Aeropuerto Cusco

UNIVERSIDAD NACIONAL JOS FAUSTINO SNCHEZ CARRIN
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGINIERIA CIVIL
AEROPUERTO ALEJANDRO VELASCO ASTETE

DE CUSCO
CURSO
CICLO
: Puertos Y Aeropuertos
: X
INTEGRANTES:
HUACHO - PER
2015
INDICE
AEROPUERTO: ALEJANDRO VELASCO ASTETE

CUSCO - PER
ING CIVIL - X
INDICE ..
INTRODUCCIN
.
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I.- GENERALIDADES ..
1.1 Definicin
1.2 Importancia de un aeropuerto
1.3 Etapas en el estudio de un aeropuerto
1.4 Clasificacin de aeropuertos
1.5 Procedimiento para diseo preliminar
1.6 Areas especficos de los aeropuertos
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3
3
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II.- DESARROLLO TEMTICO DEL AEROPUERTO.............................

2.1 Ubicacin Geogrfica
2.2 Antecedentes histricos
2.3 Empresa administradora del Aeropuerto
2.4 Informacin aeroportuaria
2.5 Infraestructura del Aeropuerto
2.6 Problemtica del Aeropuerto
2.7 Impacto Ambiental
12
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15
17
19
20
III.- CONCLUSIONES ..
IV.- BIBLIOGRAFIA
INTRODUCCIN
El medio natural del desenvolvimiento del transporte areo es el espacio areo

y para operar en l las aeronaves no pueden prescindir de las instalaciones de
superficie. En el concepto convencional asumido como sistema del transporte
areo, tanto aviones como aeropuertos estn subordinados al servicio del
pasajero que es la causa del efecto producido en los responsables de construir
aeropuertos, de acometer la implementacin de instalaciones necesarias para
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PUERTOS Y AEROPUERTOS

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no quedar rezagados y para asegurar su total participacin en este gran

acontecimiento de la industria del transporte areo.
El terminal de los pasajeros constituye uno de los elementos principales del
costo de la infraestructura de un aeropuerto. Muchos aeropuertos en el mundo
se han construido como genuinos monumentos arquitectnicos al progreso de
la aviacin nacional e internacional, y los pasajeros se han acostumbrado a una
ostentacin suntuaria del diseo que escasamente tiene que ver con las
funciones que se pretende desempee el terminal.
Es por ello que la intencin de desarrollar este curso, es de tratar de entender
los conocimientos sobre la ingeniera de aeropuertos, considerando que la
infraestructura aeroportuaria es uno de los componentes bsicos para el
desarrollo de modo de transporte areo.
El presente trabajo grupal, se centra principalmente en la investigacin sobre
los aspectos tcnicos, ubicacin, situacin actual y problemticas del
aeropuerto Alejandro Velasco Astete ubicado en los distritos de Wanchaq -San
Sebastian, Provincia de Cusco, Regin Cusco.
I.- GENERALIDADES
1.1 DEFINICIN:
Un aeropuerto es una instalacin de acceso controlado para viajeros y
destinada a la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves de
distintos tipos y con diferentes destinos (nacionales o internacionales) y usos
(transporte de viajeros o mercancas).
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Cuentan con pistas de aterrizaje pavimentadas de uno o varios kilmetros de

extensin, calles de rodaje, terminales de pasajeros y carga, plataformas de
estacionamiento y hangares de mantenimiento.
En un aeropuerto, desde el punto de vista de las operaciones aeroportuarias,
se pueden distinguir dos partes: el denominado "lado aire" y el llamado "lado
tierra". La distincin entre ambas partes se deriva de las distintas funciones que
se realizan en cada una.
En el "lado aire" las operaciones se aplican sobre las aeronaves y todo se
mueve alrededor de lo que stas necesitan; en el "lado tierra" los servicios
giran alrededor de los pasajeros y sus necesidades.
El lado aire, tambin llamado rea de movimiento, est integrado por el rea de
maniobras (pistas y calles de rodaje) y las plataformas de terminal y las
plataformas remotas. Su funcin es el rodaje de las aeronaves hasta/desde las
pistas y el despegue y aterrizaje de las aeronaves.
En el lado tierra los edificios terminales tienen como funcin la conexin entre
los modos de transporte terrestre (vehculos, autobuses, tren, metro) y el modo
de transporte areo. El volumen de pasajeros y el tipo de trfico condicionan la
configuracin de la terminal, pero en general todas las terminales tienen las
siguientes dependencias: vestbulos de salidas y llegadas, control de
pasaportes, salas de embarque, zonas de ocio, control de aduanas.
1.2 IMPORTANCIA DE UN AEROPUERTO:
La disponibilidad del transporte areo no solo a proporcionado un servicio, si no
que a afectado la economa, a cambiado los puntos de vistas sociales y a
ayudado a variar el curso de la historia poltica.
Los cambios sociales experimentados con la aparicin del transporte areo
quizs sean
tan importantes como los ocasionados en la economa. Las
personas se han unido ms entre s y de esta manera se ha conseguido un

mejor entendimiento y comprensin de los problemas interregionales.
El
transporte areo ha hecho ms factible que los habitantes de un pas puedan

conocer las culturas y tradiciones de otros pases distantes, tal como es el caso
de nuestro aeropuerto en mencin como es el aeropuerto Alejandro Velasco
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Astete, la cual permite a todo el mundo conocer la cultura incaica, a travez de

la ciudadela de Machu Picchu, una de la 7 maravillas del Mundo.
1.3 ETAPAS EN EL ESTUDIO DE UN AEROPUERTO:
De manera general el estudio de un aeropuerto comprende las Siguientes
Etapas:
A) PLANEACIN. En esta etapa se estudiara la importancia del transporte
areo para la poblacin local; el rea de influencia del aeropuerto, la
estimacin de la demanda del proyecto, efecto de los espacios areos
requeridos, impacto ambiental, ruido y por
ltimo el estudio de la
capacidad del aeropuerto.

B) DISEO. En esta parte se tendr en cuenta:
-Topografa y espacios areos
-
Condiciones meteorolgicas: Vientos
Plan maestro.
Diseo Geomtrico: Pistas, calles de rodaje, plataformas.
Diseo estructural de pavimentos.
Trnsito areo: Zonas de proteccin, ayudas, torres de control.
Ayudas visuales: Luminosas, no luminosas.
Area terminal y zona Industrial.
C) CONSTRUCCIN. Se tendr en cuenta:

-
Procedimiento de construccin.
Clculo de costos.
Programacin de obra.
Control de calidad.
Organizacin de una obra aeroportuaria.
D) CONSERVACIN Y MANTENIMIENTO. Esta etapa es muy importante y

no debe ser descuidada en un aeropuerto sobre toda su pista de
aterrizaje.
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1.4 CLASIFICACIN DE AEROPUERTOS

Se tiene las clasificaciones de la FAA (Administracin Federal de Aviacin) y de
la OACI (Organizacin de Aviacin Civil Internacional), que son las Sgtes.:
PRIMERA CLASIFICACIN DE LA FAA .
De los estudios realizados por la FAA, se tiene la Sgte. Clasificacin, basado
en el tipo de servicio:
-
Personal.
Aeropuertos empleados por el gran trfico de aviones
ligeros (hasta 1500 Kg.) Para pequeas poblaciones o zonas urbanas.

-
Secundarios. Aeropuertos para aviones mayores (de 1000 a 7500

Kg.) en vuelos no regulares.
Alimentacin. Aeropuertos para servir lneas de alimentacin

registradas.
Lneas Principales. Aeropuertos que sirven a ciudades pequeas

en lneas areas principales.
Continental.
Aeropuertos que sirven a los aviones que realizan
grandes vuelos sin parada dentro del pas.

-
Intercontinental. Aeropuertos en los que hacen escala los grandes

vuelos internacionales.
Expreso Intercontinental.
Aeropuertos que sirven el tipo mas
elevado de vuelos transocenicos

SEGUNDA CLASIFICACION DE LA FAA.
Por motivo de normas de trazo geomtrico, los aeropuertos se diferencian por
sus actividades en dos categoras generales:
- Aeropuertos de Aviacin Comercial.
- Aeropuertos de Aviacin General (turismo, negocios, agricultura, etc.)
PRIMERA CLASIFICACIN DE LA OACI.
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La OACI utiliza un cdigo de letras para clasificar los aeropuertos. Se usa las
letras desde la A hasta la E, segn la longitud de la pista, al nivel del mar para
condiciones atmosfricas tipo:
LETRAS DEL CODIGO
A
B
C
D
E
LONGITUD BASICA DE LA PISTA (m)

2100 m. o mayor
Desde 1500 m hasta 2100 m.
Desde 900 m. hasta 1500 m.
Desde 750 mt. hasta 900 mt.
Desde 600 mt. hasta 750 mt.
Podr observarse que tal clasificacin no incluye la funcin o el servicio que

realiza.
SEGUNDA CLASIFICACION DE LA OACI.
La OACI, organismo que agrupa a ms de 120 naciones del mundo y que se
encarga de proponer las normas y recomendaciones generales de carcter
internacional sobre los distintos aspectos de la aeronutica civil ha clasificado
los aeropuertos de la siguientes maneras:
TIPO
A
B
C
D
E
F
NOMBRE AEROPUERTO
TRANSOCEANICO
TRANSCONTINENTAL
INTERNACIONAL
NACIONAL
LOCAL
LOCAL
PESO TOTAL (aeronaves

que puede alojar)
Hasta 135 T. M.
Hasta 90 T. M.
Hasta 60 T. M.
Hasta 40 T. M.
Hasta 27 T. M.
Hasta 18 T. M.
Pero que no necesitan
balizamiento nocturno, ni
G
H
LOCAL
LOCAL
medio de radio-navegacin
Hasta 11 T. M.
Hasta 07 T. M.
Ahora bien, dependiendo del nmero de habitantes los aeropuertos mas

adecuados en cada caso son, segn estudios de lneas areas establecidas las
iguientes :
NUMERO DE HABITANTES
Ms De 250,000
TIPO DE AEROPUERTO
RECOMENDABLE
A-B C
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De 250,000 - 100000
De 100,000 - 25000
De 25,000 - 5000
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D
E-F
G
H
CLASIFICACION DE CIUDADES PARA EFECTOS DE DISEO DE

AEROPUERTOS
A) De acuerdo a sus caractersticas econmicas.
Para facilitar los
estudios para aeropuertos, las poblaciones se clasifican en:

-
Centros Comerciales: ciudades en el que el comercio al por mayor

constituyen la actividad econmica predominante.
Centros Industriales: ciudades en que la actividad predominante es la

fabricacin.
Ciudades Equilibradas: en las que la situacin se aproxima a la media,

tanto en comercio como en industria y que la poblacin se mantiene
principalmente a base de actividades secundarias.
B) De acuerdo al tamao.
-
Tamao A. grandes distritos metropolitanos con una poblacin de

250000 hab. o ms.
Tamao B. Pequeos distritos metropolitanos con una poblacin

comprendida entre 50000 - 250000 hab.
Tamao C. ciudades con poblacin comprendida entre 25000 - 50000

hab.
Tamao D. ciudades con poblacin de 10000 - 25000 hab.
Tamao E. Comunidades con poblacin inferior a los 10000 hab.
1.5 PROCEDIMIENTO PARA EL DISEO PRELIMINAR

El siguiente paso en el estudio de aeropuertos, es la necesidad de efectuara
estudios mas detallados. Al llegar a este punto es necesario el empleo de un
plano detallado de la zona del aeropuerto.
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Estudios topogrficos de la zona del aeropuerto, deben hacerse tomando

en cuenta:
a) Con respecto a los terrenos adyacentes, solo es preciso que se vea una
pequea porcin o franja de ellas, excepto de los sitios donde existen
estructuras
de
drenaje,
servicios
pblicos,
carreteras
otras
caractersticas fsicas que puedan influir en el proyecto del aeropuerto.

b) Estos mapas tienen como caractersticas deseables las curvas de nivel a
intervalos de 0.30 a 1.00 m ( curvas de nivel tomadas , no las interpoladas)
c) Para escoger la equidistancia se debe tener en cuenta los siguiente ;
d) Si existe diferencias en cotas de los terrenos lmites de los tipos de suelos
claramente indicados y de formaciones o sedimentacin heterognea o no
uniforme, de tal manera que pueda obtenerse fcilmente la descripcin y
todos los dems datos necesarios de cada uno de los tipos de suelos,
indicacin de las zonas a limpiar de rboles o arbustos y cualquier otra
caractersticas de drenaje o topografa relacionada con el proyecto.
e) Conviene usar la menor equidistancia de manera que se pueda trazar
correctamente los perfiles de suelos. Si existen problemas de subdrenaje
con la napa de agua elevada, tambin convendr
usara la menor
equidistancia.
En este plano principal deben indicarse en planta: Las zonas de pistas
de despegue, pistas de servicio, aparcamientos y edificios y el contorno del
terreno expropiado.
A partir de este plano pueden dibujarse perfiles del terreno a lo largo de los
ejes de las pistas
de despegue
y de rodadura
y todas las secciones
transversales que sean necesarias , como por ejemplo , los bordes de las
pistas de rodadura o de despegue, secciones diversas de los aparcamientos,
etc.
Evidentemente sern necesarios planos suplementarios
detalles
para todos
los
de proyecto y construccin .Los detalles de drenaje, iluminacin,
sealizacin y de los edificios exigirn, probablemente, plantas separadas.

Estudios de Suelos, los estudios de suelos comprenden
los estudios de
suelos propiamente dichos y de canteras.

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a) Suelos: Es necesario ampliar los estudios de suelos que se consideran

para la eleccin de la zona: siendo necesario hacer un mayor nmero de
sondajes. Se tomarn muestras por estratos, en cada pozo, con el objeto
de determinar y efectuar los ensayos naturales, LL, contraccin, etc.
Se debern hacer pruebas de CBR, prueba de carga para pavimentos
flexibles, capacidad portante del suelo. Como resultado de estas pruebas
se tendrn los perfiles y Secciones de suelos. En estos perfiles se indicarn
las clases de suelos y se ubica la napa fretica de forma que siempre
puedan encontrarse
rpidamente los datos
caractersticos del suelo al
determinar el nivel final del aeropuerto.

Se realizarn
Ensayos de Carga, Ensayos de Prctor Modificado o
Estndar; en muestras de suelos sin alterar se realizarn
Ensayos de
Compresin Triaxial, Pruebas de Consolidacin, Pruebas de Carga.

b) Movimiento de Tierras: Estos estudios se efectan nicamente en la zona
de la pista. Para hacer una estimacin preliminar del movimiento de
tierras pueden deducirse secciones transversales de las curvas de nivel.
Naturalmente, habr
que tomar
in situ
datos de las secciones
transversales antes de la construccin y despus de estas para determinar

las cantidades a pagar al contratista. Tambin se tendr en cuenta, como
un valor importante, los drenajes del terreno.
c) Canteras de Prstamo: Se debe indicarlas con mucha precisin, al centro
de referencia del aeropuerto y se debe calcular el coste del transporte.
Hacer sondajes cada 40 m aproximadamente.
Se deber buscar el mayor aprovechamiento posible a la cantera. Las
muestras sern tomadas por estratos .Se determinarn los Lmites de
Atterberg, pasado el material por el tamiz N 200 .Ensayos de abrasin,
Ensayo de durabilidad ante Sulfato de Sodio y Magnesio, para ver si el
agregado es fcil de descomponer o no.
d) Aguas Subterrneas: Determinar los niveles
de las Napas Freticas a
travs de las direcciones estacionales, pozos de prueba, permeabilidad de

campo, variaciones del nivel dinmico para una descarga dada. Adems,
brinda informacin si se puede aumentar la capacidad del pozo.
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1.6 AREAS ESPECIFICOS DE LOS AEROPUERTOS
Un rea importante en todo aeropuerto es el denominado centro de control de

rea o CECOA, en el cual se desempean los llamados controladores del
trfico areo o ATC (por sus siglas en ingls), encargados de dirigir y controlar
todo el movimiento de aeronaves en el aeropuerto y en la zona area bajo su
jurisdiccin.
La plataforma es el rea destinada a dar cabida a las aeronaves mientras se
llevan a cabo las operaciones de embarque y desembarque de pasajeros o
mercancas, as como otras operaciones de atencin a la aeronave (repostaje
de combustible, pequeo mantenimiento, limpieza).
Pistas de despegue y aterrizaje
Como se dijo anteriormente, un aeropuerto se construye para permitir el
aterrizaje y despegue de aeronaves. Para ello, una parte indispensable en un
aeropuerto son las pistas de aterrizaje y despegue, que necesitan ser lo
suficientemente largas y anchas para que permitan operaciones de aterrizaje y
despegue de los mayores aviones que usen el aeropuerto. Adems de eso,
necesitan
ser
planas,
sin
con
la
mnima
inclinacin
posible.
En aeropuertos importantes, las pistas estn hechas generalmente de asfalto u

hormign. Sin embargo, los campos de aterrizaje de pequea importancia de
pequeas
ciudades
menudo
son
de
tierra
gravilla.
Como ayuda a los movimientos de las aeronaves en tierra (despus de un

aterrizaje o antes de un despegue, por ejemplo), existen las calles de rodaje,
que son pistas auxiliares que agilizan el trfico de aeronaves en tierra firme.
Las cabeceras de las pistas de aterrizajes de los aeropuertos necesitan estar
libres de cualquier obstculo que pueda entorpecer o poner en riesgo la
operacin de aterrizaje/despegue de la aeronave. La lnea de aproximacin de
aeronaves, por esta razn, necesita estar libre de torres y edificios.
Las pistas de aterrizaje y despegue deben construirse teniendo en cuenta el
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patrn de los vientos de la regin: deben ser paralelos a la pista en por lo

menos un 95% de las veces, para la seguridad de una operacin de aterrizaje o
despegue, donde los vientos laterales nunca son bienvenidos; cuando
suceden, crean turbulencias en la aeronave, aumentando las probabilidades de
un accidente. Cuando una regin determinada no posee vientos constantes
paralelos a la pista de aterrizaje, se aconseja la construccin de una nueva
pista, en ngulo perpendicular a la primera.
Las pistas de aterrizaje y despegue deben estar marcadas con un nmero, al
que suele acompaar una letra, con la finalidad de ser identificadas con
facilidad mediante el nombre que aporta dicha nomenclatura. El nmero
significa la direccin en grados (redondeado a la decena ms cercana) con
respecto al norte magntico a la que se encuentra dirigida la pista (en una
cabecera) y respectivamente la cabecera opuesta, estar denominada con la
relacin de 180 que generan un contrario direccional.
Mapa Politico del Per.
Mapa Regional del Cusco.
II.- DESARROLLO TEMTICO DEL AEROPUERTO
2.1 UBICACIN GEOGRFICA
El Aeropuerto Internacional Alejandro Velasco Astete se encuentra compartido

por los distritos de Wanchac y San Sebastian, pertenecientes a la provincia de
Cusco, de la Regin Cusco, a una altitud de 3310 msnm, en medio de los
andes del sur peruano, la ciudad del Per con mayor atraccin turstica.
Coordenada geogrfica: 133208.60 S-0715619.61 W.
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Mapa Distrital de la Provincia de Cusco

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Este Aeropuerto recibe vuelos de algunos puntos del Per y algunos vuelos
internacionales. Sus pistas se encuentran totalmente pavimentadas. Hoy en da
sigue operando con un horario limitado de vuelos debido a su peligrosa
ubicacin por estar en medio de la ciudad. A pesar de eso el aeropuerto fue
utilizado por 2.308.110 pasajeros en el 2013, de acuerdo a estadsticas de
CORPAC. Esta cifra lo convierte en el segundo terminal areo ms utilizado del
Per, luego del Aeropuerto Internacional Jorge Chvez de Lima. Actualmente
tambin se encuentra en evaluacin una propuesta por implementarlo de
ayudas visuales nocturnas para permitir el despegue y aterrizaje de aeronaves
de noche.
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ING CIVIL - X
Imagen Vial en el Aeropuerto Alejandro Velasco Astete.
Imagen Satelital del Aeropuerto Alejandro Velasco Astete.

2.2 ANTECEDENTES HISTORICOS
El Aeropuerto Internacional Alejandro Velasco Astete inici sus operaciones en

Diciembre de 1964, su nombre se debe al Piloto peruano Alejandro Velasco
Astete quien fue la primera persona en cruzar los Andes volando en 1925 en un
vuelo de Lima a Cusco. Lamentablemente,
ese mismo ao, en una
demostracin de vuelo en la ciudad de Puno perdi el control de su nave y para

evitar estrellarse contra los espectadores, perdi altura y muri en el impacto.
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El aeropuerto es la principal puerta de entrada de la ciudad del Cuzco, que es

un centro importante del circuito turstico mundial, y es punto obligado de paso
para llegar a las ruinas de Machu Picchu. Este aeropuerto es el de mayor flujo
areo en el sur del pas.
2.3 EMPRESA ADMINISTRADORA DEL AEROPUERTO
La Corporacin Peruana de Aeropuertos y Aviacin Comercial, CORPAC S.A.,

fue fundada el 25 de Junio de 1943 mediante el Decreto Supremo, durante el
primer
gobierno
de
Manuel
Prado,
como
una
Empresa
Pblica,
transformndose en el ao 1981 en una Empresa de propiedad exclusiva del

Estado sujeta al rgimen Legal de las personas jurdicas de Derecho Privado y
organizada para funcionar como sociedad annima, regida por los Decretos
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Legislativos N 099 y N 216 por la ley de Sociedades Mercantiles, ley de

actividad empresarial del Estado y por su Estatuto Social.
En principio, el nombre de Corpac fue CADA (Compaa Administradora de
Aeropuertos) cuyas instalaciones se ubicaban en Limatambo, en un amplio
espacio ubicado en el actual distrito de San Isidro, pero con precarios edificios
donde se realizaba el movimiento de aviones comerciales de trnsito regular de
pasajeros, correspondencia y carga, estando el aspecto tcnico a cargo de la
Compaa de Aviacin Panagra.
En la dcada de los 50, las necesidades de una moderna aviacin y el enorme
crecimiento urbano de la capital gener la necesidad de buscar nuevas y ms
amplias instalaciones, que permitieran una visibilidad ms favorable, adems
de una pista de aterrizaje ms extensa, crendose entonces, el 30 de Octubre
de 1960, el Aeropuerto Internacional Jorge Chvez. Por lo tanto, el 11 de
diciembre del 2006 se entreg al consorcio GHB-Swisport (Aeropuertos del
Per), por medio del proceso de concesin realizado por PROINVERSION, a 9
aeropuertos del norte y este del pas: Tumbes, Talara, Chachapoyas, Tarapoto,
Iquitos, Pucallpa, Anta-Huaraz, Trujillo y Cajamarca. Entregndose el 05 de
febrero del 2008, la concesin del aeropuerto de Pisco y el 06 de marzo del
mismo ao, se entreg el aeropuerto de Chiclayo, quedando pendiente la
entrega del aeropuerto de Piura.
Asimismo, la sociedad podr dedicarse a otras actividades afines conexas y/o
complementarias a su Objeto Social, que sean compatibles con las Sociedades
Annimas y asociarse, con otras entidades para tal fin observando las
disposiciones legales vigentes, previa aprobacin de la Junta General de
Accionistas.
Los aerdromos comerciales que se encuentran bajo la administracin de
CORPAC S.A, en virtud de la delegacin efectuada por la Direccin General de
Aeronutica Civil (DGAC), ascienden a 44 a nivel nacional.
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Por medio de las normas vigentes, CORPAC S.A. ha continuado brindando

en los referidos aeropuertos, los servicios de ayudas a la aeronavegacin,
radiocomunicaciones y de control del trnsito areo, por lo tanto, estos
servicios estn reservados al Estado Peruano.
AEROPUERTOS Administrados por CORPAC S.A
2.4 INFORMACIN AEROPORTUARIA
Ubicado en la Regin y Provincia de Cusco, Distrito de Wanchaq (San

Sebastin) a 5.00KM, del centro de la ciudad. Sus coordenadas geogrficas
son: 13 32 08.60 Lat. S y 071 56 19.61 Long. W y una altitud de 3309m. El
Aeropuerto de Cusco cuenta con una pista asfaltada de 3,400 metros de largo
por 45 de ancho, el pavimento de la Plataforma es de losa concreto con un
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rea de 45,682 m, el Terminal de pasajeros de dos pisos de 6,500 m, Hall

principal de 2,500 m2.y veinte Counters. Cusco est situado en la zona central
y sur oriental y ocupa gran parte del gran nudo orogrfico de Vilcanota. El
Aeropuerto de Cusco es la principal puerta de entrada al circuito turstico
sudamericano y un punto obligatorio para llegar a las ruinas de Machu Picchu.
Este aeropuerto es el de mayor flujo areo en el sur del pas. Cuenta con
atractivos tursticos como son: Andahuaylas, Barrio de San Blas, Maras, Moray,
Ollantaytambo, Paucartambo, Piquillacta, Pisac, Puca
Pucara, Qenco,
Sacsayhuamn, Urubamba, etc.
CLASIFICACIN DEL AEROPUERTO:

El aeropuerto Alejandro Velasco Astete, es un aeropuerto del sector pblico,
bajo la administracin de CORPAC S.A, Este aeropuerto mantiene alrededor de
60 operaciones diarias, transportando 7000 pasajeros diarios, constituyndose
en la ruta area de mayor trfico al interior del Per. Hoy en da sigue operando
con un horario limitado de vuelos debido a su peligrosa ubicacin por estar en
medio de la ciudad. A pesar de eso el aeropuerto fue utilizado por 2.308.110
pasajeros en el 2013, de acuerdo a estadsticas de CORPAC. Esta cifra lo
convierte en el segundo terminal areo ms utilizado del Per, luego
del Aeropuerto Internacional Jorge Chvez de Lima.
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AEROLINEAS QUE OPERAN:
Lan Per : Mnimo 13 / Mximo 27

Amazonas : 06 Vuelos - Menos Sbado
Avianca-Taca Per : Mnimo 04 - Mximo 10
Atsa : Vuelo no regular
Star Per : Mnimo 02 - Mximo 06
Peruvian : 08 vuelos.
Particulares : Muy Variable
Militares : Ocasional
PROMEDIO OPERACIONES AEREAS DIARIAS : 45 a 90 operaciones

(temporada baja-alta)
SERVICIOS:
Servicios
ATS
Control
de
Trnsito
Areo
de
Aerdromo
(SUPERFICIE Y TWR) y Aproximacin

Servicios ARO/AIS : Servicio Informacin Aeronutica Oficina de
Notificacin Servicios de Trnsito Areo
Servicio Meteorolgico de Aerdromo: Estacin Meteorolgica
Aeronutica / Oficina Meteorolgica de Aerdromo
Servicio Comunicaciones : Estacin de Comunicaciones Fijas
Servicio Extincin de Incendios : 7
SITUACIN ACTUAL DEL AEROPUERTO
Se encuentra dentro del casco urbano de la ciudad del Cusco.
Puede operar solamente 5 6 horas hasta al da, por las maanas y
cuando hay buen tiempo.
Las Operaciones de aproximacin y despegue pueden llevarse a
cabo en una sola direccin.
Solamente permite Operaciones de vuelos visuales.
La FAA de los USA evalu este Aeropuerto, expresando su seria
preocupacin por la seguridad en las Operaciones Areas.
Riesgo permanente para la ciudad y contaminacin por ruido.
Restricciones para operaciones para aeronaves mayores que el
Boeing 727-100.
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2.5 INFRAESTRUCTURA DEL AEROPUERTO
El aeropuerto cusqueo est equipado con las mayores comodidades, para

atender eficazmente a los innumerables turistas que visitan la ciudad
imperial. Fue el primero del pas en el cual se instal puentes de abordaje o
mangas. La pista de aterrizaje es asfaltada, con una longitud de 3400
metros y un ancho de 45. Dichas caractersticas longitudinales lo habilitan
para recibir aviones de gran fuselaje.
El Aeropuerto Alejandro Velasco Astete cuenta con una pista asfaltada de
3400 metros de largo por 45 de ancho, un Terminal de pasajeros de dos
pisos con 20 Counters y una Torre de Control de cinco pisos con 12.50
metros de altura.
CARACTERISTICA FISICA DEL AREA DE MANIOBRAS

Pista: 3,400x45
Pavimento: Asfalto
Calle de Rodaje: 22.50 de ancho
Zonas de Parada : 60x45
CARACTERITICA FISICA DE LA PLATAFORMA
Plataforma: 11 Puestos Estacionamiento
Pavimento: Losa Concreto
Dimensiones: 25 682m
Aeronave mxima permisible : B757 con restricciones peso mximo
de despegue.
INFRAESTRUCTURA EDIFICACIONES
TERMINAL DE PASAJEROS
Niveles de Piso: 02 Pisos
rea Total del Terminal: 6,500m
rea Hall Principal: 2, 500m
Nmero de Counters: 20
Butacas: 190
TORRE DE CONTROL
Niveles de Pisos: 05 Pisos
Altura : 12.50m
INSTALACIONES EN EL TERMINAL
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Sala VIP
Oficinas Administrativas CORPAC
Oficinas de Aerolneas
Restaurantes
Tiendas Comerciales
Aduanas
Inmigraciones
Polica Nacional del Per
Sanidad Area
2.6 PROBLEMTICA DEL AEROPUERTO
La
problemtica
del
aeropuerto
del
Cusco
son
las
limitaciones
operacionales y geogrficas, y contaminantes a pesar de haberse elevado a

categora, este no prestaba las condiciones necesarias de seguridad y
aeronavegacin puesto que como todos saben solo se poda aterrizar y
decolar hasta medio da ms o menos, El primer aeropuerto que tuvo el
Cusco constaba de unas instalaciones elementales con una pista de
aterrizaje de pocos cientos de metros con piso de tierra afirmada.
El aeropuerto actual fue diseado a fines de los aos 1950 para aviones de
propulsin a hlice, eran los Douglas DC-6 de la poca y semejantes.
Basta con mirar la disposicin de la pista principal, la de servicio y el
Terminal, para verificar ese hecho. Como la industria aeronutica ha
evolucionado tanto, por ms mejoras que se pudieran introducir, nicamente
se lograra prolongar la vida til por unos pocos aos ms. El incremento de
operaciones previsto para los prximos 4-5 aos va a colocar una
sobrecarga enorme sobre las instalaciones actuales.
El Aeropuerto de Cusco hace tanto tiempo, otras debieron ser trasladadas y
no solo era el clamor del pueblo Cuzqueo sino de los mismos pilotos,
adems creo que despus de Nepal el Aeropuerto de Cusco es el segundo
ms difcil de aterrizar en el mundo.
Aeropuerto Velasco operara 8 aos ms:
"Entre 6 a 8 aos tiene para operar plenamente (el aeropuerto Alejandro
Velasco Astete), y esto ser difcilmente, parece que lo van a potenciar con
radares adecuados. Son solo parches para paliar una situacin que ya no
aguanta ms", dijo.
20

CUSCO - PER
ING CIVIL - X
En conferencia de prensa, el ingeniero y profesor de la Universidad

Nacional de San Antonio Abad del Cusco, Jorge Carlos Beneito, dijo que el
aeropuerto Alejandro Velasco Astete tiene un ciclo de vida entre 7 a 8 aos
de
servicio.
Esta informacin la dio a conocer tras el informe presentado por la UNSAAC

sobre la posibilidad de trasladar el aeropuerto Velasco Astete a la Zona de
Occoruro (Paruro), pues segn el profesional esta zona incluso cuenta con
mejores condiciones que el propio Chinchero.
Asimismo, Carlos Beneito explic las posibilidades que presta la zona de
Occoruro para realizar un aeropuerto de gran envergadura como de La Paz
(Bolivia).
Reubicacin del aeropuerto, necesidad urgente

Hace ms de 30 aos aproximadamente naci el sueo que aun no se hace
realidad de construir un Aeropuerto Internacional para el Cusco cuya
ubicacin fue planteada en la zona de Chinchero al que inclusive llegaron a
llamarlo el Mega Proyecto Internacional de Chinchero, en cuyo proyecto,
COPESCO, ha invertido en el Estudio Definitivo de Ingeniera un monto de
U.
S.
2990,024,
en
el
ao
2008,
que
datan
desde
1984.
Se habl reiteradas veces que el Gobierno Regional Cusco, promueva la

organizacin y desarrollo de un foro internacional, con la participacin de los
empresarios de la China, Korea, Japn; donde se ponga al tapete las
expectativas de inversin que podran tangibilizarse en este mega proyecto,
sin embargo, han pasado tantos aos y nada, simplemente nada.
Aeropuerto actual se remontan al ao 1974. Los primeros estudios de
factibilidad datan de 1977. Al parecer, los estudios finales de factibilidad se
concluyeron en 1984 y posteriormente se han emitido diversos instrumentos
legales que no han tenido consecuencias prcticas hasta la fecha. Es decir,
por treinta aos se ha venido hablando del proyecto sin haberlo llegado a
viabilizar y lo que hay es un estudio con 25 aos de antigedad.
Por otro lado la urgencia del traslado del aeropuerto resulta evidente con
21

CUSCO - PER
ING CIVIL - X
slo considerar las fotografas areas de la ciudad. En momentos tan

recientes como la semana pasada se ha producido una polmica en torno al
mameln Santutis. Este promontorio al extremo de la pista de vuelo ya fue
nivelado aos atrs en un intento por mejorar las condiciones de
aproximacin. Con el paso del tiempo se ha ido poblando y ahora se
planteaba su expropiacin por razones de ms seguridad. La Municipalidad
de San Sebastin ha salido rpidamente a declarar que no est dispuesta a
"irse contra su pueblo para favorecer a empresas areas multinacionales".
Polmicas aparte, lo que queda claro es que, igual que fue necesario
sustituir el aeropuerto antiguo (en el espacio que corre desde la Plaza
Tpac Amaru hasta la Casa de la Juventud) por el de ahora, hay que
reubicar la instalacin presente a otra zona donde "estorbe lo menos
posible". Lo requiere la expansin del rea urbana del Cusco en los ltimos
aos.1.7
Consideraciones previas:
Al buscar alternativas de emplazamiento el punto ms importante es el de
encontrar un rea donde "estorbe lo menos posible". Los aeropuertos
tienden rpidamente a crear a su alrededor un gran movimiento de
construccin que los estrangula al poco tiempo. Por eso, hay que pensar en
reas que no creen problemas urbanos a mediano y largo plazo.
Otra consideracin a tener en cuenta es la de los beneficios sociales en
trminos de desarrollo de reas pobres y necesitadas. Los aeropuertos
tienden tambin a constituirse en polos importantes de desarrollo por lo que
un criterio importante es el beneficio social. Provincias pobres pueden ver
su despegue desde la pobreza con proyectos como este. En cualquier caso
se trata de tener trabajo por los prximos 6-8 aos.
La propuesta:
La historia de los estudios e instrumentos legislativos relativos a la
construccin de un nuevo aeropuerto para el Cusco pueden consultarse en
"Ingenio", ao 2, n 2, Junio-Julio, 2008.
Un aspecto importante de esos estudios es su antigedad. Una antigedad
que hace necesaria una revisin prcticamente total por el avance de la
tecnologa, las nuevas preocupaciones ambientales y el desarrollo
experimentado en la zona que fue antes considerada (Chinchero). Siendo
22

CUSCO - PER
ING CIVIL - X
as, no hay mucha diferencia entre actualizar los estudios anteriores o

realizar otros nuevos en una localizacin distinta.
Se sealan en el nmero citado de "Ingenio" varios lugares que se tuvieron
en cuenta en los aos 1970. Entre ellos se consider la zona de Occoruro
en el Distrito de Yauris que se da la circunstancia de que hacia 1969-70, al
comienzo del Gobierno del General Velasco Alvarado, se pens el sector de
Occoruro como un buen emplazamiento de un aeropuerto militar de carcter
estratgico. Por diversas razones el proyecto no prosper y s se materializ
la base de comandos de Vitor a pocos kilmetros de la ciudad de Arequipa.
Apuntamos la posibilidad de que, por haber sido Occoruro zona de inters
militar en esa poca, los estudios del nuevo aeropuerto tuvieran en cuenta
otras zonas como las de Anta y Chinchero y no se centraran en Occoruro.
De hecho, todava hoy esos terrenos son usados como un polgono de tiro
por la Regin Militar del Cusco. Las circunstancias han cambiado mucho en
los 30 aos transcurridos desde entonces y por eso es posible volver a
manejar la propuesta de Occoruro que tal vez hubiera sido la preferida a
comienzos de los aos 1970 de no haber sido por las circunstancias
militares.
Proyecto del aeropuerto internacional de chinchero cusco:
El Proyecto del Aeropuerto Internacional del Cusco, fue desarrollado como,
Proyecto definitivo a nivel deingeniera por el Plan COPESCO mediante el
Consorcio
Peruano
Canadiense
CAIMAPS-LAGESA-LLN,
con
la
formulacin del Estudio de Factibilidad Tcnico Econmico en 1978 y los

definitivos mediante el Consorcio Peruano-Norteamericano integrado por las
firmas Airways Engineering Corp. Y Novoa Ingenieros S.A., concluido en
1984.
El Proyecto Aeropuerto Internacional del Cusco, se encuentra ubicado en la
localidad de Chinchero, entre los 3,714 y 3,731 m.c.n.m. y fcilmente
accesible desde la ciudad del Cusco a travs de la va asfaltada existente.
El Proyecto ha tenido especial cuidado de respetar la arqueologa, la
historia y el paisaje de las inmediaciones del Aeropuerto y minimizar
cualquier impacto no deseable que podra tener sobre las singulares
caractersticas de la Regin.
23

CUSCO - PER
ING CIVIL - X
Desventajas de este proyecto :

El sitio en Chincheros donde se pretende hacer un aeropuerto, es un paraje
que no merece ser destruido. La obra arruinara el lugar y contravendr el
sentido que exige el progreso que implica respeto al medio ambiente, al
patrimonio arqueolgico y a la buena arquitectura que nos ha dado la
historia.
Hace un tiempo el presidente Toledo viaj a la ciudad de Cusco y desde all
a Chincheros, en busca de apaciguar la queja de los cusqueos por asuntos
relativos con la falta de trabajo y las ofertas polticas hechas durante el
fragor del proceso electoral. La finalidad de la visita a Chincheros fue
anunciar que el Gobierno reemprendera el proyecto contemplado hace ms
de 18 aos para transferir all su aeropuerto regional. El gesto fue
destacado al realizarse este anuncio en la Pampa de Chincheros, donde se
pretende
hacer
el
referido
aeropuerto.
Nadie puede oponerse a que se anuncien obras que pueden dar nuevo
aliento al desarrollo econmico, nacional o regional Pero s cabe observar
que stas perjudiquen valores ms trascendentes que la razn inmediata de
una inversin cualquiera, por importante que sea. Hay bienes que los
peruanos que vivimos esta poca hemos recibido intactos. Han llegado
hasta nosotros porque la geografa ha sido ms poderosa, elocuente o
magnnima que la actividad humana que nos ha antecedido, o porque otros
peruanos, los que nos han prohijado, han sabido preservarlas para nuestro
beneficio.
Hago esta reflexin porque el sitio de Chincheros donde se pretende hacer
el aeropuerto es un paraje hermossimo, intacto y cohesionado, que no
merece ser destruido al posar en su regazo las pistas e instalaciones que
acarrea
un
aeropuerto.
Una obra de esas caractersticas arruinara el lugar sino porque es un gesto

que contraviene el sentido que hoy exige el progreso, que significa ante
todo respeto al medio ambiente cultural, al patrimonio arqueolgico y a la
buena arquitectura que nos ha dado la historia.
No hay la menor duda de que el progreso implica hoy no slo el desarrollo
cientfico o tecnolgico; representa sobre todo el respeto al medio ambiente
y al sustento natural de la ciudad y al territorio, valores que suponemos
24

CUSCO - PER
ING CIVIL - X
forman parte del criterio con que nuestro actual Gobierno concibe la idea de
cambio, modernidad y desarrollo, que esgrime como mayor fundamento de
su proceder poltico.
Desde este punto de vista resulta contradictorio que se haya simbolizado la
importancia que se otorga a estos valores telricos, recibiendo en Machu
Picchu los smbolos del poder, para luego desvirtuar esa bella iniciativa al
anunciar un proyecto que afectar mortalmente el paraje de Chincheros,
unos de los ms sublimes que nos dej el Incanato. Tampoco es cierto que
sea indispensable construir este aeropuerto. Su necesidad debiera estar
sustentada en un estudio integral de la afluencia turstica que quiere
llevarse al Cusco, lo que por cierto implica haber hecho el diagnstico de la
capacidad real la actual y la proyectable- que tiene el rea urbana de la
ciudad imperial para luego cotejarla con el aforo posible del aeropuerto
existente, si pudiera funcionar a plena capacidad, con aviones ms
holgados
frecuencias
ms
intensas.
Preservar el patrimonio no puede circunscribirse a predicar lo evidente, es

decir, a limitarse a conservar monumentos o sitios muy conocidos. Machu
Picchu, Sacsahuamn o Chan Chan, Torre Tagle o Santa Catalina, son
lugares protegidos porque son muy ostensibles. Debe tambin extenderse,
en un pas como el nuestro, al mbito ecolgico, y a cuidar las estructuras
que configuran el marco de lugares esenciales. Chincheros es uno de ellos,
evitemos destruirlo.
2.7 IMPACTO AMBIENTAL
III.- CONCLUSIONES
Actualmente el aeropuerto cusqueo est equipado con las mayores

comodidades, para atender eficazmente a los innumerables turistas
que visitan la ciudad imperial. La pista de aterrizaje es asfaltada, con
una longitud de 3400 metros y un ancho de 45 metros.
25

CUSCO - PER
ING CIVIL - X
EL aeropuerto del Cusco tiene limitaciones operacionales y

geogrficas, y contaminantes a pesar de haberse elevado a
categora I, no presta las condiciones necesarias de seguridad y
aeronavegacin puesto que como todos saben solo se poda
aterrizar y decolar hasta medio da ms o menos.
El proyecto chinchero es la solucin para evitar la contaminacin

sonora, por la mala ubicacin del actual aeropuerto Velasco Astete.
Recomendamos que el traslado del aeropuerto Velasco Astete se
realice por la tranquilidad de los ciudadanos cusqueos que da a da
tienen que aguantar molestosos ruidos y respirar el gas que usan los
aviones.
IV.- BIBLIOGRAFA
http://www.corpac.gob.pe/Docs/Aeropuertos/AdmCorpac/CUZCO.pdf
http://elcomercio.pe/peru/643096/noticia-paralizacion-total-segundo-dia-
huelga-cusco-contra-proyecto-majes-siguas-ii
http://elcomercio.pe/peru/644580/noticia-aeropuerto-cusco-ya-opera-
normalidad
http://peru21.pe/buscar/?q=velasco+astete
http://www.expreso.com.pe/noticia/2011/08/22/turistas-varados-causan-
destrozos
www.chachapoyas.info/fotos.htm
http://www.mtc.gob.pe/portal/inicio.html
26

Aeropuerto Cusco

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UNIVERSIDAD NACIONAL JOS FAUSTINO SNCHEZ CARRIN

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

AEROPUERTO ALEJANDRO VELASCO ASTETE

AEROPUERTO: ALEJANDRO VELASCO ASTETE

II.- DESARROLLO TEMTICO DEL AEROPUERTO.............................

El medio natural del desenvolvimiento del transporte areo es el espacio areo

AEROPUERTO: ALEJANDRO VELASCO ASTETE

no quedar rezagados y para asegurar su total participacin en este gran

AEROPUERTO: ALEJANDRO VELASCO ASTETE

Cuentan con pistas de aterrizaje pavimentadas de uno o varios kilmetros de

tan importantes como los ocasionados en la economa. Las

personas se han unido ms entre s y de esta manera se ha conseguido un

transporte areo ha hecho ms factible que los habitantes de un pas puedan

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Astete, la cual permite a todo el mundo conocer la cultura incaica, a travez de

capacidad del aeropuerto.

Condiciones meteorolgicas: Vientos

Diseo Geomtrico: Pistas, calles de rodaje, plataformas.

Diseo estructural de pavimentos.

Trnsito areo: Zonas de proteccin, ayudas, torres de control.

Ayudas visuales: Luminosas, no luminosas.

Area terminal y zona Industrial.

C) CONSTRUCCIN. Se tendr en cuenta:

Organizacin de una obra aeroportuaria.

D) CONSERVACIN Y MANTENIMIENTO. Esta etapa es muy importante y

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1.4 CLASIFICACIN DE AEROPUERTOS

Aeropuertos empleados por el gran trfico de aviones

ligeros (hasta 1500 Kg.) Para pequeas poblaciones o zonas urbanas.

Secundarios. Aeropuertos para aviones mayores (de 1000 a 7500

Alimentacin. Aeropuertos para servir lneas de alimentacin

Lneas Principales. Aeropuertos que sirven a ciudades pequeas

Aeropuertos que sirven a los aviones que realizan

grandes vuelos sin parada dentro del pas.

Intercontinental. Aeropuertos en los que hacen escala los grandes

Aeropuertos que sirven el tipo mas

elevado de vuelos transocenicos

AEROPUERTO: ALEJANDRO VELASCO ASTETE

LONGITUD BASICA DE LA PISTA (m)

Podr observarse que tal clasificacin no incluye la funcin o el servicio que

PESO TOTAL (aeronaves

Ahora bien, dependiendo del nmero de habitantes los aeropuertos mas

AEROPUERTO: ALEJANDRO VELASCO ASTETE

CLASIFICACION DE CIUDADES PARA EFECTOS DE DISEO DE

Para facilitar los

estudios para aeropuertos, las poblaciones se clasifican en:

Centros Comerciales: ciudades en el que el comercio al por mayor

Centros Industriales: ciudades en que la actividad predominante es la

Ciudades Equilibradas: en las que la situacin se aproxima a la media,

Tamao A. grandes distritos metropolitanos con una poblacin de

Tamao B. Pequeos distritos metropolitanos con una poblacin

Tamao C. ciudades con poblacin comprendida entre 25000 - 50000

Tamao D. ciudades con poblacin de 10000 - 25000 hab.

Tamao E. Comunidades con poblacin inferior a los 10000 hab.

1.5 PROCEDIMIENTO PARA EL DISEO PRELIMINAR

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Estudios topogrficos de la zona del aeropuerto, deben hacerse tomando

caractersticas fsicas que puedan influir en el proyecto del aeropuerto.

y todas las secciones

de proyecto y construccin .Los detalles de drenaje, iluminacin,

sealizacin y de los edificios exigirn, probablemente, plantas separadas.

suelos propiamente dichos y de canteras.

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