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Cost per available seat kilometer (CASK, USc) versus average stage
length for Flybe and selected other European regional airlines*
*Note year to Mar-2014; financial years 2012 or 2013 for the other
airlines
Source: CAPA - Centre for Aviation, Civil Aviation Authority, company
reports
Debilidades
1. Bajos ingresos
A pesar de su fuerte posicin en el mercado y su nivel relativamente
eficiente de coste unitario para los estndares de las aerolneas
regionales, Flybe ha tenido problemas con la rentabilidad en los
ltimos aos. Se registr un resultado positivo en 2014 por primera
vez desde el ao 2010 (fin de ao de marzo), pero el resultado para el
primer semestre de 2015 fue una prdida neta de 15 millones de
libras en comparacin con una ganancia de 14 millones en el primer
semestre de 2014.
El resultado del primer semestre de 2015 se debe en gran parte a la
reestructuracin y joint venture con Flybe Finlandia (de la que
ahora ha salido). Sin embargo, en el Reino Unido, Flybe mejor en un
17% hasta 13.7 millones de libras.
El regreso de Flybe a los beneficios no ser fcil, se est buscando
una solucin con respecto a los aviones excedentes, incluyendo
hablar con otras aerolneas sobre su posible arrendamiento, y se ha
tomado una decisin comercial a corto plazo para operar cinco E195s
en el 2015 horario de verano. Mientras tanto, estos costes adicionales
implican que el resultado antes de impuestos para el ao 2015 ser
negativo.
Por otro lado, debido a la poltica de cobertura de combustible, no se
esperan beneficios significativos de la bajada de precios hasta el ao
2017 (suponiendo que los precios se mantengan bajos).
Flybe revenues and profit before tax FY2009 to FY2014 (GBP million)
Note: March year end
Source: CAPA - Centre for Aviation, Flybe
Cost per available seat kilometer (CASK, USc) trend curves for
European regional airlines, full service carriers, low-cost carriers and
ultra-low-cost carriers*
*Nearest available financial year to calendar 2013
Source: CAPA - Centre for Aviation, Civil Aviation Authority, company
reports
Oportunidades
1. Flybe tiene margen para una nueva reestructuracin
Como se seal anteriormente, Flybe todava tiene margen para una
mayor reduccin de los costes unitarios. De hecho, la aerolnea
cuenta con un programa de reestructuracin de costes en curso,
orientado a la consecucin de 71 millones de libras de ahorro para el
ao 2015 con respecto al ao 2012 y ms ahorros en el futuro.
Los ahorros en los costes unitarios vendrn del menor consumo de
combustible como consecuencia de una reduccin en la proporcin de
aviones a reaccin con respecto a los turbohlices en la flota (el
impacto del menor precio en los combustibles no es tan notable
debido a la poltica de cobertura desarrollada por Flybe);menores
costes relacionados con las aeronaves debido al incremento de
aeronaves en propiedad respecto al de aeronaves en arrendamiento ;
y un mayor control sobre los costes fijos como los gastos generales y
de marketing.
2. Incremento de aeronaves turbohlice
Flybe opera actualmente jets regionales Embraer E175 y E195 y
turbohlices Bombardier Q400. En 2013, se decidi que el Q400 sera
la aeronave de eleccin para su red regional del Reino Unido y que los
Embraer E195 desapareceran de la flota lo antes posible. La mayora
de los pedidos a Embraer E175 han sido cancelados o aplazados al
tiempo que se ha cerrado un acuerdo con Republic Airways para el
arrendamiento de 24 Bombardier con entrega a partir de mayo de
2015.
Adems de reducir los costes de combustible, el avance hacia una
flota de turbohlices colocar a Flybe ms en lnea con otras
aerolneas regionales que operan en o por debajo del umbral de los
500 kilmetros de radio.
3. Flybe seguir aumentando el factor de carga
El modelo de negocio de las aerolneas regionales, centrndonos en
las frecuencias altas, tiende a guiarnos hacia factores de carga ms
bajos que el promedio de la industria area en su conjunto. Tras
varios aos el factor de carga se ha situado en torno al 60%, Flybe
Reino Unido logr aumentarlo desde el 64,1% en el ao 2013 a 69.5%
a principios del ao 2014. En el ao 2015, el factor de carga aument
en
8.6
puntos
hasta
un
77,2%.
Para el perodo de 12 meses finalizado en Septiembre del 2014, el
factor de ocupacin de Flybe Reino Unido fue de alrededor un 73%,
an por debajo de la media del sector de cerca del 80% de todas las
compaas areas, pero muy alto para una lnea area regional. Esta
ganancia en el factor de carga se ha logrado mediante la reduccin
del precio medio de las tarifas, estimulando as la demanda, a la vez
que aumentan los ingresos por asiento. Futuras mejoras en el factor
de carga as como de los sistemas de gestin de ingresos, ofrecern
la oportunidad para un aumento de los ingresos por asiento.
Amenazas
1. Competencia fuerte por parte de operadores de bajo coste
Aunque, como se seal anteriormente, Flybe es la nica aerolnea en
la mayora de sus rutas, se enfrenta a la competencia de operadores
de bajo coste en el 16% de sus destinos directos, que representan el
22% de su capacidad de asientos. Los operadores de bajo coste son
los mayores competidores de Flybe ya que su coste unitario promedio
menor en sus redes les permite aplicar precios ms bajos que los de
Flybe cuando compiten en los mismos destinos. Incluso sin
competencia directa, los operadores de bajo coste tienen un impacto
a la baja sobre los precios en muchos mercados ya que pueden
realizar vuelos discrecionales en los mismos destinos. Esto podra
convertirse en una gran amenaza para Flybe, especialmente si el
nivel de solapamiento con aerolneas de bajo costo crece.