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trabajos marca la pauta a seguir en la fabricacin del cemento por medio de mezclas
calizas y arcillas dosificadas en las proporciones convenientes y molidas
conjuntamente. El sistema de fabricacin que emple Vicat fue el de va hmeda y
con l marc el inicio del actual proceso de fabricacin. Este gran cientfico en 1853
empieza a estudiar la accin destructiva del agua de mar sobre el mortero y hormign.
En 1824, Joseph Aspdin, un constructor de Leeds en Inglaterra, daba el nombre de
cemento portland y patentaba un material pulverulento que amasado con agua y con
arena se endureca formando un conglomerado de aspecto parecido a las calizas de
la isla de Portland. Probablemente, el material patentado por Aspdin era una caliza
hidrulica debido, entre otras cosas, a las bajas temperaturas empleadas en la
coccin.
En 1838 Brunel emplea por primera vez un cemento procedente de la fbrica de
Aspdin en el que se haba logrado una parcial sinterizacin por eleccin de una
temperatura adecuada de coccin. Este cemento se aplic en la construccin de un
tnel bajo el ro Tmesis en Londres. Puede decirse que el prototipo del cemento
moderno fue producido a escala industrial por Isaac Johnson quien en 1845 logra
conseguir temperaturas suficientemente altas para clinkerizar a la mezcla de arcilla y
caliza empleada como materia prima.
El intenso desarrollo de la construccin de ferrocarriles, puentes, puertos, diques, etc.,
en la segunda mitad del siglo XIX, da una importancia enorme al cemento y las
fbricas de ste, especialmente las de cemento natural, empiezan a extenderse por
doquier. Es a partir de 1900 cuando los cementos portland se imponen en las obras
de ingeniera y cuando empieza un descenso veloz del consumo de cementos
naturales. Actualmente, el cemento portland ha llegado a una gran perfeccin y es el
material industrializado de construccin de mayor consumo Se puede decir que el
cemento es el alma del hormign, yendo destinada, prcticamente, toda su
produccin a en lazar piedras sueltas para crear el material ptreo que conocemos
como hormign.
exteriores, las torres, vigas, pisos y techos fueron construidos en concreto. La parte
inferior de las vigas se reforz con vigas en I de pequeas dimensiones.
En los Estados Unidos el concreto reforzado fue promovido primero en la Costa
Pacfica, donde Ernest Ransome (1844 - 1917) us en 1875 cable de alambre usado
y anillos de hierro como refuerzo. Adems en 1884 registr una patente para una
barra de refuerzo deformada, de seccin cuadrada.
Durante la dcada de 1890, la produccin americana de cemento portland haba
aumentado a un fantstico 38% anual y continuar hacindolo por otra dcada a un
espectacular ritmo del 25% anual. Hacia 1905 el concreto haba sido usado en
grandes alcantarillados, tuberas de agua, estanques, depsitos de carbn, presas,
chimeneas, graneros, puentes y edificios.
El Canal de Panam us ocho millones de la capacidad de la industria cementera en
el ao en que se comenz; y bajo el Acta de Recuperacin de 1902, el U. S. Bureau
of Reclamation construy cientos de presas utilizando millones de barriles de
cemento.
2. VENTAJAS Y DESVENTAJAS
2.21 VENTAJAS
En la siguiente lista se menciona las ventajas ms resaltantes que encontramos en el
concreto como material de construccin.
Es durable a lo largo del tiempo y no requiere de una gran inversin para su
mantenimiento. Tiene una vida til extensa.
Tiene gran resistencia a la compresin en comparacin con otros materiales.
Es resistente al efecto del agua.
En fuegos de intensidad media, el concreto armado sufre daos superficiales si se
provee un adecuado recubrimiento al acero. Es ms resistente al fuego que la
madera y el acero estructural.
Se le puede dar la forma que uno desee haciendo uso del encofrado adecuado.
Le confiere un carcter monoltico a sus estructuras lo que les permite resistir ms
eficientemente las cargas laterales de viento o sismo.
No requiere mano de obra muy calificada.
Su gran rigidez y masa evitan problemas de vibraciones en las estructuras
erigidas con l.
En la mayora de lugares, es el material ms econmico.
Por su gran peso propio, la influencia de las variaciones de cargas mviles es
menor.
2.1 DESVENTAJAS
A continuacin se menciona las desventajas que muestra el Concreto Armado frente
a otros materiales:
Tiene poca resistencia a la traccin, aproximadamente la dcima parte de su
resistencia a la compresin. Aunque el acero se coloca de modo que absorba
estos esfuerzos, la formacin de grietas es inevitable.
Su relacin resistencia a la compresin versus peso est muy por debajo que la
correspondiente al acero, el cual es ms eficiente cuando se trata de cubrir
grandes luces. El concreto requiere mayores secciones y por ende el peso propio
es una carga muy importante en el diseo.
Requiere de un permanente control de calidad, pues sta se ve afectada por las
operaciones de mezcla, colocacin, curado, etc.
Presenta deformaciones variables con el tiempo. Bajo cargas sostenidas, las
deflexiones en los elementos se incrementan con el tiempo.
3. MTODOS DE DISEO
A travs de los aos se han desarrollado diversos tipos de diseo unos muy
conservadores y otros mas arriesgados aqu le mencionamos los principales:
Diseo plstico
Diseo por capacidad
Diseo elstico o por cargas de servicio
Diseo a la rotura o por resistencia ltima
global de una estructura, entendido como el cociente entre la carga de falla (lmite) y
la carga de servicio.
El Diseo Plstico es simplemente un Diseo por Resistencia en el cual se utiliza el
anlisis plstico de estructuras en lugar de anlisis lineal elstico. La secuencia es
la siguiente:
Se realiza un anlisis plstico en el cual se investiga los posibles mecanismos
plsticos de la estructura o elemento estructural.
Se selecciona el mecanismo plstico probable.
Se proveen las resistencias utilizando el Diseo por Resistencia de las
secciones.
Se detallan los refuerzos de las rotulas plsticas para que puedan desarrollar
una respuesta inelstica.
Se investigan los modos de falla no deseados (por ejemplo cortante) mediante
el Diseo por Capacidad.
Una de las aplicaciones ms importantes del Diseo Plstico en concreto armado, se
da en el diseo de losas por el mtodo denominado de las Lneas de Fluencia (Yield
Line Anlisis). Este mtodo se puede utilizar como una herramienta de comprobacin
del diseo, que nos permitir estimar el factor de seguridad global de la estructura,
entendido como el cociente entre la carga de falla (lmite) y la carga de servicio.
3.2. DISEO POR CAPACIDAD
Se atribuye esta metodologa de diseo a los ingenieros de Nueva Zelanda (Park,
Paulay, Priestley) a principios de la dcada de 1970, sin embargo fue propuesta
originalmente por Blume, Newmark y Corning en el libro de
la PCA Design of
colocados. La
Resistencia
Probable puede
ser
Este mtodo establece que para las cargas de trabajo (servicio) ningn punto de la
estructura debe tener un esfuerzo superior a un valor admisible que garantice que la
estructura permanezca en el rango elstico. Est basado en:
Se estiman las cargas en servicio que actan sobre la estructura o elemento
estructural. El anlisis y el diseo de la estructura o elemento estructural se
realizan bajo combinaciones de las cargas de servicio sin amplificar, es decir
los factores de carga se toman a la unidad.
El anlisis se realiza asumiendo comportamiento lineal elstico de la
estructura o elemento estructural.
Se asume que el concreto bajo cargas de servicio se comporta linealmente,
esto es aproximadamente vlido siempre y cuando el esfuerzo de compresin
en el concreto no exceda de aproximadamente 0.4 a 0.5 fc. Se supone que el
comportamiento de las secciones es lineal elstico y se utilizan las frmulas
para el anlisis de secciones agrietadas transformadas (secciones de dos
materiales).
El coeficiente de seguridad se fija sobre los esfuerzos del concreto y del acero
como una fraccin de sus resistencias (fc, fy), es decir, los esfuerzos en el
acero y en el concreto, bajo cargas de servicio, no deben exceder de ciertos
valores fijados por la Norma, valores conocidos como esfuerzos admisibles
suelen ser.
Compresin en el concreto
Traccin en el acero
c 0.45 fc
fs 0.5 fy
no es cierto necesariamente.
No es posible tomar en cuenta explcitamente la variabilidad en la
resistencia y en las cargas.
El Diseo por esfuerzos admisibles se utiliz desde principios de 1900 hasta finales
de la dcada del 60. Debido a las numerosas deficiencias que presentaba, a partir de
la publicacin del ACI-63 se inici una rpida transicin hacia el Diseo por
Resistencia ltima, en gran parte por su enfoque ms racional.
En la publicacin del cdigo el ACI-71, todo el diseo en concreto armado paso a ser
Diseo por Resistencia.
A partir del ACI-77 el Diseo Elstico pas a ser un apndice y se le llam Mtodo de
Diseo Alternativo (ADM / Alternate Design Method); este mtodo no era aplicable al
diseo de elementos de hormign pretensado.
El Diseo Alternativo se mantuvo hasta el ACI-99 desapareciendo completamente en
el ACI-2002.
En la edicin ACI-95 del cdigo se aadi una modificacin al mtodo de diseo por
resistencia, a la cual se le llam Requisitos de Diseo Unificado. Manteniendo la
tradicin, el mtodo se agreg bajo la forma de un Apndice B. Estos requisitos se
aplican al diseo de elementos no pretensados y pretensados solicitados a flexin y
cargas axiales. En el Cdigo ACI-2002 estos Requisitos de Diseo Unificado fueron
incorporados al cuerpo principal y actualmente ya no se hace referencia a ello.
3.4 DISEO POR RESISTENCIA
En sus inicios se le denomin Diseo por Resistencia Ultima o Diseo a la Rotura
(Ultimate Strength Design USD), hoy en da se le conoce principalmente con el
nombre de Diseo por Resistencia (Strength Design Method). En los cdigos de
diseo de las estructuras metlicas se le conoce por las siglas LFRD (Load and
Resistance Factor Design) o Mtodo de los Factores de Carga y Resistencia.
El diseo por rotura se fundamenta en la prediccin de la carga que ocasiona la falla
del elemento en estudio y analiza el modo de colapso del mismo. En pruebas de
laboratorio se ha podido comprobar que es posible predecir estas cargas con
precisin suficiente. Este mtodo toma en consideracin el comportamiento inelstico
del acero y el concreto y por lo tanto, se estima mejora la capacidad de carga de la
pieza.
VENTAJAS
DESVENTAJAS :
en espiral, tiene un comportamiento ms dctil que una columna con estribos. Por ello
el factor de reduccin de la primera es mayor. Por otro lado, cuando se paliza una
solicitacin de flexo-compresin, propia de columnas, el factor de reducciones menor
que cuando se analiza flexin pura, propia de vigas. Esto se debe a que el colapso de
una viga es mucho menos perjudicial que el colapso de una columna.
En sntesis, el mtodo de diseo del cdigo del ACI consiste en determinar las cargas
de servicio y amplificarlas de acuerdo a las combinaciones de carga que se presentan
posteriormente. Los elementos se disean para que la siguiente relacin siempre se
verifique:
Dnde:
: Factor de amplificacin de la carga.
Q: Carga.
: Factor de reduccin de resistencia.
R: Resistencia nominal o terica del elemento.
Posteriormente al diseo de la estructura, el cdigo propone una verificacin de las
condiciones de servicio de los elementos: control de rajaduras y control de
deflexiones. En caso de ser necesario, el diseo original debe replantearse.
Dnde:
Resistencia de Diseo = Factor de Reduccin de la Resistencia () Resistencia
Nominal
Resistencia Requerida = Factor de carga Solicitacin de Servicio
= Factor de reduccin de la resistencia que toma en cuenta (1) la probabilidad
de que la resistencia de un elemento sea menor que la supuesta debido a las
variaciones en las resistencias de los materiales y sus dimensiones, (2) las
imprecisiones de las ecuaciones de diseo, (3) el grado de ductilidad y la
Resistencia requerida:
Mu = momento flector mayorado (resistencia a la flexin requerida)
Pu = carga axial mayorada (resistencia a la carga axial requerida)
Vu = fuerza de corte mayorada (resistencia al corte requerida)
Tu = momento torsor mayorado (resistencia a la torsin requerida)
Resistencia nominal:
Mn = resistencia nominal al momento flector
Mb = resistencia nominal al momento flector en condiciones de deformacin
balanceada
Pn = resistencia nominal a la carga axial para una excentricidad dada
Po = resistencia nominal a la carga axial para excentricidad nula
Pb = resistencia nominal a la carga axial en condiciones de deformacin
balanceada
Resistencia de diseo:
Mn = resistencia al momento flector de diseo
Pn = resistencia a la carga axial de diseo para una excentricidad dada
Vn = resistencia al corte de diseo
Tn = resistencia a la torsin de diseo
Pn Pu
Mn Mu
Vn Vu
Tn Tu
REQUISITOS DE RESISTENCIA
= 0.90
=0.75
=0.70