INTRODUCCIN

El campo de aplicacin de los rodamientos es inmenso. El cigeal de un motor

de automvil deben funcionar durante miles de kilmetros a altas temperaturas y
bajo condiciones de carga variables. Se dice que los rodamientos de las turbinas
de vapor en las estaciones generadoras de potencia poseen confiabilidades
cercanas a 100%. Por otra parte, hay miles de aplicaciones en las cuales las
cargas son ligeras y el servicio relativamente de poca importancia; se requiere
entonces de un cojinete simple que se pueda instalar fcilmente, que haga uso de
poca o ninguna lubricacin. En esos casos, un cojinete antifriccin quizs sea una
respuesta inadecuada debido al costo, a los alojamientos complicados, a las
tolerancias estrictas, al espacio radial que se requiere, a las altas velocidades o a
los efectos de inercia incrementados A continuacin se expondr la informacin
que fue recopilada acerca del diseo de los ejes que son utilizados dentro de la
ingeniera mecnica.
De igual manera existen muchos dispositivos que ayudan a facilitar el diseo
mecnico como lo es las bandas, las poleas y las catarinas, as mismo los coples
y cables utilizados en el proceso del diseo de algn tipo de sistema mecnico.
A continuacin se darn a conocer de manera detallada cada uno de estos
dispositivos para poder entender de manera especifica el comportamiento de cada
uno de ellos dentro de un sistema mecnico

Unidad 5 Seleccin de elementos mecnicos y materiales

5.1. Tipos, aplicaciones y seleccin de elementos mecnicos.
5.1.1. Rodamientos.
Los trminos cojinete de contacto rodante, cojinete antifriccin y cojinete de rodamiento se
emplean para describir la clase de cojinete en la cual se transfiere la carga principal
mediante elementos que experimentan contacto rodante en vez de contacto deslizante.
En un cojinete de rodamiento, la friccin inicial aproximadamente duplica la friccin de
operacin, pero an es despreciable en comparacin con la friccin inicial de un cojinete
de manguito. La carga, la velocidad y la viscosidad de operacin del lubricante afectan las
caractersticas de friccin de un cojinete de rodamiento. Probablemente no sea adecuado
describir un cojinete de rodamiento como antifriccin, pero este trmino se utiliza a
menudo en la industria.
Los cojinetes de bolas resisten un empuje; adems una unidad de empuje causa un dao
diferente por revolucin al de una carga radial unitaria, por lo que es necesario encontrar
la carga radial pura equivalente que cause el mismo dao que la carga radial y de empuje
existentes. En seguida se presenta una aproximacin de la carga variable, en etapas y
continua, y se cuantifica la carga radial pura equivalente que provoca el mismo dao.
Asimismo, se hace mencin de la carga oscilatoria.
Con estos elementos se tienen las herramientas para tener en cuenta la seleccin de
cojinetes de bolas y de rodillos cilndricos. El tema del des alineamiento se considera de
una manera cuantitativa.
Los cojinetes de rodillos cnicos presentan algunas complicaciones, pero nuestra
experiencia hasta ahora contribuye a su comprensin.

Tipos de cojinetes
Los cojinetes se fabrican para soportar cargas radiales puras, cargas de empuje puras o
una combinacin de ellas. La nomenclatura de un cojinete de bolas se ilustra en la figura
11-1, en la que tambin se muestran las cuatro partes esenciales de un cojinete. Dichas
partes son: el anillo exterior, el anillo interior, las bolas o elementos rodantes y el
separador. En los cojinetes baratos, algunas veces se omite el separador, a pesar de que
realiza la importante funcin de aislar los elementos de manera que no ocurra contacto de
rozamiento entre ellos.

En la figura

se ilustran algunos cojinetes de rodillos estndar, de la gran variedad

existente. Los cojinetes de rodillos cilndricos soportarn una carga mayor que los de
bolas del mismo tamao, debido a la mayor rea de contacto. Sin embargo, presentan la
desventaja de que requieren una geometra casi perfecta de las pistas y rodillos. Un ligero
des alineamiento provoca que los rodillos se muevan oblicuamente y pierdan la
alineacin. Por esta razn, el retn debe ser grueso y resistente. Por supuesto, los
cojinetes de rodillos cilndricos no se disean ni deben operar con cargas de empuje. Los
rodillos helicoidales se fabrican devanando material rectangular alrededor de la forma de
los rodillos, para despus endurecerlos y rectificarlos. Debido a la flexibilidad inherente,
soportan un des alineamiento considerable. Si es necesario, el eje y el alojamiento se
emplean como pistas en vez de utilizar una pista interior y otra exterior separadas, lo cual
es muy importante si el espacio radial
es limitado.

5.1.2. Bandas y Poleas

Los cuatro tipos principales de bandas se muestran, con algunas de sus caractersticas,
en la tabla 17-1. Las poleas abombadas se emplean para bandas planas y las poleas
ranuradas o acanaladas, para bandas redondas y en V. Las bandas de sincronizacin
requieren ruedas dentadas o catarinas. En todos los casos, para que su operacin resulte
adecuada, los ejes de las poleas deben estar separados por una cierta distancia mnima,
que depende del tipo y tamao de la banda. Otras caractersticas de las bandas son:
Se pueden emplear para distancias grandes entre centros.
Excepto en el caso de las bandas de sincronizacin, existe un cierto deslizamiento y
fluencia; por lo tanto, la relacin de la velocidad angular entre los ejes impulsor e
impulsado no es constante ni exactamente igual a la relacin de los dimetros de las
poleas.
En algunos casos se requiere de una polea gua o tensora para evitar ajustes en la
distancia entre centros, que por lo general se necesitan debido al envejecimiento o a la
instalacin de bandas nuevas.

Bandas planas metlicas

Las bandas planas metlicas delgadas, con su resistencia concurrente y estabilidad
geomtrica, no se pudieron fabricar hasta que la tecnologa de soldadura lser y de
laminado delgado hizo posible la manufactura de bandas tan delgadas como de 0.002
pulgadas y tan angostas como de 0.026 pulgadas. La introduccin de perforaciones
permite aplicaciones sin deslizamiento.

Las bandas metlicas presentan

Alta relacin de resistencia a peso
Estabilidad dimensional
Sincronizacin exacta
Utilidad a temperaturas de hasta 700F
Buenas propiedades elctricas y de conduccin trmica

Configuraciones de las bandas

Seleccin de bandas

5.1.3. Cadenas y catarinas

Las caractersticas bsicas de las transmisiones de cadena incluyen una relacin
constante puesto que no se involucra al deslizamiento ni el arrastre, vida larga y
capacidad para impulsar varios ejes a partir de una sola fuente de potencia.
La ANSI estandariz las cadenas de rodillos con respecto a sus tamaos. En la figura se
muestra la nomenclatura. El paso es la distancia lineal entre los centros de los rodillos.
El ancho es el espacio entre las placas de eslabn interiores. Estas cadenas se fabrican
con torn sencillos, dobles, triples y cudruples.

Al designar el paso de la cadena por p, el ngulo de paso por y el dimetro de paso de

la Catarina por D, de la trigonometra de la figura se desprende que:

El ngulo /2, a travs del cual el eslabn gira cuando entra en contacto, se llama ngulo
de articulacin. Se puede apreciar que la magnitud del ngulo es una funcin del nmero
de dientes. La rotacin del eslabn a travs de este ngulo provoca impacto entre los
rodillos y los dientes de la catarina, as como desgaste en la junta de la cadena. Como la
vida de una transmisin seleccionada en forma apropiada es una funcin del desgaste y
de la resistencia a la fatiga superficial de los rodillos, resulta importante reducir el ngulo
de articulacin tanto como sea posible.
El nmero de dientes de la catarina tambin afecta la relacin de velocidad durante la
rotacin a travs del ngulo de paso . En la posicin que se ilustra en la figura, la cadena
AB es tangente al crculo de paso de la catarina; sin embargo, cuando sta ha girado un
ngulo de /2, la lnea de cadena AB est ms cerca del centro de rotacin de la catarina.

Esto significa que la lnea AB se mueve hacia arriba y hacia abajo y que el brazo de
palanca vara con la rotacin a travs del ngulo de paso, lo cual provoca una velocidad
de salida desigual de la cadena. Se puede considerar a la catarina como un polgono en
el que la velocidad de salida de la cadena depende de que la salida sea de una esquina o
de un plano del polgono. Por supuesto, el mismo efecto ocurre cuando la cadena entra
primero en acoplamiento con la catarina.

5.1.4. Coples.
El embrague de quijadas cuadradas, que se ilustra en la figura 16-25a, es una forma de
embrague de contacto positivo. Este tipo de embrague tiene las siguientes caractersticas:
1 No se desliza.
2 No genera calor.
3 No se puede accionar a altas velocidades.
4 Algunas veces no se puede accionar cuando ambos ejes estn en reposo.
5 Su accionamiento a cualquier velocidad est acompaado por un impacto.
Las principales diferencias entre los distintos tipos de embragues positivos es el diseo de
las quijadas. A fin de proporcionar un periodo mayor de tiempo para la accin de cambio
durante el accionamiento, las quijadas pueden tener forma de trinquete, de espiral o de
dientes de engrane. Algunas veces se utiliza un gran nmero de dientes o quijadas y se
pueden cortar en forma de circunferencia, de modo que embraguen por acoplamiento
cilndrico o en las caras de los elementos de acoplamiento. Aunque los embragues
positivos no se emplean tanto como los de contacto por friccin, tienen aplicaciones
importantes en donde se requiere una operacin sincronizada como, por ejemplo, en
tornillos de sujecin de prensas de potencia o de molinos de laminacin. Ciertos
dispositivos, como los impulsores lineales o destornilladores motorizados, deben operar
hasta un lmite definido y luego detenerse.
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Para estas aplicaciones se requiere un embrague de tipo desconexin por sobrecarga. En

la figura se muestra un dibujo esquemtico que ilustra el principio de operacin de este
tipo de embrague.

Un embrague o cople de sobremarcha permite que el elemento impulsado de una

mquina marche libre o rebase porque el impulsor est parado o porque otra fuente de
potencia incrementa la velocidad del mecanismo impulsado. En la construccin se usan
rodillos o bolas montadas entre un manguito exterior y un elemento interior que tiene
superficies de leva maquinadas alrededor de la periferia. La accin de impulso se obtiene
por una accin de cua de los rodillos entre el manguito y las superficies de leva. Por lo
tanto, este embrague equivale a un dispositivo de rueda dentada y trinquete con un
nmero infinito de dientes.
Hay muchas variedades de embragues de sobremarcha disponibles y se construyen con
capacidades hasta de cientos de caballos de potencia. Como no existe deslizamiento, la
nica prdida de potencia se debe a la friccin del cojinete y a la friccin de aire.

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5.1.5. Cables
Los cables metlicos se fabrican en dos tipos de arrollamientos, como se ilustra en la
figura 17-19. El torzal regular, que es el estndar aceptado, tiene el alambre enrollado en
una direccin para constituir los toroides y los toroides torcidos en la direccin opuesta, a
fin de formar el cable. En el cable terminado, los alambres visibles estn colocados casi
paralelos al eje del cable. Los cables de torzal regular no se tuercen y son fciles de
manejar.
Los cables de torzal Lang tienen los alambres en el toroide y los toroides en el cable
torcido en la misma direccin, de aqu que los alambres exteriores estn en diagonal a
travs del eje del cable. Los cables con torzal Lang son ms resistentes al desgaste
abrasivo y a la falla por fatiga que los cables con torcido regular, pero es ms probable
que se retuerzan y dejen de entrelazarse.
Los cables estndares se fabrican con ncleo de camo que soporta y lubrica los
toroides.
Cuando el cable se somete a calor, se debe emplear un centro de acero o un toroide de
alambre.
Los cables de acero se designan, por ejemplo, como cable de arrastre de 118 pulg de 6
7.
El primer nmero corresponde al dimetro del cable (figura 17-19c). El segundo y el
tercero son los nmeros de toroides y de alambres en cada toroide, respectivamente. En
la tabla 17-24 se enumeran algunos de los diversos tipos de cables disponibles, junto con
sus caractersticas y propiedades. El rea del metal en cables estndar de izar y de
arrastre es Am = 0.38d2. Cuando un cable metlico pasa alrededor de una polea, se
produce cierto reajuste de los elementos. Cada uno de los alambres y toroides debe
deslizarse sobre otros y puede ocurrir alguna flexin individual. Es probable que en esta
accin compleja exista alguna concentracin de esfuerzo. El esfuerzo en uno de los
alambres de un cable que pasa alrededor de una polea puede calcularse como sigue. De
la mecnica de slidos, se tiene que

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Un cable metlico puede fallar si la carga esttica excede la resistencia ltima del cable.
Por lo general, la falla de esta naturaleza no se atribuye al diseador, sino al operador al
permitir que el cable se someta a cargas para las que no fue diseado.
La primera consideracin al seleccionar un cable metlico consiste en determinar la carga
esttica, que se compone de los siguientes puntos:
El peso conocido o muerto
Cargas adicionales causadas por paros o arranques repentinos
Cargas de impacto
Friccin del cojinete de la polea
Cuando se suman estas cargas, el total se compara con la resistencia ltima del cable
para determinar el factor de seguridad. Sin embargo, la resistencia ltima que se utiliza en
esta determinacin se debe reducir debido a la prdida de resistencia que ocurre cuando
el cable pasa sobre una superficie curva, como una polea estacionaria o sobre un
pasador.

5.2. Materiales utilizados en ingeniera

Aceros aleados
Aunque un acero al carbono simple es una aleacin de hierro y carbono con cantidades
pequeas de manganeso, silicio, azufre y fsforo, el trmino acero aleado se aplica
cuando uno o ms elementos, adems del carbono, se introducen en cantidades
suficientes para modificar sustancialmente sus propiedades. Los aceros aleados no slo
poseen ms propiedades fsicas deseables sino que tambin permiten una mayor latitud
en el proceso del tratamiento trmico.

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Aceros resistentes a la corrosin

Las aleaciones con base de hierro que contienen al menos 12 por ciento de cromo se
llaman aceros inoxidables. La caracterstica ms importante de estos aceros es su
resistencia a muchas condiciones corrosivas, pero no a todas. Los cuatro tipos
disponibles son los aceros al cromo ferrticos, los aceros al cromo-nquel austenticos, as
como los aceros inoxidables martensticos y endurecibles por precipitacin.
Los aceros al cromo ferrticos presentan un contenido de cromo que vara de 12 a 27 por
ciento. Su resistencia a la corrosin es una funcin del contenido de cromo, de manera
que las aleaciones que contienen menos de 12 por ciento an presentan cierta resistencia
a la corrosin, aunque se oxidan. El endurecimiento por templado de estos aceros es una
funcin del contenido de cromo y de carbono. Los aceros con un contenido muy alto de
carbono tienen un endurecimiento por templado hasta aproximadamente 18 por ciento de
cromo, mientras que en los intervalos de bajo carbono desaparece casi con 13 por ciento
de cromo.
Metales no ferrosos
Aluminio
Las caractersticas sobresalientes del aluminio y sus aleaciones son su relacin
resistencia-peso, su resistencia a la corrosin y su alta conductividad trmica y elctrica.
La densidad de este metal es de aproximadamente 2 770 kg/m3 (0.10 lbf/pulg3), que se
compara positivamente con la del acero, de 7 750 kg/m3 (0.28 lbf/pulg3). El aluminio puro
tiene una resistencia a la tensin de aproximadamente 90 MPa (13 kpsi), pero se puede
mejorar mucho mediante el trabajo en fro y tambin al alearlo con otros materiales. Su
mdulo de elasticidad, as como los de sus aleaciones, es de 71.7 GPa (10.4 Mpsi), lo
que significa que su rigidez es aproximadamente un tercio de la del acero.
Aleaciones con base de cobre
La aleacin de cobre con zinc suele llamarse latn. Si se combina con otro elemento, a
menudo se llama bronce. Algunas veces el otro elemento tambin se especifica, como por
ejemplo, bronce de estao o bronce de fsforo.
5.3. Normas para seleccin de materiales (DGN, AISI, SAE, ASTM, ASM).
Una norma es un conjunto de especificaciones para partes, materiales o procesos
establecidos a fin de lograr uniformidad, eficiencia y cantidad especificadas. Uno de los
propsitos importantes de una norma es poner un lmite al nmero de artculos en las
especificaciones para proporcionar un inventario razonable de herramientas, tamaos,
formas y variedades. Un cdigo es un conjunto de especificaciones para analizar, disear,

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manufacturar y construir algo. El propsito de un cdigo consiste en lograr un grado

especfico de seguridad, eficiencia y desempeo o calidad. Es importante observar que
los cdigos de seguridad no implican seguridad absoluta. De hecho, la seguridad absoluta
es imposible de obtener. Algunas veces realmente acontece un suceso inesperado.
Disear un edificio para que resista un viento de 120 mi/h no significa que el diseador
piense que un viento de 140 mi/h es imposible; slo significa que piensa que es muy
improbable. Todas las organizaciones y sociedades que se presentan enseguida han
establecido especificaciones para normas y cdigos de diseo o seguridad. El nombre de
la organizacin proporciona una gua de la naturaleza de la norma o cdigo. Algunas de
las normas y cdigos, as como las direcciones, se pueden obtener en la mayor parte de
las bibliotecas tcnicas. Las organizaciones de inters para los ingenieros mecnicos son:
Aluminum Association (AA)
American Gear Manufacturers Association (AGMA)
American Institute of Steel Construction (AISC)
American Iron and Steel Institute (AISI)
American National Standards Institute (ANS)5
ASM International6
American Society of Mechanical Engineers (ASME)
American Society of Testing and Materials (ASTM)
American Welding Society (AWS)
American Bearing Manufacturers Association (ABMA)7
British Standards Institution (BSI)
Industrial Fasteners Institute (IFI)
Institution of Mechanical Engineers (I. Mech. E.)
International Bureau of Weights and Measures (BIPM)
International Standards Organization (ISO)
National Institute for Standards and Technology (NIST)8
Society of Automotive Engineers (SAE)

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Conclusiones

Los elementos que fueron mencionados anteriormente forman parte

importante en un sistema mecnico pues facilitan el movimiento que
puede existir entre componentes como lo es el caso de los cojinetes
adems para transmitir cierto tipo de potencia de un elemento a otro
se tienen poleas en sus distintos tipos que nos ayudaran a realizar
este trabajo cuando se requieran longitudes mayores y de esta forma
ahorrar capital en el empleo de un eje rgido.
De igual manera las cadenas son utilizadas para una funcin similar,
mas sin embargo este tipo de elementos nos sirve para transmitir ms
potencia de la que se podra transmitir con una banda.
Todo ello mediante el anlisis de aspectos que van a modificar el
comportamiento de cada uno de los elementos, basados en materiales
analizados en ensayos, y tambin basndose en normas que son las
que rigen el diseo mecnico.

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Referencias
Bibliograficas
Joseph e. Shigley, charles r. Mischke
Diseo en ingeniera mecnica
Sexta edicin
Editorial mcgraw hill

Cibergraficas
http://www.monografias.com/trabajos-pdf4/
http://repositorio.espe.edu.ec/handle/21000/2519
http://eime.univalle.edu.co/articulos/2006/compar~1.pdf

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