DISEO DE PAVIMENTOS

CARRERA 15 SARIE BAY (INTERCEPTA CALLE 3)

1 OBJETIVO GENERAL

Disear la estructura de pavimento, Tomando el estudio de Suelos de referencia y base de datos p

diseo y de acuerdo al Manual de Diseo de Pavimentos de Concreto Para Vas con Bajos, Medi
Altos Volmenes de Trnsito Publicacin presentada por el IPC, bajo un Convenio Interinstitucion
l cual participan tambin el Instituto Nacional de Vas y Ministerio de Transporte de Colombia. En
mismo se presentarn varias alternativas de diseo y se optar por la ms favorable para el
departamento, de acuerdo a los costos, disponibilidad de los materiales y facilidad de ejecucin.

Este diseo estructural del pavimento se elabora a peticin del Secretario de Infraestructura y Obr
Pblicas.

2 LOCALIZACION Y DESCRIPCION DEL LUGAR

El proyecto se desarrolla en el Departamento de San Andrs, Providencia y Santa Catalina, en el

archipilago que lleva su nombre.
El Archipilago esta ubicado en el sector occidental del Mar Caribe al Noroeste del territorio Nacio
Colombiano, localizado entre los 12 y 16 de latitud norte y 78 y 82 de longitud oeste; Su forma
alargada, con direccin suroeste-noreste; su superficie total es de 52.5 km2.
El estudio geotcnico para el diseo de pavimentos tiene como objeto presentar los diseos defin
de la estructura de pavimento para la CARRERA 15 en saruie bay, especificamente la que ionterc
Calle 3.
Esta va se ubica en sector Norte de la Isla de san Andrs, dentro del casco urbano.
Para mayor detalle de la Localizacin del
proyecto, se recomienda ver croquis adjunto.

CROQUIS DE LOCALIZACION

Carrera 15

1+00

2+00

0+00

LOCALIZACION
DEL
PROYECTO

1+00

0+00

LOCALIZACION
DEL
PROYECTO

DISEO DE PAVIMENTOS
CARRERA 15 SARIE BAY (INTERCEPTA CALLE 3)

2+00

Esta va presenta una capa de rodadura en afirmado, con una franja en concreto al parecer de la
instalacin del sistema de acueducto, es una va con perfil longitudinal plano y poco homogneo,
evidente la falta de planificacin y diseo de perfiles longitudinales para el manejo de aguas lluvia
parte de las casa presenta un nivel inferior al de la va actual, situacin que no podr mejorarse co
diseo de la va.

La va en su actualidad presenta inundaciones muy sectorizadas por la poca homogeneidad en el

longitudinal, lo que dificulta la evacuacin real por gravedad, adems no existe sistema de drenaje
cercano que facilite la conexin de un sistema de diseo en esta va para la correcta evacuacin.

Las constantes lluvias, el perfil poco homogneo y las depresiones sectorizadas, contribuye al
estancamiento de las aguas lluvias y a su vez acelera el deterioro de la capa de rodadura, lo ante
sumado a las incomodidades y riesgos de enfermedades que amenaza esta situacin, reclama el
de tal forma que garantice la correcta evacuacin de las aguas lluvias.

Es necesario concientizar a la comunidad que la va posee una evacuacin lenta y que existir un
lmina de agua despus del aguacero que tardar en evacuar, se recomienda la verificacin de e
condicin.

3 GEOLOGIA REGIONAL (* tomado del estudio de suelos)

DISEO DE PAVIMENTOS
CARRERA 15 SARIE BAY (INTERCEPTA CALLE 3)

El archipilago de San Andrs y Providencia esta formado por una serie de islas con tendencias N
de los cayos de Alburquerque al sur, hasta el Rise de Nicaragua al Norte. La plataforma insular po
graben submarino con profundidades entre 450 1800 metros. La margen este del archipilago es
constituida por pendientes pronunciadas que alcanzan profundidades del orden de 3000 metros.

En general el basamento de las islas esta compuesto por rocas volcnicas relacionadas con la ac
tectnica debida a la evolucin de las fallas de transformacin a lo largo del borde norte de la plac
Caribe. Durante el Eoceno Tardo al Oligoceno Temprano, se produjo fallamiento de la litosfera de
placa Caribe, acompaado por actividad volcnica a lo largo de las fracturas (Malfait and Dinkelm
1972). Probablemente el arco de, San Andrs y Providencia resulto de vulcanismos a los largo de
de estas fracturas ancestrales. Un abrupto fin del vulcanismo terciario ocurri en el Pleistoceno
Temprano, restablecindose los proceso de sedimentacin calcrea.

DISEO DE PAVIMENTOS
CARRERA 15 SARIE BAY (INTERCEPTA CALLE 3)
4 TRABAJOS Y ENSAYOS DE SUELO REALIZADOS (* tomado del estudio de suelos)

Con el objeto de conocer la estratigrafa del subsuelo y la estructura del terreno donde se desarro
proyecto de rehabilitacin de la carrera 15 en sarie bay; se realizaron dos (2) apiques, en busca d
reconocimiento geotcnico, con profundidades de 55 cm y 65 cm., estratgicamente localizados
largo de la va.
A las muestras recuperadas en cada uno de los sondeos se realizaron los ensayos de limites de
Atterberg en cada estrato de subrasante.
De dichos sondeos se obtienen los siguientes perfiles estratigraficos:
SONDEO 1:
PROF. (m)

GRAFICO

DESCRIPCION DEL MATRIAL

0.15

Capa vegetal

0.24

Material negro, al parecer residuos de un asfalto aplicado

aos anteriores a la via

0.65

Fragmentos de roca meteorizada color blanco, mezclado c

material rojizo, material denso. Srena fina a media. El m
encontrado no permitio continuar con la perforacin

5 DISEO DE PAVIMENTO

Para el diseo de pavimento se resumienron los datos del estudio de suelo ms relevantes en los
captulos anteriores y se toman los datos del manual de diseo de pavimentos de concreto aporta
por el INVIAS al departamento, el cual se basa en varios cuadrtos condensados que se describen
cada seleccin del parmetro requerido.

5.1 Transito y periodo de diseo

Las categoras de trnsito que se tienen en cuenta para los diseos de los pavimentos se indican
tabal 4.1. Para este caso no se cuenta con conteo vehicular reciente, pero teniendo en cuenta la
clasificacin dada a la va, VIA PEATONAL CON USO OCASIONAL DE VEHICULOS, por lo que
tomar el rango menor establecido en los abacos de diseo.
Por otra parte se recomienda un periodo de diseo de 20 aos para este tipo de obra.

DISEO DE PAVIMENTOS
CARRERA 15 SARIE BAY (INTERCEPTA CALLE 3)

teniendo en cuenta lo anterior, se calasifica esta va como categoria To, segn lo establecido en la
3.1 del manual de diseo de pavimentos de concreto.

5.2 Resistencia de la Subrasante

Teniendo en cuenta que una vez solicitada a la Geotcniologa la clasificacin real del suelo, se cla
como GW-GM, en la capa que ser la estructura de apoyo a a 0,25 metros mnimos como materi
predominante, se tomar la condicin mas desfavorable para el diseo de acuerdo a los cuadros
correlacin para la obtencin de las resistencia del suelo, obteniendose as un valor de CBR mnim
orden del 20%

Segn lo anterior la Clasificacin de la subrasante de acuerdo a su resistencia es S5 (ver ta

del manual).

5.2 Material de soporte del pavimento

El material de apoyo del pavimento ser una de las variables de diseo para la seleccin de la
alternativa que mejor convenga.

Es de anotar que pude apoyarse en una Subrasante Natural (SN), una Base Granular (BG) o una
estabilizada en suelo cemento (BEC), como alternativas propuestas, pero en esta etapa se desca
apoyo sobre la subrasante natural, ya que se requiere una superficie homogenea, sin arcillas y qu
de proteccin del pavimento.

5.2 Material de soporte del pavimento

El material de apoyo del pavimento ser una de las variables de diseo para la seleccin de la
alternativa que mejor convenga.

Es de anotar que pude apoyarse en una Subrasante Natural (SN), una Base Granular (BG) o una
estabilizada en suelo cemento (BEC), como alternativas propuestas, pero en esta etapa se desca
apoyo sobre la subrasante natural, ya que se requiere una superficie homogenea, sin arcillas y qu
de proteccin del pavimento.

DISEO DE PAVIMENTOS
CARRERA 15 SARIE BAY (INTERCEPTA CALLE 3)
5.3 Resistencia del concreto

La resistencia del concreto al igual que el material de soporte ser otra variable de diseo para so
de alternativas de solucin.

Teniendo en cuenta quye en el departamento, existen dispositivos de control sobre los pavimentos
flexin, se optar por MR mnimo de 38 para el diseo de estos pavimentos.

5.4 Transferencia de carga y confinamiento lateral

Es conocido que estos factores influyen en el diseo del pavimento, por lo que estas condiciones
de ahora en delante de estricto cumplimiento en los procesos constructivos y en las especificacion
tcnicas, para este diseo de pavimento.

Se recomienda la utilizacin de dovelas o pasadores de carga en las juntas transveersales, para l

escogencia de dimetros y longitudes, se utilizar la recomendacin para las barras de anclaje y
depende directamente de los espesores del pavimento y de la resistencia a la flexin requerida de
refuerzo a utilizar; en todo caso se presenta la recomendacin dentro de las alternativas de soluci
pero el hierro a utilizar ser siempre de 60,000 psi.

5.5 Presentacin de alternativas

De acuerdo a los parametros de diseo descritos en los cuadros anteriores, se presenta un resum
se desarrollan las alternativas que se analizan en el presente documento
ALTERNATIVA 1
Transito y periodo de diseo
Resistencia de la Subrasante
Material de soporte del pavimento
Resistencia del concreto
Transferencia de carga y confinamiento lateral
Espesor de pavimento
ALTERNATIVA 2
Transito y periodo de diseo
Resistencia de la Subrasante
Material de soporte del pavimento
Resistencia del concreto
Transferencia de carga y confinamiento lateral
Espesor de pavimento

DISEO DE PAVIMENTOS
CARRERA 15 SARIE BAY (INTERCEPTA CALLE 3)
ALTERNATIVA 3
Transito y periodo de diseo
Resistencia de la Subrasante
Material de soporte del pavimento
Resistencia del concreto
Transferencia de carga y confinamiento lateral
Espesor de pavimento
ALTERNATIVA 4
Transito y periodo de diseo
Resistencia de la Subrasante
Material de soporte del pavimento
Resistencia del concreto
Transferencia de carga y confinamiento lateral
Espesor de pavimento
ALTERNATIVA 5
Transito y periodo de diseo
Resistencia de la Subrasante
Material de soporte del pavimento
Resistencia del concreto
Transferencia de carga y confinamiento lateral
Espesor de pavimento
ALTERNATIVA 6
Transito y periodo de diseo
Resistencia de la Subrasante
Material de soporte del pavimento
Resistencia del concreto
Transferencia de carga y confinamiento lateral
Espesor de pavimento

DISEO DE PAVIMENTOS
CARRERA 15 SARIE BAY (INTERCEPTA CALLE 3)
5.6 CONCLUSIONES DE DISEO DE PAVIMENTO Y RECOMENDACIONES

De acuerdo a las alternativas planteadas en los prrafos anteriores, se recomienda la selecci

Alternativa N 3, modificando ciertas condiciones dentro del diseo con las siguientes justifica
No se justifica la excavacin de material rocoso o estable con profundidades mayores a 60 c
se reporta la cercana del nivel fretico hasta los 65 cm de espesor de la exploracin, para ser
remplazado por material con resistencia o modulo de reaccin inferior como lo es la subbase
granular o subbase en suelo cemento.
Se requiere homogenizar la superficie de apoyo para el concreto, con lo que se estima que
espesores hasta 7 cm en promedio es suficiente, considerando que constructivamente la exca
no se puede realizar de forma homognea.
El espesor de pavimento para una va de uso peatonal con un MR de 42, resulta suficiente se
diseo, pero este factor teniendo en cuenta la combinacin de suelo y subbase, puden reducir
hasta 15 cm., por economa sin la afectacin de la calidad de la obra.
Se recomienda mantener los refuerzos en dblelas y el confinamiento ya sea con bermas o
andenes.
Debe manejarse conjuntamente el diseo de pavimento con un diseo efectivo de los drena
pluviales, ya que la va presenta problemas de estancamientos de agua.
Debe en coordinacin con la oficina de Planeacin clasificarse la va de uso peatonal, el acce
vehicular permitido, solo son los residentes del sector y las dems necesarias para la prestaci
servicio de aseo y/o atencin de emergencias o reparacin de daos.

a continuacin se presentan las recomendaciones sobre la alternativa seleccionada o conclusi

diseo as:

ALTERNATIVA 3
Transito y periodo de diseo
Resistencia de la Subrasante
Material de soporte del pavimento
Resistencia del concreto
Transferencia de carga y confinamiento lateral
Espesor de pavimento
Barras de amarre (junta longitudinal) 1/2 Cada 1,20 m.
Barras de amarre 3/4" en juntas transversales cada c/0,30m
Elabor:

Aprob:

DEYSI LIN MANUEL CANTERO

Profesional Especializado SIOP

FERMIN ZURIQUE FORBES

Secretario de Infraestructura y Obras P

S
TA CALLE 3)

de referencia y base de datos para el

eto Para Vas con Bajos, Medios y
jo un Convenio Interinstitucional ene
Transporte de Colombia. En el
la ms favorable para el
ales y facilidad de ejecucin.

etario de Infraestructura y Obras

dencia y Santa Catalina, en el

al Noroeste del territorio Nacional

2 de longitud oeste; Su forma es
2.5 km2.
to presentar los diseos definitivos
especificamente la que iontercepta la

el casco urbano.
detalle de la Localizacin del

OCALIZACION
DEL
PROYECTO

OCALIZACION
DEL
PROYECTO

S
TA CALLE 3)

a en concreto al parecer de la
nal plano y poco homogneo, es
para el manejo de aguas lluvias, gran
in que no podr mejorarse con el

r la poca homogeneidad en el perfil

s no existe sistema de drenaje
para la correcta evacuacin.

sectorizadas, contribuye al
e la capa de rodadura, lo anterior
aza esta situacin, reclama el diseo
as.

cuacin lenta y que existir una

ecomienda la verificacin de esta

S
TA CALLE 3)

erie de islas con tendencias N-NE,

Norte. La plataforma insular por un
argen este del archipilago esta
es del orden de 3000 metros.

nicas relacionadas con la actividad

argo del borde norte de la placa
jo fallamiento de la litosfera de la
racturas (Malfait and Dinkelman,
de vulcanismos a los largo de una
rio ocurri en el Pleistoceno
.

S
TA CALLE 3)

el estudio de suelos)

del terreno donde se desarrolla el

on dos (2) apiques, en busca del
estratgicamente localizados a lo

on los ensayos de limites de

s:

ON DEL MATRIAL

siduos de un asfalto aplicado en

zada color blanco, mezclado con

so. Srena fina a media. El material
nuar con la perforacin

e suelo ms relevantes en los

avimentos de concreto aportados
condensados que se describen para

de los pavimentos se indican en la

nte, pero teniendo en cuenta la
DE VEHICULOS, por lo que se

este tipo de obra.

S
TA CALLE 3)
To, segn lo establecido en la tabla

sificacin real del suelo, se clasifica

metros mnimos como material
eo de acuerdo a los cuadros de
ose as un valor de CBR mnimo del

a su resistencia es S5 (ver tabla 3-2

eo para la seleccin de la

na Base Granular (BG) o una Base

, pero en esta etapa se descarta el
e homogenea, sin arcillas y que sea

eo para la seleccin de la

na Base Granular (BG) o una Base

, pero en esta etapa se descarta el
e homogenea, sin arcillas y que sea

S
TA CALLE 3)

tra variable de diseo para solucin

e control sobre los pavimentos a

mentos.

por lo que estas condiciones sern

ructivos y en las especificaciones

s juntas transveersales, para la

para las barras de anclaje y
encia a la flexin requerida del
o de las alternativas de solucin,

eriores, se presenta un resumen y

mento

To
S5
BG (15 cm)
MR(1) 38kg/cm3
DyB
20
To
S5
BG (15 cm)
MR(2) 40kg/cm3
DyB
19

S
TA CALLE 3)
To
S5
BG (15 cm)
MR(3) 42 kg/cm3
DyB
18
To
S5
BEC (15 cm)
MR(1) 38 kg/cm3
DyB
17
To
S5
BEC (15 cm)
MR(2) 40 kg/cm3
DyB
17
To
S5
BEC (15 cm)
MR(3) 42 kg/cm3
DyB
16

S
TA CALLE 3)

es, se recomienda la seleccin de la

o con las siguientes justificaciones:
rofundidades mayores a 60 cm , ni
or de la exploracin, para ser
erior como lo es la subbase

o, con lo que se estima que

ue constructivamente la excavacin

MR de 42, resulta suficiente segn el

elo y subbase, puden reducirse
bra.
miento ya sea con bermas o

diseo efectivo de los drenajes

e agua.
a va de uso peatonal, el acceso
s necesarias para la prestacin de
os.

ativa seleccionada o conclusin de

To
S2
BG (7 cm)
MR(3) 42 kg/cm3
DyB
15
L = 0,85 m.
L = 0,35 m.

ZURIQUE FORBES
o de Infraestructura y Obras P.

COTA EXSITENTE

ABSCISA

ANDEN
0

IZQUIERDO
1.583

EJE
1.635

DERECHO
1.688

10
20

0.180
0.155

1.830
1.843

1.650
1.688

1.662
1.658

1.650
1.632

30
40

0.125
0.084

1.835
1.800

1.710
1.716

1.664
1.672

1.655
1.682

50
60

0.089
0.077

1.785
1.770

1.696
1.693

1.700
1.655

1.675
1.647

70
80

0.068
0.020

1.850
1.820

1.782
1.800

1.790
1.830

1.795
1.806

90
91

1.725
1.725

1.742
1.725

1.715
1.724

100

1.700

1.715

1.720

ANDEN

COTA DISEO

ABSCISA

ANDEN

AND DIS.

IZQUIERDO
1.583

EXC/R
-0.067
0.000

IZQ DIS.

BOMB
1.583 0.105

EJE
1.635

EJE DIS
1.636

0.053

DERECHO
1.688

DER. DIS
1.688

10
20

0.070
0.063

1.830
1.843

1.760
1.780

1.650
1.688

-0.038
-0.022

-0.090
-0.108

1.560
1.580

0.090
0.090

1.662
1.658

1.605
1.625

0.045
0.045

1.650
1.632

1.650
1.670

30
40

0.035
0.020

1.835
1.800

1.800
1.820

1.710
1.716

-0.006
0.020

-0.110
-0.096

1.600
1.620

0.090
0.090

1.664
1.672

1.645
1.665

0.045
0.045

1.655
1.682

1.690
1.710

50
60

0.055
0.110

1.785
1.770

1.840
1.880

1.696
1.693

0.003
-0.089

-0.056
-0.013

1.640
1.680

0.090
0.070

1.700
1.655

1.685
1.715

0.045
0.035

1.675
1.647

1.730
1.750

70
80

0.070
0.140

1.850
1.820

1.920
1.960

1.782
1.800

-0.018
0.075

-0.062
-0.040

1.720
1.760

0.050
0.040

1.790
1.830

1.745
1.780

0.025
0.020

1.795
1.806

1.770
1.800

90
91

1.725
1.725

ZONA DE POMPEYANO

100

ZONA DE POMPEYANO

1.700

1.715

1.360

-0.016

0.839
27.000

0.142

1.759
1.667

815.000

1.742
1.725

ZONA DE POMPEYANO

1.715
1.724
1.720

ZONA DE PO

ANDEN
0.000
0.000
0.038
0.035
0.028
0.055
0.103
-0.025
-0.006
ZONA DE POMPEYANO