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PLANEACIN Y DESARROLLO DEL PUENTE

VEHICULAR ANILLO PERIFRICO (ARCO


NORTE) Y CALZADA VALLEJO

DELEGACIN GUSTAVO A. MADERO


DISTRITO FEDERAL

INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL.

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA


UNIDAD ZACATENCO
SUBDIRECCIN ACADMICA

DESARROLLO Y PLANEACIN DE PUENTE VEHICULAR ANILLO


PERIFRICO (ARCO NORTE) Y CALZADA VALLEJO
CIUDAD DE MXICO

T
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S
I
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Q U E P A R A O B T E N E R E L T T U L O D E:
I N G E N I E R O
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N
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A:
FERNANDO MARTNEZ PONCE
I S RA E L S N C HE Z ME N D O Z A

DIRECTOR: M EN C. JAIME CASTRO CAMPOS

MXICO, DISTRITO FEDERAL

SEPTIEMBRE DE

Planeacin y Desarrollo del Puente Vehicular Anillo Perifrico (Arco Norte) y Calzada Vallejo
2008

I. P. N.

NDICE

E. S. I. A. Zacatenco

ndice

ndice .....................................................................................................................................................................7
Presentacin........................................................................................................................................................13
1
Introduccin ................................................................................................................................................19
1.1
Contexto .............................................................................................................................................21
Tabla 1 Vialidades de la Delegacin Gustavo A. Madero ................................................................................21
Tabla 2 Tipo y Uso de Vehculos....................................................................................................................24
1.2
Objetivos.............................................................................................................................................24
1.3
Justificacin.........................................................................................................................................25
1.3.1
Aspectos Sociales ......................................................................................................................26
1.3.1.1
Uso de Tierras .......................................................................................................................26
1.3.1.2
Aspectos Histricos y Arqueolgicos ......................................................................................26
1.3.1.3
Inseguridad Regional .............................................................................................................26
1.3.1.4
Economa ..............................................................................................................................26
1.3.1.5
Participacin de la comunidad................................................................................................27
1.3.2
Medios fsicos ............................................................................................................................27
2
Aspectos Generales ....................................................................................................................................29
2.1
Ubicacin Geogrfica ..........................................................................................................................31
2.2
Espaciomapa ......................................................................................................................................31
Ilustracin 5 Espacio Mapa del Distrito Federal ..............................................................................................31
2.3
Fisiogrfica..........................................................................................................................................32
Ilustracin 6 Representacin Fisiogrfica del Distrito Federal..........................................................................32
2.4
Geologa .............................................................................................................................................33
Ilustracin 7 Representacin Geolgica del Distrito Federal............................................................................33
2.5
Climas.................................................................................................................................................34
Ilustracin 8 Representacin Grfica de los diferentes climas existentes en el Distrito Federal ........................34
2.6
Temperatura Media Anual....................................................................................................................35
Ilustracin 9 Representacin Grfica de la Temperatura Media Anual.............................................................36
2.7
Precipitacin Promedio Anual ..............................................................................................................36
Ilustracin 10 Representacin Grfica de la Precipitacin Media Anual...........................................................37
2.8
Regiones y Cuencas Hidrolgicas........................................................................................................37
Ilustracin 11 Representacin Grfica de las Cuencas Hidrolgicas existentes en el Distrito Federal...............38
2.9
Agricultura y Vegetacin ......................................................................................................................38
Ilustracin 12 Representacin Grfica de la Agricultura y Vegetacin del Distrito Federal...............................40
2.10
Uso Potencial de la Tierra....................................................................................................................40
2.10.1
Uso Potencial Agrcola ...............................................................................................................40
Ilustracin 13 Representacin Grfica del Uso Potencial Agrcola del Distrito Federal. ....................................41
2.10.2
Uso Potencial Pecuario...............................................................................................................41
Ilustracin 14 Representacin Grfica del Uso Potencial Pecuario del Distrito Federal. ...................................42
2.11
Vas de comunicacin..........................................................................................................................42
2.11.1
Carreteras..................................................................................................................................43
2.11.2
Ferrocarriles...............................................................................................................................43
2.11.3
Aeropuertos ...............................................................................................................................43
9

Planeacin y Desarrollo del Puente Vehicular Anillo Perifrico (Arco Norte) y Calzada Vallejo
3

I. P. N.

Marco Fsico................................................................................................................................................ 45
3.1
Situacin Geogrfica y Medio Fsico Natural ........................................................................................ 47
3.1.1
Ubicacin................................................................................................................................... 47
3.1.2
Limites ....................................................................................................................................... 47
Ilustracin 15 Mapa de colindancias de la Delegacin Gustavo A. Madero...................................................... 49
3.1.3
Medio Fsico Natural .................................................................................................................. 50
3.2
Antecedentes Histricos ...................................................................................................................... 50
4
Diagnostico y Estrategias de Desarrollo ................................................................................................... 53
4.1
Estructura Urbana ............................................................................................................................... 55
4.2
Corredores Urbanos............................................................................................................................ 56
4.3
Vialidad y Transporte........................................................................................................................... 57
Tabla 3 Vialidades......................................................................................................................................... 58
4.4
Transporte .......................................................................................................................................... 60
Tabla 4 Tipo y Uso de Vehculos ................................................................................................................... 61
Tabla 5: Lneas de metro ubicadas en la Delegacin Gustavo A. Madero ....................................................... 62
4.5
Programa Integral de Transporte y Vialidad.......................................................................................... 63
4.6
Estructura Vial..................................................................................................................................... 63
4.6.1
Vialidades .................................................................................................................................. 63
4.6.1.1
Vialidades Principales............................................................................................................ 64
4.6.2
reas de Transferencia .............................................................................................................. 65
4.6.3
Limitaciones al Uso de la Va Pblica.......................................................................................... 66
4.7
Propuestas Mejoramiento Vial y de Transporte .................................................................................... 67
Tabla 6 Propuestas de Proyecto de acuerdo a la ubicacin y a su prioridad.................................................... 67
5
Memoria Descriptiva ................................................................................................................................... 69
5.1
Localizacin ........................................................................................................................................ 71
Ilustracin 16 Croquis de localizacin general proporciona por Gedas Mxico S. A. de C. V............................ 71
Ilustracin 17 Croquis Particular del Anillo Perifrico (Arco Norte) y Calza Vallejo Proporcionado por la Gua
Roji Mxico, Ciudad de Mxico, rea Metropolitana y Alrededores 2002 Plano 57 .......................................... 72
5.2
Tipo de Obra ....................................................................................................................................... 72
5.2.1
Planear un puente vehicular ....................................................................................................... 73
5.2.2
Plantear la Eliminacin de los semforo existentes en el Anillo Perifrico ................................... 73
5.2.3
Se Propondr Reubicacin del flujo vehicular.............................................................................. 73
5.2.4
Sugerir la Ubicacin de zonas de traslado................................................................................... 73
5.2.5
Elaboracin de planes integrales y funcionamiento .................................................................... 73
5.2.6
Agregar sealamientos de control de trfico................................................................................ 74
5.3
Importancia de la Obra ........................................................................................................................ 74
Plano 1 Levantamiento Topogrfico de la Zona.............................................................................................. 75
Plano 2 Levantamiento Topogrfico de la Zona.............................................................................................. 77
Plano 3 Levantamiento Topogrfico de la Zona (Perfil)................................................................................... 79
6
Planeacin y Desarrollo .............................................................................................................................. 81
6.1
Decisiones de Localizacin.................................................................................................................. 83
6.1.1
Estudio de Localizacin.............................................................................................................. 83
10

E. S. I. A. Zacatenco

ndice

6.1.2
Factores De Localizacin............................................................................................................83
6.2
Datos Operacionales ...........................................................................................................................84
6.2.1
Recopilacin de Informacin.......................................................................................................84
6.2.1.1
Aforos Vehiculares.................................................................................................................84
Tabla 7 Aforos Vehiculares de la zona Anillo Perifrico (Arco Norte) y Calzada Vallejo....................................85
6.2.1.1.1 Primer acceso A Perifrico Norte sentido Norte-Sur Calzada Vallejo.................................85
6.2.1.1.2 Segundo Acceso B Calzada Vallejo Sentido Sur-Norte Perifrico Norte............................86
6.2.1.1.3 Tercer Acceso C Perifrico Arco Norte sentido Poniente-Oriente.....................................86
6.2.1.1.4 Cuarto Acceso D Perifrico Arco Norte sentido Oriente-Poniente .....................................86
6.2.1.1.5 Quinto Acceso E Calzada Tlalnepantla-Tenayuca sentido Oriente-Poniente ....................86
6.2.1.2
Aforos Direccionales ..............................................................................................................86
Tabla 8 Aforo Vehicular Puente Vehicular Anillo Perifrico (Arco Norte) y Calzada Vallejo...............................87
Tabla 9 Aforo Vehicular Puente Vehicular Anillo Perifrico (Arco Norte) y Calzada Vallejo...............................88
Tabla 10 Aforo Vehicular Puente Vehicular Anillo Perifrico (Arco Norte) y Calzada Vallejo.............................90
Grfica 1 Puente Vehicular Perifrico (Arco Norte) y Calzada Vallejo Aforo Sur-Vuelta Oriente .......................91
Grfica 2 Puente Vehicular Anillo Perifrico (Arco Norte ) y Calzada Vallejo, Aforo Sur-Vuelta Poniente ..........91
Grfica 6 Puente Vehicular Anillo Perifrico (Arco Norte) y Calzada Vallejo, Aforo Oriente-Retorno .................91
Conclusiones.......................................................................................................................................................91
Propuestas...........................................................................................................................................................91
Propuesta 1.......................................................................................................................................................91
Evaluacin Tcnica .......................................................................................................................................91
Plano 4 Propuesta 1 ......................................................................................................................................91
Propuesta 2.......................................................................................................................................................91
Evaluacin Tcnica .......................................................................................................................................91
Plano 5 Propuesta 2 ......................................................................................................................................91
Propuesta 3.......................................................................................................................................................91
Plano 6 Propuesta 3 ......................................................................................................................................91
Evaluacin Socioeconmica ..........................................................................................................................91
Ilustracin 18 Organigrama de Evaluacin Socio-econmica .........................................................................91
Estado de Preinversin..............................................................................................................................91
Idea.....................................................................................................................................................91
Perfil ...................................................................................................................................................91
Prefactibilidad......................................................................................................................................91
Manual de Evaluacin Socioeconmica .....................................................................................................91
Factibilidad..........................................................................................................................................91
Diseo.................................................................................................................................................91
Estado de Inversin o de Ejecucin......................................................................................................91
Estado de Operacin.................................................................................................................................91
Evaluacin Ex-Post de Proyectos ..............................................................................................................91
Enfoque para la Evaluacin Socioeconmica .............................................................................................91
Introduccin.........................................................................................................................................91
Enfoque para la Evaluacin .................................................................................................................91
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Planeacin y Desarrollo del Puente Vehicular Anillo Perifrico (Arco Norte) y Calzada Vallejo

I. P. N.

Manual de Evaluacin Socioeconmica ............................................................................................... 91


Planteamiento del Problema ................................................................................................................ 91
Montaje de los Escenarios................................................................................................................... 91
Estudios de Demanda ......................................................................................................................... 91
Redes Analticas de Transporte................................................................................................................. 91
Indicadores de Rentabilidad................................................................................................................. 91
Evaluacin del Impacto Social ................................................................................................................... 91
Impacto Ambiental ........................................................................................................................................ 91
Captulo II ................................................................................................................................................. 91
De las obras o Actividades que Requieren Autorizacin en Materia de Impacto Ambiental y de las
Excepciones........................................................................................................................................ 91
Captulo III ................................................................................................................................................ 91
Del Procedimiento para la Evaluacin del Impacto Ambiental ............................................................... 91
Captulo i. Reglamentacin en materia de Impacto Ambiental .................................................................... 91
Aspectos Legales Relevantes.............................................................................................................. 91
Etapas de operacin y mantenimiento de vialidad ...................................................................................... 91
Contaminacin de aire......................................................................................................................... 91
Paisaje e imagen urbana ..................................................................................................................... 91
Sitios histricos, arqueolgicos y paleontolgicos................................................................................. 91
Transporte pblico............................................................................................................................... 91
Desarrollo econmico.......................................................................................................................... 91
Intrusin visual .................................................................................................................................... 91
Impacto Ambiental en los Aspectos Sociales y Econmicos ....................................................................... 91
Anexo Fotogrfico............................................................................................................................................... 91
Ilustracin 19 Puente Vehicular Existente, Fotografa Tomada desde el Estacionamiento del Centro Comercial
..................................................................................................................................................................... 91
Ilustracin 20 Puente Vehicular Mostrando los Ejes 8 y 9 ubicados en el Plano 2............................................ 91
Ilustracin 21 Representado los Ejes 9 y 10 (Plano 2) del puente Existente, en la parte baja del puente se
muestra el sitio de taxis. Como se observa la sealizacin es deficiente......................................................... 91
Ilustracin 22 Se muestra los ejes 9 y 10 (Plano 2) Del puente Vehicular existente, en la parte baja del puente
se ubica el ro de Tlalnepantla ....................................................................................................................... 91
Ilustracin 23 Anillo Perifrico (Arco Norte), Ubica las condiciones de la propuesta 2...................................... 91
Ilustracin 24 "Y" del puente Vehicular en direccin al fondo hacia Queretaro, y la desviacin retoma la ruta
Avenida de Tenayuca.................................................................................................................................... 91
Ilustracin 25 Avenida Tenayuca, muestra las condiciones de propuesta de la rampa de la propuesta 3 ......... 91
Ilustracin 26 Condiciones de la Propuesta 3, rampa del puente existente eje 22 y 23 (Plano 2) ..................... 91
Ilustracin 27 Y de desviacin del Puente Existente hacia la derecha direccin Queretaro y la izquierda retpma
Av. Tenayuca................................................................................................................................................ 91
Bibliografa .......................................................................................................................................................... 91

12

E. S. I. A. Zacatenco

Presentacin
PRESENTACIN

El Proyecto de Planeacin y Desarrollo del Puente Vehicular Anillo Perifrico (Arco Norte) y Calzada Vallejo. En el
campo de la Ingeniera Civil, tiene como sentido primordial el desarrollo estratgico de la Delegacin Gustavo A.
Madero, en conjunto con el Estado de Mxico, al idear una vialidad continua que es Anillo Perifrico, con conexin a
la Autopista Mxico Quertaro, como parte del seguimiento de obras viales futuras.
La temtica del proyecto se analiza en 6 captulos, los cuales describen el desarrollo del puente vehicular, El Capitulo 1 enuncia los objetivos particulares del proyecto, adems de una breve descripcin la problemtica de la Delegacin Gustavo A. Madero y la justificacin del proyecto. En el Capitulo 2 se describe el entorno fsico del Distrito Federal, El capitulo 3 describe fsicamente la delegacin Gustavo A. Madero adems de presentar una breve resea histrica de la misma. El Capitulo 4 Diagnostico y Estrategias de Desarrollo describe ampliamente las condiciones viales de la Delegacin, as como planes creados por la Secretaria de Desarrollo Urbano y Vivienda para el mejoramiento de la zona, El Capitulo 5, describe la ubicacin del proyecto, los tipos de proyectos desarrollados para el
mejor funcionamiento del crucero Anillo Perifrico (Arco Norte) y Calzada Vallejo. En el Capitulo 6 se establecen las
bases para el desarrollo de las propuestas posibles. El anexo contiene fotografas del rea donde se desarrollar el
proyecto. Las conclusiones enfatizan la mala planeacin de considerar un proyecto con una vida til a 20 aos y su
posible ampliacin a futuro. Las propuestas marcan tres posibilidades para optimizar el proyecto y llevar a cabo su
mejor funcionamiento en forma tcnica.

13

E. S. I. A. Zacatenco

Agradecimientos

Agradecimientos
A mis padres: Esperanza Ponce y Armando Martnez.
Por su compresin y su apoyo por permitirme ser una persona independiente y
con libertad de escoger mi vida.

A mi Hermana: Elizabeth Martnez.


Por su apoyo, y por los momentos que
compartirnos momentos de felicidad y tristeza.

A mis Profesores.
Por darme sus conocimientos, tanto tericos como prcticos y formar como un ingeniero de excelencia.
15

Planeacin y Desarrollo del Puente Vehicular Anillo Perifrico (Arco Norte) y Calzada Vallejo

I. P. N.

A mis amigos.
Por que de ellos desarrollamos sueos e
ilusiones que nos permitieron ser mejores
cada da.

Fernando Martnez Ponce.

16

E. S. I. A. Zacatenco

ndice

Agradecimientos
A mis padres: Roberto Snchez Moreno y Rebeca Mendoza Rivera
Con un profundo agradecimiento por su
compresin, atencin y consejos para salir
adelante en mis proyectos

A mis hermanos: Martn Hernndez


Mendoza y Juan Carlos Hernndez
Mendoza
Por sus consejos, experiencias y su apoyo
incondicional

Israel Snchez Mendoza.


17

Planeacin y Desarrollo del Puente Vehicular Anillo Perifrico (Arco Norte) y Calzada Vallejo

18

I. P. N.

1 INTRODUCCIN

E. S. I. A. Zacatenco
1.1

Introduccin

CONTEXTO

La delegacin cuenta con 17.4 kilmetros de vialidad de acceso controlado, 53.2 kilmetros de vialidad primaria y 39
kilmetros de vialidad secundaria. La suma de las superficies de estas vas representa el 2.25% de rea de la delegacin: lo que indica un fuerte dficit en este elemento, si se considera que en otras delegaciones centrales la proporcin es superior al 5%.
Tabla 1 Vialidades de la Delegacin Gustavo A. Madero
VIALIDAD SUB-REGIONAL
Eje Central (100 metros)
Av. Insurgentes Norte

VIALIDAD PRIMARIA
Eje 1 poniente (Vallejo)
Eje 1 oriente (Ferrocarril Hidalgo)

Circuito Interior (Ro Consulado)

Eje 2 oriente (Inguarn)

Va TAPO (parcial)
Perifrico Norte (parcial)
Perifrico (Arco Norte)

Eje 3 oriente (Eduardo Molina)


Calzada Misterios
Calzada Vallejo
Calzada Guadalupe
Eje 5 norte (Montevideo-S, J de
Aragn)
Eje 4 norte (Euzkaro-TalismnAv. 510)

Av. Gran Canal (en proyecto)


Eje 3 norte (Cuitlhuac-Robles
Domnguez.)

VIALIDAD SECUNDARIA
Cuautepec- V. Carranza- Emiliano Zapata
Calzada Ticomn
Av. de las Torres-Instituto Politcnico
Norte
Victoria-Oriente 117
Henry Ford
Cuauhtmoc.
Av. 602
Av. instituto Politcnico Nacional
Av. Villa de Ayala
Len de los Aldama
Av. 418
Av. Jos Loreto Fabela
Av. Ri de los Remedios
Av. Acueducto
Miguel Bernard

En la siguiente pgina se muestra como ejemplo algunas de las vialidades sub-regionales, principales y secundarias
que se enlistan en la tabla anterior.
Transporte. El nmero de vehculo es de 289,275, de los cuales el 93.5% son vehculo particulares, 6.3% pblico y
el restante 0.2% oficiales. El total delegacional registrado en 1192 constituye el 11% del total de la entidad. El incremento en el nmero de vehculo registrado entre 1986 y 1992; fue del 55% cifra que es superior al promedio del
Distrito Federal, que es del 42%.

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Planeacin y Desarrollo del Puente Vehicular Anillo Perifrico (Arco Norte) y Calzada Vallejo

I. P. N.

Ilustracin 1 Vialidad sub-regional Avenida Insurgentes Norte (Rojo); vialidad principal Eje 1 Oriente (Ferrocarril-Hidalgo) (Azul); vialidad secundaria Calzada Ticomn (Lila)

Ilustracin 2 Vialidad sub-regional Circuito Interior (Ro Consulado) (Rojo); vialidad principal Eje 2 Oriente (Ing. Inguarn) (Azul); vialidad secundaria Av. de las Torres-Instituto Politcnico Nacional (Lila)

22

E. S. I. A. Zacatenco

Introduccin

Ilustracin 3 Vialidad principal Eje 3 Oriente (Eduardo Molina) (Azul); vialidad secundaria Victoria-Oriente 117 (Lila)

Ilustracin 4 Vialidad principal Calzada Misterios (Azul); vialidad secundaria Henry Ford (Lila)

23

Planeacin y Desarrollo del Puente Vehicular Anillo Perifrico (Arco Norte) y Calzada Vallejo

I. P. N.

Tabla 2 Tipo y Uso de Vehculos


TIPO Y USO

GUSTAVO A. MADERO
1992

% INCREMENTO RESPECTO A 1986

% RESPECTO AL DISTRITO FEDERAL

TOTAL

289,275

55

11

Oficiales

649

-4

11

Pblicos

18,173

56

14

Particulares

270

56

11

Automviles

265295

58

11

Oficiales

649

-4

11

Pblicos

14

72

14

Particulares

249

58

11

Camiones de Pasajeros

1317

-18

12

Pblicos

889

-28

12

Particulares

428

16.3

11

Camiones de Carga

21 .720

41

10

Pblicos

2,975

15

Particulares

18.745

40

9.5

Motocicletas

1,943

-3.5

De los viajes generados en el rea Metropolitana de la Ciudad de Mxico, el 8.5% son de la delegacin y los viajes
al interior de a misma, son el 2.8 %.
El transporte pblico comprende el Sistema de Transporte Colectivo Metropolitano, el Sistema de Auto transporte
Urbano de Pasajeros Ex Ruta 100 y el Sistema de Transportes Elctricos, que se complementa con las rutas que
ofrecen el servicio privado de taxis colectivos (peseros).

1.2

OBJETIVOS

Planear y desarrollar un puente vehicular de acorde a las condiciones y necesidades de la poblacin, los automovilistas y los peatones, considerando disminuir el tiempo de traslados y la reduccin de demoras en 60 segundos, que
sera el tiempo que dejaran de emitir gases contaminantes los vehculos en las interseccin. Dotando al Distrito
Federal y el Estado de Mxico, de una vialidad suficiente y adecuada para soportar las necesidades de transporte
urbano.
Se propondr la eliminacin de semforos, en la zona ya que el puente vehicular ayudara a distribuir los automviles
de una forma continua y no necesitara el auxilio de los semforos.
24

E. S. I. A. Zacatenco

Introduccin

Contemplar la eliminacin de un sentido de la glorieta existente, ya que con ello se asegura el correcto funcionamiento del puente vehicular.
Se considera la eliminacin del cuello de botella generado por el transito vehicular particular y pblico.
Beneficiar en gastos econmicos directos para los usuarios. Los retrasos y el congestionamiento son costosos, debido a los daos provenientes de accidentes y del consumo de combustible.

1.3

JUSTIFICACIN

El diagnostico presentado por la Delegacin Gustavo A. Madero y considerando nuestras experiencias personales,
hemos observado que la interseccin formada por el Anillo Perifrico (Arco Norte) y la Calzada Vallejo es un punto
conflictivo existente, ya que la delegacin Gustavo A. Madero colinda directamente en la parte norte con el Municipio
de Tlalnepantla, Estado de Mxico.
El Estado de Mxico utiliza esta vialidad primaria de la Delegacin Gustavo A. Madero, para el transporte de productos, trabajadores, estudiantes y en general personas que realizan actividades dentro del Distrito Federal, por ello el
Anillo Perifrico es utilizado en las maanas como distribuidor de zonas de actividades econmicas y por la tardes
como distribuidor a los diferentes municipios de la parte norte del Estado de Mxico.
Adems presenta una compleja problemtica generada principalmente por la enorme atraccin de turistas y visitantes que asisten a la baslica de Guadalupe, mezclndose los flujos de peregrinos, con los habitantes de la delegacin
que acuden a este centro.
Con la elaboracin de este puente vehicular se tendrn los siguientes beneficios:
La reduccin de retrasos y el congestionamiento en la interseccin ya que disminuyen los costos producidos por
accidentes y del consumo de combustible, neumticos, aceite y tiempo.
Eliminar el tiempo de espera de las seales de trfico considerando su cambien a favor del usuario.
Mejorar las condiciones de las zonas de transporte para usuarios.
Crear el plan de funcionamiento vial, para obtener mejoras en los sistemas de servicio urbano.
Mejorar los sealamientos, ya que los existentes carecen de visibilidad y son insuficientes.
Considerando el Anillo Perifrico como vialidad primaria y presentando problemas de continuidad principalmente
hacia el exterior de la delegacin, al conectarse con otras vas de tipo regional en donde se forman cuellos de
25

Planeacin y Desarrollo del Puente Vehicular Anillo Perifrico (Arco Norte) y Calzada Vallejo

I. P. N.

botella por la reduccin de carrilles o modificacin de la traza. Adems, en estos puntos se concentran paraderos
de taxis colectivos que careciendo de los espacios adecuados invaden los carriles de circulacin, alterando el
adecuado funcionamiento.
El Comit sobre Factores Sociales y Ambientales, de la divisin de construccin de la American Society of Civil Engineers, ha definido las dos reas principales de los constructores con respecto a estos factores:
Aspectos Sociales.
Medio Fsicos.

1.3.1

ASPECTOS SOCIALES

1.3.1.1 USO DE TIERRAS


Como es una Urbanizada en su totalidad, no se estn modificando reas ecolgicas, al utilizarse materiales prefabricados no se generan taludes ni bancos para la extraccin de materiales que por ende afectan reas por perodos
prolongados. No existe flora y fauna en peligro de extincin. As como reas residenciales de importancia, ya que no
se encuentran cerca del rea del proyecto.

1.3.1.2 ASPECTOS HISTRICOS Y ARQUEOLGICOS


La zona existen con rasgos culturales prehispnicos no se encuentra cerca del proyecto, lo cual no afecta directamente la obra adems por experiencias de proyectos anteriores no se han encontrado vestigios que puedan afectar
al proyecto, y con ello respetamos lo establecido en el Reglamento de Construcciones para el Distrito Federal 2004
en su Titulo Segundo, Capitulo VI, artculo 28.

1.3.1.3 INSEGURIDAD REGIONAL


La creacin de zonas de transporte, que moderen la inseguridad, que puede suscitarse bajo el puente, ya que los
mismos servidores de transporte pblico, resguardan a los usuarios. Salvaguardando el proyecto de problemas sociales como vandalismo y drogadiccin.

1.3.1.4 ECONOMA
La creacin del proyecto genera empleos bsicos para estructuras sociales populares, adems de agilizar el traslado, comercializacin y distribucin de los productos o bienes hacia la regin.

26

E. S. I. A. Zacatenco

Introduccin

1.3.1.5 PARTICIPACIN DE LA COMUNIDAD


La elaboracin del plan de funcionamiento, tiene como objetivo explicar a la comunidad la correcta utilizacin de la
vialidad, para disminuir los tiempos de traslado tanto del centro de la ciudad como la distribucin de los diferentes
municipios de la parte norte Estado de Mxico.

1.3.2

MEDIOS FSICOS

Es mnima la alteracin ambiental, debido a que la zona no es un vaso regulador para pozos subterrneos y la cuenca hidrolgica no abastece de agua potable a alguna regin aledaa. No existen reas de flora y fauna en peligro de
extincin.

27

2 ASPECTOS GENERALES

E. S. I. A. Zacatenco
2.1

Aspectos Generales

UBICACIN GEOGRFICA

El Distrito Federal se localiza en las siguientes coordenadas geogrficas extremas Al norte 1936', al sur 1903' de
latitud norte; al este 9857', al oeste 9922' de longitud oeste. Colinda al norte, este y oeste con el estado de Mxico
y al sur con el estado de Morelos. La superficie del Distrito Federal es de 1,457 km2.

2.2

ESPACIOMAPA

Ilustracin 5 Espacio Mapa del Distrito Federal


El espaciomapa est hecho a partir de imgenes Landsat (mapeador temtico) tomadas en el ao de 1993 con
una combinacin de falso color normal que permite distinguir:
En tonos rojo, la vegetacin cuando es verde.
En color azul tenue, las grandes localidades urbanas.
En color negro, las presas y lagos cuando son profundos y transparentes, cuando no lo son, aparecen en azul.
31

Planeacin y Desarrollo del Puente Vehicular Anillo Perifrico (Arco Norte) y Calzada Vallejo

I. P. N.

En tonos rosa, las reas de cultivo de riego en lugares planos.


En tonos blancos, reas de cultivo de temporal.

2.3

FISIOGRFICA

Ilustracin 6 Representacin Fisiogrfica del Distrito Federal


El Distrito Federal est enclavado en la provincia fisiogrfica Eje Neovolcnico, con la subprovincia Lagos y Volcanes
de Anhuac; su terrirorio est distribuido sobre nueve sistemas de topoformas:
Sierra volcnica con estrato volcanes que abarca casi el 42% en la parte sur de la entidad; as como en el centro
y oriente de la delegacin Iztapalapa;
Sierra volcnica de laderas escarpadas, al occidente, en las delegaciones Cuajimalpa de Morelos, La Magdalena
Contreras y sur, de la delegacin Alvaro Obregn;
32

E. S. I. A. Zacatenco

Aspectos Generales

Lomero con caadas, que abarca la delegacin Miguel Hidalgo y norte de las delegaciones Cuajimalpa de Morelos y Alvaro Obregn;
Meseta basltica malpas, al centro y sureste, bsicamente en las delegaciones Tlalpan, Xochimilco, Coyoacn y
en forma mnima en Milpa Alta;
Llanura aluvial, franja que se extiende de noroeste a este, tambin en las partes norte y este;
Llanura lacustre, extensin de ms del 20% del Distrito Federal, ubicada en la parte nor-oriental;
Llanura lacustre salina, principalmente sobre el lmite al noreste colindando, con el estado de Mxico.

2.4

GEOLOGA

Ilustracin 7 Representacin Geolgica del Distrito Federal

33

Planeacin y Desarrollo del Puente Vehicular Anillo Perifrico (Arco Norte) y Calzada Vallejo

I. P. N.

La roca gnea extrusiva, cubre ms de las tres quintas partes de la superficie del Distrito Federal. Estos afloramientos
corresponden a dos periodos diferentes de la Era del Cenozoico (63 millones de aos aproximadamente); el ms
reciente es el Periodo Cuaternario, con afloramientos rocosos gneos extrusivos (44.7%) y suelo (31.6%), ubicados el
primero, de la parte central hacia el sur y el segundo, en la zona norte. El Periodo Terciario se caracteriza por los
afloramientos de rocas gneas extrusivas, cubren una superficie de 23.7%, sus principales unidades litolgicas se
localizan al oeste y este del territorio Distrital.

2.5

CLIMAS

Ilustracin 8 Representacin Grfica de los diferentes climas existentes en el Distrito Federal


El Distrito Federal se encuentra en la zona intertropical, en la que por latitud la temperatura es alta, sin embargo, esa
condicin es modificada por la altitud y el relieve, de esta manera, 57% del territorio de esa entidad presenta clima
templado, 33% climas semifros y 10% clima semiseco.

34

E. S. I. A. Zacatenco

Aspectos Generales

Del norte hacia el noroeste, centro, centrosur y este, se distribuye el clima templado subhmedo con lluvias en verano. Esta extensa zona tiene una altitud que va de 2 250 m en Iztapalapa a 2 900 m en la Sierra de Guadalupe, en las
laderas orientales de la Sierra de las Cruces y en las laderas boreales de la Sierra Ajusco-Chichinautzin; en ella, la
temperatura media anual vara de 12C en las partes ms altas a 18C en las de menor altitud, en ese mismo orden,
la precipitacin total anual va de 1 000 a 600 mm y el periodo en que se concentra la lluvia es el verano.
El clima semifro subhmedo con lluvias en verano se localiza bordeando por el sur la zona antes descrita. Se muestra como una franja orientada noroeste-sureste y comprende los terrenos de mayor altitud (de 2 900 m hacia arriba)
en las sierras De las Cruces y Ajusco-Chichinautzin. Su temperatura media anual llega a 12C en las partes ms
bajas de la zona y a 5C en las cimas de las sierras; la precipitacin total anual va de 1 000 a 1 500 mm.
En los terrenos cercanos a los lmites suroeste y sur del Distrito Federal se presenta el clima semifro hmedo con
abundantes lluvias en verano. Este cubre 10% de la superficie de la entidad en las vertientes occidental y sur de los
cerros La Cruz del Marqus (Ajusco) y Pelado, y el Volcn Chichinautzin. La temperatura media anual vara dentro
del mismo rango del clima semifro subhmedo, pero la precipitacin total anual es un poco mayor; pues va de 1 200
a ms de 1,500 mm.
La zona menos hmeda est situada en los alrededores del aeropuerto internacional de la Ciudad de Mxico y hacia
el norte del mismo aeropuerto; pertenece al clima semiseco templado con lluvias en verano, que tiene como caractersticas distintivas en estos lugares un rango de temperatura media anual de 14 a 18C y una precipitacin total
anual de 500 a 600 mm.

2.6

TEMPERATURA MEDIA ANUAL

Las llamadas isotermas, son lneas que unen puntos que tienen igual temperatura media anual, se muestran a manera de curvas con valores en grados centgrados. Las isotermas menores, presentes en el mapa del Distrito Federal,
son las de 8 y 10C, ambas ubicadas en la porcin sur y oeste, dentro de las Sierras Volcnicas, incluyendo al cerro
La Cruz del Marqus, mejor conocido como El Ajusco. La temperatura se incrementa en el centro del territorio, mientras que la isoterma mayor representada es la de 16C, presente al norte del Distrito Federal, dentro del rea urbana
de la Ciudad de Mxico.

35

Planeacin y Desarrollo del Puente Vehicular Anillo Perifrico (Arco Norte) y Calzada Vallejo

I. P. N.

Ilustracin 9 Representacin Grfica de la Temperatura Media Anual

2.7

PRECIPITACIN PROMEDIO ANUAL

Las isoyetas son conocidas como las lneas que delimitan zonas con igual registro de precipitacin, reportadas en
milmetros. En el Distrito Federal, el rango que se tiene para los valores de isoyetas abarca menores de 600 a mayores de 1 500 mm, que lo ubican como una de las entidades con caractersticas de precipitacin moderada. En el
mapa se aprecia un patrn de distribucin ascendente para las isoyetas de noreste a suroeste, lo que coincide de
manera general con las partes bajas y ms elevadas del territorio respectivamente, as mismo con los climas, siendo
las caractersticas del clima semiseco para las zonas ms urbanizadas y templadas.

36

E. S. I. A. Zacatenco

Aspectos Generales

Ilustracin 10 Representacin Grfica de la Precipitacin Media Anual

2.8

REGIONES Y CUENCAS HIDROLGICAS

La Regin Hidrolgica denominada Pnuco, es la que ocupa la mayor parte del territorio del Distrito Federal (94.9%),
incluye slo la Cuenca R. Moctezuma, y abarca toda el rea de la Ciudad de Mxico. En esta cuenca se localizan
ros tales como Los Remedios, Tacubaya, Mixcoac, Churubusco, Consulado, etc., estando los tres ltimos entubados, as como los canales Chalco, Apatlaco y Cuemanco, entre otros; adems, se encuentra el lago Xochimilco y los
lagos artificiales de San Juan de Aragn y Chapultepec; cabe sealar que todas las corrientes y cuerpos de agua
mencionados estn inmersos en la mancha urbana. Por otra parte, porciones de la Regin Hidrolgica del Balsas, se
presentan al sur y suroeste del Distrito Federal, que incluye slo la Cuenca R. Balsas-Mezcala, aqu se encuentran
los ros Agua de Lobo y El Zorrillo. La Regin Hidrolgica Lerma-Santiago, se presenta nicamente en dos pequeas
zonas al oeste del Distrito Federal, las cuales pertenecen a la Cuenca R. Lerma-Toluca, estando ausentes corrientes
y cuerpos de agua importantes.
37

Planeacin y Desarrollo del Puente Vehicular Anillo Perifrico (Arco Norte) y Calzada Vallejo

I. P. N.

Ilustracin 11 Representacin Grfica de las Cuencas Hidrolgicas existentes en el Distrito Federal

2.9

AGRICULTURA Y VEGETACIN

Aproximadamente 62% del territorio que comprende el Distrito Federal est ocupado por la zona urbana, la porcin
restante presenta vegetacin de Bosque, Pastizal y en buena proporcin se dedica a la Agricultura.
Los bosques de conferas y encinos son los tipos de vegetacin que comnmente cubren las sierras volcnicas que
flanquean desde el oeste y hasta el sur, al valle de Mxico; en estos lugares predominan los climas templados subhmedos, existen suelos de origen gneo, ricos en materia orgnica y de profundidad variable que por lo general
sustentan masas arboladas de pinos mezcladas con encinos; en varios lugares los bosques estn conformados por
poblaciones casi puras de pinos y en otros, generalmente a menores altitudes, la dominancia es del encino. Algunas
especies frecuentes en estos lugares son: Pinus oocarpa, P. michoacana, P. leiophylla, Quercus magnoliifolia y Q.
laurina, entre otras. En algunos sitios donde la sierra presenta rangos altitudinales significativos (superiores a 2 400
38

E. S. I. A. Zacatenco

Aspectos Generales

msnm), sobre todo en laderas y caadas hmedas protegidas de la intensa radiacin solar y de los fuertes vientos,
se desarrollan bosques de oyamel muy caractersticos y de singular belleza, conformados por Abies religiosa (oyamel), los cuales son rboles altos cuya forma triangular se ramifica desde cerca de su base para terminar en punta
en el pice. Casi la totalidad de los bosques de estas regiones presentan diversos grados de disturbio y gran parte
de la superficie original es ahora zona urbana. La alta densidad demogrfica ejerce una fuerte presin sobre estos
recursos, principalmente para la extraccin de madera, abrir espacios a la urbanizacin, agricultura o bien inducir
pastizales, los cuales soportan la actividad del ganado bovino y ovino.
Como consecuencia de los desmontes realizados en las zonas boscosas aparece el pastizal inducido, el cual se
mantiene a travs del pastoreo continuo de ganado y de quemas frecuentes, las cuales estimulan su crecimiento en
el periodo de lluvias. Algunos elementos representativos son Bouteloua spp. (navajita), Aristida sp. (zacate), Muhlenbergia spp. (zacatn). En algunos lugares al sur del valle de Mxico se desarrolla el pastizal halfilo; en suelos que
poseen alto contenido de sales, se presentan preferentemente en los fondos de las cuencas cerradas, sujetas a
inundaciones peridicas, algunas especies tpicas de este tipo de vegetacin son Distichlis sp. (saladillo), Muhlenbergia spp. (zacatn) y Atriplex spp. (zacate), entre otras.
La zonas agrcolas se localizan hacia la parte sur y sureste del Distrito Federal, en terrenos apropiados para llevar a
cabo estas actividades, la mayor parte de ellos sustentan agricultura de temporal, pero existen tambin zonas beneficiadas con el riego; se produce principalmente maz, frijol, chile, avena, haba y nopal. Las hortalizas y floricultura
son importantes en la zona de Xochimilco.

39

Planeacin y Desarrollo del Puente Vehicular Anillo Perifrico (Arco Norte) y Calzada Vallejo

I. P. N.

Ilustracin 12 Representacin Grfica de la Agricultura y Vegetacin del Distrito Federal

2.10

USO POTENCIAL DE LA TIERRA


2.10.1 USO POTENCIAL AGRCOLA

El Distrito Federal tiene pocas posibilidades de llevar a cabo las actividades agrcolas por lo extenso de sus asentamientos humanos; pero en cinco de las delegaciones se presentan las aptitudes para poder realizarlas. Para el caso
de la agricultura Mecanizada continua, la factibilidad se localiza en las delegaciones de Tlhuac, Xochimilco, Tlalpan
y Milpa Alta; mientras que para la de Traccin animal continua, se distribuye en las delegaciones de Milpa Alta,
Xochimilco, Tlalpan y Cuajimalpa de Morelos. Para la agricultura de Traccin animal estacional, se ubica su mayor
posibilidad en las delegaciones colindantes con el estado de Morelos. Por ltimo, se estima que ms de la mitad del
territorio del Distrito federal son terrenos No aptos para la agricultura.

40

E. S. I. A. Zacatenco

Aspectos Generales

Ilustracin 13 Representacin Grfica del Uso Potencial Agrcola del Distrito Federal.

2.10.2 USO POTENCIAL PECUARIO


El Distrito Federal tiene pobres posibilidades de llevar a cabo actividades pecuarias, por lo extenso -y la dinmica de
crecimiento- de los asentamientos humanos; no obstante, en cinco delegaciones (bsicamente las del sur) muestran
potencial de uso. Las unidades de terreno con mayor capacidad, por las posibilidades de llevar a cabo el laboreo del
suelo con implementos mecanizados, para el Desarrollo de praderas cultivadas se localizan en las delegaciones de
Tlhuac, Xochimilco, Tlalpan y Milpa Alta; por otro lado, los de aptitud para el Aprovechamiento de la vegetacin de
pastizal, son mnimos y la mayora se ubican en la regin centro-este, particularmente en la delegacin Tlhuac. Las
tierras con potencialidad para el Aprovechamiento de la vegetacin diferente de pastizal, por la extensin que presentan, ocupan el segundo lugar en importancia; es posible localizarlos en casi todas las delegaciones al sur del
Distrito Federal. En el caso de la clase Aprovechamiento de la vegetacin natural nicamente por el ganado caprino,
son escasas las reas con potencial, y es posible localizarlas exclusivamente al noreste de la delegacin Milpa Alta.
41

Planeacin y Desarrollo del Puente Vehicular Anillo Perifrico (Arco Norte) y Calzada Vallejo

I. P. N.

Los terrenos considerados como No aptos para uso pecuario, son extensas y se concentran en la regin sur y centro-oeste, en parte de las delegaciones Tlalpan y Milpa Alta, en el primer caso, y Alvaro Obregn y La Magdalena
Contreras, en el segundo.

Ilustracin 14 Representacin Grfica del Uso Potencial Pecuario del Distrito Federal.

2.11

VAS DE COMUNICACIN

El Distrito Federal concentra en su parte norte la mayora de sus vas de comunicacin, que dentro de la zona urbana son avenidas que se comunican hacia el sur de la entidad, para unirse con las carreteras. En la actualidad, se
tienen ya 10 lneas del Metro que ofrecen relativa solucin a la problemtica del transporte en esta gran ciudad, comunicando alrededor de 12 delegaciones de las 17 presentes en el Distrito Federal.

42

E. S. I. A. Zacatenco

Aspectos Generales
2.11.1 CARRETERAS

La red carretera se compone por la carretera federal nm. 136 Mxico-Texcoco, al este junto con la carretera federal
nm. 150 y nm. 190 que se dirigen a Puebla. Tambin presente est la federal nm. 113 al sureste que conduce a
Tepetlixpa, Temamatla y Oaxtepec; la carretera federal nm. 95 comunica al territorio del Distrito Federal con Cuernavaca al sur, y al oeste se presentan las autopistas Mxico-Toluca y Constituyentes-La Venta (federal nm. 15) que
se dirigen a Toluca; asmismo la autopista Cuajimalpa-Anaucalpan que ms adelante se une a la carretera federal
nm. 134 con destino a Naucalpan primero, y posteriormente a Toluca. Al suroeste se localiza la carretera Circuito
del Ajusco que a partir del Perifrico Sur, se dirige igualmente a la ciudad de Toluca.
Las principales vialidades de la extensa mancha urbana son Aquiles Serdn, Insurgentes Sur y Norte, Constituyentes, Paseo de la Reforma, Viaducto Miguel Alemn, Oceana, Circuito Interior, Tlalpan, Ignacio Zaragoza, C. Ermita
Iztapalapa, Tlhuac (con direccin a Chalco), Xochimilco-Tulyehualco (que comunica a Milpa Alta y San Andrs
Mixquic, rumbo a San Pablo Atlazalpa) y Perifrico Norte y Sur.

2.11.2 FERROCARRILES
Los ramales del ferrocarril comunican el norte y se dirigen hacia las ciudades de Toluca, Quertaro y Pachuca principalmente, alcanzando una red ferroviaria con extensin de 456 kilmetros.

2.11.3 AEROPUERTOS
La entidad dispone del aeropuerto Benito Jurez, el cual cuenta con servicio nacional e internacional.

43

3 MARCO FSICO

E. S. I. A. Zacatenco
3.1

Marco Fsico

SITUACIN GEOGRFICA Y MEDIO FSICO NATURAL


3.1.1

UBICACIN

La Delegacin Gustavo A. Madero se ubica en el extremo noreste del Distrito Federal; ocupa una posicin estratgica con respecto a varios municipios conurbados del Estado de Mxico (Tlalnepantla, Tultitln, Ecatepec y Nezahualcyotl); ya que se encuentra atravesada y/o limitada por importantes arterias que conectan la zona central con la
zona norte del rea metropolitana, tales como son: Insurgentes Norte, que se prolonga hasta la carretera a Pachuca,
el Eje 3 Oriente (Avenida Eduardo Molina), el Eje 5 Norte (Calzada San Juan de Aragn); que conecta con la Avenida Hank Gonzlez o Avenida Central; en la zona poniente de la Delegacin se ubican la Calzada Vallejo y el Eje
Central (Avenida de los Cien Metros).
Sus coordenadas geogrficas son:
Longitud oeste: 99 11 y 99 03
Latitud norte: 19 36 y 19 26

3.1.2

LIMITES

Al norte colinda con los municipios de Tlalnepantla, Tultitln, Coacalco y Ecatepec; en varios tramos el cruce del ro
de los Remedios constituye el lmite fsico ms evidente y en otras es el Perifrico Norte; al sur: colinda con las Delegaciones Cuauhtmoc y Venustiano Carranza. Los lmites oficiales de la Delegacin son los siguientes.
Lmite: a partir del centro de la mojonera Tecal que se localiza sobre el puente ubicado en la prolongacin de la Avenida Nuevo Len de los Aldamas sobre el cauce del Ro de los Remedios, en la Colonia San Felipe de Jess y que
define uno de los vrtices de la lnea limtrofe entre el Distrito Federal y el Estado de Mxico, se dirige hacia el sureste por el eje del Ro de los Remedios hasta su interseccin con el eje de la Avenida Valle Alto. De ah prosigue hacia
el suroeste por el eje de esta ltima hasta su cruce con el eje de la Avenida Veracruz; de este punto, la lnea sufre
una inflexin hacia el sureste por la lnea Linares hasta llegar a la barda de los talleres de la ex-ruta 100, contina
con el mismo rumbo por el eje de las calles Cancn y Villa Cacama, hasta llegar al eje de la Avenida Central; prosigue hacia el sureste, por el trazo de la lnea Linares hasta su interseccin con el eje de la Avenida Taxmetros; de
sta prosigue con la misma direccin por el eje de la lateral Perifrico, el de la Avenida 412, por el de la calle 701 y
en seguida por el eje de la Calle Oriente 14 de la Colonia Cuchilla del Tesoro hasta su interseccin con la barda
Poniente que delimita el Aeropuerto Internacional "Benito Jurez"; sigue la barda hacia el suroeste y en seguida al
Noroeste hasta su confluencia con el eje de la Va Tapo, por donde contina con la misma direccin hasta la interseccin con el eje de la Avenida Oceana, siguiendo por el eje de la misma hacia el suroeste, hasta el eje de la Avenida Ro del Consulado; en este punto sufre una fuerte inflexin hacia el Noroeste y prosigue por el eje de esta viali47

Planeacin y Desarrollo del Puente Vehicular Anillo Perifrico (Arco Norte) y Calzada Vallejo

I. P. N.

dad atravesando la Avenida de los Insurgentes Norte, hasta intersectarse con el eje de la Calzada Vallejo; prosigue
en direccin Noroeste sobre el eje de la Calzada Vallejo hasta su cruce con el de la Avenida Poniente 152, de donde
va con rumbo Poniente en lnea recta al centro de la mojonera La Patera, que define un vrtice del lmite del Distrito
Federal con el Estado de Mxico; de sta sigue al Noroeste por el eje del carril Sur de la Calzada Vallejo, que define
el lmite entre el Distrito Federal y el Estado de Mxico hasta la mojonera Perlillar, prosigue con la misma direccin
por el eje de la Avenida Industrial para llegar a la mojonera Soledad, de donde prosigue por la calle Josefa Ortiz de
Domnguez hasta la mojonera Iztacala; de aqu, contina hacia el Noreste por el eje de la Calzada San Juan Iztacala
para llegar a la mojonera Santa Rosa, de donde prosigue hacia el Noroeste por la colindancia Noreste del Fraccionamiento PIPSA, hasta la mojonera El Molino, contina hacia el Noreste hasta la mojonera Zahuatln, de donde se
dirige hacia el Sureste bajo por el eje del Ro de Tlalnepantla, pasando por la mojonera Puente de San Bartolo hasta
el centro de la mojonera Santiaguito; prosigue hacia el Noreste por el eje de la Avenida Ventisca para llegar a la
mojonera Presa de San Jos, de aqu, la lnea sufre una inflexin hacia el Noreste siguiendo el eje de la va del Ferrocarril a Veracruz hasta el centro de la mojonera San Esteban, de donde se dirige hacia el Noreste y el Noroeste
pasando por las mojoneras. La Hormiga, Patoni hasta mojonera Zacahuizco, por la que contina hacia el Noreste por
el eje de las calles Jurez y Ferrer hasta la mojonera Particular, prosigue en la misma direccin por el eje de la Calzada Cuautepec hasta el centro de la mojonera Chalma; de este vrtice contina hacia el Noroeste por el eje de la
calle Ro de la Loza hasta el eje de la calle Pea Rajada, de donde sigue hacia el Norte hasta el eje de la calle Pea,
por la que se encamina por su eje hacia el Noroeste hasta el centro de la mojonera Nmero 12 o Puerto de Chalma;
a partir de este punto, contina por el trazo de la lnea Linares que va por la cumbre de la Serrana de Guadalupe,
pasando por las mojoneras denominadas Mojonera Nmero 12, Mojonera Nmero 13, Mojonera Nmero 14, Mojonera Nmero 15, Mojonera Nmero 16, Mojonera Nmero 17, Mojonera Nmero 18, Mojonera Nmero 19, Mojonera
Nmero 20, Mojonera Nmero 21, Mojonera Nmero 22, Mojonera Nmero 23, Mojonera Nmero 24, Mojonera Nmero 25, Mojonera Nmero 26, Mojonera Nmero 27, Mojonera Nmero 28, Mojonera Nmero 29, Mojonera Nmero
30, San Javier, El Zapote, Mesa Alta, Pea Rajada, Vinguineros, Zacatonal, Picacho o el Fraile, Pea gorda, el Sombrero, Almaraz, Cuautepec o Moctezuma, Pulpito, Contador, Cerro Alto, Peas coloradas, Palmas, Escorpin o Tlalayotes, Puerto de Olla de Nieve o San Andrs, Olla de Nieve, Cerro Cuate, hasta la mojonera Gigante; de aqu, se
contina hacia el suroeste por las colindancias de los predios que dan frente a las calles Plan Sagitario y Vista Hermosa, continuando por el eje de la calle Huascarn y en seguida por el eje de la avenida de las torres hasta llegar a
la mojonera Cocoayo, de donde prosigue hacia el suroeste hasta la mojonera Chiquihuite, situada en el cerro del
mismo nombre; en este punto, la lnea sufre una inflexin hacia el Sureste pasando por las mojoneras Cruz de la
Cantera y la Mocha, hasta llegar a la mojonera Cantera colorada; de aqu, prosigue con rumbo general Sureste por el
eje de la calle denominada Prolongacin Cantera hacia el centro de la mojonera Santa Cruz, de donde contina
hacia el Sureste por el trazo de la lnea Linares pasando por las mojoneras El Tanque y La Calzada, prosigue en
esta misma direccin por el eje de la va de acceso interior de la Fbrica de vidrio plano, hasta el acceso de la Fbri48

E. S. I. A. Zacatenco

Marco Fsico

ca citada, donde se localiza la mojonera La Campana; contina con el mismo rumbo general por el trazo de la lnea
Linares, pasando por lo mismo por las mojoneras denominadas Particular, Atlaquihualoya, Santa Isabel, Pitahuayo y
la Rosca II que se localiza en el eje del Camelln Central de la Avenida Insurgentes Norte de donde prosigue hacia
el Noreste por el eje de la va mencionada hasta intersectar la prolongacin virtual del eje de la calle Francisco J.
Macn; siguiendo por el eje de la misma hacia el Noreste hasta intersectarse con el eje del cauce actual del Ro de
los Remedios por el que se dirige hacia el Sureste hasta llegar al centro de la mojonera Atzacoalco que se localiza
en el cruce de los ejes de la Carretera antigua a Pachuca, las vas del Ferrocarril a Veracruz y el del cauce del Ro
de los Remedios; por el que contina al Sureste pasando por la mojonera Pozo Viejo hasta intersectar el centro de la
mojonera Tecal, punto de partida.

Ilustracin 15 Mapa de colindancias de la Delegacin Gustavo A. Madero

49

Planeacin y Desarrollo del Puente Vehicular Anillo Perifrico (Arco Norte) y Calzada Vallejo
3.1.3

I. P. N.

MEDIO FSICO NATURAL

La Delegacin presenta clima templado con bajo grado de humedad y con una precipitacin anual promedio de
651.8 mm. La temperatura media anual es de 17C. La altitud promedio es de 2,240 m.s.n.m.
El subsuelo de la Delegacin se encuentra integrado por las siguientes zonas: lacustre, de transicin y la de lomero;
la primera de ellas se localiza al sureste, constituida por las formaciones arcillosas superior e inferior, con gran relacin de vacos, entre estos dos estratos se encuentra una fase de arena y limo de poco espesor llamada capa dura;
a profundidades mayores se tienen principalmente arenas, limos y gravas. Hacia la parte norte, las dos formaciones
de arcilla se hacen ms delgadas hasta llegar a la zona de transicin, la cual est constituida por intercalaciones de
arena y limo; con propiedades mecnicas muy variables.
La zona de lomas est compuesta por piroclastos, aglomerados, tobas y horizontes de pmez, con espordicos de
lavas y depsitos de aluvin conformados por gravas y arenas.
La zona de suelo lacustre, que estaba ocupada anteriormente por el lago de Texcoco, ocupa aproximadamente un
60% de la delegacin; la zona de transicin, es la que se encuentra ubicada en las faldas de la Sierra de Guadalupe
y de los cerros de Zacatenco, Cerro del Guerrero y los Gachupines ocupa un 15%; y la zona de lomeros correspondiente a la parte de los cerros antes mencionados la cual es el suelo ms resistente en cuanto a composicin geolgica se refiere, ocupa el 25% restante.
Superficie: La Delegacin tiene una superficie de 8,662 ha., que representa el 5.8% del rea total del Distrito Federal
y el 13.4% del suelo de conservacin del Distrito Federal. Aproximadamente 1266.56 ha. es suelo de conservacin,
es decir el 14.54 % del territorio Delegacional. La zona urbanizada comprende 7,623 manzanas dividida en 10 subdelegaciones formadas por 194 colonias, de las cuales, 6 son asentamientos irregulares 34 son Unidades Habitacionales que por su magnitud se consideran como colonias y 165 son Barrios y Fraccionamientos.

3.2

ANTECEDENTES HISTRICOS

La evolucin de la Delegacin Gustavo A. Madero se presenta en relacin con su crecimiento poblacional, ya que su
espacio delegacional se define respondiendo a fines polticos, econmicos y sociales.
Para el ao de 1500 A.C. aparecen los primeros asentamientos humanos, principalmente en la zona del Arbolillo,
Ticomn y Zacatenco; y con su aparicin empez el largo proceso que cambi el paisaje y al medio natural de la
zona, en donde el hombre empieza a aplanar las lomas como respuesta al aumento poblacional y para nivelar los
asientos de sus casas.

50

E. S. I. A. Zacatenco

Marco Fsico

Sin embargo en la zona llamada El Arbolillo, sitio que estuvo muy prximo al lago, se encontraron restos de una
pequea comunidad agrcola y enterramientos de huesos teidos de rojo. Esta caracterstica perdura en la cultura de
Zacatenco, que floreca en la misma zona entre el ao 100 A.C. y 100 D.C.
En el siglo XV los Aztecas construyeron la Calzada y dique de Tepeyac para retener las aguas dulces de los numerosos ros que desembocaban por ese lado, la zona de la Delegacin al estar aislada del agua salada, por diques
debi haber sido una zona chinampera importante a travs de los canales.
Este territorio estaba unido a Tenochtitln a travs de la Calzada del Tepeyac, que iba en lnea recta entre Tenochtitln y el Cerro del Tepeyac y tena una longitud que iba de los 6000 a los 7000 m. Esta Calzada se construy en la
misma poca en que se construy el albarradn de Nezahualcyotl durante su reinado en Texcoco, siendo sta la
obra hidrulica ms importante de los pueblos indgenas.
En el siglo XVI ya estaba consolidado el pueblo de Guadalupe que era reconocido por otros asentamientos menores
de la zona (Santa Isabel Tola, San Pedro Zacatenco, Santiago Atzacoalco) como cabecera, este lugar guarda los
antecedentes de haber sido el lugar donde se adoraba a la Diosa Tonantzin madre de los dioses en la cultura Azteca. La comunicacin con la Ciudad de Mxico se daba a travs de las calzadas de Guadalupe y Misterios.
Los pueblos prehispnicos ubicados en un pequeo islote al norte de Tlatelolco, al cristianizarse, fueron organizados
como parte de Santiago de Tlatelolco, as fue como Coatlayauhcan se convirti en Magdalena de las Salinas, ya que
sus tierras estaban anegadas y desoladas por lo que sus habitantes se dedicaron a la explotacin de la sal y del
tequesquite. Los dems pueblos del islote recibieron los nombres cristianos de: San Bartolo Atepehuacn, San Juan
Hitzahuac, Santiago Atepetlac y Santa Mara Capultitln, estos pueblos tenan relacin con los poblados de Azcapotzalco y Vallejo, Santa Mara Malinalco, San Lucas, y todos los poblados que pertenecen ahora a la Delegacin Azcapotzalco, es por eso que la Calzada Vallejo es una de las ms importantes y antiguas de ambas delegaciones.
En 1531, surge el culto guadalupano, y para el ao de 1563, la Villa de Guadalupe se establece por Acta, definindose por fundo legal en 1741, su desarrollo urbano se produce principalmente por las haciendas y los poblados que
se encuentran en los lugares cercanos.
Para fines del siglo XVI, empiezan a aparecer las primeras haciendas, la ms antigua de la que se tiene noticia es la
Hacienda de la Escalera, otra importante fue la Hacienda de la Patera, la cual vendi un pedazo de tierra al pueblo
de Atepetlac.
A pesar de las caractersticas que presentaba el terreno de la Delegacin en los Siglos XVII y XVIII la relevancia del
santuario de la Virgen de Guadalupe movi a Virreyes y gente notable a apoyar el desarrollo del lugar en donde se
encontraba la imagen de la Virgen Guadalupana, por lo que tuvo que planearse una estructura urbana digna de la
51

Planeacin y Desarrollo del Puente Vehicular Anillo Perifrico (Arco Norte) y Calzada Vallejo

I. P. N.

categora de Villa. Para ello se llevaron a cabo diversos proyectos por especialistas que estudiaron la topografa de
los alrededores del Santuario.
Hacia 1740 existan alrededor de noventa y siete familias que hacan un total de 570 personas. Fue en esa poca
cuando surgen con ms fuerza las haciendas; concepto que ocasiona un rpido proceso de urbanizacin, siendo una
de las ms importantes la Hacienda de Santa Ana de Aragn situada junto a la Villa de Guadalupe y el Pen de los
Baos, convirtindose por sus dimensiones en pueblo con 458 habitantes para mediados del siglo XIX; para 1828 se
declar ciudad a la Villa de Guadalupe Hidalgo.
Es tambin en este siglo cuando empieza la gran expansin de la ciudad manifestndose claramente a partir de
1857, extendiendo su crecimiento sobre potreros y campos de cultivo, alineando en este crecimiento a los barrios
indgenas cuando se abran nuevas calles formando parte de la ciudad, modificando el paisaje y la forma de vida de
sus habitantes.
Durante el gobierno de Plutarco Elas Calles tuvo el carcter de municipio y a partir de 1931 se transforma en Delegacin del Distrito Federal, asignndole el nombre de Villa Gustavo A. Madero en honor al revolucionario coahuilense, a partir de 1941 se redujo su nombre a Delegacin Gustavo A. Madero.
A partir de 1940 empezaron a instalarse grandes fbricas en terrenos de la actual Delegacin, en la zona de Vallejo,
Bondojito y Aragn. Al ritmo del desarrollo industrial se formaron numerosas colonias de carcter popular, como: la
Nueva Tenochtitln, Mrtires de Ro Blanco, La Joya. Por otro lado, en torno al antiguo poblado de la Villa de Guadalupe se desarrollan colonias de carcter medio y residencial como son: Lindavista, Zacatenco, Guadalupe Insurgentes y Guadalupe Tepeyac.
En la dcada de los sesenta se constituye la Unidad Habitacional San Juan de Aragn, a partir de la cual se originan
las colonias que conforman la zona oriente de la Delegacin, la mayor parte de las cuales surgen como asentamientos irregulares.

52

4 DIAGNOSTICO Y
ESTRATEGIAS DE DESARROLLO

E. S. I. A. Zacatenco
4.1

Diagnostico y Estrategias de Desarrollo

ESTRUCTURA URBANA

La principal caracterstica de la delegacin es la carencia de una estructura urbana homognea que al menos integre
los diferentes sectores que la componen, de tal forma que la zona urbana se encuentra fragmentada, pues existen
numerosas barreras naturales (cerros, ros) o artificiales (principalmente vas de acceso controlado y zonas industriales) que aslan algunas zonas, las cuales en la mayora de los casos carecen de equipamiento y servicios para ser
autosuficientes. En esta situacin se encuentra la zona de Cuautepec en el extremo norte de la delegacin, las colonias que se encuentran entre la Av. 100 metros y la Calzada Vallejo, la colonia Santa Isabel Tola, la Unidad C. T. M.
El Risco y las colonias que se ubican entre el Bosque de San Juan de Aragn y el Aeropuerto.
En la delegacin existe una zona de mayor concentracin de actividades de la administracin pblica de equipamiento y servicios; sta se encuentra conformada por el edificio administrativo de la Delegacin Gustavo A. Madero. La
Baslica de Guadalupe, el Deportivo 18 de Marzo, as como 4 estaciones del Sistema de Transporte Colectivo Metropolitano entre las que destacan Indios Verdes y Martn Carrera como importantes centros de transferencia con otros
tipos de transporte hacia los municipios conurbados del norte de la zona metropolitana. Las vialidades ms importantes de esta zona son: Av. Insurgentes Norte, Calzada Guadalupe, Calzada de los Misterios y Eje 5 Norte. (Ver Capitulo 7 Informacin Grfica Plano 6 Zonas Susceptibles de Desarrollo Econmico).
Presenta una compleja problemtica generada principalmente por la enorme atraccin de viajes y visitantes que
ejerce la Baslica de Guadalupe, mezclndose los flujos de peregrinos, con los habitantes de la delegacin que acuden a este centro. La proliferacin del comercio informal y el deterioro de la imagen urbana son otros aspectos de la
problemtica delegacional.
Otra de las zonas concentradoras de actividades, es la zona de Hospitales de Magdalena de las Salinas, la cual es
muy importante pues concentra una gran cantidad de equipamiento, incluyendo la Terminal de Autobuses del Norte,
el Instituto Politcnico Nacional, Plaza Lindavista y un gran nmero de comercios y servicios especializados.
En un segundo nivel se encuentran tas zonas concentradoras de actividades comerciales y de servicios de nivel
delegacional, las cuales cuentan con un radio de influencia menor y slo abastecen internamente a la delegacin,
stas son:
La zona de Aragn que contiene los siguientes elementos: el Bosque de Aragn, el Deportivo Los Galeana y el Centro Nacional de Culto Mormn ubicado en Eje 4 Norte. Av. 510, que adems es un eje estructurador junto con el Eje
3 Oriente y Calzada San Juan de Aragn; cuenta con el casco antiguo del pueblo de San Juan de Aragn y una zona
de comercio a nivel delegacional.

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Planeacin y Desarrollo del Puente Vehicular Anillo Perifrico (Arco Norte) y Calzada Vallejo

I. P. N.

La zona comercial ubicada en Othn de Mendizbal frente al fraccionamiento Torres Lindavista en el cual se encuentran distintos centros comerciales: el Hospital Ortopdico y las Instalaciones del instituto Politcnico Nacional, as
como la colonia Industrial Vallejo.
La zona de Acueducto de Guadalupe integrada por distintos equipamientos entre e el Reclusorio Norte, e) Deportivo
Carmen Serdn, el Centro Comercial Carrefour y los predios de la Direccin General de Operacin Hidrulica, as
como tambin el casco antiguo de la Hacienda del Arbolillo.
Zonas Habitacionales: Estas zonas constituyen el tejido bsico de la delegacin y se estructuran en su interior a
base de concentraciones de comercio y servicios a nivel bsico y uno o varios elementos de equipamiento. En las
colonias ms antiguas se observa la existencia de centros de bardo tradicionales, estructurados en torno al jardn, al
mercado o la iglesia, los cuales cuentan con gran arraigo entre la comunidad como son los que se encuentran en:
Cuautepec el Alto, San Bartolo Atepehuacan, San Pedro Zacatenco, San Jos Ticomn, San Jos de la Escalera y
San Juan de Aragn.
Cabe mencionar que en la mayora de las colonias predomina la mezcla de comercio y servicios vecinales, que tienden a concentrarse en las principales vas de carcter local, la estructura interna de la mayora de las colonias se
define por la existencia de elementos de equipamiento dispersos, que si bien no constituyen Centros de Barrio, complementan la funcin de stos por medio de los corredores de barrio.
Dentro del grupo de centros de barrio se encuentran los siguientes:
En la zona de Cuautepec: Cuautepec el Alto, El Arbolillo y La Palma.
En la zona poniente y sur (La Villa): colonias Faja de Oro, Gertrudis Snchez, Mrtires de Ro Blanco, Panamericana
y San Bartolo Atepehuacan.
En la zona oriente (Aragn) 15 de Julio, pueblo de San Juan de Aragn, Ampliacin la Providencia; en la unidad
habitacional de San Juan de Aragn se zonifican como Centros de Barrio 19 zonas, sin embargo slo estn consolidadas 6 constituidos por elementos de equipamiento que mantienen una relacin espacial y conforman el ncleo de
las supermanzanas originales de conjunto; en la colonia Campestre Aragn existen tambin 5 centros de barrio.

4.2

CORREDORES URBANOS

Con base a la importancia de la vialidad, determinada por el nmero de carriles, flujos y funcin dentro de la estructura vial; a la densidad de construccin as como a la concentracin de usos comerciales, servicios y oficinas; los corredores urbanos existentes se clasifican en tres grandes grupos:

56

E. S. I. A. Zacatenco

Diagnostico y Estrategias de Desarrollo

Corredores Metropolitanos; comprenden los lotes con frente a la Av. Insurgentes Norte, Circuito Interior en el tramo
Ro Consulado (paramento norte), Va Tapo y la Av. de los Cien Metros. Tomando en cuenta la jerarqua de estas
vas, se considera que en algunos tramos se encuentran subutilizados; como es el caso de los predios con frente al
Circuito Interior (Ro Consulado) y a lo largo de la Va Tapo en la Colonia Cuchilla del Tesoro, en donde predomina el
uso habitacional con comercio vecinal con alturas de 1 y 2 niveles, mientras que las secciones de estas vas superan
los 8 carriles en promedio.
Corredores de Alta Densidad; comprenden los lotes con frente a vas primarias que trascienden el mbito delegacional, como son: el par vial Calzada de Guadalupe y Calzada de los Misterios, La Calzada Vallejo, Av. Instituto Politcnico Nacional, Av. Ticomn, Av. Montevideo, Av. Lzaro Crdenas Norte y Av. Gran Canal, as como toda la retcula
de Ejes viales que se encuentran terminados.
Todas estas arterias cuentan con una seccin amplia (8 carriles en promedio) y flujos vehiculares significativos, En
estos corredores predomina la mezcla de usos del suelo de vivienda, comercio, servicios, equipamiento e industria.
Corredores de Baja Intensidad; comprenden los lotes con frente a vas primarias y secundarias, a lo largo de las
cuales predomina el uso mixto: vivienda comercio, servicios y equipamiento, principal-mente de nivel bsico. Estos
corredores presentan caractersticas de centros de barrio con estructura lineal y son los siguientes:
Av. Cuautepec, Emiliano Zapata, V. Carranza, Juventino Rosas, Santa Teresa, 5 de Mayo, M. Lerdo de Tejada, Rancho Grande y Felipe ngeles, en la zona de Cuautepec.
Av. Acueducto de Guadalupe, Eje 4 Norte Euzkaro, calle de Exclsior, Eje 3 Norte, Av. Fray Juan de Zumrraga, en
la zona de la Villa.
Av. Francisco Morazn, Villa de Ayala, Len de los Aldama, Av. Loreto Fabela en la zona oriente (Aragn).

4.3

VIALIDAD Y TRANSPORTE

La vialidad de la delegacin se puede clasificar con base a su funcin dentro de la estructura urbana de la ciudad, en
los siguientes tipos
Vialidad Sub.-regional o vialidad Confinada.- Proporciona continuidad a la ciudad, comunicando zonas distantes
dentro del suelo urbano; es de acceso Controlado y con pocas intersecciones con las vas primarias, preferentemente a desnivel para permitir fluidez y altas velocidades, su seccin es de 50 a 60 m.
En estas vas el transporte pblico es especial o expreso, con paradas escasas.

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Planeacin y Desarrollo del Puente Vehicular Anillo Perifrico (Arco Norte) y Calzada Vallejo

I. P. N.

Vialidad Primaria. Permite la comunicacin entre reas urbanas contiguas, proporcionando continuidad en la zona;
existen intersecciones a nivel con calles secundarias, su seccin es de 30 a 40metros. El transporte pblico que
circula por estas vas est integrado por autobuses, trolebuses y taxis colectivos.
Vialidad Secundaria.- Alimentadora de la vialidad primaria, es la parte de la red vial que permite la distribucin interna de un rea especfica, proporcionando el acceso a los diferentes barrios. Su seccin es de 20 a 30 metros.
Vialidad Local.- Alimentadora de la vialidad, la conforman las calles colectoras al interior de los barrios y colonias,
comunicando las calles de penetracin. Su seccin es de 15 a 20 metros.
Vas de Penetracin: Calles de acceso a lotes con seccin de 9 a 15 metros.
La delegacin cuenta con 17.4 kilmetros de vialidad de acceso controlado, 53.2 kilmetros de vialidad primaria y 39
kilmetros de vialidad secundaria. La suma de las superficies de estas vas representa el 2.25% de rea de la delegacin: lo que indica un fuerte dficit en este elemento, si se considera que en otras delegaciones centrales la proporcin es superior al 5%.
Tabla 3 Vialidades
VIALIDAD SUB-REGIONAL

VIALIDAD PRIMARIA

Eje Central (100 metros)

Eje 1 poniente (Vallejo)

Av. Insurgentes Norte

Eje 1 oriente (Ferrocarril Hidalgo)

Circuito Interior (Ro Consulado)

Eje 2 oriente (Inguarn)

Va TAPO (parcial)
Perifrico Norte (parcial)

Eje 3 oriente (Eduardo Molina)


Calzada Misterios
Calzada Guadalupe
Eje 5 norte (Montevideo-San Juan
de Aragn)
Eje 4 norte (Euzkaro-Talismn- Av.
510)

Av. Gran Canal (en proyecto)

Eje 3 norte (Cuitlhuac-Robles


Domnguez.)

VIALIDAD SECUNDARIA
Cuautepec- V. Carranza- Emiliano
Zapata
Calzada Ticomn
Av. de as Torres-Instituto Politcnico Norte
Victoria-Oriente 117
Henry Ford
Av. 602
Av. instituto Politcnico Nacional
Av. Villa de Ayala
Len de los Aldama
Av. 418
Av. Jos Loreto Fabela

Las vialidades sub.-regionales que existen dentro de la delegacin (Av. Insurgentes Norte, Circuito Interior, Av. 100
metros, Av. Tapo y Anillo Perifrico), presentan problemas de continuidad principalmente hacia el exterior de la delegacin, al conectarse con otras vas de tipo regional como son los casos de Insurgentes Norte con la carretera a
Pachuca, Cien Metros con la Av. Acueducto de Guadalupe, Av. Tapo con Av. Texcoco, en donde se forman cuellos
de botella por reduccin de carriles o modificacin del trazo. Adems, en estos puntos se concentran paraderos de
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E. S. I. A. Zacatenco

Diagnostico y Estrategias de Desarrollo

taxis colectivos que por carecer de los espacios adecuadas invaden los carriles de circulacin, alterando el adecuado
funcionamiento de la vialidad.
La estructura vial de la delegacin cuenta con 8 ejes viales, tres en sentido oriente-poniente y cinco en sentido nortesur. En ambos casos no alcanzan a cubrir todo el territorio de la delegacin; ya que al norte del Eje 5 Norte no existen otras opciones de comunicacin en sentido oriente-poniente, esto debido a que el cerro del Guerrero divide la
zona de Atzacoalco de la zona de Santa Isabel Tola en este sentido, la nica opcin viable es el Anillo Perifrico que
limita la delegacin al norte, siguiendo el cauce del Ro de los Remedios.
En trminos generales la delegacin presenta en 20% de dficit en cuanto a carpeta asfltica y un 80% se encuentran con requerimiento de mantenimiento debido a la antigedad de la carpeta, las colonias que tienen necesidad de
pavimentacin son:
San Felipe de Jess.
Nueva Atzacoalco.
Bondojito.
Industrial.
Guadalupe Proletaria.
C. T. M. Risco.
Martn Carrera.
Panamericana.
Industrial Vallejo.
Zona Escolar Oriente.
Ampliacin TIalpexco.

La Providencia.
Juan Gonzlez Romero.
Ro Blanco.
Santiago Atepetlac.
Progreso Nacional.
Gabriel. Hernndez
Ampliacin.
Tlacaelel.
Capultitln.
Luis Donaldo Colosio.
Benito Jurez Ampliacin.
Santiago.

25 de julio.
Vallejo
Guadalupe Tepeyac.
Santa Rosa.
Jorge Negrete.
Vasco de Quiroga.
La Lengeta.
Talacamaca.
Zona Escolar.
Juventino Rosas.

Por otro lado en sentido norte-sur, los problemas de continuidad se detectan en la zona de San Felipe-Aragn, en
este caso las opciones de comunicacin son las calles que bordean el Gran Canal que actualmente carecen de continuidad; la Av. Loreto Fabela, que constituye la principal va de acceso a la zona, como continuacin de la Av.
Oceana. Se observan problemas de continuidad especialmente en el eje 5 Norte a la altura de La Villa y en el Eje 4
Norte donde se conecta la Av. Talismn con la calle de Euzkaro.

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Planeacin y Desarrollo del Puente Vehicular Anillo Perifrico (Arco Norte) y Calzada Vallejo

I. P. N.

Los cruceros ms problemticos de la delegacin son los que se mencionan a continuacin:


Calle 510y Loreto Fabela.
Av. Talismn y Av. Eduardo Molina.
Av. Ro Consulado y Eduardo Molina.
Av. San Juan ce Aragn y Av. Congreso de la Unin.
Calle Paganini y Av., Robles Domnguez.
Calzada. Vallejo y Montevideo.
Calzada. Vallejo y Brahms.
Av. Cien Metros y Ay. IPN
Av. IPN y Fortuna
Av. de los 100 m y Ro Tlalnepantla.
Perifrico y Miguel Bernard.
Bulevar de. Temoluco y Ventisca.
Felipe ngeles y Venustiano Carranza.

Av. 412 y calle 608.


Calle Oriente. 101 y Av. Eduardo Molina.
Insurgentes Norte esquina Isabel Tota.
Calle Oto 157 y Av. Centenario.
Calle Talismn y F E. C. C. Hidalgo.
Calzada. Vallejo y Othn de Mendizbal.
Montevideo y Av. IPN
Calzada Vallejo y Av. Poniente 112
Av. de los 100 m y Av. de las Tonos.
Calzada Vallejo y Ro Tlalnepantla.
Perifrico Ticomn.
Guadalupe Victoria y Venustiano Carranza.
Lerdo de Tejada y Venustiano Carranza.

Otros problemas que obstaculizan el flujo vehicular en la delegacin, se presentan en su mayora por la excesiva
concentracin de servicios sobre las vialidades primarias, que se enlistan a continuacin:
Av. Jos Loreto Fabela
Av. Eduardo Molina.
Av. ngel Albino Corzo.
Av. Len de los Aldama.
Av. Unin.
Av. Martn Carrera
Av. Montevideo
Av. Vidrio Plano
Av. Cabo Finisterre.
Calzada de los Misterios.
Av. Congreso de la Unin.
Av. Victoria.
Calle Henry Ford.
Av. de los Cien Metros.
Av. Lindavista.
Av. Tecnolgico.

4.4

Calles 604, 602, 606, 608, 661 y 611


Av. 503, 510, 506, y 508.
Av. Dolores Hidalgo.
Av. Villa de Ayala.
Av. Centenario.
Av. Insurgentes Norte (latera
Av. Buenavista
Calle Venustiano Carranza.
Av. Acueducto de Guadalupe.
Calzada de Guadalupe.
Calles Oriente 151, 91, 95, y 101.
Av. Talismn.
Av. 1PN.
Calle Ro Bamba.
Lateral Ro de los Remedidos.
Calle Felipe ngeles

TRANSPORTE

El nmero de vehculo es de 289,275, de los cuales el 93.5% son vehculo particulares, 6.3% pblico y el restante
0.2% oficiales. El total delegacional registrado en 1992 constituye el 11% del total de la entidad. El incremento en el
nmero de vehculo registrado entre 1986 y 1992; fue del 55% cifra que es superior al promedio del Distrito Federal,
que es del 42%.

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E. S. I. A. Zacatenco

Diagnostico y Estrategias de Desarrollo


Tabla 4 Tipo y Uso de Vehculos

TIPO Y USO

GUSTAVO A. MADERO
1992

% INCREMENTO RESPECTO A 1986

% RESPECTO AL DISTRITO FEDERAL

TOTAL

289,275

55

11

Oficiales

649

-4

11

Pblicos

18,173

56

14

Particulares

270

56

11

Automviles

265295

58

11

Oficiales

649

-4

11

Pblicos

14

72

14

Particulares

249

58

11

Camiones de Pasajeros

1317

-18

12

Pblicos

889

-28

12

Particulares

428

16.3

11

Camiones de Carga

21 .720

41

10

Pblicos

2,975

15

Particulares

18.745

40

9.5

Motocicletas

1,943

-3.5

De los viajes generados en el rea Metropolitana de la Ciudad de Mxico, el 8.5% son de la delegacin y los viajes
al interior de a misma, son el 2.8 %.
El transporte pblico comprende el Sistema de Transporte Colectivo Metropolitano, el Sistema de Auto-transporte
Urbano de Pasajeros Ex Ruta 100 y el Sistema de Transportes Elctricos, que se complementa con las rutas que
ofrecen el servicio privado de taxis colectivos (peseros).
La delegacin se encuentra servida por 4 lneas y 22 estaciones del Sistema de Transporte colectivo Metropolitano:

61

Planeacin y Desarrollo del Puente Vehicular Anillo Perifrico (Arco Norte) y Calzada Vallejo

I. P. N.

Tabla 5: Lneas de metro ubicadas en la Delegacin Gustavo A. Madero


LINEA
3 Indios Verdes- Universidad
4 Martn Carrera-Santa Anita

5 Politcnico-Pantitln

6 El Rosario-Martn Carrera

ESTACIONES DENTRO DE LADELEGACIN


Indios Verdes, Deportivo 18 de Marzo,
Potrero, La Raza.
Martn Carrera, Talismn, Bondojito, Consulado.
Politcnico, Instituto del Petrleo, Autobuses del Norte, La Raza, Misterios, Valle
Gmez, Consulado, Eduardo Molina, Aragn.
Instituto del Petrleo Lindavista, Deportivo
18 de Marzo, La Villa, Martn Carrera

ESTACIONES DE TRANSFERENCIA
Baslica, La Raza
Martn Carrera, Consulado
Instituto del Petrleo, La Raza,
Consulado.
Instituto del Petrleo, Baslica,
Martn Carrera.

Dentro de los proyectos de transporte colectivo, se encuentra la ampliacin de la lnea 8 en el tramo que comprende
de la estacin Garibaldi a Indios Verdes y la ampliacin del transporte elctrico Trolebs que va de la estacin la Villa
a la estacin Indios Verdes.
Los paraderos de transporte Metropolitano Indios Verdes y Martn Carrera junto con las estaciones La Raza y Terminal del Norte ocasionan conflictos viales por la cantidad de vehculos y camiones de pasajeros tanto forneos como
urbanos.
Se tiene calculado que en el paradero Metropolitano Indios Verdes se concentran un promedio de quinientos mil a
setecientos mil usuarios de autobuses, combis, microbuses, taxis y sistema de transporte colectivo Metropolitano.
Esto tambin acarrea que existan problemas de estacionamiento en la va pblica, sobre las laterales de Insurgentes, Avenida Cantera y Ticomn, por lo que se hace necesario el reordenamiento del lugar.
El paradero Martn Carrera genera conflictos de ambulantaje, por las bases de microbuses y camiones forneos
vindose ms afectadas las vialidades Calzada San Juan de Aragn, Congreso de la Unin y Avenida Centenario.
Estos grandes nodos multimodales de transporte actualmente tienen una afluencia de auto-buses y camiones tanto
urbanos como forneos, as como taxis colectivos y taxis de sitio, aunado con las lneas del Sistema de Transporte
Colectivo Metropolitano que llegan al paradero, por lo que se hace necesaria una reorganizacin tanto vial como
peatonal.
La Secretara de Comunicaciones y Transportes en coordinacin con el Departamento del Distrito Federal y los Gobiernos del Estado de Mxico, Morelos e Hidalgo, estudian la factibilidad de construir un Sistema de Trenes Elctricos Radiales a la Ciudad de Mxico, los que permitiran una mayor integracin entre sta y dichos estados, en un
radio aproximado de 70 Kilmetros., su construccin tendra como propsito crear en conjunto de nuevas ciudades y
contribuir a la descentralizacin de la Ciudad de Mxico fuera de la zona conurbada del Valle de Mxico. La ruta
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E. S. I. A. Zacatenco

Diagnostico y Estrategias de Desarrollo

propuesta en principio para la Delegacin Gustavo A. Madero es la de Martn Carrera-Otumba-Pachuca y su realizacin estara contemplada para el ao 2000.

4.5

PROGRAMA INTEGRAL DE TRANSPORTE Y VIALIDAD

El Programa Integral de Transporte y Vialidad 1995-2000 establece para el Distrito Federal los lineamientos y estrategias que se llevarn a cabo, contemplando cuatro objetivos fundamentales, orientados a dar una solucin de fondo
a los diversos problemas que aquejan a la ciudad en este sector.
El primero consiste en establecer una normatividad moderna para el funcionamiento del transporte y la vialidad as
como determinar procesos de simplificacin administrativa en los trmites que se realizan en la Secretara de Transporte y Vialidad (SETRAVI).
El segundo objetivo es garantizar la disponibilidad de un sistema de transporte pblico eficiente, que resulte productivo, rentable, de calidad y seguro.
El tercer objetivo es dotar al Distrito Federal de vialidad suficiente y adecuada para soportar las necesidades de
transporte urbano.
El cuarto objetivo del Programa ser el coordinar estrategias con dependencias del Departamento del Distrito Federal, del Gobierno del Estado de Mxico y otras entidades.

4.6

ESTRUCTURA VIAL
4.6.1

VIALIDADES

Accesos Carreteros: En la delegacin se encuentran dos de los accesos carreteros de la Zona Metropolitana: el de
Pachuca, que es la continuacin de la Av. de los Insurgentes y el de Texcoco por la carretera Pen-Texcoco. Estos
accesos son muy importantes, pues reciben el trnsito diario de los municipios conurbados de la zona norte, as
como parte de los vehculos de carga que entran al Distrito Federal provenientes de los estados del norte de la Repblica. En estos accesos se propone reglamentar el uso de suelo, ya que su seccin vial es muy estrecha y algunos
tramos ya estn invadidos y no cuentan con restricciones.
Vialidades de Acceso Controlado: La acciones propuestas en estas vas, deben estar enfocadas a mejorar su continuidad principalmente hacia el exterior de la delegacin. Requieren especial atencin los nodos formados en las
intersecciones de la Va Tapo con Av. Texcoco (municipio de Nezahualcyotl), en la unin de Av. Lzaro Crdenas
Norte (continuacin de la Av. de los Cien Metros) y Acueducto Tenayuca (municipio de Tlalnepantla) y en Av. Insurgentes Norte y Perifrico Norte. Para resolver los conflictos que se generan en estas intersecciones, se requiere
realizar grandes obras viales, pasos a desnivel, ampliacin de la seccin y afectaciones a los lotes colindantes.
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Planeacin y Desarrollo del Puente Vehicular Anillo Perifrico (Arco Norte) y Calzada Vallejo

I. P. N.

En el caso del Anillo Perifrico, se debe continuar con el proyecto que implica la ampliacin a 8 carriles y la construccin de obras complementarias, principalmente pasos a desnivel y sealizacin.
Ejes Viales: Para lograr una estructura vial que integre de una forma ms eficiente las colonias que conforman la
delegacin, se propone la creacin del eje 6 Norte, siguiendo el siguiente trazo de poniente a oriente: Av. de las
Torres, Av. Miguel Bernard, Av. Juan de Dios Btiz, Av. Ticomn, Cantera, calle Gral. Martn Carrera, Oriente 157.
Se requiere construir un puente sobre Gran Canal, para unir con la calle Oriente 163, Camino Rojo, Camino del Sur y
Av. Francisco Morazn.
Como acciones concretas para mejorar el funcionamiento del sistema de ejes viales se requiere realizar los estudios
necesarios para lograr la continuidad de los ejes 4 Norte, en la interseccin de la Av. Talismn y Euzkaro y 5 Norte
en la zona de la Villa.

4.6.1.1 VIALIDADES PRINCIPALES


Se dividen en dos grupos:
Vialidad primaria: comprende aquellas vas que sin estar clasificadas como ejes viales, tienen un mbito de influencia
que rebasa los lmites delegacionales, comunicando varios centros urbanos. Dentro de esta categora, se proponen
las siguientes alternativas de solucin:
En la zona oriente (Aragn a prolongacin de la Av. Loreto Fabela hacia el norte, hasta conectar con Ro de los Remedios (Perifrico) a travs de la calle Camino de la Voluntad y Atizapn de Zaragoza en las colonias Campestre
Aragn y San Felipe de Jess se requiere realizar los estudios viales necesarios con objeto de mejorar la comunicacin, de esta zona de la delegacin.
La consolidacin de una vialidad paralela al Gran Canal, aprovechando el trazo de las calles existentes, incluida
dentro de un proyecto integral para el mejoramiento del mismo (encauzamiento), construccin de reas verdes y
zonas recreativas.
Elaborar un proyecto vial para el nodo formado en la interseccin de la Av. Francisco Morazn, Eje 5 Norte y la Av.
Hank Gonzlez (Municipio de Nezahualcyotl), sin afectar las zonas habitacionales que se encuentran en esa zona.
Esta otra ser parte importante del rea de Integracin Metropolitana con el Municipio de Nezahualcyotl.
Vialidad secundaria comprenden aquellas vas que conectan dos o ms centros de barrio, para este tipo de vialidad
se requiere:

64

E. S. I. A. Zacatenco

Diagnostico y Estrategias de Desarrollo

El mejoramiento integral de la estructura vial de la zona de Cuautepec mediante la definicin de sentidos de circulacin, mejoramiento de la imagen urbana, sealizacin y mobiliario urbano, para integrarlos al resto del rea urbana.
La comunicacin de la zona noreste (Atzacoalco y San Felipe de Jess), y del Eje 3 Oriente. -Eduardo Molina y Gran
Canal con Perifrico Arco Norte mediante la redefinicin de los sentidos de circulacin, mejoramiento de imagen
urbana, sealizacin y mobiliario urbano, para integrar al resto del rea urbana.

4.6.2

REAS DE TRANSFERENCIA

Para la operacin eficiente del sistema nter modal, es indispensable establecer las estaciones de transferencia, de
manera que el cambio de modo se realice rpidamente y en condiciones seguras. En estos sitios es necesario contar
con estacionamientos de vehculos privados, aplicando tarifas menores a los ubicados a mayor distancia del Centro
Histrico de la Ciudad de Mxico, para propiciar el uso del transporte pblico. En las zonas de gran actividad comercial se requiere establecer reas peatonales, libres de automviles, que cuenten con servicios de transporte pblico
de baja velocidad y contaminante.
En cuanto al sistema de vialidad primaria, es necesario terminar los distribuidores sobre las vas troncales, dar continuidad a los ejes viales fuera del Circuito Interior, ampliar la red digitalizada de semforos, resolver las incorporaciones entre las redes primaria y secundaria. Asimismo se requiere construir algunas vas faltantes para completar
cargo de la red primaria de vialidad y establecer algunas vas a cargo de inversionistas privados, cuya concesin
genere recursos adicionales, para ser invertidos en el Programa de Transporte Pblico.
Estas medidas en conjunto, permitirn aumentar la velocidad promedio de circulacin, con lo consiguiente efectos
positivos en la disminucin del nmero de horas-hombre destinadas al transporte, el ahorro de combustible y por
ende, la disminucin de contaminantes en la atmsfera.
Las reas de transferencia que se proponen en la zona, son:
Estacin de transferencia indios Verdes.
Estacin de transferencia Martn Carrera.
Estacin Terminal de Autobuses del Norte.
Estacin La Raza.

65

Planeacin y Desarrollo del Puente Vehicular Anillo Perifrico (Arco Norte) y Calzada Vallejo
4.6.3

I. P. N.

LIMITACIONES AL USO DE LA VA PBLICA

Con el objeto de no entorpecer el flujo peatonal y el correcto funcionamiento de las vialidades para evitar molestias
entre los vecinos, peatones y vehculos automotores, a continuacin se enumeran las limitaciones en cuanto al uso
de la va pblica que aplicarn en la Delegacin Gustavo A. Madero.
Se consideran prohibidos las siguientes actividades o usos:
Estacionamiento Temporal o permanente de vehculos, generado por locales comerciales, bancos y equipamientos.
Estacionamiento temporal o permanente de vehculos, generado por bodegas.
Estacionamiento temporal o permanente, maniobras de carga y descarga, mantenimiento y reparacin de camiones de carga.
La ubicacin de sitios, paraderos o bases de autobuses, microbuses, taxis y transportes de mudanza.
La ubicacin de mercados o tianguis sobre la vialidad primaria y el uso de la banqueta para la exhibicin y venta
de mercancas.
En la Delegacin Gustavo A. Madero estas limitaciones se aplicarn a las siguientes Vialidades:
Vialidades de Acceso Controlado
Circuito Interior-Ro Churubusco.
Av. de los Insurgentes.
Eje 1 Oriente Congreso de la Unin.
Vialidad Secundaria
Len de los Aldama.

66

Anillo Perifrico (Arco Norte)


Calzada de los 100 metros.
Av. Vallejo.
Eje 4 norte Euzkaro-Talismn
Av. Instituto Politcnico Nacional.
Miguel Bernard.

Av. Gran Canal


Vialidad Primaria
Eje 3 Oriente Ing. Eduardo Molina.
Cal San Juan de Aragn
Av. Villa de Ayala.

E. S. I. A. Zacatenco
4.7

Diagnostico y Estrategias de Desarrollo

PROPUESTAS MEJORAMIENTO VIAL Y DE TRANSPORTE


Tabla 6 Propuestas de Proyecto de acuerdo a la ubicacin y a su prioridad
Propuesta

Ubicacin

Prioridad

Perifrico-Av. Eduardo Molina.

Corto plazo.

Eje 3 oriente.

Corto plazo.

Perifrico-Gran Canal.

Corto plazo.

Perifrico-Autopista Mxico / Pachuca.

Corto plazo.

Perifrico-Calzada Vallejo.

Corto plazo.

Perifrico-Av. Ticomn.

Mediano plazo.

Ro de los Remedio-Venustiano
Carraza.

Mediano plazo.

Venustiano Carranza (Cuautepec).

Corto plazo.

Juventino Rosas (Cuautepec).

Corto plazo.

Peatonal.

Calzada de Guadalupe.

Corto plazo.

Construccin y prolongacin de lneas de transporte colectivo metropolitano.

Lnea 8 Garibaldi-Indios Verdes.

Mediano plazo.

Lnea B Tren Ligero.

Corto plazo.

.5 de Febrero-General Villada

Mediano plazo.

Av. De los 100 metros.

Mediano plazo.

Central del Norte.

Mediano plazo.

Elaboracin de Proyectos.

Ampliacin de vialidades.

Construccin de estacionamientos.

Proyecto

Pasos a Desnivel.

Nuevos Corredores de
Barrio.

Estacionamientos Pblicos
en lugares concurridos.

67

5 MEMORIA DESCRIPTIVA

E. S. I. A. Zacatenco
5.1

Memoria Descriptiva

LOCALIZACIN

El puente vehicular Anillo Perifrico (Arco Norte) y Calzada Vallejo; ubicado en la latitud 1931 Norte y la longitud
9910 Oeste; se encuentra localizado en la Delegacin Gustavo A. Madero, entre las colonias Santa Rosa, San Jos
de la Escalera y San Bartolo Tenayuca en el estado de Tlalnepantla. Cruzando el ro de Tlalnepantla.

Ilustracin 16 Croquis de localizacin general proporciona por Gedas Mxico S. A. de C. V.


En el croquis anterior de muestra de forma muy genera la localizacin, en el cual se ubica el Ro de Tlalnepantla que
prcticamente es la trayectoria que toma Perifrico Norte, la marca es la esquina de la interseccin del Anillo Perifrico (Arco Norte) y Calzada Vallejo, a pocos kilmetros se encuentra el municipio de Tlalnepantla.

71

Planeacin y Desarrollo del Puente Vehicular Anillo Perifrico (Arco Norte) y Calzada Vallejo

I. P. N.

Ilustracin 17 Croquis Particular del Anillo Perifrico (Arco Norte) y Calza Vallejo Proporcionado por la Gua Roji
Mxico, Ciudad de Mxico, rea Metropolitana y Alrededores 2002 Plano 57
Como se muestra en el croquis; la ubicacin ms exacta donde encontrara el puente, adems de eso utilizaremos
calles alternas como Cuauhtmoc donde se realizara un traslado de flujo vehicular, en donde se encuentra un centro
comercial Bodega Comercial Mexicana , un restaurante California y un local de comida rpida Kentucky Fried
Chicken , al oeste se encuentra un paradero de taxi que auxilia a este centro comercial y al oeste se encuentra un
terreno baldo en venta, en el cual se podr realizar el proyecto, en la calle Cuauhtmoc existe una parada de transporte urbano..

5.2

TIPO DE OBRA

Para llevar a cabo este proyecto se realizara los siguientes puntos:

72

E. S. I. A. Zacatenco

Memoria Descriptiva
5.2.1

PLANEAR UN PUENTE VEHICULAR

El puente vehicular permitir la incorporacin del flujo vehicular proveniente de la avenida lamo a la Calle Cuauhtmoc y al Anillo Perifrico (Arco Norte), adems auxiliar a la Colonia San Bartolo Tenayuca, como salida principal,
permitiendo un desplazamiento ms rpido y continuo, asegurando velocidades de trayecto mnimas los sesenta
kilmetros por hora, y disminuyendo las paradas alternas, reduciendo los tiempos de concentracin de contaminantes a la atmsfera.

5.2.2

PLANTEAR LA ELIMINACIN DE LOS

SEMFORO EXISTENTES EN EL ANILLO PERIFRICO

Al eliminar el semforo en el Anillo perifrico directamente eliminamos el tiempo de espera de los usuarios, con esto
aseguramos que el Anillo Perifrico cumpla su funcin principal, reduciendo los tiempos de espera a veinte segundos de la misma forma se tendrn como velocidades mnimas de sesenta kilmetros por hora, al reducir los tiempos
de espera se disminuye el tiempo de concentracin de contaminantes a la atmsfera. Adems se asegurar una
vialidad continua y de velocidad constante.

5.2.3

SE PROPONDR REUBICACIN DEL FLUJO VEHICULAR

En la calle Cuauhtmoc, en la parte norte, existe una salida de flujo vehicular, la cual auxilia a la colonia de San
Bartolo Tenayuca a la evacuacin de la misma, siendo este el motivo principal de tiempo de espera, al cambiar el
flujo vehicular, tanto la calle Cuauhtmoc como el Anillo Perifrico, sern de circulacin continua, asegurando la
eliminacin de los tiempos de espera incrementado la velocidades mnimas de traslado (sesenta kilmetros por hora)
y reduciendo los tiempos de exposicin de contaminantes.

5.2.4

SUGERIR LA UBICACIN DE ZONAS DE TRASLADO

Las zonas de traslado por tradicin siempre ha tenido un cierto grado de importancia, permitiendo el traslado de una
zona a otra de los usuarios que en ese momento no cuentan con trasporte privado, de tal forma que se plante la
creacin una zona de traslado y mas que creacin el mejoramiento de la existente, dando un mejor servicio, aspecto
y control del flujo vehicular de la zona. El parabus al no pertenecer directamente a la vialidad proporcionara mejor y,
mayor circulacin por las vialidades, disminuyendo los tiempo de parada, mejorando las velocidades para obtener
una velocidad mnima de sesenta kilmetros por hora, disminuyendo los tiempos de parada y la concentracin de
contaminantes a la zona.

5.2.5

ELABORACIN DE PLANES

INTEGRALES Y FUNCIONAMIENTO

La funcin principales los planes integrales y funcionamiento ser la creacin de estrategias para el mejoramiento
vial de esta se informar a los usuarios la forma de correcta de la utilizacin de todos los proyectos elaborados, la
ventajas que proporcionara, y el desarrollo que se tendr, adems de la planeacin a futuro de la zona, para que al
73

Planeacin y Desarrollo del Puente Vehicular Anillo Perifrico (Arco Norte) y Calzada Vallejo

I. P. N.

incrementar la poblacin o el numero de usuarios, el proyecto no se sature y deje de ser funcional, logrando una
mayor vida til de la obra.

5.2.6

AGREGAR SEALAMIENTOS DE CONTROL DE TRFICO

El sealamiento, ser el principal auxilio para el control del trfico de la zona, de esta forma permitir a los usuarios
informar las direcciones de flujo del puente adems de la ubicacin de zonas de inters pblico, que auxiliarn al
pblico en general.

5.3

IMPORTANCIA DE LA OBRA

La obra por su tamao y magnificencia es de gran importancia, proporcionar un mejor aspecto a la zona involucrada, dando funciones especificas a cada una de las zonas, mejorando el entorno urbano y auxiliando al Anillo Perifrico para su mejor funcionamiento, disminuyendo los tiempos de parada y la explosin de contaminantes hacia la
atmsfera, proporcionando velocidades mnimas de sesenta kilmetros por hora, que son las velocidades mnimas
requeridas para vialidades secundarias.
La zona adquirir, obras auxiliares de gran importancia, como la adecuacin de ciertas glorietas, la creacin de zonas de traslado, y asegurando una va contina.

74

E. S. I. A. Zacatenco

Memoria Descriptiva
Plano 1 Levantamiento Topogrfico de la Zona

75

DR

EN

R EG

AJE

. DE

DRE

NA

JE

EG

. DE

D RE

NA

EG

EN

D RE

DR

. DE

.D

R EG

JE

NA

JE

AJE

25

24

RE

G.

DE

REN

23

AJE

E3
E2
E1

22

21

20

19

18

17

16

15

14

13
12

11

6
5

250

ESCALA GRFICA 1:5000

INAH
UA
C

TE

AV.
TLALN
EPAN
TLA

TEN

AYUC
A
ISCA
AV. VENT

FERNANDO MARTNEZ PONCE


ISRAEL SNCHEZ MENDOZA

M. EN C. JAIME CASTRO CAMPOS

INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL


ESCUELA SUPERIOR DE
INGENIERA Y ARQUITECTURA

AFECTACION

MALLA CICLON.

G:\H\Escud os\IPN.g if

GUARNICION DE PROYECTO.

EJE DE TRAZO.

PARAMENTO EXISTENTE.

GUARNICION EXISTENTE.

SIM BOLOGIA.

LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO DE LA ZONA

PLANO:

QU

O NOR

ABRIL 2004

FECHA:

1:2000

ESCALA:

DESARROLLO Y PLANEACIN DEL PUENTE VEHICULAR


ANILLO PERIFRICO (ARCO NORTE) Y CALZADA VALLEJO.

PROYECT O:

PROYECT :

SINODAL:

QU
ES

ICO ARC

TE

PERIFER

CROQUIS DE LOCALIZACIN

NOTAS:
1.- Origen de coordenadas arbitrario.

G:\H\E scudo s\ESIA.GIF

AV. CEYLAN

DE

E6

O
EJ

REG

LL
VA

Z.
CAL

TOLUCA
CI LIA
A. CE

ST
AV.

EJE CENT
RAL

E. S. I. A. Zacatenco
Memoria Descriptiva

Plano 2 Levantamiento Topogrfico de la Zona

8
7

10
9

E5
E4

77

500

000
12.5
025

100

050

250

ESCALA GRFICA 1:5000

ES
QU
INAH
UA
C

O NOR
TE

AV.
TLA
LNE

PANTL

A TE
NAY

UCA

AV. VENT

ISCA

FERNANDO MARTNEZ PONCE


ISRAEL SNCHEZ MENDOZA

M. EN C. JAIME CASTRO CAMPOS

INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL


ESCUELA SUPERIOR DE
INGENIERA Y ARQUITECTURA

AFECTACION

MALLA CICLON.

G:\ H\ Es cud os\IPN.gif

GUARNICION DE PROYECTO.

EJE DE TRAZO.

PARAMENTO EXISTENTE.

GUARNICION EXISTENTE.

SI MBOL OGIA.

LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO DE LA ZONA

PLANO:

QU

CO ARC

TE

IF ERI

ABRIL 2004

FECHA:

1:2000

ESC ALA:

DESARROLLO Y PLANEACIN DEL PUENTE VEHICULAR


ANILLO PERIFRICO (ARCO NORTE) Y CALZADA VALLEJO.

PROYECT O:

PROYECT :

SINODAL:

PER

CROQUIS DE LOCALIZACIN

NOTAS:
1.- Origen de coordenadas arbitrario.

G: \H \Escudos\ESIA.GIF

AV. CEYLAN

O
EJ
LL
. VA

LZ

CA

IA

TOLUCA

CIL
A. CE

. ST

AV
EJE CENT
RAL

E. S. I. A. Zacatenco
Memoria Descriptiva

Plano 3 Levantamiento Topogrfico de la Zona (Perfil)

79

500

000
12.5
025

100

050

6 PLANEACIN Y DESARROLLO

E. S. I. A. Zacatenco

Planeacin y Desarrollo

Para el desarrollo del proyecto se estableceremos tres diferentes propuestas, las cuales analizaremos de acuerdo a
funcionalidad, servicio y operacin, para el correcto desarrollo de la planeacin nos basaremos en los aforos vehiculares de la zona considerando al automovilista en sus diferentes modalidades como principal usuario.

6.1

DECISIONES DE LOCALIZACIN

La decisin acerca de dnde ubicar el proyecto obedecer no slo a criterios econmicos, sino tambin a criterios
estratgicos.
La confirmacin de localizacin de un proyecto es una decisin de largo plazo con repercusiones econmicas importantes que deben considerarse con la mayor exactitud posible. Esto exige que su anlisis se realice de forma integrada con las restantes variables del proyecto: demanda, transporte, beneficios, seguridad, etc. Tomando en cuenta
que dichas variables van encaminadas para la realizacin de una obra de carcter civil, que en nuestro caso se trata
de un puente vehicular.
El anlisis de localizacin adecuada del proyecto involucra no solo el estudio del lugar ptimo sino que tambin del
beneficio que se realizar en la zona.

6.1.1

ESTUDIO DE LOCALIZACIN

El objetivo es ms general que la ubicacin, es elegir aquella que permita las mejores oportunidades entre las alternativas que se consideran factibles.
Los factores tcnicos, legales, sociales, etc. Deben necesariamente tomarse en consideracin, slo que la unidad de
medida que homologue sus efectos en el resultado del proyecto puede reducirse, en algunos casos, a trminos monetarios.
El anlisis de ubicacin del proyecto puede realizarse con distintos grados de profundidad, que depende del carcter
de factibilidad o perfil del estudio.

6.1.2

FACTORES DE LOCALIZACIN

Los factores ms importantes a considerar son los siguientes:


Medios y costos de transportes

Factores ambientales

Disponibilidad y costo de mano de obra

Cercana del mercado

Cercana de las fuentes de abastecimiento

Costo y disponibilidad de terrenos

83

Planeacin y Desarrollo del Puente Vehicular Anillo Perifrico (Arco Norte) y Calzada Vallejo
Topografa de suelos

Comunicaciones

Estructura impositiva y legal

Posibilidad de desprenderse de desechos

I. P. N.

Disponibilidad de agua, energa y otros suministros


La naturaleza, disponibilidad y ubicacin de las fuentes de materia prima, las propiedades del producto terminado y
la ubicacin del mercado son factores generalmente relevantes en la decisin de localizacin del proyecto.
La disponibilidad y costo de los terrenos en las dimensiones requeridas para servir las necesidades actuales y las
expectativas de crecimiento futuro del proyecto, es otro factor relevante que hay que considerar. De igual forma,
pocos proyectos permiten excluir consideraciones acerca de la topografa y condiciones del suelo o de la existencia
de edificaciones tiles aprovechables o del costo de la construccin.

6.2

DATOS OPERACIONALES
6.2.1

RECOPILACIN DE INFORMACIN

Con la finalidad de conocer el nivel operativo de las vialidades responsables de la movilizacin vehicular y peatonal a
travs de la zona de influencia, es fundamental llevar a cabo una serie de investigaciones en sitio, llevndonos a la
ves a elegir soluciones que coadyuven no solo a mejorar la estructura vial; si no los ndices de circulacin vehicular,
as como los aspectos de servicio de transporte y sobre todo agilizar y brindar seguridad al conductor como al
peatn.
La informacin obtenida en campo, servir como base de datos para el conocimiento de la situacin actual y para
elaborar las alternativas de proyecto, proceder de los siguientes estudios de campo:
Aforos vehiculares
Aforos direccionales
Cada uno de los estudios ser aplicado con sus caractersticas propias de funcionalidad, utilizando para ello recursos
materiales y humanos necesarios que nos lleven a la obtencin de datos veraces y confiables, de los cuales se partir para determinar un anlisis de operacin acertado.

6.2.1.1 AFOROS VEHICULARES


Estos estudios de campo se aplican a las vas primarias que se plantean agilizar mediante una obra puntual, primordialmente en las intersecciones o cruceros donde inciden, con el objeto de conocer el nmero de vehculos que transitan a travs de ellas en un determinado periodo de tiempo.
84

E. S. I. A. Zacatenco

Planeacin y Desarrollo

En la interseccin principal que conforman las arterias Av. Calzada Vallejo Perifrico Arco Norte. Se llevaron a
cabo los aforos de presencia vehicular durante 16 horas continuas con cortes a cada 15 minutos, observndose la
variacin vehicular de cada una de las vas de acceso que inciden en la interseccin, se identificaron los periodos de
mayor volumen vehicular u horas de mxima demanda. Correspondiendo en este estudio ya la zona en general al
periodo comprendido entre las 7:00 y 8:00 Hrs. y un total de 8,386 vehculos.
Con la obtencin de la hora de mxima demanda, se conoce de manera ms especifica el comportamiento vehicular
y su composicin, la cual se clasifica de acuerdo a la utilizacin otorgada a cada vehculo, es decir en vehculos
particulares, vehculos de transporte pblico y vehculos de carga.
Dicha informacin forma parte de una bloque de elementos bsicos que combinados entre s; nos ayudan a establecer un diagnostico de los niveles de los niveles de servicio en los que se encuentra operando las vas de circulacin
de la zona, la variacin de los volmenes vehiculares captada durante los aforos en la H. M. D. se muestra a continuacin con su correspondiente representacin grfica; para cada uno de los accesos de la interseccin en anlisis.
Tabla 7 Aforos Vehiculares de la zona Anillo Perifrico (Arco Norte) y Calzada Vallejo.
Nombre de la
va

Sentido de circulacin

No. de carriles

Volumen
(v x h)

Nivel de
servicio

Tipo de va

Calzada Vallejo

Sentido Sur-Norte

(5) 3 y 2 carriles por sentido

2630

Primaria

Calzada Vallejo

Acceso Norte-Sur

(3) 3 carriles un sentido

1356

Primaria

Perifrico Norte

Sentido Poniente-Oriente

(5) 3 y 2 carriles por sentido

2285

Primaria

Perifrico Norte

Sentido Oriente- Poniente

(3) 3 carriles un sentido

982

Primaria

Acceso Oriente-Poniente

(3) 3 carriles un sentido

1978

Primaria

Acceso Norte-Sur

(4) 4 Carriles Un Sentido

2766

Primaria

Calzada Tlalnepantla-Tenayuca
Av. Tequesquinahuac

6.2.1.1.1

PRIMER ACCESO A PERIFRICO NORTE SENTIDO NORTE-SUR CALZADA VALLEJO


Automvil particular
Transporte pblico
Vehculos de carga
Total

135
340
881
1356

10%
25%
65%
100%

85

Planeacin y Desarrollo del Puente Vehicular Anillo Perifrico (Arco Norte) y Calzada Vallejo
6.2.1.1.2

SEGUNDO ACCESO B CALZADA VALLEJO SENTIDO SUR-NORTE PERIFRICO NORTE


Automvil particular
Transporte pblico
Vehculos de carga
Total

6.2.1.1.3

9%
16%
75%
100%

320
182
1783
2285

14%
8%
78%
100%

CUARTO ACCESO D PERIFRICO ARCO NORTE SENTIDO ORIENTE-PONIENTE


Automvil particular
Transporte pblico
Vehculos de carga
Total

6.2.1.1.5

237
420
1973
2630

TERCER ACCESO C PERIFRICO ARCO NORTE SENTIDO PONIENTE-ORIENTE


Automvil particular
Transporte pblico
Vehculos de carga
Total

6.2.1.1.4

I. P. N.

188
152
1543
1882

10%
8%
82%
100%

QUINTO ACCESO E CALZADA TLALNEPANTLA-TENAYUCA SENTIDO ORIENTE-PONIENTE


Automvil particular
Transporte pblico
Vehculos de carga
Total

178
226
1468
1782

10%
12%
78%
100%

6.2.1.2 AFOROS DIRECCIONALES


Determinada la hora de mxima demanda en la que se presentaron los volmenes de transito ms altos se realiza el
recuento de vehculos identificndolos de acuerdo a la trayectoria de circulacin y a la clasificacin por tipo de vehculo respectivo. El registro de los volmenes se hizo de acuerdo a sus caractersticas de ocupacin y de uso correspondiente, quedando integrada dicha clasificacin de esta manera:
A Los automviles de uso pblico y particular, las camionetas en sus diferentes tipos como guayin y pick-up; as
como las motocicletas; B Los autobuses utilizados para el transporte de pasajeros de tipo forneo; C Los vehculos destinados al transporte de carga; D Corresponden a los vehculos de transporte colectivo de ruta fija, llmense
combi o microbs.
La informacin obtenida, se observa en el esquema grfico, el cual muestra la composicin vehicular por cada uno
de los volmenes de transito que se presentan en cada acceso, de acuerdo al sentido de circulacin que se observan.
86

E. S. I. A. Zacatenco

Planeacin y Desarrollo

Tabla 8 Aforo Vehicular Puente Vehicular Anillo Perifrico (Arco Norte) y Calzada Vallejo
(SUR- V. PONIENTE)

(SUR - V. ORIENTE)

Auto

T.
Pblico

7:00-7:15

45

29

16

7:15- 7:30

41

24

19

7:30- 7:45

44

11

28

7:45- 8:00

43

8:00-8:15

41

10

8:15 -8:30

33

8:30- 8:45

Hora

T.
Car- Autos
ga

T.
Pblico

TOTAL

SurT.
Carga norte

TOTAL

Acum.

Nortesur

Acum.

55

55

48

48

52

107

46

94

21

56

164

51

145

33

20

52

216

57

202

23

19

52

213

45

199

27

18

43

204

50

203

36

28

17

45

192

48

199

8:45- 9:00

35

31

20

45

185

54

196

9:00- 9:15

30

14

21

40

174

41

192

9:15- 9:30

31

14

14

39

169

34

176

9:30- 9:45

28

17

17

37

161

39

167

9:45- 10:00

32

16

17

41

157

37

150

10:00- 10:15

23

16

14

30

146

35

143

10:15-10:30

28

18

13

35

143

35

144

10:30-10:45

21

18

15

29

135

38

144

10:45-11:00

13

18

15

20

114

37

145

11:00-11:15

17

13

14

24

109

31

141

11:15-11:30

23

17

13

30

103

33

140

11:30-11:45

16

17

11

22

96

31

133

11:45-12:00

16

20

12

23

98

36

132

12:00-12:15

21

17

10

27

101

32

132

12:15-12:30

22

16

11

28

99

31

130

12:30-12:45

21

17

11

27

104

32

131

12:45-13:00

20

16

10

25

107

30

124

13:00-13:15

17

15

10

22

102

30

122

13:15-13:30

18

17

11

23

97

32

123

13:30-13:45

18

18

12

23

93

32

124
87

Planeacin y Desarrollo del Puente Vehicular Anillo Perifrico (Arco Norte) y Calzada Vallejo
(SUR- V. PONIENTE)

(SUR - V. ORIENTE)

Auto

T.
Pblico

13:45-14:00

18

18

12

14:00-14:15

18

28

13

14:15-14:30

20

35

14:30-14:45

20

14:45-15:00

20

15:00-15:15

21

15:15-15:30

Hora

T.
Car- Autos
ga

T.
Pblico

TOTAL

SurT.
Carga norte

I. P. N.

TOTAL

Acum.

Nortesur

Acum.

23

92

33

126

27

97

43

140

15

28

102

53

161

35

12

27

105

49

178

35

11

27

109

48

194

36

12

28

110

50

201

18

36

12

25

107

50

198

15:30-15:45

20

37

12

27

108

53

201

15:45-16:00

19

37

12

26

106

50

202

16:00-16:15

23

43

13

31

109

59

211

16:15-16:30

25

46

10

32

116

57

218

16:30-16:45

21

45

12

29

118

58

224

16:45-17:00

19

47

11

26

118

60

234

17:00-17:15

22

47

11

31

118

58

233

17:15-17:30

21

32

13

29

115

46

222

17:30-17:45

29

39

12

38

124

52

216

17:45-18:00

25

42

14

34

132

57

213

18:00-18:15

23

53

13

32

133

67

222

18:15-18:30

21

50

14

28

131

64

241

18:30-18:45

22

36

14

29

122

52

240

18:45-19:00

18

37

22

24

112

60

243

TOTAL

1175

309

62

1348

671

144

1546

2163

Tabla 9 Aforo Vehicular Puente Vehicular Anillo Perifrico (Arco Norte) y Calzada Vallejo
PONIENTE-ORIENTE
Auto

T.
Pblico

7:00-7:15

19

10

7:15- 7:30

21

Hora

88

PONIENTE-V. SUR

T.
Car- Autos
ga

T.
Pblico

TOTAL

SurT.
Carga norte

TOTAL

Acum.

Surnorte

Acum.

24

24

18

18

25

49

16

34

E. S. I. A. Zacatenco

Planeacin y Desarrollo

PONIENTE-ORIENTE

PONIENTE-V. SUR

Auto

T.
Pblico

7:30- 7:45

19

7:45- 8:00

15

11

8:00-8:15

15

8:15 -8:30

18

8:30- 8:45

14

8:45- 9:00

25

9:00- 9:15

Hora

T.
Car- Autos
ga

T.
Pblico

TOTAL

SurT.
Carga norte

TOTAL

Acum.

Surnorte

Acum.

23

72

18

52

18

90

21

73

21

87

16

71

23

84

18

73

18

79

16

71

12

31

92

22

73

16

10

21

93

19

76

9:15- 9:30

19

11

24

94

19

77

9:30- 9:45

19

23

99

16

76

9:45- 10:00

16

11

20

88

20

74

10:00- 10:15

21

10

26

93

18

73

10:15-10:30

20

10

25

94

17

71

10:30-10:45

21

12

28

99

22

77

10:45-11:00

18

11

223

103

20

78

11:00-11:15

23

10

28

105

17

77

11:15-11:30

20

27

107

16

76

11:30-11:45

25

29

108

17

70

11:45-12:00

17

10

22

106

17

67

12:00-12:15

18

23

101

16

66

12:15-12:30

25

30

104

16

66

12:30-12:45

21

25

99

14

63

12:45-13:00

19

22

99

14

60

13:00-13:15

18

23

99

13

57

13:15-13:30

17

21

90

14

55

13:30-13:45

19

21

87

11

52

13:45-14:00

16

18

84

12

50

14:00-14:15

24

12

30

90

19

56

14:15-14:30

31

13

35

104

21

63

89

Planeacin y Desarrollo del Puente Vehicular Anillo Perifrico (Arco Norte) y Calzada Vallejo
PONIENTE-ORIENTE

PONIENTE-V. SUR

Auto

T.
Pblico

14:30-14:45

23

11

14:45-15:00

25

10

15:00-15:15

28

11

15:15-15:30

22

15:30-15:45

21

15:45-16:00

18

16:00-16:15

Hora

T.
Car- Autos
ga

T.
Pblico

TOTAL

TOTAL

Acum.

Surnorte

Acum.

28

111

18

70

30

122

16

74

33

125

20

75

12

27

118

20

73

11

26

115

18

73

23

109

15

72

22

10

27

102

18

70

16:15-16:30

18

11

21

97

18

69

16:30-16:45

20

10

24

95

16

67

16:45-17:00

26

11

30

101

19

71

17:00-17:15

21

10

25

99

16

70

17:15-17:30

25

11

28

107

21

73

17:30-17:45

24

11

27

110

20

76

17:45-18:00

22

24

105

17

74

18:00-18:15

23

12

26

106

22

80

18:15-18:30

19

13

23

101

21

80

18:30-18:45

21

11

24

98

19

79

18:45-19:00

25
992

2
111

12

6
250

29
1201

102

20
849

83

TOTAL

99

469

SurT.
Carga norte

I. P. N.

131

Tabla 10 Aforo Vehicular Puente Vehicular Anillo Perifrico (Arco Norte) y Calzada Vallejo
ORIENTE-PONIENTE
Auto

T.
Pblico

7:00-7:15

21

7:15- 7:30

23

7:30- 7:45

21

7:45- 8:00

17

8:00-8:15

17

Hora

90

ORIENTE-RETORNO

T.
Car- Autos
ga

T.
Pblico

TOTAL

NorteT.
sur
Carga

TOTAL

Acum.

Nortesur

Acum.

27

27

28

55

15

26

81

23

21

102

32

23

98

31

E. S. I. A. Zacatenco

Planeacin y Desarrollo

ORIENTE-PONIENTE

ORIENTE-RETORNO

Auto

T.
Pblico

8:15 -8:30

20

8:30- 8:45

16

8:45- 9:00

29

9:00- 9:15

18

9:15- 9:30

22

9:30- 9:45

22

9:45- 10:00

Hora

T.
Car- Autos
ga

T.
Pblico

TOTAL

NorteT.
sur
Carga

TOTAL

Acum.

Nortesur

Acum.

26

95

32

20

90

31

35

104

10

32

24

105

33

27

107

33

26

112

33

18

23

100

32

10:00- 10:15

24

29

105

32

10:15-10:30

22

28

106

31

10:30-10:45

23

32

112

10

33

10:45-11:00

21

26

116

34

11:00-11:15

26

32

118

33

11:15-11:30

23

31

121

33

11:30-11:45

28

33

122

30

11:45-12:00

19

25

120

29

12:00-12:15

21

26

114

28

12:15-12:30

28

34

117

28

12:30-12:45

24

28

112

27

12:45-13:00

22

25

112

26

13:00-13:15

21

26

112

25

13:15-13:30

19

23

102

24

13:30-13:45

21

24

98

23

13:45-14:00

18

21

95

22

14:00-14:15

27

34

102

24

14:15-14:30

35

39

118

27

14:30-14:45

26

31

125

30

14:45-15:00

29

34

138

32

15:00-15:15

32

37

142

32

91

Planeacin y Desarrollo del Puente Vehicular Anillo Perifrico (Arco Norte) y Calzada Vallejo
ORIENTE-PONIENTE
Auto

T.
Pblico

15:15-15:30

25

15:30-15:45

24

15:45-16:00

21

16:00-16:15

25

16:15-16:30

20

16:30-16:45

22

16:45-17:00

Hora

T.
Car- Autos
ga

T.
Pblico

TOTAL

Nortesur

Acum.

30

133

32

29

131

32

26

123

31

30

116

31

24

109

30

27

107

29

30

34

114

31

17:00-17:15

24

28

112

30

17:15-17:30

28

32

120

32

17:30-17:45

27

31

125

33

17:45-18:00

25

27

118

32

18:00-18:15

26

29

120

10

35

18:15-18:30

21

26

114

35

18:30-18:45

23

27

110

34

18:45-19:00

28
1121

2
125

3
108

33
1358

116

9
368

36

112

203

NorteT.
sur
Carga

TOTAL

Acum.

TOTAL

92

ORIENTE-RETORNO

I. P. N.

57

E. S. I. A. Zacatenco

Planeacin y Desarrollo

Grfica 1 Puente Vehicular Perifrico (Arco Norte) y Calzada Vallejo Aforo Sur-Vuelta Oriente

80
70
60

Volumen

50
40
30
20
10

07
:00
07
:45
08
:30
09
:15
10
:00
10
:45
11
:30
12
:15
13
:00
13
:45
14
:30
15
:15
16
:00
16
:45
17
:30
18
:15

Hora / Da
AUTOMVILES

T. PBLICO

T. CARGA

Grfica 2 Puente Vehicular Anillo Perifrico (Arco Norte ) y Calzada Vallejo, Aforo Sur-Vuelta Poniente

60
50

30
20
10
0

07
:00
07
:45
08
:30
09
:15
10
:00
10
:45
11
:30
12
:15
13
:00
13
:45
14
:30
15
:15
16
:00
16
:45
17
:30
18
:15

Volumen

40

Hora / Da
AUTOMVILES

T. PBLICO

T. CARGA

93

Planeacin y Desarrollo del Puente Vehicular Anillo Perifrico (Arco Norte) y Calzada Vallejo

I. P. N.

Grfica 3 Puente Vehicular Anillo Perifrico (Arco Norte) y Calzada Vallejo, Aforo Poniente-Oriente
40
35
30

Volumen

25
20
15
10
5

18:30

18:00

17:30

17:00

16:30

16:00

15:30

15:00

14:30

14:00

13:30

13:00

12:30

12:00

11:30

11:00

10:30

10:00

09:30

09:00

08:30

08:00

07:30

07:00

Hora / Da
AUTOMVILES

T. PBLICO

T. CARGA

Grfica 4 Puente Vehicular Anillo Perifrico (Arco Norte) y Calzada Vallejo, Aforo Poniente-Vuelta Sur
25

20

Volumen

15

10

Hora / Da
AUTOMVILES

94

T. PBLICO

T. CARGA

18:30

18:00

17:30

17:00

16:30

16:00

15:30

15:00

14:30

14:00

13:30

13:00

12:30

12:00

11:30

11:00

10:30

10:00

09:30

09:00

08:30

08:00

07:30

07:00

E. S. I. A. Zacatenco

Planeacin y Desarrollo

Grfica 5 Puente Vehicular Anillo Perifrico (Arco Norte) y Calzada Vallejo, Aforo Oriente-Poniente
45
40
35

Volumen

30
25
20
15
10
5

18:30

18:00

17:30

17:00

16:30

16:00

15:30

15:00

14:30

14:00

13:30

13:00

12:30

12:00

11:30

11:00

10:30

10:00

09:30

09:00

08:30

08:00

07:30

07:00

Hora / Da
AUTOMVILES

T. PBLICO

T. CARGA

Grfica 6 Puente Vehicular Anillo Perifrico (Arco Norte) y Calzada Vallejo, Aforo Oriente-Retorno

12

10

18:30

18:00

17:30

17:00

16:30

16:00

15:30

15:00

14:30

14:00

13:30

13:00

12:30

12:00

11:30

11:00

10:30

10:00

09:30

09:00

08:30

08:00

07:30

0
07:00

Volumen

Hora / Da
AUTOMVILES

T. PBLICO

T. CARGA

95

Planeacin y Desarrollo del Puente Vehicular Anillo Perifrico (Arco Norte) y Calzada Vallejo

I. P. N.

Grfica 1, correspondiente a la direccin Sur-Vuelta Poniente, considera que entre las siete de la maana hasta las
nueve de la maana y de las dos y curto de la tarde hasta las siete de la noche el tracito es pesado considerando
hasta un noventa por ciento de la saturacin de la validad lo que entorpece el transito al presentar cruces de control,
si considerar las horas pico, la vialidad es medianamente saturada por el transito, el transito pesado en su punto
critico es ubicado entre las nueve y cuarto de la maana hasta las doce y cuarto de la tarde considerando que corresponde al diez por ciento del transito total.
Grfica 2, correspondiente al aforo vehicular en la direccin Sur y vuelta poniente, los datos muestra que entre las
siete de la maana hasta las nueve de la maana el transito es satura al ochenta y tres por ciento, por lo que se
entorpece el traslado, sin embargo al paso del tiempo el trafico disminuye considerablemente entre las doce cuarenta
y cinco de la tarde hasta las dos de la tarde, considerando a esta un viabilidad muy saturada. Tentativamente el
transito pesado no sobrepasa el tres por ciento.
Grfica 3, del aforo Poniente-Oriente, muestra transito no mayor del cincuenta y tres por ciento, por lo que no es una
vialidad saturada en su totalidad; el transito pesado no es superior al seis por ciento del transito ocupado por la vialidad.
Utilizando la grfica 4, que corresponde al transito vehicular del Puente Vehicular Anillo Perifrico (Arco Norte) y
Calzada Vallejo, Aforo Poniente-Vuelta Sur, y considerando el transporte de carga como una condicin de frontera,
observamos que va del 5 al 10 por ciento del transporte total, la cual tomaremos como pauta para desarrollar las
propuestas.
Grafica 5, connota un transito que no sobre pasa el cincuenta por ciento, sin embargo no baja del treinta por ciento
por lo que consideramos que el transito es casi homogneo, sin embargo el transito pesado, al parecer con el tiempo
incrementara para formar mas del diez por ciento por lo que lo hace considerable para proyectos futuros.
Grafica 6, expresa un bajo ndice de transito, a pesar de que el transito pesado es considerablemente bajo por que
no sobre pasa el dos por ciento del transito total.

96

CONCLUSIONES

E. S. I. A. Zacatenco

Conclusiones

Como objetivo primordial de la tesis se aborda el desarrollo y la planeacin general del proyecto, donde en su momento se analizaron tres propuestas de un mejoramiento vial.
Sin embargo, consideramos que en la construccin del puente que existe en Anillo Perifrico (Arco Norte), no se
comprende, por que no fue construido como un paso a desnivel elevado y no como se encuentra actualmente, tomando en consideracin que con esta solucin se hubieran liberado muchos problemas de transito ya que este
puente sera utilizado como va rpida movilizando el flujo vehicular con eficiencia y disminucin de partculas toxicas
en el ambiente.
Tomando en consideracin las necesidades de las comunidades aledaas, los beneficios en la construccin del
puente vehicular que es complemento del ya existente, son diversas como la reduccin del tiempo de espera, como
en la disminucin de partculas nocivas. As como la creacin de reas verdes, dando un mejor aspecto urbano-arquitectnico a la zona, mejorando las necesidades de comercio y desarrollo de otras zonas, controlando problemas sociales como son el vandalismo, as como la fauna nociva; sin daar aspectos arqueolgicos y respetando
el entorno cultural.
Teniendo as una gua a futuras generaciones, para comprender el desarrollo de cualquier proyecto de ingeniera
civil, ya que desarrollamos las bases fundamentales para crear conciencia en proyectos con una vida til a 20 o 50
aos y posibilidades de crecimiento de las mismas.
Con esto nos damos cuenta que en muchas ocasiones la visin no es adecuada ya sea por mltiples factores ajenos
al proyecto.

99

PROPUESTAS

E. S. I. A. Zacatenco

Propuestas

PROPUESTA 1
Es un puente vehicular que pasa por la calle Cuauhtmoc y Calzada Vallejo, cruzando el puente existente, esta propuesta esta dirigida al trancito local ubicado en la zona arqueolgica, ya que la calle Cuauhtmoc es la salida principal de la colonia y por ello vemos que la colonia es la beneficiada con el proyecto. (Ver plano 4).
El aforo vehicular de la Avenida Tenayuca es muy pequeo y de transito ligero en su mayora por lo cual no es redituable para la obra, adems de que esta transito puede fcilmente desplazarse hacia la calle Cuauhtmoc.
La propuesta bsica del proyecto plantea un puente vehicular, el mejoramiento de las condiciones de transporte
ubicados en Calzada Vallejo. Proponer un plan de integral de funcionamiento del nuevo proyecto, reducir el tiempo
de espera de los automovilistas, al eliminar la semaforizacin de la zona, y mejorar o crear las condiciones de sealamiento.

EVALUACIN TCNICA
Este es proyecto es viable en un porcentaje reducido, al de la demanda real, beneficiando a la localidad existente
pero realmente su construccin afecta un rea arqueolgica, ya que se encuentra a una distancia no mayor de 500
metros, y por lo establecido en el Reglamento de Construcciones para el Distrito Federal, en su Titulo Segundo,
Capitulo VI, artculo 28, estableciendo que no se permitirn nuevas construcciones cercanas a un rea arqueolgica.
Adems de que la propuesta pasa por un puente vehcular existente la cual por referencias al plano 3 pasara entre
el eje 9 y 10 que se encuentra a una altura de 6m sobre nivel de piso de rasante, adems de que el galibo aumenta
10.5m, teniendo una longitud del puente de 172m lo cual por ende afecta la zona arqueolgica quedando as descartada la posibilidad de construccin de esta propuesta.

103

R EG.

DE

DR

ENA

DR

AJE

ENAJ

DREN

DE

. DE

R EG.

REG

JE

IO

EJE

CHADA

IBO 7
TR .07
ES 1+1 49

DE
RO D.=
MU CA

A TE

DE

BODEG

PAT

G.

DE

DRE

23

E1
. DE

GRA
S
MNA
COLU5.053
DE
EJE .= 1+04
CAD
DE
UMNA
39
DE COL
628.2
EJE .= 1+
CAD

22

ACU

EJE

CAD
DE

INA
TERM
5.240
.= 1+67
COLU

RAM
MNA

EJE
DE

TO

AYUC
DE TEN

A (PER

CO
IFERI

MNAS
COLU6.528
DE
EJE .= 1+59
CAD

EDUC

21

L
YOT

24

RE

E2

AMI
N PIR

NAJE

CDA
ALCO

E4
P ATIO

E3
AHU
C. NEZ

25

AS
MN 7
LU .07
CO 12

DE 1+1
E
EJ D.=
CA

AS
MN
LU .077
CO 124
DE 1+
EJE D.=
CA

20

E)
NORT

MNA
COLU6.528
DE
EJE = 1+56
CAD.

TE)
NOR

AL
CORR

RICO
RIFE
CA (PE

JE

19

18

A
CA N

ME RCAD

17

16

15

A CUEDU

14

CTO

ACUED

O
UCT

13
12

11

NAS
81

LUM
CO
DE 1+3 33.6
EJE D.=
CA

NAS
LUM
CO 45.6 81
DE
E JE .= 1+3
CAD

S
NA
UM
C OL 86.661
DE 1+2
EJE D.=
CA

AS
MN
665

LU
CO 98.
D E 1+2
EJE D. =
CA

AL
CAN

6
5

ESTA
CI ONA
MIEN
TO

AS

PA RA DA
PARADA

EJE DE
CO LUMNAS
CAD.=
1+ 160.671

CALZ . VALLE
JO

250

CALLE 34-A

ESCALA GRFICA 1:5000

AV.
TLA
LNE

PAN

TLA

TENA
YUC

A
TISCA
AV. VEN

FERNANDO MARTNEZ PONCE


ISRAEL SNCHEZ MENDOZA

M. EN C. JAIME CASTRO CAMPOS

INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL


ESCUELA SUPERIOR DE
INGENIERA Y ARQUITECTURA

AFECTACION

MALLA CICLON.

G :\H\ Es cudo s\IPN.g if

GUARNICION DE PROYECTO.

EJE DE TRAZO.

PARAMENTO EXISTENTE.

GUARNICION EXISTENTE.

SIMBOLOGIA.

FECHA:

LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO DE LA ZONAABRIL 2004

PLANO:

TE

1:2000

ESCALA:

DESARROLLO Y PLANEACIN DEL PUENTE VEHICULAR


ANILLO PERIFRICO (ARCO NORTE) Y CALZADA VALLEJO.

PROYECTO:

PROYECT:

SINODAL:

O NOR

QU
INAH
UA

ICO ARC

TEQU
ES

PERIFER

CROQUIS DE LOCALIZACIN

NOTAS:
1.- Origen de coordenadas arbitrario.

G:\H\Escud os\ESIA.GIF

AV. CEYLAN

AYU
TEN

ENA

UMNA
DE COL 4.528
EJE .= 1+55
CAD

DE

DR

PA
RAM

DE

B ODEG

UMNA
DE COL .527
EJE .= 1+507
CAD
E JO
ALL

CTO

MINA

R EG.

AJE

TL
Z. V

EDU
ACU

TER

DREN

EJ
CA E DE
D.=
1+3COLU
97. MN
736 A

. DE

EJ
CA E
D. DE
= 1+ CO
381 LUM
.211 NA

REG

E6
AS
COLUMN
EJE DE 1+4 61.092
CAD.=

E5
EJE
CAD. DE COLU
= 1+07
MNAS
6.897
EJE
CAD. DE COL
= 1+06 UM
4.889NAS

AHU
OYO
ALC
EJE
CAD.=DE COLU
1+ 428.39MNA
5

C. NEZ

C
EMO
RES TAURA
CALIFOR

NT
NIA

EJE
CAD DE
.= 1+2COL
UMN
51.5 AS
53

UHT
C. CUA
IAL MEXI
CANA
COMERC

CAL

COLUMN

C. XOC
CALLE 42-A

EJO

EJE DE

LL
VA

1+204.441
CAD.=

Z.
CAL

EJE DE
CAD.= 1 COLUMNA S
+192.441

TOLUCA

CILIA
A. CE

DE ESTRIBO
CAD.=
1+ 138.423

CAL LE 40-A

EJE DE
MURO

ST
AV.

EJE CENT
RAL

E. S. I. A. Zacatenco
Propuestas

Plano 4 Propuesta 1

HITL

10
9
8
7

AS
E COLUMN
EJE D 1+ 473.105
CAD.=

UMNA
27
DE COL
519.5
EJE .= 1+
CAD

M NAS
COLU0.240
DE
EJE = 1+64
CAD.

MNAS
COLU7.240
DE
EJE = 1+68
CAD.
S

IBO
ESTR 7.110
O DE 1+71
MUR CAD .=

PA

105

500

100

000
12.5
025

050

CALLE 34-A

CALLE 38-A

E JE
CA DE
D.= COL
1+2 UMN
39.5 AS
49

E. S. I. A. Zacatenco

Propuestas

PROPUESTA 2
Es un puente vehicular que pasa por Anillo Perifrico (Arco Norte) y Calzada Vallejo, cruzando el puente existente,
esta propuesta esta dirigida al transito local ubicado en la zona arqueolgica, ya que al Anillo Perifrico (Arco Norte)
es la salida principal de la colonia y por ello vemos que la colonia es la beneficiada con el proyecto. (Ver plano 5).
El aforo vehicular de la Avenida Tenayuca es muy pequeo y de transito ligero en su mayora por lo cual no es redituable para la obra, adems de que este puede fcilmente desplazarse hacia la calle Cuauhtmoc.
La propuesta bsica del proyecto plantea un puente vehicular, el mejoramiento de las condiciones de transporte
ubicados en Calzada Vallejo. Proponer un plan de integral de funcionamiento del nuevo proyecto, reducir el tiempo
de espera de los automovilistas, al eliminar la semaforizacin de la zona, y mejorar o crear las condiciones de sealamiento.

EVALUACIN TCNICA
Adems de que la propuesta pasa por un puente vehcular existente la cual por referencias al plano 3 pasara entre
el eje 9 y 10 que se encuentra a una altura de 6m sobre nivel de piso de rasante, adems de que el galibo aumenta
10.5m, teniendo una longitud del puente de 172m lo cual por ende afecta la zona arqueolgica quedando as descartada la posibilidad de construccin de esta propuesta.

107

DE

YUC

A (PER

IFER

C ORRAL

ICO

JE

IO

E JE

MU

O 77
RIB 49.0
EST
DE .= 1+1
RO AD
C

TECHADA

DE

BODEG

P AT

DE
.

JE

23

DRENA

E1

MIDE

EJE

C AD.=
DE

LUMNA
CO
DE 1+68 7.240
EJE
C AD.=

INA
TERM
1+67

E JE
DE

21

DUC

ACUE

AS
MN
39
28 2.
DE COLU
EJE 1 +6
CAD.=

22
TO

DE

TENA

YUCA

ERICO
( PERIF

20

E)
NORT

AS
LUMN
CO
D E 1+5 96.528
E JE
C AD.=

24

REG

E2

TL
COYO
HUAL

PATIO

E3

N PIRA

25

AS
MN 77
C OLU12.0
DE 1+1
EJE D.=
CA

AS
MN
LU 077
CO 24.
D E 1+1
.=
E JE AD
C

C DA.

DE
AS
CO LUMN
.053
DE 045
EJE D.= 1+
CA

TENA

JE
DRENA

DRENA

DE

DE

REG.

REG.

E
D RENAJ
DE

19

18

CA

NA

MERC

ADO

17

16

15

C TO
ACUEDU

14

A CU

ED U

C TO

13
12

11

AS
UMN
COL 6. 81
DE 1 +333
EJE .=
CAD

S
MNA
COLU 6. 81
DE 1 +345
EJE .=
CAD

NAS
LUM.661
CO 286
DE 1+
E JE D.=
CA

S
NA
LUM 6. 65
CO 298
DE 1+
E JE D.=
CA

CA

N AL

6
5

E STA
CIONA
MIENT
O

MNAS

PA RADA
PARADA

E JE DE
COLU MNAS
C AD.
= 1+160.671

DE MURO

C ALZ.

VALLEJO

250

34-A

ESCALA GRFICA 1:5000

HU
AC

NORTE

AV. TLA
LNE
PAN

TLA

TEN
AYU

CA
ISCA
AV. VENT

FERNANDO MARTNEZ PONCE


ISRAEL SNCHEZ MENDOZA

M. EN C. JAIME CASTRO CAMPOS

INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL


ESCUELA SUPERIOR DE
INGENIERA Y ARQUITECTURA

AFECTACION

MALLA CICLON.

G:\H\ Escudos\IP N.gif

GUARNICION DE PROYECTO.

EJE DE TRAZO.

PARAMENTO EXISTENTE.

GUARNICION EXISTENTE.

S IMBO LO GIA.

FECHA:

LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO DE LA ZONA ABRIL 2004

PLA NO:

ARCO

TE
QU
ES
QU
INA

PERIFER
ICO

1:2000

E SCALA:

DESARROLLO Y PLANEACIN DEL PUENTE VEHICULAR


ANILLO PERIFRICO (ARCO NORTE) Y CALZADA VALLEJO.

PROYECTO:

PROYECT:

SINODAL:

CROQUIS DE LOCALIZACIN

NOTAS:
1.- Origen de coordenadas arbitrario.

G :\H\Es cudos\ ESIA.GIF

AV. CEYLAN

CTO

R EG.

DEGA

AS
CO LUMN
4.528
DE
EJE D.= 1+55
CA

EDU

TE)

JE

DRENA

BO

NA
COLUM5. 27
DE
EJE = 1 +507
CAD.

ACU

NOR

DE
.

RAMP

REG

JE
DRENA

I NA
TERM

DE
.

E
CA JE DE
D.=
1+3COL
97.7UMN
36 A

REG

OTL
LCOY

GRA

E
CA JE DE
D.=
1+3COL
81.2UMN
11 A

E4
EJE
CAD. DE COLU
= 1+
MNAS
0 76.897
EJE
CAD. DE CO
= 1+ LU MNAS
064
.889

E5
EJE
CAD DE CO LUMNA
.= 1 +4
28 .395

E6
NEZA
RESTAURAN
CALIFORNIA T

EJE
CAD DE
CO
.= 1+ LUMN
251
5. 53 AS

C.
MEXICANA
COM ERCIAL

HUA
S

42-A

C. NEZA
COLUMNA
EJE DE 1+461.092
C AD. =

COLU

OC
U HTEM
C. CUA
LEJO
Z. VAL

CAL LE

CAL

E JE DE

C . XOC
1+204.441
C AD. =

O
EJ

EJE DE
COLUMNA
CAD .=
1+192.441 S

LL
. VA

40-A
C ALLE

LZ

E JE

CA

CAL LE

TOLUCA

CILIA
A. CE
AL

ST
AV.
EJE CENTR

E. S. I. A. Zacatenco
Propuestas

Plano 5 Propuesta 2

HITL

9
8
7

10

AS
E COLUMN
EJE D = 1+473.105
C AD.

COLUM
DE
19.527
E JE 1+5
CAD.=
NA

AS
CO LUMN
6.528
DE
1+56
EJE
C AD.=

NAS
COLUM
0.240
DE
EJE .= 1+64
CAD

MNAS
COLU

5.240

BO
ESTRI .110
O DE 1 +717
MUR CAD. =
S

A
RAMP

109

500

100

CAL LE 34-A

000
12.5
025

050

C ALL E 38-A

DE ESTRIBO
C AD. =
1+138.423

EJE
CAD DE
.= COLU
1+ 239. MNA
549 S

E. S. I. A. Zacatenco

Propuestas

PROPUESTA 3
El puente vehicular permitir la incorporacin del flujo vehicular proveniente de la avenida lamo a la Calle Cuauhtmoc y al Anillo Perifrico (Arco Norte), adems auxiliar a la Colonia San Bartolo Tenayuca, como salida principal,
permitiendo un desplazamiento ms rpido y continuo, asegurando velocidades de trayecto mnimas de sesenta
kilmetros por hora, y disminuyendo las paradas alternas, reduciendo los tiempos de concentracin de contaminantes a la atmsfera.
Al eliminar el semforo en el Anillo perifrico directamente eliminamos el tiempo de espera de los usuarios, con esto
aseguramos que el Anillo Perifrico cumpla su funcin principal, reduciendo los tiempos de espera a veinte segundos de la misma forma se tendrn como velocidades mnimas de sesenta kilmetros por hora, al reducir los tiempos
de espera se disminuye el tiempo de concentracin de contaminantes a la atmsfera. Adems se asegurar una
vialidad continua y de velocidad constante.
En la calle Cuauhtmoc, en la parte norte, existe una salida de flujo vehicular, la cual auxilia a la colonia de San
Bartolo Tenayuca a la evacuacin de la misma, siendo este el motivo principal de tiempo de espera; al cambiar el
flujo vehicular, tanto la calle Cuauhtmoc como el Anillo Perifrico, sern de circulacin continua, asegurando la
eliminacin de los tiempos de espera incrementado la velocidades mnimas de traslado (sesenta kilmetros por hora)
y reduciendo los tiempos de exposicin de contaminantes.
Las zonas de traslado por tradicin siempre ha tenido un cierto grado de importancia, permitiendo el traslado de una
zona a otra de los usuarios que en ese momento no cuentan con trasporte privado, de tal forma que se plante la
creacin una zona de traslado y mas que creacin el mejoramiento de la existente, dando un mejor servicio, aspecto
y control del flujo vehicular de la zona. El parabus al no pertenecer directamente a la vialidad proporcionara mejor y,
mayor circulacin por las vialidades, disminuyendo los tiempo de parada, mejorando las velocidades para obtener
una velocidad mnima de sesenta kilmetros por hora, disminuyendo los tiempos de parada y la concentracin de
contaminantes a la zona.
La funcin principal de los planes integrales y de funcionamiento; ser la creacin de estrategias para el mejoramiento del desarrollo vial; informando a los usuarios: la forma correcta de la utilizacin de los proyectos elaborados, las
ventajas que proporcionara, y el desarrollo que se tendr; adems de la planeacin futura de la zona, ya que al incrementar la poblacin o el numero de usuarios, el proyecto no ser suficiente y deje de ser funcional, logrando una
mayor vida til de la obra.
El sealamiento, ser el principal auxilio para el control del trfico de la zona, de esta forma permitir a los usuarios
informar las direcciones de flujo del puente adems de la ubicacin de zonas de inters pblico, que auxiliarn al
pblico en general.
111

DRE

REG

. DE

DREN

RE

AJE

AJE

DREN

DREN

DE

DE

G.

REG.

AJE

TIO

EJ

MU

O 77
9.0

IB
TR
ES 14
= 1+

DE
RO CAD.

TE CHAD

DE

E GA
BOD

PA

E3

. DE

DREN

23

AJE

E1

NAS
LUM 0
DE CO 0.24
EJE .= 1+64
CAD

22

ACU

AS
UMN9
DE COL 8.23
EJE .= 1+62
CAD

EJE

CAD

TER
DE

.= 1+6
COL

EJE

24

REG

E2

IDE

UMN

O
RIB
EST 17.110
O DE .= 1+7
DE MUR CAD

O
PATI

AM
PIR

25

AS
MN
LU 77
CO 112.0
1+
E DE =
EJ D.
CA

AS
MN
LU 77
CO 124.0
DE 1+
E =
EJ D.
CA

AS
UMN
COL45.0 53
DE
EJE .= 1+0
CAD

GRAN

E)
NORT

RAL

ERICO
RIF

DE

CTO

21

EDU

DE

TEN

CA
AYU

(PE

RICO
RIFE

20

TE)
NOR

AS
UMN
COL 6.52 8
DE
EJE .= 1+56
CAD

19

18

CA

AL

O
CAD
MER

17

16

15

ACU

EDUC

14

TO

ACUED

UCT

13
12

11

S
NA
LUM 1
CO .68
DE 333
EJ E D.= 1+
CA

AS
MN
LU 1
CO .68
E DE 345
EJ D.= 1+
CA

AS
MN
LU 1
CO 2 86.66
E DE 1+
EJ AD.=
C

AS
MN
LU 5
CO 98.66
DE 1+2
E
EJ D. =
CA

CA

L
NA

6
5

EST
AC
ION
AM

IENT
O

PAR
PARADA
AD

EJE DE
COLUM
CAD.= 1+160.6 NAS
71

MURO

CALZ .

VALLE
JO

250

CALLE 34-A

ESCALA GRFICA 1:5000

LNEP
AN

TLA

TEN
AYUC
A
AV. VENT

ISCA

FERNANDO MARTNEZ PONCE


ISRAEL SNCHEZ MENDOZA

M. EN C. JAIME CASTRO CAMPOS

INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL


ESCUELA SUPERIOR DE
INGENIERA Y ARQUITECTURA

AFECTACION

MALLA CICLON.

G:\H\ Escudos\I PN.gif

GUARNICION DE PROYECTO.

EJE DE TRAZO.

PARAMENTO EXISTENTE.

GUARNICION EXISTENTE.

SIMBOLOGIA.

FECHA:

LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO DE LA ZONAABRIL 2004

PLANO:

AV.
TLA

1:2000

ESCALA:

DESARROLLO Y PLANEACIN DEL PUENTE VEHICULAR


ANILLO PERIFRICO (ARCO NORTE) Y CALZADA VALLEJO.

PROYECTO:

PROYECT:

SINODAL:

ARCO
NORTE

QUE
SQ
UI NA
HU
AC

PER IFER
ICO

TE

CROQUIS DE LOCALIZACIN

NOTAS:
1.- Origen de coordenadas arbitrario.

G:\ H\Escud os\ESIA.GIF

AV. CEYLAN

(PE

G.

JE

EGA
BOD

AS
UMN
COL96.528
DE
EJE .= 1+5
CAD

A
AYUC
TEN

RE

NA

PA
A RAM

AJE

OTL
OY

O DE
DUCT
ACUE

DREN

MIN

DE

AS
UMN
COL54.5 28
DE
EJE .= 1+5
CAD

TER

G.

EJ
CA E DE
D.
= 1+ CO
39 LUMN
7.7
36 A

RE

DE
CDA.

EJ
CA E DE
D.
= 1+ CO
38 LUMN
1.2
11 A

E4
EJE
CAD DE COL
.= 1+0 UM
76.8 NAS
97
EJE
CAD DE COL
.= 1+0 UMN
64.8 AS
89

E6
EJE
CAD. DE COLU
= 1+42 MNA
8.395

E5
ALC
NA
COMER
CIAL MEXICA

AHU
C. NEZ
RESTAU
RANT
CA LIFORN
IA

EJ
CA E DE
D.= CO
1+2 LU MN
51.
553 AS

A
UMN
COL 7.52 7
DE
EJE .= 1+50
CAD

CALLE 42-A

L
OYOT
HU ALC
NAS
COLUM

ZA
C. NE
AS
COLU MN
EJE D E 1+461.092
CAD.=

JO
LLE
VA

EJE DE

COR

OC
TEM
AUH
EJE DE
CAD.= COLUMNAS
1+192.4
41

C. CU
LZ.

1+204.4
41
CAD.=

CA

3
DE ESTRIB
O
CAD.=
1+138.42

C. XO
CALLE 40-A

EJE DE

E JO
LL
VA

38-A
CALLE

Z.
CAL

100

IA
CIL

000
12.5
025

TOLUCA

A. CE

34-A
CALLE

ST
AV.

EJE CENT
RAL

E. S. I. A. Zacatenco
Propuestas

Plano 6 Propuesta 3

CHITL

8
7

10
9

AS
COLU MN
EJE DE 1+473.105
CAD.=

A
UMN
COL 9.527
DE
EJE .= 1+51
CAD

NAS
UM
COL 40
DE 87.2
EJE .= 1+6
CAD
40
75.2
AS

PA
A RAM
MIN

113

500

050

EJE
CA DE
D.= CO
1+2 LUM
39. NA
549 S

E. S. I. A. Zacatenco

Propuestas
EVALUACIN SOCIOECONMICA

Un factor predominante en la construccin de cualquier obra ingenieril es la preocupacin por sus costos por dos
razones: por una parte, si los costos de construccin superan el presupuesto del propietario, se corre el riesgo de
que se cancele el proyecto; por otra, los costos, como los impuestos sobre la propiedad y el seguro, que se origina
despus de la terminacin de la obra, con frecuencia son proporcionales al costo inicial de la obra.
Dando as una pauta para el anlisis de nuestro proyecto, aclarando que no es el objetivo principal de estudio.
Con base al Tomo VII del Manual de Evaluacin Socioeconmica del Programa de Asistencia Tcnica en Transporte
Urbano para las Ciudades Medias Mexicanas, La presente metodologa de identificacin, preparacin y evaluacin
de proyectos se constituye con base a la Planeacin de Inversiones en Transporte Urbano.
Su utilizacin es necesaria para evaluar los proyectos que compiten por fondos del presupuesto pblico u otro tipo de
recursos que por lo general son escasos, de ah que se busque una optimizacin en su utilizacin. Con este documento, se pretende dar las herramientas necesarias para preparar y evaluar proyectos de inversin en transporte
urbano a cualquier nivel.
Esta metodologa utiliza los conceptos de evaluacin social, lo que significa que el estudio y el anlisis de los proyectos se realizan a nivel nacional como un todo. Se busca determinar los costos y los beneficios asociados con una
decisin de inversin sobre toda la poblacin afectada por dicha decisin.
El objetivo central de todo proyecto de inversin es solucionar un problema o una necesidad sentida en una poblacin determinada. Esta metodologa pretende establecer las condiciones necesarias para que dicha solucin sea la
ptima y de mnimo costo y, con ello, garantizar una adecuada asignacin de recursos.
Algunos proyectos pueden estar relacionados con la produccin de bienes y servicios a travs de un proceso de
produccin establecido. En ellos no existe divisibilidad dentro del proceso de inversin. Esto implica que una vez
tomada la decisin de inversin, deben realizarse todas las obras previstas, a fin de que se inicie la generacin de
los beneficios, por lo que se consideran dentro de este grupo los proyectos de infraestructura y de produccin de
servicios de transporte urbano.
Otros proyectos estn relacionados con acciones puntuales para la solucin de un problema o una necesidad. En
ellos, cada fraccin de la inversin realizada genera beneficios. La posibilidad de incrementar inversiones generando
variacin en los beneficios, hace flexible la asignacin de presupuesto en cada proyecto. Se incluyen dentro de este
grupo los proyectos de asistencia tcnica, conservacin, capacitacin, investigacin y recuperacin ambiental.

115

Planeacin y Desarrollo del Puente Vehicular Anillo Perifrico (Arco Norte) y Calzada Vallejo

I. P. N.

Ilustracin 18 Organigrama de Evaluacin Socio-econmica

ESTADO DE PREINVERSIN
La Preinversin es el primer estado del ciclo de los proyectos, en l se identifican los problemas o necesidades que
dan origen al proyecto en cuestin, se detecta y prepara su informacin cuantificndose, si es posible, sus costos y
beneficios, as mismo se preparan los diseos preliminares.

116

E. S. I. A. Zacatenco

Propuestas

La razn por la cual los proyectos de inversin deben pasar por este estado se basa en el hecho de que es importante indagar sobre la conveniencia de emprender el proyecto antes de iniciar las obras o acciones que lo harn realidad. Dado que no todos los proyectos pasan por todas las etapas: (idea, perfil, prefactibilidad y factibilidad), algunas
etapas pueden ser obviadas siempre y cuando la disminucin de la incertidumbre se detecte, de ah que los estudios
asociados a las diferentes etapas no ameriten realizar el costo adicional de llevarlas a cabo.

IDEA
La idea del proyecto es el resultado de la bsqueda de una solucin a una necesidad insatisfecha o, en el marco de
polticas generales, de un plan de desarrollo, de otros proyectos o estudios, o porque puede parecer atractivo emprender el proyecto, dada su posible rentabilidad financiera, social y econmica. Sin embargo, este paso no se limita
a describir en trminos generales la idea del proyecto. Esta idea hay que afinarla y presentarla de manera apropiada
para poder tomar la decisin de continuar con sus etapas y estudios.
En la etapa de idea debe realizarse un esfuerzo para determinar las posibles soluciones al problema a resolver y
descartar las claramente no viables. Esta etapa tiene como objetivo generar soluciones e informacin para decidir
sobre la conveniencia de emprender estudios adicionales.

PERFIL
En la etapa de perfil debe reunirse toda la informacin de origen secundario relacionada con el proyecto. Por ejemplo, informacin acerca de proyectos similares en entidades pblicas y privadas, mercados, estudios tcnicos, financieros, beneficios y beneficiarios, etc.
En esta etapa debe verificarse todas las alternativas del proyecto y estimarse sus costos y beneficios de manera
preliminar. Con esta informacin, se descartaran algunas (o todas) las alternativas y se plantear cuales ameritan
estudios mas detallados.
En el caso de pequeos proyectos en donde no existen mltiples alternativas identificadas o, en donde no se requiere realizar estudios adicionales, puede procederse desde esta etapa a la etapa de diseo y ejecucin. Asimismo, en
esta es posible y conveniente tomar la decisin de aplazar o descartar el proyecto.

PREFACTIBILIDAD
En la etapa de prefactibilidad se evalan las opciones no descartadas del proyecto. Para tal propsito ser necesario
asignar los fondos para los estudios requeridos.
El paso de la anterior etapa a sta, y de sta a la de factibilidad, depende fundamentalmente de las necesidades
adicionales de informacin para poder tomar una decisin adecuada.
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I. P. N.

MANUAL DE EVALUACIN SOCIOECONMICA


Debern ponderarse los costos adicionales asociados con los nuevos estudios y los beneficios adicionales asociados
con una menor incertidumbre. En esta etapa, es comn tener que realizar investigaciones propias al estudio para
precisar la informacin secundaria recopilada en la etapa de perfil.
Se deber analizar, siempre como alternativa, la situacin actual optimizada que resulta de mejoras administrativas
marginales y considerarse los estudios detallados de demanda, oferta, mercado y estudios tcnicos especializados
para descartar por estos motivos alguna de las alternativas.
En esta etapa, debe contarse con la informacin suficiente para poder adelantar estudios de sensibilidad de las variables ms relevantes del proyecto. Dicha sensibilidad debe incluir al menos el anlisis de factibilidad de cambios en
los gastos de inversin y de operaciones del proyecto, de las estimaciones de la demanda y de la oferta.
Finalmente, deber recomendarse la ejecucin de una sola de las alternativas en forma unvoca. La mayora de los
proyectos que lleguen a esta etapa de prefactibilidad podrn pasar directamente a su diseo definitivo y ejecucin.
Sin embargo, existirn grandes proyectos que, por su magnitud, ameriten estudios de mayor profundidad; stos son
los estudios de factibilidad a nivel de anteproyecto.

FACTIBILIDAD
En la etapa de factibilidad, se tiene como objetivo reducir al mximo la incertidumbre asociada con la realizacin de
un proyecto de inversin. En este sentido, esta etapa es la ltima en el proceso de adquirir mayores conocimientos y,
por lo tanto, menor incertidumbre a expensas de mayores costos en nuevos estudios.
En la etapa de factibilidad, deber analizarse minuciosamente la alternativa recomendada en la etapa anterior, prestndole particular atencin al tamao ptimo del proyecto, su momento de entrada, su estructura de financiamiento,
su organizacin institucional durante y posterior a su ejecucin.
Es de suma importancia que en esta etapa estn perfectamente definidos los alcances y dimensiones de los siguientes elementos: a) Tcnico (estudios de ingeniera y uso ptimo de los recursos); b) Econmico (a nivel micro: tamao, localizacin, mercado, ingresos y egresos y, a nivel macro, la evaluacin social); c) Financiero (financiamiento y
sus fuentes, rentabilidad del proyecto y capacidad de pago); y Administrativo (desarrollo institucional, aspectos legales, organizacin de las empresas ejecutora y operadora del proyecto vial).

DISEO
Muchos estudios de prefactibilidad y de factibilidad incorporan estudios de diseos preliminares, all se plasma la
elaboracin tcnica y arquitectnica del proyecto, as como los manuales que se requieran. Sin embargo, el diseo
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E. S. I. A. Zacatenco

Propuestas

definitivo es necesario emprenderlo una vez tomada la decisin de ejecucin del proyecto y es, de cualquier forma, la
frontera entre los estados de Preinversin e Inversin.
El Ciclo de los Proyectos estn ms detallados, se debe verificar nuevamente la variacin en los indicadores de
factibilidad. Siempre que la variacin de costos de inversin sea superior al lmite de los estudios de factibilidad, se
hace necesario reexaminar los datos de demanda, proyecciones y otros, para tener seguridad de que los cambios
tambin no cambiarn de factible, a no factible.

ESTADO DE INVERSIN O DE EJECUCIN


En el estado de inversin, tambin llamado de ejecucin o de construccin, se adquieren los equipos necesarios y se
pone en marcha el proyecto. Esta etapa cubre hasta el momento en que el proyecto entra en operacin. Puede ocurrir que la inversin y operacin sucedan simultneamente durante algn periodo de tiempo. Es en esta etapa cuando se ponen a prueba los estudios, los diseos, los planes y anlisis anteriores, el trabajo de las etapas anteriores se
dirige a asegurar que el proyecto sea un xito.
En esta etapa, es importante la capacidad de la entidad ejecutora, tanto en la ejecucin como en la coordinacin con
las entidades que participan en el proyecto. En este sentido, es necesario definir las responsabilidades de cada uno
de los organismos participantes y disear mecanismos que aseguren la participacin eficiente de cada uno de ellos.
Lo ms importante es prever los elementos necesarios para que, una vez que el proyecto vaya a entrar en operacin, se cuente con los recursos financieros y humanos necesarios para su implementacin, su mantenimiento y su
operacin.

ESTADO DE OPERACIN
El ltimo estado de un proyecto es el de operacin. En ste, ya se ha finalizado la inversin y el proyecto debe empezar a proveer los bienes y/o servicios para los cuales fue diseado. Es importante en esta etapa disponer de los
fondos necesarios para la adecuada operacin del proyecto, ya que sin ellos ste no dar los beneficios esperados.

EVALUACIN EX-POST DE PROYECTOS


En trminos generales, el ciclo de los proyectos no termina estrictamente cuando el proyecto haya sido ejecutado.
Todava queda una etapa adicional y final, que es la evaluacin ex-post.
Por lo general, esta etapa tiene lugar, cuando el proyecto ha abandonado la etapa de inversin y se encuentra en la
de operacin.

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Debe distinguirse entre lo que es la evaluacin ex-post y el seguimiento sobre la marcha del proyecto. El propsito
de este ltimo, es el de ayudar a asegurar su ejecucin eficaz, identificando y abordando problemas que surgen en la
ejecucin del proyecto.
La evaluacin ex-post pretende examinar al proyecto desde una perspectiva ms amplia, intentando determinar las
razones de xito o fracaso, con el objeto de considerar las experiencias exitosas en el futuro y de evitar los problemas ya presentados. La evaluacin expost tambin debe de dar informacin sobre la eficacia de cada uno de los
proyectos y del cumplimiento de los objetivos trazados en su diseo.

ENFOQUE PARA LA EVALUACIN SOCIOECONMICA


INTRODUCCIN
En principio, en la evaluacin socioeconmica de proyectos de vialidad y transporte, se trabaja con informacin de
trnsito que considera datos promedio diarios, a no ser que los impactos del proyecto se consideren diferenciados en
las diferentes horas del da, a fin de poder medir los impactos de la inversin pretendida.
Tcnicamente, debern recopilarse los datos e informacin existente para establecer las caractersticas de las reas
de influencia del proyecto, incluyendo la investigacin de datos socioeconmicos. Asimismo, es conveniente identificar las restricciones tcnicas, fsicas, financieras, institucionales, ambientales y administrativas, conocer la utilizacin
del suelo colindante con el sistema vial, conocer el sistema de circulacin y el sistema de transporte pblico de pasajeros existente y vigente en la ciudad.
Con el propsito de poner en marcha el Programa de Inversiones en Transporte Urbano, deben tomarse bsicamente las siguientes providencias a nivel tcnico y poltico:
a) Identificacin de las Necesidades.
b) Priorizacin de las Necesidades.
c) Recursos Financieros Disponibles.
d) Inclusin en el Programa.

ENFOQUE PARA LA EVALUACIN


En la Metodologa de Evaluacin de Proyectos Viales de mbito Local, consideramos que los flujos de vehculos que
circulan por las vas que sern mejoradas, son los mismos en la situacin base o sin proyecto, que en la situacin
con proyecto. Estos flujos pueden ser cuantificados mediante aforos vehiculares, sin embargo, las restricciones de
costos del estudio respectivo usualmente permiten realizar una cantidad limitada de aforos. Ello implica que el total
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E. S. I. A. Zacatenco

Propuestas

de vehculos que transitan por la va en un ao debe ser estimado a partir de estos aforos, utilizando supuestos razonables.
Cada uno de los vehculos que circule en estas vas tiene cierto costo de operacin y cierto tiempo de viaje. En las
situaciones base y con proyecto, los beneficios provendrn de la diferencia entre estos valores. Esta metodologa
adopta el supuesto de que los costos de operacin de los vehculos dependen slo de la velocidad media de circulacin, en el tramo y del ndice de rugosidad de la carpeta de rodamiento.
El IRI o ndice de Rugosidad Internacional, se homologa al ISA (ndice de Servicio del Asfalto), dado que a nivel de
ingeniera, los pavimentos estn perfectamente definidos en los estudios y planos. El IRI califica con un nivel 2 una
calidad de servicio de la superficie como excelente y, una superficie con calidad de servicio psima con 12. Esto se
ejemplifica considerando un IRI de 6 que es equivalente a un ISA de 3.

MANUAL DE EVALUACIN SOCIOECONMICA


La velocidad media de circulacin se define como el cociente entre la longitud del tramo y el tiempo empleado en
recorrerlo. Este tiempo incluye, por lo tanto, las eventuales detenciones ante semforos o seales de alto. Por otra
parte, esta velocidad depende tambin del grado de congestin en la va; a mayor congestin, habr mayor tiempo
de viaje y menor velocidad media. El grado de congestin de la va depende de su capacidad y del flujo de vehculos
que la est utilizando en un momento dado. Como este flujo es variable, lo sern tambin las velocidades.
As, cada vehculo que circule por la va experimentar un ahorro de costos de operacin y tiempo de viaje diferente.
Es obviamente inmanejable calcular estos ahorros uno a uno, por lo cual se adopta el supuesto que todos los vehculos de cierto tipo, (autos, combis, microbuses, autobuses o camiones), que enfrentan niveles similares de congestin,
tendrn los mismos ahorros. Se est por lo tanto prescindiendo del hecho de que hay automviles y camiones de
diversos tamaos, que tienen consumos diferentes, y por lo tanto experimentan ahorros distintos.
Como una manera de simplificar los clculos, se supone que existen slo dos niveles de flujo, el de hora pico y el de
hora valle. Estas en realidad no son horas sino situaciones de trnsito para las cuales se realiza la modulacin y el
clculo de beneficios.
Para ambas situaciones, pico y valle, deben determinarse las velocidades medias de circulacin de cada tipo de
vehculo en la situacin sin proyecto. Ello puede obtenerse de mediciones directas en terreno. Las velocidades en la
situacin con proyecto se obtienen de modelos de Ingeniera de Trnsito.
A partir de lo anterior, se puede obtener el ahorro unitario de cada tipo de vehculo en hora pico y valle. Multiplicando
por los flujos, se obtiene el ahorro total en una hora pico o valle.

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Para llevar estos resultados a beneficios totales anuales, se deben multiplicar por el nmero de horas pico y valle
que hay en el ao. Estas cantidades son tambin un resultado de la modelacin de ingeniera de trnsito.
Con lo anterior ya es posible calcular los beneficios del ao de puesta en servicio, esto es, el primer ao de operacin de las obras. Durante los aos siguientes de la vida til de las obras, cabe esperar que los flujos se incrementarn debido simplemente al crecimiento general de la ciudad. Las tasas de crecimiento pueden ser estimadas a partir
de las tasas de crecimiento histricas, si existe tal informacin, o utilizando supuestos razonables, en caso contrario.
Al incrementarse el flujo en estos aos futuros, tanto en hora pico como en hora valle se producir mayor congestin,
con lo cual variarn las velocidades medias de circulacin y, por lo tanto, los consumos de recursos y los ahorros. La
magnitud de estos cambios puede estimarse usando modelos de ingeniera de trnsito para un corte temporal futuro,
ubicado por ejemplo 5 o 10 aos despus de la puesta en servicio. Por otra parte, el ndice de irregularidad del pavimento va a ir creciendo a medida que los pavimentos comienzan su proceso de deterioro. Sin embargo, esta metodologa de evaluacin permite adoptar el supuesto simplificativo de que todos estos parmetros permanecern constantes durante toda la vida til de las obras.
Por lo tanto, los beneficios de aos futuros correspondern a los ahorros unitarios calculados para el primer ao,
multiplicados por los flujos de cada ao futuro. Se elabora as el cuadro llamado de flujo de caja, en el cual se anotan
para cada ao los costos y beneficios generados por el proyecto. Utilizando la tasa de actualizacin, estos beneficios
de aos futuros, as como los costos, pueden ser expresados como una cantidad equivalente de beneficios en el ao
de inversin que es el valor actualizado, la cual si es positiva, el proyecto es rentable, esto es, conveniente su ejecucin desde el punto de vista econmico.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA


El paso inicial es la definicin del problema y del rea de estudio, en dnde debern analizarse los elementos relacionados con la estructura social y econmica urbana, el sistema de transporte y el uso del suelo urbano, los objetivos y las funciones de los proyectos propuestos, as como la normativa de urbanizacin.
Concomitantemente, deber hacerse el anlisis de la deficiencia del sistema de transporte y la compatibilidad de los
proyectos pretendidos con los planes de ordenamiento urbano, as como su aporte a la solucin, o a la reduccin de
los problemas identificados a nivel local.
Bsicamente se pretende, en esta fase, caracterizar los proyectos dentro del contexto urbano, en especial en lo que
se refiere a:
a) Acciones u obras que afectarn al sistema de transporte y al uso del suelo.

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E. S. I. A. Zacatenco

Propuestas

b) Efectos sobre la distribucin espacial de la poblacin, por fajas de ingreso familiar y de empleo.
c) Interrelacin, (en caso de existir), con otros proyectos cuyo impacto econmico y social ser relevante para el
sistema de vialidad y transporte, (unidades habitacionales, parques industriales, etc.).

MONTAJE DE LOS ESCENARIOS


Para la evaluacin socioeconmica es necesaria la descripcin detallada del rea de estudio, de tal forma que permita al grupo de analistas el perfecto conocimiento del problema y su interrelacin con la estructura social y econmica
urbana.
En el diseo de los escenarios, debern ser considerados, tanto los datos e informacin relacionada con el sistema
de vialidad y transporte, como los factores directa o indirectamente relacionados con el mismo.
Los escenarios debern representar (en sus diversas alternativas), las situaciones sin y con proyecto, en el ao base
y a lo largo de la vida til de los proyectos, con datos que le permitan al analista evaluar, con cierto grado de exactitud, si las propuestas son factibles y viables.
Los proyectos de mantenimiento se evalan en el contexto de escenarios alternativos de costo, los cuales se elaboran, para cada una de las alternativas consideradas, para las dos condiciones, sin y con proyecto, determinndose
sus indicadores de factibilidad por la comparacin de los flujos de costo.
En los escenarios donde los accidentes de trnsito sean un elemento prioritario, debern adoptarse los procedimientos que a continuacin se sugiere:
a) Organizacin del catastro de los accidentes por tipo, por rea, por tramo o por punto conflictivo.
b) Elaboracin de una lista de accidentes, su cuantificacin y clasificacin por vctimas fatales, no fatales y por tipo
de vehculos involucrados.
c) Clculo de la reduccin potencial de los accidentes bajo la situacin con proyecto.
d) Clculo del beneficio en el ao base, para su posterior incorporacin al flujo de caja del proyecto.
En la situacin sin proyecto se puede suponer, partiendo de dos aspectos: una situacin real y otra racionalizada sin
inversin en el proyecto. Esta ltima debe asumir que las medidas

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racionalizadoras de sus componentes bsicos (horarios, velocidades, etc.), se adoptaran a fin de representar un
escenario donde el sistema ya contenga mejoras, como medidas operacionales de mnimo costo o nulo, es decir, sin
inversin, (alternativa sin proyecto o saneada).

ESTUDIOS DE DEMANDA
Debern realizarse estudios de demanda para la vida til de cada propuesta, de conformidad con los Programas del
Gobierno, definindose en cada caso, los niveles de anlisis compatibles con el horizonte de ejecucin del proyecto,
los costos involucrados y la etapa de desarrollo de los estudios (perfil, prefactibilidad y factibilidad).
Como los proyectos en vialidad y transporte urbano repercuten sobre una rea de influencia cuya dimensin en la
mayora de las veces excede al de la vialidad o tramo, la evaluacin tcnico-operacional exige informacin a partir de
redes analticas de transporte. Esa informacin se refiere al flujo de pasajeros, ndices de ocupacin o frecuencia de
los vehculos, transbordos, tiempos de viaje, patrones de eficiencia de las lneas de autobuses y factores de friccin.
Hay que estimar el trnsito normal (existente y desviado) y la competencia entre nodos.
Las acciones, cuando estn enmarcadas dentro de la planeacin de un proyecto, necesitan de mayor precisin en lo
que respecta a las caractersticas de los flujos de vehculos y personas en las reas de estudio, debiendo actualizarse los datos mediante investigaciones rpidas.
Las tasas de crecimiento vehicular pueden ser estimadas a partir de las tasas de crecimiento histricas (si existe tal
informacin), o utilizando supuestos razonables.
En especial cuando haya desfase entre la realizacin de los estudios y el inicio de las acciones, en estos casos se
admite, para proyeccin de la demanda sobre las evaluaciones econmicas, la utilizacin de un ndice de crecimiento anual de los volmenes de trnsito de pasajeros, igual al de la tasa de crecimiento anual de la poblacin y, en los
anlisis de sensibilidad correspondientes, se exige la sustentacin de los indicadores de factibilidad satisfactorios
con una tasa de proyeccin nula.

REDES ANALTICAS DE TRANSPORTE


La red vial que se utiliza para la asignacin de viajes de automviles, autobuses y camiones de carga, se constituye
por las principales vialidades de la ciudad, as como de su Enfoque para la Evaluacin Socioeconmica. El transporte pblico genera flujos fijos sobre los tramos de la red, los cuales estn determinados por las frecuencias de dicho
servicio.
El tamao de las redes, el nmero de nodos y el nmero de tramos depende del grado de detalle del anlisis que se
desea hacer y del tipo de proyectos que se estudiar. En forma general, la red vial deber incluir al menos una parte
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E. S. I. A. Zacatenco

Propuestas

de la red que estructura la ciudad; y en el caso de la red de transporte pblico, sta deber constituirse considerando
el total de los servicios que operan en la ciudad.
Para el sistema de transporte, deber darse nfasis al transporte pblico, destacando elementos bsicos a ser presentados, tales como: configuracin de la red de transporte (extensin pavimentada, extensin de la red de transporte colectivo, etc.); estructura y condiciones operacionales (tiempos de viaje, costos operacionales, frecuencia, etc.);
demanda actual y niveles de atencin (volmenes de pasajeros transportados, ndices de ocupacin, etc.); organizacin de los servicios; aspectos institucionales; estructura tarifaria; y otros datos que se consideren importantes para
el anlisis cualitativo y cuantitativo del proyecto y su compatibilizacin con el sistema.
Las redes de transporte debern analizarse segn las siguientes situaciones:
Red analtica para el ao base, sin proyecto o sin el proyecto y racionalizada, caracterizada por no haber inversin, pero con un tratamiento adecuado de racionalizacin de itinerarios, velocidades y frecuencias sobre la red
actual, tambin conocida como red sin inversin o red saneada.
Red analtica para cada alternativa propuesta, en la situacin con proyecto, tanto para el ao base como para
otros perodos de la vida til de la propuesta, segn procedimiento compatible con el de la situacin sin proyecto,
destacando la necesidad de identificar por separado, las informaciones relativas al trnsito generado.
En la evaluacin econmica se trabaja con la demanda del ao base y sus proyecciones, por la va de tasa nica de
crecimiento, o mediante la cuantificacin de la demanda en diferentes aos intermedios del horizonte del proyecto,
interpolndose los valores correspondientes a los aos intermedios.

INDICADORES DE RENTABILIDAD
Los indicadores utilizados son los que se relacionan con el clculo de la factibilidad del proyecto, dado que se busca
conocer los niveles de rentabilidad en cuanto a expresin de la productividad de los recursos invertidos.
Los indicadores considerados para demostrar la eficiencia econmica son: la relacin Beneficio/Costo (B/C); la diferencia del Beneficio menos el Costo (B-C) o Valor Presente Neto (VPN); la Tasa Interna de Retorno (TIR%); la Tasa
Interna de Retorno Modificada (MTIR%) y la Tasa de Rentabilidad Inmediata (TIR 1).
Adems de stos, se consideran otros indicadores tales como los litros de combustible ahorrados, los costos y beneficios en reas pobres, el porcentaje de los beneficios percibidos por los pobres, los pasajeros/da beneficiados, la
disminucin de vehculos/Km./da, el beneficio resultante de la reduccin potencial de accidentes, los cuales se utilizan para complementar las evaluaciones comparativas de los proyectos frente a sus objetivos prioritarios.

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EVALUACIN DEL IMPACTO SOCIAL


La evaluacin del impacto social es menos numrica y ms cualitativa que la evaluacin econmica, su participacin
primordial en el proceso de decisin reside en el ordenamiento de los proyectos segn su prioridad y conveniencia
frente a los objetivos sociales, con parmetros cualitativos y datos estadsticos asociados a los objetivos de cada
lnea programtica.
En virtud de que la evaluacin de proyectos es entendida como una tcnica para la asignacin de recursos, cuando
se trata de proyectos a ser ejecutados por agentes privados, la evaluacin financiera optimiza la asignacin en funcin de la capacidad del proyecto para maximizar las utilidades. En cambio, en los proyectos del sector pblico, la
evaluacin social procura la asignacin en busca de los objetivos para el desarrollo.

IMPACTO AMBIENTAL
Con el propsito de documentacin de la evaluacin de impacto ambiental en el desarrollo del puente vehcular Perifrico Arco norte y Calzada Vallejo en base al REGLAMENTO de la Ley General del Equilibrio Ecolgico y la Proteccin al Ambiente en Materia de Evaluacin del Impacto Ambiental.
Se tomaron en consideracin los siguientes captulos del mismo con el objetivo de justificar la ejecucin de dicho
proyecto:

CAPTULO II
DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES QUE REQUIEREN AUTORIZACIN EN MATERIA DE IMPACTO AMBIENTAL Y DE LAS EXCEPCIONES

B) Vas generales de comunicacin:


Construccin de carreteras, autopistas, puentes o tneles federales vehiculares o ferroviarios; puertos, vas frreas,
aeropuertos, helipuertos, aerdromos e infraestructura mayor para telecomunicaciones que afecten reas naturales
protegidas o con vegetacin forestal, selvas, vegetacin de zonas ridas, ecosistemas costeros o de humedales y
cuerpos de agua nacionales, con excepcin de:
a) La instalacin de hilos, cables o fibra ptica para la transmisin de seales electrnicas sobre la franja que corresponde al derecho de va, siempre que se aproveche la infraestructura existente, y
b) Las obras de mantenimiento y rehabilitacin cuando se realicen en la franja del derecho de va correspondiente.

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E. S. I. A. Zacatenco

Propuestas

CAPTULO III
DEL PROCEDIMIENTO PARA LA EVALUACIN DEL IMPACTO AMBIENTAL
Artculo 9o.- Los promoventes debern presentar ante la Secretara una manifestacin de impacto ambiental, en la
modalidad que corresponda, para que sta realice la evaluacin del proyecto de la obra o actividad respecto de la
que se solicita autorizacin.
La Informacin que contenga la manifestacin de impacto ambiental deber referirse a circunstancias ambientales
relevantes vinculadas con la realizacin del proyecto.
La Secretara proporcionar a los promoventes guas para facilitar la presentacin y entrega de la manifestacin de
impacto ambiental de acuerdo al tipo de obra o actividad que se pretenda llevar a cabo. La Secretara publicar dichas guas en el Diario Oficial de la Federacin y en la Gaceta Ecolgica.
As de igual forma se consulto el Tomo X del Manual de Identificacin y Evaluacin del Impacto al Entorno Derivado
de Obras de Infraestructura de Vialidad y Transporte Urbano de la SUBSECRETARIA DE DESARROLLO URBANO
Y ORDENACION DEL TERRITORIO
Los Impactos producidos por cada sistema de transportacin varan en funcin de su intensidad y el rea circundante. El nfasis principal ser puesto en vialidad y medios de transporte terrestre (automotores, automviles, camiones
y autobuses).
Los impactos de mayor preocupacin son: Imagen urbana, barreras urbanas, calidad de aire, circulacin y patrones
de trnsito, ruido, socioeconmicos y calidad del agua. Entre los impactos secundarios se encuentran la aceleracin
del desarrollo del rea donde se est llevando a cabo la obra en cuestin, cambio en los patrones sociales y actividades econmicas. Otros impactos se encuentran asociados a acciones secundarias tales como la creacin de nuevos bienes y servicios como consecuencia del incremento de la poblacin en el rea circundante al rea del proyecto. Estos impactos son en ocasiones, ms sustanciales que los asociados a la construccin y funcionamiento del
sistema de transporte que se propone o modifica.
El objetivo principal de una evaluacin de Impacto Ambiental es el de asegurar que en la toma de decisiones se tome
en cuenta la Calidad del Medio Ambiente. El documento del Impacto Ambiental debe ser lo suficientemente detallado
como para permitir que se tome una decisin con el conocimiento total de los impactos y se hagan las consideraciones necesarias para la mitigacin de stos y la proteccin al medio ambiente. Es importante que los impactos detectados sobre la calidad del ambiente fsico para la vialidad y sistema de transporte propuestos sean equilibrados objetivamente con los impactos sociales, estticos y econmicos, a corto y largo plazo.

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CAPTULO I. REGLAMENTACIN EN MATERIA DE IMPACTO AMBIENTAL


ASPECTOS LEGALES RELEVANTES
La Ley General del Equilibrio Ecolgico y la proteccin al Ambiente del 2002 (LGEEPA) y el reglamento de dicha Ley
en materia de Impacto Ambiental, fueran publicados en el Diario Oficial de la Federacin. Estos documentos establecen los mecanismos y procedimientos administrativos necesarios, conforme a los cuales deben llevarse a cabo y
presentarse las evaluaciones de Impacto Ambiental.
Reglamentacin en Materia de Impacto Ambiental
Las excepciones previstas en los artculos anteriores slo tendrn efecto cuando para la realizacin de tales actividades se cuente con el permiso, licencia o autorizacin necesaria que provenga de autoridad competente.
Sobre la competencia de entidades federativas y municipios
V. La regulacin, creacin y administracin de los parques urbanos y zonas sujetas a conservacin ecolgica, que
esta Ley prev
VI. La prevencin y el control de la contaminacin de la atmsfera, generada en zonas o por fuentes emisoras de
jurisdiccin estatal o municipal
VII. El establecimiento de las medidas para hacer efectiva la prohibicin de emisiones contaminantes que rebasen
los niveles mximos permisibles por ruido, vibraciones, energa trmica, lumnica y olores perjudiciales al equilibrio
ecolgico o al ambiente.
Manual para Identificacin y Evaluacin del Impacto al Entorno, Derivado de Obras de Infraestructura de Vialidad y
Transporte Urbano
Los efectos tpicos de corto plazo incluiran: ruido por construccin, erosin temporal del suelo o sedimentacin,
emisin de polvos, perturbacin del trfico, reas de mal aspecto durante la construccin, desplazamiento de personas y negocios (esto cuando el desplazamiento es llevado a cabo en un corto plazo y las personas son reubicadas
sin demora).

ETAPAS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE VIALIDAD


CONTAMINACIN DE AIRE
Las emisiones mviles son generadas como resultado del transporte vehicular en el rea del proyecto y estn en
funcin del nmero de viajes vehiculares por da, velocidad promedio y longitud de viaje. Una medida del impacto en
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E. S. I. A. Zacatenco

Propuestas

la contaminacin del aire es dada por la cantidad total de emisiones al da. Las consecuencias lgicas de la contaminacin atmosfrica son los efectos de sta en la salud humana, deterioro de edificios, efecto de invernadero, lluvia
cida y deterioro de la capa de ozono.

PAISAJE E IMAGEN URBANA


Una nueva vialidad puede tanto interferir con la visual de paisaje de los habitantes (ya sea por la instalacin de
anuncios publicitarios o por la obra misma) o quitar obstrucciones. La imagen urbana puede tambin deteriorarse
debido a residuos slidos sobre calles y banquetas, al cableado areo excesivo y desordenado.

SITIOS HISTRICOS, ARQUEOLGICOS Y PALEONTOLGICOS


Las obras viales pueden destruir, obstruir el acceso, o sobrepoblar puntos de importancia cultural.

TRANSPORTE PBLICO
El desarrollo de un rea como consecuencia de la construccin o ampliacin de una vialidad puede afectar la accesibilidad, uso y conveniencia del transporte urbano por medio de la alteracin de los patrones de demanda y por lo
tanto de rutas, horario y sobreocupacin. Las reas crticas en la determinacin del impacto en el transporte pblico
son: La accesibilidad del trnsito pblico a los residentes actuales del rea y la accesibilidad del trnsito a empleados
de la industria y el comercio.

DESARROLLO ECONMICO
El acceso a travs de un rea especfica puede estimular el desarrollo econmico de sta atrayendo negocios comerciales y creando oportunidades de empleo
Flujo, circulacin del trnsito y congestionamiento

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INTRUSIN VISUAL
Las obras viales (puentes, vialidad elevadas, etc.), pueden producir "vida bajo la sombra" de una estructura ingenieril. Tambin la prdida de privacidad dentro de casas y jardines al estar en la visual de pasajeros y conductores de
vehculos. Otro efecto puede ser la prdida de la visual a edificios de inters pblico o histrico.
De acuerdo a lo anterior se manifiestan a continuacin la problemtica que se presentara en el desarrollo de la obra
su justificacin y los beneficios de la misma.

IMPACTO AMBIENTAL EN LOS ASPECTOS SOCIALES Y ECONMICOS


En la ubicacin del proyecto de manera definitiva se perjudica un tanto el transito local debido a los espacios que
ocuparan tanto la maquinaria, la casetas de obreros, materiales de construccin, etc.
En cuanto al nivel excesivo de ruido, llegara a ser notorio ya que el puente se ubica en una zona habitable; cabe
recalcar que este problema no sera por espacios prolongados de tiempo, tratando as e respetar la vida de los
vecinos afectados.
Debido a que en algunas operaciones de maquinaria pesada produce ruido excesivo a los trabajadores se les
proporcionara protectores auditivos.
Adems de la capacitacin a los trabajadores para tratar de disminuir los accidentes que pueden ocurrir en el
lugar de trabajo del proyecto.
En lo que se refiere a la migracin por parte de los automovilistas es notorio debido a la obstaculizacin de las
vas por los trabajos que se realizaran, buscando as nuevas salidas para el flujo de transito local, contando a su
vez con los sealamientos apropiados para la reduccin de la problemtica.
De igual forma la construccin del puente vehicular as como la continuacin del mismo atraera ciertos problemas de comunicacin vial para algunas escuelas, comercios, trabajos y la misma zona arqueolgica que se encuentra a no ms de 500m de lugar de la obra.
En el aspecto de aire y atmsfera; en el momento de la construccin del puente vehicular, en efecto se produciran un poco ms los niveles de contaminacin por efecto del transito y el uso de maquinaria, as como sustancias
peligrosas como: un alto porcentaje de monxido de carbono, le siguen en importancia la emisin de los hidrocarburos (HC) y xidos de nitrgeno (NOx), partculas suspendidas y en menor proporcin xidos de azufre
(SOx). En pases como el nuestro, donde se utilizan gasolinas con plomo, deben tomarse en cuenta las emisiones con contenidos de plomo. Por otro lado, los contaminantes a la atmsfera sufren cambios fotoqumicos que
dan como resultado componentes nocivos a la salud y al medio ambiente.
130

E. S. I. A. Zacatenco

Propuestas

Como se ha observado en los puntos anteriores la problemtica social, econmica y ambiental son de carcter temporal ya que solamente se presentaran en el periodo de construccin del puente vehicular.
Que sin duda alguna traera beneficios tales como la transicin en menor tiempo del transito, eliminacin de semforos, disipacin de contaminantes al haber un flujo vehicular mas rpido, de igual forma en el especto esttico, que no
solo abarca el panorama del puente si no la creacin de reas verdes y expansin de la guarnicin existente en la
zona.
As como la mejor ubicacin de un paradero alterno de microbuses y taxis para el uso de peatones de la zona, adems de la proteccin a los mismos con la ubicacin de los sealamientos correspondientes.

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ANEXO FOTOGRFICO

E. S. I. A. Zacatenco

Anexo Fotogrfico

Ilustracin 19 Puente Vehicular Existente, Fotografa Tomada desde el Estacionamiento del Centro Comercial

Ilustracin 20 Puente Vehicular Mostrando los Ejes 8 y 9 ubicados en el Plano 2

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Planeacin y Desarrollo del Punete Vehicular Anillo Perfirico (Arco Norte) y Calzada Vallejo

I. P. N.

Ilustracin 21 Representado los Ejes 9 y 10 (Plano 2) del puente Existente, en la parte baja del puente se muestra el
sitio de taxis. Como se observa la sealizacin es deficiente

Ilustracin 22 Se muestra los ejes 9 y 10 (Plano 2) Del puente Vehicular existente, en la parte baja del puente se
ubica el ro de Tlalnepantla
136

E. S. I. A. Zacatenco

Anexo Fotogrfico

Ilustracin 23 Anillo Perifrico (Arco Norte), Ubica las condiciones de la propuesta 2

Ilustracin 24 "Y" del puente Vehicular en direccin al fondo hacia Queretaro, y la desviacin retoma la ruta Avenida
de Tenayuca
137

Planeacin y Desarrollo del Punete Vehicular Anillo Perfirico (Arco Norte) y Calzada Vallejo

I. P. N.

Ilustracin 25 Avenida Tenayuca, muestra las condiciones de propuesta de la rampa de la propuesta 3

Ilustracin 26 Condiciones de la Propuesta 3, rampa del puente existente eje 22 y 23 (Plano 2)

138

E. S. I. A. Zacatenco

Anexo Fotogrfico

Ilustracin 27 Y de desviacin del Puente Existente hacia la derecha direccin Queretaro y la izquierda retpma Av.
Tenayuca

139

BIBLIOGRAFA

E. S. I. A. Zacatenco

Bibliogrfia

1. AGUILAR DORANTES, Rebeca F., Programa parcial de Desarrollo Urbano de la Delegacin Gustavo A. Madero, Mxico, Secretaria de Desarrollo Urbano y Vivienda, 2004.
2. PALMA COCA, Ernesto.; Memoria de Calculo Puente Vehicular Anillo Perifrico (Arco Norte) y Calzada vallejo,
Mxico, Direccin de Obras Pblicas, Tomo I y II, 1997.
3. Reglamento de Construccin para el Distrito Federal, Mxico, Pp 24, 2004.
4. MERRIT S, Frederick .KENT LOFTIN, M. y T. RICKETTS, Jonathan., Manual del Ingeniero Civil, cuarta edicin,
Impreso en Mxico, Traducido del Ingles, Edit Mc. Graw Hill, Tomo I y II, 1999.
5. MERRITT S, Frederick, y T. RICKETTS, Jonathan ., Manual Integral Para Diseo y Construccin, Quinta Edicin, Impreso en Colombia, Traducido del Ingles, Edit Mc. Graw Hill, Tomo 4, 1997.
6. Gua Roji Ciudad de Mxico rea metropolitana y Alrededores, Sexagsima novena Edicin, Impreso en Mxico,
Gua Roji, 2001.
7. MARCIAL CERQUEDA, Juan, Anlisis y Diseo del puente Teja, Escuela Superior de Ingeniera y Arquitectura
del Instituto Politcnico Nacional, primera edicin, Mxico, Pp. 105, 1990
8. VELSQUEZ ROBLES, Miguel Alfonso, Evaluacin de Impacto Ambiental como Complemento Tcnico a la
Ingeniera Petroleros; Perforacin, Reparacin y Terminacin de Pozos Petroleros. Escuela Superior de Ingeniera y Arquitectura del Instituto Politcnico Nacional, primera edicin, Mxico, Pp. 250, 1988
9. SAPAY CHAIN, Nassir; SAPAY CHAIN, Reynaldo, Preparacin y Evaluacin de Proyectos, Cuarta edicin, Impreso en Chile, Edit. Mc Graw Hill, Pp. 439, 2000.
10. Programa de Asistencia Tcnica en Transporte Urbano para las Ciudades Medias Mexicanas, Manual normativo, Subsecretaria de Desarrollo Urbano y Ordenacin del Territorio Direccin General de Ordenacin del Territorio, Tomo VII y X., Mxico, 2002.
11. Instituto Nacional de Estadstica, Geografa e Informtica, http://www.inegi.gob.mx

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