INDICE

I.

INTRODUCCION....................................................................................................................

II.

OBJETIVOS.............................................................................................................................
1.1.

OBJETIVO GENERAL.............................................................................................................

1.2.

OBJETIVOS ESPECIFICOS..................................................................................................

III.

MARCO TEORICO CONCEPTUAL............................................................................

IV.

SUBESTRUCTURA..........................................................................................................

4.1.

ESTRIBOS...................................................................................................................................

4.2.

PILARES.....................................................................................................................................

4.3.

PEDESTAL................................................................................................................................

4.4.

APOYOS.....................................................................................................................................

4.5.

CIMENTACION.........................................................................................................................

4.6.

PILOTES.....................................................................................................................................

V.

SUPERESTRUCTURA.......................................................................................................
5.1.

TABLERO...................................................................................................................................

5.2.

ESTRUCTURA PORTANTE PRINCIPAL......................................................................................

VI.

ELEMENTOS INTERMEDIOS Y AUXILARES......................................................

VI.

BIBLIOGRAFIA................................................................................................................

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I.

INTRODUCCION.

El puente es una estructura que salva un obstculo, sea ro, foso, barranco o
va de comunicaci6n natural o artificial, y que permite el paso de peatones,
animales o vehculos.
Todos los puentes se basan en modelos naturales, a los que, conforme la
tecnologa ha ido avanzando, se han incorporado nuevas formas de resolver los
mismos problemas. A partir de un tronco derribado sobre un cauce, una piedra
desprendida de una ladera o una maraa de lianas y enredaderas tendidas
sobre un barranco, que desde siempre han servido para salvar accidentes
naturales, se ha montado una ciencia que es parte importante de las
aplicaciones de la ingeniera civil: el proyecto y construccin de puentes.
En este presente trabajo se detallara lo correspondiente a las partes de un
puente que se dividen en dos partes la subestructura y la superestructura y de
las cuales se detallaran cules son sus funciones como parte de la estructura
del puente
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II.

I.1.

OBJETIVOS.

OBJETIVO GENERAL.

I.2.

Describir las partes de un puente.

OBJETIVOS ESPECIFICOS.

Definir que es la subestructura y superestructura y sus partes dentro

de cada una de estas ya mencionadas.

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III.

MARCO TEORICO CONCEPTUAL.

En razn del propsito de estas estructuras y las diversas formas

arquitectnicas adoptadas se pueden definir como; obras de arte destinadas
a salvar corrientes de agua, depresiones del relieve topogrfico, y cruces a
desnivel que garanticen una circulacin fluida y continua de peatones, agua,
ductos de los diferentes servicios, vehculos y otros que redunden en la
calidad de vida de los pueblos.

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El puente es una estructura que forma parte de caminos, carreteras y lneas

frreas y canalizaciones, construida sobre una depresin, ro, u obstculo
cualquiera. Los puentes constan fundamentalmente de dos partes, la
superestructura, o conjunto de tramos que salvan los vanos situados entre los
soportes, y la infraestructura (apoyos o soportes), formada por las pilas, que
soportan directamente los tramos citados, los estribos o pilas situadas en los
extremos del puente, que conectan con el terrapln, y los cimientos, o apoyos
de estribos y pilas encargados de transmitir al terreno todos los esfuerzos.
Cada tramo de la superestructura consta de un tablero o piso, una o varias
armaduras de apoyo y de las riostras laterales. El tablero soporta
directamente las cargas dinmicas y por medio de la armadura transmite las
tensiones a pilas y estribos. Las armaduras trabajarn a flexin (vigas), a
traccin (cables), a flexin y compresin (arcos y armaduras), etc. La
cimentacin bajo agua es una de las partes ms delicadas en la construccin de
un puente, por la dificultad en encontrar un terreno que resista las presiones,
siendo normal el empleo de pilotes de cimentacin. Las pilas deben soportar la
carga permanente y sobrecargas sin asentamientos, ser insensibles a la accin
de los agentes naturales, viento, grandes riadas, etc. Los estribos deben
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resistir todo tipo de esfuerzos; se construyen generalmente en hormign
armado y formas diversas.

IV.

SUBESTRUCTURA.

El diseo de la subestructura influye directamente en la configuracin de la

superestructura. Por ejemplo, la ubicacin de los estribos determina la
longitud total del puente y el nmero de pilares controla el peralte de las
vigas. Asimismo, la calidad de la subestructura controla el nivel de
funcionamiento del puente. Este diseo de la subestructura requiere mayores
consideraciones debido est expuesta a varios tipos de cargas como de la
superestructura, de agua, de relleno y de el suelo de cimentacin con sus
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respectivos tipos de falla como vuelco, deslizamiento o presin portante.

Adems, el diseo se complica de inesperadas condiciones geolgicas, o
complicadas geometras de tableros con curvas horizontales o verticales.
Partes de una subestructura:
IV.1. ESTRIBOS.
Estructura que soporta el extremo de un tramo de puente y proporciona apoyo
lateral para el material de relleno sobre cual descansa el camino
inmediatamente adyacente al puente.
En la prctica se pueden utilizar diferentes tipos de estribos, incluyendo:
Estribo Corto Los estribos cortos estn ubicados en o cerca de la
parte superior de los rellenos utilizados como acceso al puente; la
profundidad del muro de retencin encima del asiento del puente es
suficiente para acomodar la profundidad de la estructura y los apoyos
que descansan sobre el asiento.
Pg. 5
Estribo de Profundidad Parcial Los estribos de profundidad parcial
estn ubicados aproximadamente a la mitad de la profundidad de la
pendiente frontal del terrapln de acceso. Su muro de retencin encima
del asiento y muros de ala de mayores dimensiones pueden retener
material de relleno, o bien la pendiente del terrapln puede continuar
detrs del muro de retencin encima del asiento del puente.
En este ltimo caso debe haber una losa de acceso estructural o el diseo
del tramo final debe cubrir el espacio sobre la pendiente del relleno y se
deben proveer muros de cortina para cerrar el espacio abierto. Para este
tipo de estructura se debe prever que sea posible realizar inspecciones.
Estribo de Profundidad Total Los estribos de profundidad total estn
ubicados aproximadamente en el frente de la base del terrapln de
acceso, restringiendo la abertura debajo de la estructura.
Estribo Integral Los estribos integrales estn rgidamente unidos a la
superestructura y son soportados por zapatas o fundaciones profundas
capaces de permitir los movimientos horizontales necesarios.
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Los estribos, como son muros de contencin, pueden ser de concreto

simple (estribos de gravedad), concreto armado (muros en voladizo o con
pantalla y contrafuertes), etc.

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IV.1.1.

PARTES QUE COMPONEN UN ESTRIBO.

Un estribo se compone de partes principales:

1) La cimentacin.
En la parte enterrada en el terreno, recibe empuje de tierras por
todos sus lados y que por consiguiente se anulan. Sirven para alcanzar
el terreno resistente.
2) Elevacin.

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Es la parte del estribo que sobresale del terreno soportando el empuje

de las tierras. La elevacin del estribo comprende: El cuerpo y las alas.
En el cuerpo del estribo est situado la cajuela en la cual se aloja el
puente.

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3) Alas del estribo.
Las alas del estribo son las que van a soportar el relleno que se har
entre el estribo y la carretera y su longitud ser lo primero que
determinaremos.

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Por su forma los estribos pueden ser:

a) Estribos con alas inclinadas o estribos en V.
Las alas que contiene el relleno forman un ngulo con el cuerpo del
estribo menor de 90, este ngulo es medido en el diedro formado por
las caras internas del estribo o sea las que estn en contacto con el
relleno. Generalmente el ngulo formado es de 45, dependiendo de
cada caso de la topografa del terreno. Las alas son de altura variable
ya que la altura de relleno que esta sostiene va disminuyendo conforme
se alejan al borde del camino. Los estribos de estas alas pueden ser de
capas de madera, pilotes de concreto, concreto ciclpeo o concreto
armado y en este ltimo caso pueden ser en cantiliver o con
contrafuertes.
b) Estribos con alas perpendiculares o estribos en U.
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En esta clase de estribos las alas son perpendiculares al eje del cuerpo
del estribo, y acta como un cantiviler empotrado.
Las alas son de altura constante e igual a la del estribo, ya que sostiene
la misma altura de relleno. Esta clase de estribos pueden ser de
concreto ciclpeo, concreto armado, etc. Igual que las anteriores.

c) Estribos T.
Esta clase de estribos carece de alas de contencin de relleno. Est
formado por una pared o cuerpo que recibe el estribo por una pared
perpendicular a la anterior en el eje de esta, que est rodeada por sus
dos lados con los derrames del relleno, la parte superior de la pared se
ensancha de manera de constituir el acceso del puente para el trfico.
La parte inferior se ensancha tambin constituyendo la zapata. Esta
clase de estribos se usa exclusivamente en gradas.

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d) Estribos de cajn o celulares.

Este tipo de estribos empleados en el caso de que la altura total del
estribo sea grande, tiene el objeto de evitar el trabajo en cantiliver
del estribo, hacindolo trabajar como losa armada horizontalmente. El
cajn inicial originado al unir los extremos de las alas con una pared
paralela al cuerpo del estribo, puede subdividirse en celdas ms
pequeas con el objeto de tener menores espesores en las paredes.
e) Estribos pilares.
Cuando se tiene que el estribo colocado a orillas de una va de
comunicacin o a la orilla de un rio, necesitan una altura exagerada,
puede resultar ms econmico prolongar el puente dejando convertido
al estribo en pilar y colocar para recibir el tramo adicional un estribo,
que por estar fuera de la zona del ro no necesita alas, pudiendo el
relleno rodear al estribo, a este estribo se le denomina estribo pilar.
f) Estribos de arco.
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Estos estribos soportan el empuje del arco, tienen un lineamiento que
son sustancialmente diferentes a los estribos anteriores.

IV.2. PILARES.
Se llama pilar al apoyo intermedio de un puente que recibe la reaccin de dos
tramos adyacentes.
Se puede demostrar que el menor costo del conjunto es cuando el costo de un
pilar es igual al costo de las vigas principales de uno de los tramos adyacentes.
El costo de un pilar no vara generalmente con el tamao del puente que se
apoya sobre el (reaccin de los tramos adyacentes). No depende de la longitud
del tramo sino de las condiciones de cimentacin que son:
a) Altura de las aguas mnimas.

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b) Calidad del terreno.

Vara tambin con la altura del pilar, en la cual la fuerza de volteo tiene un
gran brazo de palanca, una vez fijado el nmero de pilares viene su ubicacin
teniendo en cuenta las siguientes condiciones:
a) Mnimo costo combinado de sub-estructura y sper-estructura.
b) Obtener una cimentacin segura dando origen a que los tramos
sean simtricos.
c) Causar el menor desarreglo en la corriente del ro.
IV.2.1.

CLASES DE PILARES.

En cuanto a la clase de materiales pueden ser.

a) Albailera de piedra o de concreto ciclpeo.
b) Pilares de concreto armado.
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c) Pilares de perfiles de acero.

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En cuanto a su forma:
a) Muros: Aquel que est por un slido, es decir por una sola pared,
ejemplo: El puente Chancay.
b) Pilar Columna: Que est formado por columnas y unidas en su
parte superior por una solera, ejemplo: puente de Chilln.
c) Pilar en T: O columna cnica son solamente de concreto armado,
ejemplo: Puente Chagual en la carretera Huamachuco Pata.
d) Pilar Cepa: Constituido por una serie de pilotes con una solera,
pueden ser de concreto armado, de perfiles de acero y de
madera, ejemplo: Puente Bocapan en la carretera Sullana
Tumbes.
e) Pilar de Celosa: Que viene a ser una torre de concreto armado.
f) Pilar de Arco
Pg.
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IV.2.2.

PARTES DE UN PILAR.

.Consta de dos partes: Cimentacin y Elevacin.

a) La cimentacin puede estar constituida por un macizo de concreto
ciclpeo, un cajn o pilotes.
b) La elevacin toma todas las formas que hemos citado
anteriormente, teniendo adems un elemento adicional llamado:
Tajamar o taja-agua, situado a ambos lados pero necesariamente
aguas arriba, colocndolos aguas abajo para evitar remolinos y
cuando se trata de pilar o de pilotes no es necesario colocar
tajamares, ni tampoco en los pilares de celosa, pero si es
necesario colocarles una malla que impida que los elementos
arrastrados por el agua quede enredado en la celosa.

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IV.3. PEDESTAL.
Son columnas de corta altura construidos sobre la viga cabezal de un bastin y
pila, en los cuales se apoyan los elementos principales de la superestructura.
En ocasiones los pedestales son de altura variable para genera el bombeo de la
losa.

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IV.4. APOYOS.
Los apoyos de un puente son dispositivos mecnicos capaces de transmitir las
cargas verticales y horizontales desde la superestructura a la subestructura.
Las fuerzas o acciones a soportar por los apoyos depende de los grados de
restriccin que estos posean, y a la vez determinan las solicitaciones sobre los
elementos de la subestructura a la cual se conectan.
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Es evidente que a medida que se incrementa la longitud del claro de un puente,

mayores son las deflexiones en los elementos resistentes longitudinales del
puente, y mayores tambin las rotaciones en los apoyos, esto ultimo
dependiendo del tipo de apoyo que pueda dar lugar a concentraciones de
esfuerzos indeseables en zonas localizadas del mismo
De acuerdo al tipo de material del que estn hechos, los apoyos pueden
clasificarse en metlicos y elastomricos.
El uso de apoyos metlicos generalmente se limita a puentes con
superestructura a base de estructura metlica, mientras que los apoyos
elastomricos, se usan independientemente en puentes con superestructuras
de concreto o metlicas.

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Apoyos Elastomricos.
Un apoyo elastomrico para puente es un mecanismo construido
parcial o totalmente de elastmeros, pueden ser sencillos (que
consistan de una sola placa de elastmeros) o laminados (que
consistan en varias capas de elastmero restringidas entre sus
caras mediante lminas de acero integralmente sujetas o con
refuerzo de fbrica). No es recomendable utilizar capas de
elastmero muy delgadas.

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IV.5. CIMENTACION.
La cimentacin de los puentes
debe decidirse basndose en
criterios que tienen en
cuenta aspectos tales como:
grado de incertidumbre en
la informacin disponible y
en el mtodo usado para
calcular la socavacin; potencial y consecuencias de la falla de un puente; costo
adicional de hacer el puente menos vulnerable a socavacin; necesidad de
garantizar la seguridad del pblico usuario; minimizar la posibilidad de fallas y
de cierre de la estructura vial.

La fundacin debe ser diseada por un equipo interdisciplinario de

ingenieros con experiencia en diseo hidrulico, estructural y

Pg.
14

geotcnico.
El diseo de la cimentacin de un puente requiere de la cuidadosa
evaluacin de aspectos topogrficos, hidrolgicos, hidrulicos,
estructurales y geotcnicos.
Un puente debe ser diseado para resistir los efectos de
socavacin producidos por una creciente importante (creciente con
un perodo de retorno de por ejemplo 100 aos) con bajo riesgo de

falla.
Estudios hidrulicos del ponteadero incluyen el dimensionamiento
de la abertura del puente y el diseo de la fundacin para resistir
socavacin. El alcance del anlisis debe estar en consonancia con la

importancia de la va y las consecuencias de falla.

Especial cuidado debe tenerse con las limitaciones y vacos en la
informacin existente cuando se apliquen las diferentes ecuaciones

para calcular socavacin.

Los principios de anlisis econmico y la experiencia con daos
reales causados por inundaciones indican que siempre resulta ms
conveniente disear la cimentacin de un puente para resistir
grandes crecientes e incluso super-crecientes. Daos ocasionales
causados a las zonas de aproximacin del puente por crecientes se
pueden reparar muy rpidamente sin perjuicios al trfico. Sin

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embargo, un puente fallado por socavacin es un peligro a la

seguridad pblica y crea muchos impactos sociales y econmicos a
corto y largo plazo. Por lo tanto, se usan parmetros hidrulicos
ms altos para el diseo de la fundacin de un puente que para el
diseo de la abertura del puente.
Esta estructura que se extiende desde la superficie del terreno natural hasta
la capa del terreno resistente llamada cimentacin puede ser:
a) Macizos de concreto ciclpeo.
La construccin ciclpea es aquella que utiliza solamente piedra y
concreto en el proceso constructivo. Estas construcciones son
comparadas generalmente con las construcciones megalticas; sin
embargo, se diferencian de las anteriores porque tienen algn aparejo
que generalmente es ms o menos poligonal.
Sin llegar a ser una mampostera de piedra, el concreto ciclpeo se
construye vaciando concreto en la zanja y colocando las piedras en
forma uniforme sin llegar a saturarlo.
Pg.
15

b) Macizos de concreto armado.

Consiste en la utilizacin de hormign reforzado con barras o mallas
de acero, llamadasarmaduras. tambin se puede armar con fibras, tales
como fibras plsticas, fibra de vidrio, fibras de acero o combinaciones
de barras de acero con fibras dependiendo de los requerimientos a los
que estar sometido. el hormign armado se utiliza en edificios de todo
tipo, caminos, puentes, presas, tneles y obras industriales.
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c) Caissons.
Son elementos estructurales para cimentacin de grandes obras, de
gran longitud, pues pueden llegar a profundidades hasta de 25 metros.
Pg.
Estos elementos se construyen cuando van a soportar mucho peso o
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cuando el terreno donde se va a construir tiene poca capacidad
portante; puede decirse que con la construccin de los caissons se
mejoran las condiciones estructurales del suelo que se va a utilizar.

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IV.5.1.

Tipos de cimentacin:

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IV.6. PILOTES.
Los pilotes trasmiten al terreno las cargas que reciben de la estructura
mediante una combinacin de rozamiento lateral o resistencia por fuste y
resistencia a la penetracin o resistencia por punta. Ambas dependen de las
caractersticas del pilote y del terreno, y la combinacin idnea es el objeto
del proyecto.
Cabe sealar que, como en todo trabajo relacionado con la ingeniera civil,
existe cierto grado de incertidumbre en la capacidad final de un pilote. Es por
esto que buena parte de la investigacin que se viene desarrollando en este
campo tiene que ver con mtodos que permitan hacer un control de calidad a
bajo costo del pilotaje antes de aplicar las cargas. El mtodo ms obvio aunque
el ms costoso es hacer una prueba de carga.

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IV.6.1.

TIPOS DE PILOTES:

a) PILOTES RGIDOS DE PRIMER ORDEN.

Funcionan principalmente como una columna que al soportar una carga
sobre su extremo superior, desarrollan su capacidad de carga con
apoyo directo sobre un estrato resistente.
El pilote trabaja por punta, clavado a gran profundidad. Las puntas de
los pilotes se clavan en terreno firme; de manera que se confa en el
apoyo en ese estrato, an si hubiere una pequea descarga por
rozamiento del fuste al atravesar estratos menos resistentes. Lo cual
denota que las fuerzas de sustentacin actan sobre la punta del
pilote, y en menor medida mediante el rozamiento de la superficie
lateral del pilote. Esta accin lateral del terreno elimina el riesgo de
pandeo. Los pilotes rgidos de primer orden son el mejor apoyo y el
ms seguro, porque se apoya en un terreno de gran resistencia.

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Pilote rgido de primer orden

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b) PILOTES RGIDOS DE SEGUNDO ORDEN.

Son aquellos que al estar soportando una carga sobre su cabeza dentro
de un estrato profundo de suelos menos firmes como un estrato
profundo de suelo granular o coherente. En este caso se debe utilizar
un pilote rgido de segundo orden y ste se debe profundizar hasta que
la punta llegue a encontrar terreno firme de mayor espesor.
Este tipo de pilote transmite su carga al terreno por punta, pero
tambin descarga gran parte de los esfuerzos de las capas de terreno
que ha atravesado por rozamiento lateral. La punta al perforar la
primera capa firme, puede sufrir asientos diferenciales considerables.

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Pilote rgido de segundo orden

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c) PILOTES FLOTANTES.
Cuando el terreno donde se construye posee el estrato a gran
profundidad; en este caso los pilotes estn sumergidos en una capa
blanda y no apoyan en ningn estrato de terreno firme, por lo que la
carga que transmite al terreno lo hace nicamente por efecto de
rozamiento del fuste del pilote, su valor resistente es en funcin de la
profundidad, dimetro y naturaleza del terreno.
Se calcula la longitud del pilote en funcin de su resistencia. En forma
emprica sabemos que los pilotes cuya longitud es menor que la anchura
de obra, no pueden soportar su carga.

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Pilote Flotante

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VENTAJAS.
La principal ventaja de los pilotes es evitar la excavacin que es necesaria
para cualquier otro tipo de cimentacin lo cual representa notable
economa sobre todo si la excavacin debe efectuarse bajo agua. Los
pilotes pueden confeccionarse cuidadosamente en una planta central,
donde se tiene una seguridad de una confeccin uniforme, que garantiza
la resistencia asumida. El equipo requerido para el clavado de los pilotes
es sencillo, econmico y fcil de transportar, esto ltimo de singular
importancia en el caso de puentes que no siempre estn en sitios de fcil
acceso y cuyo volumen de obra puede no justificar el empleo de equipo
costoso.
El uso de pilotes es singularmente ventajoso en el caso de terreno
arcilloso o arenoso en capa de fuerte espesor en donde no existe o es
muy difcil de llegar a capas de terreno de mejor calidad.

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V.

SUPERESTRUCTURA.

Es la parte superior de un puente, que une y salva la distancia entre uno o ms

claros. La superestructura consiste en el tablero (losa) soporta directamente
las cargas y las armaduras.
La superestructura comprende todos los componentes de un puente arriba de
los soportes. El siguiente grafico indica una superficie tpica.

Pg.
23
V.1. TABLERO.
El tablero o losa del puente est constituido por los elementos estructurales
que soportan en primera instancia las cargas de los vehculos para luego
transmitir sus efectos a la carga principal. Cuando es de madera se le llama
tablero y cuando es de concreto y metal se le llama losa.
El tablero es la extensin fsica de la calzada atreves de un obstculo a ser
cubierto. El tablero es una losa de concreto reforzado. Su funcin principal es
de distribuir las cargas transversales a lo largo del perfil transversal del
puente. La cubierta descansa o esta integrada con un marco u otro sistema
estructural diseado para distribuir cargas longitudinalmente a lo largo del
puente.

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V.1.1.

ACCESORIOS DEL TABLERO.

Un puente forma parte de una facilidad de transporte y camotal, el

tablero deber satisfacer los requisitos de funcionalidad que se
establecen en las Normas y Especificaciones correspondientes es por
ello que por ejemplo en el tablero se deben colocar elementos
Pg.
accesorios como veredas, barandas, etc que en general constituyen
24
carga muerta adicional. En los puentes de ferrocarril se coloca balasto,
durmientes y rieles y en los puentes para trenes elctricos de
transporte rpido masivo los rieles se colocan sin utilizare balasto
generalmente, con lo que se reduce el peso muerto y bajan los costos
de mantenimiento.
V.2.

ESTRUCTURA PORTANTE PRINCIPAL.

Se denomina as al sistema estructural que soporta al tablero y salva el vano

entre apoyos transmitiendo las cargas a la subestructura. Es el elemento
resistente principal del puente, en un puente colgante seria el cable, en un
puente en arco seria el anillo que forma el arco, etc.
Tambin son parte de esta:
a) Las vigas
b) Diafragmas

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c) Capa de rodadura
d) Barandas
e) Postes
f) Pasamanos
En el caso de puentes para ferrocarriles se tuviera:
a) Las rieles
b) Los durmientes.
a) VIGAS TRANSVERSALES.
Reciben esta denominacin por ser los elementos que permiten salvar el
vano, pudiendo tener una gran variedad de formas como con las vigas
rectas, arcos, prticos, reticulares, etc. Las vigas secundarias paralelas
a las principales, se denominan longueras.
Pg.
25

b) DIAFRAGMAS.
Los diafragmas son considerados como elementos simplemente apoyados,
que sirven como rigidizadores entre vigas, y que a su vez transmiten
fuerzas a las vigas longitudinales a travs del cortante vertical, el cual es
transmitido por el apoyo directo de la losa sobre la viga y por medio de
varillas de acero que traspasan la viga longitudinal. Son vigas
transversales a las anteriores y sirven para su arriostramiento En algunos
casos pasan a ser vigas secundarias cuando van destinadas a transmitir
cargas del tablero a las vigas principales estas vigas perpendiculares
pueden recibir otras denominaciones como ser viguetas o en otros casos
vigas de puente.

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c) CAPA DE RODADURA.
La capa de rodamiento es esa parte de la seccin transversal de losa que
resiste el uso de trfico. En algunos ejemplos esta es una capa separada
hecha de material bituminoso, mientras que en otros casos es una parte
integral de la losa de concreto. La capa de rodadura de un puente recibe
una combinacin de ataques cada da en que la misma es utilizada que
comprometen la durabilidad y funcionalidad de la misma.
Estos ataques son:
a) Ataque qumico.
b) Ataque Mecnico.
c) Abrasin.

Pg.
26

d) BARANDAS.
Son elementos de seguridad que se encuentran a los costados del puente,
su funcin es la de canalizar el trnsito y eventualmente evitan la cada
de vehculos y personas.
Las normas AASHTO definen 3 tipos de barandales: peatonales, para
bicicletas y para trfico. Estos tipos de barandales tambin pueden
combinarse entre s, para convertirse en trfico bicicleta, trafico
peatonal, peatonal bicicleta.

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e) POSTES.
Un poste, por lo tanto, puede brindar soporte a algo. Se conoce como
poste de luz a aqul que permite el tendido del cableado elctrico o que
tiene un foco en su parte superior para iluminar un espacio pblico. Los
alambrados, por otra parte, cuentan con postes que sirven para el
Pg.
despliegue de los alambres. Se trata de una columna, una madera, una
27
piedra u otro elemento que se coloca de manera vertical y que sirve de
apoyo o de seal

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f) ARRIOSTRAMIENTO.
Permiten mantener los elementos estructurales en posicin correcta, se
usan generalmente en las estructuras metlicas, y segn su ubicacin en
la estructura puede clasificarse como:

Pg.

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Arriostramiento del portal: El arriostramiento del portal se

encuentra en la parte superior en los extremos de una armadura de
paso a travs y proporciona estabilidad lateral y transferencia de
cortante entre armaduras.
Arriostramiento transversal: Los puntales transversales son
miembros estructurales secundarios que se atraviesan de lado a
lado entre armaduras en nudos interiores y al igual que el
arriostramiento del portal proporcionan estabilidad lateral y
transferencia de cortante entre armaduras.
Arriostramiento lateral superior: Los puntales laterales
superiores estn situados en el plano de la cuerda superior y
proporciona estabilidad lateral entre las dos armaduras y
resistencia contra los esfuerzos provocados por el viento.
Arriostramiento lateral inferior: Los puntales laterales inferiores
estn situados en el plano de la cuerda inferior y proporcionan
estabilidad lateral y resistencia a los esfuerzos por viento.

g) PASAMANO.
Elementos de madera que suelen colocarse en cubierta y cuya funcin es
que nos podamos sujetar, Parte superior de una barandilla en la que se
empotran los balaustres y que sirve de proteccin o apoyo.

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En el caso de puentes para ferrocarriles se tuviera:

a) LAS RIELES.
Se denomina riel, carril, ral o trillo a cada una de las barras metlicas sobre
las que se desplazan las ruedas de los trenes y tranvas. Los rieles se disponen
como una de las partes fundamentales de las vas frreas y actan como
soporte,
Pg. dispositivo de guiado y elemento conductor de la corriente elctrica.
La caracterstica
tcnica ms importante del ferrocarril es el contacto entre
29
el riel y la rueda con pestaa, siendo sus principales cualidades su material,
forma y peso.

b) LOS DURMIENTES.

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En vas frreas, los durmientes son los elementos transversales al eje de la va

que sirven para mantener unidos y a la vez a una distancia fija (galga o trocha)
a los dos carriles (rieles) que conforman la va, as como mantenerlos unidos al
balasto, trasmitiendo el peso del material rodante al balasto y por intermedio
de ste al suelo. Tambin cumplen la funcin de dar peso al conjunto, de
manera que la geometra inicial del trazado se mantenga en la mayor medida
posible. Se fabrican de diversos materiales, entre ellos madera, hierro y
hormign. Las traviesas de hormign pueden ser mono bloque o bibloque; las
primeras estn formadas por una sola pieza de hormign armado, mientras que
las traviesas bibloque constan de dos piezas de hormign unidas por una barra
de hierro (riostra).

Pg.
30

V.2.1.

LA ESTRUCTURA PRINCIPAL.

Se denomina as, al sistema estructural que soporta al tablero y salva

el vano entre apoyos, transmitiendo las cargas a la subestructura. Segn el
tipo del sistema estructural principal, los puentes se clasifican en:
A. PUENTES TIPO VIGA.
Los puentes tipo viga constituyen el esquema estructural ms
simple. En este tipo de puentes, las cargas principales de la
superestructura se transmiten a la subestructura a travs de los apoyos
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como reacciones verticales. Los esfuerzos primarios en los puentes tipo

viga son de flexin.
B. PUENTES TIPO PRTICO.
La principal caracterstica de los puentes tipo prtico es la unin rgida
entre la superestructura y los pilares y/o estribos. Con la tcnica de la
construccin por volados sucesivos, actualmente s e construyen
puentes cuyo esquema estructural final es aporticado pero que
durante la construccin se comporta como una estructura isosttica
para soportar el peso propio y las cargas durante la construccin.

C. PUENTES EN ARCO.
El arco se caracteriza por el hecho de que gracias a su forma es capaz
de transmitir las cargas trabajando en un estado en el que los esfuerzos
primarios son de compresin. Los puentes en arco se han construido en
Pg.
mampostera de piedra, hierro, acero y concreto. Actualmente, el
31
concreto es el material ms utilizado en los puentes en arco por su alta
capacidad resistente a la compresin. La solucin en arco se recomienda
cuando se dispone de buenas condiciones de cimentacin en los
arranques, y el rebajamiento es el adecuado.
D. PUENTES RETICULADOS.
En este tipo de puentes, la estructura principal est conformada por
dos reticulados planos paralelos. El tablero est constituido por una losa
que se apoya envigas transversales que transmiten las cargas a los nodos
de los dos reticulados longitudinales. Adicionalmente puede ser
necesario colocar elementos de arriostramiento lateral a los
reticulados, y en las zonas de los apoyos colocar portales para
resistir las fuerzas transversales horizontales de viento y sismo.
E. PUENTES COLGANTES.
En el puente colgante la estructura principal lo constituyen los cables
curvos que soportan las cargas y transmiten a las torres y a los macizos
de anclaje. Los cables sostienen el tablero por medio de tirantes
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denominados pndolas. El cable principal es rigidizado por la viga de

rigidez. En los puentes colgantes clsicos, la viga de rigidez se forma
basndose en reticulados, mientras que en los puentes europeos
modernos se viene utilizando vigas ortotrpicas de seccin cajn de
forma aerodinmica.
F. PUENTES ATIRANTADOS.
En los puentes atirantados el tablero est suspendido por medio de
varios cables inclinados que se fijan en las torres. La forma que se le
puede dar a la torre o piln de apoyo y a la disposicin de los cables es
muy variada. Inicialmente en los puentes atirantados, el tablero era
totalmente de acero, en la actualidad se viene utilizando en un gran
porcentaje el concreto preesforzado.

VI.

ELEMENTOS INTERMEDIOS Y AUXILARES.

Los dispositivos de apoyo se disean para: transmitir las cargas desde la

superestructura a la subestructura - Permitir la expansin y rotacin de la
superestructura
Deben poseer gran capacidad de distorsin y gran rigidez
Pg.
ante32
cargas verticales. Su altura no debe cambiar apreciablemente ante
cargas verticales. Los dispositivos de apoyo se disean para resistir las cargas
que pueden ocurrir simultneamente en distintas direcciones

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Los dispositivos deben resistir y transmitir a la subestructura los efectos de

las cargas vivas, fuerzas de frenado, cambios de temperatura, fuerzas
centrfugas, fuerzas de viento y en ciertos casos fuerzas ssmicas.
Los dispositivos de apoyo deben ser de fcil mantenimiento o no requerirlo.
a) Los apoyos tipo mecedora
Pg.
Tienen tendencia a ladearse bajo acciones ssmicas. Se debe evitar
33
confiarse en un solo apoyo para resistir el total de las fuerzas ssmicas.
El empleo de cables o barras externas permite restringir el
desplazamiento (emplear esta solucin solamente cuando otras no son
prcticas).

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b) LAS PNDOLAS
Son los elementos doblemente articulados que trasmiten las cargas del
tablero del puente y de las vigas de rigidez a los cables. Pueden estar
formados por uno dos cordones y de acuerdo con esto cambia la manera
de conectarlos al cable. Estas pndolas se colocan verticalmente, aunque
en algunos puentes se les ha colocado inclinadas para mejorar el
comportamiento aerodinmico (Severn, Humber), pero esto aumenta la
Pg.
variacin de esfuerzos debidos a la sobrecarga por lo que no se les ha
34
seguido empleando (Ryall MJ).
El espaciamiento entre pndolas se selecciona de manera que coincida con
los nudos de la viga de rigidez, en puentes de pequea luz se colocan en
cada nudo y en puentes de luz grande generalmente cada dos nudos,
dando espaciamientos del orden de 5.00m a 15.00m.
Cuando la pndola est formada por un cordn, se le fija a la abrazadera
colocada en el cable, en su parte inferior, como se ve en la figura 2.5.
Como en este caso, la pndola no se dobla alrededor del cable, no necesita
ser flexible, por lo que pueden emplearse alambres paralelos o tambin
barras redondas lisas si las fuerzas no son grandes. En el caso de emplear
barras redondas lisas, la conexin puede ser soldada; si se emplean
alambres paralelos o cordones, el anclaje es una pieza metlica tronco
cnica hueca que se rellena usualmente con zinc fundido (sockets).

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FIGURA N 2-5: Pndola formada por un cordn (Ryall MJ)

En este caso de pndola formada por un cordn, los pernos que permiten ajustar la
abrazadera al cable se hallan dispuestos verticalmente, como se ve en la figura 2.5.
Cuando la pndola est formada por dos cordones, normalmente envuelve el cable
pasando por una ranura de la abrazadera, la que tiene sus pernos de ajuste colocados
horizontalmente, como se ve en la figura 2-6.

Pg.
35

FIGURA N 2-6: Pndola formada por dos cordones (Ryall MJ)

c) LA VIGA DE RIGIDEZ
Tiene por funcin recibir las cargas concentradas que actan en el
tablero y repartirlas uniformemente sobre las pndolas, lo que permite
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mantener la forma de los cables. Normalmente se le disea como

articulada sobre las torres. Las tres formas usualmente empleadas son:

Viga reticulada de bridas paralelas

Viga de alma llena, de plancha soldada

Viga de seccin cajn integrada con la estructura del tablero

La viga de rigidez debe asegurar un buen comportamiento estructural del

puente as como permitir que la estructura sea econmica; para esto debe
tener un peso reducido, buenas caractersticas aerodinmicas y
funcionando integralmente con el tablero debe permitir que haya una
rigidez torsional importante.

VI.

BIBLIOGRAFIA.

Manual de Diseo de Puentes que fue aprobado mediante R.M. N 5892003-MTC/02 del 31-. 07-2003
Pg.
36apuntesingenierocivil.blogspot.com/2010/10/partes-de-un-puente.html
es.wikipedia.org/wiki/Puente
Standard Specifications for Highway Bridges de AASHTO y la norma

peruana Manual Diseo de Puentes del MTC DGCF.

Manual de Diseo de Puentes. MOPC - Paraguay. Memoria de Clculo

Estructural. Ing. Jorge Rodrguez Guilln. Octubre 2010.

El manual de diseo de puentes de la AISC contiene especificaciones
para el diseo de estructuras metlicas

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