ING.

VICTOR CINCIRE
vcincire@semgroupcorp.com

Protocolo AMAAC
y
Capas de Rodadura

Mezclas con
Asfalto
Modificado +
Normativa
Actual

Mezclas
Con AC-20 +
Normativa
Anterior

TERCERA
GENERACION
2005

Mezclas de Alto
Desempeo con
Grados PG-PMA
y Pruebas de
Desempeo

CUARTA
GENERACION
2008

EP-CA GRADO PG MOD CON

POLIMERO + EP Mezcla densa
de alto desempeo

Mezclas con Grado

PG/PMA
+ Normativa Actual
Complementada

EP-CA GRADO PG MOD CON POLIMERO

+ EP Mezcla densa con Grados PG/PMA

SEGUNDA
GENERACION
2002

PRIMERA
GENERACION
2001

EN PROCESO

DESARROLLO DE LAS MEZCLAS ASFALTICAS EN

CALIENTE EN MEXICO (dcada 2000-2010)

MEZCLA DENSA

MEZCLA DISCONTINUA

DESCRIPCION

MEZCLA ABIERTA

Mezclas Asflticas en Caliente de

Granulometra Densa

Protocolo AMAAC
00/08-10-11

considerando los mas recientes avances

tecnolgicos en la materia

Fabricacin, Colocacin y Control de Calidad

de mezclas asflticas densas de alto desempeo,

Proveer una nueva metodologa para el Diseo,

Objetivo

Resistente a las roderas

Mayor resistencia a la fatiga

Resistente a daos por humedad

Mezcla de Alto Desempeo

Seleccin de agregados
Seleccin del asfalto
Seleccin del tipo de mezcla
Diseo de la mezcla
Control de calidad de la mezcla
Pruebas de desempeo

Cmo lograrlo?

Uso del compactador giratorio

Respuesta de la mezcla diseada ante
pruebas de susceptibilidad a la humedad,
roderas y fatiga.

Propiedades de la mezcla en el diseo o
revisin de los espesores de pavimentos.

Control de calidad de la mezcla
compactada con pruebas de desempeo

Aportaciones importantes a la
normativa actual de la SCT

Diseo

Fabricacin

Colocacin

Control de calidad

1.

2.

3.

4.

PROCESO

NIVELES DE
DISEO

50
37,5
25
19
12,5
9,5
4,75
2,36
1,18
0,60
0,30
0,15
0,075

1/2

3/8

16

30

50

100

200

0-6

15 41

- 90

90 100

100 - 100

37,5
(1-1/2)
-

90

90 100

1-7

19 45

19
(3/4)

2-8

23 49

90

90 100

100 100

2 - 10

28 58

90

90 100

100 100

12,5
(1/2)

Porcentaje que pasa

100 100

25
(1)

2 - 10

32 67

90

90 100

100 100

9,5
(3/8)

Requisitos de granulometra del material ptreo para carpetas

asflticas de granulometra densa (puntos de control)

Abertura
mm

Designaci
n

Tamao nominal del material ptreo mm (pulg)

USOS DE LAS MEZCLAS DENSAS

% que pasa

.075

.30

.60

1.18

4.75

Abertura de la malla en mm

2.36

9.50

12.50

19.00

Lnea de Mxima densidad

Puntos de control

25.00

Recomendaciones generales para la seleccin del tipo de granulometra

requerida por el proyecto.

0.0

10.0

20.0

30.0

40.0

50.0

60.0

70.0

80.0

90.0

100.0

Granulometra para mezclas con Tamao Mximo Nominal 19.50 mm (3/4")

> 40% Pasando Malla

de 4,75
> 47% Pasando Malla
de 4,75
> 39% Pasando Malla
de 2,36
> 47% Pasando Malla
de 2,36

< 40% Pasando Malla

de 4,75
< 47% Pasando Malla
de 4,75
< 39% Pasando Malla
de 2,36
< 47% Pasando Malla
de 2,36

25,0 mm

19,0 mm

12,5 mm

9,5 mm

N/A (Granulometra no estndar)

> 47% Pasando Malla

de 9,5

< 47% Pasando Malla

de 9,5

37,5 mm

4,75 mm (Malla
nmero 4)

Graduacin Fina

Graduacin Gruesa

Tipo de Mezcla

MEZCLAS DENSAS GRUESAS Y FINAS

Rango mnimo de espesor para mezclas de graduacin densa

ASTM D 4 791
ASTM D 4791
Recomend. AMAAC
RA-08/2008

Partculas alargadas, %

Partculas lajeadas, %

Adherencia con el asfalto,

% de cubrimiento

AASHTO T 104

Intemperismo acelerado,
%
ASTM D 5821

AASHTO TP 58-99

Desgaste Microdeval, %

Caras fracturadas, %
(2 mas caras)

ASTM C131

Norma

Desgaste Los ngeles, %

Caracterstica

90 mn.

3 : 1 %, 15 mx.

3 : 1 %, 15 mx.

90 mn.

15 mx. para sulfato de sodio

20 mx. para sulfato de
magnesio

18 mx. (capas estructurales)

15 mx. (capas de rodadura)

30 mx. (capas estructurales)

25 mx. (capas de rodadura)

Especificacin

CARACTERISTICAS DE LA
FRACCION GRUESA

ASTM D 2419

AASHTO T 304
Recomendacin AMAAC
RA-05/2008

Angularidad, %

Azul de metileno,
mg/g

Norma

Equivalente de
arena,%

Caracterstica

15 mx. (capas estructurales)

12 mx. (capas de rodadura)

40 mn.

50 min. (capas estructurales)

55 min. (capas de rodadura)

Especificacin

CARACTERISTICAS DE LA
FRACCION FINA

10

11

12

13

14

15

16

17

18

PG 58+02

PG 58-04

PG 58-10

PG 58-16

PG 64+08

PG 64+02

PG 64-04

PG 64-10

PG 64-16

64+02

70+02

70-10

76-04

64+02

76-04

76-04

76-10

64-10

70-04

70-22

PG 76-10

PG 76-04

PG 70-22

PG 70-16

PG 70-10

PG 70-04

PG 70+02

PG 70+08

70-22

64+02

64-16

64-22

70-10

PG 64-22

70-04

70-16

64-04

64+08

64+08

64-16

64-04

70+08

58+02

70-04

70+08

64+08

70+02

58-10

58-16

64+02

64-04

64+08

70-04

64-10

64-10

64-10

64-16

70-04

58-16

70+02

64-10

64-10

70-10

76-10

64-04

58-10

58-10

64+02

64-04

70-10

70-04

76-10

70-04

70-04

64-10

64-10

70-10

70-16

64-16

64-10

64-10

64-10

64-04

70-16

70-10

70-10

64-10

70-04

64-04

70-04

64-04

64+08

70+08

70+02

64-10

70-10

70-16

64-04

64-04

64+02

70+02

70+08

58-04

58-10

64+08

70+08

70+02

64+08

64-04

70+02
70-10
64-04

64+02

70+02

70+02

70+0264+02
64+02

64+02

SELECCIN DEL ASFALTO

98% DE SEGURIDAD
CAPA SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO

Recomendacin de Uso de
Tipos de Cementos Asflticos
en la Red Carretera Federal
para los trabajos de
ampliacin, modernizacin,
rehabilitacin y de
conservacin.

Se deber utilizar asfalto modificado con polmero

PG76-22 que cumpla con los requisitos de calidad
indicados para dicho grado en la Tabla No. 2 de la
Norma N-CMT-4-05-004/08 y con las caractersticas
descritas para un AC-20 Tipo 1 conforme a la
Tabla No. 1 de la Norma N-CMT-4-05-002/06, en los
siguientes casos:
1.- En carpetas asflticas estructurales de
carreteras, autopistas y libramientos que
constituyen los Ejes Troncales e Interestatales
libre de peaje de la red carretera federal.
2.- En carpetas asflticas estructurales de
carreteras y autopistas de cuota de la red federal.

Condicin A

4.- Sin importar el nivel de trnsito, para la

construccin de capas de rodadura en caliente, ya
sean stas del tipo de granulometra abierta (Open
Graded), SMA, Sistema CASAA o cualquier otra
graduacin discontinua (GAP Graded).

3.- En carpetas asflticas estructurales de

carreteras de la red federal cuyo TDPA sea mayor
a 4,000 vehculos, que estn expuestos a ms de
600 vehculos pesados al da en el carril de diseo
o contemplen durante su vida de diseo ms de
un milln de ejes equivalentes acumulados
(ESALs).

Condicin A

Se deber utilizar asfalto Grado PG70-22 que

cumpla con los requisitos de calidad indicados
para dicho grado en la Tabla No. 2 de la Norma NCMT-4-05-004/08, en los siguientes casos:
1.- En carpetas asflticas estructurales de
carreteras con TDPA entre 2,000 y 4,000 vehculos
o que estn expuestos entre 300 y 600 vehculos
pesados al da en el carril de diseo y que no
estn considerados en alguno de los puntos de la
Condicin A.
2.- Sin importar el tipo de carretera o nivel de
transito, para formacin de bases asflticas.

Condicin B

En todos los dems casos no comprendidos

en las Condiciones A y B, se deber utilizar
asfalto Grado PG64-22 que cumpla con los
requisitos de calidad indicados para dicho
grado en la Tabla No. 2 de la Norma N-CMT4-05-004/08.

Condicin C

1.- Los criterios antes descritos sern los mnimos

permitidos, sin embargo, si el proyecto de
pavimento y/o la experiencia local respalda y
justifica su uso, podr utilizarse un tipo de asfalto
de mejores caractersticas reolgicas, elsticas o
un mayor grado PG, as como especificaciones
particulares complementarias como Creep
Repetitivo, para concretos de Alto Mdulo o para
secciones de Pavimentos Eternos (perpetuos). En
ste caso, deber hacerse la justificacin tcnica
correspondiente y deber ser aprobado por la
Direccin General de Servicios Tcnicos.

Notas Complementarias:

3.- Es prctica recomendable que el proveedor del

asfalto proporcione un certificado de calidad, por
carro-tanque, garantizando la calidad y el grado
PG correspondiente.

2.- Para el asfalto PG76-22 modificado con

polmero indicado en la Condicin A, se deber
utilizar para el control en campo el ensaye de
Recuperacin Elstica por Torsin
(MMMP405024) y se reitera la importancia de
cumplir con el valor mnimo de 60% a 25C en el
ensaye de Recuperacin Elstica por Ductilmetro
(MMMP405026).

Notas Complementarias:

0,15 a 0,19
0,25 a 0,31

Temperatura de mezclado

Temperatura de compactacin

NOTA:
Para asfaltos modificados estas temperaturas las debe proporcionar el proveedor

Rangos de viscosidades para seleccionar las temperaturas de mezclado y

compactacin entre el agregado ptreo y cemento asfltico convencional

Rango de Viscosidad, Pa.s

Caracterstica

TEMPERATURAS DE MEZCLADO Y
COMPACTACION

 90,5

90,5

89

II Medio

III Alto

IV Muy alto

96

Ndis

98

Nmax

11,0

37,5

13,0

19

14,0

12,5

15,0

9,5

Nota: El contenido de asfalto ptimo es con el que se obtengan

4% de vacos, adems de los requerimientos de la tabla

12,0

25

Tamao nominal
(mm)

Vacos de agregado mineral

mnimo en % - VMA

Nini Nmero de giros iniciales

Ndis Nmero de giros de diseo
Nmax Nmero de giros al final de la vida til

91,5

Nini

Nivel de compactacin
Giratoria

Bajo

Nivel de
trnsito

Densidad requerida
(% de la Gravedad
especfica
terica
mxima Gmm)

65 - 75

65 - 78

65 - 78

70 - 80

Vacos
llenos
de
asfalto
(%)

Requerimientos para el Diseo Volumtrico de la Mezcla

0,6 1,2

Relacin
filler
asfalto

Parmetros volumtricos para el diseo ptimo

Para todos los niveles de diseo,

el mnimo es 80 % de resistencia
conservada

SUSCEPTIBILIDAD A LA HUMEDAD
INDUCIDA

Deformacin, mm

14

12

10

4000

6000

Average PG 76-22

Pendiente de
Cambio Gradual

2000

8000

10000

No. de ciclos
14000

18000

Punto de Inflexion

16000

PG 64 o inferior
PG 70
PG 76 o superior

Grado PG superior del

asfalto
Average AC-20

Pendiente de
Desgranamiento

12000

HAMBURG WHEEL TRACK

1. Rueda Cargada de
Hamburgo (HWT)
20000

10.000
15.000
20.000

Mnimo de pasadas para la

deformacin mxima de 10 mm

SUSCEPTIBILIDAD A LA DEFORMACION
PERMANENTE Y DAOS POR HUMEDAD

7.0 mm
5.5 mm
3.5 mm
3.0 mm

Medio

Alto

Muy alto

Rodera mxima,

Bajo

Nivel de trnsito

2. Analizador de Pavimentos
Asflticos

SUSCEPTIBILIDAD A LA
DEFORMACION PERMANENTE

20
20
20

PG 64 o inferior

PG 70

PG 76 o superior

20

20

20

Medio

15

15

20

Alto

Categora de trnsito

12

15

15

Muy alto

Velocidad mxima de deformacin en mm/min para el intervalo de 105 a 120 minutos

Bajo

Grado PG superior
del asfalto

3. Rueda Cargada Espaola

(Mquina de pista)

SUSCEPTIBILIDAD A LA DEFORMACION
PERMANENTE

Se utiliza para clculo estructural, no existen especificaciones

para este parmetro

MODULOS
DINAMICOS

PG 64-22 HMA

PG 76-28 HMA
(PMAC)

Especific.
Intercapa

20000

2,000

6,000

60000

80000

100,000

Ciclos a la Falla

40000

FALLA A LA FATIGA

100000 120000

 Determinacin del % de
asfalto en horno de ignicin

Determinacin del % de
vacios en mezclas
compactadas

Gravedad Mxima de la
Mezcla Gmm

Modulo Dinmico

Desempeo en fatiga

Compactacin giratoria

Desempeo en Rueda
Espaola

Desempeo en APA

MEZCLA
Desempeo en Hamburgo

Microdeval Agg. Gruesos

Angularidad del Agg. Fino

Alargadas y lajeadas grueso

Particulas Trituradas ( Caras

fracturadas)

Gravedad y Abs. Agg. Fino

Gravedad y Abs. Agg. Grueso

Adeherencia (Australiano)

Azul de Metileno

AGREGADOS

Relacin de Nuevos Mtodos propuestos

Conjunto de actividades para evaluar las

propiedades de los materiales y
compararlas con el diseo, as como las
caractersticas de los equipos de ejecucin,
para decidir la aceptacin, rechazo o
correccin del trabajo

CONTROL DE CALIDAD

Que corresponda a la de diseo, dentro de los lmites

establecidos

2.

1.

Granulometra
Partculas alargadas
Partculas laminares

Granulometra
Equivalente de arena
Azul de Metileno

Fraccin fina

Fraccin gruesa

Pruebas de campo para el agregado

Verificar calidad del agregado

A. PRODUCCION

Punto de reblandecimiento

Recuperacin elstica por torsin

Viscosidad rotacional tipo Haake

1.

2.

3.

Pruebas de campo para el asfalto

A. PRODUCCION

800 t
800 t
24,000 t
24,000 t
24,000 t
24,000 t
24,000 t

Contenido de asfalto
Granulometra
Propiedades Volumtricas
Tensin indirecta (TSR)
Deformacin permanente
Modulo dinmico
Fatiga

I-II-III-IV

I-II-III-IV

I-II-III-IV

I-II-III-IV

I-II-III-IV

III-IV

III - IV

Prueba

Periodicidad

(c.a. +- 0.3% respecto al peso de la mezcla)

Para niveles III y IV: 80% del valor del Modulo dinmico de
diseo

Periodicidad de las pruebas

Nivel de diseo

A. PRODUCCION

Materiales diferentes a los de diseo

Calidades deficientes
Granulometra y C.A. fuera de tolerancia
Si TSR < 80%

Tres muestras por lote para C.A. y

granulometra
Remover partes defectuosas
Rechazo:

B. COLOCACION

Densidad compactada
Deformacin permanente
Susceptibilidad a la humedad

HWT
APA
Rueda de Pista

Para la aceptacin o rechazo se utilizarn las

pruebas de:

Tramo de prueba de 100 m:

B. COLOCACION

El protocolo AMAAC integra un

proceso de laboratorio que simula
con indicadores ms confiables el
proceso de campo, para obtener
mezclas de desempeo mejorado.

CONCLUSION

Para mezclas convencionales se puede

seguir utilizando la metodologa Marshall,
complementada con: Rueda cargada de
Hamburgo y la caracterizacin de
agregados, considerados en el Protocolo
AMAAC. Con el uso de cemento asfltico
modificado con polmero

MEZCLAS ASFALTICAS
CONVENCIONALES PARA
CONSERVACION

 Capas de rodadura

Daos por humedad

Densidad y porcentaje de vacos

Contenido de asfalto

Enfatizando:

MEZCLAS ASFALTICAS PARA

CONSERVACION

VICTOR M. CINCIRE ROMERO

vcincire@semgroupcorp.com
www.semgroupcorp.com

GraciasPreguntas?

ING. VICTOR CINCIRE

vcincire@semgroupcorp.com

Falla

Muy pobre

Pobre

Regular

Buena

Excelente

(Mantenimiento

Costo $1.0 Preventivo)

15

Vida til (aos)

10

20

Costo $4.00 a 10.0

40% cada
en la calidad
(Mantenimiento
Correctivo)
12% de vida

40% cada de calidad

75% de vida

Porqu es importante la preservacin de

los pavimentos?

Indice de servicio del

pavimento

NORMATIVA VIGENTE SCT

Stone Mastic Asphalt (SMA)

Open Graded
abierta)

(Granulometra

Carpeta asfltica superficial

altamente adherida (CASAA)

NORMATIVA SCT

Microcarpeta CASAA.
Alta durabilidad
Capa drenante y antiderrapante, que reduce el
fenmeno de acuaplaneo
Reduce el nivel de ruido
Aplicacin rpida y de pronta apertura al trfico
Apariencia esttica y uniforme, de alta seguridad y
confort para el usuario
Resistente a fallas por roderas y por fatiga
Menor susceptibilidad a delaminaciones y baches
Recomendable para altos volmenes de trnsito

PRINCIPALES BENEFICIOS

Recomendable para altos volmenes de trfico

Aplicacin rpida y de pronta apertura al trfico

Mayor resistencia a agrietamientos y

deformaciones

Alta durabilidad

Microcarpeta SMA

PRINCIPALES BENEFICIOS

a) La vida remanente del pavimento

existente
b) Estado fsico de la carpeta asfltica
actual
c) Intensidad del trnsito
d) Precipitacin media anual del lugar

En Conservacin de carreteras su uso

est en funcin de :

CAPAS DE RODADURA

Deflexin >0.8mm

IRI > 3.9

Deflexin > 0.8 mm

2.8 IRI 3.9 m/km

CF 0.6

Deflexin 0.8 mm

IRI 2.8 m/km

CF 0.6

ESTADO
SUPERFICIAL
DEL
PAVIMENTO

<3

3a7

>7

VIDA
REMANENTE
DEL
PAVIMENTO
(aos)

> 10,000

> 800

5,000 a
10,000

* OGFC

* CASAA

* SMA

* OGFC

* CASAA

OGFC

OGFC
CASAA

CASAA

SMA

CAPA DE
RODADURA

RECONSTRUCCION DEL PAVIMENTO

> 800

800

> 800

> 800

5,000 a
10,000

> 10,000

800

TDPA
PRECIPITACIN
ACTUAL
MEDIA ANUAL
(vehculos)
(mm)

3.0

3.0

3.5

3.0

3.0

3.0
3.0

3.0

3.0

3.5

RSS=1

1.10

1.10

1.20

1.10

1.10

1.10
1.10

1.10

1.10

1.25

CMCP=1

INDICE RELATIVO DE
COSTOS

CRITERIOS DE SELECCION

Depende de la
vida
remanente del
pavimento

6a8
5a7

5a7

6a8

8 a 10

VIDA UTIL
ESPERADA
(aos)

Elastmero

Elastmero

Plastmeros

II

III

EVA,
EMA,
HDPE,
LDPE

Neopreno-ltex;
butadienoltex

SB, SBS, SIS,

Ejemplo de
polmero y
copolmero

AC-20 Tipo I
(PG 76-22 Mayor)

Clasificacin

Tipo

REQUISITOS DEL CEMENTO ASFALTICO

No. 4

90 100
85 100
65 100

RODADURA

SMA

CASAA

OGFC

18 38

28 36

20 35

%QUE PASA LA MALLA

CAPA DE

2 4

4 7

8 11

No. 200

GRANULOMETRIA REQUERIDA EN
LAS MALLAS CRITICAS

PAVIMENTADORAS

APLICACIN NO RECOMENDADA
DEL RIEGO DE LIGA

Consiste en la aplicacin simple y

consecutiva con un solo equipo, de una
emulsin de asfalto modificado con
polmero sobre una superficie de
rodamiento, seguida del tendido preciso
y sincronizado de una capa uniforme de
gravilla; con la finalidad de preservar el
pavimento existente y proporcionar una
nueva superficie de rodamiento y
desgaste, antiderrapante.

DESCRIPCION DEL SISTEMA

NORMATIVA SCT

 Seguridad, alto coeficiente de friccin

Pronta apertura al Trfico.

Menor desprendimiento

Mayor durabilidad.

Uso en carreteras de alto trnsito y alta

velocidad.

3 a 7 aos. En funcin de:

Diseo
Materiales y procedimiento
constructivo
Volumen de trfico- % de vehculos
pesados Condiciones de clima y de superficie
Condiciones estructurales
Nivel del mantenimiento preventivo
usado (severidad de deterioros).

EXPECTATIVA DE VIDA UTIL

Ductilidad
Recuperacin elstica
Recuperacin torsional

Asentamiento/retenido en
malla/separacin
Grado PG

Viscosidad (brookfield/Saybolt Furol)

Metodologa

La viscosidad del ligante es la correcta (no escurre, embebe bien

al agregado, sella pequeas grietas)
Puede ser almacenado el ligante durante un cierto lapso de
tiempo, sin que haya separacin o inestabilidad
El asfalto utilizado tiene las caractersticas adecuadas para la
temperatura y trnsito de la obra: Prevenir reblandecimiento en
clima caliente o desprendimientos en clima fro
Cuanto puede ser elongado el asfalto sin romperse
Durabilidad, capacidad para retener la gravilla
Medir recuperacin elstica y la presencia adecuada de
modificador.

Propsito

Caras fracturadas
Indice laminar
Micro-Deval
Desgaste de los Angeles

METODOLOGA
Graduacin uniforme

PROPSITO
Mejor retencin de agregado, superficie suave y
reduccin de ruido
Resistencia al derrapamiento (deslizamiento)
Resistencia al derrapamiento a largo plazo
Resistencia al derrapamiento a largo plazo
Resistencia a la degradacin por efecto de los
neumticos

Contenido de asfalto es
tpicamente de 1.0 a 2.0 %,
por peso del agregado.

Incrementa la adherencia

Mejora la esttica

AGREGADOS PREMEZCLADOS

Prueba de
Barrido

Vialit
Modificado

Abrasin en
Hmedo

EQUIPO DE
APLICACION

sin dosificacin
precisa ni controlada
Riesgo de accidentes del
personal
Anchos de aplicacin que
no cubren el carril
completo
Menor productividad
Calentamiento de
flama directa.

Equipos

RIESGOS.- Uso
de equipos
deficientes

RIEGO DE SELLO REFORZADO

CON FIBRAS

Consiste en la aplicacin de una membrana

absorbente de esfuerzos, constituida por un
primer riego de emulsin modificada con
polmero seguido por la aplicacin de fibra
de refuerzo, un segundo riego de emulsin
modificada con polmero y finalmente una
aplicacin de gravilla, con la finalidad de
mitigar el agrietamiento reflexivo y los daos
por introduccin de agua superficial que
aceleran el proceso de deterioro del
pavimento, proporcionando una superficie
de rodamiento segura al usuario del camino.

DESCRIPCION DEL SISTEMA

 Protege del desgranamiento y

proporciona una superficie de
rodamiento segura al usuario del camino.

Evita daos por introduccin de agua

superficial y oxidacin

Mitiga el agrietamiento reflexivo

BENEFICIOS

 Seccin mixta

Intercapa

Capa de rodadura

USOS

 Diseo
Materiales y procedimiento constructivo
Volumen de trfico- % de vehculos
pesados Condiciones de clima y superficie
Condiciones estructurales
Nivel del mantenimiento preventivo
usado (severidad de deterioros).

3 a 7 aos. En funcin de:

EXPECTATIVA DE VIDA UTIL

135 15

ISO 3375

ISO 3344

Mtodo de prueba

* En desarrollo propuesta de caracterizacin complementaria

Dureza

<0.15

Contenido
humedad, %

de

Especificacin

Propiedad

Caractersticas

Fibra de vidrio:

Ligante y agregado.- Similar al riego de

sello sincronizado, con emulsiones
modificadas con polmero.

MATERIALES

 Coeficiente de friccin.- Similar al RSS

Diseo.- Similar al riego de sello

sincronizado.- En desarrollo pruebas de
fatiga y rueda cargada.

DISEO

EQUIPO DE APLICACION

EQUIPO DE APLICACION

El Sistema de Microcapa en Fro-MCF

consiste en la construccin de una capa
delgada de rodadura de mezcla en fro
aplicada con equipo de alta precisin y
dosificacin controlada por
computadora, para proporcionar una
superficie de rodamiento cmoda y
segura al usuario del camino.

DESCRIPCION DEL SISTEMA

 Textura suave, con buena

friccin
Ms silenciosa que un riego de sello
Impermeabiliza la superficie (sellando y
reduciendo la oxidacin)
Restaura la superficie y la resistencia al
acuaplaneo,
Mayor resistencia al esfuerzo de viraje
(torque)
de los vehculos
Construccin de pronta apertura al trnsito

Apariencia uniforme

BENEFICIOS

 Diseo
Volumen de trfico- % de vehculos
pesados
Condiciones de clima
Condiciones estructurales
Nivel del mantenimiento preventivo
usado (severidad de deterioros).

4 a 8 aos. Depende de:

EXPECTATIVA DE VIDA UTIL

Filler mineral. Comnmente cal o

cemento. Mejoran el rompimiento en la
mezcla y la consistencia.

Emulsin asfltica.- Emulsiones de

rompimiento controlado polimerizadas.
Fundamental la afinidad.

Agregado.- Principales propiedades:

granulometra, dureza, trituracin,
limpieza y reactividad del agregado.

MATERIALES

Aditivos .- Para acelerar o retardar la

Ruptura o curado de la mezcla de la
microcapa.

Agua.- Este componente puede afectar la

manejabilidad y rompimiento de la
emulsin.

MATERIALES

 Rueda cargada

Abrasin en hmedo

Cohesin

DISEO

COEFICIENTE DE FRICCION

Computarizado

Colocacin

Mezclado

EQUIPO DE PAVIMENTACION

 Desgranamiento

Coeficiente de pulimento del agregado

Permeabilidad (drene) en CASAA y OGFC

INDICADORES IMPORTANTES QUE

NO SE ESPECIFICAN
ACTUALMENTE EN MEXICO

 Modernizar procesos de trituracin y seleccin de

agregados para obtener cubicidad y fillers de alta
calidad.
Modernizar las plantas de produccin de HMA
(Certificacin)
Modernizar los sistemas de aplicacin realizando un
trabajo integral que controle las variables crticas en los
proyectos.
Seleccionar adecuadamente los tramos candidatos a
ser rehabilitados usando las diferentes tecnologas.
Emplear prudentemente los aditivos/ estabilizadores
(fibras, polmero, cal Etc..)

Mejorar el control/aseguramiento de calidad

EL RETO EN MEXICO ES:

VICTOR M. CINCIRE ROMERO

vcincire@semgroupcorp.com
www.semgroupcorp.com

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