Introduccin.

La principal funcin del embrague es la de conectar -embragar- y desconectar

-desembragar- el movimiento generado desde el motor con la caja de
velocidades y el resto de la transmisin en vehculos con caja manual. El
accionamiento se realiza por el propio conductor mediante un pedal ubicado
en el lado izquierdo de su puesto de conduccin. Cuando el pedal est
liberado, o sea sin pisar, el movimiento de giro se transmite ntegramente -si
el vehculo no se mueve es porque la caja est en neutral- y decimos que est
embragado; cuando apretamos el pedal al fondo y es accionado totalmente,
entonces el desacople es completo e interrumpe el movimiento, decimos que
est desembragado.
En el punto donde al soltar el pedal comienza a transmitirse el movimiento punto de retencin o de contacto- se produce un patinamiento en el
mecanismo que favorece un arranque suave y progresivo; luego al soltar
completamente el pedal, el movimiento de la transmisin se hace solidario al
del motor, prcticamente sin prdidas mecnicas ni por rozamiento.
Debemos aprender y entrenar el uso adecuado de este movimiento que nos
permite maniobrar, cruzar una interseccin, etc. regulando la velocidad con
el embrague, sin sacrificar los componentes del sistema, especialmente
cuando se trata de un vehculo pesado o con carga.

El Embrague de Friccin.
El embrague de friccin est formado por una parte motriz (volante motor),
que transmite el giro a la parte conducida, usando el efecto de adherencia de
ambos componentes, a los cuales se les aplica una fuerte presin que los
acopla fuertemente.
El eje primario de la caja de velocidades se apoya en el volante de inercia del
motor por medio de un casquillo de bronce. Sobre este eje se monta el disco
de embrague que es aplicado fuertemente contra el volante motor por el
palto de presin, tambin conocido como maza de embrague. La maza de
embrague es empujada por los muelles que van repartidos por toda su
superficie. Al pisar el conductor el pedal de embrague, un mecanismo de
palanca articulada desplaza el cojinete de embrague que mueve unas patillas
que, basculando sobre su eje, tiran de la maza de embrague que libera al
disco impidiendo que el motor le transmita movimiento, haciendo que
tampoco llegue a la caja de velocidades aunque el motor est en
funcionamiento.
Estos embragues utilizan la adherencia de dos superficies de contacto
(cnicas, cilndricas o planas); tienen la ventaja de ser graduados y de hacer
cesar la impulsin cuando el esfuerzo rebasa cierto lmite. Este tipo funciona
principalmente para automviles, con disco nico. El de disco nico
(automviles) comprende un disco recubierto por ambas caras con un
revestimiento especial para friccin.

Elementos principales:
Conjunto de presin.
La carcasa: est unida de manera solidaria al volante de inercia del motor
mediante unos remaches.
El diafragma: es el elemento accionado por el cojinete, y que se encarga de
transmitir la carga necesaria al plato de presin para que el conjunto forros
de friccin - volante de inercia - plato de presin acten conjuntamente.
El plato de presin: es el elemento encargado de unir o desunir los forros al
volante de inercia y al propio plato de presin

Disco.
El disco de embrague es el elemento de conexin central del embrague.
Junto con el plato de presin del embrague, el disco se ocupa en la unin y
separacin del motor con la transmisin.

Elementos del disco:

Los forros de friccin: Transmiten el par proporcionado por el motor a
la chapa de conduccin. El material que se emplea para estos forros es
un material orgnico, ya sin amianto, y con las calidades: F410, F810 y
la nueva F510 que tiene unas caractersticas en cuanto a coeficiente de
rozamiento similar a los anteriores ( =0,3) pero ofrece un desgaste
mucho menor.

Las caractersticas que tienen que cumplir estos materiales son:

Los materiales en contacto deben tener un alto coeficiente de friccin.
Resistencia al desgaste.
El valor del coeficiente de friccin debe ser constante sobre un rango
de temperaturas y presiones adecuado.
Los materiales deben ser resistentes a las condiciones atmosfricas y
ambientales (humedad, presin, contaminacin, partculas de polvo).
Los materiales deben poseer
buenas propiedades trmicas:
alta conductividad trmica,
baja inercia trmica y
adecuada resistencia a las
altas temperaturas.

Muelles amortiguadores:
Tienen la funcin de absorber las
irregularidades del par motor, las
vibraciones o las sobrecarga
instantneas, y de evitar adems, el
rozamiento que se crea en el
comienzo del engranado haciendo
que el acoplamiento sea paulatino y
continuo.

Cojinete de embrague.
El cojinete es el tercer elemento que forma el embrague mecnico. El
cojinete recibe la accin del mando y aplica la carga sobre el diafragma para
realizar las operaciones de embrague y desembrague.

Compuesto por:
El rodamiento.
La camisa.
La arandela de patas.
La placa de apoyo.

DIMENSIONADO DEL EMBRAGUE.

En este punto se determina las dimensiones de los forros del disco a travs
de clculos.
Son 4 los puntos a considerar en los clculos a realizar.
Dimensionado por el par transmitido.
Dimensionado por la duracin.
Dimensionado por la energa absorbida.
Dimensionado por ergonoma en el pedal.

Dimensionado por el par transmitido.

Es necesario conocer la relacin que existe entre el par transmitido y las
dimensiones de los forros (dimetro interior y exterior). Para obtener esta
relacin, se realizan dos clculos distintos, el primero de ellos se realiza
suponiendo que el embrague es nuevo y en su superficie existe una
distribucin de presiones uniforme, en el segundo de los casos se supone un
embrague desgastado en el que la distribucin de presiones no es constante.
Dimensionado por energa absorbida.
La energa que cede el motor es igual a la energa que se transforma en calor,
que absorbe el embrague, ms la energa que llega al primario de la caja de
cambios.
Se
debe
determinar cul es la
energa que el embrague
disipa,
para
poder
dimensionar los forros
convenientemente.

Dimensionado por duracin.

Lo que se intenta conseguir con el dimensionado por durabilidad es predecir
la vida del embrague medida en kilmetros recorridos por un determinado
vehculo. Si en el diseo por transmisin de par y absorcin de energa se ha
intentado dimensionar el embrague en cuanto a su superficie y dimetros, en
esta seccin se dimensiona el embrague en cuanto al volumen de material
necesario para soportar el desgaste por abrasin y las elevadas temperaturas
para una vida til establecida.

Dimensionado por ergonoma en el pedal.

La fuerza que se debe aplicar en el embrague, para poder desembragar, debe
estar dentro de un rango que permita al conductor no tener que ejercer una
fuerza excesiva, pero tampoco que sea demasiado baja.
De esta forma, se ha determinado como fuerza mnima para el pedal una
fuerza de 80 N y como fuerza mxima 150 N, fuera de este rango el
embrague no sera ergonmico.
Fijando el valor de fuerza que se desea obtener en el pedal, se puede llegar a
calcular la fuerza que el plato debe aplicar al disco.

Basndonos en los clculos y la forma de desarrollo del siguiente proyecto

proseguiremos a explicar el proceso que se debe hacer al momento de
disear un embrague.

Diseo de un embrague.
Con todo lo visto anteriormente se realizara el diseo del embrague para un
automvil tipo turismo.
Este ser un Volkswagen golf 1.9 TDI CV.
Datos necesarios.

Dimensionado del embrague.

Para realizar el dimensionado de los forros del embrague, se aplican los
cuatro criterios explicados anteriormente.
En primer lugar se va a determinar la carga que el plato va a aplicar al
disco, basndose para ello en el criterio de ergonoma.
A continuacin se realiza el clculo de los dimetros interior y exterior
del forro aplicando el criterio de capacidad de transmisin de par.
Asimismo se debe calcular la energa que el embrague disipar para
asegurar su correcto funcionamiento.
Finalmente, aplicando el criterio de duracin se determina el espesor
de los forros, quedando de esta forma totalmente definidas las
dimensiones.

Dimensionado por ergonoma en el pedal.

Aplicando este criterio, lo que se quiere determinar es la carga que debe
aplicar el plato. De esta forma, conociendo el valor de la fuerza en el pedal
(100 N) y la relacin de palanca entre la fuerza en el pedal y la que transmite
el cojinete, se puede obtener la fuerza aplicada en el diafragma.

=
= 14,7 100 = 1479 .

Una vez obtenido este valor, se debe

determinar que diafragma se utilizar en el
embrague para establecer cul es la carga
que se aplicar en el plato. La relacin de
palanca de los diafragmas vara entre 3 y 4,5
pero la mayora de los que se utilizan para los
vehculos automviles tienen una relacin de
aproximadamente 3,6, ste ser el valor que
se utilice en esta aplicacin y as se puede
determinar la carga en el plato

Este es el dato necesario para poder continuar con el dimensionado, y poder

determinar aplicando el criterio de capacidad de par los dimetros exteriores
e interiores del disco.

Criterio de capacidad de par

Una vez determinada la fuerza normal, se puede hacer uso de la ecuacin 5,
que relaciona la fuerza normal con el par aplicado, para determinar la
dimensin idnea del disco.

Si se define el radio de aplicacin R, para

simplificar la ecuacin, como:

La expresin del par en funcin de Fn es:

C= par motor.
R= radio de aplicacin.
u= coeficiente de rozamiento del forro (0,3).
Fn= fuerza en el plato.
n= coeficiente de seguridad del par motor (1,3).

De tal forma que para asegurar que la carga no sea demasiado baja y se
pierda la ergonoma del pedal:

Aplicando el coeficiente de seguridad al par motor (n=1,3) y el coeficiente de

rozamiento del forro ( 0,3), se obtiene que:

Haciendo uso de la tabla de tamaos normalizados de discos de embrague se puede determinar

cul es el tamao necesario.

El tamao que se elige es un disco de 240,

que no proporcionar nunca una carga
inferior en el pedal a 100 N. Con los
dimetros ya determinados, se debe
comprobar si este forro ser capaz de
disipar la energa propia de los reembragues y las arrancadas.

Criterios de energa.
Para asegurar que el embrague cumplir con su funcin durante toda su vida
til, es imprescindible calcular la energa que debe ser capaz de disipar en su
funcionamiento normal. Se realizan dos clculos por separado, el de la
energa que debe disipar en las arrancadas y por otro lado en los reembragues, finalmente se comprobara si alguno de estos valores supera los
valores mximos, medidos en ensayos en banco.
Para las arrancadas se aplica la
siguiente
ecuacin,
que
determina la energa en la
arrancada en funcin de las
distintas variables propias del
vehculo, se realiza el clculo en
las condiciones ms adversas,
con el coche totalmente
cargado y en la pendiente
mxima (20%).

Para los re-embragues se

aplica la siguiente ecuacin,
que determina la energa en
la arrancada en funcin de las
distintas variables propias del
vehculo, en la tabla se
muestra el clculo.

De esta forma se obtiene que el valor mximo, es el de la arrancada, y es el

que se debe utilizar para comprobar que no se supera la energa mxima que
el forro es capaz de disipar. Se calcula la energa especfica mxima, para
poder comprobar con la tabla de ensayos:

Criterios de duracin.
Aplicando el criterio de duracin, se calcula el espesor del forro, que es el
ltimo parmetro que falta para completar el dimensionado del disco.
Conociendo el coeficiente de abrasin del forro, su rea y calculando la
energa total que disipar en toda su vida til, se puede obtener el valor del
espesor necesario. Con los valores de energa calculados en el apartado
anterior, y haciendo uso de estudios estadsticos sobre el numero de
accionamientos que el embrague recibir durante su periodo de
funcionamiento, se calcula la energa total disipada por el embrague.

De la misma forma se acta para el clculo de la energa en los reembragues:

Sumando los dos valores, se obtiene la energa total que el embrague

disipara durante su vida til:

Con el dato de la energa ya se puede resolver la ecuacin para obtener el

espesor mnimo que debe tener el forro del embrague:

Despejamos el espesor de la formula y nos queda:

Se elige como espesor 3,1 mm que es el valor inmediatamente

superior al espesor mnimo en las tablas de espesores normalizados.

Con la determinacin del espesor del forro queda completamente

determinado el dimensionado del forro, y ya se puede proceder a calcular los
componentes del conjunto de presin y del disco.

Clculo de los componentes del conjunto de presin.

Conocidas las dimensiones generales del
embrague
(240),
dadas
por
el
dimensionamiento de los forros de friccin, se
hace uso de las tablas donde aparecen los
conjuntos de presin ya existentes.
Es importante resaltar, que la denominacin
de los conjuntos (Ej. 240 DBC 5700), el primer
nmero hace referencia al tamao, luego
aparece la tecnologa y el nmero final es la
carga en plato mxima que ese conjunto es
capaza de ofrecer.
Para la eleccin del conjunto se debe determinar cul es la carga
mnima que debe aportar el plato en esta aplicacin, en el punto 6.3.1.
se ha determinado que la carga mnima debe ser:

Aplicando un coeficiente de seguridad se obtiene:

De acuerdo a la tabla el conjunto que ha de elegirse seria:

240 DBC 7200

Clculo del diafragma.

Para poder asegurar que el conjunto elegido es vlido, se debe determinar si
el diafragma que dispone podr soportar todas las solicitaciones a las que
estar sometido durante su vida til. Las caractersticas del diafragma que
monta el conjunto 240 DBC 7200, se muestran en la siguiente tabla.
El diafragma seleccionado deber asegurar que se cumplen las siguientes
condiciones:
La carga suministrada por el
diafragma debe ser mayor de
6350 N, para asegurar en todo
momento que se transmite el par
necesario. En este sentido habr
que asegurarse que esto ocurre
tanto al principio (carrera del
plato nula) como al final de la vida
del conjunto.

En la grfica de la curva de carga del

diafragma se puede observar que en
todo momento se mantiene la carga por
encima del valor mnimo que se ha
calculado. Con la arandela nueva, la
carga mnima estar siempre por encima
de 6710 N y en la posicin de desgaste la
carga mnima superar siempre los
6950N.

Clculo de los muelles del sistema de amortiguacin.

El disco dispone de cuatro ventanas en las que se alojarn dos muelles,

cada par de muelles debe transmitir lo calculado con la siguiente ecuacin:

Las ventanas estn situadas a 42,5 mm del centro, tienen una longitud
de 40 mm y un ancho de 23 mm; estos valores debern coincidir
con la distancia de los muelles al centro, con su longitud y con su
dimetro exterior.
Luego calculamos la carga mxima que debe soportar cada conjunto de
muelles, mediante la siguiente
formula:

Con los datos anteriormente calculados y haciendo uso de un programa

informtico de Valeo, que implementa las frmulas para el clculo de
muelles, se realiza el clculo de los muelles del amortiguador.