Sensor de fluxo de massa

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Um sensor de fluxo de ar de massa

Um sensor de massa (ar) fluxo (MAF) usado para descobrir a massa de

caudais de ar a entrar numa injeco de combustvel do motor de combusto interna .
A informao de massa de ar necessrio para a unidade de controlo do motor (ECU)
para equilibrar e entregar a massa de combustvel correcto para o motor. Ar muda a sua
densidade, uma vez que se expande e contrai com temperatura e presso. Em aplicaes
automveis, a densidade do ar varia de acordo com o ambiente de temperatura , a
altitude e a utilizao da induo forada , o que significa que os sensores de fluxo de
massa so mais apropriados do que o fluxo volumtrico sensores para a determinao da
quantidade de ar de admisso em cada cilindro. (Veja estequiometria e lei do gs ideal .)
H dois tipos comuns de sensores de fluxo de ar de massa em uso nos motores de
automveis. Estes so o medidor de palhetas e o arame quente. Nem projeto emprega
tecnologia que mede a massa de ar diretamente. No entanto, com sensores e entradas
adicionais, ECU de um motor pode determinar a massa de caudais de ar de admisso.
Ambas as abordagens so utilizadas quase exclusivamente na injeo eletrnica de
combustvel motores (EFI). Ambos sensor de sada projeta um volt 0,0-5,0 ou uma largura
de pulso modulao de sinal (PWM) que proporcional taxa de fluxo de massa de ar, e
ambos os sensores tm uma temperatura do ar de admisso (IAT) do sensor incorporado
na sua sede para a maioria dos veculos ps OBDII . Veculos anteriores a 1996 poderia
ter MAF sem um IAT. Um exemplo 1994 Infiniti Q45.
Quando um sensor MAF usado em conjunto com um sensor de oxignio , a proporo
de ar / combustvel do motor pode ser controlado com muita preciso. O sensor MAF
fornece o controlador de ciclo aberto previu informaes de fluxo de ar (o fluxo de ar
medido) para a ECU, eo sensor de oxignio fornece closed-loop de feedback, a fim de
fazer as correes menores massa de ar previsto. Tambm veja sensor MAP .
Contedo

1 Movendo metros palheta

2 sensor de fio quente (MAF)

3 Sensor Coldwire

4 Krmn sensor de vrtice

Sensor de 5 Membrana

6 elementos de fluxo laminar

7 Veja tambm

8 Referncias

9 Ligaes externas

Movendo metros palhetas [ editar ]

Os VAF (volume do fluxo de ar) sensor mede o fluxo de ar para o motor com
uma mola difusor de ar -loaded (retalho / porta) ligado a um resistor varivel
( potencimetro ). A vlvula se move na proporo do fluxo de ar. Uma voltagem aplicada
ao potencimetro e uma tenso proporcional aparece no terminal de sada do
potencimetro em proporo com o ngulo da roda de palhetas, ou o movimento da
palheta pode regular directamente a quantidade de combustvel injectado , como na KJetronic sistema .
Muitos sensores VAF tem um parafuso de ajuste de ar-combustvel, que se abre ou fecha
uma pequena passagem de ar no lado do sensor de VAF. Este parafuso controla a mistura
ar-combustvel, permitindo que uma quantidade medida de fluxo de ar passado a aba do
ar, assim que inclina-se ou richening a mistura. Ao girar o parafuso no sentido horrio a
mistura enriquecida e sentido anti-horrio a mistura se inclinou.
A palheta se mova em virtude da fora de arrastamento do fluxo de ar de encontro a
ela; no medir o volume ou massa diretamente. A fora de arrastamento depende da
densidade do ar (densidade do ar, por sua vez depende da temperatura do ar), a
velocidade do ar e a forma da lmina, ver equao arrasto . Alguns sensores VAF incluir
um sensor de temperatura adicional de admisso de ar (sensor de IAT) para permitir que o
ECU motores para calcular a densidade do ar, e o fornecimento de combustvel em
conformidade.
A abordagem metros de palhetas tem alguns inconvenientes:

que restringe o fluxo de ar que limita a potncia do motor

seus mveis contatos eltricos ou mecnicos podem usar

encontrar um local de montagem adequado dentro de um compartimento do motor

confinado problemtico
a palheta tem de ser orientado em relao gravidade.
em algum controle bomba de fabricantes de combustvel tambm foi parte na
fiao interna VAF.

Sensor de fio quente (MAF) [ editar ]

Um sensor de fluxo de ar de massa fio quente determina a massa de ar que flui no sistema
de admisso de ar do motor. A teoria de funcionamento do sensor de fluxo de ar de massa
fio quente semelhante ao do anemmetro de fio quente (que determina a velocidade do
ar). Isto conseguido por aquecimento de um arame suspensas na corrente de ar do

motor, como um fio de torradeira, quer com um tenso constante ao longo do fio ou
uma corrente constante atravs do fio. O fio de resistncia eltrica aumenta medida que
aumenta a temperatura do fio, que varia a corrente eltrica que flui atravs do circuito, de
acordo com a lei de Ohm . Quando o ar flui atravs do fio, o fio arrefece, diminuindo a sua
resistncia, o que por sua vez permite que mais corrente flua atravs do circuito, uma vez
que a tenso de alimentao uma constante. medida que mais fluxos de corrente,
temperatura aumenta do fio at que a resistncia atinge o equilbrio novamente. O
aumento ou diminuio proporcional corrente da massa de ar que se escoa passando
pelo fio. O circuito electrnico integrado converte a medida proporcional a um sinal
calibrado, que enviado para o ECU.
Se aumenta a densidade do ar, devido ao aumento da presso ou de queda de
temperatura, mas o volume de ar mantm-se constante, o ar mais densa vai remover mais
calor do fio indicando um fluxo de ar de massa superior. Ao contrrio do elemento sensor
p do medidor de palhetas, o fio quente responde diretamente a densidade do
ar.Capacidades deste sensor so bem adequados para apoiar o processo de combusto a
gasolina que responde fundamentalmente a massa de ar, no o volume de
ar. (Verestequiometria ).
Este sensor s vezes emprega um parafuso de mistura, mas este parafuso totalmente
eletrnico e usa um resistor varivel (potencimetro) em vez de um parafuso de desvio de
ar. O parafuso tem mais voltas para alcanar os resultados desejados. Um circuito de
limpeza fio quente burn-off empregada em alguns destes sensores. Um rel de burn-off
se aplica uma corrente elevada atravs do fio quente platina depois de o veculo
desligado por um segundo ou assim, queimando assim ou vaporizando quaisquer
contaminantes que ficaram ao elemento de fio quente de platina.
O filme do sensor MAF quente funciona um pouco semelhante ao sensor MAF fio quente,
mas em vez disso, geralmente emite um sinal de frequncia. Este sensor usa um filmegrade quente em vez de um fio quente. comumente encontrado no final dos anos 80
veculos de injeco de combustvel incio dos anos 90. A frequncia de sada
directamente proporcional massa de ar que entra no motor. Ento, como fluxo de massa
aumenta o mesmo acontece com frequncia. Estes sensores tendem a causar problemas
intermitentes, devido a falhas eltricas internas. O uso de um osciloscpio altamente
recomendvel para verificar a frequncia destes sensores de sada. Distoro de
frequncia tambm comum quando o sensor comea a falhar. Muitos tcnicos no campo
usar um teste torneira com resultados muito conclusivos. Nem todos os sistemas HFM
uma frequncia de sada. Em alguns casos, este sensor funciona atravs da emisso de
um sinal de tenso varivel regular.
Alguns dos benefcios de um fio quente MAF em comparao com o medidor de palhetas
estilo mais antigo :

responde muito rapidamente s mudanas no fluxo de ar

restrio de baixo fluxo de ar

pacote global menor

menos sensvel localizao e orientao de montagem

sem partes mveis melhorar a sua durabilidade

mais barato

sensores de temperatura e de presso separados no so requeridos (para

determinar a massa de ar)

H alguns inconvenientes:

sujeira e leo pode contaminar o-fio quente deteriorao da sua preciso

instalao requer um fluxo laminar atravs do fio-quente

o sensor contm um fio de platina fina, que pode quebrar se manuseados

incorretamente

Sensor de Coldwire [ editar ]

A Holden Commodore sensor de MAF 's

A GM LS motor de srie (assim como outros) usam um sistema MAF coldwire (produzido
por AC Delco) que funciona de forma semelhante ao hot-wire sistema MAF; no entanto,
utiliza um resistor de "frio" adicional para medir a qualidade do ar e proporcionar uma
referncia para o elemento de resistncia "quente" usado para medir o fluxo de ar. [1]
A malha do MAF usado para suavizar o fluxo de ar para garantir que os sensores tm a
melhor chance de uma leitura estvel. No usado para medir o fluxo de ar por si s. Em
situaes em que os proprietrios usam filtros de ar-oleada de gaze, possvel que o
excesso de leo para revestir o sensor MAF e distorcer suas leituras. Na verdade, a
General Motors emitiu um boletim de servio tcnico, indicando problemas de marcha
lenta irregular todo o caminho para possveis danos resultantes de transmisso dos
sensores contaminados. Para limpar os delicados componentes do sensor MAF, um
sensor MAF especfico limpador ou eletrnica mais limpo deve ser usado, no carburador
ou produtos de limpeza de freio, que pode ser muito agressivo quimicamente. Em vez
disso, a fase lquida de produtos de limpeza do sensor MAF e produtos de limpeza
eletrnica tipicamente baseado em hexanos ou heptanos com pouco ou
nenhum lcool contedo e usar tanto dixido de carbono ou HFC-152a como
aerossol propulsores . Os sensores devem ser cuidadosamente pulverizada a partir de
uma distncia cuidado para evitar danos fsicos los e depois deixou-se secar
completamente antes de reinstalar. Os fabricantes afirmam que um teste simples, mas
extremamente confivel para garantir a funcionalidade correta tocar o aparelho com as
costas de uma chave de fenda, enquanto o carro est em execuo, e se isso faz com que
qualquer alterao na frequncia de sada, em seguida, a unidade dever ser descartado e
uma substituio OEM instalado.

Sensor de vrtice Karman [ editar ]

Uma rua vortex von Karman

Um vrtice Karman do sensor funciona pela interrupo do fluxo de ar com um arco

perpendicular. Desde que o fluxo de entrada laminar , a viglia consiste em um padro
oscilatrio de vrtices Krmn. A frequncia do padro resultante proporcional
velocidade do ar.
Estes vrtices pode ser lida directamente como um pulso de presso contra um sensor, ou
podem ser feitos a colidir com um espelho que vai ento transmitir ou interromper um feixe
de luz reflectida para gerar os impulsos em resposta aos vrtices. O primeiro tipo s pode
ser usado em puxar-thru ar (antes de um turbo ou compressor ), enquanto o segundo tipo
poderia, teoricamente, ser usado injector ou atravs de puxar-ar (antes ou depois de uma
aplicao de induo forada como o anteriormente mencionado Super outurbocompressor ). Em vez de produzir uma tenso constante modificada por um factor
de resistncia, este tipo de MAF gera uma frequncia que devem, ento, ser interpretada
pelo ECU. Este tipo de MAF pode ser encontrado em todos os DSMs (Mitsubishi Eclipse,
guia Talon, Plymouth Laser), muitos Mitsubishi, alguns Toyotas e Lexus, e alguns BMWs,
entre outros. [2]

Sensor de membrana [ editar ]

Uma tecnologia emergente utiliza uma membrana muito fina electrnico colocado na
corrente de ar. A membrana tem uma pelcula fina do sensor de temperatura impresso no
lado a montante, e uma no lado de jusante. Um aquecedor est integrado no centro da
membrana que mantm uma temperatura constante semelhante abordagem de fio
quente. Sem qualquer fluxo de ar, o perfil de temperatura atravs da membrana
uniforme. Quando o ar flui atravs da membrana, o lado a montante arrefece de maneira
diferente do lado de jusante. A diferena entre a temperatura a montante e a jusante do
fluxo de ar indica massa. O sensor trmico da membrana tambm capaz de medir o fluxo
em ambas as direces, o que por vezes ocorrem em situaes pulsantes. O progresso
tecnolgico permite este tipo de sensor a ser fabricado no microscpico escala como
microsensors usando sistemas microeletromecnicos tecnologia. Tal microsensor atinge
uma velocidade significativamente mais elevada e a sensibilidade em comparao
com macroscpicas abordagens. Veja tambm geraes de sensores MEMS .

Elementos de fluxo laminar [ editar ]

Elementos de fluxo laminar medir o caudal volumtrico de gases diretamente. Eles operam
no princpio de que, dado fluxo laminar, a diferena de presso atravs de um tubo linear
para a taxa de fluxo. O fluxo laminar condies esto presentes num gs quando o nmero
de Reynolds do gs est abaixo do valor crtico. A viscosidade do fluido deve ser
compensado no resultado. Elementos de fluxo laminar so normalmente construdos a
partir de um grande nmero de tubos paralelos para atingir a classificao de fluxo
necessria.