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01 Uma ACFT no FL100 sobrevoa uma regio cuja presso ao nvel do mar de 1020,2
hpa, o altmetro estar com erro de indicao:
a.. Para menos b) para ISA
c) Para ISA mais 70 metros d) Para mais
Presso maior que 1013,20 (ISA) significa voo mais alto no entanto a pergunta afirma que
a aeronave est no FL 100 portanto est com ajuste QNE padro 1013,20hpa. Ento
1020,2hpa - 1013,20 = 7 hpa x 30ft = 210 ft a altitude do QNH portanto o solo est mais
alto ento o altmetro estar com erro para menos.
02 Uma Aeronave sobrevoa um aerdromo, na altitude-presso de 8.000 ps. O QNH do
momento do sobrevo de 1007,2 hPa e a elevao do aerdromo de 2700 ps. Com
base nestas informaes, pode-se afirmar que a altura do vo aproximadamente, em ps
de:
a) 4.740 b.. 5.120 c) 7.820 d) 8.000
8000ft - 2700ft = 5300ft Ateno presso baixa voo mais baixo...1013,20-1007,2= 6hpa x
30ft = 180ft mais baixo portanto 5300ft - 180ft = 5120ft
03 Uma ACFT voando na AP de 5000, com temperatura de 5C positivos, observa que o
QNH da regio de 1013.2 hPa. Com base nestes dados, podemos concluir que:
a) Haver formao de gelo b.. No haver erros altimtricos
c) H nuvens convectivas d) A AP indicada de 5100 ps
5000ft=AP=1013,20=ISA calculando temperatura ISA no FL 050= 5 x 2C=10C portanto
ISA= 15C-10C= 5C. No h erros altimtricos.
04 A atmosfera real no apresenta parmetros regulares, em conseqncia as ACFT em
FL, esto sujeitas ao erro de indicao altimtrico, provocado pela variao dos fatores:
a.. Temperatura e presso b) Turbulncia e vento
c) Isotermia e gelo d) Densidade e conveco
A variao de temperatura e presso so os parmetros que determinam os erros de
indicao de altmetro, no esquea o altmetro um barmetro e mede a presso
atmosfrica.
05 Uma ACFT no FL050, em vo noturno sobrevoa uma regio bastante montanhosa, a
temperatura do ar exterior de 5C negativos, esse vo considerado:
a) Seguro b.. Perigoso em virtude do erro altimtrico
c) Normal para vo fora de AWY d) Em condies ISA
FL 050= 5 x 2C=10C ISA= 15C-10C= 5CPositivo seria a temperatura ISA no FL
Temos -5Cportanto 10C de diferena a menor...lembre-se menor temperatura voo mais
baixo ento, 10C x 100= 1000ft situao absurda de perigosa pois o erro altimtrico de
1000ft a menos.
06 Uma ACFT na AP de 5000 ps, sobrevoa uma regio com ar estvel e mido, a
07 O nvel padro encontra-se 270 ps acima do nvel do mar, num dado momento. A
presso ao nvel do mar, no referido momento ser:
a.. 1022.2 hPa b) 1012.2 hPa c) 1004.2 hPa d) N.D.A.
Simples 270ft/30ft= 9 hpa + 1013,20 = 1022,2hpa
08 Uma aeronave voando no FL120, na vertical de um ponto no qual o QNH de
1010,20 hPa, com seu altmetro ajustado em QNE e o termmetro de bordo indicando
-9C. Logo a referida aeronave estar numa altitude verdadeira, aproximadamente de:
a) 11700 ps b) 11862 ps c)... 11910 ps d) 11956 ps
1013,20hpa-1010,20hpa= 3 hpa x 30 = 90hpa... presso mais baixa voo mais baixo
portanto 12000ft - 90ft = 11910ft
09 A presso ao nvel do mar de 1009.2 hPa. A que distncia vertical do nvel do mar
est nvel padro:
a)... 120 ps acima b) 120 ps abaixo
c) 120 metros acima d) 36 metros acima
A presso ao nvel do mar est mais baixa em 4 hpa x 30ft = 120ft portanto temos que
subir 120ft.
10 Aumento de temperatura num dado nvel, acarretar no referido nvel:
a.. Aumento da AD b) Decrscimo da AP
c) Decrscimo da VA da ACFT d) Aumento da densidade do ar
Aumento de temperatura ou presso significa voo mais alto, no caso aumentou
temperatura aumentou altitude densidade.
11 O altmetro de um avio em nvel de vo indicar a altitude em relao ao nvel:
a) Mdio do mar b.. Padro do mar
c) Do solo d) De transio
Avio em nvel de voo est com ajuste QNE=1013,20hpa e sua altitude ser em relao ao
Padro ISA que o padro do mar.
13 Um altmetro ajustado padro indica altitude de 5000 ps, sendo o QNH do momento
de 1016,2 hPa, determine a distncia vertical que separa o avio do nvel do mar:
a) 4910 ps b.. 5090 ps c) 5000 ps d) 5900 ps
Mais presso significa voo mais alto ou maior altitude portanto 1016,20-1013,20=3hpa x
30ft= 90ft a mais...5000ft + 90 ft = 5090ft
15 Uma aeronave voando com ajuste QNE no FL070, com temperatura do ar exterior de
12C, estar na altitude densidade de:
a) 8600FT b) 7500FT c) 8500FT d.. 8100FT
Temperatura no FL 070 x 2 -15C= 1Cdiferena 12C-1C=11C mais quente que a ISA
para este FL portanto 11C x 100ft= 1100ft + 7000ft= 8100ft
16 A correo simultnea de temperatura e presso em um altmetro fornecer uma
altitude:
a) Indicada b) De presso c.. Verdadeira d) Calibrada
S pode ser a verdadeira pois a altitude indicada a correo somente da diferena de
presso, a altitude presso a ajustada de acordo com QNE ISA 1013,20hpa, a altitude
densidade a correo em funo da temperatura, e a altitude calibrada em funo do
erro do instrumento.
18 Uma ACFT sobrevoa SBBR na altura de 2000 ps. A elevao de SBBR 3450 ps,
e presso ao nvel do mar no momento de 1008,2 hPA. A AP da ACFT ser:
a)... 5450 ps b) 5600 ps c) 5300 ps d) 5000 ps
A presso est baixa no aerdromo 1013,20-1008,20=5hpa x 30=150ft portanto para a
referncia AP a aeronave esta 150ft mais baixa ento 3450+2000-150=5300ft
19 Uma ACFT sobrevoa SBFL no FL070 onde o QNH do momento de 1007.2 hPa.
Com relao a presso ela estar na altitude verdadeira:
a) Maior que a indicada b..Menor que a indicada
c) Igual a indicada d) N.D.A.
1007,20-1013,20=6 hpa para menos x 30ft=180ft
20 - O nvel padro est a 180FT abaixo do nvel do mar, portanto a presso ao nvel
mdio do mar ser:
a) 28.12 Pol de Hg b) 29.74 Pol de Hg
c... 30.10 Pol de Hg d) 31.72 Pol de Hg
O nvel padro 1013,20hpa + 6hpa= 1019,20 /33,85= 30,10 Pol de HG
24 O altmetro de uma ACFT em FL com ar mais frio que a atmosfera padro, apresenta:
a) Erro altimtrico para mais b.. Erro de indicao para mais
c) Erro de indicao para menos d) Nenhum erro
Lembre-se menor temperatura voo mais baixo AD, no caso a questo refere-se ao
altmetro e como este est ajustado em QNE Padro o erro para mais.
25 Uma ACFT sobrevoa um ponto na altitude presso de 3150 ps. A altitude da pista
2000 ps e a altitude de vo 3000 ps. Qual a altura do vo:
32 Com relao a uma aeronave em vo, quando a temperatura do ar for maior que a
temperatura padro para o referido nvel, temos:
a) Maior arrasto b) Maior sustentao
c.. Erro de indicao para menos d) Maior atrito
Olha a regrinha + presso+ temperaturaa = voo mais alto logo como o altmetro est
ajustado em QNE (padro) o erro para menos.
33 Em um nvel de transio de 4.000 ps, colocou-se na janela de Kollsmann do
altmetro o QNH do aerdromo de 1030,2 hPa. Do relato, podemos afirmar:
a) A aeronave estava com insegurana altimtrica
b.. O altmetro passou a indicar 4.510 ps
c) A indicao altimtrica passou a ser 3.490 ps
d) A aeronave passou a ter erro de indicao altimtrica
Olha a regrinha + presso+ temperatura = voo mais alto, logo 1030,20-1013,20=17
hpa*30=510ft a maior no Nvel de transio = 4510ft
35 Uma aeronave no FL100 sobrevoa uma regio cuja temperatura externa de zero
graus Celsius. Nestas condies a referida aeronave estar voando:
a) Ajustado QNH b) Dentro das condies ISA
c.. Com altitude-verdadeira maior que a AP d) Com altitude-verdadeira menor que a AP
Olha a regra mais temperatura maior altitude. No FL 100 a temperatura deve ser -5C
contudo temos zeroC portanto mais quente, mais quente altitude verdadeira maior que
AP.
39 Uma aeronave no FL100 com menos 15C, sobrevoa uma localidade com QNH de
1004,2 hPa. De acordo com as informaes, sabe-se que a referida aeronave voa na
altitude:
a.. Verdadeira de 9.330 ps b) Presso de 9.430 ps
c) Indicada de 10.270 ps d) Densidade de 9.500 ps
No FL 100 a temperatura -5C e estamos com -15C portanto delta 10C a menos
significa 1000ft a menos. QNH de 1004,20-1013,20=9hpa x 30= 270ft a menos. Aqui
temos que calcular a AV altitude verdadeira que combina os dois erros.
AI=10000-270=9730-(0,4x9730x10/100)= 9340ft opo correta a "a"
58 Uma aeronave no FL100 sobrevoa uma regio com relevo de 8000 ps de elevao.
No momento do sobrevo a presso relativa ao nvel do mar de 1033,2 hPa e a
temperatura ISA + 15. A altitude absoluta do vo de aproximadamente:
a) 2000 ps b.. 3230 ps c) 10000 ps d) 11230 ps
59 Uma polegada de mercrio na indicao do barmetro corresponde a:
a) 30 ps de altitude b) 360 ps de altitude
c.. 1000 ps de altitude d) 100 metros de altitude
60 Voando no FL070, uma aeronave se encontra em uma altitude absoluta de 3880 ps
69 Uma aeronave no FL100, sobrevoa uma regio cuja temperatura externa de 0C.
Nestas condies a referida aeronave estar voando:
a) Em condies ISA
b) Ajustada em QNH
c..Com altitude verdadeira maior que a altitude presso
c) Com altitude verdadeira menor que a altitude presso
70 Uma aeronave ao ajustar o altmetro em um aerdromo situado a 2400 ps verificou
indicao de 2340 ps. Para corrigir o erro o piloto dever:
a) Ajustar 2 hPa a menos b) Ajustar 1 hPa a menos
c) Ajustar 1013 hPa d.. Ajustar 2 hPa a mais
71 Uma aeronave no FL080, temperatura de 9C positivos, sobrevoa uma regio onde a
presso reduzida ao nvel do mar de 1002,2 hPa. Segundo as informaes a referida
aeronave estar voando na altitude:
a) Verdadeira de 8000 ps b.. Verdadeira de 7990 ps
c) Presso de 7670 ps d) Densidade de 8000 ps
72 Uma aeronave ajustada QNH, realiza um vo na altitude de 5150 ps. Considerando
que o QFE no momento de 981,2 hPa e o QNH de 1008,2 hPa, podemos concluir que:
a) O aerdromo situa-se na altitude de 960 ps
b) A altitude presso da aeronave de 5150 ps
c) A aeronave encontra-se numa altitude de 4190 ps
d.. A aeronave encontra-se na altitude presso de 5300 ps
73 Uma aeronave sobrevoa Braslia no FL060. A elevao da pista de 3450 ps, o
QNH do momento do sobrevo de 1008,2 hPa. Com todas essas informaes, tem-se
que a altitude presso da aeronave de:
a.. 6000 ps b) 6150 ps c) 6090 ps d) 5850 ps
74 Uma aeronave sobrevoa Braslia no FL075. A elevao da pista de 2450 ps, o
QNH do momento do sobrevo de 1008,2 hPa. Com estas informaes, tem-se que a
altitude da aeronave de:
a.. 7350 ps b) 7500 ps c) 7650 ps d) 8000 ps
75 Uma aeronave no FL050, sobrevoando uma regio cuja temperatura de 5C
positivos, ter uma indicao:
a.. De acordo com a ISA b) Abaixo da AP indicada
c) Acima da AP indicada d) 2000 ps acima da AP indicada
76 Uma aeronave encontra-se no FL090 e a temperatura real para o referido nvel de
08C negativos. Com base nessas informaes e efetuando-se clculos manuais, pode-se
afirmar que a altitude densidade da aeronave, em ps, de:
a.. 8500 ps b) 7900 ps c) 9.500 ps d) 10.100 ps
77 O piloto da uma aeronave no FL095 constata que a altitude verdadeira de 7250 ps.
Pode-se concluir que a presso ao nvel do mar, de:
a) 1013,2 hPa b.. 938,2 hPa c) 1005,2 hPa d) 945,2 hPa
78 Uma aeronave encontra-se pousada numa pista, cuja elevao de 2500 ps. A
presso reduzida ao nvel mdio do mar de 1003,2 hPa. Com tais informaes,
poderemos afirmar que a altitude presso da aeronave de:
a) 2200 ps b) 2500 ps c.. 2800 ps d) 3100 ps
79 A altitude de uma pista de um aerdromo denomina-se:
a.. Elevao b) Isobrica c) Nvel padro d)Depresso positiva
externa de menos 20C, ter uma altitude densidade, em centenas de ps, de:
a)149 b)131 c..109 d)105
96 Em um aerdromo, o QNH e o QFE so respectivamente 29.95 pol Hg e 27.30 pol
Hg. A altitude aproximada do aerdromo :
a) 2.65 ps b) 1650 ps c) 1880 ps d.. 2650 ps
97 Uma aeronave encontra-se no FL090 e a temperatura real para o referido nvel de
08C negativos. Com base nessas informaes e efetuando-se clculos manuais, pode-se
afirmar que a altitude densidade da aeronave em ps de:
a.. 8.500 b) 7.900 c) 9.500 d) 10.100
98 Uma aeronave sobrevoa 0 Fl120, cuja temperatura do ar FL de 30C negativos e
cujo QNH do local de 1024,2 hPa. A altitude verdadeira de:
a)) 10.992 ps b) 10.662 ps c) 12.678 ps d.. 11.322 ps
ALTIMETRIA
A altimetria representa uma tcnica de determinao da altitude de uma aeronave
por
meio
de
um
barmetro
aneride,
pois os
pilotos necessitam
de
informaes permanentes sobre o seu nvel de vo e a topografia da rota, para a
segurana do vo.
A presso exercida pela atmosfera sobre os corpos nela mergulhados depende da
altura em que se encontram. A criao do barmetro aneride deu origem ao altmetro,
um instrumento capaz de associar os valores de presso e as altitudes de vo.
Por outro lado, o comportamento fsico da atmosfera bastante varivel, o que j
suficiente para comprometer a utilizao do altmetro como um medidor eficiente da
altitude de vo.
Com a finalidade de tornar o altmetro um instrumento eficiente para a navegao
area, a OACI (ICAO) adotou, em 1952, para fins aeronuticos, valores mdios de alguns
parmetros meteorolgicos. Essa padronizao, dada ao conhecimento pblico em 1954,
passou a ser conhecida por Atmosfera Padro ICAO (ISA).
ATMOSFERA PADRO
A escolha de uma atmosfera padronizada no foi feita ao acaso, pois os
parmetros meteorolgicos considerados, na verdade, correspondem a seus valores
mdios.
CARACTERSTICAS FUNDAMENTAIS
ALTITUDE INDICADA
A altitude indicada significa o valor lido diretamente no altmetro da aeronave.
Quando ajustado em QNH, significa a distncia que separa a aeronave do nvel
mdio do mar; quando ajustado em QNE, representa a distncia que separa a aeronave da
superfcie isobrica de 1013,2 hPa.
ALTITUDE VERDADEIRA
A altitude verdadeira a distncia que separa a aeronave do nvel mdio do mar.
ALTITUDEPRESSO
ALTURA
Corresponde distncia vertical entre a aeronave e o nvel do solo. O termo
altura tambm possui o significado de altitude absoluta.
ELEVAO
Corresponde distncia vertical entre o solo e o nvel mdio do mar.
ALTITUDE DENSIDADE
A Altitude densidade representa determinada altitude corrigida para os valores de
densidade do ar. Uma aeronave, principalmente durante o pouso ou a decolagem, pode ter
seu desempenho afetado quando a temperatura estiver acima do valor padro. Graves
acidentes j ocorreram por falta de ateno dos pilotos para esse problema. Devemos nos
lembrar que as condies trmicas do meio ambiente podem, em determinado instante,
ser diferentes dos valores padres.
Em condies de ar "mais frio" que o padro, as operaes de pouso e decolagem
sero beneficiadas, mas sero prejudicadas em ar "mais quente".
Calcular a altitude densidade de uma pista muito fcil. H duas maneiras: a
primeira, mais direta, feita pelo computador de navegao; a segunda, tambm muito
simples, calculada por meio de uma frmula elementar cujos dados necessrios so os
seguintes:
Isso quer dizer que para a decolagem ou para o pouso voc ter que considerar
6100ft, e no 3000ft.
FATOR "D"
Corresponde distncia vertical compreendida entre o nvel mdio do mar e a
superfcie isobrica de 1013,2 hPa. Neste caso, trs situaes podem ocorrer:
CONCLUSO
A inveno do altmetro, apesar de suas limitaes, muito contribuiu para o
desenvolvimento do transporte areo. Navegar, conhecendo-se a topografia da rota, j no
apresenta grandes dificuldades.
Embora os altmetros apresentem erros que podem colocar em risco os pilotos
desprevenidos, importante ter em mente que, em rota, todas as aeronaves so afetadas
da mesma maneira, isso significa dizer que as distncias verticais entre as mesmas so
mantidas constantes, apesar das oscilaes horizontais da presso.
A adoo de uma atmosfera mdia, como padro, significou tranqilidade aos
pilotos, pois os procedimentos adotados so os mesmos em todos os pases membros da
Organizao de Aviao Civil Internacional.
BIBLIOGRAFIA
U.S.A. National Oceanic and Atmospheric Administration - Aviation Weather for
Pilots and Flight Operations Personnel, Washington, D C, 1975, 219p.
U.S.A. Department of The Air Force - Weather for Aircrews, 1982, 145p