ESCUELA POLITCNICA NACIONAL

INGENIERA AMBIENTAL
CONTAMINACIN DEL AIRE
Nombre: Sandra Torres
Fecha: Martes 03 de Febrero de 2015
Tarea N. 2
1.- Combustin en cuatro tiempos:
Aunque en la actualidad existen una infinidad de marcas de autos, todos ellos se basan
en los inventos de dos alemanes, Nikolaus Otto, que en 1876 patento su motor de gasolina de
cuatro tiempos en el cual la mezcla de aire y combustible era encendida por una chispa
elctrica y Rudolph Diesel, que desarrollo en 1892 la mquina que hasta ahora lleva su nombre
y que inicia el proceso de combustin gracias a la temperatura alcanzada por el aire
comprimido dentro de la cmara, en la que es inyectado el combustible a alta presin.
Antes de explicar el funcionamiento de estos motores, es necesario reconocer las partes o
piezas bsicas del motor y estas se clasifican en:

Partes estticas: son aquellas que no producen movimiento alguno, como son; Culata,
bloque de cilindros y crter.

Partes dinmicas: aquellas que se mueven en el interior de las partes estticas para
producir la conversin de la energa: pistones, bielas, cigeal y volante.

De manera general y de forma separada se describen a continuacin las diferentes

partes de un motor de combustin interna de cuatro tiempos, que hacen

posible su

funcionamiento.

Bloque de cilindros: Segn el motor puede ser de una pieza o varias,

es el

soporte principal del motor y la mayor pieza, fabricada en hierro fundido, aluminio, a l
se sujetan prcticamente todos los accesorios del motor.

La Culata: Parte superior del motor que tapa los cilindros, es el sello de la
compresin por lo cual entre ella y el bloque

debe intercalarse un empaque o

junta, para permitir el cierre hermtico.

Crter o depsito de aceite: es la tapa inferior del motor, protege la piezas mviles
tales como el cigeal, eje de levas, bomba de aceite, esta ltima se encarga de
distribuirlo

lubricar

las

partes

que

requieren

de

este

mantenimiento

y evitar eldesgaste y exceso de temperatura por causa de la friccin entre los

metales en movimiento.

Los Cilindros: Son grandes orificios dentro del bloque, en donde se alojan los pistones
y le sirven de gua, en ellos se produce la combustin y dems procesos
termodinmicos que dan origen a la fuerza motriz.

Figura 1

Partes principales de un motor de combustin interna. (unad.edu.co)

2. Seale las diferencias entre un ciclo Otto y Diesel

Con algunas diferencias, los ciclos Otto y Diesel son semejantes y funcionan en cuatro
tiempos: admisin, compresin, explosin y expulsin, los cuales son ilustrados en los
diagramas inferiores de la Figura 2 y detallados seguidamente, considerando el caso de un
motor a gasolina:
2

1. Durante la admisin, la vlvula se abre y mientras baja el pistn, la mezcla de aire y

combustible vaporizado es alimentada a la cmara de combustin por presin
atmosfrica.
2. Una vez que el pistn alcanza su lmite inferior, comienza a subir, mientras la vlvula
de admisin se cierra, con lo cual el cilindro queda sellado y posibilita que la mezcla
aire/combustible se comprima hasta un dcimo o un vigsimo de su volumen original.
Esta compresin incrementa la presin en el cilindro y provoca un aumento en la
temperatura de la mezcla.
3. Al momento que el pistn llega al lmite superior de su viaje, la buja, inducida por el
sistema de encendido, genera una chispa elctrica que enciende la mezcla
aire/combustible. Esta mezcla se quema rpidamente incrementando la presin en el
cilindro a tal punto que forza al pistn a bajar. Este impulso se transmite al cigeal,
que es el que transmite la potencia al eje y de ah a las ruedas.
4. Finalmente, cuando el pistn ha alcanzado su lmite inferior, impulsado por la
explosin, se abre la vlvula de escape, que permite la salida de los gases conforme el
pistn sube. Cuando el pistn llega a su extremo superior, se cierra la vlvula de escape
y se abre la vlvula de admisin, con lo cual el ciclo de cuatro tiempos se repite
continuamente mientras el motor est funcionando.

Figura 2

Etapas del funcionamiento del ciclo Otto (Arias, 2004)

La diferencia con los motores a diesel es que en ellos la admisin es de aire sin combustible, el cual
recin se inyecta al final de la fase de compresin; adems, la temperatura que alcanza el aire en esta
fase es tan alta que provoca una ignicin espontnea de la mezcla, por lo que no se requiere de la chispa
generada por la buja. Otras diferencias se presentan en la Tabla 3.2 que presenta una comparacin entre
los motores a gasolina y a disel.
Tabla 1. Comparacin entre los motores Diesel y el de Gasolina

3. Cul es la relacin aire- combustible en un vehculo y que es el parmetro lambda?

En trminos tericos o estequiomtricos, se ha determinado que para quemar completamente un
kilogramo de combustible comn como la gasolina (formula genrica aproximada

C8 H 17 ), se

requieren de entre 14.5 y 15 kg de aire. (Pez Prez, Daz, & Gonzlez, 2012)

Lambda (A) expresa la relacin en peso entre aire y combustible, con respecto a la mezcla
estequiomtrica.

5. Qu significa una mezcla rica y una mezcla pobre?

Obtener una lectura de lambda 1.10 nos expresa un 10% de exceso de aire, un Lambda de 0.90
(13.23:1) expresa un 10% de exceso de combustible.
Lambda mayor a 1 = mezcla pobre.
Lambda menor a 1 = mezcla rica.

Figura 2

Comportamiento de las emisiones (sin control] de un motor de combustin interna

en funcin de la relacin normalizada aire/combustible (A). Una mezcla rica
expresa dficit de aire (o exceso de combustible] y una mezcla pobre implica
un exceso de aire. (Pez Prez, Daz, & Gonzlez, 2012)

Merece la pena destacar que cada combustible requiere un exceso de aire diferente y que este
depende en gran parte de la tecnologa que se est utilizando. En las tecnologas actuales no se consigue
una combustin ideal estequiomtrica, de hecho, la realizacin de una combustin con el aire
estequiomtrico conlleva la generacin de inquemados, de modo que siempre se opera con cierto
exceso de aire. El incremento del exceso de aire implica una prdida de energa, puesto que el exceso de

aire se inyecta en la cmara de combustin a una temperatura ms baja que esta y se extrae, sin que
haya reaccionado con el combustible, a mayor temperatura con los gases de escape.

Bibliografa:
Arias, G. (2004). Motor de combustin interna: ciclo de cuatro tiempos. Obtenido de
https://ingelibreblog.wordpress.com/2014/02/12/motor-de-combustion-interna-ciclo-de-cuatrotiempos/
Nogus, F. S., Garcia Galindo, D., & Rezeau, A. (2010). Energia de la Biomasa. Prensas Universitarias
de Zaragoza.
Pez Prez, C., Daz, C., & Gonzlez, W. (2012). Gestion de la Calidad del Aire. Quito.
Ramn Villalobos, S. (s.f.). Sensor de oxigeno o sonda lambda. Obtenido de
http://www.automotriz.net/tecnica/sensor-de-oxigeno.htmlunad.edu.co. (s.f.). Principios de
funcionamiento del motor de combustin interna. Obtenido de
http://datateca.unad.edu.co/contenidos/201619/Maquinaria%20y
%20Mecanizacion/leccin_18__principios_de_funcionamiento_del_motor_de_combustin_intern
a.html