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TECNICAS PROFESIONALES DE MANEJO

CAMIONES WESTERN STAR

Kaufmann S. A. Departamento de Capacitacin

Tcnicas Profesionales de Manejo

Agenda:
1.- Revisiones Antes del Viaje
2.- Conceptos Bsicos de Operacin
3.- Sugerencias de Operacin

Revisiones Antes del Viaje

Diariamente se deben realizar las siguientes revisiones al


motor y camin.

A.- Nivel de aceite.


B.- Nivel de refrigerante.
C.- Sistema de aire.
D.- Estado y tensin de bandas.
E.- Drenado de tanques de combustible y aire comprimido.
F.- Inspeccin visual general.

Nivel de Aceite




El nivel de aceite debe ser revisado


a diario
El camin deber estar en un
terreno plano al llevar a cabo la
medicin.
El nivel correcto es el que se
encuentra dentro de las marcas alto
(high) y bajo (low) de la bayoneta
de su motor.
Al apagar el motor esperar por lo
menos 15 minutos antes de revisar
el nivel de aceite.

Nivel de Aceite


No poner a funcionar el motor si el


nivel de aceite esta fuera de las
especificaciones marcadas en la
bayoneta.
Recordar que un nivel incorrecto de
aceite va a causar problemas en el
desempeo del motor como prdida
de potencia y alto consumo de
combustible.
Adems el aceite puede sufrir
degradacin y el motor estar en
riesgo de dao por falta de
lubricacin.

Nivel de Refrigerante



El nivel de refrigerante (agua) debe


ser inspeccionado a diario.
La temperatura debe estar por debajo
de 50 C (122 F) antes de quitar el
tapn del radiador.
El nivel debe estar hasta el cuello del
tanque de llenado o hasta la marca de
mximo.
El refrigerante amplia el rango de
temperatura de operacin, baja el
punto de congelacin -37 C (-35 F)
y eleva el punto de ebullicin del agua
a 125 C (257 F).

Nivel de Refrigerante




Para tener proteccin optima el


refrigerante deber estar compuesto
de:
50% de agua
50% de anticongelante bajo en
silicatos

Nivel de Refrigerante


Usar el filtro de refrigerante


correcto
para
mantener
la
concentracin
adecuada
de
Aditivos
Complementarios
de
Refrigerante (SCA) en el sistema.

Nivel de Refrigerante
No usar Aditivos Selladores ni Aceites Solubles en el
Sistema de Enfriamiento por que:
Aditivos Selladores:
 Crean reas de flujo bajo
de refrigerante.
 Obstruyen los filtros de
refrigerante.
 Taponean el radiador y el
enfriador de aceite.

Aceites Solubles:
 Permiten picaduras de la
camisa de cilindro.
 Corroen el latn y cobre.
 Daan las superficies de
transferencia de calor.
 Daan sellos y mangueras.

Nivel de Refrigerante
RESULTADOS DE UN POBRE MANTENIMIENTO
La adecuada concentracin del lquido refrigerante le proporciona
proteccin a componentes del sistema de enfriamiento contra daos
provocados por:

OXIDACION Y CAVITACION

CORROSION

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Sistema de Aire


Inspeccionar
diariamente
la
tubera y mangueras de carga de
aire por:

Agujeros.

Grietas.

Conexiones Flojas.

Apretar las abrazaderas de las


mangueras si es necesario.

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Sistema de Aire


El Filtro de Aire tiene como funcin


retener las impurezas del aire de
admisin.

Nunca: operar el motor sin Filtro


de Aire, el aire de admisin debe
filtrarse para evitar que suciedad y
desechos entren al motor y causen
desgaste y daos al motor.

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Sistema de Aire








Guiarse por el indicador de Restriccin,


para decidir el reemplazo del Filtro de
Aire.
Por ningn motivo tratar de:
Limpiar.
Sacudir.
Sopletear el Filtro de Aire.
Estas acciones causaran dao al Filtro
y al elemento filtrante, resultando en
desgaste prematuro y daos al motor.

13

Sistema de Aire








Inspeccionar
diariamente
el
Enfriador de Carga de Aire o
Postenfriador Aire - Aire por:
Suciedad
Desechos que
bloqueen
las
aletas.
Grietas o Agujeros.
Otros Daos (golpes, melladuras)
Daos en el Enfriador de Carga de
Aire provocarn problemas en el
desempeo del motor como prdida
de
potencia,
consumo
de
combustible y calentamiento.

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Revisin de Bandas Impulsoras








Inspeccionar las bandas diariamente


para detectar fallas es una buena
recomendacin.
Grietas transversales son aceptables.
Grietas
longitudinales
que
se
intercepten con grietas transversales
son inaceptables.
Reemplazar las bandas si estn
deshiladas o les falta material.
Evitar el contacto de las bandas con
solventes y grasas para que no
sufran daos y degradacin.

15

Revisin de Bandas Impulsoras


El dao a las bandas puede ser causado
por:
 Tensin incorrecta.
 Tamao o longitud incorrectas.
 Desalineamiento de las poleas.
 Instalacin incorrecta.
 Aceite o grasa en las bandas.
 No debe jalonear sus bandas para
medir si les falta tensin, esta accin
tambin produce daos a las bandas

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Drenado de Tanques y Filtros




DIARIAMENTE se debe purgar por


acumulacin de agua el filtro de
combustible.

Si

la

unidad

equipados

con

tiene

tanques

purgadores

de

combustible drenarlos a diario es


una buena recomendacin.

ADVERTENCIA: TENER UN FILTRO DE COMBUSTIBLE EQUIPADO CON


SENSOR

DE

AGUA

EN

EL

COMBUSTIBLE

NO

SE

LIBERA

DE

LA

RESPONSABILIDAD DE INSPECCIONAR Y PURGAR A DIARIO.


17

Drenado de Tanques y Filtros




Diariamente se deber drenar los


tanques de aire para evitar
acumulacin de agua y aceite.

Esto permitir que en los tanques


exista mayor cantidad de aire y la
actuacin de los frenos de servicio
ser mas ptima y adems le
ayudar a prevenir fallas en el
sistema de frenos como, corrosin,
picaduras y oxidacin.

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Inspeccin Visual General


Se

debe inspeccionar a
ventilador para detectar:

diario

el

Grietas en las aspas y remaches


flojos o daados




Aspas dobladas o flojas.

Revisar los tornillos de montaje del


ventilador y apretarlos si es
necesario.

Contacto entre las puntas de las


aspas del ventilador y la tolva del
radiador.

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Conceptos Bsicos de Operacin


Para la operacin ptima de un motor se debe saber dnde y cmo un
motor entrega:

 POTENCIA
 TORQUE
 EFICIENCIA DE COMBUSTIBLE
Con esta informacin usted podr operar con mxima eficiencia el motor
y as, dependiendo de su objetivo, lograr los mejores desempeos en el
viaje.

20

Conceptos Bsicos de Operacin


POTENCIA significa la velocidad para
hacer el trabajo

La potencia es la capacidad del motor


para acelerar y subir pendientes en
velocidades de camino ms altas.
Los motores alcanzan un nivel de
potencia superior ms rpido y
adems la mantiene por ms
cantidad de r.p.m.

460

Potencia (hp)

480

440
420
400
380
360
340
1200 1300 1400 1500 1600

1700 1800 1900 2000 2100

Revoluciones (rpm)

21

Conceptos Bsicos de Operacin


TORQUE es una fuerza de giro medida
en lbs-pie o N-m.
 TORQUE se define tambin como una
fuerza aplicada por medio de una
palanca para vencer una resistencia al
giro.

T= F x d
1800

Torque (lb-ft)

1700
1600
1500
1400
1300
1200
1100
1000
1200

1300

1400

1500

1600

1700

1800

1900

2000

Revoluciones (rpm)

22

Conceptos Bsicos de Operacin


El TORQUE es creado por la fuerza de
la combustin que empuja el pistn y
la biela para vencer la resistencia al
giro representada por el cigeal.

 TORQUE

se define como la fuerza


del motor a bajas revoluciones que
permite mantener mejor la potencia
del motor o velocidad del camin en
las diferentes condiciones de camino.

23

Conceptos Bsicos de Operacin


EFICIENCIA DE COMBUSTIBLE
 Los nuevos motores estn diseados
para entregar la mejor economa de
combustible a bajas r.p.m.
 El punto ms bajo en la curva indica
donde el motor consume menos
combustible.
 Para obtener mejor economa se
debe estar entre estas r.p.m. durante
la mayor parte del viaje

ECONOM IA DE
COM BUSTIBLE

1100 1200 1300 1400 1500 1600

1700 1800 RPM

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Conceptos Bsicos de Operacin


1550 lbs-pie TORQUE

450 HP

MAXIMA

435 HP

POTENCIA
ECONOMIA DE
COMBUSTIBLE

TORQUE
PICO
1100 1200
RPM

VELOCIDAD
CRUCERO

1300

1400

1500

1600

1700

1800

MAXIMA
POTENCIA
1900 2000 2100

2200
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RANGO DE OPERACION

Datos de operacin del motor


Las caractersticas de comportamiento del motor son:

Revoluciones mnimas..........................
Revoluciones de crucero............................
Revoluciones mximas...............................
Revoluciones de mxima potencia...............
Revoluciones de mximo torque.................
Presin de aceite a mnimas R.P.M..............

Presin de aceite a mximas R.P.M.............







650/700 R.P.M.
1400-1600 R.P.M.
1800 2100 R.P.M.
1600 1800 R.P.M.
1200 R.P.M.
10 a 30 Psi
69 a 206 KPa
0.6 a 2.0 Bar
30 a 40 Psi
206 a 275 Kpa
2.0 a 2.6 Bar

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Datos de operacin del motor


Temperatura mnima de operacin.............. 70 C

Temperatura normal de operacin................. 900 C


Temperatura mxima de operacin................ 100 C
Rango de operacin del termostato ............... 82 a 930 C
Temperatura mxima de los gases de escape.. 551 C
Utilizar tapn de radiador de mnimo............. 7 Psi
50 KPa
0.4 Bar

Capacidad del refrigerante nicamente del


9.5 lt
motor......................................................
Capacidad del sistema de lubricacin
(incluyendo filtro)........................................ 39 lt
Aceite multigrado recomendado a utilizar....... SAE - 15W40 API / CH-4

No se debe operar el motor por ms de 15 segundos en aceleracin plena por debajo de


las R.P.M. de torque mximo, porque con esta accin se est forzando el motor.
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Tablero de Instrumentos

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Sugerencias de Operacin










Arranque de motor.
Calentamiento de motor.
Movimiento del camin.
Cambios ascendentes.
Cambios descendentes.
Cambios progresivos.
Saltando los cambios.
Operacin con Freno de Motor
Trmino de viaje.

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Arranque de motor


En el arranque inicial del motor


se debe abrir el interruptor de
llave y esperar que las luces de
diagnstico enciendan.
El
sistema
electrnico
est
llevando a cabo una prueba de
diagnstico, si no hay fallas se
apagan las luces y esto le da la
certeza que el motor est en
perfectas condiciones y puede
aplicar la marcha para poner en
funcionamiento el motor.

30

Arranque de motor





Para el arranque del motor se


recomienda presionar el pedal del
embrague a fondo, con la finalidad
de desacoplar la transmisin del
motor y as ser ms fcil el
arranque dando ms vida til a las
bateras y al motor de arranque o
marcha.
Debe mantener el intento de
arranque hasta que el motor
funcione.
Si
es
necesario
mximo 30
segundos si el motor no arranca
debe esperar al menos 2 minutos
para volver a intentar el arranque.

31

Calentamiento de motor



Al funcionar el motor la presin de


aceite debe aparecer en los primeros
15 segundos.
Se debe mantener el motor en marcha
mnima de 2 a 3 minutos para que se
estabilice la presin y la lubricacin de
partes y componentes del motor, as
como para que adquieran temperatura.
Despus aplicar aceleracin en el
motor y movimiento en el vehculo
para calentarlo.

32

Calentamiento de motor

 Dependiendo

de
la
situacin debe mantener el
motor en marcha mnima
de 2 a 3 minutos para que
se estabilice la presin y la
lubricacin de componentes
del motor.

Y

puede comenzar a mover


el
camin
aplicando
aceleracin
suave
y
manteniendo cambios hasta
que su motor alcance la
temperatura mnima de
operacin 80 C (176 F).

33

Movimiento del camin

Al comenzar el movimiento del camin


la mejor recomendacin es utilizar el
cambio ms bajo en su transmisin
que
le
permita
comenzar
el
movimiento del vehculo sin patinar el
embrague.

Cuando se requiera incrementar las


r.p.m. del motor para el despegue del
camin. Se puede hacer con el
interruptor de ajuste de mnimas o
aplicando aceleracin ligera.

34

Cambios Ascendentes


Los motores en la actualidad han


sido diseados para lograr que la
respuesta sea ms eficiente al
operar en el rango de velocidad
crucero.

El rango de revoluciones para los


cambios ascendentes depende de la
transmisin que tenga en su
camin.

El rango de revoluciones para el


cambio ascendente ser entre 1600
y 1800 r.p.m.

35

Cambios Descendentes


Los motores actualmente estn


diseados para que al operar en
las revoluciones de torque pico en
condiciones transitorias entreguen
una
respuesta
eficiente
y
provoquen un buen desempeo del
camin en las cuestas.
El punto de revoluciones para los
cambios descendentes est en el
rango de 1200 - 1300 revoluciones
dependiendo
del
tipo
de
transmisin con la que est
equipada su unidad.

36

Cambios Descendentes


Cuando se circula en una pendiente


ascendente se debe permitir al motor
caer a las r.p.m. de torque pico, lo que
nos permite espaciar ms los cambios
descendentes manteniendo ms tiempo
velocidad alta y logrando con esto que
el camin cruce mas rpido las colinas,
adems nos puede ayudar a reducir el
consumo de combustible.
Sin embargo en el nico caso en que se
recomienda mantener el motor a 1200
r.p.m. es cuando se den cuenta que
est por sobrepasar la cuesta. El
retroceder el cambio representar
trabajo innecesario, ya que al pasar la
cuesta se tendr que volver a poner la
marcha que trena.
37

Cambios progresivos





El cambio progresivo significa realizar


el cambio hacia arriba a las ms
bajas r.p.m. que su motor pueda
responderle eficientemente.
El cambio progresivo es una opcin
de manejo en caminos planos,
descendentes o zonas de ciudad.
Al iniciar el movimiento del camin lo
cambios bajos de la transmisin son
los cambios fuertes, as que los 4 o 5
primeros cambios se podran realizar
sin elevar mucho las r.p.m. del
motor.

38

Saltando los cambios




Saltar los cambios es una opcin


de manejo que le permite
alcanzar velocidad vehicular en
menos tiempo con menor trabajo
del operador.
Conociendo el rango de operacin
el conductor puede determinar
cuando le conviene saltar los
cambios tanto al adelantar como
al retroceder las posiciones de la
transmisin en las diferentes
condiciones de camino.

39

Operacin con Freno de Motor




El freno de motor es un componente


diseado para ofrecer efecto de
frenado
en
el
descenso
de
pendientes.
El freno de motor convierte al motor
en un compresor de aire.

40

Operacin con Freno de Motor

El funcionamiento correcto del


freno de motor depende de
varios factores tales como:
- Calibracin de Vlvulas
- Presin de turbo
- RPM de motor
- Relacin de compresin

41

Operacin con Freno de Motor




La mejor recomendacin para el


uso del freno de motor, es
conectarlo a bajas revoluciones
entre 1600 y 1800 r.p.m.

Despus permitir al motor elevar


las r.p.m.s para obtener el mejor
efecto de frenado, esto es entre las
1900 y las 2100 r.p.m.

Una recomendacin importante es


utilizar un cambio menor para
descender que el que utiliz para
subir la cuesta.

42

Operacin con Freno de Motor




Sin embargo recordar que el mejor


cambio en el descenso, es aquel
que permite bajar la cuesta sin
usar tanto los frenos de servicio y
manteniendo el control total del
camin con
frenado mnimo,
utilizando mximo 10 psi de
presin de aire en los frenos de
servicio para el control de la
velocidad.

ADVERTENCIA: NUNCA EXCEDA EL MOTOR DE 2100 R.P.M. O SE PUEDE


CAUSAR DAO AL MOTOR POR SOBREVELOCIDAD.

43

Trmino del Viaje




Al trmino de un viaje dejar al


motor en velocidad de ralent con el
fin de enfriar el motor, dependiendo
de las condiciones de operacin.
Permitir que el motor este en ralent
de 2 a 3 minutos, es tiempo
suficiente para lograr que el motor
disminuya las altas temperaturas
que pudiera tener, tanto en
componentes internos como en el
turbocargador y as evitar posibles
daos.

44

Termino del Viaje




En el nico caso en que se recomienda


que su motor permanezca en ralent de 3
a 4 minutos, es cuando el motor al
circular cuesta arriba haya alcanzado
altas temperaturas de operacin y se
salga directamente del camino y el motor
no tuvo tiempo para enfriarse.
La recomendacin es dejar el motor en
velocidad de ralent para que disminuya
temperaturas.
No acelerar el motor esto provoca que
se
tarde
ms
en
disminuir
las
temperaturas.

45

Termino del Viaje




En
condiciones
diferentes
de
operacin, como al circular en
terrenos planos, zona de ciudad o
pendientes
descendentes
solo
estacionar la unidad.
Esperar
aproximadamente
30
segundos para que el motor y
turbocargador disminuyan rpms y
entonces apagar el motor.
En los climas ms fros un motor
que alcanz la mxima temperatura
de operacin, puede estar apagado
2 horas y mantiene ms calor que
un motor en marcha mnima.

46

Termino del Viaje





SUGERENCIA IMPORTANTE:
Antes de retirarse del vehculo llevar
a cabo una inspeccin visual final
con el fin de detectar indicios de
descomposturas.
Verificar por:
- Cambios de apariencia.
- Fugas de refrigerante o aceite.
- Fugas de admisin o escape.
- Y una inspeccin final al vehculo.
Si se encuentra algn cambio,
reportarlo
inmediatamente
al
personal de mantenimiento.

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Transmisiones y Embragues
- Embragues
Un embrague recin instalado puede patinar por un tiempo corto mientras las superficies de
friccin se asienten. Sin embargo, si se deja que el embrague se patine por ms de dos segundos
se pueden daar severamente el disco de embrague, el plato de presin y el volante.
Durante la operacin inicial de un vehculo nuevo de un vehculo que tiene embrague nuevo,
observar para ver si hay patinamiento del embrague durante la aceleracin. Si se patina el
embrague, desacelerar hasta que el embrague deje de patinar. Permitir que el embrague se
enfre de 15 a 30 segundos y luego volver a acelerar gradualmente. Si el embrague sigue
patinndose, repetir el procedimiento. Si hace falta, repetir hasta cinco veces. Si despus de cinco
intentos se patina el embrague, parar el vehculo. Permitir que el embrague se enfre por lo
menos una hora. Notificar al representante Freightliner del problema.
El descansar el pie en el pedal del embrague es muy daino, puesto que un enganche parcial del
embrague permite que patine, generando un calor excesivo. Descansar el pie en el pedal tambin
pondr una carga constante de empuje en el collarn que puede diluir el lubricante. Las fallas del
collarn pueden ser atribuidas a este tipo de uso errneo.
El dejar el vehculo en marcha libre con el embrague suelto y la transmisin engranada puede
causar altas r.p.m. de los discos impulsados por medio de la multiplicacin de las relaciones de la
impulsin y la transmisin final.
48

- Transmisin
Utilizar siempre la primera marcha al comenzar a mover el vehculo hacia delante.
En caso de tener LOW y se opere fuera de carretera bajo condiciones adversas, utilizar
siempre esta marcha para comenzar a mover el vehculo.
Utilizar el freno de embrague para detener la rotacin de las marchas al cambiar a la marcha
LOW, primera marcha atrs cuando el vehculo est inmvil. El freno de embrague es activado
presionando el pedal de embrague del todo hasta el piso.
Para cambiar a marchas ms altas y ms bajas normalmente, slo una pisada parcial del
embrague es necesaria para romper la torsin del motor.
No hacer cambios de intervalo con el vehculo movindose en retroceso.
Nunca tratar de mover la palanca de preseleccin de intervalo con la palanca de cambios en
neutro mientras que el vehculo se est moviendo. La preseleccin con esta palanca de intervalo
debe ser hecha antes de mover la palanca de cambios a neutro.
No cambiar de un intervalo alto a un intervalo bajo a altas velocidades del vehculo.
Utilizar pisada doble del pedal de embrague entre todos los cambios de marcha hacia arriba y
hacia abajo.
49

- Designacin

de los Modelos

Identificacin Transmisiones Mecnicas

RT

16

18

Roadranger de Eje
Intermedio Doble

Ajuste de Relacin
Velocidades Hacia Delante

Pin de Baja Inercia


Nivel de Diseo
Sobremarcha
x 100, Capacidad de Torque Nominal
Convertible

Identificacin Transmisiones AutoShift

RT

16

18

AS2

Roadranger de Eje
Intermedio Doble

AutoShift Generacin 2
Ajuste de Relacin

Pin de Baja Inercia


Velocidades Hacia Delante
Sobremarcha
Nivel de Diseo
x 100, Capacidad de Torque Nominal

50

- Disposicin

de los

Cambios

51

Ejes Traseros
- Bloqueo Transversal
Para bloquear el diferencial principal y obtener una traccin mxima bajo condiciones lisas, mover el interruptor
de control a la posicin de bloqueo.
ADVERTENCIA: Bloquear el diferencial solamente cuando el vehculo est detenido. Nunca bloquear el
diferencial cuando el vehculo est bajando cuestas empinadas cuando las ruedas estn patinando. Esto podra
daar el diferencial provocar la prdida de control del vehculo, causando daos personales materiales.
NOTA: En algunos vehculos, el sistema de bloqueo del diferencial est conectado por medio del intervalo de
baja velocidad de la transmisin. Si se utiliza este sistema, la transmisin debe estar en el intervalo de baja
velocidad para que el diferencial se bloquee completamente.
Cuando el diferencial est completamente bloqueado, el radio de vuelta aumentar porque la accin del volante
disminuye. Manejar prudentemente y no exceder 25 mph (40 km/hr).
Para desbloquear el diferencial principal, mover el interruptor de control a la posicin de desbloqueo; soltar
brevemente el acelerador para aliviar el torque en el engranaje, permitiendo que el diferencial se desbloquee
completamente.
NOTA: Si el sistema de bloqueo del diferencial est conectado por medio del intervalo de baja velocidad de la
transmisin, el cambiar de velocidad tambin desbloquear el diferencial.
Cuando se desactiva el bloqueo del diferencial, la luz indicadora se apaga y el zumbador para.
52

- Bloqueo Longitudinal
Los ejes motores en tandem con un diferencial intereje tienen un dispositivo de bloqueo. El bloqueo del
diferencial es controlado por un interruptor en el panel de control.
En la posicin de desbloqueo (UNLOCK), hay accin diferencial entre los dos ejes. El diferencial se compensa
por las diferentes velocidades de la rueda y las variaciones en el tamao de los neumticos. Mantener el
diferencial intereje desbloqueado para manejo normal en caminos donde es buena la traccin.
En la posicin de bloqueo (LOCK), el diferencial intereje est bloqueado y el eje cardn se convierte en una
conexin slida entre los dos ejes. La potencia que entra al primer eje tambin se transmite al segundo eje,
para que as ambos ejes giren juntos a la misma velocidad. La posicin de bloqueo (LOCK) debe ser utilizada
cuando el vehculo se encuentra en condiciones de traccin pobre; pero como tambin aumenta el desgaste del
tren motor y de los neumticos, slo debe ser utilizada cuando se requiere mejor traccin.

Para bloquear el diferencial intereje y alcanzar una potencia mxima de traccin al acercarse a caminos malos y
lisos, detener el vehculo mover la vlvula de control de bloqueo a la posicin de bloqueo (LOCK), antes de
llegar a estas zonas. Proceder sobre las condiciones adversas en el camino con precaucin. No esperar hasta
que se pierda la traccin y los neumticos estn patinando para bloquear el diferencial intereje.
PRECAUCION: No activar la vlvula de control del diferencial intereje mientras que los neumticos estn patinando. No operar el
vehculo continuamente con el diferencial bloqueado durante largos trechos en caminos de buenas condiciones. El hacerlo podra
daar al engranaje del eje y desgastar excesivamente los neumticos.

Para desbloquear el diferencial, mover la vlvula de control de bloqueo a la posicin de desbloqueo (UNLOCK)
mientras mantiene la velocidad constante del vehculo, una vez superadas las condiciones adversas en el
camino. Soltar momentneamente el acelerador para permitir el cambio, luego reasumir la velocidad normal.
53

- Designacin de los Modelos


Actual Nomenclatura de Modelos de Eje Motriz

Meritor
Tipo de Eje
C: Eje Motriz Trasero Simple,
Autobus
D: Eje Trasero-Delantero en
Tandem con Bloqueo
Longitudinal
F: Eje Motriz Delantero
N: Eje Trasero-Delantero en
Tandem o Tridem sin Bloqueo
Longitudinal
P: Eje Trasero-Delantero en
Tandem con Bloqueo
Longitudinal y Bomba
R: Eje Trasero-Trasero en
Tandem
S: Eje Motriz Trasero Simple
T: Ajuste de Eje Motriz en
Tandem
Z: Ajuste de Eje Motriz en
Tridem

20

Tipo de Engrane
1: Velocidad Simple
2: Velocidad Doble
3: Reduccin Doble
Helicoidal
4: Velocidad Simple
Salisbury
5: Reduccin Doble
Planetario
6: Cubo Reductor
Rango de Carga (GAWR)
En miles de libras. Los ejes
frontales y traseros de un
tandem son tasados como
ejes simples (D,N,P,R). Un
tandem (T) es tasado como
la combinacin de dos ejes y
un tridem (Z) como la
combinacion de tres ejes.

N
Procedencia
A: Australia
B: Brasil
C: India
D: Mexico
E: Europa
M: Europa
N: USA

Variacion de Diseo
Indica el nivel o variacion
del diseo (RS23-161
indica una pared ms
gruesa que RS23-160).
Carcasa
Medida de la carcasa.
Nmeros grandes indican
una carcasa mayor.
Tipo de Diferencial
B: Diferencial Especial
C: Bloqueo de diferencial
controlado por conductor
F: Diferencial estndar
H: Diferencial High Traction
N: No Deslizante (SPIN)

Tipo de Freno
B: Freno de Bastidor "B"
C: Freno de Disco de Aire
D: Freno de Cua
(Cmara de aire doble)
E: Freno de Cua
(Cilindro hidraulico doble)
F: Freno de Cua
(Cilindro hidraulico simple)
G: Tambor hidraulico
DuraPark
H: Disco Quadraulic
K: Disco de aire Disc Plus
L: Freno de leva Q Plus
N: Ninguno
P: Freno de leva Serie P
Q: Freno de leva Serie Q
R: Freno Cast Plus
S: Freno de Cua
(Cmara de aire simple)
T: Freno de leva Serie P
W: Freno de leva Serie W

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Especificacin
Indica un eje
especfico para
un cliente
(variaciones
desde el diseo
original).

Tipo de Cubo
A: Aluminio
B: Rueda de Rayo Fundido
F: Fierro
N: Ninguno

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