CONSTRUCCIN

DE
DOS
PEATONALESEN LA LIRIA

PUENTES

EL PRIMERO SOBRE LA QUEBRADA LOS

GALLINAZOS ENTRE LAS QUINTAS JUAN
LEN MERA Y LA LIRIA; Y
EL SEGUNDO SOBRE LA AV. RODRIGO
PACHANO, INGRESO A LA QUINTA LA
LIRIA, DE LA CIUDAD DE AMBATO
MAYO DE 2015
Presentado por:
Ing. Francisco Cevallos Moreno
FISCALIZADOR

JUSTIFICACIN DEL PROYECTO:

Las Quintas Juan Len Mera y La Liria por su gran
belleza, especies botnicas e historia constituyen
uno de los principales atractivos de la ciudad, lo
cual debe ser potenciado para desarrollo del
turismo.
Aproximadamente 31.250 turistas pagan su ingreso
para visitarlas. A ellos se suman los nios, personas
con capacidades especiales y estudiantes que no
pagan por su ingreso, por lo que el nmero de
visitantes se estima llega alrededor de 60.000
personas al ao.

Imagen: Jardn Botnico La Liria

Los senderos que conectan a las dos Quintas,

debido a la topografa del lugar, dificultan la
circulacin de los visitantes, especialmente de los
ancianos, personas con capacidades especiales y
nios, por lo que fue indispensable dar las
facilidades de acceso, lo que se logra con el puente
colgante que une a las dos Quintas, el cual adems
por su geometra esbelta guarda armona con el
entorno.
La conexin entre El Jardn Botnico y el Centro
Cultural de La Liria, de igual manera es
indispensable por cuanto por la avenida se tiene
gran circulacin vehicular (aprox. 25.000 vehculos
da) lo que dificultaba su conectividad

Imagen: caminera de difcil acceso para la circulacin entre las Quintas

ANTECEDENTES:
EL GAD Municipalidad de Ambato, a travs de un
proceso de licitacin pblica contrat con el Ing.
Jorge Ivn Acevedo Codutti la ejecucin de los dos
puentes peatonales entre las Quintas Juan Len
Mera y La Liria sobre la Quebrada Los Gallinazos; y
sobre la av. Rodrigo Pachano, por un monto total de
USD 904.852,78 y un plazo de 180 das, contrato
suscrito el 25 de julio de 2012. Destinados a facilitar
la movilidad entre las Quintas emblemticas de la
ciudad, lo cual permite fomentar el turismo

Imagen: Ubicacin de los puentes peatonales entre las Quintas

ALCANCE DE LOS TRABAJOS:

Construccin integral de un puente colgante de 105
m de longitud, a travs de dovelas o segmentos
prefabricados y conformacin del tablero de 3.50 m
de ancho y 0.45 m de espesor, el cual es postensado, y anclado al talud.
Construccin integral de un puente peatonal
continuo de hormign armado de 54,40 m de largo
en tres vanos entre el Centro Cultural y el Jardn
Botnico La Liria.

Sistema de iluminacin decorativo de los puentes,

de tal manera que constituyan un atractivo para los
turistas.
Gestin del Plan de manejo ambiental, para que las
obras se ejecuten de conformidad con las leyes y
normas en materia ambiental y se proteja a las
especies botnicas y el entorno a las reas de
trabajo durante el proceso constructivo; as como se
evite accidentes y molestias a los usuarios.

Imagen: Quinta La Liria, medida de seguridad para aislar el rea de trabajo

INVERSION PREVISTA:
El puente colgante sobre la Q. Los Gallinazos tiene
un presupuesto de USD 676.911,70; y el de la Av.
Pachano USD 201.882,70. A esos valores se
incluye los trabajos de iluminacin ornamental por
un valor de USD 21.912,37 y de gestin ambiental
USD 4.208,00.
RESPONSABILIDAD DE LOS ESTUDIOS:
El proyecto fue elaborado en el ao 2010 a travs
de un contrato de consultora a cargo del Ing.
Rodrigo Salguero, bajo la supervisin de la Unidad
Tcnica de Plan Estratgica y Patrimonio.

PUENTE SOBRE AV. RODRIGO PACHANO:

Se trata de una estructura continua de hormign
armado, que arranca en el Centro Cultural con un
tramo de 17.20 m el cual pasa sobre el rea de
estacionamiento de este Centro, contina con un
tramo de 17.80 m sobre la Av. Pachano, y termina
dentro de la Quinta la Liria con un tramo de 19.40
m, longitud total 54.40 m. Tablero en forma de arco
de 3.60 m de ancho y 0.60 m de espesor.
A la altura a la que est colocado el tablero permite
tanto la circulacin vehicular en la Av. Pachano,
como en el mencionado estacionamiento.

PERFIL LONGITUDINAL DEL PUENTE CONTINUO DE H. A. SOBRE AV. PACHANO

SECCION TPICA DEL TABLERO

ACCESOS:
En el extremo ubicado en el Centro Cultural, se
accede al puente por medio de una rampa.
En el extremo sobre la Quinta La Liria, el tablero del
prtico se conecta al suelo natural mediante una
rampa elipsoidal, proyectada con el fin de que sea
funcional para el trnsito de personas sin
restricciones, la cual se desarrolla bajo el tramo de
19.40 m.
El puente se complementa con pasamanos de
acero inoxidable e iluminacin.

PLANTA DELPUENTE CONTINUO AV. RODRIGO PACHANO

ARMADO TPICO DE LOS PASAMANOS DE ACERO INOXIDABLE

Foto: Excavacin de cimentacin del puente

Foto: Comprobacin de la calidad del suelo a travs de ensayos SPT

Foto: Replantillo y armado de zapata de una de las columnas

Foto: Fundicin de cimentacin de rampa de acceso

Foto: Fundicin de cimentacin de rampa de acceso

Foto: Pantalla de anclaje de la rampa elicoidal

Foto: Armado y fundicin de columna

Foto: Relleno compacto sobre la cimentacin del puente

Foto: Preparacin del acero de refuerzo, curado de columnas

Foto: Entibado principal y encofrado del puente

Foto: Montaje de puente provisional para encofrado sobre la Av. Pachano

Foto: Control de armado del tablero del puente

Foto: Equipo de hormign premezclado listo para fundicin del tablero

Foto: Control de asentamiento del hormign antes de fundicin

Foto: Fundicin del tablero del puente

Foto: Toma de muestras cilndricas normalizadas del hormign

Foto: Fundicin continua del tablero del puente

Foto: Desmontaje del puente provisional para el encofrado

Foto: Vista del tablero luego de la remocin del encofrado

Foto: Control de construccin de la rampa de acceso del puente

Foto: Inicio de la fundicin de la rampa de acceso del puente

Foto: Avance de la fundicin de la rampa de acceso del puente

Foto: Vista del puente una vez concluido

PUENTE CINTA CATENARIA

ENTRE LAS QUINTAS ATOCHA Y LA LIRIA:
Las Quintas La Liria y Atocha (Juan Len Mera),
separadas por la Quebrada Los Gallinazos estn
ntimamente ligadas desde muchos puntos de
vista, en especial en los temas: Cultural, histrico
y cientfico, por lo que constituyen, lugares de un
gran atractivo para ser visitados.
La implantacin de esta estructura, a ms de
permitir la circulacin segura de visitantes entre
las dos Quintas permite tambin admirar el
entorno natural.

La definicin geomtrica general del Proyecto est

determinada por las siguientes condiciones:
1. Sitio de implantacin.
2. Causar el menor impacto a las condiciones
naturales de la propiedad.
3. Accesos peatonales directos al puente en sus
dos extremos, sin la necesidad de rampas
adicionales.
4. Condiciones de continuidad de la estructura
entre el tablero y sus apoyos para incrementar su
seguridad bajo accin de cargas ssmicas o
dinmicas de otra naturaleza.
5. Ancho suficiente de tablero para la circulacin
peatonal.

CONCEPCIN Y MODELACIN ESTRUCTURAL :

El Diseador tomo como referencia el puente La Saquea construido por
su socio y amigo 33 aos atras, para lo cual ddesarroll varios modelos
matemticos a travs del programa SAP 2000, versin 15.2, con el
objeto de analizar las solicitaciones que va a tener esa obra, de la cual
solo se tenia referencia de pocos casos en el mundo (5).
El primero de esos puentes, La Saquea sobre el Ro Yacuambi, ubicado
en la provincia de Zamora (90 m de longitud, y 70 m de luz central) fue
concebido, diseado y construido por el Ing. Eduardo Naranjo.
Profesional de origen ambateo y larga trayectoria en el diseo y
construccin de puentes en el Ecuador. Puente que requiri de una
solucin muy especial para la poca, pues el puente trabaja a tensin
pura.
El puente fue construido en el ao 1977 para dar facilidad de movilidad
a los agricultores del sector, para un trfico ligero, pero durante los
pasados conflictos blicos con el Per se utiliz para el transporte de
personal y armamento, lo que afect a su estructura y tuvo que ser
reparado.

Foto: Puente La Saquea sobre el ro Yacuambi (1977)-Zamora

(primer puente de tipo cinta catenaria colgante en Ecuador)

Imagen: Implantacin del puente y ubicacin de sondeos

El tipo de estructura colgante seleccionada para salvar sin

apoyos intermedios el ancho de ms de 100 m de la
Quebrada los Gallinazos, exigi la determinacin de la
naturaleza fsica de los estratos de suelo de la zona en
que se asentaran sus apoyos extremos, lo cual se logr
con la prospeccin geofsica a travs de dos lneas
ssmicas de 55 m de longitud realizadas una en cada
borde de la Quebrada .
Por otro lado, para conseguir un afinamiento de datos
para el diseo de esos apoyos se recurri a la
investigacin geotcnica que consisti en dos
perforaciones de campo, de 6 m de profundidad en el
borde sur y de 5 m en el borde norte con ensayos de
penetracin estndar cada 0.50 m, siguiendo las normas
ASTM-D1586.

PERFIL ESTRATIGRAFICO SUELO DE IMPLANTACIN DEL PUENTE

Resultados del estudio de Geofsica por Ssmica de Refraccin

P1

ML
SM
SP
SM
ML
ML = limo arenoso
SP= arena
SM= arena limosa

P2

SM
GM
SM
ML

ML = limo arenoso
SP= arena
SM= arena limosa
GM= grava

DESCRIPCION:
El tablero est formado por una cinta de hormign preesforzado de seccin transversal aerodinmica que sigue
una geometra de curva catenaria con 3.0 metros de
flecha en el centro del vano, longitud total (luz) 105 m
entre caras de estribos, longitud suspendida 97.5 m. El
tablero tiene un espesor de 0,45 metros, un ancho total
de 3.50 m y la distancia libre entre barandillas para
circulacin peatonal es 2.80 m. El eje longitudinal est
alineado con los senderos principales existentes en cada
Quinta, su nivel es igual en ambos extremos, nivel que se
acopla, en los puntos de llegada a dichos senderos. La
gradiente mxima
del eje longitudinal debido a la
geometra catenaria no supera un diez por ciento. En el
centro de la luz se ha proyectado una plataforma- mirador
desde la cual se podr admirar el paisaje circundante.

PERFIL LONGITUDINAL DEL PUENTE COLGANTE

SEMI PLANTA DEL TABLERO DEL PUENTE COLGANTE

SECCIN TIPICA DEL TABLERO ALIVIANADO (DOMO)

La geometra descrita es posible su ejecucin por

la utilizacin de acero de alta resistencia, torones
de 15.7 mm de dimetro, en tres elementos:
1) Cable de suspensin, 120 torones, del cual
pende el tablero (8 cables de 15 torones),
2) Tendones, 88 torones para pos-tensar al
tablero (4 cables de 22 torones);
3) Sesenta tirantes de 4 torones cada uno, treinta
en cada extremo, para anclar los estribos al
suelo (80 Ton de capacidad).

SISTEMA DE ANCLAJE A TIERRA

SUSPENSIN POSTENSADO
DISTRIBUCIN PREVISTA DE ANCLAJES EN LOS MACIZOS

DETALLE EN ELEVACIN DEL SISTEMA DE ANCLAJE NORTE

La construccin del tablero consiste en prefabricar en

taller dovelas de geometra igual, suspender estas
dovelas del cable de suspensin, deslizarlas a todas a su
posicin definitiva, colocar tendones y armadura pasiva
adicional en los espacios dejados para el objeto,
completar la fundicin de estos espacios y tensar los
tendones con el fin de que las dovelas formen,
longitudinalmente, una estructura continua y responda
como tal para los efectos de toda carga aplicada
posteriormente. La condicin de continuidad estribotablero se logra por medio de una dovela de espesor
variable entre 1.40 m y 0.45 m, fundida en sitio, que se
proyecta 3.75 m como volado desde la cara exterior de
los estribos (longitud tablero= 105m dividida en 97.50
metros con un espesor de 0.45 m ms dos dovelas de
seccin variable de 3.75 m cada una).

Imagen: Maqueta virtual puente colgante sobre la Q. Los Gallinazos

Los estribos estn constituidos por placa de hormign

armado de 3.0 metros de espesor, 8.0 m de altura y 12.70
m de ancho. Las fuerzas horizontales transmitidas por el
tablero a cada estribo cable de suspensin, tendones
de pos-tensado, sismo - y las fuerzas desarrolladas por el
relleno son neutralizadas por el sistema de tirantes
(anclajes) antes mencionado que se empotra en el suelo
en una longitud aproximada de 32 m, y por la resistencia
pasiva y friccin del suelo.
CARGAS:
Peso propio
Adicionales (barandillas) 3.7 kN/m
Ambientales (temperatura) +/- 10 C
Carga Viva general
4.2 kN/m2
mvil 2 ejes (20kN y 40 kN e= 3m) + 2kN/m
Sismo segn Codigo

PROCESO CONSTRUCTIVO
PUENTE CINTA CATENARIA
ENTRE LAS QUINTAS ATOCHA Y LA LIRIA:

PROCESO CONSTRUCTIVO PREVISTO EN EL PROYECTO:

1. Desbroce y limpieza de la zona de construccin, y

replanteo de la estructura.
2.- Excavacin para la construccin de los macizos de
anclaje, sin daar perfil natural del terreno
3.- Perforacin, y colocacin de anclajes
4.- Fundicin de macizos (colocar ductos para postensado,
suspensin de estructura y anclaje de macizos)
5.- Construccin de rellenos, y reconformacin del terreno,
dejando pendiente zonas de anclaje y postensados.
6.- Lanzado de cables de suspensin y dovelas (tablero)
7.- Fundicin de canales del tablero y acabado de piso
8.- Postensado de las dovelas (tablero)
9.- Culminacin del relleno en macizos
10.- Construccin de pasamanos
11.- Aplicacin de la carga de servicio

Foto: DESBROCE, DESBOSQUE Y LIMPIEZA SECTOR DE IMPLANTACIN

Foto: PIEZAS DE MADERA RECUPERADA PARA USO EN LAS QUINTAS

UNA VEZ QUE SE CONTO

CON EL PERMISO DEL MAE,
SE TALARON 31 RBOLES
DE EUCALIPTO y 1 DE
CIPRES, DE LO QUE SE
OBTUBO 234 TROZAS
DE MADERA QUE SE
CONVIRTIERON EN 1046
TABLONES DE 9 X 19X 254
CM. 47,01 M3 DE MADERA,
LOS QUE FUERON ENTREGADOS A TRAVS DEL SR.
BODEGUERO MUNICIPAL
PARA USO DE LAS QUINTAS.

CONSTRUCCION DE LOS SISTEMAS DE ANCLAJE:

La Fiscalizacin, debido a la magnitud de las fuerzas que
tienen que soportar los anclajes del puente, considero
prudente realizar la investigacin sobre la capacidad de
los anclajes diseados, as como del proceso a seguir
durante la construccin, en consideracin de que no se
tenia referencia de la construccin de puentes anclados
directamente al suelo.
En primer lugar se reviso la informacin disponible de los
estudios y se contrasto con lo establecido en el Cdigo
AASHTO.
Luego tomo como referencia la Gua para el diseo y
ejecucin de anclajes en el terreno de la Direccin
General de Carreteras y de la Asociacin de Empresas de
la Tecnologa del Suelo y Subsuelo de Espaa, para
realizar la comprobacin de la capacidad de cada tendn

EVALUACIN DEL SISTEMA DE ANCLAJE PROPUESTO

Accin mx. en el conjunto de anclajes para cargas de cable de suspensin, elementos
prefabricados, hormign en sitio, cargas permanentes adicionales: 14.340 KN
Carga viva peatonal mx. en el ancho til y a todo lo largo del tablero: 5.550 KN
TOTAL:
19.890 KN
Para 30 anclajes, cada uno tomara:

663 KN (67.58Ton)

DISEO DE ANCLAJE SEGN AASHTO LRFD; ACPITE: 11.9.4.2

Fuerza de extraccin del anclaje:

Qr = d n Lb
d: dimetro de anclaje
n: Tensin unitaria de adherencia Mpa
Tipo de suelo: Arena fina; SPT 15 golpes (promedio a todo lo largo)
Qr (N) = 0.9* *150 mm* n (MPA)*32000mm
Para mortero aplicado a gravedad: n = 0.077146 Mpa
Qr _ 1047 KN (106.73 Ton)
Para mortero aplicado con presin 0.7 Mpa:n = 0.110893 Mpa
Qr = 1505 KN (153.41 Ton)
Los 785 KN (80 ton) especificados como carga temporal representan el 76% y 53% de
los respectivos valores Qr

Foto: COMPROBACIN DEL SUELO A TRAVS DE ENSAYOS SPT

Foto: MUESTRAS RECUPERADAS Y CLASIFICADAS

Foto: TOMA DE MUESTRAS (SHELBY) PARA ENSAYO TRIAXIAL

c: 24.17 Mpa
: 31.50

Imagen: RESULTADOS DE ENSAYO TRIAXIAL (COHESIN-ANGULO DE FRICCIN)

Imagen: RESULTADOS DE ENSAYO SPT SECTOR DE ANCLAJE NORTE

Foto: DISEO DE LA LECHADA PARA ANCLAJES

COMPROBACIN DE SISTEMA DE ANCLAJES

ADHERENCIA ADMISIBLE DEL BULBO
a adm= c/F2c+.Tg/F2

72,43

kPa

C: COHESION EFECTIVA DEL TERRENO EN CONTACTO

TERRENO-BULBO

24,17

kPa

: ANGULO DE ROZAMIENTO INTERNO EFECTIVO DELl TERRENO

EN CONTACTO TERRENO-BULBO

31,47

Tg : TANGENTE DEL ANGULO DE ROZAMIENTO INTERNO

EFECTIVO DEL TERRENO EN EL CONTACTO TERRENO-BULBO
: PRESIN EFECTIVA DEL TERRENO EN EL CENTRO DEL BULBO
MAS UNA TERCERA PARTE DE LA PRESIN DE INYECCIN DE LA
LECHADA APLICADA

0,61

122,60

kN/m2

F2c: 1,60; COEFICIENTE DE MINORACIN DE LA COHESIN

1,60

FS

F2: 1,35; COEEFICIENTE DE MINORACIN DE LA FRICCIN

1,35

FS

hum: DENSIDAD HMEDA DEL SUELO

16,70

kN/m3

h: ALTURA PROMEDIO REAL DEL SUELO SOBRE EL BULBO

7,34

: PRESIN DE INYECCIN APLICADA

0,70

Mpa

COMPROBACIN DE SISTEMA DE ANCLAJES

ESTIMACIN DE LA CAPACIDAD DEL ANCLAJE:
P= a adm.(.Dn.Lb)/ 1,50
P: CAPACIDAD DE ANCLAJE PERMANENTE
(TERICA)
a adm.: ADEHERENCIA ADMISIBLE DEL SUELO EN
EL CONTACTO TERRENO BULBO

76,6 Ton

72,43

kPa

Dn: DIMETRO NOMINAL DEL BULBO

0,152 m

Lb: LONGITUD EFECTIVA DEL BULBO

32,50 m

: PRESIN DE INYECCIN APLICADA

0,70

Mpa

hum: DENSIDAD HUMEDA DEL SUELO

16,70

kN/m3

TND: TENSIN NOMINAL DE DISEO

67,58

Ton

EVALUACIN

106% CUMPLE

COMPROBACIN DE SISTEMA DE ANCLAJES

COMPROBACIN DEL DESLIZAMIENTO DEL TIRANTE

EN LA LECHADA DENTRO DEL ANCLAJE
Pns/(Lb*pt) lim/1,5
lim= 6,9(fck/22,5)2/3
Pns/(Lb*pt):
Pns: carga nominal del anclaje (obtenida en el clculo lmite
de servicio)

6,76
10,14
6,18
663,00

pt:permetro nominal del tirante

0,48

fr: factor de reduccin Lb (FS)

0,70

Mpa
Mpa
Mpa
KN
m

Lb: longitud de clculo del bulbo

22,40

lim: adherencia lmite entre el tirante y la lechada expresada

em Mpa

11,25

Mpa

fck: resist.a compresin de lechada a 28 das expresada en

Mpa

46,83

Mpa

EVALUACIN

CUMPLE

Foto: PERFORACIN PARA ANCLAJES EN EL SUELO, SECTOR NORTE

Foto: CONTROL DEL ANGULO DE PERFORACIN DE ANCLAJES

Foto: ESTABILIZACIN DE PERFORACIN CON LECHADA DE CEMENTO

Foto: TRABAJO DE RECUPERACIN DE HERRAMIENTA (HELICOIDAL)

Foto: HERRAMIENTA (HELICOIDAL) AFECTADA POR CLASTOS

Foto: CAMBIO DE HERRAMIENTA DE PERFORACIN (HELICOIDAL)

Foto: PRESENCIA DE CLASTOS CORRESPONDIENTES A ALUVIAL

Foto: DISTORSIN DE ORIFICIO POR PESO DE LA BROCA O SUELO

Foto: COMPROBACIN DE DIAMETRO Y ANGULO DE PERFORACIN REAL

Imagen: REGISTRO DIARIO DE PERFORACIONES

Foto: PREPARACIN TENDONES DE ANCLAJE (PINT. EPOX. Y A. CUARZO)

CERTIFICACIN DEL SISTEMA DE PRE ESFUERZO SELECCIONADO

INFORMACIN TECNICA DE TORONES PARA EL PROYECTO

VERIFICACIN DE LA COMPOSICIN QUIMICA DEL ACERO

Foto: VERIFICACIN ACERO PARA SUSPENSIN Y PREESFUERZO

Foto: ARMADO DEL TENDON CON CUATRO TORONES Y SEPARADORES

Foto: INSTALACIN DE TENDONES DE ACERO EN ANCLAJES

Foto: INSTALACIN TENDONES DE ANCLAJES E INYECCION

Foto: INYECCIN DE LECHADA EN ANCLAJES

Foto: CONTROL DE CALIDAD EN INYECCIN DE LECHADA PARA ANCLAJES

CUADRO RESUMEN DE ANCLAJES

MACIZO C-D

EXCAVACIN

TENDONES

ANCL.

long

DIAM.
PROM
(mm)

VOLUME
N
TERICO
(m3)

No
TOR.

1a6

32

153

0,588

30,83
7 a 16

33

33

153

0,588

32,5

0,971

31,68

0,659

31,34
162,5

0,674

30,75
27 a 31

31,98

VOLUM.
REAL
INYECC.
(m3)

31,11

31,80
17a26

LONG.
EFECT.
ANCLAJE
(m)

INYECCIN

33,10

0,965

30,56
159,7

0,651

32,05

0,844

PRESIN
INYECC.
(Mpa)

SOLIC.
TOTAL

2027,52

Ton

P NOM.
ANCL.

67,58

Ton

CAPACIDAD DE ANCLAJE

RESIST.
LECHADA
(Mpa)

CAPACIDAD
ESTIM. ANCLAJE
(TON)

RELACIN
CAPA.
ESTIM./DEM.
MAX.

TENSIN
DE
PRUEBA
(TON)

81,76

0,628

28,02

52,06

77,03%

0,84

28,39

64,78

95,85%

0,982

41,13

73,77

109,16%

0,73

44,18

0,600

44,41

0,63

45,26

0,619

41,11

32,50

32,16

0,65

40,23

TOTAL

973,00

966,38

21,86

1.265,90

PROM.

31,39

31,17

0,71

40,84

65,23
65,59
65,93
73,88
78,19
2.091,17

81,76

96,51%
97,05%

81,76

97,55%
109,32%
115,70%
103,14%

102,2

Foto: DISTRIBUCIN REAL DE LOS ANCLAJES MACIZO NORTE

Foto: PRUEBAS DE CARGA EN ANCLAJES SOBRE EL SUELO

ANCLAJE No. 1

CARGA
APLICADA
(Ton)

DEFORMACIN DEL SUELO

HORA DE
ENSAYO

TIEMPO
(minutos)

LECTUR
A (PSI)

VARIACIN
CARGA (Ton)

12:45

500

10,22

12:46

1200

24,53

14,31

12:48

2400

49,06

12:58

13

2000

13:04

19

13:08

EXTENCIN/
TESTIGO
(cm)

DEFORM
. SUELO
(mm)

DEFORM.
CABLE
(mm)

LECTURA 1
(cm)

LECTURA 2
(cm)

18

18

18

22,5

19,6

19,6

19,6

16

24,53

26,8

22,6

22,6

22,6

46

22

40,88

(8,18)

26,8

22,6

22,6

22,6

46

22

3200

65,41

24,53

29,7

24,3

24,3

24,3

63

34

23

3914

80,00

14,59

31

25,2

25,2

25,2

72

38

13:18

33

3500

71,54

(8,46)

31

25,2

25,2

25,2

72

38

13:20

35

4000

81,76

1,76

32,1

25,6

25,6

25,6

76

45

20

PROM.
(cm)

CABLE

CUADRO: DATOS DE PRUEBA DE CARGA DEL ANCLAJE No. 1

CARGA/DEFORMACIN ANCLAJE
90

CARGA (Ton)

80
70
60
DEFORM. SUELO (mm)

50

DEFORM. CABLE (mm)

40
30
20
10
0
0

20

40

60

80

DEFORMACIN (mm)

Imagen: ESFUERZO DEFORMACIN DEL PRIMER ANCLAJE

Foto: PRUEBAS DE CARGA EN ANCLAJES SOBRE EL SUELO

Foto: EXCAVACIN PARA CIMENTACIN DEL MACIZO NORTE

Foto: ARMADURAS DEL MACIZO NORTE

Foto: CONSTRUCCIN POR ETAPAS DEL MACIZO DE ANCLAJE NORTE

Foto: ARMADO DE ANCLAJES AL INTERIOR DEL MACIZO NORTE

Foto: FUNDICIN MACIZO DE ANCLAJE Y DOVELA DE ARRANQUE NORTE

Foto: VISTA DEL MACIZO DE ANCLAJE Y DOVELA T1 NORTE

Foto: TENDONES DE ANCLAJE TRAMO LIBRE SECTOR NORTE

Foto: APLICACIN DE CARGA DE AJUSTE CON GATO MONO TORON

Foto: APLICACIN DE CARGA DE AJUSTE EN MACIZO NORTE (1TON)

Foto: VISTA PLACAS DE CUAS LUEGO DE CARGA DE AJUSTE MACIZO N.

Foto: PRUEBA DE CARGA EN ANCLAJES SOBRE MACIZO NORTE

ANCLAJE No. 3
CARGA
APLICADA
(Ton)

HORA DE
ENSAYO

TIEMPO
(minutos)

LECTUR
A (PSI)

13:02

500

10,39

13:04

2500

51,95

13:08

3000

13:14

12

13:20

18

DEFORMACIN DEL SUELO

VARIACIN
CARGA (Ton)

EXTENCIN/
TESTIGO
(cm)

LECTURA 1
(cm)

LECTURA 2
(cm)

PROM.
(cm)

DEFORM.
SUELO
(mm)

CABLE

EXTENCIN
CABLE (mm)

20

41,56

21,6

16

62,34

10,39

24,8

48

4000

83,12

20,78

27,3

73

5000

103,90

20,78

30

100

43

CUADRO: DATOS DE PRUEBA DE CARGA DEL ANCLAJE No. 3

57

Foto: PRUEBA DE CARAGA VIGESIMO SPTIMO ANCLAJE

Foto: COMPROBACION TOPOGRAFICA DE LAS DEFORMACIONES

CONSTRUCCIN DEL SISTEMA DE ANCLAJE SUR:

La ejecucin del sistema de anclaje Sur present varios

inconvenientes como fue la presencia de rocas de gran
tamao que dificultaron los trabajos de perforacin.
El suelo present un estrato de aluvial irregular con rocas de
gran dimetro, matriz de baja cohesin, y buzamiento, lo que
oblig al cambio del sistema de anclaje.
El nuevo sistema se compone de cuatro conjuntos de
tendones construidos en zanjas a cielo abierto y luego
rellenadas, dos placas de anclaje en sus extremos
empotrados en el suelo (muerto) los cuales aprovechan la
formacin del empuje pasivo y friccin de los tendones para
desarrollar el anclaje total requerido.

Foto: ROCAS DE GRAN TAMAO EN EL ALUVIAL SECTOR SUR

Foto: ROCAS NO PERMITIERON CONSTRUCCIN DE ANCLAJE S/PREVISTO

Foto: COMPROBACIN DEL SUELO SECTOR SUR

Foto: CALICATA PARA VERIFICAR UBICACIN DEL ALUVIAL

Foto: DEFINICIN DEL SISTEMA DE ANCLAJE SUR CON EL DISEADOR

SISTEMA DE ANCLAJE SUR A TRAVS DE PLACAS DE ANCLAJE (MUERTO)

DETALLE DE DISTRIBUCIN DE ANCLAJES EN EL MACIZO SUR

PROCESO CONSTRUCTIVO SISTEMA ANCLAJE SUR:

1.
2.

Replanteo del sistema de anclaje

Excavacin y construccin de macizo de anclaje incluido ductos y aparatos
de anclaje.
3. Fundicin de macizo de anclaje
4. Excavacin para placas de anclaje y perfilar talud para uniformizar rea de
contacto de anclaje.
5. Excavacin de zanjas en forma sucesiva del primero al cuarto grupo de
tendones. Colocacin de dctos y fundicin por etapas (2) de cada uno de
los grupos
6. Armado de las placas de anclaje (muerto) y encofrado de las tres caras
7. Instalacin de torones entre el macizo Sur y las placas de anclaje segn la
disposicin prevista en el proyecto y formacin de lazos de extremo al
interior de las placas de anclaje (muerto)
8. Hormigonado de las placas de anclaje.
9. Instalacin de placas de cuas y aplicacin de carga de ajuste (1 Ton)
10. Inyeccin de lechada en anclajes, y grasa de proteccin tramo libre.
11. Construccin de rellenos, y reconformacin del terreno, dejando pendiente
zonas de anclaje y postensados.
12. Continuar con armado del tablero segn lo previsto en el proyecto hasta la
aplicacin de la carga de servicio.

Foto: COCONSTRUCCIN DEL SISTEMA DEANCLAJE SUR

Foto: CLASTOS GT DIFICULTARON CONSTRUCCIN DEL TENDN 4 SUR

Foto: REUBICACIN PALMERA PARA CONSTRUCCIN DE ANCLAJES SUR

Foto: ARMADO TENDONES DE ANCLAJE TRAMO LIBRE SECTOR SUR

Foto: PRUEBA DE CARGA DE ANCLAJES MACIZO SUR

Foto: MACIZO SUR UNA VEZ APLICADO CARGA DE AJUSTE

Foto: MACIZO SUR UNA VEZ APLICADO CARGA DE AJUSTE

FABRICACIN DE DOVELAS Y CONSTRUCCIN DEL TABLERO:

El proyecto contempl la fabricacin de dovelas en una plataforma
cercana a la implantacin del puente para evitar la afectacin al sector
por el uso de encofrados apoyados directamente sobre el suelo de la
Quebrada, y que permita realizar los controles de calidad necesarios.
Para garantizar el adecuado funcionamiento del tablero segmentado, se
diseo un sistema de postensado longitudinal, el cual permite mantener
unidas las dovelas durante el tiempo de vida del puente. Se aplicaron
450.7 Ton., por cada cable de 22 torones, esto es 1802,8 toneladas total.
Para el montaje y construccin del tablero se requiri desarrollar un
proceso constructivo idneo, que permiti predecir los desplazamientos y
tensiones esperadas en el cable de suspensin, efectuar los controles y
realizar los ajustes para lograr la flecha final especificada.

DETALLE DOVELA TIPO 2 (36 UNIDADES)

DETALLES 3 DOVELAS CENTRALES TIPO 3 Y TIPO 4

Foto: CONTROL DE ARMADURAS DE DOVELAS PREFABRICADAS

Foto: HORMIGONADO DE DOVELAS PARA TABLERO

Foto: CONTROL DE CALIDAD DE HORMIGONES DE DOVELAS

Foto: PATIO DE FABRICACIN DE DOVELAS Y ACOPIO

DETALLE DESUSPENSIN Y POSTENSADO (450.7 TON/TENDON 22 TOR.)

MONTAJE DE CABLES DE SUSPENSIN:

1.- Se cort acero torn gua de 114 m, verificando la
longitud, dejando aproximadamente 1,50 m adicionales para
operacin de gatos. Fueron 120 torones para formar los 8
cables de 15 torones.
2.- Se instalacin los torones, unidad por unidad siguiendo la
secuencia previamente definida, para lo cual se utiliz como
equipo de arrastre un tractor de llantas 4x4, cable gua de 9
mm de acero, varios tecles y grilletes y se colocaron cuas
de anclaje a cada extremo.
3.- Una vez pasados todos los torones por los macizos de
anclaje con un gato monotorn se realizaron los ajustes
necesarios hasta dejar con la catenaria especificada (flecha
de 565 mm)

Foto: CABLES DE SUSPENCIN COLOCADOS ENTRE MACIZOS

INSTALACIN DE CABLE DE SUSPENSIN Y TESADO INICIAL

Foto: TRABAJOS DE ADECUACIN PARA FACILITAR LANZAMIENTO DE DOVELAS

Foto: INYECCIN DE LECHADA EN ANCLAJES SECTOR MACIZOS

f = w*L/(8H)
T = (H +(*w*L))
EL CONSTRUCTOR DEBER IMPLEMENTAR UN PROCESO CONSTRUCTIVO
IDONEO PARA LOGRAR LA CURVA Y FLECHA ESTABLECIDA DEL PUENTE

MANIPULACION Y TRANSPORTE DE DOVELAS :

1.- Previo al transporte desde el patio de fundicin, todas las dovelas
tuvieron la maduracin necesaria, as como la resistencia especificada
(mnimo 42 Mpa)
2.- Se adecu las dovelas instalando barras en los bolsillos previstos
para las barras de suspensin, al menos 2 varillas de 25 mm en cada
canal, arriostradas en las pletinas empotradas en las dovelas y soldando
las 8 varillas de soporte superior (por seguridad durante el transporte).
3.- Con El apoyo de una gra de 30 Ton. Se procedi a organizar las
dovelas para que puedan ser transportadas en forma ordenada y
secuencial.
4.- Mediante un camin gra de 10 Ton. Se transportaron las dovelas
desde el patio de prefabricacin hasta los sitios de lanzamiento, junto a
los macizos de anclaje, de donde fueron transferidas por dos gras (2830 Ton) sobre el cable de suspensin.

Foto: PREPARACIN DE LAS DOVELAS PREVIO A SER TRANSPORTADAS

Foto: MANIPULACIN Y TRANSPORTE DE DOVELAS PREFABRICADAS

Foto: TRANSFERENCIA DE DOVELAS A PLATAFORMA DE LANZAMIENTO

Foto: MANIOBRAS DE TRANSFERENCIA DE DOVELAS EN EL SECTOR NORTE

MONTAJE DE LAS DOVELAS CENTRALES:

1.- Se ubic una gra de 28 Ton de capacidad sobre el estribo AB (Sur) y
otra de 30 Ton (4x4) sobre el macizo CD (Norte) lo que permiti movilizar
las dovelas por debajo del cable de suspensin a las plataformas de
lanzamiento, en el siguiente orden: Desde el estribo A-B: T3 Norte, T4
central y T3 Sur. Desde cada uno de los macizos: se lanz en forma
simtrica una dovela T2, 17 a cada lado.
2.- Para el montaje se deslizaron por la plataforma inferior sobre rodillos
cada una de las dovelas para que sean izadas hasta ubicarse en la
posicin prevista junto al cable de suspensin, para lo cual se retir las
barras de acero soldadas, utilizadas para las operaciones preliminares.
3.- Las dovelas fueron izadas por las gras hasta la posicin prevista
junto al cable de suspensin, donde se colocaron las barras lisas en las
respectivas cajas para deslizamiento sobre el cable de suspensin, y se
soldaron las varillas tensoras en el sector del canal para postensado.
4.- Se deslizaron las dovelas hasta su posicin prevista con la ayuda de
sendos cables para su control, y se verific su ubicacin exacta, as
como la flecha de los cables de suspensin. Se verific el plomo de cada
uno de los macizos luego de cada etapa de montaje de las dovelas.

Foto: DESLIZAMIENTO DE DOVELA CENTRAL, PLATAFORMA DE LANZAMIENTO

Foto: IZADO DE LA PRIMERA DOVELA (T3NORTE)

Foto: INICIO DEL LANZAMIENTO DE LA PRIMERA DOVELA

Foto: UBICACIN DE PRIMERA DOVELA LANZADA (T3 NORTE)

Foto: UBICACIN DE DOVELA CENTRAL (T4)

Foto: LANZAMIENTO DE LA TERCERA DOVELA (T3 SUR)

Foto: DEFLEXIN DEL CABLE LUEGO DE INSTALADAS 3 DOVELAS

Foto: SOLDADURA DE LOS SOPORTES Y UBICACIN BARRAS DE SUSPENSIN

Foto: VISTA LUEGO DEL LANZAMIENTO DE LAS 6 PRIMERAS DOVELAS

Foto: CONTROL DE DEFORMACIONES CON EL AVANCE DEL LANZAMIENTO

Foto: VISTA DEL AVANCE DEL MONTAJE DE DOVELAS

Foto: UBICACIN DE ANCLAJES DE LOS CABLES DE SUSPENSIN

Foto: VERIFICACIN DE LAS TENSIONES EN LOS CABLES DE ANCLAJE

Foto: COMPROBACIN DE LA GEOMETRA DEL TABLERO AL FINAL

AJUSTE DE LA FLECHA DEL TABLERO DEL PUENTE:

Una vez lanzadas las 37 dovelas prefabricadas y verificada la flecha real
del tablero del puente (2.870 mm), la cual fue superior a la prevista
(1.480 mm), por lo que se tuvo un exceso de 1.390 mm, de conformidad
con lo especificado por el Diseador se procedi a efectuar el ajuste de
la flecha del tablero, para lo cual se realizaron varios anlisis, de lo que
se concluy que por seguridad las cargas de tesado deberan efectuarse
en forma progresiva y alternada lateralmente, para evitar la sobrecarga
en los cables donde se aplicaba el gato con el propsito de reducir la
flecha ajustando las tensiones en los cables de suspensin.
La limitacin del espacio fsico y disponibilidad del nmero de equipos de
tensado, oblig a tesar los ocho cables por pares, en la forma arriba
indicada, hasta llegar a una tensin dentro del rango de seguridad
(elstico) tanto para los cables de suspensin como de anclaje, lo que
demand de un control riguroso, lo cual se tiene registrado. La flecha,
luego de la recuperacin fue de 2.360, esto es se recuper 0.510 mm

Foto: MODELO PARA ANALIZAR COMPORTAMIENTO DEL PUENTE

Foto: EQUIPO DE TESADO PARA RECUPERACIN DE LA FLECHA

Foto: GATO EN CABLES DE SUSPENSIN PARA RECUPERAR FLECHA

Foto: DEFORMACIN LATERAL DEL TABLERO POR TESADO

Foto: BOMBAS DE PRESIN PARA TENSADO, Y CONTROL

Foto: REGISTRO DE TESADO CABLES DE SUSPENSIN

Foto: COMPROBACIN TESADO DE CABLES DE SUSPENSIN, MACIZO NORTE

Foto: GROUT EN CANALES BAJO CABLES DE SUSPENSIN (1RA ETAPA)

Foto: INSTALACIN DE DUCTOS PARA POSTENSADO DEL TABLERO

Foto: HORMIGONADO DE CANALES DEL TABLERO (2DA ETAPA)

Foto: FUNDICIN DE DOVELAS DE EXTREMO DEL TABLERO

Foto: TABLERO LUEGO DE COMPLETAR LAS FUNDICIONES

Foto: CATENARIA DEL TABLERO LUEGO DE COMPLETAR LA FUNDICIN

Foto: VISTA INFERIOR DEL TABLERO

Foto: INSTALACIN DE CABLE DE POSTENSADO

Foto: AYUDAS PARA INSTALACIN DE CABLES DE POSTENSADO

Foto: TRABAJOS PREPARATORIOS PARA POSTENSADO DEL TABLERO

Foto: INSTALACIN DE CUAS Y PLACAS PARA EL POSTENSADO

Foto: CONTROL DE ELONGACIN DE CABLE DE POSTENSADO

Foto: REGISTRO DEL PROCESO DE POSTENSADO DE CABLES

Foto: CONTROL DE NIVELES DURANTE EL PROCESO DE POSTENSADO

Foto: CONTROL DE DEFORMACIONES EN EL PROCESO DE POSTENSADO

Foto: INYECCIN DE GRASA EN EL TRAMO LIBRE DE LOS ANCLAJES

Foto: CONSTROL DE CALIDAD LECHADAS Y GROUT EN LABORATORIO

Foto: INSTALACIN DE LOS PASAMANOS EN EL PUENTE

Foto: PRIMEROS USUARIOS DEL PUENTE PEATONAL COLGANTE

Foto: VISTA DEL PUENTE DESDE LA PARTE BAJA DE LA QUINTA

Foto: VISTA DEL PUENTE EN OPERACIN

Foto: PUENTE COLGANTE ILUMINADO