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RIO DE JANEIRO
2010
Rio de Janeiro
2010
Aprovada em
_______________________________________________________
(Peter Rudolf Seidl, Ph.D. , Escola de Qumica/UFRJ)
_______________________________________________________
(Carlos Rodrigues Belchior, D.Sc., COPPE/UFRJ)
_______________________________________________________
(Donato Alexandre Gomes Aranda, Ph.D., Escola de Qumica/UFRJ)
_______________________________________________________
(Jos Ricardo Sodr, Ph.D., Engenharia Mecnica/PUC-MG)
_______________________________________________________
(Sylvio Jos Ribeiro de Oliveira, D.Sc., COPPE/UFRJ)
A Deus,
ao meu marido Humberto,
aos meus pais, Alvaro e Cristina,
a minha irm Michelle
e a minha av Luiza.
AGRADECIMENTOS
RESUMO
ABSTRACT
This work verifies the impact of lubricating oil viscosity on fuel consumption of a
diesel engine tested. The lubricating oil samples were tested in a single-cylinder, four-stroke,
direct injection engine mounted in an electric-magnetic dynamometer, under different load
and speed conditions. The engine was fuelled by commercial S500 (500 ppm sulfur content)
diesel oil with 4% biodiesel (B4). The formulations of the lubricating oils and test
methodology were developed to measure fuel consumption from the use of mono and
multigrade viscosity automotive lubricants, under operating conditions close to real operation.
The results demonstrate that fuel economy obtained from the multigrade viscosity oils is
higher than that obtained from monograde viscosity oils. To confirm these results engine
friction was investigated using the Willans Line method in the lubricating oil samples that
showed the lowest and highest fuel consumption.
Keywords: Lubricating oil. Additive. Viscosity. Fuel economy. Diesel engine.
LISTA DE SIGLAS
ABNT
ANP
API
ASTM
ATIEL
CARB
CCS
CONPET
COPPE
ENCE
EPA
ETC
FTP
HFET
HTHS
INMETRO
IV
ndice de Viscosidade
LMT
MIV
MRV
NBR
Norma Brasileira
PAO
Polialfaolefina
PBE
SAE
SFC
UFRJ
LISTA DE TABELAS
Tabela 1.1
19
Tabela 3.1
27
Tabela 3.2
31
Tabela 3.3
Tabela 3.4
32
Tabela 3.5
34
Tabela 3.6
Tabela 4.1
41
Tabela 4.2
42
Tabela 4.3
44
Tabela A.1
Tabela A.2
Tabela A.3
Tabela A.4
Tabela A.5
63
Tabela A.6
63
LISTA DE ILUSTRAES
Figura 1.1
17
Figura 1.2
Figura 3.1
Figura 3.2
Figura 3.3
31
Figura 3.4
33
Figura 3.5
35
Figura 3.6
38
Figura 4.1
Figura 4.2
Figura 4.3
Figura 4.4
Figura 4.5
Figura 4.6
Figura 4.7
Figura 5.1
Figura 5.2
50
Figura 5.3
51
Figura 5.4
51
Figura 5.5
52
Figura 5.6
Figura 5.7
Figura 5.8
Figura 5.9
Figura 5.10
27
43
46
48
54
LISTA DE SMBOLOS
Temperatura [K]
SUMRIO
1
INTRODUO .................................................................................................
16
1.1
16
1.2
1.3
Objetivo ...............................................................................................................
18
1.4
Justificativa .........................................................................................................
18
1.5
Escopo ..................................................................................................................
19
21
3.1
26
3.1.1
26
3.1.2
27
3.1.3
28
30
3.1.4
3.1.5
3.1.6
3.2
Aditivos ................................................................................................................
3.3
3.3.1
3.3.2
3.3.3
3.3.4
40
4.1
40
4.2
4.2.1
4.2.2
4.2.3
45
4.3
Metodologia .........................................................................................................
47
4.3.1
47
4.3.2
48
5.1
49
5.2
50
32
35
38
42
5.3
55
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS..............................................................
59
62
64
16
1. INTRODUO
1.1 A Eficincia Energtica Veicular
17
Figura 1.1: Etiqueta nacional de conservao de energia para veculos (CONPET, 2009).
18
1.3 Objetivo
1.4 Justificativa
19
Tabela 1.1: Preo mdio do leo diesel por regio (ANP, 2009).
PAS E
REGIES
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
Brasil
0,876
1,041
1,452
1,471
1,731
1,864
1,858
2,018
Norte
0,927
1,094
1,540
1,570
1,820
1,995
1,985
2,140
Nordeste
0,917
1,052
1,446
1,447
1,709
1,856
1,850
2,009
Sudeste
0,857
1,025
1,430
1,450
1,722
1,853
1,849
2,008
Sul
0,844
1,038
1,457
1,492
1,770
1,893
1,880
2,040
Centro-Oeste
0,920
1,087
1,530
1,564
1,832
1,959
1,967
2,110
35
30
25
20
15
10
0
2000
2002
2004
2006
2008
Ano
Figura 1.2: Percentual do preo do leo diesel no custo total de uma empresa
de transporte rodovirio de cargas (FERREIRA, 2009).
1.5 Escopo
20
O Captulo 3 trata da fundamentao terica. So abordados conceitos, classificaes,
equaes e estudos de mercado sobre leos lubrificantes.
O Captulo 4 descreve a metodologia experimental: a formulao das amostras, os
testes em motor e os equipamentos e procedimentos adotados.
Os resultados obtidos nos experimentos juntamente com a anlise comparativa e
discusses pertinentes so apresentadas no Captulo 5.
No Captulo 6 so apresentadas as concluses relativas aos resultados oriundos desse
estudo, assim como sugestes para trabalhos futuros.
O Apndice A apresenta as anlises de incerteza e o tratamento estatstico associado
aos parmetros medidos nos testes.
E, por fim, o anexo A traz uma cpia da portaria n 129/99 da ANP.
21
2. REVISO BIBLIOGRFICA
As caractersticas fsico-qumicas dos leos lubrificantes podem afetar o desempenho
do motor de combusto interna, em especial a quantidade de combustvel consumido. As
emisses, por sua vez, podem ser afetadas tanto pelo combustvel quanto pelo leo
lubrificante. A seguir so descritas as revises dos trabalhos que norteiam estas afirmaes.
Manni et al (1995) estudaram o efeito das caractersticas fsicas dos leos lubrificantes
em relao s emisses, economia de combustvel e ao consumo de leo de um motor a
diesel. O resultado de seus testes mostrou o importante papel da viscosidade do leo na
economia de combustvel: uma reduo significativa foi percebida no trecho urbano com
leos de baixa viscosidade. Essa reduo acarretou em uma correspondente reduo nas
emisses de dixido de carbono.
Inoue et al (1995) desenvolveram um banco de provas para avaliar a economia de
combustvel proporcionada pelo uso de leos lubrificantes. Os autores verificaram que o uso
de leos de baixa viscosidade foi eficaz no aumento da economia de combustvel. A adio de
ditiocarbamato de molibdnio contribuiu para a reduo do consumo a altas temperaturas. A
combinao de leos de baixa viscosidade (SAE 5W-20) com a adio de ditiocarbamato de
molibdnio em um motor operando a 1500 rev/min e 37,2 N.m de torque resultou em uma
eficincia energtica 2,7% maior do que a conseguida com o uso de um lubrificante
convencional (SAE 10W-30). Alm disso, foi mostrado que uma variao de at 10% da
velocidade, da temperatura do leo e do lquido de arrefecimento no afetou
significativamente o consumo especfico de combustvel (SFC). Entretanto, uma variao de
apenas 5% no torque resultou em uma mudana de 4% no SFC. Por esse motivo, os autores
recomendam que o torque seja rigorosamente controlado nas medies de SFC.
No experimento de Gunsel et al (1996), os lubrificantes formulados com bsicos do
grupo III no apresentaram uma economia de combustvel maior do que os lubrificantes
formulados com bsicos do grupo I. Entretanto, como os prprios autores mencionam, outros
pesquisadores encontraram resultados diferentes. Segundo os autores, essa divergncia de
resultados enfatiza o fato de que a formulao do leo lubrificante deve ser cuidadosamente
balanceada quando se deseja aumentar a economia de combustvel. Ainda de acordo com
Gunsel et al (1996), o melhorador de ndice de viscosidade pode influenciar o atrito devido
formao de um filme viscoso na superfcie, facilitando a transio do regime de lubrificao
limtrofe para o elastohidrodinmico.
22
Devlin et al (1998) mediram a influncia das propriedades fsicas dos leos
lubrificantes na economia de combustvel de veculos equipados com motores de produo. A
reduo da viscosidade High Temperatute High Shear (HTHS), do coeficiente de atrito
limtrofe e do coeficiente de presso-viscosidade resultou na reduo do consumo de
combustvel. O primeiro fator teve um maior impacto no limite urbano, e os demais fatores
impactaram nas regies extra-urbanas.
No trabalho de Tseregounis et al (1998), oito leos lubrificantes foram testados em
quatro veculos de prova para quantificar os efeitos da viscosidade do leo lubrificante e do
aditivo modificador de atrito na economia de combustvel de motores a gasolina. Os testes
foram conduzidos segundo o U.S. 1975 Federal Test Procedure (FTP-75), que simula um
ciclo de direo urbano e extra-urbano. Em trs motores (2,3, 3,1 e 3,8 litros de volume
deslocado) observou-se uma maior economia de combustvel com a reduo da viscosidade
do leo. Esse efeito foi mais pronunciado no trecho dentro da cidade, quando o motor opera a
temperaturas mais baixas devido partida a frio. O motor de 5,7 litros, equipado com
componentes sensveis a lubrificao limtrofe, no apresentou significativa dependncia da
viscosidade do leo. Todos os motores responderam positivamente aos aditivos modificadores
de atrito em relao economia de combustvel. Os resultados mais representativos ocorreram
no percurso fora da cidade. A atuao dos modificadores de atrito foi mais efetiva quando os
motores operavam a altas temperaturas.
Taylor e Coy (2000) escreveram sobre o papel que os lubrificantes desempenham na
reduo do consumo de combustvel dos veculos. O documento analisa os fatores do
lubrificante que afetam o consumo de combustvel, alm das questes relacionadas com a
durabilidade do motor versus lubrificantes de baixa viscosidade. A maior parte do trabalho
aborda a economia de combustvel em veculos a gasolina, mas tambm h consideraes
sobre veculos a diesel.
Fotheringham et al (2002) avaliaram as emisses e a economia de combustvel
proporcionada por leos SAE 5W-30 em caminhes a diesel com motores de 12 litros,
transitando conforme o European Transient Cycle (ETC), em condies de partida a frio e a
quente. Os lubrificantes SAE 5W-30, formulados com polialfaolefinas (PAO), bsicos
minerais de ndices de viscosidade muito altos e o mesmo pacote de aditivo, foram
comparados a leos SAE 15W-40 formulados com leos bsicos minerais comuns. Os
resultados comparam o desempenho dos leos nos trechos urbano, rural e estrada do ciclo
padro de ensaio ETC. As formulaes contendo PAO apresentaram uma reduo
significativa na emisso de particulados em relao s formulaes com leos minerais
23
comuns e de alto ndice de viscosidade. Em comparao com os leos SAE 15W-40, os SAE
5W-30 demonstraram uma economia de combustvel mdia de 2%.
An et al (2002) examinaram aplicaes de tecnologias otimizadas julgadas
economicamente viveis para a reduo do consumo de combustvel. O trabalho avalia o
potencial tcnico, os custos e benefcios do aumento da economia de combustvel em
caminhes de servio leve nos prximos 5 a 10 anos nos EUA. Os autores identificaram
caminhos tecnolgicos para melhorar significativamente a economia mdia de combustvel da
frota para 11,5 km/L ou mais. Suas anlises tambm mostram que a economia de combustvel
pode ser ainda maior se tecnologias mais avanadas forem adotadas. Esses resultados so
importantes para o controle da demanda de petrleo e do efeito estufa. Em todos os casos, os
benefcios podem ser atingidos com um aumento mnimo no preo e mantendo-se a segurana
e desempenho do veculo.
Tseregounis e McMillan (2002) usaram o Federal Test Procedure (FTP) da
Enviromental Protection Agency (EPA) para medir a taxa de deteriorao da economia de
combustvel em dois veculos equipados com motores de 3,1 litros e 6 vlvulas. Dois leos
lubrificantes de motor foram testados: um leo SAE 5W-20, com aditivo modificador de
atrito a base de molibdnio e, um leo SAE 5W-30, com um pacote de aditivos detergente e
dispersante balanceado e otimizado, alm da adio de um modificador de atrito orgnico. Os
leos e os motores foram envelhecidos por mais de 13 000 km (simulando um trajeto dentro e
fora da cidade), e as caractersticas de economia de combustvel de cada par leo-veculo
foram avaliadas segundo o FTP a cada 1600 km. Ambos os leos apresentaram uma baixa
taxa de deteriorao da economia de combustvel com o acmulo de quilometragem. A
anlise dos leos usados indicou que, aps o acmulo de 13 700 a 14 300 km, os mesmos
ainda no haviam atingido um significativo nvel de oxidao, no tendo alcanado o fim de
suas vidas teis. A falta de oxidao representativa e o espessamento do leo usado devem-se
em boa parte baixa taxa de deteriorao da economia de combustvel. Segundo os autores,
isso tambm um indicativo da avanada qumica dos leos lubrificantes utilizados.
Comfort (2003) fez uma reviso da literatura sobre a caracterizao do atrito em
motores diesel. O trabalho tambm teve como objetivo analisar cada sistema mecnico do
motor, destacando alguns dos fenmenos chaves na gerao do atrito. O autor acrescenta
ainda que o conhecimento das fontes e regimes de lubrificao importante no apenas para o
fabricante do motor e o formulador do lubrificante, mas tambm para o rgo que define a
especificao do leo, procurando otimizar a eficincia energtica do veculo.
24
A discrepncia entre o consumo de combustvel informado na etiqueta dos veculos
novos e aquele realmente atingido pelos consumidores vem atraindo cada vez mais ateno. A
EPA no modifica o seu procedimento de rotulagem desde 1985, entretanto, muito provvel
que a forma de dirigir nos Estados Unidos tenha mudado desde ento. Em seu artigo,
Rykowski et al (2005) enfatizaram a possvel adio de informaes sobre o consumo de
combustvel na etiqueta dos veculos, considerando um estilo de direo mais agressivo.
Nesse trabalho, um modelo do consumo de combustvel aplicado aos dados obtidos dos
ciclos FTP, High Fuel Economy Test (HFET) e US06, em 2001. So atribudos pesos a esses
trs ciclos de maneira a melhor representarem a forma de direo de cada veculo.
Avanados tratamentos de superfcie tm sido desenvolvidos como uma estratgia
para reduzir o atrito entre superfcies em movimento relativo. Testes de laboratrio mostraram
que alguns destes tratamentos podem resultar na reduo do atrito limtrofe. Embora existam
muitas aplicaes para esses tipos de tratamentos, a possibilidade de reduzir o atrito em
motores de combusto interna, devido chance de aumentar a economia de combustvel
desperta grande interesse. Fox (2005) utilizou simuladores para estimar a melhoria da
economia de combustvel utilizando tais tratamentos em motores similares aos usados em
caminhes pesados. Os resultados mostraram que se pode atingir um menor consumo de
combustvel, combinando-se a aplicao de um tratamento de superfcie com a reduo da
viscosidade do leo lubrificante. Entretanto, o autor ressalta que, para que a aplicao de
lubrificantes de baixa viscosidade seja vivel, necessrio um tratamento superficial para
aumentar a resistncia ao desgaste na mesma proporo do aumento da severidade do contato
metal-metal.
Murtonen e Sutton (2005) investigaram os efeitos dos lubrificantes automotivos na
economia de combustvel e na emisso dos gases de exausto. Sete lubrificantes diferentes
foram testados em um motor de um nibus de 9,6 litros, representando a tecnologia Euro II. A
diferena mdia do consumo de combustvel proporcionada pelo melhor e pior leo foi de
1,6%. Observou-se uma clara relao entre a viscosidade do leo lubrificante e o consumo de
combustvel. A diferena nas emisses de hidrocarbonetos e material particulado variou entre
0,6 e 22%.
Austin et al (2008) escreveram um artigo questionando as vantagens da adoo dos
padres estabelecidos pelo California Air Resource Board (CARB), em 2004, que exige uma
reduo de aproximadamente 30% na emisso dos gases do efeito estufa proveniente dos
veculos de passeio e caminhes leves. O trabalho discute a relao custo benefcio dessa
regulao sob o ponto de vista do consumidor e os seus efeitos nas mudanas climticas. Os
25
autores concluram que o custo incremental da tecnologia necessria para se alcanar os
limites estabelecidos, sem alterar o tamanho do veculo, estilo e desempenho, excede o valor
da economia de combustvel obtida durante a vida til do motor, assumindo-se que o preo da
gasolina, no futuro, reflita o seu custo marginal de produo. Alm disso, as estimativas do
impacto das emisses provenientes dos veculos so exageradas pelos modelos climticos que
atribuem aos gases do efeito estufa a maior parte ou todo o aquecimento global atual.
Aizura et al (2009) tentaram prever a economia de combustvel e, conseqentemente,
o impacto econmico e ambiental no setor de transporte da Malsia decorrentes da
implementao de uma especificao mnima para a economia de combustvel. Se
implementado em 2010, o programa economizaria 15 bilhes de litros de combustvel at o
final de 2018, alm de uma economia de 12 bilhes de dlares e uma reduo de 36 milhes
de toneladas de dixido de carbono. Devido aos avanos tecnolgicos, com o passar do tempo
haver um decrscimo natural do consumo de combustvel com ou sem a implementao de
uma especificao. Segundo os autores, em um cenrio onde os padres foram implementados,
aps oito anos e sem nenhuma reviso, a economia de combustvel gerada pelo programa ser
irrelevante. Os autores concluem que a implementao de um padro para a economia de
combustvel a melhor alternativa para a conservao de energia em um pas em
desenvolvimento como a Malsia.
26
3 FUNDAMENTOS TERICOS
A interao entre o lubrificante e o motor de combusto interna tem um papel
muito importante no controle do consumo de leo, afetando a economia de combustvel e o
nvel de emisses. Legislaes ambientais com limites de emisso de gases poluentes mais
restritivas, motores operando sob condies cada vez mais severas e a crescente preocupao
com a conservao dos recursos exigem lubrificantes com tecnologias cada vez mais
avanadas. So qualidades essenciais aos leos lubrificantes reduzir o atrito entre as
superfcies, proteger contra a corroso e o desgaste, dissipar o calor, ajudar na vedao e
facilitar a remoo de produtos indesejveis. A reduo do consumo de combustvel pode ser
alcanada a partir do uso de materiais leves, melhoria da combusto e reduo do atrito no
motor. Dentre as diversas formas de se reduzir o atrito, o uso de leos conservadores de
energia pode apresentar uma melhor relao custo-benefcio para a economia de combustvel
em comparao a mudanas no desenho do motor. Os leos lubrificantes acabados so
formulados a partir da mistura de leos lubrificantes bsicos e aditivos, que sero detalhados a
seguir.
27
Devido ao grande consumo de leos automotivos, a maior parte dos lubrificantes produzidos
de base parafnica.
Tabela 3.1: Principais propriedades dos trs tipos de leos bsicos (VALLE, 2007).
PROPRIEDADE
PARAFNICOS
NAFTNICOS
AROMTICOS
ndice de viscosidade
Alto
Baixo
Muito baixo
Ponto de fluidez
Alto
Baixo
Baixo
Volatilidade
Baixa
Alta
Muito alta
Poder de solvncia
Baixo
Alto
Muito alto
Resduo de carbono
Mdio (granular)
Baixo (p)
Alto
leos de motor,
turbina e hidrulico
Compressores de
refrigerao, fluidos
de corte e graxa
Fluido de processo
Exemplos de aplicao
Figura 3.1: Distribuio do peso molecular dos leos bsicos minerais e sintticos (INFINEUM, 2009a).
28
3.1.3 Anlise de leos Lubrificantes
3.1.3.1 Viscosidade
Quando uma fora aplicada na placa superior da Figura 3.2, essa se movimenta com
velocidade constante em relao placa inferior, fixa. Considerando o fato de no haver
deslizamento do fluido nas paredes das placas, a fora aplicada equilibrada por uma fora
cisalhante produzida pela viscosidade do fluido. A razo entre essa fora cisalhante e a rea
da placa chamada de tenso de cisalhamento (), que produz um escoamento viscoso, uma
deformao no fluido e um gradiente de velocidade, que equivalente taxa de deformao
(FERREIRA, 2010).
A viscosidade () definida como a razo entre a tenso de cisalhamento e o grau de
cisalhamento (S), sendo, por vezes, denominada viscosidade dinmica ou absoluta (Eq. 3.1).
Sua unidade expressa no Sistema Internacional (SI) em pascal-segundo (Pas), que
corresponde exatamente a 1 (N.s)/m2 ou 1 kg/(ms) e, no Sistema CGS, em poise (P), sendo o
seu submltiplo, o centipoise (cP), mais comumente utilizado.
29
(3.1)
(3.2)
(3.3)
30
como na determinao da viscosidade a alta temperatura e alto cisalhamento (HTHS - High
Temperature High Shear), regulada pelo mtodo ASTM D4683.
Os viscosmetros rotativos so normalmente usados para a determinao da
viscosidade dinmica a baixas temperaturas. Utilizam o torque em um eixo rotativo para
medir a resistncia do fluido ao escoamento. Podem ser citados alguns equipamentos para
medir esse tipo de viscosidade, tais como: viscosmetro mini-rotativo (MRV - Mini Rotary
Viscometer) e viscosmetro Brookfield, porm o mais utilizado hoje nas indstrias o
simulador de partida a frio (CCS - Cold Cranking Simulator), que determina a viscosidade
aparente em uma faixa de 500 a 200 000 cP, operando em uma faixa de temperatura de 0C a
-40C. O CCS, regido pelo mtodo ASTM D5293, tem demonstrado uma excelente correlao
com os dados prticos em motores e utilizado pela classificao SAE J300 para determinar
os limites de viscosidade dos leos de motor multiviscosos e tambm dos lubrificantes que
atendem s especificaes de baixas temperaturas (BELMIRO, 2007).
A viscosidade influenciada pelas condies do local da aplicao: velocidade de
rotao do motor, presso exercida pela carga, temperatura, folgas entre as partes mveis e
acabamento superficial. Quanto maior a velocidade de rotao do motor e, conseqentemente,
das peas mveis, menor deve ser a viscosidade a fim de facilitar o movimento e evitar a
perda de carga. Quanto maior for a carga no motor, maior deve ser a viscosidade para poder
suport-la e, assim, evitar o rompimento da pelcula protetora formada pelo leo nas peas em
movimento. medida que a temperatura aumenta, o leo se torna menos viscoso. Para se
obter uma lubrificao ideal e evitar o rompimento da pelcula protetora nas peas,
necessrio que o leo consiga ajustar-se s variaes de temperatura. Os lubrificantes
automotivos multiviscosos possuem essa propriedade. Menores folgas entre os conjuntos
mveis exigem um leo de menor viscosidade, capaz de penetrar nas fendas. As peas com
melhor acabamento tambm exigem leos com menor viscosidade. O acabamento superficial
est muito ligado ao processo de fabricao das peas, fundio, usinagem e tratamento
superficial do material.
31
funo da variao da temperatura. A metodologia do teste encontra-se descrita no mtodo
ASTM D2270. Quanto mais alto o IV de um leo lubrificante, menor a variao da sua
viscosidade com a temperatura. Conforme pode ser observado na Figura 3.3, molculas mais
flexveis apresentam maior IV.
Tabela 3.2: ndice de viscosidade e a natureza dos leos bsicos (CARRETEIRO e MOURA, 1987).
NDICE DE
NATUREZA DOS LEOS BSICOS
VISCOSIDADE
IV < 0
leos de processamento de borracha, contendo aromticos e naftnicos
0 < IV < 40
40 < IV < 80
32
3.1.4 Classificao dos leos Bsicos
Para efeitos das Diretrizes de Permutabilidade de leos Bsicos para leos de Motor
(API, 2009), os leos bsicos foram divididos em 5 grupos, do I ao V, em funo das suas
caractersticas fsicas e qumicas (Tab. 3.3 e 3.4). O cdigo de Prticas da Association
Technique de L'Industrie Europenne des Lubrifiants (ATIEL) acrescenta ainda o grupo VI.
Partindo-se do grupo I para o grupo II, observa-se uma melhora na estabilidade do leo bsico.
E, em direo ao grupo III, tem-se um aumento do ndice de viscosidade.
Grupo I
Grupo II
Grupo III
Grupo IV
Grupo V
Grupo VI
TEOR DE
SATURADOS
(% peso)
90
> 90
> 90
TEOR DE
NDICE DE
ENXOFRE
VISCOSIDADE
(% peso)
80 a 119
0,03
< 0,03
80 a 119
< 0,03
120
PAOs (Polialfaolefinas)
Todos os leos bsicos no includos nos demais grupos
(Ex.: steres sintticos/ leos naftnicos)
PIOs (Poli-internal Olefinas)
Tabela 3.4: Mtodos analticos usados para definio dos grupos (ATIEL, 2009).
Propriedade
Mtodo de Anlise
Teor de Saturados
ASTM D2007
Teor de Enxofre
ndice de
Viscosidade
ASTM D1552,
ASTM D2622, ASTM D3120,
ASTM D4927, ASTM D4294
ASTM D2270
33
hidroacabamento (Figura 3.4). A etapa de destilao atmosfrica, a vcuo e desasfaltao
utilizada para selecionar as faixas de viscosidade apropriada de cada corte de bsico. A etapa
de desaromatizao usada para melhorar o ndice de viscosidade, atravs da eliminao dos
aromticos por extrao com solvente. A etapa de desparafinao empregada para melhorar
o ponto de fluidez atravs da retirada de parafinas, parafnicos normais lineares de alto peso
molcular. Finalmente, a etapa de hidroacabamento utilizada para eliminar os compostos de
enxofre, oxignio e nitrognio, conferindo ao leo bsico melhoria da cor e estabilidade
oxidao. Essa rota considerada obsoleta, porque capaz de gerar somente leos bsicos
enquadrados no grupo I da classificao API. Alm disso, a natureza e origem do petrleo
selecionado e a severidade do processo de refino so determinantes para a qualidade e
rendimento dos produtos finais.
leo
Aromatizado
Resduo
de vcuo
Unidade de
Destilao a
Vcuo
Gasleo Leve
Resduo
Atmosfrico
Unidade de
Destilao
Atmosfrica
Unidade de
Desasfaltao
a Propano
Asfalto
leo
Desaromatizado
Unidade de
Desparafinao
Parafinas
leo
Desparafinado
Unidade de
Desaromatizao
a Furfural
Petrleo
Unidade de
Hidrotratamento
leos Bsicos
Lubrificantes
Figura 3.4: Rota solvente para produo de leos bsicos lubrificantes (CERQUEIRA, 2004).
34
processo de transformao qumica que converte o gs natural em combustveis lquidos leo diesel e gasolina e em outros derivados, como nafta petroqumica e lubrificante de alto
ndice de viscosidade.
Tabela 3.5: Denominao dos leos bsicos comercializados no Brasil (ANP, 2009b).
LEO
Parafnico Spindle 09
Parafnico Neutro Leve 30
Parafnico Neutro Mdio 55
Parafnico Neutro Mdio 80
Parafnico Neutro Pesado 95
Parafnico Bright Stock 30
Parafnico Bright Stock 33
Parafnico Turbina Leve 25
Parafnico Turbina Pesado 85
Parafnico Cilindro 45
Parafnico Cilindro 60
Naftnico Hidrogenado 10
Naftnico Hidrogenado20
Naftnico Hidrogenado140
ABREVIAO
PSP 09
PNL 30
PNM 55
PNM 80
PNP 95
PBS 30
PBS 33
PTL 25
PTP 85
PCL 45
PCL 60
NH 10
NH 20
NH 140
35
3.2 Aditivos
36
Os compostos qumicos normalmente usados como MIV podem assim ser divididos:
hidrocarbonetos polimricos, polmeros contendo grupos steres e polmeros modificados. No
primeiro grupo esto o poliisobuteno, os copolmeros de etileno e propileno e tambm os
copolmeros de butadieno e estireno. Os polimetacrilatos e os poliacrilatos pertencem ao
segundo grupo, menos sensvel s variaes de temperatura do que o primeiro. E, por fim, no
ltimo grupo esto os polmeros com propriedades dispersantes devido introduo de
monmeros contendo grupos polares tais como: aminas tercirias, imidazols, pirrolidona,
piridinas, etc.
A adio do MIV ao leo bsico reduz a dependncia da viscosidade do leo com a
temperatura. Contudo, o MIV torna o leo um fluido no-Newtoniano, cuja viscosidade varia
com a taxa de cisalhamento. O cisalhamento causa a quebra das cadeias do polmero,
resultando em uma perda de viscosidade permanente.
Nos Estados Unidos, trs entidades, Society of Automotive Engineers (SAE), American
Petroleum Institute (API) e American Society for Testing and Materials (ASTM), se uniram
com o objetivo de desenvolver, em funo das necessidades da indstria automobilstica,
novas especificaes (Guimares, 2007).
Cada entidade desempenha um papel especfico. A SAE determina as necessidades e
publica as especificaes, a ASTM define os procedimentos dos ensaios e monitora os ensaios
de desempenho e, por fim, a API desenvolve a linguagem para os usurios, educa o
consumidor, outorga as licenas dos lubrificantes e monitora o desempenho no mercado.
37
A primeira classificao a surgir, API SA, hoje obsoleta, consistia em um leo mineral
puro, sem qualquer aditivao. Atualmente, para atender a legislaes ambientais muito
restritas, o leo trabalha sob severas condies de temperatura e presso. Para suportar esse
ambiente, aditivos de tecnologias cada vez mais avanadas vm sendo incorporados a
formulao dos leos lubrificantes. Como resultado disso, em outubro de 2010 ser
implementada a mais nova classificao de leos lubrificantes para motores do ciclo Otto:
API SN.
No caso de motores pesados a diesel, as classificaes em vigor so API CF (vigente
at 31/12/2010), CH-4, CI-4 e CJ-4. O "C" vem da palavra Commercial em ingls, seguida de
uma letra que determina a evoluo dos leos, que pode ainda ser acrescida de um nmero,
para indicar o tipo de motor: 2 ou 4 tempos. interessante destacar que quando um leo com
classificao CH-4 recomendado, um leo API CI-4 tambm pode ser utilizado, porm o
contrrio no permitido. Isso ocorre porque o lubrificante API CI-4 superior ao CH-4. No
Brasil, a classificao mnima definida pela ANP a API CF. As montadoras brasileiras
requerem em seus manuais leos de classificao API CF at CJ-4, dependendo do ano e
modelo do veculo.
38
Tabela 3.6: Classificao de viscosidade SAE para leos de motor SAE J300 (Belmiro, 2007).
A figura 3.6 mostra a relao entre os leos bsicos, os aditivos e o leo acabado, alm
do nmero de agentes envolvidos hoje em toda a operao. Apesar da complexidade do
negcio, estima-se que o mercado de leo lubrificante acabado cresa 2,5% ao ano at 2020
(LIMA, 2009).
39
3.3.4 Programa de Monitoramento da Qualidade de Lubrificantes
40
4 METODOLOGIA EXPERIMENTAL
Neste captulo so apresentados os equipamentos e os procedimentos experimentais
adotados neste trabalho. Os experimentos foram divididos basicamente em duas partes:
preparo e caracterizao das amostras e testes dos leos lubrificantes em motor de combusto
interna. As amostras foram formuladas no laboratrio de tecnologia da Infineum Brasil Ltda.
Os testes em motor foram realizados no Laboratrio de Mquinas Trmicas da COPPE/ UFRJ.
41
Tabela 4.1: Matriz da composio dos leos lubrificantes testados.
GRAU SAE
BSICOS
50
MELHORADOR DE
ND. DE VISCOSIDADE
Sem adio de polmero
Grupo I
Mineral
40
Grupo I
Mineral
15W-40
Adio do polmero X,
menos estvel ao cisalhamento
Grupo I
Mineral
15W-40
Grupo I
Mineral
10W-40
Adio do polmero Y,
mais estvel ao cisalhamento
Adio do polmero Y
Grupo I + III
Semi-Sinttico
5W-40
Adio do polmero Y
Grupo III
Sinttico
5W-30
Adio do polmero Y
Grupo III
Sinttico
0W-20
Adio do polmero Y
Grupo IV
Sinttico
42
possvel diminuir o nmero de variveis, permitindo uma melhor avaliao do efeito do MIV
e dos bsicos sobre a economia de combustvel.
AMOSTRA
ESPECIFICAO
SAE 50
Monoviscoso
SAE 40
Monoviscoso
SAE 15W-40 X
Multiviscoso
SAE 15W-40 Y
Multiviscoso
SAE 10W-40
Multiviscoso
SAE 5W-40
Multiviscoso
SAE 5W-30
Multiviscoso
SAE 0W-20
Multiviscoso
A bancada de testes era composta por um motor diesel monocilndrico, fabricado pela
Agrale, modelo M95W, de quatro tempos e injeo direta de combustvel acoplado a um
dinammetro eletro-magntico. O combustvel utilizado foi o leo diesel metropolitano
comercial S500 (500 ppm de enxofre) contendo 4% de biodiesel (B4). Verificou-se o
consumo de leo diesel com leos lubrificantes de diferentes viscosidades sob trs condies
de torque e rotao: 1500 rev/min e 10 N.m; 2000 rev/min e 20 N.m e 2500 rev/min e 30 N.m.
As Figuras 4.2 e 4.3 mostram a vista frontal e a vista lateral do motor e do dinammetro nos
quais os testes foram executados. A Tabela 4.3 mostra as especificaes do motor utilizado
nos testes.
43
44
Tabela 4.3: Especificaes do motor utilizado nos experimentos.
PARMETRO
Dimetro do cilindro x curso do pisto [m m]
Cilindrada [m]
Razo de compresso
Potncia [kW]*
VALOR
0,095 0,105
7,44 10-4
21:1
12,85 (3000 rev/min)
11,40 (2600 rev/min)
42 (2400 rev/min)
0,247 a 3000 rev/min
Potncia e torque determinados de acordo com a norma NBR ISO 1585 (ABNT, 1995). A potncia diminui
aproximadamente 1% a cada 100 m a partir de 300 m de altitude e aproximadamente 2% para cada 5C acima de
20 C de temperatura.
45
46
Figura 4.6: Software de monitoramento contnuo da massa de leo diesel sobre a balana.
47
4.3 Metodologia
48
j existente, optou-se por utilizar um leo SAE 30, lubrificante monoviscoso, que no possui a
interferncia do melhorador de ndice de viscosidade e de baixa viscosidade, o que facilita o
seu manuseio.
49
5 RESULTADOS E DISCUSSES
variao de temperatura.
400
SAE 50
SAE 40
SAE 15W40 X
200
SAE 15W40 Y
SAE 10W40
SAE 5W40
100
SAE 5W30
SAE 0W20
80
60
40
20
10
8
40
50
60
70
80
90
100
TEMPERATURA (oC)
Figura 5.1: Curva de viscosidade versus temperatura das amostras formuladas.
50
5.2 Consumo Especfico de Combustvel
Com exceo da amostra SAE 0W-20, que provocou rudos no motor devido sua
baixa viscosidade, todas as amostras foram testadas trs vezes. As mdias foram calculadas
para as trs condies de rotao e torque descritas no Cap. 4, e so apresentados no Apndice
A. Os valores fora dos limites de trs desvios-padro foram considerados dbios e, portanto,
no foram levados em conta para o clculo do valor mdio.
As Figs 5.2 a 5.4 ilustram o consumo especfico das amostras para os valores de 1500
rev/min e 10 N.m, 2000 rev/min e 20 N.m e 2500 rev/min e 30 N.m. Cabe destacar que para
todas as condies, as amostras monoviscosas foram as que apresentaram o maior consumo
especfico.
380
1500 rev/min
10 N.m
SFC (g/kW.h)
370
360
350
X
340
Y
330
320
SAE
50
51
290
2000 rev/min
20 N.m
SFC (g/kW.h)
280
270
260
250
SAE
50
310
2500 rev/min
30 N.m
SFC (g/kW.h)
300
290
280
270
260
SAE
50
A viscosidade HTHS a mais relevante para esse trabalho, pois, por ser medida a alta
temperatura e alto cisalhamento, a que melhor simula as condies de operao das partes
onde h maior atrito no motor. Nesse teste, o leo aquecido e submetido a uma alta presso
para penetrar pequenos espaos, se assemelhando a uma condio severa de trabalho do motor.
A figura 5.5 evidencia a relao entre o consumo de combustvel e a viscosidade
HTHS do leo lubrificante. O coeficiente de correlao R para estes dados 0,92, o que
indica que essas variveis esto estritamente relacionadas. O consumo de combustvel reduz
52
medida que a viscosidade HTHS diminui, concordando com os resultados encontrados por
Devlin et al (1998). Segundo eles, a reduo da viscosidade HTHS, do coeficiente de atrito
limtrofe e do coeficiente de presso-viscosidade resultam na reduo do consumo de
combustvel.
H uma especificao que define o limite mnimo para a viscosidade dinmica HTHS.
Abaixo desse valor, a pelcula de leo que protege as peas mveis do motor pode se romper.
O rudo ouvido no motor durante o teste da amostra SAE 0W-20 indica que tal situao pode
ter ocorrido, por esse motivo, optou-se por descartar o resultado dessa amostra no grfico.
285
SAE 50
SAE 40
SAE 15W40 X
SAE 15W40 Y
SAE 10W40
SAE 5W40
SAE 5W30
SFC (g/kW.h)
280
275
270
265
260
3.2
3.6
4.0
4.4
4.8
5.2
53
consumo especfico e o torque para cada famlia. Dentro da mesma famlia, estatisticamente
falando, os resultados no apresentam diferenas significativas.
1750
2000
2250
2500
380
SAE 50
SAE 40
SAE 15W40 X
360
SAE 15W40 Y
SFC (g/kW.h)
SAE 10W40
SAE 5W40
340
SAE 5W30
SAE 0W20
320
300
280
260
10
15
20
25
30
TORQUE (N.m)
Figura 5.6: Consumo especfico das amostras de leo lubrificante.
54
VELOCIDADE DE ROTAO (rev/min)
1500
1750
2000
2250
2500
380
SAE 50
SAE 40
SFC (g/kW.h)
360
340
320
300
280
260
10
15
20
25
30
TORQUE (N.m)
Figura 5.7: Consumo especfico das amostras de leo monoviscosas.
1750
2000
2250
2500
360
SAE 15W40 X
SAE 15W40 Y
SAE 10W40
340
SAE 5W40
SFC (g/kW.h)
SAE 5W30
SAE 0W20
320
300
280
260
10
15
20
25
30
TORQUE (N.m)
Figura 5.8: Consumo especfico das amostras de leo multiviscosas.
55
apresentou o maior consumo a 2000 rev/min e 20 N.m. A figura 5.9 demonstra essa anlise
comparativa.
0.0
-1.0
-2.0
-3.0
-4.0
-5.0
X
Y
-6.0
-7.0
2000 rev/min
20 N.m
-8.0
SAE
50
56
TORQUE (N.m)
-19.1
-9.5
0.0
9.5
19.1
28.6
38.2
47.7
6.0
8.0
10.0
2.5
SAE 50
SAE 5W30
2.0
1.5
1.0
0.5
0.0
-4.0
-2.0
0.0
2.0
4.0
POTNCIA (kW)
Figura 5.10: Mtodo da linha de Willans para as amostras SAE 50 e SAE 5W-30.
57
58
As sugestes para trabalhos futuros so:
Repetio do experimento adotando-se a norma ABNT NBR 1585 ou ABNT NBR 14486;
E, por fim, as medies de emisses de poluentes com cada uma das amostras de leo
lubrificante.
59
7. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
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reduction from fuel economy standards implementation for motor-vehicles. Clean
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60
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economy in general motors vehicles. SAE Technical Papers. Paper No. SAE 982503, 1998.
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GUNSEL, S.; SMEETH, M.; SPIKES, H.A., The formation of viscous surface films by
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(1996), pp. 720725.
61
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Diesel Engine Oil with Extended Laboratory Test and Field Performance. SAE Technical
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LIMA, F. S.G.. Brazilian Lubricant Market. In: 5th ICIS Pan-American Base Oils &
Lubricants Conference, Nova Iorque, 2009
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TSEREGOUNIS S.I.; MCMILLAN, M.L., OLREE, R.M. Engine oil effects on fuel
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< http://www.lubes.com.br/revista/ed05n03.html>. Acessado em: 3 julho 2009
62
KV 100C (cSt)
SAE 15W-40
SAE 15W-40
SAE 40
SAE 5W-40
SAE 5W-30
SAE 50
SAE 0W-20
SAE 10W-40
15,79
15,67
15,28
15,51
11,00
19,10
8,397
15,49
CCS (cP)
-20 C -25 C -30 C -35 C
6200
6130
6000
5940
3030
4000
HT/HS (cP)
4,03
3,95
4,29
4,08
3,46
5,02
2,60
3,84
Amostra
SAE 15W-40
SAE 15W-40
SAE 40
SAE 5W-40
SAE 5W-30
SAE 50
SAE 0W-20
SAE 10W-40
63
Tabela A.3: Tratamento estatstico das amostras da famlia 1.
SAE 50
SAE 40
Famlia 1
Amostras
352,6
378,2
2500 rev/min
30 N.m
301,0
6,4
271,4
285,4
288,2
313,8
SAE 15W40X
SAE 15W40Y
SAE 10W40
SAE 5W40
SAE 5W30
SAE 0W20
Famlia 2
Amostras
324,4
351,2
258,7
271,1
% do torque mximo
Consumo absoluto (g.s)
Amostra SAE 50
33%
66%
99%
6,7
10,4
16,8
% do torque mximo
Consumo absoluto (g.s)
263,0
283,8
64
ANEXO A
GIOVANNI TONIATTI
DIRETOR
65
REGULAMENTO TCNICO ANP N 004/99
1. Objetivo
1.1. Este Regulamento Tcnico aplica-se aos leos lubrificantes bsicos comercializados em
todo o territrio nacional de origem nacional ou importado.
1.2. Os leos lubrificantes bsicos abaixo relacionados, comercializados em todo o territrio
nacional, devero estar de acordo com as especificaes estabelecidas neste Regulamento
Tcnico e respectivas Tabelas I e II.
LEO
Parafnico Spindle 09
Parafnico Neutro Leve 30
Parafnico Neutro Mdio 55
Parafnico Neutro Mdio 80
Parafnico Neutro Pesado 95
Parafnico Bright Stock 30
Parafnico Bright Stock 33
Parafnico Turbina Leve 25
Parafnico Turbina Pesado 85
Parafnico Cilindro 45
Parafnico Cilindro 60
Naftnico Hidrogenado 10
Naftnico Hidrogenado20
Naftnico Hidrogenado140
ABREVIAO
PSP 09
PNL 30
PNM 55
PNM 80
PNP 95
PBS 30
PBS 33
PTL 25
PTP 85
PCL 45
PCL 60
NH 10
NH 20
NH 140
66
Normalmente, so adicionados ao leo lubrificante bsico diversos tipos de aditivos
qumicos de modo a atender aos requisitos necessrios s diferentes aplicaes a que se
destina.
As caractersticas contempladas por esta especificao so aquelas de maior
importncia para a caracterizao do leo bsico.
4. Caractersticas.
4.1. Aparncia uma indicao visual da pureza do leo e permite verificar a presena de
contaminantes visveis.
4.2. Cor mais utilizada como um controle na produo do leo lubrificante. As variaes
na cor determinada de um leo lubrificante podem indicar uma possvel contaminao ou
indcios de oxidao.
4.3. Viscosidade - a medida da sua resistncia ao escoamento a uma determinada
temperatura. uma das caratersticas de maior importncia do leo lubrificante.
4.4. ndice de Viscosidade uma indicao da variao da viscosidade do leo de acordo
com a temperatura. Quanto maior o ndice de viscosidade menor a variao da viscosidade
com a temperatura, caracterstica esta desejvel para os leos que trabalham em aplicaes
sujeitas a variaes de temperatura.
4.5. Ponto de Fulgor d uma indicao da possvel presena de compostos volteis e
inflamveis no leo. definido como a menor temperatura, sob determinadas condies de
teste, na qual o produto se vaporiza em quantidade suficiente para formar com o ar uma
mistura capaz de inflamar-se momentaneamente quando se aplica uma chama sobre a mesma.
4.6. Ponto de Fluidez - a menor temperatura na qual o leo lubrificante flui quando sujeito a
resfriamento sob condies determinadas de teste. principalmente controlado para avaliar o
desempenho nas condies de uso em que o leo submetido a baixas temperaturas ou em
climas frios.
4.7. ndice de Acidez Total uma medida da quantidade de substncias cidas presentes no
leo e indica a eficincia do processo de neutralizao dos resduos cidos resultantes do
tratamento do leo.
4.8 Cinzas a quantidade de cinzas presentes no leo pode ser resultante da presena de
compostos metlicos no leo ou solveis em gua, bem como de outros materiais tais como
poeira e ferrugem.
4.9. Resduo de Carbono Ramsbottom indica a tendncia do leo formao de depsitos
de carbono, quando submetido a altas temperaturas.
4.10. Corrosividade ao cobre d uma indicao relativa do grau de corrosividade do leo.
4.11. Estabilidade oxidao indica a capacidade de resistncia oxidao do leo quando
submetido a longos perodos de estocagem ou sob condies dinmicas de uso.
67
4.12. Emulso um indicativo da capacidade de separao da gua do leo quando
submetido a contaminao por gua.
4.13. Perda por evaporao avalia as perdas dos hidrocarbonetos mais leves do leo quando
submetido a temperaturas elevadas, o que levaria ao maior consumo do leo e alterao de
suas caractersticas.
5. Normas Aplicveis
A verificao das caractersticas dos leos bsicos far-se- mediante o emprego das
Normas Brasileiras Registradas - NBR dos mtodos da American Society for Testing and
Materials ASTM e da Deutsche Norm -DIN, observando-se sempre os de publicao mais
recente.
Os dados de preciso, repetitividade e reprodutibilidade fornecidos nos mtodos
relacionados neste Regulamento devem ser usados somente como guia para aceitao das
determinaes em duplicata de ensaio e no devem ser considerados como tolerncia aplicada
aos limites especificados neste Regulamento.
A anlise do produto dever ser realizada em amostra representativa do produto
segundo mtodo ASTM D 4057 -Practice for Manual Sampling of Petroleum and Petroleum
Products.
5.1. COR.
ASTM D 1500
68
5.6. INDICE DE ACIDEZ TOTAL.
NBR 14248
Produtos de Petrleo Determinao do ndice de neutralizao
Mtodo do indicador.
ASTM D 974
Test Method for Acid and Base Number by Color-Indicator Titration.
5.7. CINZAS.
NBR 9842
ASTM D 482
69
ESPECIFICAES DOS LEOS LUBRIFICANTES BSICOS PARAFNICOS
Anexo da Portaria ANP n 129 /99
CARACTERSTICAS
Aparncia
Cor ASTM, mx.
PSP 09
PTL 25
PTP 85
PNP 95
PBS 30
PBS 33
PCL 45
PCL 60
Mtodos
Visual
1,0
1,5
1,5
2,5
2,5
2,5
3,5
8,0
6,5
ASTM D 1500
Viscosidade, cSt a 40 C
8 -11
23 - 27
27 - 33
50 - 62
75 - 83
80 - 87
94 - 102
anotar
anotar
anotar
anotar
anotar
anotar
anotar
anotar
anotar
anotar
anotar
90
100
100
95
95
100
95
28,532,7
95
30,634,8
95
41,045,3
75
57,565,8
75
160
200
200
220
226
240
230
280
280
290
290
-9
-6
-6
-3
-3
-3
-3
-3
-3
+6
+9
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,1
0,15
0,005
0,005
0,005
0,005
0,005
0,005
0,005
0,005
0,005
0,05
0,05
0,10
0,10
0,10
0,15
0,20
0,15
0,20
0,90
0,70
3,0
4,0
2500
2000
NBR 10441
ASTM D 445
NBR 10441
ASTM D 445
NBR 14358
ASTM D 2270
NBR 11341
ASTM D 92
NBR 11349
ASTM D 97
NBR 14248
ASTM D 974
NBR 9842
ASTM D 482
NBR 14318
ASTM D 524
NBR 14359
ASTM D 130
ASTM D 943
16
40-40-0
(20)
-
40-40-0
(15)
-
* O produto dever atender ao limite estabelecido com pelo menos uma composio de aditivos disponvel no mercado.
NBR 14172
ASTM D1401
NBR 14157
DIN 51581
70
Tabela II - Especificaes dos leos Lubrificantes Bsicos Naftnicos
Anexo da Portaria ANP n 129 /99
CARACTERSTICAS
NH 10
NH 20
NH 140
Mtodos
Aparncia
Lmpido
Lmpido
Lmpido
Visual
1,0
1,0
2,5
ASTM D 1500
Viscosidade, cSt a 40 C
9 -11
17 - 23
130 - 150
NBR 10441
ASTM D 445
anotar
anotar
anotar
NBR 10441
ASTM D 445
ndice de Viscosidade.
anotar
anotar
anotar
NBR 14358
ASTM D 2270
NBR 14359
ASTM D 130
144
158
210
NBR 11341
ASTM D 92
-39
-33
-18
NBR 11349
ASTM D 97
0,10
0,10
0,15
NBR 14318
ASTM D 524
0,05
0,05
0,05
NBR 14248
ASTM D 974
0,005
0,005
0,005
NBR 9842
ASTM D 482