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Agenda:
1.- Revisiones Antes del Viaje
2.- Conceptos Bsicos de Operacin
3.- Sugerencias de Operacin
Nivel de Aceite
Nivel de Aceite
Nivel de Refrigerante
Nivel de Refrigerante
Nivel de Refrigerante
Nivel de Refrigerante
No usar Aditivos Selladores ni Aceites Solubles en el
Sistema de Enfriamiento por que:
Aditivos Selladores:
Crean reas de flujo bajo
de refrigerante.
Obstruyen los filtros de
refrigerante.
Taponean el radiador y el
enfriador de aceite.
Aceites Solubles:
Permiten picaduras de la
camisa de cilindro.
Corroen el latn y cobre.
Daan las superficies de
transferencia de calor.
Daan sellos y mangueras.
Nivel de Refrigerante
RESULTADOS DE UN POBRE MANTENIMIENTO
La adecuada concentracin del lquido refrigerante le proporciona
proteccin a componentes del sistema de enfriamiento contra daos
provocados por:
OXIDACION Y CAVITACION
CORROSION
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Sistema de Aire
Inspeccionar
diariamente
la
tubera y mangueras de carga de
aire por:
Agujeros.
Grietas.
Conexiones Flojas.
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Sistema de Aire
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Sistema de Aire
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Sistema de Aire
Inspeccionar
diariamente
el
Enfriador de Carga de Aire o
Postenfriador Aire - Aire por:
Suciedad
Desechos que
bloqueen
las
aletas.
Grietas o Agujeros.
Otros Daos (golpes, melladuras)
Daos en el Enfriador de Carga de
Aire provocarn problemas en el
desempeo del motor como prdida
de
potencia,
consumo
de
combustible y calentamiento.
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15
16
Si
la
unidad
equipados
con
tiene
tanques
purgadores
de
DE
AGUA
EN
EL
COMBUSTIBLE
NO
SE
LIBERA
DE
LA
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debe inspeccionar a
ventilador para detectar:
diario
el
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POTENCIA
TORQUE
EFICIENCIA DE COMBUSTIBLE
Con esta informacin usted podr operar con mxima eficiencia el motor
y as, dependiendo de su objetivo, lograr los mejores desempeos en el
viaje.
20
460
Potencia (hp)
480
440
420
400
380
360
340
1200 1300 1400 1500 1600
Revoluciones (rpm)
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T= F x d
1800
Torque (lb-ft)
1700
1600
1500
1400
1300
1200
1100
1000
1200
1300
1400
1500
1600
1700
1800
1900
2000
Revoluciones (rpm)
22
TORQUE
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ECONOM IA DE
COM BUSTIBLE
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450 HP
MAXIMA
435 HP
POTENCIA
ECONOMIA DE
COMBUSTIBLE
TORQUE
PICO
1100 1200
RPM
VELOCIDAD
CRUCERO
1300
1400
1500
1600
1700
1800
MAXIMA
POTENCIA
1900 2000 2100
2200
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RANGO DE OPERACION
Revoluciones mnimas..........................
Revoluciones de crucero............................
Revoluciones mximas...............................
Revoluciones de mxima potencia...............
Revoluciones de mximo torque.................
Presin de aceite a mnimas R.P.M..............
650/700 R.P.M.
1400-1600 R.P.M.
1800 2100 R.P.M.
1600 1800 R.P.M.
1200 R.P.M.
10 a 30 Psi
69 a 206 KPa
0.6 a 2.0 Bar
30 a 40 Psi
206 a 275 Kpa
2.0 a 2.6 Bar
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Tablero de Instrumentos
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Sugerencias de Operacin
Arranque de motor.
Calentamiento de motor.
Movimiento del camin.
Cambios ascendentes.
Cambios descendentes.
Cambios progresivos.
Saltando los cambios.
Operacin con Freno de Motor
Trmino de viaje.
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Arranque de motor
30
Arranque de motor
31
Calentamiento de motor
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Calentamiento de motor
Dependiendo
de
la
situacin debe mantener el
motor en marcha mnima
de 2 a 3 minutos para que
se estabilice la presin y la
lubricacin de componentes
del motor.
Y
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34
Cambios Ascendentes
35
Cambios Descendentes
36
Cambios Descendentes
Cambios progresivos
38
39
40
41
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43
44
45
En
condiciones
diferentes
de
operacin, como al circular en
terrenos planos, zona de ciudad o
pendientes
descendentes
solo
estacionar la unidad.
Esperar
aproximadamente
30
segundos para que el motor y
turbocargador disminuyan rpms y
entonces apagar el motor.
En los climas ms fros un motor
que alcanz la mxima temperatura
de operacin, puede estar apagado
2 horas y mantiene ms calor que
un motor en marcha mnima.
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SUGERENCIA IMPORTANTE:
Antes de retirarse del vehculo llevar
a cabo una inspeccin visual final
con el fin de detectar indicios de
descomposturas.
Verificar por:
- Cambios de apariencia.
- Fugas de refrigerante o aceite.
- Fugas de admisin o escape.
- Y una inspeccin final al vehculo.
Si se encuentra algn cambio,
reportarlo
inmediatamente
al
personal de mantenimiento.
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Transmisiones y Embragues
- Embragues
Un embrague recin instalado puede patinar por un tiempo corto mientras las superficies de
friccin se asienten. Sin embargo, si se deja que el embrague se patine por ms de dos segundos
se pueden daar severamente el disco de embrague, el plato de presin y el volante.
Durante la operacin inicial de un vehculo nuevo de un vehculo que tiene embrague nuevo,
observar para ver si hay patinamiento del embrague durante la aceleracin. Si se patina el
embrague, desacelerar hasta que el embrague deje de patinar. Permitir que el embrague se
enfre de 15 a 30 segundos y luego volver a acelerar gradualmente. Si el embrague sigue
patinndose, repetir el procedimiento. Si hace falta, repetir hasta cinco veces. Si despus de cinco
intentos se patina el embrague, parar el vehculo. Permitir que el embrague se enfre por lo
menos una hora. Notificar al representante Freightliner del problema.
El descansar el pie en el pedal del embrague es muy daino, puesto que un enganche parcial del
embrague permite que patine, generando un calor excesivo. Descansar el pie en el pedal tambin
pondr una carga constante de empuje en el collarn que puede diluir el lubricante. Las fallas del
collarn pueden ser atribuidas a este tipo de uso errneo.
El dejar el vehculo en marcha libre con el embrague suelto y la transmisin engranada puede
causar altas r.p.m. de los discos impulsados por medio de la multiplicacin de las relaciones de la
impulsin y la transmisin final.
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- Transmisin
Utilizar siempre la primera marcha al comenzar a mover el vehculo hacia delante.
En caso de tener LOW y se opere fuera de carretera bajo condiciones adversas, utilizar
siempre esta marcha para comenzar a mover el vehculo.
Utilizar el freno de embrague para detener la rotacin de las marchas al cambiar a la marcha
LOW, primera marcha atrs cuando el vehculo est inmvil. El freno de embrague es activado
presionando el pedal de embrague del todo hasta el piso.
Para cambiar a marchas ms altas y ms bajas normalmente, slo una pisada parcial del
embrague es necesaria para romper la torsin del motor.
No hacer cambios de intervalo con el vehculo movindose en retroceso.
Nunca tratar de mover la palanca de preseleccin de intervalo con la palanca de cambios en
neutro mientras que el vehculo se est moviendo. La preseleccin con esta palanca de intervalo
debe ser hecha antes de mover la palanca de cambios a neutro.
No cambiar de un intervalo alto a un intervalo bajo a altas velocidades del vehculo.
Utilizar pisada doble del pedal de embrague entre todos los cambios de marcha hacia arriba y
hacia abajo.
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- Designacin
de los Modelos
RT
16
18
Roadranger de Eje
Intermedio Doble
Ajuste de Relacin
Velocidades Hacia Delante
RT
16
18
AS2
Roadranger de Eje
Intermedio Doble
AutoShift Generacin 2
Ajuste de Relacin
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- Disposicin
de los
Cambios
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Ejes Traseros
- Bloqueo Transversal
Para bloquear el diferencial principal y obtener una traccin mxima bajo condiciones lisas, mover el interruptor
de control a la posicin de bloqueo.
ADVERTENCIA: Bloquear el diferencial solamente cuando el vehculo est detenido. Nunca bloquear el
diferencial cuando el vehculo est bajando cuestas empinadas cuando las ruedas estn patinando. Esto podra
daar el diferencial provocar la prdida de control del vehculo, causando daos personales materiales.
NOTA: En algunos vehculos, el sistema de bloqueo del diferencial est conectado por medio del intervalo de
baja velocidad de la transmisin. Si se utiliza este sistema, la transmisin debe estar en el intervalo de baja
velocidad para que el diferencial se bloquee completamente.
Cuando el diferencial est completamente bloqueado, el radio de vuelta aumentar porque la accin del volante
disminuye. Manejar prudentemente y no exceder 25 mph (40 km/hr).
Para desbloquear el diferencial principal, mover el interruptor de control a la posicin de desbloqueo; soltar
brevemente el acelerador para aliviar el torque en el engranaje, permitiendo que el diferencial se desbloquee
completamente.
NOTA: Si el sistema de bloqueo del diferencial est conectado por medio del intervalo de baja velocidad de la
transmisin, el cambiar de velocidad tambin desbloquear el diferencial.
Cuando se desactiva el bloqueo del diferencial, la luz indicadora se apaga y el zumbador para.
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- Bloqueo Longitudinal
Los ejes motores en tandem con un diferencial intereje tienen un dispositivo de bloqueo. El bloqueo del
diferencial es controlado por un interruptor en el panel de control.
En la posicin de desbloqueo (UNLOCK), hay accin diferencial entre los dos ejes. El diferencial se compensa
por las diferentes velocidades de la rueda y las variaciones en el tamao de los neumticos. Mantener el
diferencial intereje desbloqueado para manejo normal en caminos donde es buena la traccin.
En la posicin de bloqueo (LOCK), el diferencial intereje est bloqueado y el eje cardn se convierte en una
conexin slida entre los dos ejes. La potencia que entra al primer eje tambin se transmite al segundo eje,
para que as ambos ejes giren juntos a la misma velocidad. La posicin de bloqueo (LOCK) debe ser utilizada
cuando el vehculo se encuentra en condiciones de traccin pobre; pero como tambin aumenta el desgaste del
tren motor y de los neumticos, slo debe ser utilizada cuando se requiere mejor traccin.
Para bloquear el diferencial intereje y alcanzar una potencia mxima de traccin al acercarse a caminos malos y
lisos, detener el vehculo mover la vlvula de control de bloqueo a la posicin de bloqueo (LOCK), antes de
llegar a estas zonas. Proceder sobre las condiciones adversas en el camino con precaucin. No esperar hasta
que se pierda la traccin y los neumticos estn patinando para bloquear el diferencial intereje.
PRECAUCION: No activar la vlvula de control del diferencial intereje mientras que los neumticos estn patinando. No operar el
vehculo continuamente con el diferencial bloqueado durante largos trechos en caminos de buenas condiciones. El hacerlo podra
daar al engranaje del eje y desgastar excesivamente los neumticos.
Para desbloquear el diferencial, mover la vlvula de control de bloqueo a la posicin de desbloqueo (UNLOCK)
mientras mantiene la velocidad constante del vehculo, una vez superadas las condiciones adversas en el
camino. Soltar momentneamente el acelerador para permitir el cambio, luego reasumir la velocidad normal.
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Meritor
Tipo de Eje
C: Eje Motriz Trasero Simple,
Autobus
D: Eje Trasero-Delantero en
Tandem con Bloqueo
Longitudinal
F: Eje Motriz Delantero
N: Eje Trasero-Delantero en
Tandem o Tridem sin Bloqueo
Longitudinal
P: Eje Trasero-Delantero en
Tandem con Bloqueo
Longitudinal y Bomba
R: Eje Trasero-Trasero en
Tandem
S: Eje Motriz Trasero Simple
T: Ajuste de Eje Motriz en
Tandem
Z: Ajuste de Eje Motriz en
Tridem
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Tipo de Engrane
1: Velocidad Simple
2: Velocidad Doble
3: Reduccin Doble
Helicoidal
4: Velocidad Simple
Salisbury
5: Reduccin Doble
Planetario
6: Cubo Reductor
Rango de Carga (GAWR)
En miles de libras. Los ejes
frontales y traseros de un
tandem son tasados como
ejes simples (D,N,P,R). Un
tandem (T) es tasado como
la combinacin de dos ejes y
un tridem (Z) como la
combinacion de tres ejes.
N
Procedencia
A: Australia
B: Brasil
C: India
D: Mexico
E: Europa
M: Europa
N: USA
Variacion de Diseo
Indica el nivel o variacion
del diseo (RS23-161
indica una pared ms
gruesa que RS23-160).
Carcasa
Medida de la carcasa.
Nmeros grandes indican
una carcasa mayor.
Tipo de Diferencial
B: Diferencial Especial
C: Bloqueo de diferencial
controlado por conductor
F: Diferencial estndar
H: Diferencial High Traction
N: No Deslizante (SPIN)
Tipo de Freno
B: Freno de Bastidor "B"
C: Freno de Disco de Aire
D: Freno de Cua
(Cmara de aire doble)
E: Freno de Cua
(Cilindro hidraulico doble)
F: Freno de Cua
(Cilindro hidraulico simple)
G: Tambor hidraulico
DuraPark
H: Disco Quadraulic
K: Disco de aire Disc Plus
L: Freno de leva Q Plus
N: Ninguno
P: Freno de leva Serie P
Q: Freno de leva Serie Q
R: Freno Cast Plus
S: Freno de Cua
(Cmara de aire simple)
T: Freno de leva Serie P
W: Freno de leva Serie W
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Especificacin
Indica un eje
especfico para
un cliente
(variaciones
desde el diseo
original).
Tipo de Cubo
A: Aluminio
B: Rueda de Rayo Fundido
F: Fierro
N: Ninguno
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