IBP2457_11

ENFOQUES Y EXPERIENCIAS EN LOS

MANTENIMIENTOS DE LAS CARRETERAS EN EL
PER
Csar Augusto Lpez Arevalo

Copyright 2011, Instituto Brasileiro de Petrleo, Gs e Biocombustveis - IBP

Este Trabajo Tcnico, elaborado para ser presentado en el XVI CILA Congreso Ibero-Latinoamericano del Asfalto a realizarse entre
el 20 y el 25 de noviembre de 2011 en Rio de Janeiro, fue seleccionado por el Comit Tcnico del evento para dicho fin, de
concordancia con las informaciones contenidas en el resumen sometido por el/los autor(es). Tal cual presentado, su contenido no fue
revisado por el IBP. Por ende, los organizadores no traducirn ni corregirn los textos recibidos. La versin original del material
presentado no refleja necesariamente las opiniones del Instituto Brasileiro de Petrleo, Gs e Biocombustveis, sus Asociados y
Representantes. El/los autores de este Trabajo Tcnico tienen pleno conocimiento de esto y aprueban su publicacin en los Anales del
XVI CILA Congreso Ibero-Latinoamericano del Asfalto.

Resumen
En el Per desde hace poco se ha venido promocionando los denominados micropavimento, en estos ltimos aos se viene
utilizando tambin el nombre de mezclas asflticas modificadas con polmeros, para lo cual se viene usando solo el
polmero SBS en todas las regiones del Per, sin tomar en cuenta que en muchos pases solo se ha hecho estudios de
laboratorio y/o tramos experimentales y en el nuestro se vienen ejecutando en grandes longitudes. La aparicin de fallas
prematuras nos provoca una inquietud, por determinar las causas de su origen y fundamentalmente la forma de neutralizar
sus efectos. El objetivo de presente trabajo es: Dar a conocer nuestras experiencias recogidas en las distintas obras que
hemos participado, en las cuales fue posible realizar un minucioso seguimiento durante la construccin y luego de puesta en
servicio. De esta manera se realiza un anlisis a las fallas, tales como: fisurasiones y su relacin con consideraciones de
diseo, especificaciones tcnicas y proceso constructivo. Para contrarrestar estos efectos se tiene que pasar por alto algunas
exigencias establecidas en las especificaciones tcnicas de los proyectos, las cuales se deben tener en cuenta para
proporcionar a las mismas una adecuada resistencia al deterioro prematuro. Y de acuerdo a nuestras experiencias
proponemos la redaccin de documentos tcnicos, planteando lneas de accin para evitar la destruccin prematura de los
mantenimientos de las carreteras que se vienen ejecutando en el Per. No se pretende con este trabajo dar una descripcin
detallada de todos los aspectos que se han presentado durante el proceso constructivo de las obras que hemos participado,
sino tratar sintticamente aquellos ms comunes y que ms incidencia han tenido en los resultados obtenidos, as como
algunos criterios relativos a procesos constructivos recomendados durante la ejecucin.
INGENIERIA INNOVACION INTEGRIDAD

Summary
In Peru, has recently been promoting the so-called micropavimento in recent years has been used also the name of polymer
modified asphalt, for which it is using only polymer SBS in all regions of Peru, without taking note that in many countries
has only laboratory studies and / or experimental sections and ours have been implemented in large lengths. The occurrence
of premature failure causes us concern, to determine the causes of its origin mainly in the form of neutralizing their effects.
The aim of this paper is: To present our experiences in the different projects we have participated, in which it was possible
to carefully monitored during construction and after commissioning. Thus an analysis of the flaws, such as: fisurasiones and
its relation to design considerations, technical specifications and construction process. To counter these effects have to
overlook some requirements of the technical specifications of the projects, which must be taken into account to provide
them adequate resistance to premature deterioration. And according to our experiences we propose the drafting of technical
documents, considering courses of action to prevent the premature destruction of the maintenance of roads that have been
implemented in Peru. It is not intended in this work give a detailed description of all aspects that have arisen during the
construction of the works that we have participated, but those most commonly treated synthetically and have more impact
on the results, as well as some criteria Recommended related to construction processes during execution.
ENGINEERING - INNOVATION - INTEGRITY

______________________________
1
Ingeniero Civil Profesional Independiente

XVI CILA Congreso Ibero-Latinoamericano del Asfalto

1. Introduccin
En estos ltimos aos, en el Per el MTC-Provas Nacional como parte de su programa de conservacin y
mantenimiento de carreteras, se viene empleando tecnologas de mezclas asflticas discontinuas en caliente, de pequeo
espesor, de alta macro textura y con asfaltos modificados con polmeros. Las obras que se llevaron a cabo y donde hemos
participado son:

Panamericana SUR: Pte. Santa Rosa (Km1041+600)-Pte Montalvo (Km1139+694)

Dv. Las Vegas-Tarma (Km35+020)-La Merced-Pte Raither (Km119+212 )
Actualmente: Pisco-Ayacucho. Tramo: San Clemente (Km 1+580)-Pte Choclococha (Km 164+390).

La aplicacin de mezclas discontinuas en caliente tuvo como finalidad brindar mayor confort y seguridad a los
usuarios dado que involucra, entre otras, la mejora del perfil longitudinal, la disminucin del nivel del ruido de rodadura y
el incremento de la adherencia neumtico - pavimento.
El presente trabajo pretende transmitir nuestra experiencia de los procesos constructivos, inclemencias del tiempo
(gradiente trmico) y sus resultados; luego de menos de 3 aos en servicio bajo solicitacin de trnsito pesado.
Algunas palabras que utilizamos pueden parecer fuertes, polmicas y hasta ofensivas, sin embargo Cmo se hace
reaccionar al comn de la gente?, por lo dems manifestamos que nos hacemos plenamente responsables de lo escrito.

2. Ubicacin de los Proyectos

El Per se encuentra ubicado al Nor-Oeste de Amrica del Sur, pas donde se ubica una de Las Siete Maravillas
del Mundo: Machu Picchu.

2.1. La primera obra donde participamos se ubica en las regiones de Arequipa y Moquegua.
Clima : El clima es templado, con das calurosos y noches fras.
Capital : Arequipa y Moquegua respectivamente.
2.2. La segunda obra donde participamos se ubica en la regin Junn.
Clima : El clima va de frio, templado a caluroso. poca de lluvias de Diciembre a Abril.
Capital : Huancayo.
2.3. La tercera obra donde estamos participando se encuentra en las regiones de Ica, Huancavelica.
Clima : El clima es templado, con das calurosos y noches fras y en el ltimo sector das y noches fras. poca
de lluvias de Diciembre a Abril.
Capital : Ica y Huancavelica respectivamente.
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3. Expediente Tcnico (Extractos Importantes)

3.1 Principales Causas del reflejo prematuro de fisuras.
Las principales causas por las que se reflejan prematuramente las fisuras son:
Fisuras menores de 3mm. No tratadas convenientemente.
Fisuras moderadas (> 3mm.y <6mm.) y severas (>6mm.) ruteadas y tratadas con elastmero las cuales cubren
toda la fisura ruteada y su banda, siendo esta ultima la que origina el reflejo y/o aparicin prematura de la fisura
por convertirse en un elemento extrao a la mezcla y como se conoce, todo elemento extrao a la mezcla origina
fisura, en este paso, previa a la aparicin dan a la superficie de la carpeta asfltica una apariencia de venas de una
mano humana.
Temperatura ambiente de colocacin de la mezcla asfltica ms el gradiente trmico que se presenta durante el da
en algunas regiones del Per donde se rehabilitan las carreteras.
Espesor de la capa de refuerzo.
En espesores de refuerzo <5cm (0.25 y 0.35 m), el reflejo de las fisuras es prcticamente inmediata.
En espesores de refuerzo >5cm. el reflejo de las fisuras es tarda.
Cuando un sector del tramo, se hace prcticamente a nivel de rehabilitacin el comportamiento de la mezcla asfltica
modificada con polmeros (MAMP) es aceptable.
3.1.1. Tratamiento de fisuras.

Tipos de
Fisuras

Pte. Sta. Rosa

Pte. Montalvo

Dv. Las Vegas -Tarma La Merced

Pte. Raither

Fisuras
Severas
(> 6 mm.)

Esta partida consiste en el

sellado de fisuras mayores a 6
mm.
Las fisuras deben rutiarse a un
ancho mnimo de 3/8"(10 mm.)
y a una profundidad mnima de
1/2" (13 mm.)
La cantidad de sellador deber
cubrir toda la fisura y su banda.
Se nivelara la banda a un
espesor mximo de 3 mm.
Sobre
la
superficie
del
pavimento y a un ancho de 2" a
4" utilizando un rodillo o una
escoba de goma...
Tratamiento mediante el relleno
de las fisuras con una estructura
tipo banda, en conformidad con
los requerimientos de la Norma
ASTM
D5078
(Estndar
Specification for Crack Filler).
La cantidad de sellador deber
cubrir toda la fisura y su banda.
Se nivelara la banda a un
espesor mximo de 3 mm. Sobre
la superficie del pavimento y a
un ancho de 2" a 4" utilizando
un rodillo o una escoba de
goma

Esta partida consiste en el

tratamiento
de
fisuras
longitudinales,
transversales
y
bloques que se presentan en la
superficie de rodadura asfltica
cuya abertura sea mayor a 6 mm. La
misma
que ser rellenada con sellante
elastomerico
Previa limpieza y aplicacin de aire
a presin

Fisuras
Moderadas
(> 3mm y <
6mm)

Tratamientos
de
fisuras
longitudinales,
transversales y
bloques que se presentan en la
superficie de rodadura asfltica
cuya abertura sea mayor a 3 mm. y
menor a 6 mm.
La misma que ser rutiada y
rellenada
con
Sellante
elastomerico...
Se efectuara el ruteado de la fisura
dndole un ancho uniforme de 15
mm. y una profundidad de 20 mm.
Luego de ello realizar la limpieza
y retiro de materiales extraos al
asfalto utizando aire a presin
producido
por
la
compresora

Pisco - Ayacucho;
tramo:
San Clemente - Pte.
Choclococha
Esta partida consiste en el
tratamiento
de
fisuras
longitudinales, transversales y
bloques que se presentan en la
superficie de rodadura asfltica
cuya abertura sea mayor a 6 mm.
La misma que ser rellenada
con sellante elastomerico.
Previa limpieza y aplicacin de
aire a presin

Tratamientos
de
fisuras
longitudinales, transversales y
bloques que se presentan
en la superficie de rodadura
asfltica cuya abertura sea mayor
a 3 mm. y menor a 6 mm.
La misma que ser rutiada y
rellenada
con
Sellante
elastomerico...
Se efectuara el ruteado de la
fisura
dndole un ancho
uniforme de 15 mm. y una
profundidad de 20 mm. Luego
de ello realizar la limpieza
y retiro de materiales extraos al
asfalto utizando aire a presin
producido
por
la
compresora
3

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Esta partida consiste en el
tratamiento
de
fisuras
longitudinales transversales y
bloques que se presentan en la
superficie de rodadura asfltica
cuya abertura sea menor a 3 mm.

Fisuras
Leves
(< 3 mm.)

3.1.2. Limitaciones Climticas.

3.1.2.1 Mezclas Asflticas en Caliente.
Tipo de
Mescla

Pte. Sta. Rosa Pte. Montalvo

Dv. Las Vegas - Tarma La Merced - Pte. Raither

Mescla
Asfaltica
en
Caliente

Las mesclas asflticas calientes se

colocaran nicamente cuando la
base a tratarse encuentre seca, la
temperatura atmosfrica a la sombra
sea superior a 10C y el tiempo no
est neblinoso ni lluvioso; adems la
base preparada debe estar en
condiciones satisfactorias.

Las
mezclas
asflticas
calientes
se
colocarn
nicamente cuando la base
a tratar se encuentre seca,
la temperatura atmosfrica a la
sombra sea superior a 10C en
ascenso y el tiempo no est
neblinoso ni lluvioso; adems
la base preparada debe estar
en condiciones satisfactorias.

Pisco - Ayacucho; tramo:

San clemente - Pte.
Choclococha
No se permitir la extensin y
compactacin de la mezcla
en momentos de lluvia, ni
cuando haya fundado temor
de que ella ocurra o cuando la
temperatura
ambiente a la
sombra y la del pavimento sean
inferiores a diez grados Celsius
(10"C).

3.1.2.2 Mezcla Asfltica Modificada con Polmeros SBS.

Tipos de
Mescla

Pte. Sta. Rosa Pte. Montalvo

Dv. Las Vegas - Tarma La Merced - Pte. Raither

Mescla
Asfaltica
Modificada
con
Polimeros

Micropavimento en Caliente
con
Asfalto Modificado e=3.5 cm

Pavimento
de
Concreto
Asfaltico
Caliente con Polimero SBS

El esparcido solamente podr

ser iniciado cuando la temperatura
ambiente ste sobre los 15 C. .En
el caso de que la temperatura
caiga bajo los 15 C, el
esparcido debe ser interrumpido.

La distribucin de la mezcla
debe
ser
hecha
en
pavimentadoras
autopropulsadas y con censores
atendiendo a esta especificacin.
El esparcido solamente podr
ser
iniciado
cuando
la
temperatura est sobre los
15C., en el caso de que la
temperatura caiga bajo los 15
C, el esparcido debe ser
interrumpido.

Pisco - Ayacucho; Tramo:

San Clemente - Pte.
Choclococha
Pavimento
de
Concreto
Asfaltico
Caliente con Polimero SBS
La distribucin de la mezcla
debe
ser
hecha
en
pavimentadoras
autopropulsadas y con censores
atendiendo a esta especificacin.
El esparcido solamente podr ser
iniciado cuando la temperatura
est sobre los 15C., en el caso
de que la temperatura caiga bajo
los 15 C, el esparcido debe ser
interrumpido.

4. Soluciones Adoptadas
Las soluciones que se adoptan en el mantenimiento de las vas son en sectores de caractersticas homogneas de la
Estructura del Pavimento, generalmente siendo la siguiente:
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)

Limpieza de Bermas
Bacheo en Zona de Bermas con material de base en sectores localizados.
Escarificado y Conformacin de Bermas que presentan Desprendimiento de Material.
Sello de Fisuras Severas con ruteo y material Elastomerico
Sello de Fisuras Moderadas con ruteo y Material Elastomerico.
Bacheo Superficial en Zonas con Fisuramiento tipo piel de cocodrilo.
Bacheo Profundo en Zonas donde se presentan deficiencias estructurales.
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8) Imprimacin de zonas tratadas (bacheo y escarificado) en bermas y calzada con asfalto tipo MC-30.
9) Riego de Liga con emulsin catinica de rotura rpida modificada con polmeros (CRS 2p) en zona de
calzada y bermas no tratadas.
10) Colocacin de capa nivelante si es necesario, de espesor especificado.
11) Riego de liga con emulsin catinica de rotura rpida modificada con polmeros (CRS 2p).
12) Mescla asfltica modificada con polmeros, de espesor especificado.

5. Evaluacin Estructural del Pavimento

La evaluacin estructural del pavimento luego del denominado mantenimiento peridico, es satisfactorio.
La finalidad de estudiar el comportamiento del pavimento es la determinacin de la suficiencia estructural para
soportar el trfico de cargas.
Para lo cual se determina la deflexin caracterstica y el radio de curvatura.
5.1. Deflectometro.
El equipo utilizado generalmente en el Per es el denominado BIGA BEMKELMAN, el cual mide los
desplazamientos verticales de un punto de contacto situado entre las ruedas duales del eje de carga, para una determinada
presin de inflado de los neumticos y una carga en el eje posterior del camin.

6. Evaluacin Superficial del Pavimento

La evaluacin superficial del pavimento luego del mantenimiento peridico, inicialmente es satisfactorio.
Para la evaluacin superficial del pavimento se realiza las pruebas de:

Compactacin y Espesor
La determinacin de la densidad de la Mezcla Asfltica compactada se realiza espaciados de
acuerdo a las Especificaciones Tcnicas de obra. La toma de testigos se realiza mediante la extraccin
diamantina.
Sobre la base de los tramos escogidos para el control de la compactacin se determina el espesor
de la Carpeta Asfltica

Lisura
Esta prueba se realiza con una regla de tres metros, colocada tanto paralela como
perpendicularmente al eje del carril de la va, la cual no debe presentar zonas de acumulacin de agua ni
irregularidades mayores a 5 mm.

Coeficiente de friccin
El Coeficiente de Resistencia al Deslizamiento sirve para analizar y lograr conseguir una mezcla
asfltica uniforme. El valor de cada ensayo individual tratara de no ser menor de cuarentaicinco cntimas
(0.45).

Textura superficial
La evaluacin superficial del pavimento se realiza mediante los ensayos de Determinacin de
la Altura de la Arena a partir del volumen de arena utilizado y el rea cubierta por la misma sobre el
pavimento, se calcula una profundidad media de los huecos rellenos por la arena, valor que representa la
Textura Superficial o Macrotextura del pavimento y que deben estar dentro del rango consignado en las
especificaciones tcnicas de obra (0.3 a 0.6 mm.).

Rugosidad
De las lecturas de campo ejecutadas con un Rugosimetro y su correspondiente valor de
rugosidad, se calcula la Rugosidad Caracterstica de cada sector homogneo mediante la frmula:
IRI = IRIp+1.645 S0

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7. Analisis de los Resultados

7.1. Evaluacin Estructural.
Estadstica de resultados
1.- Capa nivelante:
Medidas Estadsticas
Deflexin Mxima (0.01mm)
Deflexin Mnimo(0.01mm)
Deflexin Media (0.01mm)
Desviacin Estndar
Valor Caracterstico(0.01mm)
2.- Micropavimento o capa de refuerzos:
Medidas Estadsticas
Deflexin Mxima (0.01mm)
Deflexin Mnimo(0.01mm)
Deflexin Media (0.01mm)
Desviacin Estndar
Deflexin Caracterstica(0.01mm)
Deflexin Admisible(0.01 mm)
La deflexin caracterstica (Dc) valor representativo queda definido como:
Dc=Dm +1.645*S0
El valor de la deflexin admisible es tomado del estudio, la deflexin admisible depende directamente del trfico
de diseo.
Los resultados generalmente indican que la deflexin caracterstica de los sectores homogneos es menor que la
deflexin admisible por lo que se establece la suficiencia estructural de la va luego de haber concluido con el
Mantenimiento Peridico.
7.2 Radio de Curvatura
El grado de curvatura de la lnea elstica de deflexin, es una caracterstica de fundamental importancia que
determina la magnitud de la deformacin lineal por traccin que sufre las primeras capas del pavimento al ser flexionadas
bajo la accin de las cargas, segn el MTC-CONREVIAL, el radio de curvatura esta dado por la formula:
RC=6250/2*(D0-D25)
Estadistica de Radios de Curvatura, criterio: MTC-Corevial
Medidas Estadsticas
Radio de curvatura mximo
Radio de curvatura mnimo
Radio de curvatura promedio
Desviacin estndar
Los valores altos de radio de curvatura indican un comportamiento estructural aceptable de las primeras capas del
pavimento
7.3 Medicion de la Rugosidad
En los cuadros de valores IRI, se tabulan las lecturas de campo y su correspondiente valor de rugosidad, valores a
partir de los cuales se calcula los siguientes parmetros:
Rugosidad Mxima (m/km)
Rugosidad Mnima (m/km)
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Rugosidad Promedio (m/km)
Desviacin Estndar
Rugosidad Caracterstica (m/km)
7.4 Textura
La determinacin de la profundidad de penetracin de un volumen conocido de arena en las asperezas de la
superficie de un pavimento, se denomina profundidad de textura o Macrotextura, los cuales deben estar de 0.30 a 0.60
mm.
7.5 Coeficiente de Friccion
Es la medida de la Resistencia al Deslizamiento; sirve para obtener un coeficiente de resistencia al deslizamiento
(CRD), estos valores que no deben ser menores a cuarentaicinco cntimas (> 0.45), representan las caractersticas obtenidas
con el Pndulo del TRRL y no son necesariamente proporcionales o correlativas con medidas de deslizamientos hechas con
otros equipos.

FOTO 1: Pte. Santa Rosa Pte. Montalvo, sector rehabilitado.

FOTO 2: Pisco-Ayacucho.-Fisuras reflejadas prematuramente. (Comprobacin)

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Conclusiones:

El micropavimento colocado sobre una carpeta asfltica antigua con:

Fisuras menores a 3 mm., no tratadas convenientemente, se reflejan inmediatamente dependiendo de la

magnitud de las subyacentes.

Fisuras moderadas de 3 a 6 mm.

Fisuras severas mayores a 6 mm,

Estas dos ltimas rutiadas y tratadas con elastmero y sobre esta una banda del mismo elastmero de 3
mm. de espesor se reflejan las fisuras inmediatamente, por el comportamiento de esta banda como
elemento extrao en la mezcla.
En espesores de refuerzo <5 cm. (2.5 y 3.5 cm.) el reflejo de las fisuras es prcticamente inmediata.

En espesores de refuerzo >5 cm. el reflejo de las fisuras se tarda.

Cuando la mano de obra es improvisada en periodos cortos de tiempo, los trabajos no son satisfactorios.

Recomendaciones:
Estamos de acuerdo con las innovaciones, pero previo a su aplicacin se debe realizar tramos de prueba y no ejecutar
grandes longitudes.

Para la utilizacin de micropavimento se debe de plantear en los expedientes el uso de una gama de productos de
polmeros y no como en nuestro caso que est siempre dirigido a un solo producto el SBS, que como todos saben esto
es penado en nuestro pas y en cualquier otro.

El polmero a utilizar debe ser aquel que satisfaga los requerimientos tcnicos, se pueda colocar y compactar
mezclas a temperaturas ambientales de acuerdo al lugar donde se ejecutan las obras

las

Realizar un monitoreo de los trabajos realizados para tenerlos como referencia para posteriores trabajos.

Realizar la evaluacin estructural del pavimento mediante la prueba no destructiva como es la

poca adecuada con las condiciones recomendables por el MTC-CONREVIAL.

En cuanto a las fisuras, todas deben realizar tratamiento inclusive aquellas observadas a simple vista (menores a 3 mm)
previo ruteo y sellado con elastmero al ras.

Cuando la deflexin caracterstica este prxima a la deflexin critica y de acuerdo a la pericia del evaluador estos
tramos deben recibir tratamiento superficial hasta que la entidad tenga los recursos econmicos necesarios y programe
la rehabilitacin de la va de acuerdo a los estudios que se haga en su oportunidad.

Los estudios y ejecucin de mantenimientos de nuestras vas deben ser realizados en su oportunidad con sistemas,
procedimientos y profesionales que ofrezcan garanta

deflectometria en