TUNEL DE LA LINEA

WILLIAM EDUARDO CORREA VILLAMIZAR

TUTOR
OLGA LUCA VANEGAS
INGENIERA CIVIL

ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES

INGENIERIA CIVIL A DISTANCIA
BOGOTA
2015

INTRODUCCIN

Cuando pensamos en la construccin de tan magna obra pensamos en el

progreso del pas. Crei que nos habamos vuelto, competitivos, que el atraera
turismo e inversin internacional y esto solo se lograba con vas son rpidas,
aeropuertos amplios, puerto con suficientes capacidad para concentrar las
importaciones que deba haber zonas francas, aranceles atractivos y paquetes
tursticos impactantes donde nuestros paisajes y. fueran su mayor
atractivo.Pensaba que colombia es un pas en desarrollo y quiz no cambiara en
muchos aos, imaginaba en la eficiencia de nuestros ingenieros actuales y de los
futuros, quienes debern y deberamos traer a la realidad ideas innovadores que
poda ser un pas de primer nivel .
.imagine que prnto nos reconoceran en el mundo , por lqa sabidura de los
colombianos , que borraras tantas imgenes negativas que haba y que
tendramos una obra mas que nos hara sentir el orgullo de ser colombiano

OBJETIVO GENERAL

Observaremos como llevar a cabo una mega estructuras para solucionar tantos
problemas de comunicacin en nuestro pas y que tendremos resultados de
excelencia, durables y practicos , que permiten un desarrollo sostenible, racional y
econmico, y respeto a lo ecolgico permiten cimentar bases solidadas para
grandes y futuros y llegara entonces la bendicin para nuestro para Colombia

1.0 EL TNEL DE LA LNEA

Si recordamos primero aparecieron las carreteras pavimentadas y esto cambio

transporte, lo bueno este asfalto estuvo en la rapidez con que se podan
desplazar los vehculos particulares y la capacidad para sostener camiones de alto
tonelaje, entonces aparecieron las tracto mulas, que empezaron a mover el
progreso del Pas, hubo necesidad de ampliar las vas ya que las primeras
quedaron pequeos carriles no aptos para vehculos grandes, entonces surgieron
las principales vas, la va al llano, la marginal de la selva, la va al mar y la
maravillosa va panamericana, que pretende unir a todo el continente en un sueo
interrumpido por el tapn del Darin y que obliga a Colombia a mejorar su
infraestructura vial para ser competitiva.
La idea de la carretera panamericana surgi hacia 1923, en la Quinta Conferencia
Internacional Americana reunida en Santiago de chile, de ah en adelante se
fueron dando fundamentos al proyecto hasta que se abri totalmente en 1963, con
algunos inconvenientes en nuestro pas como el lmite con panam, por esta razn
los vehculos deben interrumpir su paso y pasar en barco desde panam hasta el
puerto de Buenaventura o la guajira, por eso la va principal y que nos atae es la
que viene del puerto de Buenaventura que le da progreso a este pas esto nos
hizo pensar por la apertura econmica y as poder exportar nuestros productos,

y teniendo en cuenta que por mar es la forma ms rentable de realizar el

comercio, se vio la necesidad de mejorar las vas a los puertos nacionales, por ello
el Ministerio de transporte inicio en la dcada pasada por medio de INVIAS, la
adecuacin de las vas principales del pas, El proyecto inclua ampliar a dos
calzadas todas las vas concesionadas, la construccin de varios tneles, decenas
de viaductos e intersecciones con el fin de mejorar toda la infraestructura va del
pas.
Empezaron con la gran mega obra que hara desaparecer el problema de vas
que Colombia tenia y fue as en En enero de 2005 se iniciaron trabajos en la
Cordillera Central con el fin de abrir paso a uno de los proyectos ms importantes
del pas hasta la fecha y que unira a los departamentos de Quindo y Tolima ya no
surcando los cielos si no bajo la tierra,

2.AVANCES
Para los habitantes de la zona que viven del comercio no hay duda que esto
mejorara inmensamente el turismo, ya que solo por mirar la magnificencia de la
obra o por disfrutar de la va, aumentaran los visitantes a la zona, que quiz hoy
omiten este recorrido, por no soportar la tortura que aporta la va con la cantidad
actual de curvas y la lentitud del desplazamiento, provocada por el lento andar de
los tracto camiones y lo empinado del terreno.
No hay duda que es una obra necesaria, no solo para el avance de la regin, sino
tambin del pas, no podemos quedarnos sujetos a ser determinados siempre
como un pas subdesarrollado, con la nueva poltica econmica del pas dada a la
apertura y a la firma de tratados de libre comercio con las diferentes potencias del
mundo.
Estamos en una poca de produccin masiva, de expansin, es necesario que
nuestras vas de comunicacin sean lo suficientemente buenas para el ingreso y la
exportacin de mercanca, por ello es necesario abaratar los costos de operacin
en el transporte, y esto solo se logra transitando por va rpidas, con grandes
viaductos, con buenos tneles, doble calzadas, era necesario desarrollar este
proyecto, soado desde hace varias dcadas, peroque solo hasta ahora se hace
realidad.
Es cierto que existen inconvenientes y contradicciones en una construccin de
este tipo, es cierto tambin que habr un impacto ambiental de grandes
proporciones y que quiz por la inestabilidad de la montaa produzca derrumbes y
con estos retrasos en las obras, es posible tambin que algunos recursos se
pierdan en el proceso y que posiblemente haya un sobrecosto importante en las
obras, es posible que debido a la fragilidad y fallas geolgicas dentro de la
montaa sea necesario reforzar las estructuras y esto provoque tambin
sobrecostos, pero el beneficio a largo plazo ser mayor que la inversin que
actualmente se realiza en la obra.
Para los usuarios de la va, y segn los estudios realizados habr disminucin de
gasto combustible al emplear menos tiempo en el desplazamiento as como el
evitar el desgaste de motor, llantas, sistemas de suspensin y de frenos, adems
de la reduccin accidentes en aproximadamente el 75%, que en la actualidad se
presentan por lo geometra del terreno y la baja visibilidad en la zona.
El ahorro en altura es de 840 metros y en recorrido 10 kilmetros, lo que reducira
el tiempo de desplazamiento en vehculos pesados a 80 minutos y livianos a 40

minutos. Adems de lo anterior un beneficio que vemos ms importante an, es

tener en forma fsica y tangible una mega obra para estudio por parte de las
facultades de ingeniera de las universidades, y poder desarrollar cada vez
mejores y ms grandes adelantos en la ingeniera civil a nivel nacional es lo ms
grandioso que nos puede brindar esta obra, con una cantidad de informacin,
tcnica y tecnolgica, en las areas de geotecnia, hidrulica, construcciones y
estructuras 10

Tnel Cumanday, va Bogot Honda Manizales Pereira : 300 Km

Tnel de La Lnea via Bogot Ibague Armenia Pereira 350 km

3.DIFICULTADES
unque uno de los proyectos de infraestructura vial ms importantes y esperados
del pas como el Cruce de la Cordillera Central entre Cajamarca (Tolima) y Calarc
(Quindo)

La historia del tnel de La Lnea ha estado marcada por retrasos a causa de

contaminacin ambiental, denuncias de decenas de obreros que aseguran haber
salido enfermos por las obras, investigaciones, procesos judiciales, multas y
sanciones que no han logrado frenar la afectacin generada en el Quindo.
Como el caso de los ms de 80 mil habitantes de Calarc (Quindo) que perdieron
la quebrada El Salado, la principal fuente hdrica que abasteca su acueducto.
El acueducto de Calarc fue diseado para captar agua de cuatro fuentes hdricas:
el ro Santo Domingo y las quebradas El Salado, San Rafael y Naranjal.
Un informe presentado el ao pasado por la empresa Multipropsito S.A. E.S.P,
operadora del acueducto de Calarc, a la Defensora del Pueblo revel que la
captacin de agua de El Salado fue suspendida debido a la contaminacin por los
vertimientos industriales del proyecto Tnel de la Lnea.
Al mismo tiempo, se inform en ese momento que la quebrada San Rafael ha
presentado varios fenmenos de alteracin de las condiciones de calidad, debido
a las obras anexas al Tnel de la Lnea.
En los ltimos tres aos, las medidas preventivas y resoluciones de la Corporacin
Autnoma Regional del Quindo (CRQ) han salido a la luz cada tanto.
No obstante, la quebrada hoy sigue luciendo de color grisceo y con una espesa
mezcla de material que se asemeja al cemento.se ve la contaminacin en la
fuente hdrica, que dos aos atrs ordenaron recuperar.

Para el ambientalista y presidente de la fundacin Cosmos de Calarc, Nstor

Ocampo, este proyecto que un da fue conocido como el orgullo de la ingeniera
colombiana se ha convertido paulatinamente en una vergenza nacional.
Ocampo, que conoce como pocos esa zona pues lleva 24 aos liderando
caminatas ecolgicas por los sectores aledaos al tnel, cont que la mezcla que
permanece en la quebrada tiene material inerte que viene de los tneles, tambin
tiene xidos de materiales pesados y qumicos. En el fondo hay material
acumulado y la CRQ oblig a que retirarn ese lecho, pero olmpicamente han
incumplido.

3.1EL CASO LLEG A LOS TRIBUNALES

La orden fue directa para la CRQ y la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales
(Anla) que deban interponer sanciones en contra de Invas, UTSC y el consorcio
DIS S.A. EDL Ltda, por la contaminacin de las obras del Tnel de la Lnea y los
perjuicios ambientales en las quebradas El Salado y San Rafael.
Entre lo ordenado se habl de fijar un plan de mitigacin del impacto ambiental de
la obra, reparar los acueductos averiados por la construccin de la doble calzada y
determinar el cronograma para reubicar una escuela cercana a un tnel y un
viaducto.
El Consejo de Estado tambin le orden a la UTSC, al consorcio DIS S.A. y a
Invas, adoptar un plan de contingencia para prevenir la agravacin de los daos
ambientales, adems de reunirse peridicamente con la defensora del Pueblo del
Quindo en lo que se denomin Mesas de seguimiento ambiental, que ya van en la
nmero siete.
La defensora del Pueblo, que ha liderado todas las Mesas de seguimiento
ambiental afirm que el contratista, UTSC cumpli con varias tareas de mitigacin
como la reparacin del acueducto de Calarc que incluy la instalacin de una
tubera nueva, adems adquiri una mquina geocompactadora de lodos para
manejar las aguas que provienen del tnel.
Y agreg que Invias tambin cumpli adjudicando las Obras anexas, que segn
Correal Rubiano tenan un impresionante impacto ambiental por el abandono de
esas construcciones y eso ha sido impulsado a travs del comit de seguimiento.

Adicional a eso, la entidad adelanta un proceso sancionatorio que se encuentra en

fase probatoria y que cursa por incumplimientos a la resolucin 239 en El
vicepresidente Vargas Lleras luego de su recorrido dijo que todos los lodos que
llegan al agua contaminan todos los acueductos de la regin, si no se hace un
adecuado mantenimiento.
En los exmenes mdicos me sali que tengo los pulmones contaminados, pero
las personas de recursos humanos de las obras dicen que no es as. Ni siquiera
me han dado la liquidacin, dijo.
Advirti que presume que sus afecciones se deben a la inhalacin de humo, pues
los ventiladores no dan abasto adentro del tnel.
Las explosiones se realizan con los obreros adentro, la maquinaria genera una
humareda que no tiene por dnde salir, no hay respeto por la seguridad de los
trabajadores, narr Grijalva Lpez.
Adems, coment que una geomembrana o un revestimiento que protege la tierra,
el agua y el aire de agentes contaminantes, y que en este caso fue instalada para
evitar que el agua se filtre a las fuentes hdricas de Calarc qued mal puesta y el
agua se escurre,

4. IMPACTO GEOLGICOS:

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Adems del escepticismo por parte de los contradictores debido al costo, al tiempo
de ejecucin y al impacto ambiental, la obra como tal ya traa su propio problema
en s misma y era el solo hecho de penetrar la montaa con miles de materiales
desconocidos en el subsuelo y fallas geolgicas.
En el 2008, un estudio geolgico, geoqumico y de estructura interna en la
cordillera central de Colombia, de un grupo de gelogos y estudiantes de la
Universidad Nacional, determino que haba una serie de fracturas internas en la
montaa donde se realizaba el tnel piloto, esta obra requiere ser transformada
todos los das y requiere un monitoreo contante por las diferentes fallas
geolgicas, como la del sistema de Romeral, donde se encuentran varias rocas
internas, muchas de ellas inestables. No est compuesta la montaa por rocas
duras y homogneas, contiene mucha diversidad y se conectan por un sistema de
fallas muy complejo. Dice el estudio que el problema es bastante serio ya que son
rocas metamrficas que estn retrabajadas que tienen muchos planos de
debilidad y fracturas, por las que se filtra mucha agua, hay sectores donde el
material est muy suelto y en determinado momento podra afectar la estructura
del tnel, como los arcos y la estabilizacin misma, si la ingeniera no est a la
altura.
Otro problema encontrado por los gelogos es que la cartografa que le fue
entregada a los ingenieros no est acorde con la existente en lo referente a las
unidades geolgicas que sirven de gua. Concluye el estudio diciendo que en
general, la montaa es estable en su geologa y que si el tnel se construye con
todo el rigor de calidad, no habr problemas, existe un riesgo por estar en una
zona con tantas fracturas, pero que estos problemas son controlables con una
buena ingeniera.
Esto significa ni ms ni menos, que si los materiales usados no son de excelente
calidad y la construccin con el mximo de responsabilidad y cuidado la obra
podra colapsar, y ni imaginarse las consecuencias y repercusiones que una
noticia como esta traera a nivel internacional, mejor ni pensarlo, porque dejara
muy mal parada nuestra ingeniera ante las dems del mundo, sin contar las
tragedias humanas y los costos por indemnizaciones, reconstruccin y
reforzamiento de la obra.

5. IMPACTO HAMBIENTAL

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Sin pensar estbamos cerca al infierno esto no, fue lo que pensaron algunos
ambientalistas, que decan que todo saldra ala perfeccin quienes sugirieron que
la construccin de este tnel no iniciara una afectacin de consecuencias
catastrficas en la cordillera y es precisamente uno de los impactos que
analizaremos ya que es lo primero que sucedi.
Imaginemos que la cordillera es su finca, que ha estado ah durante dcadas, sin
hacerle mayores cambios, que tiene sus caminos de acceso, iguales por el mismo
sitio de siempre, que tiene diferentes cultivos, varias especies de animales,
especies nativas y forneas, domsticas y salvajes, con rboles, malezas y
plantas tanto comestibles como no comestibles, que adems en su finca tiene el
rbol nacional y lo exhibe con orgullo, muchas palmas de cera para que lo
disfruten su familia y amigos pero esta gente nunca imagino que undia cualquiera
llegaran personas que dicen ser dueos del subsuelo y le compran su propiedad
o se la expropian, eso es lo de menos, y empiezan a hacer cambios en su finca,
meten caminos por sitios distintos, hacen huecos en la tierra en diferentes partes,
cambian el curso de las corrientes de agua, hacen puentes e intersecciones entre
otras miles de cosas, cree usted que habra un impacto ambiental en su finca o
no? Esto es lo que pensaron los opositores, manifestando que las obras,
causaran, de forestacin, migracin de especies animales, aridez,
desestabilizacin en los terrenos, perdida de fuentes de agua y la contaminacin
de otras tantas, adems de la posible reactivacin del Volcn Cerro Michin y con
este posibles erupciones y eventos de lava.
En cuanto a este ltimo evento segn Carlos Rivera, el gelogo de la Obra
manifest que aunque es cierto que el volcn est muy cerca a la Obra el drenaje
en caso de Lava sera el ro Bermelln Que pasa cerca a Cajamarca y desemboca
en el ro grande de la Magdalena y quela lava no subira al tnel porque est
bastante alto y tendra que haber un taponamiento extraordinario que la haga subir
900 metros, tambin inform el profesional que en caso de sismos, los producidos

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por estos volcanes no superan los cinco grados y este tnel est diseado para
soportar hasta los ocho, entonces la obra es lo suficientemente segura.
Es posible que este amigo ingeniero, no incluya en su estudio la poblacin
afectada en caso de lava y que vive a los alrededores de la obra ni que
posiblemente el ro se desbordara, afectando a cierta parte de la poblacin de
Cajamarca y municipios vecinos, pero bueno, quiz ese sea el precio del progreso.
Por otro lado se estn realizando labores de reforestacin en la cordillera, con
especies nativas, a fin de que la migracin de animales no sea muy larga y que
cuando se termine la obra en el 2015, la naturaleza esta restablecida en la zona y
el ciclo natural siga su proceso, de igual forma se dispuso por parte del consorcio
dos sitios para disposicin de materiales sobrantes, lo cuales son el botadero
Amricas, para el frente Galicia, que est ubicado a 11 kilmetros de la Glorieta
los Quindos de Calarca la cual recibir 340.000 metros cbicos, y el botadero
Anaime, en el frente Bermelln, a orillas del ro del mismo nombre, cerca a
Cajamarcay donde se recibirn 130.000 metros cbicos de desechos.
Es indudable que el impacto ecolgico es de grandes dimensiones, tal como lo es
la obra, y que tarde o temprano la naturaleza nos cobrar cada cosa que le
hagamos, pero es necesario hacer este tipo de obras para no estancarnos y
quedarnos en el pasado, quiz los esfuerzos ambientales de reparacin de los
daos ocasionados no sean suficientes, pero son en principio una buena muestra
de que por difcil que parezca, las obras de ingeniera puedan convivir en armona
con la naturaleza que la circunda.

6. CONCLUSIONES

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Conocer el impacto que producir la construccin de la obra en mencin. Y

describir los pasos de la construccin del proyecto y la ingeniera utilizada
en el desarrollo de esta gran obra .

Conocer El beneficio para los pobladores que se supone traer progresos

sin pensar en los inconvenientes a futuro que este gran proyecto traera a
su paso y las vidas que que se perdieron a causa del impacto ambiental
que esto trajo con la construccin de tnel.

Reconocer el estado y los problemas presentados durante el desarrollo

de los trabajos. Los retrasos y la gran prdida econmica y ecolgica
que hubo

Que los estudiantes conocieran el avance tecnolgico y humano en la

gran obra- y llegaran a tener conocimientos que serviran para los futuros
Ingenieros civiles.

7. BIBLIOGRAFA:

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.http://geography.howstuffworks.com/south-america/the-pan-americanhighway.htm.
http://www.invias.gov.coFuente
.http://www.caracol.com.co/nota.aspx?id=96102
.http://calarca.net/tuneldelalinea.html
.http://www.imcportal.com/contenido.php?
option=shownews&newsid=3174&render=pag
.http://www.elpais.com.co/elpais/economia/derrumba-sueno-tener-tunel-linea
http://www.eltiempo.com/ARTICULO-WEB-NEW_NOTA_INTERIOR 8823683.
htm9.http://www.larepublica.com.co/archivos/ECONOMIA/2011-03-14/inviasreconoce-atraso-en-tunel-de-la-linea-de-hasta-45-dias_124036.phpFuente
10.http://www.invias.gov.co/tuneldelalinea.html 1

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