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LUBRICACIN
DR. MARCELO N. NAVARRO OJEDA
FACULTAD INGENIERA MECNICA. ESCUELA MECNICA. ESPOCH

TEMA 5: Lubricacin de los Principales Sistemas Tribotcnicos. Lubricacin en

el Diseo de Elementos de Mquina.
CONFERENCIA 5.4
LUBRICACIN DE RUEDAS DENTADAS
Sumario:
INTRODUCCIN
5.4. Lubricacin de engranajes
5.4.1. Generalidades acerca de los engranajes
5.4.2. Generalidades acerca de los lubricantes.|
5.4.3. Aspectos esenciales en la lubricacin de engranajes
5.4.3.1. Seleccin de la viscosidad del lubricante
5.4.3.2. Determinacin de la viscosidad en funcin de velocidad en la lnea de
paso
5.4.3.3. Condiciones de trabajo del lubricante en los engranes
5.4.3.4. Uso de aceites sin aditivos
5.4.3.5. Valores caractersticos de los regmenes de lubricacin
5.4.3.6. Determinacin del coeficiente de espesor de pelcula .
valores orientadores del espesor de pelcula mnimo

INTRODUCCIN
De los cojinetes de rodamientos podamos decir, de igual manera que son elementos
de mquina imprescindibles, multi-propsitos y de una importancia capital en las
diferentes mquinas y equipos de la Industria Mecnica. Ellos junto a los cojinetes de
deslizamiento y las ruedas dentadas constituyen entes de inapreciable valor para el
diseo, construccin y explotacin de los innumerables artculos con los que se ha
venido moviendo el mundo hasta nuestros das.

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DESARROLLO
5.4. LUBRICACION DE ENGRANAJES

5.4.1. GENERALIDADES ACERCA DE LOS ENGRANAJES

Tomado de la fuente Web1 Engranaje

5.2.1.1. DEFINICIN DE ENGRANAJE:

Engranaje es una rueda o cilindro dentado empleado para transmitir un
movimiento giratorio o alternativo desde una parte de una mquina a otra.
Un conjunto de dos o ms engranajes que transmite el movimiento de un eje a
otro se denomina tren de engranajes.
Los engranajes se utilizan sobre todo para transmitir movimiento giratorio, pero
usando engranajes apropiados y piezas dentadas planas pueden transformar
movimiento alternativo en giratorio y viceversa
El objetivo de los engranajes es transmitir una rotacin entre dos ejes con una
relacin de velocidades angulares constante.

5.4.1.2. UTILIDAD PRCTICA DE LOS ENGRANAJES

El fenmeno de transmitir una rotacin entre dos ejes con una relacin de
velocidades angulares constante, no es exclusivo de los engranajes, ya que se
tambin se puede conseguir mediante otros dispositivos como correas, cadenas,
ruedas de friccin, levas o mecanismos de barras articuladas, pero todos ellos
tienen sus limitaciones:
Las correas, cadenas, ruedas de friccin y levas no pueden transmitir grandes
potencias
Por el contrario, los engranajes presentan toda una serie de ventajas:
Son relativamente sencillos de construir.

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Pueden transmitir grandes potencias.

Estn universalmente aceptados, de tal modo que, adems, su diseo est
normalizado.
Permiten obtener soluciones variadas y adaptadas, por tanto, a cualquier tipo
de problema de transmisin de rotacin -con relacin constante- entre ejes

5.4.1.3. CLASIFICACIN DE LOS ENGRANAJES

Segn la fuente Web1: Engranaje, los engranajes se clasifican en:
La principal clasificacin de los engranajes se efecta segn la disposicin de sus ejes
de rotacin y segn los tipos de dentado.
Segn estos criterios existen los siguientes tipos de engranajes:
Ejes paralelos
Cilndricos de dientes rectos
Cilndricos de dientes helicoidales
Doble helicoidales
Ejes perpendiculares
Helicoidales cruzados
Cnicos de dientes rectos
Cnicos de dientes helicoidales
Cnicos hipoides
De rueda y tornillo sinfn
Por aplicaciones especiales
Planetarios
Interiores
De cremallera
Por la forma de transmitir el movimiento
Transmisin simple
Transmisin con engranaje loco
Transmisin compuesta. Tren de engranajes
Transmisin mediante cadena o polea dentada
Mecanismo pin cadena

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Polea dentada
La fuente Web2: Engranajes, nos ilustra esta clasificacin de la siguiente manera:

(a)

(b)

(c)

Figura 5.4.1. Engranajes Cilndricos:

(a) De Dientes Rectos Exteriores
(b) De Dientes Rectos Interiores
(c) De Dientes Helicoidales Exteriores

(d)

(e)

(f)

Figura 5.4.2. Engranajes Cilndricos y cnicos:

(d) De Dientes Helicoidales Interiores
(e) De Dientes Rectos de Cremallera
(f) De Dientes Rectos Cnicos

(g)

(h)

Figura 5.4.1. Engranajes Cnicos e hiperblicos:

(g) De Dientes Helicoidales Cnicos
(h) Engranaje
Hiperblico Sin Fin
(a)
(b)Corona
(i) Engranaje Hiperblico Hipoidal

(i)

(c)

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(j)

(k)

Figura 5.4.1. Engranajes Hiperblicos:

(j) De dientes helicoidales y ejes cruzados
(k) Ruedas dentadas para fines especficos similares a los de las levas
o los de ciertos mecanismos
(l) Engranaje loco o intermedio

5.4.2. GENERALIDADES ACERCA DE LOS LUBRICANTES.

Los aceites son los ms ampliamente empleados, ya que se distribuyen de
manera ms uniformemente en los engranes: lubrican bien, enfran bien, sin
embargo se requieren de adecuados sellos protectores.
La grasa es conveniente para pequeas velocidades y bajas cargas
Las grasas lubricantes para engranajes por lo general trabajan en rgimen lmite
de lubricacin
Lubricantes slidos empleados en Temperaturas:
MoS2,
Grafito con aglutinante orgnico,
Politetraflourotileno
Disulfuro de tungsteno
Es decir, los lubricantes deben:
- Maximizar el tiempo de vida de la transmisin: el desgaste del engranaje.
- Minimizar las prdidas energticas producto de la friccin: eficiencia
mecnica de la transmisin, a travs de la f
- Amortiguar cargas dinmicas exteriores o producto del desgaste de los
dientes.

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5.4.3. ASPECTOS ESENCIALES EN LA LUBRICACION DE ENGRANAJES

Funciones de los lubricantes para engranes:
La eficiencia con la cual un engranaje opera, depende no solo de la forma en la cual
ellos son usados, sino tambin del lubricante que les sea aplicado. Los lubricantes para
engranajes tienen varias funciones importantes para llevar a cabo:

Lubricacin
Cuando los engranajes transmiten potencia, los esfuerzos sobre sus dientes se
concentran en una regin muy pequea y ocurre en un tiempo muy corto.
Las fuerzas que actan en esa regin son muy elevadas, si los dientes de los
engranajes entran en contacto directo, los efectos de la friccin y el desgaste
destruirn rpidamente los engranajes.
La principal funcin de un lubricante para engranajes es reducir la friccin entre
los dientes del engranaje y de esta forma disminuir cualquier desgaste resultante.
Lo ideal es la formacin de una pelcula delgada de fluido la cual mantenga
separadas las superficies de trabajo.

Refrigeracin
Particularmente en engranajes cerrados, el lubricante debe actuar como un
refrigerante y extraer el calor generado a medida que el diente rueda y se desliza
sobre otro.
Proteccin
Los engranajes deben ser protegidos contra la corrosin y la herrumbre.
Mantener la limpieza: Los lubricantes para engranajes deben sacar todos los
desechos que se forman durante el encaje de un diente con otro.

Tipos de lubricante para engranaje:

Aceites minerales puros.
Aceites inhibidos contra la herrumbre y la corrosin
Aceites minerales de extrema presin (E.P.)
Aceites compuestos.

Aceites sintticos.

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Grasas.

Lubricantes slidos.

Propiedades requeridas para un lubricante de engranajes:

Para que un lubricante lleve a cabo sus funciones apropiadamente, debe tener ciertas
caractersticas, las principales son:
Viscosidad.
Es la propiedad ms importante de un lubricante para engranajes, ste debe
tener una viscosidad suficientemente alta para mantener un adecuado espesor
de pelcula de aceite entre los dientes del engranaje, bajo cualquier condicin de
operacin.
Cuanta ms alta sea su viscosidad, ms fcilmente se puede lograr esto. Por lo
tanto parecera a primera vista que los aceites con alta viscosidad son los
mejores lubricantes para engranajes. Sin embargo, hay otros factores a ser
tenidos en cuenta.
Un lubricante para engranajes no solo lubrica los dientes de stos, sino tambin
los cojinetes que soportan los ejes de las ruedas de los engranajes.
Un incremento en la viscosidad causa una prdida de potencia a medida que los
engranajes y los cojinetes que los soportan estn sujetos a un incremento en el
arrastre.
Esto aumenta la temperatura del sistema de engranajes y del aceite, el cual
puede oxidarse rpidamente y espesarse.
La situacin empeora por el hecho de que los aceites de alta viscosidad no son
particularmente efectivos para disipar el calor.

Observaciones:
Si la viscosidad es muy alta, los cojinetes se sobrecalentarn y en el peor de los
casos puede fallar.
Los aceites de alta viscosidad tambin tienen la desventaja de formar espuma,
Tienen pobres propiedades de separacin de agua,
Son difciles de filtrar
Menos fciles para despojarse de los contaminantes slidos.

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Un aceite delgado pero que sea consistente con la lubricacin apropiada del
diente del engranajes la mejor opcin, permitiendo un margen de seguridad
razonable.
En la prctica, esto significa que las viscosidades de la mayora de los aceites
para engranajes estn dentro del rango de viscosidad ISO de 46 a 680 (cSt 40
C).

Lubricacin
Engranajes cargados muy levemente operando a velocidades relativamente
altas, son lubricados eficazmente bajo las condiciones de lubricacin tipo
hidrodinmica.
Cuando el engranaje rota, el lubricante se adhiere a las superficies de los
dientes, y es arrastrado a la zona entre los dientes para formar una cua de
lubricante, cuando el lubricante es forzado, en la parte ms estrecha de la cua,
la presin se incrementa lo suficiente para mantener la superficie del diente
separada. La eficiencia de la lubricacin hidrodinmica depende de:

Viscosidad del lubricante

El espesor de la pelcula aumenta cuando la viscosidad aumenta.
Temperatura: La viscosidad y por tanto el espesor de la pelcula decrece cuando
la temperatura aumenta.

Carga
El espesor de la pelcula lubricante disminuye cuando la carga se incrementa.
Velocidad: El espesor de la pelcula lubricante aumenta cuando la velocidad
aumenta.

Lubricacin de pelcula lmite

En engranajes altamente cargados, especialmente aquellos que operan a baja
velocidad, la pelcula lubricante es muy delgada y hay un significativo contacto
metal-metal entre los dientes del engranaje, dndose la condicin de lubricacin
de pelcula lmite.
La eficiencia de la lubricacin depende de la naturaleza qumica del lubricante y
de su interaccin con la superficie.

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Lubricacin elastohidrodinmica
Se ha llegado a la conclusin que las condiciones del lubricante que existen en la
mayora de los engranajes no son las que aplican para la lubricacin
hidrodinmica ni para la lubricacin lmite.
Los dientes de los engranajes estn sometidos a enormes presiones de contacto
sobre reas relativamente pequeas (pe., presiones de 30.000 bar) y aun as son
lubricados eficazmente con pelculas muy delgadas de aceite, esto es posible por
dos razones:
Las altas presiones (casos de muy elevadas presiones, pues normalmente las
deformaciones son elsticas) causan la deformacin plstica de las superficies
y reparten la carga sobre un rea ms amplia.
La viscosidad del lubricante se incrementa considerablemente con la presin,
aumentando as la capacidad de carga.

5.4.3.1. SELECCIN DE LA VISCOSIDAD DEL LUBRICANTE.

Recomendaciones de la Transmisiones cerradas
Norma AGMA 250.04
Que operan a velocidad en la lnea de paso hasta los 25
m/s
Recomendaciones de la Engranes que operan a altas velocidades (>25 m/s)
Norma AGMA 421.06
La temperatura de operacin del engrane Variacin viscosidad de operacin
Si el lubricante es demasiado viscoso friccin interna calor
Temperatura Temperatura (friccin) oxidacin-desgaste.
La velocidad en la lnea de paso ndice de seleccin del lubricante.

5.4.3.2. DETERMINACIN DE LA VISCOSIDAD EN FUNCIN DE LA VELOCIDAD

EN LA LNEA DE PASO
Una ecuacin emprica nos permite determinar el requerimiento de viscosidad del
lubricante:

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40

7000

V 0.5

40 = viscosidad cinemtica del lubricante a 40 C, [cSt].

V = velocidad en la lnea de paso, ft/ min.

Grados de viscosidad para engranajes

ndice de viscosidad
La viscosidad de un aceite disminuye a medida que la temperatura se
incrementa.

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El efecto de la temperatura sobre la viscosidad se define como ndice de

viscosidad.
Los aceites que tienen un alto ndice de viscosidad muestran menor variacin de
la viscosidad con la temperatura, que los aceites que tienen bajo ndice de
viscosidad.
Donde los engranajes tienen que operar en un rango amplio de temperaturas, el
ndice de viscosidad del lubricante para engranajes debe ser lo suficientemente
alto para mantener la viscosidad dentro de los lmites requeridos.
El aceite no se debe tornar tan delgado a altas temperaturas que sea incapaz de
formar una pelcula lubricante adecuada.
Ni tampoco se debe espesar demasiado a bajas temperaturas que le sea
imposible al motor mover los engranajes, o que el aceite no fluya a travs del
sistema de lubricacin.

5.4.3.3. CONDICIONES DE TRABAJO DEL LUBRICANTE EN LOS ENGRANES

Rgimen de temperatura: Desde temperatura ambiente 120 130 C. (En
ocasiones la temperatura de trabajo en reductores = 55 60 C.)
Velocidad de los engranes (Lnea de engrane puede llegar hasta los 25 m/s, y al
final del engrane a 30 m/s)
Presin especfica en la zona de contacto.
Regmenes de Carga
Presin en el polo [MPa]
Velocidad circunferencial [m/s]
Rgimen de carga

600-800

1000-1200

2000-4000

100-1400

10

10 15

5 - 10

30

Ligero

Medio

Pesado

Pesado

Utilizar aditivos antigripado

5.4.3.4. USO DE ACEITES SIN ADITIVOS

HB > 350

800 [MPa]

1000 [MPa] (ocasionalmente)

HB < 350

400 [MPa]

600 [MPa] (ocasionalmente)

Para engranes de:

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Para presiones superiores obligatorio uso de aceites con aditivos antidesgaste

Engranes en rgimen pesado adems, aditivos antigripado.

5.4.3.5. VALORES CARACTERSTICOS DE LOS REGMENES DE LUBRICACIN

(Valores orientadores)
Rgimen de
Lubricacin

Espesor de
pelcula
( m)

Coeficiente
espesor
de pelcula ()

Coeficiente de
Friccin (f)

Lmite

0.005 0.10

<1

0.03 0.40

Mixta

0.01 0.1

1 3

0.02 0.20

Elastohidrodinmica

0.01 10

3 10

0.01 0.10

Hidrodinmica

1 100

> 6

0.001 0.01

Para distinguir el rgimen de lubricacin el Coeficiente de pelcula lubricante es

el parmetro ms empleado
Segn Coeficiente de pelcula lubricante
Rgimen de lubricacin con respecto a la carga normal
Velocidad de deslizamiento entre los cuerpos
Micro-geometra superficial
Forma geomtrica de los cuerpos
Propiedades de los lubricantes

5.1.3.6. DETERMINACIN DEL COEFICIENTE DE ESPESOR DE PELCULA .

VALORES ORIENTADORES DEL ESPESOR DE PELCULA MNIMO

hmin
Ra 12

0 .5
Ra 22

hmin = espesor mnimo de la pelcula lubricante

Ra1 , Ra2 = rugosidad de los cuerpos en contacto.

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Valores orientadores del Espesor de pelcula mnimo

1,26
Engranes abiertos de grandes dimensiones
hmin (m)
0,88 - 1,26
Adecuado para engranes cerrados.
0,50 - 0,88
Engranes encerrados lubricados por presin
0,25 - 0,50
No es satisfactorio acabado superficial
No es permisible.
0,25

CONCLUSIONES
Las ruedas dentadas son utilizadas por el hombre desde tiempos inmemoriales.
Podemos recordar las ruedas de madera, con engranes de madera; si muy rsticos, los
primeros, pero transmitan la potencia de un rbol a otro elemento de mquina.
Hoy en da, existe una infinidad de tipos de engranajes para las ms variadas
prestaciones, segn las mquinas o equipos de que se trate.
Lo que s es una realidad, es que los engranajes, con sus ventajas y limitaciones, an
tienen una larga vida asegurada en la industria mecnica

BIBLIOGRAFIA:
1. Fuller, D. D. Teora y prctica de la LUBRICACION.
2. Rodrguez Martnez, Calixto y Reyes Mojena. Diseo y Tribologa de Cojinetes
de Deslizamiento. ISPJAM. 1999
3. Web1. Engranaje: disponible en Web:
http://engranesexporashidi.blogspot.com/2015/05/engranaje-engranaje-es-unarueda-o.html
4. Web2 Lubricacin de engranajes industriales. Engranaje: disponible en Web:
http://www.monografias.com/trabajos94/lubricacion-engranajesindustriales/lubricacion-engranajes-industriales.shtml