Documenti di Didattica
Documenti di Professioni
Documenti di Cultura
I.- PRESENTACIN
Los procedimientos de diseo empleados por este mtodo,
estn basados en el anlisis de los datos proporcionados por la
prueba de caminos
britnicos
y otras fuentes.
de
trfico
mediante
una
escala
de
factores
de
considerando todos
es
tan
importante
como
la
de
cualquier
otra
tan
espectacularmente
como
otro
tipo
de
estructura;
sin
no sea
el material
ms econmico
seleccin de
adecuado, es
II.- GENERALIDADES:
La estructura de un pavimento asfltico debe ser diseada
para
soportar
soportando
el
la
peso
carga
de
de
la
sus
mxima
ejes;
densidad
las
altas
de
transito
presiones
y extensa se
del
suelo,
pavimento.
la
Las
influirn
en
subrasante
de
caractersticas
el
espesor
de
all
de
la
los
cada
superficie
materiales
capa
del
pasados
componente
en
relacin
de
Instituto
del
Asfalto
recomienda
la
seleccionar la ms
materiales.
La
relacin
sustitucin
esta
basada
en
la
tanta
variedad
en
asflticos
que
muchos
utilizables
son
utilizables
la
tipos
construccin
de
para
mezclas
las
mismas
de
pavimentos
asflticas
condiciones
son
de
espesores
de
la
considera lo siguiente:
estructura
de
un
pavimento
asfltico,
El
trafico posible
El
La
El
mtodo de construccin
1) Anlisis de trafico:
El
trafico
provisto
se
calcula
como
el
ndice
de
Diseo
(NTD)
transito
de
Proyecto
(sing.
Traffic
Number, DTN)
NDICE DE TRAFICO:
20 aos.
el
diseo
pueden
ser
procedimientos
grficos
analticos.
El mtodo presenta el procedimiento de diseo en funcin de
ejes simples de 18,000 lb de peso equivalente, porque este
es un peso de eje legal en varios estados.
Para convertir el peso equivalente de eje simple de 18,000
lb
el
procedimiento
el
procedimiento
de
grficos
es
mtodos
resistencia
proporcionados
de
en
para
los
el
determinar
materiales
manual
de
los
de
suelos
valores
cimiento,
para
diseo
de
son
de
de
haber
fijado
el
valor
valores
de
las
diferencias
en
pruebas
valores
pruebas
asfltico,
debe
de la estructura de un
hacerse
un
diseo
alterno
un
de
establecer
anlisis
el
econmico
diseo
para
alternativo,
determinar
el
debe
costo
del
pavimento
asfltico,
otros
costos,
como
espesores
son
conservadores
pueden
resultar
en
el
que
el
pavimento
alcanza
un
ndice
de
preciso
arreglar
el
pavimento
anterior
pueden
preverse
la
construccin
por
etapas
cortos,
digamos
aos
menos,
previendo
los
aadir
se
el
espesor
aproxima
restante
2.5.
Ms
cuando
el
adelante
se
ndice
de
presentan
esenciales
en
la
construccin
de
un
pavimento
relativos
la
compactacin
de
capas
en
la
detalle
para
el
diseo
de
pavimentos
de
capas
un
importante
factor
en
el
diseo
estructural
de
un
los
efectos
acumulativos
de
estos
factores
pueden
se
dijo,
un
ndice
de
trfico
para
diseo
como
comn
denominador.
Cuando se provee un volumen relativamente alto de camiones
pesados bebe utilizarse el procedimiento detallado para una mas
precisa determinacin del ndice de trfico para diseo, que se
describirn ms adelante.
Para obtener el trfico se debe conocer algunos trminos
especiales, los que se definen como sigue:
TRANSITO DIARIO INICIAL (IDT):
Es la media diaria del nmero de vehculos que usaran la
carretera en ambos direcciones, estimados en el primer ao
de servicio.
Es
el
conocimiento
previo
del
trfico,
es
decir
el
determinan
en
forma
objetiva
por
comparaciones
mecnicos:
los
se
registran
hace
el
conteo
automticamente;
de
entre
estos se tiene:
Detectores
Contactos
Neumticos
Elctricos
Fotoelctricos
Radar
Magntico
4. Mtodo del automvil en movimiento.
5. Mtodos fotogrficos.
Como
se
estudios
ve,
es
previos
necesario
de
establecer,
transito,
con
econmicos,
base
en
sociales,
en
el
camino
durante
el
primer
ao
de
su
operacin.
Con
base
datos
de
aforos
clasificacin
del
de
vehculos
pesados
que
existiera
en
el
autoridades.
grafico
de
velocidad
lenta
v1,
puesto
que
estas
Separador central
Carril de Diseo
diseo.
se
pretendiera
considerando el
posible
que
el
calcular
el
espesor
trfico uniformemente
carril
ms
cargado
del
pavimento
repartido, es
se
destruya
muy
ms
la
distribucin
de
vehculos
pesados
que
conviene
Porcentaje de camiones en
la carretera (2 direc.)
2
el carril de diseo
6 o ms.
Se
debe
tener
50
40(oscila entre 25 y 48)
en
cuenta
que
estos
valores
son
el
IT,
el
mtodo
hace
la
siguiente
clasificacin:
TRAFICO LIGERO O POCO: IT menor de 10
TRAFICO MEDIANO O REGULAR: IT entre 10 y 100
TRAFICO PESADO O INTENSO: IT mayor que 100
Nmeros que solo sern relativamente validos en
USA, aplicados a condiciones distintas estar expuesto a
error; entre estos tenemos los siguientes:
a) Determinando la tasa o ndice de crecimiento anual del
trafico.
b) Mediante grficos del instituto de asfalto.
c) Analticamente, aplicando coeficientes al numero total de
camiones
a) Calculo Del IT Mediante La Tasa De Crecimiento Anual Del
Trfico:
Se debe estimar la tasa o ndice de crecimiento anual
de
transito
incremento
valores iniciales;
de
trafico
para determinar
partir
el trafico
de
los
a partir
manejar
los
estudios
correspondientes
de
planeacin
estadstica de trfico.
Periodo de diseo de
0
aos
1
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
0.20
0.21
0.21
0.22
0.22
0.23
0.30
0.32
0.33
0.35
0.37
0.39
0.40
0.43
0.46
0.50
0.53
0.57
10
0.50
0.53
0.60
0.66
0.72
0.80
12
0.60
0.67
0.75
0.84
0.95
1.07
14
0.70
0.80
0.92
1.05
1.21
1.40
16
0.80
0.93
1.09
1.28
1.52
1.80
18
0.90
1.07
1.28
1.55
1.87
2.28
20
1.00
1.21
1.49
1.84
2.29
2.86
25
1.25
1.60
2.08
2.74
3.66
4.92
para obtener la
tasa de crecimiento.
Se puede calcular un pavimento por etapas en 5, 10,
15 o 20 aosa medida que aumenta el trafico, se aumenta el
espesor del pavimento, como se vera mas adelante en un
ejemplo practico.
Si
hay
pavimento
duda
de
del
espesor
por
un
volumen
para
del
aos
trfico,
con
se
usa
un
caractersticas
tiempo,
as
se
tiene
un
ndice
de
a partir
del transito
diario inicial
(IDT) o
IT
para
diseo
base
de
otros
periodos
de
comodidad,
zonas
en
las
cuales
el
trafico
de
en
los
grficos.
Relaciones
precisas
para
del
IT
de
diseo
conserva
las
vas:
calles,
de
acuerdo
con
las
caractersticas
del
transito
industria
ligera.
La
parte
inferior,
se
zonas
industriales
mineras
porcin
destinara
inferior
para
de
la
carreteras
franja,
que
se
circundan
INTERURBANA:
va
que
generalmente
soporta
un
de
de
transito
automviles
un
y
75%
camiones
mas
pequeos.
utilizan
en
los
industrializados
aquellas
tener
para
del
pas
donde
se
volmenes
pesados
parte
reas
sectores
de
las
espera
altos.
deber
reas
en
transito
relativamente
inferior
mas
La
emplearse
tpicamente
rurales.
CARRETERA URBANA: aquella que tiene un porcentaje elevado
de transito de automviles y camiones
pequeos. El volumen de transito pesado
es
generalmente
menor
del
5%;
en
tal
la
grafico.
franja
En
industrializadas,
correspondiente
reas
donde
el
del
altamente
volumen
de
vehculos
en
el
trafico
apropiado
en
el
punto
la
porcin
de
la
franja
diagonal
que
representa
ndice
de
trafico
es
una
medida
de
los
efectos
IT para
el diseo
de una
carretera urbana
franja.
Se
observa
entonces,
que
el
valor
del
o DTN (Numero
para tal
lapso se
pueden hacer
previsiones
el
caso
del
Per,
se
puede
presumir
que
el
incremento
el
factor
de
equivalencia
de
carga
para
eje
ms
pesado
del
primer
caso:
18,000lbs.
-Para eje ms pesado del segundo caso: 14,000lbs.
C = Factor de Crecimiento Medio del Trfico en el perodo
de
de
diseo.
50
100%,
20 aos. Para
Experimentos
para
un
estas
indican
perodo
un
uniforme
condiciones,
aumento
cerca
de
el factor
TDF
TDI
20 AOS
+
2
C2
Factor de
Factor
de
perodo
de
Correccin del
conversin
vida
til
Perodo de Diseo. Es el
para
de
tener en cuenta el
la
una
carretera.
vida
de
(Design
20 aos
FACTOR
CAMIN,es
el
nmero
promedio
de
Carga
para
cada
grupo
de
cargas,
considerando
recorren
tengan
completa
debe
datos
de
una
direccin
opuesta
tenerse
en
precisos,
preferencia
cuando
cuenta
se
un
solo
preferencial
estn
carril,
con
descargados;
carga
esto
oportunamente y, a falta de
sugiere
establecer
la
proporcin
EJE TANDEM
Factor De
Factor De
Equivalencia De
Eje ( 1000 Lb )
Equivalencia.
Menos de 8
Carga
-
Menos de 14
De Carga
-
8 - 12
0.11
14 - 20
0.11
12 16
0.34
20 - 26
0.27
16 - 18
0.76
26 30
0.57
18 - 20
1.31
30 - 32
0.92
20 22
2.26
32 - 34
1.25
22-24
3.91
34 - 36
1.70
24 - 26
6.74
36 - 38
2.33
38 40
3.15
40 - 42
4.36
42 44
5.88
44 - 46
8.15
Grupo De Carga
Por Eje (1000 Lb )
despreciar
completamente
el
efecto
de
los
vehculos
sugiere
considerar
tambin
los
vehculos
ligeros
de
la
Fig
6,
la
interseccin
entre
la
curva
busca.
12
10
10
6
6
4
4
400
4000
400000
1000
10000
Mnimo
0
100
ndice De Trfico
8
8
Calcular el
ndice de
trafico de
una carretera
de dos
se
vera
la
composicin
del
trafico
como
se
indica en la Tabla N 4
VEHCULOS
Representacin
EJES
Simple Tandem
Numero
mnibuses y
camiones de
menos de 1000
2
800
2
Camin H 10
3 % (1000)
30
Camin H
15 - S 12
10 % (1000) 100
Camin H
20 S 16
7 % (1000)
1000
1
8
2
2
800 x 2
= 1600
30 x 2 = 60
= 300
70 x 1
= 70
70 x 2
= 140
TOTAL DE EJES:
= 2 170
30 x 1
Camiones H 15 - S12
100 x 1
Camiones H 20 - S16
-Entre 8 y 12
kips
:
30 x 1
Camiones H 15 y S 12
100 x 1
Camiones H 20 y S 16
70 x 1
-Entre 12 y 16
Camiones H 15 y S 12
Camiones H 20 y S 16
= 100
= 70
30 x 1 =
kips
Camiones H 10
Camiones H 15 y S 12
Camiones H 20 y S 16
Eje tandem
Camiones H 10
= 30
kips
Camiones H 10
Entre 30 y 32
= 100
= 2170
Camiones H 10
Entre 22 y 24
= 30
kips
:
100 x 2 = 200
30
Camiones H 15 y S 12
Camiones H 20 y S 16
70 x 2 =
TOTAL
140
2 170
(2)
(3)
(4)
Grupos De Carga
Factor De
Equivalencia De 18
Equivalencia De
000 Lb De Carga
Carga
EJE SIMPLE
Menos de 8
1730
8 - 12
0.11
70
7.7
12 - 16
0.34
30
10.2
22 - 24
3.91
200
Sub total :
782.0
799.9
EJE TANDEM
Menos de 14
30 - 32
0.92
140
Sub total :
128.8
128.8
E = factor camin =
928.7
= 0.9287
1000
0.93
Del
Factor
De
Crecimiento
Medio
Global
De
Transito:
Como el trfico diario inicial es de 1000, entonces en 20
aos el transito diario final ser de 2000, luego:
C =
1 2
1.5
2
Calcular
Pucusana,
El
si
ndice
en
de
la
transito
estacin
de
para
la
Lurin
se
autopista
ha
Lima
efectuado
Ao 1964
Ao 1965
Periodo de diseo
= 20 aos
Numero de carriles: = 4
Solucin:
Entre el ao 1963 y 1964se ha obtenido un incremento de
vehculos aproximado de 19 % mientras que en 1964 y 1965 tal
incremento ha bajado al 10 %
El tipo de incremento es de todos modos notable y aun
considerando
que
de
bajar
en
los
aos
futuros,
se
puede
los
recuentos
clasificaciones
efectuados
desde
el
TIPO DE VEHCULO
EJES
NUMERO
Trafico Ligero
4992
81.10
mnibus
502
5.85
Camiones
543
12.44
Camiones
0.18
Semitrailer
2 S 1
0.11
Semitrailer
2 S 2
0.09
Semitrailer
3 S 1
0.04
Semitrailer
3 S 2
0.03
Trailer
2 T 1
0.04
Trailer
2 T 2
0.04
Trailer
3 T 1
0.02
Trailer
3 T 2
0.02
Trailer
2 S 1 T 1
0.04
TOTAL
Los
5559
vehculos
comerciales
suman
675
100.00
(no
se
incluyen
ha
confeccionado
tambin
un
grafico
relativo
la
VEHCULO
EJES
Tipo
Numero
ejes
Simples
Acopla.
643
1286
18
2 S 2
3 S 1
3 S 2
2 T 1
2 T 2
3 T 1
3 T 2
2 S 1 T 1
675
1349
26
Acopla
-
camiones
Simple
2
2 S 1
TOTALES
50 %
Hoja 11 de 24
Ubicacin: en Lurn
Estacin
5 - C
(IMD) 675
45
40
35
30
25
20
15
10
15000
5000 - 6000
4000 - 5000
3000 - 4000
2000 - 3000
1000
8000- -12000
9000
9000
10000
10000
12000
15000
1000
7000 - 2000
8000
6000 - 7000
pavimento,
es
decir
se
deben
excluir
de
los
conteos
son atribuibles a
para D = 2 y
p = 2.5.
Para los ejes acoplados, los factores de equivalencia son
los que sugiere el Instituto del asfalto.
Finalmente en la quinta columna se ha calculado el nmero
de repeticiones de carga equivalente a la de un eje de 18
kips.
Para los ejes acoplados se han considerado 26 ejes simples
de 18739 lb iguales a 8.5 Tn, es decir 13 ejes acoplados de
37478
lby
26
ejes
simples
de
20943
lb
iguales
9.5
Tn
% De
N De
Factor De
Equivalencia
Vehculos
Ejes
Equivalencia
Eje De 18 Kips
Ejes simples
1 3
27.5
386
3 4
7700
11.5
161
0.06
9.66
4 - 5
9200
3.5
49
0.11
5.39
5 - 6
12125
4.0
56
0.20
11.20
6 - 7
14330
5.0
70
0.37
25.90
7 - 8
16536
11.5
161
0.67
107.87
8 - 9
18739
10.0
140-
1.22
139.08
9 10
20943
10.0
26=114
1.99
226.86
10 - 12
24210
12.0
140-
3.62
608.16
12 15
29762
4.0
26=114
7.53
416.68
15
33069
1.0
168
14.76
206.64
14
1349
1755.44
13
2.33
30.29
13
26
4.36
56.68
86.97
1842.41
56
Eje acoplado
8.5
36 38
9.5
40 - 42
Total
de aumento ser:
IT = DTN = 675 x 1.82 x 1 x 2.73 x 0.45 = 1508.94
Este valor representa, en los 20 aos de vida til el
nmero
promedio
diario
de
repeticiones
de
cargas
materiales
deben
tambin
ser
econmico.
probados
en
cuanto
preparar
un
perfil
de
suelos
que
identifiquen
los
materiales obtenidos
en los
depsitos o
en los
detalladas
de
cada
tipo
de
suelo.
La
clase
de
pruebas
A. LA SUBRASANTE
GENERALIDADES:
Varios mtodos se utilizan por lo general para evaluar la
resistencia
de
los
cimientos
para
la
estructura
de
un
ser
regular
usadas
mucho
en
el
diseo
trafico;
de
cuando
pavimentos
la
prueba
para
de
trafico
resistencia
que
dar
resultados
con
cierta
exactitud
para
el
diseo
de
pavimentos
con
poco
trafico
(referente
la
poco trafico).
situ,
sobre
el
que
se
construye
la
estructura
del
pavimento.
El diseo del espesor de la estructura del pavimento debe
siempre basarse sobre los valores de resistencia mecnica del
suelo de la subrasante. Este suelo tambin se conoce como
suelo de suelo de basamento o suelo de cimentacin.
MTODOS DE EVALUACIN PARA PAVIMENTOS
DE TRFICO MEDIANO Y
DE TRFICO PESADO:
Los grficos para diseo de espesores (fig 10 y fig 11), se
basan en las siguientes pruebas de resistencia:
(1) Coeficiente De California (CBR)
(2) Valor Portante (Ensayo De Placa), kg/cm2 , placa de 30 cm,
asiento de 5 mm (2 ), 10 repeticiones (mtodo de carga
directa en el terreno)
(3) Valor Resistente (valor r) (METODO DE HVEEN)
Como existen variaciones en los procedimientos usados para
realizar estas pruebas de resistencia, lo que de ordinario se
traduce
en
diferencias
en
los
resultados
para
el
mismo
de
subrasante,
en
el
laboratorio
in
situ,
debe
Confiable
como
cada
uno
de
los
suelos
hallados
en
determinado proyecto.
La tabla de clasificacin permitir la identificacin de
los diferentes suelos durante la construccin. Ellos tambin
identificaran los suelos inapropiados como los susceptibles a
los efectos de la helada.
INTERPRETACIN DE LOS RESULTADOS DE LAS PRUEBAS:
El valor de la resistencia de diseo para el CBR o R dados
por
las
pruebas
deben
aplicarse
en
las
siguientes
condiciones:
1. La
mnima
compactacin
en
el
campo
exigida
0para
las
especificaciones.
2. Contenido de humedad para moldeo que debe usarse en el
campo.
3. Resultados de pruebas para muestras secas o saturadas de
acuerdo con el procedimiento de la prueba.
Ms adelante se indicara la profundidad de compactacin y
densidad
de
compactacin
de
los
suelos
para
suelos
de
subrasante.
La prueba de la carga portante y el CBR
efectuarse
secciones
sobre
subrasantes
especiales
de
construidas
de campo deben
pavimentos
como
se
existentes
describe
en
o
el
Caminos
Rurales
Calles
Residenciales:
Se utilizan pruebas de resistencia mecnica para el diseo
de pavimentos con destino a poco trfico, caminos rurales o
calles
residenciales.
Si
es
imposible
el
hacer
pruebas
y la SUCS que se
7.
EFECTOS COLATERALES:
En la evaluacin de la resistencia de los materiales de sub
rasante no tramada, el ingeniero debe considerar factores que
puedan tener efectos adversos en Las propiedades de soporte
de cargas
Los tres factores ms crticos son:
humedad
Esponjamiento
Efecto
de las heladas
en
cuenta
el
efecto
crtico
de
la
perdida
de
grficos
estructuras
de
de
diseo
pavimentos
han
de
sido
espesor
desarrollados
total
de
para
concreto
Pilgada
Frecuentemente
Las
bases
de
concreto
asfltico
muestran
una
gran
crticos
periodos
de
de
ablandamiento
grandes
lluvias
primaveral
cuando
en
grandes
Pavimentos
fallas,
que
puedan
corregirse
tan
luego
se
diseo
de
espesores
recomendado
para
pavimentos
de
VA
VIb
Capa Superficial
Capa Superficial O
De Nivelacin
Compactado
1/2
100
100
3/8
85 100
85 100
#4
#8
65 80
65 80
#16
50 - 70
47 - 68
**
80
PESADO **
100
VALOR R MNIMO
78
80
LIMITE LIQUIDO
25
25
30
50
la
calidad
del
material,
que
se
abastece
55
LIMITE LIQUIDO
25
25
C. REQUISITOS DE LA COMPACTACIN
GENERALIDADES:
Todos reconocen la importancia de una adecuada compactacin
de la subrasante y de cada una de las capas de la estructura
del pavimento.
Normalmente la compactacin aumenta el poder portante de
cada capa.
El manual de pavimentos asflticos, serie de manuales N 8
(MS 8) del Instituto del asfalto, discute la compactacin en
varios detalles.
PRUEBAS DE COMPACTACIN:
Las
pruebas
de
compactacin
laboratorio
para
cada
uno
utilizarse,
para
lograra
de
la
deben
los
ser
hechas
materiales
densidad
mxima
que
en
el
han
de
practica
que
compactada
de
puede conseguirse.
Estas
pruebas
determinan
la
densidad
de
mezclas
en
caliente
asfalto
CRITERIOS DE COMPACTACIN:
(MS
10),
del
instituto
del
del
nivel
del
nivel
de
la
subrasante
segn
se
indica en la tabla N 9.
TABLA N 9
Espesor que se recomienda
NDICE DE TRANSITO
10)
6 a 12 pulg
IT
12 a 18 pulg
18 a 24 pulg
100)
Trafico pesado (IT 100)
deber
fijarse
por
experiencias
debe
suelos
cohesivos
no
expansivos
deben
de
100
segn
AASHO
180,
mtodo
en
TABLA N 10
10)
6 a 12 pulg
IT
12 a 18 pulg
18 a 24 pulg
100)
Trafico pesado (IT 100)
las
cargas
la
presin
de
contacto
deben
que
la
el
presin
de
material
contacto
deben
compactado
ser
pueda
ms
sin
desplazamiento.
Al poner en obra capas ms resistentes, la carga y la
presin de contacto deben incrementarse hasta las presiones
de contacto previsibles o por encima de ellas.
las
irregularidades
para
de
una
asegurarse
y
que
no
que
all
la
subrasante
reas
blandas
este
e
adecuadamente
inestables
en
el
Manual
de
Pavimentos
Asflticos
(MS-8)
la
la
del
las
calles,
por
supuesto
no
pueden
usarse
rodillos
que
la
estructura
cualidades ya indicadas.
del
pavimento
materiales
con
Diseo Alternativo:
Adems
de
las
estructuras
de
los
pavimentos
totalmente
CONCRETO
ASFALTICO
CONCRETO
ASFALTICO
BASE
GRANULAR
BASE
SUBRASANTE
CAPA DE RODADURA
CONCRETO
ASFALTICO
CONCRETO
ASFALTICO
BASE
GRANULAR
SUBRASANTE
BASE
GRANULAR
SUBBASE
GRANULAR
Estos
diseos
combinaciones
alternativos
pueden
ser
consideran
confeccionados
diferentes
como
base
para
soportar
los
esfuerzos
del
transito
en
la
totales
de
los
espesores
de
las
capas
similar
al
tipo
IV
de
al
mezclas
del
Instituto
del
Relacin
Granular
de
de
Sustitucin
alta
2:1,
calidad,
indica
que
que
llene
2de
los
una
Base
requisitos
Relacin
Relacin
tipo IV.
se
justifica
ala
base
de
experiencias
cha
materiales
N11.-
Factores
de
Equivalencia
Convencionales
Capas
entre
de
Capas
Concreto
Capas Convencionales
Bases asflticas de arena, mezcla en planta Base
Equivalencia
1.3
1.4
2.0
2.7
Fig.
N11,
contienen
los
grficos
bsicos
para
de
TA,
exigencia
de
espesor
total
de
concreto
asfltico.
Diseos alternativos, incorporados Base Granular y capa de
Subbase, tambin pueden obtenerse con estos grficos cuando se
utilizan relaciones de sustituciones apropiadas.
La lnea AA en el grafico se utiliza para establecer el
espesor minino de la superficie de Concreto Asfltico y la Base
de
Concreto
Asfltico
exigido
para
cualquier
resistencia
de
1 1/2"(3.8 cm.)
(5.0 cm.)
Fig. N12.
Nmero de Transito Para Diseo (NTD)
Requisitos Mnimos Para Materiales de Base Hidrulica
Normas
Alta
Tipo de Prueba
Baja Calidad
Calidad
CBR Mnimo
20
100
Valor L Mnimo
55
80
25
25
NP
25
50
12
Mximo
de
Material
que
algo
excesivas
para
la
tecnologa
de
algunos
ruina
del
pavimento
puede
producirse
cuando
la
esto,
de
cuando
2,
es
se
usa
frecuente
capas
de
ejecutar
rodamiento
dos
capas
con
de
RODADURA
BINDER
CAPA DE
RODADURA
DE CONCRETO ASFALTICO
el
ndice
de
Transito,
interpolando
si
es
llegar a
la escala
vertical de
la izquierda
del
el
espesor
total
es
de
asfalto,
el
espesor
los
siguientes
conceptos
se
recomienda
ciertas
granulares
de
alta
calidad
puede
sustituir
de
espesor
mnimo
concreto
asfltico
base
granular
por
de
concreto
asfltico
reemplazado.
Para determinar los espesores exigidos para concreto
asfltico y base granular se produce as:
a. Del punto de interseccin (1), ver Fig. N13, de la
lnea vertical el valor resistente del suelo con la
diagonal ndice de Trafico; se traza una horizontal a
la escala Ta, leyndose el valor redondendolo dentro.
Esta
sobre
es
la
la
exigencia
subrasante
total
de
concreto
(espesor
total
de
asfltico
concreto
asfltico).
b. Desde el punto de interseccin (2), del ndice de
transito con la lnea AA en el grafico se traza una
horizontal hacia la escala Ta, leyendo el valor T1 es
la mas prxima 0.5.Este es el mnimo recomendable de
espesor combinado de concreto asfltico para base y
capa de rodadura que puede permitirse.
CBR
B
T1
TA
3
IT
1
B
FIG. N13
CAPA DE RODADURA
BASE
T1
TA = Espesor
Total de capa
DE C.A.
(TA - T1)
SUBRASANTE
FIG. N14
d. Se multiplica el valor obtenido en el paso (c) por la
razn de sustitucin de 2:1(para base granular con
relacin
base
de
concreto
asfltico).
Esto
espesor
total
requerido
para
estructura,
determinado
en
el
punto
(d).Fig.
N15.
La
encontrado
no
debe
ser
nunca
menor
que
el
CAPA DE RODADURA
BASE
T1
CONCRETO
ASFALTICO
ESPESOR
TOTAL DEL
PAVIMENTO
MATERIAL
GRANULAR
(TA T1 ) 2
SUBRASANTE
FIG. N15
2. Sustituir
una
porcin
de
concreto
asfltico
por
una
subbase granular:
El mnimo espesor exigido para permitir el uso de
subbase de material granular, se indica para cada ndice
de Trafico por la lnea BB.
De la interseccin BB de la lnea que representa el
ndice
de
trafico
con
la
lnea
BB,
se
traza
una
la
subbase
granular
no
puede
utilizarse.
determinar
las
exigencias
de
espesores
para
suelo,
con
la
diagonal
ndice
de
Trafico,
se
CBR
A
B
T1
TAA
FIG. N16
c. Se resta el valor determinado en el punto (b) del
valor determinado en el paso(a) o sea (Ta T1). Este
es el mximo valor de concreto asfltico que puede
ser sustituido por la subbase granular. Ver Fig. N17
CAPA DE RODADURA
BASE
T1
TA = Espesor
Total de capa
DE C.A.
(TA - T1)
SUBRASANTE
FIG. N17
d. Se multiplica el valor en el paso (c) por la razn de
sustitucin de 2.7:1 (para subbase con respecto al
concreto asfltico). Esto determina la exigencia de
espesores de subbase granular para utilizarse con el
mnimo permisible de espesores de concreto asfltico
determinado en el paso (b).
en la Fig. N18.
CAPA DE RODADURA
BASE
CONCRETO
ASFALTICO
TA
ESPESOR
TOTAL DEL
PAVIMENTO
(TA T1 ) 2.7
SUBRASANTE
FIG. N18
Puede
concreto
usarse
otras
asfltico
combinaciones
subbase.
de
Cuando
espesores
usan
de
dichas
estructura
combinaciones
el
de
pavimento
concreto
puede
estar
asfltico,
compuesta
Base
de
Subbase
de
resistencias
de
suelo,
con
la
lnea
la
que
N 19.
Esta es la exigencia
la escala
es
el
mnimo
permisible
de
espesor
de
concreto
recomienda.
es
0.5".
el
mnimo
permisible
de
espesor
de
concreto
CBR
A
B
T1
T2
TA
3
1
B
Figura N 19
se
recomienda
granulada,
si
se
puede
utiliza
ser
el
reemplazado
espesor
por
mnimo
de
una
base
concreto
CAPA DE RODADURA
T1 de C.A.
BASE
(T2 - T1)
de C.A.
T2 de
C.A.
TA = Espesor
Total de capa
Subrasante
Figura N 20
la
CAPA DE RODADURA
BASE
T1 DE C.A.
ESPESOR TOTAL
DE PAVIMENTOS
(T2 - T1) x2
FIGURA N 21
Otras
condiciones
de
concreto
asfltico,
base
sub-base
en
el
paso
(g).
El
espesor total
del pavimento
concreto
asfltico
por
una
base
ni
por
una
sub-base
sobre
la
subrasante
se
obtiene
trazando
una
CBR
A
B
CBR
B
TA
2
A
B
Figura N21.
CAPA DE RODADURA
BASE
CAPA ANTICONTAMINANTE
ESTRUCTURA ABIERTA
Subrasanante
Figura N 26
Seleccin de la Solucin:
Despus de proyectar diversas posibilidades, se determina
si
costo
estimado
de
cada
seccin,
incluyendo
otros
la
prctica
con
pavimentos
asflticos
construidos
justificar
proyecto.
Los
una
modificacin
espesores
obtenidos
del
por
el
espesor
del
mtodo
del
ensayos
fsicos
qumicos,
normalmente
utilizados,
se
cree
que
existen
estas
circunstancias,
se
debe
un
construccin sucesiva de
capas
cada
una,
el
pavimento
es
para
construirse
en
dos
etapas:
a) Una construccin es para utilizar el periodo total de
diseo de 20 aos. Entonces para el paso (1) reducir el
espesor de
y luego
Se
Un
Una
La
prueba
reparando
del
los
comportamiento
desperfectos
se
que
gana
pueden
localizando
desarrollarse
Rectificaciones
Para
sobre
actualidad.
el
trfico
que
utiliza
el
camino
en
la
Estas
Ambas
Construccin
espesor
de
la
por
etapas,
estructura
para
por
reducciones
pavimentos
de
del
diseo
total:
Se determina primero la estructura del pavimento
para el periodo de diseo de 20
procedimientos ya descritos.
Los pasos siguientes deben hacerse para estimar
el tiempo entre las etapas
y el
tiempo
en
el
etapa de construccin.
entre
la
etapa
la
etapa
de
para
una
seccin
plena
de
concreto
de diseo
en
aos, es igual a
Ejemplo 1
Supongamos que el IT es 490 y que el valor resistente
del suelo, es CBR = 4%. El espesor de diseo T A determinado
por la figura es 11.5". El diseo decidido debe tener 2" de
TA para la etapa 1. Determinar el perodo de vida que se
espera para las 9.5" restantes.
Solucin:
De acuerdo con la Figura 10, eL ndice de trfico para
CBR = 4% y
TA = 9.5"
es aproximadamente 75.
490
= 3.06 aos
realista,
la
etapa
debe
construirse
como
se
haba establecido.
Si
el
trfico
actual
prueba
una
diferencia
tipo
particularmente
de
construccin
importante
para
por
calles
etapas
o
es
caminos
primera
etapa,
el
dato
para
el
futuro
trfico
utilizable.
El diseador selecciona un periodo de tiempo para
el que desea que el diseo de la primera etapa sea
adecuado a la mejor estimacin del trfico presente.
El ndice de Trfico para
la etapa 1 es:
Donde:
0.05 = 1/20, es el Factor de correccin del tiempo.
N = Nmero de aos deseable para la etapa 1 y la 2.
IT =
20 aos.
Ejemplo 2
Supongamos que la informacin indica un IT de 50 y una
subrasante de R =30. Supongamos tambin que el diseador
desea que el tiempo de la primera etapa sea de 3 aos.
Solucin
diseo
alternativo
puede
proponerse
como
se
anticipa
que
la
segunda
etapa
se
construir
al
diseo
para
la
segunda
etapa
puede
hacerse
para
del
pavimento
de
concreto
asfltico,
SUBRASANTE
CBR = 4%
Figura N 27
CAPA DE RODADURA
BASE
1.5"
8.5"
7.0"
SUBRASANTE
Figura N 28
de
d.- Para
del espesor
de la estructura ser:
se
140, la estructura
tendr
un espesor mnimo de
= 7.0"
Ver Fig.N 29
CAPA DE RODADURA
BASE
1.5
"
3.5"
12"
7"
SUBRASANTE
Figura N 29
del
pavimento
sobre
la subrasante y es 12".
c.- En la primera etapa, el espesor del pavimento de concreto
asfltico, o sea el espesor existente es de 8.5", entonces,
lo que hay que aadir para alcanzar espesor necesario, es:
12.0"- 8.5" = 3.5" Esto es, que al pavimento existente hay
que ponerte una sobre capa de cemento asfltico de 3.5".
d.- Si el pavimento fue construido todo de concreto asfltico,
quedar con el siguiente diseo. Ver Fig.N 30
SUPERFICIE DE C.A.
SOBRE CARPETA DE CA
3.5"
1.5"
PAVIMENTO
EXISTENTE
BASE CA
12"
7"
Subrasante
Figura N 30
SUPERFICIE DE C.A
BASE DE C.A.
PAVIMENTO
EXISTENTE
BASE GRANULAR
1.5"
3.5"
15.5"
7"
Permite
una
pavimento
observacin
durante
los
racional
primeros
de
aos
la
evolucin
hacer
del
pequeas
Prev
una
superficie
de
rodadura
durante
toda
la
vida
del
pavimento.
Recibe
y modificar con
Da
frecuencia adoptado
sin
raciones subjetivas.
de
los
pavimentos
de
asfalto,
se
pueden
agilizar,
empleando grficos.
En este caso, el valor del nmero de trnsito para el
diseo (NTD) se podr obtener multiplicando el valor del
Nmero de Trnsito Inicial (NTI), usando el nomograma de la
Figura 32, con el factor de correccin para este valor,
obteniendo
para
el
perodo
de
diseo
la
tasa
de
el
mtodo
del
Instituto
del
Asfalto,
para
una
9540
680
C2
738
C3
110
T2S2
34
T3S2
102
TOTAL
11204
CBR de
10% de material de
subrasante y se
TDI x A x B
100
100
Donde:
A = % de camiones pesados en dos direcciones
B = % de camiones pesados en el carril de diseo
Como los vehculos pesados suman 1,664, entonces:
A = 1,664 x 100 = 14.85 = 14.90%
11.204
carriles,
da:
B = 45%
Remplazando:
N = 11,204 x 14.9 x 45
100
100
= 751
obtiene
interpolando
entre
6%
8%),
el
Factor
de
requerida
calidad.
Para
concreto
por
nuestro
una
base
caso,
el
hidrulica
espesor
de
alta
mnimo
de
con la
correspondiente
real
Equi-
es de 2.0.
(10 cm)
En
conclusin,
la
estructura
del
pavimento
flexible
5.5"
9.5" (24 cm)
4.0"
SUBRASANTE
Figura N 33