, partiu-se para a segunda fase do estudo, que consistia em
duas etapas fundamentais, sendo a primeira uma varredura transversal ao longo do
semieixo y positivo e a segunda uma varredura sobre o semieixo y positivo e o eixo
x (positivo e negativo), deslocando-se um milmetro em cada semieixo. Em ambas as
varreduras, em cada ponto de medio, so determinadas trs distribuies: velocidades
das gotas na direo z (axial), velocidades das gotas no plano horizontal (perpendicular
ao eixo do laser) e dimetro mdio das gotas. Na primeira etapa realizada a varredura do
spray no semi-eixo y positivo, mantendo-se as coordenadas espaciais dos eixos x e z
fixas (0 e 20 mm, respectivamente). Os pontos de varredura no eixo das ordenadas
adotados foram determinados, deslocando-se 2 mm at observar-se o abrupto aumento de
partculas e das velocidades axiais, passando a partir de ento para deslocamentos de 1
mm no semieixo. Os pontos de varredura de densidade de gotas em y resultam em
grficos como o apresentado no grfico da FIGURA 4.11.
O equipamento utilizado nestes testes conta com dois canais de leitura, cada canal
formado por um par de feixes de laser, par este posicionado no mesmo plano espacial,
razo do grfico da FIGURA 4.11 apresentar duas distintas distribuies de nmero de
gotas, porm com perfil de distribuio muito prximo. Ao identificar-se a maior
densidade de gotas, este ponto tomado como centro da coroa do spray.

193

___________________________________________________________________________

Nmero de Gotas x Distncia do Centro

7000
Nmero de Gotas Vlidas

Componente Vertical

6000

Componente Horizontal

5000

4000
3000
2000
1000

0
0

10

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

Distncia de Centro (mm)

FIGURA 4.11 Varredura Sobre o Eixo das Ordenadas (tpico) gua

Desmineralizada. [Souza et al, 2012]

Concluda a varredura nas ordenadas, define-se o raio central da coroa como sendo
o ponto de maior densidade de gotas lidas (ou vlidas). A mesa retornada as
coordenadas do incio da varredura (0, 0, Z mm) e parte-se para varredura das velocidades
radiais e tangenciais. Assumindo-se a simetria do spray, o ponto de medio
posicionado sobre a coroa do spray em posies tais que a medio da velocidade
horizontal fornea a velocidade tangencial (Ut) e a velocidade radial (Ur) das gotas,
conforme croqui apresentado na FIGURA 4.12.
Para o estudo foram tomados os dados mdios obtidos nas varreduras de
velocidades radiais e tangenciais, minimizando efeitos de turbulncia, tais como vrtices,
que arrastam gotas para dentro do spray, ponderados pelo nmero de gotas vlidas em
cada leitura. Para o levantamento de dados foram realizados com cerca de 740 ensaios.

194

___________________________________________________________________________

FIGURA 4.12 Croqui das Varreduras de Velocidades Radiais e Tangenciais.

[Souza et al, 2012]

Atravs do registro fotogrfico do spray possvel determinar o ngulo de abertura

do spray, que determinado pela geometria interna do bico. Este ngulo sofre algumas
pequenas variaes dependendo da presso de injeo e as propriedades do fluido. Na
FIGURA 4.13 est apresentada uma fotografia normal do bico em funcionamento na qual
indicado ngulo de abertura do spray formado pelo bico injetando gua a 60 bar de
presso, atravs da anlise de fotos de alta velocidade.
No grfico da FIGURA 4.14 so apresentadas as curvas de vazo segundo as
presses aplicadas para vrios fluidos testados. Nesta fase pode-se levantar o numero de
fluxo do injetor ou flow number, Equao 4.8 [Souza et al, 2012].

195

___________________________________________________________________________

FIGURA 4.13 ngulo do Spray (Foto de Alta Velocidade) . [Souza et al, 2012]

m l
P l

Fn

(4.8)

TABELA 4.3 Caractersticas do Injetor Utilizado. [Souza et al, 2012]

(bar

man)

(kg/s)

(kg/m3)

Fn

Ao

m teor

Cd

Desvio Mdio

Etanol

QAV

gua

Cd
20 bar

20,16

0,00189

998,87

4,21E-08

1,26E-07

0,0080

0,2370

40 bar

43,07

0,00365

998,87

5,56E-08

1,26E-07

0,0117

0,3131

60bar

60,67

0,00510

998,87

6,55E-08

1,26E-07

0,0138

0,3686

20 bar

19,88

0,00242

805,38

6,05E-08

1,26E-07

0,0071

0,3403

40 bar

39,67

0,00342

805,38

6,05E-08

1,26E-07

0,0100

0,3405

60bar

59,93

0,00417

805,38

6,00E-08

1,26E-07

0,0123

0,3377

20 bar

19,46

0,00199

833,45

4,94E-08

1,26E-07

0,0072

0,2780

40 bar

39,67

0,00320

833,45

5,57E-08

1,26E-07

0,0102

0,3132

60bar

58,72

0,00379

833,45

5,42E-08

1,26E-07

0,0124

0,3048

Fn

0,0462

8,21E-09

0,0012

2,09E-10

0,0138

2,44E-09

O nmero de fluxo mdio foi de 5,59.10-8, com um desvio mdio de 5,05.10-9.

196

___________________________________________________________________________

Efeito da Presso na Vazo Msssica

0,0060

Vazo Mssica (kg/s)

0,0050
0,0040
gua
0,0030

QAV
Etanol

0,0020
0,0010
0,0000
0

10

20

30

40

50

60

70

Presso (bar)

FIGURA 4.14 Influncia da Presso na Vazo Mssica. [Souza et al, 2012]

Os coeficientes de descarga mdios para cada fluido podem ser encontrados na

TABELA 4.3. Os valores de coeficiente de descarga so bastante baixos, o que esperado
para um bico injetor do tipo cone semioco, onde a geometria do bico proporciona uma
forte rotao ao fluido causando abertura do fluxo, formando um ncleo com pequena
populao de gotas e de dimetros diminutos. Observa-se que a variao do coeficiente de
descarga tende a diminuir com o aumento da densidade.
O dimetro das gotas geradas pelo spray de combustvel um fator de extrema
importncia para a reao de combusto, visto que o tempo de vaporizao proporcional
ao quadrado do dimetro da gota [Lefebvre, 1989], [Souza et al, 2012]. O grfico da
FIGURA 4.15 apresenta as curvas de dimetros de gota mdios (SMD) em funo da
posio para os fluidos testados nas presses de interesse para as simulaes, ou seja, 60
bar (Presso de operao do bico em plena carga do motor).

197

___________________________________________________________________________

Dimetros 60 bar
100
90

Dimetros ( m)

80
70
60

gua

50
40

QAV
Etanol

30
20
10
0
0

10

15

20

25

Distncia do Centro (mm)

FIGURA 4.15 Influncia da Presso no Dimetro da Gota (Presso de Injeo:

60 bar) . [Souza et al, 2012]

O grfico da FIGURA 4.16 apresenta a distribuio dos dimetros mdios de

Sauter Fundamental para a modelagem do spray para o spray de cada um dos trs
fluidos testados, em cada um dos nveis de presso. Nota-se que a presso no exerce
grande influncia sobre o dimetro das gotas formadas por este bico. O QAV o fluido
que sofreu a menor influncia, com uma variao de aproximadamente 8%.
Comparando-se o perfil de comportamento do QAV e do Etanol verifica-se que
so muito similares, o que pode indicar a facilidade de simples substituio de um pelo
outro combustvel, porm tambm faz-se necessria a avaliao das velocidades das gotas
no spray [Souza et al, 2012].
A velocidade das gotas geradas pelo spray de combustvel outro fator de grande
relevncia para a reao de combusto, visto que determina a capacidade das gotas de
penetrarem na corrente de ar, o que essencial para uma boa mistura ar-combustvel. O
grfico da FIGURA 4.17 apresenta as curvas de velocidade mdia das gotas em funo da

198

___________________________________________________________________________

posio para os fluidos testados na presso de 60 bar, de interesse para as simulaes em

CFD.

Efeito da Presso no Dimetro Mdio de Sauter da Gota

70,00

Dimetros (m)

60,00
50,00
gua

40,00

QAV

30,00

Etanol

20,00
10,00

0,00
0

10

20

30

40

50

60

70

Presso (bar)

FIGURA 4.16 Influncia da Presso no Dimetro da Gota. [Souza et al, 2012]

Velocidades Axiais 60 bar

60

Velocidade (m/s)

50
40
gua
30

QAV
Etanol

20
10
0
0

10

15

20

25

Distncia do Centro (mm)

FIGURA 4.17 Influncia da Presso na Velocidade da Gota (Presso de Injeo:

60 bar) . [Souza et al, 2012]

199

___________________________________________________________________________

Aumentando-se a presso de atomizao aumenta-se a energia potencial do fluido

que, ao se acionar o bico, transformada em energia cintica; com isso, o aumento de
presso se reflete no aumento da velocidade resultante da gota. Empiricamente este fato
pde ser comprovado com o resultado em quetodos fluidos testes apresentaram ganho de
velocidade com o aumento da presso. Da mesma forma que observado para os dimetros,
os perfis obtidos nos trs nveis de presso para o QAV e para o Etanol so bastante
similares, com a gua apresentando um comportamento distinto (vide FIGURA 4.18).

Velocidades Axiais
30,00

Velocidade (m/s)

25,00
20,00
QAV

15,00

Etanol
gua

10,00
5,00
0,00
0

10

20

30

40

50

60

70

Presso (bar)

FIGURA 4.18 Influncia da Presso na Velocidade da Gota. [Souza et al, 2012]

Dada a complexidade do fenmeno fsico de formao dos sprays, muito difcil

analisar a influncia da presso e das propriedades fsicas do fluido separadamente, razo
das variveis sendo analisadas simultaneamente. As propriedades fsicas de cada fluido
que influenciam de forma mais significativa o comportamento do spray so a densidade e
a tenso superficial. Surpreendentemente a viscosidade isoladamente no apresenta grande

200

___________________________________________________________________________

influncia sobre o fenmeno. O aumento da densidade do fluido ocasiona um aumento no

tamanho das gotas e tende a aumentar tambm a sua velocidade. Ambos os efeitos
incrementam a capacidade de penetrao do spray no fluido ambiente. Estes efeitos so
correlacionados, visto que as gotas maiores, bem como a mais massivas (em decorrncia
de maiores densidades) tero maior momento linear, perdendo menos velocidade no seu
percurso do bico at o ponto de medio. Com exceo de alguns fluidos reais puros, o
aumento da densidade diretamente proporcional ao aumento da tenso superficial.
Da mesma forma que com o aumento da densidade, o aumento da tenso
superficial tambm favorece a formao de gotas maiores e de maior velocidade, embora
o efeito seja menos pronunciado. Este fenmeno explicado pelo aumento da energia
requerida para a quebra do filme e dos ligamentos com o aumento da tenso superficial, o
que dificulta a formao de gotas menores. Como comentado, as gotas maiores tendem
igualmente a apresentar maior velocidade, por balano energtico da perturbao.
A presso de atomizao tem ao inversamente proporcional ao dimetro mdio
das partculas. Fornecendo ao sistema mais energia (aumentando-se a presso de
atomizao) o filme sofre maior perturbao ao ser ejetado, obtendo-se assim gotas
menores [Souza et al, 2012].
Constatou-se que, na faixa de presses adotadas para os testes, o ngulo de
abertura do spray determinado basicamente pela geometria interna do bico, no sofrendo
grande influncia da presso de atomizao e nem das diferenas entre as propriedades do
QAV e do etanol.
Comparando-se o comportamento dos sprays de QAV e etanol, FIGURA 4.16,
verifica-se, para presses superiores a 40 bar, uma grande similaridade entre os dois
fluidos tanto no que diz respeito ao tamanho de gotas quanto magnitude de velocidades.

201

___________________________________________________________________________

Na mdia global, o spray de etanol apresentou dimetros de gota 5% superiores aos do

QAV e velocidades 4% inferiores. O maior dimetro de gota tende a ocasionar a um maior
tempo de vaporizao das gotas de etanol. A menor velocidade mdia, sozinha, tambm
tende a prejudicar a mistura ar-combustvel, sendo compensada, entretanto, pelo maior
dimetro de gota, que aumenta a massa e, consequentemente, o momento das gotculas.
Do ponto de vista meramente de nebulizao, as diferenas de comportamento
entre o QAV e o etanol no so muito grandes. Deve-se levar em considerao, entretanto,
que o poder calorfico superior do QAV em relao ao do etanol hidratado. Em outras
palavras, para a mesma potncia da turbina, deve se considerar uma vazo mssica de
etanol que aproximadamente o dobro da de QAV, se considerado o etanol hidratado
tpico, ou 30% superior ao etanol anidro. Entretanto, na mxima presso testada (60 bar) a
vazo mssica de etanol obtida foi 10% inferior da do QAV nas mesmas condies.
Observando-se o grfico da FIGURA 4.14, verifica-se adicionalmente que nesta presso a
inclinao da curva presso-vazo para estes fluidos aproxima-se de zero, indicando o
limite de capacidade do bico.

4.4 Reduo de Mecanismo Cintico Detalhado para Combusto de Etanol

(CHEMKIN)

A famlia de softwares CHEMKIN2 permite a simulao de reaes qumicas

complexas. Este software evoluiu do cdigo de combusto original CHEMKIN II,

www.reactiondesign.com

202

___________________________________________________________________________

desenvolvido no Sandia National Laboratory na dcada de 1970. Usa uma interface grfica
amigvel ao usurio e , atualmente, o produto mais difundido no mundo cientfico para
simulao de reatores qumicos, amplamente validado e citado em grande nmero de artigos
cientficos. A sua variante, CHEMKIN-CFD, embutida no software FLUENT, o que
permite a interao, em cada passo de clculo, entre os clculos da dinmica dos fluidos
computacional e aqueles das reaes qumicas, possibilitando a simulao de escoamentos
reativos. Tem se tornado uma ferramenta quase padro para projetistas de combustores.
Dentre algumas de suas capacidades, est a de rastreamento de partculas, desde a nucleao e
a determinao dos limites de extino de chama atravs de modelos detalhados de cintica
qumica.
O modelo cintico mster (detalhado) para a combusto do etanol oriundo da Model
Fuel Library mantida pela Reaction Design [Reaction Design, 2011] proprietria do
software CHEMKIN e custeada por investimentos de consrcio, MFC, composto por
indstrias, principalmente das reas de propulso, energia e petroqumica.
O Model Fuels Consortium (MFC) uma organizao que envolveu 20 das principais
empresas da indstria automotive engajadas no desenvolvimento de modelos precisos para
uso em simulao de combusto. O MFC concluiu seus trabalhos em novembro de 2012,
trabalho este iniciado em 2005 como sendo o primeiro esforo de pesquisa consorciado entre
empresas lderes dos ramos automotivos e de energia. O consrcio foi formado em resposta s
crescentes presses sobre os fabricantes mundiais de motores e de combustveis pela reduo
das emisses e aumento em eficincia. O MFC reuniu membros representantes da Chevron,
Dow Chemical Company, Conoco-Phillips, Institute Franais du Ptrol PETROBRAS, PSA
Peugeot Citroen, Mitsubishi Motors, Nissan e Toyota aos quais posteriormente se juntaram
membros representantes da

Cummins Engine, Ford, General Electric Energy, General

203

___________________________________________________________________________

Motors, Honda, Mazda, Oak Ridge National Laboratories, Petrobras, Saudi-Aramco, e

Volkswagen, todos capitaneados pela engenharia da Reaction Design engineers a fim de
desenvolver, validar e aplicar modelos de combustveis e mtodos de simulao que
viabilizem melhorias no projeto de motores e produo de combustveis, conduzindo ao final
a processos mais limpos de queima.
medida que o custo de projeto e testes de motores e combustveis continua a crescer,
se torna mais importante usar modelos mais precisos na simulao de combustveis. Neste
sentido, o MFC forneceu um frum para as indstrias lderes em ambas as reas
(automobilstica e energia) alavancarem os trabalhos de desenvolvimento de ferramentas
computacionais e modelos bem validados de combustveis de uma forma mais eficiente do
que se poderia conseguir por uma empresa isolada.
Durante os sete anos de intenso trabalho o MFC conduziu duas fases de pesquisa. Na
fase inicial o objetivo do projeto foi o estabelecimento de uma metodologia prtica, bem
como de softwares e modelos correspondentes necessrios para melhorar a preciso das
simulaes de motores. O MFC foi pioneiro no uso da modelagem de substituio ou de
equivalncia (surrogate modeling) com a qual as qumicas complexas de combustveis
poderiam ser representadas por um nmero reduzido de modelos moleculares (espcies) e
reaes selecionadas, bem caracterizadas, para simular precisamente comportamentos
especficos como atraso de ignio ou produo de poluentes. Isto observou o fato de que
centenas de molculas esto envolvidas em milhares de reaes qumicas durante o processo
de combusto para grandes categorias de combustveis: combustveis hidrocarbonetos tais
como diesel, gasolina, jet fuel e gs natural; e combustveis alternativos tais como etanol e
biodiesel. A substituio por modelos de combustveis teoricamente equivalentes (surrogate

204

___________________________________________________________________________

modeling), ou surrogate, necessitou a criao de um bem validado banco de dados de

modelos de componentes de combustveis, bem como novas ferramentas de anlise.
O mecanismo cintico master obtido da biblioteca do MFC considera 121 espcies
qumicas e 840 reaes. Para poder ser utilizado no FLUENT, foi necessria a sua reduo,
passando a 45 espcies e 343 reaes qumicas. A reduo do mecanismo foi realizada com o
software cientfico CHEMKIN-MFC 6.5, do mdulo Reaction Workbench [Reaction
Design, 2011].
Vrios mecanismos master so fornecidos para uso no Reaction Workbench. Todos
esto agrupados sob dois grandes grupos nomidados de Gasolina e Diesel. A TABELA 4.4
relaciona todos estes mecanismos, os quais so tomados em diferentes propores para as
inmeras combinaes possveis de se obter mecanismos substitutos (equivalentes). Da a
justificativa de todos os demais mecanismos estarem agrupados sob os nomes Gasolina e
Diesel, dado que estes, na hierarquia de complexidade, esto no topo, englobando todos os
demais listados na tabela.
Cada um destes dois grupos contm 14 diferentes components recomendados para a
formulao de seus respectivos mecanismos substitutos equivalentes. De posse destes
mecanismos componentes, possvel, teoricamente, se obter praticamente mecanismos
substitutos equivalentes para quase todos os combustveis pensados para motores de
combusto interna, incluindo aqui, obviamente, turbinas a gs. Partindo deste princpio, o
processo de desenvolvimento de um novo mecanismo para uso em CFD, ou seja, que emule o
comportamento de um dado combustvel, dentro da faixa operacional referenciada na
TABELA 4.4, poderia se resumido conforme ilustrado no fluxograma abaixo, FIGURA 4.19.

205

___________________________________________________________________________

TABELA 4.4 Componentes Incluidos nos Mecanismos Substitutos (Surrogate) do

Diesel e da Gasolina [Reaction Workbench, 2011]
Componentes

Gasolina

Diesel

1-Pentano

2-Pentano

1-Hexano

2-Hexano

3-Hexano

Metilciclohexano

Tolueno

o-Xileno

m-Xileno

p-Xileno

n-Propilbenzeno

Naftaleno

1-Metil naftaleno

iso-Octano

x
x

Heptametilnonano
n-Heptano

x
x

n-Hexadecano
Etanol

Temperatura

600 K 2000 K

Presso

1 45 atm

Razo de Equivalncia

0,3 1,6

206

___________________________________________________________________________

Montagem do Mecanismo
p/ a Fase Gas a partir da
Literatura

Uso do Mecanismo em
um Modelo Simplificado
Comparao dos
Resultados do Modelo com
Dados Experimentais

Resultados Concordam
com Dados Experimentais

Adio de Caminhos de
Reaes e/ou Ajuste de
Parmetros

Resultados No
Concordam com Dados
Experimentais

Reduo do Mecanismo
Para Utilizao com CFD

FIGURA 4.19 Processo de Desenvolvimento de Mecanismos p/ Utilizao em CFD.

Fonte: O Autor (Adapt). Adaptado de Reaction Workbench [2011]

O processo de preparao de um mecanismo da biblioteca do MFC para posterior

utilizao em CFD (no caso o FLUENT) normalmente envolve a reduo deste mecanismo,
levando-se em conta o fato de que o FLUENT no opera com mecanismos com mais de 50
espcies qumicas. A preparao (ou reduo) do mecanismo ocorreu ainda na sute do
CHEMKIN-MFC, um processo que pode ser resumido nos nas seguintes operaes:

1 Adoo de um reator bem misturado (PSR Perfectly Stirred Reactor).

Alternativamente, se poderia pensar numa rede de reatores diferentes distribudos de tal forma
a se tentar emular as diferentes zonas de fluxo e recirculao do combustor, tal como aquela
apresentada na FIGURA 4.20 e na FIGURA 4.21. Entretanto, para isto seria necessrio j se
dispor de informaes preliminares sobre a localizao e condies termoqumicas de tais
zonas, o que s seria possvel se j estivessem disponveis dados de simulaes prvias em
CFD. Isto representaria o incio de um pesado processo iterativo.

207

___________________________________________________________________________

FIGURA 4.20 Esquema Rede de Reatores Representativa de Combustor [Reaction

Workbench, 2011]

FIGURA 4.21 Painel do CHEMKIN com Esquema Rede de Reatores Representativa

de Combustor [Reaction Workbench, 2011]

2 Caso a opo fosse a de se representar o combustor com uma rede de reatores, o

passo 2 seria o de se criar um diagram de reatores que melhor representasse as diferentes
zonas de combusto, conforme mencionado acima. Contudo, como a opo foi a de se
representar o combustor por um nico PSR, o diagrama se resume ao esquema ilustrado na
FIGURA 4.22, no qual constam uma entrada, uma sada, o reator de mistura perfeita e as
conexes.

208

___________________________________________________________________________

FIGURA 4.22 Painel do Chemkin com Reator nico Representativo de Combustor

[Reaction Workbench, 2011]

3 A terceira etapa consiste em pre-processar o arquivo de cintica detalhada

selecionado.
4 Em seguida (quarta etapa), de posse do arquivo cintico pr-processado, so
configuradas as condies operacionais do reator, todas provenientes do projeto preliminar
obtido do GTCD, as principais sendo vazo mssica, presso e temperatura mdia
equivalentes quelas na zona primria do combustor, volume do reator (equivalente ao
volume da zona primria do combustor) e tempo de residncia (derivado da velocidade mdia
obtida do GTCD). Ver FIGURA 4.23.
5 A quinta etapa consiste do processamento do modelo supracitado.
6 A sexta e ultima etapa envolve a reduo do mecanismo de modo a habilit-lo para
utilizao pelo solver do FLUENT, dada a limitao de 50 espcies j mencionada.
O Workbench contm uma coleo de potentes metodologias de reduo de
mecanismos. A gerao de um mecanismo satisfatoriamente reduzido e que ainda mantenha a
preciso pretendida para as propriedades do mecanismo master, definidas como funo
objetivo, diferentes metodologias devem ser combinadas em um processo interativo para a

209

___________________________________________________________________________

eliminao de reaes que no comprometero a fidelidade do mecanismo resultante. O

modulo de reduo de mecanismos do Reaction Workbench permite ao usurio
explicitamente controlar, ainda durante o processo de reduo, o erro relativo de cada
simulao de reduo em relao aos valores das funes objetivo pr-definidas, tal que a
reduo pode ser realizada interativamente, fornecendo ao usurio a oportunidade de
selecionar o menor mecanismo obtido com o erro dentro da tolerncia pretendida.

FIGURA 4.23 Tela do CHEMKIN com Parmetros Requeridos Modelagem

(Exemplo de Reaction Workbench [2011])

O processo de reduo do Reaction Workbench ajusta os parmetros de controle para

o mtodo de reduo escolhido at que ele atinja o mecanismo de mnimo tamanho que ainda
atenda a todos os requisitos de tolerncia de erro pr-definidos pelo usurio. O erro sempre
definido em relao simulao realizada entre as etapas 1 a 5 com o mecanismo master.

210

___________________________________________________________________________

Desta forma, a reduo independente do processo adotado para validao e melhoria do

mecanismo master selecionado para reduo.
possvel atribuir tolerncias aos valores objetivos individualmente, como mostrado
na FIGURA 4.24.

FIGURA 4.24 Tela do Chemkin para Seleo das Funes Objetivo e

Tolerncias a serem Atendidas na Operao de Reduo [Reaction Workbench, 2011]

A operao de reduo do mecanismo master guiada pelo mximo erro (diferena)

normalizado entre os resultados obtidos do mecanismo reduzido (skeletal) e aqueles obtidos
do mecanismo master. O erro normalizado definido como:

Erro

Valor do Mecanismo Master Valor do Mecanismo reduzido

,
R Valor do Mecanismo Master A

(4.9)

211

___________________________________________________________________________

onde R a tolerncia relativa e A a tolerncia absoluta.

Se o erro normalizado menor que 1.0, todos os objetivos de tolerncia dos resultados
sero satisfeitos. Quanto mais espcies forem removidas do mecanismo mster, maior ser o
erro mximo. A operao ser rastreada pelo Workbench por todo o processo de reduo e ir
parar a reduo quando nenhuma espcie adicional puder ser removida do mecanismo master,
a fim de preservar o erro mximo em menos que 1.0.
Os mtodos de reduo de mecanismos usados no Reaction Workbench esto
disponveis na literatura. No manual do CHEMKIN [Reaction Workbench, 2011] so
apresentados cada um destes mtodos e fornecidas as referncias dos trabalhos prvios que os
detalham ainda mais.
Para a reduo do mecanismo master do etanol foi adotado um reator de mistura
perfeita operando numa razo de equivalncia de 1,0, a uma temperatura de 1600 K, presso
de 5 atm e tempo de residncia estimado em 0,002 segundos. O tempo de residncia foi
calculado com base no volume obtido do GTCD para a zona primria da cmara do TAPP,
levando-se em conta a velocidade mdia do escoamento naquela zona, conforme condies
operacionais dadas. Condies de contorno adicionais para o processo de reduo do
mecanismo so: a definio das espcies cujas principais reaes precursoras devam ser
mantidas durante a reduo e a tolerncia relativa ao desvio dos parmetros tomados como
funes objetivo, cujos valores absolutos so aqueles obtidos com o mecanismo master. Estes
parmetros (funes objetivo) so a temperatura global de reao, a taxa de produo de calor
por volume e fraes as mssicas de CO, CO2, e OH. Para estes parmetros, adotou-se como
tolerncia relativa o valor mximo de 10%. As espcies cujas reaes correspondentes devem
ser mantidas (restries) durante a reduo so CO2, N2, O2, C2H5OH, H2O, CO e OH.

212

___________________________________________________________________________

4.5 Pr-Processamento de Casos (Setups) e Processamento em Cluster

(FLUENT)

As simulaes 3D via CFD foram realizadas com o software FLUENT, tambm do

pacote ANSYS. No contexto RANS, pseudo-transitrio [FLUENT Manual, 2012],
compressvel e viscoso, o modelo de turbulncia adotado foi o SST - [Menter, 1994],
baseando-se nos trabalhos e concluses de Mongia [Mongia, 2004] e de Gobatto et al
[Gobato, 2011], com correes para curvatura e baixos Re. Para a radiao, foi utilizado o
modelo Discrete Ordinates (DO) [FLUENT Manual, 2012]. O spray de etanol foi modelado
utilizando-se o Rosin-Rammler Diameter Distribution Method [FLUENT Manual, 2012], a
partir de dados laboratorias de caracterizao do spray de bico injetor para motor de potncia
similar, nas mesmas presses e temperaturas de operao. Como resultados laboratoriais
obtiveram-se dimetros de gotculas variando entre 5 a 80 m e dimetro mdio de 37,8 m,
com parmetro de espalhamento de 2,706 e velocidade de 29 m/s sada do injetor, a 30 oC.
Adotou-se um nmero de correntes de partculas a serem rastreadas igual 60. Estes
parmetros foram informados no FLUENT para a obteno da distribuio Rosin-Rammler. A
temperatura de vaporizao foi ajustada em funo da Equao de Antoine [Poling et al,
2001]. Refinamentos adicionais ao modelo foram os seguintes:
- Interao partcula-radiao (partculas como meio participante);
- Fora sobre as partculas decorrente de fenmeno termofortico;
- Fora sobre as partculas decorrente de gradientes de presso;

213

___________________________________________________________________________

- Acoplamento da turbulncia do escoamento com os efeitos da vaporizao de

partculas.
Para a modelagem da combusto, foi adotada a estratgia de combusto no prmisturada modelo Non-Premixed Combustion [FLUENT Manual, 2012]. Por esta
modelagem, a soluo da equao de transporte da frao de mistura, Equao 4.10,
executada e os clculos termoqumicos da resultantes so tabulados para look-up no
FLUENT. A interao de turbulncia e qumica respeita uma funo PDF. Para este
tratamento, foi considerado o sub-modelo no-adiabtico, ou seja, alm da variao da
entalpia do sistema com variao sa frao de mistura, esta entalpia varia tambm por conta
das transferncias de calor por paredes e/ou radiao.

( zi zi ,ox )
( zi , fuel zi ,ox )

(4.10)

A abordagem Non-Premixed Combustion permite economia computacional

significativa uma vez que as grandezas escalares da combusto como densidade, temperatura
e fraes de espcies passam a ser funes apenas de f , f ' 2 e H . Isto permite a gerao
prvia de uma tabela para a busca (tabela PDF) de propriedades pr-calculadas do
escoamento, durante a soluo do escoamento, evitando a necessidade do clculo destes
escalares com a simulao em andamento. Para o trabalho, a gerao da tabela PDF derivou
do emprego de mecanismo cintico detalhado para o etanol na gerao prvia de biblioteca de
flamelets [FLUENT Manual, 2012], fundamentado no conceito desenvolvido por Peters et al
[1984, 1986, 1994].

214

___________________________________________________________________________

4.6 Validao do Modelo de Turbulncia Selecionado

O modelo de turbulncia mais amplamente utilizado o - [Launder & Spalding,

1972; Jones & Whitelaw, 1985], o qual usa uma equao para a energia cintica turbulenta
que pode ser derivada como uma equao de conservao [Warnatz, 2001].
As constantes do modelo - dependem da geometria e da natureza do problema
considerado. Entretanto, este modelo est em amplo uso, por exemplo, em pacotes
computacionais tais como FLUENTTM e KIVATM, desenvolvidos para a simulao de fluxos
turbulentos quimicamente reativos em motores, turbinas, fornos e reatores qumicos [Warnatz,
2001].
Da mesma forma que o -, o - tambm um modelo muito popular e largamente
utilizado. Ao longo dos anos este modelo tem passado por muitas mudanas e melhorias,
como descrito em Wilcox [1998]. O mais recente modelo devido a Wilcox [1998].
As equaes do modelo de Wilcox tm a vantagem, em relao ao modelo - de que
elas podem ser integradas atravs da sub-camada viscosa, sem a necessidade de funes de
amortizao (damping) [Cebeci, 2004].
O modelo SST (Shear Stress Transport) de Menter [1994] combina vrios elementos
desejveis dos modelos de duas equaes. As duas principais caractersticas deste modelo so
a ponderao zonal dos coeficientes do modelo e uma limitao no crescimento da
viscosidade vortical em fluxos rapidamente estirados. A modelagem zonal usa o modelo -
de Wilcox [1998] prximo a paredes slidas e o modelo - prximo da interface com a
camada limite, adentrando no fluxo livre. Esta mudana de um modelo para o outro atingida
com uma funo que relaciona os coeficientes dos modelos. A modelagem SST tambm

215

___________________________________________________________________________

modifica a viscosidade vortical forando as tenses cisalhantes turbulentas a serem limitadas

por uma constante multiplicada pela energia cintica turbulenta dentro das camadas limites.
Esta modificao melhora a predio de fluxos dentro de regies de fortes gradientes de
presso adversa e tendncia a descolamento [Cebeci, 2004].
A fim de fundir o modelo - com o modelo -, o ultimo transformado em uma
formulao -. As diferenas entre esta formulao e o modelo - original so que um
termo adicional de difuso transversal aparece na equao e que as constantes de
modelagem so diferentes. Alguns dos parmetros aparecendo no modelo - so
multiplicadas por uma funo F1 e alguns dos parmetros no modelo - transformado so
multiplicadas por uma funo (1 - F1) e as correspondentes equaes de cada modelo so
somadas. A funo F1 projetada para ser um valor de um na regio prxima parede
(ativando assim o modelo -) e zero longe da parede. A fuso entre modelos ocorre na
regio de esteira da camada limite.
Rodrigues [2009] reporta trabalhos sobre testes bem sucedidos com os modelos k-,
RNG-k- e o modelo das tenses de Reynolds (RSM). Nestes trabalhos, o modelo de
turbulncia RSM se mostra mais preciso na estimativa de penetrao do ar nos orifcios de
diluio para cmaras tubulares em relao ao modelo k-. Entretanto, o modelo k- exibe
resultados satisfatrios, com do tempo de CPU quando comparado ao modelo RSM. O
modelo RNG k- uma alternativa de menor custo utilizao do modelo RSM, porm sua
preciso, com potencial compromisso da preciso [Rodrigues, 2009].
Alencar [2005] realizou testes de validao de diferentes modelos de turbulncia
utilizando a cmara de combusto anular FLOXCOM estudada por um consrcio de institutos
e empresas entre 2000 e 2003 [FLOXCOM, 2004], cujos dados experimentais so
disponibilizados na literatura. O projeto FLOXCOM teve como objetivo o desenvolvimento

216

___________________________________________________________________________

de um combustor de baixa emisso de NOX. O projeto conduzido pelo Israel Institute of

Technology (IIT), com a participao do Imperial College of Science Technology & Medicine
(ICSTM), CINAR Ltd., Instituto Superior Tcnico de Portugal (ISTP), Institute of
Fundamental Technlogical Research (IPPT-PAN), ANSALDO Ricerche Srl, B&b AGEMA
Gmbh, Rheinish-Westfaelische Technische Hochschule Aachen (RWTH) e Caldaie Italy.
A FIGURA 4.25 mostra o combustor do projeto FLOXCOM utilizado nos testes de
laboratrio.

FIGURA 4.25 Combustor Experimental FLOXCOM [FLOXCOM, 2004]

A FIGURA 4.26 corresponde ao modelo geomtrico utilizado por Alencar [2005] nas
simulaes em CFD para validao dos modelos matemticos: k-, RNG k-, e -
O procedimento de validao dos modelos de turbulncia foi precedido por testes de
independncia de malha em que se chegou melhor malha, dentre trs testadas. Foi utilizada
uma malha no estruturada, com 826.000 elementos de arestas no superiores a 2,75 mm,
distribudos entre elementos tetradricos e camadas de elementos prismticos posicionados

217

___________________________________________________________________________

junto s fronteiras slidas do domnio para captura dos efeitos de camada limite no
escoamento.

FIGURA 4.26 Modelo Geomtrico do Combustor FLOXCOM. (a) Vista Frontal;

(b) Vista Lateral [FLOXCOM, 2004]

So disponibilizados dados de experimentos[FLOXCOM, 2004] obtidos por tcnica

PIV (Particle image Velocimetry) em conjunto com anemmetro de fio quente. Pontos de
referncia para as anlises comparativas entre os dados experimentais e os resultados das
simulaes

so

distribudos

longitudinalmente

na

geometria

modelada,

conforme

esquematizado na FIGURA 4.27.

Na FIGURA 4.28 so apresentadas as distribuies de velocidade mdia obtidas do
escoamento simulado com os trs modelos de turbulncia considerados. As imagens se
referem a um plano longitudinal do combustor.

218

___________________________________________________________________________

FIGURA 4.27 Pontos de Referncia na Geometria do Combustor FLOXCOM

para Anlise Comparativas [FLOXCOM, 2004]

FIGURA 4.28 Distribuio de Velocidades Mdias em Plano Longitudinal do

Combustor FLOXCOM. Modelos de Turbulncia: k-, RNG k-, e -[Alencar, 2005]

219

___________________________________________________________________________

Na FIGURA 4.29 so apresentadas as curvas de velocidade mdia adimensional

(calculadas pelo mdulo da velocidade absoluta, resultante das projees nas trs direes do
espao: x, y, z). As curvas se referem aos pontos de referncia exibidos na FIGURA 4.27.

FIGURA 4.29 Magnitude da Velocidade Mdia Adimensional do Escoamento ao

Longo do Combustor FLOXCOM. Dados Numricos (Modelos k-, RNG k-, e -) e
Dados Experimentais (PIV). [Alencar, 2005]

A FIGURA 4.30 apresenta as curvas das diferenas entre os valores obtidos

numericamente (para cada um dos trs modelos de turbulncia testados) e os valores
obtidos experimentalmente no projeto FLOXCOM.

220

___________________________________________________________________________

FIGURA 4.30 - Diferenas entre as Magnitudes das Velocidades Mdias

Adimensionais do Escoamento ao Longo do Combustor FLOXCOM dos Modelos de
Turbulncia (k-, RNG k-, e -) e os Dados Experimentais (FLOXCOM; PIV).
[Alencar, 2005]

O modelo SST apresenta o menor desvio mdio padro dentre os trs modelos
testados (0,040 m/s) [Alencar, 2005], se mostrando, portanto, o mais preciso.

5 Resultados

A TABELA 5.1 resume os dados do envelope operacional do motor aeronutico

utilizado como base para o projeto do ETC. O dados se referem operao do motor com jet
fuel (43.000 MJ/kg).

TABELA 5.1 Dados do Envelope Operacional do Motor Allison 3007A 2-SAHFT

ENGINE [Bringhenti, 2003]
Variable

Unit

Take-Off

Cruise

Relight

kg/s

23.544

9.78

8.58

25.56

mf

kg/s

6,61e-1

2,34e-1

1,78e-1

7,25e-1

P3

Pa

2,27e6

8,81e5

7,9e6

2,48e6

22.72

22.138

21.82

22.245

m3

PR

NSLF

T3

787.04

686.720

656.30

801.62

ALT

0.00

10000,00

10668,00

0.000

0.00

0.80

0.30

0.40

M
V3

m/s

127.60

V4

m/s

365.69

A3

m2

1,55e-2

A4

m2

1,77e-2

A TABELA 5.2 exibe os resultados obtidos dos clculos efetuados pelo GTCD. So
apresentadas as principais dimenses geomtricas e vazes resultantes no s para operao
com etanol como tambm para com querosene (este ultimo para comparao apenas).

222

___________________________________________________________________________

TABELA 5.2 Resultados Obtidos do GTCD (Para Etanol e QAV)

Variable

Unit

Ethanol

Kerosene

Input

kg/s

2,94

2,94

Yes

mf

kg/s

0,13

0,13

Yes

LHV

kJ/kg

26800,00

43260,00

Yes

%min air,PZ

27,00

27,53

%air,PZ

30,00

30,00

%air,h,SZ

37,50

38,83

%air,h,DZ

32,49

31,17

%air,sw

m3

6,66

7,20

ov

0,41

0,41

we,PZ

0,54

0,35

ri,PZ

1,78

2,29

1738,23

1703,13

T4

P3-4/P3

5,17

5,17

D3

4,96E-02

4,96E-02

Ds,in

2,67E-02

2,91E-02

D4

5,46E-02

5,38E-02

Dft

1,82E-01

1,90E-1

Ldiff

2,28E-01

2,34E-01

LPZ

1,36E-01

1,42E-01

LSZ

9,09E-02

9,48E-02

LDZ

2,25E-01

2,34E-01

Ls

1,67E-01

1,68E-01

Ltotal

7,49E-01

7,77E-01

ARdiff

Yes

Yes

3,35

3,68

diff

18,59

19,16

24,89

25,53

75,00

75,00

Yes

sw

70,00

70,00

Yes

Dsw,inner

2,23E-02

2,32E-02

Dsw,outer

5,53E-02

6,09E-02

SN

2,04

2,02

NHPZ

NHPZ

NHDZ

Dh,PZ

1,23E-02

1,24E-02

Dh,SZ

1,32E-02

1,34E-02

Dh,DZ

1,22E-02

1,19E-02

V4

m/s

364,36

358,59

223

___________________________________________________________________________

notvel a pequena influncia da mudana de combustvel de querosene para etanol

nos valores obtidos durante o projeto unidimensional. Este fato refora a necessidade de
investigao sobre a aerodinmica de fluxo que melhor se adeque s caractersticas
termoqumicas do combustvel alternativo. A aerodinmica do fluxo de ar e de gases da
combusto do etanol funo direta do posicionamento das fileiras de furos da PZ e da SZ.
Esta anlise possvel na etapa seguinte, via CFD.
A anlise de combustores existentes bem como o projeto de um novo combustor
tambm baseando-se num combustor existente sobremaneira facilitada pela idia de
generalizao geomtrica, adotando-se apenas caractersticas geomtricas fundamentais e
dados operacionais disponveis daquele combustor tomado como referncia. A metodologia
de projeto de combustores implementada no GTCD [Melconian & Modak, 1985] utiliza
parmetros primrios de projeto (Aref, Dref) relacionados ao combustor do tipo tubular,
independente do tipo de combustor que se est projetanto (anular ou tubular). Isto subsidia a
idia de generalizao no somente entre combustores do mesmo tipo [exemplo: Combustor
de Referncia Anular Combustor Genrico Anular (EAC)], permitindo tambm a
generalizao geomtrica para a forma tubular (ETC) de um combustor anular existente
(combustor de referncia). O maior mrito da generalizao geomtrica o de permitir a
obteno de projetos preliminares, lastreada em condies operacionais reais e em poucas
informaes dimensionais disponveis do combustor real (basicamente, nmero de swirlers e
rea de entrada do combustor), adotado como referncia. Deste, normalmente se tem pouca ou
nenhuma informao sobre abordagens de projeto utilizadas em seu desenvolvimento. O
trabalho com combustores genricos permite a anlise de resultados obtidos de simulaes,
luz de uma metodologia de projeto conhecida, da qual estes derivam (GTCD). Tambm abre
a possibilidade de comparao de resultados numricos obtidos com eventuais dados

224

___________________________________________________________________________

disponveis do respectivo combustor existente, do qual o combustor genrico (ETC ou

EAC) deriva, permitindo-se assim avaliar a efetividade do projeto preliminar e da
metodologia empregada frente a um produto existente, sabidamente funcional (o combustor
de referncia). Tenta-se assim contornar a escassez de dados disponibilizados por fabricantes
de motores e, ao mesmo tempo, vencer etapas iniciais do projeto preliminar de combustores a
partir de informaes e insights decorrentes do processo comparativo. A FIGURA 5.1
apresenta um esquema simplificado do procedimento de generalizao geomtrica do
combustor anular num combustor tubular equivalente (ETC).

FIGURA 5.1 Esquema de Generalizao Geomtrica de Frao Peridica (AxiSimetria) de um Combustor Anular Existente em seu Respectivo Tubular Equivalente (ETC).
Exemplo de Combustor Anular de Referncia com 6 Swirlers. Fonte: O Autor (Adapt).
Adaptado de Melconian & Modak [2011]. Fonte: O Autor (Adapt). Adaptado de Melconian
& Modak [1985].

225

___________________________________________________________________________

A FIGURA 5.2, apresenta o procedimento de obteno do combustor anular

equivalente, tambm a partir de um combustor anular de referncia. O procedimento passa
pela etapa intermediria de obteno dos parmetros primrios cuja metodologia de projeto
[Melconian & Modak, 1985] relaciona ao tipo tubular.

FIGURA 5.2 Esquema de Generalizao Geomtrica de um Combustor Anular

Existente em seu Respectivo Anular Equivalente (EAC). Fonte: O Autor (Adapt). Adaptado
de Melconian & Modak [1985].

Numa primeira etapa, estabeleceu-se a relao entre o combustor anular do motor de

referncia e o ETC, considerando 1/8 das vazes mssicas de ar e combustvel do combustor
de referncia, agindo da mesma forma para as reas de entrada e sada deste combustor. A
razo de 1/8 corresponde frao axi-simtrica do combustor anular de referncia que
coberta por um swirler. Tendo o combustor anular de referncia um total de 8 swirlers,
um combustor tubular genrico (ETC) que represente satisfatoriamente esta frao

226

___________________________________________________________________________

volumtrica deve, portanto, ter seu volume total igual a este 1/8 (= 1/NSW) do volume do
combustor anular de referncia. Deste modo, para efeitos de clculos, o combustor de
referncia seria equivalente a 8 ETCs. Portanto, todo o procedimento de clculo realizado no
GTCD, bem como nas fases seguintes do trabalho correspondem a um ETC, equivalente a
1

/NSW do combustor anular adotado como referncia e incorpora 1 swirler.

Foram variadas as posies das fileiras de furos das zonas primria e secundria. A

fileira de furos da zona primria foi posicionada sucessivamente em quatro pontos diferentes
ao longo do eixo longitudinal do ETC enquanto mantida fixa a posio da fileira de furos da
zona secundria. Este processo se repetiu para quatro diferentes posicionamentos da fileira de
furos da zona secundria. Assim, foi obtida uma matriz de 16 diferentes configuraes.
Ambas as zonas foram divididas longitudinalmente a 25%, 50%, 75% e 100%, conforme
mostrado na FIGURA 5.3.

FIGURA 5.3 Variao no Posicionamento dos Furos de PZ e SZ em um ETC.

227

___________________________________________________________________________

Aps completado o ciclo de cada configurao, ciclo este incluindo gerao de malha,
pr-processamento (ajuste fino do setup) e ps-processamento (simulaes em cluster) de
cada uma das 16 diferente configuraes, procedeu-se organizao grfica dos resultados.
Cada caso demandou aproximadamente 10 horas de processamento em 176 dos 1248
processadores disponveis no cluster, os quais so distribudos em mquinas com dois
processadores Intel Xeon E5-2679 cada uma (8 ncleos por processador). O cluster est
instalado no CENPES (Centro de Pesquisas da PETROBRAS). As mquinas possuem 32GB
de memria e rede de interconexo Infiniband de 40 Gbps.

FIGURA 5.4 Sntese dos Resultados de 16 Diferentes Configuraes de ETCs

(Etanol).

228

___________________________________________________________________________

A FIGURA 5.4 apresenta um esquema com os resultados das 16 diferentes

configuraes, cada um exibindo um corte longitudinal passando por um furo da zona
primria em que so mostrados os vetores de velocidade coloridos pela temperatura dos gases.
Tambm indicada a configurao de mnimo TQ obtido.
A FIGURA 5.5 e a FIGURA 5.6 apresentam a distribuio dos resultados num grfico
de TQ em funo do posicionamento das fileiras de furos de ambas as zonas, PZ e SZ.

0,65

TQ x PZ & SZ Holes Position

0,6

0,55

TQ

0,5

0,45

0,4

SZ Hole Position = 25% de SZ

SZ Hole Position = 50% de SZ

0,35

SZ Hole Position = 75% de SZ

SZ Hole Position = 100% de SZ

0,3
25

35

45

55

65

75

85

95

PZ Holes Position ( % of PZ Lenght )

FIGURA 5.5 TQ x Posio Axial dos Furos das Zonas Primria e Secundria para
ETC.

TQ

T
T

4 Max
4ave

T4ave
T3

(5.1)

229

___________________________________________________________________________

TQ x PZ & SZ Holes

0,65
0,60
TQ (Traverse Quality)

0,55
0,50
0,45
0,40
0,35
0,30
100

100%
75%
50%

85
70
55

25%

40
PZ Hole Position (% of PZ Lenght)

1752
25
0505
0

SZ Hole Position (% of
SZ Lenght)

FIGURA 5.6 Mapa para TQ x Posio Axial dos Furos das Zonas Primria e
Secundria (ETC).

A FIGURA 5.7 apresenta, para o caso de mnimo TQ, a distribuio de temperatura

num plano axial passando por um furo da PZ, com a distribuio sada do combustor em
detalhe.
Pela FIGURA 5.5 e FIGURA 5.6, possvel concluir que o posicionamento dos furos
da zona primria apresenta uma influncia bem mais acentuada sobre TQ do que o
posicionamento dos furos da zona secundria, com exceo de posicionamentos na primeira
metade do comprimento da zona secundria que tambm apresenta influncia significativa.
TQ se mostra bastante sensvel a deslocamentos das fileiras de furos nesta regio.
Particularmente para a fileira de furos da PZ, uma explicao plausvel baseada no fato de
que h uma regio de forte recirculao nos primeiros do comprimento da PZ. Esta
condio observada quando se posiciona a fileira de furos da PZ a jusante destes , ou seja,

230

___________________________________________________________________________

entre 75% e 100% do comprimento de PZ. Isto est coerente com Melconian e Modak [1985]
que indicam, para o projeto preliminar de combustores, o posicionamento da fileira de furos
da PZ na coordenada longitudinal indicada pela tangente ao crculo inscrito no plano axial
tubo de chama, denominado por Lefebvre [1989] como Magic Circle (FIGURA 5.7). Este
crculo deriva de experimentos e serve como indicador da posio tima da fileira de furos de
PZ para mxima recirculao em RZ. Seguindo a metodologia de Lefebvre [1989],
implementada no GTCD, a tangente supracitada (FIGURA 5.7) geralmente se posiciona a
aproximadamente 90 % do comprimento de PZ, jusante da sada do swirler. Uma
explicao possvel para a forte influncia do posicionamento da fileira de furos da SZ na
primeira metade do comprimento desta zona a de que parte da quantidade de movimento do
jato de ar proveniente destes furos refora a zona de recirculao instalada em PZ. Quanto
mais intenso este fenmeno, maiores as taxas de mistura, tempo de residncia do combustvel
e eficincia de combusto na PZ, reduzindo assim a exigncia sobre as zonas a jusante na
obteno de TQs menores.
Os valores obtidos para emisso de CO em frao molar, na melhor condio de TQ,
so inferiores queles obtidos com alguns dos mecanismos cinticos detalhados para o metano
nas diversas condies de combusto reportados por Breswter et al [1994]. Tambm so
compatveis com dados experimentais de combustores reais operando com combustveis
convencionais, apresentados em Mongia et al [2004]. Por fim, verificou-se que a concentrao
de CO na sada do combustor consideravelmente insensvel ao posicionamento das fileiras
de furos da PZ, desde que estes furos sejam posicionados a jusante da metade do
comprimento desta zona. Posicionando a fileira de furos antes deste ponto favorece a elevao
nos valores de CO na sada da cmara. Uma explicao para isto seria a reduo da

231

___________________________________________________________________________

intensidade da recirculao estacionada nesta regio que, por conseguinte, diminui a taxa de
mistura, reduzindo a eficincia de queima na PZ.

Tangente ao Circ. Mgico

Crculo Mgico

FIGURA 5.7 ETC Configurao de Mnimo TQ (Etanol).

A TABELA 5.3 apresenta os resultados dos clculos efetuados pelo GTCD para o
combustor genrico anular (EAC). Ele apresenta as principais dimenses geomtricas e
vazes resultantes da operao com etanol. O processo de generalizao geomtrica para
obteno do EAC ilustrado no esquema apresentado na FIGURA 5.2.

232

___________________________________________________________________________

TABELA 5.3 Resultados Obtidos do GTCD para o EAC

Variable

Unit

Ethanol

Input

kg/s

2,94(23.544/8)

Yes

mf

kg/s

0,13

Yes

LHV

kJ/kg

26800,00

Yes

m3

%min air,PZ

27,00

%air,PZ

30,00

%air,h,SZ

37,50

%air,h,DZ

32,50

%air,sw

7,07

ov

0,41

we,PZ

0,54

ri,PZ

1,78

T4

1738,23

P3-4/P3

11,62

Dft

1,01E-01

Ldiff

1,20E-01

LPZ

7,54E-92

LSZ

5,03E-02

LDZ

1,24E-01

Ls

1,04E-01

Ltotal

4,08E-01
1,12

ARdiff

diff

23,17

24,99

75,00

Yes

sw

60,00

Yes

Dsw,inner

1,38E-02

Dsw,outer

2,96E-02
1,33

SN
NHPZ

8(64/8)

NHPZ

8(64/8)

NHDZ

8(64/8)

Dh,PZ

8,91E-03

Dh,SZ

1,46E-02

Dh,DZ

1,25E-02

V4

m/s

364,36

233

___________________________________________________________________________

Comparando os dois tipos de cmaras de combusto, notvel uma diferena

significativa no dimetro do liner, Dft, quando se projeta a cmara anular pelas mesmas
premissas que para a tubular. Para a EAC, Dft corresponde distncia entre os dimetros
interno e externo da seo transversal do tubo de chama. A metodologia clssica de projeto do
combustor, mais especificamente aquela resumida por Melconian e Modak [1985], fornece
um arcabouo matemtico para trs diferentes alternativas de projeto dentro do critrio
termoqumico Bragg [1953], Lefebvre-Halls [1959] e Odgers-Carrier [1973]. Entre estas
trs alternativas de concepo, a adoo da ltima desencorajada pelos autores porque,
quase sempre, o dimetro do tubo de chama obtido a partir de esta alternativa muito superior
ao obtido a duas outras rotas supracitadas.
No GTCD, arbitrariamente, foi definido que a terceira rota de clculo [OdgersCarrier,
1973] considerada apenas quando o dimetro do tubo de chama obtido desta no exceda o
dobro do mximo dimetro obtido das duas demais rotas, LefebvreHalls [1959] e Bragg,
[1953]. Neste caso, a rota Odgers-Carrier foi deixada de fora por no atender o requisito
acima, superando em 3,7 vezes o dimetro mximo obtido com as rotas Lefebvre-Halls [1959]
e Bragg [1953].
Pela FIGURA 5.8 e FIGURA 5.9, pode concluir-se que o posicionamento dos furos
em PZ tambm tem uma influncia mais acentuada na tendncia de TQ do que o
posicionamento dos furos SZ, tal como ocorre para o EAC e, exceto quando esta furao de
SZ posicionada na primeira metade do comprimento SZ, estes furos (da zona secundria)
tm tambm uma influncia significativa sobre TQ. A FIGURA 5.10 mostra, no caso de
mnimo TQ obtido, vetores de velocidade e distribuio de temperatura num plano axial que
passa atravs de um furo no PZ. notvel uma grande poro de PZ ocupada por gs a

234

___________________________________________________________________________

temperaturas prximas das de T3, indicando ineficincia dessa rea em promover a combusto
do combustvel. Outro aspecto que chama a ateno a grande inclinao dos jatos de ar dos
orifcios PZ, em relao direco radial, conduzindo a valores mais baixos de penetrao de
jatos de ar provenientes dos furos; isto motivo de recirculao de baixa intensidade, como
tambm se v na FIGURA 5.10.

FIGURA 5.8 TQ x Posio Axial dos Furos das Zonas Primria e Secundria para o
Combustor Anular (EAC).

Isso indica a necessidade de adaptar a metodologia padro para projeto de

combustores anulares. Independentemente disso, TQ ainda se mostra ser muito sensvel a
deslocamentos da fileira de furos da PZ. H uma zona de recirculao - embora parcialmente instalada nos primeiros trs quartos do comprimento da PZ. notvel que esta zona de
recirculao no mostra tanto vigor como aquela identificada pelo seu correspondente ETC.

235

___________________________________________________________________________

Este fato pode ser visto como uma indicao de que as dimenses da geometria obtidas pela
configurao padro da metodologia, esto abaixo do necessrio para combustores anulares.

FIGURA 5.9 Mapa para TQ x Posio Axial dos Furos das Zonas Primria e
Secundria (EAC)
A influncia mais pronunciada que tem a posio dos furos da SZ sobre TQ, quando
posicionados at a primeira metade do comprimento desta zona parece decorrer do fato de que
considervel parcela quantidade de momento de fluxo de ar que provm destes orifcios
tambm contribui para a formao da zona de recirculao em PZ, ainda que parcialmente
instalada, para o caso do combustor anular em questo. natural inferir que quanto mais
intenso o fenmeno da recirculao que se instala na PZ em bons projetos de combustores ,
maior ser a taxa de mistura, o tempo de residncia do combustvel e, consequentemente, a
eficincia da combusto no PZ, reduzindo assim a exigncia nas zonas jusante de PZ na
obteno de menores TQ. Na FIGURA 5.9, o aumento nos valores de TQ como uma funo
da posio da fileira de orifcios de SZ descreve a contribuio destes orifcios na alimentao

236

___________________________________________________________________________

de ar para a zona de recirculao, ajudando a combusto ocorre em PZ. Seu afastamento de

PZ reduz este efeito, deslocando indevidamente uma parcela da combusto de PZ para SZ e
at mesmo para DZ. No entanto, este efeito tambm muito reduzido quando comparado ao
que ocorre com a ETC. Como no caso do ETC, tambm foi observado TQ menor ao
posicionar os furos de PZ a jusante dos do comprimento desta zona, ainda que mnimo TQs
para a cmara anular permanea acima do valor mximo encontrado para TQ no ETC.
Observa-se, ainda na da FIGURA 5.9 que para uma determinada posio fixa da fileira de
furos de SZ, no h um ponto de inflexo na curva de TQ, como com aquele verificado para o
ETC em que possvel identificar facilmente uma posio tima para os furos do PZ, como se
v na FIGURA 5.5.

FIGURA 5.10 Vetores de Fluxo na RZ para o EAC (Furos da Z. Primria a 100% do

Comprimento desta Zona, PZ)

237

___________________________________________________________________________

No caso do EAC, as curvas da FIGURA 5.8 informam que os pontos de mnimos TQs
estariam em uma posio a jusante de comprimento de PZ, a fim de compensar os efeitos
negativos causados pela ineficincia da zona de recirculao. A ltima indicao de que o
tubo de chama subdimensionado pela adoo da metodologia, sem ajustes, o fato dos
valores para CO, nas melhores condies de TQ, serem superiores queles obtidos por
Brewster et al [1994], bem como, com os dados experimentais de combustores reais,
apresentados por Mongia et al [2004]. Para investigao adicional, procedeu-se simulao
com novas dimenses obtidas GTCD, derivadas das dimenses do projeto preliminar bem
sucedido para o ETC. Visando acentuar o fenmeno de recirculao na zona primria, a rea
do espao anular (espao entre o tubo de chama e o casing) foi aumentada, a fim de reduzir a
velocidade do fluxo nesta regio e, consequentemente, aumentar a presso esttica
responsvel pelo insuflamento do ar para dentro do liner. Isto desejvel, uma vez que uma
elevada queda de presso esttica assegura aos jatos de ar provenientes dos furos uma
penetrao adequada, aumentando a intensidade de turbulncia e, por conseguinte,
promovendo acelerao da mistura do ar com os produtos da combusto. Infelizmente, para
qualquer dimetro fixa do liner, um aumento no espao anular pode ser obtida apenas custa
de um aumento do dimetro externo do casing, aumentando assim a rea frontal do motor. No
entanto, apenas para fins de explorao, este compromisso foi aceito. Para tanto, a razo entre
Aft/Aref recomendada de 0,7 foi reduzida para 0,4, levando a um aumento de aproximadamente
30% em Dref. O resultado desta tentativa para melhorar o desempenho do queimador
mostrado na FIGURA 5.11.

238

___________________________________________________________________________

FIGURA 5.11 Vetores de Fluxo na Zona de Recirculao do EAC Alterado (Furos

da Zona Primria a 100% do Comprimento da Zona)

Com essa nova configurao para EAC, chega-se a valores de TQ e CO to

satisfatrios quanto aqueles obtidos para o ETC; at melhores. Os valores de TQ chegaram a
aproximadamente 0,4. A emisso mdia de CO atingiu valores prximos a 25 g/kg de
combustvel, consistentes com os dados experimentais na literatura [Mongia et al, 2004].
Estas novas descobertas foram obtidas para os furos PZ posicionados a 100 % do
comprimento desta zona, com furos de SZ e DZ posicionados a 25% do comprimento de suas
respectivas zonas. Os resultados do GTCD para a nova configurao testada so apresentados
na TABELA 5.4.

239

___________________________________________________________________________

TABELA 5.4 Resultados do GTCD para o EAC Modificado

Variable

Unit

Ethanol

%air,sw

8,20

P3-4/P3

11,62

Dft

1,34E-01

Ldiff

2,06E-01

LPZ

1,19E-01

LSZ

6,68E-02

LDZ

1,90E-01

Ls

1,52E-01

Ltotal

5,89E-01
4,80

ARdiff

diff

23,17

21,41

75,00

Dsw,inner

2,09E-02

Dsw,outer

4,80E-02
1,33

SN
Dh,PZ

9,53E-03

Dh,SZ

1,31E-02

Dh,DZ

1,21E-02

V4

m/s

364,36

Tal como previsto no GTCD, aumentando a altura do espao anular, obtem-se maiores
valores mdios de ngulos de jatos de ar dos orifcios de PZ, SZ e DZ. Os ngulos de PZ em
relao ao eixo central do queimador aumentaram de cerca de 50 para 90. Como pode ser
visto na FIGURA 5.11, isto contribui para a formao de uma zona de recirculao mais forte
do que a observada no combustor obtido a partir do ajuste default da metodologia clssica;
outro indicativo de que a metodologia de projeto preliminar passvel de ajustes que podem
produzir projetos otimizados.
Para investigar a influncia dos ngulos de ps do swirler (stagger angle, sw ),
procedeu-se a uma experincia no ETC em que foram variados conjuntamente sw e a

240

___________________________________________________________________________

posio dos furos de PZ. Aos furos da PZ, novamente foram permitidos posicionamentos em
25%, 50%, 75% e 100% do comprimento da zona. sw foi considerado a 40, 50 60 e 70.
Portanto, o teste se deu entre 16 configuraes diferentes, decorrentes da combinao de 4
posies de furos para cada um dos 4 valores para sw considerados. O objetivo foi analisar o
comportamento da eficincia de combusto, juntamente com TQ e a evoluo das emisses de
CO e liberao de calor ao longo da cmara tubular equivalente, ou genrica (ETC). As
configuraes obtidas do GTCD para os 4 diferentes ngulos de sw so apresentadas na
TABELA 5.5.
Para clculo de c, foi usada a definio dada por Saravanamuttoo et al [2001]
conforme Equao 5.2:

T3 4 actual
T3 4 theoretica l

, para dado AFR (ou )

(5.2)

O grfico da FIGURA 5.12 sugere que h uma faixa comum de sw, entre 50 e 60, na
qual se consegue mximo c, por volta de 97 %, quando os furos da PZ so posicionados
prximos a do comprimento desta zona. No entanto, este nvel de eficincia ainda est
ligeiramente abaixo do piso mnimo recomendado pela literatura (acima de 90%), indicando a
oportunidade de melhorias no projeto. notvel que esta faixa de timo c coincide com
aquela apresentada como tima faixa para sw na qual se obtm mnimos valores de CO e TQ.
Natural, portanto, que estes parmetros quando analisados conjuntamente sejam tomados
como indicadores de uma boa optimizao da eficincia da combusto, sendo, de maneira
geral, to melhor c quanto menores forem CO e TQ.

241

___________________________________________________________________________

TABELA 5.5 Resultados Obtidos do GTCD para o ETC com 4 Diferentes sw

Unit

sw = 40

kg/s

2,94(23.544/8)

mf

kg/s

0,13

LHV

kJ/kg

%min air,PZ

Variable

m3

sw = 50

sw = 60

sw = 70

Idem

Idem

26800,00

Idem

27,00

Idem

%air,PZ

30,00

Idem

%air,h,SZ

37,50

Idem

%air,h,DZ

32,50

Idem

%air,sw

6,49

7,20

8,11

ov

0,41

Idem

we,PZ

0,54

Idem

ri,PZ

1,78

Idem

9,62

T4

1738,23

Idem

P3-4/P3

5,17

Idem

Dft

1,01E-01

Idem

Ldiff

2,24E-01

Idem

LPZ

1,36E-01

Idem

LSZ

9,09E-02

Idem

LDZ

2,59E-01

Idem

Chordsw

2,29E-02

diff

23,17

Idem

24,99

Idem

75,00

Idem

Dsw,inner

2,23E-02

Idem

Dsw,outer

4,06E-02

4,47E-02

8,11E-02

9,62E-02

0,67

0,93

1,30

2,00

SN

2,80E-02

2,58E-02

NHPZ

Idem

NHPZ

Idem

NHDZ

Idem

Dh,PZ

1,27E-02

1,26E-02

8,11E-03

Dh,SZ

1,32E-02

Idem

Dh,DZ

1,22E-02

Idem

V4

m/s

364,36

Idem

2,37E-02

1,17E-02

242

___________________________________________________________________________

c x PZ Holes Position & sw

1,00

0,95

0,90

PZ Holes @ 25% of PZ Lenght

0,85

PZ Holes @ 50% of PZ Lenght

PZ Holes @ 75% of PZ Lenght
PZ Holes @ 100% of PZ Lenght

0,80
40

50

60

70

sw ()

FIGURA 5.12 c x Posicionamento dos Furos em PZ x sw.

Esta faixa estreitada de mxima c tambm est inclusa na faixa de valores

recomendados para sw, conforme Lefebvre [1999] e Melconian e Modak [1985] para mxima
recirculao em PZ. Curiosamente, o posicionamento dos furos PZ a 25% do comprimento
desta zona (com sw igual a 50) tambm mostra valores elevados de c, quando comparado
com outras posies para a furao de PZ com mesmo sw. Isso subverte a regra geral do que
recomendado pela literatura. No entanto, uma situao que no se mantm, quando
observada a evoluo de CO ao se variar sw para valores maiores que 50; no s c tem
considervel reduo, como tambm os nveis de emisso de CO tm um aumento
significativo.
A maioria dos swirlers de interesse operam com nmero de swirl, SN, superior a
0,6 [Lefebvre, 1999]. O SN calculado no GTCD. Na TABELA 5.5 constam tais valores para

243

___________________________________________________________________________

os respectivos sw variados entre 40 e 70. A FIGURA 5.13 apresenta a disposio destes

valores num grfico cuja abcissa sw.

sw x Nmero de "Swirl" (SN)

1,9
1,7

SN

1,5
1,3
Faixa tima de
SN: 0,9 a 1,3

1,1
0,9

Faixa tima de sw:

50 a 60

0,7
0,5
40

45

50

sw

55

60

65

70

FIGURA 5.13 - sw x SN. sw Variando de 40 a 70 (Resultados do GTCD. ETC a

Etanol).

Uma das funes primrias do swirler fazer com que os produtos da combusto, na
zona primria, logo jusante do swirler, se misturem com os fluxos de combustvel e ar
montante desta zona, provenientes do prprio swirler e adjacncias. Quando SN atinge
valores superiores a 0,4, a presso esttica no centro da zona de recirculao estacionada
jusante do swirler se torna baixa o bastante para criar um fluxo recirculante. Sob condies
de muito forte swirl, em geral correspondendo a valores de sw prximos a 65, o fluxo
reverso criado pelo swirler pode at exceder o fluxo passante pelo prprio swirler

244

___________________________________________________________________________

[Lefebvre, 1999]. Desta forma, o comportamento exibido pelas curvas da FIGURA 5.12,
juntamente com a faixa encontrada para sw, na qual se obteve os melhores resultados para c,
esto coerentes com os resultados esperados com base na literatura. [Lefebvre, 1999]
A FIGURA 5.14 resume a evoluo de CO na direo axial ao longo do liner para o
caso de mxima c, ou seja, com furos de PZ posicionados a do comprimento da zona
primria, (sempre partindo-se do swirler) e sw entre 55 e 60. Na FIGURA 5.15 mostrado,
para comparao, a evoluo de CO para a configurao em que os furos de PZ esto
posicionados a apenas 25% do comprimento desta zona, configurao esta que, contrariando
as expectativas, apresenta c relativamente alta. Os valores obtidos para o CO em frao
mssica nesta condio so mais baixos do que aqueles encontrados por Breswter et al [1994],
bem como consistentes com os dados experimentais de combustores reais apresentados na
Mongia et al [2004].
Este resultado pode ser tomado como uma forte indicao de que o comprimento total
do liner tem uma margem para reduo, uma vez que o combustor dispensa a zona de
recirculao e ainda tem condies de queimar o combustvel com c semelhante ao caso
optimizado e, por conseguinte, emitindo CO em quantidades consistentes com o recomendado
na literatura; tambm notrio que as reaces e aumento de temperatura ocorrem, em grande
parte, na zona secundria. Outra explicao plausvel que, alis, confirma 50 como um
ngulo ideal para sw (ao menos neste caso em estudo), independentemente do
posicionamento dos furos de PZ, que com esse ngulo consegue-se swirling to satisfatrio
que compensa deficincias decorrentes de uma m escolha para o posicionamento da furao
na zona primria.
A FIGURA 5.16 juntamente com a FIGURA 5.17 mostram, da mesma forma que as
duas anteriores, a evoluo da temperatura em ambos os casos acima mencionados. Pode-se,

245

___________________________________________________________________________

mais claramente, notar a ausncia da regio de recirculao na PZ como aquela

recomendada pela literatura quando a furao da PZ localizada a montante dos 50% do
comprimento da zona. Finalmente, importante lembrar que todas as anlises feitas aqui esto
relacionados com a condio operacional de ponto de projeto. H tambm uma necessidade
de assegurar valores mnimos de c superiores a 90% durante a operao do combustor na
condio de reacendimento, o que no deixa de ser uma consequncia da optimizao de c
no ponto de projeto.

FIGURA 5.14 Evoluo de CO ao Longo do Liner ( Furao da Zona Primria

Posicionada a do Comprimento da Zona e sw em 60).

246

___________________________________________________________________________

FIGURA 5.15 Evoluo de CO ao Longo do Liner ( Furao da Zona Primria

Posicionada a do Comprimento da Zona e sw em 50).

FIGURA 5.16 Evoluo da Temperatura ao Longo do Liner ( Furao da Zona

Primria Posicionada a do Comprimento da Zona e sw em 60).

247

___________________________________________________________________________

FIGURA 5.17 Evoluo da Temperatura ao Longo do Liner (Furao da Zona

Primria Posicionada a do Comprimento da Zona e sw em 50).

Com base nos resultados acima, novas rodadas no GTCD foram realizadas, agora com
as alteraes propostas acima para investigar de modo mais abrangente a influncias destas
variveis no comportamento de combustores anulares para faixas diferentes de razes de
compresso, RC, e de razes de equivalncia na zona primria (PZ). Trs razes de
compresso (RC = 5:1, 13.3:1 e 22.7:1) foram consideradas, sendo estas correspondetes aos
motores de referncia relacionados na TABELA 1.1, visando abranger caractersticas tpicas
de motores cobrindo uma faixa de aproximadamente 1MW a 20MW. As razes de
equivalncia na zona primria, PZ, analisadas foram 0,6, 1,0 e 1,5. Foram avaliadas as
evolues de TQ e CO em funo destas duas grandezas (RC e PZ). Foram requeridas
rodadas no GTCD para cada uma destas 27 novas configuraes, o que obviamente levou
gerao de respectivas 27 novas geometrias e malhas numricas a serem utilizadas no

248

___________________________________________________________________________

FLUENT. As malhas apresentam entre 3,5 e 4 milhes de ns cada com elementos

hexadricos ocupando a quase todo o volume, com excesso da regio do swirler. O setup
realizado no FLUENT considerou os mesmo modelos j cidados acima para a simulaes
anteriores. Para cada caso, as fases de preparao de geometria e malha, juntamente com as
etapas de processamento (CFD) e ps processamento (tratamento dos resultados) demandou
aproximadamente 12 horas, valendo-se do mesmo hardware utilizado at aqui. Dado o fato de
que a cintica de combusto do etanol , como para os demais hidrocarbonetos, um processo
dependente da presso, foi necessria a gerao de novas tabelas bibliotecas de flamelets,
correspondentes a cada uma das 3 RCs em questo. Destas trs bibliotecas de flameletes (trs
presses distintas) derivam as respectivas trs tabelas PDFs a serem utilizadas no FLUENT.
A gerao de cada uma das tabelas PDFs durou aproximadamente 30 horas, com
processamento paralelo em 32 ncleos do cluster supra-citado. O grfico da FIGURA 5.18
apresenta o resultado obtido para TQ, para o EAC correspondente ao motor de referncia de
maior RC (22.7:1). Os resultados para esta RC corroboram os resultados anteriores sobre o
melhor posicionamento dos furos da zona primria, sendo este, para mnimo TQ, a partir de
aproximadamente do comprimento da zona primria quando projetando, conforme
recomendao da literatura [Melconian e Modak, 1985) com pz entre 1,0 e 1,5. Ou, de outra
forma, posicionando os furos de PZ prximo aos do comprimento desta zona se pz for
qualquer valor entre 0,6 e 1,5.
A FIGURA 5.19 mostra o resultado de mnimo TQ (PZ = 1,0) indicado no grfico da
FIGURA 5.18. A imagem se refere a um plano longitudinal, passando pela linha de centro do
swirler e pelo centro de um dos furos da zona primria.

249

___________________________________________________________________________

TQ x PZ Holes Position (RC = 22.7:1)

1,00

0,90
PHI_PZ = 0,6
PHI_PZ = 1
0,80

TQ

PHI_PZ = 1,5

0,70

0,60

0,50

0,40

30

40

50

60

70

80

90

PZ Holes Position ( % of PZ Lenght )

FIGURA 5.18 Variao de TQ em Funo de PZ e Posicionamento Relativo dos

Furos da Zona Primria (RC = 22.7:1).

H uma melhora significativa no que tange a penetrao dos jatos de ar pela furao
da zona primria. Isto decorre de ajustes feitos no GTCD com base em informaes extradas
das simulaes anteriores, principalmente quanto ao balanceamento entre o momento de fluxo
proveniente da vazo mssica do swirler (somada vazo proveniente da fresta de
refrigerao do domo) e o momento de fluxo proveniente dos jatos de ar dos furos da zona
primria. Este balano est implementado no GTCD atravs da Equao 5.3.

100

250

___________________________________________________________________________

FIGURA 5.19 Vetores de Velocidade Coloridos para Temperatura. (EAC, RC =

22.7:1).

msw
sen sw U sl_d sen d 0.3 m pz _ h U pz _ h senh _ pz
msw

A
air sw

(5.3)

Esta implementao resulta em uma zona de recirculao mais acentuada e definida,

da qual nitidamente percebe-se aumento significativo na taxa de vaporizao do combustvel
e combusto na zona primria, conforme se v na imagem da FIGURA 5.18. Este resultado se
verifica nas demais configuraes. A FIGURA 5.20 apresenta planos transversais com a
distribuio da temperatura esttica mdia ao longo do combustor. possvel notar o
confinamento da vaporizao do combustvel zona primria. H uma distribuio de

251

___________________________________________________________________________

temperatura relativamente uniforme em toda a cmara, aparentemente sem regies de baixa

aerao, demonstrando que a escolha do nmero de furos satisfatria.

FIGURA 5.20 Distribuio de Temperatura em Planos Transversais ao Longo do

EAC. (EAC, RC = 22.7:1).
Um outro parmetro importante na anlise da qualidade da combusto a emisso de
CO sada do combustor, como j foi visto anteriormente. Os valores obtidos para a CO no
superam 12 g/kg de combustvel; consistentes com os dados experimentais na literatura
[Mongia et al, 2004], apesar de um pouco superiores ao que recomendado por Melconian e
Modak [1985], indicando que alguma melhoria no projeto ainda seja necessria. A FIGURA
5.21 apresenta a evoluo do CO em planos transversais ao longo do comprimento do

252

___________________________________________________________________________

combustor. A zona de diluio se mostra efetiva, reduzindo os valores de CO rapidamente

para aqueles encontrados sada do combustor.

FIGURA 5.21 Distribuio de CO em Planos Transversais ao Longo do Combustor.

(EAC, RC = 22.7:1).

Para razes de compresso menores, ou seja, RC = 5:1 e 13,2:1, os patamares de

emisso de CO so ainda menores, especialmente para o caso de RC intermediria (13,2:1),
sugerindo ser esta uma faixa de RC mais adequada ao uso do etanol como combustvel, ao
menos no que se refere a emisses de CO. O grfico da FIGURA 5.22 e aquele da FIGURA
5.23 apresentam a evoluo de CO em funo da posio dos furos da zona primria e da
razo de equivalncia nesta zona, PZ, para as duas RCs comentadas acima.

253

___________________________________________________________________________

CO x PZ Holes Position (RC = 5:1)

2,00E-04

COMass Fraction_Outlet

1,50E-04

1,00E-04

5,00E-05
PHI_PZ = 0,6
PHI_PZ = 1
PHI_PZ = 1,5
0,00E+00
30

40

50

60

70

80

90

100

PZ Holes Position ( % of PZ Lenght )

FIGURA 5.22 Evoluo de CO na Sada do Combustor p/ Diferentes PZ. (EAC, RC = 5:1).

CO x PZ Holes Position (RC = 13.2:1)
6,00E-05

5,00E-05

COMass Fraction_Outlet

4,00E-05

3,00E-05

2,00E-05
PHI_PZ = 0,6
1,00E-05

PHI_PZ = 1
PHI_PZ = 1,5

0,00E+00
30

40

50

60

70

80

90

100

PZ Holes Position ( % of PZ Lenght )

FIGURA 5.23 Evoluo de CO na Sada do Combustor p/ Diferentes PZ. (EAC, RC =

13.2:1).

254

___________________________________________________________________________

Uma anlise comparativa das emisses de NOx entre um TEC a etanol e seu
correspondente a QAV foi realizada. A geometria genrica adotada para a anlise foi a de
um TEC derivado do combustor anular do motor Allison 3007A 2 - Shaft Engine, tomado
como referncia (TABELA 1.1). O TEC utilizado foi projetado para etanol, com PZ igual a
1,0 e ngulo das ps do swirler, sw, de 50, um valor prximo daquele determinado em
simulaes prvias (sw = 55) para mnimo TQ. Este TEC foi adotado para a simulao com
etanol e com QAV, sem alteraes, dadas as similaridades geomtricas j apontadas na
TABELA 5.2. A condio de escoamento simulada corresponde, para os dois TECs,
situao de decolagem (Take-Off) do motor de referncia. O ndice de emisso de NOx
(EINOx) prximo de 8,0 g/kg de combustvel, compatvel com a faixa central dos
correspondentes valores obtidos por Mongia [2004] .
A FIGURA 5.24 apresenta planos longitudinais e transversais do TEC simulado nos
quais possvel visualizar a distribuio resultante da temperatura e do NOx. notvel a
correspondncia entre distribuio de ambas as grandezas.

FIGURA 5.24 Distribuio de Temperatura x NOx em TEC a Etanol.

255

___________________________________________________________________________

A taxa de formao do NOx tmico chega a ser 4 vezes a taxa de formao do NOx
prompt, conforme mostra a comparao da FIGURA 5.25.

FIGURA 5.25 Taxa de Formao do NOx Trmico x Taxa de Formao do NOx

'prompt' (TEC a Etanol).
Para a simulao do caso do TEC a QAV, foi utilizado o mecanismo cintico
sandiego20091101_CK [UCSD, 2014] que emula a cintica de combusto do combustvel JP10. O mecanismo cintico conta com 49 espcies qumicas e 260 reaes. Para ambos os
casos (etanol e QAV), foram utilizados os mesmos recursos computacionais e adotadas as
mesmas malhas numricas das simulaes anteriores para TECs. Tambm foram mantidas as
selees de modelos, sub-modelos e ajustes (pr-processamento). Dos resultados laboratoriais
com QAV obteve-se dimetros de gotculas variando entre 5 a 75 m e dimetro de Sauter
(SMD) de 36,13 m, com desvio padro de 6,012 e velocidade prxima a 30 m/s sada do
injetor. A partir destes resultados, foram obtidos os parmetros necessrios modelagem da
distribuio de gotculas utilizada (Rosin-Rammler). Os valores de NOx obtidos para o ETC a
QAV so muito superiores queles obtidos para o caso com etanol. O EINOx para o caso a
QAV se aproxima de 75g/kg de combustvel, sendo este valor o dobro do mximo valor

256

___________________________________________________________________________

encontrado por Mongia [2004]. A FIGURA 5.26 mostra a distribuio de temperatura e de

NOX no plano longitudinal do combustor.

FIGURA 5.26 Distribuio de Temperatura x NOx em TEC a QAV.

possvel notar que o patamar de mxima temperatura alcanada da ordem de 200

K superior quele correspondente ao TEC a etanol. Sendo o mecanismo trmico o maior
responsvel pela formao de NOx, conforme mencionado acima, tem-se a uma das causas
que podem justificar, ao menos em parte, valores to elevados na formao deste poluente
para o caso QAV. Outros aspectos que podem estar influenciando nas mais altas taxas de
formao do NOx, para ambos os casos, para o caso do QAV em especial o fato de se
tratar de combustor de geometria simplificada, sem dispositivos de refrigerao de paredes
(film cooling devices) cujos efeito de reduo da temperatura tambm no foi modelado.
Tambm contribuinte o fato de haver apenas uma fileira de furos para cada zona (PZ, SZ e
DZ), diferente do que ocorre na maioria dos combustores industrializados nos quais o ar
introduzido no tubo de chama de uma forma bem mais gradual do que no TEC. Contudo,
apesar das simplificaes mencionadas acima, ainda importante a informao que traz a
comparao entre os dois casos, sugerindo grande tendncia menores EINOx em prol do

257

___________________________________________________________________________

etanol combustvel. Dado o elevado resultado do EINOx, vlido tomar com cautela os
resultados produzidos pelo mecanismo cintico adotado para o caso QAV, ao menos no que
se refere previso de produo de NOx, apesar dos atenuantes j descritos acima. Deve-se
considerar o fato de que apesar do mecanismo sandiego20091101_CK [UCSD, 2014] contar
com um nmero de reaes (260) consideravelmente superior ao do mecanismo utilizado para
retratar a cintica do etanol (145 reaes) este ultimo uma reduo de um mecanismo master
do MFC [REACTION WORKBENCH, 2012] o mecanismo master (de onde deriva o
sandiego20091101) que reproduz mais fielmente a cintica de combusto do JP10 certamente
contar com milhares de reaes. Em outras palavras, o mecanismo sandiego20091101_CK
[UCSD, 2014] apresenta um nvel de simplificao muito maior, relativamente ao mecanismo
utilizado para a combusto do etanol. Isto pode logicamente comprometer sua capacidade de
previso do campo de tempetaturas.
Melconian e Modak [1985] recomendam, para a fase de projeto preliminar, uma razo
entre o dimetro externo do swirler, Dsw, e o dimetro de referncia do tubo de chama, Dft,
valores prximos a 0,3. Esta relao importante dado que o dimensionamento do swirler e
dos furos da zona primria tem tambm o objetivo de promoo da recirculao nesta zona. O
processo de otimizao referido acima levou a valores consideravelmente menores para esta
razo (para todas as trs RCs), conforme apresentado no grfico da FIGURA 5.27.
Esta reduo decorre, em grande parte, do fato de que Melconian e Modak [1985]
adotam valores de Dft inferiores aos adotados neste trabalho, dado que o GTCD considera
tambm o mtodo de Odgers-Carrier [1973] no processo de seleo automtica desta
grandeza, mtodo este que sabidamente resulta quase sempre em valores de Dft superiores aos
demais mtodos, conforme j mencionado neste texto. No GTCD o dimetro interno do
swirler, Dsw_in, tem seu valor minimizado at a medida suficiente para acomodar em sua

258

___________________________________________________________________________

circunferncia interna um comprimento correspondente ao nmero de ps do swirler,

multiplicando a espessura das ps por um fator de 1,2, visando evitar interferncias
geomtricas, conforme Equao 5.4. Este valor, recomendado por Melconian e Modak [1985]
entre 10 e 15% do dimetro de referncia do combustor, Dref, ficou numa faixa de 3 a 8% de
Dref, e variou em funo do PZ de cada caso simulado.

Dsw_out / Dft x Compression Ratio x PZ

25,0
23,0

RC = 22.7:1
RC =5:1

21,0

RC = 13.3:1

Dsw_out / Dft

19,0
17,0
15,0
13,0
11,0
9,0
7,0
5,0
0,5

0,7

0,9

1,1

1,3

1,5

1,7

PZ

FIGURA 5.27 Razes entre o Dimetro do Swirler e Dft (EAC, RC = 22.7:1).

Dsw _ in 1.2

NBsw TH bl _ sw

cos sw

(5.4)

259

___________________________________________________________________________

Esta relao influencia grandemente na formao da regio de recirculao que deve

se instalar na zona primria, juntamente com o ngulo de ps do swirler, sw. uma
consequncia direta do balano de momento de fluxo entre swirler e furos da zona primria.
A perda de presso entre entrada e sada do combustor se mostrou coerente com
aquela reportada na literatura, variando em torno de 6 a 7% para praticamente todos os casos
simulados, mesmo o modelo geomtrico tendo sido projetado sem levar em conta este
parmetro. Como se observa nas Figuras j apresentadas, as geometrias tanto para o
combustor tubular quanto para o anular no apresentam raios de concordncia e suavizaes
comuns aos produtos industrializados.
Os resultados apresentados indicam a necessidade de exploraes adicionais da
influncia de outros parmetros de projeto, alm daqueles originalmente considerados neste
trabalho, no desempenho do combustor. Variaes como na relao Dft/Dref (ou rea anular) e
na razo de aspecto das ps do swirler (ou corda), dentre inmeras outras e sob diferentes
condies de operao , so apenas dois exemplos relacionados a parmetros passveis de
anlise entre os muitos que j so objetos de estudo mundo afora. H tambm uma
necessidade de explorar a otimizao de todos esses parmetros para outras faixas de
potncias, com o objetivo de estabelecer correlaes de otimizao vlida para uma mais
ampla gama de aplicaes. razovel esperar que a combinao ideal entre o posicionamento
dos furos de PZ e ou SZ, juntamente com variaes em sw no acontea da mesma forma
para condies operacionais e/ou configuraes diferentes daquelas analisadas neste trabalho.
O mesmo pode ser dito para o emprego de diferentes combustveis utilizados numa mesma
cmara, uma vez so especficas as interaes entre dinmica de fluidos e fenmenos
termoqumicos, por sua vez relacionados s diferentes cinticas qumicas, correspondentes
ampla gama de combustveis que podem ser candidatos a estudos futuros.

6 Concluses e Sugestes

6.1

Destaques

metodologia

de

combinao

de

ferramenta

computacional

de

projeto

unidimensional com posterior uso de CFD para verificao da qualidade do escoamento no

interior da cmara de combusto se mostrou efetiva; um recurso poderoso no estudo de
escoamentos complexos como os encontrados no interior de combustores de turbinas a gs,
envolvendo escoamento, viscoso, compressvel, turbulento, reagente e com spray. Os
resultados obtidos apresentam-se coerentes com dados numricos e os poucos resultados de
experimentos disponveis na literatura.
O emprego do artifcio de combustores equivalentes (ETC e EAC) se mostrou til para
atrelar o estudo a caractersticas e faixas operacionais de motores existentes, dos quais no h
disponibilidade integral de informaes geomtricas e especificidades da metodologia de
projeto utilizada. De posse do modelo de um combustor genrico, correspondente a um
combustor existente, e fundamentando-se na metodologia clssica de projeto zero e unidimensional (projeto termodinmico), disponvel na literatura, conhecida em detalhes e
automatizada por recurso computacional (GTCD), possvel o estabelecimento de correlaes
teis ao uso posterior desta mesma metodologia, otimizada e adaptada para combustveis
alternativos.

261

___________________________________________________________________________

Com base nos resultados, possvel dizer que o posicionamento das fileiras de furos
das zonas primria e secundria um fator importante na otimizao da distribuio de
temperatura sada das cmaras de combusto estudadas, bem como na eficincia de
combusto, como sugerem os resultados para TQ e CO obtidos. O mesmo pode ser dito para o
ngulo das ps do swirler e a razo entre os dimetros do liner e do casing. As dimenses
obtidas do clculo unidimensional, de maneira geral, variam pouco quando se muda de
querosene para etanol. Apesar das diferenas termoqumicas entre querosene e etanol, a
posio tima das fileiras de furos da PZ e SZ tambm no apresenta grande variao em
relao quela obtida para combustores de combustveis convencionais. Isto sugere razovel
intercambialidade entre etanol e querosene em combustores existentes, sem necessidade de
modificaes geomtricas significativas, no obstante sejam requeridas adaptaes nos
sistemas de injeo, controle e, possivelmente, materiais.
Para potncias iguais quelas conseguidas com QAV, foram requeridos consumos de
etanol aproximadamente 30% superiores. O ndice de emisso de NOx do etanol (EINOx 8,0
g/kg de combustvel) situa-se no centro da faixa de EINOx para o QAV, conforme literatura.
Para as cmaras genricas (TEC e EAC) simuladas neste trabalho, relativas a
cmaras de motores existentes, o posicionamento da fileira de furos da zona primria que
corresponde menores valores para TQ e taxas de emisso de CO se situa o mais prximo
possvel dos do comprimento desta zona. O posicionamento dos furos da zona secundria
na primeira metade do comprimento desta zona otimiza a zona de recirculao da zona
primria, conforme os resultados obtidos das simulaes.
Alm do posicionamento das fileiras de orifcios da zona primria, o ngulo das ps do
swirler tambm fator importante para a minimizao de TQ e da emisso de CO em
ambos os tipos de cmaras (anular e tubular) a etanol, bem como para a maximizao da

262

___________________________________________________________________________

eficincia da combusto. O timo ngulo encontrado para as ps do swirler situa-se numa

faixa de ngulos consideravelmente menor do que aquela recomendada pela literatura para
mxima recirculao. possvel identificar esta faixa tima, mais estreita, com valores entre
52 e 57, na qual h maior produo de recirculao na zona primria. Esta faixa coerente
com aquela recomendada pela literatura, a qual se estende de 40 a 70.
Outro resultado que merece ateno se refere s razes entre o dimetro externo do
swirler, Dsw_out, e o dimetro de referncia do tubo de chama, Dft. Os valores encontrados
como sendo timos para as simulaes variaram entre 9 e 21%, dentro da faixa de PZ de
projeto (entre 0,6 e 1,5), estando esta faixa abaixo do valor recomendado por Melconian e
Modak [1985], de 0,30. A razo entre o dimetro interno do swirler, Dsw_in e o dimetro de
referncia do combustor, Dref, tambm foi definida, variando entre 4 e 8 %, de novo, um valor
inferior faixa de 10 a 15% recomendado na literatura citada. A ferramenta computacional
utilizada no projeto zero e uni-dimensional do combustor adota todos os 4 mtodos de clculo
de dimetros de referncia, tendo como limitante um valor prximo a 70% do mximo valor
obtido dentre os 4 mtodos de clculo citados, visando reduzir o risco de
subdimensionamento do combustor sob o critrio termoqumico. Estes valores resultam da
equalizao entre os momentos de fluxo vindos dos furos da zona primria e do swirler. Tal
operao imprescindvel para o estabelecimento de uma regio de recirculao estvel na
zona primria.
Os resultados da pesquisa indicam a necessidade de explorar mais detalhadamente a
influncia de outros parmetros de projeto, alm daqueles originalmente propostos neste
trabalho. Variaes como na relao Dft / Dref e razo de aspecto das ps do swirler, entre
outras e sob diferentes condies de operao podem ser exploradas. H tambm uma
necessidade de otimizao de todos esses parmetros para outras faixas de potncias, com o

263

___________________________________________________________________________

objetivo de estabelecer correlaes vlidas para uma mais ampla gama de aplicaes.
razovel esperar que a combinao ideal entre o posicionamento dos furos das zonas primria
e secundria, e variaes nos ngulos das ps do swirler, no se repita da mesma forma para
diferentes combustveis utilizados na mesma cmara, uma vez que so indissociveis as
interaes entre a dinmica de fluidos e caractersticas termoqumicos inerentes ao
combustvel utilizado.

6.2

Limitaes do Trabalho

A generalizao geomtrica de combustores existentes, tomados como referncia para

este procedimento pode ter o grau de refinamento que se queira; o limite deste refinamento ,
obviamente, a reproduo fiel do objeto de referncia. A adoo de uma geometria
simplificada para o estudo de combustores de turbinas a gs serve o propsito de tornar tais
estudos exequveis, sob o ponto de vista de tempo e custo. O compromisso natural entre
exequibilidade e efetividade na produo de resultados teis deve ser avaliado a todo tempo,
em todas as decises envolvidadas no processo. Este trabalho no foge a esta mxima.
A adoo das geometrias denominadas TEC e AEC, utilizadas na modelagem de
combustores tubulares e anulares, respectivamente, faz-se s custas de simplificaes
compatveis aos recursos computacionais (hardware e software) disponveis, tendo-se na
qualidade dos resultados pretendidos e no tempo disponvel os maiores balizadores.
Geometrias sem o refinamento aerodinmico de suas formas, bem como a ausncia de
dispositivos de arrefecimento de paredes (film cooling devices) so exemplos de elementos
comuns em combustores industrializados.

264

___________________________________________________________________________

Simplificaes na modelagem do escoamento tambm so feitas; estas, muitas vezes,

por dificuldades na sua implementao. Neste trabalho no foi considerada a transferncia de
calor por conduo atravs das paredes do tubo de chama. A temperatura mdia da parede
interna (fronteira) do tubo de chama foi arbitrada como estando 20C acima daquela do ar
admitido no combustor, valor este avaliado como razovel aps simulaes prvias, sem
considerar a furao no tubo de chama. Esta simplificao, como exemplo, foi ditada por
problemas de convergncia.
A adoo de mecanismos cinticos detalhados encontra limitao nos pacotes de CFD.
O FLUENT limita em 50 o nmero mximo de espcies que podem ser consideradas na
modelagem da cintica de combusto. Mecanismos cinticos detalhados, quando completos,
podem conter centenas de espcies qumicas. No o caso do mecanismo para o etanol, mas
mesmo este precisou passar por processo de reduo a fim de poder ser utilizado. Isto
certamente reduz a fidelidade dos resultados ao processo real.
No obstante as simplificaes mencionadas aqui, fato que a cincia de projeto de
combustores para turbinas a gs, tanto aeronuticas quanto industriais, tem se beneficiado em
muito da modelagem e simulao em CFD. A possibilidade de se adquirir a custos e prazos
viveis conhecimento sobre caractersticas e grandezas mdias de escoamentos complexos
em geometrias complexas, coloca o engenheiro de hoje numa posio bem mais confortvel
em relao a seus colegas de poucos anos atrs. A metodologia apresentada neste trabalho se
destina a facilitar um pouco mais o processo de aquisio deste conhecimento.

265

___________________________________________________________________________

6.3

Sugestes para Trabalhos Futuros

O desenvolvimento de combustores para turbinas a gs ainda tem a sua frente um

longo caminho a percorrer. A vasta gama de variveis e limitaes que impactam nas fases de
concepo e projeto preliminar de combustores, as muitas disciplinas envolvidas neste
processo bem como o crescente arsenal de recursos cientficos disponveis, tornam as
possibilidades de pesquisa nesta rea praticamente ilimitadas. Com isto em mente, algumas
sugestes de trabalhos futuros podem ser feitas para o aprimoramento da metodologia
existente de projeto preliminar de combustores para turbinas a gs:

Teste experimental de combustor obtido da metodologia preliminar de projeto, com

vista a ajustar modelos, parmetros e correlaes utilizadas no projeto termodinmico
do combustor (projeto zero e uni-dimensional);

Comparao de dados experimentais disponveis com resultados de CFD para

mecanismos cinticos detalhados, obtidos de diferentes estratgias de surrogate e/ou
reduo. Como objetivo, a elaborao de banco de mecanismos cinticos detalhados
para propsitos especficos da fase de projeto preliminar; recomendao vlida para
qualquer combustvel considerado;

Emprego da metodologia apresentada neste trabalho para outros combustveis,

renovveis e fsseis;

Refinamento geomtrico do ETC e do EAC com a introduo de sistema de

arrefecimento do tubo de chama;

266

___________________________________________________________________________

Avaliao da influncia do nmero de furos em cada uma das fileiras de furos (de cada
uma das trs zona do combustor: PZ, SZ e DZ) no desempenho, eficincia trmica e
emisso de poluentes dos combustores tubulares e anulares;

Avaliao da influncia do nmero de fileiras de furos em cada uma das trs zona do
combustor no desempenho, eficincia trmica e emisso de poluentes dos combustores
tubulares e anulares;

Automatizao da metodologia envolvendo as etapas apresentadas neste trabalho,

atravs da incluso de ferramenta de otimizao geomtrica quela sequncia de
etapas, de modo a tornar iterativo e cclico o processo de projeto preliminar otimizado
de combustores;

Emprego de LES s simulaes em CFD dos futuros trabalhos de otimizao

geomtrica.

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Apndice A
GTCD Variveis, Funes e Procedimentos
___________________________________________________________________________
Varivel

Unidade
de
Medida

Seletor
[Adotado /
Calculado
(A / C) ]

Valor de
Referncia
OU Dado
de Entrada

Frmula

A_REF_AC_C1
A_REF_AC_C2
A_REF_AC_C3
A_REF_AC_C4
A_REF_AC_C5
A_REF_CC_C1

m2
m2
m2
m2
m2
m2

C
C
C
C
C
C

=
=
=
=
=
=

A_REF_CC_C2

m2

A_REF_CC_C3

m2

A_REF_CC_C4

m2

A_REF_CC_C5

m2

A_REF_SEL

m2

A_FT_AC_C1
A_FT_AC_C2
A_FT_AC_C3
A_FT_AC_C4
A_FT_AC_C5
A_FT_CC_C1
A_FT_CC_C2
A_FT_CC_C3
A_FT_CC_C4
A_FT_CC_C5
A_FT_BR_C1

m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2

C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C

=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=

A_FT_BR_C2

m2

A_FT_BR_C3

m2

A_FT_BR_C4

m2

A_FT_BR_C5

m2

A_FT_OC_C1
A_FT_OC_C2
A_FT_OC_C3
A_FT_OC_C4
A_FT_OC_C5
A_FT_SEL

m2
m2
m2
m2
m2
m2

C
C
C
C
C
C

=
=
=
=
=
=

A_ANN

m2

A_O
A_3_TOT

m2
m2

C
A

1,5482E-02

=
=

A_4_TOT

m2

1,8908E-02

A_3
A_4
A_S
A_SW_MECH

m2
m2
m2
m2

C
C
C
C

=
=
=
=

A_SW_HYDR

m2

A_AT
A_PL_SW
A_BL_SW
AR_DIFF
AR_DIFF_OPT
A_G

m2
m2
m2
m2

C
C
C
C
C
C

=
=
=
=
=
=

A_A

m2

A_C

m2

A_C_CF
A_EQV
A_EQV_CF

m3
m2
m3

C
C
A

A_H1_PZ

m2

Apndice A
GTCD Variveis,
Funes e Procedimentos

2,0524E-05

=
=
=
=

M_3_C1 * ( T_3_C1^0,5 ) / ( P_3_C1 * PAR_TAB2_C1 )

M_3_C2 * ( T_3_C2^0,5 ) / ( P_3_C2 * PAR_TAB2_C2 )
M_3_C3 * ( T_3_C3^0,5 ) / ( P_3_C3 * PAR_TAB2_C3 )
M_3_C4 * ( T_3_C4^0,5 ) / ( P_3_C4 * PAR_TAB2_C4 )
M_3_C5 * ( T_3_C5^0,5 ) / ( P_3_C5 * PAR_TAB2_C5 )
( THETA_C1 * M_3_C1 ) / ( ( D_REF_CC_C1^0,75 ) *( P_3_C1^1,75 ) * EXP( T_3_C1 /
B_FACTOR_C1 ) )
( THETA_C2 * M_3_C2 ) / ( ( D_REF_CC_C2^0,75 ) *( P_3_C2^1,75 ) * EXP( T_3_C2 /
B_FACTOR_C2 ) )
( THETA_C3 * M_3_C3 ) / ( ( D_REF_CC_C3^0,75 ) *( P_3_C3^1,75 ) * EXP( T_3_C3 /
B_FACTOR_C3 ) )
( THETA_C4 * M_3_C4 ) / ( ( D_REF_CC_C4^0,75 ) *( P_3_C4^1,75 ) * EXP( T_3_C4 /
B_FACTOR_C4 ) )
( THETA_C5 * M_3_C5 ) / ( ( D_REF_CC_C5^0,75 ) *( P_3_C5^1,75 ) * EXP( T_3_C5 /
B_FACTOR_C5 ) )
SE( CHTY 1; ( PI() / 4 ) * D_SEL^2; SE( OU( CHTY 2; CHTY 3 ); ( PI() / 4 * (
D_OUT_CAS_ANN^2 - ( D_IN_CAS_ANN + 2 * TH_W )^2 ) - PI() * ( D_IN_FT_ANN +
D_OUT_FT_ANN ) * TH_W ) / NC; "" ) )
FCA * A_REF_AC_C1
FCA * A_REF_AC_C2
FCA * A_REF_AC_C3
FCA * A_REF_AC_C4
FCA * A_REF_AC_C5
FCA * A_REF_CC_C1
FCA * A_REF_CC_C2
FCA * A_REF_CC_C3
FCA * A_REF_CC_C4
FCA * A_REF_CC_C5
1,621*( 10^-2 ) * ( MF_C1 * ( T_3_C1^0,5 ) / ( P_3_C1 / P_1_C1 ) ) * ( ( P_3_C1 / ( (
RAT_DEL_P_TP_34_C1 / 100 ) * P_3_C1 ) )^0,5 )
1,621*( 10^-2 ) * ( MF_C2 * ( T_3_C2^0,5 ) / ( P_3_C2 / P_1_C2 ) ) * ( ( P_3_C2 / ( (
RAT_DEL_P_TP_34_C2 / 100 ) * P_3_C2 ) )^0,5 )
1,621*( 10^-2 ) * ( MF_C3 * ( T_3_C3^0,5 ) / ( P_3_C3 / P_1_C3 ) ) * ( ( P_3_C3 / ( (
RAT_DEL_P_TP_34_C3 / 100 ) * P_3_C3 ) )^0,5 )
1,621*( 10^-2 ) * ( MF_C4 * ( T_3_C4^0,5 ) / ( P_3_C4 / P_1_C4 ) ) * ( ( P_3_C4 / ( (
RAT_DEL_P_TP_34_C4 / 100 ) * P_3_C4 ) )^0,5 )
1,621*( 10^-2 ) * ( MF_C5 * ( T_3_C5^0,5 ) / ( P_3_C5 / P_1_C5 ) ) * ( ( P_3_C5 / ( (
RAT_DEL_P_TP_34_C5 / 100 ) * P_3_C5 ) )^0,5 )
( PI() * D_FT_OC_C1^2 ) / 4
( PI() * D_FT_OC_C2^2 ) / 4
( PI() * D_FT_OC_C3^2 ) / 4
( PI() * D_FT_OC_C4^2 ) / 4
( PI() * D_FT_OC_C5^2 ) / 4
SE( OU( CHTY 1; CHTY 3 ); ( PI() * D_FT_SEL^2 ) / 4; SE( CHTY 2; ( ( PI() / 4 ) * (
D_OUT_FT_ANN^2 - ( D_IN_FT_ANN + 2 * TH_W )^2 ) ) / NC; "" ) )
SE( CHTY 1; ( PI() / 4 ) * ( D_SEL^2 - ( D_FT_SEL + 2 * TH_W )^2 ); SE( CHTY 2; ( ( ( PI()
/ 4 ) * ( D_OUT_CAS_ANN^2 - ( D_OUT_FT_ANN + 2 * TH_W )^2 ) ) + ( ( PI() / 4 ) * (
D_IN_FT_ANN^2 - ( D_IN_CAS_ANN + 2 * TH_W )^2 ) ) ) / NC; SE( CHTY 3; ( PI() / 4 ) * ( (
D_OUT_CAS_ANN^2 - ( D_IN_CAS_ANN + 2 * TH_W )^2 ) - NC * ( D_FT_SEL + 2 * TH_W
)^2 ) / NC; "" ) ) )
A_ANN * ( 100 / PER_AIR_ANN)
( M_3_C1 * NC ) / ( ( SP_3_C1 / ( R_AIR * ST_3_C1) ) * ( MACH_3_C1 * ( (GAMA_AIR *
R_AIR * ST_3_C1)^0,5 ) ) )
( ( M_3_C1 + MF_C1 ) * NC ) / ( ( SP_4_C1 / ( R_G * ST_4_C1 ) ) * ( MACH_4_DES * ( (
GAMA_GAS * R_G * ST_4_C1 )^0,5 ) ) )
A_3_TOT / NC
A_4_TOT / NC
A_O * ( PER_AIR_SWDC / 100 ) / CD_S
( 1 + SWBF / 100 ) * ( ( A_REF_SEL^2 ) * ( ( TAN( RADIANOS( TA_SW ) ) )^2 + 1 ) / ( (
RAT_DEL_P_SW_DP_REF_C1 / K_SW ) * ( ( M_3_C1 / M_SW_C1 )^2 ) + ( A_REF_SEL /
A_FT_SEL )^2 ) )^0,5
( ( A_REF_SEL^2 ) * ( ( TAN( RADIANOS( TA_SW ) ) )^2 + 1 ) / ( (
RAT_DEL_P_SW_DP_REF_C1 / K_SW ) * ( ( M_3_C1 / M_SW_C1 )^2 ) + ( A_REF_SEL /
A_FT_SEL )^2 ) )^0,5
PI() * ( D_AT^2 ) / 4
PI() * D_AT * TH_SHR_SW
NB * DEL_D_SW_OUT_IN * TH_BL_SW
A_O / A_3
L_O / ( 5 * ( D_3_OUT_ANN - D_3_IN_ANN ) / 2 ) + 1
SE( OU( CHTY 1; CHTY 3 ); ( PI() / 4 ) * D_FT_VAR^2; ( PI() / 4 ) * (
D_FT_VAR_OUT_ANN^2 - ( D_FT_VAR_IN_ANN + 2 * TH_W )^2 ) / NC )
SE( OU( CHTY 1; CHTY 3 ); SE( FCDTY 1; ( SE( ( PI() / 4 ) * ( D_SEL^2 - (
D_FT_VAR + 2 *TH_W )^2 ) < 0; PI() * ( D_SEL - 2 *( HT_SL / 2 ) ) * HT_SL; ( PI() / 4 ) * (
D_SEL^2 - ( D_FT_VAR + 2 *TH_W )^2 ) ) ); ( PI() / 4 ) * ( D_SEL^2 - ( D_FT_SEL + 2
*TH_W )^2 ) ); SE( FCDTY 1; ( SE( ( PI() / 4 ) * ( ( D_OUT_CAS_ANN^2 - (
D_FT_VAR_OUT_ANN + 2 *TH_W )^2 ) + ( D_FT_VAR_IN_ANN^2 - ( D_IN_CAS_ANN + 2
*TH_W )^2 ) ) / NC < 0; ( PI() * ( ( D_OUT_CAS_ANN - 2 *( HT_SL / 2 ) ) + (
D_IN_CAS_ANN - 2 *( HT_SL / 2 ) ) ) * HT_SL ); ( PI() / 4 ) * ( ( D_OUT_CAS_ANN^2 - (
D_FT_VAR_OUT_ANN + 2 *TH_W )^2 ) + ( D_FT_VAR_IN_ANN^2 - ( D_IN_CAS_ANN + 2
*TH_W )^2 ) ) / NC ) ); ( PI() / 4 ) * ( ( D_OUT_CAS_ANN^2 - ( D_OUT_FT_ANN + 2 *TH_W
)^2 ) + ( D_IN_FT_ANN^2 - ( D_IN_CAS_ANN + 2 *TH_W )^2 ) ) / NC ) )
SE( OU( CHTY 1; CHTY 3 ); PI() * ( D_FT_VAR - 2 * ( HT_SL / 2 ) ) * HT_SL; ( PI() *
HT_SL * ( ( D_OUT_FT_ANN - 2 * ( HT_SL / 2 ) ) + ( D_IN_FT_ANN + 2 * ( HT_SL / 2 ) ) ) ) /
NC )
A_EQV_CF / ( ( 1 - ( B_FCD / 100 ) ) * CD_FCD )
A_C * ( 1 - ( B_FCD / 100 ) ) * CD_FCD
( ( CONSTK * ( M_CF^2 ) * T_3_C1 ) / ( ( P_3_C1^2 ) * ( RAT_DEL_P_1FCD_P_3 / 100 ) )
)^0,5
( ( ( CONSTK * ( M_PZ_H1^2 ) * T_3_C1 ) / ( ( P_3_C1^2) * ( CD_H1PZ^2 ) ) ) / (

293

APNDICE A GTCD: Variveis, Funes e Procedimentos

__________________________________________________________________________
Varivel

Unidade
de
Medida

Seletor
[Adotado /
Calculado
(A / C)]

Valor de
Referncia
OU Dado
de Entrada

Frmula

___________________________________________________________________________
A_H2_PZ

m2

A_H_SZ

m2

A_H_DZ

m2

D_REF_AC_C1

D_REF_AC_C2

D_REF_AC_C3

D_REF_AC_C4

D_REF_AC_C5

D_REF_CC_C1

D_REF_CC_C2

D_REF_CC_C3

D_REF_CC_C4

D_REF_CC_C5

D_SEL
D_FT_AC_C1
D_FT_AC_C2
D_FT_AC_C3
D_FT_AC_C4
D_FT_AC_C5
D_FT_CC_C1
D_FT_CC_C2
D_FT_CC_C3
D_FT_CC_C4
D_FT_CC_C5
D_FT_OC_C1
D_FT_OC_C2
D_FT_OC_C3
D_FT_OC_C4
D_FT_OC_C5
D_FT_BR_C1
D_FT_BR_C2
D_FT_BR_C3
D_FT_BR_C4
D_FT_BR_C5
D_FT_MAX

m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m

A
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C

2,7759E-01

1,7556E-01

=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=

D_FT_SEL

D_FT_VAR

D_FT_VAR_IN_ANN

D_FT_VAR_OUT_ANN

D_IN_CAS_ANN

D_OUT_CAS_ANN
D_IN_CAS_ANN_MIN

m
m

C
C

=
=

D_IN_FT_ANN
D_OUT_FT_ANN

m
m

C
C

=
=

D_MEAN_ANN
D_O_IN_ANN
D_O_OUT_ANN
D_S_IN_ANN
D_S_OUT_ANN
D_3_IN_ANN

m
m
m
m
m
m

C
C
C
C
C
C

=
=
=
=
=
=

=
0,23

RAT_DEL_P_FT_P_3_C1 / 100 ) )^0,5

( ( ( CONSTK * ( M_PZ_H2^2 ) * T_3_C1 ) / ( ( P_3_C1^2) * ( CD_H2PZ^2 ) ) ) / (
RAT_DEL_P_H_P_3 / 100 ) )^0,5
( ( ( CONSTK * ( M_SZ_H^2 ) * T_3_C1 ) / ( ( P_3_C1^2) * ( CD_HSZ^2 ) ) ) / (
RAT_DEL_P_H_P_3 / 100 ) )^0,5
( ( ( CONSTK * ( M_DZ_H^2 ) * T_3_C1 ) / ( ( P_3_C1^2) * ( CD_HDZ^2 ) ) ) / (
RAT_DEL_P_H_P_3 / 100 ) )^0,5
( (4 / PI()) * ( CONSTK * (( M_3_C1 * (T_3_C1^0,5) / P_3_C1 ) ^ 2 ) * (
RAT_DEL_P_DP_34_C1 / ( RAT_DEL_P_TP_34_C1 / 100 ) ) )^0,5 )^0,5
( (4 / PI()) * ( CONSTK * (( M_3_C2 * (T_3_C2^0,5) / P_3_C2 ) ^ 2 ) * (
RAT_DEL_P_DP_34_C2 / ( RAT_DEL_P_TP_34_C2 / 100 ) ) )^0,5 )^0,5
( (4 / PI()) * ( CONSTK * (( M_3_C3 * (T_3_C3^0,5) / P_3_C3 ) ^ 2 ) * (
RAT_DEL_P_DP_34_C3 / ( RAT_DEL_P_TP_34_C3 / 100 ) ) )^0,5 )^0,5
( (4 / PI()) * ( CONSTK * (( M_3_C4 * (T_3_C4^0,5) / P_3_C4 ) ^ 2 ) * (
RAT_DEL_P_DP_34_C4 / ( RAT_DEL_P_TP_34_C4 / 100 ) ) )^0,5 )^0,5
( (4 / PI()) * ( CONSTK * (( M_3_C5 * (T_3_C5^0,5) / P_3_C5 ) ^ 2 ) * (
RAT_DEL_P_DP_34_C5 / ( RAT_DEL_P_TP_34_C5 / 100 ) ) )^0,5 )^0,5
( (4 * THETA_C1 * M_3_C1) / ( PI() * (P_3_C1^1,75) * EXP(T_3_C1 / B_FACTOR_C1)
)^(1/2,75)
( (4 * THETA_C2 * M_3_C2) / ( PI() * (P_3_C2^1,75) * EXP(T_3_C2 / B_FACTOR_C2)
)^(1/2,75)
( (4 * THETA_C3 * M_3_C3) / ( PI() * (P_3_C3^1,75) * EXP(T_3_C3 / B_FACTOR_C3)
)^(1/2,75)
( (4 * THETA_C4 * M_3_C4) / ( PI() * (P_3_C4^1,75) * EXP(T_3_C4 / B_FACTOR_C4)
)^(1/2,75)
( (4 * THETA_C5 * M_3_C5) / ( PI() * (P_3_C5^1,75) * EXP(T_3_C5 / B_FACTOR_C5)
)^(1/2,75)
D_FT_SEL / ( FCA^0,5 )
( 4 * A_FT_AC_C1 / PI() )^0,5
( 4 * A_FT_AC_C2 / PI() )^0,5
( 4 * A_FT_AC_C3 / PI() )^0,5
( 4 * A_FT_AC_C4 / PI() )^0,5
( 4 * A_FT_AC_C5 / PI() )^0,5
( 4 * A_FT_CC_C1 / PI() )^0,5
( 4 * A_FT_CC_C2 / PI() )^0,5
( 4 * A_FT_CC_C3 / PI() )^0,5
( 4 * A_FT_CC_C4 / PI() )^0,5
( 4 * A_FT_CC_C5 / PI() )^0,5
( ( 4 * MF_C1 ) / ( PI() * KFL_T3_C1 * P_3_C1^N_c1 ) )^(1/3)
( ( 4 * MF_C2 ) / ( PI() *KFL_T3_C2 * P_3_C2^N_c2 ) )^(1/3)
( ( 4 * MF_C3 ) / ( PI() *KFL_T3_C3 * P_3_C3^N_c3 ) )^(1/3)
( ( 4 * MF_C4 ) / ( PI() *KFL_T3_C4 * P_3_C4^N_c4 ) )^(1/3)
( ( 4 * MF_C5 ) / ( PI() *KFL_T3_C5 * P_3_C5^N_c5 ) )^(1/3)
( 4 * A_FT_BR_C1 / PI() )^0,5
( 4 * A_FT_BR_C2 / PI() )^0,5
( 4 * A_FT_BR_C3 / PI() )^0,5
( 4 * A_FT_BR_C4 / PI() )^0,5
( 4 * A_FT_BR_C5 / PI() )^0,5

)
)
)
)
)

MXIMO(D_FT_BR_C5;D_FT_BR_C4;D_FT_BR_C3;D_FT_BR_C2;D_FT_BR_C1;D_FT_O
C_C5;D_FT_OC_C4;D_FT_OC_C3;D_FT_OC_C2;D_FT_OC_C1;D_FT_CC_C5;D_FT_CC_
C4;D_FT_CC_C3;D_FT_CC_C2;D_FT_CC_C1;D_FT_AC_C5;D_FT_AC_C4;D_FT_AC_C3;
D_FT_AC_C2;D_FT_AC_C1)
SE( E( COND_DES 1; METH_DES1); D_FT_AC_C1; SE( E( COND_DES 2;
METH_DES1); D_FT_AC_C2; SE( E( COND_DES 3; METH_DES1); D_FT_AC_C3; SE(
E( COND_DES 4; METH_DES1); D_FT_AC_C4; SE( E( COND_DES 5; METH_DES1);
D_FT_AC_C5; SE( E( COND_DES 1; METH_DES2); D_FT_CC_C1; SE( E( COND_DES
2; METH_DES2); D_FT_CC_C2; SE( E( COND_DES 3; METH_DES2); D_FT_CC_C3;
SE( E( COND_DES 4; METH_DES2); D_FT_CC_C4; SE( E( COND_DES 5;
METH_DES2); D_FT_CC_C5; SE( E( COND_DES 1; METH_DES3); D_FT_OC_C1; SE(
E( COND_DES 2; METH_DES3); D_FT_OC_C2; SE( E( COND_DES 3; METH_DES3);
D_FT_OC_C3; SE( E( COND_DES 4; METH_DES3); D_FT_OC_C4; SE( E( COND_DES
5; METH_DES3); D_FT_OC_C5; SE( E( COND_DES 1; METH_DES4); D_FT_BR_C1;
SE( E( COND_DES 2; METH_DES4); D_FT_BR_C2; SE( E( COND_DES 3;
METH_DES4); D_FT_BR_C3; SE( E( COND_DES 4; METH_DES4); D_FT_BR_C4; SE(
E( COND_DES 5; METH_DES4); D_FT_BR_C5; "Informe CONDdes e/ou METHdes" ) )
) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )
SE( FCDTY 1; SE( NCD <> 0; ( D_FT_SEL + ( NCD - 1 ) * ( 2 * HT_SL + 2 * TH_W ) );
D_FT_SEL ); D_FT_SEL )
SE( FCDTY 1; SE( NCD <> 0; ( D_IN_FT_ANN - ( NCD - 1 ) * ( 2 * HT_SL + 2 * TH_W ) );
D_IN_FT_ANN ); D_IN_FT_ANN )
SE( FCDTY 1; SE( NCD <> 0; ( D_OUT_FT_ANN + ( NCD - 1 ) * ( 2 * HT_SL + 2 * TH_W
) ); D_OUT_FT_ANN ); D_OUT_FT_ANN )
( D_FT_SEL / ( FCA^0,5 ) ) * ( 1 - SEN(2 * PI() / ( 2 * NC ) ) ) / SEN(2 * PI() / ( 2 *NC ) ) + 2
* TH_W * ( 1 - SEN(2 * PI() / ( 2 * NC ) ) ) / SEN(2 * PI() / ( 2 *NC ) )
D_IN_CAS_ANN + 2 * ( D_FT_SEL / ( FCA^0,5 ) + TH_W )
NC * MXIMO( ( NH_1PZ / 2 ) * 1,1 * D_H1_PZ; ( NH_2PZ / 2 ) * 1,1 * D_H2_PZ; ( NH_SZ /
2 ) * 1,1 * D_H_SZ; 1,1 * ( NH_DZ / 2 ) * D_H_DZ ) / PI()
D_IN_CAS_ANN + 2 * TH_W + ( ( D_FT_SEL / ( FCA^0,5 ) ) - ( D_FT_SEL + 2 * TH_W ) )
( D_IN_CAS_ANN + 2 * ( D_SEL + TH_W ) - 2 * ( D_SEL - ( D_FT_SEL + 2 * TH_W ) ) / 2 2 * TH_W )
D_IN_CAS_ANN + 2 * TH_W + D_SEL
D_IN_CAS_ANN + 2 * TH_W + D_SEL - D_O
D_IN_CAS_ANN + 2 * TH_W + D_SEL + D_O
D_IN_CAS_ANN + 2 * TH_W + D_SEL - D_S
D_IN_CAS_ANN + 2 * TH_W + D_SEL + D_S
D_IN_CAS_ANN + 2 * TH_W + D_SEL - D_3

294

APNDICE A GTCD: Variveis, Funes e Procedimentos

__________________________________________________________________________
Varivel

Unidade
de
Medida

Seletor
[Adotado /
Calculado
(A / C)]

Valor de
Referncia
OU Dado
de Entrada

Frmula

___________________________________________________________________________
D_3_OUT_ANN
D_4_IN_ANN
D_4_OUT_ANN
D_CF_IN_ANN
D_CF_OUT_ANN
D_O

m
m
m
m
m
m

C
C
C
C
C
C

=
=
=
=
=
=

D_S

D_CF
D_3

m
m

C
C

=
=

D_4

D_SW_OUT
D_SW_IN
DEL_D_SW_OUT_IN
D_MG
RAT_D_AT_D_SEL

m
m
m
m
%

C
C
C
C
A

3,8099E-02

6,24

=
=
=
=
=

RAT_D_SW_OUT_D_FT_S
EL
D_AT
D_H_ANN

21,70

m
m

C
C

=
=

D_HYDR_3

D_HYDR_4

D_H1_PZ
D_H2_PZ
D_H_SZ
D_H_DZ
WTH_SLE1_PZ_INIT
WTH_SLE2_PZ_INIT
WTH_SLE_SZ_INIT
WTH_SLE_DZ_INIT
RAD_PL_H1_PZ
RAD_PL_H2_PZ
RAD_PL_H_SZ
RAD_H_PL_DZ
X
DIF_1FCD_RZ

m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m

C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
A
C

=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=

DIF_2FCD_RZ

DIF_3FCD_RZ

DIF_4FCD_RZ

DIF_5FCD_RZ

DIF_6FCD_RZ

DIF_7FCD_RZ

DIF_8FCD_RZ

DIF_1FCD_PZ

2,5000E-04

D_IN_CAS_ANN + 2 * TH_W + D_SEL + D_3

D_IN_CAS_ANN + 2 * TH_W + D_SEL - D_4
D_IN_CAS_ANN + 2 * TH_W + D_SEL + D_4
D_IN_CAS_ANN + 2 * TH_W + D_SEL - D_CF
D_IN_CAS_ANN + 2 * TH_W + D_SEL + D_CF
SE( OU( CHTY 1; CHTY 3 ); ( 4 * A_O / PI() )^0,5; SE( CHTY 2; NC * A_O / ( PI() * (
D_SEL + D_IN_CAS_ANN + 2 * TH_W ) ); "" ) )
SE( OU( CHTY 1; CHTY 3 ); ( 4 * A_S / PI() )^0,5; SE( CHTY 2; NC * A_S / ( PI() * (
D_SEL + D_IN_CAS_ANN + 2 * TH_W ) ); "" ) )
D_FT_SEL - 2 * ( L_CF * TAN( RADIANOS( AD_D ) ) + HT_SL + TH_D_Y )
SE( OU( CHTY 1; CHTY 3 ); ( 4 * A_3 / PI() )^0,5; SE( CHTY 2; A_3_TOT / ( PI() * (
D_SEL + D_IN_CAS_ANN + 2 * TH_W ) ); "" ) )
SE( OU( CHTY 1; CHTY 3 ); ( 4 * A_4 / PI() )^0,5; SE( CHTY 2; A_4_TOT / ( PI() * (
D_SEL + D_IN_CAS_ANN + 2 * TH_W ) ); "" ) )
( RAT_D_SW_OUT_D_FT_SEL / 100 ) * D_FT_SEL
D_AT + 2 * TH_SHR_SW
( D_SW_OUT - D_SW_IN ) / 2
D_FT_SEL / 2
100 * ( D_SW_OUT - 2 * ( ( DEL_D_SW_OUT_IN / RAT_ASP_SW ) ) * RAT_ASP_SW - 2 *
TH_SHR_SW ) / D_SEL
100 * ( D_SW_OUT / D_FT_SEL )
( RAT_D_AT_D_SEL / 100 ) * D_SEL
SE( CHTY 2; 4 * A_ANN / ( PI() * ( D_OUT_CAS_ANN + D_OUT_FT_ANN + 2 * TH_W ) /
NC + PI()* ( D_IN_FT_ANN + D_IN_CAS_ANN + 2 * TH_W ) / NC + ( D_OUT_CAS_ANN - (
D_OUT_FT_ANN + 2 * TH_W ) ) + ( D_IN_FT_ANN - ( D_IN_CAS_ANN + 2 * TH_W ) ) );
SE( CHTY 1; ( 4 * A_ANN / ( PI() * ( D_FT_SEL + 2 * TH_W) + D_SEL ) ); SE( CHTY 3; 4 *
A_ANN / ( PI() * D_FT_SEL + PI() * ( D_OUT_CAS_ANN + ( D_IN_CAS_ANN + 2 * TH_W ) )
/ NC + ( D_OUT_CAS_ANN - ( D_IN_CAS_ANN + 2 * TH_W ) ) ); "") ) )
SE( OU( CHTY 2; CHTY 3 ); ( 4 * A_3_TOT ) / ( PI() * ( D_3_OUT_ANN + D_3_IN_ANN + 2
* TH_W ) ); ( 4 * A_3 / ( PI() * D_3 ) ) )
SE( OU( CHTY 2; CHTY 3 ); ( 4 * A_4_TOT ) / ( PI() * ( D_4_OUT_ANN + D_4_IN_ANN + 2
* TH_W ) ); ( 4 * A_4 / ( PI() * D_4 ) ) )
2 * ( A_H1_PZ / ( PI() * NH_1PZ ) )^0,5
SE( NHR_PZ 1; 0; 2 * ( A_H2_PZ / ( PI() * NH_2PZ ) )^0,5 )
2 * ( A_H_SZ / ( PI() * NH_SZ ) )^0,5
2 * ( A_H_DZ / ( PI() * NH_DZ ) )^0,5
( A_H1_PZ / ( PI() * D_FT_SEL) )
( A_H2_PZ / ( PI() * D_FT_SEL) )
( A_H_SZ / ( PI() * D_FT_SEL) )
( A_H_DZ / ( PI() * D_FT_SEL) )
SE( HTY1; 0; D_H1_PZ / 6 )
SE( HTY1; 0; D_H2_PZ / 6 )
SE( HTY1; 0; D_H_SZ / 6 )
SE( HTY1; 0; D_H_DZ / 6 )
SE( E( ZONE "RZ"; COND "C1"; DIF_1FCD_RZ_C1 <> 0 ); DIF_1FCD_RZ_C1; SE( E(
ZONE "RZ"; COND "C2"; DIF_1FCD_RZ_C2 <> 0 ); DIF_1FCD_RZ_C2;
SE( E( ZONE
"RZ"; COND "C3"; DIF_1FCD_RZ_C3 <> 0 ); DIF_1FCD_RZ_C3; SE( E( ZONE "RZ";
COND "C4"; DIF_1FCD_RZ_C4 <> 0 ); DIF_1FCD_RZ_C4; SE( E( ZONE "RZ"; COND
"C5"; DIF_1FCD_RZ_C5 <> 0 ); DIF_1FCD_RZ_C5;
0 )
)
) )
)
SE( E( ZONE "RZ"; COND "C1"; DIF_2FCD_RZ_C1 <> 0 ); DIF_2FCD_RZ_C1; SE( E(
ZONE "RZ"; COND "C2"; DIF_2FCD_RZ_C2 <> 0 ); DIF_2FCD_RZ_C2;
SE( E( ZONE
"RZ"; COND "C3"; DIF_2FCD_RZ_C3 <> 0 ); DIF_2FCD_RZ_C3; SE( E( ZONE "RZ";
COND "C4"; DIF_2FCD_RZ_C4 <> 0 ); DIF_2FCD_RZ_C4; SE( E( ZONE "RZ"; COND
"C5"; DIF_2FCD_RZ_C5 <> 0 ); DIF_2FCD_RZ_C5;
0 )
)
) )
)
SE( E( ZONE "RZ"; COND "C1"; DIF_3FCD_RZ_C1 <> 0 ); DIF_3FCD_RZ_C1; SE( E(
ZONE "RZ"; COND "C2"; DIF_3FCD_RZ_C2 <> 0 ); DIF_3FCD_RZ_C2;
SE( E( ZONE
"RZ"; COND "C3"; DIF_3FCD_RZ_C3 <> 0 ); DIF_3FCD_RZ_C3; SE( E( ZONE "RZ";
COND "C4"; DIF_3FCD_RZ_C4 <> 0 ); DIF_3FCD_RZ_C4; SE( E( ZONE "RZ"; COND
"C5"; DIF_3FCD_RZ_C5 <> 0 ); DIF_3FCD_RZ_C5;
0 )
)
) )
)
SE( E( ZONE "RZ"; COND "C1"; DIF_4FCD_RZ_C1 <> 0 ); DIF_4FCD_RZ_C1; SE( E(
ZONE "RZ"; COND "C2"; DIF_4FCD_RZ_C2 <> 0 ); DIF_4FCD_RZ_C2;
SE( E( ZONE
"RZ"; COND "C3"; DIF_4FCD_RZ_C3 <> 0 ); DIF_4FCD_RZ_C3; SE( E( ZONE "RZ";
COND "C4"; DIF_4FCD_RZ_C4 <> 0 ); DIF_4FCD_RZ_C4; SE( E( ZONE "RZ"; COND
"C5"; DIF_4FCD_RZ_C5 <> 0 ); DIF_4FCD_RZ_C5;
0 )
)
) )
)
SE( E( ZONE "RZ"; COND "C1"; DIF_5FCD_RZ_C1 <> 0 ); DIF_5FCD_RZ_C1; SE( E(
ZONE "RZ"; COND "C2"; DIF_5FCD_RZ_C2 <> 0 ); DIF_5FCD_RZ_C2;
SE( E( ZONE
"RZ"; COND "C3"; DIF_5FCD_RZ_C3 <> 0 ); DIF_5FCD_RZ_C3; SE( E( ZONE "RZ";
COND "C4"; DIF_5FCD_RZ_C4 <> 0 ); DIF_5FCD_RZ_C4; SE( E( ZONE "RZ"; COND
"C5"; DIF_5FCD_RZ_C5 <> 0 ); DIF_5FCD_RZ_C5;
0 )
)
) )
)
SE( E( ZONE "RZ"; COND "C1"; DIF_6FCD_RZ_C1 <> 0 ); DIF_6FCD_RZ_C1; SE( E(
ZONE "RZ"; COND "C2"; DIF_6FCD_RZ_C2 <> 0 ); DIF_6FCD_RZ_C2;
SE( E( ZONE
"RZ"; COND "C3"; DIF_6FCD_RZ_C3 <> 0 ); DIF_6FCD_RZ_C3; SE( E( ZONE "RZ";
COND "C4"; DIF_6FCD_RZ_C4 <> 0 ); DIF_6FCD_RZ_C4; SE( E( ZONE "RZ"; COND
"C5"; DIF_6FCD_RZ_C5 <> 0 ); DIF_6FCD_RZ_C5;
0 )
)
) )
)
SE( E( ZONE "RZ"; COND "C1"; DIF_7FCD_RZ_C1 <> 0 ); DIF_7FCD_RZ_C1; SE( E(
ZONE "RZ"; COND "C2"; DIF_7FCD_RZ_C2 <> 0 ); DIF_7FCD_RZ_C2;
SE( E( ZONE
"RZ"; COND "C3"; DIF_7FCD_RZ_C3 <> 0 ); DIF_7FCD_RZ_C3; SE( E( ZONE "RZ";
COND "C4"; DIF_7FCD_RZ_C4 <> 0 ); DIF_7FCD_RZ_C4; SE( E( ZONE "RZ"; COND
"C5"; DIF_7FCD_RZ_C5 <> 0 ); DIF_7FCD_RZ_C5;
0 )
)
) )
)
SE( E( ZONE "RZ"; COND "C1"; DIF_8FCD_RZ_C1 <> 0 ); DIF_8FCD_RZ_C1; SE( E(
ZONE "RZ"; COND "C2"; DIF_8FCD_RZ_C2 <> 0 ); DIF_8FCD_RZ_C2;
SE( E( ZONE
"RZ"; COND "C3"; DIF_8FCD_RZ_C3 <> 0 ); DIF_8FCD_RZ_C3; SE( E( ZONE "RZ";
COND "C4"; DIF_8FCD_RZ_C4 <> 0 ); DIF_8FCD_RZ_C4; SE( E( ZONE "RZ"; COND
"C5"; DIF_8FCD_RZ_C5 <> 0 ); DIF_8FCD_RZ_C5;
0 )
)
) )
)
SE( E( ZONE "PZ"; COND "C1"; DIF_1FCD_PZ_C1 <> 0 ); DIF_1FCD_PZ_C1; SE( E(

295

APNDICE A GTCD: Variveis, Funes e Procedimentos

__________________________________________________________________________
Varivel

Unidade
de
Medida

Seletor
[Adotado /
Calculado
(A / C)]

Valor de
Referncia
OU Dado
de Entrada

Frmula

___________________________________________________________________________

DIF_2FCD_PZ

DIF_3FCD_PZ

DIF_4FCD_PZ

DIF_5FCD_PZ

DIF_6FCD_PZ

DIF_7FCD_PZ

DIF_8FCD_PZ

DIF_1FCD_SZ

DIF_2FCD_SZ

DIF_3FCD_SZ

DIF_4FCD_SZ

DIF_5FCD_SZ

DIF_6FCD_SZ

DIF_7FCD_SZ

DIF_8FCD_SZ

DIF_1FCD_DZ

DIF_2FCD_DZ

ZONE "PZ"; COND "C2"; DIF_1FCD_PZ_C2 <> 0 ); DIF_1FCD_PZ_C2;

SE( E( ZONE
"PZ"; COND "C3"; DIF_1FCD_PZ_C3 <> 0 ); DIF_1FCD_PZ_C3; SE( E( ZONE "PZ";
COND "C4"; DIF_1FCD_PZ_C4 <> 0 ); DIF_1FCD_PZ_C4; SE( E( ZONE "PZ"; COND
"C5"; DIF_1FCD_PZ_C5 <> 0 ); DIF_1FCD_PZ_C5;
0 )
)
) )
)
SE( E( ZONE "PZ"; COND "C1"; DIF_2FCD_PZ_C1 <> 0 ); DIF_2FCD_PZ_C1; SE( E(
ZONE "PZ"; COND "C2"; DIF_2FCD_PZ_C2 <> 0 ); DIF_2FCD_PZ_C2;
SE( E( ZONE
"PZ"; COND "C3"; DIF_2FCD_PZ_C3 <> 0 ); DIF_2FCD_PZ_C3; SE( E( ZONE "PZ";
COND "C4"; DIF_2FCD_PZ_C4 <> 0 ); DIF_2FCD_PZ_C4; SE( E( ZONE "PZ"; COND
"C5"; DIF_2FCD_PZ_C5 <> 0 ); DIF_2FCD_PZ_C5;
0 )
)
) )
)
SE( E( ZONE "PZ"; COND "C1"; DIF_3FCD_PZ_C1 <> 0 ); DIF_3FCD_PZ_C1; SE( E(
ZONE "PZ"; COND "C2"; DIF_3FCD_PZ_C2 <> 0 ); DIF_3FCD_PZ_C2;
SE( E( ZONE
"PZ"; COND "C3"; DIF_3FCD_PZ_C3 <> 0 ); DIF_3FCD_PZ_C3; SE( E( ZONE "PZ";
COND "C4"; DIF_3FCD_PZ_C4 <> 0 ); DIF_3FCD_PZ_C4; SE( E( ZONE "PZ"; COND
"C5"; DIF_3FCD_PZ_C5 <> 0 ); DIF_3FCD_PZ_C5;
0 )
)
) )
)
SE( E( ZONE "PZ"; COND "C1"; DIF_4FCD_PZ_C1 <> 0 ); DIF_4FCD_PZ_C1; SE( E(
ZONE "PZ"; COND "C2"; DIF_4FCD_PZ_C2 <> 0 ); DIF_4FCD_PZ_C2;
SE( E( ZONE
"PZ"; COND "C3"; DIF_4FCD_PZ_C3 <> 0 ); DIF_4FCD_PZ_C3; SE( E( ZONE "PZ";
COND "C4"; DIF_4FCD_PZ_C4 <> 0 ); DIF_4FCD_PZ_C4; SE( E( ZONE "PZ"; COND
"C5"; DIF_4FCD_PZ_C5 <> 0 ); DIF_4FCD_PZ_C5;
0 )
)
) )
)
SE( E( ZONE "PZ"; COND "C1"; DIF_5FCD_PZ_C1 <> 0 ); DIF_5FCD_PZ_C1; SE( E(
ZONE "PZ"; COND "C2"; DIF_5FCD_PZ_C2 <> 0 ); DIF_5FCD_PZ_C2;
SE( E( ZONE
"PZ"; COND "C3"; DIF_5FCD_PZ_C3 <> 0 ); DIF_5FCD_PZ_C3; SE( E( ZONE "PZ";
COND "C4"; DIF_5FCD_PZ_C4 <> 0 ); DIF_5FCD_PZ_C4; SE( E( ZONE "PZ"; COND
"C5"; DIF_5FCD_PZ_C5 <> 0 ); DIF_5FCD_PZ_C5;
0 )
)
) )
)
SE( E( ZONE "PZ"; COND "C1"; DIF_6FCD_PZ_C1 <> 0 ); DIF_6FCD_PZ_C1; SE( E(
ZONE "PZ"; COND "C2"; DIF_6FCD_PZ_C2 <> 0 ); DIF_6FCD_PZ_C2;
SE( E( ZONE
"PZ"; COND "C3"; DIF_6FCD_PZ_C3 <> 0 ); DIF_6FCD_PZ_C3; SE( E( ZONE "PZ";
COND "C4"; DIF_6FCD_PZ_C4 <> 0 ); DIF_6FCD_PZ_C4; SE( E( ZONE "PZ"; COND
"C5"; DIF_6FCD_PZ_C5 <> 0 ); DIF_6FCD_PZ_C5;
0 )
)
) )
)
SE( E( ZONE "PZ"; COND "C1"; DIF_7FCD_PZ_C1 <> 0 ); DIF_7FCD_PZ_C1; SE( E(
ZONE "PZ"; COND "C2"; DIF_7FCD_PZ_C2 <> 0 ); DIF_7FCD_PZ_C2;
SE( E( ZONE
"PZ"; COND "C3"; DIF_7FCD_PZ_C3 <> 0 ); DIF_7FCD_PZ_C3; SE( E( ZONE "PZ";
COND "C4"; DIF_7FCD_PZ_C4 <> 0 ); DIF_7FCD_PZ_C4; SE( E( ZONE "PZ"; COND
"C5"; DIF_7FCD_PZ_C5 <> 0 ); DIF_7FCD_PZ_C5;
0 )
)
) )
)
SE( E( ZONE "PZ"; COND "C1"; DIF_8FCD_PZ_C1 <> 0 ); DIF_8FCD_PZ_C1; SE( E(
ZONE "PZ"; COND "C2"; DIF_8FCD_PZ_C2 <> 0 ); DIF_8FCD_PZ_C2;
SE( E( ZONE
"PZ"; COND "C3"; DIF_8FCD_PZ_C3 <> 0 ); DIF_8FCD_PZ_C3; SE( E( ZONE "PZ";
COND "C4"; DIF_8FCD_PZ_C4 <> 0 ); DIF_8FCD_PZ_C4; SE( E( ZONE "PZ"; COND
"C5"; DIF_8FCD_PZ_C5 <> 0 ); DIF_8FCD_PZ_C5;
0 )
)
) )
)
SE( E( ZONE "SZ"; COND "C1"; DIF_1FCD_SZ_C1 <> 0 ); DIF_1FCD_SZ_C1; SE( E(
ZONE "SZ"; COND "C2"; DIF_1FCD_SZ_C2 <> 0 ); DIF_1FCD_SZ_C2;
SE( E( ZONE
"SZ"; COND "C3"; DIF_1FCD_SZ_C3 <> 0 ); DIF_1FCD_SZ_C3; SE( E( ZONE "SZ";
COND "C4"; DIF_1FCD_SZ_C4 <> 0 ); DIF_1FCD_SZ_C4; SE( E( ZONE "SZ"; COND
"C5"; DIF_1FCD_SZ_C5 <> 0 ); DIF_1FCD_SZ_C5;
0 )
)
) )
)
SE( E( ZONE "SZ"; COND "C1"; DIF_2FCD_SZ_C1 <> 0 ); DIF_2FCD_SZ_C1; SE( E(
ZONE "SZ"; COND "C2"; DIF_2FCD_SZ_C2 <> 0 ); DIF_2FCD_SZ_C2;
SE( E( ZONE
"SZ"; COND "C3"; DIF_2FCD_SZ_C3 <> 0 ); DIF_2FCD_SZ_C3; SE( E( ZONE "SZ";
COND "C4"; DIF_2FCD_SZ_C4 <> 0 ); DIF_2FCD_SZ_C4; SE( E( ZONE "SZ"; COND
"C5"; DIF_2FCD_SZ_C5 <> 0 ); DIF_2FCD_SZ_C5;
0 )
)
) )
)
SE( E( ZONE "SZ"; COND "C1"; DIF_3FCD_SZ_C1 <> 0 ); DIF_3FCD_SZ_C1; SE( E(
ZONE "SZ"; COND "C2"; DIF_3FCD_SZ_C2 <> 0 ); DIF_3FCD_SZ_C2;
SE( E( ZONE
"SZ"; COND "C3"; DIF_3FCD_SZ_C3 <> 0 ); DIF_3FCD_SZ_C3; SE( E( ZONE "SZ";
COND "C4"; DIF_3FCD_SZ_C4 <> 0 ); DIF_3FCD_SZ_C4; SE( E( ZONE "SZ"; COND
"C5"; DIF_3FCD_SZ_C5 <> 0 ); DIF_3FCD_SZ_C5;
0 )
)
) )
)
SE( E( ZONE "SZ"; COND "C1"; DIF_4FCD_SZ_C1 <> 0 ); DIF_4FCD_SZ_C1; SE( E(
ZONE "SZ"; COND "C2"; DIF_4FCD_SZ_C2 <> 0 ); DIF_4FCD_SZ_C2;
SE( E( ZONE
"SZ"; COND "C3"; DIF_4FCD_SZ_C3 <> 0 ); DIF_4FCD_SZ_C3; SE( E( ZONE "SZ";
COND "C4"; DIF_4FCD_SZ_C4 <> 0 ); DIF_4FCD_SZ_C4; SE( E( ZONE "SZ"; COND
"C5"; DIF_4FCD_SZ_C5 <> 0 ); DIF_4FCD_SZ_C5;
0 )
)
) )
)
SE( E( ZONE "SZ"; COND "C1"; DIF_5FCD_SZ_C1 <> 0 ); DIF_5FCD_SZ_C1; SE( E(
ZONE "SZ"; COND "C2"; DIF_5FCD_SZ_C2 <> 0 ); DIF_5FCD_SZ_C2;
SE( E( ZONE
"SZ"; COND "C3"; DIF_5FCD_SZ_C3 <> 0 ); DIF_5FCD_SZ_C3; SE( E( ZONE "SZ";
COND "C4"; DIF_5FCD_SZ_C4 <> 0 ); DIF_5FCD_SZ_C4; SE( E( ZONE "SZ"; COND
"C5"; DIF_5FCD_SZ_C5 <> 0 ); DIF_5FCD_SZ_C5;
0 )
)
) )
)
SE( E( ZONE "SZ"; COND "C1"; DIF_6FCD_SZ_C1 <> 0 ); DIF_6FCD_SZ_C1; SE( E(
ZONE "SZ"; COND "C2"; DIF_6FCD_SZ_C2 <> 0 ); DIF_6FCD_SZ_C2;
SE( E( ZONE
"SZ"; COND "C3"; DIF_6FCD_SZ_C3 <> 0 ); DIF_6FCD_SZ_C3; SE( E( ZONE "SZ";
COND "C4"; DIF_6FCD_SZ_C4 <> 0 ); DIF_6FCD_SZ_C4; SE( E( ZONE "SZ"; COND
"C5"; DIF_6FCD_SZ_C5 <> 0 ); DIF_6FCD_SZ_C5;
0 )
)
) )
)
SE( E( ZONE "SZ"; COND "C1"; DIF_7FCD_SZ_C1 <> 0 ); DIF_7FCD_SZ_C1; SE( E(
ZONE "SZ"; COND "C2"; DIF_7FCD_SZ_C2 <> 0 ); DIF_7FCD_SZ_C2;
SE( E( ZONE
"SZ"; COND "C3"; DIF_7FCD_SZ_C3 <> 0 ); DIF_7FCD_SZ_C3; SE( E( ZONE "SZ";
COND "C4"; DIF_7FCD_SZ_C4 <> 0 ); DIF_7FCD_SZ_C4; SE( E( ZONE "SZ"; COND
"C5"; DIF_7FCD_SZ_C5 <> 0 ); DIF_7FCD_SZ_C5;
0 )
)
) )
)
SE( E( ZONE "SZ"; COND "C1"; DIF_8FCD_SZ_C1 <> 0 ); DIF_8FCD_SZ_C1; SE( E(
ZONE "SZ"; COND "C2"; DIF_8FCD_SZ_C2 <> 0 ); DIF_8FCD_SZ_C2;
SE( E( ZONE
"SZ"; COND "C3"; DIF_8FCD_SZ_C3 <> 0 ); DIF_8FCD_SZ_C3; SE( E( ZONE "SZ";
COND "C4"; DIF_8FCD_SZ_C4 <> 0 ); DIF_8FCD_SZ_C4; SE( E( ZONE "SZ"; COND
"C5"; DIF_8FCD_SZ_C5 <> 0 ); DIF_8FCD_SZ_C5;
0 )
)
) )
)
SE( E( ZONE "DZ"; COND "C1"; DIF_1FCD_DZ_C1 <> 0 ); DIF_1FCD_DZ_C1; SE( E(
ZONE "DZ"; COND "C2"; DIF_1FCD_DZ_C2 <> 0 ); DIF_1FCD_DZ_C2;
SE( E( ZONE
"DZ"; COND "C3"; DIF_1FCD_DZ_C3 <> 0 ); DIF_1FCD_DZ_C3; SE( E( ZONE "DZ";
COND "C4"; DIF_1FCD_DZ_C4 <> 0 ); DIF_1FCD_DZ_C4; SE( E( ZONE "DZ"; COND
"C5"; DIF_1FCD_DZ_C5 <> 0 ); DIF_1FCD_DZ_C5;
0 )
)
) )
)
SE( E( ZONE "DZ"; COND "C1"; DIF_2FCD_DZ_C1 <> 0 ); DIF_2FCD_DZ_C1; SE( E(
ZONE "DZ"; COND "C2"; DIF_2FCD_DZ_C2 <> 0 ); DIF_2FCD_DZ_C2;
SE( E( ZONE
"DZ"; COND "C3"; DIF_2FCD_DZ_C3 <> 0 ); DIF_2FCD_DZ_C3; SE( E( ZONE "DZ";

296

APNDICE A GTCD: Variveis, Funes e Procedimentos

__________________________________________________________________________
Varivel

Unidade
de
Medida

Seletor
[Adotado /
Calculado
(A / C)]

Valor de
Referncia
OU Dado
de Entrada

Frmula

___________________________________________________________________________
COND "C4"; DIF_2FCD_DZ_C4 <> 0 ); DIF_2FCD_DZ_C4; SE( E( ZONE "DZ"; COND
"C5"; DIF_2FCD_DZ_C5 <> 0 ); DIF_2FCD_DZ_C5;
0 )
)
) )
)
SE( E( ZONE "DZ"; COND "C1"; DIF_3FCD_DZ_C1 <> 0 ); DIF_3FCD_DZ_C1; SE( E(
ZONE "DZ"; COND "C2"; DIF_3FCD_DZ_C2 <> 0 ); DIF_3FCD_DZ_C2;
SE( E( ZONE
"DZ"; COND "C3"; DIF_3FCD_DZ_C3 <> 0 ); DIF_3FCD_DZ_C3; SE( E( ZONE "DZ";
COND "C4"; DIF_3FCD_DZ_C4 <> 0 ); DIF_3FCD_DZ_C4; SE( E( ZONE "DZ"; COND
"C5"; DIF_3FCD_DZ_C5 <> 0 ); DIF_3FCD_DZ_C5;
0 )
)
) )
)
SE( E( ZONE "DZ"; COND "C1"; DIF_4FCD_DZ_C1 <> 0 ); DIF_4FCD_DZ_C1; SE( E(
ZONE "DZ"; COND "C2"; DIF_4FCD_DZ_C2 <> 0 ); DIF_4FCD_DZ_C2;
SE( E( ZONE
"DZ"; COND "C3"; DIF_4FCD_DZ_C3 <> 0 ); DIF_4FCD_DZ_C3; SE( E( ZONE "DZ";
COND "C4"; DIF_4FCD_DZ_C4 <> 0 ); DIF_4FCD_DZ_C4; SE( E( ZONE "DZ"; COND
"C5"; DIF_4FCD_DZ_C5 <> 0 ); DIF_4FCD_DZ_C5;
0 )
)
) )
)
SE( E( ZONE "DZ"; COND "C1"; DIF_5FCD_DZ_C1 <> 0 ); DIF_5FCD_DZ_C1; SE( E(
ZONE "DZ"; COND "C2"; DIF_5FCD_DZ_C2 <> 0 ); DIF_5FCD_DZ_C2;
SE( E( ZONE
"DZ"; COND "C3"; DIF_5FCD_DZ_C3 <> 0 ); DIF_5FCD_DZ_C3; SE( E( ZONE "DZ";
COND "C4"; DIF_5FCD_DZ_C4 <> 0 ); DIF_5FCD_DZ_C4; SE( E( ZONE "DZ"; COND
"C5"; DIF_5FCD_DZ_C5 <> 0 ); DIF_5FCD_DZ_C5;
0 )
)
) )
)
SE( E( ZONE "DZ"; COND "C1"; DIF_6FCD_DZ_C1 <> 0 ); DIF_6FCD_DZ_C1; SE( E(
ZONE "DZ"; COND "C2"; DIF_6FCD_DZ_C2 <> 0 ); DIF_6FCD_DZ_C2;
SE( E( ZONE
"DZ"; COND "C3"; DIF_6FCD_DZ_C3 <> 0 ); DIF_6FCD_DZ_C3; SE( E( ZONE "DZ";
COND "C4"; DIF_6FCD_DZ_C4 <> 0 ); DIF_6FCD_DZ_C4; SE( E( ZONE "DZ"; COND
"C5"; DIF_6FCD_DZ_C5 <> 0 ); DIF_6FCD_DZ_C5;
0 )
)
) )
)
SE( E( ZONE "DZ"; COND "C1"; DIF_7FCD_DZ_C1 <> 0 ); DIF_7FCD_DZ_C1; SE( E(
ZONE "DZ"; COND "C2"; DIF_7FCD_DZ_C2 <> 0 ); DIF_7FCD_DZ_C2;
SE( E( ZONE
"DZ"; COND "C3"; DIF_7FCD_DZ_C3 <> 0 ); DIF_7FCD_DZ_C3; SE( E( ZONE "DZ";
COND "C4"; DIF_7FCD_DZ_C4 <> 0 ); DIF_7FCD_DZ_C4; SE( E( ZONE "DZ"; COND
"C5"; DIF_7FCD_DZ_C5 <> 0 ); DIF_7FCD_DZ_C5;
0 )
)
) )
)
SE( E( ZONE "DZ"; COND "C1"; DIF_8FCD_DZ_C1 <> 0 ); DIF_8FCD_DZ_C1; SE( E(
ZONE "DZ"; COND "C2"; DIF_8FCD_DZ_C2 <> 0 ); DIF_8FCD_DZ_C2;
SE( E( ZONE
"DZ"; COND "C3"; DIF_8FCD_DZ_C3 <> 0 ); DIF_8FCD_DZ_C3; SE( E( ZONE "DZ";
COND "C4"; DIF_8FCD_DZ_C4 <> 0 ); DIF_8FCD_DZ_C4; SE( E( ZONE "DZ"; COND
"C5"; DIF_8FCD_DZ_C5 <> 0 ); DIF_8FCD_DZ_C5;
0 )
)
) )
)
SE( ZONE "RZ"; 0; SE( ZONE "PZ"; L_RZ; SE( ZONE "SZ"; L_PZ; SE( ZONE "DZ"; (
L_PZ + L_SZ ); "" ) ) ) )

DIF_3FCD_DZ

DIF_4FCD_DZ

DIF_5FCD_DZ

DIF_6FCD_DZ

DIF_7FCD_DZ

DIF_8FCD_DZ

DIF

M_FACTOR_PZ
M_FACTOR_SZ
L_PZ
L_PZ_H1
L_PZ_H2

m
m
m

A
A
C
C
C

0,75
0,50

DEL_L_PZ_H1_H2
DEL_L_PZDEL_L_PZDEL_L
_PZDEL_L_PZ
L_SZ
L_SZ_H
PER_L_SZ_H

m
m

A
C

0,00

m
m
%

C
C
A

DEL_L_SZ
RAT_L_DZ_15_D_FT_SELR
AT_L_DZ_15_D_FT_SEL
RAT_L_DZ_20_D_FT_SELR
AT_L_DZ_20_D_FT_SELRA
T_L_DZ_20_D_FT_SELRAT
_L_DZ_20_D_FT_SEL
RAT_L_DZ_30_D_FT_SEL

m
m

C
C

=
=

3,83 - 11,83 * MNIMO( TQ_C1; TQ_C2; TQ_C3; TQ_C4; TQ_C5 ) + 13,4 * MNIMO(
TQ_C1; TQ_C2; TQ_C3; TQ_C4; TQ_C5 )^2

RAT_L_DZ_50_D_FT_SELR
AT_L_DZ_50_D_FT_SEL
L_DZL_DZ

L_DZ_COR
L_DZ_H
PER_L_DZ_H

m
m
%

C
C
A

DEL_L_DZ
L_FT_TOTAL
RAT_L_FT_TOTAL_D_SEL
RAT_L_TRP_L_DZ
L_TRP
L_TRP_DS
L_DIFF

m
m
m
m
m

C
C
C
A
C
C
C

2,96 - 9,86 * MNIMO( TQ_C1; TQ_C2; TQ_C3; TQ_C4; TQ_C5 ) + 13,3 * MNIMO( TQ_C1;
TQ_C2; TQ_C3; TQ_C4; TQ_C5 )^2
2,718 - 12,64 * MNIMO( TQ_C1; TQ_C2; TQ_C3; TQ_C4; TQ_C5 ) + 28,51 * MNIMO(
TQ_C1; TQ_C2; TQ_C3; TQ_C4; TQ_C5 )^2
SE( RAT_DEL_P_DP_34_C1 < 15; RAT_L_DZ_15_D_FT_SEL * D_FT_SEL; SE(
RAT_DEL_P_DP_34_C1 20; RAT_L_DZ_20_D_FT_SEL * D_FT_SEL; SE(
RAT_DEL_P_DP_34_C1 30; RAT_L_DZ_30_D_FT_SEL * D_FT_SEL; SE(
RAT_DEL_P_DP_34_C1 > 50; RAT_L_DZ_50_D_FT_SEL * D_FT_SEL; SE( E(
RAT_DEL_P_DP_34_C1 > 15; RAT_DEL_P_DP_34_C1 < 20 ); ( (
RAT_L_DZ_15_D_FT_SEL * D_FT_SEL - RAT_L_DZ_20_D_FT_SEL * D_FT_SEL ) * (
RAT_DEL_P_DP_34_C1 - 20 ) / ( 15 - 20) + RAT_L_DZ_20_D_FT_SEL * D_FT_SEL );
SE( E( RAT_DEL_P_DP_34_C1 > 20; RAT_DEL_P_DP_34_C1 < 30 ); ( (
RAT_L_DZ_20_D_FT_SEL * D_FT_SEL - RAT_L_DZ_30_D_FT_SEL * D_FT_SEL ) * (
RAT_DEL_P_DP_34_C1 - 30 ) / ( 20 - 30) + RAT_L_DZ_30_D_FT_SEL * D_FT_SEL );
( ( RAT_L_DZ_30_D_FT_SEL * D_FT_SEL - RAT_L_DZ_50_D_FT_SEL * D_FT_SEL ) * (
RAT_DEL_P_DP_34_C1 - 50 ) / ( 30 - 50) + RAT_L_DZ_50_D_FT_SEL * D_FT_SEL ) )
) ) ) ) )
SE( RAT_L_TRP_L_DZ > 0,1; ( L_DZ - ( ( L_TRP + L_TRP_DS ) / 2 ) ); L_DZ )
L_PZ + L_SZ + ( PER_L_DZ_H / 100 ) * L_DZ_COR
SE( ( ( L_DZ_H - D_H_DZ / 2 ) < ( L_SZ_H + D_H_SZ/2 ) ); 100 * ( 3 / 2 ) * D_H_SZ / L_DZ;
"" )
L_DZ / NDL_DZ
SE( RAT_L_TRP_L_DZ < 0,1; ( L_PZ + L_SZ + L_DZ ); ( L_PZ + L_SZ + L_DZ_COR ) )
( L_PZ + L_SZ + L_DZ ) / D_SEL

L_SW
L_BL_SW

m
m

C
C

25,00

75,00

0,20

=
=
=
=
=
=
=
=
=
=

=
=
=
=
=
=
=
=
=
=

=
=

SE( ( M_FACTOR_PZ * D_FT_SEL ) < L_PZ_H1; L_PZ_H1; M_FACTOR_PZ * D_FT_SEL )

L_RZ + D_SW_OUT * ( COS( RADIANOS( AD_D) ) + 0,5 ) / TAN( RADIANOS( AD_D ) )
SE( NHR_PZ 1; L_PZ_H1; SE( ( L_PZ_H1 + DEL_L_PZ_H1_H2 ) < L_PZ; ( L_PZ_H1 +
DEL_L_PZ_H1_H2 ); L_PZ ) )
L_PZ / NDL_PZ
M_FACTOR_SZ * D_FT_SEL
L_PZ + ( PER_L_SZ_H / 100 ) * L_SZ
SE( ( ( L_SZ_H - D_H_SZ / 2 ) < ( L_PZ_H1 + D_H1_PZ / 2 ) ); 100 * ( 3 / 2 ) * D_H1_PZ /
L_SZ; "" )
L_SZ / NDL_SZ
3,78 - 6 * MNIMO( TQ_C1; TQ_C2; TQ_C3; TQ_C4; TQ_C5 )

RAT_L_TRP_L_DZ * L_DZ
( 1 / 3 ) * L_TRP
SE( CHTY 1; ( ( D_SEL - D_3 ) / 2) / ( TAN(RADIANOS( AD )) ); SE( OU( CHTY 2;
CHTY 3 ); ( ( D_OUT_CAS_ANN - D_3_OUT_ANN ) / 2) / ( TAN(RADIANOS( AD )) ); "" )
)
CHORD * COS( RADIANOS( TA_SW ) )
SE( ( ( - D_SW_IN * SEN(RADIANOS( TA_SW ) ) + ( ( D_SW_IN * SEN(RADIANOS(
TA_SW ) ) )^2 - D_SW_IN^2 + D_SW_OUT^2 ) ^0,5 ) / 2 ) > 0; ( ( - D_SW_IN *

297

APNDICE A GTCD: Variveis, Funes e Procedimentos

__________________________________________________________________________
Varivel

Unidade
de
Medida

Seletor
[Adotado /
Calculado
(A / C)]

Valor de
Referncia
OU Dado
de Entrada

Frmula

___________________________________________________________________________

L_RZ
L_S
L_O

m
m
m

C
C
C

=
=
=

L_D

L_CF
L_SK_CF
L_SK_CF_X
L_SK_CF_Y
L_SK_1FCD_RZ
L_TOTAL
TH_SHR_SW
TH_BL_SW
TH_W
TH_D
TH_D_Y
TH_D_X
TH_W_SL
TH_W_S
TH_W_DIFF
HT_SL_MAX
HT_SL_MIN
HT_SL
HT_SL_CF
HT_SL_CF_X
HT_SL_CF_Y
CHORD

m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m

C
C
C
C
C
C
A
A
A
A
C
C
A
A
A
A
A
A
C
C
C
C

=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=

m
m/s
m/s
m/s
m/s
m/s
m/s
m/s
m/s
m/s
m/s
m/s
m/s
m/s
m/s
m/s
m/s
m/s
-

C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
A

MACH_4_DES

MACH_1_C1
MACH_1_C2
MACH_1_C3
MACH_1_C4
MACH_1_C5
MACH_3_C1

C251

MACH_3_C3

MACH_3_C4

MACH_3_C5

MACH_4_C1

MACH_4_C2

MACH_4_C3

MACH_4_C4

MACH_4_C5

MACH_3

MACH_4

WTH_SRH_SW_EXT
U_REF
U_AN
U_O
U_2_AXI
U_3
U_4
U_S
U_G
U_G_FT
U_A
U_SL_FCD
U_SL_FCD_D
U_SW_OUT
U_H1_PZ
U_H2_PZ
U_H_SZ
U_H_DZ
MACH_3_DES

1,000E-03
5,000E-04
1,000E-03
1,000E-03

1,000E-03
1,000E-03
1,000E-03
2,500E-04
1,000E-05
2,500E-04

0,30

=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=

0,43

A
A
A
A
A
C

0,00
0,80
0,50
0,74
0,40

=
=
=
=
=
=

127,60
342,76

SEN(RADIANOS( TA_SW ) ) + ( ( D_SW_IN * SEN(RADIANOS( TA_SW ) ) )^2 D_SW_IN^2 + D_SW_OUT^2 ) ^0,5 ) / 2 ); ( ( - D_SW_IN * SEN(RADIANOS( TA_SW
) ) - ( ( D_SW_IN * SEN(RADIANOS( TA_SW ) ) )^2 - D_SW_IN^2 + D_SW_OUT^2 ) ^0,5 ) /
2 ) )
2 * D_SW_OUT
L_DIFF - L_O
SE( CHTY 1; ABS( ( ( D_O - D_S ) / 2) / ( TAN(RADIANOS( AD ) ) ) ); SE( OU( CHTY
2; CHTY 3 ); ABS( ( ( D_O_OUT_ANN - D_S_OUT_ANN ) / 2) / ( TAN(RADIANOS( AD ) ) )
); "") )
SE( OU( CHTY 1; CHTY 3 ); ( ( D_FT_SEL - 2 * ( HT_SL + TH_D_Y ) ) - ( D_SW_OUT +
2 * TH_SHR_SW ) ) / ( 2 * TAN( RADIANOS( AD_D ) ) ); ( ( ( D_OUT_FT_ANN - ( HT_SL +
TH_D_Y ) ) - ( D_IN_FT_ANN + ( HT_SL + TH_D_Y + TH_W ) ) ) / 2 - ( D_SW_OUT + 2 *
TH_SHR_SW ) ) / ( 2 * TAN( RADIANOS( AD_D ) ) ) )
( 2 / 3 ) * L_D
4 * HT_SL_CF
L_SK_CF * COS( RADIANOS( AD_D ) )
L_SK_CF * SEN( RADIANOS( AD_D ) )
4 * HT_SL
L_DIFF + L_FT_TOTAL + L_TRP + L_TRP_DS

TH_D / COS( RADIANOS( AD_D ) )

TH_D / SEN( RADIANOS( AD_D ) )

A_C_CF / ( PI() * D_CF )

HT_SL_CF / COS( ( PI() / 2 ) - RADIANOS( AD_D ) )
HT_SL_CF / TAN( RADIANOS( AD_D ) )
SE( ( DEL_D_SW_OUT_IN / RAT_ASP_SW ) * SEN(RADIANOS( TA_SW ) ) < D_SW_IN; (
DEL_D_SW_OUT_IN / RAT_ASP_SW ); D_SW_IN / SEN(RADIANOS( TA_SW ) ) )
TH_D_X + HT_SL_CF_X
M_3 / ( DENS_A * A_REF_SEL )
( M_3 * ( PER_AIR_ANN / 100 ) * ST_3 * R_AIR ) / ( A_ANN * SP_3 )
( M_3_C1 * ST_3_C1 * R_AIR ) / ( A_O * SP_3_C1 )
U_3
MACH_3 * ( (GAMA_AIR * R_AIR *ST_3)^0,5 )
( ( M_3 + MF ) * ST_4 * R_G ) / ( A_4 * SP_4)
U_O
SE( A_C 0; 0; M_1FCD_RZ / ( DENS_A * A_C ) )
( M_G * R_G * T_G ) / ( A_FT_SEL * SP_G )
M_A / ( DENS_A * A_A )
( M_3 * PFCA / 100 ) / ( DENS_A * A_C )
( M_CF ) / ( DENS_A * A_C_CF )
M_SW / ( DENS_A * A_SW_MECH )
M_PZ_H1 / ( DENS_A * A_H1_PZ )
SEERRO( M_PZ_H2 / ( DENS_A * A_H2_PZ * CD_H2PZ ); 0 )
M_SZ_H / ( DENS_A * A_H_SZ )
M_DZ_H / ( DENS_A * A_H_DZ )
( ( M_3_C1 * ST_3_C1 * R_AIR ) / ( A_3 * SP_3_C1) ) / ( ( GAMA_AIR * R_AIR * ST_3_C1
)^0,5 )
( ( ( M_3_C1 + MF_C1 ) * ST_4_C1 * R_G ) / ( A_4 * SP_4_C1) ) / ( (GAMA_GAS * R_G *
ST_4_C1)^0,5 )

( ( M_3_C1 * ST_3_C1 * R_AIR ) / ( A_3 * SP_3_C1) ) / ( ( GAMA_AIR * R_AIR * ST_3_C1

)^0,5 )
( ( M_3_C2 * ST_3_C2 * R_AIR ) / ( A_3 * SP_3_C2) ) / ( ( GAMA_AIR * R_AIR * ST_3_C2
)^0,5 )
( ( M_3_C3 * ST_3_C3 * R_AIR ) / ( A_3 * SP_3_C3) ) / ( ( GAMA_AIR * R_AIR * ST_3_C3
)^0,5 )
( ( M_3_C4 * ST_3_C4 * R_AIR ) / ( A_3 * SP_3_C4) ) / ( ( GAMA_AIR * R_AIR * ST_3_C4
)^0,5 )
( ( M_3_C5 * ST_3_C5 * R_AIR ) / ( A_3 * SP_3_C5) ) / ( ( GAMA_AIR * R_AIR * ST_3_C5
)^0,5 )
( ( (M_3_C1 + MF_C1 ) * ST_4_C1 * R_G ) / ( A_4 * SP_4_C1) ) / ( ( GAMA_GAS * R_G *
ST_4_C1 )^0,5 )
( ( (M_3_C2 + MF_C2 ) * ST_4_C2 * R_G ) / ( A_4 * SP_4_C2) ) / ( ( GAMA_GAS * R_G *
ST_4_C2 )^0,5 )
( ( (M_3_C3 + MF_C3 ) * ST_4_C3 * R_G ) / ( A_4 * SP_4_C3) ) / ( ( GAMA_GAS * R_G *
ST_4_C3 )^0,5 )
( ( (M_3_C4 + MF_C4 ) * ST_4_C4 * R_G ) / ( A_4 * SP_4_C4) ) / ( ( GAMA_GAS * R_G *
ST_4_C4 )^0,5 )
( ( (M_3_C5 + MF_C5 ) * ST_4_C5 * R_G ) / ( A_4 * SP_4_C5) ) / ( ( GAMA_GAS * R_G *
ST_4_C5 )^0,5 )
SE( COND "C1"; MACH_3_C1; SE( COND "C2"; MACH_3_C2;
SE( COND "C3";
MACH_3_C3; SE( COND "C4"; MACH_3_C4; MACH_3_C5 ) ) ) )
SE( COND "C1"; MACH_4_C1; SE( COND "C2"; MACH_4_C2;
SE( COND "C3";
MACH_4_C3; SE( COND "C4"; MACH_4_C4; MACH_4_C5 ) ) ) )

298

APNDICE A GTCD: Variveis, Funes e Procedimentos

__________________________________________________________________________
Varivel

Unidade
de
Medida

Seletor
[Adotado /
Calculado
(A / C)]

Valor de
Referncia
OU Dado
de Entrada

Frmula

___________________________________________________________________________
ALT_C1
ALT_C2
ALT_C3
ALT_C4
ALT_C5
JP_MAX

m
m
m
m
m
m

A
A
A
A
A
C

0,00
10668,00
5000,00
10668,00
0,00

FCA

0,40000

FCA_MIN
FCA_MAX
FCA_PAR
MM_AIR
MM_G

kg/kmol
kg/kmol

A
A
A
A
C

0,40000
0,40000
0,40000
28,97
28,78

=
=
=
=
=

MM_CARB
MM_HIDR
MM_OXI
MM_NITR
NA_CARB
NA_HIDR
NA_NITR
NA_OXI
MSC
NM_O2
NM_CO
NM_CO2
NM_H2O
NM_N2
R_UN
R_G
R_AIR
CONSTK
GAMA_GAS

kg/kmol
kg/kmol
kg/kmol
kg/kmol
J/(mol.K)
J/(kg.K)
J/(kg.K)
J/(kg.K)
-

A
A
A
A
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
A
C
C
C
C

12,01
1,01
16,00
14,01

=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=

GAMA_AIR
CP0_AIR
CP0_GAS
RP_C1
RP_C2
RP_C3
RP_C4
RP_C5
CHTY
NC
NHR_PZ
NH_1PZ
NH_2PZ
NH_SZ
NH_DZ
NCD

kJ/(kg.K)
kJ/(kg.K)
-

A
C
C
C
C
C
C
C
A
A
A
A
A
A
A
C

8,31

1,3934
1,3930
1,0035
1,2250

2,00
8,00
1,00
8,00
0,00
8,00
8,00
0

=
=
=
=
=
=

=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=

SE( E( DIF > L_D; DIF < L_RZ ); 1,25 * ( D_H1_PZ * CD_H1PZ^0,5 ) * ( ( ( DENS_A *
U_H1_PZ^2 ) / ( DENS_G * U_G_FT^2 ) )^0,5 ) * ( M_G / (M_PZ_H1 + M_G ) ); SE( E(
DIF > L_RZ; DIF < L_PZ_H2 ); 1,25 * ( D_H2_PZ * CD_H2PZ^0,5 ) * ( ( ( DENS_A *
U_H2_PZ^2 ) / ( DENS_G * U_G_FT^2 ) )^0,5 ) * ( M_G / (M_PZ_H2 + M_G ) ); SE( E(
DIF > L_PZ_H2; DIF < ( L_PZ + L_SZ ) ); 1,25 * ( D_H_SZ * CD_HSZ^0,5 ) * ( ( ( DENS_A
* U_H_SZ^2 ) / ( DENS_G * U_G_FT^2 ) )^0,5 ) * ( M_G / (M_SZ_H + M_G ) ); SE( E( DIF
> ( L_PZ + L_SZ ); DIF < ( L_PZ + L_SZ + L_DZ ) ); 1,25 * ( D_H_DZ * CD_HDZ^0,5 ) *
( ( ( DENS_A * U_H_DZ^2 ) / ( DENS_G * U_G_FT^2 ) )^0,5 ) * ( M_G / (M_DZ_H + M_G ) );
"" ) ) ) )
SE( ERRO( 1 - ( ( ( 1 - ( PER_AIR_SW + PER_AIR_CF + 100 * ( ( (
RAT_DEL_P_TP_34 / 100 ) * ( P_A^2 ) * ( A_EQV^2 ) / ( CONSTK * T_A ) )^0,5 ) / M_3_C1 )
/ 100 )^2 - ( ( RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C1 / 100 ) * P_3_C1 ) / ( ( 0,5 * ( SP_3_C1 / ( R_AIR *
T_3_C1 ) ) * ( MACH_3_C1 * ( ( GAMA_AIR * R_AIR * ST_3_C1 )^0,5 ) )^2 ) * ( 1 - 1 /
AR_DIFF^2 ) ) ) / ( DEL_P_34_C1 / DP_REF_C1 - ( ( RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C1 / 100 ) *
P_3_C1 ) / ( ( 0,5 * ( SP_3_C1 / ( R_AIR * T_3_C1 ) ) * ( MACH_3_C1 * ( ( GAMA_AIR *
R_AIR * ST_3_C1 )^0,5 ) )^2 ) * ( 1 - 1 / AR_DIFF^2 ) ) * ( A_REF_SEL / A_3 )^2 ) )^(1/3) );
SE(
OU( CHTY 1; CHTY 2 );
0,7; 0,66 );
SE( ( 1 - ( ( ( 1 - (
PER_AIR_SW + PER_AIR_CF + 100 * ( ( ( RAT_DEL_P_TP_34 / 100 ) * ( P_A^2 ) * (
A_EQV^2 ) / ( CONSTK * T_A ) )^0,5 ) / M_3_C1 ) / 100 )^2 - ( ( RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C1
/ 100 ) * P_3_C1 ) / ( ( 0,5 * ( SP_3_C1 / ( R_AIR * T_3_C1 ) ) * ( MACH_3_C1 * ( (
GAMA_AIR * R_AIR * ST_3_C1 )^0,5 ) )^2 ) * ( 1 - 1 / AR_DIFF^2 ) ) ) / ( DEL_P_34_C1 /
DP_REF_C1 - ( ( RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C1 / 100 ) * P_3_C1 ) / ( ( 0,5 * ( SP_3_C1 / (
R_AIR * T_3_C1 ) ) * ( MACH_3_C1 * ( ( GAMA_AIR * R_AIR * ST_3_C1 )^0,5 ) )^2 ) * ( 1 1 / AR_DIFF^2 ) ) * ( A_REF_SEL / A_3 )^2 ) )^(1/3) ) < FCA_MIN; FCA_MIN; SE( ( 1
- ( ( ( 1 - ( PER_AIR_SW + PER_AIR_CF + 100 * ( ( ( RAT_DEL_P_TP_34 / 100 ) * ( P_A^2
) * ( A_EQV^2 ) / ( CONSTK * T_A ) )^0,5 ) / M_3_C1 ) / 100 )^2 - ( (
RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C1 / 100 ) * P_3_C1 ) / ( ( 0,5 * ( SP_3_C1 / ( R_AIR * T_3_C1 ) ) *
( MACH_3_C1 * ( ( GAMA_AIR * R_AIR * ST_3_C1 )^0,5 ) )^2 ) * ( 1 - 1 / AR_DIFF^2 ) ) ) / (
DEL_P_34_C1 / DP_REF_C1 - ( ( RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C1 / 100 ) * P_3_C1 ) / ( ( 0,5 * (
SP_3_C1 / ( R_AIR * T_3_C1 ) ) * ( MACH_3_C1 * ( ( GAMA_AIR * R_AIR * ST_3_C1 )^0,5 )
)^2 ) * ( 1 - 1 / AR_DIFF^2 ) ) * ( A_REF_SEL / A_3 )^2 ) )^(1/3) ) > FCA_PAR; FCA_MAX;
( 1 - ( ( ( 1 - ( PER_AIR_SW + PER_AIR_CF + 100 * ( ( ( RAT_DEL_P_TP_34 / 100 ) * (
P_A^2 ) * ( A_EQV^2 ) / ( CONSTK * T_A ) )^0,5 ) / M_3_C1 ) / 100 )^2 - ( (
RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C1 / 100 ) * P_3_C1 ) / ( ( 0,5 * ( SP_3_C1 / ( R_AIR * T_3_C1 ) ) *
( MACH_3_C1 * ( ( GAMA_AIR * R_AIR * ST_3_C1 )^0,5 ) )^2 ) * ( 1 - 1 / AR_DIFF^2 ) ) ) / (
DEL_P_34_C1 / DP_REF_C1 - ( ( RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C1 / 100 ) * P_3_C1 ) / ( ( 0,5 * (
SP_3_C1 / ( R_AIR * T_3_C1 ) ) * ( MACH_3_C1 * ( ( GAMA_AIR * R_AIR * ST_3_C1 )^0,5 )
)^2 ) * ( 1 - 1 / AR_DIFF^2 ) ) * ( A_REF_SEL / A_3 )^2 ) )^(1/3) ) ) ) )

( NM_CO2 * ( MM_CARB + 2 * MM_OXI ) + NM_CO * ( MM_CARB + MM_OXI ) +

NM_H2O * ( 2 * MM_HIDR + MM_OXI ) + NM_O2 * 2 * NA_OXI + 3,76 * ( MSC / PHI ) * 2 *
MM_NITR ) / ( NM_CO2 + NM_CO + NM_H2O + NM_O2 + 3,76 * MSC / PHI )

SE( FTY 1; 10; SE( FTY 2; 2; "" ) )

SE( FTY 1; 20; SE( FTY 2; 6; "" ) )
SE( FTY 1; 0; SE( FTY 2; 0; "" ) )
SE( FTY 1; 0; SE( FTY 2; 1; "" ) )
SE( FTY 1; 15; SE( FTY 2; 3; "" ) )
SE( PHI < 1; ( ( NA_OXI / 2 ) + ( MSC / PHI) - NA_CARB - ( NA_HIDR / 4 ) ); 0 )
SE( PHI > 1; ( 2 * NA_CARB + ( NA_HIDR / 2 ) - NA_OXI - 2 * ( MSC / PHI ) ); 0 )
NA_CARB - NM_CO
NA_HIDR / 2
3,76 * ( MSC / PHI )
( R_UN / MM_G ) *10^3
( R_UN / MM_AIR ) *10^3
R_AIR / 2
( NM_O2*1,393 + NM_CO*1,4 + NM_CO2*1,289 + NM_H2O*1,327 + NM_N2*1,4 ) / (
NM_O2 + NM_CO + NM_CO2 + NM_H2O + NM_N2 )
( GAMA_AIR * R_AIR ) / ( GAMA_AIR - 1 ) / 1000
( GAMA_GAS * R_G ) / ( GAMA_GAS - 1 ) / 1000
SP_3_C1 / SP_2_C1
SP_3_C2 / SP_2_C2
SP_3_C3 / SP_2_C3
SP_3_C4 / SP_2_C4
SP_3_C5 / SP_2_C5

SE( COND_DES 1; NCD_C1; SE( COND_DES 2; NCD_C2; SE( COND_DES 3; NCD_C3;

SE( COND_DES 4; NCD_C4; NCD_C5 ) ) ) )

299

APNDICE A GTCD: Variveis, Funes e Procedimentos

__________________________________________________________________________
Varivel

Unidade
de
Medida

Seletor
[Adotado /
Calculado
(A / C)]

Valor de
Referncia
OU Dado
de Entrada

Frmula

___________________________________________________________________________
NDL_PZ
NDL_SZ
NDL_DZ
BLTY
WTY
HTY
FCDTY
FTY
SWBF
ICE
RCE
COND_DES
METH_DES
AD

A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A

5,00
5,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
2
0,00
2,00
2,00
1,00
4,00
25,00

=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=

SIN_AD
COS_AD
TAN_AD
AD_S

C
C
C
C

25,00

=
=
=
=

SIN_AD_S
COS_AD_S
TAN_AD_S
AD_D

C
C
C
A

75,00

=
=
=
=

SIN_AD_D
COS_AD_D
TAN_AD_D
CD_S
CD_FCD
K_SW
SA_SW
TA_SW
COS_TA_SW
TAN_TA_SW
A_PER

C
C
C
A
A
C
C
A
C
C
C

NB
SWN

A
C

12,00

=
=

RAT_ASP_SW
RAT_A_H1PZ_ANN
RAT_A_H2PZ_ANN
RAT_A_HSZ_ANN
RAT_A_HDZ_ANN
RAT_M_H1PZ_ANN
RAT_M_H2PZ_ANN

A
C
C
C
C
C
C

0,40

=
=
=
=
=
=
=

RAT_M_HSZ_ANN

RAT_M_HDZ_ANN

RAT_MA_H1PZ_ANN
RAT_MA_H2PZ_ANN
RAT_MA_HSZ_ANN
RAT_MA_HDZ_ANN
MLF
JPA_H1PZ

C
C
C
C
C
C

=
=
=
=
=
=

JPA_H2PZ

JPA_HSZ
JPA_HDZ
CD_H1PZ

C
C
A

0,5

=
=
=

CD_H2PZ

0,5

CD_HSZ

0,62

CD_HDZ

0,62

HPLF_H1PZ

HPLF_H2PZ

HPLF_HSZ

0,50
0,85

55,00

=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=

GRAUS( ATAN( ( ( ( RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C1 / 100 ) * ( A_3^2 ) ) / ( 1,75 * R_AIR

* ( ( M_3_C1 * ( T_3_C1^0,5 ) / ( P_3_C1 ) )^2 ) * ( 1 - ( 1 / AR_DIFF ) )^2 ) )^( 1 / 1,22 ) )
)
SEN( RADIANOS( AD ) )
COS( RADIANOS( AD ) )
TAN( RADIANOS( AD ) )
SE( OU( CHTY 1; CHTY 3 ); GRAUS( ATAN( ( ( D_FT_SEL - D_S ) / 2 ) / L_S )
); SE( CHTY 2; GRAUS( ATAN( ( ( D_OUT_FT_ANN - D_S_OUT_ANN ) / 2 ) /
L_S ) ); "" ) )
SEN( RADIANOS( AD_S ) )
COS( RADIANOS( AD_S ) )
TAN( RADIANOS( AD_S ) )
GRAUS( ACOS( (-D_FT_SEL * (D_FT_SEL - 2 * D_SW_OUT ) - ( D_FT_SEL - 4 * L_RZ ) * (
D_FT_SEL^2 - 4 * D_FT_SEL * D_SW_OUT + 4 * D_SW_OUT^2 - 8 * D_FT_SEL * L_RZ +
16 * L_RZ^2)^0,5 ) / ( 2 * D_FT_SEL^2 - 4 * D_FT_SEL * D_SW_OUT + 4 * D_SW_OUT^2 8 * D_FT_SEL * L_RZ + 16 * L_RZ^2) ) )
SEN( RADIANOS( AD_D ) )
COS( RADIANOS( AD_D ) )
TAN( RADIANOS( AD_D ) )

SE( BLTY 1; 1,3; 1,15)

TA_SW
COS( RADIANOS( TA_SW ) )
TAN( RADIANOS( TA_SW ) )
SE( CHTY 2; ( 360 / NC ); SE( OU( CHTY 1; CHTY 3 ); ( 360 / MNIMO( NH_1PZ; NH_SZ;
NH_DZ ) ); "" ) )
( 2 / 3 ) * ( ( 1 - ( D_SW_IN / D_SW_OUT )^3 ) / ( 1 - ( D_SW_IN / D_SW_OUT )^2 ) ) *
TAN(RADIANOS( TA_SW ))
DEL_D_SW_OUT_IN / CHORD
( A_H1_PZ / NH_1PZ ) / A_ANN
SE( NHR_PZ 1; 0; ( A_H2_PZ / NH_2PZ ) / A_ANN )
( A_H_SZ / NH_SZ ) / A_ANN
( A_H_DZ / NH_DZ ) / A_ANN
( M_PZ_H1 / NH_1PZ ) / ( M_3 - ( ( M_SW + M_CF + M_SUM_FCD_RZ_AD ) ) )
SE( NHR_PZ 1; 0; ( M_PZ_H2 / NH_2PZ ) / ( M_3 - ( M_SW + M_CF +
M_SUM_FCD_RZ_AD - M_PZ_H2 ) ) )
( M_SZ_H / NH_SZ ) / ( M_3 - ( ( M_SW + M_CF + M_SUM_FCD_RZ_AD +
M_SUM_FCD_PZ_AD ) + (RAT_PER_AIR_PZ_H1_H / 100 ) * M_PZ_H + ( 1 (RAT_PER_AIR_PZ_H1_H / 100 ) ) * M_PZ_H ) )
( M_DZ_H / NH_DZ ) / ( M_3 - ( ( M_SW + M_CF + M_SUM_FCD_RZ_AD +
M_SUM_FCD_PZ_AD + M_SUM_FCD_SZ_AD ) + (RAT_PER_AIR_PZ_H1_H / 100 ) *
M_PZ_H + ( 1 - (RAT_PER_AIR_PZ_H1_H / 100 ) ) * M_PZ_H + M_SZ_H ) )
RAT_M_H1PZ_ANN / RAT_A_H1PZ_ANN
SE( NHR_PZ 1; 0; RAT_M_H2PZ_ANN / RAT_A_H2PZ_ANN )
RAT_M_HSZ_ANN / RAT_A_HSZ_ANN
RAT_M_HDZ_ANN / RAT_A_HDZ_ANN
SE(HTY1; 0,8; 0,6)
SE( ERROS( GRAUS( ASEN( (1 / ( 2 * CD_H1PZ * MLF ) ) * ( ( HPLF_H1PZ - 1 ) /
HPLF_H1PZ) ) ) ); 90; GRAUS( ASEN( (1 / ( 2 * CD_H1PZ * MLF ) ) * ( ( HPLF_H1PZ - 1 )
/ HPLF_H1PZ) ) ) )
SE( NHR_PZ 1; 0; GRAUS( ASEN( (1 / ( 2 * CD_H2PZ * MLF ) ) * ( ( HPLF_H2PZ - 1 ) /
HPLF_H2PZ) ) ) )
GRAUS( ASEN( (1 / ( 2 * CD_HSZ * MLF ) ) * ( ( HPLF_HSZ - 1 ) / HPLF_HSZ) ) )
GRAUS( ASEN( (1 / ( 2 * CD_HDZ * MLF ) ) * ( ( HPLF_HDZ - 1 ) / HPLF_HDZ) ) )
( HPLF_H1PZ - 1 ) / ( MLF * ( 4 * HPLF_H1PZ^2 - HPLF_H1PZ * ( 2 - RAT_M_H1PZ_ANN
)^2 )^0,5 )
SE( NHR_PZ 1; 0; ( HPLF_H2PZ - 1 ) / ( MLF * ( 4 * HPLF_H2PZ^2 - HPLF_H2PZ * ( 2 RAT_M_H2PZ_ANN )^2 )^0,5 ) )
( HPLF_HSZ - 1 ) / ( MLF * ( 4 * HPLF_HSZ^2 - HPLF_HSZ * ( 2 - RAT_M_HSZ_ANN )^2
)^0,5 )
( HPLF_HDZ - 1 ) / ( MLF * ( 4 * HPLF_HDZ^2 - HPLF_HDZ * ( 2 - RAT_M_HDZ_ANN )^2
)^0,5 )
1 + MLF^2 * ( 2 * RAT_MA_H1PZ_ANN^2 + ( 4 * RAT_MA_H1PZ_ANN^4 + ( (
RAT_MA_H1PZ_ANN^2 ) / ( MLF^2 ) ) * ( 4 * RAT_M_H1PZ_ANN - RAT_M_H1PZ_ANN^2 )
)^0,5 )
SE( NHR_PZ 1; 0; 1 + MLF^2 * ( 2 * RAT_MA_H2PZ_ANN^2 + ( 4 *
RAT_MA_H2PZ_ANN^4 + ( ( RAT_MA_H2PZ_ANN^2 ) / ( MLF^2 ) ) * ( 4 *
RAT_M_H2PZ_ANN - RAT_M_H2PZ_ANN^2 ) )^0,5 ) )
1 + MLF^2 * ( 2 * RAT_MA_HSZ_ANN^2 + ( 4 * RAT_MA_HSZ_ANN^4 + ( (
RAT_MA_HSZ_ANN^2 ) / ( MLF^2 ) ) * ( 4 * RAT_M_HSZ_ANN - RAT_M_HSZ_ANN^2 )
)^0,5 )

300

APNDICE A GTCD: Variveis, Funes e Procedimentos

__________________________________________________________________________
Varivel

Unidade
de
Medida

Seletor
[Adotado /
Calculado
(A / C)]

Valor de
Referncia
OU Dado
de Entrada

Frmula

___________________________________________________________________________
HPLF_HDZ

ZONE
COND
PHI

A
A
C

PZ
C1

B_FCD
SBC

A
A

40,00
5,67E-08

=
=

EMIS_W
EMIS_G
EMIS_CAS
DEL_CD_H
K_A

%
W/(m2.K
4)
W/(m.K)

A
C
A
A
C

0,80

=
=
=
=
=

K_C

W/(m.K)

K_G

W/(m.K)

K_W
DV_A

W/(m.K)
kg/(s.m)

A
C

DV_C

kg/(s.m)

DV_G

kg/(s.m)

m
kg/m3
kg/m3
kg/m3
kJ/kg
-

C
C
C
C
C
C
C
C
C
A
C
C
C
C
C
C

0,19

=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=

0,81

EFFIC_IS_I
P_1_C1
P_1_C2
P_1_C3
P_1_C4
P_1_C5
P_2_C1

Pa
Pa
Pa
Pa
Pa
Pa

A
C
C
C
C
C
C

0,93

=
=
=
=
=
=
=

P_2_C2

Pa

P_2_C3

Pa

P_2_C4

Pa

P_2_C5

Pa

P_3_C1
P_3_C2
P_3_C3
P_3_C4
P_3_C5
P_4_C1
P_4_C2
P_4_C3
P_4_C4
P_4_C5
DP_REF_C1

Pa
Pa
Pa
Pa
Pa
Pa
Pa
Pa
Pa
Pa
Pa

A
A
A
A
A
C
C
C
C
C
C

CT_A
CT_C
CT_G
LU
LB
RAT_M_U
DENS_A
DENS_G
DENS_SL
Z
RE_X
RE_SL
RAT_CH
FAR
LHV
LC_DIFF

EFFIC_IS_COMPR

0,40
1,00E-05

26,00

0,60

6,14
0,17

=
=
=

=
=

=
2272552,00
881128,00
1401197,00
738690,00
2483694,00

=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=

1 + MLF^2 * ( 2 * RAT_MA_HDZ_ANN^2 + ( 4 * RAT_MA_HDZ_ANN^4 + ( (

RAT_MA_HDZ_ANN^2 ) / ( MLF^2 ) ) * ( 4 * RAT_M_HDZ_ANN - RAT_M_HDZ_ANN^2 )
)^0,5 )

SE( E( ZONE "RZ"; COND "C1" ); PHI_RZ_C1; SE( E( ZONE "RZ"; COND "C2" );
PHI_RZ_C2;
SE( E( ZONE "RZ"; COND "C3" ); PHI_RZ_C3; SE( E( ZONE "RZ";
COND "C4" ); PHI_RZ_C4; SE( E( ZONE "RZ"; COND "C5" ); PHI_RZ_C5;
SE( E(
ZONE "PZ"; COND "C1" ); PHI_PZ_C1; SE( E( ZONE "PZ"; COND "C2" ); PHI_PZ_C2;
SE( E( ZONE "PZ"; COND "C3" ); PHI_PZ_C3; SE( E( ZONE "PZ"; COND "C4" );
PHI_PZ_C4; SE( E( ZONE "PZ"; COND "C5" ); PHI_PZ_C5; SE( E( ZONE "SZ";
COND "C1" ); PHI_SZ_C1; SE( E( ZONE "SZ"; COND "C2" ); PHI_SZ_C2; SE( E(
ZONE "SZ"; COND "C3" ); PHI_SZ_C3; SE( E( ZONE "SZ"; COND "C4" ); PHI_SZ_C4;
SE( E( ZONE "SZ"; COND "C5" ); PHI_SZ_C5; SE( E( ZONE "DZ"; COND "C1" );
PHI_DZ_C1; SE( E( ZONE "DZ"; COND "C2" ); PHI_DZ_C2; SE( E( ZONE "DZ";
COND "C3" ); PHI_DZ_C3; SE( E( ZONE "DZ"; COND "C4" ); PHI_DZ_C4;
PHI_DZ_C5
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
) )
)
)
)
)

1 - EXP( -0,286 * LU * P_G * ( ( FAR * LB )^0,5 ) * T_G^-1,5 )

5,92657 * 10^-4 + 9,80957 * 10^-5 * T_A - 4,89398 * 10^-8 * T_A^2 + 1,50114 * 10^-11 *
T_A^3
5,92657 * 10^-4 + 9,80957 * 10^-5 * T_C - 4,89398 * 10^-8 * T_C^2 + 1,50114 * 10^-11 *
T_C^3
5,92657 * 10^-4 + 9,80957 * 10^-5 * T_G * - 4,89398 * 10^-8 * T_G^2 + 1,50114 * 10^-11 *
T_G^3
( 0,03863 + 0,00749 * T_A - 5,8564 * 10^-6 * T_A^2 + 2,77691 * 10^-9 * T_A^3 - 4,600774 *
10^-13 * T_A^4 ) * 10^-5
( 0,03863 + 0,00749 * T_C - 5,8564 * 10^-6 * T_C^2 + 2,77691 * 10^-9 * T_C^3 - 4,600774 *
10^-13 * T_C^4 ) * 10^-5
( 0,03863 + 0,00749 * T_G - 5,8564 * 10^-6 * T_G^2 + 2,77691 * 10^-9 * T_G^3 - 4,600774 *
10^-13 * T_G^4 ) * 10^-5
K_A / ( DV_A^0,8 )
K_C / ( DV_C^0,8 )
K_G / ( DV_G^0,8 )
0,0691 * ( RAT_CH - 1,82 )^2,71
0,6 * D_FT_SEL
( DENS_A * U_A ) / ( DENS_G * U_G )
SP_A / ( R_AIR * ST_3)
SP_G / ( R_G * T_G)
SP_A / ( R_AIR * T_A)
( DENS_A * U_A * X ) / DV_A
( DENS_A * U_A * HT_SL ) / DV_A
( NA_CARB * MM_CARB ) / ( NA_HIDR / MM_HIDR )
MF / ( M_G - MF )
SE( FTY 1; 43260; SE( FTY 2; 26800; "") )
SE( ( ( RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C1 / 100 ) * P_3_C1 ) / ( ( 0,5 * ( SP_3_C1 / ( R_AIR *
T_3_C1 ) ) * ( MACH_3_C1 * ( ( GAMA_AIR * R_AIR * ST_3_C1 )^0,5 ) )^2 ) * ( 1 - 1 /
AR_DIFF^2 ) ) < 0; 0,3; ( ( RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C1 / 100 ) * P_3_C1 ) / ( ( 0,5 * (
SP_3_C1 / ( R_AIR * T_3_C1 ) ) * ( MACH_3_C1 * ( ( GAMA_AIR * R_AIR * ST_3_C1 )^0,5 )
)^2 ) * ( 1 - 1 / AR_DIFF^2 ) ) )
( ( RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C1 / 100 ) * P_3_C1 ) / ( ( 0,5 * ( SP_3_C1 / ( R_AIR * T_3_C1 )
) * ( MACH_3_C1 * ( ( GAMA_AIR * R_AIR * ST_3_C1 )^0,5 ) )^2 ) * ( 1 - 1 / AR_DIFF^2 ) )
SP_1_C1 * ( T_1_C1 / ST_1_C1 )^( GAMA_AIR / ( GAMA_AIR - 1 ) )
SP_1_C2 * ( T_1_C2 / ST_1_C2 )^( GAMA_AIR / ( GAMA_AIR - 1 ) )
SP_1_C3 * ( T_1_C3 / ST_1_C3 )^( GAMA_AIR / ( GAMA_AIR - 1 ) )
SP_1_C4 * ( T_1_C4 / ST_1_C4 )^( GAMA_AIR / ( GAMA_AIR - 1 ) )
SP_1_C5 * ( T_1_C5 / ST_1_C5 )^( GAMA_AIR / ( GAMA_AIR - 1 ) )
SP_1_C1 * ( 1 + EFFIC_IS_I * ( ( GAMA_AIR - 1 ) / 2 ) * MACH_1_C1^2 )^( GAMA_AIR / (
GAMA_AIR - 1 ) )
SP_1_C2 * ( 1 + EFFIC_IS_I * ( ( GAMA_AIR - 1 ) / 2 ) * MACH_1_C2^2 )^( GAMA_AIR / (
GAMA_AIR - 1 ) )
SP_1_C3 * ( 1 + EFFIC_IS_I * ( ( GAMA_AIR - 1 ) / 2 ) * MACH_1_C3^2 )^( GAMA_AIR / (
GAMA_AIR - 1 ) )
SP_1_C4 * ( 1 + EFFIC_IS_I * ( ( GAMA_AIR - 1 ) / 2 ) * MACH_1_C4^2 )^( GAMA_AIR / (
GAMA_AIR - 1 ) )
SP_1_C5 * ( 1 + EFFIC_IS_I * ( ( GAMA_AIR - 1 ) / 2 ) * MACH_1_C5^2 )^( GAMA_AIR / (
GAMA_AIR - 1 ) )

P_3_C1 - DEL_P_34_C1
P_3_C2 - DEL_P_34_C2
P_3_C3 - DEL_P_34_C3
P_3_C4 - DEL_P_34_C4
P_3_C5 - DEL_P_34_C5
P_3_C1 * ( ( R_AIR / 2 ) * ( ( M_3_C1 * T_3_C1^0,5 ) / ( A_REF_SEL * P_3_C1 ) )^2 )

301

APNDICE A GTCD: Variveis, Funes e Procedimentos

__________________________________________________________________________
Varivel

Unidade
de
Medida

Seletor
[Adotado /
Calculado
(A / C)]

Valor de
Referncia
OU Dado
de Entrada

Frmula

___________________________________________________________________________
DP_REF_C2
DP_REF_C3
DP_REF_C4
DP_REF_C5
DEL_P_DIFF_C1
DEL_P_DIFF_C2
DEL_P_DIFF_C3
DEL_P_DIFF_C4
DEL_P_DIFF_C5
P_3

Pa
Pa
Pa
Pa
Pa
Pa
Pa
Pa
Pa
Pa

C
C
C
C
C
C
C
C
C
C

=
=
=
=
=
=
=
=
=
=

P_4

Pa

P_A

Pa

P_G
SP_A

Pa
Pa

C
C

=
=

SP_G
SP_1_C1

Pa
Pa

C
C

=
=

SP_1_C2

Pa

SP_1_C3

Pa

SP_1_C4

Pa

SP_1_C5

Pa

SP_2_C1
SP_2_C2
SP_2_C3
SP_2_C4
SP_2_C5
SP_3_C1

Pa
Pa
Pa
Pa
Pa
Pa

C
C
C
C
C
C

=
=
=
=
=
=

SP_3_C2

Pa

SP_3_C3

Pa

SP_3_C4

Pa

SP_3_C5

Pa

SP_4_C1
SP_4_C2
SP_4_C3
SP_4_C4
SP_4_C5
SP_3

Pa
Pa
Pa
Pa
Pa
Pa

A
A
A
A
A
C

SP_4

Pa

DP_3
DP_G
DP_ANN
DP_REF

Pa
Pa
Pa
Pa

C
C
C
C

=
=
=
=

9,00

RAT_DEL_P_TP_34_C2

9,00

RAT_DEL_P_TP_34_C3

9,00

RAT_DEL_P_TP_34_C4

9,00

RAT_DEL_P_TP_34_C5

9,00

1865542,77
481579,61
1005307,44
357502,57
2069351,52
172554,42

=
=
=
=
=
=

P_3_C2 * ( ( R_AIR / 2 ) * ( ( M_3_C2 * T_3_C2^0,5 ) / ( A_REF_SEL * P_3_C2 ) )^2 )

P_3_C3 * ( ( R_AIR / 2 ) * ( ( M_3_C3 * T_3_C3^0,5 ) / ( A_REF_SEL * P_3_C3 ) )^2 )
P_3_C4 * ( ( R_AIR / 2 ) * ( ( M_3_C4 * T_3_C4^0,5 ) / ( A_REF_SEL * P_3_C4 ) )^2 )
P_3_C5 * ( ( R_AIR / 2 ) * ( ( M_3_C5 * T_3_C5^0,5 ) / ( A_REF_SEL * P_3_C5 ) )^2 )
( RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C1 / 100 ) * P_3_C1
( RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C2 / 100 ) * P_3_C2
( RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C3 / 100 ) * P_3_C3
( RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C4 / 100 ) * P_3_C4
( RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C5 / 100 ) * P_3_C5
SE( COND "C1"; P_3_C1; SE( COND "C2"; P_3_C2;
SE( COND "C3"; P_3_C3;
SE( COND "C4"; P_3_C4; P_3_C5 ) ) ) )
SE( COND "C1"; P_4_C1; SE( COND "C2"; P_4_C2;
SE( COND "C3"; P_4_C3;
SE( COND "C4"; P_4_C4; P_4_C5 ) ) ) )
SE( COND "C1"; P_3_C1; SE( COND "C2"; P_3_C2;
SE( COND "C3"; P_3_C3;
SE( COND "C4"; P_3_C4; P_3_C5 ) ) ) )
SP_G + DP_G
SE( COND "C1"; SP_3_C1; SE( COND "C2"; SP_3_C2;
SE( COND "C3"; SP_3_C3;
SE( COND "C4"; SP_3_C4; SP_3_C5 ) ) ) )
SP_3 * ( 1 - DEL_P_34 / P_3 )
SE( ALT_C1 < 11000; 1000 * ( 101,29 * ( ST_1_C1 / 288,08 )^5,256 ); SE( E( ALT_C1 >
11000; ALT_C1 < 25000 ); 1000 *( 22,65 * EXP(1,73 - 0,000157 * ALT_C1) ); 1000 *( 2,488
* ( ( ST_1_C1 ) / 216,6 )^-11,388 ) ) )
SE( ALT_C2 < 11000; 1000 *( 101,29 * ( ST_1_C2 / 288,08 )^5,256 ); SE( E( ALT_C2 >
11000; ALT_C2 < 25000 ); 1000 *( 22,65 * EXP(1,73 - 0,000157 * ALT_C2) ); 1000 *( 2,488
* ( ( ST_1_C2 ) / 216,6 )^-11,388 ) ) )
SE( ALT_C3 < 11000; 1000 *( 101,29 * ( ST_1_C3 / 288,08 )^5,256 ); SE( E( ALT_C3 >
11000; ALT_C3 < 25000 ); 1000 *( 22,65 * EXP(1,73 - 0,000157 * ALT_C3) ); 1000 *( 2,488
* ( ( ST_1_C3 ) / 216,6 )^-11,388 ) ) )
SE( ALT_C4 < 11000; 1000 *( 101,29 * ( ST_1_C4 / 288,08 )^5,256 ); SE( E( ALT_C4 >
11000; ALT_C4 < 25000 ); 1000 *( 22,65 * EXP(1,73 - 0,000157 * ALT_C4) ); 1000 *( 2,488
* ( ( ST_1_C4 ) / 216,6 )^-11,388 ) ) )
SE( ALT_C5 < 11000; 1000 *( 101,29 * ( ST_1_C5 / 288,08 )^5,256 ); SE( E( ALT_C5 >
11000; ALT_C5 < 25000 ); 1000 *( 22,65 * EXP(1,73 - 0,000157 * ALT_C5) ); 1000 *( 2,488
* ( ( ST_1_C5 ) / 216,6 )^-11,388 ) ) )
P_2_C1 / ( ( T_2_C1 / ST_2_C1 )^( GAMA_AIR / ( GAMA_AIR - 1 ) ) )
P_2_C2 / ( ( T_2_C2 / ST_2_C2 )^( GAMA_AIR / ( GAMA_AIR - 1 ) ) )
P_2_C3 / ( ( T_2_C3 / ST_2_C3 )^( GAMA_AIR / ( GAMA_AIR - 1 ) ) )
P_2_C4 / ( ( T_2_C4 / ST_2_C4 )^( GAMA_AIR / ( GAMA_AIR - 1 ) ) )
P_2_C5 / ( ( T_2_C5 / ST_2_C5 )^( GAMA_AIR / ( GAMA_AIR - 1 ) ) )
P_3_C1 / ( 1 + ( ( GAMA_AIR - 1 ) / 2 ) * MACH_3_DES^2 )^( GAMA_AIR / ( GAMA_AIR - 1
))
P_3_C2 / ( 1 + ( ( GAMA_AIR - 1 ) / 2 ) * MACH_3_DES^2 )^( GAMA_AIR / ( GAMA_AIR - 1
))
P_3_C3 / ( 1 + ( ( GAMA_AIR - 1 ) / 2 ) * MACH_3_DES^2 )^( GAMA_AIR / ( GAMA_AIR - 1
))
P_3_C4 / ( 1 + ( ( GAMA_AIR - 1 ) / 2 ) * MACH_3_DES^2 )^( GAMA_AIR / ( GAMA_AIR - 1
))
P_3_C5 / ( 1 + ( ( GAMA_AIR - 1 ) / 2 ) * MACH_3_DES^2 )^( GAMA_AIR / ( GAMA_AIR - 1
))

SE( COND "C1"; SP_3_C1; SE( COND "C2"; SP_3_C2;

SE( COND "C3"; SP_3_C3;
SE( COND "C4"; SP_3_C4; SP_3_C5 ) ) ) )
SE( COND "C1"; SP_4_C1; SE( COND "C2"; SP_4_C2;
SE( COND "C3"; SP_4_C3;
SE( COND "C4"; SP_4_C4; SP_4_C5 ) ) ) )
0,5 * DENS_A * ( U_3 )^2
( 0,5 * DENS_G * ( U_G )^2 )
( 0,5 * DENS_A * ( U_AN )^2)
SE( COND "C1"; DP_REF_C1; SE( COND "C2"; DP_REF_C2;
SE( COND "C3";
DP_REF_C3; SE( COND "C4"; DP_REF_C4; DP_REF_C5 ) ) ) )
SE( ( 100 * CONSTK * RAT_DEL_P_DP_34_C1 * PAR_TAB2_C1^2 ) <0;
SE(
CHTY 1;
5,3; SE( CHTY 2; SE( RAT_DEL_P_TP_34_SEL "A";
RAT_DEL_P_TP_34; 6 ); 5,4 ) ); SE( ( 100 * CONSTK * RAT_DEL_P_DP_34_C1 *
PAR_TAB2_C1^2 ) > 6; SE( RAT_DEL_P_TP_34_SEL "A"; RAT_DEL_P_TP_34; 6 ); ( 100
* CONSTK * RAT_DEL_P_DP_34_C1 * PAR_TAB2_C1^2 ) ) )
SE( ( 100 * CONSTK * RAT_DEL_P_DP_34_C2 * PAR_TAB2_C2^2 ) <0;
SE(
CHTY 1;
5,3; SE( CHTY 2; SE( RAT_DEL_P_TP_34_SEL "A";
RAT_DEL_P_TP_34; 6 ); 5,4 ) ); SE( ( 100 * CONSTK * RAT_DEL_P_DP_34_C2 *
PAR_TAB2_C2^2 ) > 6; SE( RAT_DEL_P_TP_34_SEL "A"; RAT_DEL_P_TP_34; 6 ); ( 100
* CONSTK * RAT_DEL_P_DP_34_C2 * PAR_TAB2_C2^2 ) ) )
SE( ( 100 * CONSTK * RAT_DEL_P_DP_34_C3 * PAR_TAB2_C3^2 ) <0;
SE(
CHTY 1;
5,3; SE( CHTY 2; SE( RAT_DEL_P_TP_34_SEL "A";
RAT_DEL_P_TP_34; 6 ); 5,4 ) ); SE( ( 100 * CONSTK * RAT_DEL_P_DP_34_C3 *
PAR_TAB2_C3^2 ) > 6; SE( RAT_DEL_P_TP_34_SEL "A"; RAT_DEL_P_TP_34; 6 ); ( 100
* CONSTK * RAT_DEL_P_DP_34_C3 * PAR_TAB2_C3^2 ) ) )
SE( ( 100 * CONSTK * RAT_DEL_P_DP_34_C4 * PAR_TAB2_C4^2 ) <0;
SE(
CHTY 1;
5,3; SE( CHTY 2; SE( RAT_DEL_P_TP_34_SEL "A";
RAT_DEL_P_TP_34; 6 ); 5,4 ) ); SE( ( 100 * CONSTK * RAT_DEL_P_DP_34_C4 *
PAR_TAB2_C4^2 ) > 6; SE( RAT_DEL_P_TP_34_SEL "A"; RAT_DEL_P_TP_34; 6 ); ( 100
* CONSTK * RAT_DEL_P_DP_34_C4 * PAR_TAB2_C4^2 ) ) )
SE( ( 100 * CONSTK * RAT_DEL_P_DP_34_C5 * PAR_TAB2_C5^2 ) <0;
SE(
CHTY 1;
5,3; SE( CHTY 2; SE( RAT_DEL_P_TP_34_SEL "A";
RAT_DEL_P_TP_34; 6 ); 5,4 ) ); SE( ( 100 * CONSTK * RAT_DEL_P_DP_34_C5 *
PAR_TAB2_C5^2 ) > 6; SE( RAT_DEL_P_TP_34_SEL "A"; RAT_DEL_P_TP_34; 6 ); ( 100

302

APNDICE A GTCD: Variveis, Funes e Procedimentos

__________________________________________________________________________
Varivel

Unidade
de
Medida

Seletor
[Adotado /
Calculado
(A / C)]

Valor de
Referncia
OU Dado
de Entrada

Frmula

___________________________________________________________________________
=
=
=
=
=
=

* CONSTK * RAT_DEL_P_DP_34_C5 * PAR_TAB2_C5^2 ) )

DEL_P_34_C1 / DP_REF_C1
DEL_P_34_C2 / DP_REF_C2
DEL_P_34_C3 / DP_REF_C3
DEL_P_34_C4 / DP_REF_C4
DEL_P_34_C5 / DP_REF_C5
DEL_P_S_C1 / DP_REF_C1

DEL_P_S_C2 / DP_REF_C2

DEL_P_S_C3 / DP_REF_C3

DEL_P_S_C4 / DP_REF_C4

DEL_P_S_C5 / DP_REF_C5

RAT_DEL_P_SW_DP_REF_
C2

RAT_DEL_P_SW_DP_REF_
C3

RAT_DEL_P_SW_DP_REF_
C4

RAT_DEL_P_SW_DP_REF_
C5

RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C1

6,23

RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C2

6,31

RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C3

6,26

RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C4

6,55

RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C5

6,32

RAT_DEL_P_DIFF_DP_REF
_C1
RAT_DEL_P_DIFF_DP_REF
_C2
RAT_DEL_P_DIFF_DP_REF
_C3
RAT_DEL_P_DIFF_DP_REF
_C4
RAT_DEL_P_DIFF_DP_REF
_C5
DEL_P_S_C1
DEL_P_S_C2
DEL_P_S_C3
DEL_P_S_C4
DEL_P_S_C5
DEL_P_FT_C1

SE( RAT_DEL_P_DP_34_C1 - RAT_DEL_P_S_DP_REF_C1 RAT_DEL_P_DIFF_DP_REF_C1 < 0; 1; RAT_DEL_P_DP_34_C1 RAT_DEL_P_S_DP_REF_C1 - RAT_DEL_P_DIFF_DP_REF_C1 )

SE( RAT_DEL_P_DP_34_C2 - RAT_DEL_P_S_DP_REF_C2 RAT_DEL_P_DIFF_DP_REF_C2 < 0; 1; RAT_DEL_P_DP_34_C2 RAT_DEL_P_S_DP_REF_C2 - RAT_DEL_P_DIFF_DP_REF_C2 )
SE( RAT_DEL_P_DP_34_C3 - RAT_DEL_P_S_DP_REF_C3 RAT_DEL_P_DIFF_DP_REF_C3 < 0; 1; RAT_DEL_P_DP_34_C3 RAT_DEL_P_S_DP_REF_C3 - RAT_DEL_P_DIFF_DP_REF_C3 )
SE( RAT_DEL_P_DP_34_C4 - RAT_DEL_P_S_DP_REF_C4 RAT_DEL_P_DIFF_DP_REF_C4 < 0; 1; RAT_DEL_P_DP_34_C4 RAT_DEL_P_S_DP_REF_C4 - RAT_DEL_P_DIFF_DP_REF_C4 )
SE( RAT_DEL_P_DP_34_C5 - RAT_DEL_P_S_DP_REF_C5 RAT_DEL_P_DIFF_DP_REF_C5 < 0; 1; RAT_DEL_P_DP_34_C5 RAT_DEL_P_S_DP_REF_C5 - RAT_DEL_P_DIFF_DP_REF_C5 )
SE( ( 100 * ( 1,75 * R_AIR * ( ( M_3_C1 * ( T_3_C1^0,5 ) / P_3_C1 )^2 ) * ( ( (
TAN(RADIANOS( AD ) ) )^1,22 ) * ( 1 / ( A_3^2 ) ) * ( 1 - ( 1/AR_DIFF ) )^2 ) ) ) < 0; 1; (
100 * ( 1,75 * R_AIR * ( ( M_3_C1 * ( T_3_C1^0,5 ) / P_3_C1 )^2 ) * ( ( ( TAN(RADIANOS(
AD ) ) )^1,22 ) * ( 1 / ( A_3^2 ) ) * ( 1 - ( 1/AR_DIFF ) )^2 ) ) ) )
SE( ( 100 * ( 1,75 * R_AIR * ( ( M_3_C2 * ( T_3_C2^0,5 ) / P_3_C2 )^2 ) * ( ( (
TAN(RADIANOS( AD ) ) )^1,22 ) * ( 1 / ( A_3^2 ) ) * ( 1 - ( 1/AR_DIFF ) )^2 ) ) ) < 0; 1;
( 100 * ( 1,75 * R_AIR * ( ( M_3_C2 * ( T_3_C2^0,5 ) / P_3_C2 )^2 ) * ( ( ( TAN(RADIANOS(
AD ) ) )^1,22 ) * ( 1 / ( A_3^2 ) ) * ( 1 - ( 1/AR_DIFF ) )^2 ) ) ) )
SE( ( 100 * ( 1,75 * R_AIR * ( ( M_3_C3 * ( T_3_C3^0,5 ) / P_3_C3 )^2 ) * ( ( (
TAN(RADIANOS( AD ) ) )^1,22 ) * ( 1 / ( A_3^2 ) ) * ( 1 - ( 1/AR_DIFF ) )^2 ) ) ) < 0;
1;
( 100 * ( 1,75 * R_AIR * ( ( M_3_C3 * ( T_3_C3^0,5 ) / P_3_C3 )^2 ) * ( ( ( TAN(RADIANOS(
AD ) ) )^1,22 ) * ( 1 / ( A_3^2 ) ) * ( 1 - ( 1/AR_DIFF ) )^2 ) ) ) )
SE( ( 100 * ( 1,75 * R_AIR * ( ( M_3_C4 * ( T_3_C4^0,5 ) / P_3_C4 )^2 ) * ( ( (
TAN(RADIANOS( AD ) ) )^1,22 ) * ( 1 / ( A_3^2 ) ) * ( 1 - ( 1/AR_DIFF ) )^2 ) ) ) < 0;
1;
( 100 * ( 1,75 * R_AIR * ( ( M_3_C4 * ( T_3_C4^0,5 ) / P_3_C4 )^2 ) * ( ( ( TAN(RADIANOS(
AD ) ) )^1,22 ) * ( 1 / ( A_3^2 ) ) * ( 1 - ( 1/AR_DIFF ) )^2 ) ) ) )
SE( ( 100 * ( 1,75 * R_AIR * ( ( M_3_C5 * ( T_3_C5^0,5 ) / P_3_C5 )^2 ) * ( ( (
TAN(RADIANOS( AD ) ) )^1,22 ) * ( 1 / ( A_3^2 ) ) * ( 1 - ( 1/AR_DIFF ) )^2 ) ) ) < 0;
1;
( 100 * ( 1,75 * R_AIR * ( ( M_3_C5 * ( T_3_C5^0,5 ) / P_3_C5 )^2 ) * ( ( ( TAN(RADIANOS(
AD ) ) )^1,22 ) * ( 1 / ( A_3^2 ) ) * ( 1 - ( 1/AR_DIFF ) )^2 ) ) ) )
DEL_P_DIFF_C1 / DP_REF_C1

DEL_P_DIFF_C2 / DP_REF_C2

DEL_P_DIFF_C3 / DP_REF_C3

DEL_P_DIFF_C4 / DP_REF_C4

DEL_P_DIFF_C5 / DP_REF_C5

Pa
Pa
Pa
Pa
Pa
Pa

C
C
C
C
C
C

=
=
=
=
=
=

DEL_P_FT_C2

Pa

DEL_P_FT_C3

Pa

DEL_P_FT_C4

Pa

DEL_P_FT_C5

Pa

DEL_P_FT

Pa

RAT_DEL_P_FT_P_3_C1
RAT_DEL_P_FT_P_3_C2
RAT_DEL_P_FT_P_3_C3
RAT_DEL_P_FT_P_3_C4
RAT_DEL_P_FT_P_3_C5
DEL_P_34_C1
DEL_P_34_C2
DEL_P_34_C3
DEL_P_34_C4

%
%
%
%
%
Pa
Pa
Pa
Pa

C
C
C
C
C
C
C
C
C

=
=
=
=
=
=
=
=
=

DP_REF_C1 * 0,25 * ( A_REF_SEL / A_O )^2

DP_REF_C2 * 0,25 * ( A_REF_SEL / A_O )^2
DP_REF_C3 * 0,25 * ( A_REF_SEL / A_O )^2
DP_REF_C4 * 0,25 * ( A_REF_SEL / A_O )^2
DP_REF_C5 * 0,25 * ( A_REF_SEL / A_O )^2
SE( ( RAT_DEL_P_DP_34_C1 - RAT_DEL_P_DIFF_DP_REF_C1 ) * DP_REF_C1 < 0; 1; (
RAT_DEL_P_DP_34_C1 - RAT_DEL_P_DIFF_DP_REF_C1 ) * DP_REF_C1 )
SE( ( RAT_DEL_P_DP_34_C2 - RAT_DEL_P_DIFF_DP_REF_C2 ) * DP_REF_C2 < 0; 1; (
RAT_DEL_P_DP_34_C2 - RAT_DEL_P_DIFF_DP_REF_C2 ) * DP_REF_C2 )
SE( ( RAT_DEL_P_DP_34_C3 - RAT_DEL_P_DIFF_DP_REF_C3 ) * DP_REF_C3 < 0; 1; (
RAT_DEL_P_DP_34_C3 - RAT_DEL_P_DIFF_DP_REF_C3 ) * DP_REF_C3 )
SE( ( RAT_DEL_P_DP_34_C4 - RAT_DEL_P_DIFF_DP_REF_C4 ) * DP_REF_C4 < 0; 1; (
RAT_DEL_P_DP_34_C4 - RAT_DEL_P_DIFF_DP_REF_C4 ) * DP_REF_C4 )
SE( ( RAT_DEL_P_DP_34_C5 - RAT_DEL_P_DIFF_DP_REF_C5 ) * DP_REF_C5 < 0; 1; (
RAT_DEL_P_DP_34_C5 - RAT_DEL_P_DIFF_DP_REF_C5 ) * DP_REF_C5 )
SE( COND "C1"; DEL_P_FT_C1; SE( COND "C2"; DEL_P_FT_C2;
SE( COND "C3";
DEL_P_FT_C3; SE( COND "C4"; DEL_P_FT_C4; DEL_P_FT_C5 ) ) ) )
SE( 100 * ( DEL_P_FT_C1 / P_3_C1 ) < 0; 1; 100 * ( DEL_P_FT_C1 / P_3_C1 ) )
SE( 100 * ( DEL_P_FT_C2 / P_3_C2 ) < 0; 1; 100 * ( DEL_P_FT_C2 / P_3_C2 ) )
SE( 100 * ( DEL_P_FT_C3 / P_3_C3 ) < 0; 1; 100 * ( DEL_P_FT_C3 / P_3_C3 ) )
SE( 100 * ( DEL_P_FT_C4 / P_3_C4 ) < 0; 1; 100 * ( DEL_P_FT_C4 / P_3_C4 ) )
SE( 100 * ( DEL_P_FT_C5 / P_3_C5 ) < 0; 1; 100 * ( DEL_P_FT_C5 / P_3_C5 ) )
( RAT_DEL_P_TP_34_C1 / 100 ) * P_3_C1
( RAT_DEL_P_TP_34_C2 / 100 ) * P_3_C2
( RAT_DEL_P_TP_34_C3 / 100 ) * P_3_C3
( RAT_DEL_P_TP_34_C4 / 100 ) * P_3_C4

RAT_DEL_P_DP_34_C1
RAT_DEL_P_DP_34_C2
RAT_DEL_P_DP_34_C3
RAT_DEL_P_DP_34_C4
RAT_DEL_P_DP_34_C5
RAT_DEL_P_S_DP_REF_C
1
RAT_DEL_P_S_DP_REF_C
2
RAT_DEL_P_S_DP_REF_C
3
RAT_DEL_P_S_DP_REF_C
4
RAT_DEL_P_S_DP_REF_C
5
RAT_DEL_P_SW_DP_REF_
C1

C
C
C
C
C
C

412,65
2929,21
2954,36
2823,57
2926,67

303

APNDICE A GTCD: Variveis, Funes e Procedimentos

__________________________________________________________________________
Varivel

Unidade
de
Medida

Seletor
[Adotado /
Calculado
(A / C)]

Valor de
Referncia
OU Dado
de Entrada

Frmula

___________________________________________________________________________
DEL_P_34_C5
DEL_P_34
RAT_DEL_P_TP_34

Pa
Pa
%

C
C
A

RAT_DEL_P_1FCD_P_3
RAT_DEL_P_SW_DP_REF

%
-

C
C

=
=

RAT_DEL_P_S_DP_REF
DEL_P_DIFF
RAT_DEL_P_DIFF_DP_REF

%
Pa
-

C
C
C

=
=
=

RAT_DEL_P_H_P_3
PAR_TAB2_C1
PAR_TAB2_C2
PAR_TAB2_C3
PAR_TAB2_C4
PAR_TAB2_C5
M_3_C1
M_3_C2
M_3_C3
M_3_C4
M_3_C5
MF_ST_C1
MF_ST_C2
MF_ST_C3
MF_ST_C4
MF_ST_C5
MF_C1
MF_C2
MF_C3
MF_C4
MF_C5
M_PZ_H_C1

%
kg/s
kg/s
kg/s
kg/s
kg/s
kg/s
kg/s
kg/s
kg/s
kg/s
kg/s
kg/s
kg/s
kg/s
kg/s
kg/s

A
C
C
C
C
C
A
A
A
A
A
C
C
C
C
C
A
A
A
A
A
C

M_PZ_H_C2

kg/s

M_PZ_H_C3

kg/s

M_PZ_H_C4

kg/s

M_PZ_H_C5

kg/s

M_SW_C1
M_SW_C2
M_SW_C3
M_SW_C4
M_SW_C5
M_RZ_C1
M_RZ_C2
M_RZ_C3
M_RZ_C4
M_RZ_C5
M_SZ_C1
M_SZ_C2
M_SZ_C3
M_SZ_C4
M_SZ_C5
M_DZ_C1
M_DZ_C2
M_DZ_C3
M_DZ_C4
M_DZ_C5
M_3

kg/s
kg/s
kg/s
kg/s
kg/s
kg/s
kg/s
kg/s
kg/s
kg/s
kg/s
kg/s
kg/s
kg/s
kg/s
kg/s
kg/s
kg/s
kg/s
kg/s
kg/s

C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C

=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=

M_3_PER

kg/s

M_SW
M_DC
M_SWDC
M_SWDC_1FCD
M_PZ
M_PZ_H
M_PZ_H1
M_PZ_H2
M_SZ
M_SZ_H
M_DZ_H
M_DZ
M_A

kg/s
kg/s
kg/s
kg/s
kg/s
kg/s
kg/s
kg/s
kg/s
kg/s
kg/s
kg/s
kg/s

C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C

=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=

9,00

6,00
3,00E-03
3,00E-03
3,00E-03
3,00E-03
3,00E-03
2,9430
1,2220
1,8886
1,0718
3,1951

0,133277
0,047229
0,077824
0,035875
0,146335

=
=
=

=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=

( RAT_DEL_P_TP_34_C5 / 100 ) * P_3_C5

( RAT_DEL_P_TP_34 / 100 ) * P_3
SE( COND "C1"; RAT_DEL_P_TP_34_C1; SE( COND "C2"; RAT_DEL_P_TP_34_C2;
SE( COND "C3"; RAT_DEL_P_TP_34_C3; SE( COND "C4"; RAT_DEL_P_TP_34_C4;
RAT_DEL_P_TP_34_C5 ) ) ) )
100 * RAT_DEL_P_SW_DP_REF * DP_REF / P_3_C1
SE( RAT_DEL_P_DP_34_C1 - RAT_DEL_P_S_DP_REF - RAT_DEL_P_DIFF_DP_REF <
0; 1; RAT_DEL_P_DP_34_C1 - RAT_DEL_P_S_DP_REF - RAT_DEL_P_DIFF_DP_REF )
0,25 * ( A_REF_SEL / A_O )^2
( RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C1 / 100 ) * P_3
SE( COND "C1"; DEL_P_DIFF_C1 / DP_REF_C1; SE( COND "C2"; DEL_P_DIFF_C2 /
DP_REF_C2;
SE( COND "C3"; DEL_P_DIFF_C3 / DP_REF_C3; SE( COND "C4";
DEL_P_DIFF_C4 / DP_REF_C4; DEL_P_DIFF_C5 / DP_REF_C5 ) ) ) )
SE(CHTY1;3*10^-3;SE(CHTY2;4,5*10^-3;3,5*10-3))
SE(CHTY1;3*10^-3;SE(CHTY2;4,5*10^-3;3,5*10-3))
SE(CHTY1;3*10^-3;SE(CHTY2;4,5*10^-3;3,5*10-3))
SE(CHTY1;3*10^-3;SE(CHTY2;4,5*10^-3;3,5*10-3))
SE(CHTY1;3*10^-3;SE(CHTY2;4,5*10^-3;3,5*10-3))
( PAR_TAB2_C1 * A_REF_AC_C1 * P_3_C1) / T_3_C1^0,5
( PAR_TAB2_C2 * A_REF_AC_C2 * P_3_C2) / T_3_C2^0,5
( PAR_TAB2_C3 * A_REF_AC_C3 * P_3_C3) / T_3_C3^0,5
( PAR_TAB2_C4 * A_REF_AC_C4 * P_3_C4) / T_3_C4^0,5
( PAR_TAB2_C5 * A_REF_AC_C5 * P_3_C5) / T_3_C5^0,5
MF_C1 / PHI_OV_C1
MF_C2 / PHI_OV_C2
MF_C3 / PHI_OV_C3
MF_C4 / PHI_OV_C4
MF_C5 / PHI_OV_C5
SE( FTY 2; MF_C1 * 43260 / LHV; SE( FTY 1; MF_C1 * 26800 / LHV; "" ) )
SE( FTY 2; MF_C2 * 43260 / LHV; SE( FTY 1; MF_C2 * 26800 / LHV; "" ) )
SE( FTY 2; MF_C3 * 43260 / LHV; SE( FTY 1; MF_C3 * 26800 / LHV; "" ) )
SE( FTY 2; MF_C4 * 43260 / LHV; SE( FTY 1; MF_C4 * 26800 / LHV; "" ) )
SE( FTY 2; MF_C5 * 43260 / LHV; SE( FTY 1; MF_C5 * 26800 / LHV; "" ) )
( ( PER_AIR_PZ - ( PER_AIR_SW + PER_AIR_CF + 100 * ( M_SUM_FCD_RZ_C2 +
M_SUM_FCD_PZ_C2 ) / M_3_C1 ) ) / 100 ) * M_3_C1
( ( PER_AIR_PZ - ( PER_AIR_SW + PER_AIR_CF + 100 * ( M_SUM_FCD_RZ_C3 +
M_SUM_FCD_PZ_C3 ) / M_3_C2 ) ) / 100 ) * M_3_C2
( ( PER_AIR_PZ - ( PER_AIR_SW + PER_AIR_CF + 100 * ( M_SUM_FCD_RZ_C4 +
M_SUM_FCD_PZ_C4 ) / M_3_C3 ) ) / 100 ) * M_3_C3
( ( PER_AIR_PZ - ( PER_AIR_SW + PER_AIR_CF + 100 * ( M_SUM_FCD_RZ_C5 +
M_SUM_FCD_PZ_C5 ) / M_3_C4 ) ) / 100 ) * M_3_C4
( ( PER_AIR_PZ - ( PER_AIR_SW + PER_AIR_CF + 100 * ( M_SUM_FCD_RZ_C5 +
M_SUM_FCD_PZ_C5 ) / M_3_C5 ) ) / 100 ) * M_3_C5
( PER_AIR_SW / 100 ) * M_3_C1
( PER_AIR_SW / 100 ) * M_3_C2
( PER_AIR_SW / 100 ) * M_3_C3
( PER_AIR_SW / 100 ) * M_3_C4
( PER_AIR_SW / 100 ) * M_3_C5
( RAT_PER_AIR_RZ_PZ_H / 100 ) * M_PZ_H_C1
( RAT_PER_AIR_RZ_PZ_H / 100 ) * M_PZ_H_C2
( RAT_PER_AIR_RZ_PZ_H / 100 ) * M_PZ_H_C3
( RAT_PER_AIR_RZ_PZ_H / 100 ) * M_PZ_H_C4
( RAT_PER_AIR_RZ_PZ_H / 100 ) * M_PZ_H_C5
( PER_AIR_SZ / 100 ) * M_3_C1
( PER_AIR_SZ / 100 ) * M_3_C2
( PER_AIR_SZ / 100 ) * M_3_C3
( PER_AIR_SZ / 100 ) * M_3_C4
( PER_AIR_SZ / 100 ) * M_3_C5
( PER_AIR_DZ / 100 ) * M_3_C1
( PER_AIR_DZ / 100 ) * M_3_C2
( PER_AIR_DZ / 100 ) * M_3_C3
( PER_AIR_DZ / 100 ) * M_3_C4
( PER_AIR_DZ / 100 ) * M_3_C5
SE( COND "C1"; M_3_C1; SE( COND "C2"; M_3_C2;
SE( COND "C3"; M_3_C3;
SE( COND "C4"; M_3_C4; M_3_C5 ) ) ) )
SE( COND "C1"; M_3_C1 / ( 360 / A_PER ); SE( COND "C2"; M_3_C2 / ( 360 / A_PER );
SE( COND "C3"; M_3_C3 / ( 360 / A_PER ); SE( COND "C4"; M_3_C4 / ( 360 / A_PER );
M_3_C5 / ( 360 / A_PER ) ) ) ) )
( PER_AIR_SW / 100 ) * M_3
( ( PER_AIR_SWDC - PER_AIR_SW ) / 100 ) * M_3
( PER_AIR_SWDC / 100 ) * M_3
M_SWDC + M_1FCD_RZ_AD
( PER_AIR_PZ / 100 ) * M_3
( PER_AIR_PZ_H / 100 ) * M_3
( PER_AIR_PZ_H1 / 100 ) * M_3
( PER_AIR_PZ_H2 / 100 ) * M_3
( PER_AIR_SZ / 100 ) * M_3
( PER_AIR_SZ_H / 100 ) * M_3
( PER_AIR_DZ_H / 100 ) * M_3
( PER_AIR_DZ / 100 ) * M_3
SE( DIF < L_D; ( M_3 - ( M_SW + M_CF ) ); SE( E( DIF > L_D; DIF < L_RZ ); ( M_3 - ( (
M_SW + M_CF + M_SUM_FCD_RZ ) + 0,5 * (RAT_PER_AIR_PZ_H1_H / 100 ) * M_PZ_H )
); SE( E( DIF > L_RZ; DIF < L_PZ_H2 ); ( M_3 - ( ( M_SW + M_CF + M_SUM_FCD_RZ ) +
(RAT_PER_AIR_PZ_H1_H / 100 ) * M_PZ_H ) ); SE( E( DIF > L_PZ_H2; DIF < ( L_PZ +
L_SZ ) ); ( M_3 - ( ( M_SW + M_CF + M_SUM_FCD_RZ + M_SUM_FCD_PZ ) +
(RAT_PER_AIR_PZ_H1_H / 100 ) * M_PZ_H + ( 1 - (RAT_PER_AIR_PZ_H1_H / 100 ) ) *

304

APNDICE A GTCD: Variveis, Funes e Procedimentos

__________________________________________________________________________
Varivel

Unidade
de
Medida

Seletor
[Adotado /
Calculado
(A / C)]

Valor de
Referncia
OU Dado
de Entrada

Frmula

___________________________________________________________________________

M_G

kg/s

MF

kg/s

MF_PER

kg/s

M_CF
M_1FCD_RZ

kg/s
kg/s

C
C

M_2FCD_RZ

kg/s

M_3FCD_RZ

kg/s

M_4FCD_RZ

kg/s

M_5FCD_RZ

kg/s

M_6FCD_RZ

kg/s

M_7FCD_RZ

kg/s

M_8FCD_RZ

kg/s

M_1FCD_PZ

kg/s

M_2FCD_PZ

kg/s

M_3FCD_PZ

kg/s

M_4FCD_PZ

kg/s

M_5FCD_PZ

kg/s

M_6FCD_PZ

kg/s

M_7FCD_PZ

kg/s

M_8FCD_PZ

kg/s

M_1FCD_SZ

kg/s

M_2FCD_SZ

kg/s

M_3FCD_SZ

kg/s

M_4FCD_SZ

kg/s

M_5FCD_SZ

kg/s

M_6FCD_SZ

kg/s

M_7FCD_SZ

kg/s

M_8FCD_SZ

kg/s

M_1FCD_DZ

kg/s

M_2FCD_DZ

kg/s

M_3FCD_DZ

kg/s

M_4FCD_DZ

kg/s

M_5FCD_DZ

kg/s

M_6FCD_DZ

kg/s

M_7FCD_DZ

kg/s

M_8FCD_DZ

kg/s

0,06

=
=

M_PZ_H ) ); SE( E( DIF > ( L_PZ + L_SZ ); DIF < ( L_PZ + L_SZ + L_DZ ) ); ( M_3 - ( (
M_SW + M_CF + M_SUM_FCD_RZ + M_SUM_FCD_PZ + M_SUM_FCD_SZ ) +
(RAT_PER_AIR_PZ_H1_H / 100 ) * M_PZ_H + ( 1 - (RAT_PER_AIR_PZ_H1_H / 100 ) ) *
M_PZ_H + M_SZ_H ) ); ( M_3 - (( M_SW + M_CF + M_SUM_FCD_RZ + M_SUM_FCD_PZ
+ M_SUM_FCD_SZ + M_SUM_FCD_DZ ) + (RAT_PER_AIR_PZ_H1_H / 100 ) * M_PZ_H +
( 1 - (RAT_PER_AIR_PZ_H1_H / 100 ) ) * M_PZ_H + M_SZ_H + M_DZ_H ) ) ) ) ) ) )
SE( DIF < L_D; ( M_SW + MF + M_CF ); SE( E( DIF > L_D; DIF < L_RZ ); ( ( M_SW +
MF + M_CF + M_SUM_FCD_RZ ) + 0,5 * (RAT_PER_AIR_PZ_H1_H / 100 ) * M_PZ_H );
SE( E( DIF > L_RZ; DIF < L_PZ_H2 ); ( ( M_SW + MF + M_CF + M_SUM_FCD_RZ ) +
(RAT_PER_AIR_PZ_H1_H / 100 ) * M_PZ_H ); SE( E( DIF > L_PZ_H2; DIF < ( L_PZ +
L_SZ ) ); ( ( M_SW + MF + M_CF + M_SUM_FCD_RZ + M_SUM_FCD_PZ ) +
(RAT_PER_AIR_PZ_H1_H / 100 ) * M_PZ_H + ( 1 - (RAT_PER_AIR_PZ_H1_H / 100 ) ) *
M_PZ_H ); SE( E( DIF > ( L_PZ + L_SZ ); DIF < ( L_PZ + L_SZ + L_DZ ) ); ( ( M_SW +
MF + M_CF + M_SUM_FCD_RZ + M_SUM_FCD_PZ + M_SUM_FCD_SZ ) +
(RAT_PER_AIR_PZ_H1_H / 100 ) * M_PZ_H + ( 1 - (RAT_PER_AIR_PZ_H1_H / 100 ) ) *
M_PZ_H + M_SZ_H ); ( ( M_SW + MF + M_CF + M_SUM_FCD_RZ + M_SUM_FCD_PZ +
M_SUM_FCD_SZ + M_SUM_FCD_DZ ) + (RAT_PER_AIR_PZ_H1_H / 100 ) * M_PZ_H + (
1 - (RAT_PER_AIR_PZ_H1_H / 100 ) ) * M_PZ_H + M_SZ_H + M_DZ_H ) ) ) ) ) )
SE( COND "C1"; MF_C1; SE( COND "C2"; MF_C2;
SE( COND "C3"; MF_C3; SE(
COND "C4"; MF_C4; MF_C5 ) ) ) )
SE( COND "C1"; MF_C1 / ( 360 / A_PER ); SE( COND "C2"; MF_C2 / ( 360 / A_PER );
SE( COND "C3"; MF_C3 / ( 360 / A_PER ); SE( COND "C4"; MF_C4 / ( 360 / A_PER );
MF_C5 / ( 360 / A_PER ) ) ) ) )
( PER_AIR_CF / 100 ) * M_3
SE( DIF_1FCD_RZ <> 0;
( ( RAT_DEL_P_1FCD_P_3 / 100 ) * ( P_3^2 ) * ( A_EQV^2 )
/ ( CONSTK * T_3 ) )^0,5; 0 )
SE( DIF_2FCD_RZ <> 0;
( ( RAT_DEL_P_TP_34 / 100 ) * ( P_A^2 ) * ( A_EQV^2 ) / (
CONSTK * T_A ) )^0,5; 0 )
SE( DIF_3FCD_RZ <> 0;
( ( RAT_DEL_P_TP_34 / 100 ) * ( P_A^2 ) * ( A_EQV^2 ) / (
CONSTK * T_A ) )^0,5; 0 )
SE( DIF_4FCD_RZ <> 0;
( ( RAT_DEL_P_TP_34 / 100 ) * ( P_A^2 ) * ( A_EQV^2 ) / (
CONSTK * T_A ) )^0,5; 0 )
SE( DIF_5FCD_RZ <> 0;
( ( RAT_DEL_P_TP_34 / 100 ) * ( P_A^2 ) * ( A_EQV^2 ) / (
CONSTK * T_A ) )^0,5; 0 )
SE( DIF_6FCD_RZ <> 0;
( ( RAT_DEL_P_TP_34 / 100 ) * ( P_A^2 ) * ( A_EQV^2 ) / (
CONSTK * T_A ) )^0,5; 0 )
SE( DIF_7FCD_RZ <> 0;
( ( RAT_DEL_P_TP_34 / 100 ) * ( P_A^2 ) * ( A_EQV^2 ) / (
CONSTK * T_A ) )^0,5; 0 )
SE( DIF_8FCD_RZ <> 0;
( ( RAT_DEL_P_TP_34 / 100 ) * ( P_A^2 ) * ( A_EQV^2 ) / (
CONSTK * T_A ) )^0,5; 0 )
SE( DIF_1FCD_PZ <> 0;
( ( RAT_DEL_P_TP_34 / 100 ) * ( P_A^2 ) * ( A_EQV^2 ) / (
CONSTK * T_A ) )^0,5; 0 )
SE( DIF_2FCD_PZ <> 0;
( ( RAT_DEL_P_TP_34 / 100 ) * ( P_A^2 ) * ( A_EQV^2 ) / (
CONSTK * T_A ) )^0,5; 0 )
SE( DIF_3FCD_PZ <> 0;
( ( RAT_DEL_P_TP_34 / 100 ) * ( P_A^2 ) * ( A_EQV^2 ) / (
CONSTK * T_A ) )^0,5; 0 )
SE( DIF_4FCD_PZ <> 0;
( ( RAT_DEL_P_TP_34 / 100 ) * ( P_A^2 ) * ( A_EQV^2 ) / (
CONSTK * T_A ) )^0,5; 0 )
SE( DIF_5FCD_PZ <> 0;
( ( RAT_DEL_P_TP_34 / 100 ) * ( P_A^2 ) * ( A_EQV^2 ) / (
CONSTK * T_A ) )^0,5; 0 )
SE( DIF_6FCD_PZ <> 0;
( ( RAT_DEL_P_TP_34 / 100 ) * ( P_A^2 ) * ( A_EQV^2 ) / (
CONSTK * T_A ) )^0,5; 0 )
SE( DIF_7FCD_PZ <> 0;
( ( RAT_DEL_P_TP_34 / 100 ) * ( P_A^2 ) * ( A_EQV^2 ) / (
CONSTK * T_A ) )^0,5; 0 )
SE( DIF_8FCD_PZ <> 0;
( ( RAT_DEL_P_TP_34 / 100 ) * ( P_A^2 ) * ( A_EQV^2 ) / (
CONSTK * T_A ) )^0,5; 0 )
SE( DIF_1FCD_SZ <> 0;
( ( RAT_DEL_P_TP_34 / 100 ) * ( P_A^2 ) * ( A_EQV^2 ) / (
CONSTK * T_A ) )^0,5; 0 )
SE( DIF_2FCD_SZ <> 0;
( ( RAT_DEL_P_TP_34 / 100 ) * ( P_A^2 ) * ( A_EQV^2 ) / (
CONSTK * T_A ) )^0,5; 0 )
SE( DIF_3FCD_SZ <> 0;
( ( RAT_DEL_P_TP_34 / 100 ) * ( P_A^2 ) * ( A_EQV^2 ) / (
CONSTK * T_A ) )^0,5; 0 )
SE( DIF_4FCD_SZ <> 0;
( ( RAT_DEL_P_TP_34 / 100 ) * ( P_A^2 ) * ( A_EQV^2 ) / (
CONSTK * T_A ) )^0,5; 0 )
SE( DIF_5FCD_SZ <> 0;
( ( RAT_DEL_P_TP_34 / 100 ) * ( P_A^2 ) * ( A_EQV^2 ) / (
CONSTK * T_A ) )^0,5; 0 )
SE( DIF_6FCD_SZ <> 0;
( ( RAT_DEL_P_TP_34 / 100 ) * ( P_A^2 ) * ( A_EQV^2 ) / (
CONSTK * T_A ) )^0,5; 0 )
SE( DIF_7FCD_SZ <> 0;
( ( RAT_DEL_P_TP_34 / 100 ) * ( P_A^2 ) * ( A_EQV^2 ) / (
CONSTK * T_A ) )^0,5; 0 )
SE( DIF_8FCD_SZ <> 0;
( ( RAT_DEL_P_TP_34 / 100 ) * ( P_A^2 ) * ( A_EQV^2 ) / (
CONSTK * T_A ) )^0,5; 0 )
SE( DIF_1FCD_DZ <> 0;
( ( RAT_DEL_P_TP_34 / 100 ) * ( P_A^2 ) * ( A_EQV^2 ) / (
CONSTK * T_A ) )^0,5; 0 )
SE( DIF_2FCD_DZ <> 0;
( ( RAT_DEL_P_TP_34 / 100 ) * ( P_A^2 ) * ( A_EQV^2 ) / (
CONSTK * T_A ) )^0,5; 0 )
SE( DIF_3FCD_DZ <> 0;
( ( RAT_DEL_P_TP_34 / 100 ) * ( P_A^2 ) * ( A_EQV^2 ) / (
CONSTK * T_A ) )^0,5; 0 )
SE( DIF_4FCD_DZ <> 0;
( ( RAT_DEL_P_TP_34 / 100 ) * ( P_A^2 ) * ( A_EQV^2 ) / (
CONSTK * T_A ) )^0,5; 0 )
SE( DIF_5FCD_DZ <> 0;
( ( RAT_DEL_P_TP_34 / 100 ) * ( P_A^2 ) * ( A_EQV^2 ) / (
CONSTK * T_A ) )^0,5; 0 )
SE( DIF_6FCD_DZ <> 0;
( ( RAT_DEL_P_TP_34 / 100 ) * ( P_A^2 ) * ( A_EQV^2 ) / (
CONSTK * T_A ) )^0,5; 0 )
SE( DIF_7FCD_DZ <> 0;
( ( RAT_DEL_P_TP_34 / 100 ) * ( P_A^2 ) * ( A_EQV^2 ) / (
CONSTK * T_A ) )^0,5; 0 )
SE( DIF_8FCD_DZ <> 0;
( ( RAT_DEL_P_TP_34 / 100 ) * ( P_A^2 ) * ( A_EQV^2 ) / (

305

APNDICE A GTCD: Variveis, Funes e Procedimentos

__________________________________________________________________________
Varivel

Unidade
de
Medida

Seletor
[Adotado /
Calculado
(A / C)]

Valor de
Referncia
OU Dado
de Entrada

Frmula

___________________________________________________________________________
M_SUM_FCD_RZ

kg/s

M_SUM_FCD_PZ

kg/s

M_SUM_FCD_SZ

kg/s

M_SUM_FCD_DZ

kg/s

ST_1_C1

(kg.m/s)/
m3
(kg.m/s)/
m3
(kg.m/s)/
m4
K

ST_1_C2

ST_1_C3

ST_1_C4

ST_1_C5

ST_2_C1
ST_2_C2
ST_2_C3
ST_2_C4
ST_2_C5
ST_3_C1
ST_3_C2
ST_3_C3
ST_3_C4
ST_3_C5
ST_4_C1
ST_4_C2
ST_4_C3
ST_4_C4
ST_4_C5
T_1_C1T_1_C1

K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K

C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C

=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=

T_1_C2

T_1_C3

T_1_C4

T_1_C5

T_2_C1
T_2_C2
T_2_C3
T_2_C4
T_2_C5T_2_C5
T_3_C1

K
K
K
K
K
K

C
C
C
C
C
C

=
=
=
=
=
=

T_3_C2

T_3_C3

T_3_C4

T_3_C5

T_4_C1
T_4_C2
T_4_C3
T_4_C4
T_4_C5
C668
T_4_PEAK_C1
T_4_PEAK_C2
T_4_PEAK_C3
T_4_PEAK_C4
T_4_PEAK_C5
T_RZ_IN_C1
T_RZ_IN_C2
T_RZ_IN_C3
T_RZ_IN_C4
T_RZ_IN_C5
T_SZ_IN_C1
T_SZ_IN_C2
T_SZ_IN_C3
T_SZ_IN_C4
T_SZ_IN_C5
T_DZ_IN_C1

K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K

C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C

=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=

Q_SW_OUT
Q_PZ_H1
DEL_Q_SW_OUT_H1_PZ

0,06

1688,94
1332,52
1510,60
1176,78
1723,37

CONSTK * T_A ) )^0,5; 0 )

M_1FCD_RZ + M_2FCD_RZ + M_3FCD_RZ + M_4FCD_RZ + M_5FCD_RZ + M_6FCD_RZ
+ M_7FCD_RZ + M_8FCD_RZ
M_1FCD_PZ + M_2FCD_PZ + M_3FCD_PZ + M_4FCD_PZ + M_5FCD_PZ + M_6FCD_PZ
+ M_7FCD_PZ + M_8FCD_PZ
M_1FCD_SZ + M_2FCD_SZ + M_3FCD_SZ + M_4FCD_SZ + M_5FCD_SZ + M_6FCD_SZ
+ M_7FCD_SZ + M_8FCD_SZ
M_1FCD_DZ + M_2FCD_DZ + M_3FCD_DZ + M_4FCD_DZ + M_5FCD_DZ + M_6FCD_DZ
+ M_7FCD_DZ + M_8FCD_DZ
M_SW * ( M_SW / ( DENS_A * A_SW_HYDR ) ) * SEN( RADIANOS(SA_SW) ) + M_CF *
U_SL_FCD_D * SEN( RADIANOS(AD_D) )
( RAT_PER_AIR_RZ_PZ_H / 100 ) * M_PZ_H1 * U_H1_PZ * SEN( RADIANOS(JPA_H1PZ)
)
Q_SW_OUT - Q_PZ_H1_CALC
SE( ALT_C1 < 11000; ( ( 15,04 - 0,00649 * ALT_C1 ) + 273,15 ); SE( E( ALT_C1 > 11000;
ALT_C1 < 25000 ); ( -56,46 + 273,15 ); ( -131,21 + 0,00299 * ALT_C1 ) ) )
SE( ALT_C2 < 11000; ( ( 15,04 - 0,00649 * ALT_C2 ) + 273,15 ); SE( E( ALT_C2 > 11000;
ALT_C2 < 25000 ); ( -56,46 + 273,15 ); ( -131,21 + 0,00299 * ALT_C2 ) ) )
SE( ALT_C3 < 11000; ( ( 15,04 - 0,00649 * ALT_C3 ) + 273,15 ); SE( E( ALT_C3 > 11000;
ALT_C3 < 25000 ); ( -56,46 + 273,15 ); ( -131,21 + 0,00299 * ALT_C3 ) ) )
SE( ALT_C4 < 11000; ( ( 15,04 - 0,00649 * ALT_C4 ) + 273,15 ); SE( E( ALT_C4 > 11000;
ALT_C4 < 25000 ); ( -56,46 + 273,15 ); ( -131,21 + 0,00299 * ALT_C4 ) ) )
SE( ALT_C5 < 11000; ( ( 15,04 - 0,00649 * ALT_C5 ) + 273,15 ); SE( E( ALT_C5 > 11000;
ALT_C5 < 25000 ); ( -56,46 + 273,15 ); ( -131,21 + 0,00299 * ALT_C5 ) ) )
T_2_C1 - ( U_2_AXI^2 ) / ( 2 * CP0_AIR * 1000 )
T_2_C2 - ( U_2_AXI^2 ) / ( 2 * CP0_AIR * 1000 )
T_2_C3 - ( U_2_AXI^2 ) / ( 2 * CP0_AIR * 1000 )
T_2_C4 - ( U_2_AXI^2 ) / ( 2 * CP0_AIR * 1000 )
T_2_C5 - ( U_2_AXI^2 ) / ( 2 * CP0_AIR * 1000 )
T_3_C1 / (P_3_C1 / SP_3_C1)^( ( GAMA_GAS - 1 ) / GAMA_GAS )
T_3_C2 / (P_3_C2 / SP_3_C2)^( ( GAMA_GAS - 1 ) / GAMA_GAS )
T_3_C3 / (P_3_C3 / SP_3_C3)^( ( GAMA_GAS - 1 ) / GAMA_GAS )
T_3_C5 / (P_3_C5 / SP_3_C5)^( ( GAMA_GAS - 1 ) / GAMA_GAS )
T_3_C4 / (P_3_C4 / SP_3_C4)^( ( GAMA_GAS - 1 ) / GAMA_GAS )
T_4_C1 / ( P_4_C1 / SP_4_C1 )^( ( GAMA_GAS - 1 ) / GAMA_GAS )
T_4_C2 / ( P_4_C2 / SP_4_C2 )^( ( GAMA_GAS - 1 ) / GAMA_GAS )
T_4_C3 / ( P_4_C3 / SP_4_C3 )^( ( GAMA_GAS - 1 ) / GAMA_GAS )
T_4_C4 / ( P_4_C4 / SP_4_C4 )^( ( GAMA_GAS - 1 ) / GAMA_GAS )
T_4_C5 / ( P_4_C5 / SP_4_C5 )^( ( GAMA_GAS - 1 ) / GAMA_GAS )
ST_1_C1 + ( ( MACH_1_C1 * ( GAMA_AIR * R_AIR * ST_1_C1 )^0,5 )^2 ) / ( 2 * CP0_AIR *
1000 )
ST_1_C2 + ( ( MACH_1_C2 * ( GAMA_AIR * R_AIR * ST_1_C2 )^0,5 )^2 ) / ( 2 * CP0_AIR *
1000 )
ST_1_C3 + ( ( MACH_1_C3 * ( GAMA_AIR * R_AIR * ST_1_C3 )^0,5 )^2 ) / ( 2 * CP0_AIR *
1000 )
ST_1_C4 + ( ( MACH_1_C4 * ( GAMA_AIR * R_AIR * ST_1_C4 )^0,5 )^2 ) / ( 2 * CP0_AIR *
1000 )
ST_1_C5 + ( ( MACH_1_C5 * ( GAMA_AIR * R_AIR * ST_1_C5 )^0,5 )^2 ) / ( 2 * CP0_AIR *
1000 )
ST_1_C1 * ( 1 + ( ( GAMA_AIR - 1) / 2 ) * ( MACH_1_C1^2 ) )
ST_1_C2 * ( 1 + ( ( GAMA_AIR - 1) / 2 ) * ( MACH_1_C2^2 ) )
ST_1_C3 * ( 1 + ( ( GAMA_AIR - 1) / 2 ) * ( MACH_1_C3^2 ) )
ST_1_C4 * ( 1 + ( ( GAMA_AIR - 1) / 2 ) * ( MACH_1_C4^2 ) )
ST_1_C5 * ( 1 + ( ( GAMA_AIR - 1) / 2 ) * ( MACH_1_C5^2 ) )
( T_2_C1 / EFFIC_IS_COMPR ) * ( ( P_3_C1 / P_2_C1 )^( ( GAMA_AIR - 1 ) / GAMA_AIR )
- 1 ) + T_2_C1
( T_2_C2 / EFFIC_IS_COMPR ) * ( ( P_3_C2 / P_2_C2 )^( ( GAMA_AIR - 1 ) / GAMA_AIR )
- 1 ) + T_2_C2
( T_2_C3 / EFFIC_IS_COMPR ) * ( ( P_3_C3 / P_2_C3 )^( ( GAMA_AIR - 1 ) / GAMA_AIR )
- 1 ) + T_2_C3
( T_2_C4 / EFFIC_IS_COMPR ) * ( ( P_3_C4 / P_2_C4 )^( ( GAMA_AIR - 1 ) / GAMA_AIR )
- 1 ) + T_2_C4
( T_2_C5 / EFFIC_IS_COMPR ) * ( ( P_3_C5 / P_2_C5 )^( ( GAMA_AIR - 1 ) / GAMA_AIR )
- 1 ) + T_2_C5
T_DZ_OUT_C1
T_DZ_OUT_C2
T_DZ_OUT_C3
T_DZ_OUT_C4
T_DZ_OUT_C5
T_DZ_OUT_C5
TQ_C1 * DEL_T_C1 + T_DZ_OUT_C1
TQ_C2 * DEL_T_C2 + T_DZ_OUT_C2
TQ_C3 * DEL_T_C3 + T_DZ_OUT_C3
TQ_C4 * DEL_T_C4 + T_DZ_OUT_C4
TQ_C5 * DEL_T_C5 + T_DZ_OUT_C5
T_3_C1
T_3_C2
T_3_C3
T_3_C4
T_3_C5
T_PZ_OUT_C1
T_PZ_OUT_C2
T_PZ_OUT_C3
T_PZ_OUT_C4
T_PZ_OUT_C5
T_SZ_OUT_C1

306

APNDICE A GTCD: Variveis, Funes e Procedimentos

__________________________________________________________________________
Varivel

Unidade
de
Medida

Seletor
[Adotado /
Calculado
(A / C)]

Valor de
Referncia
OU Dado
de Entrada

Frmula

___________________________________________________________________________
T_DZ_IN_C2
T_DZ_IN_C3
T_DZ_IN_C4
T_DZ_IN_C5
T_RZ_OUT_MAX_C1
T_RZ_OUT_MAX_C2
T_RZ_OUT_MAX_C3
T_RZ_OUT_MAX_C4
T_RZ_OUT_MAX_C5
T_RZ_OUT_MEAN_C1
T_RZ_OUT_MEAN_C2
T_RZ_OUT_MEAN_C3
T_RZ_OUT_MEAN_C4
T_RZ_OUT_MEAN_C5
T_PZ_OUT_C1
T_PZ_OUT_C2
T_PZ_OUT_C3
T_PZ_OUT_C4
T_PZ_OUT_C5
T_SZ_OUT_C1
T_SZ_OUT_C2
T_SZ_OUT_C3
T_SZ_OUT_C4
T_SZ_OUT_C5
T_DZ_OUT_C1
T_DZ_OUT_C2
T_DZ_OUT_C3
T_DZ_OUT_C4
T_DZ_OUT_C5
T_RZ_IN

K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K

C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
C

T_SZ_IN

T_DZ_IN

T_RZ_OUT_MEAN

T_RZ_OUT_MAX

T_PZ_OUT

T_SZ_OUT

T_DZ_OUT

T_G

1659,00

T_C
T_W_1

K
K

A
C

885,00

=
=

T_W_2
T_W
T_W_ADI
T_W_MAX
T_A

K
K
K
K
K

A
A
C
A
C

1026,04
955,00

T_3

T_4

ST_3

ST_4

ST_G

DEL_T_34_C1_MIN
DEL_T_34_C2_MIN
DEL_T_34_C3_MIN
DEL_T_34_C4_MIN

K
K
K
K

C
C
C
C

1910,80
1621,70
1741,71
1513,16
1949,28
2005,72
1719,06
1867,59
1600,53
2031,50
1738,23
1536,35
1614,26
1403,65
1766,34

=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=

1250,00

=
=
=
=
=

=
1659,00

=
=
=
=

T_SZ_OUT_C2
T_SZ_OUT_C3
T_SZ_OUT_C4
T_SZ_OUT_C5
T_3_C1 + EFFIC_COMB_RZ_C1 * DEL_T_PHI_1_C1
T_3_C2 + EFFIC_COMB_RZ_C2 * DEL_T_PHI_1_C2
T_3_C3 + EFFIC_COMB_RZ_C3 * DEL_T_PHI_1_C3
T_3_C4 + EFFIC_COMB_RZ_C4 * DEL_T_PHI_1_C4
T_3_C5 + EFFIC_COMB_RZ_C5 * DEL_T_PHI_1_C5
( 1 / 3 ) * T_3_C1 + ( 2 /3 ) * T_RZ_OUT_MAX_C1
( 1 / 3 ) * T_3_C2 + ( 2 /3 ) * T_RZ_OUT_MAX_C2
( 1 / 3 ) * T_3_C3 + ( 2 /3 ) * T_RZ_OUT_MAX_C3
( 1 / 3 ) * T_3_C4 + ( 2 /3 ) * T_RZ_OUT_MAX_C4
( 1 / 3 ) * T_3_C5 + ( 2 /3 ) * T_RZ_OUT_MAX_C5
T_3_C1 + EFFIC_COMB_PZ_C1 * DEL_T_C1 -55
T_3_C2 + EFFIC_COMB_PZ_C2 * DEL_T_C2 -55
T_3_C3 + EFFIC_COMB_PZ_C3 * DEL_T_C3 -55
T_3_C4 + EFFIC_COMB_PZ_C4 * DEL_T_C4
T_3_C5 + EFFIC_COMB_PZ_C5 * DEL_T_C5 -55
T_3_C1 + EFFIC_COMB_SZ_C1 * DEL_T_C1
T_3_C2 + EFFIC_COMB_SZ_C2 * DEL_T_C2 -55
T_3_C3 + EFFIC_COMB_SZ_C3 * DEL_T_C3
T_3_C4 + EFFIC_COMB_SZ_C4 * DEL_T_C4
T_3_C5 + EFFIC_COMB_SZ_C5 * DEL_T_C5
T_3_C1 + EFFIC_COMB_DZ_C1 * DEL_T_C1
T_3_C2 + EFFIC_COMB_DZ_C2 * DEL_T_C2
T_3_C3 + EFFIC_COMB_DZ_C3 * DEL_T_C3
T_3_C4 + EFFIC_COMB_DZ_C4 * DEL_T_C4
T_3_C5 + EFFIC_COMB_DZ_C5 * DEL_T_C5
SE( COND "C1"; T_RZ_IN_C1; SE( COND "C2"; T_RZ_IN_C2;
SE( COND "C3";
T_RZ_IN_C3; SE( COND "C4"; T_RZ_IN_C4; T_RZ_IN_C5 ) ) ) )
SE( COND "C1"; T_SZ_IN_C1; SE( COND "C2"; T_SZ_IN_C2;
SE( COND "C3";
T_SZ_IN_C3; SE( COND "C4"; T_SZ_IN_C4; T_SZ_IN_C5 ) ) ) )
SE( COND "C1"; T_DZ_IN_C1; SE( COND "C2"; T_DZ_IN_C2;
SE( COND "C3";
T_DZ_IN_C3; SE( COND "C4"; T_DZ_IN_C4; T_DZ_IN_C5 ) ) ) )
SE( COND "C1"; T_RZ_OUT_MEAN_C1; SE( COND "C2"; T_RZ_OUT_MEAN_C2;
SE( COND "C3"; T_RZ_OUT_MEAN_C3; SE( COND "C4"; T_RZ_OUT_MEAN_C4;
T_RZ_OUT_MEAN_C5 ) ) ) )
SE( COND "C1"; T_RZ_OUT_MAX_C1; SE( COND "C2"; T_RZ_OUT_MAX_C2;
SE(
COND "C3"; T_RZ_OUT_MAX_C3; SE( COND "C4"; T_RZ_OUT_MAX_C4;
T_RZ_OUT_MAX_C5 ) ) ) )
SE( COND "C1"; T_RZ_OUT_MAX_C1; SE( COND "C2"; T_RZ_OUT_MAX_C2;
SE(
COND "C3"; T_RZ_OUT_MAX_C3; SE( COND "C4"; T_RZ_OUT_MAX_C4;
T_RZ_OUT_MAX_C5 ) ) ) )
SE( COND "C1"; T_SZ_OUT_C1; SE( COND "C2"; T_SZ_OUT_C2;
SE( COND "C3";
T_SZ_OUT_C3; SE( COND "C4"; T_SZ_OUT_C4; T_SZ_OUT_C5 ) ) ) )
SE( COND "C1"; T_DZ_OUT_C1; SE( COND "C2"; T_DZ_OUT_C2;
SE( COND "C3";
T_DZ_OUT_C3; SE( COND "C4"; T_DZ_OUT_C4; T_DZ_OUT_C5 ) ) ) )
SE( E( ( DIF + X ) > 0; ( DIF + X ) < L_RZ ); ( ( T_RZ_OUT_MEAN - T_3 ) * ( ( DIF + X ) /
L_RZ ) + T_3 ); SE( E( ( DIF + X ) > L_RZ; ( DIF + X ) < L_PZ_H2 ); ( ( T_PZ_OUT - T_3 ) * (
( DIF + X ) / L_PZ ) + T_3 ); SE( E( ( DIF + X ) > L_PZ_H2; ( DIF + X ) < ( L_PZ + L_SZ ) ); ( (
T_SZ_OUT - T_3 ) * ( ( DIF + X ) / ( L_PZ + L_SZ ) ) + T_3 ); SE( E( ( DIF + X ) > ( L_PZ +
L_SZ ); ( DIF + X ) < ( L_PZ + L_SZ + L_DZ ) ); ( ( T_DZ_OUT - T_3 ) * ( ( DIF + X ) / ( L_PZ
+ L_SZ + L_DZ ) ) + T_3 ); ( "DIF e X Devem ser Positivo" ) ) ) ) )
( SBC * ( ( EMIS_W * EMIS_CAS) / ( EMIS_CAS + EMIS_W * ( 1 - EMIS_CAS ) * ( D_SEL /
D_FT_SEL ) ) ) * ( T_W_2^4 - T_3^4 ) + ( ( K_W / TH_W ) + 0,02 * ( K_A / (
D_H_ANN^0,2) ) * ( ( M_A / ( A_A * DV_A ) )^0,8 ) ) * T_W_2 - 0,02 * ( K_A / (
D_H_ANN^0,2) ) * ( ( M_A / ( A_A * DV_A ) )^0,8 ) * T_3 ) / ( K_W / TH_W )

T_G - ( T_G - T_A ) * EFFIC_C

SE( COND "C1"; T_3_C1; SE( COND "C2"; T_3_C2;
SE( COND "C3"; T_3_C3; SE(
COND "C4"; T_3_C4; T_3_C5 ) ) ) )
SE( COND "C1"; T_3_C1; SE( COND "C2"; T_3_C2;
SE( COND "C3"; T_3_C3; SE(
COND "C4"; T_3_C4; T_3_C5 ) ) ) )
SE( COND "C1"; T_4_C1; SE( COND "C2"; T_4_C2;
SE( COND "C3"; T_4_C3; SE(
COND "C4"; T_4_C4; T_4_C5 ) ) ) )
SE( COND "C1"; ST_3_C1; SE( COND "C2"; ST_3_C2;
SE( COND "C3"; ST_3_C3;
SE( COND "C4"; ST_3_C4; ST_3_C5 ) ) ) )
SE( COND "C1"; ST_4_C1; SE( COND "C2"; ST_4_C2;
SE( COND "C3"; ST_4_C3;
SE( COND "C4"; ST_4_C4; ST_4_C5 ) ) ) )
SE( E( ( DIF + X ) > 0; ( DIF + X ) < L_RZ ); ( ( T_RZ_OUT_MEAN - ( ( ( M_3 + MF ) / (
DENS_G * A_FT_SEL ) )^2 ) / ( 2 * CP0_GAS * 1000 ) - ST_3 ) * ( ( DIF + X ) / L_RZ ) +
ST_3 ); SE( E( ( DIF + X ) > L_RZ; ( DIF + X ) < L_PZ_H2 ); ( ( T_PZ_OUT - ( ( ( M_3 + MF )
/ ( DENS_G * A_FT_SEL ) )^2 ) / ( 2 * CP0_GAS * 1000 ) - ST_3 ) * ( ( DIF + X ) / L_PZ ) +
ST_3 ); SE( E( ( DIF + X ) > L_PZ_H2; ( DIF + X ) < ( L_PZ + L_SZ ) ); ( ( T_SZ_OUT - ( ( (
M_3 + MF ) / ( DENS_G * A_FT_SEL ) )^2 ) / ( 2 * CP0_GAS * 1000 ) - ST_3 ) * ( ( DIF + X )
/ ( L_PZ + L_SZ ) ) + ST_3 ); SE( E( ( DIF + X ) > ( L_PZ + L_SZ ); ( DIF + X ) < ( L_PZ +
L_SZ + L_DZ ) ); ( ( T_DZ_OUT - ( ( ( M_3 + MF ) / ( DENS_G * A_4 ) )^2 ) / ( 2 * CP0_GAS
* 1000 ) - ST_3 ) * ( ( DIF + X ) / ( L_PZ + L_SZ + L_DZ ) ) + ST_3 ); ( "DIF e X Devem ser
Positivo" ) ) ) ) )
1600 - T_3_C1
1600 - T_3_C2
1600 - T_3_C3
1600 - T_3_C4

307

APNDICE A GTCD: Variveis, Funes e Procedimentos

__________________________________________________________________________
Varivel

Unidade
de
Medida

Seletor
[Adotado /
Calculado
(A / C)]

Valor de
Referncia
OU Dado
de Entrada

Frmula

___________________________________________________________________________
DEL_T_34_C5_MIN
DEL_T_200

K
K

C
C

=
=

DEL_T_300

DEL_T_500

DEL_T_600

DEL_T_700

DEL_T_800

DEL_T_900

DEL_T_1000

DEL_T_C1

DEL_T_C2

DEL_T_C3

1600 - T_3_C5
SE(
FTY 1; ( SE( PHI < 0,6; 180 + 2100 * PHI; SE( E( PHI > 0,6; PHI < 1,05); 10427,50742 + 57952,89205 * PHI - 108999,76042 * PHI^2 + 93576,27724 * PHI^3 30028,10369 * PHI^4; 2910 - 800 * PHI ) ) ); ( SE( PHI < 0,5; 5001,6 * PHI^3 - 5530
* PHI^2 + 4223,3 * PHI - 98,03; SE( E( PHI > 0,5; PHI < 1,5); -47068 * PHI^6 + 282032 *
PHI^5 - 680303 * PHI^4 + 842814 * PHI^3 - 566161 * PHI^2 + 197668 * PHI - 26976;
99,622 * PHI^2 - 977,97 * PHI + 2905,6 ) ) ) )
SE(
FTY 1; ( SE( PHI < 0,6; 200 + 2000 * PHI; SE( E( PHI > 0,6; PHI < 1,05 ); 14173,858838 + 75201,98419 * PHI - 138557,29108 * PHI^2 + 115778,641 * PHI^3 36218,684 * PHI^4; 2870 - 800 * PHI ) ) ); ( SE( PHI < 0,5; 5370,6 * PHI^3 - 5823 *
PHI^2 + 4260 * PHI - 106,38; SE( E( PHI > 0,5; PHI < 1,5); -50269 * PHI^6 + 298443 *
PHI^5 - 712736 * PHI^4 + 873417 * PHI^3 - 579720 * PHI^2 + 199773 * PHI - 26919;
98,767 * PHI^2 - 974,47 * PHI + 2876,7 ) ) ) )
SE(
FTY 1; ( SE( PHI < 0,6; 180 + 2000 * PHI; SE( E( PHI > 0,6; PHI < 1,1 ); 6384,14775 + 37254,98419 * PHI - 70126,5145 * PHI^2 + 61401,56817 * PHI^3 20164,05843 * PHI^4; 2830 - 800 * PHI) ) ); ( SE( PHI < 0,5; 5202,4 * PHI^3 5642,2 * PHI^2 + 4168,4 * PHI - 103,97; SE( E( PHI > 0,5; PHI < 1,5); -44710 * PHI^6 +
264695 * PHI^5 - 629794 * PHI^4 + 768065 * PHI^3 - 506922 * PHI^2 + 173837 * PHI 23215; 97,844 * PHI^2 - 968,61 * PHI + 2848,5 ) ) ) )
SE(
FTY 1; ( SE( PHI < 0,6; 160 + 2000 * PHI; SE( E( PHI > 0,6; PHI < 1,075); 6700,60226 + 38834,42452 * PHI - 73133,55029 * PHI^2 + 63776,62762 * PHI^3 20840,52264 * PHI^4; 2790 - 800 * PHI ) ) ); ( SE( PHI < 0,5; 5007,1 * PHI^3 5434,8 * PHI^2 + 4060,6 * PHI - 53,254; SE( E( PHI > 0,5; PHI < 1,5); -30790 * PHI^6 +
185519 * PHI^5 - 449298 * PHI^4 + 557870 * PHI^3 - 375379 * PHI^2 + 131853 * PHI 17835; 96,081 * PHI^2 - 955,03 * PHI + 2857,1
)) ) )
SE(
FTY 1; ( SE( PHI < 0,55; 180 + 1900 * PHI; SE( E( PHI > 0,55; PHI < 1,1 ); 3589,65632 + 22750,66994 * PHI - 42579,08256 * PHI^2 + 38269,40418 * PHI^3 12966,27605 * PHI^4; 2750 - 800 * PHI ) ) ); ( SE( PHI < 0,5; 4957,7 * PHI^3 5381,9 * PHI^2 + 4031,4 * PHI - 103,38; SE( E( PHI > 0,5; PHI < 1,5); -27874 * PHI^6 +
168121 * PHI^5 - 407399 * PHI^4 + 505889 * PHI^3 - 340398 * PHI^2 + 119735 * PHI 16202; 95,349 * PHI^2 - 949,18 * PHI + 2793,3 ) ) ) )
SE(
FTY 1; ( SE( PHI < 0,55; 110 + 2000 * PHI; SE( E( PHI > 0,55; PHI < 1,1 ); 1927,26224 + 13835,44743 * PHI - 25127,45691 * PHI^2 + 23290,67625 * PHI^3 8237,93229 * PHI^4; 2715 - 800 * PHI ) ) ); ( SE( PHI < 0,5; 2615,6 * PHI^3 - 3647,2
* PHI^2 + 3625 * PHI - 82,022; SE( E( PHI > 0,5; PHI < 1,5); -21821 * PHI^6 + 131922 *
PHI^5 - 320060 * PHI^4 + 397383 * PHI^3 - 267307 * PHI^2 + 94401 * PHI - 12680; 93,458
* PHI^2 - 934,74 * PHI + 2764,6 ) ) ) )
SE(
FTY 1; ( SE( PHI < 0,6; 130 + 1900 * PHI; SE( E( PHI > 0,6; PHI < 1,2 ); 1490,71367 + 11385,96759 * PHI - 20298,11337 * PHI^2 + 19057,19145 * PHI^3 6870,14998 * PHI^4; 2680 - 800 * PHI) ) ); ( SE( PHI < 0,5; 2566,6 * PHI^3 - 3589,5
* PHI^2 + 3583,6 * PHI - 82,344; SE( E( PHI > 0,5; PHI < 1,5); -15850 * PHI^6 + 96114 *
PHI^5 - 233456 * PHI^4 + 289619 * PHI^3 - 194667 * PHI^2 + 69221 * PHI - 9179; 90,816 *
PHI^2 - 915,95 * PHI + 2733,1 ) ) ) )
SE(
FTY 1; ( SE( PHI < 0,5; 110 + 1900 * PHI; SE( E( PHI > 0,5; PHI < 1,2 );
744,55657 -939,21013 * PHI + 4388,81623 * PHI^2 - 2469,98089 * PHI^3; 2575 - 750 * PHI )
) ); ( SE( PHI < 0,5; 2514,2 * PHI^3 - 3533,7 * PHI^2 + 3544,6 * PHI - 82,194; SE( E(
PHI > 0,5; PHI < 1,5); -10497 * PHI^6 + 63889 * PHI^5 - 155317 * PHI^4 + 192261 * PHI^3 129037 * PHI^2 + 46485 * PHI - 6021; 87,099 * PHI^2 - 891,37 * PHI + 2696,2 ) ) ) )
SE(
FTY 1; ( SE( PHI < 0,5; 10 + 2100 * PHI; SE( E( PHI > 0,5; PHI < 1,2 ); 519,82868
- 72,98709 * PHI + 3195,77851 * PHI^2 - 1970,21699 * PHI^3; 2535 - 750 * PHI ) ) ); (
SE( PHI < 0,5; 2454 * PHI^3 - 3476,5 * PHI^2 + 3506,3 * PHI - 81,659; SE( E( PHI > 0,5;
PHI < 1,5); -6208,6 * PHI^6 + 37979 * PHI^5 - 92346 * PHI^4 + 113776 * PHI^3 - 76214 *
PHI^2 + 28230 * PHI - 3493,1; 81,888 * PHI^2 - 859,1 * PHI + 2650,8 ) ) ) )
SE( E( T_3_C1 > 200; T_3_C1 < 300 ); ( -( 300 - T_3_C1 ) * ( DEL_T_300 - DEL_T_200 ) /
100 + DEL_T_300 ); SE( E( T_3_C1 > 300; T_3_C1 < 400 );( -( 400 - T_3_C1 ) * (
DEL_T_400 - DEL_T_300 ) / 100 + DEL_T_400 ); SE( E( T_3_C1 > 400; T_3_C1 < 500 );
( -( 500 - T_3_C1 ) * ( DEL_T_500 - DEL_T_400 ) / 100 + DEL_T_500 ); SE( E( T_3_C1 >
500; T_3_C1 < 600 ); ( -( 600 - T_3_C1 ) * ( DEL_T_600 - DEL_T_500 ) / 100 + DEL_T_600
); SE( E( T_3_C1 > 600; T_3_C1 < 700 ); ( -( 700 - T_3_C1 ) * ( DEL_T_700 - DEL_T_600
) / 100 + DEL_T_700 ); SE( E( T_3_C1 > 700; T_3_C1 < 800 ); ( -( 800 - T_3_C1 ) * (
DEL_T_800 - DEL_T_700 ) / 100 + DEL_T_800 ); SE( E( T_3_C1 > 800; T_3_C1 < 900 );
( -( 900 - T_3_C1 ) * ( DEL_T_900 - DEL_T_800 ) / 100 + DEL_T_900 ); SE( E( T_3_C1 >
900; T_3_C1 < 1000 ); ( -( 1000 - T_3_C1 ) * ( DEL_T_1000 - DEL_T_900 ) / 100 +
DEL_T_1000 ); ( -( 1000 - T_3_C1 ) * ( DEL_T_1000 - DEL_T_900 ) / 100 + DEL_T_1000
) ) ) ) ) ) ) ) )
SE( E( T_3_C2 > 200; T_3_C2 < 300 ); ( -( 300 - T_3_C2 ) * ( DEL_T_300 - DEL_T_200 ) /
100 + DEL_T_300 ); SE( E( T_3_C2 > 300; T_3_C2 < 400 );( -( 400 - T_3_C2 ) * (
DEL_T_400 - DEL_T_300 ) / 100 + DEL_T_400 ); SE( E( T_3_C2 > 400; T_3_C2 < 500 );
( -( 500 - T_3_C2 ) * ( DEL_T_500 - DEL_T_400 ) / 100 + DEL_T_500 ); SE( E( T_3_C2 >
500; T_3_C2 < 600 ); ( -( 600 - T_3_C2 ) * ( DEL_T_600 - DEL_T_500 ) / 100 + DEL_T_600
); SE( E( T_3_C2 > 600; T_3_C2 < 700 ); ( -( 700 - T_3_C2 ) * ( DEL_T_700 - DEL_T_600
) / 100 + DEL_T_700 ); SE( E( T_3_C2 > 700; T_3_C2 < 800 ); ( -( 800 - T_3_C2 ) * (
DEL_T_800 - DEL_T_700 ) / 100 + DEL_T_800 ); SE( E( T_3_C2 > 800; T_3_C2 < 900 );
( -( 900 - T_3_C2 ) * ( DEL_T_900 - DEL_T_800 ) / 100 + DEL_T_900 ); SE( E( T_3_C2 >
900; T_3_C2 < 1000 ); ( -( 1000 - T_3_C2 ) * ( DEL_T_1000 - DEL_T_900 ) / 100 +
DEL_T_1000 ); ( -( 1000 - T_3_C2 ) * ( DEL_T_1000 - DEL_T_900 ) / 100 + DEL_T_1000
) ) ) ) ) ) ) ) )
SE( E( T_3_C3 > 200; T_3_C3 < 300 ); ( -( 300 - T_3_C3 ) * ( DEL_T_300 - DEL_T_200 ) /
100 + DEL_T_300 ); SE( E( T_3_C3 > 300; T_3_C3 < 400 );( -( 400 - T_3_C3 ) * (
DEL_T_400 - DEL_T_300 ) / 100 + DEL_T_400 ); SE( E( T_3_C3 > 400; T_3_C3 < 500 );
( -( 500 - T_3_C3 ) * ( DEL_T_500 - DEL_T_400 ) / 100 + DEL_T_500 ); SE( E( T_3_C3 >
500; T_3_C3 < 600 ); ( -( 600 - T_3_C3 ) * ( DEL_T_600 - DEL_T_500 ) / 100 + DEL_T_600
); SE( E( T_3_C3 > 600; T_3_C3 < 700 ); ( -( 700 - T_3_C3 ) * ( DEL_T_700 - DEL_T_600
) / 100 + DEL_T_700 ); SE( E( T_3_C3 > 700; T_3_C3 < 800 ); ( -( 800 - T_3_C3 ) * (
DEL_T_800 - DEL_T_700 ) / 100 + DEL_T_800 ); SE( E( T_3_C3 > 800; T_3_C3 < 900 );
( -( 900 - T_3_C3 ) * ( DEL_T_900 - DEL_T_800 ) / 100 + DEL_T_900 ); SE( E( T_3_C3 >

308

APNDICE A GTCD: Variveis, Funes e Procedimentos

__________________________________________________________________________
Varivel

Unidade
de
Medida

Seletor
[Adotado /
Calculado
(A / C)]

Valor de
Referncia
OU Dado
de Entrada

Frmula

___________________________________________________________________________

DEL_T_C4

DEL_T_C5

DEL_T_PHI_1_C1

DEL_T_PHI_1_C2

DEL_T_PHI_1_C3

DEL_T_PHI_1_C4

DEL_T_PHI_1_C5

R_1
R_2

W/m2
W/m2

C
C

=
=

C_1

W/m2

C_2
K_12
DEL_C1R1_C2R2
TQ_C1
TQ_C2
TQ_C3
TQ_C4
TQ_C5
B_FACTOR_C1

W/m2
W/m2
W/m2
-

C
C
C
A
A
A
A
A
C

=
=
=
=
=
=
=
=
=

B_FACTOR_C2

B_FACTOR_C3B_FACTOR
_C3

B_FACTOR_C4

B_FACTOR_C5

THETA_C1

THETA_C2

THETA_C3

THETA_C4

THETA_C5

73000000,
00
73000000,
00
73000000,
00
73000000,
00

0,20
0,20
0,20
0,20
0,20

73000000,0
0
=
=
=
=

900; T_3_C3 < 1000 ); ( -( 1000 - T_3_C3 ) * ( DEL_T_1000 - DEL_T_900 ) / 100 +

DEL_T_1000 ); ( -( 1000 - T_3_C3 ) * ( DEL_T_1000 - DEL_T_900 ) / 100 + DEL_T_1000
) ) ) ) ) ) ) ) )
SE( E( T_3_C4 > 200; T_3_C4 < 300 ); ( -( 300 - T_3_C4 ) * ( DEL_T_300 - DEL_T_200 ) /
100 + DEL_T_300 ); SE( E( T_3_C4 > 300; T_3_C4 < 400 );( -( 400 - T_3_C4 ) * (
DEL_T_400 - DEL_T_300 ) / 100 + DEL_T_400 ); SE( E( T_3_C4 > 400; T_3_C4 < 500 );
( -( 500 - T_3_C4 ) * ( DEL_T_500 - DEL_T_400 ) / 100 + DEL_T_500 ); SE( E( T_3_C4 >
500; T_3_C4 < 600 ); ( -( 600 - T_3_C4 ) * ( DEL_T_600 - DEL_T_500 ) / 100 + DEL_T_600
); SE( E( T_3_C4 > 600; T_3_C4 < 700 ); ( -( 700 - T_3_C4 ) * ( DEL_T_700 - DEL_T_600
) / 100 + DEL_T_700 ); SE( E( T_3_C4 > 700; T_3_C4 < 800 ); ( -( 800 - T_3_C4 ) * (
DEL_T_800 - DEL_T_700 ) / 100 + DEL_T_800 ); SE( E( T_3_C4 > 800; T_3_C4 < 900 );
( -( 900 - T_3_C4 ) * ( DEL_T_900 - DEL_T_800 ) / 100 + DEL_T_900 ); SE( E( T_3_C4 >
900; T_3_C4 < 1000 ); ( -( 1000 - T_3_C4 ) * ( DEL_T_1000 - DEL_T_900 ) / 100 +
DEL_T_1000 ); ( -( 1000 - T_3_C4 ) * ( DEL_T_1000 - DEL_T_900 ) / 100 + DEL_T_1000
) ) ) ) ) ) ) ) )
SE( E( T_3_C5 > 200; T_3_C5 < 300 ); ( -( 300 - T_3_C5 ) * ( DEL_T_300 - DEL_T_200 ) /
100 + DEL_T_300 ); SE( E( T_3_C5 > 300; T_3_C5 < 400 );( -( 400 - T_3_C5 ) * (
DEL_T_400 - DEL_T_300 ) / 100 + DEL_T_400 ); SE( E( T_3_C5 > 400; T_3_C5 < 500 );
( -( 500 - T_3_C5 ) * ( DEL_T_500 - DEL_T_400 ) / 100 + DEL_T_500 ); SE( E( T_3_C5 >
500; T_3_C5 < 600 ); ( -( 600 - T_3_C5 ) * ( DEL_T_600 - DEL_T_500 ) / 100 + DEL_T_600
); SE( E( T_3_C5 > 600; T_3_C5 < 700 ); ( -( 700 - T_3_C5 ) * ( DEL_T_700 - DEL_T_600
) / 100 + DEL_T_700 ); SE( E( T_3_C5 > 700; T_3_C5 < 800 ); ( -( 800 - T_3_C5 ) * (
DEL_T_800 - DEL_T_700 ) / 100 + DEL_T_800 ); SE( E( T_3_C5 > 800; T_3_C5 < 900 );
( -( 900 - T_3_C5 ) * ( DEL_T_900 - DEL_T_800 ) / 100 + DEL_T_900 ); SE( E( T_3_C5 >
900; T_3_C5 < 1000 ); ( -( 1000 - T_3_C5 ) * ( DEL_T_1000 - DEL_T_900 ) / 100 +
DEL_T_1000 ); ( -( 1000 - T_3_C5 ) * ( DEL_T_1000 - DEL_T_900 ) / 100 + DEL_T_1000
) ) ) ) ) ) ) ) )
SE( FTY 1; -0,5092 * T_3_C1 + 2188,8; SE(FTY 2; -0,000000000006 * T_3_C1^5 +
0,00000002 * T_3_C1^4 - 0,00002 * T_3_C1^3 + 0,008 * T_3_C1^2 - 1,8493 * T_3_C1 +
2169,8; "" ) )
SE( FTY 1; -0,5092 * T_3_C2 + 2188,8; SE(FTY 2; -0,000000000006 * T_3_C2^5 +
0,00000002 * T_3_C2^4 - 0,00002 * T_3_C2^3 + 0,008 * T_3_C2^2 - 1,8493 * T_3_C2 +
2169,8; "" ) )
SE( FTY 1; -0,5092 * T_3_C3 + 2188,8; SE(FTY 2; -0,000000000006 * T_3_C3^5 +
0,00000002 * T_3_C3^4 - 0,00002 * T_3_C3^3 + 0,008 * T_3_C3^2 - 1,8493 * T_3_C3 +
2169,8; "" ) )
SE( FTY 1; -0,5092 * T_3_C4 + 2188,8; SE(FTY 2; -0,000000000006 * T_3_C4^5 +
0,00000002 * T_3_C4^4 - 0,00002 * T_3_C4^3 + 0,008 * T_3_C4^2 - 1,8493 * T_3_C4 +
2169,8; "" ) )
SE( FTY 1; -0,5092 * T_3_C5 + 2188,8; SE(FTY 2; -0,000000000006 * T_3_C1^5 +
0,00000002 * T_3_C1^4 - 0,00002 * T_3_C1^3 + 0,008 * T_3_C1^2 - 1,8493 * T_3_C1 +
2169,8; "" ) )
( 0,5 ) * SBC * ( 1 + EMIS_W ) * EMIS_G * ( T_G^1,5 ) * ( (T_G^2,5) - ( T_W_1^2,5 ) )
SBC * ( ( EMIS_W * EMIS_CAS) / ( EMIS_CAS + EMIS_W * ( 1 - EMIS_CAS ) * ( D_SEL /
D_FT_SEL ) ) ) * ( T_W_2^4 - T_3^4)
SE( WTY 1; ( 0,02 * ( K_G / ( D_FT_SEL^0,2) ) * ( ( M_G / ( A_FT_SEL * DV_G ) )^0,8 ) * (
T_G - T_W_1 ) ); SE( E(RAT_M_U > 0,5; RAT_M_U < 1,3); 0,069 * ( K_A / X ) * (
RE_X^0,7 ) * ( T_WI - T_W_1 ); SE( RAT_M_U > 1,3; 0,1 * ( K_A / X ) * ( RE_X^0,8 ) * ( ( X /
HT_SL)^(-0,36) ) * ( T_WI - T_W_1 ); "ABAIXO DA FAIXA DE RAT_M_U") ) )
0,02 * ( K_A / ( D_H_ANN^0,2) ) * ( ( M_A / ( A_A * DV_A ) )^0,8 ) * ( T_W_2 - T_3 )
( K_W / TH_W ) * ( T_W_1 - T_W_2 )
( C_1 + R_1 ) - ( C_2 + R_2 )
( T_4_PEAK_C1 - T_DZ_OUT_C1) / DEL_T_C1
( T_4_PEAK_C2 - T_DZ_OUT_C2) / DEL_T_C2
( T_4_PEAK_C3 - T_DZ_OUT_C3) / DEL_T_C3
( T_4_PEAK_C4 - T_DZ_OUT_C4) / DEL_T_C4
( T_4_PEAK_C5 - T_DZ_OUT_C5) / DEL_T_C5
SE( E( PHI_PZ_C1 < 1; PHI_PZ_C1 > 0,6 ); ( 245 * ( 1,39 + LN( PHI_PZ_C1 ) ) ); SE( E(
PHI_PZ_C1 < 1,4; PHI_PZ_C1 > 1 ); ( 170 * ( 2 - LN( PHI_PZ_C1 ) ) ); SE( E( PHI_PZ_C1
< 1,8; PHI_PZ_C1 > 1 ); ( 170 * ( 2 - LN( PHI_PZ_C1 ) ) ); SE( E( PHI_PZ_C1 < 0,6;
PHI_PZ_C1 > 0 ); ( 245 * ( 1,39 + LN( PHI_PZ_C1 ) ) ); "" ) ) ) )
SE( E( PHI_PZ_C2 < 1; PHI_PZ_C2 > 0,6 ); ( 245 * ( 1,39 + LN( PHI_PZ_C2 ) ) ); SE( E(
PHI_PZ_C2 < 1,4; PHI_PZ_C2 > 1 ); ( 170 * ( 2 - LN( PHI_PZ_C2 ) ) ); SE( E( PHI_PZ_C2
< 1,8; PHI_PZ_C2 > 1 ); ( 170 * ( 2 - LN( PHI_PZ_C2 ) ) ); SE( E( PHI_PZ_C2 < 0,6;
PHI_PZ_C2 > 0 ); ( 245 * ( 1,39 + LN( PHI_PZ_C2 ) ) ); "" ) ) ) )
SE( E( PHI_PZ_C3 < 1; PHI_PZ_C3 > 0,6 ); ( 245 * ( 1,39 + LN( PHI_PZ_C3 ) ) ); SE( E(
PHI_PZ_C3 < 1,4; PHI_PZ_C3 > 1 ); ( 170 * ( 2 - LN( PHI_PZ_C3 ) ) ); SE( E( PHI_PZ_C3
< 1,8; PHI_PZ_C3 > 1 ); ( 170 * ( 2 - LN( PHI_PZ_C3 ) ) ); SE( E( PHI_PZ_C3 < 0,6;
PHI_PZ_C3 > 0 ); ( 245 * ( 1,39 + LN( PHI_PZ_C3 ) ) ); "" ) ) ) )
SE( E( PHI_PZ_C4 < 1; PHI_PZ_C4 > 0,6 ); ( 245 * ( 1,39 + LN( PHI_PZ_C4 ) ) ); SE( E(
PHI_PZ_C4 < 1,4; PHI_PZ_C4 > 1 ); ( 170 * ( 2 - LN( PHI_PZ_C4 ) ) ); SE( E( PHI_PZ_C4
< 1,8; PHI_PZ_C4 > 1 ); ( 170 * ( 2 - LN( PHI_PZ_C4 ) ) ); SE( E( PHI_PZ_C4 < 0,6;
PHI_PZ_C4 > 0 ); ( 245 * ( 1,39 + LN( PHI_PZ_C4 ) ) ); "" ) ) ) )
SE( E( PHI_PZ_C5 < 1; PHI_PZ_C5 > 0,6 ); ( 245 * ( 1,39 + LN( PHI_PZ_C5 ) ) ); SE( E(
PHI_PZ_C5 < 1,4; PHI_PZ_C5 > 1 ); ( 170 * ( 2 - LN( PHI_PZ_C5 ) ) ); SE( E( PHI_PZ_C5
< 1,8; PHI_PZ_C5 > 1 ); ( 170 * ( 2 - LN( PHI_PZ_C5 ) ) ); SE( E( PHI_PZ_C5 < 0,6;
PHI_PZ_C5 > 0 ); ( 245 * ( 1,39 + LN( PHI_PZ_C5 ) ) ); "" ) ) ) )
( ( P_3_C1^1,75 ) * A_REF_AC_C1 * ( D_REF_CC_C1^0,75 ) * EXP( T_3_C1 /
B_FACTOR_C1 ) ) / M_3_C1

309

APNDICE A GTCD: Variveis, Funes e Procedimentos

__________________________________________________________________________
Varivel

Unidade
de
Medida

Seletor
[Adotado /
Calculado
(A / C)]

Valor de
Referncia
OU Dado
de Entrada

Frmula

___________________________________________________________________________
PHI_OV_C1
PHI_OV_C2
PHI_OV_C3
PHI_OV_C4
PHI_OV_C5
PHI_OV_SEL
PHI_PZ_WE_LIM_C1
PHI_PZ_WE_LIM_C2
PHI_PZ_WE_LIM_C3
PHI_PZ_WE_LIM_C4
PHI_PZ_WE_LIM_C5
PHI_PZ_RI_LIM_C1
PHI_PZ_RI_LIM_C2
PHI_PZ_RI_LIM_C3
PHI_PZ_RI_LIM_C4
PHI_PZ_RI_LIM_C5
PHI_PZ_C1
PHI_PZ_C2
PHI_PZ_C3
PHI_PZ_C4
PHI_PZ_C5
PHI_RZ_C1
PHI_RZ_C2
PHI_RZ_C3
PHI_RZ_C4
PHI_RZ_C5
PHI_SZ_C1
PHI_SZ_C2
PHI_SZ_C3
PHI_SZ_C4
PHI_SZ_C5
PHI_DZ_C1
PHI_DZ_C2
PHI_DZ_C3
PHI_DZ_C4
PHI_DZ_C5
RAT_PHI_OV_WE_C1
RAT_PHI_OV_WE_C2
RAT_PHI_OV_WE_C3
RAT_PHI_OV_WE_C4
RAT_PHI_OV_WE_C5
RAT_PHI_OV_RI_C1
RAT_PHI_OV_RI_C2
RAT_PHI_OV_RI_C3
RAT_PHI_OV_RI_C4
RAT_PHI_OV_RI_C5
RAT_PHI_OV_RI_LIM_SEL
RAT_PHI_OV_SEL_SZ_RI_
LIM
AF_OV_C1
AF_OV_C2
AF_OV_C3
AF_OV_C4
AF_OV_C5
AF_OV_SEL

C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
A
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C

=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=

AF_OV_ST / AF_OV_C1
AF_OV_ST / AF_OV_C2
AF_OV_ST / AF_OV_C3
AF_OV_ST / AF_OV_C4
AF_OV_ST / AF_OV_C5
PHI_OV_C1
SE( FTY 1; 0,67 - 0,0004 * T_3_C1; SE( FTY 2; -0,0004 * T_3_C1 + 0,8508; "" ) )
SE( FTY 1; 0,67 - 0,0004 * T_3_C2; SE( FTY 2; -0,0004 * T_3_C2 + 0,8508; "" ) )
SE( FTY 1; 0,67 - 0,0004 * T_3_C3; SE( FTY 2; -0,0004 * T_3_C3 + 0,8508; "" ) )
SE( FTY 1; 0,67 - 0,0004 * T_3_C4; SE( FTY 2; -0,0004 * T_3_C4 + 0,8508; "" ) )
SE( FTY 1; 0,67 - 0,0004 * T_3_C5; SE( FTY 2; -0,0004 * T_3_C5 + 0,8508; "" ) )
SE( FTY 1; 1,82 + 0,0006 * T_3_C1; SE( FTY 2; 0,0013 * T_3_C1 + 0,7595; "" ) )
SE( FTY 1; 1,82 + 0,0006 * T_3_C2; SE( FTY 2; 0,0013 * T_3_C2 + 0,7595; "" ) )
SE( FTY 1; 1,82 + 0,0006 * T_3_C3; SE( FTY 2; 0,0013 * T_3_C3 + 0,7595; "" ) )
SE( FTY 1; 1,82 + 0,0006 * T_3_C4; SE( FTY 2; 0,0013 * T_3_C4 + 0,7595; "" ) )
SE( FTY 1; 1,82 + 0,0006 * T_3_C5; SE( FTY 2; 0,0013 * T_3_C5 + 0,7595; "" ) )
PHI_OV_C1 / ( ( AF_PZ_C1 * MF_C1) / M_3_C1 )
PHI_OV_C2 / ( ( AF_PZ_C2 * MF_C2) / M_3_C2 )
PHI_OV_C3 / ( ( AF_PZ_C3 * MF_C3) / M_3_C3 )
PHI_OV_C4 / ( ( AF_PZ_C4 * MF_C4) / M_3_C4 )
PHI_OV_C5 / ( ( AF_PZ_C5 * MF_C5) / M_3_C5 )
AF_OV_ST / ( ( ( PER_AIR_SWDC_CALC / 100 ) * M_3_C1 + M_RZ_C1 ) / MF_C1 )
AF_OV_ST / ( ( ( PER_AIR_SWDC_CALC / 100 ) * M_3_C2 + M_RZ_C2 ) / MF_C2 )
AF_OV_ST / ( ( ( PER_AIR_SWDC_CALC / 100 ) * M_3_C3 + M_RZ_C3 ) / MF_C3 )
AF_OV_ST / ( ( ( PER_AIR_SWDC_CALC / 100 ) * M_3_C4 + M_RZ_C4 ) / MF_C4 )
AF_OV_ST / ( ( ( PER_AIR_SWDC_CALC / 100 ) * M_3_C5 + M_RZ_C5 ) / MF_C5 )
AF_OV_ST / ( M_SZ_C1 / MF_C1)
AF_OV_ST / ( M_SZ_C2 / MF_C2)
AF_OV_ST / ( M_SZ_C3 / MF_C3)
AF_OV_ST / ( M_SZ_C4 / MF_C4)
AF_OV_ST / ( M_SZ_C5 / MF_C5)
AF_OV_ST / ( M_DZ_C1 / MF_C1 )
AF_OV_ST / ( M_DZ_C2 / MF_C2 )
AF_OV_ST / ( M_DZ_C3 / MF_C3 )
AF_OV_ST / ( M_DZ_C4 / MF_C4 )
AF_OV_ST / ( M_DZ_C5 / MF_C5 )
PHI_OV_C1 / PHI_PZ_WE_LIM_C1
PHI_OV_C2 / PHI_PZ_WE_LIM_C2
PHI_OV_C3 / PHI_PZ_WE_LIM_C3
PHI_OV_C4 / PHI_PZ_WE_LIM_C4
PHI_OV_C5 / PHI_PZ_WE_LIM_C5
PHI_OV_C1 / PHI_PZ_RI_LIM_C1
PHI_OV_C2 / PHI_PZ_RI_LIM_C2
PHI_OV_C3 / PHI_PZ_RI_LIM_C3
PHI_OV_C4 / PHI_PZ_RI_LIM_C4
PHI_OV_C5 / PHI_PZ_RI_LIM_C5
(PER_AIR_PZ / 100 )
PHI_OV_SEL / PHI_SZ_C1

C
C
C
C
C
C

=
=
=
=
=
=

%
%

C
C
C
C
C
C
A
C

=
=
=
=
=
=
=
=

%
%
%
%

C
C
C
C

M_3_C1 / MF_C1
M_3_C2 / MF_C2
M_3_C3 / MF_C3
M_3_C4 / MF_C4
M_3_C5 / MF_C5
SE( COND_DES 1; M_3_C1 / MF_C1; SE( COND_DES 2; M_3_C2 / MF_C2; SE(
COND_DES 3; M_3_C3 / MF_C3; SE( COND_DES 4; M_3_C4 / MF_C4; SE( COND_DES
5; M_3_C5 / MF_C5 ) ) ) ) )
SE( FTY 1; 14,72; SE( FTY 2; 8,9433; "" ) )
( M_3_C1 * PER_AIR_PZ / 100 ) / MF_C1
( M_3_C2 * PER_AIR_PZ / 100 ) / MF_C2
( M_3_C3 * PER_AIR_PZ / 100 ) / MF_C3
( M_3_C4 * PER_AIR_PZ / 100 ) / MF_C4
( M_3_C5 * PER_AIR_PZ / 100 ) / MF_C5
100 * ( PHI_OV_SEL / 1,5 )
SE( COND "C1";
SE( ( PER_AIR_PZ - ( PER_AIR_SW + PER_AIR_CF + 100 * (
M_SUM_FCD_RZ_C1 + M_SUM_FCD_PZ_C1 ) / M_3 ) ) < 0; 0,001; ( PER_AIR_PZ - (
PER_AIR_SW + PER_AIR_CF + 100 * ( M_SUM_FCD_RZ_C1 + M_SUM_FCD_PZ_C1 ) /
M_3 ) ) );
SE( COND "C2"; SE( ( PER_AIR_PZ - ( PER_AIR_SW +
PER_AIR_CF + 100 * ( M_SUM_FCD_RZ_C2 + M_SUM_FCD_PZ_C2 ) / M_3 ) ) <0; 0,001;
( PER_AIR_PZ - ( PER_AIR_SW + PER_AIR_CF + 100 * ( M_SUM_FCD_RZ_C2 +
M_SUM_FCD_PZ_C2 ) / M_3 ) ) );
SE( COND "C3"; SE( ( PER_AIR_PZ - (
PER_AIR_SW + PER_AIR_CF + 100 * ( M_SUM_FCD_RZ_C3 + M_SUM_FCD_PZ_C3 ) /
M_3 ) ) < 0; 0,001; ( PER_AIR_PZ - ( PER_AIR_SW + PER_AIR_CF + 100 * (
M_SUM_FCD_RZ_C3 + M_SUM_FCD_PZ_C3 ) / M_3 ) ) );
SE( COND "C4";
SE( ( PER_AIR_PZ - ( PER_AIR_SW + PER_AIR_CF + 100 * ( M_SUM_FCD_RZ_C4 +
M_SUM_FCD_PZ_C4 ) / M_3 ) ) < 0; 0,001; ( PER_AIR_PZ - ( PER_AIR_SW +
PER_AIR_CF + 100 * ( M_SUM_FCD_RZ_C4 + M_SUM_FCD_PZ_C4 ) / M_3 ) ) );
SE( ( PER_AIR_PZ - ( PER_AIR_SW + PER_AIR_CF + 100 * ( M_SUM_FCD_RZ_C5 +
M_SUM_FCD_PZ_C5 ) / M_3 ) ) < 0; 0,001; ( PER_AIR_PZ - ( PER_AIR_SW +
PER_AIR_CF + 100 * ( M_SUM_FCD_RZ_C5 + M_SUM_FCD_PZ_C5 ) / M_3 ) ) )
)
)
)
)
SE( NHR_PZ 1; 100; 67 )
( RAT_PER_AIR_PZ_H1_H / 100 ) * PER_AIR_PZ_H
PER_AIR_PZ_H - PER_AIR_PZ_H1
SE( COND "C1"; SE( ( RAT_PHI_OV_SEL_SZ_RI_LIM * 100 - ( PER_AIR_PZ + 100 *
( M_SUM_FCD_SZ_C1 ) / M_3 ) ) < 0; 0,001; ( RAT_PHI_OV_SEL_SZ_RI_LIM * 100 - (
PER_AIR_PZ + 100 * ( M_SUM_FCD_SZ_C1 ) / M_3 ) )
);
SE( COND "C2";

AF_OV_ST
AF_PZ_C1
AF_PZ_C2
AF_PZ_C3
AF_PZ_C4
AF_PZ_C5
PER_AIR_PZ
PER_AIR_PZ_H

RAT_PER_AIR_PZ_H1_H
PER_AIR_PZ_H1
PER_AIR_PZ_H2
PER_AIR_SZ_H

0,60

67,50

=
=
=
=

310

APNDICE A GTCD: Variveis, Funes e Procedimentos

__________________________________________________________________________
Varivel

Unidade
de
Medida

Seletor
[Adotado /
Calculado
(A / C)]

Valor de
Referncia
OU Dado
de Entrada

Frmula

___________________________________________________________________________

PER_AIR_SZ
PER_AIR_DZ_H

%
%

C
C

=
=

PER_AIR_DZ

PFCA

PER_AIR_SWDC

PER_AIR_DC
PER_AIR_CF
PER_AIR_SW
PER_AIR_ANN
RAT_PER_AIR_RZ_PZ_H
EFFIC_COMB_C1
EFFIC_COMB_C2
EFFIC_COMB_C3
EFFIC_COMB_C4
EFFIC_COMB_C5
EFFIC_COMB_RZ_C1
EFFIC_COMB_RZ_C2
EFFIC_COMB_RZ_C3
EFFIC_COMB_RZ_C4
EFFIC_COMB_RZ_C5
EFFIC_COMB_PZ_C1
EFFIC_COMB_PZ_C2
EFFIC_COMB_PZ_C3
EFFIC_COMB_PZ_C4
EFFIC_COMB_PZ_C5
EFFIC_COMB_SZ_C1

%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
-

C
A
A
C
A
A
A
A
A
A
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C

EFFIC_COMB_SZ_C2

EFFIC_COMB_SZ_C3

EFFIC_COMB_SZ_C4

EFFIC_COMB_SZ_C5

EFFIC_COMB_DZ_C1

EFFIC_COMB_DZ_C2

EFFIC_COMB_DZ_C3

EFFIC_COMB_DZ_C4

EFFIC_COMB_DZ_C5

EFFIC_C

m3

V_PZ_OC_C1

1,33
15,16
30,00
99,70
99,70
99,70
99,70
99,70

=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=

SE( ( RAT_PHI_OV_SEL_SZ_RI_LIM * 100 - ( PER_AIR_PZ + 100 * (

M_SUM_FCD_SZ_C2 ) / M_3 ) ) <0; 0,001; ( RAT_PHI_OV_SEL_SZ_RI_LIM * 100 - (
PER_AIR_PZ + 100 * ( M_SUM_FCD_SZ_C2 ) / M_3 ) ) );
SE( COND "C3";
SE( ( RAT_PHI_OV_SEL_SZ_RI_LIM * 100 - ( PER_AIR_PZ + 100 * (
M_SUM_FCD_SZ_C3 ) / M_3 ) ) < 0; 0,001; ( RAT_PHI_OV_SEL_SZ_RI_LIM * 100 - (
PER_AIR_PZ + 100 * ( M_SUM_FCD_SZ_C3 ) / M_3 ) ) );
SE( COND "C4";
SE( ( RAT_PHI_OV_SEL_SZ_RI_LIM * 100 - ( PER_AIR_PZ + 100 * (
M_SUM_FCD_SZ_C4 ) / M_3 ) ) < 0; 0,001; ( RAT_PHI_OV_SEL_SZ_RI_LIM * 100 - (
PER_AIR_PZ + 100 * ( M_SUM_FCD_SZ_C4 ) / M_3 ) )
);
SE( (
RAT_PHI_OV_SEL_SZ_RI_LIM * 100 - ( PER_AIR_PZ + 100 * ( M_SUM_FCD_SZ_C5 ) /
M_3 ) ) < 0; 0,001; ( RAT_PHI_OV_SEL_SZ_RI_LIM * 100 - ( PER_AIR_PZ + 100 * (
M_SUM_FCD_SZ_C5 ) / M_3 ) )
) ) ) ) )
RAT_PHI_OV_SEL_SZ_RI_LIM * 100
SE( COND "C1"; SE( ( 100 - ( PER_AIR_SZ + 100 * ( M_SUM_FCD_DZ_C1 ) / M_3 )
) < 0; 0,001; ( 100 - ( PER_AIR_SZ + 100 * ( M_SUM_FCD_DZ_C1 ) / M_3 ) ) );
SE( COND "C2"; SE( ( 100 - ( PER_AIR_SZ + 100 * ( M_SUM_FCD_DZ_C2 ) / M_3 )
) < 0; 0,001; ( 100 - ( PER_AIR_SZ + 100 * ( M_SUM_FCD_DZ_C2 ) / M_3 ) ) );
SE( COND "C3"; SE( ( 100 - ( PER_AIR_SZ + 100 * ( M_SUM_FCD_DZ_C3 ) / M_3 )
) <0; 0,001; ( 100 - ( PER_AIR_SZ + 100 * ( M_SUM_FCD_DZ_C3 ) / M_3 ) ) );
SE( COND "C4"; SE( ( 100 - ( PER_AIR_SZ + 100 * ( M_SUM_FCD_DZ_C4 ) / M_3 )
) < 0; 0,001; ( 100 - ( PER_AIR_SZ + 100 * ( M_SUM_FCD_DZ_C4 ) / M_3 ) ) );
SE( ( 100 - ( PER_AIR_SZ + 100 * ( M_SUM_FCD_DZ_C5 ) / M_3 ) ) < 0; 0,001; ( 100 - (
PER_AIR_SZ + 100 * ( M_SUM_FCD_DZ_C5 ) / M_3 ) ) ) ) ) ) )
SE( COND "C1"; ( PER_AIR_DZ_H + PER_AIR_SZ + 100 * ( M_SUM_FCD_DZ_C1 ) /
M_3 ); SE( COND "C2"; ( PER_AIR_DZ_H + PER_AIR_SZ + 100 * (
M_SUM_FCD_DZ_C2 ) / M_3 ); SE( COND "C3"; ( PER_AIR_DZ_H + PER_AIR_SZ +
100 * ( M_SUM_FCD_DZ_C3 ) / M_3 ); SE( COND "C4"; ( PER_AIR_DZ_H +
PER_AIR_SZ + 100 * ( M_SUM_FCD_DZ_C4 ) / M_3 ); ( PER_AIR_DZ_H + PER_AIR_SZ
+ 100 * ( M_SUM_FCD_DZ_C5 ) / M_3 ) ) ) ) )
SE( COND "C1"; 100 * ( M_SUM_FCD_RZ_C1 + M_SUM_FCD_PZ_C1 +
M_SUM_FCD_DZ_C1 + M_SUM_FCD_SZ_C1 ) / M_3; SE( COND "C2"; 100 * (
M_SUM_FCD_RZ_C2 + M_SUM_FCD_PZ_C2 + M_SUM_FCD_DZ_C2 +
M_SUM_FCD_SZ_C2 ) / M_3; SE( COND "C3"; 100 * ( M_SUM_FCD_RZ_C3 +
M_SUM_FCD_PZ_C3 + M_SUM_FCD_DZ_C3 + M_SUM_FCD_SZ_C3 ) / M_3; SE(
COND "C4"; 100 * ( M_SUM_FCD_RZ_C4 + M_SUM_FCD_PZ_C4 + M_SUM_FCD_DZ_C4
+ M_SUM_FCD_SZ_C4 ) / M_3; 100 * ( M_SUM_FCD_RZ_C5 + M_SUM_FCD_PZ_C5 +
M_SUM_FCD_DZ_C5 + M_SUM_FCD_SZ_C5 ) / M_3 ) ) ) )
SE( COND "C1"; ( PER_AIR_SW + PER_AIR_CF + 100 * M_1FCD_RZ_C1 / M_3 ); SE(
COND "C2"; ( PER_AIR_SW + PER_AIR_CF + 100 * M_1FCD_RZ_C2 / M_3 ); SE(
COND "C3"; ( PER_AIR_SW + PER_AIR_CF + 100 * M_1FCD_RZ_C3 / M_3 ); SE(
COND "C4"; ( PER_AIR_SW + PER_AIR_CF + 100 * M_1FCD_RZ_C4 / M_3 ); (
PER_AIR_SW + PER_AIR_CF + 100 * M_1FCD_RZ_C5 / M_3 ) ) ) ) )
PER_AIR_SWDC - PER_AIR_SW

100 - PER_AIR_SWDC

0,56 + 0,44 * TANH( 1,5475 * 10^-3 * ( T_3_C1 + 108 * LN( SP_3_C1 ) - 1863) )
0,56 + 0,44 * TANH( 1,5475 * 10^-3 * ( T_3_C2 + 108 * LN( SP_3_C2 ) - 1863) )
0,56 + 0,44 * TANH( 1,5475 * 10^-3 * ( T_3_C3 + 108 * LN( SP_3_C3 ) - 1863) )
0,56 + 0,44 * TANH( 1,5475 * 10^-3 * ( T_3_C4 + 108 * LN( SP_3_C4 ) - 1863) )
0,56 + 0,44 * TANH( 1,5475 * 10^-3 * ( T_3_C5 + 108 * LN( SP_3_C5 ) - 1863) )
0,71 + 0,29 * TANH( 1,5475 * 10^-3 * ( T_3_C1 + 108 * LN( SP_3_C1) - 1863 ) )
0,71 + 0,29 * TANH( 1,5475 * 10^-3 * ( T_3_C2 + 108 * LN( SP_3_C2) - 1863 ) )
0,71 + 0,29 * TANH( 1,5475 * 10^-3 * ( T_3_C3 + 108 * LN( SP_3_C3) - 1863 ) )
0,71 + 0,29 * TANH( 1,5475 * 10^-3 * ( T_3_C4 + 108 * LN( SP_3_C4) - 1863 ) )
0,71 + 0,29 * TANH( 1,5475 * 10^-3 * ( T_3_C5 + 108 * LN( SP_3_C5) - 1863 ) )
SE( PHI_SZ_C1 < 1; 1 / ( 10^( 10^( 0,911 * LOG( KFL_T3_C1 ) + 8,02 * PHI_SZ_C1 - 1,097
+ EC ) ) ); 1 / PHI_SZ_C1 )
SE( PHI_SZ_C2 < 1; 1 / ( 10^( 10^( 0,911 * LOG( KFL_T3_C2 ) + 8,02 * PHI_SZ_C2 - 1,097
+ EC ) ) ); 1 / PHI_SZ_C2 )
SE( PHI_SZ_C3 < 1; 1 / ( 10^( 10^( 0,911 * LOG( KFL_T3_C3 ) + 8,02 * PHI_SZ_C3 - 1,097
+ EC ) ) ); 1 / PHI_SZ_C3 )
SE( PHI_SZ_C4 < 1; 1 / ( 10^( 10^( 0,911 * LOG( KFL_T3_C4 ) + 8,02 * PHI_SZ_C4 - 1,097
+ EC ) ) ); 1 / PHI_SZ_C4 )
SE( PHI_SZ_C5 < 1; 1 / ( 10^( 10^( 0,911 * LOG( KFL_T3_C5 ) + 8,02 * PHI_SZ_C5 - 1,097
+ EC ) ) ); 1 / PHI_SZ_C5 )
SE( PHI_DZ_C1 < 1; 1 / ( 10^( 10^( 0,911 * LOG( KFL_T3_C1 ) + 8,02 * PHI_DZ_C1 - 1,097
+ EC ) ) ); 1 / PHI_DZ_C1 )
SE( PHI_DZ_C2 < 1; 1 / ( 10^( 10^( 0,911 * LOG( KFL_T3_C2 ) + 8,02 * PHI_DZ_C2 - 1,097
+ EC ) ) ); 1 / PHI_DZ_C2 )
SE( PHI_DZ_C3 < 1; 1 / ( 10^( 10^( 0,911 * LOG( KFL_T3_C3 ) + 8,02 * PHI_DZ_C3 - 1,097
+ EC ) ) ); 1 / PHI_DZ_C3 )
SE( PHI_DZ_C4 < 1; 1 / ( 10^( 10^( 0,911 * LOG( KFL_T3_C4 ) + 8,02 * PHI_DZ_C4 - 1,097
+ EC ) ) ); 1 / PHI_DZ_C4 )
SE( PHI_DZ_C5 < 1; 1 / ( 10^( 10^( 0,911 * LOG( KFL_T3_C5 ) + 8,02 * PHI_DZ_C5 - 1,097
+ EC ) ) ); 1 / PHI_DZ_C5 )
SE( E(RAT_M_U > 0,5; RAT_M_U < 1,3); 1,1 * ( RAT_M_U )^0,65 * ( ( DV_A / DV_G
)^0,15 ) * ( ( X / HT_SL )^-0,2 ) * ( TH_W_SL / HT_SL )^-0,2; SE( RAT_M_U > 1,3; 1,28 * ( (
DV_A / DV_G )^0,15 ) * ( ( X / HT_SL )^-0,2 ) * ( TH_W_SL / HT_SL )^-0,2; "FORA DA
FAIXA DE RAT_M_U") )
( PI() / 4 ) * D_FT_OC_C1^3

311

APNDICE A GTCD: Variveis, Funes e Procedimentos

__________________________________________________________________________
Varivel

Unidade
de
Medida

Seletor
[Adotado /
Calculado
(A / C)]

Valor de
Referncia
OU Dado
de Entrada

Frmula

___________________________________________________________________________
V_PZ_OC_C2
V_PZ_OC_C3
V_PZ_OC_C4
V_PZ_OC_C5
N_c1
N_c2
N_c3
N_c4
N_c5
EC
KFL_300_C1
KFL_300_C2
KFL_300_C3
KFL_300_C4
KFL_300_C5
KFL_T3_C1
KFL_T3_C2
KFL_T3_C3
KFL_T3_C4
KFL_T3_C5
YCONST_C1
YCONST_C2
YCONST_C3
YCONST_C4
YCONST_C5

m3
m3
m3
m3
kg/(s.m3
.Pa^n)
kg/(s.m3
.Pa^n)
kg/(s.m3
.Pa^n)
kg/(s.m3
.Pa^n)
kg/(s.m3
.Pa^n)
kg/(s.m3
.Pa^n)
kg/(s.m3
.Pa^n)
kg/(s.m3
.Pa^n)
kg/(s.m3
.Pa^n)
kg/(s.m3
.Pa^n)
-

C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C

=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=

( PI() / 4 ) * D_FT_OC_C2^3
( PI() / 4 ) * D_FT_OC_C3^3
( PI() / 4 ) * D_FT_OC_C4^3
( PI() / 4 ) * D_FT_OC_C5^3
SE( PHI_PZ_C1 < 1; 2 * PHI_PZ_C1; 2 / PHI_PZ_C1 )
SE( PHI_PZ_C2 < 1; 2 * PHI_PZ_C2; 2 / PHI_PZ_C2 )
SE( PHI_PZ_C3 < 1; 2 * PHI_PZ_C3; 2 / PHI_PZ_C3 )
SE( PHI_PZ_C4 < 1; 2 * PHI_PZ_C4; 2 / PHI_PZ_C4 )
SE( PHI_PZ_C5 < 1; 2 * PHI_PZ_C5; 2 / PHI_PZ_C5 )
0,736 - 0,0173 * ( 1 / ( ( RAT_DEL_P_TP_34_C1 / 100 ) * ( P_3_C1 / SP_3_C1 ) ) )
10^( -1,39 - 4,4 * N_c1 - 1,1 * EC)

10^( -1,39 -4,4 * N_c2 - 1,1 * EC)

10^( -1,39 -4,4 * N_c3 - 1,1 * EC)

10^( -1,39 -4,4 * N_c4 - 1,1 * EC)

10^( -1,39 -4,4 * N_c5 - 1,1 * EC)

C
C
C
C
C

=
=
=
=
=

KFL_300_C1 * 10^( -3,054 * ( YCONST_C1^-1,205 ) ) * T_3_C1^( 1,2327 * YCONST_C1^1,205)

KFL_300_C2 * 10^( -3,054 * ( YCONST_C2^-1,205 ) ) * T_3_C2^( 1,2327 * YCONST_C2^1,205)
KFL_300_C3 * 10^( -3,054 * ( YCONST_C3^-1,205 ) ) * T_3_C3^( 1,2327 * YCONST_C3^1,205)
KFL_300_C4 * 10^( -3,054 * ( YCONST_C4^-1,205 ) ) * T_3_C4^( 1,2327 * YCONST_C4^1,205)
KFL_300_C5 * 10^( -3,054 * ( YCONST_C5^-1,205 ) ) * T_3_C5^( 1,2327 * YCONST_C5^1,205)
SE( PHI_PZ_C1 <1; PHI_PZ_C1; 1 )
SE( PHI_PZ_C2 <1; PHI_PZ_C2; 1 )
SE( PHI_PZ_C3 <1; PHI_PZ_C3; 1 )
SE( PHI_PZ_C4 <1; PHI_PZ_C4; 1 )
SE( PHI_PZ_C5 <1; PHI_PZ_C5; 1 )

Apndice B
GTCD Cdigo em VBA (Sub-Rotinas)
___________________________________________________________________________
Apndice B

GTCD Cdigo em VBA (Sub-Rotinas)

Sub Combustor_Dimension()
'
' Declarao de Variveis
'
Dim D_SEL_INIT As Double
Dim D_SEL_END As Double
Dim AD_INIT As Double
Dim AD_END As Double
Dim TOLERANCE_D_SEL As Double
Dim TOLERANCE_AD As Double
Dim i As Integer
Dim N As Integer
Dim Msg_TUNNING, Style, Title, Help, Ctxt, Response, Msg_MIN_D_IN_CAS_ANN, TUNNING, MIN_D_IN_CAS_ANN
Dim TOLERANCE_A_SW As Double
Dim DIFFERENCE_A_SW As Double
Dim TARGET_A_SW As Double
Dim DEPART_A_SW As Double
Dim CHTY As Integer
'
' Inicializao de Variveis
'
D_SEL_INIT = 0
D_SEL_END = 0
AD_INIT = 0
AD_END = 0
TOLERANCE_D_SEL = 0.001
TOLERANCE_AD = 0.5
DIFFERENCE_A_SW = 0
DEPART_A_SW = 0
TARGET_A_SW = Range("A_SW_MECH_CALC")
i=0
TUNNING = "No"
MIN_D_IN_CAS_ANN = "No"
TOLERANCE_A_SW = 0.000025
DIFFERENCE_A_SW = Abs(Range("A_SW_MECH_CALC") - Range("A_SW_MECH_CALC_A1"))
DEPART_A_SW = DIFFERENCE_A_SW / TARGET_A_SW
Range("D_IN_CAS_ANN_SEL") = "C"
CHTY = Range("CHTY")
'
' Executa Dimensionamento Completo da Cmara de Combusto
'

Msg_TUNNING = "Is It a New Run for the Same Case (Tunning)?" ' Define a mensagem.
Style = vbYesNo + vbCritical + vbDefaultButton2 ' Define os botes.
Title = "Question" ' Define o ttulo.
Response = MsgBox(Msg_TUNNING, Style, Title) ', Help, Ctxt)
If Response = vbYes Then

' O usurio escolheu Sim.

TUNNING = "Yes" ' Executa alguma ao.

Call PZ_Momentum_Equalization
Do While DEPART_A_SW > TOLERANCE_A_SW
Call A_SW_Mech_Adjustment
DIFFERENCE_A_SW = Abs(Range("A_SW_MECH_CALC") - Range("A_SW_MECH_CALC_A1"))
TARGET_A_SW = Range("A_SW_MECH_CALC")
DEPART_A_SW = DIFFERENCE_A_SW / TARGET_A_SW
Loop
Call Chord_Adjustment
GoSub 100
Else

' O usurio escolheu No.

TUNNING = "No"

' Executa alguma ao.

End If
Call Input_Value
Call Clean_Init_Fields
Call D_FT_Select
Call Calc_Pressure
Call D_FT_Select

'
' Fixing Design Point Geometric Values
'
Range("A_3_TOT_AD") = Range("A_3_TOT_CALC")
Range("A_3_TOT_SEL") = "A"
Range("A_4_TOT_AD") = Range("A_4_TOT_CALC")
Range("A_4_TOT_SEL") = "A"
Range("A_EQV_CF_AD") = Range("A_EQV_CF_CALC")
Range("A_EQV_CF_SEL") = "A"

313

APNDICE B GTCD: Cdigo em VBA (Sub-Rotinas)

__________________________________________________________________________
Call Diff_Ang_Calc
D_SEL_END = Range("D_SEL")
AD_END = Range("AD")
If CHTY = 2 Then
Msg_MIN_D_IN_CAS_ANN = "Do You Want Minimize the Flame Tube Inner Diameter?"
Style = vbYesNo + vbCritical + vbDefaultButton2 ' Define os botes.
Title = "Question" ' Define o ttulo.
Response = MsgBox(Msg_MIN_D_IN_CAS_ANN, Style, Title) ', Help, Ctxt)
If Response = vbYes Then

' Define a mensagem.

' O usurio escolheu Sim.

MIN_D_IN_CAS_ANN = "Yes" ' Executa alguma ao.

Range("D_IN_CAS_ANN_AD") = Range("D_IN_CAS_ANN_MIN")
Range("D_IN_CAS_ANN_SEL") = "A"
Else

' O usurio escolheu No.

MIN_D_IN_CAS_ANN = "No"

' Executa alguma ao.

End If
End If
Call Calc_Temp_Out_Zone
Call Cooling_Device_Distribution
Call Hole_Zones_Sizing
Call PZ_Momentum_Equalization
Do While DEPART_A_SW > TOLERANCE_A_SW
Call A_SW_Mech_Adjustment
DIFFERENCE_A_SW = Abs(Range("A_SW_MECH_CALC") - Range("A_SW_MECH_CALC_A1"))
TARGET_A_SW = Range("A_SW_MECH_CALC")
DEPART_A_SW = DIFFERENCE_A_SW / TARGET_A_SW
Loop
Call Chord_Adjustment
100
Call Output_ANSYS
Call Reset_Sel
End Sub
***************************************************************************************************************************************************
Sub Input_Value()
'
' Define Set to TAEC_MS (Allison 3007A 2-SAHFT ENGINE)
'
Dim MF_C1 As Double
Dim MF_C2 As Double
Dim MF_C3 As Double
Dim MF_C4 As Double
Dim MF_C5 As Double
Dim M_3_C1 As Double
Dim M_3_C2 As Double
Dim M_3_C3 As Double
Dim M_3_C4 As Double
Dim M_3_C5 As Double
Dim A_PER As Double
Dim NC As Integer
A_PER = Range("A_PER")
'
' Feed Majors Input Values
'
Range("A_3_TOT_AD") = 0.015482

'''

Range("MACH_3_DES_AD") = 0.3
Range("MACH_4_DES_AD") = 0.430456944150817
Range("MACH_1_C1_AD") = 0
Range("MACH_1_C2_AD") = 0.8
Range("MACH_1_C3_AD") = 0.5
Range("MACH_1_C4_AD") = 0.74
Range("MACH_1_C5_AD") = 0.4

'''
'''
'''
'''
'''

Range("U_2_AXI_AD") = 127.6
Range("ALT_C1_AD") = 0
Range("ALT_C2_AD") = 10668

'''
'''
'''

314

APNDICE B GTCD: Cdigo em VBA (Sub-Rotinas)

__________________________________________________________________________
Range("ALT_C3_AD") = 5000
Range("ALT_C4_AD") = 10668
Range("ALT_C5_AD") = 0

'''
'''
'''

Range("NC_AD") = 8
Range("NH_1PZ_AD") = 8
Range("NH_SZ_AD") = 8
Range("NH_DZ_AD") = 8

Range("P_3_C1_AD") = 2272552
Range("P_3_C2_AD") = 881128
Range("P_3_C3_AD") = 1401197
Range("P_3_C4_AD") = 738690
Range("P_3_C5_AD") = 2483694
'
' Inform the Total Mass Flow Rate, Considering the Entire Tubular (All Cans) or Annular (Entire Circumference) Combustor
'
M_3_C1 = 23.5436
M_3_C2 = 9.7758
M_3_C3 = 15.1088
M_3_C4 = 8.5746
M_3_C5 = 25.5609

'''
'''
'''
'''
'''

'
' Data from External Source for the Whole Combustor ( Tubular or Annular )
'
Range("M_3_C1_AD") = M_3_C1 / (360 / A_PER)
Range("M_3_C2_AD") = M_3_C2 / (360 / A_PER)
Range("M_3_C3_AD") = M_3_C3 / (360 / A_PER)
Range("M_3_C4_AD") = M_3_C4 / (360 / A_PER)
Range("M_3_C5_AD") = M_3_C5 / (360 / A_PER)
'
' Data from GTDC Worksheet for a Single Tubular Combustor or for an Annular Combustor's Periodic Section
' Equivalent to 1/NC of the Whole Combustor (That Mass Flow Rate is for Kerosene ! You Have to Convert to the Fuel you are Designing for)
'
MF_C1 = 0.133277
MF_C2 = 0.047229
MF_C3 = 0.077824
MF_C4 = 0.035875
MF_C5 = 0.146335

''' Ethanol Mass Flow

''' Ethanol Mass Flow
''' Ethanol Mass Flow
''' Ethanol Mass Flow
''' Ethanol Mass Flow

Range("MF_C1_AD") = MF_C1
Range("MF_C2_AD") = MF_C2
Range("MF_C3_AD") = MF_C3
Range("MF_C4_AD") = MF_C4
Range("MF_C5_AD") = MF_C5

'
' Feed Ajustable Parameters
'
'Range("RAT_ASP_SW_AD") = 8.08266237110867 '0.4 is Recommended for Maximum Recirculation on Prymary Zone
Range("EFFIC_IS_COMPR_AD") = 0.80925436887439
Range("EFFIC_IS_I_AD") = 0.93
Range("PHI_SZ_C1_AD") = 0.6
Range("PER_AIR_CF_AD") = 1.33266561485685
Range("PER_AIR_PZ_AD") = 67.5024498794214 '40.5013867918452 '27.0009425117641
End Sub
***************************************************************************************************************************************************
Sub Clean_Init_Fields()
'
' Variable Statements
'
Dim RAT_DEL_P_TP_34 As Double
'
' Clean Fields "..._AD"
'
Range("ZONE_AD").Value = "RZ"
Range("COND_AD").Value = "C1"
Range("COND_DES_AD") = 1
Range("METH_DES_AD") = 1

' Changed in D_FT_Selection

' Changed in D_FT_Selection

If Range("CHTY") = 1 Or Range("CHTY") = 2 Then ' Changed in Diff_Ang_Calc

Range("FCA_AD") = "0,7"
ElseIf Range("CHTY") = 3 Then
Range("FCA_AD") = "0,65"

315

APNDICE B GTCD: Cdigo em VBA (Sub-Rotinas)

__________________________________________________________________________
End If
Range("FCA_SEL") = "A"
Range("LC_DIFF_AD") = "0,30"
Range("LC_DIFF_SEL") = "A"

' Changed in D_FT_Selection

Range("D_FT_SEL_AD") = Range("D_FT_AC_C1") ' Changed in D_FT_Selection

Range("D_FT_SEL_SEL") = "A" ' Changed in D_FT_Selection
Range("D_SEL_AD") = "" ' Changed in D_FT_Selection
Range("D_SEL_SEL") = "C" ' Changed in D_FT_Selection
Range("A_O_AD") = "" ' Changed in D_FT_Selection
Range("A_O_SEL") = "C" ' Changed in D_FT_Selection
Range("A_SW_MECH_AD") = "" ' Changed in D_FT_Selection
Range("A_SW_MECH_SEL") = "C" ' Changed in D_FT_Selection
Range("A_ANN_AD") = "" ' Changed in D_FT_Selection
Range("A_ANN_SEL") = "C" ' Changed in D_FT_Selection
Range("A_S_AD") = "" ' Changed in D_FT_Selection
Range("A_S_SEL") = "C" ' Changed in D_FT_Selection
Range("A_3_TOT_SEL") = "A"
Range("A_4_TOT_AD") = "" ' Changed in D_FT_Selection
Range("A_4_TOT_SEL") = "C" ' Changed in D_FT_Selection
Range("A_EQV_CF_AD") = "" ' Changed in D_FT_Selection
Range("A_EQV_CF_SEL") = "C" ' Changed in D_FT_Selection
Range("U_4_AD") = "" ' Changed in Calc_Pressure
Range("RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C1_AD") = 1
Range("RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C2_AD") = 1
Range("RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C3_AD") = 1
Range("RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C4_AD") = 1
Range("RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C5_AD") = 1

' Changed in Diff_Ang_Calc

' Changed in Diff_Ang_Calc
' Changed in Diff_Ang_Calc
' Changed in Diff_Ang_Calc
' Changed in Diff_Ang_Calc

If Range("CHTY") = 1 Then
RAT_DEL_P_TP_34 = 5.3
ElseIf Range("CHTY") = 2 Then
RAT_DEL_P_TP_34 = 6
ElseIf Range("CHTY") = 3 Then
RAT_DEL_P_TP_34 = 5.4
End If
Range("RAT_DEL_P_TP_34_C1_AD") = RAT_DEL_P_TP_34
Range("RAT_DEL_P_TP_34_C2_AD") = RAT_DEL_P_TP_34
Range("RAT_DEL_P_TP_34_C3_AD") = RAT_DEL_P_TP_34
Range("RAT_DEL_P_TP_34_C4_AD") = RAT_DEL_P_TP_34
Range("RAT_DEL_P_TP_34_C5_AD") = RAT_DEL_P_TP_34
Range("RAT_DEL_P_TP_34_C1_SEL") = "A"
Range("RAT_DEL_P_TP_34_C2_SEL") = "A"
Range("RAT_DEL_P_TP_34_C3_SEL") = "A"
Range("RAT_DEL_P_TP_34_C4_SEL") = "A"
Range("RAT_DEL_P_TP_34_C5_SEL") = "A"

' Changed in D_FT_Selection

' Changed in D_FT_Selection
' Changed in D_FT_Selection
' Changed in D_FT_Selection
' Changed in D_FT_Selection

Range("RAT_DEL_P_DP_34_C1_SEL") = "C"
Range("RAT_DEL_P_DP_34_C2_SEL") = "C"
Range("RAT_DEL_P_DP_34_C3_SEL") = "C"
Range("RAT_DEL_P_DP_34_C4_SEL") = "C"
Range("RAT_DEL_P_DP_34_C5_SEL") = "C"

' Changed in D_FT_Selection

' Changed in D_FT_Selection
' Changed in D_FT_Selection
' Changed in D_FT_Selection
' Changed in D_FT_Selection

Range("T_W_1_C1") = ""
Range("T_W_1_C2") = ""
Range("T_W_1_C3") = ""
Range("T_W_1_C4") = ""
Range("T_W_1_C5") = ""
Range("T_W_2_C1") = ""
Range("T_W_2_C2") = ""
Range("T_W_2_C3") = ""
Range("T_W_2_C4") = ""
Range("T_W_2_C5") = ""
Range("DIF_1FCD_RZ_C1") = ""
Range("DIF_2FCD_RZ_C1") = ""
Range("DIF_3FCD_RZ_C1") = ""
Range("DIF_4FCD_RZ_C1") = ""
Range("DIF_5FCD_RZ_C1") = ""
Range("DIF_6FCD_RZ_C1") = ""
Range("DIF_7FCD_RZ_C1") = ""
Range("DIF_8FCD_RZ_C1") = ""
Range("DIF_1FCD_RZ_C2") = ""
Range("DIF_2FCD_RZ_C2") = ""
Range("DIF_3FCD_RZ_C2") = ""
Range("DIF_4FCD_RZ_C2") = ""
Range("DIF_5FCD_RZ_C2") = ""
Range("DIF_6FCD_RZ_C2") = ""
Range("DIF_7FCD_RZ_C2") = ""
Range("DIF_8FCD_RZ_C2") = ""

316

APNDICE B GTCD: Cdigo em VBA (Sub-Rotinas)

__________________________________________________________________________
Range("DIF_1FCD_RZ_C3") = ""
Range("DIF_2FCD_RZ_C3") = ""
Range("DIF_3FCD_RZ_C3") = ""
Range("DIF_4FCD_RZ_C3") = ""
Range("DIF_5FCD_RZ_C3") = ""
Range("DIF_6FCD_RZ_C3") = ""
Range("DIF_7FCD_RZ_C3") = ""
Range("DIF_8FCD_RZ_C3") = ""
Range("DIF_1FCD_RZ_C4") = ""
Range("DIF_2FCD_RZ_C4") = ""
Range("DIF_3FCD_RZ_C4") = ""
Range("DIF_4FCD_RZ_C4") = ""
Range("DIF_5FCD_RZ_C4") = ""
Range("DIF_6FCD_RZ_C4") = ""
Range("DIF_7FCD_RZ_C4") = ""
Range("DIF_8FCD_RZ_C4") = ""
Range("DIF_1FCD_RZ_C5") = ""
Range("DIF_2FCD_RZ_C5") = ""
Range("DIF_3FCD_RZ_C5") = ""
Range("DIF_4FCD_RZ_C5") = ""
Range("DIF_5FCD_RZ_C5") = ""
Range("DIF_6FCD_RZ_C5") = ""
Range("DIF_7FCD_RZ_C5") = ""
Range("DIF_8FCD_RZ_C5") = ""
Range("DIF_1FCD_PZ_C1") = ""
Range("DIF_2FCD_PZ_C1") = ""
Range("DIF_3FCD_PZ_C1") = ""
Range("DIF_4FCD_PZ_C1") = ""
Range("DIF_5FCD_PZ_C1") = ""
Range("DIF_6FCD_PZ_C1") = ""
Range("DIF_7FCD_PZ_C1") = ""
Range("DIF_8FCD_PZ_C1") = ""
Range("DIF_1FCD_PZ_C2") = ""
Range("DIF_2FCD_PZ_C2") = ""
Range("DIF_3FCD_PZ_C2") = ""
Range("DIF_4FCD_PZ_C2") = ""
Range("DIF_5FCD_PZ_C2") = ""
Range("DIF_6FCD_PZ_C2") = ""
Range("DIF_7FCD_PZ_C2") = ""
Range("DIF_8FCD_PZ_C2") = ""
Range("DIF_1FCD_PZ_C3") = ""
Range("DIF_2FCD_PZ_C3") = ""
Range("DIF_3FCD_PZ_C3") = ""
Range("DIF_4FCD_PZ_C3") = ""
Range("DIF_5FCD_PZ_C3") = ""
Range("DIF_6FCD_PZ_C3") = ""
Range("DIF_7FCD_PZ_C3") = ""
Range("DIF_8FCD_PZ_C3") = ""
Range("DIF_1FCD_PZ_C4") = ""
Range("DIF_2FCD_PZ_C4") = ""
Range("DIF_3FCD_PZ_C4") = ""
Range("DIF_4FCD_PZ_C4") = ""
Range("DIF_5FCD_PZ_C4") = ""
Range("DIF_6FCD_PZ_C4") = ""
Range("DIF_7FCD_PZ_C4") = ""
Range("DIF_8FCD_PZ_C4") = ""
Range("DIF_1FCD_PZ_C5") = ""
Range("DIF_2FCD_PZ_C5") = ""
Range("DIF_3FCD_PZ_C5") = ""
Range("DIF_4FCD_PZ_C5") = ""
Range("DIF_5FCD_PZ_C5") = ""
Range("DIF_6FCD_PZ_C5") = ""
Range("DIF_7FCD_PZ_C5") = ""
Range("DIF_8FCD_PZ_C5") = ""
Range("DIF_1FCD_SZ_C1") = ""
Range("DIF_2FCD_SZ_C1") = ""
Range("DIF_3FCD_SZ_C1") = ""
Range("DIF_4FCD_SZ_C1") = ""
Range("DIF_5FCD_SZ_C1") = ""
Range("DIF_6FCD_SZ_C1") = ""
Range("DIF_7FCD_SZ_C1") = ""
Range("DIF_8FCD_SZ_C1") = ""
Range("DIF_1FCD_SZ_C2") = ""
Range("DIF_2FCD_SZ_C2") = ""
Range("DIF_3FCD_SZ_C2") = ""
Range("DIF_4FCD_SZ_C2") = ""
Range("DIF_5FCD_SZ_C2") = ""
Range("DIF_6FCD_SZ_C2") = ""
Range("DIF_7FCD_SZ_C2") = ""
Range("DIF_8FCD_SZ_C2") = ""
Range("DIF_1FCD_SZ_C3") = ""
Range("DIF_2FCD_SZ_C3") = ""
Range("DIF_3FCD_SZ_C3") = ""
Range("DIF_4FCD_SZ_C3") = ""
Range("DIF_5FCD_SZ_C3") = ""
Range("DIF_6FCD_SZ_C3") = ""
Range("DIF_7FCD_SZ_C3") = ""
Range("DIF_8FCD_SZ_C3") = ""
Range("DIF_1FCD_SZ_C4") = ""

317

APNDICE B GTCD: Cdigo em VBA (Sub-Rotinas)

__________________________________________________________________________
Range("DIF_2FCD_SZ_C4") = ""
Range("DIF_3FCD_SZ_C4") = ""
Range("DIF_4FCD_SZ_C4") = ""
Range("DIF_5FCD_SZ_C4") = ""
Range("DIF_6FCD_SZ_C4") = ""
Range("DIF_7FCD_SZ_C4") = ""
Range("DIF_8FCD_SZ_C4") = ""
Range("DIF_1FCD_SZ_C5") = ""
Range("DIF_2FCD_SZ_C5") = ""
Range("DIF_3FCD_SZ_C5") = ""
Range("DIF_4FCD_SZ_C5") = ""
Range("DIF_5FCD_SZ_C5") = ""
Range("DIF_6FCD_SZ_C5") = ""
Range("DIF_7FCD_SZ_C5") = ""
Range("DIF_8FCD_SZ_C5") = ""
Range("DIF_1FCD_DZ_C1") = ""
Range("DIF_2FCD_DZ_C1") = ""
Range("DIF_3FCD_DZ_C1") = ""
Range("DIF_4FCD_DZ_C1") = ""
Range("DIF_5FCD_DZ_C1") = ""
Range("DIF_6FCD_DZ_C1") = ""
Range("DIF_7FCD_DZ_C1") = ""
Range("DIF_8FCD_DZ_C1") = ""
Range("DIF_1FCD_DZ_C2") = ""
Range("DIF_2FCD_DZ_C2") = ""
Range("DIF_3FCD_DZ_C2") = ""
Range("DIF_4FCD_DZ_C2") = ""
Range("DIF_5FCD_DZ_C2") = ""
Range("DIF_6FCD_DZ_C2") = ""
Range("DIF_7FCD_DZ_C2") = ""
Range("DIF_8FCD_DZ_C2") = ""
Range("DIF_1FCD_DZ_C3") = ""
Range("DIF_2FCD_DZ_C3") = ""
Range("DIF_3FCD_DZ_C3") = ""
Range("DIF_4FCD_DZ_C3") = ""
Range("DIF_5FCD_DZ_C3") = ""
Range("DIF_6FCD_DZ_C3") = ""
Range("DIF_7FCD_DZ_C3") = ""
Range("DIF_8FCD_DZ_C3") = ""
Range("DIF_1FCD_DZ_C4") = ""
Range("DIF_2FCD_DZ_C4") = ""
Range("DIF_3FCD_DZ_C4") = ""
Range("DIF_4FCD_DZ_C4") = ""
Range("DIF_5FCD_DZ_C4") = ""
Range("DIF_6FCD_DZ_C4") = ""
Range("DIF_7FCD_DZ_C4") = ""
Range("DIF_8FCD_DZ_C4") = ""
Range("DIF_1FCD_DZ_C5") = ""
Range("DIF_2FCD_DZ_C5") = ""
Range("DIF_3FCD_DZ_C5") = ""
Range("DIF_4FCD_DZ_C5") = ""
Range("DIF_5FCD_DZ_C5") = ""
Range("DIF_6FCD_DZ_C5") = ""
Range("DIF_7FCD_DZ_C5") = ""
Range("DIF_8FCD_DZ_C5") = ""
Range("M_1FCD_RZ_C1") = ""
Range("M_2FCD_RZ_C1") = ""
Range("M_3FCD_RZ_C1") = ""
Range("M_4FCD_RZ_C1") = ""
Range("M_5FCD_RZ_C1") = ""
Range("M_6FCD_RZ_C1") = ""
Range("M_7FCD_RZ_C1") = ""
Range("M_8FCD_RZ_C1") = ""
Range("M_1FCD_RZ_C2") = ""
Range("M_2FCD_RZ_C2") = ""
Range("M_3FCD_RZ_C2") = ""
Range("M_4FCD_RZ_C2") = ""
Range("M_5FCD_RZ_C2") = ""
Range("M_6FCD_RZ_C2") = ""
Range("M_7FCD_RZ_C2") = ""
Range("M_8FCD_RZ_C2") = ""
Range("M_1FCD_RZ_C3") = ""
Range("M_2FCD_RZ_C3") = ""
Range("M_3FCD_RZ_C3") = ""
Range("M_4FCD_RZ_C3") = ""
Range("M_5FCD_RZ_C3") = ""
Range("M_6FCD_RZ_C3") = ""
Range("M_7FCD_RZ_C3") = ""
Range("M_8FCD_RZ_C3") = ""
Range("M_1FCD_RZ_C4") = ""
Range("M_2FCD_RZ_C4") = ""
Range("M_3FCD_RZ_C4") = ""
Range("M_4FCD_RZ_C4") = ""
Range("M_5FCD_RZ_C4") = ""
Range("M_6FCD_RZ_C4") = ""
Range("M_7FCD_RZ_C4") = ""
Range("M_8FCD_RZ_C4") = ""
Range("M_1FCD_RZ_C5") = ""
Range("M_2FCD_RZ_C5") = ""

318

APNDICE B GTCD: Cdigo em VBA (Sub-Rotinas)

__________________________________________________________________________
Range("M_3FCD_RZ_C5") = ""
Range("M_4FCD_RZ_C5") = ""
Range("M_5FCD_RZ_C5") = ""
Range("M_6FCD_RZ_C5") = ""
Range("M_7FCD_RZ_C5") = ""
Range("M_8FCD_RZ_C5") = ""
Range("M_1FCD_PZ_C1") = ""
Range("M_2FCD_PZ_C1") = ""
Range("M_3FCD_PZ_C1") = ""
Range("M_4FCD_PZ_C1") = ""
Range("M_5FCD_PZ_C1") = ""
Range("M_6FCD_PZ_C1") = ""
Range("M_7FCD_PZ_C1") = ""
Range("M_8FCD_PZ_C1") = ""
Range("M_1FCD_PZ_C2") = ""
Range("M_2FCD_PZ_C2") = ""
Range("M_3FCD_PZ_C2") = ""
Range("M_4FCD_PZ_C2") = ""
Range("M_5FCD_PZ_C2") = ""
Range("M_6FCD_PZ_C2") = ""
Range("M_7FCD_PZ_C2") = ""
Range("M_8FCD_PZ_C2") = ""
Range("M_1FCD_PZ_C3") = ""
Range("M_2FCD_PZ_C3") = ""
Range("M_3FCD_PZ_C3") = ""
Range("M_4FCD_PZ_C3") = ""
Range("M_5FCD_PZ_C3") = ""
Range("M_6FCD_PZ_C3") = ""
Range("M_7FCD_PZ_C3") = ""
Range("M_8FCD_PZ_C3") = ""
Range("M_1FCD_PZ_C4") = ""
Range("M_2FCD_PZ_C4") = ""
Range("M_3FCD_PZ_C4") = ""
Range("M_4FCD_PZ_C4") = ""
Range("M_5FCD_PZ_C4") = ""
Range("M_6FCD_PZ_C4") = ""
Range("M_7FCD_PZ_C4") = ""
Range("M_8FCD_PZ_C4") = ""
Range("M_1FCD_PZ_C5") = ""
Range("M_2FCD_PZ_C5") = ""
Range("M_3FCD_PZ_C5") = ""
Range("M_4FCD_PZ_C5") = ""
Range("M_5FCD_PZ_C5") = ""
Range("M_6FCD_PZ_C5") = ""
Range("M_7FCD_PZ_C5") = ""
Range("M_8FCD_PZ_C5") = ""
Range("M_1FCD_SZ_C1") = ""
Range("M_2FCD_SZ_C1") = ""
Range("M_3FCD_SZ_C1") = ""
Range("M_4FCD_SZ_C1") = ""
Range("M_5FCD_SZ_C1") = ""
Range("M_6FCD_SZ_C1") = ""
Range("M_7FCD_SZ_C1") = ""
Range("M_8FCD_SZ_C1") = ""
Range("M_1FCD_SZ_C2") = ""
Range("M_2FCD_SZ_C2") = ""
Range("M_3FCD_SZ_C2") = ""
Range("M_4FCD_SZ_C2") = ""
Range("M_5FCD_SZ_C2") = ""
Range("M_6FCD_SZ_C2") = ""
Range("M_7FCD_SZ_C2") = ""
Range("M_8FCD_SZ_C2") = ""
Range("M_1FCD_SZ_C3") = ""
Range("M_2FCD_SZ_C3") = ""
Range("M_3FCD_SZ_C3") = ""
Range("M_4FCD_SZ_C3") = ""
Range("M_5FCD_SZ_C3") = ""
Range("M_6FCD_SZ_C3") = ""
Range("M_7FCD_SZ_C3") = ""
Range("M_8FCD_SZ_C3") = ""
Range("M_1FCD_SZ_C4") = ""
Range("M_2FCD_SZ_C4") = ""
Range("M_3FCD_SZ_C4") = ""
Range("M_4FCD_SZ_C4") = ""
Range("M_5FCD_SZ_C4") = ""
Range("M_6FCD_SZ_C4") = ""
Range("M_7FCD_SZ_C4") = ""
Range("M_8FCD_SZ_C4") = ""
Range("M_1FCD_SZ_C5") = ""
Range("M_2FCD_SZ_C5") = ""
Range("M_3FCD_SZ_C5") = ""
Range("M_4FCD_SZ_C5") = ""
Range("M_5FCD_SZ_C5") = ""
Range("M_6FCD_SZ_C5") = ""
Range("M_7FCD_SZ_C5") = ""
Range("M_8FCD_SZ_C5") = ""
Range("M_1FCD_DZ_C1") = ""
Range("M_2FCD_DZ_C1") = ""

319

APNDICE B GTCD: Cdigo em VBA (Sub-Rotinas)

__________________________________________________________________________
Range("M_3FCD_DZ_C1") = ""
Range("M_4FCD_DZ_C1") = ""
Range("M_5FCD_DZ_C1") = ""
Range("M_6FCD_DZ_C1") = ""
Range("M_7FCD_DZ_C1") = ""
Range("M_8FCD_DZ_C1") = ""
Range("M_1FCD_DZ_C2") = ""
Range("M_2FCD_DZ_C2") = ""
Range("M_3FCD_DZ_C2") = ""
Range("M_4FCD_DZ_C2") = ""
Range("M_5FCD_DZ_C2") = ""
Range("M_6FCD_DZ_C2") = ""
Range("M_7FCD_DZ_C2") = ""
Range("M_8FCD_DZ_C2") = ""
Range("M_1FCD_DZ_C3") = ""
Range("M_2FCD_DZ_C3") = ""
Range("M_3FCD_DZ_C3") = ""
Range("M_4FCD_DZ_C3") = ""
Range("M_5FCD_DZ_C3") = ""
Range("M_6FCD_DZ_C3") = ""
Range("M_7FCD_DZ_C3") = ""
Range("M_8FCD_DZ_C3") = ""
Range("M_1FCD_DZ_C4") = ""
Range("M_2FCD_DZ_C4") = ""
Range("M_3FCD_DZ_C4") = ""
Range("M_4FCD_DZ_C4") = ""
Range("M_5FCD_DZ_C4") = ""
Range("M_6FCD_DZ_C4") = ""
Range("M_7FCD_DZ_C4") = ""
Range("M_8FCD_DZ_C4") = ""
Range("M_1FCD_DZ_C5") = ""
Range("M_2FCD_DZ_C5") = ""
Range("M_3FCD_DZ_C5") = ""
Range("M_4FCD_DZ_C5") = ""
Range("M_5FCD_DZ_C5") = ""
Range("M_6FCD_DZ_C5") = ""
Range("M_7FCD_DZ_C5") = ""
Range("M_8FCD_DZ_C5") = ""
Range("M_G_C1") = ""
Range("M_G_C2") = ""
Range("M_G_C3") = ""
Range("M_G_C4") = ""
Range("M_G_C5") = ""
Range("M_A_C1") = ""
Range("M_A_C2") = ""
Range("M_A_C3") = ""
Range("M_A_C4") = ""
Range("M_A_C5") = ""
Range("M_1FCD_RZ_AD") = ""
Range("M_SUM_FCD_RZ_C1") = ""
Range("M_SUM_FCD_RZ_C2") = ""
Range("M_SUM_FCD_RZ_C3") = ""
Range("M_SUM_FCD_RZ_C4") = ""
Range("M_SUM_FCD_RZ_C5") = ""
Range("M_SUM_FCD_PZ_C1") = ""
Range("M_SUM_FCD_PZ_C2") = ""
Range("M_SUM_FCD_PZ_C3") = ""
Range("M_SUM_FCD_PZ_C4") = ""
Range("M_SUM_FCD_PZ_C5") = ""
Range("M_SUM_FCD_SZ_C1") = ""
Range("M_SUM_FCD_SZ_C2") = ""
Range("M_SUM_FCD_SZ_C3") = ""
Range("M_SUM_FCD_SZ_C4") = ""
Range("M_SUM_FCD_SZ_C5") = ""
Range("M_SUM_FCD_DZ_C1") = ""
Range("M_SUM_FCD_DZ_C2") = ""
Range("M_SUM_FCD_DZ_C3") = ""
Range("M_SUM_FCD_DZ_C4") = ""
Range("M_SUM_FCD_DZ_C5") = ""
Range("M_SUM_FCD_RZ_AD") = ""
Range("M_SUM_FCD_PZ_AD") = ""
Range("M_SUM_FCD_SZ_AD") = ""
Range("M_SUM_FCD_DZ_AD") = ""
Range("NCD_C1") = ""
Range("NCD_C2") = ""
Range("NCD_C3") = ""
Range("NCD_C4") = ""
Range("NCD_C5") = ""
Range("HT_SL_C1") = ""
Range("HT_SL_C2") = ""
Range("HT_SL_C3") = ""

320

APNDICE B GTCD: Cdigo em VBA (Sub-Rotinas)

__________________________________________________________________________
Range("HT_SL_C4") = ""
Range("HT_SL_C5") = ""
Range("PFCA_C1") = ""
Range("PFCA_C2") = ""
Range("PFCA_C3") = ""
Range("PFCA_C4") = ""
Range("PFCA_C5") = ""
End Sub
***************************************************************************************************************************************************
Sub D_FT_Select()
'
' Selection of Flame Tube Design Diameter
'
Dim D_FT_SEL As Double
Dim D_SEL As Double
Dim LC_DIFF As Double
Dim FCA As Double
Dim FCA_MAX As Double
Dim FCA_INIT As Double
Dim FCA_END As Double
Dim COUNT As Integer
Dim TOLERANCE_FCA As Double
Dim RCE As Integer
Dim ICE As Integer
Dim RCE_FACTOR As Single
Dim ICE_FACTOR As Single
Dim BR_FACTOR As Single 'Bragg Multiplier
Dim OC_FACTOR As Single 'Odgers-Carrier Multiplier
Dim I_FACTOR As Single 'Idle Multiplier
Dim I_FACTOR_INIT As Single 'Initial Idle Multiplier Value
Dim D_FT_FACTOR As Double 'Multiplier Factor of D_FT_SEL
Dim D_FT_MAX As Double 'Maximum D_FT_SEL Calculated
'
' Inicializao / Garantia de Seletores
'
Range("ZONE_AD").Value = "RZ"
Range("COND_AD").Value = "C1"
Range("METH_DES_AD") = "1"
Range("COND_DES_AD") = "1"
Range("METH_DES_SEL") = "A"
Range("COND_DES_SEL") = "A"
Range("D_FT_SEL_AD") = Range("D_FT_AC_C1")
Range("D_FT_SEL_SEL") = "A"
Range("D_SEL_AD") = Range("D_SEL_CALC")
Range("D_SEL_SEL") = "A"
D_FT_MAX = Range("D_FT_MAX")
D_FT_SEL = Range("D_FT_SEL")
D_SEL = Range("D_SEL")
COND_DES = Range("COND_DES")
METH_DES = Range("METH_DES")
LC_DIFF = Range("LC_DIFF")
Range("LC_DIFF_SEL") = "C"
FCA = Range("FCA")
FCA_INIT = 1
FCA_END = 0
TOLERANCE_FCA = 0.01 'If There Are Difficulties, Then Relax Tolerance, Increasing it. Start With 0.01
ICE = Range("ICE")
RCE = Range("RCE")
BR_FACTOR = 10
'If you Increase This Factor, you Increase the Range for Maximum Permissible Value of D_FT_SEL
OC_FACTOR = 10
'Idem
I_FACTOR = 10
'Idem
I_FACTOR_INIT = I_FACTOR
D_FT_FACTOR = 0.68 '0.5 'Only Make Sense modify this value for another different of the unity if the range of possible values for D_FT_SEL
'is free of limits
COUNT = 0
Do While COUNT < 2
'
' Taking Account the Calculated Values of FCA and RAT_DEL_P_TP_34_...(C1 to C5) for the Diameter Selection
'
If COUNT = 1 Then
Range("RAT_DEL_P_TP_34_C1_AD") = Range("RAT_DEL_P_TP_34_C1_CALC")
Range("RAT_DEL_P_TP_34_C2_AD") = Range("RAT_DEL_P_TP_34_C2_CALC")
Range("RAT_DEL_P_TP_34_C3_AD") = Range("RAT_DEL_P_TP_34_C3_CALC")
Range("RAT_DEL_P_TP_34_C4_AD") = Range("RAT_DEL_P_TP_34_C4_CALC")
Range("RAT_DEL_P_TP_34_C5_AD") = Range("RAT_DEL_P_TP_34_C5_CALC")
Range("D_FT_SEL_AD") = Range("D_FT_AC_C1")
Range("RAT_DEL_P_DP_34_C1_AD") = Range("RAT_DEL_P_DP_34_C1_CALC")

321

APNDICE B GTCD: Cdigo em VBA (Sub-Rotinas)

__________________________________________________________________________
Range("D_SEL_AD") = Range("D_SEL_CALC")
Do While Abs(FCA_INIT - FCA_END) > TOLERANCE_FCA
Range("FCA_AD") = Range("FCA_CALC")
FCA_INIT = Range("FCA")
Range("D_SEL_AD") = Range("D_SEL_CALC")
FCA_END = Range("FCA_CALC")
Loop
D_FT_MAX = 0
Range("METH_DES_AD") = "1"
Range("COND_DES_AD") = "1"
Range("RAT_DEL_P_DP_34_C1_AD") = Range("RAT_DEL_P_DP_34_C1_CALC")
Range("RAT_DEL_P_DP_34_C2_AD") = Range("RAT_DEL_P_DP_34_C2_CALC")
Range("RAT_DEL_P_DP_34_C3_AD") = Range("RAT_DEL_P_DP_34_C3_CALC")
Range("RAT_DEL_P_DP_34_C4_AD") = Range("RAT_DEL_P_DP_34_C4_CALC")
Range("RAT_DEL_P_DP_34_C5_AD") = Range("RAT_DEL_P_DP_34_C5_CALC")
Range("RAT_DEL_P_DP_34_C1_SEL") = "A"
Range("RAT_DEL_P_DP_34_C2_SEL") = "A"
Range("RAT_DEL_P_DP_34_C3_SEL") = "A"
Range("RAT_DEL_P_DP_34_C4_SEL") = "A"
Range("RAT_DEL_P_DP_34_C5_SEL") = "A"

End If
'
' Executa a Seleo
'
'__________________________________________________________
'
' Method 1 (Aerodynamic)
'__________________________________________________________

Range("D_FT_SEL_AD") = Range("D_FT_AC_C2")
Range("RAT_DEL_P_TP_34_C2_SEL") = "A"
Range("RAT_DEL_P_DP_34_C2_SEL") = "C"
Range("RAT_DEL_P_DP_34_C2_AD") = Range("RAT_DEL_P_DP_34_C2_CALC")
Range("D_SEL_AD") = Range("D_SEL_CALC")
Do While Abs(FCA_INIT - FCA_END) > TOLERANCE_FCA
Range("FCA_AD") = Range("FCA_CALC")
FCA_INIT = Range("FCA")
Range("D_SEL_AD") = Range("D_SEL_CALC")
FCA_END = Range("FCA_CALC")
Loop
D_FT_SEL = Range("D_FT_SEL")
If Range("D_FT_AC_C2") > D_FT_SEL Then
Range("COND_DES_AD") = 2
Range("METH_DES_AD") = 1
Range("D_FT_SEL_AD") = Range("D_FT_AC_C2")
Range("LC_DIFF_AD") = Range("LC_DIFF_CALC")
Range("FCA_AD") = Range("FCA_CALC")
Range("D_SEL_AD") = Range("D_SEL_CALC")
ElseIf Range("D_FT_AC_C2") < D_FT_SEL Then
Range("D_FT_SEL_AD") = D_FT_SEL
Range("FCA_AD") = Range("FCA_CALC")
Range("D_SEL_AD") = Range("D_SEL_CALC")
End If

'__________________________________________________________

If RCE = 1 Then
GoSub 50
End If

D_FT_SEL = Range("D_FT_SEL")
Range("RAT_DEL_P_TP_34_C3_SEL") = "A"
Range("RAT_DEL_P_DP_34_C3_SEL") = "C"

322

APNDICE B GTCD: Cdigo em VBA (Sub-Rotinas)

__________________________________________________________________________
Range("RAT_DEL_P_DP_34_C3_AD") = Range("RAT_DEL_P_DP_34_C3_CALC")
Range("D_SEL_AD") = Range("D_SEL_CALC")
Do While Abs(FCA_INIT - FCA_END) > TOLERANCE_FCA
Range("FCA_AD") = Range("FCA_CALC")
FCA_INIT = Range("FCA")
Range("D_SEL_AD") = Range("D_SEL_CALC")
FCA_END = Range("FCA_CALC")
Loop
D_FT_SEL = Range("D_FT_SEL")
If Range("D_FT_AC_C3") > D_FT_SEL Then
Range("COND_DES_AD") = 3
Range("METH_DES_AD") = 1
Range("D_FT_SEL_AD") = Range("D_FT_AC_C3")
Range("LC_DIFF_AD") = Range("LC_DIFF_CALC")
Range("FCA_AD") = Range("FCA_CALC")
Range("D_SEL_AD") = Range("D_SEL_CALC")
ElseIf Range("D_FT_AC_C3") < D_FT_SEL Then
Range("D_FT_SEL_AD") = D_FT_SEL
Range("FCA_AD") = Range("FCA_CALC")
Range("D_SEL_AD") = Range("D_SEL_CALC")
End If
'__________________________________________________________
50
D_FT_SEL = Range("D_FT_SEL")
Range("RAT_DEL_P_TP_34_C4_SEL") = "A"
Range("RAT_DEL_P_DP_34_C4_SEL") = "C"
Range("RAT_DEL_P_DP_34_C4_AD") = Range("RAT_DEL_P_DP_34_C4_CALC")
Range("RAT_DEL_P_DP_34_C4_SEL") = "A"
Range("RAT_DEL_P_TP_34_C4_SEL") = "C"
Range("D_SEL_AD") = Range("D_SEL_CALC")
Do While Abs(FCA_INIT - FCA_END) > TOLERANCE_FCA
Range("FCA_AD") = Range("FCA_CALC")
FCA_INIT = Range("FCA")
Range("D_SEL_AD") = Range("D_SEL_CALC")
FCA_END = Range("FCA_CALC")
Loop
D_FT_SEL = Range("D_FT_SEL")
If Range("D_FT_AC_C4") > D_FT_SEL Then
Range("COND_DES_AD") = 4
Range("METH_DES_AD") = 1
Range("D_FT_SEL_AD") = Range("D_FT_AC_C4")
Range("LC_DIFF_AD") = Range("LC_DIFF_CALC")
Range("FCA_AD") = Range("FCA_CALC")
Range("D_SEL_AD") = Range("D_SEL_CALC")
ElseIf Range("D_FT_AC_C4") < D_FT_SEL Then
Range("D_FT_SEL_AD") = D_FT_SEL
Range("FCA_AD") = Range("FCA_CALC")
Range("D_SEL_AD") = Range("D_SEL_CALC")
End If
'__________________________________________________________

D_FT_SEL = Range("D_FT_SEL")
Range("RAT_DEL_P_TP_34_C5_SEL") = "A"
Range("RAT_DEL_P_DP_34_C5_SEL") = "C"
Range("RAT_DEL_P_DP_34_C5_AD") = Range("RAT_DEL_P_DP_34_C5_CALC")
Range("RAT_DEL_P_DP_34_C5_SEL") = "A"
Range("RAT_DEL_P_TP_34_C5_SEL") = "C"
Range("D_SEL_AD") = Range("D_SEL_CALC")
Do While Abs(FCA_INIT - FCA_END) > TOLERANCE_FCA
Range("FCA_AD") = Range("FCA_CALC")
FCA_INIT = Range("FCA")
Range("D_SEL_AD") = Range("D_SEL_CALC")

323

APNDICE B GTCD: Cdigo em VBA (Sub-Rotinas)

__________________________________________________________________________
FCA_END = Range("FCA_CALC")
Loop
D_FT_SEL = Range("D_FT_SEL")
If Range("D_FT_AC_C5") > D_FT_SEL Then
Range("COND_DES_AD") = 5
Range("METH_DES_AD") = 1
Range("D_FT_SEL_AD") = Range("D_FT_AC_C5")
Range("LC_DIFF_AD") = Range("LC_DIFF_CALC")
Range("FCA_AD") = Range("FCA_CALC")
Range("D_SEL_AD") = Range("D_SEL_CALC")
ElseIf Range("D_FT_AC_C5") < D_FT_SEL Then
Range("D_FT_SEL_AD") = D_FT_SEL
Range("FCA_AD") = Range("FCA_CALC")
Range("D_SEL_AD") = Range("D_SEL_CALC")
End If
'__________________________________________________________
'
' Method 2 (Chemical)
'__________________________________________________________

D_FT_SEL = Range("D_FT_SEL")
Range("RAT_DEL_P_TP_34_C1_SEL") = "A"
Range("RAT_DEL_P_DP_34_C1_SEL") = "C"
Range("RAT_DEL_P_DP_34_C1_AD") = Range("RAT_DEL_P_DP_34_C1_CALC")
Range("RAT_DEL_P_TP_34_C1_SEL") = "C"
Range("D_SEL_AD") = Range("D_SEL_CALC")
Do While Abs(FCA_INIT - FCA_END) > TOLERANCE_FCA
Range("FCA_AD") = Range("FCA_CALC")
FCA_INIT = Range("FCA")
Range("D_SEL_AD") = Range("D_SEL_CALC")
FCA_END = Range("FCA_CALC")
Loop
D_FT_SEL = Range("D_FT_SEL")
If Range("D_FT_CC_C1") > D_FT_SEL Then
Range("COND_DES_AD") = 1
Range("METH_DES_AD") = 2
Range("D_FT_SEL_AD") = Range("D_FT_CC_C1")
Range("LC_DIFF_AD") = Range("LC_DIFF_CALC")
Range("FCA_AD") = Range("FCA_CALC")
Range("D_SEL_AD") = Range("D_SEL_CALC")
ElseIf Range("D_FT_CC_C1") < D_FT_SEL Then
Range("D_FT_SEL_AD") = D_FT_SEL
Range("FCA_AD") = Range("FCA_CALC")
Range("D_SEL_AD") = Range("D_SEL_CALC")
End If
'__________________________________________________________

D_FT_SEL = Range("D_FT_SEL")
Range("RAT_DEL_P_TP_34_C2_SEL") = "A"
Range("RAT_DEL_P_DP_34_C2_SEL") = "C"
Range("RAT_DEL_P_DP_34_C2_AD") = Range("RAT_DEL_P_DP_34_C2_CALC")

Range("D_SEL_AD") = Range("D_SEL_CALC")
Do While Abs(FCA_INIT - FCA_END) > TOLERANCE_FCA
Range("FCA_AD") = Range("FCA_CALC")
FCA_INIT = Range("FCA")
Range("D_SEL_AD") = Range("D_SEL_CALC")
FCA_END = Range("FCA_CALC")
Loop
D_FT_SEL = Range("D_FT_SEL")
If Range("D_FT_CC_C2") > D_FT_SEL Then

324

APNDICE B GTCD: Cdigo em VBA (Sub-Rotinas)

__________________________________________________________________________
Range("COND_DES_AD") = 2
Range("METH_DES_AD") = 2
Range("D_FT_SEL_AD") = Range("D_FT_CC_C2")
Range("LC_DIFF_AD") = Range("LC_DIFF_CALC")
Range("FCA_AD") = Range("FCA_CALC")
Range("D_SEL_AD") = Range("D_SEL_CALC")
ElseIf Range("D_FT_CC_C2") < D_FT_SEL Then
Range("D_FT_SEL_AD") = D_FT_SEL
Range("FCA_AD") = Range("FCA_CALC")
Range("D_SEL_AD") = Range("D_SEL_CALC")
End If
'__________________________________________________________

If RCE = 1 Then
GoSub 100
End If
D_FT_SEL = Range("D_FT_SEL")
Range("RAT_DEL_P_TP_34_C3_SEL") = "A"
Range("RAT_DEL_P_DP_34_C3_SEL") = "C"
Range("RAT_DEL_P_DP_34_C3_AD") = Range("RAT_DEL_P_DP_34_C3_CALC")
Range("D_SEL_AD") = Range("D_SEL_CALC")
Do While Abs(FCA_INIT - FCA_END) > TOLERANCE_FCA
Range("FCA_AD") = Range("FCA_CALC")
FCA_INIT = Range("FCA")
Range("D_SEL_AD") = Range("D_SEL_CALC")
FCA_END = Range("FCA_CALC")
Loop
D_FT_SEL = Range("D_FT_SEL")
If Range("D_FT_CC_C3") > D_FT_SEL Then
Range("COND_DES_AD") = 3
Range("METH_DES_AD") = 2
Range("D_FT_SEL_AD") = Range("D_FT_CC_C3")
Range("LC_DIFF_AD") = Range("LC_DIFF_CALC")
Range("FCA_AD") = Range("FCA_CALC")
Range("D_SEL_AD") = Range("D_SEL_CALC")
ElseIf Range("D_FT_CC_C3") < D_FT_SEL Then
Range("D_FT_SEL_AD") = D_FT_SEL
Range("FCA_AD") = Range("FCA_CALC")
Range("D_SEL_AD") = Range("D_SEL_CALC")
End If
'__________________________________________________________
100
D_FT_SEL = Range("D_FT_SEL")
Range("RAT_DEL_P_TP_34_C4_SEL") = "A"
Range("RAT_DEL_P_DP_34_C4_SEL") = "C"
Range("RAT_DEL_P_DP_34_C4_AD") = Range("RAT_DEL_P_DP_34_C4_CALC")
Range("D_SEL_AD") = Range("D_SEL_CALC")
Do While Abs(FCA_INIT - FCA_END) > TOLERANCE_FCA
Range("FCA_AD") = Range("FCA_CALC")
FCA_INIT = Range("FCA")
Range("D_SEL_AD") = Range("D_SEL_CALC")
FCA_END = Range("FCA_CALC")
Loop
D_FT_SEL = Range("D_FT_SEL")
If Range("D_FT_CC_C4") > D_FT_SEL Then
Range("COND_DES_AD") = 4
Range("METH_DES_AD") = 2
Range("D_FT_SEL_AD") = Range("D_FT_CC_C4")
Range("LC_DIFF_AD") = Range("LC_DIFF_CALC")
Range("FCA_AD") = Range("FCA_CALC")
Range("D_SEL_AD") = Range("D_SEL_CALC")

325

APNDICE B GTCD: Cdigo em VBA (Sub-Rotinas)

__________________________________________________________________________
ElseIf Range("D_FT_CC_C4") < D_FT_SEL Then
Range("D_FT_SEL_AD") = D_FT_SEL
Range("FCA_AD") = Range("FCA_CALC")
Range("D_SEL_AD") = Range("D_SEL_CALC")
End If
'__________________________________________________________

D_FT_SEL = Range("D_FT_SEL")
Range("RAT_DEL_P_TP_34_C5_SEL") = "A"
Range("RAT_DEL_P_DP_34_C5_SEL") = "C"
Range("RAT_DEL_P_DP_34_C5_AD") = Range("RAT_DEL_P_DP_34_C5_CALC")
Range("D_SEL_AD") = Range("D_SEL_CALC")
Do While Abs(FCA_INIT - FCA_END) > TOLERANCE_FCA
Range("FCA_AD") = Range("FCA_CALC")
FCA_INIT = Range("FCA")
Range("D_SEL_AD") = Range("D_SEL_CALC")
FCA_END = Range("FCA_CALC")
Loop
D_FT_SEL = Range("D_FT_SEL")
If Range("D_FT_CC_C5") > D_FT_SEL Then
Range("COND_DES_AD") = 5
Range("METH_DES_AD") = 2
Range("D_FT_SEL_AD") = Range("D_FT_CC_C5")
Range("LC_DIFF_AD") = Range("LC_DIFF_CALC")
Range("FCA_AD") = Range("FCA_CALC")
Range("D_SEL_AD") = Range("D_SEL_CALC")
ElseIf Range("D_FT_CC_C5") < D_FT_SEL Then
Range("D_FT_SEL_AD") = D_FT_SEL
Range("FCA_AD") = Range("FCA_CALC")
Range("D_SEL_AD") = Range("D_SEL_CALC")
End If
D_FT_MAX = Range("D_FT_MAX")
'__________________________________________________________
'
' Method 4 (Bragg)
'__________________________________________________________
D_FT_SEL = Range("D_FT_SEL")
Range("RAT_DEL_P_TP_34_C1_SEL") = "A"
Range("RAT_DEL_P_DP_34_C1_SEL") = "C"
Range("RAT_DEL_P_DP_34_C1_AD") = Range("RAT_DEL_P_DP_34_C1_CALC")
Range("D_SEL_AD") = Range("D_SEL_CALC")
Do While Abs(FCA_INIT - FCA_END) > TOLERANCE_FCA
Range("FCA_AD") = Range("FCA_CALC")
FCA_INIT = Range("FCA")
Range("D_SEL_AD") = Range("D_SEL_CALC")
FCA_END = Range("FCA_CALC")
Loop
D_FT_SEL = Range("D_FT_SEL")
If Range("D_FT_BR_C1") > D_FT_SEL And Range("D_FT_BR_C1") < D_FT_FACTOR * D_FT_MAX Then
Range("COND_DES_AD") = 1
Range("METH_DES_AD") = 4
Range("D_FT_SEL_AD") = Range("D_FT_BR_C1")
Range("LC_DIFF_AD") = Range("LC_DIFF_CALC")
Range("FCA_AD") = Range("FCA_CALC")
Range("D_SEL_AD") = Range("D_SEL_CALC")
ElseIf Range("D_FT_BR_C1") <= D_FT_SEL Then
Range("D_FT_SEL_AD") = D_FT_SEL
Range("FCA_AD") = Range("FCA_CALC")
Range("D_SEL_AD") = Range("D_SEL_CALC")
ElseIf Range("D_FT_BR_C1") > D_FT_FACTOR * D_FT_MAX Then
Range("D_FT_SEL_AD") = D_FT_FACTOR * D_FT_MAX

326

APNDICE B GTCD: Cdigo em VBA (Sub-Rotinas)

__________________________________________________________________________
Range("FCA_AD") = Range("FCA_CALC")
Range("D_SEL_AD") = Range("D_SEL_CALC")
End If
'__________________________________________________________
'
' Method 3 (Odgers Carrier)
'__________________________________________________________
D_FT_SEL = Range("D_FT_SEL")
Range("RAT_DEL_P_TP_34_C1_SEL") = "A"
Range("RAT_DEL_P_DP_34_C1_SEL") = "C"
Range("RAT_DEL_P_DP_34_C1_AD") = Range("RAT_DEL_P_DP_34_C1_CALC")
Range("D_SEL_AD") = Range("D_SEL_CALC")
Do While Abs(FCA_INIT - FCA_END) > TOLERANCE_FCA
Range("FCA_AD") = Range("FCA_CALC")
FCA_INIT = Range("FCA")
Range("D_SEL_AD") = Range("D_SEL_CALC")
FCA_END = Range("FCA_CALC")
Loop
D_FT_SEL = Range("D_FT_SEL")
If Range("D_FT_OC_C1") > D_FT_SEL And Range("D_FT_OC_C1") < D_FT_FACTOR * D_FT_MAX Then
Range("COND_DES_AD") = 1
Range("METH_DES_AD") = 3
Range("D_FT_SEL_AD") = Range("D_FT_OC_C1")
Range("LC_DIFF_AD") = Range("LC_DIFF_CALC")
Range("FCA_AD") = Range("FCA_CALC")
Range("D_SEL_AD") = Range("D_SEL_CALC")
ElseIf Range("D_FT_OC_C1") < D_FT_SEL Then
Range("D_FT_SEL_AD") = D_FT_SEL
Range("FCA_AD") = Range("FCA_CALC")
Range("D_SEL_AD") = Range("D_SEL_CALC")
ElseIf Range("D_FT_OC_C1") > D_FT_FACTOR * D_FT_MAX Then
Range("D_FT_SEL_AD") = D_FT_FACTOR * D_FT_MAX
Range("FCA_AD") = Range("FCA_CALC")
Range("D_SEL_AD") = Range("D_SEL_CALC")
End If
'__________________________________________________________

D_FT_SEL = Range("D_FT_SEL")
Range("RAT_DEL_P_TP_34_C2_SEL") = "A"
Range("RAT_DEL_P_DP_34_C2_SEL") = "C"
Range("RAT_DEL_P_DP_34_C2_AD") = Range("RAT_DEL_P_DP_34_C2_CALC")
Range("D_SEL_AD") = Range("D_SEL_CALC")
Do While Abs(FCA_INIT - FCA_END) > TOLERANCE_FCA
Range("FCA_AD") = Range("FCA_CALC")
FCA_INIT = Range("FCA")
Range("D_SEL_AD") = Range("D_SEL_CALC")
FCA_END = Range("FCA_CALC")
Loop
D_FT_SEL = Range("D_FT_SEL")
If Range("D_FT_OC_C2") > D_FT_SEL And Range("D_FT_OC_C2") < D_FT_FACTOR * D_FT_MAX Then
Range("COND_DES_AD") = 2
Range("METH_DES_AD") = 3
Range("D_FT_SEL_AD") = FINAL_D_FT_SEL_FACTOR * Range("D_FT_OC_C2")
Range("LC_DIFF_AD") = Range("LC_DIFF_CALC")
ElseIf Range("D_FT_OC_C2") < D_FT_SEL Then
Range("D_FT_SEL_AD") = D_FT_SEL
Range("FCA_AD") = Range("FCA_CALC")
Range("D_SEL_AD") = Range("D_SEL_CALC")
ElseIf Range("D_FT_OC_C2") > D_FT_FACTOR * D_FT_MAX Then
Range("D_FT_SEL_AD") = D_FT_FACTOR * D_FT_MAX
Range("FCA_AD") = Range("FCA_CALC")

327

APNDICE B GTCD: Cdigo em VBA (Sub-Rotinas)

__________________________________________________________________________
Range("D_SEL_AD") = Range("D_SEL_CALC")
End If
'__________________________________________________________

If RCE = 1 Then
GoSub 150
End If
D_FT_SEL = Range("D_FT_SEL")
Range("RAT_DEL_P_TP_34_C3_SEL") = "A"
Range("RAT_DEL_P_DP_34_C3_SEL") = "C"
Range("RAT_DEL_P_DP_34_C3_AD") = Range("RAT_DEL_P_DP_34_C3_CALC")
Range("D_SEL_AD") = Range("D_SEL_CALC")
Do While Abs(FCA_INIT - FCA_END) > TOLERANCE_FCA
Range("FCA_AD") = Range("FCA_CALC")
FCA_INIT = Range("FCA")
Range("D_SEL_AD") = Range("D_SEL_CALC")
FCA_END = Range("FCA_CALC")
Loop
D_FT_SEL = Range("D_FT_SEL")
If Range("D_FT_OC_C3") > D_FT_SEL And Range("D_FT_OC_C3") < D_FT_FACTOR * D_FT_MAX Then
Range("COND_DES_AD") = 3
Range("METH_DES_AD") = 3
Range("D_FT_SEL_AD") = Range("D_FT_OC_C3")
Range("LC_DIFF_AD") = Range("LC_DIFF_CALC")
Range("FCA_AD") = Range("FCA_CALC")
Range("D_SEL_AD") = Range("D_SEL_CALC")
ElseIf Range("D_FT_OC_C3") < D_FT_SEL Then
Range("D_FT_SEL_AD") = D_FT_SEL
Range("FCA_AD") = Range("FCA_CALC")
Range("D_SEL_AD") = Range("D_SEL_CALC")
ElseIf Range("D_FT_OC_C3") > D_FT_FACTOR * D_FT_MAX Then
Range("D_FT_SEL_AD") = D_FT_FACTOR * D_FT_MAX
Range("FCA_AD") = Range("FCA_CALC")
Range("D_SEL_AD") = Range("D_SEL_CALC")
End If
'__________________________________________________________
150
D_FT_SEL = Range("D_FT_SEL")
Range("RAT_DEL_P_TP_34_C4_SEL") = "A"
Range("RAT_DEL_P_DP_34_C4_SEL") = "C"
Range("RAT_DEL_P_DP_34_C4_AD") = Range("RAT_DEL_P_DP_34_C4_CALC")
Range("D_SEL_AD") = Range("D_SEL_CALC")
Do While Abs(FCA_INIT - FCA_END) > TOLERANCE_FCA
Range("FCA_AD") = Range("FCA_CALC")
FCA_INIT = Range("FCA")
Range("D_SEL_AD") = Range("D_SEL_CALC")
FCA_END = Range("FCA_CALC")
Loop
D_FT_SEL = Range("D_FT_SEL")
If Range("D_FT_OC_C4") > D_FT_SEL And Range("D_FT_OC_C4") < D_FT_FACTOR * D_FT_MAX Then
Range("COND_DES_AD") = 4
Range("METH_DES_AD") = 3
Range("D_FT_SEL_AD") = Range("D_FT_OC_C4")
Range("LC_DIFF_AD") = Range("LC_DIFF_CALC")
Range("FCA_AD") = Range("FCA_CALC")
Range("D_SEL_AD") = Range("D_SEL_CALC")
ElseIf Range("D_FT_OC_C4") < D_FT_SEL Then
Range("D_FT_SEL_AD") = D_FT_SEL
Range("FCA_AD") = Range("FCA_CALC")
Range("D_SEL_AD") = Range("D_SEL_CALC")

328

APNDICE B GTCD: Cdigo em VBA (Sub-Rotinas)

__________________________________________________________________________
ElseIf Range("D_FT_OC_C4") > D_FT_FACTOR * D_FT_MAX Then
Range("D_FT_SEL_AD") = D_FT_FACTOR * D_FT_MAX
Range("FCA_AD") = Range("FCA_CALC")
Range("D_SEL_AD") = Range("D_SEL_CALC")
End If
'__________________________________________________________

D_FT_SEL = Range("D_FT_SEL")
Range("RAT_DEL_P_TP_34_C5_SEL") = "A"
Range("RAT_DEL_P_DP_34_C5_SEL") = "C"
Range("RAT_DEL_P_DP_34_C5_AD") = Range("RAT_DEL_P_DP_34_C5_CALC")
Range("D_SEL_AD") = Range("D_SEL_CALC")
Do While Abs(FCA_INIT - FCA_END) > TOLERANCE_FCA
Range("FCA_AD") = Range("FCA_CALC")
FCA_INIT = Range("FCA")
Range("D_SEL_AD") = Range("D_SEL_CALC")
FCA_END = Range("FCA_CALC")
Loop
D_FT_SEL = Range("D_FT_SEL")
If ICE = 2 Then
I_FACTOR = D_FT_FACTOR
End If
If Range("D_FT_OC_C5") > D_FT_SEL And Range("D_FT_OC_C5") < I_FACTOR * D_FT_MAX Then
Range("COND_DES_AD") = 5
Range("METH_DES_AD") = 3
Range("D_FT_SEL_AD") = Range("D_FT_OC_C5")
Range("LC_DIFF_AD") = Range("LC_DIFF_CALC")
Range("FCA_AD") = Range("FCA_CALC")
Range("D_SEL_AD") = Range("D_SEL_CALC")
ElseIf Range("D_FT_OC_C5") < D_FT_SEL Then
Range("D_FT_SEL_AD") = D_FT_SEL
Range("FCA_AD") = Range("FCA_CALC")
Range("D_SEL_AD") = Range("D_SEL_CALC")
ElseIf Range("D_FT_OC_C5") > I_FACTOR * D_FT_MAX Then
Range("D_FT_SEL_AD") = D_FT_FACTOR * D_FT_MAX
Range("FCA_AD") = Range("FCA_CALC")
Range("D_SEL_AD") = Range("D_SEL_CALC")
End If
I_FACTOR = I_FACTOR_INIT
COUNT = COUNT + 1
Loop

End Sub
***************************************************************************************************************************************************
Sub Diff_Ang_Calc()
'
' Reset Selectors Switched During Calculation to Initial Condition
'
'
Dim RAT_DEL_P_DIFF_P_3_LIM As Double
Dim AD_MIN As Double
'
' Inicializao
'
Range("ZONE_AD").Value = "RZ"
Range("COND_AD").Value = "C1"
Range("RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C1_SEL") = "A"
Range("RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C2_SEL") = "A"
Range("RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C3_SEL") = "A"
Range("RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C4_SEL") = "A"
Range("RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C5_SEL") = "A"

329

APNDICE B GTCD: Cdigo em VBA (Sub-Rotinas)

__________________________________________________________________________
Range("AD_SEL") = "A"
AD_MIN = 25
Range("AD_AD") = AD_MIN
Range("RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C1_SEL") = "C"
Range("RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C2_SEL") = "C"
Range("RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C3_SEL") = "C"
Range("RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C4_SEL") = "C"
Range("RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C5_SEL") = "C"
Range("RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C1_AD") = Range("RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C1")
Range("RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C2_AD") = Range("RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C2")
Range("RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C3_AD") = Range("RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C3")
Range("RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C4_AD") = Range("RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C4")
Range("RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C5_AD") = Range("RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C5")
Range("RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C1_SEL") = "A"
Range("RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C2_SEL") = "A"
Range("RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C3_SEL") = "A"
Range("RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C4_SEL") = "A"
Range("RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C5_SEL") = "A"
RAT_DEL_P_DIFF_P_3_LIM = Range("RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C1")
AD_D = Range("AD_D")
'
' Executa o Clculo
'
'__________________________________________________________
'
If (RAT_DEL_P_DIFF_P_3_LIM > 1) Then
Do While (RAT_DEL_P_DIFF_P_3_LIM > 1)
AD = AD - AD / 100
Range("AD_AD") = AD_MIN
Range("RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C1_AD") = Range("RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C1_CALC")
Range("RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C2_AD") = Range("RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C2_CALC")
Range("RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C3_AD") = Range("RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C3_CALC")
Range("RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C4_AD") = Range("RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C4_CALC")
Range("RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C5_AD") = Range("RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C5_CALC")
RAT_DEL_P_DIFF_P_3_LIM = Range("RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C1")
If AD <= AD_MIN Then
GoSub 20
End If
Loop
GoSub 20
ElseIf (RAT_DEL_P_DIFF_P_3_LIM <= 1) Then
Do While (RAT_DEL_P_DIFF_P_3_LIM <= 1)
AD = AD + AD / 100
Range("AD_AD") = AD
Range("RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C1_AD") = Range("RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C1_CALC")
Range("RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C2_AD") = Range("RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C2_CALC")
Range("RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C3_AD") = Range("RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C3_CALC")
Range("RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C4_AD") = Range("RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C4_CALC")
Range("RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C5_AD") = Range("RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C5_CALC")
RAT_DEL_P_DIFF_P_3_LIM = Range("RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C1")
If AD >= AD_D Then
GoSub 20
End If
Loop
GoSub 20
End If
20
'__________________________________________________________
'
End Sub
***************************************************************************************************************************************************

330

APNDICE B GTCD: Cdigo em VBA (Sub-Rotinas)

__________________________________________________________________________
Sub Calc_Pressure()
'
' Cycle Pressures Calculation
'
Dim DENS_4 As Double
Dim SP_4_INIT As Double
Dim T_4 As Double
Dim ST_4 As Double
Dim ST_4_AD_TEMP
Dim ST_4_SEL_TEMP
Dim P_4 As Double
Dim SP_4 As Double
Dim SP_4_AD_TEMP
Dim SP_4_SEL_TEMP
Dim U_4 As Double
Dim U_4_AD As Double
Dim U_4_CALC As Double
Dim U_4_TEMP
Dim GAMA_GAS As Single
Dim CP0_GAS As Single
Dim R_G As Single
Dim MF As Double
Dim M3 As Double
Dim A_4 As Double
Dim DELTA_U_4 As Double
Dim DELTA_DENS_4 As Double
Dim COND
Dim COUNT As Integer
Dim TOLERANCE As Double
Dim NC As Integer
Dim N As Integer

'
' Inicializa as Variaveis, Garante Seletores e Limpa Campos "AD"
'
COUNT = 1
COND = "C1"
Range("ZONE_AD").Value = "DZ"
Range("COND_AD").Value = COND
Range("A_4_TOT_AD") = Range("A_4_TOT_CALC")
Range("A_4_TOT_SEL") = "A"
Range("U_4_SEL") = "C"
TOLERANCE = 0.01
Range("SP_4_AD") = ""
Range("SP_4_C1_AD") = Range("P_4_C1")
Range("SP_4_C2_AD") = Range("P_4_C2")
Range("SP_4_C3_AD") = Range("P_4_C3")
Range("SP_4_C4_AD") = Range("P_4_C4")
Range("SP_4_C5_AD") = Range("P_4_C5")
Range("U_4_C1") = ""
Range("U_4_C2") = ""
Range("U_4_C3") = ""
Range("U_4_C4") = ""
Range("U_4_C5") = ""
T_4 = Range("T_4")
P_4 = Range("P_4")
R_G = Range("R_G")
CP0_GAS = Range("CP0_GAS")
M_3 = Range("M_3")
MF = Range("MF")
A_4 = Range("A_4")
GAMA_GAS = Range("GAMA_GAS")
NC = Range("NC")
DELTA_U_4 = 0
DELTA_DENS_4 = 0
DENS_4_INIT = P_4 / (R_G * T_4)
U_4 = (M_3 + MF) / (DENS_4_INIT * A_4)
ST_4 = T_4 - ((U_4) ^ 2) / (2 * CP0_GAS * 1000)
SP_4 = P_4 / ((T_4 / ST_4) ^ (GAMA / (GAMA - 1)))
SP_4_SEL_TEMP = ("SP_4_" & COND & "_SEL")
Range(SP_4_SEL_TEMP) = "A"
DELTA_U_4 = Range("U_4_AD").Value - Range("U_4_CALC").Value
'
' Executa Interaes
'
'
' Define A_4_TOT
'
If Range("A_4_TOT_AD") = "" Then
Do While Abs(DELTA_U_4) > TOLERANCE
DENS_4 = SP_4 / (R_G * ST_4)
U_4 = (M_3 + MF) / (DENS_4 * A_4)

331

APNDICE B GTCD: Cdigo em VBA (Sub-Rotinas)

__________________________________________________________________________
Range("U_4_AD") = U_4
ST_4 = T_4 - ((U_4) ^ 2) / (2 * CP0_GAS * 1000)
ST_4_AD_TEMP = ("ST_4_" & COND & "_AD")
Range(ST_4_AD_TEMP) = ST_4
SP_4 = P_4 / ((T_4 / ST_4) ^ (GAMA_GAS / (GAMA_GAS - 1)))
SP_4_AD_TEMP = ("SP_4_" & COND & "_AD")
Range(SP_4_AD_TEMP) = SP_4
Range("A_4_TOT_AD") = Range("A_4_TOT_CALC")
A_4 = Range("A_4")
DELTA_U_4 = Range("U_4_AD").Value - Range("U_4_CALC").Value
Loop
End If
'
' Calcula SP_4 p/ Todas as Condies
'
Do While COUNT <= 5
Range("COND_AD").Value = COND
T_4 = Range("T_4")
P_4 = Range("P_4")
DENS_4_INIT = P_4 / (R_G * T_4)
U_4 = (M_3 + MF) / (DENS_4_INIT * A_4)
DELTA_DENS_4 = DENS_4_INIT - DENS_4

Do While Abs(DELTA_DENS_4) > TOLERANCE

DENS_4_INIT = DENS_4
ST_4 = T_4 - ((U_4) ^ 2) / (2 * CP0_GAS * 1000)
SP_4 = P_4 / ((T_4 / ST_4) ^ (GAMA / (GAMA - 1)))
SP_4_SEL_TEMP = ("SP_4_" & COND & "_SEL")
Range(SP_4_SEL_TEMP) = "A"
DENS_4 = SP_4 / (R_G * ST_4)
U_4 = (M_3 + MF) / (DENS_4 * A_4)
ST_4 = T_4 - ((U_4) ^ 2) / (2 * CP0_GAS * 1000)
SP_4 = P_4 / ((T_4 / ST_4) ^ (GAMA_GAS / (GAMA_GAS - 1)))
U_4_TEMP = ("U_4_" & COND)
Range(U_4_TEMP) = U_4
DELTA_DENS_4 = DENS_4 - DENS_4_INIT
Loop
Range("U_4_AD") = U_4
ST_4_AD_TEMP = ("ST_4_" & COND & "_AD")
Range(ST_4_AD_TEMP) = ST_4
SP_4_AD_TEMP = ("SP_4_" & COND & "_AD")
Range(SP_4_AD_TEMP) = SP_4
COUNT = COUNT + 1
If COUNT = 1 Then
COND = "C1"
ElseIf COUNT = 2 Then
COND = "C2"
ElseIf COUNT = 3 Then
COND = "C3"
ElseIf COUNT = 4 Then
COND = "C4"
ElseIf COUNT = 5 Then
COND = "C5"
End If
Range("COND_AD").Value = COND
SP_4_SEL_TEMP = ("SP_4_" & COND & "_SEL")
Range(SP_4_SEL_TEMP) = "A"
Loop
Range("ZONE_AD") = "PZ"
COND = "C1"
Range("COND_AD").Value = COND
Range("U_4_AD") = Range("U_4_C1")
End Sub
***************************************************************************************************************************************************
Sub Calc_Temp_Out_Zone()
'

332

APNDICE B GTCD: Cdigo em VBA (Sub-Rotinas)

__________________________________________________________________________
' Clculo das Temperaturas nas Sadas de Cada Zona da Cmara
'
' Zona Primria

Range("ZONE_AD").Select
ActiveCell.FormulaR1C1 = "PZ"
Range("COND_AD").Select
ActiveCell.FormulaR1C1 = "C1"
Range("T_PZ_OUT_C1_CALC").Select
Selection.Copy
Range("T_PZ_OUT_C1_AD").Select
Selection.PasteSpecial Paste:=xlPasteValues, Operation:=xlNone, SkipBlanks _
:=False, Transpose:=False
Range("COND_AD").Select
ActiveCell.FormulaR1C1 = "C2"
Range("T_PZ_OUT_C2_CALC").Select
Selection.Copy
Range("T_PZ_OUT_C2_AD").Select
Selection.PasteSpecial Paste:=xlPasteValues, Operation:=xlNone, SkipBlanks _
:=False, Transpose:=False

Range("COND_AD").Select
ActiveCell.FormulaR1C1 = "C3"
Range("T_PZ_OUT_C3_CALC").Select
Selection.Copy
Range("T_PZ_OUT_C3_AD").Select
Selection.PasteSpecial Paste:=xlPasteValues, Operation:=xlNone, SkipBlanks _
:=False, Transpose:=False

Range("COND_AD").Select
ActiveCell.FormulaR1C1 = "C4"
Range("T_PZ_OUT_C4_CALC").Select
Selection.Copy
Range("T_PZ_OUT_C4_AD").Select
Selection.PasteSpecial Paste:=xlPasteValues, Operation:=xlNone, SkipBlanks _
:=False, Transpose:=False
Range("COND_AD").Select
ActiveCell.FormulaR1C1 = "C5"
Range("T_PZ_OUT_C5_CALC").Select
Selection.Copy
Range("T_PZ_OUT_C5_AD").Select
Selection.PasteSpecial Paste:=xlPasteValues, Operation:=xlNone, SkipBlanks _
:=False, Transpose:=False

' Zona Secundria

Range("ZONE_AD").Select
ActiveCell.FormulaR1C1 = "SZ"
Range("COND_AD").Select
ActiveCell.FormulaR1C1 = "C1"
Range("T_SZ_OUT_C1_CALC").Select
Selection.Copy
Range("T_SZ_OUT_C1_AD").Select
Selection.PasteSpecial Paste:=xlPasteValues, Operation:=xlNone, SkipBlanks _
:=False, Transpose:=False
Range("COND_AD").Select
ActiveCell.FormulaR1C1 = "C2"
Range("T_SZ_OUT_C2_CALC").Select
Selection.Copy
Range("T_SZ_OUT_C2_AD").Select
Selection.PasteSpecial Paste:=xlPasteValues, Operation:=xlNone, SkipBlanks _
:=False, Transpose:=False

Range("COND_AD").Select
ActiveCell.FormulaR1C1 = "C3"
Range("T_SZ_OUT_C3_CALC").Select
Selection.Copy
Range("T_SZ_OUT_C3_AD").Select
Selection.PasteSpecial Paste:=xlPasteValues, Operation:=xlNone, SkipBlanks _
:=False, Transpose:=False

Range("COND_AD").Select
ActiveCell.FormulaR1C1 = "C4"
Range("T_SZ_OUT_C4_CALC").Select
Selection.Copy
Range("T_SZ_OUT_C4_AD").Select
Selection.PasteSpecial Paste:=xlPasteValues, Operation:=xlNone, SkipBlanks _
:=False, Transpose:=False

333

APNDICE B GTCD: Cdigo em VBA (Sub-Rotinas)

__________________________________________________________________________
Range("COND_AD").Select
ActiveCell.FormulaR1C1 = "C5"
Range("T_SZ_OUT_C5_CALC").Select
Selection.Copy
Range("T_SZ_OUT_C5_AD").Select
Selection.PasteSpecial Paste:=xlPasteValues, Operation:=xlNone, SkipBlanks _
:=False, Transpose:=False

' Zona de Diluio

Range("ZONE_AD").Select
ActiveCell.FormulaR1C1 = "DZ"
Range("COND_AD").Select
ActiveCell.FormulaR1C1 = "C1"
Range("T_DZ_OUT_C1_CALC").Select
Selection.Copy
Range("T_DZ_OUT_C1_AD").Select
Selection.PasteSpecial Paste:=xlPasteValues, Operation:=xlNone, SkipBlanks _
:=False, Transpose:=False
Range("COND_AD").Select
ActiveCell.FormulaR1C1 = "C2"
Range("T_DZ_OUT_C2_CALC").Select
Selection.Copy
Range("T_DZ_OUT_C2_AD").Select
Selection.PasteSpecial Paste:=xlPasteValues, Operation:=xlNone, SkipBlanks _
:=False, Transpose:=False

Range("COND_AD").Select
ActiveCell.FormulaR1C1 = "C3"
Range("T_DZ_OUT_C3_CALC").Select
Selection.Copy
Range("T_DZ_OUT_C3_AD").Select
Selection.PasteSpecial Paste:=xlPasteValues, Operation:=xlNone, SkipBlanks _
:=False, Transpose:=False

Range("COND_AD").Select
ActiveCell.FormulaR1C1 = "C4"
Range("T_DZ_OUT_C4_CALC").Select
Selection.Copy
Range("T_DZ_OUT_C4_AD").Select
Selection.PasteSpecial Paste:=xlPasteValues, Operation:=xlNone, SkipBlanks _
:=False, Transpose:=False
Range("COND_AD").Select
ActiveCell.FormulaR1C1 = "C5"
Range("T_DZ_OUT_C5_CALC").Select
Selection.Copy
Range("T_DZ_OUT_C5_AD").Select
Selection.PasteSpecial Paste:=xlPasteValues, Operation:=xlNone, SkipBlanks _
:=False, Transpose:=False
Range("ZONE_AD") = "PZ"
Range("COND_AD") = "C1"
End Sub
***************************************************************************************************************************************************
Sub Cooling_Device_Distribution()
'
' Cooling Device Distribution
'
' Atalho do teclado: Ctrl+
'
'
'Declarao de Variveis
Dim N As Integer
Dim HT_SL_MIN As Double
Dim HT_SL_INIT As Double
'Initial Value of HT_SL Wich Can Be Reduced by Calculation
Dim PFCA_EST As Single
'PFCA Estimated
Dim DIF As Double
Dim X As Single
Dim ZONE As Integer
Dim COND As Integer
Dim COND_AD
Dim DIF_LIM As Single
Dim ZONE_AD
Dim T_W1_TEMP
'Varivel p/ Armazenamento Temporrio de T_W_1_COND
Dim T_W2_TEMP
'Varivel p/ Armazenamento Temporrio de T_W_2_COND
Dim DIF_TEMP
'Varivel p/ Armazenamento Temporrio de DIF_NFCD_ZONE_COND
Dim DIF_TEMP_N1RZ
'Varivel p/ Armazenamento Temporrio de DIF_1FCD_RZ_COND
Dim DIF_TEMP_N1
'Varivel p/ Armazenamento Temporrio de DIF_1FCD_ZONE_COND
Dim DIF_TEMP_N0
'Varivel p/ Armazenamento Temporrio de DIF_(N-1)FCD_ZONE_COND

334

APNDICE B GTCD: Cdigo em VBA (Sub-Rotinas)

__________________________________________________________________________
Dim M_A_TEMP
'Varivel p/ Armazenamento Temporrio de M_A_COND
Dim M_G_TEMP
'Varivel p/ Armazenamento Temporrio de M_G_COND
Dim M_TEMP_AD
'Varivel p/ Armazenamento Temporrio de M_NFCD_ZONE_COND_AD
Dim M_TEMP_Z
'Varivel p/ Armazenamento Temporrio de M_NFCD_ZONE
Dim M_TEMP_ZC
'Varivel p/ Armazenamento Temporrio de M_NFCD_ZONE_COND
Dim M_SUM_TEMP_C1
'Varivel p/ Armazenamento Temporrio de M_SUM_FCD_ZONE_C1
Dim M_SUM_TEMP_AD
'Varivel p/ Armazenamento Temporrio de M_SUM_FCD_ZONE_AD
Dim M_SUM_TEMP_ZC
'Varivel p/ Armazenamento Temporrio de M_SUM_FCD_ZONE_COND
Dim M_SUM_TEMP_Z
'Varivel p/ Armazenamento Temporrio de M_SUM_FCD_ZONE
Dim HT_SL_TEMP
'Varivel p/ Armazenamento Temporrio de HT_SL_COND
Dim PFCA_TEMP
'Varivel p/ Armazenamento Temporrio de PFCA_COND
Dim PER_AIR_PZ_H1 As Single
Dim PER_AIR_PZ_H2 As Single
Dim PER_AIR_SZ_H As Single
Dim PER_AIR_DZ_H As Single
Dim PER_AIR_SW As Single
Dim PFCA As Single
Dim HT_SL As Double
Dim SUM_AIR As Single
Dim COUNT As Integer
' Contador
Dim NCD
Dim NCD_RZ_C1 As Integer
Dim NCD_PZ_C1 As Integer
Dim NCD_SZ_C1 As Integer
Dim NCD_DZ_C1 As Integer
Dim NCD_RZ_C2 As Integer
Dim NCD_PZ_C2 As Integer
Dim NCD_SZ_C2 As Integer
Dim NCD_DZ_C2 As Integer
Dim NCD_RZ_C3 As Integer
Dim NCD_PZ_C3 As Integer
Dim NCD_SZ_C3 As Integer
Dim NCD_DZ_C3 As Integer
Dim NCD_RZ_C4 As Integer
Dim NCD_PZ_C4 As Integer
Dim NCD_SZ_C4 As Integer
Dim NCD_DZ_C4 As Integer
Dim NCD_RZ_C5 As Integer
Dim NCD_PZ_C5 As Integer
Dim NCD_SZ_C5 As Integer
Dim NCD_DZ_C5 As Integer

'
' Limpeza de Clulas
'
Range("T_W_1_C1") = ""
Range("T_W_1_C2") = ""
Range("T_W_1_C3") = ""
Range("T_W_1_C4") = ""
Range("T_W_1_C5") = ""
Range("T_W_2_C1") = ""
Range("T_W_2_C2") = ""
Range("T_W_2_C3") = ""
Range("T_W_2_C4") = ""
Range("T_W_2_C5") = ""
Range("DIF_1FCD_RZ_C1") = ""
Range("DIF_2FCD_RZ_C1") = ""
Range("DIF_3FCD_RZ_C1") = ""
Range("DIF_4FCD_RZ_C1") = ""
Range("DIF_5FCD_RZ_C1") = ""
Range("DIF_6FCD_RZ_C1") = ""
Range("DIF_7FCD_RZ_C1") = ""
Range("DIF_8FCD_RZ_C1") = ""
Range("DIF_1FCD_RZ_C2") = ""
Range("DIF_2FCD_RZ_C2") = ""
Range("DIF_3FCD_RZ_C2") = ""
Range("DIF_4FCD_RZ_C2") = ""
Range("DIF_5FCD_RZ_C2") = ""
Range("DIF_6FCD_RZ_C2") = ""
Range("DIF_7FCD_RZ_C2") = ""
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Range("DIF_1FCD_RZ_C3") = ""
Range("DIF_2FCD_RZ_C3") = ""
Range("DIF_3FCD_RZ_C3") = ""
Range("DIF_4FCD_RZ_C3") = ""
Range("DIF_5FCD_RZ_C3") = ""
Range("DIF_6FCD_RZ_C3") = ""
Range("DIF_7FCD_RZ_C3") = ""
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Range("DIF_1FCD_RZ_C4") = ""
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Range("DIF_3FCD_RZ_C4") = ""
Range("DIF_4FCD_RZ_C4") = ""
Range("DIF_5FCD_RZ_C4") = ""
Range("DIF_6FCD_RZ_C4") = ""
Range("DIF_7FCD_RZ_C4") = ""
Range("DIF_8FCD_RZ_C4") = ""

335

APNDICE B GTCD: Cdigo em VBA (Sub-Rotinas)

__________________________________________________________________________
Range("DIF_1FCD_RZ_C5") = ""
Range("DIF_2FCD_RZ_C5") = ""
Range("DIF_3FCD_RZ_C5") = ""
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Range("DIF_4FCD_SZ_C5") = ""
Range("DIF_5FCD_SZ_C5") = ""
Range("DIF_6FCD_SZ_C5") = ""
Range("DIF_7FCD_SZ_C5") = ""
Range("DIF_8FCD_SZ_C5") = ""

336

APNDICE B GTCD: Cdigo em VBA (Sub-Rotinas)

__________________________________________________________________________
Range("DIF_1FCD_DZ_C1") = ""
Range("DIF_2FCD_DZ_C1") = ""
Range("DIF_3FCD_DZ_C1") = ""
Range("DIF_4FCD_DZ_C1") = ""
Range("DIF_5FCD_DZ_C1") = ""
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Range("DIF_7FCD_DZ_C1") = ""
Range("DIF_8FCD_DZ_C1") = ""
Range("DIF_1FCD_DZ_C2") = ""
Range("DIF_2FCD_DZ_C2") = ""
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Range("DIF_4FCD_DZ_C2") = ""
Range("DIF_5FCD_DZ_C2") = ""
Range("DIF_6FCD_DZ_C2") = ""
Range("DIF_7FCD_DZ_C2") = ""
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Range("DIF_1FCD_DZ_C3") = ""
Range("DIF_2FCD_DZ_C3") = ""
Range("DIF_3FCD_DZ_C3") = ""
Range("DIF_4FCD_DZ_C3") = ""
Range("DIF_5FCD_DZ_C3") = ""
Range("DIF_6FCD_DZ_C3") = ""
Range("DIF_7FCD_DZ_C3") = ""
Range("DIF_8FCD_DZ_C3") = ""
Range("DIF_1FCD_DZ_C4") = ""
Range("DIF_2FCD_DZ_C4") = ""
Range("DIF_3FCD_DZ_C4") = ""
Range("DIF_4FCD_DZ_C4") = ""
Range("DIF_5FCD_DZ_C4") = ""
Range("DIF_6FCD_DZ_C4") = ""
Range("DIF_7FCD_DZ_C4") = ""
Range("DIF_8FCD_DZ_C4") = ""
Range("DIF_1FCD_DZ_C5") = ""
Range("DIF_2FCD_DZ_C5") = ""
Range("DIF_3FCD_DZ_C5") = ""
Range("DIF_4FCD_DZ_C5") = ""
Range("DIF_5FCD_DZ_C5") = ""
Range("DIF_6FCD_DZ_C5") = ""
Range("DIF_7FCD_DZ_C5") = ""
Range("DIF_8FCD_DZ_C5") = ""
Range("M_1FCD_RZ_C1") = ""
Range("M_2FCD_RZ_C1") = ""
Range("M_3FCD_RZ_C1") = ""
Range("M_4FCD_RZ_C1") = ""
Range("M_5FCD_RZ_C1") = ""
Range("M_6FCD_RZ_C1") = ""
Range("M_7FCD_RZ_C1") = ""
Range("M_8FCD_RZ_C1") = ""
Range("M_1FCD_RZ_C2") = ""
Range("M_2FCD_RZ_C2") = ""
Range("M_3FCD_RZ_C2") = ""
Range("M_4FCD_RZ_C2") = ""
Range("M_5FCD_RZ_C2") = ""
Range("M_6FCD_RZ_C2") = ""
Range("M_7FCD_RZ_C2") = ""
Range("M_8FCD_RZ_C2") = ""
Range("M_1FCD_RZ_C3") = ""
Range("M_2FCD_RZ_C3") = ""
Range("M_3FCD_RZ_C3") = ""
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Range("M_7FCD_RZ_C3") = ""
Range("M_8FCD_RZ_C3") = ""
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Range("M_2FCD_RZ_C4") = ""
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Range("M_5FCD_RZ_C4") = ""
Range("M_6FCD_RZ_C4") = ""
Range("M_7FCD_RZ_C4") = ""
Range("M_8FCD_RZ_C4") = ""
Range("M_1FCD_RZ_C5") = ""
Range("M_2FCD_RZ_C5") = ""
Range("M_3FCD_RZ_C5") = ""
Range("M_4FCD_RZ_C5") = ""
Range("M_5FCD_RZ_C5") = ""
Range("M_6FCD_RZ_C5") = ""
Range("M_7FCD_RZ_C5") = ""
Range("M_8FCD_RZ_C5") = ""
Range("M_1FCD_PZ_C1") = ""
Range("M_2FCD_PZ_C1") = ""
Range("M_3FCD_PZ_C1") = ""
Range("M_4FCD_PZ_C1") = ""
Range("M_5FCD_PZ_C1") = ""
Range("M_6FCD_PZ_C1") = ""
Range("M_7FCD_PZ_C1") = ""
Range("M_8FCD_PZ_C1") = ""
Range("M_1FCD_PZ_C2") = ""

337

APNDICE B GTCD: Cdigo em VBA (Sub-Rotinas)

__________________________________________________________________________
Range("M_2FCD_PZ_C2") = ""
Range("M_3FCD_PZ_C2") = ""
Range("M_4FCD_PZ_C2") = ""
Range("M_5FCD_PZ_C2") = ""
Range("M_6FCD_PZ_C2") = ""
Range("M_7FCD_PZ_C2") = ""
Range("M_8FCD_PZ_C2") = ""
Range("M_1FCD_PZ_C3") = ""
Range("M_2FCD_PZ_C3") = ""
Range("M_3FCD_PZ_C3") = ""
Range("M_4FCD_PZ_C3") = ""
Range("M_5FCD_PZ_C3") = ""
Range("M_6FCD_PZ_C3") = ""
Range("M_7FCD_PZ_C3") = ""
Range("M_8FCD_PZ_C3") = ""
Range("M_1FCD_PZ_C4") = ""
Range("M_2FCD_PZ_C4") = ""
Range("M_3FCD_PZ_C4") = ""
Range("M_4FCD_PZ_C4") = ""
Range("M_5FCD_PZ_C4") = ""
Range("M_6FCD_PZ_C4") = ""
Range("M_7FCD_PZ_C4") = ""
Range("M_8FCD_PZ_C4") = ""
Range("M_1FCD_PZ_C5") = ""
Range("M_2FCD_PZ_C5") = ""
Range("M_3FCD_PZ_C5") = ""
Range("M_4FCD_PZ_C5") = ""
Range("M_5FCD_PZ_C5") = ""
Range("M_6FCD_PZ_C5") = ""
Range("M_7FCD_PZ_C5") = ""
Range("M_8FCD_PZ_C5") = ""
Range("M_1FCD_SZ_C1") = ""
Range("M_2FCD_SZ_C1") = ""
Range("M_3FCD_SZ_C1") = ""
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Range("M_7FCD_SZ_C1") = ""
Range("M_8FCD_SZ_C1") = ""
Range("M_1FCD_SZ_C2") = ""
Range("M_2FCD_SZ_C2") = ""
Range("M_3FCD_SZ_C2") = ""
Range("M_4FCD_SZ_C2") = ""
Range("M_5FCD_SZ_C2") = ""
Range("M_6FCD_SZ_C2") = ""
Range("M_7FCD_SZ_C2") = ""
Range("M_8FCD_SZ_C2") = ""
Range("M_1FCD_SZ_C3") = ""
Range("M_2FCD_SZ_C3") = ""
Range("M_3FCD_SZ_C3") = ""
Range("M_4FCD_SZ_C3") = ""
Range("M_5FCD_SZ_C3") = ""
Range("M_6FCD_SZ_C3") = ""
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Range("M_8FCD_SZ_C3") = ""
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Range("M_3FCD_SZ_C4") = ""
Range("M_4FCD_SZ_C4") = ""
Range("M_5FCD_SZ_C4") = ""
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Range("M_7FCD_SZ_C4") = ""
Range("M_8FCD_SZ_C4") = ""
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Range("M_2FCD_SZ_C5") = ""
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Range("M_5FCD_SZ_C5") = ""
Range("M_6FCD_SZ_C5") = ""
Range("M_7FCD_SZ_C5") = ""
Range("M_8FCD_SZ_C5") = ""
Range("M_1FCD_DZ_C1") = ""
Range("M_2FCD_DZ_C1") = ""
Range("M_3FCD_DZ_C1") = ""
Range("M_4FCD_DZ_C1") = ""
Range("M_5FCD_DZ_C1") = ""
Range("M_6FCD_DZ_C1") = ""
Range("M_7FCD_DZ_C1") = ""
Range("M_8FCD_DZ_C1") = ""
Range("M_1FCD_DZ_C2") = ""
Range("M_2FCD_DZ_C2") = ""
Range("M_3FCD_DZ_C2") = ""
Range("M_4FCD_DZ_C2") = ""
Range("M_5FCD_DZ_C2") = ""
Range("M_6FCD_DZ_C2") = ""
Range("M_7FCD_DZ_C2") = ""
Range("M_8FCD_DZ_C2") = ""
Range("M_1FCD_DZ_C3") = ""
Range("M_2FCD_DZ_C3") = ""

338

APNDICE B GTCD: Cdigo em VBA (Sub-Rotinas)

__________________________________________________________________________
Range("M_3FCD_DZ_C3") = ""
Range("M_4FCD_DZ_C3") = ""
Range("M_5FCD_DZ_C3") = ""
Range("M_6FCD_DZ_C3") = ""
Range("M_7FCD_DZ_C3") = ""
Range("M_8FCD_DZ_C3") = ""
Range("M_1FCD_DZ_C4") = ""
Range("M_2FCD_DZ_C4") = ""
Range("M_3FCD_DZ_C4") = ""
Range("M_4FCD_DZ_C4") = ""
Range("M_5FCD_DZ_C4") = ""
Range("M_6FCD_DZ_C4") = ""
Range("M_7FCD_DZ_C4") = ""
Range("M_8FCD_DZ_C4") = ""
Range("M_1FCD_DZ_C5") = ""
Range("M_2FCD_DZ_C5") = ""
Range("M_3FCD_DZ_C5") = ""
Range("M_4FCD_DZ_C5") = ""
Range("M_5FCD_DZ_C5") = ""
Range("M_6FCD_DZ_C5") = ""
Range("M_7FCD_DZ_C5") = ""
Range("M_8FCD_DZ_C5") = ""
Range("M_G_C1") = ""
Range("M_G_C2") = ""
Range("M_G_C3") = ""
Range("M_G_C4") = ""
Range("M_G_C5") = ""
Range("M_A_C1") = ""
Range("M_A_C2") = ""
Range("M_A_C3") = ""
Range("M_A_C4") = ""
Range("M_A_C5") = ""
Range("M_1FCD_RZ_AD") = ""
Range("M_SUM_FCD_RZ_C1") = ""
Range("M_SUM_FCD_RZ_C2") = ""
Range("M_SUM_FCD_RZ_C3") = ""
Range("M_SUM_FCD_RZ_C4") = ""
Range("M_SUM_FCD_RZ_C5") = ""
Range("M_SUM_FCD_PZ_C1") = ""
Range("M_SUM_FCD_PZ_C2") = ""
Range("M_SUM_FCD_PZ_C3") = ""
Range("M_SUM_FCD_PZ_C4") = ""
Range("M_SUM_FCD_PZ_C5") = ""
Range("M_SUM_FCD_SZ_C1") = ""
Range("M_SUM_FCD_SZ_C2") = ""
Range("M_SUM_FCD_SZ_C3") = ""
Range("M_SUM_FCD_SZ_C4") = ""
Range("M_SUM_FCD_SZ_C5") = ""
Range("M_SUM_FCD_DZ_C1") = ""
Range("M_SUM_FCD_DZ_C2") = ""
Range("M_SUM_FCD_DZ_C3") = ""
Range("M_SUM_FCD_DZ_C4") = ""
Range("M_SUM_FCD_DZ_C5") = ""
Range("M_SUM_FCD_RZ_AD") = ""
Range("M_SUM_FCD_PZ_AD") = ""
Range("M_SUM_FCD_SZ_AD") = ""
Range("M_SUM_FCD_DZ_AD") = ""
Range("NCD_C1") = ""
Range("NCD_C2") = ""
Range("NCD_C3") = ""
Range("NCD_C4") = ""
Range("NCD_C5") = ""
Range("HT_SL_C1") = ""
Range("HT_SL_C2") = ""
Range("HT_SL_C3") = ""
Range("HT_SL_C4") = ""
Range("HT_SL_C5") = ""
Range("PFCA_C1") = ""
Range("PFCA_C2") = ""
Range("PFCA_C3") = ""
Range("PFCA_C4") = ""
Range("PFCA_C5") = ""

'
' Inicializao
'
Range("COND_AD").Value = "C1"
COND_AD = "C1"
Range("ZONE_AD").Value = "RZ"

339

APNDICE B GTCD: Cdigo em VBA (Sub-Rotinas)

__________________________________________________________________________
ZONE_AD = "RZ"
COND = 1 ' Contador (C1, C2, C3, C4 e C5)
ZONE = 1 ' Contador (RZ, PZ, SZ e DZ)
COUNT = 1
HT_SL_INIT = Range("HT_SL_MAX").Value
HT_SL_MIN = Range("HT_SL_MIN").Value
HT_SL = HT_SL_INIT
Range("HT_SL_AD") = HT_SL
PFCA_EST = 0.1 * Range("T_3_C1").Value - 30
N = 1 ' Contador (Numero do 'Devices')
If HT_SL_INIT = 0 Then
GoSub 200
End If
1
Range("T_W_2_AD") = Range("T_3_C1")
Range("T_W_2_AD") = Range("T_W_1")
Range("X_AD").Value = Range("HT_SL").Value
X = Range("X") ' Avano Dimensional
DIF = Range("DIF") + X ' Marcha Espacial ('Range("DIF")' o Incio do Intervalo em Clculo)
'
' Limpeza Seletiva de Clulas
'
If COND = 1 Then
Range("T_W_1_C1") = ""
Range("T_W_2_C1") = ""
Range("M_A_C1") = ""
Range("PFCA_C1") = ""
ElseIf COND = 2 Then
Range("T_W_1_C2") = ""
Range("T_W_2_C2") = ""
Range("M_A_C2") = ""
Range("PFCA_C2") = ""

ElseIf COND = 3 Then

Range("T_W_1_C3") = ""
Range("T_W_2_C3") = ""
Range("M_A_C3") = ""
Range("PFCA_C3") = ""
ElseIf COND = 4 Then
Range("T_W_1_C4") = ""
Range("T_W_2_C4") = ""
Range("M_A_C4") = ""
Range("PFCA_C4") = ""
ElseIf COND = 5 Then
Range("T_W_1_C5") = ""
Range("T_W_2_C5") = ""
Range("M_A_C5") = ""
Range("PFCA_C5") = ""
End If
If ZONE = 1 And COND = 1 Then
NCD_RZ_C1 = 1
Range("DIF_1FCD_RZ_C1") = ""
Range("DIF_2FCD_RZ_C1") = ""
Range("DIF_3FCD_RZ_C1") = ""
Range("DIF_4FCD_RZ_C1") = ""
Range("DIF_5FCD_RZ_C1") = ""
Range("DIF_6FCD_RZ_C1") = ""
Range("DIF_7FCD_RZ_C1") = ""
Range("DIF_8FCD_RZ_C1") = ""
Range("M_1FCD_RZ_C1") = ""
Range("M_2FCD_RZ_C1") = ""
Range("M_3FCD_RZ_C1") = ""
Range("M_4FCD_RZ_C1") = ""
Range("M_5FCD_RZ_C1") = ""
Range("M_6FCD_RZ_C1") = ""
Range("M_7FCD_RZ_C1") = ""
Range("M_8FCD_RZ_C1") = ""
Range("M_SUM_FCD_RZ_C1") = ""
ElseIf ZONE = 2 And COND = 1 Then
NCD_PZ_C1 = 1
Range("DIF_1FCD_PZ_C1") = ""
Range("DIF_2FCD_PZ_C1") = ""
Range("DIF_3FCD_PZ_C1") = ""

340

APNDICE B GTCD: Cdigo em VBA (Sub-Rotinas)

__________________________________________________________________________
Range("DIF_4FCD_PZ_C1") = ""
Range("DIF_5FCD_PZ_C1") = ""
Range("DIF_6FCD_PZ_C1") = ""
Range("DIF_7FCD_PZ_C1") = ""
Range("DIF_8FCD_PZ_C1") = ""
Range("M_1FCD_PZ_C1") = ""
Range("M_2FCD_PZ_C1") = ""
Range("M_3FCD_PZ_C1") = ""
Range("M_4FCD_PZ_C1") = ""
Range("M_5FCD_PZ_C1") = ""
Range("M_6FCD_PZ_C1") = ""
Range("M_7FCD_PZ_C1") = ""
Range("M_8FCD_PZ_C1") = ""
Range("M_SUM_FCD_PZ_C1") = ""
ElseIf ZONE = 3 And COND = 1 Then
NCD_SZ_C1 = 1
Range("DIF_1FCD_SZ_C1") = ""
Range("DIF_2FCD_SZ_C1") = ""
Range("DIF_3FCD_SZ_C1") = ""
Range("DIF_4FCD_SZ_C1") = ""
Range("DIF_5FCD_SZ_C1") = ""
Range("DIF_6FCD_SZ_C1") = ""
Range("DIF_7FCD_SZ_C1") = ""
Range("DIF_8FCD_SZ_C1") = ""
Range("M_1FCD_SZ_C1") = ""
Range("M_2FCD_SZ_C1") = ""
Range("M_3FCD_SZ_C1") = ""
Range("M_4FCD_SZ_C1") = ""
Range("M_5FCD_SZ_C1") = ""
Range("M_6FCD_SZ_C1") = ""
Range("M_7FCD_SZ_C1") = ""
Range("M_8FCD_SZ_C1") = ""
Range("M_SUM_FCD_SZ_C1") = ""
ElseIf ZONE = 4 And COND = 1 Then
NCD_DZ_C1 = 1
Range("DIF_1FCD_DZ_C1") = ""
Range("DIF_2FCD_DZ_C1") = ""
Range("DIF_3FCD_DZ_C1") = ""
Range("DIF_4FCD_DZ_C1") = ""
Range("DIF_5FCD_DZ_C1") = ""
Range("DIF_6FCD_DZ_C1") = ""
Range("DIF_7FCD_DZ_C1") = ""
Range("DIF_8FCD_DZ_C1") = ""
Range("M_1FCD_DZ_C1") = ""
Range("M_2FCD_DZ_C1") = ""
Range("M_3FCD_DZ_C1") = ""
Range("M_4FCD_DZ_C1") = ""
Range("M_5FCD_DZ_C1") = ""
Range("M_6FCD_DZ_C1") = ""
Range("M_7FCD_DZ_C1") = ""
Range("M_8FCD_DZ_C1") = ""
Range("M_SUM_FCD_DZ_C1") = ""
ElseIf ZONE = 1 And COND = 2 Then
NCD_RZ_C1 = 1
Range("DIF_1FCD_RZ_C2") = ""
Range("DIF_2FCD_RZ_C2") = ""
Range("DIF_3FCD_RZ_C2") = ""
Range("DIF_4FCD_RZ_C2") = ""
Range("DIF_5FCD_RZ_C2") = ""
Range("DIF_6FCD_RZ_C2") = ""
Range("DIF_7FCD_RZ_C2") = ""
Range("DIF_8FCD_RZ_C2") = ""
Range("M_1FCD_RZ_C2") = ""
Range("M_2FCD_RZ_C2") = ""
Range("M_3FCD_RZ_C2") = ""
Range("M_4FCD_RZ_C2") = ""
Range("M_5FCD_RZ_C2") = ""
Range("M_6FCD_RZ_C2") = ""
Range("M_7FCD_RZ_C2") = ""
Range("M_8FCD_RZ_C2") = ""
Range("M_SUM_FCD_RZ_C2") = ""
ElseIf ZONE = 2 And COND = 2 Then
NCD_PZ_C2 = 1
Range("DIF_1FCD_PZ_C2") = ""
Range("DIF_2FCD_PZ_C2") = ""
Range("DIF_3FCD_PZ_C2") = ""
Range("DIF_4FCD_PZ_C2") = ""
Range("DIF_5FCD_PZ_C2") = ""
Range("DIF_6FCD_PZ_C2") = ""
Range("DIF_7FCD_PZ_C2") = ""
Range("DIF_8FCD_PZ_C2") = ""
Range("M_1FCD_PZ_C2") = ""
Range("M_2FCD_PZ_C2") = ""

341

APNDICE B GTCD: Cdigo em VBA (Sub-Rotinas)

__________________________________________________________________________
Range("M_3FCD_PZ_C2") = ""
Range("M_4FCD_PZ_C2") = ""
Range("M_5FCD_PZ_C2") = ""
Range("M_6FCD_PZ_C2") = ""
Range("M_7FCD_PZ_C2") = ""
Range("M_8FCD_PZ_C2") = ""
Range("M_SUM_FCD_PZ_C2") = ""
ElseIf ZONE = 3 And COND = 2 Then
NCD_SZ_C2 = 1
Range("DIF_1FCD_SZ_C2") = ""
Range("DIF_2FCD_SZ_C2") = ""
Range("DIF_3FCD_SZ_C2") = ""
Range("DIF_4FCD_SZ_C2") = ""
Range("DIF_5FCD_SZ_C2") = ""
Range("DIF_6FCD_SZ_C2") = ""
Range("DIF_7FCD_SZ_C2") = ""
Range("DIF_8FCD_SZ_C2") = ""
Range("M_1FCD_SZ_C2") = ""
Range("M_2FCD_SZ_C2") = ""
Range("M_3FCD_SZ_C2") = ""
Range("M_4FCD_SZ_C2") = ""
Range("M_5FCD_SZ_C2") = ""
Range("M_6FCD_SZ_C2") = ""
Range("M_7FCD_SZ_C2") = ""
Range("M_8FCD_SZ_C2") = ""
Range("M_SUM_FCD_SZ_C2") = ""
ElseIf ZONE = 4 And COND = 2 Then
NCD_DZ_C2 = 1
Range("DIF_1FCD_DZ_C2") = ""
Range("DIF_2FCD_DZ_C2") = ""
Range("DIF_3FCD_DZ_C2") = ""
Range("DIF_4FCD_DZ_C2") = ""
Range("DIF_5FCD_DZ_C2") = ""
Range("DIF_6FCD_DZ_C2") = ""
Range("DIF_7FCD_DZ_C2") = ""
Range("DIF_8FCD_DZ_C2") = ""
Range("M_1FCD_DZ_C2") = ""
Range("M_2FCD_DZ_C2") = ""
Range("M_3FCD_DZ_C2") = ""
Range("M_4FCD_DZ_C2") = ""
Range("M_5FCD_DZ_C2") = ""
Range("M_6FCD_DZ_C2") = ""
Range("M_7FCD_DZ_C2") = ""
Range("M_8FCD_DZ_C2") = ""
Range("M_SUM_FCD_DZ_C2") = ""
ElseIf ZONE = 1 And COND = 3 Then
NCD_RZ_C3 = 1
Range("DIF_1FCD_RZ_C3") = ""
Range("DIF_2FCD_RZ_C3") = ""
Range("DIF_3FCD_RZ_C3") = ""
Range("DIF_4FCD_RZ_C3") = ""
Range("DIF_5FCD_RZ_C3") = ""
Range("DIF_6FCD_RZ_C3") = ""
Range("DIF_7FCD_RZ_C3") = ""
Range("DIF_8FCD_RZ_C3") = ""
Range("M_1FCD_RZ_C3") = ""
Range("M_2FCD_RZ_C3") = ""
Range("M_3FCD_RZ_C3") = ""
Range("M_4FCD_RZ_C3") = ""
Range("M_5FCD_RZ_C3") = ""
Range("M_6FCD_RZ_C3") = ""
Range("M_7FCD_RZ_C3") = ""
Range("M_8FCD_RZ_C3") = ""
Range("M_SUM_FCD_RZ_C3") = ""
ElseIf ZONE = 2 And COND = 3 Then
NCD_PZ_C3 = 1
Range("DIF_1FCD_PZ_C3") = ""
Range("DIF_2FCD_PZ_C3") = ""
Range("DIF_3FCD_PZ_C3") = ""
Range("DIF_4FCD_PZ_C3") = ""
Range("DIF_5FCD_PZ_C3") = ""
Range("DIF_6FCD_PZ_C3") = ""
Range("DIF_7FCD_PZ_C3") = ""
Range("DIF_8FCD_PZ_C3") = ""
Range("M_1FCD_PZ_C3") = ""
Range("M_2FCD_PZ_C3") = ""
Range("M_3FCD_PZ_C3") = ""
Range("M_4FCD_PZ_C3") = ""
Range("M_5FCD_PZ_C3") = ""
Range("M_6FCD_PZ_C3") = ""
Range("M_7FCD_PZ_C3") = ""
Range("M_8FCD_PZ_C3") = ""
Range("M_SUM_FCD_PZ_C3") = ""

342

APNDICE B GTCD: Cdigo em VBA (Sub-Rotinas)

__________________________________________________________________________
ElseIf ZONE = 3 And COND = 3 Then
NCD_SZ_C3 = 1
Range("DIF_1FCD_SZ_C3") = ""
Range("DIF_2FCD_SZ_C3") = ""
Range("DIF_3FCD_SZ_C3") = ""
Range("DIF_4FCD_SZ_C3") = ""
Range("DIF_5FCD_SZ_C3") = ""
Range("DIF_6FCD_SZ_C3") = ""
Range("DIF_7FCD_SZ_C3") = ""
Range("DIF_8FCD_SZ_C3") = ""
Range("M_1FCD_SZ_C3") = ""
Range("M_2FCD_SZ_C3") = ""
Range("M_3FCD_SZ_C3") = ""
Range("M_4FCD_SZ_C3") = ""
Range("M_5FCD_SZ_C3") = ""
Range("M_6FCD_SZ_C3") = ""
Range("M_7FCD_SZ_C3") = ""
Range("M_8FCD_SZ_C3") = ""
Range("M_SUM_FCD_SZ_C3") = ""
ElseIf ZONE = 4 And COND = 3 Then
NCD_DZ_C3 = 1
Range("DIF_1FCD_DZ_C3") = ""
Range("DIF_2FCD_DZ_C3") = ""
Range("DIF_3FCD_DZ_C3") = ""
Range("DIF_4FCD_DZ_C3") = ""
Range("DIF_5FCD_DZ_C3") = ""
Range("DIF_6FCD_DZ_C3") = ""
Range("DIF_7FCD_DZ_C3") = ""
Range("DIF_8FCD_DZ_C3") = ""
Range("M_1FCD_DZ_C3") = ""
Range("M_2FCD_DZ_C3") = ""
Range("M_3FCD_DZ_C3") = ""
Range("M_4FCD_DZ_C3") = ""
Range("M_5FCD_DZ_C3") = ""
Range("M_6FCD_DZ_C3") = ""
Range("M_7FCD_DZ_C3") = ""
Range("M_8FCD_DZ_C3") = ""
Range("M_SUM_FCD_DZ_C3") = ""
ElseIf ZONE = 1 And COND = 4 Then
NCD_RZ_C4 = 1
Range("DIF_1FCD_RZ_C4") = ""
Range("DIF_2FCD_RZ_C4") = ""
Range("DIF_3FCD_RZ_C4") = ""
Range("DIF_4FCD_RZ_C4") = ""
Range("DIF_5FCD_RZ_C4") = ""
Range("DIF_6FCD_RZ_C4") = ""
Range("DIF_7FCD_RZ_C4") = ""
Range("DIF_8FCD_RZ_C4") = ""
Range("M_1FCD_RZ_C4") = ""
Range("M_2FCD_RZ_C4") = ""
Range("M_3FCD_RZ_C4") = ""
Range("M_4FCD_RZ_C4") = ""
Range("M_5FCD_RZ_C4") = ""
Range("M_6FCD_RZ_C4") = ""
Range("M_7FCD_RZ_C4") = ""
Range("M_8FCD_RZ_C4") = ""
Range("M_SUM_FCD_RZ_C4") = ""
ElseIf ZONE = 2 And COND = 4 Then
NCD_PZ_C4 = 1
Range("DIF_1FCD_PZ_C4") = ""
Range("DIF_2FCD_PZ_C4") = ""
Range("DIF_3FCD_PZ_C4") = ""
Range("DIF_4FCD_PZ_C4") = ""
Range("DIF_5FCD_PZ_C4") = ""
Range("DIF_6FCD_PZ_C4") = ""
Range("DIF_7FCD_PZ_C4") = ""
Range("DIF_8FCD_PZ_C4") = ""
Range("M_1FCD_PZ_C4") = ""
Range("M_2FCD_PZ_C4") = ""
Range("M_3FCD_PZ_C4") = ""
Range("M_4FCD_PZ_C4") = ""
Range("M_5FCD_PZ_C4") = ""
Range("M_6FCD_PZ_C4") = ""
Range("M_7FCD_PZ_C4") = ""
Range("M_8FCD_PZ_C4") = ""
Range("M_SUM_FCD_PZ_C4") = ""
ElseIf ZONE = 3 And COND = 4 Then
NCD_SZ_C4 = 1
Range("DIF_1FCD_SZ_C4") = ""
Range("DIF_2FCD_SZ_C4") = ""
Range("DIF_3FCD_SZ_C4") = ""

343

APNDICE B GTCD: Cdigo em VBA (Sub-Rotinas)

__________________________________________________________________________
Range("DIF_4FCD_SZ_C4") = ""
Range("DIF_5FCD_SZ_C4") = ""
Range("DIF_6FCD_SZ_C4") = ""
Range("DIF_7FCD_SZ_C4") = ""
Range("DIF_8FCD_SZ_C4") = ""
Range("M_1FCD_SZ_C4") = ""
Range("M_2FCD_SZ_C4") = ""
Range("M_3FCD_SZ_C4") = ""
Range("M_4FCD_SZ_C4") = ""
Range("M_5FCD_SZ_C4") = ""
Range("M_6FCD_SZ_C4") = ""
Range("M_7FCD_SZ_C4") = ""
Range("M_8FCD_SZ_C4") = ""
Range("M_SUM_FCD_SZ_C4") = ""
ElseIf ZONE = 4 And COND = 4 Then
NCD_DZ_C4 = 1
Range("DIF_1FCD_DZ_C4") = ""
Range("DIF_2FCD_DZ_C4") = ""
Range("DIF_3FCD_DZ_C4") = ""
Range("DIF_4FCD_DZ_C4") = ""
Range("DIF_5FCD_DZ_C4") = ""
Range("DIF_6FCD_DZ_C4") = ""
Range("DIF_7FCD_DZ_C4") = ""
Range("DIF_8FCD_DZ_C4") = ""
Range("M_1FCD_DZ_C4") = ""
Range("M_2FCD_DZ_C4") = ""
Range("M_3FCD_DZ_C4") = ""
Range("M_4FCD_DZ_C4") = ""
Range("M_5FCD_DZ_C4") = ""
Range("M_6FCD_DZ_C4") = ""
Range("M_7FCD_DZ_C4") = ""
Range("M_8FCD_DZ_C4") = ""
Range("M_SUM_FCD_DZ_C4") = ""
ElseIf ZONE = 1 And COND = 5 Then
NCD_RZ_C5 = 1
Range("DIF_1FCD_RZ_C5") = ""
Range("DIF_2FCD_RZ_C5") = ""
Range("DIF_3FCD_RZ_C5") = ""
Range("DIF_4FCD_RZ_C5") = ""
Range("DIF_5FCD_RZ_C5") = ""
Range("DIF_6FCD_RZ_C5") = ""
Range("DIF_7FCD_RZ_C5") = ""
Range("DIF_8FCD_RZ_C5") = ""
Range("M_1FCD_RZ_C5") = ""
Range("M_2FCD_RZ_C5") = ""
Range("M_3FCD_RZ_C5") = ""
Range("M_4FCD_RZ_C5") = ""
Range("M_5FCD_RZ_C5") = ""
Range("M_6FCD_RZ_C5") = ""
Range("M_7FCD_RZ_C5") = ""
Range("M_8FCD_RZ_C5") = ""
Range("M_SUM_FCD_RZ_C5") = ""
ElseIf ZONE = 2 And COND = 5 Then
NCD_PZ_C5 = 1
Range("DIF_1FCD_PZ_C5") = ""
Range("DIF_2FCD_PZ_C5") = ""
Range("DIF_3FCD_PZ_C5") = ""
Range("DIF_4FCD_PZ_C5") = ""
Range("DIF_5FCD_PZ_C5") = ""
Range("DIF_6FCD_PZ_C5") = ""
Range("DIF_7FCD_PZ_C5") = ""
Range("DIF_8FCD_PZ_C5") = ""
Range("M_1FCD_PZ_C5") = ""
Range("M_2FCD_PZ_C5") = ""
Range("M_3FCD_PZ_C5") = ""
Range("M_4FCD_PZ_C5") = ""
Range("M_5FCD_PZ_C5") = ""
Range("M_6FCD_PZ_C5") = ""
Range("M_7FCD_PZ_C5") = ""
Range("M_8FCD_PZ_C5") = ""
Range("M_SUM_FCD_PZ_C5") = ""
ElseIf ZONE = 3 And COND = 5 Then
NCD_SZ_C5 = 1
Range("DIF_1FCD_SZ_C5") = ""
Range("DIF_2FCD_SZ_C5") = ""
Range("DIF_3FCD_SZ_C5") = ""
Range("DIF_4FCD_SZ_C5") = ""
Range("DIF_5FCD_SZ_C5") = ""
Range("DIF_6FCD_SZ_C5") = ""
Range("DIF_7FCD_SZ_C5") = ""
Range("DIF_8FCD_SZ_C5") = ""
Range("M_1FCD_SZ_C5") = ""
Range("M_2FCD_SZ_C5") = ""

344

APNDICE B GTCD: Cdigo em VBA (Sub-Rotinas)

__________________________________________________________________________
Range("M_3FCD_SZ_C5") = ""
Range("M_4FCD_SZ_C5") = ""
Range("M_5FCD_SZ_C5") = ""
Range("M_6FCD_SZ_C5") = ""
Range("M_7FCD_SZ_C5") = ""
Range("M_8FCD_SZ_C5") = ""
Range("M_SUM_FCD_SZ_C5") = ""
ElseIf ZONE = 4 And COND = 5 Then
NCD_DZ_C5 = 1
Range("DIF_1FCD_DZ_C5") = ""
Range("DIF_2FCD_DZ_C5") = ""
Range("DIF_3FCD_DZ_C5") = ""
Range("DIF_4FCD_DZ_C5") = ""
Range("DIF_5FCD_DZ_C5") = ""
Range("DIF_6FCD_DZ_C5") = ""
Range("DIF_7FCD_DZ_C5") = ""
Range("DIF_8FCD_DZ_C5") = ""
Range("M_1FCD_DZ_C5") = ""
Range("M_2FCD_DZ_C5") = ""
Range("M_3FCD_DZ_C5") = ""
Range("M_4FCD_DZ_C5") = ""
Range("M_5FCD_DZ_C5") = ""
Range("M_6FCD_DZ_C5") = ""
Range("M_7FCD_DZ_C5") = ""
Range("M_8FCD_DZ_C5") = ""
Range("M_SUM_FCD_DZ_C5") = ""
End If

Range("M_1FCD_RZ_AD") = ""
Range("NCD_AD") = 0
'
' Execuo
'
If (Range("WTY") = 1) Then
Do While ZONE <= 4
If ZONE = 1 Then
Range("ZONE_AD") = "RZ"
DIF_LIM = Range("L_RZ")
ElseIf ZONE = 2 Then
Range("ZONE_AD") = "PZ"
DIF_LIM = Range("L_PZ")
ElseIf ZONE = 3 Then
Range("ZONE_AD") = "SZ"
DIF_LIM = Range("L_PZ") + Range("L_SZ")
ElseIf ZONE = 4 Then
Range("ZONE_AD") = "DZ"
DIF_LIM = Range("L_PZ") + Range("L_SZ") + Range("L_DZ")
End If
ZONE_AD = Range("ZONE")

Do While COND <= 5

If COND = 1 Then
Range("COND_AD") = "C1"
ElseIf COND = 2 Then
Range("COND_AD") = "C2"
ElseIf COND = 3 Then
Range("COND_AD") = "C3"
ElseIf COND = 4 Then
Range("COND_AD") = "C4"
ElseIf COND = 5 Then
Range("COND_AD") = "C5"

345

APNDICE B GTCD: Cdigo em VBA (Sub-Rotinas)

__________________________________________________________________________
End If
COND_AD = Range("COND_AD")

Do While DIF <= DIF_LIM

Range("DEL_C1R1_C2R2").GoalSeek Goal:=0, ChangingCell:=Range("T_W_2_AD")

If (Range("T_W_1") >= Range("T_W_1_" & COND_AD)) Then

'Define as Condies p/ Gravar Resultados

If (ZONE = 1) Then
GoSub 8
9
End If
Range("X_AD") = Range("X") + (2 * HT_SL)
DIF = DIF + Range("X")
ElseIf (Range("T_W_1") < Range("T_W_1_" & COND_AD)) Then
Range("X_AD") = Range("X") + (2 * HT_SL)
DIF = DIF + Range("X")
End If
Loop
COND = COND + 1
Range("X_AD") = Range("HT_SL")
DIF = Range("DIF") + Range("X")

Loop
If COND > 5 Then
COND = 1
Range("X_AD") = Range("HT_SL")
DIF = Range("DIF") + Range("X")
End If
ZONE = ZONE + 1
Loop
GoSub 200
End If

'***********************************************************************************

If (Range("WTY") = "2") Then

' Start Loop of Each Zone for All Conditions

Do While ZONE <= 4
If ZONE = 1 Then
Range("ZONE_AD") = "RZ"
DIF_LIM = Range("L_RZ")
ElseIf ZONE = 2 Then
Range("ZONE_AD") = "PZ"
DIF_LIM = Range("L_PZ")
ElseIf ZONE = 3 Then
Range("ZONE_AD") = "SZ"
DIF_LIM = Range("L_PZ") + Range("L_SZ")
ElseIf ZONE = 4 Then
Range("ZONE_AD") = "DZ"
DIF_LIM = Range("L_PZ") + Range("L_SZ") + Range("L_DZ")
End If
ZONE_AD = Range("ZONE")

' Start Loop of All Conditions for Each Zone

346

APNDICE B GTCD: Cdigo em VBA (Sub-Rotinas)

__________________________________________________________________________
Do While COND <= 5
If COND = 1 Then
Range("COND_AD") = "C1"
ElseIf COND = 2 Then
Range("COND_AD") = "C2"
ElseIf COND = 3 Then
GoSub 4 'Range("COND_AD") = "C3"
4
ElseIf COND = 4 Then
Range("COND_AD") = "C4"
ElseIf COND = 5 Then
Range("COND_AD") = "C5"
End If
COND_AD = Range("COND_AD")

' Start Sweep of Lenght for Each Zone in Each Condition

Do While DIF <= DIF_LIM
If ZONE = 1 And COND = 1 Then
NCD_RZ_C1 = N
ElseIf ZONE = 2 And COND = 1 Then
NCD_PZ_C1 = N
ElseIf ZONE = 3 And COND = 1 Then
NCD_SZ_C1 = N
ElseIf ZONE = 4 And COND = 1 Then
NCD_DZ_C1 = N
ElseIf ZONE = 1 And COND = 2 Then
NCD_RZ_C2 = N
ElseIf ZONE = 2 And COND = 2 Then
NCD_PZ_C2 = N
ElseIf ZONE = 3 And COND = 2 Then
NCD_SZ_C2 = N
ElseIf ZONE = 4 And COND = 2 Then
NCD_DZ_C2 = N
ElseIf ZONE = 1 And COND = 3 Then
NCD_RZ_C3 = N
ElseIf ZONE = 2 And COND = 3 Then
NCD_PZ_C3 = N
ElseIf ZONE = 3 And COND = 3 Then
NCD_SZ_C3 = N
ElseIf ZONE = 4 And COND = 3 Then
NCD_DZ_C3 = N
ElseIf ZONE = 1 And COND = 4 Then
NCD_RZ_C4 = N
ElseIf ZONE = 2 And COND = 4 Then
NCD_PZ_C4 = N
ElseIf ZONE = 3 And COND = 4 Then
NCD_SZ_C4 = N
ElseIf ZONE = 4 And COND = 4 Then
NCD_DZ_C4 = N
ElseIf ZONE = 1 And COND = 5 Then
NCD_RZ_C5 = N
ElseIf ZONE = 2 And COND = 5 Then
NCD_PZ_C5 = N
ElseIf ZONE = 3 And COND = 5 Then
NCD_SZ_C5 = N
ElseIf ZONE = 4 And COND = 5 Then
NCD_DZ_C5 = N
End If
Range("DEL_C1R1_C2R2").GoalSeek Goal:=0, ChangingCell:=Range("T_W_2_AD")
If (Range("T_W_1") >= Range("T_W_MAX")) Then

'Define as Condies p/ Gravar Resultados

If Range("T_W_1") > Range("T_W_1_" & COND_AD) Then

GoSub 17
18
End If
If (N = 1 And ZONE = 1) Then
GoSub 19
ElseIf (N = 1 And ZONE <> 1) Then
GoSub 20

347

APNDICE B GTCD: Cdigo em VBA (Sub-Rotinas)

__________________________________________________________________________
ElseIf (N > 1 And N <= 8) Then
GoSub 30
End If
31
If (N >= 1 And N <= 8) Then
GoSub 34
35
End If
N=N+1
Range("X_AD") = Range("X") + (2 * HT_SL)
DIF = DIF + Range("X")
Range("X_AD") = Range("HT_SL")
ElseIf (Range("T_W_1") < Range("T_W_MAX")) Then
T_W1_TEMP = ("T_W_1_" & COND_AD)
If Range("T_W_1") > Range(T_W1_TEMP) Then
GoSub 42
43
End If
If (N = 1 And ZONE = 1) Then
GoSub 50
51
End If
Range("X_AD") = Range("X") + (2 * HT_SL)
DIF = DIF + Range("X")
End If
Loop

' End Sweep of Lenght for Each Zone in Each Condition

' Redimensiona a Abertura das Passagens p/ 'Cooling Air' Visando Fechamento de Balano de Ar
PFCA = Range("PFCA")
If (PFCA > PFCA_EST And COUNT < 10 And HT_SL > HT_SL_MIN) Then
HT_SL = HT_SL_INIT - COUNT * HT_SL_INIT / 10
If HT_SL > HT_SL_MIN Then
Range("HT_SL_AD") = HT_SL
COUNT = COUNT + 1
N=1
GoSub 1
Else
HT_SL = HT_SL_MIN
Range("HT_SL_AD") = HT_SL
N=1
GoSub 1
End If
End If
GoSub 52
53
COND = COND + 1
N=1
COUNT = 1
HT_SL = HT_SL_INIT
Range("X_AD") = Range("HT_SL")
DIF = Range("DIF") + Range("X")

Loop

' End Loop of All Conditions for Each Zone

If COND > 5 Then

COND = 1
N=1
COUNT = 1
HT_SL = HT_SL_INIT
Range("X_AD") = Range("HT_SL")
End If

348

APNDICE B GTCD: Cdigo em VBA (Sub-Rotinas)

__________________________________________________________________________
ZONE = ZONE + 1
N=1
DIF = Range("DIF") + Range("X")
Loop

' End Loop of Each Zone for All Conditions

End If
GoSub 200
'
' Mensagens ao Usurio
'
'
' Gravao de Resultados
'
8 T_W1_TEMP = ("T_W_1_" & COND_AD)
Range(T_W1_TEMP) = Range("T_W_1")
T_W2_TEMP = ("T_W_2_" & COND_AD)
Range(T_W2_TEMP) = Range("T_W_2")
DIF_TEMP_N1RZ = ("DIF_1FCD_RZ_" & COND_AD)
Range(DIF_TEMP_N1RZ) = Range("L_D")
M_TEMP_Z = ("M_1FCD_RZ")
M_TEMP_ZC = ("M_1FCD_RZ_" & COND_AD)
If Range(M_TEMP_Z) >= Range(M_TEMP_ZC) Then
Range(M_TEMP_ZC) = Range(M_TEMP_Z)
End If
If Range(M_TEMP_ZC) >= Range("M_1FCD_RZ_AD") Then
Range("M_1FCD_RZ_AD") = Range(M_TEMP_ZC)
End If
M_SUM_TEMP_ZC = ("M_SUM_FCD_RZ_" & COND_AD)
If Range("M_SUM_FCD_RZ") >= Range(M_SUM_TEMP_ZC) Then
Range(M_SUM_TEMP_ZC) = Range("M_SUM_FCD_RZ")
End If
M_SUM_TEMP_AD = ("M_SUM_FCD_RZ_AD")
If Range(M_SUM_TEMP_ZC) >= Range(M_SUM_TEMP_AD) Then
Range(M_SUM_TEMP_AD) = Range(M_SUM_TEMP_ZC)
End If
M_A_TEMP = ("M_A_" & COND_AD)
Range(M_A_TEMP) = Range("M_A")
M_G_TEMP = ("M_G_" & COND_AD)
Range(M_G_TEMP) = Range("M_G")
NCD = ("NCD_" & COND_AD)
Range(NCD) = N
GoSub 9
17 T_W1_TEMP = ("T_W_1_" & COND_AD)
Range(T_W1_TEMP) = Range("T_W_1")
T_W2_TEMP = ("T_W_2_" & COND_AD)
Range(T_W2_TEMP) = Range("T_W_2")
GoSub 18
19 DIF_TEMP_N1RZ = ("DIF_1FCD_RZ_" & COND_AD)
Range(DIF_TEMP_N1RZ) = Range("L_D")
GoSub 31
20 DIF_TEMP_N1 = ("DIF_" & N & "FCD_" & ZONE_AD & "_" & COND_AD)
Range(DIF_TEMP_N1) = (Range("X") + Range("DIF"))
GoSub 31
30 DIF_TEMP = ("DIF_" & N & "FCD_" & ZONE_AD & "_" & COND_AD)
DIF_TEMP_N0 = ("DIF_" & (N - 1) & "FCD_" & ZONE_AD & "_" & COND_AD)
Range(DIF_TEMP) = (Range("X") + Range(DIF_TEMP_N0))
GoSub 31
34 M_TEMP_Z = ("M_" & N & "FCD_" & ZONE_AD)
M_TEMP_ZC = ("M_" & N & "FCD_" & ZONE_AD & "_" & COND_AD)
If Range(M_TEMP_Z) >= Range(M_TEMP_ZC) Then
Range(M_TEMP_ZC) = Range(M_TEMP_Z)
'INSERIR GRAVAO PARA M_TEMP_AD
End If
M_SUM_TEMP_AD = ("M_SUM_FCD_" & ZONE_AD & "_AD")
M_SUM_TEMP_ZC = ("M_SUM_FCD_" & ZONE_AD & "_" & COND_AD)
M_SUM_TEMP_Z = ("M_SUM_FCD_" & ZONE_AD)
If Range(M_SUM_TEMP_ZC) >= Range(M_SUM_TEMP_AD) Then
Range(M_SUM_TEMP_AD) = Range(M_SUM_TEMP_ZC)
End If
If Range(M_SUM_TEMP_Z) >= Range(M_SUM_TEMP_ZC) Then
Range(M_SUM_TEMP_ZC) = Range(M_SUM_TEMP_Z)
'INSERIR GRAVAO PARA M_TEMP_AD
End If
M_SUM_TEMP_AD = ("M_SUM_FCD_" & ZONE_AD & "_AD")
If Range(M_SUM_TEMP_ZC) >= Range(M_SUM_TEMP_AD) Then
Range(M_SUM_TEMP_AD) = Range(M_SUM_TEMP_ZC)
End If
M_A_TEMP = ("M_A_" & COND_AD)
Range(M_A_TEMP) = Range("M_A")
M_G_TEMP = ("M_G_" & COND_AD)
Range(M_G_TEMP) = Range("M_G")
NCD = ("NCD_" & COND_AD)

349

APNDICE B GTCD: Cdigo em VBA (Sub-Rotinas)

__________________________________________________________________________
If COND = 1 Then
Range(NCD) = NCD_RZ_C1 + NCD_PZ_C1 + NCD_SZ_C1 + NCD_DZ_C1
ElseIf COND = 2 Then
Range(NCD) = NCD_RZ_C2 + NCD_PZ_C2 + NCD_SZ_C2 + NCD_DZ_C2
ElseIf COND = 3 Then
Range(NCD) = NCD_RZ_C3 + NCD_PZ_C3 + NCD_SZ_C3 + NCD_DZ_C3
ElseIf COND = 4 Then
Range(NCD) = NCD_RZ_C4 + NCD_PZ_C4 + NCD_SZ_C4 + NCD_DZ_C4
ElseIf COND = 5 Then
Range(NCD) = NCD_RZ_C5 + NCD_PZ_C5 + NCD_SZ_C5 + NCD_DZ_C5
End If
GoSub 35
42 T_W1_TEMP = ("T_W_1_" & COND_AD)
Range(T_W1_TEMP) = Range("T_W_1")
T_W2_TEMP = ("T_W_2_" & COND_AD)
Range(T_W2_TEMP) = Range("T_W_2")
M_A_TEMP = ("M_A_" & COND_AD)
Range(M_A_TEMP) = Range("M_A")
M_G_TEMP = ("M_G_" & COND_AD)
Range(M_G_TEMP) = Range("M_G")
GoSub 43
50 DIF_TEMP_N1RZ = ("DIF_1FCD_RZ_" & COND_AD)
Range(DIF_TEMP_N1RZ) = Range("L_D")
M_TEMP_Z = ("M_" & N & "FCD_" & ZONE_AD)
M_TEMP_ZC = ("M_" & N & "FCD_" & ZONE_AD & "_" & COND_AD)
If Range(M_TEMP_Z) >= Range(M_TEMP_ZC) Then
Range(M_TEMP_ZC) = Range(M_TEMP_Z)
End If
M_TEMP_AD = ("M_" & N & "FCD_" & ZONE_AD & "_AD")
If Range(M_TEMP_ZC) >= Range(M_TEMP_AD) Then
Range(M_TEMP_AD) = Range(M_TEMP_ZC)
End If
M_SUM_TEMP_ZC = ("M_SUM_FCD_" & ZONE_AD & "_" & COND_AD)
M_SUM_TEMP_Z = ("M_SUM_FCD_" & ZONE_AD)
If Range(M_SUM_TEMP_Z) >= Range(M_SUM_TEMP_ZC) Then
Range(M_SUM_TEMP_ZC) = Range(M_SUM_TEMP_Z)
End If
M_SUM_TEMP_AD = ("M_SUM_FCD_" & ZONE_AD & "_AD")
If Range(M_SUM_TEMP_ZC) >= Range(M_SUM_TEMP_AD) Then
Range(M_SUM_TEMP_AD) = Range(M_SUM_TEMP_ZC)
End If
NCD = ("NCD_" & COND_AD)
Range(NCD) = N
GoSub 51
52 HT_SL_TEMP = ("HT_SL_" & COND_AD)
If (Range(HT_SL_TEMP) > HT_SL Or Range(HT_SL_TEMP) = "") Then
Range(HT_SL_TEMP) = HT_SL
End If
PFCA_TEMP = ("PFCA_" & COND_AD)
Range(PFCA_TEMP) = Range("PFCA")
GoSub 53
200
Range("ZONE_AD") = "PZ"
Range("COND_AD") = "C1"
End Sub
***************************************************************************************************************************************************
Sub Hole_Zones_Sizing()
'
' Hole_Zones_Sizing
'
Dim DEL_CD_H As Double
Dim Pi As Double
'
' Inicializa ('chute') os Coeficientes de Descarga
'
Range("ZONE_AD") = "PZ"
Range("COND_AD") = "C1"
Range("CD_H1PZ_AD").Select
ActiveCell.FormulaR1C1 = "0,5"
Range("CD_H2PZ_AD").Select
ActiveCell.FormulaR1C1 = "0,5"
Range("CD_HSZ_AD").Select
ActiveCell.FormulaR1C1 = "0,5"
Range("CD_HdZ_AD").Select
ActiveCell.FormulaR1C1 = "0,5"
Pi = 3.14159265358979

350

APNDICE B GTCD: Cdigo em VBA (Sub-Rotinas)

__________________________________________________________________________
5
'
' Executa Interaes
'
DEL_CD_H = (Range("CD_H1PZ_CALC").Value - Range("CD_H1PZ_AD").Value)
If Range("NHR_PZ") > 1 Then
Do While DEL_CD_H > Range("DEL_CD_H")
Range("CD_H1PZ_CALC").Select
Selection.Copy
Range("CD_H1PZ_AD").Select
Selection.PasteSpecial Paste:=xlPasteValues, Operation:=xlNone, SkipBlanks _
:=False, Transpose:=False
DEL_CD_H = (Range("CD_H1PZ_CALC").Value - Range("CD_H1PZ_AD").Value)
Loop
End If

DEL_CD_H = (Range("CD_H2PZ_CALC").Value - Range("CD_H2PZ_AD").Value)

Do While DEL_CD_H > Range("DEL_CD_H")
Range("CD_H2PZ_CALC").Select
Selection.Copy
Range("CD_H2PZ_AD").Select
Selection.PasteSpecial Paste:=xlPasteValues, Operation:=xlNone, SkipBlanks _
:=False, Transpose:=False
DEL_CD_H = (Range("CD_H2PZ_CALC").Value - Range("CD_H2PZ_AD").Value)
Loop

DEL_CD_H = (Range("CD_HSZ_CALC").Value - Range("CD_HSZ_AD").Value)

Do While DEL_CD_H > Range("DEL_CD_H")
Range("CD_HSZ_CALC").Select
Selection.Copy
Range("CD_HSZ_AD").Select
Selection.PasteSpecial Paste:=xlPasteValues, Operation:=xlNone, SkipBlanks _
:=False, Transpose:=False
DEL_CD_H = (Range("CD_HSZ_CALC").Value - Range("CD_HSZ_AD").Value)
Loop

DEL_CD_H = (Range("CD_HDZ_CALC").Value - Range("CD_HDZ_AD").Value)

Do While DEL_CD_H > Range("DEL_CD_H")
Range("CD_HDZ_CALC").Select
Selection.Copy
Range("CD_HDZ_AD").Select
Selection.PasteSpecial Paste:=xlPasteValues, Operation:=xlNone, SkipBlanks _
:=False, Transpose:=False
DEL_CD_H = (Range("CD_HDZ_CALC").Value - Range("CD_HDZ_AD").Value)
Loop

If (Range("NH_1PZ").Value * (Range("D_H1_PZ").Value + 2 * Range("RAD_PL_H1_PZ").Value) _

>= Pi * Range("D_FT_SEL") And Range("NH_1PZ").Value > 1) Then
Range("NH_1PZ_AD") = Range("NH_1PZ") - 1
GoSub 5
End If
If (Range("NH_2PZ").Value * (Range("D_H2_PZ").Value + 2 * Range("RAD_PL_H2_PZ").Value) _
>= Pi * Range("D_FT_SEL").Value And Range("NH_2PZ").Value > 1) Then
Range("NH_2PZ_AD") = Range("NH_2PZ") - 1
GoSub 5
End If
If (Range("NH_SZ").Value * (Range("D_H_SZ").Value + 2 * Range("RAD_PL_H_SZ").Value) _
>= Pi * Range("D_FT_SEL").Value And Range("NH_SZ").Value > 1) Then
Range("NH_SZ_AD") = Range("NH_SZ") - 1
GoSub 5

351

APNDICE B GTCD: Cdigo em VBA (Sub-Rotinas)

__________________________________________________________________________
End If
If (Range("NH_DZ").Value * (Range("D_H_DZ").Value + 2 * Range("RAD_PL_H_SZ").Value) _
>= Pi * Range("D_FT_SEL").Value And Range("NH_DZ").Value > 1) Then
Range("NH_DZ_AD") = Range("NH_DZ") - 1
GoSub 5
End If
Range("ZONE_AD") = "PZ"
Range("COND_AD") = "C1"
End Sub
***************************************************************************************************************************************************
Sub PZ_Momentum_Equalization()
'
' Equalize the Momentum of the PZ Holes Flux with this One of the Flux Comming from the Swirler.
' It Must to Be Run Before Running of D_SW_Adju Routine.
'
' Se Ocorrer Erro do Tipo "Sub, Function ou Property no definido (Erro 35)",
' Acesse 'Ferramentas' => 'Referncia' e Coloque um Check em 'Solver'.
'
SolverReset
SolverOk SetCell:=Range("DEL_Q_SW_OUT_H1_PZ_CALC"), MaxMinVal:=2, ValueOf:=0.0001, ByChange:=Range("PER_AIR_SW_AD") _
, Engine:=1, EngineDesc:="GRG Nonlinear"
SolverAdd CellRef:=Range("DEL_Q_SW_OUT_H1_PZ_CALC"), Relation:=3, FormulaText:="0"
SolverAdd CellRef:=Range("PER_AIR_SW_AD"), Relation:=3, FormulaText:="0.1"
SolverOk SetCell:=Range("DEL_Q_SW_OUT_H1_PZ_CALC"), MaxMinVal:=2, ValueOf:=0.0001, ByChange:=Range("PER_AIR_SW_AD") _
, Engine:=1, EngineDesc:="GRG Nonlinear"
SolverOk SetCell:=Range("DEL_Q_SW_OUT_H1_PZ_CALC"), MaxMinVal:=2, ValueOf:=0.0001, ByChange:=Range("PER_AIR_SW_AD") _
, Engine:=1, EngineDesc:="GRG Nonlinear"
SolverSolve
SolverReset

End Sub
***************************************************************************************************************************************************
Sub A_SW_Mech_Adjustment()
'
'
'
Dim a As Double
Dim b As String
Dim C As Double
Dim d As Double
Dim e As Double
Dim Delta_d_e As Double
Dim Toler_d_e As Double
a=0
b=0
C=0
d=0
e=0
Delta_d_e = 0
Toler_d_e = 0
a = Range("A_SW_MECH_CALC")
b = Range("D_SW_IN")
C = Range("D_SW_OUT_AD")
d = Range("RAT_D_AT_D_SEL_CALC_A1")
Range("RAT_D_AT_D_SEL_AD") = 10
e = Range("RAT_D_AT_D_SEL")
Range("D_SW_OUT_SEL") = "A"
Delta_d_e = (d - e)
Toler_d_e = 0.05

'*******************************************
'
' Calculate the Minimum Swirler Inner Diameter
'
Do While Abs(Delta_d_e) > Toler_d_e
If Delta_d_e >= 0 Then
e = Abs(Abs(e) + Abs((Delta_d_e) / 5))
Else
e = Abs(Abs(e) - Abs((Delta_d_e) / 5))

352

APNDICE B GTCD: Cdigo em VBA (Sub-Rotinas)

__________________________________________________________________________
End If
Range("RAT_D_AT_D_SEL_AD") = e
d = Range("RAT_D_AT_D_SEL_CALC_A1")
Delta_d_e = (d - e)
Loop
'*******************************************
SolverReset
SolverOk SetCell:=Range("A_SW_MECH_CALC_A1"), MaxMinVal:=3, ValueOf:=a, ByChange:=Range("D_SW_OUT_AD") _
, Engine:=1, EngineDesc:="GRG Nonlinear"
SolverOk SetCell:=Range("A_SW_MECH_CALC_A1"), MaxMinVal:=3, ValueOf:=a, ByChange:=Range("D_SW_OUT_AD") _
, Engine:=1, EngineDesc:="GRG Nonlinear"
SolverOk SetCell:=Range("A_SW_MECH_CALC_A1"), MaxMinVal:=3, ValueOf:=a, ByChange:=Range("D_SW_OUT_AD") _
, Engine:=1, EngineDesc:="GRG Nonlinear"
SolverSolve

'*******************************************
SolverReset
SolverOk SetCell:=Range("D_SW_OUT_CALC"), MaxMinVal:=3, ValueOf:=C, ByChange:=Range("RAT_D_SW_OUT_D_FT_SEL_AD") _
, Engine:=1, EngineDesc:="GRG Nonlinear"
SolverOk SetCell:=Range("D_SW_OUT_CALC"), MaxMinVal:=3, ValueOf:=C, ByChange:=Range("RAT_D_SW_OUT_D_FT_SEL_AD") _
, Engine:=1, EngineDesc:="GRG Nonlinear"
SolverSolve
SolverReset

Range("D_SW_OUT_SEL") = "C"
a=0
b=0
C=0
End Sub
***************************************************************************************************************************************************

Sub Chord_Adjustment()
'
' Adjust the Chord Lenght Taking Account the Minimum Inner Swirler Diameter Available
'
Dim Msg, Style, Title, Help, Ctxt, Response, MyString
Dim TOLERANCE_RAT_D_AT_D_SEL As Double
Dim TARGET_TOLERANCE_RAT_D_AT_D_SEL As Double
Dim RAT_ASP_SW_INIT As Double
Dim RAT_ASP_SW_END As Double

' Variable Inicialization

TOLERANCE_RAT_D_AT_D_SEL = 0.01
DIFERENCE_RAT_D_AT_D_SEL = 0
DEPART_RAT_D_AT_D_SEL = 0
TARGET_TOLERANCE_RAT_D_AT_D_SEL = 10 'In Case of Adopting Another Dimension for D_SW_IN, Change Here
RAT_ASP_SW_INIT = Range("RAT_ASP_SW")
' Variable Definition
DIFERENCE_RAT_D_AT_D_SEL = Abs(Range("RAT_D_AT_D_SEL") - Range("RAT_D_AT_D_SEL_CALC_A1"))
DEPART_RAT_D_AT_D_SEL = DIFERENCE_RAT_D_AT_D_SEL / TARGET_TOLERANCE_RAT_D_AT_D_SEL

If (DEPART_RAT_D_AT_D_SEL > TOLERANCE_RAT_D_AT_D_SEL) Then

SolverReset
SolverOk
SetCell:=Range("RAT_D_AT_D_SEL_CALC_A1"),
ByChange:=Range("RAT_ASP_SW_AD") _
, Engine:=1, EngineDesc:="GRG Nonlinear"
SolverOk
SetCell:=Range("RAT_D_AT_D_SEL_CALC_A1"),
ByChange:=Range("RAT_ASP_SW_AD") _
, Engine:=1, EngineDesc:="GRG Nonlinear"
SolverOk
SetCell:=Range("RAT_D_AT_D_SEL_CALC_A1"),
ByChange:=Range("RAT_ASP_SW_AD") _
, Engine:=1, EngineDesc:="GRG Nonlinear"
SolverSolve
SolverReset
If Range("RAT_ASP_SW") > 1 Then
Range("RAT_ASP_SW_AD") = 1

MaxMinVal:=3,

ValueOf:=TARGET_TOLERANCE_RAT_D_AT_D_SEL,

MaxMinVal:=3,

ValueOf:=TARGET_TOLERANCE_RAT_D_AT_D_SEL,

MaxMinVal:=3,

ValueOf:=TARGET_TOLERANCE_RAT_D_AT_D_SEL,

353

APNDICE B GTCD: Cdigo em VBA (Sub-Rotinas)

__________________________________________________________________________
ElseIf Range("RAT_ASP_SW") < 0.4 Then
Range("RAT_ASP_SW_AD") = 0.4
End If
RAT_ASP_SW_END = Range("RAT_ASP_SW")
If RAT_ASP_SW_END <> RAT_ASP_SW_INIT Then
Msg = "The Chord Dimension Has Been Changed. You Must to Run Again."
Style = vbOKOnly ' Define the Buttons.
Title = "Warning" ' Send an Warning.
Response = MsgBox(Msg, Style, Title, Help, Ctxt)

' Message

End If
End If

End Sub
***************************************************************************************************************************************************
Sub Output_ANSYS()
'
' Generates Output File to Specify Geometry Created in Design Modeler (ANSYS)
'
'
' After Generated the File, Open it, Copy its Content and then Paste on "Parameter Manager" File, in the Design Modeler
'
' Some Values are Multiplied by 1000 in Order to Convert 'm' to 'mm'
'
Open "Output_to_ANSYS" For Output As #3

' Abre o Arquivo para Registros.

'
' Writing
'
Print #3, "SIN_AD_D = "; Range("SIN_AD_D").Value
Print #3, "COS_AD_D = "; Range("COS_AD_D").Value
Print #3, "TAN_AD_D = "; Range("TAN_AD_D").Value
Print #3, "SIN_AD_S = "; Range("SIN_AD_S").Value
Print #3, "COS_AD_S = "; Range("COS_AD_S").Value
Print #3, "TAN_AD_S = "; Range("TAN_AD_S").Value
Print #3, "COS_TA_SW = "; Range("COS_TA_SW").Value
Print #3, "TAN_TA_SW = "; Range("TAN_TA_SW").Value
Print #3, " "
Print #3, "AD_D = "; Range("AD_D").Value
Print #3, "AD = "; Range("AD").Value
Print #3, "AD_S = "; Range("AD_S").Value
Print #3, " "
Print #3, "D_SEL = "; (1000) * Range("D_SEL").Value
Print #3, "D_FT_SEL = "; (1000) * Range("D_FT_SEL").Value
Print #3, "D_3 = "; (1000) * Range("D_3").Value
Print #3, "D_4 = "; (1000) * Range("D_4").Value
Print #3, "D_S = "; (1000) * Range("D_S").Value
Print #3, "D_SW_IN = "; (1000) * Range("D_SW_IN").Value
Print #3, "D_SW_OUT = "; (1000) * Range("D_SW_OUT").Value
Print #3, "D_H1_PZ = "; (1000) * Range("D_H1_PZ").Value
Print #3, "D_H_SZ = "; (1000) * Range("D_H_SZ").Value
Print #3, "D_H_DZ = "; (1000) * Range("D_H_DZ").Value
Print #3, "D_HYDR_3 = "; (1000) * Range("D_HYDR_3").Value
Print #3, "D_HYDR_4 = "; (1000) * Range("D_HYDR_4").Value
Print #3, " "
Print #3, "L_DIFF = "; (1000) * Range("L_DIFF").Value
Print #3, "L_PZ = "; (1000) * Range("L_PZ").Value
Print #3, "L_SZ = "; (1000) * Range("L_SZ").Value
Print #3, "L_DZ = "; (1000) * Range("L_DZ").Value
Print #3, "L_DZ_COR = "; (1000) * Range("L_DZ_COR").Value
Print #3, "L_PZ_H1 = "; (1000) * Range("L_PZ_H1").Value
Print #3, "L_SZ_H = "; (1000) * Range("L_SZ_H").Value
Print #3, "L_DZ_H = "; (1000) * Range("L_DZ_H").Value
Print #3, "L_O = "; (1000) * Range("L_O").Value
Print #3, "L_TRP = "; (1000) * Range("L_TRP").Value
Print #3, "L_TRP_DS = "; (1000) * Range("L_TRP_DS").Value
Print #3, "L_FT_TOTAL = "; (1000) * Range("L_FT_TOTAL").Value
Print #3, "L_TOTAL = "; (1000) * Range("L_TOTAL").Value
Print #3, " "

354

APNDICE B GTCD: Cdigo em VBA (Sub-Rotinas)

__________________________________________________________________________
Print #3, "HT_SL = "; (1000) * Range("HT_SL").Value + 1 / 1000
Print #3, "HT_SL_CF = "; (1000) * Range("HT_SL_CF").Value
Print #3, " "
Print #3, "TH_W_S = "; (1000) * Range("TH_W_S").Value
Print #3, "TH_DIFF = "; (1000) * Range("TH_W_DIFF").Value
Print #3, "TH_W = "; (1000) * Range("TH_W").Value
Print #3, "TH_CAS = "; (1000) * Range("TH_W").Value
Print #3, "TH_D = "; (1000) * Range("TH_D").Value
Print #3, "TH_SHR_SW = "; (1000) * Range("TH_SHR_SW").Value
Print #3, "TH_BL_SW = "; (1000) * Range("TH_BL_SW").Value
Print #3, "CHORD = "; (1000) * Range("CHORD").Value
Print #3, " "
Print #3, "PER_AIR_CF = "; Range("PER_AIR_CF").Value
Print #3, "PER_AIR_DC = "; Range("PER_AIR_DC").Value
Print #3, "PER_AIR_SW = "; Range("PER_AIR_SW").Value
Print #3, "PER_AIR_SWDC = "; Range("PER_AIR_SWDC").Value
Print #3, "PER_AIR_PZ = "; Range("PER_AIR_PZ").Value
Print #3, "PER_AIR_PZ_H = "; Range("PER_AIR_PZ_H").Value
Print #3, "PER_AIR_SZ_H = "; Range("PER_AIR_SZ_H").Value
Print #3, "PER_AIR_DZ_H = "; Range("PER_AIR_SZ_H").Value
Print #3, " "
Print #3, "T_3 = "; Range("T_3").Value
Print #3, "T_4 = "; Range("T_4").Value
Print #3, "P_3 = "; Range("P_3").Value
Print #3, "RAT_DEL_P_TP_34 = "; Range("RAT_DEL_P_TP_34").Value
Print #3, " "
Print #3, "M_3 = "; Range("M_3").Value
Print #3, "M_3_PER = "; Range("M_3_PER").Value
Print #3, "MF = "; Range("MF").Value
Print #3, "M_SW = "; Range("M_SW").Value
Print #3, "M_PZ = "; Range("M_PZ").Value
Print #3, "M_PZ_H = "; Range("M_PZ_H").Value
Print #3, "M_SZ_H = "; Range("M_SZ_H").Value
Print #3, "M_DZ_H = "; Range("M_DZ_H").Value
Print #3, "M_1FCD_RZ = "; Range("M_1FCD_RZ").Value
Print #3, " "
Print #3, "CHTY = "; Range("CHTY").Value
Print #3, "FTY = "; Range("FTY").Value
Print #3, "NC = "; Range("NC").Value
Print #3, "NB = "; Range("NB").Value
Print #3, "NH_1PZ = "; Range("NH_1PZ").Value
Print #3, "NH_SZ = "; Range("NH_SZ").Value
Print #3, "NH_DZ = "; Range("NH_DZ").Value
Print #3, "JPA_H1PZ = "; Range("JPA_H1PZ").Value
Print #3, "JP_MAX = "; Range("JP_MAX").Value
Print #3, "SWN = "; Range("SWN").Value
Print #3, "FCA = "; Range("FCA").Value

Print #3, " "

'
' Annular Combustor Dimensions
'
Print #3, "D_IN_CAS_ANN = "; (1000) * Range("D_IN_CAS_ANN").Value
Print #3, "D_OUT_CAS_ANN = "; (1000) * Range("D_OUT_CAS_ANN").Value
Print #3, "D_IN_FT_ANN = "; (1000) * Range("D_IN_FT_ANN").Value
Print #3, "D_OUT_FT_ANN = "; (1000) * Range("D_OUT_FT_ANN").Value
Print #3, "D_MEAN_ANN = "; (1000) * Range("D_MEAN_ANN").Value
Print #3, "D_O_IN_ANN = "; (1000) * Range("D_O_IN_ANN").Value
Print #3, "D_O_OUT_ANN = "; (1000) * Range("D_O_OUT_ANN").Value
Print #3, "D_S_IN_ANN = "; (1000) * Range("D_S_IN_ANN").Value
Print #3, "D_S_OUT_ANN = "; (1000) * Range("D_S_OUT_ANN").Value
Print #3, "D_3_IN_ANN = "; (1000) * Range("D_3_IN_ANN").Value
Print #3, "D_3_OUT_ANN = "; (1000) * Range("D_3_OUT_ANN").Value
Print #3, "D_4_IN_ANN = "; (1000) * Range("D_4_IN_ANN").Value
Print #3, "D_4_OUT_ANN = "; (1000) * Range("D_4_OUT_ANN").Value
Print #3, "D_CF_IN_ANN = "; (1000) * Range("D_CF_IN_ANN").Value
Print #3, "D_CF_OUT_ANN = "; (1000) * Range("D_CF_OUT_ANN").Value
Print #3, "#---------------------------------------------------------------------------------------------"
Print #3, " "

Print #3, "SA_SW = "; Range("SA_SW").Value

Print #3, "TA_SW = "; Range("TA_SW").Value
Print #3, "PHI_PZ = "; Range("PHI_PZ_C1").Value
Print #3, "RPOS_PZ_H1 = "; Range("RPOS_PZ_H1").Value

355

APNDICE B GTCD: Cdigo em VBA (Sub-Rotinas)

__________________________________________________________________________
Print #3, "RPOS_SZ_H = "; Range("RPOS_SZ_H").Value
Print #3, "RPOS_DZ_H = "; Range("RPOS_DZ_H").Value
Close #3

End Sub
***************************************************************************************************************************************************
Sub Reset_Sel()
'
' Return Selectors Status - Changed During Calculation Cycle - to Original Conditions
'
Range("RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C1_SEL") = "C" ' Changed in Diff_Ang_Calculation
Range("RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C2_SEL") = "C" ' Changed in Diff_Ang_Calculation
Range("RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C3_SEL") = "C" ' Changed in Diff_Ang_Calculation
Range("RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C4_SEL") = "C" ' Changed in Diff_Ang_Calculation
Range("RAT_DEL_P_DIFF_P_3_C5_SEL") = "C" ' Changed in Diff_Ang_Calculation
Range("RAT_DEL_P_TP_34_C1_SEL") = "A" ' Changed in D_FT_Selection
Range("RAT_DEL_P_TP_34_C2_SEL") = "A" ' Changed in D_FT_Selection
Range("RAT_DEL_P_TP_34_C3_SEL") = "A" ' Changed in D_FT_Selection
Range("RAT_DEL_P_TP_34_C4_SEL") = "A" ' Changed in D_FT_Selection
Range("RAT_DEL_P_TP_34_C5_SEL") = "A" ' Changed in D_FT_Selection

End Sub
***************************************************************************************************************************************************

Apndice C
GTCD Cdigo em VBA (Legenda)
___________________________________________________________________________
GTCD Cdigo em VBA (Legenda)

Apndice C

Nome Original

Descrio

Nome no Programa

Unidade de Medida

TQ

Sim

PEAK

Mean

Sim

MEAN

min

Minimum

Sim

MIN

max

Maximum

Sim

MAX

Limit

Sim

LIM

T_PEAK

TQ

Traverse Quality

peak

Peak

mean

lim

Peak Temperature

Mean Temperature Rise = Mean T3_4

Total Pressure

Area

ref

Reference, Usually Place of Maximum Cross-Sectional Area

Aref

ndice

Sim

Maximum Casing Cross-Sectional Area

Any Constant

MTR

TP

Pa

REF

A_REF

CONSTK

kg/s

Mass Flow

m3

Mass Flow @ Chamber Inlet

M_3

kg/s

mf

Mass Flow Fuel

MF

Kg/s

Station 1 = Ambient; Inner Surface of Flame Tube Wall

Sim

Station 2 = Compressor Inlet; Outer Surface of Flame Tube Wall

Sim

Station 3 = Diffuser Inlet, Chamber Inlet

Sim

Station 4 = Turbine Inlet, Chamber Outlet

Sim

Temperature

Delta

Sim

DEL

DELTAP_34

Pa

P3-4

Overall Total Pressure Loss

Ratio

Ratio

Sim

RAT

P3-4/P3

Ratio Of Overall Total Pressure Loss To Total Pressure @ Chamber Inlet

RDELTAPTP_34

P3-4/qref

Ratio Of Overall Total Pressure Loss To Dynamic Pressure Reference

RDELTAPDP_34

Pa

P3

Total Pressure @ Chamber Inlet

P_3

T3

Temperature @ Chamber Inlet

T_3

Dynamic Pressure

DP

Pa

qref

0,5

m.T3 /(Aref.P3)
ft

Dynamic Pressure Reference

DP_REF

Theta Parameter

THETA

3rd Parameter Of Table 2: ( (M*(T_3)^0,5)/(A_REF*P_3) )

Flame Tube, Combustor

Aft

Cross-Sectional Area of Flame Tube

Area

Static Pressure

p3

Static Pressure @ Diffuser Inlet, Chamber Inlet

T4

Temperature @ Turbine Inlet

Sim

Pa
0,75

kg

-3,5

.m.s

PAR_TAB2

FT

A_FT

SP

Pa

SP_3

Pa

T_3

Diameter, Usually Casing

Inlet Temperature Factor

B_FACTOR

Equivalence Ratio (O2/Fuel) Stoichiometric/(O2/Fuel) Actual

PHI

PHI_PZ

PZ

PHI_OV

PZ
PZ

ov

Equivalence Ratio (O2/Fuel) Stoichiometric/(O2/Fuel) Actual @ PZ

Primary Zone

Sim

Equivalence Ratio (O2/Fuel) Stoichiometric/(O2/Fuel) Actual @ Overall

ov

Overall

Sim

OV

AC

Aerodynamic Considerations

Sim

AC

CC

Chemical (Combustion) Considerations

Sim

CC

Aref_AC

Maximum Casing Cross-Sectional Area By Aerodynamic Considerations

A_REF_AC

Aref_AC

Maximum Casing Cross-Sectional Area By Chemical Considerations

A_REF_CC

DIAMCASE_AC

DAC

Diameter, Usually Casing By Aerodynamic Considerations

DCC

Diameter, Usually Casing By Chemical Considerations

DIAMCASE_CC

c1

Condition 1 = Preferentially as Design Point; Max. Trust SLS

Sim

C1

c2

Condition 2 = Preferentially as Max. Altitude

Sim

C2

c3

Condition 3 = Preferentially as Max. Relight Alt.; Windmilling

Sim

C3

c4

Condition 4 = Preferentially as Normal Cruise

Sim

C4

c5

Condition 5 = Preferentially as Ground Idle

Sim

C5

DELTAT_34

T3-4

Temperature Rise at Combustor = (1600 - T3) @ Primary Zone (=

Tmean_3-4_c1)

EFFIC

Combustion

Sim

COMB

Pertaining to Rich Mixture

Sim

RI

we

Pertaining to Weak Mixture

Sim

WE

st

Stoichimetric

Sim

ST

act

Actual

Sim

ACT

comb
ri

Efficiency, Usually of Combustion

357

APNDICE C GTCD: Cdigo em VBA (Legenda)

Nome Original

Descrio

ndice

Nome no Programa

Unidade de Medida

__________________________________________________________________________
A/F
CHTY
FCA
V
VPZ

Air-to-Fuel Mass Ratio

Chamber Type
Factor = Aft/Aref to Can-Anular Chamber Type
Volume
Primary Zone Volume

Kinetic Fuel Loading ( = m F/(VPZ*P ) )

Reaction Order

OC

Odgers-Carrier Equation

D*

Empirical Constant

Sim

y Constant

Br

Bragg Equation

Sim

sel

Selected

Sim

PFCA
L
MF

Percent Film Cooling Air

Length, Distance, Position
Multiplier Factor (e.g.: Multiplier of Diameter to get LPZ)

AF

CHTY

FCA

VPZ

KFL

kg.s .m .Pa

OC

EC

-1

-3

YCONST

BR

m2

SEL

PFCA

MF

SZ

Secondary Zone

Sim

SZ

out

Outlet, Outer

Sim

OUT

air

Air

Sim

AIR

fc

Film Cooling

Sim

FC

PER

Percentage

DZ

Dilution Zone

Sim

DZ

15

Subcript indicating P3-4/qref = 15

Sim

15

20

Subcript indicating P3-4/qref = 20

Sim

20

30

Subcript indicating P3-4/qref = 30

Sim

30

50

Subcript indicating P3-4/qref = 50

Sim

50

DEL_P_DIFF

Pa

Pdiff
P
diff

Pdff/P3

Diffuser Total Pressure Loss

Total Pressure Loss
Diffuser

DEL_P
Sim

Ratio Of Diffuser Total Pressure Loss To Total Pressure @ Chamber Inlet

DIFF

RAT_DEL_P_DIFF_P_3

an

Annulus, Annular

Sim

ANN

Outer (Sometimes refers to origen)

Sim

DIFTY

Diffuser Type

DIFTY

Gas Constant

R_UN

J/(kg.K)

Rair

Gas Constant of Air

R_AIR

J/(kg.K)

U,u

Velocity

m/s

UN

J/(kg.K)

un

Universal

Molecular Mass

MM

Number of Combustors (if Can Type => Number of Cans)

NC

TOT

NC
tot

AR

Cd_s
s
sw

Total

Sim

Sim

Area Ratio

AR

Angle of Divergence Between Wall and Axis (Diffuser)

AD

Coefficient of Discharge of Snout

CD_S

Snout

Sim

Swirler

Sim

SW

SA_SW

sw

Swirler Blade Stagger Angle

NB

Number of Blades

NB

RZ

Recirculation Zone

Sim

RZ

MG

"Magic Circle"

Sim

MG

PER_AIR_SWDC

%sw_dc

Air Through the Swirler and as Dome-Cooling

Swirler and Dome-Cooling

Sim

SWDC

Dome

Sim

DC

dc

Dome-Cooling

Sim

DC

1h

First Hole Row

Sim

1H

2h

First Hole Row

Sim

2H

Hole(s)

Sim

TA_SW

sw_dc

sw

Swirler-Air Turning Angle

Ksw

Constant Used in Swirler Blade Design

K_SW

BLTY

Swirler Blade Type

BLTY

SWBF

Swirler Blanking Factor

SWBF

Atomizer

Sim

AT

in

Inner, Inlet

Sim

IN

pl

Plate

Sim

PL

th

Thickness

TH

ZONE

atom

ZONE

Zone Under Calculating at Moment

-n

358

APNDICE C GTCD: Cdigo em VBA (Legenda)

Nome Original

Descrio

ndice

Nome no Programa

Unidade de Medida

__________________________________________________________________________
COND

Operating Conditions

Sim

COND

Adopted Value

Sim

AD

Calculated Value

Sim

CALC

Gas

Sim

Equivalent - Usually Refers to Aerodynamic Equivalents Due to Discharge

Coefficients

Sim

EQV

Coolant, Cooling

Sim

Distance; Axial Distance; "x" Component of a Vector in "xy" Plane

Sim

"y" Component of a Vector in "xy" Plane

Sim

x=0

Distance from the Local of Start of the Film Cooling (@ Local of Start)

Sim

X0

x = av

Distance from the Local of Start of the Film Cooling (@ Any Local)

Sim

XAV

Any Value

Sim

ad
calc
g

AV

K12

Heat Transferred by Conduction Across Flame Tube Wall

K_12

W/m

C1

Heat Transferred by Convection to Inner Flame Tube Surface

C_1

W/m

C2

Heat Abstracted by Convection from Outter Flame Tube Surface

C_2

W/m

R1

Heat Transferred by Radiation to Inner Surface of Flame Tube Wall

R_1

W/m

R2

Heat Lost Through Radiation from Outter Surface of Flame Tube Wall

R_2

W/m

Stefan-Boltzmann Constant

SBC

W/(m .K )

Emissivity

EMIS

Wall

av

kg

Thermal Conductivity of Gas

kair

Thermal Conductivity of Air

Dynamic Viscosity

Dh

Hydraulic Diameter

Sim

ha

Hydraulic Diameter-Annulus

Sim
Sim

sl

Slot

Heigth

Blockage Factor

fcd

Film Cooling Device

Ac
Ag
Aa
a

mg

FAR
Lu
C/H
lb
k/

0,8

(u )a / ( u )g

Re
ad

W/(m.K)

K_AIR

W/(m.K)

DV

Pa.s

D_H

HA
SL

HT

%
-

A_C

m2

Flame Tube Cross-Section Inside the Cooling Film

A_G

m2

A_A

m2

Cooling Flare

cf

Ta

Area of the Film Cooling Gap

Sim

Hot Gas Mass Flow within the Recirculation Region

Sim

m2

M_G

kg/s

CF

Coolant Gas Entry Temperature; Initial Temperature of Cooling-Air Film

T_A

Fuel/Air Mass Ratio

FAR

LU

RAT_CH

Luminosity Factor
Carbon / Hydrogen Ratio
Radiation Beam Length

LB

Conductivity Term

CT

Mass Velocity Ratio

Density [ =p/(Rgas.T) ]
Reynolds Number
Adiabtico

Sim

RAT_M_U

DENS

kg/m

RE

ADI

fc

Film Cooling Effectiveness

EFFIC_FC

DIF

Distance from Injector Face

DIF

Angle of Divergence Between Dome's Wall and Axis

AD_D

Number of Hole's Rows

NHR

NHR
Z

Multiplier Factor (Funcion of Casing Material)

cas

Casing

Sim

CAS

des

Design

Sim

DES

Liner Wall Type (Cooled or Uncooled)

WTY

Sum

SUM

Hole Area Ratio (= Ah / Aan)

RAT_A_H_ANN

Hole Bleed Ratio (= mh / man)

RAT_M_H_ANN

'

Hole Bleed-Area Ratio (= )

RAT_MA_H_ANN

K'

Hole Pressure Loss Factor [ =(Pan - Pi) / qan ]

HPLF

Momentum Loss Factor

MLF

WTY

Cd_h

Coefficient of Discharge of Snout

'

Jet Penetration Angle

NH

Number of Holes

pl

Plunge

Radiius

Sim

K_G

FCD

Cross-Section of the Gap Between Flame Tube and Casing (Dft Increases
with the Addition of Film Cooling Devices)
Refers to Cross-Section of the Gap Between Flame Tube and Casing (Dft
Increases with the Addition of Film Cooling Devices); Refers to Coolant
Gas (Air)

Sim

CD_H

JPA

NH

PL

RAD

359

APNDICE C GTCD: Cdigo em VBA (Legenda)

Nome Original

Descrio

ndice

Nome no Programa

Unidade de Medida

__________________________________________________________________________
Cd_h

( Cd_h Estimated - Cd_h Calculated )

HTY

Hole Type

var

NCD

Variable

Sim

Number of Cooling Devices

DEL_CD_H

HTY

VAR
NCD

CONDDES

Operation Condition Adopted for Flame Tube Diameter Selection

COND_DES

METHDES

Criteria (Method) Adopted for Flame Tube Diameter Selection

METH_DES

FCDTY

Film-Cooling Device Type

FCDTY

Dcf

Diameter to Position the Cooling-Flare Device (Point at Inlet of Device)

D_CF

Lsk

Skirt Length of Film Cooling Device

L_SK

Lcf

Distance of the Cooling-Flare Device from the Start of Recirculation Zone

(in Direction to Swirler)

L_CF

shr

Shroud

WTH

Sim

Width

SHR
WTH

us

Upstream

Sim

ds

Downstream

Sim

DS

ext

Extension

Sim

EXT

tp

Transition Piece

Sim

TRP

cor

Corrected

Sim

COR

Chord
z/ c

Chord of Swirler Blade

Aspect Ratio of Swirler Blade

US

CHORD

RAT_ASP_SW

Blade

Sim

Periodicity

Sim

PER

Periodic Angle of the Axi-Symetric Combustor

Sim

APER

red

Reduction; Reduced

Sim

RED

sle

Slot Equivalent

Sim

SLE

init

Initial

Sim

INIT

ker

Kerosene

Sim

KER

eth

Ethanol

Sim

bl
per

per

CPHI

Coefficient of Phi Curves

BL

ETH
CPHI

FTY

Fuel Type

FTY

LHV

Low Heat Value

LHV

NDL

Divisions's Number of the Zone's Lenght

NDL

Length's Segment of the Splited Zone Lenght

NA

Number of Some Atoms Present in Fuel

c, h, o, n

Atoms Presents in the Fuel Composition (Respectively)

DEL_L
NA
Sim

CARB, HIDR, OXI, NITR

NA

Number of Some Atoms Present in Fuel

NA

NM

Number of Moles of Some Specie Present in the Reaction Products

NM

MSC

Molar Stoichiometric Coefficient (For a Stoichiometric Reaction)

nO2

Molar Coefficient of O2 Product in a Lean Mixtrure (Simplified Reaction)

MSC
NM_O2

nCO

Molar Coefficient of CO Product in a Rich Mixtrure (Simplified Reaction)

NM_CO

nCO2

Molar Coefficient of CO2 Product in a Rich Mixtrure (Simplified Reaction)

NM_CO2

nH2O

Molar Coefficient of H2O Product in a Rich Mixtrure (Simplified Reaction)

NM_H2O

nN2

Molar Coefficient of N2 Product in a Rich Mixtrure (Simplified Reaction)

TM

Translational Momentum per Time Unit

mech

Mechanical

Sim

MECH

hydr

Hydraulic

Sim

HYDR

SN

Swirler Number

Radial Penetration of the Ject Centerline

JP

Loss Coefficient

LC

Ratio of Specific Heats

GAMA

Mach

Ratio of Specific Heats

MACH

r
Alt

kJ/kg

NM_N2
Q

SWN

Pressure Ratio

PR

Altitude

ALT

Compressor

Sim

COMPR

Isentropic

Sim

IS

Specific Heat @ Constant Pressure

Sim

CP0

Intake

Sim

Static Tempemperature

ST

AXI

compr
is

cp0

axi

axial

Sim

TEC

Tubular Equivalent Combustor

TEC

AEC

Annular Equivalent Combustor

AEC

SS

Small Scale

SS

MS

Medium Scale

MS

LS

Large Scale

LS

ICE

Idle Condition Informed (It is a Question 'Yes' or 'No' About this Input Data)

ICE

360

APNDICE C GTCD: Cdigo em VBA (Legenda)

Nome Original

Descrio

ndice

Nome no Programa

Unidade de Medida

__________________________________________________________________________
RCE
RPOS

Relight Condition Informed (It is a Question 'Yes' or 'No' About this Input
Data)

RCE

Relative Position of Hole's Row (Percentage of Zone Lenght)

RPOS

par

Parameter

Sim

PAR

opt

Optimum

Sim

OPT

Apndice D
GTCD Arquivos de Sada (Input para ANSYS)
___________________________________________________________________________

Apndice D

GTCD Arquivos de Sada (Input para ANSYS)

Nomeclatura dos Arquivos de Sada (Exemplo):

Posio da fileira de Furos da Zona Primria

(PZ). Percentual do Comprimento desta Zona.
No caso, a Fileira de Furos est 65 % do
comprimento total de PZ, medindo-se a partir
do final da Zona Primria (PZ). Se a fileira for
posicionada no final do comprimento da zona,
este nmero seria para 100.

AEC = EAC = Equivalent

Annular Combustor. Tem-se
tambm TEC = ETC =
Equivalent
Tubular
Combustor.

Posio da fileira de Furos da Zona de Diluio

(DZ). Percentual do Comprimento desta Zona.
No caso, a Fileira de Furos est 65 % do
comprimento total da Zona de Diluio, medindose a partir do final da Zona Secundria (SZ).
Razo de equivalncia (PZ) na Zona
Primria (PZ). Neste texto, PZ pode
ser igual a 0,6 (PHIPZ06), 1,0
(PHIPZ10) ou 1,5 (PHIPZ15).

O utput_to_A N SY S_A ECMS652565TASW40FCA 04PH IPZ06

Razo
entre
as
reas
transversais do Tubo de Chama
(Aft) e do Casing (Aref).
Define a escala do motor. Neste texto, MS
(Medium Scale) representa o motor
Allison 3007A 2 - Shaft Engine. As outras
duas denominaes utilizadas so: SS
(Smal Scale) para o motor TAPP e SMS
(Small to Medium Scale) para o motor
PW617F-E 2 - Shaft Engine

Turnning Angle of SWirler:

ngulo de Giro das Ps do Swirler
em Relao ao Eixo Longitudinal

Posio da fileira de Furos da Zona Secundria

(SZ). Percentual do Comprimento desta Zona.
No caso, a Fileira de Furos est 25 % do
comprimento total de SZ, medindo-se a partir do
final da Zona Primria (PZ).

362

APNDICE D GTCD: Arquivos de Sada (Input para ANSYS)

__________________________________________________________________________
Output_to_ANSYS_TECMS652565TASW40

Output_to_ANSYS_TECMS722565TASW50

Output_to_ANSYS_TECMS832565TASW60

Output_to_ANSYS_TECMS1002565TASW70

SIN_AD_D = 0,965925826289068
COS_AD_D = 0,258819045102521
TAN_AD_D = 3,73205080756888
SIN_AD_S = 0,42114670617416
COS_AD_S = 0,906992531324628
TAN_AD_S = 0,464333157803506
COS_TA_SW = 0,766044443118978
TAN_TA_SW = 0,83909963117728
AD_D = 75
AD_S = 24,9070050295381
AD_S = 24,9070050295381
D_SEL = 203,323749586328
D_FT_SEL = 181,85829020607
D_3 = 49,639065552735
D_4 = 54,5785373029528
D_S = 28,893956578978
D_SW_IN = 22,3323749586328
D_SW_OUT = 40,6180913327999
D_H1_PZ = 12,7460750331438
D_H_SZ = 13,1871436511465
D_H_DZ = 12,1617697658567
D_HYDR_3 = 49,639065552735
D_HYDR_4 = 54,5785373029528
L_DIFF = 224,278360967417
L_PZ = 136,393717654552
L_SZ = 90,9291451030348
L_DZ = 259,18443520169
L_PZ_H1 = 89,4948540686079
L_SZ_H = 159,126003930311
L_DZ_H = 395,792745638686
L_O = 59,5643716082701
L_TRP = 51,8368870403381
L_TRP_DS = 17,2789623467794
L_FT_TOTAL = 451,949373265719
L_TOTAL = 745,343583620253
HT_SL = 0,251
HT_SL_CF = 0,294705671858327

SIN_AD_D = 0,965925826289068
COS_AD_D = 0,258819045102521
TAN_AD_D = 3,73205080756888
SIN_AD_S = 0,415903910636646
COS_AD_S = 0,90940856446217
TAN_AD_S = 0,457334499464072
COS_TA_SW = 0,642787609686539
TAN_TA_SW = 1,19175359259421
AD_D = 75
AD_S = 24,5762529465787
AD_S = 24,5762529465787
D_SEL = 203,323749586328
D_FT_SEL = 181,85829020607
D_3 = 49,639065552735
D_4 = 54,5785373799876
D_S = 29,9563398066343
D_SW_IN = 22,3323749586328
D_SW_OUT = 44,7434990678288
D_H1_PZ = 12,5688828669061
D_H_SZ = 13,1871572950994
D_H_DZ = 12,1617755273452
D_HYDR_3 = 49,639065552735
D_HYDR_4 = 54,5785373799876
L_DIFF = 226,716232554917
L_PZ = 136,393717654552
L_SZ = 90,9291451030348
L_DZ = 259,18443520169
L_PZ_H1 = 98,5844678615084
L_SZ_H = 159,126003930311
L_DZ_H = 395,792745638686
L_O = 60,6430950839388
L_TRP = 51,8368870403381
L_TRP_DS = 17,2789623467794
L_FT_TOTAL = 451,949373265719
L_TOTAL = 747,781455207753
HT_SL = 0,251
HT_SL_CF = 0,287942266439059

SIN_AD_D = 0,965925826289068
COS_AD_D = 0,258819045102521
TAN_AD_D = 3,73205080756888
SIN_AD_S = 0,418071062939418
COS_AD_S = 0,908414325257316
TAN_AD_S = 0,460220684896175
COS_TA_SW = 0,5
TAN_TA_SW = 1,73205080756888
AD_D = 75
AD_S = 24,7128653991862
AD_S = 24,7128653991862
D_SEL = 203,323749586328
D_FT_SEL = 181,85829020607
D_3 = 49,639065552735
D_4 = 54,578458876987
D_S = 31,3778263730128
D_SW_IN = 22,3323749586328
D_SW_OUT = 51,8210384769324
D_H1_PZ = 12,254090652596
D_H_SZ = 13,1871477136531
D_H_DZ = 12,1617714813218
D_HYDR_3 = 49,639065552735
D_HYDR_4 = 54,578458876987
L_DIFF = 224,230075509984
L_PZ = 136,393717654552
L_SZ = 90,9291451030348
L_DZ = 259,18443520169
L_PZ_H1 = 114,178587028577
L_SZ_H = 159,126003930311
L_DZ_H = 395,792745638686
L_O = 60,7427869421033
L_TRP = 51,8368870403381
L_TRP_DS = 17,2789623467794
L_FT_TOTAL = 451,949373265719
L_TOTAL = 745,29529816282
HT_SL = 0,251
HT_SL_CF = 0,271709166758306

SIN_AD_D = 0,965925826289068
COS_AD_D = 0,258819045102521
TAN_AD_D = 3,73205080756888
SIN_AD_S = 0,40588636092814
COS_AD_S = 0,913923553702667
TAN_AD_S = 0,444114126705383
COS_TA_SW = 0,342020143325669
TAN_TA_SW = 2,74747741945462
AD_D = 75
AD_S = 23,946683008425
AD_S = 23,946683008425
D_SEL = 203,323749586328
D_FT_SEL = 181,85829020607
D_3 = 49,639065552735
D_4 = 54,5783120755032
D_S = 33,5451623464083
D_SW_IN = 22,3323749586328
D_SW_OUT = 64,3094569679719
D_H1_PZ = 11,7186308143733
D_H_SZ = 13,1871571885871
D_H_DZ = 12,1617754823668
D_HYDR_3 = 49,639065552735
D_HYDR_4 = 54,5783120755032
L_DIFF = 230,349803660087
L_PZ = 141,694631080129
L_SZ = 90,9291451030348
L_DZ = 259,18443520169
L_PZ_H1 = 141,694631080129
L_SZ_H = 164,426917355888
L_DZ_H = 401,093659064262
L_O = 63,3734354910446
L_TRP = 51,8368870403381
L_TRP_DS = 17,2789623467794
L_FT_TOTAL = 457,250286691295
L_TOTAL = 756,715939738499
HT_SL = 0,251
HT_SL_CF = 0,250871157114549

TH_W_S = 1
TH_DIFF = 1
TH_W = 1
TH_CAS = 1
TH_D = 1
TH_SHR_SW = 1
TH_BL_SW = 1
CHORD = 22,8571454677089

TH_W_S = 1
TH_DIFF = 1
TH_W = 1
TH_CAS = 1
TH_D = 1
TH_SHR_SW = 1
TH_BL_SW = 1
CHORD = 28,0139051364949

TH_W_S = 1
TH_DIFF = 1
TH_W = 1
TH_CAS = 1
TH_D = 1
TH_SHR_SW = 1
TH_BL_SW = 1
CHORD = 25,7871502530119

TH_W_S = 1
TH_DIFF = 1
TH_W = 1
TH_CAS = 1
TH_D = 1
TH_SHR_SW = 1
TH_BL_SW = 1
CHORD = 23,6904862210056

PER_AIR_CF = 1,33266561485685
PER_AIR_DC = 3,71198547239617
PER_AIR_SW = 6,49150688499795
PER_AIR_SWDC = 10,2034923573941
PER_AIR_PZ = 30
PER_AIR_PZ_H = 19,7965076426059
PER_AIR_SZ_H = 37,5023470837085
PER_AIR_DZ_H = 37,5023470837085

PER_AIR_CF = 1,33266561485685
PER_AIR_DC = 3,69265334247669
PER_AIR_SW = 7,20441345779125
PER_AIR_SWDC = 10,8970668002679
PER_AIR_PZ = 30
PER_AIR_PZ_H = 19,1029331997321
PER_AIR_SZ_H = 37,5023470837085
PER_AIR_DZ_H = 37,5023470837085

PER_AIR_CF = 1,33266561485685
PER_AIR_DC = 3,70778722070821
PER_AIR_SW = 8,11107501544241
PER_AIR_SWDC = 11,8188622361506
PER_AIR_PZ = 30
PER_AIR_PZ_H = 18,1811377638494
PER_AIR_SZ_H = 37,5023470837085
PER_AIR_DZ_H = 37,5023470837085

PER_AIR_CF = 1,33266561485685
PER_AIR_DC = 3,69527313594061
PER_AIR_SW = 9,62259719775792
PER_AIR_SWDC = 13,3178703336985
PER_AIR_PZ = 30
PER_AIR_PZ_H = 16,6821296663015
PER_AIR_SZ_H = 37,5023470837085
PER_AIR_DZ_H = 37,5023470837085

T_3 = 788,091984466099
T_4 = 1738,23148670405
P_3 = 2272552
RAT_DEL_P_TP_34 = 5,16600621332413

T_3 = 788,091984466099
T_4 = 1738,23148670405
P_3 = 2272552
RAT_DEL_P_TP_34 = 5,16600621332413

T_3 = 788,091984466099
T_4 = 1738,23148670405
P_3 = 2272552
RAT_DEL_P_TP_34 = 5,16600621332413

T_3 = 788,091984466099
T_4 = 1738,23148670405
P_3 = 2272552
RAT_DEL_P_TP_34 = 5,16600621332413

M_3 = 2,94295
M_3_PER = 0,36786875
MF = 0,133277
M_SW = 0,191041801872047
M_PZ = 0,882885
M_PZ_H = 0,58260132166807
M_SZ_H = 1,1036753235
M_DZ_H = 0,9563896765
M_1FCD_RZ = 0

M_3 = 2,94295
M_3_PER = 0,36786875
MF = 0,133277
M_SW = 0,212022285856068
M_PZ = 0,882885
M_PZ_H = 0,562189772601515
M_SZ_H = 1,1036753235
M_DZ_H = 0,9563896765
M_1FCD_RZ = 0

M_3 = 2,94295
M_3_PER = 0,36786875
MF = 0,133277
M_SW = 0,238704882166962
M_PZ = 0,882885
M_PZ_H = 0,535061793821205
M_SZ_H = 1,1036753235
M_DZ_H = 0,9563896765
M_1FCD_RZ = 0

M_3 = 2,94295
M_3_PER = 0,36786875
MF = 0,133277
M_SW = 0,283188224231417
M_PZ = 0,882885
M_PZ_H = 0,490946735014419
M_SZ_H = 1,1036753235
M_DZ_H = 0,9563896765
M_1FCD_RZ = 0

CHTY = 1
FTY = 2
NC = 8
NB = 12
NH_1PZ = 8
NH_SZ = 8
NH_DZ = 8
JPA_H1PZ = 90
JP_MAX = 8,44679766031382E-02
SWN = 0,668512033894896

CHTY = 1
FTY = 2
NC = 8
NB = 12
NH_1PZ = 8
NH_SZ = 8
NH_DZ = 8
JPA_H1PZ = 90
JP_MAX = 0,081144839765126
SWN = 0,926531217002252

CHTY = 1
FTY = 2
NC = 8
NB = 12
NH_1PZ = 8
NH_SZ = 8
NH_DZ = 8
JPA_H1PZ = 90
JP_MAX = 7,68230124994786E-02
SWN = 1,3045661295419

CHTY = 1
FTY = 2
NC = 8
NB = 12
NH_1PZ = 8
NH_SZ = 8
NH_DZ = 8
JPA_H1PZ = 90
JP_MAX = 7,10746382567459E-02
SWN = 1,99560116186925

D_IN_CAS_ANN = 331,213064451767
D_OUT_CAS_ANN = 739,860563624423
D_IN_FT_ANN = 352,678523832025
D_OUT_FT_ANN = 718,395104244164
D_MEAN_ANN = 536,536814038095
D_O_IN_ANN = 446,081810689174
D_O_OUT_ANN = 626,991817387015
D_S_IN_ANN = 507,642857459117
D_S_OUT_ANN = 565,430770617073
D_3_IN_ANN = 486,89774848536
D_3_OUT_ANN = 586,17587959083
D_4_IN_ANN = 481,958276735142
D_4_OUT_ANN = 591,115351341047
D_CF_IN_ANN = 450,247791950976
D_CF_OUT_ANN = 622,825836125214
#------------------------------------------------------------SA_SW = 40
TA_SW = 40
RPOS_PZ_H1 = 65,6150852162222
RPOS_SZ_H = 25
RPOS_DZ_H = 65

D_IN_CAS_ANN = 331,213064451767
D_OUT_CAS_ANN = 739,860563624423
D_IN_FT_ANN = 352,678523832025
D_OUT_FT_ANN = 718,395104244164
D_MEAN_ANN = 536,536814038095
D_O_IN_ANN = 445,789466110666
D_O_OUT_ANN = 627,284161965523
D_S_IN_ANN = 506,58047423146
D_S_OUT_ANN = 566,493153844729
D_3_IN_ANN = 486,89774848536
D_3_OUT_ANN = 586,17587959083
D_4_IN_ANN = 481,958276658107
D_4_OUT_ANN = 591,115351418082
D_CF_IN_ANN = 447,497520127623
D_CF_OUT_ANN = 625,576107948566
#--------------------------------------------------------SA_SW = 50
TA_SW = 50
RPOS_PZ_H1 = 72,2793318906343
RPOS_SZ_H = 25
RPOS_DZ_H = 65

D_IN_CAS_ANN = 331,213064451767
D_OUT_CAS_ANN = 739,860563624423
D_IN_FT_ANN = 352,678523832025
D_OUT_FT_ANN = 718,395104244164
D_MEAN_ANN = 536,536814038095
D_O_IN_ANN = 445,265349275373
D_O_OUT_ANN = 627,808278800816
D_S_IN_ANN = 505,158987665082
D_S_OUT_ANN = 567,914640411107
D_3_IN_ANN = 486,89774848536
D_3_OUT_ANN = 586,17587959083
D_4_IN_ANN = 481,958355161108
D_4_OUT_ANN = 591,115272915082
D_CF_IN_ANN = 442,779160521554
D_CF_OUT_ANN = 630,294467554635
#------------------------------------------------------------SA_SW = 60
TA_SW = 60
RPOS_PZ_H1 = 83,7124971677653
RPOS_SZ_H = 25
RPOS_DZ_H = 65

D_IN_CAS_ANN = 331,213064451767
D_OUT_CAS_ANN = 739,860563624423
D_IN_FT_ANN = 352,678523832025
D_OUT_FT_ANN = 718,395104244164
D_MEAN_ANN = 536,536814038095
D_O_IN_ANN = 444,616286748424
D_O_OUT_ANN = 628,457341327765
D_S_IN_ANN = 502,991651691686
D_S_OUT_ANN = 570,081976384503
D_3_IN_ANN = 486,89774848536
D_3_OUT_ANN = 586,17587959083
D_4_IN_ANN = 481,958501962591
D_4_OUT_ANN = 591,115126113598
D_CF_IN_ANN = 434,453548194194
D_CF_OUT_ANN = 638,620079881995
#-----------------------------------------------SA_SW = 70
TA_SW = 70
RPOS_PZ_H1 = 100
RPOS_SZ_H = 25
RPOS_DZ_H = 65

363

APNDICE D GTCD: Arquivos de Sada (Input para ANSYS)

__________________________________________________________________________
Output_to_SYS_AEC_MS_1005065T
ASW55FCA04PHIPZ06

Output_to__ANSYS_AEC_MS_10050
65TASW55FCA04PHIPZ10

Output_to_ANSYS_AEC_MS_100506
5TASW55FCA04PHIPZ15

Output_to_ANSYS_AEC_SMS_10050
65TASW55FCA04PHIPZ06

Output_to_ANSYS_AEC_SMS_10050
65TASW55FCA04PHIPZ10

SIN_AD_D = 0,965925826289068
COS_AD_D = 0,258819045102521
TAN_AD_D = 3,73205080756888
SIN_AD_S = 0,295351480754799
COS_AD_S = 0,955388665840216
TAN_AD_S = 0,309142751337805
COS_TA_SW = 0,573576436351046
TAN_TA_SW = 1,42814800674211
AD_D = 75
AD = 25
AD_S = 17,1786148870089
D_SEL = 277,588809866352
D_FT_SEL = 175,562578430618
D_3 = 9,22013791171336
D_4 = 9,09925728195512
D_S = 48,0356526053334
D_SW_IN = 19,3901935774937
D_SW_OUT = 38,2352250406783
D_H1_PZ = 19,6079505676737
D_H_SZ = 0,103102520636646
D_H_DZ = 12,1322363701128
D_HYDR_3 = 18,4058395728705
D_HYDR_4 = 18,1645297898605
L_DIFF = 287,759237127341
L_PZ = 131,671933822964
L_SZ = 87,7812892153092
L_DZ = 233,568454344095
L_DZ_COR = 202,425993764882
L_PZ_H1 = 84,2446253138603
L_SZ_H = 153,617256126791
L_DZ_H = 371,272718361935
L_O = 81,5002754123779
L_TRP = 46,7136908688189
L_TRP_DS = 15,5712302896063
L_FT_TOTAL = 421,879216803155
L_TOTAL = 771,923375088921
HT_SL = 0,251
HT_SL_CF = 0,268314028806886
TH_W_S = 1
TH_DIFF = 1
TH_W = 1
TH_CAS = 1
TH_D = 1
TH_SHR_SW = 1
TH_BL_SW = 0,5
CHORD = 23,5562893289808
PER_AIR_CF = 1,33266561485685
PER_AIR_DC = 3,4136067732435
PER_AIR_SW = 15,9487284651913
PER_AIR_SWDC = 19,362335238
PER_AIR_PZ = 67,5
PER_AIR_PZ_H = 48,1376647615652
PER_AIR_SZ_H = 2,3470837085E-03
PER_AIR_DZ_H = 2,3470837085E-03
T_3 = 788,091984466099
T_4 = 1738,23363904772
P_3 = 2272552
RAT_DEL_P_TP_34 = 9
M_3 = 2,94295
M_3_PER = 0,36786875
MF = 0,133277
M_SW = 0,469363104366348
M_PZ = 1,98649125
M_PZ_H = 1,41666740510048
M_SZ_H = 6,90735000005557E-05
M_DZ_H = 0,9563896765
M_1FCD_RZ = 0
CHTY = 2
FTY = 2
NC = 8
NB = 12
NH_1PZ = 8
NH_SZ = 8
NH_DZ = 8
JPA_H1PZ = 90
JP_MAX = 8,35345886447559E-02
SWN = 1,11456692191865
FCA = 0,4
D_IN_CAS_ANN = 254,901422827
D_OUT_CAS_ANN = 812,07904255
D_IN_FT_ANN = 356,92765426284
D_OUT_FT_ANN = 710,05281112407
D_MEAN_ANN = 534,490232693458
D_O_IN_ANN = 410,446174955058
D_O_OUT_ANN = 658,534290431858
D_S_IN_ANN = 486,454580088125
D_S_OUT_ANN = 582,525885298791
D_3_IN_ANN = 525,270094781745
D_3_OUT_ANN = 543,710370605171
D_4_IN_ANN = 525,390975411503
D_4_OUT_ANN = 543,589489975413
D_CF_IN_ANN = 454,964160929675
D_CF_OUT_ANN = 614,0163044572
SA_SW = 55
TA_SW = 55
PHI_PZ = 0,600020862966298
RPOS_PZ_H1 = 100
RPOS_SZ_H = 50
RPOS_DZ_H = 65

SIN_AD_D = 0,965925826289068
COS_AD_D = 0,258819045102521
TAN_AD_D = 3,73205080756888
SIN_AD_S = 0,369363232010721
COS_AD_S = 0,929285103097319
TAN_AD_S = 0,397470303547995
COS_TA_SW = 0,573576436351046
TAN_TA_SW = 1,42814800674211
AD_D = 75
AD = 25
AD_S = 21,6763515178522
D_SEL = 211,816754788842
D_FT_SEL = 133,964678343624
D_3 = 12,8546924441505
D_4 = 16,9873075471534
D_S = 20,3538655956525
D_SW_IN = 13,7635151897021
D_SW_OUT = 27,1143220451424
D_H1_PZ = 14,1464540883958
D_H_SZ = 11,0814075873993
D_H_DZ = 12,1383224706316
D_HYDR_3 = 25,6424974104357
D_HYDR_4 = 33,8862241691652
L_DIFF = 213,337759808523
L_PZ = 100,473508757718
L_SZ = 66,9823391718119
L_DZ = 178,226608068357
L_DZ_COR = 154,463060325909
L_PZ_H1 = 59,7416622735233
L_SZ_H = 117,219093550671
L_DZ_H = 283,303143173962
L_O = 70,4204000286458
L_TRP = 35,6453216136714
L_TRP_DS = 11,8817738712238
L_FT_TOTAL = 321,918908255439
L_TOTAL = 582,783763548857
HT_SL = 0,251
HT_SL_CF = 0,338086259791516
TH_W_S = 1
TH_DIFF = 1
TH_W = 1
TH_CAS = 1
TH_D = 1
TH_SHR_SW = 1
TH_BL_SW = 0,5
CHORD = 16,6885085693004
PER_AIR_CF = 1,33266561485685
PER_AIR_DC = 2,94647992430791
PER_AIR_SW = 8,8831725235948
PER_AIR_SWDC = 11,8296524479
PER_AIR_PZ = 40,5013867918452
PER_AIR_PZ_H = 28,6717343439425
PER_AIR_SZ_H = 27,0009602918633
PER_AIR_DZ_H = 27,0009602918633
T_3 = 788,091984466099
T_4 = 1740,16023938852
P_3 = 2272552
RAT_DEL_P_TP_34 = 9
M_3 = 2,94295
M_3_PER = 0,36786875
MF = 0,133277
M_SW = 0,261427325783133
M_PZ = 1,19193556259061
M_PZ_H = 0,843794805875056
M_SZ_H = 0,794624760909392
M_DZ_H = 0,9563896765
M_1FCD_RZ = 0
CHTY = 2
FTY = 2
NC = 8
NB = 12
NH_1PZ = 8
NH_SZ = 8
NH_DZ = 8
JPA_H1PZ = 90
JP_MAX = 0,065039051090636
SWN = 1,11482357813451
FCA = 0,4
D_IN_CAS_ANN = 169,550928203
D_OUT_CAS_ANN = 595,184437781
D_IN_FT_ANN = 247,403004649053
D_OUT_FT_ANN = 517,3323613363
D_MEAN_ANN = 383,367682992677
D_O_IN_ANN = 297,338673749632
D_O_OUT_ANN = 469,396692235721
D_S_IN_ANN = 363,013817397024
D_S_OUT_ANN = 403,721548588329
D_3_IN_ANN = 370,512990548526
D_3_OUT_ANN = 396,222375436827
D_4_IN_ANN = 366,380375445523
D_4_OUT_ANN = 400,35499053983
D_CF_IN_ANN = 325,121513254915
D_CF_OUT_ANN = 441,613852730
SA_SW = 55
TA_SW = 55
PHI_PZ = 1,0000005298184
RPOS_PZ_H1 = 100
RPOS_SZ_H = 50
RPOS_DZ_H = 65

SIN_AD_D = 0,965925826289068
COS_AD_D = 0,258819045102521
TAN_AD_D = 3,73205080756888
SIN_AD_S = 0,390595703546142
COS_AD_S = 0,920562326174222
TAN_AD_S = 0,424301204210066
COS_TA_SW = 0,573576436351046
TAN_TA_SW = 1,42814800674211
AD_D = 75
AD = 25
AD_S = 22,9915708913242
D_SEL = 252,007766818035
D_FT_SEL = 159,383706239519
D_3 = 12,1358966359291
D_4 = 16,2921882770336
D_S = 16,207065501542
D_SW_IN = 10,9950758542767
D_SW_OUT = 21,6135895009526
D_H1_PZ = 11,6977414218372
D_H_SZ = 13,5704158497105
D_H_DZ = 12,1350779043377
D_HYDR_3 = 24,2121682759821
D_HYDR_4 = 32,5043312399077
L_DIFF = 257,203442820548
L_PZ = 119,537779679639
L_SZ = 79,6918531197594
L_DZ = 212,044082781056
L_DZ_COR = 183,771538410248
L_PZ_H1 = 47,6217610137815
L_SZ_H = 139,460742959579
L_DZ_H = 337,058286607085
L_O = 88,4829215053506
L_TRP = 42,4088165562112
L_TRP_DS = 14,1362721854037
L_FT_TOTAL = 383,001171209647
L_TOTAL = 696,74970277181
HT_SL = 0,251
HT_SL_CF = 0,331931881373273
TH_W_S = 1
TH_DIFF = 1
TH_W = 1
TH_CAS = 1
TH_D = 1
TH_SHR_SW = 1
TH_BL_SW = 0,5
CHORD = 13,2731420583449
PER_AIR_CF = 1,33266561485685
PER_AIR_DC = 2,9418406751966
PER_AIR_SW = 5,26613085282718
PER_AIR_SWDC = 8,20797152802
PER_AIR_PZ = 27,0009425117641
PER_AIR_PZ_H = 18,7929709837403
PER_AIR_SZ_H = 40,5014045719444
PER_AIR_DZ_H = 40,5014045719444
T_3 = 788,091984466099
T_4 = 1739,93648954882
P_3 = 2272552
RAT_DEL_P_TP_34 = 9
M_3 = 2,94295
M_3_PER = 0,36786875
MF = 0,133277
M_SW = 0,154979597933277
M_PZ = 0,794624237649962
M_PZ_H = 0,553067739565986
M_SZ_H = 1,19193608585004
M_DZ_H = 0,9563896765
M_1FCD_RZ = 0
CHTY = 2
FTY = 2
NC = 8
NB = 12
NH_1PZ = 8
NH_SZ = 8
NH_DZ = 8
JPA_H1PZ = 90
JP_MAX = 9,97894583244236E-02
SWN = 1,11541082107246
FCA = 0,4
D_IN_CAS_ANN = 152,066362332
D_OUT_CAS_ANN = 658,081895968
D_IN_FT_ANN = 244,690422911152
D_OUT_FT_ANN = 565,45783539019
D_MEAN_ANN = 406,074129150671
D_O_IN_ANN = 307,346535821384
D_O_OUT_ANN = 504,801722479958
D_S_IN_ANN = 389,867063649129
D_S_OUT_ANN = 422,281194652213
D_3_IN_ANN = 393,938232514742
D_3_OUT_ANN = 418,2100257866
D_4_IN_ANN = 389,781940873637
D_4_OUT_ANN = 422,366317427704
D_CF_IN_ANN = 343,022105143738
D_CF_OUT_ANN = 469,126153157
SA_SW = 55
TA_SW = 55
PHI_PZ = 1,49999979565821
RPOS_PZ_H1 = 39,8382512552999
RPOS_SZ_H = 25
RPOS_DZ_H = 65

SIN_AD_D = 0,965925826289068
COS_AD_D = 0,258819045102521
TAN_AD_D = 3,73205080756888
SIN_AD_S = 0,39075655102412
COS_AD_S = 0,920494061812315
TAN_AD_S = 0,424507411003585
COS_TA_SW = 0,573576436351046
TAN_TA_SW = 1,42814800674211
AD_D = 75
AD = 25
AD_S = 23,0015824060938
D_SEL = 210,644531367165
D_FT_SEL = 133,223299155805
D_3 = 4,61571324785541
D_4 = 6,15722409001661
D_S = 9,84311345671078
D_SW_IN = 10,1317366702382
D_SW_OUT = 19,9649190826617
D_H1_PZ = 16,7809525883168
D_H_SZ = 4,63491215839067E-02
D_H_DZ = 11,5893805926564
D_HYDR_3 = 9,21018023797548
D_HYDR_4 = 12,2861063045903
L_DIFF = 220,915113140632
L_PZ = 99,9174743668536
L_SZ = 66,6116495779024
L_DZ = 177,240277196883
L_DZ_COR = 153,608240237298
L_PZ_H1 = 43,9892043462794
L_SZ_H = 116,570386761329
L_DZ_H = 281,73530412273
L_O = 75,5935209834911
L_TRP = 35,4480554393765
L_TRP_DS = 11,8160184797922
L_FT_TOTAL = 320,137364182054
L_TOTAL = 588,316551241855
HT_SL = 0,251
HT_SL_CF = 0,114085477401783
TH_W_S = 1
TH_DIFF = 1
TH_W = 1
TH_CAS = 1
TH_D = 1
TH_SHR_SW = 1
TH_BL_SW = 0,5
CHORD = 12,2914780155293
PER_AIR_CF = 1,33266561485685
PER_AIR_DC = 2,52628156753712
PER_AIR_SW = 3,59941657327327
PER_AIR_SWDC = 6,1256981408103
PER_AIR_PZ = 37,4837729190891
PER_AIR_PZ_H = 31,3580747782787
PER_AIR_SZ_H = 0,001
PER_AIR_DZ_H = 0,001
T_3 = 658,591727052304
T_4 = 1240,78975744301
P_3 = 1270615
RAT_DEL_P_TP_34 = 9

SIN_AD_D = 0,965925826289068
COS_AD_D = 0,258819045102521
TAN_AD_D = 3,73205080756888
SIN_AD_S = 0,399461407970177
COS_AD_S = 0,916750011476675
TAN_AD_S = 0,435736463560808
COS_TA_SW = 0,573576436351046
TAN_TA_SW = 1,42814800674211
AD_D = 75
AD = 25
AD_S = 23,5445128087349
D_SEL = 139,598612531069
D_FT_SEL = 88,2899147595001
D_3 = 7,37118524047147
D_4 = 13,6895755558708
D_S = 7,3658681937857
D_SW_IN = 8,05445097085732
D_SW_OUT = 15,837708797241
D_H1_PZ = 8,56458329642893
D_H_SZ = 5,69556760563331
D_H_DZ = 11,6165917359987
D_HYDR_3 = 14,6882597791908
D_HYDR_4 = 27,2786581088051
L_DIFF = 141,78131645293
L_PZ = 66,2174360696251
L_SZ = 44,1449573797501
L_DZ = 117,460902596039
L_DZ_COR = 101,799448916567
L_PZ_H1 = 34,8956189491261
L_SZ_H = 77,2536754145626
L_DZ_H = 186,711980136801
L_O = 48,922382976938
L_TRP = 23,4921805192078
L_TRP_DS = 7,83072683973593
L_FT_TOTAL = 212,161842365942
L_TOTAL = 385,266066177816
HT_SL = 0,251
HT_SL_CF = 0,423247753239057
TH_W_S = 1
TH_DIFF = 1
TH_W = 1
TH_CAS = 1
TH_D = 1
TH_SHR_SW = 1
TH_BL_SW = 0,5
CHORD = 9,72907228297958
PER_AIR_CF = 1,33266561485685
PER_AIR_DC = 2,8233976716317
PER_AIR_SW = 4,12663192178563
PER_AIR_SWDC = 6,9500295934173
PER_AIR_PZ = 22,49
PER_AIR_PZ_H = 15,5399704065827
PER_AIR_SZ_H = 14,9937223337093
PER_AIR_DZ_H = 14,9937223337093
T_3 = 658,591727052304
T_4 = 1240,8189529645
P_3 = 1270615
RAT_DEL_P_TP_34 = 9
M_3 = 0,8533625
M_3_PER = 0,1066703125
MF = 0,02146
M_SW = 3,52151293335479E-02
M_PZ = 0,19192122625
M_PZ_H = 0,132612279960874
M_SZ_H = 0,12795080375
M_DZ_H = 0,53349047
M_1FCD_RZ = 0
CHTY = 2
FTY = 2
NC = 8
NB = 12
NH_1PZ = 8
NH_SZ = 8
NH_DZ = 8
JPA_H1PZ = 90
JP_MAX = 5,12038697691882E-02
SWN = 1,11533096353562
FCA = 0,4
D_IN_CAS_ANN = 129,84972030493
D_OUT_CAS_ANN = 411,046945367
D_IN_FT_ANN = 181,1584180765
D_OUT_FT_ANN = 359,7382475955
D_MEAN_ANN = 271,448332836
D_O_IN_ANN = 218,456700967538
D_O_OUT_ANN = 324,439964704461
D_S_IN_ANN = 264,082464642214
D_S_OUT_ANN = 278,814201029786
D_3_IN_ANN = 264,077147595528
D_3_OUT_ANN = 278,819518076471
D_4_IN_ANN = 257,758757280129
D_4_OUT_ANN = 285,137908391871
D_CF_IN_ANN = 235,944826458214
D_CF_OUT_ANN = 306,9518392137
SA_SW = 55
TA_SW = 55
PHI_PZ = 1,00001037795578
RPOS_PZ_H1 = 100
RPOS_SZ_H = 50
RPOS_DZ_H = 65

M_3 = 0,8533625
M_3_PER = 0,1066703125
MF = 0,02146
M_SW = 3,07160712550991E-02
M_PZ = 0,319872461676662
M_PZ_H = 0,267598050879789
M_SZ_H = 0,000008533625
M_DZ_H = 0,53349047
M_1FCD_RZ = 0
CHTY = 2
FTY = 2
NC = 8
NB = 12
NH_1PZ = 8
NH_SZ = 8
NH_DZ = 8
JPA_H1PZ = 90
JP_MAX = 7,32604289954559E-02
SWN = 1,11475237277415
FCA = 0,4
D_IN_CAS_ANN = 220,85205672373
D_OUT_CAS_ANN = 644,141119458
D_IN_FT_ANN = 298,273288935099
D_OUT_FT_ANN = 566,71988724670
D_MEAN_ANN = 433,496588090904
D_O_IN_ANN = 353,153799151188
D_O_OUT_ANN = 513,83937703062
D_S_IN_ANN = 423,653474634193
D_S_OUT_ANN = 443,339701547615
D_3_IN_ANN = 428,880874843049
D_3_OUT_ANN = 438,112301338759
D_4_IN_ANN = 427,339364000887
D_4_OUT_ANN = 439,653812180921
D_CF_IN_ANN = 380,263813390736
D_CF_OUT_ANN = 486,72936279107
SA_SW = 55
TA_SW = 55
RPOS_PZ_H1 = 100
RPOS_SZ_H = 50
RPOS_DZ_H = 65

364

APNDICE D GTCD: Arquivos de Sada (Input para ANSYS)

__________________________________________________________________________
Output_to_ANSYS_AEC_SMS_1005065TASW55
FCA04PHIPZ15

Output_to_ANSYS_AEC_SS_1005065TASW55
FCA04PHIPZ06

Output_to_ANSYS_AEC_SS_1005065TASW55
FCA04PHIPZ10

Output_to_ANSYS_AEC_SS_1005065TASW55
FCA04PHIPZ15

SIN_AD_D = 0,965925826289068
COS_AD_D = 0,258819045102521
TAN_AD_D = 3,73205080756888
SIN_AD_S = 0,405742061938966
COS_AD_S = 0,913987625284673
TAN_AD_S = 0,443925115301854
COS_TA_SW = 0,573576436351046
TAN_TA_SW = 1,42814800674211
AD_D = 75
AD = 25
AD_S = 23,9376369200313
D_SEL = 190,527441215834
D_FT_SEL = 120,500134201175
D_3 = 6,20517849971576
D_4 = 9,09537801701221
D_S = 6,63094764688399
D_SW_IN = 8,18466745565017
D_SW_OUT = 16,1221194777218
D_H1_PZ = 9,72474902787176
D_H_SZ = 6,96095751529893
D_H_DZ = 11,5960810231935
D_HYDR_3 = 12,3719889872062
D_HYDR_4 = 18,1345172691014
L_DIFF = 197,640183999348
L_PZ = 90,3751006508812
L_SZ = 60,2500671005875
L_DZ = 160,313378541243
L_DZ_COR = 138,938261402411
L_PZ_H1 = 35,5222680975717
L_SZ_H = 105,437617426028
L_DZ_H = 254,828863803277
L_O = 69,3874870587121
L_TRP = 32,0626757082486
L_TRP_DS = 10,6875585694162
L_FT_TOTAL = 289,563429153879
L_TOTAL = 529,953847430892
HT_SL = 0,251
HT_SL_CF = 0,517361436073719
TH_W_S = 1
TH_DIFF = 1
TH_W = 1
TH_CAS = 1
TH_D = 1
TH_SHR_SW = 1
TH_BL_SW = 0,5
CHORD = 9,92181502758954
PER_AIR_CF = 1,33266561485685
PER_AIR_DC = 2,43901320733026
PER_AIR_SW = 2,20823180399871
PER_AIR_SWDC = 4,64724501132897
PER_AIR_PZ = 14,99
PER_AIR_PZ_H = 10,342754988671
PER_AIR_SZ_H = 22,4937223337093
PER_AIR_DZ_H = 22,4937223337093
T_3 = 658,591727052304
T_4 = 1240,81492172744
P_3 = 1270615
RAT_DEL_P_TP_34 = 9
M_3 = 0,8533625
M_3_PER = 0,1066703125
MF = 0,02146
M_SW = 1,88442221283985E-02
M_PZ = 0,12791903875
M_PZ_H = 8,82611925401978E-02
M_SZ_H = 0,19195299125
M_DZ_H = 0,53349047
M_1FCD_RZ = 0

SIN_AD_D = 0,965925826289068
COS_AD_D = 0,258819045102521
TAN_AD_D = 3,73205080756888
SIN_AD_S = 0,348132929978528
COS_AD_S = 0,937445178698235
TAN_AD_S = 0,371363507850087
COS_TA_SW = 0,573576436351046
TAN_TA_SW = 1,42814800674211
AD_D = 75
AD = 25
AD_S = 20,3731592197007
D_SEL = 322,09275748864
D_FT_SEL = 203,709346301671
D_3 = 9,43963034254368
D_4 = 12,7505172891874
D_S = 33,9021119137171
D_SW_IN = 16,7663184276425
D_SW_OUT = 33,032882687797
D_H1_PZ = 17,3185575106763
D_H_SZ = 7,02141568263898E-02
D_H_DZ = 16,6571253794012
D_HYDR_3 = 18,8446406657095
D_HYDR_4 = 25,4542718197063
L_DIFF = 335,243397441879
L_PZ = 152,782009726253
L_SZ = 101,854673150836
L_DZ = 271,014914319743
L_DZ_COR = 234,879592410444
L_PZ_H1 = 72,7821746075642
L_SZ_H = 178,245678013962
L_DZ_H = 430,796377184922
L_O = 106,616686956768
L_TRP = 54,2029828639487
L_TRP_DS = 18,0676609546496
L_FT_TOTAL = 489,516275287533
L_TOTAL = 897,03031654801
HT_SL = 0,251
HT_SL_CF = 0,317274891078809
TH_W_S = 1
TH_DIFF = 1
TH_W = 1
TH_CAS = 1
TH_D = 1
TH_SHR_SW = 1
TH_BL_SW = 0,5
CHORD = 20,3332053251931
PER_AIR_CF = 1,33266561485685
PER_AIR_DC = 3,0003566486221
PER_AIR_SW = 9,71282721146233
PER_AIR_SWDC = 12,7131838600844
PER_AIR_PZ = 43,7270394198806
PER_AIR_PZ_H = 31,0138555597962
PER_AIR_SZ_H = 0,001
PER_AIR_DZ_H = 0,001
T_3 = 507,186215097572
T_4 = 1231,60885669059
P_3 = 554968
RAT_DEL_P_TP_34 = 9
M_3 = 0,9746
M_3_PER = 0,121825
MF = 0,028591
M_SW = 9,46612140029119E-02
M_PZ = 0,426163726186156
M_PZ_H = 0,302261036285774
M_SZ_H = 0,000009746
M_DZ_H = 0,5484368495
M_1FCD_RZ = 0
CHTY = 2
FTY = 2
NC = 8
NB = 12
NH_1PZ = 8
NH_SZ = 8
NH_DZ = 8
JPA_H1PZ = 90
JP_MAX = 0,117018472248559
SWN = 1,11479903656948
FCA = 0,4
D_IN_CAS_ANN = 220,235091091076
D_OUT_CAS_ANN = 866,420606068355
D_IN_FT_ANN = 338,618502278044
D_OUT_FT_ANN = 748,037194881387
D_MEAN_ANN = 544,327848579716
D_O_IN_ANN = 410,993381435889
D_O_OUT_ANN = 677,662315723543
D_S_IN_ANN = 510,425736665999
D_S_OUT_ANN = 578,229960493433
D_3_IN_ANN = 534,888218237172
D_3_OUT_ANN = 553,767478922259
D_4_IN_ANN = 531,577331290528
D_4_OUT_ANN = 557,078365868903
D_CF_IN_ANN = 458,887749094169
D_CF_OUT_ANN = 629,767948065262
SA_SW = 55
TA_SW = 55
PHI_PZ = 0,599999189485936
RPOS_PZ_H1 = 100
RPOS_SZ_H = 50
RPOS_DZ_H = 65

SIN_AD_D = 0,965925826289068
COS_AD_D = 0,258819045102521
TAN_AD_D = 3,73205080756888
SIN_AD_S = 0,411273502065182
COS_AD_S = 0,911511989223971
TAN_AD_S = 0,4511992238471
COS_TA_SW = 0,573576436351046
TAN_TA_SW = 1,42814800674211
AD_D = 75
AD = 25
AD_S = 24,2848593476789
D_SEL = 169,469678053861
D_FT_SEL = 107,182035397131
D_3 = 14,3384637804778
D_4 = 19,6529958325515
D_S = 10,3864467577942
D_SW_IN = 10,8013914288921
D_SW_OUT = 21,2882091162443
D_H1_PZ = 11,4984516868557
D_H_SZ = 9,35039476221272
D_H_DZ = 16,7258617237513
D_HYDR_3 = 28,5971263509949
D_HYDR_4 = 39,1966122454662
L_DIFF = 166,339981298161
L_PZ = 80,3865265478479
L_SZ = 53,5910176985653
L_DZ = 142,594979892342
L_DZ_COR = 123,582315906697
L_PZ_H1 = 46,9048422938037
L_SZ_H = 93,7842809724892
L_DZ_H = 226,664281176436
L_O = 59,0751817113846
L_TRP = 28,5189959784685
L_TRP_DS = 9,50633199282283
L_FT_TOTAL = 257,55986015311
L_TOTAL = 461,925169422562
HT_SL = 0,251
HT_SL_CF = 0,442685504645902
TH_W_S = 1
TH_DIFF = 1
TH_W = 1
TH_CAS = 1
TH_D = 1
TH_SHR_SW = 1
TH_BL_SW = 0,5
CHORD = 13,1085221091902
PER_AIR_CF = 1,33266561485685
PER_AIR_DC = 2,80808685732942
PER_AIR_SW = 5,12281524172267
PER_AIR_SWDC = 7,93090209905209
PER_AIR_PZ = 26,2362032332516
PER_AIR_PZ_H = 18,3053011341995
PER_AIR_SZ_H = 17,4907771176616
PER_AIR_DZ_H = 17,4907771176616
T_3 = 507,186215097572
T_4 = 1231,65101180053
P_3 = 554968
RAT_DEL_P_TP_34 = 9
M_3 = 0,9746
M_3_PER = 0,121825
MF = 0,028591
M_SW = 4,99269573458292E-02
M_PZ = 0,25569803671127
M_PZ_H = 0,178403464853908
M_SZ_H = 0,17046511378873
M_DZ_H = 0,5484368495
M_1FCD_RZ = 0
CHTY = 2
FTY = 2
NC = 8
NB = 12
NH_1PZ = 8
NH_SZ = 8
NH_DZ = 8
JPA_H1PZ = 90
JP_MAX = 0,058350414842554
SWN = 1,11470518151115
FCA = 0,4
D_IN_CAS_ANN = 186,884867761602
D_OUT_CAS_ANN = 527,824223869325
D_IN_FT_ANN = 249,172510418333
D_OUT_FT_ANN = 465,536581212594
D_MEAN_ANN = 358,354545815464
D_O_IN_ANN = 292,873679779836
D_O_OUT_ANN = 423,835411851091
D_S_IN_ANN = 347,968099057669
D_S_OUT_ANN = 368,740992573258
D_3_IN_ANN = 344,016082034986
D_3_OUT_ANN = 372,693009595941
D_4_IN_ANN = 338,701549982912
D_4_OUT_ANN = 378,007541648015
D_CF_IN_ANN = 312,919999012466
D_CF_OUT_ANN = 403,789092618462
SA_SW = 55
TA_SW = 55
PHI_PZ = 0,999999427405576
RPOS_PZ_H1 = 100
RPOS_SZ_H = 50
RPOS_DZ_H = 65

SIN_AD_D = 0,965925826289068
COS_AD_D = 0,258819045102521
TAN_AD_D = 3,73205080756888
SIN_AD_S = 0,399250919563195
COS_AD_S = 0,916841700201263
TAN_AD_S = 0,435463307870434
COS_TA_SW = 0,573576436351046
TAN_TA_SW = 1,42814800674211
AD_D = 75
AD = 25
AD_S = 23,5313581928772
D_SEL = 337,145892816761
D_FT_SEL = 213,229785014393
D_3 = 9,77261588866413
D_4 = 13,6283265916577
D_S = 14,5629396289091
D_SW_IN = 9,18621609442244
D_SW_OUT = 18,040722581395
D_H1_PZ = 10,6334543838823
D_H_SZ = 11,3794792951323
D_H_DZ = 16,6569167783608
D_HYDR_3 = 19,5081286174386
D_HYDR_4 = 27,2049112560443
L_DIFF = 351,027128981098
L_PZ = 159,922338760795
L_SZ = 106,614892507197
L_DZ = 283,680905983149
L_DZ_COR = 245,856785185395
L_PZ_H1 = 39,7495741856882
L_SZ_H = 186,576061887594
L_DZ_H = 450,929820157038
L_O = 122,917387247594
L_TRP = 56,7361811966297
L_TRP_DS = 18,9120603988766
L_FT_TOTAL = 512,394016453387
L_TOTAL = 939,069387029991
HT_SL = 0,251
HT_SL_CF = 0,352652880604976
TH_W_S = 1
TH_DIFF = 1
TH_W = 1
TH_CAS = 1
TH_D = 1
TH_SHR_SW = 1
TH_BL_SW = 0,5
CHORD = 11,0681331087157
PER_AIR_CF = 1,33266561485685
PER_AIR_DC = 2,9075297607826
PER_AIR_SW = 2,72838845747543
PER_AIR_SWDC = 5,63591821825803
PER_AIR_PZ = 17,4907889720002
PER_AIR_PZ_H = 11,8548707537422
PER_AIR_SZ_H = 26,236191378913
PER_AIR_DZ_H = 26,236191378913
T_3 = 507,186215097572
T_4 = 1231,64356206373
P_3 = 554968
RAT_DEL_P_TP_34 = 9
M_3 = 0,9746
M_3_PER = 0,121825
MF = 0,028591
M_SW = 2,65908739065555E-02
M_PZ = 0,170465229321114
M_PZ_H = 0,115537570365971
M_SZ_H = 0,255697921178886
M_DZ_H = 0,5484368495
M_1FCD_RZ = 0
CHTY = 2
FTY = 2
NC = 8
NB = 12
NH_1PZ = 8
NH_SZ = 8
NH_DZ = 8
JPA_H1PZ = 90
JP_MAX = 0,203161199845886
SWN = 1,11566824887531
FCA = 0,4
D_IN_CAS_ANN = 186,634894465054
D_OUT_CAS_ANN = 862,926680098576
D_IN_FT_ANN = 310,551002267422
D_OUT_FT_ANN = 739,010572296208
D_MEAN_ANN = 525,780787281815
D_O_IN_ANN = 396,583209664993
D_O_OUT_ANN = 654,978364898638
D_S_IN_ANN = 511,217847652906
D_S_OUT_ANN = 540,343726910724
D_3_IN_ANN = 516,008171393151
D_3_OUT_ANN = 535,55340317048
D_4_IN_ANN = 512,152460690158
D_4_OUT_ANN = 539,409113873473
D_CF_IN_ANN = 447,161981629629
D_CF_OUT_ANN = 604,399592934001
SA_SW = 55
TA_SW = 55
PHI_PZ = 1,50000027171717
RPOS_PZ_H1 = 100
RPOS_SZ_H = 50
RPOS_DZ_H = 65

CHTY = 2
FTY = 2
NC = 8
NB = 12
NH_1PZ = 8
NH_SZ = 8
NH_DZ = 8
JPA_H1PZ = 90
JP_MAX = 7,19436497291886E-02
SWN = 1,11485367397518
FCA = 0,4
D_IN_CAS_ANN = 129,92838251961
D_OUT_CAS_ANN = 512,983264951277
D_IN_FT_ANN = 199,955689534268
D_OUT_FT_ANN = 442,955957936618
D_MEAN_ANN = 322,455823735443
D_O_IN_ANN = 251,113042897343
D_O_OUT_ANN = 393,798604573544
D_S_IN_ANN = 315,824876088559
D_S_OUT_ANN = 329,086771382327
D_3_IN_ANN = 316,250645235728
D_3_OUT_ANN = 328,661002235159
D_4_IN_ANN = 313,360445718431
D_4_OUT_ANN = 331,551201752456
D_CF_IN_ANN = 276,025970423446
D_CF_OUT_ANN = 368,885677047441
SA_SW = 55
TA_SW = 55
RPOS_PZ_H1 = 100
RPOS_SZ_H = 50
RPOS_DZ_H = 65

APNDICE E
GTCD Especificaes do Etanol e do QAV
___________________________________________________________________________
TABELA E.1 RESOLUO ANP N 7, DE 9.2.2011 ETANOL ANIDRO
COMBUSTVEL (EAC) E ETANOL HIDRATADO COMBUSTVEL (EHC)
CARACTERSTICA

UNIDADE

LIMITE
EAC
EHC
Lmpido e Isento de Impurezas (LII)
(2)
(3)
30

NBR

mg/L

9866

389

10547
5992 e 15639
5992 e 15639

D4052
-

(11)

10891
15531 15888
16041

D5501
E203
-

mg/100 mL
mg/100 mL
% volume
mg/kg

5
5
3
1

8644
13993
10894

Teor de sulfato, mx. (14) (15)

mg/kg

10894

Teor de ferro, mx. (14) (15)

Teor de sdio, mx. (14) (15)
Teor de cobre, mx. (15) (16)

mg/kg
mg/kg
mg/kg

5
2

11331
10422
11331

D381
D7328
D7319
D7328
D7319
-

Aspecto
Cor
Acidez total, mx. (em miligramas de
cido actico)
Condutividade eltrica, mx. (17)
Massa especfica a 20C (4) (5) (6)
Teor alcolico (5) (6) (7) (8)
Potencial hidrogeninico (pH) a 20C
Teor de etanol, mn. (9)
Teor de gua, mx. (9) (10)
Teor de metanol, mx.
(Nota)
Resduo por evaporao, mx. (12) (13)
Goma Lavada (12) (13)
Teor de hidrocarbonetos, mx. (12)
Teor de cloreto, mx. (12) (14)

Apndice D

S/m
kg/m3
% volume
% massa
% volume
% volume
% volume

791,5 mx.
99,6 mn.
99,3 mn.
98,0
0,4

0,07

MTODO
ASTM
Visual
Visual

807,6 a 811,0
95,1 a 96,0
92,5 a 93,8
6,0 a 8,0
94,5
4,9

GTCD Especificaes do Etanol e do QAV

TABELA E.2 - RESOLUO ANP 38/2011 ESPECIFICAO DE

QUEROSENE DE AVIAO

CARACTERSTICA

UNIDADE

LIMITE

Aspecto

Cor (2)

Partculas contaminantes, mx. (3)

mg/L

Acidez total, mx.

Aromticos, mx. ou
Aromticos totais, mx. (4)

mg KOH/g
% volume
% volume

Enxofre total, mx.

% massa

APARNCIA
claro, lmpido e isento de
gua no dissolvida e
material slido temperatura
ambiente
Anotar
1,0
COMPOSIO
0,015
25,0
26,5
0,30

MTODOS
ABNT NBR

ASTM

Visual

Visual
D4176 (Procedimento
1)

14921
-

D156
D6045
D5452

14932
6563
14533

D3242
D1319
D6379
D1266D2622
-

Enxofre mercaptdico, mx. ou,

Ensaio Doctor (5)
Componentes na expedio da refinaria
produtora (6)
Frao hidroprocessada
Frao severamente hidroprocessada

% massa
-

0,0030
negativo

6298

% volume
% volume

anotar
anotar

14642

D4294
D5453
D3227
D4952

366

APNDICE E Especificaes do Etanol e do QAV

___________________________________________________________________________

VOLATILIDADE
Destilao (7)
P.I.E. (Ponto Inicial de Ebulio)
10% vol. recuperados, mx.
50% vol. recuperados
90% vol. recuperados
CARACTERSTICA
P.F.E. (Ponto Final de Ebulio), mx.
Resduo, mx.
Perda, mx.

% volume
% volume

anotar
205,0
anotar
anotar
LIMITE
300,0
1,5
1,5

Ponto de fulgor, mn.

40,0 ou 38,0

Massa especfica a 20C (8)

kg/m3

771,3 - 836,6

Ponto de congelamento, mx

- 47

Viscosidade a -20C, mx.

mm2/s

Poder calorfico inferior, mn.

MJ/kg

Ponto de fuligem, mn. ou

Ponto de fuligem, mn. e
Naftalenos, mx.

mm
mm
% volume

UNIDADE

9619

D86

MTODOS

7974
7148
14065

D56
D3828
D1298
D4052

7975
10441

D2386 (9)
D5972
D7153
D7154
D445

FLUIDEZ

Corrosividade ao cobre (2h a 100C),

mx.

8,0
COMBUSTO
42,80
25,0
19,0
3,00
CORROSO
1

11909

D4529
D3338
D4809
D1322

D1840

14359

D130

D3241
-

14525
-

D381
D3948

D2624

D5001

ESTABILIDADE
Estabilidade trmica a 260C (10)
queda de presso no filtro, mx.

mm Hg

depsito no tubo (visual)

Goma atual, mx. (11)

ndice de separao de gua, MSEP (12)
com dissipador de cargas estticas, mn.
sem dissipador de cargas estticas, mn.

mg/100 mL

Condutividade eltrica (13)

pS/m

Lubricidade, BOCLE mx. (14)

ADITIVOS (15)
Antioxidante (16)
Desativador de metal, mx. (17)
Dissipador de cargas estticas, mx. (18)
Inibidor de formao de gelo (19)
Detector de vazamentos, mx. (20)
Melhorador da lubricidade

mm

mg/L
mg/L
mg/L
% volume
mg/kg

25,0
<3
(no poder ter depsito de
cor anormal ou de pavo)
CONTAMINANTES
7
70
85
CONDUTIVIDADE
50 - 600
LUBRICIDADE
0,85
17,0 - 24,0
5,7
5,0
0,10 - 0,15
1,0
(21)

FOLHA DE REGISTRO DO DOCUMENTO

1.

CLASSIFICAO/TIPO

TD
5.

2.

DATA

3.

REGISTRO N

14 de janeiro de 2014 DCTA/ITA/TD-045/2013

4.

N DE PGINAS

367

TTULO E SUBTTULO:

Uma metodologia de projeto de combustores para turbinas a gs.

6.

AUTOR(ES):

Eduardo Oliveira
7.

INSTITUIO(ES)/RGO(S) INTERNO(S)/DIVISO(ES):

Instituto Tecnolgico de Aeronutica - ITA

8.

PALAVRAS-CHAVE SUGERIDAS PELO AUTOR:

Combustor; Turbinas a gs, CFD, Etanol

9.PALAVRAS-CHAVE RESULTANTES DE INDEXAO:

Turbinas gas; Dinmica dos fluidos computacionais; lcool etlico; Cmaras de combusto; Engenharia
mecnica.
10.
APRESENTAO:
(X) Nacional
( )Internacional
ITA, So Jos dos Campos. Curso de Doutorado. Programa de Ps-Graduao em Engenharia
Aeronutica e Mecnica. rea de Aerodinmica, Propulso e Energia. Orientador: Prof. Joo Roberto
Barbosa. Defesa em 12/12/2013. Publicada em 2013.
11.

RESUMO:

A proposta desta pesquisa realizar um estudo numrico da utilizao do etanol como combustvel
alternativo em turbinas a gs, seguindo a tendncia mundial na busca por combustveis menos poluentes.
Esta pesquisa tem como principal objetivo, identificar o impacto da mudana do combustvel na
metodologia corrente de projeto de cmaras de combusto de turbinas a gs. Como ferramenta principal,
utilizado pacote computacional de CFD Computational Fluid Dynamics para simulao dos
escoamentos reativos no interior dos combustores analisados. O presente trabalho parte de um esforo
para o desenvolvimento de metodologia para projeto de cmaras de combusto de turbinas a gs voltadas
a utilizao de etanol como combustvel, de forma eficiente. Em grande parte, isto depende do
posicionamento otimizado dos furos de admisso de ar para as zonas primria e secundria, no que tange
o grau de homogeneizao da temperatura dos gases sada do combustor, ou temperature traverse
quality (T.T.Q.), ou TQ simplesmente. Para tanto, utiliza-se critrios de projeto unidimensionais para
projeto preliminar de combustores genricos, equivalentes a combustores existentes, tomados como
referncia. Posteriormente, procede-se verificao da qualidade do escoamento no interior da cmara de
combusto atravs de simulaes computacionais (CFD) para clculo do escoamento 3D, bifsico
(spray), viscoso, compressvel, turbulento, radiante e reativo. Os resultados apresentam coerncia com
dados numricos e resultados experimentais da literatura. O posicionamento das fileiras de furos das
zonas primria e secundria fator importante na minimizao de TQ e maximizao da eficincia de
combusto. Apesar das diferenas termoqumicas entre querosene e etanol, a posio tima das fileiras de
furos em ambas as zonas no difere muito daquela para combustores a querosene. Para potncias iguais
quelas conseguidas com querosene, o consumo de etanol 30% superior. O ndice de emisso de NOx
(EINOx = 8,0 g/kg de combustvel) est na da faixa do correspondente ao querosene, conforme literatura.
Os resultados mostram que, para etanol, o posicionamento da fileira de furos da zona primria
correspondente menores TQ e emisses de CO se situa prximo a do comprimento desta zona. Os
valores obtidos para TQ e CO timos so compatveis com a literatura. O ngulo das ps do swirler
tambm fator importante na minimizao de TQ e emisso de CO em ambos os tipos de cmaras (anular
e tubular), bem como na maximizao da eficincia de combusto. O timo ngulo menor que aquele
recomendado pela literatura para mxima recirculao. definida uma faixa tima de valores (52 a 57)
para maximixao da recirculao na zona primria, mais estreita do que a recomendada pela literatura.
Ao final, sugere-se a necessidade de se explorar a influncia de outros parmetros de projeto, alm
daqueles originalmente propostos.
12.

GRAU DE SIGILO:

(X ) OSTENSIVO

( ) RESERVADO

( ) CONFIDENCIAL

( ) SECRETO