CARRRA DE INGENIERA DE MECNICA AUTOMOTRIZ

Proyecto de Diseo
Mecnico.

ANLISIS Y OPTIMIZACION DE UN GUARDACHOQUE.

Autores:

Javier Alexander Belduma Ramn

Byron Andrs Glvez Snchez.

Profesor:

Ing. Marco Amaya

Fecha de entrega:

Mircoles 29 de Enero del 2014

Grupo N 2

Periodo 2013-2014

1. Reconocimiento de la necesidad.
A diario muchos se hace la pregunta de qu ocurrir con el guardachoques de
un vehculo cuando colisiona con otro a una velocidad determinada , o colisiona
contra un muro o algo esttico, tambin se pregunta qu partes sern la ms
afectadas, que si el material ocupado es el adecuado, o si se debe realizar un
nuevo diseo para que nos proporcione el mayor amortiguamiento posible,
entre otras cosas, se tiene la gran necesidad de analizar un guardachoques al
momento de una colisin, un anlisis tanto esttico como dinmico.

2. Definicin del problema.

Realizar un anlisis completo de un guardachoques de un vehculo marca
Chevrolet, modelo Vitara XL al momento de una colisin, un anlisis tanto
esttico como dinmico a la velocidad de 110 Km-h, en los que se analizara los
siguientes puntos.
Determinar los puntos crticos del elemento, observar los lugares donde
se producen mayores esfuerzos, y las deformaciones mximas en el
elemento.
Posterior a esto se optimizara el diseo de un guardachoques, que nos
proporcione el mayor amortiguamiento posible, el material de construccin
sea el mejor, que sea resistente y duradero pero con un costo no muy
elevado.
Al momento de realizar un nuevo diseo, cambiando el material y/o la
estructura del elemento, tendr que cumplir con alguna especificaciones tales
como.
El material utilizado tendr que ser lo ms resistente posible al impacto,
sin descuidar su peso y costo.
Que proporcione un fcil desmontaje del mismo.
Su manufactura sea lo ms rpido posible y no conlleve a muchos
gastos.
El elemento a analizar ser el guardachoques delantero de una Chevrolet
Vitara JX,

3. Sntesis.
Tabla de priorizacin, realizado en base a materiales de construccin.
VALORACION; 5: Excelente; 4: Muy bueno; 3: Bueno; 2: Regular; 1: Malo
CARACTERISTIC
AS DE LOS
MATERIALES
DUREZA
RESISTENCIA A
LA TRACCION

POLIETILEN
O

CAUCHO

1 2 3 4 5
x
x

1
x

RESISTENCIA A
LA COMPRESION
DENSIDAD
PESO
ELASTICIDAD
DISPONIBILIDAD
FIABILIDAD
MAQUINABILID
AD
COSTO
ABSORCION DE
ENERGIA DE
IMPACTO.
SUMATORIA
TOTAL.

2 3 4

POLIETILENO
CON
REFUERZO
DE CAUCHO.

ALUMINIO

1 2 3 4 5
x
x

1 2 3 4 5
x
x

x
x

x
x

x
x

x
x
x

x
x

x
x

x
x
x

x
x

x
x

x
x

41

32

39

x
x

28

Tabla de valoracin para optimizacin final.

Valoracin: 3: Bueno; 2: Regular; 1: Malo
OPTIMIZACION PARA

Costo del
material

Energa de
absorcin

Deformaci
n

Manufactu
ra.

Sumato
ria total

GUARDACHOQUES.

1 2 3

Material Polietileno.
x
Material Caucho.
x
Material con Polietileno
x
y refuerzo de caucho.
Material de Aluminio.
x

1 2

x
x
x

3
x

x
x

x
x

9
7
8
7

En base a todos estos anlisis se ha logrado llegar a la conclusin de

que el material a ser utilizado ser el de Polietileno debido todas sus
caractersticas importantes en especial las mecnicas, es un material
con excelente capacidad de resistencia al impacto, su manufactura no
conlleva a grandes gastos, adems es de fcil adquisicin.
En el caso del aluminio se lo ha desechado porque no es un atenuador
del impacto al momento de una colisin, y su deformacin es
permanente o plstica, adems su costo no es ventajoso para el diseo.
El caucho tiene una menor calificacin, debido a que su deformacin es
excesiva, y su manufactura conlleva a mayores gastos y su acabado es
muy rugoso impidiendo un terminado ptimo de pintado, con lo que no
se podra encajar los colores de la carrocera con los del guardachoque.

4. Anlisis y optimizacin.

Calculo de la fuerza de impacto a 110km/h.

Datos del vehculo:

Peso=1405kg
Velocidad= 110Km/h=30.5m/s
Datos de la pared:
Peso =2000kg
Velocidad = 0 m/s

mV 1+ Fdt =mV 2
0.08

( 1405 )0+

Fdt=140530,5
0

F ( 0.8 ) =42852.5
F=53,565 kN

ANALISIS DINMICO.
Perfil de sistema para el posterior anlisis de colisin.

MATERIAL GAURDACHOUQE DE POLIETILENO Y PARED DE

CONCRETO.

Anlisis de deformacin total del elemento.

 Se analiza la deformacin total, que se dar en la direccin (y), por la

razn de que el choque se da en este sentido, con lo que se puede decir
que la mayor deformacin se dar en la parte inferior del
guardachoques, teniendo una deformacin de 12.62 mm, que es
razonable desde el punto de vista del material utilizado, como es un
plstico tiende a tener mayor deformacin pero con la ventaja de que
absorber de mejor manera el impacto producido a 110Km-h o 30.55
m/s.

Anlisis de Esfuerzos de Von Mises.

7
Como esfuerzo mximo se tiene 6.54 x 10 Pa, o lo que es lo mismo a

65.4 MPa, este esfuerzo se presentara en el guardachoque,

comparando con el esfuerzo mximo de fluencia del material que es de
34 MPa del polietileno, se llega a la conclusin de que el esfuerzo

producido durante el impacto sobrepasa el admisible por el material, por

tanto se romper y llegara a la deformacin plstica o permanente.
Este esfuerzo se presenta en las aristas del guardachoque, en los
lugares del impacto y en las partes donde va sujetado el guardachoque.

Factor de seguridad.

El factor de seguridad mostrado es excesivo teniendo como mximo 15,

este factor nos muestra que se dar en las partes donde no se somete al
choque, mientras que las partes criticas donde se produce la colisin se
tiene valores de 0 a 10 lo cual es bueno ya que da mucha ms
confiabilidad al elemento analizado, como es de lo ms obvio se tiene un
factor de seguridad de 0 en la pared, ya que casi no sufre esfuerzos y
adems no se enfoca mucho en el diseo.

MATERIAL DE GUARDACHOQUES DE ALUMINIO Y PARED DE

CONCRETO.

Anlisis de deformacin total del elemento.

Se tiene una deformacin mxima de 19.10 mm, al utilizar aluminio, esta

deformacin es considerable y se llega a la conclusin de que es normal

ya que se est analizando el elemento a 110 Km-h que es una velocidad

bastante grande.
El material utilizado no posee mucha rigidez y por eso es que se da esta
deformacin.
De la misma manera estas deformaciones mximas se producen, en los
sitios de contacto directo en la colisin.

Anlisis de Esfuerzo de Von Mises.

El esfuerzo mximo ser de 1072 MPa, mediante lo cual comparando

con el del material que es de 410 MPa del aluminio, se llega a la
conclusin de que el elemento llegara a la deformacin plstica
deformndose permanentemente, y con esto de predice que el aluminio
no es buen un atenuador del impacto.
As mismo estos esfuerzos se darn en los lugares ms crticos, como
en los extremos del guardachoque.

Anlisis de factor de seguridad.

 El factor de seguridad se tiene como un mximo de 15 en los lugares

ms crticos, que es donde se concentraran la mayor cantidad de
esfuerzos, este valor est de acuerdo a las solicitaciones de las
funciones que se quiere que cumpla el guardachoque, que es el de
atenuar el impacto y evitar las deformaciones excesivas, los valores
mnimos de factor de seguridad se dan en los lugares donde no se
tienen reacciones de gran magnitud.
Este valor de 15, adems se debe a la velocidad que se est simulando
la cual requiere mayor resistencia al impacto y ese nmero de factor de
seguridad nos muestra un mayor grado de confiabilidad al sistema.

MATERIAL GUARDACHOQUES DE CAUCHO Y PARED DE

CONCRETO.

Anlisis de deformacin total del elemento.

Se tiene una deformacin mxima de 13.7 mm, lo cual se debe al

material utilizado que es caucho, este material es un buen atenuador del
impacto, pero se deforma con facilidad, con lo que se llega a la
conclusin de que el caucho sufre mucha deformacin, este valor es
admisible por el material ya que el caucho es uno de los elemento con
mayor elasticidad.
La deformacin mxima se dar en la parte inferior del guardachoque
que es donde el elemento reaccionara durante el impacto.

Anlisis de esfuerzo de Von Mises.

El esfuerzo mximo que se produce es de 22.1 MPa, comparando con el

del material que es de 24 MPa del caucho, se llega a la conclusin que
no llegara a la rotura del elemento, aunque los valores de esfuerzo se
aproximen a los de fluencia, el elemento no fallara.
De la misma manera estos esfuerzos se presentan en los lugares donde
se produce directamente el impacto.

OPTIMIZACION FINAL, GUARDACHOQUE DE POLIETILENO

CON REFUERZO DE CAUCHO Y PARED DE CONCRETO.

Anlisis de deformacin mxima.

Se tiene como deformacin mxima 14.72 mm, en este caso debido a

que se est aleando dos materiales con caractersticas parecidas con lo

que se obtiene tanto caractersticas atenuantes de impacto y un tanto de

rigidez en el mecanismo.
Esta ser la optimizacin del diseo, lo cual nos proporciona resistencia
al impacto, mediante el caucho y un buen diseo mediante el polietileno.

Anlisis de Esfuerzos de Von Mises.

Se tiene como esfuerzo mximo 68.3 MPa, mediante lo cual se llega a la

conclusin de que se producirn excesivos esfuerzos en el
guardachoque, porque el caucho soporta 24 MPa y el polietileno 34
MPa, lo que no ofrecen seguridad al momento de un impacto a esa
velocidad.
Estos esfuerzos se producirn en los soportes del guardachoque, que
son los lugares ms crticos.

ANALISIS ESTTICO.
Anlisis 1 (material polietileno)
Esfuerzo de Von Mises
El esfuerzo de Von mises mximo es
de 190 MPa y comparada con el
material es de 24 MPa en conclusin el
material no soporta la fuerza aplicada

el material si soporta la fuerza aplicada

no llegara a ruptura.

Deformacin Total

Deformacin total
La deformacin total mxima es
43.583mm en conclusin el material se
ropera con la fuerza aplicada porque
excede el limite plstico

Factor de seguridad
Factor de seguridad
El factor de seguridad mnimo es de
0.13156 en conclusin el factor de
seguridad en esta ocasin no va a
garantizar una buena resistencia a
fuerzas extras.

Esfuerzo de Von mises

El esfuerzo de Von mises mximo es
de 220.31 MPa y comparada con el
material es de 400 MPa en conclusin

Anlisis 2 (material Aluminio)

Esfuerzo de von mises

Esfuerzo de von mises

El esfuerzo de Von mises mximo es
de 228.78 MPa y comparada con el
material es de 24 MPa en conclusin el
material si soporta la fuerza aplicada

Deformacin total
Deformacin total
La deformacin total mxima es 0.6642
mm en conclusin el material llega al
rango plstico de deformacin.

Factor de seguridad
Factor de seguridad
El factor de seguridad mnimo es de
1.27 en conclusin el factor de
seguridad en esta ocasin garantizara
el 1.27 a cargas extras antes de su
ruptura.

Anlisis 3 (refuerzo de una barra de

caucho)
Esfuerzo de von mises

Deformacin total

Esfuerzo de von mises

El esfuerzo de Von mises mximo
es de 224.7 MPa y comparada con
el material es de 24 MPa en
conclusin el material no soporta la
fuerza aplicada se pasa de su lmite
de fluencia.

Deformacin total
La deformacin total mxima es
40.511 mm en conclusin el material
se ropera con la fuerza aplicada
porque excede el limite plstico
pero la deformacin es menor que
sin el refuerzo de caucho.

Factor de seguridad

Factor de seguridad
El factor de seguridad mnimo es de
0.1092 en conclusin el factor de
seguridad en esta ocasin no va a
garantizar una buena resistencia a
fuerzas extras que se le pueda
aplicar.

Anlisis 4 (material caucho)

Esfuerzo de von mises

Deformacin total

Deformacin total

La deformacin total mxima es 469.44

mm en conclusin el material se
deforma exageradamente pero como
es caucho no se romper porque el
caucho soporta grandes deformaciones
pero es difcil su mecanizacin.

Factor de seguridad
Factor de seguridad

El factor de seguridad mnimo es de

0.1332 en conclusin el factor de
seguridad en esta ocasin no va a
garantizar una buena resistencia a
fuerzas extras que se le pueda aplicar.

5. Evaluacin.
Para el anlisis y diseo del guardachoque se analiz con diferentes materiales
como son: polietileno, aluminio, caucho, y se le reforz con una barra de
caucho al guardachoque. El cual con el anlisis y optimizacin se lleg a la
conclusin que el guardachoque con el material de polietileno nos da unos
buenos resultados y acabados finos.
Tambin con el refuerzo de caucho nos dio buenos resultados que fue menos
deformacin pero en cambio, la mecanizacin del caucho es medio difcil de
obtener y ms costoso su fabricacin.
Se optimizo el guardachoque con caucho que soporta el esfuerzo de impacto
sin que tenga una deformacin permanente pero en cambio los acabados no
son los adecuados y u mecanizacin es muy difcil de obtener.
Se optimizo el guardachoque con un material de aluminio el cual si nos dio
buenos resultados pero en cambio es muy pesado, por el cual en el campo
automovilstico se trata de disear con menos peso los vehculos para que as
no se necesite demasiada potencia solo para vencer el peso del automvil,
tambin no combine disear con este material porque no absorbe la fuerza de
impacto y as cuando se produzca el impacto no sufra daos el conductor.

6. Presentacin.
La optimizacin realizada por medio del guardachoque de polietileno y un
refuerzo de caucho en la parte posterior, fue una opcin para el diseo
mediante lo cual se minimizo la deformacin y lo ms importante es que se
tendr un mejor atenuador del impacto, con lo que se puede asegurar de mejor
manera la vida y salud de los ocupantes de un vehculo al momento de una
colisin y ms si es a gran velocidad como se simulo a 110 Km-h.
El diseo modificado no conllevara a muchos gastos adicionales a los del
diseo original, debido a que el caucho no es muy costoso, y como va a ir en la
parte trasera del guardachoque su manufactura no tendr que ser muy buena.
A diferencia de que si se usara materiales metlicos para el diseo, esto no
ser ventajoso, tanto por costo, manufactura y los metales no atenan el
impacto, sino que lo transmiten directamente a sus elementos adyacentes

7. Conclusiones y recomendaciones.

El anlisis de impacto es una excelente herramienta para comprender de

mejor manera la deformacin de los materiales, que son sometidos a
cargas extremadamente grandes al momento de una colisin y

mejorando los diseos en base a todos estos anlisis, adems se ve las

razones del porque el elegir un material y no otro.

Como conclusin se puede decir que el guardachoque se debera de
construir de polietileno ya que analizando todas sus caractersticas
sobresali en la evaluacin y optimizacin de los diferentes materiales,
adems de esto nos proporciona un buen diseo, una buena

manufactura y buen acabado.

En este proyecto se ha desarrollado una metodologa de clculo
simplificada para el anlisis de efectos en un vehculo en caso de
impacto frontal, mediante el software ANSYS. Dicho anlisis ha sido
validado mediante la simulacin en el software utilizando diferentes

materiales propuestos para el anlisis.

Hoy en da los diseos son cada vez ms novedosos, con el gran de fin
de preservar las vidas humanas, antiguamente se utilizaba solo
elementos

de materiales metlicos y muy voluminosos, ahora en la

actualidad se est cambiando todo esto por materiales polimricos, he

aqu la razn del porque se optimizo el guardachoque con polietileno y

caucho, por su elasticidad y su gran resistencia al impacto.

Al momento de una colisin frontal, el primer elemento en sufrir algn
desperfecto

es

el

guardachoque,

por

tanto

se

debe

analizar

cuidadosamente todo su diseo, con el nico fin de reducir el golpe y las

fuerzas de impacto que se transmitir hacia los ocupantes del vehculo.

Un anlisis mediante software es de gran ayuda y ventajoso al momento
de un diseo completo de algn mecanismo, porque por medio de un
computador se puede predecir lo que suceder en el futuro durante el
normal funcionamiento de la maquinaria, con esto se evita la fabricacin
de diversas maquetas para las pruebas en el laboratorio, ahorrando
tiempo, y dinero que es lo ms ventajoso para cualquier diseador.

8. BIBLIOGRAFIA.

1. Gayol, Natalia Garca. SIMULACIN DE UN PROCESO DE EMBUTICIN.

Madrid : s.n., 2009.

2. EMBUTICIN, SIMULACIN DE UN PROCESO DE. Informe de

accidente. Bogota : s.n., 2010.
3. Dez, Jose Ignacio Carro. ESTUDIO MEDIANTE SIMULINK . Barcelona :
s.n., 2009.
4. Gallegos, Manuel de Jesus Fabela. Comportamiento al choque de dos
vehiculos. Mexico : s.n., 1999.
5. Youtube. [En lnea] cesarachulli, 18 de Junio de 2011. [Citado el: 20 de
Enero de 2014.] http://www.youtube.com/watch?v=-lbi63uCvqE.
6. Youtube. [En lnea] cesarachulli, 29 de Junio de 2011. [Citado el: 18 de
Enero de 2014.] http://www.youtube.com/watch?v=F8tcqI_kk2Q.
7. Youtube. [En lnea] David Ramrez, 12 de Febrero de 2012. [Citado el: 15
de Enero de 2014.] http://www.youtube.com/watch?v=NOrYOZYd8RM.