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FACULTAD DE ARQUITECTURA
UNIDAD DE TESIS Y GRADUACIN
Decano
Vocal I
Vocal II
Vocal III
Vocal IV
Vocal V
Secretario
TRIBUNAL EXAMINADOR
Arq. Carlos Enrique Valladares
Arq. Alejandro Muoz Caldern
Arq. Alfonso Leonardo
Arq. Publio Rodrguez
Arq. Roberto Brbano
Arq. Roberto Brbano
Decano
Secretario
Examinador
Examinador
Examinador
Asesor
Por ser real, por estar con nosotros, por su hijo Jess, que dio su vida por nuestra salvacin.
A MIS ABUELITOS
A MIS PADRES
A MI ESPOSO
A MIS HIJOS
A MIS HERMANOS
A MIS ASESORES
NDICE
Pg.
INTRODUCCIN GENERAL
METODOLOGA
II
JUSTIFICACIN
III
III
III
OBJETIVOS:
OBJETIVOS GENERALES
OBJETIVOS ESPECFICOS
IV
NDICE GENERAL
NDICE GENERAL
CAPTULO I
Pg.
2
2
2
2
3
1.3.1. El hombre
1.3.2. Planificacin regional
1.3.3. Espacio
1.3.4. Espacio urbano
1.3.5. Espacio geogrfico
1.3.6. Formacin social
1.3.7. Hbitat o asentamiento humano
1.3.8. Circulacin
3
3
3
4
4
4
4
4
1.3.9. Regin
1.3.10. mbito
1.3.11. Regin homognea
1.3.12. Regin Polarizada
1.3.13. Regin como unidad geogrfica
1.3.14. Regin plan
1.3.15. Transporte
1.3.16. Transporte mixto
1.3.17. Transporte pblico extraurbano
1.3.18. Transporte pblico urbano
1.3.19. Transporte terrestre
1.3.20. Transporte areo
1.3.21. Transporte acutico
1.3.22. Terminal de buses
1.3.23. Sistema de transporte
1.3.24. Central de Transferencia
4
4
5
5
5
5
5
6
6
6
6
6
6
6
8
8
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10
10
10
11
11
11
11
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13
13
13
16
16
16
16
17
17
19
19
19
19-20
20-21
21
21-22
26-28
28
28
29
32
32
32-33
CAPTULO II
33
33
33
33
35
36
37
37
37
38
38
38
38-40
42
43
43
43-44
45
46
48
48
48
48-49
53
53
54
56-57
57
58
58
60
60
64
65
65
65
65
65
65
66
66
66
66
66-67
67
68
68
70
70
70
70
70
70
70
71
71
71
72
72
72
72
Conclusin Captulo II
76
CAPTULO III
77
78
78
78
79
79
3.3.2. Suelo
3.3.3. Agua
3.3.4. Ruido
79
79
79
3.3.5 Vegetacin
3.3.6. Paisaje
3.4. Criterios bsicos de diseo.
3.4.1 Accesos
80
80
80
80
80
81
81
81
81
81
82
82
84
84
84
84
85
94
94
94
94
3.8.4. Topografa
95
95
95
95
CAPTULO IV
4. ASPECTO HUMANO
4.1. Introduccin
4.2. Beneficios
4.3. Agentes de la terminal de buses
4.4. Proyeccin poblacional
4.5. Clasificacin de usuarios
4.5.1. rea de influencia
4.5.2. Determinacin de poblacin
4.5.3. Determinacin de grupos etreos
4.5.4. Definicin de usuarios
4.6. Definicin de reas
4.6.1. Sector operaciones externas
4.6.2. Sector administrativo y de servicios
4.6.3. Operaciones internas
4.6.4. Operaciones de uso pblico
4.6.5. Dimensionamiento de comercios
4.7. reas de dimensionamientos
4.7.1. Parqueo de buses
4.7.2. Parqueo de taxis
4.7.3. Parqueo de autos particulares
4.7.4. Operaciones internas
4.7.5. Nmeros de oficinas de transporte y encomienda
4.7.6. Nmero de personas en rea de espera
4.7.7. Sector de servicios pblicos
4.7.8. rea para cafetera
4.7.9. rea de sector comercial
4.7.10. rea de sector administrativo
4.7.11. Servicios sanitarios
Conclusiones Captulo IV
95
102
104
105
106
106
106
109
109
113
113
113
113
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116
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116
119
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119
121
121
122
122
122
123
123
123
124
124
130
CAPTULO V
131
132
132
133
134
135
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137
138
CAPTULO VI
139
139
140
141
142
143
144
145
146
5. DISEO Y DESARROLLO
5.1Introduccin
Matriz de diagnstico
Matriz de relaciones
Diagrama de relaciones
Diagrama de bloques
Grfica de inicio de diseo
Grilla modular
6. PROYECTO ARQUITECTNICO
Planta de conjunto
Planta arquitectnica
Planta sectores administracin y comercios
Planta servicios y agencia de lneas
Planta servicios sanitarios pblicos
Planta servicios sanitarios pblicos y mantenimiento
Planta de cafetera
Planta area de espera
Elevacin frontal y elevacin posterior
Seccin A-A y seccin B-B
Perspectivas
147
148
149
150
Conclusiones y recomendaciones
Bibliografa
151-152
153-154-155
INDICE DE GRFICAS
Grfica No. 1
Grfica No. 2
Grfica No. 3
Grfica No. 4
Grfica No. 5
7
15
18
30
31
51
52
83
87
112
NDICE DE PLANOS
Plano No. 1
Plano No. 2
34
41
61
62
63
69
73
74
75
86
100
101
96
97
98
99
103
NDICE DE CUADROS
NDICE DE MAPAS
Mapa No. 1
Mapa No. 2
Mapa No. 3
Mapa No. 4
Mapa No. 5
Mapa No. 6
Mapa No. 7
Mapa No. 8
9
12
14
88-89-90-91-92-93
107
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112
114
117
118
118
125
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128
129
14
23
24
25
47
50
54
59
INTRODUCCIN
INTRODUCCIN GENERAL
En nuestro pas, Guatemala, la mayora de sus habitantes utiliza el transporte motriz como medio de locomocin. Este
transporte puede ser particular, colectivo y de carga.
La circulacin de transporte que se da a diario por las calles y carreteras del pas se debe al intercambio
comercial, cultural y social que se desarrolla entre las comunidades, las cuales tienen que comunicarse. Es as
como surgen diferentes puntos de origen para dirigirse a diferentes destinos.
El embarque, desembarque y transferencia que se desarrolla por medio del transporte dan como resultado las
actividades de abordo y trasbordo de usuarios a diferentes destinos por medio de diferentes rutas. Para que exista
una buena conexin entre rutas, debe haber un equipamiento vial y arquitectnico que funcione entre puntos
intermedios, en
el cual inicien y finalicen diferentes recorridos. Este equipamiento lo desarrollan las TERMINALES DE BUSES Y
CENTRALES DE TRANSFERENCIA.
El trabajo que se presenta a continuacin es el desarrollo del proyecto: TERMINAL DE BUSES Y CENTRAL DE
TRANSFERENCIA para el municipio del San Jos Pinula. El desarrollo de dicha terminal es de mucha importancia, ya
que en este Municipio, existe una poblacin muy grande de usuarios del transporte los cuales vienen de aldeas y se
dirigen a la ciudad capital a estudiar, trabajar y muchos a vender sus productos agrcolas que se cosechan en
dicha regin.
Tambin se busca que las personas que utilizan el transporte colectivo y de carga tengan instalaciones
apropiadas, descongestionamiento del trfico en las calles y un punto de referencia para llegar a los diferentes
destinos, ya que estos son algunos de los problemas e incomodidades que tienen los pobladores del municipio de
San Jos Pinula. En esta investigacin, se ofrece una solucin para resolver dichos problemas,
mejorar
el
nivel de vida y satisfacer las expectativas de los habitantes de este Municipio.
I
METODOLOGA:
El planteamiento de este proyecto surge de la necesidad observada durante el desarrollo de la prctica del
Ejercicio Profesional Supervisado (EPS) en el municipio, as como de las quejas de los vecinos, planteadas a la
municipalidad, en relacin con una serie de inconvenientes para gozar de acceso cmodo y eficiente del medio de
locomocin ms usado
en San Jos Pinula.
Para dar inicio al proyecto, se hizo una investigacin que comenz con la evaluacin del lugar que ocupa actualmente
la informal terminal de buses. Como resultado de la misma, se gener un sinnmero de condiciones que
reflejaban la incomodidad e inconformidad de los usuarios plasmados en una entrevista hecha, al azar, a un nmero de
ms o menos
100 pobladores, con relacin a la actividad de abordo y trasbordo de los buses.
Con base en los datos obtenidos durante la entrevista, se plante la necesidad del proyecto a las
autoridades municipales en general, y al supervisor de EPS y al Unidad de Tesis y Graduacin de la Facultad de
Arquitectura de la Universidad de San Carlos de Guatemala.
Al ser aprobado el proyecto, se procedi al desarrollo del mismo, iniciando con el estudio y seleccin del
terreno apropiado, para lo cual se procedi a localizar las reas ubicadas dentro de la microregin, evaluando los
terrenos con base en el formulario de evaluacin del vecindario (Catastro y Avalos) adaptado a nuestras necesidades.
Simultneamente, se procedi a iniciar el marco terico del proyecto de tesis, el cual da inicio con una resea histrica
del transporte, la estructura vial y la base legal del sistema por proponer. Adems, se dan a conocer las caractersticas
del Municipio de San Jos Pinula, aspectos geogrficos y extensin territorial, aspectos demogrficos, clima, servicios,
recursos,
se analizan los diferentes aspectos que intervienen en la localizacin del Municipio; uso del suelo,
viabilidad, accesibilidad, etc., as como su divisin administrativa.
Posteriormente, se hizo un anlisis del impacto que causa el proyecto en la comunidad, se evaluaron los terrenos que
se haban propuesto, los factores ambientales, condiciones del territorio, factores fsicos, naturales y sociales del
terreno seleccionado.
Parte importante de la investigacin es a quin va dirigido, la poblacin a servir, los agentes y dimensionamientos
de reas, aspectos que se tomaron en cuenta
para realizar el diseo final, de la Terminal de Buses y
Central de Transferencia, que conforman el desarrollo del captulo nmero cuatro.
El mtodo que se utiliz para el desarrollo del diseo es el de la caja transparente.
Finalmente, se da la respuesta al problema planteado, presentando la propuesta tanto a nivel urbano como
arquitectnico.
II
JUSTIFICACIN:
En la actualidad, el Municipio de San Jos Pinula no cuenta con una terminal de buses lo que ha causado incomodidad
en la poblacin, as como un deterioro parcial y progresivo de las calles. Posee un sistema vial informal e inadecuado
ocasionado por las paradas desordenadas y fuera del lugar que hacen los buses en las calles donde circulan.
La propuesta de este proyecto se deriva de la serie de problemas planteados por la Municipalidad y vecinos del Municipio
en relacin con el congestionamiento vehicular, la contaminacin ambiental y la incomodidad que sufren tanto
los usuarios como los vecinos, as como los mismos pilotos y ayudantes del transporte, por carecer, en la actualidad,
de un servicio de terminal de buses formal.
El presente trabajo de tesis corresponde al estudio y planificacin urbanstica y arquitectnica de un proyecto para una
Terminal de Buses y Central de Transferencia.
Para poder dar una respuesta a nivel macro y microdiseo, se analizarn la problemtica y sus particularidades que lleva
inmerso el problema planteado.
El rea de influencia del anlisis se hizo a nivel local y regional, debido a las relaciones que se tienen con las otras
aldeas del Municipio.
III
OBJETIVOS:
OBJETIVOS GENERALES:
1. Realizar un estudio sobre la situacin del sistema de transporte del municipio de San Jos Pinula para determinar
la problemtica existente.
2. Hacer una evaluacin sobre la incidencia del transporte en San Jos Pinula en relacin con los servicios y
funcionamiento de la infraestructura existente para proponer una respuesta arquitectnica.
OBJETIVOS ESPECFICOS:
1. Contribuir al conocimiento de la realidad nacional, especficamente del Municipio de San Jos Pinula y de la
problemtica del transporte de esta regin.
2. Plantear una solucin adecuada al conjunto arquitectnico que se va a disear.
.
3. Cumplir con la demanda que exige la poblacin local como de paso que transita en el lugar, por medio del anlisis e
investigacin que ayudar a resolver el problema planteado.
4. Lograr que la respuesta urbana del conjunto preserve, al mximo, el equilibrio ecolgico y mejorar el medio ambiente
actual.
5. Integrar la respuesta del diseo arquitectnico a la arquitectura y entorno del lugar.
IV
CAPTULO I
CAPTULO I
CONCEPTUALIZACIN, ENFOQUE Y CONTEXTO:
1. INTRODUCCIN:
En el Captulo I de este documento acadmico, se da a conocer el Marco Terico de referencia, en el que se
fundamenta el tema del problema: Conceptos y definiciones sobre el transporte, terminal de buses y central de
transferencia, estructura de transporte. Se exponen conceptos que sirven para definir el problema y se indica el
enfoque
que se le dio a la problemtica planteada.
Se hace una resea histrica de la evolucin del transporte, se presentan
esquemas de regiones de jerarqua de centros poblados, de jerarqua de vas. Se expone la base legal del sistema de
transporte.
Y el Sistema Terico de Funcionamiento del transporte en Guatemala, el cual nos da a conocer el reordenamiento
territorial a travs de un modelo urbano apropiado.
En el Municipio de San Jos Pinula, no se cuenta con una terminal de buses ni con una central de transferencia. Esto
trae como consecuencia una serie de problemas tales como: congestionamiento en las vas principales, falta de
sealizacin de paradas de bus y terminal de buses, falta de un lugar especfico para cobro de boletos, a su vez, falta
de control en los ingresos, inseguridad, ya que se pone en riesgo la integridad de los pasajeros al abordar o descender
en cualquier lugar, incomodidad en la espera de los buses y traslado de mercaderas, no hay un lugar que ofrezca al
usuario
la oportunidad de contar con un rea de espera de buses y sus servicios correspondientes como; cafetera,
servicios sanitarios, rea de carga y descarga de mercaderas.
En el presente trabajo, se reconoce el problema del transporte terrestre con servicios extraurbanos para dar solucin a
la problemtica existente en ese campo. En tal sentido, se hizo un estudio y anlisis de la comunidad, sus
costumbres, tradiciones y forma de vida, con el propsito de no romper los patrnes y esquemas establecidos de
antemano por los habitantes de la comunidad de San Jos Pinula.
Para conocer el objeto de estudio, es necesario abordar a nivel conceptual el presente trabajo y as poder adentrarse en
el mismo, partiendo de una serie de conceptos que vinculan al hombre con la accin de transportarse.
1.3.1. El hombre:
Es considerado como el organismo viviente ms perfecto de todos los que se encuentran en la naturaleza.
Tiene
caractersticas que le son propias (inteligencia) y que no se hallan en ningn otro ser. Es capaz de adaptarse al medio
que lo rodea y su conducta se ve determinada por la sociedad en que se desarrolla con el fin de satisfacer sus
necesidades (3).
1.3.3. Espacio:
Es la formacin social histrica asentada en un determinado territorio que va asignando roles a los asentamientos
y
regiones en trminos de divisin social territorial (5).
Es una comunidad histricamente construida y recortada territorialmente que posee caracteres propios que la diferencian
de otras, ya sea por razones etno-histricas o de otra naturaleza (7).
1.3.8. Circulacin:
1.3.9. Regin:
Es un conjunto orgnico de relaciones sociales, una porcin del espacio construido y utilizado por la sociedad humana
que lo ocupa.
Se utiliza para definir porciones de espacio menores que un pas, aunque tambin se hable de regiones internacionales
(10).
1.3.10. mbito:
rea de homogeneidad territorial definida a partir del dominio particular de una relacin de acoplamiento o semejanza
(11).
Se define por el elemento geogrfico caracterstico (ro, valle, recursos naturales, etc.) y cuando constituye en s misma
un elemento caracterstico (14).
Se caracteriza por la finalidad u objetivo de desarrollo (sectorial, integral, urbano, metropolitano, regional) (15).
1.3.15. Transporte:
Accin de llevar de un sitio a otro. Acarreo: transporte de mercancas.
Conjunto de diversos medios para trasladar personas o mercanca (16).
En el desarrollo y la economa de un pas, es fundamental el transporte. Hay que considerar en l, su eficacia
y rendimiento as como los diferentes medios que lo integran, los cuales son: transporte areo, transporte
acutico, transporte terrestre. Cada uno de estos tipos de transporte tiene una relacin con el equipamiento de
carreteras. El puerto necesita de carreteras y ferrocarril para poder transportar los productos que se importan y
se exportan.
El
transporte areo precisa de buenos accesos terrestres, todos precisan el uno del otro para que el conjunto del
transporte
sea econmico y eficaz.
El transporte mecnico genera un conjunto e elementos que para su funcionamiento requieren de una infraestructura vial,
as como equipamiento de servicios de abastecimiento.
(1,2)
(3)
(4,5,6)
(7)
(8, 9)
Juan Ramn Ocaa, Centro recreativo para una regin de la costa sur, Tsis de grado USAC. Facultad de Arquitectura, 1996.
Teresa Nowel, Planificacin de Central de transferencia en el Rancho, Tsis de grado USAC. Facultad de Arquitectura.
Lic. Douglas Baldizon, Ecologa Tomo 2 Fac. Arquitectura. USAC. Arq. 86.
Diccionario Pequeo Larousse Ilustrado de la lengua espaola, 1970.
Erick Velarde E. Terminal de buses y mercado para la ciudad de Tecn Umn. Tsis de GradoUSAC.
Medio para trasladar personas, mercancas, animales y encomiendas utilizando naves areas.
Extremo de conjunto que facilita las conexiones. Sitio a donde llega y de donde sale el transporte o hace empalme entre
la ciudad y los departamentos.
T R A N S PO R TE D E P ASAJER
OS
C O L E C T IV O Y P A R T IC U L A
R
TR AN S P O RT E DE CA
RG A
L IV IA N A
T RA NS P O R TE CO L E CT IV O
T RA N S P O RT E DE CAR G A
P ESAD A
TRANSP O RT E P B LICO
U R B A N O Y EX TR AU R BAN O
TR AN SP O R TE M
IXTO
F uente: E laboracin p ro
pia.
Es el conjunto de elementos integrados por infraestructura y por equipos mviles que suministran servicios de transporte
a una regin geogrfica. Como soporte del movimiento social, el sistema de transporte constituye un organismo
contradictorio, que evoluciona en el tiempo y en el espacio, segn el nivel de desarrollo social que alcance.
Ciudad
metrpoli
Centro urbano
Mayores e intermedios
10
Sirve para transportar productos de un lugar a otro. Hay dos tipos: de carga liviana y de carga pesada.
Sirve para transportar productos cuyo peso oscila entre una y diez toneladas de peso, por medio de camiones y pick-ups.
Sirven para transportar productos de ms de diez toneladas de peso, por medio de trileres, furgones y tanques.
Ver cuadro No. 2.
(17)
Nacional Geografic. Dic. 1975.
(18)
Luis Lujn Muoz, La Plaza Mayor de Santiago de Guatemala, Inst. Antropologa e Historia, 1969.
(19)
Elaboracin Propia
(20, 21, 22)Nicolas Ceballos y Cndido Cojulum, terminal de buses para la ciudad de Coatepeque, Quetzaltenango, Tesis de grado USAC, 1991.
11
AREO
TERRESTRE
PARTICULAR
COMERCIAL
MARTIMO
INTERNACIONAL
PBLICO
EXTRAURBANO
PBLICO
URBANO
INTERNACIONAL
PBLICO
EXTRAURBANO
PBLICO
URBANO
TERMINAL DE BUSES
Y CENTRAL DE
TRANSFERENCIA
12
1.6. REGIONALIZACIN:
Teresa Nowel, Planificacin Central de Transferencia en el Rancho, Tsis de grado USAC, Facultad de Arquitectura.
Ley Preliminar de Regionalizacin, Decreto No. 70-86 y censos del Instituto Nacional de Estadstica, INE, 1982.
13
No.
V
lll
ll
REGION
Metrop.
II
Norte
CA BECER A
RE GION A L
G uatem ala
Cobn
III Nororiental
Zacapa
IV Suroriental
Jutiapa
Central
Antigua
G uatem ala
Vll
lll
Vl
l
V
VI S uroccidente Quetzaltenango
H uehueVII N oroccidente tenango
lV
VIII El P et n
El Pet n
DEPTOS .
P O R RE GION
G uatem ala
A lta V erapaz
B aja V erapaz
I zabal, Zacapa
El P rogreso,
C hiquim ula
Jutiapa, Jalapa,
S anta R osa
Escuintla
Sacatep quez
C him altenango
Q uetzaltenango
Solol
Suchitep quez
R etalhuleu
S an M arcos
Totonicapn
Quich
H uehuetenango
El Pet n
EX T.
Klm .
2126
DIST.
Klm .
11810
212
HORAS
1/2
16026
148
hrs.
2 1/2
hrs.
8237
116
2
hrs.
6828
28
3/4
hrs.
12230
206
3 1/2
hrs.
15778
163
3
hrs.
35854
488
10 1/2
hrs.
F uente: V elarde E rick y T enas S ergio T erm inal de B uses y m ercado para C iudad Tecn U m n
T esis de G raduacin, Facultad de A rquitectura, U S A C , 1991
14
TERM INAL DE BU SES Y CENTRA L DE TRANSFEREN CIA DEL M U NICIPIO DE SAN JO S PINULA
M etropolitana
l
1.95%
Petn
V lll
32.93%
Vll
14.49%
Nor
Norte
ll
10.85%
Vl
11.23%
Nororiente
lll
14.72%
V
6.27%
Central
S uroriente
lV
7.56%
N oroccidental S uroccidente
F uente: V elarde E rick y T enas S ergio Term inal de B use s y m ercado para C iu dad Tecn U m n
Tesis de G rad uacin, Facultad de A rquitectura, U S A C , 1991
15
Poseen menor jerarqua administrativa y socioeconmica que el centro urbano mayor. Son ciudades heterogneas social
y econmicamente. Se sitan en el cruce de rutas de transporte regional.
En este tipo de centros, normalmente se da una intermediacin de la siguiente manera:
a. A nivel de produccin:
Reclutamiento de la fuerza de trabajo, procesamiento de materias primas en plantas de produccin para un producto de
consumo interno y/o de exportacin.
b. A nivel de comercializacin:
Asiento de ncleos de intercambio de mercancas para los distintos niveles de consumo.
c. A nivel financiero:
Flujo de capital bajo la forma de dinero, a travs de agencias bancarias.
d. A nivel de gestin gubernamental:
16
Existencia de delegaciones de las diferentes instituciones principalmente Ministerio de Agricultura, Salud Pblica,
Desarrollo Rural, de la Defensa, las que son articulaciones de la gestin gubernamental con la sociedad civil del centro
poblado.
Los puntos fronterizos se constituyen en centros poblados y de gran importancia econmica y social, pues son puntos
que poseen un radio de accin que sobrepasa los lmites territoriales de una nacin y tambin puede estar circunscrito
en un radio de accin del pas vecino. Por otro lado, los centros poblados se ven en la necesidad de poseer
infraestructura de gestin, para apoyar su enorme actividad de intercambio y generacin de divisas constantes (28).
Es importante destacar que en los centros fronterizos se produce un fenmeno de transculturizacin, debido a su posicin
geogrfica de articulacin ante dos culturas que representan a dos pases diferentes.
Ver Grfica No.3
(26) Ley Preliminar de Regionalizacin Decreto No. 70-86 y censos Instituto Nacional de Estadstica. INE 1982.
(27) Priscila Rojas de Castro, Central de Transferencia en Santa Luca Cotzumalguapa. Tesis de grado USAC, Facultad de Arquitectura.
(28) Diccionario geogrfico de Guatemala, Direccin General de Cartografa 1970. Instituto Geogrfico Militar.
(29) Constitucin Poltica de la Repblica de Guatemala, decretada por Asamblea Nacional Constituyente, 31 de mayo de 1985. pp.5-22-23-25
17
T E R M IN A L D E B U SE S Y C E N T RA L D E T R A N S F E R E N C IA DE L M U N IC IP IO D E S A N JO S P IN U LA
G r fic a d e je ra rq u a de c e n tro s
urb ano s p o b lado s (N o.3)
P -F
P -F
N o m e n c la tu ra
V ia p rin cip al
V ia sec u n d aria
V ia r u ra l
C am in o ve c in al
C e n tr o u r b a n o p e q u e o
P u n to in te rm ed io
M
P -F
C -R
M
P -F
P -F
P u n to fro n te riz o
C e n tro re g io n a l
C e n tro m e tr o p o lita n
o m a y o r u rb a n o
F u e n te : V e la rd e E ric k y T e n a s S e rg io T e rm in a l d e B u s e s y m e rc a d o p a ra C iu d a d T e c n U m n
T e s is d e G ra d ua c i n , Fa c u lta d de A rq u itec tu ra , U S A C , 1 9 9 1
18
1.8.1. Va:
Conducto por el que se materializan o desplazan diversos flujos. Cuando se habla de va, se refiere al conducto, camino
o arteria por donde fluyen movimientos de personas, mercancas, bajo formas simples como la fuerza humana o animal,
o complejas como el automotor (29).
Es el conjunto jerarquizado de las arterias viales, cuya funcin es reducir la friccin del espacio en el trnsito de personas
y facilita su desplazamiento y, con el mismo, la comunicacin entre las diferentes reas o zonas de actividad.
Dependiendo de la dimensin territorial del conjunto, la estructura vial podr ser:
Escala a nivel nacional.
Escala a nivel regional.
Escala a nivel departamental.
Escala a nivel municipal.
Escala urbana.
La Repblica de Guatemala est situada entre Mxico, Honduras, El Salvador, Belice, Mar de las Antillas, Ocano
Pacfico. Cubre una superficie de 108,889 KM cuadrados; colinda, al norte, con Mxico a lo largo del paralelo 17 grados
49 minutos, desde el vrtice de Campeche, hasta el vrtice de Aguas Turbias, sigue a lo largo del meridiano, que pasa
por el mismo, hasta su interseccin con el Ro Azul o Santa Mara, hasta desembocar en la baha de Chetumal; al oeste
con Belice, el Mar de las Antillas y las repblicas de Honduras y El Salvador; al sur con el Ocano Pacfico y al oeste con
Mxico (30).
19
Para su administracin est dividida en 22 departamentos y 325 municipios, agrupados en ocho regiones:
Regin I Metropolitana.
Regin II Norte
Regin III Nororiental
Regin IV Suroriental
Regin V Central
Regin VI Suroccidental
Regin VII Nororiental
Regin VIII Petn
Segn dato oficial del Instituto de Estadstica, en el ao de 2002, se realiz el censo nacional y la poblacin lleg a los
12 millones de habitantes.
El pas est atravesado, a lo ancho y a lo largo, por una red de carreteras. La ruta CA-9 Norte comunica a la capital con
Puerto Barrios,
La CA-2 Sur partiendo de la capital de Guatemala, llega a la frontera con Mxico en Tecn Umn, San Marcos.
La
Carretera Interamericana que entronca con Mxico en la Mesilla, Huehuetenango, y se une a la red vial de El Salvador,
con la Internacional o del Pacfico de la frontera de Mxico (Talismn).
A la ciudad Pedro de Alvarado con El Salvador. Este sistema vial est clasificado en rutas internacionales, nacionales,
departamentales, municipales, caminos vecinales, etc. El pas cuenta con el transporte comercial y de pasajeros por aire,
por mar y por tierra, as como algn tipo de infraestructura de servicio para el mismo.
Ver Mapa No.2
20
En la Regin Central o Metropolitana, se encuentra la capital de la Repblica que se une al interior y exterior del pas por
medio de una red vial completa, as como servicio de transporte de pasajeros y de carga. En todos los municipios hay
mercados en donde se da la actividad de intercambio comercial, sin embargo no todos poseen terminal de buses.
De la Regin I, se deriva la Central de telgrafos, telfonos y radio, donde se concentran las actividades comerciales,
sociales, culturales y econmicas del departamento. Esta cabecera viene a convertirse en un punto gravitacional
de dichas actividades. La mayor cantidad de servicios e instituciones de gestin se desarrollan en la Capital.
Como consecuencia, es all donde converge toda la red vial y se interconecta con las diversas regiones del pas.Tiene
terminales de transporte y mercados mayoristas en donde se efecta intercambio de productos de toda la repblica
e insumos y productos extranjeros.
Ver mapa No. 3
San Jos Pinula contaba para 1,994 con una poblacin total de 24,471 habitantes. Actualmente cuenta con una poblacin
de 47,278 habitantes, segn el censo de 2002.
El cada vez ms creciente nmero de pobladores, as como la incorporacin de la poblacin al sector productivo provoca
una creciente demanda de servicios como los que a continuacin se mencionan:
En lo que ha infraestructura se refiere, el pueblo cuenta con red de drenajes, red de agua potable, servicio de energa
elctrica, posee una red de telfonos, cuenta con una oficina de correos y telgrafos. Carece de terminal de autobuses,
por consiguiente los buses estacionan en un predio baldo y generan congestionamiento en las vas principales
y alternas. Su sistema vial es deficiente, ya que solo cuenta con una calzada principal asfaltada y calles secundarias
de terracera. Los caminos para las aldeas son de tierra.
21
Despus de haber dado a conocer la estructura vial a nivel nacional, departamental, municipal y urbano (con respecto al
municipio en estudio) es importante mencionar y dar a conocer un sistema que la Municipalidad del departamento de
Guatemala est estudiando y pondr en prctica en el futuro, de acuerdo con el funcionamiento del transporte:
22
BELIZE
MOMENCLATURA
CUIDAD DE GUATEMALA
CABECERAS DEPARTAMENTALES
CABECERAS MUNICIPALES
FRONTERAS
CARRETERAS
PUERTO BARRIOS
LA MESILLA
EL CARMEN
C. TECN UMN
AGUA CALIENTE
ANGUIAT
SAN CRISTBAL
PTO. DE CHAMPERICO
25
VALLE NUEVO
C. PEDRO DE ALVARADO
50 Kilometros
25
50 Miles
23
BAJA VERAPAZ
VAS DE COMUNICACIN
CARRETERA PAVIMENTADA (2 VAS)
CARETERA TANSITABLE EN TODO EL TIEMPO
FERROCARRIL
CABECERA DEPARTAMENTAL
El Zorzal
Chiquin
CHIMALTENANGO
CHUARRANCHO
Montufar
CABECERA MUNICIPAL
EL PROGRESO
SAN PEDRO
AYAMPUC
ALDEA, CASERO
AEROPUERTO
San Antonio
Las Trojas
San Antonio
Las Flores
SAN
RAYMUNDO
SAN JOSE
DEL GOLFO
La Cienaga
SAN JUAN
SACATEPEQUE
Z
El Chote
El Tabacal
SAN PEDRO
SACATEPEQUE
Z
CHINAUTLA
PALENCIA
Los Mixcos
Sanguayaba
MIXCO
Los Ocotes
GUATEMALA
SACATEPEQUE
Z
Canalitos
SANTA CATARINA
PINULA
El Socorro
SAN JOSE
PINULA
VILLA NUEVA
El Colorado
Concepcion
Pinula
PETAPA
VILLA CANALES
AMATITLAN
Tappcun
FRAIJANES
El Cerrito
El Cerrito
Santa
Elena
Barillas
El Jocotillo
Los Dolores
ESCUINTLA
Los Pocitos
El Obrejuelo
SANTA ROSA
JALAPA
24
25
1.9.
SISTEMA TERICO DE FUNCIONAMIENTO DEL TRANSPORTE EN LA CIUDAD DE
GUATEMALA:
Este esquema servir como una gua para la comprensin y orientacin del reordenamiento de diferentes zonas en la
ciudad, el cual toma en cuenta tambin los municipios en los que se pueden realizar algunos cambios que beneficien a
los pobladores de dichas comunidades para el uso ms racional del espacio.
Este estudio se hizo en la Municipalidad de Guatemala y es de importancia tomarlo en consideracin en la
presente investigacin para realizar el proyecto de Terminal de buses y Central de Transferencia para el Municipio de
San Jos Pinula.
La explosin demogrfica y la expansin cada vez mayor del rea urbana hacia la periferia han creado la necesidad de
un REORDENAMIENTO TERRITORIAL a travs de un modelo urbano apropiado, un PATRN POLICNTRICO,
as como un PATRN DE CORREDORES URBANOS y un SISTEMA VIAL, esto ltimo con el objeto de
disminuir la densificacin de trnsito hacia la capital.
En la grfica No. 4, se muestra un esquema terico que permite explicar las principales implicaciones del modelo urbano
en el que se funda el ordenamiento del territorio del rea Metropolitana de Guatemala y municipios circunvecinos.
Como elementos bsicos, aparecen representadas, con lneas, las rutas interregionales que han funcionado como
principales corredores urbanos de esta ciudad. Aunque la funcin es vlida para otras arterias, los dos crculos pequeos
al interior del esquema representan el distrito central de negocios de la ciudad, que funcionalmente lo conforman el
centro original de la ciudad (zona 1) en combinacin con el centro cvico y el centro corporativo (zonas 9 y
10). Los cuatro crculos pequeos, al exterior, representan los subcentros de la ciudad dentro del patrn policntrico.
Alrededor del centro
y subcentros se expresan crculos concntricos que representan las franjas de diferentes densidades
habitacionales alrededor de cada centro de actividad. En este sentido, se propone propiciar una zona de alta densidad
cerca del centro y subcentros y que la densidad de las zonas baje gradualmente, conforme se alejan del centro
(representadas por las letras R,A,B,C,D y E), esto a fin de conseguir un uso ms racional del espacio en funcin de su
valor y de la distancia al centro
de la actividad principal y de reducir la movilidad de los habitantes en el desempeo de las actividades diarias.
Igualmente se sugieren altas densidades a lo largo de los corredores urbanos que funcionan como franjas
concentradoras de servicios en apoyo.
La explosin demogrfica y la expansin cada vez mayor del rea urbana hacia la periferia han creado la necesidad de
un REORDENAMIENTO TERRITORIAL a travs de un modelo urbano apropiado, un PATRN POLICNTRICO as
26
como un PATRN de CORREDORES URBANOS y un SiSTEMA VIAL. Este funcionamiento independiente de cada
centro en el patrn policntrico.
Las circunferencias grandes representan el sistema de anillos perifricos, sistema de vas alternativas en apoyo al patrn
policntrico.
El cuadro externo representa el cinturn ecolgico. A partir de este cuadrado externo, cuya densidad habitacional ser la
ms baja entre todas las zonas, se proponen zonas concntricas de densidad creciente, conforme se acercan al centro.
El esquema terico descrito no es un esquema que se puede aplicar exactamente sobre el territorio. La ciudad no se
puede borrar y hacer de nuevo. Es ms, son pocas las reas disponibles que son aptas para usos urbanos, sin embargo
hay mucho que an se puede hacer y, teniendo claro cmo y por qu, muchas zonas pueden ser desarrolladas
ms eficientemente que en la actualidad.
Este esquema sirve ms bien como gua para la comprensin y orientacin del reordenamiento de zonas ya
existentes, especialmente en el caso de vastas zonas deprimidas y subutilizadas que existen alrededor de centros que
presentan un gran potencial para el uso ms racional del espacio y de la dotacin de vivienda y de infraestructura y
servicios urbanos.
(30, 31)
(32)
Observacin Propia
Diccionario Geogrfico de Guatemala, Direccin General de Cartografa, 1970. Instituto Geogrfico Militar.
27
La grfica No. 5 muestra un esquema de la situacin particular del rea metropolitana y el papel que juegan los
subcentros que conforman el patrn policntrico. Se busca consolidar las tendencias de desarrollo del sistema
de centros urbanos existentes del rea Metropolitana y de aquellas vas que de acuerdo con las fuerzas del mercado se
han consolidado como CORREDORES URBANOS o poseen potencial para hacerlo.
En efecto, al observar
cmo se ha ocupado el territorio, se identifican claramente algunas vas importantes, especialmente las vas
interregionales CA-1 y
CA-9. De la misma forma, se definen tambin 5 subregiones o agrupaciones de centros urbanos. La Subregin Sur
conformada por los municipios de Villa Nueva, Amatitln, San Miguel Petapa y Villa Canales, la Subregin
Sureste incluye los municipios de Santa Catarina Pinula, San Jos Pinula y Fraijanes, la Subregin Noreste que
contiene Palencia, San Jos El Golfo y San Pedro Ayampuc, la Subregin Occidente que integra a Mixco,
San Pedro Sacatepquez y San Juan Sacatepquez, y la Subregin Norte que corresponde a Chinautla.
28
29
30
Atlantida SCU
Jocotales SCU
NOMENCLATURA:
CU = Centro Urbano
SCU= Subcentro Urbano
El Milagro SCU
Minerva SCU
CU
CU
SCU
SCU
31
(33, 34)
32
Lo anterior tiene el objeto de apoyar la densificacin de la ciudad, proponiendo, para el efecto, altas densidades en las
vas y densidades medias y bajas al interior de las unidades residenciales. Derivado de la jerarquizacin de las vas, se
propone el siguiente sistema vial que se interrelaciona con el nuevo sistema de transporte colectivo.
Adems de coadyuvar al descongestionamiento del rea central de la ciudad, busca ayudar al proyecto de conservacin
del centro histrico llamado RENACENTRO.
33
L a Flo rid a
A n illo P e r ife ric
o
In te r m e d io
M ix c o
M o lin o d
e
L a s F lo re
s
P la z a m a y o r
zo n a 1
L a Ve rb e n
a
S an ta
R o s ita
Tr b o
l
C iu d a d Sa
n
C rit b a l
Vis ta H e r m
os a
T e r m in
al
A re
a
S a n ta C a ta
rin a
P in u
la
C iu d a d
U n ive rs ita r ia
In d ic a la lo c a liz a c i n d e
la s te rm in a le s d e b u s e s
e x tra ur b a no s p r o p u e s tas
34
Estos cinco objetivos de productibilidad, seguridad, proteccin, viabilidad y aceptabilidad son reconocidos como los cinco
pilares en los que cualquier estrategia de manejo sostenible del territorio debe fundarse y frente a los cuales
debe medirse y monitorearse cualquier avance (35).
Ver plano No.1
35
36
Las municipalidades celebran contratos y otorgan concesiones para el funcionamiento del servicio del transporte urbano;
las municipalidades son propietarias de los terrenos, edificios e instalaciones de los mercados pblicos. Son las
que administrarn y mantendrn los servicios que preste la Terminal de Buses y Central de Transferencia de acuerdo,
con propios reglamentos internos o aqullos que emanen del Instituto de Fomento Municipal (INFOM). (36)
Los factores naturales estn por encima de los factores sociales. Estos recursos determinan el tipo y el nmero de reas.
La ambientacin determina la adquisicin de los espacios abiertos en contraposicin de las necesidades propias de la
poblacin para mantener dicho espacio.
1.11.2. Actividades:
Las tendencias de actividades en una terminal de buses determina que instalacin o espacio deber planificarse con un
futuro, lo cual determina que la oferta crear la demanda, y los factores sociales prevalecen sobre los naturales. Debido
a su nfasis en actividades y tendencias pasadas, este anlisis puede no responder muy bien para acomodar las
necesidades de las personas de la poblacin que lo utilizar.
(37) Juan Ramn Ocaa, Centro Recreativo para la regin de la Costa Sur. Tesis de grado FAC. Arquitectura USAC-1996.
37
La economa y los recursos Fiscales de una poblacin determina el monto, tipo y localizacin del recurso, una dotacin
de los mismos condicionada por costo y beneficios es de gran valor para el anlisis de beneficios econmicos, la carga
de usuarios y proporcionar criterios para racionalizar.
1.11.4. Funcionamiento:
Esta propuesta es compleja, puesto que requiere de valores, criterios, desarrollo de medidas dignas, credibilidad y altos
niveles de participacin de la poblacin. Es importante, ya que se analizan las necesidades inmediatas de la poblacin,
desarrolla propuestas y tendencias para un mejor enfoque de los servicios en una terminal de buses.
38
RUTAS CORTAS:
Aldeanas
Interaldeanas
Municipales
RUTAS LARGAS:
Ms de 50 kilmetros
Municipales
Departamentales
Administracin
Sala de espera
Servicios sanitarios
Cafetera
Parqueo para buses
Venta de boletos
Tipo C:
1. Oficina para venta de boletos
2. Servicio sanitario para encargado de oficina
En la actualidad, en la ciudad de Guatemala, hay muy pocas terminales de buses que presten los servicios de:
Sala de espera
Venta de boletos
Servicio Sanitario
Cafetera
Esas terminales estn localizadas en el plano numero No.2, segn su ubicacin dentro del centro de la ciudad de
Guatemala.
Estudio por medio de observacin directa de las Terminales de buses que se ubican en la zona 1. (38)
40
Terminales.
1. LNEAS AMRICA
2. LITEGUA
3. RUTAS GALGOS
4. RUTAS ORIENTALES
5. TRANSPORTES LAMO
6. TRANSPORTES ESCOBAR
7. TRANSPORTES FORTALEZA
8. RPIDOS DEL SUR
9. FUENTES DEL NORTE
10. MACARENA
41
CAPTULO II
42
CAPTULO II.
2. ANLISIS DEL MUNICIPIO:
2.1. INTRODUCCIN:
En este Captulo, se dan a conocer las caractersticas propias de la regin en estudio, partiendo de un contexto global de
la Repblica de Guatemala, contexto local del departamento de Guatemala y llegando as a un contexto particular
del Municipio de San Jos Pinula, en donde se presentan aspectos especficos de la Microregin, como lo son
el clima, precipitacin pluvial, humedad relativa, insolacin, etc. Se hace un anlisis a nivel urbano de la configuracin
espacial del casco urbano y de la periferia para seleccionar el terreno adecuado en donde se construir el
proyecto. Se hace un estudio ambiental en el cual se dan una serie de recomendaciones para el diseo.
Tambin se da a conocer la accesibilidad al centro poblado, sus vas, equipamiento urbano, tendencia de crecimiento,
caractersticas Socioeconmicas, as como el sistema real de funcionamiento del transporte, es decir las caractersticas
propias del transporte extraurbano desde y hacia la localidad de San Jos Pinula. De la misma manera, se conocen los
mecanismos y formas de transporte de la cabecera hacia las diferentes aldeas y viceversa.
Todo lo anterior, sirve de marco de referencia para plasmar el enfoque de las necesidades y soluciones inherentes a la
propuesta de diseo de una terminal de buses y central de transferencia en la cabecera de dicho municipio.
Ver Mapa No.6
1,821. Tras breve anexin a Mxico durante el imperio de Iturbide, se decret por fin la independencia absoluta en el ao
de 1,823 y se organizaron en forma de Repblica Federal con el nombre de "Provincias Unidas del Centro de Amrica".
Esta unin se desintegr pronto. Fue el Estado de Guatemala el ltimo en erigirse en repblica independiente en el ao
de 1,848.
La poblacin est constituida por indgenas descendientes de los mayas, mestizos tambin llamados "ladinos", criollos y
extranjeros radicados en el pas.
La configuracin de su suelo, formas culturales y costumbres hacen de ella un pas con grandes contrastes y gran
variedad de paisajes, no obstante su pequeez en cuanto a su territorio.
La extensin de su territorio es de aproximadamente 131,800 km cuadrados (incluyendo en territorio de Belice). Puede
dividirse en regiones con caractersticas similares en cuanto a Geografa as: La costa sur del Pacfico, que es una
franja angosta a orillas del litoral; el altiplano occidental que comprende al sistema de montaas y volcanes, orientados
de Este
a Oeste; la zona Atlntica en el Noroeste y Norte, que parte de la Verapaces y abarca Petn y Belice.
Guatemala por su ubicacin en el centro de Amrica, presenta condiciones especiales como Terminal
Area
Internacional, la cual enlaza con el resto del continente y partes de Europa.
El turismo es uno de los renglones de la economa que ofrece mltiples atractivos que presenta en paisajes y folclore. La
economa se ha beneficiado con el Mercado Comn Centroamericano. Guatemala es tradicionalmente un pas agrcola.
Los medios de transporte son esencialmente terrestres.
Una red de carreteras enlaza los principales centros productores con la capital de la Repblica. Actualmente la
produccin industrial ha tenido un gran desarrollo. La explotacin minera se ha realizado en pequea escala, explotando
el nquel y el cobalto.
Guatemala es la ms septentrional de las repblicas de Centro Amrica. Limita al Oeste y Norte con Mxico, al Este con
el Mar de las Antillas, Honduras y El Salvador y al Sur con el Ocano Pacfico.
Guatemala est dividida en departamentos y municipios. Hay 22 departamentos y 330 municipios (39).
44
Por ser el departamento que alberga la capital de la Repblica, est unido al interior y exterior por mltiples carreteras,
ferrocarriles y aeropuertos. Se encuentra situado sobre la cordillera de los Andes, con profundos barrancos y montaas
de mediana altitud. Tiene grandes valles planos y feraces. Por el sur se encuentra el volcn de Pacaya, en
constante actividad, que est situado en el lmite con Escuintla, y el de Agua por cuya cumbre pasan los lmites de
Guatemala, Sacatepquez y Escuintla.
Los ros de Pixcay y Chimaltenango nacen en Chimaltenango y recorren el departamento de Guatemala. El ro Panajax
desemboca en el Grande o Motagua. Adems los ros Zapote, Chinautla, Caas, Villalobos, Michatoya, Aguacapa,
etc. forman una gama de ros, riachuelos y torrentes que irrigan el territorio departamental, al que pertenece el
lago de Amatitln.
La mayor parte de la industria del pas se concentra en la capital. Los principales productos industriales son: alimentos
procesados, productos lcteos, textiles, vestuario.
Productos de cuero, madera y papel; imprentas, materiales de construccin como: tubos, ladrillos y cemento,
vidrio, qumicos, aceites, jabn, ensamblaje de automviles y electrodomsticos, aguas gaseosas, licores,
cerveza, concentrados para animales, gases industriales, estructuras metlicas, etc.(40).
45
46
T E R M IN A L D E B U S E S Y C E N T R A L D E T R A N S F E R E N C IA D E L M U N IC IP IO D E S A N J O S P IN U LA
F ue n te : M un ic ip a lid a d d e G u a te m a
la
47
48
MESES MS CLIDOS:
MESES MS TEMPLADOS:
TEMPORADA DE LLUVIA:
De mayo a octubre.
VIENTOS:
Generalmente los vientos acompaan a la estacin de invierno. Se observan fuertes vientos en de octubre y noviembre.
Vientos predominantes con direccin Norte-noreste
Sur-sureste.
PRECIPITACIN:
49
J ER ARQ U A S D E T E M P E R A T U R A
IN D IC E 1 '
SM B O L O
C A R C T E R D E C L IM A
J E R AR Q UAS D E H U M E DA D
IN D IC E 1 '
S M B O L O
C A R C T E R D E C L IM A
12 8 o M a yo r
A'
C L ID O
128 o M a yo r
101 a 1 2 7
B'
SE M IC L ID O
64 a 1 2 7
H M E D O
8 0 a 100
B '2
TE M P LA D O
32 a 6 3
S EM IS E C O
6 4 a 79
B '3
S E M IF R O
16 a 3 1
T IP O D E VA R IA C I N DE L A T E M P E R A T U R A
P O RC EN T A JE
SM B O L O
2 5 a 34
a'
35 a 4 9
b'
C A R C T E R D E C L IM A
SIN E S TAC I N FR A B IE N D E F INID A
C ON IN V IE R N O B E N IG N O
F uente: I.G .N . a o 20
00
M U Y H M ED O
SE C O
S EL V A
BO S Q UE
PA ST IZ A L
EST E PA
T IP O D E D IS T RIB U C I N DE L A L L U V IA
E S T C IO N A L
S M B O L O
TO D O S 4
r'
i'
C A R C T E R D E C L IM A
S IN E ST A C I N F R A BIE N DE F IN IDA
C O N IN V IE R NO B E N IG N O
50
TERMINAL DE BUSES Y CENTRAL DE TRANSFERENCIA DEL MUNICIPIO DE
SAN JOS PINULA
Fuente: INSIVUMEH
Fuente: INSIVUMEH
51
Fuente:
INSIVUMEH
52
HIDROGRAFA:
Este municipio posee abundante recurso hidrolgico, que contribuye en forma importante en el desarrollo de las
actividades agrcolas, que son la base de la economa y la subsistencia de los pobladores. Entre los ros cuyas aguas
son aprovechadas por los pobladores estn: Los Achiotes, El colorado, Ro Negro, Sombrerito, Ro fro, San Antonio, Ro
Iglesias, Ro Cementerio y El Teocinte (45).
La divisin administrativa del municipio de San Jos Pinula es: La cabecera municipal, siete aldeas y diez caseros que
se citan a continuacin:
1. Cabecera municipal:
San Jos Pinula
2. Aldea Contreras:
Letrn
Con los caseros:
Las flores y Santa Rita.
3. Aldea Las Anonas:
4. Aldea El Colorado:
El Naranjo
Con los caseros:
El Socorro
El Zapote
Joya de los Cedros y Ro Fro
5. Aldea Concepcin Pinula
Con los caseros:
Sabanetas
Sombrerito
6. Aldea Cinaga Grande
7. Aldea Las Nubes
8. Aldea El Platanar
Localizacin geogrfica de las aldeas del municipio de San Jos Pinula, departamento de Guatemala.
Aspectos demogrficos del Municipio de San Jos Pinula.
Ver Mapa No.7
(42, 43) Diccionario Geogrfico de Guatemala. Tomo II. Direccin General de Cartografa, 1970.
(44, 45) Datos proporcionados por el Instituto de Vulcanologa, Sismologa y Meteorologa. (INSIVUMEH), 2000.
53
CA S C O UR B A N O
54
55
56
La floricultura es una actividad que an est en vas de experimentacin. Su carcter comercial ha tomado auge debido a
los excelentes resultados en cuanto a la variedad y calidad de las flores cuyo producto se destina a la exportacin y al
mercado de la capital.
La explotacin ganadera del Municipio siempre fue lechera, aunque a nivel familiar con ganado criollo y a base de
pastos naturales, es decir que se desarrollaba una actividad netamente tradicional. Sin embargo, a partir de 1,950, se
inici un proceso sistemtico de la agricultura por parte del sector pecuario, en virtud del impulso otorgado por el
Estado para el desarrollo de la ganadera.
El apoyo e incentivos proporcionados por el Gobierno central a la actividad ganadera ha permitido, a nivel nacional, un
incremento considerable en el hato ganadero, que, segn las estadsticas, se ha hecho manifiesto en los decenios 1960,
1,970, 1,980, cuyas cifras fueron sustancialmente superiores a los registros del ao 1,950.
Todo anlisis econmico debe partir de la relacin fundamental, la relacin de propiedad sobre los medios de produccin.
La tierra constituye el principal medio de produccin; la tenencia de tierra no debe entenderse como derechos sobre la
tierra, sino en sentido de forma de explotacin.
Las unidades econmicas por el tipo de explotacin se clasifican de la siguiente forma:
Microfincas:
menor de 1 manzana
Subfamiliares:
de 1 a menos de 10 manzanas
Familiares:
de 10 a menos de 64 manzanas.
Multifamiliares:
de 64 manzanas en adelante.
En el municipio de San Jos Pinula, la mayor concentracin de tierra se encuentra en las fincas multifamiliares, unidades
de mayor produccin por su mejor aprovechamiento de los recursos de la regin como lo son:
Riego, electricidad, caminos de acceso y principalmente el uso de tecnologa avanzada.
El gran nmero de pequeas fincas, no contribuye al desarrollo de las tcnicas de mejorar la eficiencia y volumen de
produccin agrcola. Los problemas se reflejan en la dificultad de introducir sistemas mecanizados para la produccin ya
que estas pequeas unidades por hbitos culturales, costumbres y falta de asociacin, retardan cualquier proceso
de cambio. Otro problema asociado con la alta proporcin de pequeas fincas es la baja capacidad de endeudamiento que
no les permita comprar insumos agrcolas tales como abonos, insecticidas, semillas certificadas, etc. (46).
57
RUTAS COLIS:
Cuenta con tres buses de 56 pasajeros. Se dirige hacia Mataquescuintla, municipio de Jalapa, con intervalo de salida de
dos turnos, uno por la maana y otro por la tarde.
RUTAS MIRTALA:
Cuenta con 1 bus de 56 pasajeros y se dirige hacia la aldea El Colorado con intervalo de salida de dos turnos uno por la
maana y otro por la tarde.
RUTAS CARMENCITA:
Cuenta con 1 bus de 56 pasajeros, con intervalo de salida de un turno por la maana y otro turno por la tarde. Se dirige a
la aldea Las Anonas.
RUTAS REINITA:
Cuenta con 1 bus de 56 pasajeros con un intervalo de salida de un turno por la maana sale a las 8:00 h y uno por la
tarde. Se dirige hacia la aldea Las Nubes.
Todos tienen un horario de 8:00 a 14:00h.
Ver mapa No. 8.
A nivel regional cuenta con 66 buses que tienen el recorrido especfico que va del centro del municipio de San
Jos Pinula hacia la ciudad capital. En estas rutas el transporte es colectivo y los buses extraurbanos tienen relevancia
en la comercializacin de productos y transportes de pasajeros.
58
(Mapa No. 8)
59
2.10. LOCALIZACION Y ANLISIS DEL CASCO URBANO DEL MUNICIPIO DE SAN JOS PINULA:
El Casco urbano del municipio de San Jos Pinula ocupa una extensin territorial de aproximadamente 1 km2.
Dividido en cuatro zonas urbanas, sus colindancias son: Al norte con barrancos, al este se encuentra el cementerio, al
sur con las lotificaciones Santa Sofa y Hacienda San ngel y al oeste la carretera que conduce a Palencia as como
barrancos. Ver plano No. 5
En el centro del casco urbano, hay instalaciones que prestan los servicios de educacin, salud, seguridad, alimento
(mercado). Estn ubicados alrededor de la iglesia y el parque central.
Ver plano No. 4
60
COLINDANCIAS
NOMENCLATURA
1-2-3-4 Zonas Urbanas
L1= Lotificacin Santa Sofia
L2= Hacienda San Angel
Fuente: Tesis, Acabal Adolfo, Plan Preliminar de Ordenamiento Territorial de Casco Urbano de San Jos Pinula,
Facultad de Arquitectura, USAC, 2003.
61
Fuente: Elaboracin
Propia.
62
Fuente: Tesis, Acabal Adolfo, Plan Preliminar de Ordenamiento Territorial de Casco Urbano de San Jos Pinula,
Facultad de Arquitectura 2003.
63
Son los que se integran por el personal que trabaja para la municipalidad, los cuales son los siguientes:
CONSEJO MUNICIPAL:
1 Sndico
5 Concejales titulares
2 Concejales suplentes
ALCALDA:
1 Alcalde Municipal
1 Secretario Municipal
1 Oficial Primero de Secretara
1 Oficial Segundo de Secretara
1 Fontanero Municipal
1 Ayudante de Fontanero
1 Polica Municipal
1 Guardin del Cementerio
2 Encargados de Limpieza
1 Pen Ordinario
1 Tesorero Municipal
1 Oficial Primero de Tesorera
1 Oficial Segundo de Tesorera
1 Cobrador de Arbitrios
7 Alcaldas Auxiliares.
64
RECURSOS FINANCIEROS:
Son los ingresos y gastos que se ejecutan de acuerdo con los distintos renglones del presupuesto (47).
2.10.3. INFRAESTRUCTURA:
Por servicios pblicos, se comprende toda la actividad que tenga como finalidad satisfacer una necesidad de
orden social. Estos servicios deben estar bajo responsabilidad de una entidad administrativa. En nuestro caso,
sera el Gobierno local y el Gobierno Central quienes tienen a su cargo velar por la promocin y desarrollo de
los servicios pblicos.
2.10.3.1. EDUCACIN:
El Municipio de San Jos Pinula, el Gobierno central a travs del Ministerio de Educacin y su distrito escolar No. 31
organiza y administra en la cabecera municipal.
3 Escuelas de Educacin Primaria
2 Institutos de Educacin Bsica
19 Escuelas de Educacin Primaria en el rea rural
2.10.3.2. SALUD:
Los servicios mdicos prestados a la comunidad, se cubren a travs del Ministerio de Salud Pblica y Asistencia Social,
mediante centros y puestos de salud y, el Instituto Guatemalteco de Seguridad Social, que mantiene una clnica
de primeros auxilios.
2.10.3.3. TELECOMUNICACIONES:
El servicio de comunicaciones lo proporciona la Direccin General de Correos y Telecomunicaciones en dos categoras
fundamentales: Correos y telegramas y la Empresa de Telecomunicaciones, TELGUA, proporciona el servicio telefnico
en las categoras de residencial y comercial.
65
Los dueos de algunas fincas, granjas y haciendas que gozan de este servicio, es porque son de propiedad particular, se
abastecen del preciado lquido mediante perforacin de pozos.
El servicio de drenajes que existe en el municipio es de propiedad privada. Lo solicita el interesado y la municipalidad se
suscribe su autorizacin. Los dems drenajes estn a flor de tierra aunque, en algunos sectores, ya se estn instalando
los drenajes. Tambin se utilizan fosas spticas.
2.10.3.6. MERCADO:
El mercado al cual acuden los habitantes para comprar los productos que necesitan para su consumo diario, funciona en
un edificio propiedad de la comuna. En la actualidad, ste ya no es suficiente para la cantidad de personas que a
l concurren; hace falta espacio, pues muchas transacciones comerciales son efectuadas en la calle, razn por la que
se tiene en proyecto una ampliacin. Los locales se administran mediante cuotas de alquiler y cobros por derecho a piso
de plaza.
2.10.3.7. RASTRO:
Se encuentra ubicado dentro del permetro urbano. Funciona en un edificio propiedad de la comuna y est arrendado por
una persona particular quien lo administra por su propia cuenta.
2.10.3.8. CEMENTERIO:
El gobierno municipal presta los servicios de cementerio, mediante la venta de lotes y mausuleos, de acuerdo con las
estipulaciones y tarifas establecidas en el plan de arbitrios.
Los habitantes de sta comunidad cuentan con servicio de transporte extraurbano, el cual es controlado por la Direccin
General de Transportes Extraurbanos y administrado por los propietarios particulares. Los buses que recorren las calles
y carreteras dentro y fuera del municipio de San Jos Pinula son modernos, en buen estado y la municipalidad mantiene
un control de ellos tanto en lo mecnico como en el aspecto de carrocera.
En general se les exige a los dueos de los buses que les den mantenimiento constante, para que el servicio no sea
deficiente (49).
El servicio de transporte que se presta a los pobladores corresponde a buses extraurbanos los cuales
transportan personas y carga de productos agrcolas, artesanales, mercancas y otros. La actividad que
desarrollan es eminentemente municipal (desde y hacia el municipio) distribuida en dos lneas que son:
RUTAS JOSEFINAS:
Cuenta con 54 buses de 60 pasajeros que se dirigen del municipio de San Jos Pinula, hacia la capital, con intervalo de
salida siguiente:
Salidas a cada 10 minutos en hora pico (5:00 a.m. - 8:00 p.m.) - (5:00 p.m. - 8:00 p.m.)
Salidas a cada 20 minutos en hora normal (resto del da)
RUTAS ZIP-ZA:
Cuenta con doce buses de 56 pasajeros, que se dirige hacia la ciudad capital, con intervalo de salida de cada 15 minutos.
67
2.11.2 MICROBUSES:
Son una cantidad muy pequea de microbuses los que trasladan a los usuarios de las aldeas ms cercanas hacia el
centro del Municipio. Dichos microbuses, en nmero de 3, recorren diferentes rutas.
2.11.3 TAXIS:
En el Municipio, hay una cantidad de 8 taxis que no pertenecen a ninguna empresa en particular, es decir, cada chofer es
dueo de su propio taxi.
Se desplazan del centro de Municipio hacia las aldeas ms cercanas y algunos hacia la capital.
68
NOMENCLATUR
A Vialidad
Principal
Vialidad Secundaria
Zona de conflicto vial
Fuente: Elaboracin
propia
69
2.12. PROBLEMTICA:
El servicio de buses en la cabecera de San Jos Pinula es fundamental, pero, por no contar con una terminal de buses,
trae como consecuencia varios problemas.
2.12.1. INSEGURIDAD:
Se pone en riesgo la integridad fsica del pasajero al abordar y descender, en cualquier lugar.
2.12.2. INCOMODIDAD:
No existe comodidad para los usuarios en la espera de los buses lo cual agudiza cuando traen algn tipo de mercadera
que viene de las aldeas a la cabecera municipal o bien se dirigen hacia la ciudad capital a vender este tipo de productos.
No cuenta con un lugar especfico de cobro y control de boletos y, como consecuencia, hay una fuga de ingresos para
los transportistas.
2.12.5. CONGESTIONAMIENTO:
Como consecuencia del punto anterior se tiene que los buses se estacionan en lugares inapropiados (a media calle, calle
sin asfalto, etc.) y esto provoca grandes congestionamientos de trnsito.
70
(46, 47)
Documento Monografa de San Jos Pinula elaborado en la Municipalidad de San Jos Pinula, 1996.
(48, 49, 50) Fuente Elaboracin Propia por medio de observacin de Campo.
71
La terminal de buses actual es un servicio informal que se presta en el municipio a la mayora de poblacin que utilizan
en el transporte colectivo; sin embargo es un servicio que adolece de las ms elementales normas de
comodidad y seguridad para los usuarios. Se desarrolla en un terreno propiedad de la Municipalidad que no
cuenta con las instalaciones apropiadas para su buen funcionamiento.
72
TERM INAL DE BUSES Y CEN TRAL D E TRANSFEREN CIA DEL M UNICIPIO DE SAN JO S PINULA
73
T E RM IN A L D E BU SE S Y C E N T RA L D E T RA N S F E RE N C IA D E L M U N IC IP IO D E S A N J O S P IN U LA
P L A N O D E R E A D E IN F L U E N C IA D E L A T E R M IN A L A C T U A L
(N o . 8 )
BU S E S
F u e n te : E la b o ra c i n P ro p
ia .
74
NOMENCLATURA
Vialidad existente
Fuente: Tesis, Acabal Adolfo, Plan Preliminar de Ordenamiento Territorial de Casco Urbano de San Jos Pinula,
Facultad de Arquitectura, USAC, 2003.
75
CONCLUSIN:
Se necesita de un espacio adecuado para la ubicacin del transporte de pasajeros en forma ordenada y eficiente,
tomando en cuenta las siguientes reas:
a. reas de circulacin vehicular y peatonal
b. rea de espera de buses
c. reas de abordaje y descenso (Andenes)
d. reas de comercio rpido
e. rea de servicios sanitarios
Al tener con el estas reas, se dar un servicio eficiente que cumpla a cabalidad con la necesidad de los usuarios
del transporte, y se evitarn accidentes, en vas principales, la inseguridad para las personas, congestionamiento
vehicular y peatonal, y tendr una rea agradable, jardinizada, limpia y ordenada en donde se desarrollen estas
actividades con seguridad.
76
CAPTULO III
77
CAPTULO III
3. ASPECTO URBANO Y ARQUITECTNICO:
3.1. INTRODUCCIN:
En este Captulo, se presenta, el anlisis del impacto que causa el proyecto en la comunidad, al hacer cambiar en
el mismo como por ejemplo: movimiento de tierra, etc. Se evalan los factores ambientales y como se afectan
en la construccin de un proyecto, los beneficios sobre la comunidad, se hace un anlisis de los criterios de
diseo arquitectnico, climtico y paisajista que se consideran en la elaboracin de la propuesta final de diseo; los
ndices que
se utilizaron para definir los requerimientos de las reas que presentar el programa de necesidades, y los beneficios que
la poblacin obtendr con la construccin de este proyecto.
Se dan a conocer las caractersticas del entorno, y las del terreno que se ha seleccionado para el desarrollo del proyecto.
Se hace necesario conocer las caractersticas fsicas, naturales, proximidad de infraestructura bsica de apoyo, entorno
urbano a nivel de accesos, vas, lmites y colindancias, caractersticas constructivas predominantes. Apoyndonos en
planos, fotografas, vivencia directa, bibliografa especfica, se pudieron llegar a definir criterios y requerimientos
del diseo para dar una respuesta integral a la necesidad planteada.
Se valuaron, por medio de unos formularios, los terrenos disponibles que pertenecen a la Municipalidad en donde
calificaron aspectos importantes que indican cul es el terreno que ms se adapta para dar una solucin al problema.
78
Econmicamente habr un desarrollo al transformar un terreno baldo en un punto de influencia de origen y destino de
transporte extraurbano de personas y productos, compra y venta. En general la construccin y operacin de un proyecto
arquitectnico lleva consigo un impacto directo a diferentes niveles de la sociedad.
3.3.1. Aire:
Se afecta a causa del humo de los vehculos de construccin, as como del polvo que se levanta con el movimiento de la
tierra, cemento en la etapa de construccin.
3.3.2. Suelo:
Se altera en su relieve por el movimiento de tierras para trazar un perfil topogrfico diferente al natural, cambindolo por
concreto, asfalto o jardines cultivados.
3.3.3. Agua:
Se ve afectada por los sedimentos y contaminacin de (polvo, tierra, cemento, etc.) en la etapa de construccin y en la
etapa de operacin por el caudal de aguas servidas, as como formacin de embalses o escurrimiento en
zonas impermeables y provoca lodazales y criaderos de zancudos.
3.3.4. Ruido:
Generado bsicamente por los automotores y equipos de construccin en la etapa de ejecucin, por la estada de los
usuarios en la Terminal de buses y central de transferencia y los vehculos de transporte extraurbano.
79
3.3.5. Vegetacin:
Destruccin parcial del suelo por la construccin de la edificaciones arquitectnicas y las diferentes reas creadas en el
diseo, destruccin de algunas plantas y rboles dependiendo de su ubicacin dentro del terreno en el cual se construir
el proyecto.
3.3.6. Paisaje:
Se crear una modificacin por la introduccin de objetos arquitectnicos y por el diseo de jardines:
3.4.1. ACCESOS:
Se deben disear accesos fciles, seguros y agradables, que inviten a ingresar. Por esa razn, las soluciones de los
accesos deben llenar requerimientos tcnicos y constructivos que los haga eficaces, funcionales y estticos; el ingreso a
una comunidad se inicia en su radio de accin que abarca 1 kilmetro en ambos sentidos de la ruta que conduce a ella,
por lo que la solucin a los accesos empieza con la sealizacin vial. Dicha informacin al usuario vehicular deber
comenzar por informar la proximidad al centro poblado y las maniobras necesarias para el acceso de la misma; tal
como desaceleracin, cambio de carriles, etc. Los accesos en particular deben responder a las caractersticas tpicas
de los vehculos que por all transitan.
3.4.3 SEALIZACIN:
Debe de ser de mxima importancia para la seguridad de los usuarios tanto peatonales como vehiculares.
a. La identificacin de reas deber ser clara y tener la mejor ubicacin para que no cause confusiones.
b. Las sealizaciones deben ser colocadas donde la visual sea posible a distancias prudenciales.
c. El tamao de las seales debe ser adecuado de acuerdo con la jerarqua vial.
ni a ros
3.4.6. SANEAMIENTO:
a. Se colocarn basureros en reas estratgicas de la Terminal de Buses para evitar la contaminacin, la recoleccin de
basura deber ser adecuada y llevada a un colector general para su evacuacin inmediata.
3.4.7. VEGETACIN:
Alterar o suprimir la vegetacin ocasiona serias consecuencias ecolgicas al afectar los ciclos de vida de la flora y la
fauna, el microclima se deteriora al hacerse vulnerable a cambios macroclimticos, ya que acta como un
elemento estabilizador.
Es necesario preservar y reforzar los ecosistemas naturales, preservar las zonas ecolgicas frgiles y vulnerables a la
urbanizacin y proteger reas susceptibles de erosin o de la lluvia, valorar elementos naturales ms
importantes y armonizarlos con los elementos arquitectnicos.
a. La infraestructura bsica necesaria en las inmediaciones del sitio debe ser agua potable, drenaje y electricidad.
b. La infraestructura complementaria: alumbrado pblico, red de telfonos y servicio de extraccin de desechos.
c. Accesibilidad: El terreno por escogerse deber tener fcil acceso tanto vehicular como peatonal y estar cercano a rutas
principales en la medida de las posibilidades.
d. Viabilidad econmica: factibilidad de que pueda ser ejecutado en cuanto a ser un proyecto racional.
e. Economa constructiva, disposicin de terrenos municipales o privados.
f. Confiabilidad de los sistemas de apoyo: En este punto podemos mencionar sistemas de abastecimiento de agua
potable, telfonos e iluminacin.
Es importante hacer notar que el proyecto que se plantea de una Terminal de buses y Central de Transferencia debe
estar ubicado en un sitio que no est cercano a hospitales, escuelas, iglesias, sanatorios y reas deportivas.
Ver Grfica No.8
(51)
(52)
Juan Luis Morales, Transporte y Sistema Vial de la Ciudad de Escuintla. Tesis de Grado Facultad de Arquitectura. USAC
Erick Velarde, Terminal de Buses y Mercado para la Ciudad de Tecn Umn. Tesis de Grado. Facultad de Arquitectura. USAC, 1991.
82
(No. 8)
Estructura Bsica
Luz
Estructura
Complementaria
Agua
Drenajes
Vialidad
Confiabilidad de
los Sistemas de
Apoyo
Bomberos
Polica
Sist.Abastecimiento
de Agua
Retirado de:
83
Entre estos factores se tomaron en cuenta los ms importantes, que incidiran en la localizacin del terreno estn:
rea, topografa, vegetacin.
Tambin est el microclima, en donde se analiz orientacin, soleamiento y viento.
84
Se analizaron los factores que intervienen en la infraestructura desarrollada en la propuesta de diseo de acuerdo con el
de proyecto: TERMINAL DE BUSES Y CENTRAL DE TRANSFRENCIA.
Por lo que se procedi a localizar las reas ubicadas dentro de la microregin, con base en el estudio de
ubicacin considerando que los tres terrenos propicios para el proyecto son municipales.
Ver Plano No.10
Ver Grfica No.9
85
P lano de U bicacin
O pciones de Terrenos seleccionados
(N o. 10 )
F uente: E laboracin P
ropia.
86
TE RR E N O
A
TER R E N O
C
TE R R E N O
B
87
TE R R E N O A
88
89
TERRENO B
90
T E R M IN A L D E B U S E S Y C E N T R A L D E T R A N S F E R E N C IA D E L M U N IC IP IO D E S A N J O S P IN U LA
F u e n te : E la b o ra c i n P ro p ia .
91
T E R M IN A L D E B U S E S Y C E N T R A L D E T R A N S F E R E N C IA D E L M U N IC IP IO D E S A N J O S P IN U LA
T E RRENO
C
F u e n te : E la b o ra c i n P ro p
ia .
92
93
3.8.2. Vegetacin:
Es un elemento importante y regulador del microclima, con cualidades estticas que la hacen indispensable en
todo proyecto que se quiera realizar. Se debe utilizar adecuadamente. El terreno seleccionado cuenta con rboles de
ciprs y pino que son caractersticos de esta regin por la altura del municipio.
Es una regin bastante hmeda debido a tanto rbol existente. En el terreno que se eligi se tendrn que sembrar
rboles y hacer diseo de jardines con diferentes tipos de plantas.
(Ver plano No.14 Vegetacin existente en el terreno.)
3.8.3. Accesibilidad:
El terreno cuenta con vas de acceso principal tanto para automviles como para peatones. Las calles y avenidas
que circundan el terreno son: La principal que pasa al frente del terreno est asfaltada y las vas secundarias
son de terracera. No cuentan con banquetas.
El casco urbano presenta un trfico que se compone se
vehculos livianos, buses, camiones, bicicletas.
Las calles se utilizan como parqueos y esto contribuye a
congestionamiento y la inseguridad para los peatones.
(Ver plano No.14 Accesibilidad al terreno)
94
3.8.4. Topografa:
El terreno presenta una pendiente de 1.6% en el lado sureste, relativamente pequea. El resto del terreno es totalmente
plano. No requiere movimientos grandes de tierra para realizar el proyecto.
Ver plano No. 15
Actualmente, el terreno que se seleccion cuenta con los siguientes servicios: luz elctrica, drenajes y red telefnica.
Ver plano No. 16
95
T em p eratura prom e di m x im a a n u a l 2 0 .5 C
T em p eratura prom e d io a n u a l 3 C
V ientos pre do m in an te s N o rte -S u r
96
T E R M IN A L D E B U S E S Y C E N T R A L D E T R A N S F E R E N C IA DE L M UN IC IP IO D E S A N JO S P IN ULA
14 .0 0
11 .0 0
97
T E R M IN A L D E B U SES Y C EN TR A L DE T R A N S F ER E N C IA D E L M U N IC IP IO D E S A N JO S P IN U LA
98
99
100
101
Beneficios:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
102
TERRENO
PROPUESTO
NOMENCLATURA
Vialidad futura
103
CONCLUSIONES:
1. La ubicacin de este tipo de proyectos de equipamiento urbano determina su funcionalidad en el presente y en
el futuro, por lo que el estudio de esta variable adquiere singular importancia.
2. La Terminal de Buses y Central de Transferencia genera polos de desarrollo socioeconmico y cultural en su rea de
influencia.
3. El proyecto genera circulaciones peatonales y vehiculares en gran escala.
4. El proyecto debe ubicarse fuera del centro urbano y lo ms inmediato a los accesos a la va principal.
5. A partir del proyecto, se deber generar infraestructura de apoyo y equipamiento bsico que soporte el impacto de
dicho desarrollo.
104
CAPTULO IV
105
4. CAPTULO IV
ASPECTO HUMANO: Poblacin por servir
4.1. INTRODUCCIN:
Para realizar el proyecto de TERMINAL DE BUSES Y CENTRAL DE TRANSFERENCIA PARA EL MUNICIPIO DE SAN
JOS PINULA se tom en cuenta un aspecto muy importante como lo es el grupo objetivo a servir. Esta fu una fase,
muy importante, ya que, en ella, se plantearon los beneficios sociales y econmicos que se obtendrn con
dicho proyecto.
Se analizaron las relaciones que se dan entre los subsistemas y elementos que componen el sistema a proponer, as
mismo se calcul el dimensionamiento de las reas que integran el sistema y se present el programa de necesidades, al
mismo tiempo que se dieron a conocer las premisas de diseo.
En dicho orden de ideas, las proyecciones, estimaciones, pronsticos y el mecanismo para determinar las mismas,
podran no ser totalmente vlidas para otras regiones geogrficas con diferentes caractersticas. Es importante destacar
que la capacidad y el dimensionamiento de las instalaciones del proyecto, estn planificadas para una demanda terica a
largo plazo (13 aos).
4.2. BENEFICIOS:
El transporte actualmente se encuentra desorganizado debido a la falta de instalaciones adecuadas que impiden el buen
desarrollo de esta actividad.
La realizacin del proyecto lleva consigo una serie de beneficios que podrn apoyar a todos los sectores sociales de la
poblacin dentro de los que tenemos:
1. Dar mejores condiciones fsico funcionales a los usuarios y agentes para el desarrollo de actividades.
2. Incrementar la eficiencia en la presentacin de los servicios de transporte.
3. Hacer ms fcil y eficiente el traslado de productos que se cultivan en el lugar.
Ver cuadro No.5
Del mismo modo, hay que mencionar aspectos sociales y econmicos que se han tomado en cuenta para poder
modernizar el sistema de transporte en el Municipio de San Jos Pinula.
Ver tabla No. 6
106
Fuente: Elaboracin
Propia.
107
T E R M IN A L D E B U S E S Y C E N T R A L D E T R A N S F E R E N C IA D E L M U N IC IP IO D E S A N J O S P IN U
LA
C u a d ro d e a s p e c to s s o c ia le s y e c o n m ic o s ( N o . 6 )
108
109
=
=
=
24,471 habitantes
47,278 habitantes
8 aos
2 (47,278-24,471) =
45,614
8 (47,278 + 24,471) =
573,992 = 0.079+1
Por lo tanto:
1 + Ca-g = 1 + 0.03
Ca-g = 1.079 = Cag = 1.08
De lo cual se puede inferir la taza de crecimiento anual geomtrico es de 1.08 % promedio y el clculo de la poblacin
proyectada del ao 2,002 al ao 2,015, en 13 aos es el siguiente:
Ver cuadro No. 8 y grfica No. 10.
110
111
112
La poblacin del municipio de San Jos Pinula es el campo de estudio del que partimos para saber sobre las personas
que harn uso de las instalaciones, de la TERMINAL DE BUSES Y CENTRAL DE TRANSFERENCIA. Con este fin, se
hace una proyeccin de 13 aos (tiempo en que la instalacin podr cubrir la demanda del transporte). Se calcula
el incremento anual de habitantes a partir del censo de 2002 el cual fue de 47,278 habitantes, cifra que se convierte en
el punto de partida del estudio.
Dicha proyeccin se realiz por medio del mtodo estadstico de
Crecimiento anual geomtrico.
113
Edades
00-04
05-09
10-14
15-19
20-24
25-29
30-34
35-39
40-44
45-49
50-54
55-59
60-64
65-69
70-74
75-79
80-84
Ao 2002
6,513
6,707
6,026
5,205
4,831
3,634
3,086
2,678
2,407
1,600
1,448
834
698
496
421
285
226
Factor
1.08
1.08
1.08
1.08
1.08
1.08
1.08
1.08
1.08
1.08
1.08
1.08
1.08
1.08
1.08
1.08
1.08
Ao 2015
7,034
7,244
6,508
5,621
5,217
3,925
3,333
2,892
2,596
1,728
1,564
900
754
536
455
308
245
114
Para conocer el nmero de usuarios que utilizarn el servicio de transporte entre San Jos Pinula y la ciudad capital para
el ao 2,015, se determin que los usuarios oscilarn entre 0-50 aos aproximadamente. La sumatoria de las edades de
0-50 aos es aproximadamente de 46,098, lo que nos da una media de 3,546 usuarios por ao.
115
En este sector, se encuentran localizados aquellos ambientes que se necesitan para administrar y darle mantenimiento a
la Terminal de Buses. Para establecer el rea de cada ambiente, se estudia la funcin que desempea y el mobiliario
necesario para la ejecucin de actividades.
116
Fuente: Elaboracin
Propia.
117
118
Operaciones externas.
Operaciones internas.
119
120
Ejemplo: Tenemos 56 buses, Primero salen 28 y llegan 28 a tomar su lugar para que los pasajeros aborden, los buses
hacen aproximadamente 1 hora de ida y vuelta. Al regresar, toman de nuevo su lugar o esperan su turno respectivo y as
el movimiento es constante en la hora pico. En horario normal que transcurre durante el da, los buses salen cada 20
minutos y se turnan segn normas de la Municipalidad.
Se hizo el diseo para 12 parqueos, 4 en el andn y 8 en el parqueo de espera. En total existe la capacidad para 84
buses, conforme a los respectivos turnos que se les asignen.
Se debe tomar en cuenta que este parqueo ser nicamente durante el da para los buses que estn en
constante movimiento. Por la noche, los dueos de los buses los guardarn en predios propios o alquilados. De igual
manera, los servicios y reparaciones los harn en sus predios o talleres.
121
Para establecer el nmero de locales para la oficina de transporte, se tiene que son 2 lneas las que actualmente prestan
el servicio al Municipio de San Jos Pinula, mismas que han sido nicas en prestar el servicio en los ltimos 8 aos. Una
cuenta con 54 buses y la otra con 12 buses. Con base en esto, se tom la decisin de disear 2 oficinas para la empresa
que tiene ms buses y una para la que cuenta con menos. Esta decisin se tom segn acuerdo establecido con
la
Municipalidad y con los dueos de las lneas de transporte.
El rea de cada oficina ser de 21.15 m cuadrados en la que se incluye el rea para encomienda. Entonces:
3 oficinas x 21.15 m cuadrados = 63.45 m cuadrados de rea total.
Tomando como base el perodo de 8 horas (de 8:00 a.m. a 4:00 p.m.), se hizo el siguiente clculo: 8 horas por 60
minutos = 480 minutos. Cada 20 minutos sale un bus, cuando no es hora pico 480 minutos / 20 minutos = 24 salidas.
En hora pico el trnsito peatonal es ms fluido por la misma urgencia de salida.
122
123
Contempla las reas necesarias para la administracin de la terminal de buses, las cuales son:
1.
Oficina del Administrador General
2.
Secretara
3.
Contabilidad y Cobros
4.
Mantenimiento y Bodega
5.
Servicios Sanitarios
6.
Cafetera
124
Fuente: Elaboracin
Propia.
125
126
Fuente: Elaboracin
Propia.
127
128
129
CONCLUSIN:
En este captulo, el aspecto ms importante tomado en cuenta es el ser humano quien se beneficiar con la construccin
de este proyecto.
Se dan las medidas de reas, adecuadas, en las cuales se pueden realizar diferentes actividades, propias de una
terminal de buses.
130
CAPTULO V
131
CAPTULO V
5. Diseo y desarrollo
5.1. Introduccin:
Para disear el conjunto arquitectnico se estudi una serie de aspectos que permitieron elaborar, de una mejor forma, el
proyecto, cubriendo globalmente las necesidades que tiene el transporte del municipio de San Jos Pinula.
A continuacin, se mencionan las matrices que sirvieron de gua para sintetizar los aspectos que se tomaron en cuenta
para la planificacin del proyecto.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Matriz de diagnstico
Matriz de relaciones
Diagrama de relaciones
Diagrama de bloques
Grfica de inicio de diseo
Grilla modular que se utiliz
132
SUBSISTEMAS
ELEMENTO
CAMINAMIENTO
MATRIZ DE
DIAGNSTICO (No. 1)
JARDINIZACIN
ESTAR EXTERIOR
BASUREROS
ESTACIONAMIENTO
SERVICIOS OPERACIONALES
DE BUSES
INGRESO - EGRESO
RELACIN DIRECTA
SERVICIOS OPERACIONALES
DE TAXIS
ESTACIONAMIENTO
RELACIN INDIRECTA
INGRESO - EGRESO
SERVICIO OPERACIONALES
DE PARTICULARES
ESTACIONAMIENTO
NO EXISTE RELACIN
INFORMACIN
INGRESO - EGRESO
VESTBULO GENERAL
COMERCIO
VENTAS VARIAS
SERVICIO RPIDO CLIENTE (banco, telgua, correo)
OFICINA DE ADMINISTRACIN
ADMINISTRACION
CONTABILIDAD
SECRETARI
ARCHIVO
SERVICIOS SANITARIOS EMPLEADOS
MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO
DEPSITO BASURA
DESECHOS SOLIDOS
SUMINISTROS
RTULOS
SEALIZACIN
133
DIAGRAMA DE RELACIONES
TERMINAL DE BUSES Y CENTRAL
DE TRANSFERENCIA (No. 1)
SALA DE
ESPERA
ANDEN
TAQUILLAS
MANTENIMIENTO
INFORMACIN
ADMINISTRACIN
CAFETERA
VESTBULO
SERVICIOS
PBLICOS
S.S.
INGRESO
COMERCIOS
134
P ARQ UEO
SALA D E
ESPER A
AN DEN
SALIDA
S.S.
CAFETERA
AD M INISTR AC IN
S.S.
TELGUA
V ESTBULO
ESPERA
E SPERA
V ESTBULO
IN FOR
MAC I
N
COM ER CIOS
V ESTBULO
SERVICIOS
PBLICOS
ING RESO
PRINCIPAL
PLAZA
135
SALA DE ESPERA
S.S.
M ANTE NIMIENTO
CAFETERA
ADMINISTRACIN
S.S.
TAQUILLA
TAQUILLA
VESTIBULO
SERVICIOS PBLICOS
COMERCIOS
INF.
136
(N o.1 1 )
ENT R
ADA
SER VICIO
S
DE A P OY
O
SER V ICIO S
DE A P OY O
SER V ICIO
S DE A P OY
O
SER VICIO S
DE A P OY O
4
SALIDA
Marip osa
Fuente: E laboracin P ropia.
137
G R A M O D U L A R
.5 1.
10
ES C AL A G R F IC A
138
CAPTULO VI
PROYECTO ARQUITECTNICO
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CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
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CONCLUSIONES:
1. La Terminal de Buses contribuir con el Municipio a tener un servicio pblico como parte del mejoramiento del
equipamiento urbano y vial.
2. El proyecto de la Terminal de Buses y Central de Transferencia dar solucin al problema de congestionamiento
vehicular y contaminacin ambiental en el municipio de San Jos Pinula.
3. La Terminal de Buses y Central de Transferencia proporcionar comodidad, confort y seguridad al usuario por medio
de instalaciones amplias y ambientes agradables en donde podr realizar las actividades de abordo y trasbordo.
4. La Terminal de Buses ser un rea en donde los usuarios podrn contar con los servicios de cafetera, comercios,
banco, correos, telefonos, etc., en donde podrn realizar diferentes actividades.
5. El dimensionamiento de las reas de los servicios que se prestar en la Terminal de Buses y Central de Transferencia
fue determinado por la afluencia y rotacin actual de personas as como la proyeccin del crecimiento poblacional al ao
2,015.
6. Con la construccin de la Terminal de Buses la Municipalidad de San Jos Pinula tendr mejor control sobre
los ingresos de arbitrio municipal, lo que contribuir con el desarrollo econmico de la ciudad.
RECOMENDACIONES:
1. Construir una Terminal de Buses que dar solucin a los problemas de congestionamiento y contaminacin la
cual debe contar con reas adecuadas a la cantidad de personas que harn uso de ella.
2. Proporcionar seguridad, confort y comodidad al usuario al realizar las actividades de compra de boleto, abordo,
trasbordo, etc.
3. Crear una normativa entre municipalidad y propietarios de transporte y de comercio para el buen funcionamiento de la
Terminal.
4. Construir una calzada perifrica al casco urbano y calles alternas para evitar congestionamiento en las calles.
152
BIBLIOGRAFA
BIBLIOGRAFA
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Libros
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Documentos Pblicos
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Tsis de Grado, Facultad de Arquitectura, USAC.
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Central de Transferencia en Santa Luca Cotzumalguapa
Tsis de Grado Facultad de Arquitectura, USAC.
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Otras fuentes
Ramaciotti Osvaldo,
Texto sobre urbanismo.
Planteamiento y Diseo urbano.
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Imprmase:
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