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Tipos de compresores
Clasificacin segn el mtodo de intercambio de energa:
Compresores de mbolo
Compresor de mbolo oscilante . Este es el tipo de compresor ms difundido
actualmente. Es apropiado para comprimir a baja, media o alta presin. Su
campo de trabajo se extiende desde unos 1 .100 kPa (1 bar) a varios miles
de kPa (bar).
Compresor de mbolo oscilante
Compresor de membrana
Este tipo forma parte del grupo de compresores de mbolo. Una membrana
separa el mbolo de la cmara de trabajo; el aire no entra en contacto con
las piezas mviles. Por tanto, en todo caso, el aire comprimido estar exento
de aceite. Estos, compresores se emplean con preferencia en las industrias
alimenticias farmacuticas y qumicas.
Compresor de mbolo rotativo
Consiste en un mbolo que est animado de un movimiento rotatorio. El aire
es comprimido por la continua
reduccin del volumen en un recinto
hermtico.
la
fuerza
de
los
Turbocompresores
Trabajan segn el principio de la dinmica de los fluidos, y son muy
apropiados para grandes caudales. Se fabrican de tipo axial y radial. El aire
se pone en circulacin por medio de una o varias ruedas de turbina. Esta
energa cintica se convierte en una energa elstica de compresin.
Constitucin del turbocompresor
El turbocompresor est compuesto de tres secciones: la carcasa central, la
turbina y el compresor.
La carcasa central contiene dos cojinetes planos, juntas de tipo segmento y
un manguito de separacin. Posee tambin conductos para el suministro y
vaciado del aceite que entra y sale de la carcasa.
La rueda de la turbina gira dentro de su carcasa y es solidaria con el eje
central, que gira apoyado en unos cojinetes lisos, acoplados en el interior de
la carcasa central. La rueda del compresor, que se monta en el otro extremo
del eje, forma con la de la turbina un conjunto de rotacin simultnea.
Un turbocompresor puede girar a velocidades de 120.000 RPM. En algunas
unidades de alto rendimiento.
Funcionamiento del turbocompresor
En trminos generales existen dos tipos de turbocompresor: el de impulso y
el de presin constante. Cada uno tiene sus propias caractersticas de
funcionamiento y, sin embargo, ambos actan de la misma forma bsica.
El turbocompresor est montado en la brida de salida de escape del colector
de escape del motor. Una vez puesto en marcha el motor, los gases de
escape de motor que pasan a travs del alojamiento de turbina hacen que
giren la rueda de turbina y el eje, los gases se descargan a la atmsfera
despus de pasar por el alojamiento de turbina.
La rueda del compresor, que est montada en el extremo opuesto del eje de
la rueda de turbina, gira con la rueda de turbina. La rueda de compresor
aspira el aire de ambiente al alojamiento de compresor, comprime el aire y lo
manda al soplador del motor.
Durante el funcionamiento, el turbocompresor responde a las exigencias de
carga del motor reaccionando al flujo de los gases de escape del motor. Al ir
aumentando cl rendimiento del motor aumenta el flujo de los gases de
escape y la velocidad y el rendimiento del conjunto rotatorio aumentan
proporcionalmente mandando mas aire al soplador del motor.
Algunos motores estn dotados de nter enfriadores para reducir la
temperatura de descarga del aire del turbocompresor antes de su entrada en
el soplador
El turbocompresor tipo impulso, necesita un colector de escape
especialmente diseado para llevar impulsos de escape de alta energa a la
turbina del turbocompresor. Este diseo, con sus bifurcaciones individuales,
evita la interferencia entre las descargas de gas de escape procedentes de
los distintos cilindros del motor, producindose de este modo una corriente
de impulso de alta velocidad, que no se consigue con otros diseos.
En algunas aplicaciones, la carcasa de la turbina se divide en dos zonas
(impulso dividido), consiguindose con ello una mejor ayuda para cebar el
conjunto de rotacin, al inicio de sta. El diseo presenta dos cmaras en
espiral, en vez de una. El trmino "cmara en espiral" viene dado por la
forma en espiral de la carcasa de hi turbina, la cual disminuye en volumen
hacia el centro, como la concha de un caracol.
Aceleracin progresiva de cmara a cmara en sentido radial hacia afuera; el aire en circulacin
regresa de nuevo al eje. Desde aqu se vuelve a acelerar hacia afuera.
Eleccin del compresor Caudal
Por caudal entiendo la cantidad de aire que suministra el compresor. Existen dos conceptos.
El caudal terico y El caudal efectivo o real
En el compresor de mbolo oscilante, el caudal terico es igual al producto de cilindrada *
velocidad de rotacin.
El caudal efectivo depende de la construccin del compresor y de la presin. En este caso, el
rendimiento volumtrico es muy importante
Es interesante conocer el caudal efectivo del compresor. Slo ste es el que acciona y regula los
equipos neumticos.
Los valores indicados segn las normas ?representan valores efectivos (p. ej.: DIN 1945).
El caudal se expresa en m3/min m3/h.
Presin
Tambin se distinguen dos conceptos:
La presin de servicio es la suministrada por el compresor o acumulador y existe en las tuberas
que alimentan a los consumidores. La presin de trabajo es la necesaria en el puesto de trabajo
considerado. En la mayora de los casos, es de 600 kPa (6 bar). Por eso, los datos de servicio de
los elementos se refieren a esta presin.
Importante: Para garantizar un funcionamiento fiable y preciso es necesario que la presin tenga
un calor constante. De sta dependen: - la velocidad - las fuerzas - el desarrollo secuencial de
las fases de los elementos de trabajo