VIDA M A R T i M

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30 de Junio de 1903

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LA VibA

MARTIMA

^ S- M- el ReV B- Alfonso H H
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SEliTOIS:

(ERMiTiD que animada de sentimientos de amor la Patria, de adhesin la persona de

V. M., de respeto al Jefe del Estado y de entusiasmo por el Almirante de la Armada
y patrono de la Liga Martima Espaola, LA VIDA MARTIMA eieve hasta V. M. su
modesta voz, con motivo del reciente viaje que con tan feliz xito habis realizado.
De gran enseanza puede ser para Vos, Seor, y de mucho provecho para la Nacin que gobernis, cuanto habis visto y odo en esta rpida excursin uno de los puertos militares ms
importantes de vuestro Reino, primero que visitis desde que ejercis efectivamente la Jeatura
del Estado. En ese puerto habris podido apreciar el precario estado de nuestros arsenales militares, el escaso trabajo de nuestros astilleros y la alta de medios para el ms elemental abastecimiento de la nota. La ruindad y vetustez de los buques que componen la espaola, comparados con los que las naciones amigas han enviado para saludaros, se os habr hecho evidente y
habris podido apreciar, al mismo tiempo, cmo en el tranco martimo mercantil de ese puerto la
bandera extranjera preponderaba sobre la nacional. Meditando sobre ello, habris pensado, sin
duda, no slo en nuestra indefensin naval militar, sino en nuestra escasa independencia martima
mercantil, y lgicamente habris inquirido las causas.
Sobrado conocidas son para que se oculten al Jefe del Estado.
Aquellos buques de guerra, ranceses ingleses, que habis visto y que slo son una fraccin
muy pequea de las Armadas de la vecina Repblica y del Reino Unido, pero traccin mucho
mayor que la totalidad de nuestra escasa Armada, estn mantenidos por Gobiernos y naciones
que dedican al sostenimiento de fuerza naval militar un presupuesto del 14 al 22 por 100 del presupuesto lquido del Estado, mientras Espaa slo dedica el 5 por 100.
En esos Estados una Escuadra no es considerada, como en Espaa, origen de gravmenes para
el Tesoro, sino fuente de riqueza para la industria nacional, elemento de trabajo y baluarte de
defensa para la Patria. En ellos no se escatiman los recursos para navegacin,
ejercicios
tcticos, prcticas de fuego, movilizaciones y cuanto constituye la encienda, en realidad de verdad, de una fuerza armada. Por eso, entre aquellos buques y los que vuestras rdenes maniobraron, observarais grandes diferencias que dara los primeros gran ventaja material en la
comparacin; en cambio, observarais favor de las tripulaciones de los buques que, tremolando
banderas de castillos y leones, desfilaban ante vuestro real estandarte el ansia general de adiestrarse, navegar y combatir en buques cuya insuciencia no les sirva siempre de atad. Aquellos
buques mercantes que visteis entrar en el puerto, con bandera extranjera, cargados de carbn
para salir cargados de minerales de hierro y plomo, de esparto y de otras materias; lo mismo
que aquellos que visteis cruzar oriundos de otras naciones y conduciendo carga y pasaje de
nuestros puertos levantinos para los del Sur de Amrica y Norte de Europa; igual que los que
pasaron llevando los productos, agrcolas fabriles, de la regin catalana y valenciana, en unin
de los minerales de las regiones ms occidentales y septentrionales Inglaterra, Alemania y
aun los Estados Unidos, son buques que trancan bajo un rgimen econmico y administrativo
mucho ms protector que el nuestro, con mayores auxilios econmicos del Estado y menos trabas administrativas.
Desde las lejanas huertas de la provincia de Alicante, las cercanas estribaciones de Sierra
Almagrera y los remotos llanos de Almera que visteis perderse en el horizonte, hasta las
abruptas costas inmediatas Cartagena, encierra el suelo y el subsuelo do la Patria espaola
materia prima abundante para nuestras industrias martimas, y la abundancia es an mucho mayor en las provincias
septentrionales.

LA VIDA

MARTIMA

343

Esas industrias, sin embargo, las habis visto preteridas, agobiadas y decadentes, incapacitadas de luchar con la competencia extranjera, que les arrebata el fete en los mismos puertos de
la Pensula ibrica, electo de las condiciones de excepcional desventaja en que el rgimen econmico y administrativo del Estado y sus tratados de comercio las coloca. A causa de ello, nuestros buques representan un capital mucho mayor que el de los extranjeros, sus competidores, y
para su tranco se acumulan adems impuestos considerables, que dan lugar que las naves, desde
su adquisicin hasta su explotacin, resulten gravadas veces en un 10 por 100 de su valor, huyendo de lo cual se ven obligadas algunas cambiar de pabelln para navegar, amarrarse
bajo el nacional como si les sirviera de sudario.
Si hubierais podido llegar con la vista ms all de las vegas de Alicante de los llanos de
Almera, que limitaban el campo de vuestra excursin, y abarcarais desde Barcelona Cdiz,
hubierais notado que igual paralizacin en las industrias de construccin naval la de Cartagena, existe en los astilleros de Cdiz y Barcelona, igual lucha sostienen los pabellones
extranjeros con los espaoles en el trfico de aquellos puertos, igualmente desmantelados se hallan
de defensa naval militar.
La imagen del estado de nuestra vida martima en el Mediterrneo, se os acrecer con
mayor relieve y dureza de trazos este verano en las costas del Atlntico.
Y al considerar todo ello, Seor, contemplar las vetustas y deficientes unidades de combate
que constituyen la Escuadra en que habis arbolado vuestro estandarte, y las modernas y poderosas de otras naciones que con sus caones os saludaron, y observar el escaso trfico de
nuestras navegaciones mercantes y el abundante de las extranjeras, la paralizacin de nuestros
astilleros de construccin y la actividad de los productores de aquellas naves, os habris convencido, sin duda, de que la Espaa martima se muere de inanicin y desamparada, y que urge una
gran voluntad, un gran estimulo y un gran socorro para sacarla de su postracin y dar vigor
los elementos que encierra, que son sobrados para asegurar la prosperidad de un Estado martimo.
Y al imaginar el clamor de los obreros siderrgicos y de construccin naval que piden trabajo,
de los productores y armadores que piden trfico, de los marinos mercantes que piden buques,
de los marinos de guerra que piden escuadra y de la Patria que pide riqueza y defensa, se encenderla ms vivo an vuestro constante deseo de que sean cidas y atendidas esas patriticas aspiraciones, no resulte galvnica convulsin de moribundo cuantas actividades martimas
habis presenciado, y ellas no siga la paralizacin letal de una escuadra de instruccin que
desarma por falta de recursos, ahogando con desaliento los anhelos de sus tripulantes de adquirir
pericias tiles la Patria, de buques mercantes que amarran faltos de trfico imposibilitados de
continuar sosteniendo ruinosas competencias y abandonando en tierra, sin empleo, numerosas
tripulaciones, y de arsenales y talleres que se cierran, dejando sin trabajo millares de obreros
y en peligroso estado de conservacin buques necesitados de carenas.
Y al vivo deseo de que ello no acontezca, corresponder seguramente unnime el Gobierno con que constitucionalmente
regis el Estado, dictando disposiciones encaminadas poner
pronto remedio una situacin que hace peligrar el prestigio, la prosperidad y acaso la existencia de Espaa.
A ello aspira LA VIDA MARTIMA, y asi como al comenzar el reinado de V. M. cApres esperanza en dias de prosperidad para la Patria, por el desarrollo de todos sus elementos de fuerza martima, hoy reitera la expresin de esa confianza con motivo del reciente viaje de V. M.; porque
no duda que de l arrancarn medidas de gobierno, que no slo alivien nuestra critica situacin
martima, sino que tiendan hacer de la Marina militar y la mercante los ms slidos pilares
en que descansen la grandeza exterior de la Nacin y su riqueza interior.

344

EXPLICACIN

LA VIDA MAlilTlMA

DE SU C A R C T E R Y A P U N T E S P A R A SU H I S T O R I A
III

La restauracin de la Monarqua soseg la revuelta E s ON el ltimo y fecundo perodo de los grandes

paa. Una sensacin de bienestar cruz de extremo exviajes y descubrimientos africanos coincidi
tremo la desalentada nacin. A medida que la paz se afirla revolucin espaola de 1868-74. Corresponsal del New- York Herald en Madrid era maba renaca la esperanza de mejores tiempos, de vivir
Stanley cuando Gordon Bennett le llam como los dems pueblos una vida reposada, formal, fecunPars para encargarle de ir al centro de frica da, sin Asambleas Coastituyentcs, sin cantonales, sin voen busca de Livingstone, de quien no se tena luntarios de la libertad ni de la repblica, sin asonadas dianoticia. Suponasele perdido, tal vez prisione- rias ni amenazas de intervencin. Y en este estdo las coro, acaso muerto, y Europa y Amrica sentan sas, hubo hasta tres hombres cuatro que pensaron funpor la suerte del veterano explorador aquel in- dar en Espaa una Sociedad de Geografa. Extraordinaria
ter-f intenso que nosotros reservamos para la de nuestros y jams pensada iniciativa! Fueron esos hombres D. Eduargrandes toreros. Y el New- York Herald,ieseoso de satisfa- do Saavedra, D. Francisco Coello y D. Joaqun Maldonado
Macanz, los cuales tuvieron
cer la curiosidad del mundo
la original ocurrencia de dicivilizado, preciosa mina carigir una circular muchos
paz de los ms estupendos
particulares y varias corproductos, d e c i d i enviar
poraciones oficiales, invitan
una expedicin en su busca.
doles una reunin que deQuin lo pensara! Cmo huba celebrarse en ol saln de
bieran credo los espaoles
la Real Academia de la Hisde entonces que las gentes
toria, y que en efecto se ceextraas podan sentir mus
1- br. hiijo la presidencia del
vivo deseo de saber lo que
Conde de Toreno, el cual, en
le haba ocurrido un pobre
un discurso breve y elomisionero ingls que de cocuente, propio de su eltro
nocer los altos ejemplos de
talento y nada vulgar cu'tuamor la libertad que aqu
ra, expuso el objeto do la redaban nuestros republicanos,
unin, hacia el que el Golas arengas de Castelar, las
bierno de que formaba parte
angustias y desilusiones de
sentadijolas ms vivas
D. Amadeo, las atrocidades
simpat s.
de los cantonales, los horrores de la guerra carlista y
No poda estimarlas en podems escenas del especco la Asociacin naciente;
tculo, mezcla de drama y
pero ms tiles le hubieran
sanetems s a n e t e que
sido las de la opinin pblica.
drama, pesar de la sangro
Pareci sta dispuesta darvertida,- con que intentbala calor. Inscribironse al
mos distraer la Humanidad
principio li.ista 700 socios.
aburrida!
Era un buen principio. Pero
Pero sucedi as'. Del 71 al
no m u c h o despus vise
7.' pes ms Livingstone en
obligado confesar el Secreel nimo de ingleses, ameritario, Sr. Riao, que las nucano-, a l e m a n e s , suecos,
merosas bajas ocurridas deque todos los espaoles junjaban aquel nmero reducido
tos. De los franceses no me
en proporcin considerable:
atrever hacer la misma
547 socios en N o v i e m b r e
P U E U T A E I . A H S I N A I - Dl ( A U T A C K N A
afirmacin, aunque por endel 77.
tonces empezaban, escarmentados por la derrota, inteKl Roy I). Alfonso XII, que, como educado en el extranresarse por los grandes hechos geogrficos. No mucho des- jero, posea una orientacin intelectual ms moderna que la
pusen 1878se determinaron poner la primera piedra
de la ni'.cin que rega, tan eaquistada en las antiguas
en el inmenso imperio colonial que hoy poseen y que es la
formas como si no la hubiera conmovido la menor revolumayor gloria de la Francia contempornea. Lo que han hecintan cierto es que stas jams modilican la estructura
cho desde entonces sera para nosotros ejemplo excelente...,
ntima do un pueblo!,no slo atendi la Sociedad, sino que
si los ejemplos excelentes no tuviesen casi siempre el grave
lleg interesarse en sus trabajos. Cuando el Rey de Bldefecto de que nadie los sigue, y si adems no existiese la gica, Presidente de la Asociacin internacional para la exdificultad de que nonos sera posible imitarle aunque verdaploracin de frica, se dirigi Espaa en demanda de
deramentequisiramos,porqueyano queda en todo el planeta
apoyo para esta hermosa obra, el propio D. Alfonso tom
W SOIQ rincn que descubrir y explotar, salvo los dosPolos,
su cargo la constitucin de Ja Seppin espaola, y para ello

LA VIDA MARTIMA

-..convoco a una reunin en Palacio, bajo su prefi'enca.

Algunas s u m a s se
enviaron a Bruselas,
creo que de no muclia impoi tancin; pero ni los recursos
a l l e g a dos fueron
considtTiiblos, ni las
preocupucioncs polticas que abrumaban Su Majestad
y a b s o r b i e r o n su
atencin h a s t a su
muerte,le consintieron hacer ms de lo
que hizo. Por otra
parte, si el corresponiler la invitacin de Leopoldo II
importaba nuestra
cortesa, y el colaborar por primera
vez en una obra europea c o n v e n a
nuestro decoro, era
evidente que el inters e s p a o l ros
llamaba por el camino de exploraciones
y descubrimientos
por propia cuenta y
con fines de poltica
nacional, cosa que
no escap nunca
la penetracin del
Rey, ni tampoco haba de ocultarse los
principales factores
de la recin fundada
Sociedad Geogrfica. Mas la falta de
vocacin africanista
del pas en general
no poda dejar de
sentirse en la vida y
actos de sta. < rgano de una funcin
cuya necesidad naie adverta, en vez

346
de desenvolverse presentaba sntomas de rpida atrofia. Los 547
socios de Noviembre
del 77 estaban reducidos 400 en 1880 y
menos de 350 en 1882.
S n la generosa hospitalidad de la Academia
de la Historia, la Sociedad habra tenido que
disolverse, por imposibilidad de pagar al casero.
No poda, por tanto,
pensar en la organizacin d e expediciones
e x p l o r a d o r a s ni en
alentar intentos de empresas c o l o n i a l e s y
m e r c a n t i l e s . Para lo
primero no tena dinero.
Para lo segundo no le
haba tn parte alguna,
ni el deseo siquiera de
entrar en tales aventuras. Y el Gobierno, viviendo en la atmsfera
de una poltica que es,
digan lo que quieran los
ignorantes y los soadores, gente igualmente extraviada en la apreciacin de las causas
de nuestras desventuras, fiel reflejo de la
vida espaola, vino al
fin no interesarse poco ni mucho en las lucubraciones de aquellos
seores tan apartados
de la realidad.
No pudiendo cultivar

VISTAS UKI. IM'ERTO, ARSICNAL Y POBLACIN DE CARTAGliNA

34B

LA VIDA

la Geografa viva, dinmica, refugironse en la Geografa

erudita. Su labor en este terreno fu m u y estimable. Conferencias y debates interesantes no escasearon.
E l Boletn contiene m u c h o s artculos de gran mrito, siii
contar los r e s m e n e s de trabajos y de progresos de la cien
cia, todos ellos interesantes y m u y bien hechos. De que la
Sociedad Geogrfica aspiraba ms; de que los hombres
que con su actividad, su talento y su patriotismo la p r e s t a ban la sombra de vitalidad y de vigor con que luca de c u a n do en cuando, son buenas pruebas s u s propsitos sobre Marruecos, y en primer trmino la misin que confi GatoU en
1879. E r a Gatell el nico espaol preparado para emprender
por el imperio un viaje fructfero. Conoca el pas, la gente,
el idioma; saba observar; gozaba fama de verdico, c i r c u n s -

*'i/\,/-'v-/

MARTIMA
Coraprendise pronto el peligro que amenazaba las colonias africanas. Nadie se hizo ilusiones acerca de los p r o p sitos de Inglaterra al acusar los portugueses de tolerar y
aun de hacer el trfico de negros. Para colaborar la obra
civilizadora de la exploracin del continente organizronse
varias g r a n d e s expediciones (las de Serpa Pinto, Capello
Ivens) que, en efecto, han sido de las mas importantes del
siglo XIX. A l a s acusaciones de esclavismo s e respondi
con energa y con gran copia de razones y documentos. E n
suma: P o r t u g i l trabajaba y luchaba; luego viva.
Los estudiantes portugueses de mi tiempo, no eran del todo ajnos este movimiento, ni tampoco la prensa. En Oporto viva holgadamente una publicacin geogrficaO Jornal de Viagensdirigida
por Emigdio d'Oveira, periodis-'

CARTAGENA

( Nav/dad
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Trinca Bothas

f^JelCcUe

Mijillilli

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I " ESC0M8BERA

ESCALA
o

Srtr6lel
.

tancia importante en un viajero. Mas al e m b a r c a r s e en Cdiz en Mayo de dicho ao, falleci vctima de rpida enfermedad, quedando frustrado el propsito y dejando un vaco
que nadie ha llenado todavt.
De este tiempo son tambin el viaje del Blasco
de Garay la costa del Sur on busca de Santa Cruz de Mar Pequea, del que dio cuenta mi sabio amigo el ilustre F e r n n dez Duro, encargado por el Gobierno de e s t u d i a r l a cuestin
sobre el terreno, y la expedicin Abisinia y el Choa, dirigida por el Sr. A b a r g u e s de Sosten, y costeada, no s si en
todo en parte, por el seor Marqus de Urquijo.
Viva y o por entonces en Oportodonde he nacido.All
el ambiente era m u y otro. Ya he dicho el efecto que tuvo en
Portugal el viaje 4e Cameron, y luego de ste el de S t a n l e y .

I Milla

ta de g r a n talento. De esto peridico fui redactorpuede decirse que en l hice mis p r i m e r a s a ' m a s bastante tiempo.
Al a c e r c a r s e la fecha del tercer centenario de Camoens, la
prensa portuense acord honrar la memoria del insigne c a n tor de 'a epopeya geogrfica lusitana, fundando una Sociedad de Geografa Comercial. La iniciativa parti de Emigdio
d'Oliveira, pero fu secundada sin la menor dificultad, antes
con mucho entusiasmo, por los dems compaeros. Elegimos Presidente al insigne Oliveira Martins. El primer conferenciante fu el Sr. Gonylves (Joaqun). Cpome el honor de
ser el segundo. El tema de mi disertacin fu: Las
colonias
de frica,
Valor econmico, Manera de ganar los indgenas el cultivo de lat tierras,
Jiefiero estos antecedentes, porque prueban cules eran

LA VIDA
mis aficiones entonces,y explican mis deseos y el desencanto que sufr mas tarde. Estaba yo persuadido de que Espaa
no poda dejar de sufrir el contagio de las ambiciones y
esperanzas de toda Europa, y parecame indudable que una
vez cicatrizadas las heridas de las guerras civiles y separatistas entrara de lleno en el camino de las exploraciones y
anexiones africanas; y la mayor ilusin de aquellos mis aos
juveniles era trasladarme de Oporto Madrid, donde pensaba hallar campo ms vasto y terreno mejor abonado.
Llegu Madrid en Marzo de 1881. Hall una juventud
de atenestas y de parroquianos de caf, ms dada la oratoria que la ejecucin. Me presentaron en una academia
ateneo, la que concurran jvenes distinguidos, algunos
tenidos por lumbreras de la nueva era intelectual. Haba un
saln de sesiones grande, y bien amueblado y adornado,
muy concurrido, una biblioteca pequea, escasa de libros y
vaca de lectores, y un caf siempre lleno.
Entr en el saln do sesiones, donde hablaba uno de los
oradores ms elocuentes. El tema de su discurso era la ilosofa de Santo Toms de Aquino. No me pareci interesante,
sin duda porque distaba mucho de aquel gnero de conocimientos que yo me dedicaba con tanto empeo. Pas al
caf en busca de algn conocido, creyendo ms fcil encontrarle en aquella parte de la casa, d'inde tanta gente haba, y, en efecto, hall uno al cual refer lo que haba escuchado y no le ocult que las disertaciones de aquel gnero
me parecan poco tiles y nada de acuerdo con el carcter
de nuestro tiempo. Replicme que, en efecto, el fema era de
poco entretenimiento y tal vez de ninguna sustancia; pero
que en breve tendra ocasin de asistir un debate acerca
de la Patria y del cosmopolitismo, que, sin gnero alguno de
duda, haba de agradarme, pues en l haban prometido
tomar parte oradores de gran palabra, y rogme que sus-

CHARLEMAGNE

MARTIMA

347

pendiera todo juicio hasta oir las cosas bellas y bellamente

diohiis que de aquellos seores se esperaban.
No me satisfacan del todo tales expectativas, ni se compadeca bien con mi temperamento el gnero de vida sedentario que mis nuevos conocimientos me condenaban. Porque, menos de resignarme vivir en la soledad ms completa, no poda dejar de ir buscarlos al caf, al Casino
la Academia, donde de tales tales horas les encontraba
ciertamente, salvo las de la maana, pues para casi todos el
da empezaba despus del almuerzo, esto es, de las dos de
la tarde en adelante.
Constituanse luego en peas tertulias, en las que por
espacio de horas y horas se hablabla de asuntos no mucho
ms de mi agrado que el tomismo. Un da llev la conversacin hacia las cuestiones africanas. Con asombro y con pena
vi que en aquel centro intelectual algunos haban odo hablar de Stanley y de Livingstone, ninguno de Cameron, ni
de Burton, ni Spuke, y que nadie se daba la menor cuenta
de que las exploraciones africanas pudiesen influir poco ni
mucho en el porvenir de Espaa. Y ni all, ni en otros sitios,
encontr quien do estas se preocupase; ni tampoco libros, ni
revistas, ni peridicos, ni nada de lo que en mayor menor
grado esperaba; ni siquiera aquel amor los ejercicios fsicos y por la vida libre del campo, que haba llevado la
juventud portuense de mi tiempo fundar la Asociacin de
bomberos voluntarios (1), y ms tarde el Club Nmada, del
([ue fui uno de los organizadores, y cuyo objeto fu recorrer
pie el Norte de Portugal, subir sus moutaas, explorar
sus ros y cavernas; en una palabra, emplear tilmente el vigor juvenil y preparar al organismo para ms arriesgados hechos, si el gusto la necesidad nos llevaban acometerlos.
(1) En el certamen internacional de 1900, ooiebrado en Parla, eata Asociacin ha ganado e! campeonato del mundo, venciendo las de Londres,
New York, Berln, etc., etc.

LA

VWA

MARTIMA

me uni en lazos de mayor intimidad no slo la analoga de

Nada de eso haba en la capital de Espaa.
Una juventud decrpita y enferma, plantel de aspirantes ideas, sino tambirn la circunstancia de pertenecer ambos al
Diputados parsitos del Estado, lo ocupaba todo. Me profesorado de la Institucin libre de enseanza. All conoc
llen de estupefaccin un sujeto que haba estado mucho tambin al insigne pedagogo D. Francisco Giner de los
Ros y al Sr. D. Joaqun Costa, joven orador de cultura y
tiempo en Cuba con un alto cargo, y no saba la extensin
de la isla, ni tena nocin de sus productos, ni la ms remo- elocuencia verdaderamente excepcionales, quien con pena
ta idea del estado del problema cubano. Cre excepcional su veo hoy extraviado por los peligrosos derroteros de la poltica revolucioignorancia,ylue
naria. Una tarde
go vi que este
de Julio Agosestado de su esto de 1882 con\
pritu era lo geversbamos
neral y corriente.
aquellos seores
Cuando me dijeno s si alguno
ron que los emmsy yo acerpleados de Ultraca de la inutilimar no constidad de cuantos
tuan un Cuerpo
esfuerzos se hac e r r a d o , C( mban hecho hasta
puesto de espeentonces para ficialistas por lo
jarla posicin de
menos de persoS a n t a Cruz de
nas de competen^lar Pequea y
cia acreditada, no
tomar p o s e s i n
quise admitir la
de ella. Convecerteza de lo que
n a m o s en las
me decan, hasta
ventajas que paque nuevos testira Espaa tenmonios me condra ti estableciv e n c i e r o n . La
miento de una
.;.S:"?.^
gente se admirasAiNT-i.oijis
varias factoras
ba de mis preen la costa del
guntas y yo an
Sus, y lamentbamos la absoluta indiferencia con que la
ms de las respuestis. A los pocos meses acab por persuadirme de que las cosas de frica importaban los espaoles generalidad del pas consideraba el asunto. Apunt la idea
&: organizar un meei'ngpara ver si logrbamos interesar a
infinitamente menos que las de li luna; pero me consol
la gente y al pblico en favor de una accin enrgica
pensando que aquella indiferencia era pasajera, y que pronto sentira Espaa por las emprosiis coloniales al unsono inmediata que diese por resultado el trmino de las vacilaciones y dilaciones del Sultn; pero el Sr. Costa opin que
con los dems pases.
un
meetinf^ era. un esfuerzo momentneo, limitado insufiEstas fueron, en resumen, mis primeras impresiones nificiente; que haba
d r i l e a s , nada
l l e g a d o el mogratas por cierto.
mento de que EsMis frecuentes
paa pensase en
visitas la Bifrica y se deblioteca de la Socidiese operar
ciedad Geogrfien ella, y que
ca de Madrid, me
para obtener alpusieron en congn r e s u l t a d o
tacto con aquehaba que empellas contadas
zar pur reunir un
personas de que
C o n g r e s o do
antes he hablado,
Geografa, en el
y que formaban
que se planteael nico ncleo
s e n t o d a s las
espaol dado
cuestiones g e o los estudios goo
,
_x-*
,.
_
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;:-:
-,,,.
;3.
,
'
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^
grficas que ingrficos, en los
que algunos de
teresan la na
ellos eran maes.iAui!F:GuinEniiY>
cin y se proputros; ncleo, por
sieran las soluciones adecuadas para iniciar lo que en nuestra Patria no
desgracia aislado, y sin influencia alguna en la opinin ni
exista an: movimioito colonial y africanista. Aquella camen la poltica.
paa merece captulo aparte, en que se ver por qu no
Entre estas personas figuraba ya en aquel tiempo en puespudo adquirir Espaa vastos importantes territorios en
to muy distinguido, que despus ha venido poder calificarse de eminente, por la cantidad y la calidad de su produc- frica, quedando casi excluida del reparto del Continente.
cin cientfica, el Sr. D. Rafael Torres Campos, con quien
G. REPARAZ.

LA VWA MARTIMA

EL DOMINIO DEL MEDITERRNEO

349
... % 'Mff' " -

os franceses estn enamorados, y

con razn, de Bizerta, cuya situacin en el Mediterrneo es de un
valor estratgico extraordinario; y
oso explica que la energa nacional
de nuestros vecinos traspirenaicos
se haya manifestado do un modo
decisivo en pro de la creacin de
un puertu militar en aquella importante ciudad martima.
Hemos hecho all, dice una revista profesional francesa, en las
orillas tan trabajadas por el ingenio cartagins, una obra de que los
Hamilcar mismos se hubiesen mostrado orgullosos.
En efecto; nada ha faltado en esa Portvendres-Orn-Bizerta. Supongamos que Francia est
magna obra: ni el calor en la deci- aliada, sea con Italia, sea con Espaa. En ambos casos la
sin, ni la constancia y la firmeza importancia do Bizerta es extraordinaria. La alianza con Esen la ejecucin, ni aun el prestigio paa determinara el tringulo Toln-Mahn-Bizerta; la
de la muerte arrebatando prematuramente al organizador de alianza con Italia dara ocasin al cuadriltero Toln-Madtan bien concebida empresa la vspera de su triunfo. En
daleoa-Bizerta-Orn. Se ve, por consiguiente, que sea cual
Bizerta mismo, como en Sifuere la combinacin que se
di-Abdallah, el Almirante
pueda idear, siempre r^sulPonthy ha dejado la Fran11 que Bizerta es la piedra
cia una fuerza con la que
/
angular, porque es un sesiempre puede contar y una
>!Uiiilo Toln al otro lado del
posicin estratgica de priMediterrneo, donde las esmer orden.
cuadras francesas pueden,
La poltica naval francesa
sin dificultades y con toda
parece todava indecisa; vacomodidad, repostarse, cacila entre dos tendencias: la
reuMtse, repararse y, en sug u e r r a de escuadra y la
ma, disponerse para la gueguerra de corso. Probable
rra exactamente lo mismo
ser que las coutingeneias
que eu Toln.
del porvenir exijan, como ya
He aqu por qu Bizerta
ha ocurrido respecto las
es el nio mimado de 11 Madel pasado, la unin de amrina joven del pas transpibos medios de accin.
renaico, y preciso es recoCualquiera que sea el enenocer que con razn. Aun
migo de Francia, la guerra
cuando el Almirante Aube
de escuadra, con Bizerta,
no hubiera sido ms que el
HAl.I.l'.BAr.DE^
har los franceses dueos
inventor de este punto de
absolutos de la cuenca occiapoyo, sera acreedor la
dental del Mediterrneo. Slo tres potencias estn en ese nombra la de que goza, porque Bizerta es verdaderamente
litoral: Francia, Espaa Italia; pues Inglaterra, aun cuanel puerto soado para la guerra de corso, el Saint-Malo
do se asoma por un punto tan importante como Gibraltar, del porvenir.
no es ms que un punto.
Para alcanzar el canal de Suez solamente se ofrecen dos
Respecto Italia y Espaa, no hay duda que pueden orrutas al buque procedente de Gibraltar: una es el canal de
ganizar importantes lneas estratgicas en la extensin de los Esquerquis, rozando las inabordables playas tunecinas;
sus costas, tales como Maddalena-Spezzia, Npoles-Mesi- la otra es el estrecho de Messina, por el golfo de Genova,
na, Cartagena-Mahn, pero... no son ms que lneas.
por Bonifacio por el Sur de Cerdea.
En cambio Frncia, gracias la posicin excntric de
Todos los vapores que hoy vienen de los mares septensus colonias africanas, puede, en el Mediterrneo occiden- trionales para la India el Extremo Oriente, toman el canal
tal, ocupar y fortificar superficies estratgicas: y entre to- de los Esquerquis, que es el camino ms corto y ms sedas las que van indicadas en el gr.ibado, Bizarta ocupa guro; y no hay, ni de da ni de nouho, un solo instante en
siempre un lugar preeminente.
que el viga del faro de Ras-Enghela no tenga ante su anPero supongamos que Francia est aislada. Todos sus
teojo la imagen de muchos de estos buques. Bizeita dumina
planes habrn de apoyarse, seguramente, en el tringulo su paso, y no hay duda de que el da mismo de la declaraestratgico Toln-Orn Bizerta, en el cuadriltero ToTncin de una guerra, no sera uno, sino diez buques de carga,
los que seran apresados por los cruceros franceses de estacin en Bizerta.
Por consiguiente, desde el momento mismo de la ruj tura
do hostilidades los ingleses necesitarn convoyar sus buqu-s mercantes, menos de dirigirlos por el Estrecho de
Messina; pero aun as, Bizerta har peligrosa cualquiera
de ambas contingencias.
El paso frico-siciliano no tiene ms quo 73 millas, que
1 s torpederos y submarinos encargados de vigilarlo salvan,
por decirlo as, jugando; y por lo que respecta al Estrecho
do Mossina, para llegar l es forzoso decidiise por una de
lis tres rutas antes indicadas, cualquiera de las que "liligan
pasar por las cercanas de una base francesa, sea Toln,
sea Bonifacio, sea tambin Bizerta.
Prescindiendo de las de Toln y Bonifacio, para no considerar ms que la frico-sarda, se ve ijue no tiene sino 100
PIQUE

350

LA VIDA

millas, y si se utiliza como punto de apoyo el islote del

Galite, unas 75 millas; es decir, que igualmente queda dentro
de la esfera de accin de los torpederos y submarinos.
Pero no hay que olvidar que en la lnea Cagliari-Bizerta
es donde principalmente habrn de operar los cruceros en
corso, que estarn protegidos contra Malta por una flotilla
defensora del paso frico-siciliano, donde desde luego podran hacer una caza fructfera.
Casi siempre en la guerra de corso se aspira echar
pique el buque capturado, despus de trasbordar su tripulacin y pasajeros, y eso podrn hacerlo siempre mejor los

ALBERGUES

MARITMA
franceses, dada la proximidad de su base, llevando los cargamentos hasta el puerto, en el magnfico lago donde se
alza el arsenal de Sidi-Abdallah.
No cabe duda, pues, que Bizerta tiene en el porvenir una
importancia capital, ya perduren los viejos procedimientos
de la guerra naval, ya sean sustituidos por nuevos mtodos.
Los franceses han demostrado una feliz previsin escogiendo ese punto para una base de su fuerza martima, que,
realmente, ni soada poda establecerse mejor.
SANTIAGO ARAMBILET,

PARA

s de tal modo evidente la necesidad de

establecer en nuestro pas albergues
para marineros, que nadie que conozca las vicisitudes que el continuo navegar expone dejar de reconocerla, uniendo su voz la de los
que piden que cuanto antes adquiera
desarrollo entre nosotros una institucin que tan sealados servicios
presta en todas partes los tripulantes de los buques que por cualquier
motivo se encuentran desembarcados. Visitados de continuo los puertos de nuestro litoral por infinidad de
embarcaciones propiasy extraas,un
deber de humanidad exige que los
ms concurridos los que son trmino de lnea de las grandes Compaas de vapor dejen de ser una excepcin de la
regla general, ponindose lo ms pronto posible, con la
premura quo estas cosas reclaman, en condiciones de ofrecer los marinas nacionales y extranjeros alojamiento poco
costoso, higinico y seguro, donde todo lo que le rodee le
hable constantemente de la profesin, y se libre de los mil
inconvenientes que paru el hombre de mar tiene vivir alejado ms monos tiempo de los barcos.
El sugestivo nombre con que en Inglaterra se designa y
en el mundo se conocen los albergues que existen en la
metrpoli y en sus posesiones y colonias, ha hecho creer
muchos que pertenece al Reino Unido la gloria de haber
dado origen a una institucin, la que tan agradecidos debemos manifestarnos los navegantes. Pero un deber de j u s ticia nos obliga decir que el Sailors Home no ha naci-

MARINEROS

do en el pas martimo por excelencia, en la nacin que

desde hace dos siglos ejerce la indiscutible supremaca de
los mares. Inglaterra ha sabido aclimatar, fomentar, perfeccionar, difundir lo que antes haba hecho Cristiana, y lo
que desde all haba pasado las pequeas naciones martimas del Norte de Europa. Fu preciso, sin embargo, que
la idea cruzase el Canal de la Mancha, que la Gran Bretaa
se la asimilase, que se impusiese el carcter especial, el
sello eminentemente prctico que ella sola ha sabido darle
hasta ahora, los pensamientos ms abstrusos y complejos, para que fuese bien recibida y encontrase til aplicacin en todas partes.
De tal modo los Albergues para marineros han adquir
do all carta de naturaleza, que hasta en los puertos ms insignificantes se encuentra alguno bastante bien acondicionado. Los grandes putrtos comerciales, en cambio, tienen
varios, y su organizacin ha llegado ser tan perfecta, que
bien podramos tomarlos como modelos. Generalmente han
sido las distintas sectas religiosas las que ms se han esforzado en la creacin de estos albergues. La constante emulacin que entre ellas existe, les ha servido de estmulo, pero
la obra so ha realizado sin intransigencias ni exclusivismo.
El beneficio ha sido grande, y de l han participado, en igua
les proporciones, los que comulgaban dentro de su credo,
los que profesaban distinta religin, los que carecan absolutamente de ella. Slo en casos muy excepcionales, la diferencia de sentimientos religiosos le ha cerrado un marinero las puertas de uno do estos establecimientos.
Lo mismo ocurre con los establecidos por las Sociedades
ilantrpitiis, los Institutos benficos las personas acaudaladas que, con la mayor generosidad, han consagrado
gran parte de su fortuna la creacin y mantenimiento de

LA VDA

MARTIMA

35

los Sailors Home. La tendencia ha sido en todos la misma las Indias orientales y occidentales, se eleva imponente,
iguales parecidos los medios de que se han valido para majestuoso el edificio donde la Sociedad de marinos britnicos y extranjeros ha establecido su cuartel general; sorealizarlos.
berbia y artstica construccin, digna por todos conceptos
En unos como en otros, los Comits orf^anizadores, los
Jefes de los establecimientos, los encargados de dirigirlos, del objeto que se le destina. Ella ha venido sustituir al
han tenido como reguladores de su conducta el propsito Arca de No, estblecida e i 1818 bordo de la vieja goleta
decidido de procurar los albergados el mayor nmero de de guerra Speedy y al Instituto de los marineros de Shadcomodidades compatibles con el menor gasto, el loable deseo well; 36.000 libras esterlinasms de un milln de pesetas
de proporcionar pronta colocacin los que carecieran de empleadas con acertada escrupulosidad, han realizado el
milagro. Gracias las 14.000 libras esterlinas gastadas por
ella, y el noble empeo de poner en todo cuanto hacan un
sello de liberalidad y de celo que dejase honda y duradera Mr. Passmore Edwards, las 250 ofrecidas por el Prncipe
impresin en el nimo de los que temporalmente vivieran de Gales, las 100 del Rey de Portugal, las 80 del Rey de
Grecia, las 2.000 de la ciudad de Londres, a las 2.900 de
bajo su techo.
La fiel observancia de estos principios ha hecho adquirir la Asociacin de Seoras, alas 500 de las Seoras america algunos de los Sailors Home una importancia y un crdi- nas, otras muchas donaciones en metlico, los objetos
de valor y de arte ofrecidos por distintas personalidades y
to de que difcilmente podrn tener idea los que no hayan
estudiado a fondo estos asuntos. Uno solo de los varios que los 5.000 volmenes regalados por Mr. Passmore Edwards
existen en Londres, el establecido en Wall Street, durante para la biblioteca trasatlntica, y gracias la ordenada disel ao de 1902 ha proporcionado albergue 11.025 marine- tribucin, al bien entendido confort de los diversos depart a m e n t o s del
ros; cifra enor P a l a c i o , el
me, para nosmarino de cualotros verdadequier pas, Ofiramente fabucial grumete
losa, que apaque se encuenrece consignatre desembarda en el inforcado en la inme anual de la
mensa metro Sociedad. Y es
poli, lejos de
tan grande la
sufrir las conconfianza que
trarieda d e s y
inspira este
amarguras de
Instituto, que
un desdichado
aquella numenufrago, p o rosa poblacin
dr gozar del
flotante, combienestar y de
puesta, no 3lo
las comodidade marinos indes que progleses, sino de
porciona el vim a r i n o s exvir en condit r a n j e r o s , no
ciones inmejoha tenido inr a b l e s y sin
conveniente en
que sea a costa
depositar en la
de esos sacriCaja del HoGLADiATOR.
^"08 pecuniame 43.610 lirios que en brebras esterlinas,
ve plazo acade las cuales
ban con los escasos recursos con que por lo general cuentan
han sido devueltas los interesados 39.448, y remitidas
los que se consagran al servicio de los barcos.
gratuitamente sus familias 3.305.
Pero con ser Inglaterra la nacin que ms empeo ha
Como si esto no fuera bastante para hacer la apologa de
una institucin, an hay algo ms elocuente y digno de puesto en el establecimiento de albergues para marineros,
ser alabado. Durante el mismo perodo de tiempo, la Caja no es la nica que ha consagrado este generoso propsito sumas de consideracin y esfuerzos considerables.
del Home anticip, sin inters alguno, 7.441 libras esterlinas marineros de diversas nacionalidades, que, sin el Francia cuenta desde hace tiempo con multitud de Maisons
dea Marins en que la iniciativa individual unas veces, coauxilio eficaz que el Albergue les proporcion, difcilmente
hubieran podido haber hecho frente las contingencias y lectiva otra, ayudadas por los Centros y Corporaciones
vicisitudes que se vieron expuestos. Si esto se agrega oficiales particulares, ha conseguido los ms felices resultados.
que los agentes de la Sociedad, graciosamente proporcionaNo hace mucho tiempo, bajo el patronato de la Liga
ron colocacin a 2.774 personas, que no tuvieron que deFrancesa contra el alcoholismo, la Seccin de Seoras del
jarse entre las zarzas del camino las tiras de piel que exHavre inaugur en aquel concurrido puerto un nuevo alplotadores sin conciencia les arrancan en otras partes, fcilmente se comprender lo que son, lo que significan, lo bergue que, durante el ao ltimo, ha proporcionado, con
toda clase de comodidades, y hasta en algunas ocasiones
que valen estas casas, que cuanto antes quisiramos ver
con verdadero lujo y confort, alojamiento y colocacin
establecidas en nuestra Patria, no slo por el beneficio inmediato que proporcionan los que en ellas se alojan, sino un considerable nmero de marineros.
La casa se fund y se sostiene con una subvencin
por la influencia bienhechora que pueden ejercer sobre la
de 2.000 francos que le da el Ministerio de Marina, otros
condicin moral y el porvenir del marinero.
Eso explica el gran inters, la viva simpata, el verdade- 2.000 de la Cmara de Comercio, 500 del Consejo general y
con diversos donativos eventuales permanentes de los
ro cario con que en Inglaterra, donde tanto se preocupan
los poderes pblicos y la opinin del bienestar general, se particulares, que consideran como un ttulo de honor contribuir con sumas de ms menos importancia a los gastos
miran estos establecimientos.
del establecimiento.
Hace muy poco tiempo, el 19 del prximo pasado, los
Es decir, que con poco ms de mil duros las Seoras del
Prncipes de Gales inauguraron, con la solemnidad propia
de los grandes acontecimientos, un nuevo albergue que la Havre han podido establecer un Albergue con 32 camas,
fantasa popular britnica ha designado con el pomposo repartidas en 16 habitaciones, donde cualquier hombre de
nombre de Palacio de los marineros; y en verdad que mar encontrar por poqusimo dinero, dos francos diarios
nunca pudo emplearse con ms propiedad ese calificativo lo sumo, alojamiento decoroso, alimentacin reparadora y,
hasta ahora reservado las mansiones seoriales, las ca- lo que sobre todo es ms apreciable, la seguridad de que
sas de los grandes establecimientos de crdito y las vi- no ha de ser vctima de esas explotaciones inicuas, de esos
fraudes astutamente combinados por el inters y por la
viendas de los magnates y potentados.
En el extremo oriental de Londres, cerca de los Docks de malicia, que con tanta frecuencia sufren los que se encuen-

352

LA VIDA MARTIMA

tran la aventura en los puertos donde concurre gran n mero de vampiros de diferentes especies, siempre dispuestos
chupar hasta la ltima gota de sangre del pobre y descuidado marinero.
La casa del Havre, como todas las establecidas en F r a n cia, siguiendo el ejemplo de los Sailors Home, de Inglaterra,
no se limita cobijar bajo su techo todo el que llama su
puerta.
Por medio de s u s agentes, y sin intervencin de ningn
elemento extrao, p r o p o r c i o n a b u q u e s en que n a v e g a r los
que se encuentran desembarcados, y si por desgracia una
enfermedad cualquiera agrava su situacin, el Mdico de la
Casa les asiste y los cura desde el primer momento, evitando por la ignorancia y el abandono conviertan en g r a v e mal,
lo que atendido con oportunidad, no p a s a r de ser una indisposicin molestia sin importancia.
Conviene tener en cuenta que no es el marinero humilde,
falto de instruccin y escaso de recursos, el nico que puede obtener los favores de*estos benficos establecimientos.
Todos los que
navegan, c u a l quiera que sea
su posicin flcial, pueden en
un m o m e n t o
dado alcanzarlos, y en corroboracin de lo
que d e c i m o s
vamos citar
dos casos.
E n el verano
del 06, adquiri
' ^
nuestra M a r i na el v a p o r
Prince of Wa
leu, q u e m i s
tarde figur en
nuestro estado
general de la
A r m a d a con el
nombre de
transporte General
Valds.
P a r a dotarlo,
'^^
^"-^
"-~
fu preciso enviar desde P e AHDI
r r o l cuarenta
hombres mandados p o r un Teniente de na-vo, que en otro
vapor de la misma nacionalidad fueron conducidos Southampton.
A n t e s de proseguir su viaje Londres, el Oficial que
mandaba la fuerza puso un telegrama al Jefe de la Comisin
anuncindole su llegada y rogndole que le tuviese alojamiento preparado. Pero como en Inglaterra todos los s e r v i cios se paralizan los domingos y hasta el telgrafo se s u s pende la una de la tarde, cuando aquella gente lleg las
once de la noche la estacin de Charing Cross, se e n c o n tr con que no tena donde alojarse porque el Jefe de la Comisin residente en Londres no haba recibido el telegrama
anuncindole su llegada. La situacin no poda ser m s c r tica.
Y, sin embargo, se salv sin dificultad, gracias un
Sailors Home.
El otro caso que voy referir me afecta de un modo m s
personal.
Hace ahora precisamente cinco aos, que llegu yo
H o n g - K o n g triste, abatido, enfermo, amargada el alma con
el recuerdo de recientes desdichas y agoliiado el espritu
con la pesadumbre de dolorosos vencimientos. Mi intencin
era permanecer en aquella extraa ciudad slo el tiempo
indispensable par<i embarcar en la mala que deba c n d u cirmo Eui'opa, pero un retraso de veintiouatro hora^^, s u frido durante la Iravesa del mar de China, fu oiiusa de que
cuando llegu so haba marchado y a el barco. En otras circunstancias, aquello habra sido para m un afortunado contratiempo, porque conoca bastante bien la poblacin y saba
lo deliciosamente que se poda p a s a r en ella una semana,
contando con salud, con humor y con dinero. Pero faltndome estos tros poderosos elementos de vida, ms que contrariedad experiment un profundo desconsuelo. E s verdad

que mi situacin no poda ser m s difcil. Sin ms ropa que;

la puesta, sin m s dinero que el absolutamente indispensable para pagar el pasaje, ni ms afn que el de verme cuanto antes en Espaa, obligarme permanecer en H o n g - K o n g
una semana, era condenarme sufrir el suplicio de Tntalo,
y no s qu habra sido de m si en el momento de mayor
desesperacin no hubiese acudido mi memuria el recuerdo
de una muestra colocada encima de la puerta de una casa
modestsima, situada en las proximidades del Central M a r ket, que yo haba ledo aos atrs en mis paseos por
Oueens'road. E r a un albergue establecido en el extremo
Oriente por el Ejrcito de Salvacin. Aunque desconoca su
modo de funcionar, su capacidad, sus condiciones y el trato
que en l se dispensaba los albergados, sin vacilar franque sus puertas, y cuando una semana despus sala de
aquella hospitalaria vivienda, un sentimiento de eterna g r a titud llenaba mi alma. Desde entonces he acariciado la idea
de que en nuestros principales puertos se establezcan c a s a s
anlogas, para que hasta el ltimo marinero pueda refugiarse en ollas
cuando los azares de la profesin lo pongan en condiciones p a r e c i das a l a s en que
me encontraba
yo 10.000 millas de mi Patria.
E s preciso no
olvidar que uno
de los r a s g o s
m s salientes y
caracterstico s
del hombre de
mary en esto
no existe diferencia sensible
entre un italiano y un ruso,
ni entre un e s paol y un n o r u e g o , es la
ingenuidad, ray a n a en la can'^"'*
didez. Aunque
l a navegacin
v a p o r , con s u s escalas r e g u l a r e s y lijas y con s u s
frecuentes tocadas en puerto, ha modificado la personalidad moral del marinero, de igual modo que la mquina
ha quitado energa s u s msculos, amplitud su t rax y glbulos rojos a su sangre, en el fondo su carcter
contina siendo el mismo. El desconocimiento de la realidad,
las abstinencias, las privaciones sufridas durante los viajes,
lo hacen materia propicia para incurrir en toda clase de
exageraciones, sobre todo cuando, caldeado el cerebro por
el alcohol, so rebajan los vnculos morales, y como caballo
desbocado, fcilmente se precipita desde la c u m b r e de su
habitual timidez lo nrs profundo de la sentina ddl vicio,
gustando con rabioso frenes toda suerte de placeres y
desaliando con inconsciencia infantil toda clase de p e ligros.
Para que el mai'inero no sea vctima de sus propios dosaciertos, y para que la codicia y la maldad ajenas no se
ceben en l, es necesario que su estancia en puerto no se
traduzca en una huelga forzosa y prolongada. E l aburrimiento, la falta de trabajo y la carencia de hogar fcilmente
le llevarn la taberna, y eso es preciso toda costa evita-lo, porque la taberna ha llevado m u c h a s veces al h o s p i tal al presidio marineros buenos y honrados. Los alberg u e s situados en las cercanas del muelle, econmicos,
y seguros, donde el marinero pueda entrar lleno de confianza, dejar su equipo, depositar s u s ahorros y vivir el
tiempo indispensable para que la misma casa le busque un
rmevo acomodo, prestan en todas partes un ssalado s e r v i cio los n a v e g a n t e s . Nada m s j u s t o , por lo tanto, que a s pirar que s u s beneficios alcancen tambin Espaa.

JUAN REDONDO,
Mdico de la A r m a d a .

LA VlbA

V l a ^ j o d e l l^&y
h acontecimiento martimo m s i m portante del nuevo reinado e s , in
dudablemente, la excursin efectuada por Su Majestal el R e y D. A l fonso XIII al departamento de Cartagena, con objeto de r e v i s t a r la
escuadra reunida en aquellas a g u a s
y el envo de numerosa r e p r e s e n tacin n a v a l de las g r a n d e s potencias saludar nuestro j o v e n S o berano.
D. Alfonso XIII, que siente v e r dadero amor por la Marina militar,
ha efectuado esta excursin m a r tima lleno de entusiasmo y con el
patritico deseo de contribuir personalmente al renacimiento martimo de la noble nacin e s paola, c u y a s gloriosas tradiciones a r r a n c a n principalmente de su antiguo podero en el mar.
Puede decirse que nuestro j o v e n R e y es el primer Mon a r c a espaol que ha visitado el hermoso puerto de Carta
gena, pues aun cuando estuvieron en l doa Isabel II, el
R e y D. Amadeo, que desembarc all al venir de Italia, y
D. Alfonso XII durante su viaje por la costa del Mediterrneo, ninguno de estos R e y e s haba h e c h o una excursin e x profeso dicho departamento martimo.

NOTAS H I S T R i e a S
E l apremio del tiempo y la falta de espacio nos impiden
trazar, siquiera sea g r a n d e s r a s g o s , algo de la gloriosa
historia del departamento y puerto de Cartagena, indicando
nicamente que y a , desde los antiguos tiempos, su puerto
era capaz de contener l a s e s c u a d r a s conocidas de la poca
m s remota.
D u r a n t e la dominacin rabe figuraba como uno de los
m s principales centros martimos, donde se construyeron
773 n a v e s de g r a n d e s dimensiones para p r e s e r v a r las c o s tas de los ataques procedentes del frica.
De Cartagena sali en 1509 la famosa expedicin al frica que mandaban el Cardenal Cisneros y Pedro Navarro;
en 1585 fu atacada por el pirata ingls D r a k e , que hallndola desguarnecida, la tomo v i v a fuerza; en 1706 se e n t r e g la A r m a d a anglo-holandesa, y m s tarde fu conquistada por el duque de B e r wik, general en jefe de
las tropas de Felipe V.
Cartagena, situado
los 37, 33' latitud Norte
y 2, 42', 30" longitud
Oeste del Meridiano de
Madrid, est reputado como uno de los fondeaderos m s seguros y me
j o r e s del Mediterrneo,
el m s vasto de E s p a
d e s p u s de la baha de
Vigo.
E n su magnfica abra
exterior pueden manio b n r libremente l a s m s
poderosas e s c u a d r a s , y
la g r a n afluencia de b u ([ues que en todo tiempo
han acudido su grandio
so puerto, han contribuid o
notablemente la p r o s peridad de aquella rica
y floreciente regin.
S u puerto, mejorado
con obras recientes en
s u s muelles, que p e r m i ten atracar los buques de
m a y o r calado, ha enriquecido s u s excelentes
condiciones n a t u r a l e s ,
dando m a y o r importan-

MARTIMA

353

Gekt^teL^&rxet

cia y desarrollo su comercio; y por ltimo, las n u e v a s

o b r a s de su arsenal y las n u e v a s construcciones navales,
han contribuido por modo eficaz c o n s e r v a r el movimiento y la vida de la poblacin.
E l A r s e n a l se extiende al Oeste de la poblacin, teniendo en el medio una drsena cuadrilonga m u y espaciosa.
E n su frente Norte se encuentran los diques y las g r a d a s
de construccin, el taller de maestranza, depsitos de m a d e r a s , almacn general y otras dependencias. Al S u r la fbrica
de j a r c i a s y talleres accesorios, los almacenes de vveres,
p a r q u e s , obradores de instrumentos martimos, herreras y
cuarteles de tropa y marinera. Al Oeste las n a v e s de a r boladura, fosas de depsito de p e r c h a s , fbrica de r e v e r b e r o s , almacenes de plvora y alojamiento de la marinera de
la drsena. Tiene dos magnificas machinas, dique flotante
de hierro y cuantos elementos de construccin n a v a l pueden
r e u n i r s e en un gran establecimiento n a v a l militar.

BN

MARena

A l a s siete de la tarde del 22 sali de Madrid el tren r e a l

que haba de conducir S. M. Cartagena, formando su s quito, adems del Principe de A s t u r i a s , el Presidente del
Consejo de Ministros; el Ministro de Marina; el Mayordomo
m a y o r de Palacio, Duque de Sotomayor; los Generales P a checo y Cerero; el Contralmirante Cmara; el Capitn de
navio D. J o s F e r r e r , y el de fragata D. Alberto Balseiro; el Teniente Coronel Conde del Grove; el Dr. Alabern;
el Marqus de Hoyos, y otras distinguidas personas.
A la hora reglament iria, ocho de la m a a n a del 23, lleg
el tren real la estacin de Cartagena, c u y a poblacin, v e s tida de gala, aguardaba llena de entusiasmo la visita del
Soberano. La bandera nacional ondeaba en todos los edificios pblicos y las casas ostentaban colgaduras (1).
E l puerto ofreca un aspecto imposible de describir. E l
muelle de Alfonso X I I lo ocupaba una inmensa m a s a de
gente. L a muralla, la P u e r t a de la Villa, todo estaba totalmente invadido de gente.
Todos los b u q u e s de g u e r r a y m e r c a n t e s surtos en el
(1) De informacin directa de nuestro activo corresponsal especial en
Cartagena, D. Jos Moneada Moreno, quien con el distinguido fotgrafo
D. Francisco Snchez Nogueras, ha organizado nuestro servicio grfico
y de report con acierto y celo extraordinarios, que profundamente
agradecemos.

GIRAUDA

354

LA V>A

MARTIMA

puerto, as extranjeros como nacionales, empavesados con

Desde el tren, y en carruaje, fu el Roya la iglesia de la
banderas, saludaron la llegada del Rey.
Caridad, donde S. M. or breves momentos ante la veneraEn el pabelln del Ayuntamiento, artstica y lujosamente da Patrona de los cartageneros, y seguidamente se cant
decorado, esperaban S. M. el Ayuntamiento, todas las au- un Te Deuin, oficiando el vicario capitular del Obispado de
toridades civiles, militares y eclesisticas, una Comisin de Cartagena, asistido por una comisin del cabildo catedral
de Murcia. En todas las calles del trnsito se arrojaron al
la Diputacin provincial, la Junta de Obras del Puerto, Cmara de Comerci, Jueces, Directores de las Escuelas Su- Rey flores y palomas.
Terminado el acto religioso, el rey se traslad la Casa
perior y elemental de Industrias, Sanidad Martima, Comandantes de
Consistorial,
los b u q u e s
donde r e c i extranjeros
bi las Cosurtos en el
misiones que
fueron espuerto, Cuerperarle. Despo Consular,
pus march
los Diputados
al muelle, y
Sres. Aznar,
antes de emRomannos y
b a r c a r , las
Moreno, Cat r o p a s que
pitn general
h a b a n cudel distrito,
bierto la caSr. Loo, y
rrera deslilarepre sen t a r o n en e l
ciones de tom u e l l e por
das las Cord e l a n t e de
poraciones
S. M., que
oficiales.
presenci el
Momen tos
desfile desde
antes de lleid pabelln
gar el t r e n
municipal.
r e a l desembarcaron las
Al Giralda
Comisiones
de m a r i n o s
S. M. cruextranjeros,
CISNEROS
z el ancho
que subieron
espacio, l u tambin al pabelln donde esperaban las representaciones josamente decorado, entre el pabelln y el embarcadero, y
oficiales la llegada del Key. En este momento ofreca des- en una preciosa fala dirigise al Giralda.
lumbrador aspecto aquel lugar, cuajado de significadas perLa fala llevaba proa el estandarte real y popa la
sonalidades, resaltando los colores vistosos de uniformes y bandera espaola.
bandas sobre las manchas negras de los fracs.
El Capitn general del departamento, Sr. Albacete, y el
ln el momento de llegar al pabelln los marinos extran- Comandante general del Arsenal, Sr. Estran, en pie, popa
jeros empiezan los caonazos, que anuncian la llegada del y proa respectivamente, dirigan la embarcacin.
tren real. La msica rompe tocar la Marcha Real, y al deEn el momento de poner el Rey el pie en la fala que le
tenerse el tren se oyen vivas repetidos.
haba de conducir bordo, rompieron el fuego todos los
El momento de la llegada del Rey fu solemne. Un viva
buques surtos en el puerto, haciendo la primera de las tres
entusiasta llen los aires, al propio tiempo que la plaza y
salvas consecutivas que estn mandadas para estos casos,
los buques hacan las salvas y saludos de ordenanza.
con los saludos la vez de todas las dotaciones. A la mitad
del camino se le hizo la segunda salva, y en el momento de
D. Alfonso XIII vesta uniforme de Almirante de la Armada. Una de las primeras personas que saludaron al Rey izarse el pabelln real en el tope mayor del Giralda se le
fu el Infante D. Jenaro de Borbn, hermano del Prncipe salud por tercera vez, siendo conmovedor y sorprendente
el efecto visto desde tierra, y entre los vtores y los burras
de Asturias, que es guardia marina.

PELAYO

LA VIDA

MARTIMA

355

de las tripulaciones y el estampido del can, cruz Su MaPor la tarde recibi el Rey en el Giralda las visitas del
iestad la baha por entre una numerosa flotilla de embarca- Almirante francs M. Pottiers, Embajador M. Camben y
ciones, cuyo final se destacaban las inmensas moles de personal do la Embajada, Comodoro ingls y comandantes'
los acorazados franceses, alojndose en el Giralda.
de los buques ruso y portugus. Se cambiaron los saludos
de rbrica, estando S. M. acompaado de su Cuarto Militar.
Las obras realizadas en el Giralda para convertirlo en
yacht de la Familia Keal son del mejor gusto. La cmara
Las escuadras.
del Rey es; instalada en la partn de proa y su aspecto es
Soberbio, estando su techo artesonad de blanco y oro.
En el mismo instante que S. M. el Rey llegaba CartaL a s otras
gena, entraba
cmaras paen el puerto
ra las dems
el acorazado
personas rea
Saint-Louis,
les estn ribuque almicamente tarante de la eS'
pizadas y
cuadra franamuebladas,
cesa.
as como el
Estala com
despacho de
ponen los siS. M. el Key,
guientes buel saln de
ques:
m s i c a , el
Acorazado
comedor, etc.
Carnot,
de
Manda el
12.146 tonelaGiralda
el
das. ComanC a p i t n de
dante: Cap ifragata don
tn de navio
Joaqun BaM. P e r r i n .
rriere, auxiTiene 40 caliado por el
ones y lleva
segundo Co620 tripulan^
mandante tetes.
niente de naAcorazado
vio de prime
//i8,de tonera clase don
ladas 12.080.
Claudio AlPRINCESA DE ASTURIAS
Comandante:
vargonzlez.
C a p i t n de
A bordo del Giralda tenan alojamiento el Duque de Sonavio M. Voilleau. Tiene 42 caones y lleva 670 tripulantes.
tomayor, el Presidente del Consejo de Ministros, los GeneAcorazado Bouvet, de 12.035 toneladas. Comandante: Carales Pacheco y Cerero, el Contralmirante Cmara, el Capitn de navio M. Guin. Tiene 40 caones y lleva 635
pitn de navio Sr. Ferrer, el Conde de Grove y el mdico tripulantes.
ST. Alabtrn.
Acorazado Jauroguiberry, de 11.890 toneladas. ComanEl Mini-tro de Marina se instal en el Carlos V, y el
dante: Capitn de navio M. Campion. Tiene 40 caones y
resio de la comitiva en este buque y el Pelayo.
lleva 610 tripulantes.
Antes de almorzar, S. M. el Key recorri la baha en un
Acorazado Saint-Louis, 11.275 toneladas. Comandante:
bote del Giralda, sin insignia alguna, acompaado del perCapitn de navio] M. Nerry. Tiene 32 caones y lleva 700
sonal de Marina de su cuarto militar, acercndose contripulantes.
templar los buques extranjeros.
Acorazado Brennus, de 11,370 toneladas. Comandante:

CARLOS V'

357

LA VIDA

MARTIMA

Capitn de navio Mr. Donin. Tiene 38 caones y lleva 650 caballos y 72 tripulantes, el Teniente de navio M. Prat,
y los torpederos 221, 222, 264 y 265, los de igual clase
tripulantes.
MM. Guiyon, Maconizo, Frapori y Bellot.
Crucero Chanzy, de 4.812 toneladas. Comandante: CapiManda la escuadra el Vicealmirante M. Pottiers y arbola
tn de navio M. Somborn. Tiene 24 caones y lleva 380
la insignia en el Saint-Louis.
tripulantes.
Tambin estaba una divisin de la escuadra inglesa de
Crucero Du-Chayla, de 3.975 toneladas. Comandante: Capitn de fragata M. Campion. Tiene 25 caones y lleva 355 Malta, al mando del Contralmirante Sir Baldwin Wake
Walker y Bart, formada por los acorazados Bacchanie y
tripulantes.
Aboiikir, de 11,000 toneladas, y el crucero Gladiator, de
Crucero Linois, de 2.345 toneladas. Comandante: M. Sec".750, as como la caonera rusa
rres. Tiene 16 caones y lleva
Krabry, de 1.500 toneladas, y 16
240 tripulantes.
caones; tiene 185 tripulantes, al
Crucero GaWe, de 2.365 tonemando d e l Capitn de fragata
ladas. Comandante: M. Jaures.
Mr. Martinoso; y el crucero porTiene 20 caones y lleva 260 tritugus Carlos I, de 4.600 tonepulantes.
ladas, al mando del Capitn de
Destructor francs De Lomar y guerra Mausel de Azevedo
rient, con siete caones, 305 toGmez, con 465 tripulantes, conneladas y 64 tripulantes.
duciendo al Contralmirante MoDestructor francs Halleharraes Souza.
de, con siete caones, 305 toneLa escuadra espaola, al manladas y 64 tripulantes.
do del Contralmirante Viniegra,
Destructor francs Pertuisiuic,
la forman los siguientes buques:
con siete caones, 314 toneladas
Acorazado de segunda clase
y 62 tripulantes.
Pelayo, de 9.918 toneliidas, al
Destructor francs Epe, con
mando del Capitn de navio don
siete caones, 319 toneladas y 63
Emilio Barrera; segundo Comantripulantes.
dante, Capitn de fragata D. Juan
Destructor francs Pique, con
Castro; tercero dem. Teniente de
siete caones, 319 toneladas y 63
navio de primera clase D. Rogetripulantes.
lio Baeza.
Destructor francs
Rapiere,
NUMANCIA
Crucero protegido de primera
con siete caones, 302 toneladas
clase, Carlos V, de 9.235 tonelay 62 tripulantes.
Destructor francs La Fronde, con siete caones, 302 das, al mando del Capitn de navio D. Antonio Godnez;
segundo Comandante, Capitn de fragata D. Juan Pablo Ritoneladas y 62 tripulantes.
quelme; tercero dem, Teniente de navio de primera clase
Torpedero francs Bourrasque, con dos caones, 170 toD. Francisco de Llanos.
neladas y 30 tripulantes.
Crucero protegido de primera clase. Princesa de AstuTorpedero francs Raale, con dos caones, 170 tonela rias, de 7.000 toneladas. Comandante, Capitn de navio don
das y 29 tripulantes.
Pedro Guarro; segundo dem, Capitn de fragata D. Joaqun
Torpedero francs 264, con dos caones, 88 toneladas y
de la Vega: tercero dem, Teniente de navio de primera
24 tripulantes.
clase D. Ramn Lpez Castillo.
Torpedero francs 221, con dos caones, 88 toneladas y
Crucero protegido de primera clase, Cardenal Cisneros,
23 tripulantes.
de 7.000 toneladas. Comandante, Capitn de navio D. EmiTorpedero francs 222, con dos caones, 88 toneladas y
lio Fiol; segundo dem, Capitn de fragata D. Luis de la
24 tripulantes.
Puente; tercero dem. Teniente de navio de primera clase
Torpedero francs 266, con dos caones, 88 toneladas y
D. Adolfo Gomar.
23 tripulantes.
Crucero protegido de tercera clase, Extremadura,
de
Los destroyers Epe, Pique, Fronde, Rapiere, Bourrasque y Raale los mandan los Tenientes de na\ o MM. Moui- 2.134 toneladas. Comandante, Capitn de fragata D. Emilio
Martnez de la Torre; segundo dem, Teniente de cavo de
le, Andre, Renavet, Dare, Mandine y Sestier; el Ilallebarde y el Pertuisane, los de igual clase Jau y Grande primera clase D. Antonio Goi.
Clement; el torpedero Le Mousquet, de siete caones, 6.400
Crucero Lepauto, escuela de aplicacin de Artillera, de

EXTUEMADUHA

LA

YWA

4.826 toneladas. Comandante, Capitn de navio D. Raimun

do Torres; segundo dem, Capitn de fragata D. ngel
Suanoes; tercero dem, Teniente de navio de primera clase
D. Augusto Miranda.
Aviso Gmilda, de 2.057 toneladas. Comandante, Capitn
de fragata D. Joaqun Barriere; segundo dem, Teniente de
navio de primera clase, D. Claudio Alvargonzlez.
Destryer Audaz, de 445 toneladas. Comandante, Teniente de navio de primera clase D. Carlos Lara Granados.
Guardacostas protegido Numancia, de 7.300 toneladas.
Comandante, Capitn de n'wio D. Fernando Lozano; segundo dem, Capitn de fragata D. Bernardo Navarro Cafiizdres; tercero dem, D. Manuel Caldern.

Visitando los buques

Poco despus de las cuatro sali S. M. del Giralda en
una fala, en unin del Prncipe de Asturias, Ministro de
Marina, Sr. Snchez Toca, y Generales Pacheco y Cmara,
visitando el Princesa de Asturias, el Extremadurd y el
Cardenal Cisneros, buques de nuestra escuadra quo no
conoca, tributndosele slo en el Princesa de Asturias los
correspondientes honores.
Para visitar el Cardonal Cisneros, que estaba anclado
fuera del Rompeolas de Curra, tuvo que salir del puerto.
All, S. M. y el Prncipe de Asturias estuvieron sacando
fotografas de los buques ingleses fondeados en dicho sitio.
Al regresar S. M. al puerto, orden se arriase el pendn
morado de Castilla, con objeto de evitar se le hicieran honores: pero pesar de ello, al pasar delante de los buques
franceses y del crucero portugus Dom Carlos I, la marinera salud con burras.
Hasta las siete de la tarde estuvo el Rey recorriendo la
baha, regresando dicha hora al (iralda.
Por la noche presentaba el hermoso puerto un aspecto
imposible de describir. Los buques de guerra aparecan engalanados con millares de luces elctricas de diferentes
colores, que formaban caprichosas combinaciones.
El caonero ruso A'raZiry ostentaba sbrela chimenea
la inicial del Rey D. Alfonso XIII; en el Pelayo se divisaba tambin la inicial de S. M. y una grandiosa corona real,
y en la yumancia apareca formado un botn de ancla.
Jams en puerto alguno es posible que vuelva repetirse
espectculo tan magnllco como el que presentaba la baha.
Aquellas preciosas combinaciones de luces dts colores y
a((uel fondo oscuro tachonado do millares de focos elctricos, traa la memoria fantsticos sueos de las Mil y
una noclii's
Maniobras y ejercicios.
El da siguiente, 24, amaneci esplndido: el mar, tranquilo .y sosegado, pareca uu espejo.
Poco antes de las ocho de la maana, empiezan funcionar los telgrafos de banderas, suenan las bandas de cornetas y advirtese gran animacin en los bu(|ues de guerra.
A las ocho en punto, el Nuinancia dispara un caonazo
iza la bandera. Todos los dems barcos disparan despus
y enarbolan sus insignias. Como respondiendo la seal,
todos los dems buques se engalanan, y en pocos momentos
se ven flameando en lo alto de los navios banderas, banderolas y gallardetes.
A las ocho y media de la maana avanza el Giralda, entre vivas entusiastas; la marinera saluda con burras fren
ticos. La artillera de los buques extranjeros dispara sus
caones, y los de la plaza no cesan en sus estampidos. El
espectculo es verdaderamente grandioso.
El Pelayo y el Carlos l^muevense majestuosamente en
pos del iratda. Al pasar el Pelayo y el Carlos V junto
las formidables mquinas extranjeras, saldanse de barco
barco los Oficiales.
Tras del Giralda sale primero del puerto el Carlos V,
sobre el cual flota la insignia de Almirante, porque su
bordo va el General Cervera. Al pasar junto los barcos
franceses, stos repiten las salvas. Los barcos ingleses estn anclados fuera del puerto.
En pos del Carlos V sale el Cardenal Cisneros. Contrasta, mientras se desliza por la tersa supericie del mar,
hi blancura del Giralda con el tono gris oscuro de los
barcos extranjeros. La msica del Carlos V entona La
Marsellesa para sa'udar a la escuadra francesa, y el himno ingls para la inglesa. En los buques ingleses y franceses, las msicas baten la Marcha Roal, apenas oda entre
el tronar de los caones,

MARTIMA

357

Por ltimo, avanzan el Pelayo y el Extremadura, que

siguen al Cu'denal Cisneros, y quedan solamente en el
puerto el Namancia y el Princesa de Asturias.
Nuestros buques salen al mar dispuestos practicar ejercicios. El Giralda espera, parado sobre la mquina, a la
altura del cabo Tinoso, en donde presencia el desfile de
los barcos que componen la escuadra espaola. Vse luego
al destryer Audaz, que sali despus que la flota, alcanzar sta y colocarse por la popa del Giralda.
El yate real vir entonces, y todos los buques hicieron
rumbo hacia Santa Pola Columbretes, y alimentando la
velocidad de su marcha se dirigen Levante.
Las maniobras efectuadas en Santa Pola por los buques
de nuestra escuadra consistieron en las operaciones siguientes:
A las diez de la inaana, y ya en marcha, tocse zafarrancho de combate. Entonces se ejecutaron movimientos
tcticos.
Los barcos pusironse al habla por medio de las seales
de rbrica. El Pelayo coloc blancos que semejaban embarcaciones pequeas. Primero dispar el Carlos V, utilizando sus piezas de artillera ligera. Despus lo hicieron
los dems buques, con una distancia proporcional de tres
seis kilmetros.
Terminados e^tos ejercicios, se emple la artillera de
grueso calibre. Las bat^'ras de las torres rompieron el
fuego discrecin.
Mientras se efectuaba el simulacro, naveg el Giralda
sotafuego. Continu ste durante largo rato y con gran
acierto sobre varios puntos indicadores de blancos.
Muchos barcos mercantes detuvironse para contemplar
el curioso espectculo. El Rey observaba atentamente, provisto de gemelos, desde el puente del yate real. A las dos
de la tarde ces el fuego.
La escuadra avanz una marcha de 12 millas por hora,
fondeando las seis y media en Santa Pola. Acto seguido
se verific el desembarco de las compaas, lanzndose al
agua los botes que haban de conducir tierra las tropas.
I^as lanchas llevaban todo el armamento necesario: caones,
cajas de municiones, etc. Pasaron por el costado del Giralda, y :i causa de haberse echado encima la noche tuvieron
que regresar sus respectivos buques sin ultimar algunas
manobr;is proyectadas.
Los ejercicios han satisfecho mucho cuantos los presenciaron (' intervinieron en ellos.
lie aqu el texto del telegrama oficial dirigido por el Ministro al Subsecretario de Marina:
Santa Pola 24. - A las ocho de la maana de hoy salimos cun S. M. en Giralda y buques escuadra; despus ser
saludado al pasar por barcos extranjeros, nos dirigimos
Levante, hacindose ejercicios tiro al blanco con toda artillera buques; despus arrumbamos Santa Pola, ejecutando
evoluciones tctica segn seales GiVaida; momentos antes
fondear orden S. M. ahstar compaas, desembarcar las
que salieron en botes una vez fondeada escuadra en Santa
Pola, y fueron visitadas por S. M. el Rey; qued tan complacido del desarrollo maniobras, que en el acto de terminar la operacin de desembarco manifest Ministro y
Almirantes Vmiegra y Cervera su deseo de recompensar
inmediatamente los ms sealados en los ejercicios.
La escuadra zarp para Cartagena las once de la noche,
viniendo los barcos costeando.
Durante estas maniobras no ocurii ningn incidente.
En Santa Pola, el Rey concedi las siguientes recompensas:
D. Antonio Enlate, jefe de Estado !Mayor; D. Juan Pablo
Riquelme, jefe de batalln; D. Carlos Lara, jefe encargado
de la aitillera; D. Gonzalo Puerta y D. Julio Lizarrague,
ayudantes; D. Luis Martnez, Capitn de la Compaa de
desembarco del Carlos V; D. Andrs Freir, Capitn de la
guarnicin del Cardenal Cisneros; D. Federico Balalo,
Capitn de la guarnicin del Pelayo, y D. Rafael 'Nlartos,
con igual empleo en el Extremadura.
Adems han sido recompensados:
Del personal del Carlos V: D. Rogelio Snchez, D. Enrique B. Doval, D. Jos Luna, D. Manuel Vzquez y D. Jos
Bucota.
Del Pelayo: D. Mnuel Cendrn, D. Baltasar Mir, don
Manuel Huertas, D. Felipe Santandreu y D. Luis Gonzlez.
Del Extremadura: D. Rafael Cantos, D. Manuel Pico y
D. Francisco Roldan,

358

LA VIDA

Y del Cardenal Cisneros: D. Blas Jimnez, D. Jos Parga, D. Andrs Gonzlez, D. Francisco Rodrguez y D. Pedro Aneiros.
Las insignias fueron impuestas por el Bey bordo del
Oiralda.
Otras visitas.
A las cinco de la maana del 25 se avist en Cartagena
la escuadra. A las seis y media entr, siendo saludada con
salvas. Los barcos recobraron sus habituales fondeaderos,
y los muelles y la baha se animaron. A las ocho y media
se destac la fala del Giralda, remolcada por una lancha
de vapor, y las nueve lleg a los muelles de Santa Luca,
frente la fbrica de desplata cin.
Iban con el Rey el Prncipe, los Sres. Silvela, Snchez de
Toca, Cmara, D. Jenaro Borbn y dems personal.
La visita dur media hora, resultando de buen efecto, singularmente por mezclarse el Rey con los obreros. Los invitados fueron obsequiados galantemente.
El Rey y la comitiva regresaron al Giralda, quitndose
el pendn morado para evitar las salvas.
Despus de la visita la fbrica de desplatacin, el Rey
visit los buques extranjeros, que le recibieron con atronadoras salvas. Tambin disparaban las bateras de tierra.
Al acercarse el Rey la escuadra francesa, las msicas
tocaron la Marcha Real, y la marinera, subida en las vergas, prorrumpi en vtores.
El primer barco que visit fu el almirante Saint-Louis,
acompaado por el Prncipe de Asturias, los Sres. Silvela y
Snchez Toca y la alta servidumbre, siendo recibido por
la oficialidad.
La cmara del Almirante es lujossima, y en ella penetr
el Rey, sindole en seguida presentados todos los Comandantes de los barcos.
Sirvise un lunch las reales personas, y el Rey brind
por la salud del Almirante, por el Presidente de la Repblica y por la prosperidad del pas vecino. El Almirante contest en parecidos trminos.
Desde el barco almirante pas D. Alfonso al acorazado
lena, renovndose el formidable estrpito de salvas y
vivas.
Acto seguido devolvi el Rey el saludo de cortesa los
Comandantes de los barcos ruso y portugus, repitindose
con este motivo las salvas.
El Rey D. Alfonso concedi la Gran Cruz de Carlos III
al Almirante francs M. Pottier, la del Mrito Naval al Vicealmirante Mr. Marquis y la de segunda clase de igual
Orden al Jefe de Estado Mayor de la escuadra francesa.
B a n q u e t e en el e a r l o s V<
El banquete con que S. M. el Rey ha obsequiado los
marinos extranjeros, verificado bordo del Carlos V, result brillante.
La mesa del banquete, colocada en forma de herradura y
adornada con profusin de flores, habase instalado en la
cubierta de popa, decorada con caprichosos grupos de banderas de las naciones all representadas.
El Rey ocup el centro, teniendo su derecha al Prncipe de Asturias, al Embajador de Francia, al Almirante monsieur Pottiers, el Contralmirante Moraes, Ministro de Marina, Contralmirante Mancern y Sres. Loo, Albacete, Enlate y Oficiales extranjeros y de la Armada espaola.
A l a izquierda estaban el Prncipe D. Jenaro, Silvela,
Contralmirante Baldwin, Marqus de Cervera y los Jefes y
Oficiales de las escuadras.
Los extremos ocupbanlos los Sres. Duques de Sotomayor, General Pacheco y Marqus de Viana, que concurri
como gentil hombre de guardia.
Despus de los correctos brindis que pronunciaron Su
Majestad el Rey y los representantes de las distintas naciones, cambironse frases cortests y calurosas demostraciones de afecto entre los marinos espaoles y extranjeros.
A las once de la noche termin esta hermosa fiesta, que
fu amenizada por las bandas con los himnos de cada pas,
finalizando con los acordes de la Marcha Real.
A bordo del Giralda sali despus S. M. fuera del puerto
para presenciar un interesante simulacro de los barcos
franceses.
Fingan los torpederos querer entrar en el puerto, que
defendan los acorazados Carnot y Jaureeuiherry, cuyos
potentes reflectores elctricos trataban de descubrir insistentemente en la oscuridad de la noche los pequeos barcos

MARTIMA
enemigos. Cuando la luz de los reflectores descubri los
torpederos la altura de Escombreras, comenzaron caonear los acorazados.
Haciendo una virada, algunos de los torpederos volvieron
al puerto toda mquina, en tanto que otros respondan al
caoneo de los acorazados que simulaban defender la entrada del puerto.
Hasta despus de la una y media de la madrugada dur
el interesante simulacro, que fu presenciado por S. M. el
Rey con suma complacencia.
Bl R e y e n l a s b a t e r a s .
A las diez de la maana del 26 sali el Rey del Giralda,
yendo las bateras del General Fajardo.
Le acompaaban el Jefe del Gobierno, D. Jenaro de Borbn y dems squito. Las fuerzas del quinto regimiento de
Artillera de plaza, formadas pie, con las piezas, tributaron lo3 honores. El Rey hizo que los soldados le explicaran
el mecanismo de las piezas, lo que hicieron perfectamente.
El Rey D. Alfonso elogi mucho el admirable estado de
instruccin de las tropas. Admir el aparato inventado por
el Teniente Izquierdo, quien se hallaba presente; hizo una
explicacin del mismo, y fu muy elogiado y felicitado por
el Rey. Los obuses y ctones tiraron contra blancos movibles, haciendo muy certeros disparos. A distancia de cuatro kilmetros lograron el noventa por ciento de blancos.
Adems se dispar contra blanco fijo igual distancia y
con el mismo acierto.
Despus visit el Rey otras bateras, disparando l dos
veces, mediante el explosor elctrico, al mximo de alcance, que son doce kilmetros.
Desde la batera del general Fajardo se dirigieron la
de Trincabotijas, y la una de la tarde regres el Rey al
Giralda, de donde sali las cinco para visitar el Arsenal,
siendo recibido por los Generales Albacete, Cervera, Viniegra y Estrn. La compaa de guardias de Arsenales
tribut al Rey los honores de ordenanza, junto con la marinera, estando ambas fuerzas formadas lo largo de la fachada del cuartel de infantera de Marina.
Asesorado por el Coronel RipoU y el General Estrn,
visit el Rey los talleres de Artillera, viendo S. M. adaptar
un proyectil un anillo de forzamiento.
Al entrar el Rey en los talleres, los obreros le dieron
entusiastas vivas.
Luego subi el Rey al crucero Catalua, en construccin.
Los obreros empleados en los trabajos del barco, al salir el
Rey de bordo le vitorearon, aclamando tambin la Reina
y a Espaa.
Despus el Rey embarc en la fala real que sirvi para
anloga excursin Isabel II y D. Alfonso XII, visitando
el taller de torpedos de la brigada torpedista, el dique seco
y el varadero de Santa Rosala. La batera del Arsenal, al
entrar y salir el Rey, hizo las salvas reglamentarias.
A primera hora del da 27, el Rey, acompaado de todo
su squito, visit las defensas submarinas del puerto,
cargo de la brigada torpedista del Arsenal, y los cuarteles,
en cuya descripcin no entramos porque la hora de entrar
nuestro nmero en mquina no tenemos espacio para mas.
Despus de dicha visita, S. M. el Rey sali en el Giralda
despedirlas escuadras extranjeras, que salieron del puerto
las diez de la maana.
Despus de almorzar en el Giralda, S. M. el Rey, con
todo su acompaamiento, se dirigi la estacin del ferrocarril, saliendo para Murcia la una de la tarde, tributndole el pueblo de Cartagena una ovacin delirante. Por el
xito de este viaje, la Marina, el Ejrcito y Cartagena estn
de enhorabuena, as como todos los monrquicos espaoles.

En el nmero prximo completaremos nuestra informacin grfica publicando numerosas fotografas de escenas
del viaje regio, que la falta de tiempo nos ha impedido insertar en el presente, en el que consignamos todo lo relativo
los principales buques reunidos on Cartagena y su
puerto. Nuestro diligente corresponsal artstico, el notable
fotgrafo D. Francisco Snchez Nogueras, ha seguido la
expedicin todas partes, con el noble deseo de que L A
VIDA MARTIMA pueda reproducir la mejor informacin
grfica de la excursin del Rey Cartagena.
Tanto al Sr. Snchez Nogueras, como nuestro cronista
Sr. Moneada Moreno, quedamos profundamente reconocidos
por su actividad.

LA VIDA MARTIMA

Movimiento postal martimo

(Extracto de los telegramas del Lloyd.)
15 DE JUNIO DE 1903
Buenos Aires.Sali el <Phensivan!!. para Dunquerque.
Corua. Sali el Victoria.
Gran Canaria.Sali el Tebba para Liverpool.
Pernambuco.Sali el Danube para Southampton.
Montevideo.Sali el California para Liverpool.
Tar/a. Procedente de Kobe pas el Sambia para
Ilamburgo.
Tenerife.Procedente de Hamburgo pas, el Prinz Eitel
Priedrich para Pernambuco.
16 DE JUNIO

Burdoos.Lleg el Canad, procedente de Coln.

Gran Canaria.Sali el Egwanga para Liverpool.
Gihraltar.Llegaron el China, procedente de Londres, y el Peninsular, procedente de Bombay.
Madera.Lleg el Clement, procedente de Para.
Oporto.Sali el Hildebranz para Manaos.
Sagres.Pas el Vancouver para el Mediterrneo.
Tt2erj"/e.Procedente del Ro de la Plata, sali el Teviot para El Havre.
17 DE JUNIO

Fernando iVoroa.Pas el Nite para el Brasil y Ro

de la Plata.
Madera.Sali el Hesperia para Gibraltar.
Gihraltar.Pas el Servia-i>, procedente de Kobe.
Tenerife.Sali el Tintagel Castle para Southampton.
1 8 DE JUNIO

Coronel.Lleg el Oravia, procedente de Liverpool.

Gi6raiar.Procedente de Londres pas el Manora.
Procedente de Sydney, sali el Orotava para Londres.
Rio Janeiro.Sali el Titiano para Nueva York.
San Vicente.Pas el Pfalz, procedente de Buenos
Aires.
19 DE JUNIO

Buenos Aires.Sali el Aachen.

Las Pa/mas.Sali el Gascn para el Cabo de Buena
Esperanza.
Oporto.Lleg el Cearense, procedente de Tutoya.
Montevideo. -Sall el Phidias para Amberes.
Perna/nfeuco.--Lleg el Tennysson, procedente de
Nueva York.
San Vicente.Procedente de Santos pas el Wittemberg para Rotterdam.
2 0 DE JUNIO

fiariada.s'.Lleg el Floridian, procedente de Liverpool.

Gi6ra7<ar. Llegaron el Hesperia, de Nueva York, y el
Sachsen de Bremen.
Afonevjdeo.Salieron el Canning para Liverpool y el
Torense para Amberes.
Las Pa7mas.- Sali el Umbolsi para Londres y el
IJnyati para el Natal.
Panillae.Lleg el Magellan, procedente de Buenos
Aires.
San Vicene. Lleg el Liguria, procedente de Valparaso.
Tenerife.Sali el Athenia para Londres.
2 1 DE JUNIO

Fernando Voroa.Pasaron el Crefeld para el Brasil

y el Prinz Eitel Priederich para Pernambuco.
Gran Canaria.Lleg el tliiopia, procedente de Hamburgo.
Punta de Santa Catalina.Procedente de Coln pas el
Tyne para Londres.
Ro Janeiro.Sali Gothic para Londres.
VigoLleg el Helgoland, procedente de Buenos
Aires.
Saint-Nazaire.Sali la Normandie para Veracruz.

359

22 DE JUNIO
San Vicente.Sali el Victoria para Valparaso.
Gihraltar.Lleg el Simba, procedente de Calcuta.
Greenock.Sali el Galicia para CKile.
Lisboa.Sali el Thames para el Brasil y Ro de la
Plata. Lleg el Bernard, procedente de Liverpool.
Liverpool.Sali el Bolvar para gnitos.
Oporto.Llegaron el Graorgense y el Havre
Rio de la Plata.Lleg el Sevilla, procedente de Hamburgo .
Rio Janeiro.Lleg el Amazone, procedente de Burdeos.
Sagres.Procedente de Liverpool pas el Dalmatia
para Calcuta.
Tenerife.Lleg el Zul, procedente de frica.
2 3 DE JUNIO

Barbadas.Lleg el Para, procedente de Southampton.

Dakar.Sali el Atlantique para Ro de la Plata.
Havre.Lleg el Teviot, procedente del Ro de la
Plata y Brasil.
Las Palmas.Sali el Cawdor Castle para Londres.
CoroneLSali el Sarmiento para Europa.
Montevideo.&V el Orellana para Valparaso.
Pernambuco. Sali el Crefeld.
Tarifa.Procedente de Nueva York pas el Weimar
para Genova.
2 4 DE JUNIO

Vigo.Lleg el Pfalz.
Havre.Sali el Augustine para Oporto.
Gihraltar,Sali el Oruba para Sydney. Pas el Perugia. Lleg el Oriental.
Gran Canaria.Sali el Sobo para Liverpool.
Lisboa.Procedente del Ro de la Plata sali el Danube para A'igo.
Madera.Sali el Briton para el Cabo de Buena Esperanza.
K10 Janeiro.Salieron el Corcovado para el Callao y
el California, procedente de Valparaso, para Liverpool.
Southampton.Sali el Trent para las Antillas.
Tenerife.Sali el Germn para Southampton y
Londres.
e o m p a a Trasatlntica.SITUACIN DE SUS BUQUES EN 27 DE JUNIO DE 1903: Alfonso

XH,

sali el 20 de

la Habana para La Corua.Aifonso XHI, sali el 20 de

La Corua para la Habana.Antonio Lpez, sali el 21
de Colombo para Suez. Alicante, sali el 20 de Suez
para Colombo.Buenos Aires, sali el 18 de Santa Cruz
(Palma) para Puerto Rico.Catalua, en Montevideo.
Ciudad de Cdiz, en Cdiz.Isla de Luzn, sali el 22 de
Vigo para Liverpool.Isla de Panay, en Manila.Joaqun
del Pilago, sali de Cdiz para Tnger.Ledn XIII, sali el 22 de Puerto Rico para Canarias.Larache, en Santander. Montevideo, sali el 27 de Veracruz para la Habana.M. L. Villaverde, Sali el 22 de Cdiz para Las P&lTXLSLS.Mogador, on Cdiz.Montserrat, en Barcelona.P. de Satrstegui, en Cdiz.Reina Mara Cristina, sali
el 23 de Barcelona para Genova,.Rabat, en Cdiz.San
Francisco, en Fernando Po.San Ignacio, en Cdiz.
M. Calvo, en Genova.
MERCADO D E MINERALES Y M E T A L E S
LTIMOS PRECIOS HASTA EL 2 7 DE JUNIO

Minerales.
Carbones.Aun cuando sin variacin sensible, presenta
bastante lirmeza, cotizando en Barcelona: Cardiff superior, 42 pesetas; fragua Cardiff, 54; fragua Ronda, 56; Grinsby llama, 43; Glasgow llama, 41; Newcastle, 38; menudo
Newcastle, 28; Cardiff panes, 48; y en Cartagena: Newcastle grueso, 42; cok para fundir, 62; Cardiff, 58; PuertoUano
grueso, 57; cribado, 35; granadillo especial, 33; lavado, 32;
avellana, 30.
Hierro.Obsrvase bastante calma, cotizando en Bilbao:
ol Campanil, 11 ch. 7 p.; Rubio, 11 ch. 4 p.; carbonato calcinado. 12 ch. 2 p.; y en Cartagena: en el Descargador, 50
por 100 seco, 6 pesetas; Santa Luca, 30 por 100 hierro, 15
por 100 manganeso y 11 por 100 slice, 17,50.
Piowio.Contina muy indeciso el mercado de este mineral, cotizando en Cartagena: la galena de hoja en serillos, 14,50; sulfures de Linares 78 por 100, 9,75, y carbo-

LA VIDA

360

natos del 50 por 100, 5,50; y en Linares: alcohol de hoja,

15 pesetas los 46 kilogramos; sulfures del 80 por 100, 11,
y carbonates del 50 por 100, 4,50.
Cinc.Bastante retrado, cotizando en Cartagena ]a blenda del 30 por 100, boca mina, de 2,50 3 pesetas los 55
kilogramos, y a 0,25 y 0,30 por unidad que suba del 30
por 100.
Manganeso.En Huelva cotizan, como siempre, los carbonates del 30 al 32 por 100 6 peniques la unidad en
tonelada.
Metales.
Hierro.En el mercado ingls hay menos demanda que
de ordinario, cotizando el hiero y el acero manufacturado:
6 1. chapas de acero para construccin naval, y 6 1.12 ch. 6 p.
las de hierro con igual aplicacin. Los ngulos de acero para
dem id., 5 libras 10 ch., y los de hierro, 6 1. 7 ch. 6 p. Las
barras de hierro, 6 1. 10 ch.
Cobre.Presenta buena tendencia, cotizando en Londres,
el Chile bueno ordinario, 581.; el electroltico, 63; las hojas
fuertes, 71 1. En Pars, barras primeras marcas, 152,50
francos los 100 kilogramos, y el Chile eo lingotes y placas, 160,75.
Piorno.Ofrece mal aspecto, quedando deprimido en el
mercado ingls, cotizando el plomo espaol 111. 6 oh. 3 p., y
el ingls, 11 1. 12 ch. 6 p. En Pars, el espaol en barras, 36
francos los 100 kilogramos.
Cinc.Ligero retroceso en el precio del metal bruto en
el mercado de Londres, cotizando 21 L En Pars, el laminado V. Montaa, 83 francos los 100 kilogramos, y el Silesia bruto, 56.
Mercurio. En Almadn, 325 pesetas frasco de 34,507
kilogramos; en Pars, 7 francos kilogramo; en Londres, 8
libras 12 ch. 6 p. botella, y en Hamburgo, 182 marcos bote.
Plata.Conserva su buena tendencia, resultando la onza
en Cartagena 3,31 pesetas.

MARTIMA
nas de navegacin admiten fletes de salida notoriamente
desventajosos, con la certeza de que los do vuelta tienen
que ser mucho peores.
En general, los gastos no se cubren, el mercado es irregular y los negociantes, efecto de la baja de los fl-tes, t ncuentran siempre abundancia de tonelaje, por cuyo motivo
los armadores no pueden liquidar sino con prdida.
El mercado del Bltico queda Arme; el del Mar Negro,
dbil; el del Meditsrraneo, muy desanimado; el americano
ofrece algn leve indicio de mayor actividad que las decenas anteriores; el oriental, encalmado.
Por todas partes se observa gran lucha, y aun cuando
sera de desear que la competencia se ejerza libremente en
el desarrollo natural de los armamentos martimos para
desarrollar, favor de los bajos precios de transporte, las
relaciones internacionales, no puede evitarse que la competfncia se determine en perjuicio de los armadores y on
provecho exclusivo de los cargadores.

He aqu algunos tipos do fletes de trfico general: San

Lorenzo Inglaterra, 18; Eupatoria Libau, 10-6; SundsWall Grangemouth, 18-9; Liverpool Melbourne, 17-6;
Londres East London, 21-6.

Nuestros grabados

S. M. el ReyD. Alfonso XIII, con uniforme de Almirante. Vase el artculo. De fotografa de Valentn, de Madrid.
Puerta del arsenal, Vistas del puerto, arsenal y poblacin de Cartagena (cinco grabados). Vase el artculo.
De fotografas de Hauser y Menet, de Madrid.
Plano de Cartagena (Vase el artculo).
Dibujo de nuestro redactor artstico D. Guillermo de F e derico.
Acorazados franceses Cbarlemagne, Bouvet,
SaintFLETES
Louis,Jauregiiiberry
y Carnot, y destroyers Hallobarde
El mercado general de fletes presenta mal aspecto. La y Pique (siete grabados). Vase el artculo.
decena que acaba de transcurrir ha sido de poco movimienEl dominio del Mediterrneo, plano de lneas y superfito, por cuya causa la situacin es mucho ms precaria que cies estratgicas en dicho mar. Vase el artculo.
antes.
De ilustracin de Arme ot Marine.
Todo ello es el resultado, como ya se ha dicho repetidas
Acorazado 'Aboukir y crucero Gladiator, de la Maveces, dla superabundancia de tonelaje, y adems de que rina real inglesa. Vase el artculo.
empieza notarse la tendencia de las lneas regulares del
Vacht real >: Giralda, crucero "Cardenal
Cisneros",
extranjero, que naturalmente se refleja en nuestro pas, acorazado 'Pclnyo>, cruceros Princesa de Asturias>,
aumentar la capacidad de sus barcos.
Carlos V-, Numnnciay y <'Extremadura-i> (siete grabaAcaso todo esto se atenuara con una inteligencia con- dos), de la escuadra revistada en Cartagena por S. M. el
venio entre los armadores, pero sin duda es ms fcil Rey. Vase ol artculo.
plantear el problema que resolverlo, y por el momento no
De fotografas directas de LA VIDA MARTIMA.
se ve remedio inmediato la aguda crisis que atraviesa la
industria naviera.
Barcelona.A Puerto Rico y Habana, de 35 40 pesetas
NOTA. La abundancia de informacin de actualidad
tonelada; Santiago de Cuba y la Guayra, 40; Montevideo y el deseo de dar nuestros lectores completas
noticias
y Buenos Aires, de 40 50; Colombo, 35; Manila, 55;
Genova, 25; Chile, 45; Pars, .50; la Amrica Cendel viaje del Rey Cartagena, nos obliga retirar las
tral, 55.
secciones de INFORMACIN GENERAL y SECCIN OFICIAL,
Bilbao.A Rotterdam, 5-3; Dunkerque, 5; Cardiff, 4.
que publicaremos en el nmero prximo.
Huelva.A Baltimore, 10; Ipswiok, 6-3; Nueva
York, 10.
\
,
==^y
Villaricos.A Rotterdam, 8-1 1|2.
Cartagena.A Rotterdam, 7-7 li2.
Los buques que hacen largas travesas deben
Agua Amarga.A Norte-Amrica, 8.
adquirir en Cdiz, en los buenos establecimientos
Almera.A Baltimore, 8.
Oarruoha.A Dunkerque, 8 1^2.
dirigindose al A g e n t e de A d u a n a s D. J o s

Pizarro, el aceite fino de oliva

Vapores: Nelholm (Cartagena Rotterdam), 7-7 1^2;
iojrfcy (Almera Baltimore), 8; Mountby (Villaricos
Rotterdam), 8-1 ll2; Beaconseld (GarruchaDunkerque),
8 li2; Eastvy (Huelva Baltimore), 10; Universo (Bilbao Rotterdam), 5-3.
El mercado de fletes extranjeros presenta una inclinacin la baja tan persistente, que no puede menos de influir
en los negocios de un modo desconsolador.
Los fletes de retomo son lamentables, y verdaderamente
Jo que maravilla es cmo los Directores de alj;unas Cojnpa'

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Toneladas
registradas

Cabo Eoca
Cabo San Sebastin.
Cabo de la N a o . . . .
Cabo
Cabo San Martn. . .
Cabo Espartel
Cabo San Vicente. .
Cabo San Antonio. .

1.582
1.583
1.558
1.496
1.861
1.249
1.817
1.991

Cabo Quejo. . . .
Cabo Peas. . . ,
Cabo Palos. . . .
Cabo Trafalgar
Cabo Ortegal.. ,
Cabo Creus. . .
Cabo Prior , . . ,
Cabo Silleiro . .

Toneladag

Toneladas

r e g i s t r a d a sJ

registradas.

1.691
1.691
1.697
1.518
1.453
1.421
1.026
1.026

Itlica
La Cartuja . . . . . .
Triana
Vizcaya
Ibaizbal
,
Luchana
Cabo Santa Mara,

1.070
808
748
831
742
395
156

Dos salidas semanales de dos puertos comprendidos entre Bilbao y Marsella

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COMPAIV IIILBAINA DE NAVEGACIN

Ksta Compaia martima dispone de los siguientes buques:
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre

1.863 toneladas.
1.296
1.295
1.880
2182
1.848
2.171
2.184
3.654
3.481

Amboto.
Oiz
Gorbea
Sollube....
Ganecogorta
Urquiola
Ereza
Udala
Vapor Berriz.

2.929 toneladas.
1.922
2.023
2.692
2.410
2.517
4.237
2.040
2.886 toneladas.

Cuenta a d e m s con seis remolcadores d e gran potencia y

r n q u i n a s d e descone:?cin, p u d i e n d o r e m o l c a r b u q u e s d e
gran porte grandes distancias.
Hstos r e m o l c a d o r e s s o n los siguientes:
Bilbao
Nervin
El Siglo
Algorta
San Nicols.
Cantabria...

231 toneladas de registro.

173
123
106
116
168

F*sira fletamentos y dems detalles, dirigirse los

Sres, /I, /iznar y Compaa (S. en C.)

B I Iv B iV o

Generadores B E L L E V I L L E
G-ran premio 1889.Fuera de concurso 1 9 0 0

1849 PRIMEROS ESTUDIOS

"

LTIMAS PATENTES 1902

POTENCIA EN CABALLOS DE LOS

Generadores Belleville
Actualmente O J m j s ^ o r ' - v - i o o

(Agosto 1902)

EN BUQUES DE ALTO BORDO

NO COMPRENDIENDO

las Instalaciones

en construccin

_^
MARINA.Militar F r a n c e s a
_
Real Inglesa
_
Imperial Rusa
_
Imperial Japonesa.
_
Imperial Anstiiaca
_
Real Italiana
_
Nlilitar Chilena
_
Nlilitar A r g e n t i n a
C o m p a a de las M e n s a j e r a s ^^^^'^^^^'
^ ^ ^ ^
C o m p a a d l o s C a m i n o s de Hierro del Oeste

en

'
' ' \ \ \ \ \ '.

Total de aplicaciones e n s e r v i c i o

montaje

S68.020 caballos.
745.900
184.900

110 7 0 0

32 9 0 0

13.500

26.500

13.OOO

87 6 0 0

18.500
1.601.520 caballos.

talleres, istilleros d. "rErrftage,, en Salnt.B.ls.s.r-!ei.e. Blr.cci. telerfic. BELLHILIE, 8.t.D.is.s.r.Sene (Francia).

1'.

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S 000
5 500
5 000
4 500

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Cdiz (1 8, para C a n a r i a s , P u e r t o R i c o , M a y a g e z , P o n c e ,
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como mofeantes,
mquinas
maninaSf
aftitlerla
de todos caribfes para Circito y Marina, caones de tiro
rpido
de los sistentas VIckerst Maxim, eto., ametralladoras
y munldonesm

Fbricas que posee esta Compaa

Astilleros de Barrow-in-FurnesB (antes Naval Construction Works at Barrow-in-Furness).
Fbrica de aceros, caones y blindajes de Shefeld (Iliver Don Works).
Fbrica de caones de fuego rpido, ametralladoras y municiones de Erith y Crayford.
Fbrica de caones de fuego rpido y ametralladoras, montajes y proyectiles de P l a c e n c i a (Placenc a de las
Armas C." Ld.-Placeucia-Guipzcoa-Espaa).
Fbrica de cartuchos metlicos de Birmingham.
Fbrica de caones de tiro rpido y ametralladoras de Stockholm (Suecia).
Laboratorio de cartuchera en Dartford.
Fbrica en North Kent para proyectiles.
Polgonos de E s k m e a l s y Eynsford.
i

Buques de guerra para el Gobierno ingls, construidos en los Astilleros de Barrow=in=Furness

V e n g e a n o e , buque de combate de primera clase, de 12.960 toneladas y 13.600 caballos.
H o g u e , crucero de primera clase, de 12.000 toneladas y 21.000 caballos.
Powerful, crucero protegido de primera clase, de 14.500 toneladas y 25.000 caballos.
Amphitrite, crucero protegido de primera clase, de 11.000 toneladas y 18.000 caballos.
Niobe, crucero protegido de primera clase, de 11.000 toneladas y 16.600 caballos
Juno, crucero protegido de segunda clase, de 6.600 toneladas y 9.600 caballos.

Buques mercantes construidos en dichos Astilleros

Empresa of India, Empresa of China y Empress of Japn, de 6.000 toneladas y 10.000 caballos.
Adems, desde el ao 1873 hasta la fecha se han construido 234 buques, que hacen un total de 462.122 toneladas
y 653.283 caballos de fuerza,

Rocete d e s Gnrateurs inexplosibles "BREVETS NICLAUSSE,,

2 4 , R U D E S A R O E N N E S . P A R S (XIX*)
Fuera de concurso. (Miembro del Jurado internacional). Exposicin Universal. Pars, 1900
iirsTAiiAciojrES nir X.AS MABIITAS D E QTTEBBA

DIRECCIN TELEGRFICA

G ENERATEURPARS
GENERADORBARCELONA

F u e r z a en caballos de las instalaciones

Marinas de Guerra.
Marina francesa. . 29 buques. 210.000 caballos americana 6 l^^-OW

inglesa. . . 5
italiana... 3
rusa
4
japonesa.. 3
27.000

espaola.. 2
turca
2
alemana.. 2
17.000

argentina. 1
chilena. . . 1
&0U
Total 11 marinas de ^
548.500 caballos.
"
'

Constructores concesionarios extranjeros

Estados Unidos.^

Cramp and C."

Water tuba boiler NiclausseC.
Stirling C.

Inglaterra.

Willans et Robinsbn.

( Humphyrs-Termant.

Italia.

Ansaldo de Genova.
Hawthorn Guppy.

Rusia.

Astilleros Nicolaieff.

Alemania

Germania Krupp.

Cabe aadir las cifras anteriores una fuerza de 60 0^0 caballos repartidos en 66 buques mercantes, entre los que se
cuentan dos paquebots de 15.003 caballos y 3.000 toneladas cada uno. Marina de recreo, 5.000 caballos.
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300.000 caballos: fuerza motriz, alumbrado elctrico, calefaccin, utilizacin de gases perdidos, etc., etc , ote
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BAlCELONA, RONDA UNIVERSIDAD,

14

Ville de Pars (Usine de

Colombes)
C'e lect. du Secteur de
la rive gauche
CompagniePresne(Usin e s de P a r i s , Arcueil, etc)
MaisonMnier(Noisiel^.
Magasins du Bon March
Soeit Lilloise d'clairage leetrique
Hpital Lariboisiere.. . .
Arsenal de Brest
Etc., etc.

5.000

Caballos
M M . L e b o n e t Ce ( S t a -

tions centrales)

6.000

Ci G l e d ' E l t e ( S t a t i o n s

5.000
3.000
1.000
1.000
800
750
60

centrales)
Soeit IndustrieUe de
Prodts chimiqs
MM.Battleet Hernndez
C' des Chemins de fer
de rOuest
St des Etablissements
Postel-Vinay
Ci U r b . d ' E a u e t
d'Elect (Puteaux) . . .
MM. Max, Segris, Bordeanx,Richards e t c ' e
Etc., etc.

5.000
2.500
1.600
1.000
700
650

Caballo!

Exposition universelle
de Paris 1900
Ciedu GazdeLyon. . .
Ci pne de Tramways..
Station cntrale de Londres
St Anme d'Ecl. Elect.
de Toulon
Tour Eiffel
Societ T o u l o u s a i n e
d'leetricit
Poudrerie Nationale du
Moulin Blanc
Etc., etc.

5.000
3.500
1.700
1.200
1.000
600
600
500

600

Resumen de las principales ventajas de estos eneradores.

S o n l o s m s l i g e r o s . Los de ms reducido volumen. Los de ms fcil limpieza. Los de ms rpida puesta en presin. Los ms fuertes y sencillos en sus rganos, siendo
insignificante el gasto de conservacin. Son los nicos cuyos tubos estn nicamente sentados sin tornillos y estn equilibrados por presin. Dan el mximo de economa en
el combustible, sin auxilio de aparato alguno. Ofrecen una gran superficie de parrill en un espacio determinado.

HJ08EPii|PTEGDIETJ
SAN SEBASTIAN

Compaa de navegacin 1
VASCO-CANTBRICA
Oficinas:

Ilepisitos k mM espas f extraojeros

EN PASAJES Y SAN SEBASTIAN

Armador del vapor

DE 600 TONELADAS DE CARGA

Vapores pesqueros de altura

>aru la exportacin de pescado
fresco al i n terior de la pennsula y el extranjero.

BILBAO

Sardinero
Mouro
izaro
ribitarte
Maliao
Axpe
Desierto
l'edrosa
Luchara
Zorroza

3.467 tons. D. W
5,2/7

2.620

2.460

2.340

1.826

1.660

1.540
h350
1.280

Compaa annima "Forges et Chantiers de la Mediterrane 77

FXJJSriDAIDA. ElSr

Domicilio

social:

18B5

1, Ru VIgnon, 1.PARS

E s t a b l e c i m i e n t o s d e la Conipaia>Astilleros para toda clase de construcciones navales en La Seyne (Toln) y Graville (El
Hav re). Talleres para toda clase de construcciones mecnicas en Marsella y en El Havre.
Ci nstrucciones navales de guerra y mercantes.Acorazados.Cruceros de gran velocidad.Avisos caoneros.Torpederos.Caza-torpede "OS.Transportes.Trasatlnticos.Buques de vapor de carga.Yates.Embarcaciones menores.Calderas y mquinas martimas de
todat clases.Material de limpia de puertos y de saneamiento.Material y aparatos hidrulicos.Dragas Kemolcadores.Gnguiles. Diques flotantes.Paras.Mquinas dinamos para el alumbrado elctrico.Maquinas motrices elctricas, ffic, etc.

MATERIAL CONSTRUDO POR LA COMPAA

Caballos Toneds.

Caballos Toneds.

MARINA MILITAR

Transportes.
6 600 2.270
> Chateaurenault
23.000 8.018 Austria. Cy clop.
1.000 2.150
6.000 10.486
Cassini
5.000
250 1.500
944 Francia. Ariege
12.030 9 864 Espaa. Jorge Juan
Adour
250 1.50o
1.100
935
6.800 6.588
Vienne
400 2.000
> Snchez Barciztegui 1.100
935
13.200 11.820
Tonkin
2.640 5 429
> Ro de la Plata
7.100 1. .875
7.400 4.745 Portugal Sao Gabriel
Shamrock
2.640 5.429
3.900 1. .850
10.000 5.318
Nive
2.040 5.775
Sao Rafael
3.900 1.850
13.500 8.113 Chile. . Presidente Errzuriz. 5.400
1.500 4.000
080 Egipto.. Masr
9.000 4.065
Presidente Pinto
5.400
Gharbi
1.500 3.500
080
17.500 14.900 Rusia.. Yaroslaw
2.450
050
Avisos.
18.000 14.900
Svetlana
8.500
850 Francia. Alecton..
470
300
19.600 9.520 Grecia.. Miaoulis
2.100
800
470
309
> Magicien.
20.500 10.020 Japn. Unebi
750
8 000
470
300
Castor
3.000 7.300 Mjico. Zaragoza
200

220
350
> Elan
6.800 9.902 Haiti... Alexandre Petion . . .
680
800
220
350
Mouette. . . .
16.300 13.200
680 Espaa. Fernando el Catlico
Capois la Mort
800
500
550
16.500 7 820
500
Barcos b l i n d a d o s .
550
Marqus del Duero..
12.000 6.970 Egipto.. Kahera
522
800
750 2..000 Haiti... ToussaintLouverture
6.700 4.485
> Moussafe
750 2.,000
Torpederos.
6.700 4.485 Italia... Terrible
800 2.,700
98 torpederos y caza-torpederos para las
6 800 4.300
> Formidable
800 2..700 marinas de Francia, Dinamarca, Grecia, Rusia
6.800 4.300
> San Giovanni
600 2,.000 Rumania y Turqua.
3.000 6.000
Palestro
750 2 000
Cafioneros.
3.000 4.700

Vrese
750 2 000
107 para las marinas do Francia, Espaa,
2.000 4.250 Turqua Tres monitores blinds
400 1 100 Chile, Egipto, Italia, Turqua, Brasil, Grecia y
2.000 4.250
> Dos dem id
400
800 Portugal.
6.800 8.162
2.000 1 000
6.800 8.162 BVasil.. Brasil
Bsmolcadores.
Solimoes
2.000 1 735
En gran nmero para los arsenales militaros
Javary
1.200 1 735
7.200 5.430
1.200 1 200 de varios Estados.
9.600 6.76o Holanda Schorpioen

Caballos Toneds. Francia. Linois

Aooraiados.

Francia, Amiral Duperr

Marceau
Bouvines
Jaureguiberry
Latouche-Trville...
Pothuau
D'Entrecasteaux....
Catinat
Patrie
Justice
Montcalm
Sully
Espaa. Numancia
Pelayo
Rusia.. Cesarevitch
Bayan
Chile... Capitn Prat
Grecia.. Psara
> Spetsia
Japn . Itsukushima
> Matushima
Prusia.. Friedrich Cari
Egipto.. Ibrahimiah
Italia.. . Regina Mara P a . . .
> SanMartino
Brasil.. MarechalDeodoro...
Marechal Ploriano...
Cruceros.
Francia, TouviUer
CecUle
..
MARINA MERCANTE
TonedsTrasatl&nticoa.
FRANCIA

La Navarro
2.238
Extremadure
2.238
Donnai
2.238
Cambodge
2.238
Meinam
2,971
Labourdonnais
2.050
Tigre
3.300
Nil
1.700
Menzaleh
2.030
La Seyne
3 800
Mdoc
5.118
Matapan
5.118
Tamise
3.383
Brsil
8.086
Guadalquivir
3.960
Guadiana
3.960
Charente,
5.308
Dordogne
5.308
Adour
5.308
Bourgogne
9.975
Gascogne
9 975
Ville de Santos.. . 2.580
ViUe de Ro
2 580
ViUe de Baha
2 580
Moreno
3.930
Rivadavia
3.930
San Martn
3.930
Portea
3.930

Toneds.

Toneds

FKANOIA

5.200
Paran
2.565
Precurseur
6.455
Goleen de
5.120
Thibet
2.100
Meuse
3.310
rmenle
3,822
Mingrelie
822
Anatolie
822
Georgie
975
Henry FV
890
Franco
872
Bretagno
6.455
Provence
Augusto A n d r . . . 2.6981
Dupuy de Lome... 5.800
5.800
Pars
5.800
Havre
Rouen
. 5.800
5.800
Nantes
5.800
Bordeaux
5.800
Marseille
5.850
Cantn
5 850
Comorin
5.850
Colombo
Cachar
. 4.800
Cachemire...'. . .. 4.800
3.400
Don Pedro
3.500
Pampa
Ville de Rosario. .. 3.300
Ville do San Ni colas,, 3.300
ViUe de Montevideo,, 3.300

Ville Buenos Aires.

Ville Pernambuco...
Dupleix
Sinai
Ceylan
Clebes
Espagne
Italie
Franco
Chodoc
Algerie..
Cholon
Amiral Courbet....
Amiral Fourichon..
Amiral Hamelin....
Roma
Caobang

3.300
3.300
3.685
7.455
6.890
6.890
6.600
6.617
6.620
6.900
6.620
6.890
4.450
5.300
5.300
6.400
8 100

BucLues de vapor, correos,

de cabotaje y de cargra.

Cephire
1.500
Quirinal
1 500
Seybouse
1.500
Venezuela
1.060
Salvador.. .
1.184
Sainte Domingue .. 1.184
Ville do Tnger.. . 1.250
Manoubia
1.250
Dieppe

Newhaven

Touraine
.

Vende

Toneds

Toned s
FBAKOIA

E l b r o u s . . . . . . . . 1.481
Kertch
...
GranDuc Constantin 1.481
1.481
Colchide
800
Helvetie
648
Napoli
150
Alsace
150
Auvergne
150
Artois
150
Dauphin
150
Franche-Comt...
150
Lorraine . . . .
150
Normandie
150
Touraine
1.270
Kabyle
2.400
Ville de Lyon
1 270
Zouave
800
Sahel
2.400
Amrique
1.200
Marubout
1.200
Oasis
790
Alger
1.200
Spahis
1.610
Soudan
2.470
Tell
1.900
Saint-Pierre
1.900
Saint-Paul
1.900
Saint-Joan
1.900
Rontegui
1.900
Cadelga
Galindo
, 2.230

FRANCIA

San Martn
Caen
Angers
Seine
Tamise
Manche
France
Malou
Vilie de Rouen

2.715
755
755
1.028
l.OW
1.014
1.014
9.610
4.006

F r a g a t a s de acero, de vela.

Wulfran Pugct
Perseveranee
Antoinette
Rhone
Jacquoline
Asie...
Flix Faure
Emile Renouf
Bmilo Sigfried
Ville du Havre
Ville deMulhouse..
Eugenio
Henriette
Cecille
MargueriteMolinos.
Jeanno Cordonnier.
Emma Laurans
Asnieres
Champigny
Bonne%eine
Jlietle

3.100
3 100
3.100
3.100
8.100
1.200
3.000
3 000
8.220
3.220
3.220
1,200
1.335
1.398
2.550
2.260
2.260
3.220
3 220
3.000
3.000

Material de limpia y saneamiento: Para el canal de Suez y de Panam y varios puertes de Europa y Amrica, 87 dragas y el material de
limpia correspondiente.Faros: 11 grandes faros para las costas de Francia, Rusia. Egipto y Brasil. D/'/i/os Hotimtet^: En Alejandra y en el

rra armados, que representan una fuerza de ms de 570.000 caballos de vapor.211 mquinas martimas para buques de guerra, independientes de los cascos, de 450 30.000 caballos.834 buques morcantes de vapor con fuerza total de ms de 5120TOOcaballos.Y un gran nDiero de mquinas aisladas. Da ocupacin 9.600 obreros. El valor de todo el material construido se eleva 1.100 millones de francos.

10

/Intonio Carbn
Consignatario de vapores.

Abades, 8. Mlaga
ALMACENES DE HIERROS Y ACEROS

MANUEL TEROL MA LUENDA

Calle d e S a g a s t a , 4 5 , 4 7 y 4 9

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JUAN GUARDILA

e a l i e de Alcal. 113.MaORIOTelfono nmero 141.

Esp3Ciallda<l en comestibles finos y coloniales; lesrumbres de t ^ d a s
clases; aceites finos, chocolates, t s y cafs, vinos y l i c o r e s .

A L I C A N T E
CASA FUNDADA EN 1848

Banca, Comisiones, Consignaciones y Trnsitos

DEPSITOS DE DUELAS Y CEREALES
Consignatario de diferentes lneas de vapores espaolas v
extranjeras con servicios connbinados para todos los puertos
del mundo.
runnnn/lA
1 1(iDCiSCO

n m n r f <*"^ici<)nwo. Ventura Rodrguez,nm. 1. Madrid.-^Se construyen esiluIHuS

' ^"^ totogmjia, tnonturas y guarniciones de todas clases, mangas para
riego (de cuero), bales y maloias.
Se hacen tjda clase de composturas.Se reciben encarg-os de p r o v i n c i a s .

HH'

!k

AGENTE DE LOS SRES. J. JORQUERA E HUOS

Consignatarios de los vapores de los Sres. IBARRA y C.% de Sevilla, y de la
Compaa de navegacin LA ESTRELLA, de Bilbao
'

Comisiones, consignaciones y trnsitos

Consignatario de vapores y buques de vela.

CARTAGENA

GfiSN SJSBERU DE MILITB, PJIS4N0

JMAVOR, 9.NIADRID

II

Marcelino Surez Gonzlez

CORUA:
Plaza

VIGO:

de Orense, 2.

FERROL:

Duque de la Victoria, IS.

Muelle

de Prez, 2.

Armalor y consignatario de M p e s .
Depsitos de carbones y aceites lubrificantes.
Almacenes de Cementos, Cal, de las importantes 6 a l e >
r a s de su propiedad en B a r c o d e Y a l d e o r r a s , y de
toda clase de materiales de construccin.
Fbrica de taeiiueias y t a l l e r de reparaciones
en la Corua.

Sociedad de los titos Hornos, Fundiciones y A c e r e r a s d e T e r n i (Italia)

A c e r o s p a r a tiles.Estas fbricas producen los aceros finos en condiciones de competir con todas las marcas conocidas, tanto
desde el punto de vista tcnico, como del econmico.Los coros al crisol estn clasificados con nueve marcas numricas que se graban
en dos sitios de cada barra, acompaadas del ttulo de la Sociedad como sigue -K 1 T E R K I I >
A c e r o s a l carbono.Marca 1.Muy tenaz.Para resortes y para acerar tiles de hierro.
Marca 2.Semi-duro, tenaz.Para cuchilleria,tiles de choque, cortafros, matrices.
Marca 3. Duro.Para cuas, troqueles, cortafros, puPTies, terrajas, barrenas, hojas do tijeras.
Marca 4.Extra duro.Para puntas de taladros, terraja?, buriles, tiles de torneros y mineros, cepillos de carpinteros.
Marca 5.Afuy duro.Para vitiles muy duros de tornear, cepillar y taladrar y martillos de picar muelas do piedra.
Los aceros de estas cinco primeras marcas y de las 6 y 7 se forjan diferentes matices del rojo y se templan en agua aceite de
18 20" C , segn la marca y la aplicacin que se les d.
A c e r o s e s p e c i a l e s . M a r c a 6.Especial duro.Para tiles de tornear y cepillar, puntas de taladros, limas, etc. Tiene doblo durez
que el acero al carbono, marcas 3 y 4.
Marca 7.Especial Extra duro.Para dientes de sierra, tiles muy duros de cepillar y tornear, terrajas gruesas, etc.
MsiTcsS.Especial muy duro.Para tiles de tornear y cepillar los metales muy duros. Se forja al rojo pasado y se templa enagua
fra aceite.
Marca 9.Especial duro, de temple reducido.Faret los tiles de tornear gran velocidad los aceros semi-duros. Se forja al rojo pasado en carbn vegetal por grados casi insensibles.
Para ms detalles, precios y muestras, dirigirse nuestro representante general en Espaa;
D. FRANCISCO PREZ FERNNDEZ, Director de la Academia Civico-Militnr. nUDRlDi MAYOR, 8 7
^

IGNACIO MORALES HURTADO

Consignatario de vapores
A^letr^xG^XeL^ 1*3 y I S .
Mlaga.
Sociedad Hullera Espaola
Sociedad nnima de Seguros
BARCELONA

Carbones de las minas de Aller (Asturias), consumidos por la^

Compaas de ferrocarriles del Norte de Espaa, de Medina del Campo Zamora y Orense Vigo, de Salamanca la frontera portuguesa; Mcpinho e Douro y otras empresas de ferrocarriles y tranvas
yapor. Marina de guerra y los Arsenales del Estado; Compaa
Trasatlntica y otras empresas de navegacin espaolas y extranjera.s Declarados similares al Cardiff por el Almirantazgo portugus. Carbones de vapor, menudos para fragua, aglomerados. Cok
para usos metalrgicos y domsticos.

Dirjanse los pedidos la SOCIEDAD HULLERA ESP&NOLA

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Valores depositados en garanta: Ptas. 12.000.000
Administrador en, Depositarios y lianqucros:
lANCO DECARTAGHTNA, BANCO ASTURIANO DE
INDUSTRIA Y COMERCIO, BANCO DE (IION
Seguros: Incendios, Martimos, Valores, Vida, lientas Vitalioias

Delegacin en Madrid, MHY0R, 3 3 . 1."

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Calderas acuatubulares de llama directa y vuelta de llama, con
rivilegio de invencin de 1893 y 1900.Casa proveedora de las
Madrid: D. Ramn Topete, Alfonso XII, /."Santander: Seores
^ arinas de guerra francesa, inglesa, austraca, iaponesa, noruega,
Hijos de ngel B. Prez y Compaa.Gijn: D. Manuel Rubio.
rusa, etc.Especialidad en calderas de poco peso y gran tuerza
Avilt: Agencia d l a Sociedad Hullera
Espaola.
para barcos rpilos, torpederos, yates de carrera, vapores de
PARA OTROS INFORMES Y PRECIOS DIRIGIRSE A LAS OFICINAS DE LA
gran velocidad, cruceros, eto explicaciones y detalles quien lo soliftARCELONA Sociedad Hullera Espaola. BARCELONA
cite del sevor Administrador Delegado de la Sociedad, en Cherburgo
Apartado 131.-BARCELONA: Pelayo, 6 bis.
s u s AGENTES EN

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14

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NICA CONSTITUDA CON SUJECIN LAS LEYES ESPECIALES
DE ALMACENES DE DEPSITO, FUNDADA EN 1 8 7 2 Y ENCAEGADA
DESDE 1 8 7 8 CON EL CARCTER DE GUABDA-ALMACN, DEL SERVICIO DE

Hambuf-Sudamercana

Depsito Comercial del Estado

Capital social: 17.5OO.OOO.(Telfono de servicio particular).
Oficinas: Pasaje de la Paz, 11, bajo y principal.(Telfono pblico, 227.)
Los Almacenes de esta Sociedad estn enlazados con las
vas frreas que afluyen Barcelona, por medio de la va apartadero construida exprofeso para ella en 1876, teniendo combinado el servicio de transporte de vagones hasta sus Almacenes, en los que son descargadas las mercancas.
Asegura de incendios las mercancas depositadas, en plizas
abiertas en las principales Compaas hasta la cantidad de
QUINCE MILLONES DE PESETAS.
Anticipa fondos sobre las consignaciones que se la dirigen,
contra recibos de talones de transporte y conocimientos de
embarque.
Presta sobre las mercancas depositadas en sus Almacenes
hasta el 75 por 100 de su valor en plaza.
Se encarga de la venta en comisin de las mercancas almacenadas y consignadas, en condiciones mdicas, remesando su
importe o disponiendo de l los nteresados su comodidad,
por medio de cheques la vista, letras talones.

Para detalles dirigirse la Administracin.

Vapores corre s directos

al RIO DE LA PLATA
Salidas quincenales de Vigo.
Salidas mensuales de Marn,
Agente para Vigo y Marn:

ENRIQUE MULDER
V I G O
-\

Calle de San Bartolom (Falda de Aldapeta). -Tele'fono 234

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 15

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ISarcelona-NIanila

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C X C3-.i^ IR. XS. o S

Compaa de vapores correos.

Esta poderosa Compaa posee actualmente una
flota de
160

v a p o r e s ,

todos de reciente construccin y que suman 436.180 caballos de fuerza y 556.104 toneladas de registro. Adems
tiene un barco-escuela, el Herzogin Sophie Charlotte, de
2.681 toneladas, y otro similar en construccin, de 3.000
toneladas, y por ltimo cuenta con 118 gabarras vapor, con 29.910 toneladas de registro.
Kaisser Wilhem den Grosse y Kromprinz Wilhelm
son los vapores ms grandes y rpidos que surcan los
mares.
LNEAS
Bremen
Breraen
Bremen
Bremen
Bremen

ESTABLECIDAS

Nueva York.
Baltimore.
Gahestan.
Cuba.
la Plata.

Bremen al Brasil.
Bremen al Extremo-Oriente
Bremen la Australia.
Genova Nueva York tocando en Gibraltar.

0,75
18,75
Imperiales
25
Regios
25
17,50
0,70
Excepcionales
25
16,25
0,65
Cazadores imperiales..
25
13,75
0,55
Regala Antonio Lpez.
50
25
0,50
Cazadores
25
0,50
50
Regala imperial
50
25
0,50
Regala Filipina
50
22,50
0,4E
Non-plus-ultra
50
20
0,40
Isabeles
50
20
0,40
Reina Victoria
50
20
0,40
Brevas Imperiales... .
50
20
0,40
Orientales
50
17,50
0,35
Media Regala
50
17,50
0,35
Exquisitos
50
17,50
0,35
Princesas
400
25
0,25
Conchas
100
25
0,25
Clementes
100
20
0,20
Segimdo habano
500
75
0,15
Tercero habano
500
62,50
0,125
Quinto habano
500
37,50
0,075
Segundo cortado
500
75
0,15
Tercero cortado
500
62,50
0,152
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Compaa de Sevilla, y Piniilos Izquierdo, y Compaa de Cdiz.

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^larsella, con escalas intermedias. De los Sres. D. Meitn Gonzlez y Compaa, de Gijn. Servicio entre Bilbao y Barcelona y escalas intermedias.

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y Electricidad; de Matemticas, Fsi ca y Qumica, Minera, Guerra, Marina, etc., etc. Efectos y tiles para
Delincacin, Dibujo, Acuarela, Grabado y reproducciones de toda clase
de trabajo en ppelos al ferroprusiato y sensibilizados, de las primeras
marcas de Europa. Gran surtido en
toda clase de objetos de escritrio y
efectos de campaa. Especialidad en
gemelos militares, segn el ltimo
sistema de Alemania, con su Telmetro y cinta, y segn el adoptado
por la Escuela Central de Tiro del
Ejrcito espaol. Sondas para la exploracin de terrenos y bombas para agotamientos. Escafandras y
trajes completos para Buzos. Microscopios de todas clases, balanzas
de procisin y corrientes, y todo cuanto se relaciona con los gabinetes de fsica, qumica y cuanto tiene relacin con las ciencias exactas. Libros que tratan de estas materias. Planchas de zinc y cobre
para fotograbados. Trabajos de litografa imprenta de todas clases.
Es la nica casa que representa en Espaa y sus colonias la de
J. W. Breithaupt & Sohn, de Alemania; la de Salmoiraghi, de Miln;
en estuche y objetos de matemticas, la de Gysi, de Suiza. En papee s para dibujo, a l a de Schlcicher & Schil, y en papeles heliogratlos, la de Kahn, ambas de Alemania.

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vapor, fabrica toda clase de objetos de platera y con
especialidad los cubiertos. La importante industria de
esta casa ha fabricado obras de gran importancia, sie
do proveedora de la Eeal Casa y obteniendo medallas
en las siguientes Exposiciones:
Viena, 1873. Zaragoza, 1868. Madrid, 1857. Mardrid, 1873. Madrid, 1883. Madrid, 1884, y Sociedad
Econmica Matritense.

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la poca, sirve con la mayor rapidez los pedidos; y siendo sus
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con sus similares extranjeros. Privilegio exclusivo paa la
fabricacin de la Patente MOlTTUBIOIi para fondos de
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de la Armada

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Corua isla de Cuba; La Actividad, servicio para el litoral de Espaa y puertos
del Norte; Atlantic & Eastern, servicio regular entre Liverpool, La Corua y puertos principales de Italia.

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para todos los puertosde Espaa.Servicio semanal para Italia, Francia, Inglaterra y Alemania.Lnea de
Arrtegui y 6.": ServTciT'^mjctr'dsdTrVigo' para la isla de Cuba cada quince das.Compaa francesa Chargeurs leunls: Salida regular los das 15 de cada mes, desde Vigo, directamente para Montevideo y Buenos Aires.Para informes sobre carga y pasajeros dirigirse
os eonsignatarios,Sres. ANTONIO^CONDE, HIJOS.VIGO

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Bernardo Berruezo.Garrucha (Almera)

Consignatario de la Compaa Sevillana de Navegacin Vapor,

de Sevilla; La Mediterrnea, de Barcelona; Melitn Gonzlez y
Compaa, de Gijn, y otras empresas.

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De Santander y La Corona. ! , -.r
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Salidas de Santander el 22 de cada mes.
Salidas de La C'orua el 23 de cada mes.

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Barcelona; Canadell y Villavecha.Cdiz: A. Sicre.Cartagena: J . M. Pelegrn. Corua: N. Faria.Mlaga: Juan
Roose.Santander: Vial Hermanos,

Madrid: Agencia de los Coches-Camas.

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todos los mircoles y sbados , las seis de la tarde, de Valencia, y los jueves y domingos, medio da, de Barcelona.

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Representantes

de la Compaa

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De la Lnea talo Spagnola de los Sres. W. Yesinga^r.s y C* de Genova. Dos salidas mensuales por el vapor RenaniA
para Maisella, Niza, Genova y aples.
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Direeetn : I grieat H A R I N K

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18 -

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(Antes

PABLO M.^ TIHTORE

Y C.\ FUNDADA

EN tSSZ)

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] B A . I ^ C 1E> I ^ O I V A .
CDIZ

C r O S I D E L j^ - V I E S O ^

CDIZ

Consignatario de varias Empresas de Navegacin. Nacionales y Extranjeras.Biiuiuero, C iiiiisionado

del BancT Hipotecario de Espaa. Expendedor al por mayor de carbones de to ias cas s y para los
buques, de su depsito flotante establecid en el "Pontn .Navarra", surto en la baha 'e Cdiz.

G a a m fundada

en

1822.

ORUA NICADRO FARIA

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Consignatario de los vapores IBARRA y C.*Dos salidas scujanales de Bilbao Marsella, con escalas en el litoral.
Consignatario de les vapores correos franceses de la COMPAGNIE GENRALE
TRANSATLANTIQUE.Salida el 23 de cada mes para la Habana y Veracruz.
Consignatario de los vapores trasatlnticos de PINILLOS, SAENZ y C.^ y de la Lnea
regular de vapores de DENAIN ET D'ANZIN, de Dunkerque. Representante de las Compaas de Seguros
Martimos LLOYD ANDALUZ y SUR INSURANCE OFFICE
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(Esquina la de la Montera.)

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Mariano Grarcia

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Consignad m de los vapores Compaa Sevillana de Navegacin vapor Agentes de los vapores de los Sres. Riua
Torres, de Barcelona, y de la Compaa
Olavarra, Lozano y Melitn Gonzlez. yannima
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Lnea de los Sres. Les Fils de T. Conseil, de Burdeos,
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12 y 22 del mismo. Para ms informes dirigirse su consignatario en esta plaza, Ig-uaclo M o r a l e s H u r t a d o '
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loios prof'
l'afaii
; anuales
ioshonoi
1.000 p e i.so<!i;trnin porcnial(ui(,!!
auto> do la J u n t a Central. ,
''*-'"s Corporaciones mijciomular-s en el
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o n s i d o r a r n como socios colectivos, y
man-.,,,,.,:,,..,
""'""'
' '"
f'l nmero de cuotas
rdinarias [)or
^'0 mximum y mni-

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i o r tn<1'i'-i ii--: iiii-(lii. l..T,'i;,ii(i< ili- propaganI Ibineni
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, ..(rirranil
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cifn p;f>T!cr!)l i\r^)a T.is''-, ^' formarn part
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Nmero corriente: 75 cntimo. Atrasado: una peseta

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Direccfn, Redaccin y Administradn: San Mateo, 30.Telfono 2 Sft7 -fVlADRID
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