UNIVERSIDAD NACIONAL JOS FAUSTINO SNCHEZ CARRIN

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGINIERIA CIVIL

AEROPUERTO ALEJANDRO VELASCO ASTETE

DE CUSCO
CURSO

CICLO

: Puertos Y Aeropuertos

: X

HUACHO - PER
2015

INDICE

AEROPUERTO: ALEJANDRO VELASCO ASTETE

CUSCO - PER

ING CIVIL - X

INDICE ..
INTRODUCCIN
.

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I.- GENERALIDADES ..
1.1 Definicin
1.2 Importancia de un aeropuerto
1.3 Etapas en el estudio de un aeropuerto
1.4 Clasificacin de aeropuertos
1.5 Procedimiento para diseo preliminar
1.6 Areas especficos de los aeropuertos

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INTRODUCCIN

El medio natural del desenvolvimiento del transporte areo es el espacio areo

y para operar en l las aeronaves no pueden prescindir de las instalaciones de
superficie. En el concepto convencional asumido como sistema del transporte
areo, tanto aviones como aeropuertos estn subordinados al servicio del
pasajero que es la causa del efecto producido en los responsables de construir
aeropuertos, de acometer la implementacin de instalaciones necesarias para
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no quedar rezagados y para asegurar su total participacin en este gran

acontecimiento de la industria del transporte areo.
El terminal de los pasajeros constituye uno de los elementos principales del
costo de la infraestructura de un aeropuerto. Muchos aeropuertos en el mundo
se han construido como genuinos monumentos arquitectnicos al progreso de
la aviacin nacional e internacional, y los pasajeros se han acostumbrado a una
ostentacin suntuaria del diseo que escasamente tiene que ver con las
funciones que se pretende desempee el terminal.
Es por ello que la intencin de desarrollar este curso, es de tratar de entender
los conocimientos sobre la ingeniera de aeropuertos, considerando que la
infraestructura aeroportuaria es uno de los componentes bsicos para el
desarrollo de modo de transporte areo.
El presente trabajo grupal, se centra principalmente en la investigacin sobre
los aspectos tcnicos, ubicacin, situacin actual y problemticas del
aeropuerto Alejandro Velasco Astete ubicado en los distritos de Wanchaq -San
Sebastian, Provincia de Cusco, Regin Cusco.

I.- GENERALIDADES
1.1 DEFINICIN:
Un aeropuerto es una instalacin de acceso controlado para viajeros y
destinada a la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves de
distintos tipos y con diferentes destinos (nacionales o internacionales) y usos
(transporte de viajeros o mercancas).

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Cuentan con pistas de aterrizaje pavimentadas de uno o varios kilmetros de

extensin, calles de rodaje, terminales de pasajeros y carga, plataformas de
estacionamiento y hangares de mantenimiento.
En un aeropuerto, desde el punto de vista de las operaciones aeroportuarias,
se pueden distinguir dos partes: el denominado "lado aire" y el llamado "lado
tierra". La distincin entre ambas partes se deriva de las distintas funciones que
se realizan en cada una.
En el "lado aire" las operaciones se aplican sobre las aeronaves y todo se
mueve alrededor de lo que stas necesitan; en el "lado tierra" los servicios
giran alrededor de los pasajeros y sus necesidades.
El lado aire, tambin llamado rea de movimiento, est integrado por el rea de
maniobras (pistas y calles de rodaje) y las plataformas de terminal y las
plataformas remotas. Su funcin es el rodaje de las aeronaves hasta/desde las
pistas y el despegue y aterrizaje de las aeronaves.
En el lado tierra los edificios terminales tienen como funcin la conexin entre
los modos de transporte terrestre (vehculos, autobuses, tren, metro) y el modo
de transporte areo. El volumen de pasajeros y el tipo de trfico condicionan la
configuracin de la terminal, pero en general todas las terminales tienen las
siguientes dependencias: vestbulos de salidas y llegadas, control de
pasaportes, salas de embarque, zonas de ocio, control de aduanas.
1.2 IMPORTANCIA DE UN AEROPUERTO:
La disponibilidad del transporte areo no solo a proporcionado un servicio, si no
que a afectado la economa, a cambiado los puntos de vistas sociales y a
ayudado a variar el curso de la historia poltica.
Los cambios sociales experimentados con la aparicin del transporte areo
quizs sean

tan importantes como los ocasionados en la economa. Las

personas se han unido ms entre s y de esta manera se ha conseguido un

mejor entendimiento y comprensin de los problemas interregionales.

El

transporte areo ha hecho ms factible que los habitantes de un pas puedan

conocer las culturas y tradiciones de otros pases distantes, tal como es el caso
de nuestro aeropuerto en mencin como es el aeropuerto Alejandro Velasco
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Astete, la cual permite a todo el mundo conocer la cultura incaica, a travez de

la ciudadela de Machu Picchu, una de la 7 maravillas del Mundo.
1.3 ETAPAS EN EL ESTUDIO DE UN AEROPUERTO:
De manera general el estudio de un aeropuerto comprende las Siguientes
Etapas:
A) PLANEACIN. En esta etapa se estudiara la importancia del transporte
areo para la poblacin local; el rea de influencia del aeropuerto, la
estimacin de la demanda del proyecto, efecto de los espacios areos
requeridos, impacto ambiental, ruido y por

ltimo el estudio de la

capacidad del aeropuerto.

B) DISEO. En esta parte se tendr en cuenta:
-Topografa y espacios areos
-

Condiciones meteorolgicas: Vientos

Plan maestro.

Diseo Geomtrico: Pistas, calles de rodaje, plataformas.

Diseo estructural de pavimentos.

Trnsito areo: Zonas de proteccin, ayudas, torres de control.

Ayudas visuales: Luminosas, no luminosas.

Area terminal y zona Industrial.

C) CONSTRUCCIN. Se tendr en cuenta:

-

Procedimiento de construccin.

Clculo de costos.

Programacin de obra.

Control de calidad.

Organizacin de una obra aeroportuaria.

D) CONSERVACIN Y MANTENIMIENTO. Esta etapa es muy importante y

no debe ser descuidada en un aeropuerto sobre toda su pista de
aterrizaje.
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1.4 CLASIFICACIN DE AEROPUERTOS

Se tiene las clasificaciones de la FAA (Administracin Federal de Aviacin) y de
la OACI (Organizacin de Aviacin Civil Internacional), que son las Sgtes.:
PRIMERA CLASIFICACIN DE LA FAA .
De los estudios realizados por la FAA, se tiene la Sgte. Clasificacin, basado
en el tipo de servicio:
-

Personal.

Aeropuertos empleados por el gran trfico de aviones

ligeros (hasta 1500 Kg.) Para pequeas poblaciones o zonas urbanas.

-

Secundarios. Aeropuertos para aviones mayores (de 1000 a 7500

Kg.) en vuelos no regulares.

Alimentacin. Aeropuertos para servir lneas de alimentacin

registradas.

Lneas Principales. Aeropuertos que sirven a ciudades pequeas

en lneas areas principales.

Continental.

Aeropuertos que sirven a los aviones que realizan

grandes vuelos sin parada dentro del pas.

-

Intercontinental. Aeropuertos en los que hacen escala los grandes

vuelos internacionales.

Expreso Intercontinental.

Aeropuertos que sirven el tipo mas

elevado de vuelos transocenicos

SEGUNDA CLASIFICACION DE LA FAA.
Por motivo de normas de trazo geomtrico, los aeropuertos se diferencian por
sus actividades en dos categoras generales:
- Aeropuertos de Aviacin Comercial.
- Aeropuertos de Aviacin General (turismo, negocios, agricultura, etc.)
PRIMERA CLASIFICACIN DE LA OACI.

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La OACI utiliza un cdigo de letras para clasificar los aeropuertos. Se usa las
letras desde la A hasta la E, segn la longitud de la pista, al nivel del mar para
condiciones atmosfricas tipo:
LETRAS DEL CODIGO
A
B
C
D
E

LONGITUD BASICA DE LA PISTA (m)

2100 m. o mayor
Desde 1500 m hasta 2100 m.
Desde 900 m. hasta 1500 m.
Desde 750 mt. hasta 900 mt.
Desde 600 mt. hasta 750 mt.

Podr observarse que tal clasificacin no incluye la funcin o el servicio que

realiza.
SEGUNDA CLASIFICACION DE LA OACI.
La OACI, organismo que agrupa a ms de 120 naciones del mundo y que se
encarga de proponer las normas y recomendaciones generales de carcter
internacional sobre los distintos aspectos de la aeronutica civil ha clasificado
los aeropuertos de la siguientes maneras:
TIPO
A
B
C
D
E
F

NOMBRE AEROPUERTO
TRANSOCEANICO
TRANSCONTINENTAL
INTERNACIONAL
NACIONAL
LOCAL
LOCAL

PESO TOTAL (aeronaves

que puede alojar)
Hasta 135 T. M.
Hasta 90 T. M.
Hasta 60 T. M.
Hasta 40 T. M.
Hasta 27 T. M.
Hasta 18 T. M.
Pero que no necesitan
balizamiento nocturno, ni

G
H

LOCAL
LOCAL

medio de radio-navegacin
Hasta 11 T. M.
Hasta 07 T. M.

Ahora bien, dependiendo del nmero de habitantes los aeropuertos mas

adecuados en cada caso son, segn estudios de lneas areas establecidas las
iguientes :
NUMERO DE HABITANTES
Ms De 250,000

TIPO DE AEROPUERTO
RECOMENDABLE
A-B C
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De 250,000 - 100000
De 100,000 - 25000
De 25,000 - 5000

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D
E-F

G
H

CLASIFICACION DE CIUDADES PARA EFECTOS DE DISEO DE

AEROPUERTOS
A) De acuerdo a sus caractersticas econmicas.

Para facilitar los

estudios para aeropuertos, las poblaciones se clasifican en:

-

Centros Comerciales: ciudades en el que el comercio al por mayor

constituyen la actividad econmica predominante.

Centros Industriales: ciudades en que la actividad predominante es la

fabricacin.

Ciudades Equilibradas: en las que la situacin se aproxima a la media,

tanto en comercio como en industria y que la poblacin se mantiene
principalmente a base de actividades secundarias.

B) De acuerdo al tamao.
-

Tamao A. grandes distritos metropolitanos con una poblacin de

250000 hab. o ms.

Tamao B. Pequeos distritos metropolitanos con una poblacin

comprendida entre 50000 - 250000 hab.

Tamao C. ciudades con poblacin comprendida entre 25000 - 50000

hab.

Tamao D. ciudades con poblacin de 10000 - 25000 hab.

Tamao E. Comunidades con poblacin inferior a los 10000 hab.

1.5 PROCEDIMIENTO PARA EL DISEO PRELIMINAR

El siguiente paso en el estudio de aeropuertos, es la necesidad de efectuara
estudios mas detallados. Al llegar a este punto es necesario el empleo de un
plano detallado de la zona del aeropuerto.

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Estudios topogrficos de la zona del aeropuerto, deben hacerse tomando

en cuenta:
a) Con respecto a los terrenos adyacentes, solo es preciso que se vea una
pequea porcin o franja de ellas, excepto de los sitios donde existen
estructuras

de

drenaje,

servicios

pblicos,

carreteras

otras

caractersticas fsicas que puedan influir en el proyecto del aeropuerto.

b) Estos mapas tienen como caractersticas deseables las curvas de nivel a
intervalos de 0.30 a 1.00 m ( curvas de nivel tomadas , no las interpoladas)
c) Para escoger la equidistancia se debe tener en cuenta los siguiente ;
d) Si existe diferencias en cotas de los terrenos lmites de los tipos de suelos
claramente indicados y de formaciones o sedimentacin heterognea o no
uniforme, de tal manera que pueda obtenerse fcilmente la descripcin y
todos los dems datos necesarios de cada uno de los tipos de suelos,
indicacin de las zonas a limpiar de rboles o arbustos y cualquier otra
caractersticas de drenaje o topografa relacionada con el proyecto.
e) Conviene usar la menor equidistancia de manera que se pueda trazar
correctamente los perfiles de suelos. Si existen problemas de subdrenaje
con la napa de agua elevada, tambin convendr

usara la menor

equidistancia.
En este plano principal deben indicarse en planta: Las zonas de pistas
de despegue, pistas de servicio, aparcamientos y edificios y el contorno del
terreno expropiado.
A partir de este plano pueden dibujarse perfiles del terreno a lo largo de los
ejes de las pistas

de despegue

y de rodadura

y todas las secciones

transversales que sean necesarias , como por ejemplo , los bordes de las
pistas de rodadura o de despegue, secciones diversas de los aparcamientos,
etc.
Evidentemente sern necesarios planos suplementarios
detalles

para todos

los

de proyecto y construccin .Los detalles de drenaje, iluminacin,

sealizacin y de los edificios exigirn, probablemente, plantas separadas.

Estudios de Suelos, los estudios de suelos comprenden

los estudios de

suelos propiamente dichos y de canteras.

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a) Suelos: Es necesario ampliar los estudios de suelos que se consideran

para la eleccin de la zona: siendo necesario hacer un mayor nmero de
sondajes. Se tomarn muestras por estratos, en cada pozo, con el objeto
de determinar y efectuar los ensayos naturales, LL, contraccin, etc.
Se debern hacer pruebas de CBR, prueba de carga para pavimentos
flexibles, capacidad portante del suelo. Como resultado de estas pruebas
se tendrn los perfiles y Secciones de suelos. En estos perfiles se indicarn
las clases de suelos y se ubica la napa fretica de forma que siempre
puedan encontrarse

rpidamente los datos

caractersticos del suelo al

determinar el nivel final del aeropuerto.

Se realizarn

Ensayos de Carga, Ensayos de Prctor Modificado o

Estndar; en muestras de suelos sin alterar se realizarn

Ensayos de

Compresin Triaxial, Pruebas de Consolidacin, Pruebas de Carga.

b) Movimiento de Tierras: Estos estudios se efectan nicamente en la zona
de la pista. Para hacer una estimacin preliminar del movimiento de
tierras pueden deducirse secciones transversales de las curvas de nivel.
Naturalmente, habr

que tomar

in situ

datos de las secciones

transversales antes de la construccin y despus de estas para determinar

las cantidades a pagar al contratista. Tambin se tendr en cuenta, como
un valor importante, los drenajes del terreno.
c) Canteras de Prstamo: Se debe indicarlas con mucha precisin, al centro
de referencia del aeropuerto y se debe calcular el coste del transporte.
Hacer sondajes cada 40 m aproximadamente.
Se deber buscar el mayor aprovechamiento posible a la cantera. Las
muestras sern tomadas por estratos .Se determinarn los Lmites de
Atterberg, pasado el material por el tamiz N 200 .Ensayos de abrasin,
Ensayo de durabilidad ante Sulfato de Sodio y Magnesio, para ver si el
agregado es fcil de descomponer o no.
d) Aguas Subterrneas: Determinar los niveles

de las Napas Freticas a

travs de las direcciones estacionales, pozos de prueba, permeabilidad de

campo, variaciones del nivel dinmico para una descarga dada. Adems,
brinda informacin si se puede aumentar la capacidad del pozo.
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1.6 AREAS ESPECIFICOS DE LOS AEROPUERTOS

Un rea importante en todo aeropuerto es el denominado centro de control de

rea o CECOA, en el cual se desempean los llamados controladores del
trfico areo o ATC (por sus siglas en ingls), encargados de dirigir y controlar
todo el movimiento de aeronaves en el aeropuerto y en la zona area bajo su
jurisdiccin.
La plataforma es el rea destinada a dar cabida a las aeronaves mientras se
llevan a cabo las operaciones de embarque y desembarque de pasajeros o
mercancas, as como otras operaciones de atencin a la aeronave (repostaje
de combustible, pequeo mantenimiento, limpieza).
Pistas de despegue y aterrizaje
Como se dijo anteriormente, un aeropuerto se construye para permitir el
aterrizaje y despegue de aeronaves. Para ello, una parte indispensable en un
aeropuerto son las pistas de aterrizaje y despegue, que necesitan ser lo
suficientemente largas y anchas para que permitan operaciones de aterrizaje y
despegue de los mayores aviones que usen el aeropuerto. Adems de eso,
necesitan

ser

planas,

sin

con

la

mnima

inclinacin

posible.

En aeropuertos importantes, las pistas estn hechas generalmente de asfalto u

hormign. Sin embargo, los campos de aterrizaje de pequea importancia de
pequeas

ciudades

menudo

son

de

tierra

gravilla.

Como ayuda a los movimientos de las aeronaves en tierra (despus de un

aterrizaje o antes de un despegue, por ejemplo), existen las calles de rodaje,
que son pistas auxiliares que agilizan el trfico de aeronaves en tierra firme.
Las cabeceras de las pistas de aterrizajes de los aeropuertos necesitan estar
libres de cualquier obstculo que pueda entorpecer o poner en riesgo la
operacin de aterrizaje/despegue de la aeronave. La lnea de aproximacin de
aeronaves, por esta razn, necesita estar libre de torres y edificios.
Las pistas de aterrizaje y despegue deben construirse teniendo en cuenta el
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patrn de los vientos de la regin: deben ser paralelos a la pista en por lo

menos un 95% de las veces, para la seguridad de una operacin de aterrizaje o
despegue, donde los vientos laterales nunca son bienvenidos; cuando
suceden, crean turbulencias en la aeronave, aumentando las probabilidades de
un accidente. Cuando una regin determinada no posee vientos constantes
paralelos a la pista de aterrizaje, se aconseja la construccin de una nueva
pista, en ngulo perpendicular a la primera.
Las pistas de aterrizaje y despegue deben estar marcadas con un nmero, al
que suele acompaar una letra, con la finalidad de ser identificadas con
facilidad mediante el nombre que aporta dicha nomenclatura. El nmero
significa la direccin en grados (redondeado a la decena ms cercana) con
respecto al norte magntico a la que se encuentra dirigida la pista (en una
cabecera) y respectivamente la cabecera opuesta, estar denominada con la
relacin de 180 que generan un contrario direccional.

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