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GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA
NTVO N 6
Noviembre de 1971
CONTENIDO
Pgina
ARTICULO 1 : Generalidades --------------------------------------------------------------------------------------
ANEXOS 1 al 15 ------------------------------------------------------------------------------------------------------- 13
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Tres palpadores dobles (para el control de las flechas y de la trocha) montados sobre carretones
livianos, uno de los cuales est colocado entre los dos ejes principales y los otros dos adelante y
atrs de la dresina a 5 m de distancia a ambos lados del carretn central.
Los carretones distantes van unidos al vehculo por unas barras de acoplamiento que los
mantienen a una distancia fija y que se desarman rpidamente para poder levantar los carretones
para la circulacin en vaco.
Los ejes principales de la Dresina (que realizan el control del alabeo y la nivelacin de cada fila de
rieles).
El cuadro de registro. Las mediciones se registran sobre una banda de papel transparente, por
medio de diez bolgrafos, algunos de los cuales estn distanciados y mantenidos en planos distintos
para que se puedan cruzar. Adems, del Anexo 11 se podr observar que las distintas mediciones
estn desplazadas unas con respecto a otras con un desfasaje de 2,0 mm. o sea la alineacin de
ambos rieles se encuentra en una misma lnea; la trocha, peralte y nivelacin de uno de los rieles en
otra lnea y el alabeo y nivelacin del otro riel en una tercer lnea. Este hecho debe tomarse en cuenta
en la lectura de los grficos.
El color de los bolgrafos se establece en rojo para la trocha y negro para los dems registros.
La banda de registro tiene 297 mm de ancho y siendo transparente puede reproducirse para su
distribucin. El desarrollo del papel se efecta siempre en el mismo sentido, cualquiera que sea el
sentido de marcha de la dresina. Adems existen las siguientes selecciones de velocidad de registro:
-
20 cm por 1 km (1:5000)
50 cm por 1 km (1:2000)
1 m por 1 km (1:1000)
La velocidad ms reducida de desarrollo del papel se utiliza cuando se desea obtener una imagen
general de estado de la lnea y las velocidades mayores cuando se desea determinar directamente en
el papel el estado de la va con mayor detalle.
La mquina est equipada con un dispositivo de desarrollo sincronizado para la comparacin
simultnea del grfico tomado anteriormente.
NOTA IMPORTANTE: A los efectos de efectuar comparaciones de registros de una misma va, como
asimismo de comparar registros de distintas vas o para registrar renovaciones se establece como
velocidad a emplear en lo sucesivo la de 20 cm por kilmetro correspondiente a una escala de
1:5000.
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uno en carretn central ya descripto, que se utiliza tambin para medir la trocha.
dos en los carretones mviles, delantero y trasero, que llevan ruedas palpadoras similares al
central. Estn montados de forma que, geomtricamente, el eje ficticio formado por estas ruedas
palpadoras se inscriba radialmente en la curva.
Este sistema presenta para la medicin de las flechas las mismas ventajas que las descriptas para el
control de la trocha, es decir un control de punto a punto y contnuo de la va, lo cual es de especial
inters para las curvas de pequeo radio donde se encuentran con frecuencia juntas sobresalidas,
especialmente despus de dar vuelta los rieles.
La medicin de las flechas a escala 1:1 con una cuerda de 10 m produce en forma directa el grfico
de curva ya conocido. La cuerda de 10 m asegura adems an en las curvas de gran radio, una
flecha suficientemente grande para que resulte fcilmente legible y al mismo tiempo apta para
controlar curvas de transicin, especialmente el principio y el final de stas.
Las cadenas de rodillos que cumplen la funcin de elementos de transmisin, han sido dispuestas de
tal manera que el registro de las flechas no est afectado por los movimientos de oscilacin de la
dresina. Por otra parte, durante la circulacin en vaco, los carretones portadores de las ruedas
palpadoras se desacoplan, mientras las cadenas de transmisin siguen bajo tensin.
Con ello se evita que se produzcan vibraciones que ocasionaran un desgaste prematuro de las
mismas, mantenindose as la precisin de registro de 1 mm.
Las transmisiones estn claramente ilustradas en el Anexo 3. Al respecto si se supone que, como
consecuencia de una progresin x de la dresina, cada uno de los palpadores se desplace en relacin
a su eje respectivamente, L1, L2 y L3 (el signo + corresponde a los desplazamientos hacia el
exterior), la variacin de flecha transmitida al registrador tendr el valor siguiente:
F = L2
L1 + L3
2
Se trata, por lo tanto, del mismo resultado que se obtendra midiendo las flechas en el riel con una
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cuerda de 10 m slo que la dresina registra adems las deformaciones que pueden producirse en
carga.
C/2
R
10 m
2
R 2 = C + (R F )2
4
C = 2dF F
2
2
F = 4R 16R 4C
4
Nota: Mediante el registro de flechas se determinan los defectos de alineacin de las rectas y se
detectan las juntas machucadas, las soldaduras mal terminadas y las rebabas en los rieles.
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DEFORMACIONES PERMANENTES
2 eje
Carretn
h/2
h/2
Puntos altos
eje principal
Puntos bajos
Como este equipo est previsto para cada riel, en consecuencia los puntos altos y bajos de cada fila
se registran separadamente.
En los diagramas se pueden distinguir las deformaciones permanentes de la va de las deformaciones
elsticas que aparecen con el paso de los trenes. En efecto, en el primer caso, el registro de la
deficiencia realizado en su verdadero tamao y correspondiendo al paso del eje principal de
medicin, est precedido y seguido de dos registros en el sentido inverso del mismo defecto, pero a
medio tamao, registrados por el paso del carretn delantero y del segundo eje cargado. Por el
contrario, en el caso de las deformaciones elsticas estas ltimas no se descubren al paso del carrito
delantero, de forma que el registro del defecto a su verdadero tamao est simplemente seguido de
un solo registro en el sentido inverso y a medio tamao.
DEFORMACIONES ELASTICAS
Puntos altos
h/2
2 eje
eje principal
Puntos bajos
La posibilidad de hacer una distincin entre las deformaciones permanentes y las deformaciones
elsticas de la va al paso de los trenes es de mucho inters, dado que no es posible corregir, por los
mtodos de conservacin normales, una va de rieles deformados y es imposible mejorar
simplemente apisonando una va que presente tales defectos, por lo que sera necesario hacer
programas especiales.
En cambio, la presencia de deformaciones elsticas (durmientes sueltos, juntas suspendidas con
eclisas flojas, etc.), obligara la realizacin de ciertos y determinados trabajos de conservacin, tales
como el apisonado, ajuste o cambio de las eclisas, etc., para evitar futuras deformaciones
permanentes.
Nota: Observando con atencin el registro de los puntos altos y bajos se podr tambin detectar
sectores de va con deformacin ondulatoria.
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A =
L1 L3 l5 (2 t ) a L4 + L5
L2 L4
b
L4
4
Relacin en la cual:
el trmino
L1 L3 l5
es constructivamente igual a 1/2 T
L2 L4
(2 t ) a L4 + L5
el trmino correctivo
es constructivamente igual a 1/2 T
b
L4
4
A = 1 T 1 T = 1 T ( ) = P
2
2
2
2
La escala de registro es normalmente de 1:2 lo que permite limitar la banda de registro a 297 mm, por
una disposicin particular del diagrama del peralte que cruza al de las flechas. As se puede controlar
si la longitud y la situacin de las rampas de peralte corresponden a las curvas de transicin.
La medicin del peralte por medio de un pndulo, plantea siempre el problema de la correccin de la
fuerza centrfuga a la cual est sometido el pndulo en las curvas, por lo que, para conocer el valor
absoluto del peralte, es necesario emplear el baco transparente reproducido en el Anexo 9, que se
utiliza como sigue:
1 - Se coloca el baco transparente sobre el registro, sobreponiendo las lneas de referencia.
2 - Se lee la velocidad de circulacin de la dresina. En el ejemplo escogido, es de 20 km/h.
3 - Se toma el promedio del registro de las flechas. En el ejemplo, la curva tiene un radio de 470
metros.
4 - Se coloca una regla siguiendo la lnea que pasa por los puntos 470 m y 20 km/h y se lee en la
escala de la derecha la correccin a efectuar. En este caso: 7 mm.
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5 - Se lee el peralte medio registrado (Pm = 120 mm), se aade la correccin (C = 7 mm). El peralte
real ser pues:
P = Pm + C = 120 + 7 = 127 mm
P = Peralte
Pm = Peralte medio
P2
P2
G = alabeo
P = Peralte
P1
P 1- P 2
Por definicin el alabeo es la variacin del peralte entre dos perfiles transversales espaciados de un
valor L (vase figura abajo):
L = 3m
G=
P1 - P2
L
Tres puntos definen un plano, y el alabeo representa la distancia del cuarto punto a este plano.
Para pasar de la alineacin recta donde el peralte es cero, a la curva desde el peralte es constante,
hay que torcer la va producindole un "alabeo".
De esto resulta que el alabeo es tericamente cero en las rectas y en curvas regulares y que es
tericamente constante en una curva de transicin.
El alabeo debe ser medido, bajo carga y referido a una base de medida. En la dresina de control esta
base es de 3 m, lo que corresponde aproximadamente a la distancia entre ejes de un bogie de una
locomotora.
La carga de cada eje de la dresina es de 4 a 5 toneladas aproximadamente.
El alabeo se registra en su tamao real. Si los desplazamientos verticales de las cadenas de
medicin conectadas a las cuatro ruedas son P1, P2, P3 y P4, el peralte bajo el primer eje ser (P1 - P2)
mientras que el peralte bajo el segundo ser (P3 - P4). El Anexo 10 muestra de que manera se
agrupan estas cantidades para dar finalmente el alabeo (P = peralte, p = desplazamiento):
P1 - P2 o (p1 - p2) - (p3 - p4)
La banda registradora tiene lneas (punteadas) de referencia separadas de 3 en 3 mm, que permiten
leer inmediatamente sobre el papel el valor del alabeo llevado en la base de un metro.
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segundo registro :
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b)
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ANEXO 1
CARACTERISTICAS GENERALES
10,7 m
10 m
5m
3m
5,8 m
6,7 m
5m
2,95
(3,05 CON DOBLE TECHO)
1.676
1.435
1.000
10 tn
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ANEXO 2
REGISTRO DE LA TROCHA
T = Ae1 + Ae2
Ae1 + Ae2
2
Ae2
Ae1
13
Ae1
26,5
Ae2
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ANEXO 3
f = L2 - L1 + L3
2
L2 - L1 + L3
2
1:1
1:2
L2 - L1 + L3
2
L1 + L3
2
L2
L1
L3
L3
L2
L1
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ANEXO 4
h/2
h/2
h/4
h/2
L/2
L2
L1
L = 3,00
L1 = 1,667
L2 = 3,334
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L1 =
L
2
L/2
L2
2
+ L1 + L2 = 6,50 m
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ANEXO 5
h/2
3 h/2
h/2
3 h/2
L/2
L/2
L = 3,00
L1 = 1,667
L2 = 3,334
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L1
L1 =
L
2
L2
L2
2
+ L1 + L2 = 6,50 m
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ANEXO 6
h/2
h/2
h/4
h/2
L/2
L = 3,00
L1 = 1,667
L2 = 3,334
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L/2
L2
L1
L
2
+ L1 + L2 = 6,50 m
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ANEXO 7
PERALTE
Z
t
= +
FIGURA 1:
T
P=T
FIGURA 2:
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P=T
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ANEXO 8
L1 L3 L5 (z t ) a L4 + L5
L2 L4
b
L4
4
A = 1 T 1 T = 1 T ( ) = 1 T
2
2
2
2
A=
peralte
2
L5
L2
L4
z t
4
L3
a
b
L1 L3
L2
zt
4
a
b
L1
l =b
l =a
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z a
b
L1
l =b
l =a
t a
b
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ANEXO 9
10
(m)
mm
10
140
15
Pm
160
180
150
35
200
130
15
120
10
300
30
20
100
40
25
140
110
30
30
25
160
20
km/h
40
20
+
-
50
5
0
90
400
80
500
ve
c
lo
60
/h
m
.k
70
70
80
60
50
40
1000
90
2000
3000
P = Pm + C
30
100
C
20
10
+
-
0
10
20
C
30
40
100
3000
2000
50
60
90
1000
70
80
90
80
500
400
100
110
300
ve
lo
c
70
.k
/h
60
120
30
130
50
140
25
150
160
180
30
15
mm
Pm
20
+
-
40
200
160
20
10
10
0
mm
+
-
140
(m)
cuerda 10 m
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ANEXO 10
P4
1/2
(P2 + P3)
P3
(P1 + P4)
(P1 + P4)
2
P2
(P2 + P3)
2
P4
P3
P1
P1
P2
P = Desplazamiento vertical
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Regin ...............................................
Lnea .................................................
De ......................................................
A ........................................................
De Km ................... a Km .................
Va N ................................................
Puntos de referencia
ANEXO 11
1:1
2 mm
Variaciones de la Trocha
1:1
+
-
Registro N
Efectuado el
Registro precedente N ......................
...............................................................
Velocidad de enrollado del papel
.................cm p/km
Intervino ...............................................
...............................................................
...............................................................
Izquierda
Derecha
Velocidad
2 mm
1:1
Peralte
1:2
1:1
+
-
Observaciones:
Puntos altos
Puntos bajos
Izquierda
1:1
+
-
2 mm
Puntos altos
Puntos bajos
+
Derecha
1:1
Puntos hectomtricos
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ANEXO 12
REGION NOROESTE
PROGRAMA ANUAL DE CIRCULACION DE DRESINA DE CONTROL
CIRCULANDO EN
LINEA
DE ESTACION
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A ESTACION
SIN
REGISTRADO
REGISTRAR
Km
Km
MES
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ANEXO 13
REGION NORESTE
PROGRAMA ANUAL DE CIRCULACION DE DRESINA DE CONTROL
CIRCULANDO EN
LINEA
DE ESTACION
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A ESTACION
SIN
REGISTRADO
REGISTRAR
Km
Km
MES
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ANEXO 14
REGION CENTRAL
PROGRAMA ANUAL DE CIRCULACION DE DRESINA DE CONTROL
CIRCULANDO EN
LINEA
DE ESTACION
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A ESTACION
SIN
REGISTRADO
REGISTRAR
Km
Km
MES
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ANEXO 15
REGION SUDOESTE
PROGRAMA ANUAL DE CIRCULACION DE DRESINA DE CONTROL
CIRCULANDO EN
LINEA
DE ESTACION
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A ESTACION
SIN
REGISTRADO
REGISTRAR
Km
Km
MES
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