Ciclo Otto

Esquema de un ciclo Otto de 4 tiempos en un diagrama PV

Ciclo Otto con valores exactos

El ciclo Otto es el ciclo termodinmico que se aplica en los motores de
combustin interna de encendido provocado (motores de gasolina). Inventado
por Nicolaus Otto en 1872. Se caracteriza porque en una primera aproximacin
terica, todo el calor se aporta a volumen constante.

ndice [ocultar]
1 Ciclo de 2 vueltas de cigeal (4 Tiempos)
2 Ciclo de una 1 vuelta de cigeal (2 Tiempos)
3 Eficiencia
4 Proporcin de aire y combustible
5 Control del par motor
6 Invencin del motor de combustin interna
7 Vase tambin
8 Enlaces externos
Ciclo de 2 vueltas de cigeal (4 Tiempos)[editar]
El ciclo consta de seis procesos, dos de los cuales no participan en el ciclo
termodinmico del fluido operante pero son fundamentales para la renovacin
de la carga del mismo:

E-A: admisin a presin constante (renovacin de la carga).

A-B: compresin de los gases e isoentrpica.
B-C: combustin, aporte de calor a volumen constante. La presin se eleva
rpidamente antes de comenzar el tiempo til.
C-D: fuerza, expansin isoentrpica o parte del ciclo que entrega trabajo.

D-A: Escape, cesin del calor residual al ambiente a volumen constante.

A-E: Escape, vaciado de la cmara a presin constante (renovacin de la
carga.)(isocnica).
Hay dos tipos de motores que se rigen por el ciclo de Otto, los motores de dos
tiempos y los motores de cuatro tiempos. Este ltimo, junto con el motor
disel, es el ms utilizado en los automviles ya que tiene un buen rendimiento
y contamina mucho menos que el motor de dos tiempos.

Motor de cuatro tiempos

Artculo principal: Ciclo de cuatro tiempos
Durante la primera fase, el pistn se desplaza hasta el PMI (Punto Muerto
Inferior) y la vlvula de admisin permanece abierta, permitiendo que se aspire
la mezcla de combustible y aire hacia dentro del cilindro (esto no significa que
entre de forma gaseosa).
Durante la segunda fase las vlvulas permanecen cerradas y el pistn se
mueve hacia el PMS, comprimiendo la mezcla de aire y combustible. Cuando el
pistn llega al final de esta fase, una chispa en la buja enciende la mezcla.
Durante la tercera fase, se produce la combustin de la mezcla, liberando
energa que provoca la expansin de los gases y el movimiento del pistn hacia
el PMI. Se produce la transformacin de la energa qumica contenida en el
combustible en energa mecnica trasmitida al pistn, que la trasmite a la
biela, y la biela la trasmite al cigeal, de donde se toma para su utilizacin.
En la cuarta fase se abre la vlvula de escape y el pistn se mueve hacia el
PMS (Punto Muerto Superior), expulsando los gases producidos durante la
combustin y quedando preparado para empezar un nuevo ciclo (renovacin
de la carga).
Para mejorar el llenado del cilindro, tambin se utilizan sistemas de
sobrealimentacin, ya sea mediante empleo del turbocompresor o mediante
compresores volumtricos o tambin llamados compresores de desplazamiento
positivo.

Ciclo de una 1 vuelta de cigeal (2 Tiempos)[editar]

Motor de dos tiempos

Artculo principal: Ciclo de dos tiempos
(Admisin - Compresin). Cuando el pistn alcanza el PMI (Punto Muerto
Inferior) empieza a desplazarse hasta el PMS (Punto Muerto Superior), creando
una diferencia de presin que aspira la mezcla de aire y gasolina por la
lumbrera de admisin hacia el crter de precompresin .(Esto no significa que
entre de forma gaseosa). Cuando el pistn tapa la lumbrera, deja de entrar
mezcla, y durante el resto del recorrido descendente, el pistn la comprime en
el crter inferior, hasta que se descubre la lumbrera de transferencia que lo
comunica con la cmara de compresin, con lo que la mezcla fresca
precomprimida ayuda a expulsar los gases quemados del escape.
Cuando el pistn empieza a subir la lumbrera de transferencia permanece
abierta una parte de la carrera y el crter no coge aire fresco sino que retornan
parte de los gases, perdiendo eficiencia de bombeo.
A altas revoluciones se utiliza la inercia de la masa de los gases para minimizar
este efecto.(renovacin de la carga)
(Expansin - Escape de Gases). Una vez que el pistn ha alcanzado el PMS y la
mezcla est comprimida, se la enciende por una chispa entre los dos
electrodos de la buja, liberando energa y alcanzando altas presiones y
temperaturas en el cilindro. El pistn se desplaza hacia abajo, realizando
trabajo hasta que se descubre la lumbrera de escape. Al estar a altas
presiones, los gases quemados salen por ese orificio.
El rendimiento de este motor es inferior respecto al motor de 4 tiempos, ya que
tiene un rendimiento volumtrico menor y el escape de gases es menos eficaz.
Tambin son ms contaminantes. Por otro lado, suelen dar ms par motor en la
unidad de tiempo (potencia) para la misma cilindrada, ya que este hace una
explosin en cada revolucin, mientras el motor de 4 tiempos hace una
explosin por cada 2 revoluciones, y cuenta con ms partes mviles. En el
pasado fueron sumamente populares por sus elevadas prestaciones en las
motocicletas hasta una cierta cilindrada, ya que al aumentar sta su consumo
era excesivo.

ste tipo de motores se utilizan mayoritariamente en motores de poca

cilindrada (ciclomotores, desbrozadoras, cortasetos, motosierras, etc), ya que
es ms barato y sencillo de construir, y su emisin de contaminantes elevada
es muy baja en valor absoluto.

Eficiencia[editar]
Artculo principal: Rendimiento trmico
La eficiencia o rendimiento trmico de un motor de este tipo depende de la
relacin de compresin, proporcin entre los volmenes mximo y mnimo de
la cmara de combustin. Esta proporcin suele ser de 8 a 1 hasta 10 a 1 en la
mayora de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones
mayores, como de 12 a 1, aumentando as la eficiencia del motor, pero este
diseo requiere la utilizacin de combustibles de alto ndice de octanos para
evitar la detonacin.

Una relacin de compresin baja no requiere combustible con alto nmero de

octanos para evitar este fenmeno; de la misma manera, una compresin alta
requiere un combustible de alto nmero de octanos, para evitar los efectos de
la detonacin, es decir, que se produzca una auto ignicin del combustible
antes de producirse la chispa en la buja.

El rendimiento medio de un buen motor Otto de 4 tiempos es de un 25 a un

30%, inferior al rendimiento alcanzado con motores disel, que llegan a
rendimientos del 30 al 45%, debido precisamente a su mayor relacin de
compresin.

Casi todos los motores de este tipo se fabrican para el transporte y deben
trabajar variando la entrega de potencia constantemente. Debido a esto el
rendimiento de los mismos cae bruscamente al trabajar con carga parcial
(cuanto menos carga porcentualmente, peor rendimiento), ya que, cuando esto
sucede la cmara de compresin mantiene su volumen dando una compresin
real baja y transformando gran parte de la energa en calor.

Algunos fabricantes han fabricado motores con sistemas de compresin

variable, pero siempre dedicado a variar de aproximadamente 7:1 a 14:1 y en
relacin a las RPM.

Para conseguir buenas eficiencias sera necesario variar la compresin desde

1:7 hasta 1:140 en casos de carga del 10% y hacerlo en relacin a la cantidad
de aire introducida para evitar detonaciones anticipadas.

Proporcin de aire y combustible[editar]

Esta proporcin ha de permanecer lo ms uniforme posible, dentro de unos
estrechos mrgenes de variacin, se denomina factor lambda y se sita
alrededor de 14-15 partes de aire en peso por cada parte de gasolina en peso,
estando la mezcla estequiomtrica aire/gasolina en 14,7:1

Control del par motor[editar]

Se efecta controlando la cantidad de aire o mezcla carburada que entra al
motor, mediante el acelerador. De esta manera ajusta el conductor el par
motor a la carga motor.

La eficiencia o rendimiento de los motores Otto modernos se ve limitada por

varios factores, entre otros, la prdida de llenado en el proceso de renovacin
de la carga energa por la friccin y la refrigeracin.

En el ciclo Otto los motores trabajan en un rango de presiones de combustin

de 25 a 30 bares, partiendo de una relacin de compresin de 9 a 10, y en los
que la relacin de aire/combustible (factor lambda), toma valores de 0,9 a 1,1.

Invencin del motor de combustin interna[editar]

El primer inventor, hacia 1862, fue el francs Alphonse Beau de Rochas. El
segundo, hacia 1875, fue el alemn doctor Nikolaus August Otto. Como
ninguno de ellos saba de la patente del otro hasta que se fabricaron motores
en ambos pases, hubo un pleito. De Rochas gan cierta suma de dinero, pero
Otto se qued con la fama: el principio termodinmico del motor de cuatro
tiempos se llama an ciclo de Otto.

Otto construy su motor en 1866 junto con su compatriota Eugen Langen. Se

trataba de un motor de gas que poco despus dio origen al motor de
combustin interna de cuatro tiempos. Otto desarroll esta mquina, que

despus llevara su nombre (motor cclico Otto), en versiones de cuatro y dos

tiempos.
ICLO OTTO O DE 4 TIEMPOS

El ciclo de un motor de combustin interno puede definirse como la serie

completa de acontecimientos que ocurren antes de que vuelvan a repetirse.

El motor con ciclo de 4 tiempos necesita 4 movimientos de cada pistn, dos

hacia arriba y dos hacia abajo ( dos revoluciones completas del cigeal), para
completar dicho siglo los tiempos, en el orden en que se reproducen se
llaman :

Admisin

Compresin

Explosin o carrera de fuerza

Escape o descarga

PRIMER TIEMPO : ADMISIN

0 PMS

Admisin

270 90

180 PMI

La primera etapa del ciclo Otto, la de admisin, queda representada. Empieza

cuando el pistn esta colocado en la parte superior del cilindro. Con la vlvula
de escape cerrada y la admisin abierta, el piston se mueve hacia abajo
provocando la admisin al producirse un vaci parcial en el interior del cilindro.
La presin atmosfrica , por ser mayor que la que existe en el interior del
cilindro, hace que entre aire por el carburador, donde se mezcla en
proporciones adecuadas con el combustible.

Esta mezcla pasa por el tubo de admisin mltiple al interior del cilindro.

Cuando el piston llega al punto muerto inferior (PMI) la presin en el interior del
cilindro sigue siendo algo menor que la presin atmosfrica exterior y la
mezcla continua entrando en el cilindro. La vlvula de admisin sigue abierta
mientras que el piston inicia el movimiento hacia arriba hasta que la posicin
de la leva hace que la vlvula se cierre. La distancia que recorre el piston hacia
arriba hasta que cierra la vlvula es realmente muy pequea.

SEGUNDO TIEMPO: COMPRESIN

0 PMS

Compresin Admisin

270 90

180 PMI

La compresin en un motor de 4 tiempos, sigue inmediatamente la admisin.

Ambas vlvulas estn cerradas y la mezcla de combustible queda en el cilindro

que ahora esta cerrada. El piston al moverse hacia arriba dentro del cilindro
comprime la mezcla combustible al terminar esta etapa el piston ha
completado dos movimientos, uno hacia abajo y el otro hacia arriba y el
cigeal un circulo completo o sea 360.

TERCER TIEMPO: EXPLOSION O CARRERA DE FUERZA

0 PMS

admisin

compresin

270 90

Explosin

180 PMI

Cuando el pistn ha llegado al punto muerto superior (PMS) la mezcla

combustible que entr al cilindro durante la admisin ha quedado comprimida.
En este momento del ciclo dicha carga combustible se inflama por medio de
una chispa producida por la buja y se verifica la combustin. Debido al calor
generado por la combustin, (aproximadamente de 4000 a 4500 C igual a
2204 menos 2491C ). Se expanden los gases y se produce una alta presin en
el interior del cilindro. Esta presin acta en forma de de empuje contra la
cabeza del pistn, obligando a bajar, como se ve, lo que constituye la
trasmisin de la energa al cigeal en forma de fuerza de torsin o rotatoria.

CUARTO TIEMPO: ESCAPE O DESCARGA

0PMS

Admisin

compresin

Explosin