NDICE

Prefcio...................................................................................................................................3
Introduo...............................................................................................................................5
Idea geral do navio.................................................................................................................6
Mastreao..............................................................................................................................8
Massme...............................................................................................................................11
Poleme................................................................................................................................15
Velme..................................................................................................................................20
Classificao dos navios.......................................................................................................23
Galera...................................................................................................................24
Barca....................................................................................................................25
Brigue...................................................................................................................26
Lugre....................................................................................................................27
Lugre-barca..........................................................................................................28
Patacho.................................................................................................................29
Lugre-patacho......................................................................................................30
Escuna..................................................................................................................31
Lugre-escuna........................................................................................................32
Palhabote..............................................................................................................33
Hiate.....................................................................................................................34
Chalupa................................................................................................................35
Caque..................................................................................................................36
Cter.....................................................................................................................37
Algumas vozes e comandos mais vulgares..........................................................................38

PREFCIO
H uns quarenta anos, sob o estmulo da proclamao da Repblica e dos deveres de
melhoramento da instruo popular que ela envolvia, iniciou uma casa editora de Lisboa, Livraria
Profissional, uma coleo de opsculos educativos de difuso cientfica, terica e prtica,
intitulada OS LIVROS DO POVO, Noes de tudo. Formavam essa coleo 16 seces: Educao
infantil, Educao geral, Educao cvica, Educao profissional, Educao fsica, Higiene prtica,
Domnios de Portugal, Arte e literatura, Portugal na histria, Vida social, Vida no campo, Vida
comercial, Vida martima, Vida industrial, Vida colonial e Vida militar. A 13., Vida martima, era
dirigida por Francisco Penteado, oficial da marinha de guerra, e apresentava o seguinte
programa: Como se fala a bordo, Como se fazem velas, Navegao junto a terra, Reboques e
rebocadores, O ensino martimo em Portugal, Desportos nuticos, As estaces do ano, Como o
marinheiro adivinha o tempo, Mars e Correntes martimas, Como se distinguem as estrelas, Os
cometas, Os eclipses, O mergulhador, Barcos de pesca, Como se fazem redes, Pesca de sardinha,
Pesca de atum, Pesca do bacalhau, Pesca da lagosta, etc. etc.
Cada tominho custava quarenta ris ou quatro centavos, quantia de que dificilmente podero
fazer uma ideia valorativa as modernas geraes. Este preo vil era j uma inovao importante
da simptica iniciativa, mas no era a principal. Havia, de fato, uma norma nova de verdadeira
transcendncia: os volumitos no seriam redigidos por vulgarizadores irresponsveis ou
proletrios das letras que procuram trabalho fcil, como os editores procuram trabalho barato:
seriam compostos por especialistas autorizados, pessoas de categoria na cincia, no ensino e nas
profisses, pessoas que se no dedignavam de descer ao nvel da plebe da inteligncia, a repartir
com ela o seu po do esprito ou o saber de que eram devotos obreiros. Bastar-lhes-ia comungar na
devoo cvica e adaptar-se um pouco quela misso pedaggica uma pedaggica de ar livre,
em que o povo era a grande criana que se havia de conduzir ao altar de Minerva.
Havia uma tradio nacional desta forma de educao popular. Os positivistas, com Tefilo
Braga, Teixeira Bastos e Consiglieri Pedroso frente, j haviam empreendido coisa semelhante,
mas restrita ao campo das ideias. E fora com a doutrina desses panfletos de propaganda e difuso
que se alimentara a oposio monarquia e sua inabilidade. Agora as realidades concretas
sobrepunham-se s ideias abstratas e ao esprito filosfico, porque a massa popular era chamada a
intervir na governao pblica e a pr os seus problemas vivos. Quem se propuser continuar a
bem conhecida Histria da Instruo Popular em Portugal, de D. Antnio da Costa (1824 1892),
dever mencionar com estima esta coleo dos Livros do Povo, que por sua vez se props
continuar a benemrita influncia da Biblioteca do Povo e das Escolas, de grata memria em
Portugal e no Brasil.
O primeiro tomo da seco martima, que se publicou, foi do prprio diretor da seco, que
era nem mais menos que um ilustre oficial da marinha de guerra ou, melhor, um jovem oficial que
veio a tornar-se brilhantemente ilustre na milcia martima e no ensino nutico: Francisco
Penteado (1886 1947). H dezenas de anos que muito cuidadosamente guardo essa
brochurinha, Como se fala a bordo, porque nela se contm informaes tcnicas, preciosas para
um profano na vida naval, que obrigado a ler e reler a opulenta literatura martima da lngua
portuguesa. E tenho desejado pr esse opsculo ao alcance das pessoas animadas do mesmo
interesse profissional ou mesmo de simples curiosidade de amador por esssas leituras. Mas s
agora me surgiu a boa oportunidade, graas constante boa-vontade dos rgos de governo da
Faculdade, aos quais uma vez mais tenho de expressar o meu rendido agradecimento. Assim se
pde reproduzir o velho tominho da coleo Os Livros do Povo, de grata memria e permanente
utilidade.
Os cronistas dos sculos XV e XVI, principalmente os de matria ultramarina, os roteiros de
viagens martimas, os prprios Lusadas, a Histria Trgico-martima, toda a moderna literatura
histrica e novelesca do mar, Ignacio Quintella, Celestino Soares, Francisco Morais Bordallo,
Bernardo Mesquitella, Braz de Oliveira e at um pouco o japonista Wenceslau de Moraes, no
prescindem, para a compreenso integral dos seus textos e das suas peculiaridades mais

pitorescas, de terminologia naval, da sua fraseologia expressiva e mesmo da nomenclatura e de

rpidos esboos dos tipos de navios. Nem a todos ser dado visitar o incomparvel Museu Seixas,
de Lisboa, nem ler a eruditssima monografia do Comandante Quirino da Fonseca, A Caravela
Portuguesa, de 1934. Mas, que o fizessem, ainda assim no colheriam as informaes precisas para
a boa inteligncia dos velhos textos, porque o museu um mestre mudo e atordoa pela abundncia
de unidades navais quem estranho histria da navegao; e o volume do Com. Fonseca uma
reivindicao histrica em torno de um s tipo de navio, aquela caravla, indelvel na histria do
progresso da civilizao. O tominho de Francisco Penteado ministra o quantum satis. E os mestres
da filologia portuguesa tero ali definies precisas para os seus estudos de lxico, definies s
vezes ilustradas com desenhos muito elucidativos. Rigorosamente, deveria dizer quase o quantum
satis, porque o carter prtico e atual do opsculo, atualidade dos primrdios do sculo XX,
excluiu o aspecto histrico da matria, histrico ou obliterado, referente aos sculos hericos da
navegao. A nomenclatura privativa dos sculos XV e XVI ter o leitor curioso de a procurar
noutras fontes de erudio. E assim reconhecer a necessidade de um dicionrio nutico exaustivo.
Como disse antes, o autor deste apontamento sobre a linguagem viva da navegao vela,
jovem tenentinho quando o redigiu, veio a tornar-se um oficial verdadeiramente ilustre. Participou
com relevo em campanhas coloniais memorveis, na Provncia de Angola; foi professor e diretor
da Escola Naval, e co-diretor da marinha mercante, comandou vrias unidades e, durante a
Segunda Guerra, foi comandante martimo do Arquiplago dos Aores o que tudo lhe valeu
condecorao e louvoures, e, mais que isso, a estima e o respeito pblicos.
A presente reproduo foi expressamente auto rizada pela sua herdeira, Sra. D. Maria da
Graa Ramos Pereira e por seu pai e testamenteiro de Penteado, Sr. Coronel de Engenharia, Vasco
Lopes de Mendona, filho do insigne dramaturgo Henrique Lopes de Mendona (1856 1931),
irmo da D. Virgnia Lopes de Mendona, autora de livros de literatura infantil muito apreciadas,
sobrinho-neto do crtico e folhetinista do Romantismo, A. P. Lopes de Mendona (1826 1865).
Assim nos conduz este modesto opsculo entranha da sociedade portuguesa e a alguns nomes da
sua nata moral e intelectual.
Em nome dos meus discpulos, agradeo ao Sr. Coronel Vasco Lopes de Mendona e a sua
Exma. filha os termos gentilmente compreensivos da sua autorizao.
So Paulo, 11 de agosto de 1950.
FIDELINO DE FIGUEIREDO.
NOTA No texto respeitou-se a ortografia do original.
A reviso das provas ficou a cargo do assistente da Cadeira.

INTRODUO
O homem do mar fala uma linguagem especial, uma gria sua, cheia de termos
incompreensveis para aqueles que no so do ofcio, cujo conhecimento se torna indispensvel aos
que queiram seguir qualquer ramo da carreira martima, ou ainda queles que se interessem pela
pitoresca vida do do mar.
Todas as coisas tm os seus nomes e por eles que temos de design-las, para nos fazermos
estender.
por isso que vamos dar neste livro uma poro de frases e de termos martimos, explicandoos e definindo-os tanto quanto for possvel.
Referir-nos-emos quase sempre aos navios de vela, j porque ainda hoje so numerosos na
marinha mercante, onde ocupam um logar importantssimo, j porque melhor se prestam a um
estudo mais completo.
Em todo o caso limitaremos a nossa exposio s frases mais correntes na vida de bordo e
descrio das peas mais visveis e de maior importncia, que entram na composio de um navio,
porque de outro modo seramos levados a escrever grossos volumes.

I
IDEA GERAL DO NAVIO
Num navio, a extremidade do casco, destinada a cortar as guas na sua marcha, chama-se proa.
A extremidade oposta chama-se popa. Nesta existe uma pea de madeira, denominada leme, que
serve para guiar o navio no seu percurso, recebendo movimento por meio de uma roda, a que se
chama roda do leme, ou por meio de uma vara, a que d o nome de cana do leme.
Estando virado para a proa ou para vante e, portanto, de costas para a popa ou para r, chamase ao lado esquerdo bombordo e ao lado direito estibordo.
Costado a parte externa do casco, que est fora da gua e que tambm se denomina obras
mortas; querena ou obras vivas a parte externa do casco que fica debaixo da gua. As paredes
internas e latereais do casco chamam-se amuradas.
No fundo do navio, a todo o seu comprimento e pela parte exterior, h uma pea de madeira de
seco rectangular, chamada quilha, formada de vrios tales, fortemente ligados uns aos outros,
por meio de cavilhas. Roda de proa um forte madeiro curvo, que vem ligar-se quilha, como se
fosse a sua continuao e que forma a proa do navio, elevando-se at ao convez, isto , at ao
pavimento superior do navio. No extremo oposto da quilha h uma outra pea colocada ao alto e
que serve de suporte ao esqueleto da popa: o cadaste. Nos navios de ferro, tanto a roda de proa
como o cadaste, so de ferro macio.
De um e outro lado ligam-se quilha umas peas de madeira ou de ferro, recurvadas, que se
chamam balisas e que servem de suporte s tbuas ou chapas que formam as amuradas. Ao
conjunto das balisas d-se o nome de ossada do navio.
Se compararmos a constituio de um navio com a de um animal, poderemos dizer que a quilha
e as balisas correspondem neste espinha dorsal e costelas.
As balisas no tm igual abertura, em virtude do adelgaamento dos navios nas extremidades,
havendo uma a balisa mestre que ocupa aproximadamente a parte mdia, que se chama
seco mestra e que representa a mxima largura do navio, que se denomina boca.
Para fixar bem as balisas e conseguir uma boa travao, coloca-se sobre elas uma grossa pea
de madeira ou de ferro, cavilhada para a quilha e correndo ao longo desta, qual se chama sbrequilha.
Todas estas peas so cobertas interiormente pelo forro interior, que em geral no existe nos
navios de ferro e que no mais do que um tabuado, revestindo o navio at altura do primeiro
pavimento, que sustentado, como todos os outros, por vigas de madeira ou cantoneiras de ferro,
ligeiramente arquedas, que se denominam vaus, cujos extremos assentam numas pranchas, que
correm de popa proa, por dentro das balisas, as quais se chamam dormentes.
Nestes pavimentos fazem-se diversas aberturas, chamadas escotilhas, que servem, no s para
estabelecer a comunicao entre eles, como tambm para lhes dar luz e ar. Todos os pavimentos so
escorados a meio navio por colunas de madeira ou de ferro, chamadas ps de carneiro. Estes
pavimentos so divididos por meio de anteparas em compartimentos que tomam diversos nomes,
segundo o fim a que se destinam. Assim se diz o paiol dos mantimentos, o paiol do pano, o poro
da aguada, o poro das amarras, o paiol da plvora, etc.
semelhana do forro interior, tambm pela parte de fora esta ossada revestida por tabuado
ou chapas de ferro formado o forro exterior, que ligado quele por cavilhas metidas atravs das
balisas. Este forro exterior, como natural, para evitar a entrada da gua, cuidadosamente
clafetado com estopa e massa. Tambm, a cobrir exteriormente toda a parte que anda mergulhada,
costumam empregar-se nos navios de madeira folhas de cobre, pregadas sobre feltro embebido em
breu, protegendo a madeira e pondo-a assim em condies de durar mais tempo.
No costado h vrias aberturas, que, segundo a sua forma e o fim que tm em vista, tomam
diferentes nomes. Chamam-se vigias s que servem para ventilar e dar claridade aos
compartimentos internos de um pavimento coberto. So, em geral, aberturas circulares e pequenas,
fechadas por um vidro grosso com uma virola de metal apertada por meio de parafuso e porca.

Chamam-se resbordos s aberturas rectangulares, que servem para carga e descarga de material e
que so fechadas por meio de portas vedadas.
proa h duas aberturas circulares uma de cada bordo chamadas escovens, destinadas a
dar passagem s amarras do navio e que por isso so forradas por mangas de ferro. H navios
grandes que tm mais de dois esconvens. Em viagem, so fechados por umas tampas, que se
chamam buchas dos esconvens, que tm por fim impedir a entrada da gua do mar. Tambm se v,
junto linha de gua, uma srie de buracos, que se chamam embornais e que, do sada s guas da
baldeao e das chuvas, que se acumulam nos pavimentos superiores. Ainda por fora do costado,
existem uns canos de folha de ferro, semelhantes aos que os prdios tm para esgoto das guas da
chuva, e que servem aqui para conduzir os despejos do navio para o mar: so as dalas.
Nalguns navios h na popa e na proa umas construes ligeiras, que, em geral, servem para
alojamentos e que tomam respectivamente os nomes de tombadilho e castelo. No pavimento
superior destes, existem vrias peas, que, pela sua importncia, merecem referncia especial.
No castelo h uma mquina, que se chama cabrestante, destinada principalmente a recolher a
amarra, arrancando do fundo a ncora. A amarra vem do seu poro, atravessa os vrios pavimentos
por aberturas que se chamam gateiras e chaga finalmente ao castelo, cuja gateira munida de
mordedouro, que, como o seu nome est indicando, serve para a morder, aguentando-a e .evitando
que ela continue a correr. H ainda umas colunas de ferro, de pequena altura, mas muito fortes, que
tm o nome de abitas, onde se enrola a amarra e que servem para
evitar que o esforo daquela se faa todo sobre o mordedouro,
quando o navio est fundeado, isto , quando a ncora enterrada
no fundo. Alm destas h umas peas, muito semelhantes s
abitas, tanto avante como r, dispostas aos pares e chamadas
cabeos (Fig. 1), onde se amarram quaisquer cabos, quando haja
necessidade.
Chama-se comprimento de um navio distncia que vai da roda de proa ao cadaste. A sua
maior largura chama-se boca, com j vimos. A altura desde a quilha at borda chama-se pontal.
Calado de gua a distncia vertical desde a quilha at ao plano de flutuao, isto , ao plano que a
gua atinge, quando o navio esta no mar. O calado marcado em ps ou em decmetros na roda de
proa e no cadaste e, em geral, maior, r do que avante.

II
MASTREAO
Passemos agora a ver, tambm muito rapidamente, como o marinheiro designa a mastreao de
um navio de vela.
Os trs mastros de um navio de vela recebem a denominao geral de mastros reais, mas tm
nomes especiais.
O mastro de proa o mastro de traqute; o do centro a mastro grande; o da popa o mastro
da mezena ou mesmo da gata.
So compridas e grossas vergonteas arredondadas (Fig. 2), excepto na parte
superior, em que conservam a seco quadrada, que se chama calcez (a); terminam
em baixo por um adelgaamento que tem o nome de mecha (b), cujo fim fixar o
mastro, para o que tem de entrar numa cavidade, aberta na sobrequilha e chamada
carlinga.
Os mastros diferem uns dos outros por terem maior ou menor espessura, isto ,
por terem mais ou menos palha, e pela sua altura, a que o marinheiro d o nome de
guinda.
Qusi a chegar ao topo superior, o mastro tem um engrossamento (c), chamado
rom, onde fixam dois pequenos madeiros (d), que se chamam curvates, sobre os
quais ho de assentar perpendicularmente duas outras peas de madeira, os vaus
reais.
Sobre este conjunto ficam os cestos de gvea (Fig. 3), colocados com a
curvatura para vante, feitos de tabuado, deixando duas aberturas, uma de cada lado
do mastro (a), que se denominam claras de gvea e que servem para dar passagem
gente e aos cabos do aparelho. Alm destas, h ainda outras, duas das quais, tm
grande importncia: a abertura (b) por onde passa o calcez do mastro e a casa
do mastaru (c), em que se aloja a mecha do mastaru.
No extremo do calcez h outra mecha, semelhante do topo inferior do mastro,
onde se fixa uma pea chamada pega real (Fig. 4) por meio de uma abertura
quadrada (a); alm desta abertura, tem ainda um;
buraco circular (b) por onde enfiam outras vergonteas,
que formam os prolongamentos dos mastros e que tomam o nome de
mastarus, designando-se o de proa por mastaru de velacho, o de r
por mastaru da gata e o do mastro grande por mastaru de gvea,
expresso que tambm se usa como denominao geral, abrangendo-os
a todos.
A estes mastarus ainda se seguem outros, ligados aos primeiros por
processos semelhantes ao que acabmos de ver e que recebem o nome de
mastarus de joanete. Tanto os mastros como os mastarus so ainda aguentados
por cabos dispostos no sentido longitudinal do navio, a que se chamam estais, e
no sentido transversal, que tomam o nome de brandais.
Tambm, do topo, de cada mastro, para um e outro bordo, partem uns poucos de cabos,
chamados ovens, afastando-se uns dos outros medida que se aproximam da borda do navio,
onde se fixam fortemente. Nestas pernadas colocam-se horizontalmente uns cabos mais delgados,
semelhana de degraus, a que se chamam enfrexates. A todo este conjunto d-se o nome enxrcia,
que tem por fim fixar o mastro, servindo ao mesmo para a subida de pessoal quando seja necessrio
faz-la para a execuo de qualquer manobra.
H umas peas que cruzam com os mastros e mastarus, que se chamam vergas, e que tomam
os nomes daqueles com que se cruzam. As vergas so mais grossas na parte mdia, o tero da
verga , adelgaando para uma e outra extremidade, isto , para o lais da verga,
H ainda uma espcie de vergas no topo dos mastros (no no topo dos mastarus), adaptando-

se-lhes por meio de uma semi-circunferncia, a que se chama boca de lobo, colocadas no sentido de
popa proa e formando com os mastros um ngulo agudo; estas vergas tomam o nome de
caranguejas e tm a forma indicada na Fig. 5.
Muito semelhante s caranguejas uma vara colocada na parte inferior do mastro da
mesena e que, pelo seu comprimento, passa para fora da popa do navio: a retranca.
Prolongado pela proa fora h o gurups (que pertence
categoria mastros reais), ao qual se segue o pau da
bujarrona e, fazendo ainda a sua continuao, o pau da
giba, ligados uns aos outros por processo semelhante
quele por que os mastarus se ligam aos mastros.
Quem olha para um navio ainda v, no seu costado,
prximo da proa e um de cada bordo, dois paus colocados
horizontalmente, que se chamam paus de surriola e que
servem para amarrar as embarcaes do navio, quanto
esto no mar.
Estes paus em viagem, graas a serem fixados ao costado
por meio de articulaes, dobram-se para cima, ou sobre o
costado do navio, prolongando-se com ele, movimento que lhes so
transmitidos por trs cabos; os amantilhos levantam-nos, os gaios e
os patarrazes prolongam-nos, com o costado, respectivamente para
vante e para r.
As embarcaes so suspensas por meio de umas peas de ferro
recurvadas, chamadas turcos (Fig. 6), que tm disposio para girar,
virando-se para dentro do navio e trazendo comsigo a embarcao depois de iada, a qual pode
ento descanar sobre umas peas de madeira ou de ferro, que se chamam picadeiros.
Resumiremos agora, na estampa da pgina seguinte a disposio e normas das peas de
mastreao que acabmos de descrever.

ESTAMPA I

Mastros reais.
1 Gurups
2 Mastro do traquete
3 Mastro grande
4 Mastro da mezena
Mastarus de gvea.
5 Pau da bujarrona
6 Mastaru do velacho
7 Mastaru da gvea
8 Mastaru da gata
9 Pau da giba
Mastarus de joanete.
10 Masteru do joanete de proa
11 Mastaru do joanete grande
12 Mastaru da sbre-gata
Vergas de papafigo.
13 Verga do traquete
14 Verga grande
15 Verga seca
Vergas de gvea.
16 Verga do velacho
17 Verga da gvea
18 Verga da gata
Vergas de joanete.
19 Verga do joanete de proa
20 Verga do joanete grande
21 Verga da sbre-gata
Vergas de sobre.
22 Verga do sobre de proa
23 Vergas do sobre grande
24 Verga da sbre-gatinha

Caranguejas dos latinos.

25 Carangueja do traquete latino
26 Carangueja da rebca ou do latino
grande
27 Carangueja da vela r ou da
mezena
28 Retranca
Vaus reais e cestos de gvea.
29 Vaus do traquete e cesto do velacho
30 Vaus grandes e cesto da gvea
31 Vaus da mezena e cesto da gata
Pegas reais.
32 Pega do traquete ou do velacho
33 Pega grande ou da gvea
34 Pega da gata ou da mezena
Vaus de joanete.
35 Vaus do joanete de proa
36 Vaus do joanete grande
37 Vaus da sbre-gata
38 Pega do joanete de proa
Pegas de joanete.
39 Pega do joanete grande
40 Pega da sbre-gata
41 Pega do gurups.
42 Aro do pau da bujarrona.
43 Pau de surriola.

III
MASSME
reunio de todas as coisas que a bordo servem para fixar ou para manobrar as diversas peas
da mastreao chama-se aparelho, que se divide em trs grandes partes: massme, poleme e
velme.
Todas as cordas de um navio se chamam cabos, e a reunio de todos os cabos toma o nome de
massme. As extremidades de um cabo so os chicotes e a parte mdia o seio. A sua grossura
chama-se bitola e mede-se pelo comprimento de uma linha que o abrace, isto , pela sua
circunferncia.
Tambm se distinguem os cabos pelo nmero de cordes que os compem. Estes cordes so
formados de fios torcidos, de modo a ficar o cabo bem apertado. A esta operao de torcer os fios e
os cordes chama-se coxar e assim se diz, por exemplo, que um cabo bem coxado.
Para que os chicotes dos cabos no se descoxem, usa-se enrolar-lhes um bocado de fio; chamase a isto falcassar o cabo e s voltas de fio d-se o nome de falcassa. Quando estas voltas so
muitos bem unidas e dadas nos seios de dois cabos com o fim de os unir, ou num s cabo dobrado
pelo seio, tomam o nome de boto. Abotoar dois cabos passar-lhes um ou mais botes, de modo a
uni-los um ao outro.
Os cabos podem ser de trs, de quatro ou de nove cordes. Os de trs ou quatro cordes
chamam-se cabos de massa; aos outros d-se o nome de cabos calabroteados. Os de quatro cordes
so coxados em torno de outro, que toma o nome de madre; os de nove so formados por trs cabos
de trs cordes cada um, isto , so formados por trs cabos de massa.
Os que se usam a bordo so feitos de linho branco ou alcatroado, de pita, de cairo, de couro e
de arame, segundo os fins a que se destinam.
O cabo de maior bitola que h a bordo e que serve para os trabalhos de mais fora como, por
exemplo, amarrar o navio a um cais ou a uma bia, chama-se virador. Ostaxa tambm um cabo
valente, mas de menor bitola que o virador, assim como a espia, que, por sua vez, ainda tem menor
bitola e que em geral de cairo, enquanto aqules dois so de linho.
Estes cabos esto, em geral, enrolados em sarilhos. D-se este nome a uns tambores de
madeira, semelhantes na forma, aos carros de linha, que giram em torno de um eixo e em cuja parte
central se enrola o cabo.
Todo o cabo cria voltas e feitios, a que na linguagem do marinheiro se chamam cocas e que se
desfazem, estendendo o cabo no convs, esticando-o e tambm pegando-lhe pelo seio e andando
com ele de roda, dando-lhe voltas em sentido contrrio ao da coxa, como se pretendssemos
descox-lo. A esta operao chama-se desbolinar o cabo e deve fazer-se sempre que ele acabe de
servir, para em seguida se colher. Colh-lo enrol-lo circularmente, de modo que as voltas fiquem
sobrepostas, formando-se assim o pandeiro de cabo.
Todos os cabos, que existem a bordo, soltos, no fazendo parte do aparelho do navio e que
esto prontos a servir em qualquer ocasio, chamam-se cabos solteiros.
Os cabos que entram no aparelho de um navio dividem-se em duas categorias: cabos fixos,
que servem para segurar a mastreao e cuja designao exprime por si s claramente as suas
funes e cabos de laborar, que so os destinados a mover os mastarus, as vergas e as velas.
Alar um cabo puxar por ele e esta operao pde fazer-se a bordo de trs maneiras: de
leva-arriba, quando a gente que o ala caminha com ele sem parar; lupa, quando feito sem a
gente sair do seu logar, aos puxes, com intervalos, sendo neste caso preciso ir aguentando o
chicote do cabo, com volta num ponto fixo do navio, durante esses intervalos, enquanto os homens
mudam a posio das mos, operao aquela a que se chama aguentar o socairo; e de mo em
mo, quando a gente o ala sem sair do seu logar e sem descanar, pegando-lhe ora com uma, ora
com outra mo.
Quando se manda dar volta a um cabo, os homens que o tm seguro nas mos devem fix-lo

em qualquer dos pontos destinados a esse fim, cabeos, cunhos, etc. enrolando-o a com
voltas, que s a prtica ensina a fazer.
Diz-se que um cabo est brando, quando est folgado. Em oposio, quando um cabo est
muito esticado, bem esperto, como se chama em linguagem nutica diz-se que est bem
rondado. Assim vulgar ouvir a bordo mandar-se rondar o brando a um cabo.
Um cabo bem rondado e que est com volta, por exemplo, nuns cabeos (Fig. 1) ou num cunho
(Fig. 7), pde ser arriado de vrias maneiras: tirando-lhe as voltas todas de repente e soltando-o
por completo do cabeo, o que se chama largar o cabo por mo; desfazendo algumas das voltas,
deixando ficar apenas uma ou duas, de maneira a que ele possa recorrer,
o que se denomina arriar o cabo sob volta; e no desfazendo
nenhuma das voltas, mas aliviando-as, isto , afrouxando-as, de modo a
que ele recorra vagarosamente, o que se chama solecar o cabo.
A bordo usa-se uma variedade muito grande de ns e voltas, que s a
prtica ensina a fazer e a usar. Em todo o caso, a ttulo de curiosidade,
aqui deixamos mencionados os nomes dos principais, acompanhando-os de desenhos, a ver se
conseguimos dar uma idea rpida das suas formas.

ESTAMPA II

ESTAMPA III

IV
POLEME
Todas as peas de madeira ou de ferro, que servem, a bordo dos navios, para a pasagem e
retorno dos cabos constituem o poleme.
Divide-se em duas clases: poleme surdo, quando no tem roldanas, limitando-se as peas a
ter uns furos, que tambm se chamam claros ou olhos, por onde passam os cabos fixos e
poleme de laborar, quando tem roldanas, sobre as quais deslisam os cabos de laborar.
A cavidade da pea de poleme, dentro da qual gira a roldana, tem o nome de gome, e os
cavados exteriores em forma de meia-cana, chamam-se goivados ou goivaduras. Nestes goivados
entra a ala. um bocado de cabo, cujos chicotes se unem, formando assim uma argola, dentro da
qual caiba muito vontade a pea de poleme que se pretende alcear. Metida a pea dentro do cabo,
ajusta-se este de encontro s goivaduras, apertando-o bem com um ou mais botes. Fica assim
formada uma nova argola mais pequena, que serve para fixar a pea onde for necessrio.
Em vez da ala, algumas peas do poleme de laborar tm uma chapa de ferro que as abraa,
qual est ligado Um gancho que se chama gato e por meio da qual aquela se fixa em qualquer
ponto.
Estas peas distinguem-se das que descrevemos anteriormente, chamando-lhes ferradas e
quelas alceadas.
O poleme surdo compreende as bigotas, sapatas e caoilos, que tm as formas indicadas na
Estampa IV.

ESTAMPA IV

O poleme de laborar compreende os moites, cadernais, pols, patercas e papoilas, cujas

formas vo indicadas na Estampa V, dispensando assim qualquer descrio.
A operao de enfiar um cabo nos gomes toma o nome de gornir.
Para suspender pesos, empregam-se a bordo aparelhos formados com moites ou cadernais e
um cabo comprido neles gornido (Fig. 8). Um dos chicotes do cabo fixo numa destas peas,
formando o que se chama a arreigada; O outro, por que se ala, o tiradr.
Estes aparelhos tomam diversos nomes, segundo entram na sua composio
moites ou cadernais variando, portanto, a maneira de gornir o cabo, visto o nmero
de gornes ser diferente.
Teque Formado por dois moites. Faz-se a arreigada num deles; o tiradr passa
no gorne do outro e vem depois gornir no primeiro. O esforo aplicado no tiradr
multiplicado por trs.
Talha singela Formada por um moito e um cadernal de dois gornes. Faz-se a
arreigada no moito; o tiradr passa num dos gornes do cadernal, vem gornir depois
no moito e volta ao cadernal, saindo pelo gorne ainda livre. O esforo aplicado no
tiradr multiplicado por quatro.
Talha dobrada Formada por dois cadernais com dois gornes cada um. Faz-se a
arreigada num deles; o tiradr passa primeiro num gorne do outro cadernal, vem a um
dos gornes do primeiro. Volta depois a gornir no segundo cadernal e finalmente sai
pelo gorne ainda livre do primeiro. O esforo aplicado no tiradr multiplicado por
cinco. A fig. 8 representa uma talha dobrada.
Estralheira singela Formada por dois cadernais, um de dois gornes e outro de
trs. O tiradr entra por um dos gornes do cadernal de trs gornes; vai gornindo depois
alternadamente num e noutro cadernal, at ir fazer a arreigada no cadernal de dois gornes. O esforo
aplicado ao tiradr multiplicado por seis.

ESTAMPA V

Estralheira dobrada Formada por dois cadernais, ambos de trs gornes. O tiradr entra por
um dos gornes de qualquer cadernal; vai depois gornindo alternadamente num e outro cadernal, at
fazer a arraigada naquele por cujo gorne primeiro entrou. O esforo aplicado no tiradr
multiplicado por sete.
Resumiremos esta parte, para maior clareza, no quadro seguinte:
Nome

Composio

Onde se faz a arreigada

Teque

Dois moites.

Num deles.

Por onde sai o tiradr

Pelo gorne daquele em que se fez a
arreigada.

Um moito e um
No moito.
Por um dos gornes do cadernal.
cadernal de 2
gornes.
Talha
Dois cadernais
Por um dos gornes daquele em que se fez
Num deles.
dobrada
de 2 gornes.
a arreigada.
Um cadernal de
Estralheira
Por um dos gornes do cadernal de 3
2 e outro de 3 No cadernal de 2 gornes.
singela
gornes.
gornes.
Talha
singela

Estralheira
dobrada

Dois cadernais
de 3 gornes.

Num deles.

Por um dos gornes daquele em que se fez

a arreigada.

com estes aparelhos que a bordo se iam as embarcaes e todos os objectos pesados. As
peas de poleme tm, em geral, gatos com disposio para girar, que, por esse facto, tomam o
nome de gatos de tornel. Quando se rreceia que uma destas peas se desengate, amarra-se-lhe um
fio com algumas voltas, de modo a fechar a abertura do gato, e a que se chama barbela.
Antes de nos servirmos de uma talha, e nesta designao quero incluir todos os aparelhos,
deve haver o cuidado de a desembaraar, porque muitas vezes tem os, cabos torcidos e metidos
uns pelos outros, devido a qualquer volta dos cadernais. Do-se ento voltas em sentido contrrio,
at se conseguir que os cordes fiquem paralelos, deixando de roar uns nos outros; a esta operao
chama-se pr a talha clara.
Tocar uma talha puxar os cabos de modo a afastar os cadernais um do outro, at o aparelho
atingir o comprimento que se deseja.

V
VELME
Ao conjunto de todas as velas de um navio chama-se velme.
Os tecidos de que so feitas as velas diferem entre si pela espesura e tm os nomes de lona,
meia-lona e brim, sendo o primerio o mais forte. Cada um destes tecidos ainda tem variantes, que
so designadas por nmeros.
Envergar uma vela coloc-la no seu logar prprio. Ha velas que se envergam, ficando
dispostas transversalmente, de bombordo a estibordo, nas vergas: so as velas redondas, ou,
como tambm se diz, o pano redondo. Outras ha que so envergadas longitudinalmente, no sentido
de popa proa, nas caranguejas, por exemplo: so as velas latinas, a que tambm se chama pano
latino. As suas formas so completamente diferentes, como se v nas figuras da Estampa VI, nas
quais est indicada por um trao mais grosso a face por onde a vela envergada.
As faces das velas tambm tm nomes, que, para maior simplicidade, indicamos nas prprias
figuras; os cantos (p, p) recebem o nome genrico de punhos, nalguns dos quais se vo fixar cabos
de laborar, que tm a seu cargo os movimentos das velas, sendo o seu nmero varivel segundo a
forma daquelas.
As manobras de velas mais vulgares so as seguintes:
Caar uma vela alar pelos cabos dos punhos da esteira, que se chamam escotas, de
maneira a estic-la, expondo-a bem aco do vento. Assim se manda entrar a escota ou folgar a
escota, segundo se deseja a vela mais ou menos caada.
Carregar uma vela colh-la sobre si abafando-a e subtraindo-a ao do vento. Ferrar uma
vela dobr-la muito bem, enrolando-a de modo a ficar prolongada com o mastro ou com a verga,
passando em volta um cabo ou atando-a de espao a espao com bocados de fio, que se chamam
bichas.
As velas tomam diversos nomes, segundo o logar que ocupam. Na Estampa VII da pgina
seguinte damos a disposio e nomes das principais velas de um navio.

ESTAMPA VI

ESTAMPA VII

1 Giba.
2 Bujarrona.
3 Vela de estai.
4 Sbre de pra.
5 Joanete de pra.
6 Velacho.
7 Traquete redondo.
8 Traquete latino.

9 Sbre grande.
10 Joanete grande.
11 Gvea.
12 Vela grande.
13 Latino grande.
14 Sbre-gatinha.
15 Sbre-gata.
16 Gata.
17 Vela r ou mezena.

VI
CLASSIFICAO DOS NAVIOS
Mal pareceria que o marinheiro no soubesse classificar os navios no mar pelo seu aspecto e
armao.
Por isso vamos agora dar uma idea geral da maneira como eles se distinguem e se designam.
Quanto ao fim a que se destinam, dividem-se em navios de guerra e navios mercantes.
Os tipos de navios de guerra, desde o couraado at ao submarino, so hoje to diversos, que
impossvel dar aqui noes a tal respeito, mas o seu aspecto exterior, desde a pintura, em geral
cinzenta, at s disposies para a artilharia, no permite de modo nenhum a confuso com os
navios, mercantes a quem uma vez j viu uns e outros.
Quanto ao meio empregado para se moverem, dividem-se em navios de vapor, navios de vela e
navios mixtos.
Navios de vapor so os que dispem de mquinas que vo pr em aco os hlices ou as rodas,
que lhes do movimento.
Os navios de vela movem-se pela aco do vento sobre as suas velas.
Chamam-se navios mixtos aos que dispem de mquinas e de velas, podendo empregar na sua
navegao um ou outro meio, ou mesmo os dois, auxiliando-se mutuamente.
Os navios de vela tomam diferentes nomes segundo a maneira como so aparelhados. Dividemse em duas grandes categorias: navios redondos e navios latinos, conforme neles predomina o pano
redondo ou o pano latino.
Navios redondos so, por exemplo, galeras, barcas, brigues e patachos, enquanto lugres,
escumas, palhabotes, hiates e chalupas so navios latinos.
A seguir, damos uma srie de desenhos representativos das principais armaes, indicando as
suas caractersticas e diferenas.

GALERA

Navio redondo. Trs mastros com vergas. Cada mastro tem dois mastarus (de gavea e de
joanete). Os mastros tm caranguejas com velas latinas. Algumas galeras tm apenas vela-r;
os outros dois latinos so substitudos por velas semelhantes s de proa, colocadas entre os
mastros e que por isso recebem o nome genrico de velas de entre-mastros.

BARCA

Navio redondo. Trs mastros, no cruzando vergas o da mezena. Este tem apenas um
mastaru, que se chama mastaru de gaff-top; os outros tm dois mastarus (de gvea e de
joanete). Como a galera, tambm pode deixar de ter carangueja no mastro do traquete, tendo
ento entre este e o mastro grande velas de entre-mastros.
Faz diferena de galera em no cruzar vergas no mas tro da mezena.

BRIGUE

Navio redondo. Dois mastros com vergas. Cada mastro tem dois mastarus (de gvea e de
joanete). Tem velas de entre-mastros, e no mastro de r carangueja com vela latina.
Faz diferena da barca em no ter o mastro da mezena.

LUGRE

Navio latino. Trs mastros com mastarus de gaff-top, tendo em todos caranguejas com velas
latinas.
No tem nenhuma vela redonda.

LUGRE-BARCA

Navio redondo. Trs mastros, no cruzando vergas no da mezena, que tem apenas
mastaru de gaff-top; os outros dois tambm s tm um mastaru. Tem caranguejas em todos os
mastros com velas latinas.
O mastro da mezena igual ao da barca.
Esta armao pouco usada.

PATACHO

Navio redondo. Dois mastros, no cruzando vergas no de r; este tem apenas mastaru de
gaff-top. O mastro do traqute tem dois mastarus (de gvea e de joanete). Tem velas de entremastros.
Faz diferena do brigue no mastro grande, que aqui no cruza vergas e tem mais guinda.

LUGRE-PATACHO

Navio redondo. Trs mastros, cruzando vergas s no traqute, que tem dois mastarus;
os outros dois tm apenas mastarus de gaff-top e caranguejas com velas latinas.
Entre os mastros do traqute e grande usa velas de entre-mastros.
Faz diferena da barca no mastro grande.

ESCUNA

Navio latino. Dois mastros, cruzando vergas s no do traqute, que tem um mastaru; o
de r tem mastaru de gaff-top. Ambos os mastros tm caranguejas com velas latinas.
Faz diferena do patacho em ter no mastro do traqute apenas o mastaru do velacho, e serem
as velas de entre-mastros substitudas aqui por um traqute latino.

LUGRE-ESCUNA

Navio latino. Trs mastros, cruzando vergas no do traqute; este usa apenas mastaru de
velacho. Os outros mastros tm s mastarus de gaff-top. Tem caranguejas nos trs mastros
com velas latinas.
Faz diferena da escuna em ter mais o mastro da mezena.

PALHABOTE

Navio latino. Dois mastros com mastarus de gaff-top. Ambos tm caranguejas com
velas latinas. Usa uma vela de entre-mastros e, em viagens largas, pode cruzar uma
verga no mastro do traqute, pouco acima da borda, onde enverga uma vela redonda.
Faz diferena do lugre em no ter o mastro da mezena.

HIATE

Navio latino. Dois mastros, em geral, com inclinao diferente, qusi sempre sem
mastarus de gaff-top. No mastro grande tem em geral um mastaru, onde no enverga vela, que
se chama vara de combate e serve para iar sinais de bandeiras.

CHALUPA

Navio latino. Dois mastros com caranguejas, onde envergam latinos. O mastro do traqute
tem mastaru de gaff-top. O latino de r chama-se mezena ou catita.

CAQUE

Navio latino. Dois mastros com vergas e latinos triangulares, a que vulgarmente se chama
bastardos. Pode ter gurups com uma vela.

CTER

Navio latino. Um s mastro com carangueja e vela latina e mastaru de gaff-top. Este
muitas vezes quadrangular, como est representado na figura.
Como os palhabotes, tambm s vezes usa uma vela redonda em navegao larga.
Faz diferena da chalupa em no ter o mastro de r. Esta armao foi muito usada na antiga
marinha de guerra; hoje exclusiva dos barcos de recreio.
Modernamente, alm destes tipos que acabamos de descrever, usam-se navios de vela de
grande tonelagem, em que se aumentou o nmero de mastros, para assim se obter maior nmero de
velas. Assim h navios de quatro e cinco mastros, para os quais no temos designao especial e a
que damos o nome de clippers ou de lugres de quatro ou de cinco mastros, quando as suas
armaes so exclusivamente latinas.

VIII
ALGUMAS VOZES E ORDENS MAIS VULGARES
Todos estes termos, que figuram no texto do nosso livrinho e que, como j dissemos, so
os mais vulgares, entram constantemente nas vozes e ordens, dadas a bordo dos navios.
Para mostrar a forma, por vezes muito caracterstica, da construo dessas frases, aqui
deixamos algumas de uso mais vulgar:
Pe o leme todo a bombordo.
Fecha o mordedouro.
Tira as cocas a esse cabo.
Desbolina esse cabo.
Passa uma falcassa nesse cabo.
Abotoa esses cabos.
Ala esse cabo de mo em mo.
Ronda o brando dessa espia.
Toca essa talha e pe-na clara.
Pe gente ao tirador da talha e um homem ao socairo.
Ronda a talha.
Ronda o gaio do pau de surriola.
D volta ao cabo nesse cunho.
D volta a esse cabo pelo chicote.
Volta ao amantilho do pau de surriola.
Colhe esses cabos.
Larga o virador.
Larga o cabo por mo.
Arriando esse cabo sob volta.
Soleca esse cabo que est muito esperto.
Folga o patarraz.
Passa uma barbela nesse gato.
Folga a escota.
Caa as velas de proa.
Carrega o latino grande.