El Ferrocarril en Alicante. Pasado, Presente y Futuro

El ferrocarril en Alicante:
pasado, presente y futuro
Grado en Ingeniera Civil
El ferrocarril en Alicante: pasado, presente y futuro

Autores:
Laura Fernndez Bernabeu
Sebastin Jimnez Almarcha
Juan Marn Aznar
Carlos Pelegrn Morales
Octubre 2014
Alberto Pltz Faggiani

Ana Porln Ramos
Mnica Sanz Carrascosa
Julia Tudela Garca
NDICE
1.- La incidencia del ferrocarril en las transformaciones
socioeconmicas de Alicante (1858-2005).
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2.- Las primeras lneas frreas alicantinas y sus primitivas

obras de arte.
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3.- Resea ferroviaria del ramal M2A al Puerto de Alicante.

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4.- Arquitectura Ferroviaria en Alicante: las estaciones.
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5.- Explotacin ferroviaria.
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6.- El proyecto de la red Tram: un sistema de transporte
contemporneo para Alicante.
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7.- El ferrocarril en Alicante durante la segunda mitad del Siglo
XX. Una revisin de la ciudad proyectada.
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8.- El impacto territorial del AVE en la ciudad de Alicante y su
provincia.
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9.- Evolucin de la traccin y del material remolcado en
Alicante.
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10.- La Associaci Alacantina dAmics del Ferrocarril
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1.- La incidencia del ferrocarril en

socioeconmicas de Alicante (1858-2005)
las
transformaciones
1.1.- Introduccin: la historiografa econmica ferroviaria

Este libro trata detalladamente las razones que explican el desarrollo econmico
que realizaron las infraestructuras de transporte (ferrocarriles) y su aportacin al
moderno proceso de crecimiento. En el periodo en el que surge el ferrocarril hay que
nombrar que se dan tasas de aumento del PIB en toda Europa occidental, los Estados
Unidos y el Japn por tanto las
infraestructuras de transporte cobraron un gran
protagonismo como responsables de una gran parte del impulso al crecimiento.

Es obvio en trminos histricos afirmar que la invencin del ferrocarril como
infraestructura y la locomotora de vapor como elemento de traccin, tuvieron un papel
importantsimo dentro de la Revolucin Industrial. El autor G. Hawke (1970) plante la
necesidad de medir econmicamente esa aportacin, siendo el parmetro elegido el
ahorro social que representaba el ferrocarril respecto al PlB (producto interior bruto) de
una nacin, explicado de otra manera se midi cuanto habra dejado de crecer el PIB si
la red de ferrocarriles se hubiera cerrado hipotticamente durante un ao.
Como resultado general los ferrocarriles aportaron elevados porcentajes de
ahorro social al PIB de sus respectivas economas en rangos que iban desde el 4 al 12
por 100 en diversas fechas del siglo XIX y comienzos del XX. Con estos clculos se
especificaba los incrementos en el largo plazo de los beneficios ocasionados por la
introduccin del ferrocarril y los aportes de ste a diversos campos como la ingeniera
del hierro y del acero pasando por la racionalizacin de los sistemas de organizacin de
las empresas ferroviarias.
El primer estudio de conjunto sobre los ferrocarriles espaoles fue el realizado
por A. Casares (1973). Despus vinieron otros trabajos que sin ocuparse del ferrocarril
expresamente se pronunciaban negativamente sobre su papel. En 1978 apareci la
primera obra que se ocupaba de los ferrocarriles y su papel en la economa y la sociedad
espaola de una forma ms sistemtica y documentada, libro coordinado por M. Arto la
(1978). Como conclusin el papel del ferrocarril, a corto y a largo plazo, fue netamente
positivo para la economa nacional contribuyendo a la estructuracin del territorio y a la
movilidad de pasajeros y mercancas teniendo en cuenta que los periodos en los que se
puede dividir la historia del ferrocarril en Espaa han tenido diferente intensidad.
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1.2.- La construccin y explotacin de los ferrocarriles en Alicante: las

primeras construcciones
La construccin de los primeros ferrocarriles en Espaa se ocupaban de la
conexin entre Madrid y Alicante como prioritaria a la hora de establecer las primeras
infraestructuras. El objetivo era crear un mapa de construccin de carcter radial que
tomara a Madrid como centro de la nacin y seguir como indicadores del trfico
terrestre existente el mapa de carreteras construidas y desarrolladas desde el plan de
1776.
La primera legislacin espaola sobre ferrocarriles fue la RO de 31 de diciembre
de 1844 con concesiones para construir alrededor de 6500 kilmetros de va frrea.
La Ley General de Ferrocarriles, aprobada en 1855, en pleno bienio progresista,
vino a dar forma definitiva al proceso legal de construccin de lneas ferroviarias.
La nueva ley ferroviaria tambin trataba el apoyo directo a la ejecucin de las
construcciones al garantizar a las empresas constructoras un mnimo rendimiento a los
capitales invertidos por lo que la construccin se acelero y gener un conjunto de
problemas como dificultades financieras para la compaas constructoras y por
consiguiente el cobro de tarifas ms elevadas, a todo esto habra que aadirle los
defectos en el diseo y trazado de los ferrocarriles al dejar marginadas a amplias reas
del territorio, la desconexin de la red y de lneas entre s (lo que reduca su potencial e
imposibilidad de conseguir efectos positivos) y tambin el efecto de la crisis econmica
en la dcada de 1860 que colaps el negocio de los ferrocarriles en 1866.
En este contexto es en el que naci la primitiva concesin del ferrocarril de Alicante a
Almansa realizada en 1852.
En todo caso, la finalizacin de la lnea de Alicante en 1858 le dio a MZA el
monopolio
en el acceso al mercado interior peninsular. Entre 1858 y 1884 1a lnea ferroviaria de
MZA entre Alicante y Madrid se convirti en la nica en va ancha que conectaba la
provincia de Alicante con los mercados peninsulares y a esta primera lnea se le uni en
1884 la que se construy entre Alicante y Murcia en ancho de va ibrico.
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1.3.- Una red de ferrocarriles secundarios: las vas frreas como

mecanismo de sustitucin de las carreteras
La demanda de ferrocarriles en la dcada de 1880 comenz a tomar forma con la
construccin de una red de lneas de va estrecha que se despleg sobre el rea de
Alcoy. La Ley General de Ferrocarriles aprobada en 1877 ya recoga la posibilidad de
construir lneas en ancho de va inferior al ibrico. Esta iniciativa legal se convirti en el
mecanismo que posibilit la construccin de lneas de ferrocarriles de carcter
secundario de la red ferroviaria de primer orden.
Del conjunto de lneas que se plantearon en la demarcacin administrativa de
Alicante fue el nudo de Alcoy el de mayor importancia. La ciudad y su comarca haban
quedado aisladas en las conexiones y construcciones de ferrocarril.
El primero de los enlaces en importancia fue el de Alcoy con Villena, aunque el
enlace directo a Alicante hubiera sido el de mayor trfico la conexin con Villena, la
que se realiz era la de mayores posibilidades en su ejecucin y as se defendi por
todos los estudios realizados.
En abril de 1884 se inaugur el tramo entre Villena y Baeres y en 1885 la lnea
lleg hasta Bocairente. En lo que se refiere a la prolongacin de la lnea hacia Yecla,
sta se haba finalizado en 1887 aunque slo circulaban mercancas. Los viajeros
tuvieron que esperar hasta 1889. La finalizacin del tramo entre Bocairente y Agres se
dio en 1906.
Este planteamiento se reforz con la construccin del ferrocarril de va estrecha
entre Alcoy y el puerto de Ganda el cual mostr todas las potencialidades de su trazado
y de sus previsiones y se especializ en las importaciones de carbn britnico para el
abastecimiento de las fbricas alcoyanas. A la altura de la dcada de 1930 la red de vas
frreas tejidas desde mediados del siglo XIX tuvo efectos centralizadores sobre el
territorio para la ciudad de Alicante. La capital provincial se situ en el centro de una
red que otorgaba a la ciudad una gran accesibilidad hacia el centro peninsular, con una
conexin directa a la capital del pas. Le daba, a su vez, una posible conexin directa
con la Andaluca orienta l y con la Regin de Murcia. En la dcada de 1950 y 1960, se
dio una motorizacin acelerada que contribuy a marginar con rapidez a los
ferrocarriles de va estrecha que se haban construido precisamente para desarrollar la
conectividad de la red de va ancha.
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1.4.- El sistema de ferrocarriles de Alicante en el siglo XX: un balance

El rpido deterioro de la explotacin ferroviaria en la dcada de 1930 con la
aparicin del vehculo a motor y el estallido de la Guerra Civil frenaron los efectos
positivos que el ferrocarril haba desplegado para la economa.
La dotacin de una mayor movilidad haba permitido desplazamientos a largas
distancias a precios que tendieron a caer en el muy largo plazo, facilitando los viajes a
personas y reduciendo las dificultades asociadas a la falta de seguridad o de regularidad.
En lo que se refiere al trfico y transporte de mercancas el sistema ferroviario
contribuy a la especializacin productiva del campo alicantino.
Producciones industriales, como el calzado y las industrias de la piel, se
beneficiaron de la excelente localizacin de que disponan respecto del ferrocarril para
aprovechar estas redes de transporte (Elda, Villena o Elche y Crevillente). Sobre el
territorio el ferrocarril tuvo consecuencias poco estructurantes en comarcas en las que se
construy tardamente y con ancho de va diferente al ibrico.
Las dificultades de la explotacin de los ferrocarriles de va estrecha
mencionados se pusieron en evidencia cuando se produjo la adquisicin de las
diferentes lneas por el Estado despus del final de la Guerra Civil.
Simultneamente a la creacin de RENFE, con el rescate por la dictadura de
Franco y la fusin de las antiguas compaas y la introduccin de un nuevo organigrama
en la gestin ferroviaria tuvo efectos positivos para una red que de haber sido explotada
por diferentes compaas, con estilos de gestin y tarifas diferentes.
RENFE se limit a regularizar las condiciones de explotacin de la red como un
todo.
El fuerte auge del turismo y rpida e intensa industrializacin de la dcada de
1960 provocaron una dramtica cada del trfico ferroviario tanto en pasajeros como
especialmente en mercancas
Histricamente RENFE ha mantenido dos problemas que han impedido una
mejor adaptacin de la lnea de Alicante, la tarda electrificacin de la lnea de Alicante
a La Encina, no realizada hasta 1982 y el mantenimiento en va nica de este trazado.
El apoyo de los responsables de la dictadura de Franco al automvil privado con
la construccin de la autopista del Mediterrneo en 1974 conden a este ferrocarril a la
marginalidad y la descapitalizacin.
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2.- Las primeras lneas frreas alicantinas y sus primitivas obras de

arte
2.1.- La llegada del ferrocarril al Mediterrneo: el Ferrocarril Madrid
Alicante
El 4 de enero de 1858, a las 12'30 h llegaba desde Madrid el primer tren a la ciudad de
Alicante. No fue la inauguracin oficial pero si la primera expedicin de esta lnea que una por
primera vez la capital con Alicante. Haca tan solo cinco das que se haban terminado las obras.
2.1.1.- El ferrocarril del mediterrneo

Contribuyo a la creacin de ciertas fuerzas inversoras que darn como resultado la base
de los ferrocarriles valencianos. Fue la primera en enlazar la Corte con un puerto de mar.
Tuvo su origen en la concesin para la construccin de la lnea Madrid-Aranjuez, la
cual se ampli con la concesin provisional de Aranjuez a Alicante. La lnea se llam Camino
de Hierro de Mara Cristina. Estas primeras concesiones fracasaron pero su anuncio irrito a la
poblacin de Valencia que se vea privada de ser cabecera de la lnea. Aos siguientes dos
nuevas concesiones salen al mercado, la lnea Madrid-Aranjuez y la lnea Madrid a Valencia.
Ambos buscaron ser cabecera de la lnea del Mediterrneo
Aun estando empezadas las obras de ambos caminos frreos la cabecera no estaba
determinada y el apoyo estatal tampoco. La Sociedad econmica Matritense elabor una
exposicin sobre poltica ferroviaria en la cual se observa una clara oposicin a que la ciudad de
Valencia o la de Alicante fueran cabecera de la lnea del Mediterrneo.
Tras inaugurar la lnea de Madrid-Aranjuez, Salamanca peda la concesin de la lnea
Aranjuez-Alicante. En 1852 el gobierno aceptaba la propuesta y se iniciaban los trabajos de
estudio de trazado hasta Albacete. El 4 de septiembre de ese mismo ao, Jos Viudes obtena la
concesin de la lnea de Almansa-Alicante, y se creaba la Compaa del Ferrocarril de Almansa
a Alicante. Esta compaa declaraba a Jos de Salamanca como nico concesionario. Salamanca
inicia el proceso de traspaso de sus ferrocarriles, construidos y en construccin, a los Rotschild
y los cuatro del Grand Central, los cuales se convierten en propietarios de toda la lnea, tras
haber adquirido la lnea de Madrid-Almansa y la lnea de Almansa-Alicante. Naca la Compaa
de Madrid-Zaragoza-Alicante (MZA).
2.1.2.- La construccin de la lnea Almansa Alicante

En 1851 se inaugura la primera seccin de Madrid-Aranjuez, convirtindose en
el segundo ferrocarril construido en la pennsula. Las concesiones, proyectos y trabajos
atrasaron el proceso constructivo de la lnea hasta alicante.
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De 1853 conocemos el proyecto de las estaciones de la lnea de AlmansaAlicante y en 1854 la lnea llega a Alczar de San Juan, 149 km de ferrocarril
construidos, convirtindose en el de mayor longitud de Espaa. En 1855 llega la lnea a
Albacete (276 km).
El ferrocarril del Mediterrneo se plantea como la primera lnea troncal de la
pennsula.
En 1856 se realizaba el primer recorrido entre San Vicente del Raspeig y
Alicante acompaado por Jose de Salamanca. Fue en 1858 cuando finalmente sali el
primer tren de Madrid hacia Alicante.
2.1.3.- Los primitivos puentes

La lnea desde Madrid circulaba por tierras llanas e iniciaba sus dificultades
orogrficas a partir del descenso que se produce desde Villena hasta Alicante, a travs
del rio Vinalop.
Estas dificultades orogrficas se comprueban por el nmero de obras de fbrica
construidas en territorio valenciano: un tnel, doce puentes y numerosos desmontes y
terraplenes.
Con respecto a los puentes, podemos observar que fueron tres los sistemas
empleados, puente de fbrica, puente metlico sistema Town y puente metlico de viga
de alma llena. De los doce puentes, siete de ellos utilizaron las modernas vigas
metlicas. En los puentes con tramos de gran longitud se emplearon las vigas de alma
llena, mientras que para los de menor luz se emplearon el llamado sistema americano
formado por vigas de celosa.
La novedad de la poca eran los puentes metlicos siendo estos los primeros que
aparecen en la provincia de Alicante. Los sistemas que ms se emplearon en esta
primera etapa fueron en de viga de alma llena y el de viga de celosa enrejillada,
tambin llamado sistema americano, por tener su origen en los tpicos puentes de
madera de sistema Town.
Las vigas de alma llena tenan una gran ventaja: la facilidad de construccin al
no precisar los mltiples elementos de unin de una viga aligerada y la posibilidad de
poder unir las viguetas del suelo al alma llena.
La viga de celosa enrejillada fue otro de los sistemas empleados en la lnea de
Madrid- Alicante, muy utilizado en la primera etapa de construccin de la red frrea
espaola y uno de los ms caractersticos de la etapa decimonnica.
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Entre las principales caractersticas que resaltaban de los nuevos sistemas de

puentes eran: la economa, por la menor cantidad de hierro que exigen las vigas; su
ligereza, debido al menor peso del material; su rigidez, basada en la ligazn de las fajas
horizontales y las diagonales colocadas a intervalos muy prximos a travs del
roblonado; su menor resistencia a la accin del viento; y la supresin casi por completo
de una mano de obra especializada en su construccin y montaje ya que las barras
laminadas son cortadas segn un mismo patrn, se taladran en fbrica y slo queda
roblonar las distintas piezas.
2.1.4.- Puentes metlicas en el siglo XX

Ninguno de estos puentes ha llegado a nuestros das. En 1902 se aprob la
Instruccin para redactar los proyectos de puentes metlicos, primera normativa que se
dictaba para la elaboracin de los proyectos de tramos metlicos.
A partir de esta fecha, las grandes Compaas ferroviarias como Norte, MZA,
iniciaron un proceso de reconocimiento de todos los tramos metlicos de sus lneas,
adecundolos a las sobrecargas de la nueva Instruccin. Tuvo como consecuencia, el
refuerzo o la sustitucin de numerosos puentes metlicos. Supuso, a su vez, la
incorporacin del acero como material idneo en este tipo de construcciones. Motivos
por los que se han conservado tan pocos tramos metlicos de la primera implantacin
del ferrocarril.
La mayor parte de los tramos metlicos de esta lnea fueron sustituidos en la
segunda dcada del siglo XX por vigas Pratt.
2.1.5.- Las primitivas estaciones

Como ya hemos comentado, Jose Viudes obtuvo la concesin de la lnea de
Almansa-Alicante y se fundaba as la Compaa del Ferrocarril de Almansa a Alicante.
Se redact una Memoria del primer proyecto de la lnea y de sus estaciones, el texto de
esta memoria describe el emplazamiento de cada una de las estaciones desde Almansa a
Alicante.
Se definen los rasgos a tener en cuenta en estas construcciones. Economa,
solidez y belleza. A la economa, no establecindose ms edificios que los puramente
precisos. Su belleza en las fachadas debe buscarse por medio de la regularidad en las
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proporciones que en nada aumenta el gasto y solido en el carcter definitivo pero

sencillo.
Estas reglas son las que observamos en este proyecto: clasicismo en su lenguaje,
basado en vanos con arcos de medio punto enmarcados por pilastras y fuertes cornisas;
simetra y proporcin en la composicin de las fachadas; estandarizacin de modelos
para las estaciones de 1', 2' y 3' clase, reflejndose su mayor o menor categora por el
nmero de mdulos que constituan la fachada, segn las necesidades de su servicio.
Son siete las estaciones propuestas desde Almansa hasta Alicante. Alicante seria la
nica de 1 clase, Villena y Novelda serian de 2 clase y de 3 clase las dems
estaciones.
Las estaciones deben estar en zona de ensanche de la ciudad o prxima a ella y
se situaran en un lugar estratgico como nudo de comunicaciones.
2.1.6.- La estacin de Alicante MZA

Una estacin que por lgica deba situarse muy prxima al puerto y que por
diferentes condicionantes tuvo que ubicarse en la periferia de la ciudad y alejado de
esta.
Una estacin de cabeza deba tener un mayor nmero de vas. Segn la
descripcin del proyecto el edificio de viajeros tena un cuerpo central y dos laterales
conformndose en forma de U, recogiendo en su interior la zona de andenes y vas. Esta
zona estara protegida por una cubierta que se apoyaba sobre las fachadas del edificio de
viajeros y sobre el al macen de mercancas. Esto adems de dar comodidad al viajero
conduce a la mejor conservacin del material que existe sobre aquella parte de las vas.
La diferencia de nivel entre el mar y el punto de acceso a la ciudad de la lnea
frrea y los condicionantes dictados por el Ministerio de Guerra, justificaron la eleccin
del lugar para el emplazamiento de la estacin: "El punto del emplazamiento se llega
con la ms suave pendiente que el terreno permite.
Este primer proyecto aprobado de la lnea, decidi el trazado y propuso
emplazamientos de las estaciones de la lnea; pero aunque dict unas normas de
composicin y distribucin y propuso unos diseos para todas las estaciones, stas
fueron modificadas en 1857 cuando la Compaa de Alicante a Almansa pas a formar
parte de la Compaa de MZA.
Por ello, se proyect para Alicante, un nuevo, grande y hermoso edificio. Una de
las estaciones de mayor envergadura construida en Espaa en aquellos aos. El edificio
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de viajeros constaba de dos cuerpos paralelos en sentido normal a las vas y entre ellos
una gran escalinata que daba acceso al prtico, formado por una sobria y contundente
columnata de orden drico. Algo retranqueada surga la gran cubierta a dos aguas sobre
estructura metlica a modo de enorme frontn que se abra e iluminaba el interior a
travs de un gran ventanal termal.
Lamentablemente entre 1967 y 1968, la fachada de la estacin de Alicante fue
totalmente modificada y transformada al introducir un cuerpo central en lugar del
prtico, eliminando por completo su bella imagen, slo apreciable en las antiguas
fotografas.
2.1.7.- La inauguracin y el lbum fotogrfico de J. Laurent

El 1 de marzo se inici la explotacin del ferrocarril con el servicio de viajeros,
pero para su inauguracin oficial y bendicin de locomotoras se esper al da 25 de
mayo, fecha de la llegada de Isabel ll a Alicante.
La Compaa MZA regala a la Reina un lbum de fotografas sobre las obras y
el recorrido de la lnea Madrid-Alicante, fotografas realizadas por el prestigioso
fotgrafo J. Laurent. Un obsequio novedoso, un regalo que hoy llamaramos de
empresa, que trasluce ese apoyo de Isabel II a los nuevos sistemas de transporte, y el
inicio de esa poltica empresarial de mercadotecnia.
Es el inicio de una serie de colecciones oficiales o privadas, que recogan todas
las obras de fbrica, "obras de arte" realizadas durante o al final de la construccin de
carreteras, ferrocarriles u obras hidrulicas.
Tres aos despus Laurente fue autor del lbum ferroviario titulado Camino de
hierro de Madrid a Alicante. Vistas principales de la lnea.
2.2. La lnea de Litoral Mediterrneo: el Ferrocarril de Alicante a Murcia

El 14 de octubre de 1845, para la construccin de una lnea de gran envergadura
que saliendo de Murcia llegara a Figueras pasando por Alicante, Valencia y Barcelona,
es decir, la lnea litoral del Mediterrneo. Fue una de las primeras lneas frreas
propuestas en Espaa. Est no se llev a cabo, ni siquiera parcialmente y la lnea litoral
del mediterrneo finalmente qued en manos de diferentes empresas, que trocearon esta
franja paralela al mar con diferentes intereses y enlaces, el ferrocarril de Cartagena a
Murcia que explotaba MZA, la lnea completa entre Valencia y Tarragona de la AVT y
la lnea de Alicante a Murcia explotada por la Compaa de los ferrocarriles Andaluces.
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Esto obligaba al viajero a realizar, trasbordos y enlaces con otros medios de

comunicacin, dificultando la movilidad y el transporte de mercancas.
2.2.1.- El primer proyecto del ingeniero Jorge Porra

En 1867, el marqus de Verdier y Domingo Gallego, obtienen la concesin de la
lnea Alicante-Murcia. Las bases de esta concesin correspondan al "Proyecto de
ferrocarril de Alicante a Murcia con ramal de Almoradi a Torrevieja, realizado por el
ingeniero Jorge Porra. Un proyecto planificado en su trazado, estudio de trfico,
necesidades para su explotacin y presupuesto de la obra minuciosamente.
El clasicismo de carcter renacentista es el lenguaje que Porra utiliza en los
"Modelos de estaciones y casillas de guarda en la lnea general y ramales de Novelda a
Torrevieja". Proyectos para estaciones de 3, 4 y 5 clase, de mayor sencillez pero no
exentos de cierto formalismo, aunque mantienen la composicin y distribucin tpicas
de las estaciones estandarizadas.
2.2.2.- La estacin de Murcia en Alicante

En 1882 se promueve la prolongacin de la lnea hasta Denia consiguiendo la
autorizacin para realizar unos estudios previos a partir de tres tramos: AlicanteVillajoyosa, Villajoyosa-Altea y Altea-Denia. De nuevo la falta de inversiones le llev
al fracaso. Es en este mismo ao se ceden los derechos de la lnea Alicante-Murcia a la
Compaa de los Ferrocarriles Andaluces.
Los Andaluces rectificaron el proyecto de trazado de J. Porra, con un recorrido
de mayor longitud, buscando menores accidentes naturales. Las obras dieron comienzo
en varios puntos simultneamente: Orihuela, Elche y la lnea de Torrevieja.
Entre las "Obras de arte" construidas debemos citar: el puente metlico sobre el
rio Vinalop, el ms importante de la lnea, el puente metlico de Orihuela y el puente
metlico en Rojales.
2.2.3.- La estacin de Murcia en Alicante

En 1887 se inauguraba oficialmente la estacin definitiva de Alicante. Hasta esa
fecha, una estacin provisional resolvi los servicios en los primeros aos de
explotacin de los andaluces. La nueva estacin es un magnfico ejemplo de
arquitectura eclctica. Este edificio retoma el lenguaje renacentista italianizante del
proyecto de Porra pero se desarrolla ms fluido, ms original y ms creativo. El
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edificio, en forma de U, consta de un pabelln central de dos alturas y laterales de una

so la altura, que se remata con balaustrada sobresaliendo en su eje central el frontispicio
que acoge el ti pico reloj.
Este carcter indefinido de estilo y esta libertad formal no era del agrado de
muchos arquitectos, ingenieros o historiadores.
Tras estas sugerencias e indicaciones la Compaa de Ferrocarril es Andaluces
modific las fundaciones del edificio, cambi algo su distribucin y ampli el patio de
viajeros a su salida, pero no nos consta que hubieran cambios en la composicin y
ornamentacin de las fachadas del edificio de viajeros de la estacin.
Hoy tras muchos aos sin servicio y falta de mantenimiento, la estacin se
encuentra muy deteriorada, necesitando urgentemente su restauracin o su reutilizacin
con usos compatibles con su propio carcter ferroviario e industrial, nica forma de
conservar y mantener su interesante memoria histrica.
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3.- Resea ferroviaria del ramal M2A al Puerto de Alicante

Este artculo versa sobre los pormenores histricos del ramal de la Compaa de
los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y al Puerto de Alicante (MZA).
3.1.- Antecedentes
En 1852 se lleva a cabo el proyecto de construccin de la va frrea AlicanteAlmansa, culminando las obras en 1857 con la llegada del ferrocarril a Alicante. En
1855 se eleva al Puerto de Alicante a la categora de inters general, echo que dotar a
Alicante de un importante crecimiento. Como el proyecto de la estacin de ferrocarril se
proyecta muy lejos del centro urbano, MZA se ver obligada a instalar un ramal que
conecte en el muelle de Levante (zona comercial del puerto).
3.2.- Ramal al puerto

Tras un primer proyecto a cargo de MZA y una posterior modificacin de este,
queda aprobado en 1859 el ramal al puerto, proyectndose este a travs de las murallas
junto al baluarte de San Carlos, aceptando contra sus interese por el ligar por donde
deba atravesar el ferrocarril la muralla. En el proyecto se contempla una placa giratoria,
un depsito de vagones y oficinas en las proximidades del arranque del muelle de
Levante.
Todo dispuesto, el Municipio alicantino reclama contra la construccin por los
perjuicios que puede ocasionar en la ciudad la construccin de este ramal, llegando a
suspender todo acuerdo con la compaa ferroviaria.
Tras varios intentos de
prorrogativa por parte de la Sociedad del Ferrocarril, un ao ms tarde (Febrero de

1860) consigue la autorizacin y para en Abril se efectan los primeros movimientos de
mercancas nicamente de material de guerra.
A pesar de ello, los enfrentamientos entre el Ayuntamiento y la compaa no
cesaran, avivndose por una seria de hechos como el ocurrido el da de la inauguracin,
en el que se soltaron 3 vagones estrellndose con la plataforma del muelle. Estos
accidentes obligaron a la compaa a proyectar una va terminada en terrapln en
subida, lo que exiga la construccin de un apartadero en la zona del Malecn donde
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realizar el cambio de posicin. El Ayuntamiento propietario de estos terrenos, se opone

a la cesin, por lo que la compaa ante la negativa proyecta ampliar entonces a tres las
vas en el depsito del Postiget. Tras intensas negociaciones con el Consistorio, y muy a
su pesar, el 30 de Junio de 1860 MZA recibe la aprobacin para abrir el ramal para el
servicio de mercancas.
En noviembre de 1861, la Reina aprueba la propuesta de que las locomotoras
penetren en el Postiguet, tras la primera negativa de la alcalda, finalmente acceder
para en Agosto de 1868 quede aprobada dicha propuesta.
3.3.- Variacin del trazado en la lnea al puerto

La Municipalidad al considerar la va un obstculo para el desarrollo urbanstico,
propone en septiembre de 1874 unas condiciones para variar el trazado de la va entre el
paso a nivel de la carretera de Ocaa y el baluarte de San Carlos, siendo el propio
Consistorio el que cediera legal y gratuitamente los terrenos para la construccin de la
nueva variante a MZA. En julio de 1881 se aprobar el proyecto del ramal y con ello el
del nuevo varadero. Tras retrasos por problemas econmicos y de ejecucin, no es hasta
junio de 1886 cuando se lleva a cabo la apertura al trfico de mercancas de la nueva va
al puerto.
3.4.- Proyecto de unin con el ferrocarril de andaluces

La compaa de los Ferrocarriles Andaluces, en agosto de 1884 presenta un
proyecto de enlace en el Muelle de Costa, entre su estacin y la nueva va al puerto.
Pero debido al aumento del trfico que experimentaba el puerto y las pocas vas de las
que dispona, MZA propone un contraproyecto decidiendo ampliar el nmero de vas en
la prolongacin al puerto. Pero este contraproyecto recibir la negativa del Ministerio de
Fomento a la ampliacin de vas en el Muelle de Costa, aunque s recibir la
autorizacin para llevar a cabo la ampliacin de vas en el Muelle de Levante.
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3.5.- Cruzamiento a nivel con las lneas de tranvas

En octubre de 1982, se aprueba la construccin de dos cruces a nivel de lneas de
tranvas con el ramal del Puerto, y en marzo del ao siguiente tambin se aprueban los
cruces del tranva con el ramal del ferrocarril al Puerto con la va tranviaria a Elche.
3.6.- Proyecto de reforma e incautacin de las vas del puerto

Con la llegada del nuevo siglo (S. XX), la compaa MZA y la Junta de Obras
del Puerto, presentan en 1906 un ambicioso plan de reforma y modificacin en la parte
final del ramal del Muelle de Levante, siendo aprobado en 1909. En ella se fijaba que la
junta de Obras del Puerto seria laq encargada de ejecutar el proyecto, minetas que MZA
se encargara de la explotacin y conservacin de las vas del Muelle de Levante y
Costa. Pero en 1912, el Rey ordena la expropiacin y edificios que MZA tiene en el
Muelle de Levante y Costa, ordenando a la autoridad portuaria las obras y la
explotacin de todas las vas. Finalmente, al no concurrir en acuerdo debido a las
prestaciones por expropiacin a MZA, se lleva a cabo un concierto de la Junta de Obras
para que MZA se encargara de la explotacin de dichas vas.
Bajo esta concesin, en septiembre de 1912 se modificar la traccin animal por la de
vapor, y en 1961, MZA llevar a cabo el cambio de vapor por el diesel.
3.7.- Proyecto de urbanizacin de la estacin del postiguet

En noviembre de 1909, la Junta de Obras del Puerto, presenta una propuesta de
urbanizacin de los terrenos del Postiguet. Tras unas modificaciones menores por la
Administracin de Ferrocarriles, se acometen los trabajos de urbanizacin.
3.8.- Supresin del ramal al puerto y construccin del nuevo enlace

ferroviario
En octubre del 1928, el ingeniero municipal confecciona un anteproyecto de
desviacin
del ramal ferroviario al Puerto para la eliminacin de los peligroso y
problemticos pasos a nivel, concretamente el de la Carretera de Ocaa y Calle Joaqun
- 17 -
Costa. Se contar con el apoyo del Ayuntamiento, pero no as de RENFE, de la que no

se recibe respuesta. Este anteproyecto quedar en el olvido hasta que en el ao 1952, el
Ministro de Obras Publicas comprueba in situ los serios problemas que generan estos
pasos a nivel.
Por ello, en 1953, se aprueba el proyecto Nuevo enlace de las estaciones de Alicante,
en el que se contempla la construccin de un ramal que conecte las estaciones de
Alicante-Termino con Alicante-Benala, ejecutndose prxima al cementerio. As, en
junio de 1956, con este nuevo ramal, se pone fin a 100 aos del ramal al Puerto por el
interior de Alicante, dejando el centro urbano libre de todo cruce conflictivo.
A partir de este momento, el trfico ferroviario en el Muelle de Levante y la estacin de
clasificacin de vagones quedarn suprimidos, y en 1967 se suspender definitivamente
el servicio del ramal a dicha estacin.
Durante los dos aos siguientes se comenzar el levantamiento de los carriles en la
estacin del Postiguet y del ramal al Puerto, mantenindose en servicio en apeadero de
Canalejas, que pasar a depender de la estacin de Benala, para finalmente, en
noviembre de 1975, suprimir definitivamente todo servicio de viajeros, el apeadero de
canalejas y el ramal del Puerto. Para as, en 1978, entrar en servicio el nuevo apeadero
de El Palmeral, ms tarde San Gabriel, para que los trenes de Alicante con destino
Murcia, no lleguen hasta la estacin de Benala.
- 18 -
4.- Arquitectura Ferroviaria en Alicante: las estaciones
4.1.- Ferrocarril y ciudad

La llegada de ferrocarril a Alicante en 1858 supuso un hito a la vez que un punto
de inflexin en la historia urbana de la ciudad, una oportunidad para transformar la
ciudad seguido de un plan de ensanche, donde la estacin de ferrocarril jugaba un activo
papel urbano.
La localizacin de la estacin de ferrocarril fue un tema muy debatido desde el
principio, valorndose en primera instancia ubicarla en las proximidades del puerto,
opcin que se rechazara por el elevado coste urbano. Finalmente se enclavara junto a
la carretera general de Alicante a Almansa, situada fuera de la ciudad, y quedando sta
entre el puerto y la estacin.
4.2.- Ferrocarril y arquitectura: las estaciones

-Alicante trmino. La estacin de Alicante fue concebida como una estacin
extrema, emplazndose paralelamente a la carretera Alicante-Almansa. De la mano de
MZA (Compaa de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante) vino desde
Pars el ingeniero francs Julien, al cual se le encarg el proyecto definitivo de la
estacin. Seria inaugurado con la llegada del ferrocarril a Alicante, en mayo de 1858.
Al ser estacin trmino, su arquitectura se plante asumiendo un tipo de U,
con un vestbulo en el pabelln de cabeza que se proyectaba en la fachada principal en
un prtico columnado de estilo clsico, al que se acceda por una amplia escalinata y un
frontn con amplia ventana termal, con trasds de la cubierta a dos aguas del hangar
central, con una estructura metlica tipo cercha Polonceau.
Un aparatoso accidente de una locomotora que descarril irrumpiendo
violentamente con la fachada, hizo que un desdichado proyecto de remodelacin en
1968 elaborado por RENFE, encubierta bajo una nsula modernizacin, acabara por
eliminar el carcter neoclsico de su fachada.
- 19 -
-La estacin de Benala a Murcia. Situada en la Avenida de Loring,

prolongacin del parque de canalejas, en un costado del Barrio de Benala, responde al
inters de fomentar la conexin ferroviaria a travs de Murcia y Alicante, conexin
promovida por la Compaa de Ferrocarriles Andaluces. Es concebida como estacin de
origen de la va frrea entre Alicante y Murcia. Fue construida por el ingeniero
Alemandy entre los aos 1885 y 1888.
Su arquitectura responde al tipo de estacin trmino, adoptando tambin as
forma de U, con un cuerpo central y dos laterales que encierran vas y andenes,
cubiertas por un sistema de cerchas de hierro con un lucernario central en todo su
recorrido longitudinal. LA fachada principal se compone de un pabelln central con dos
pisos rematados por un balaustrado y un cuerpo central que alberga el escudo de la
ciudad y un reloj. El conjunto arquitectnico utiliza un lenguaje neorrenacentista
italianizante.
-Estacin de La Marina. En el otro extremo de la ciudad, siguiendo la lnea de la

costa, se encuentra se encuentra la tercera de las estaciones de ferrocarriles de Alicante,
denominada Estacin de La Marina, que conecta con la ciudad de Denia. Su puesta en
funcionamiento data de 1914. Esta se construira como estacin de paso, con una
estructura longitudinal y paralela a las vas. El edificio de viajeros quedo resuelto a
modo de bloque lineal con una composicin simtrica establecida a partir del cuerpo
central, contenida y sobria, con cornisas y recercados de huecos, que aparece ligada al
marquesina de viajeros, singular pieza de hierro fundido que se adiciona a la estructura
de fbrica, provocando un interesante contrapunto entre la fachada principal y la
fachada de las vas.
-Coda. Jean Nicolas Louis Durand, francs y primer docente de la arquitectura

de la Politcnica de Pars, nos dio las coordenadas disciplinares donde cabe situar el
tema de la arquitectura ferroviaria en el marco de la cultura arquitectnica del siglo XIX
en toda Europa.
Quien se detenga en la literatura que acompaa a las estaciones de ferrocarriles,
las referencias a las teoras de Durand son una constante, siendo sus medios la
- 20 -
conveniencia (solidez, salubridad y comodidad) y la economa (simplicidad, regularidad

y simetra). Sern stas una de las claves ms valiosas para entender la leccin de estas
arquitecturas ferroviarias.
- 21 -
5.- Explotacin ferroviaria
La explotacin de la lnea ferroviaria Madrid Alicante, desde 1858, se ha

centrado en el transporte de personas y de mercancas, dando salida a stas ltimas a
travs del puerto, dado que exista un ramal que conectaba la estacin central de
Alicante con el puerto. Como es obvio, exista en este ramal una zona de bloqueo para
velar por las mximas garantas de seguridad y fiabilidad, preparando adems todos los
trmites y documentacin que fuesen necesarios.
Por otro lado, cabe destacar que la tecnologa no estaba muy avanzada en
aquella poca, por lo que la mano de obra era fundamental y numerosa. Entre toda esta
mano de obra, los maquinistas, los fogoneros y los tnderes eran los ms importantes.
Sin menospreciar a otras profesiones como los jefes de tren, guardafrenos y mozos entre
otros.
El sistema de bloqueo ms usado en Espaa ha sido el telefnico, controlado por

los jefes de circulacin. Pero con el avance de la tecnologa, este sistema cay en desuso
y todava se pueden ver estaciones cuyo nico fin era este, y sin embargo, ahora estn
abandonadas. Gracias al desarrollo el bloqueo elctrico manual sustituy al antiguo
sistema.
En los aos 50 ya se implantaron los primeros bloqueos automticos, siendo el

Control de Trfico Centralizado el ms representativo de todos ellos. Su gran ventaja
era que desaparecan los posibles errores humanos, provocando grandes reducciones de
plantillas a lo largo de todo el territorio peninsular.
En esta poca, entra un nuevo actor en el juego, y es el del puesto de mando,

pues es quin realiza el gobierno total de todas las estaciones, concentrando as puestos
de mandos en grandes ncleos ferroviarios.
En lo que se refiere a la lnea Madrid Alicante, los sistemas de bloqueo han

sido principalmente el telefnico hasta los aos 60, donde se introducen los automticos
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combinados con los telefnicos. Hasta hoy en da, donde conviven ambos sistemas con
el CTC.
En cuanto a los trenes de mercancas, aunque en toda Espaa ha bajado este tipo
de trfico, en el caso de Alicante este descenso es todava ms pronunciado. Siendo los
dos factores principales de esta causa el nivel industrial de la provincia y la competencia
de la carretera. Se entiende, que la gran baza de Alicante para volver a tener un peso
dentro del trfico de mercancas, es poner en valor el puerto, como antiguamente.
Aunque el auge de mercancas por ferrocarril se revitalizar con la entrada de la
liberalizacin del transporte por ferrocarril que entr en vigor en el ao 2006. Al igual
que sucede en los grandes pases europeos, donde incluso se hacen polticas en contra
del transporte de mercancas por carretera.
Respecto a los viajeros de larga distancia, este tipo de trfico s que ha

aumentado y de manera notable. Por varios motivos, pero quizs los principales sean la
saturacin de carreteras, la reduccin de tiempo de viaje ferroviario, la seguridad y la
comodidad de los trenes actuales. Rondando hasta el 80% de ocupacin en temporadas
de alta afluencia como verano.
Por otro lado, la estacin de Alicante fue construida en 1858. Cabe destacar
como curiosidad en accidente, ms aparatoso que grave, ocurrido el 4 de octubre de
1912, donde un tren procedente de San Vicente del Raspeig rompi la tobera y el
vestbulo, terminando en la misma calle que hoy en da sera la Avenida de Salamanca.
En cuanto a los trficos de media distancia o regionales, son bastante reducidos,

conectando Valencia y Ciudad Real con Alicante. Sin embargo, los trenes de cercanas
son ms importantes, pues doblan en servicios diarios a los regionales. En este tipo de
trayectos se incluye la lnea que conecta con Murcia.
Aunque las lneas de cercanas sean las ms importantes a da de hoy para la

ciudad de Alicante, en un futuro dejarn de serlo, pues con la entrada de nuevos
operadores (futura liberalizacin de transporte de pasajeros), el transporte se
revitalizar, pues se especializar en grandes masas y distancias.
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Finalmente, remarcar como a lo largo de todo el texto, que no hay que olvidar el
gran papel que juega el puerto de Alicante en todo el sistema ferroviario que llega a la
ciudad, pues tanto el desarrollo ferroviario como el del puerto, han y van unidos de la
mano.
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6.- El proyecto de la red Tram: un sistema de transporte

contemporneo para Alicante
6.1.- La red Tram en el contexto del Plan de Infraestructuras

Estratgicas
Debido a las previsiones de multiplicarse el crecimiento de Alicante en la

prxima dcada, tanto demogrfico como econmico, se debe disponer de un sistema de
transporte sostenible y efectivo, mejorando su habitabilidad.
Para ello se implanta el TRAM en El Plan de Infraestructuras Estratgico 20042010, Metropolitano de Alicante, siendo por su versatilidad, seguridad, comodidad,
rapidez y respeto por el medioambiente la apuesta ms eficaz del futuro.
La Red TRAM se fundamenta en el sistema de metro ligero comunicando los
ncleos urbanos y reas metropolitanas gracias al trabajo conjunto del tranva y tren de
cercanas, evitando todo lo posible la incidencia en el trfico. Estas caractersticas dotan
al sistema de agilidad y efectividad, tal como lo requiere el ritmo de nuestra sociedad.
Resulta de gran importancia que se haya tenido en cuenta el aprovechamiento de
las infraestructuras ya existentes, como es el caso de la antigua lnea de ferrocarril entre
Alicante y Denia.
6.2.- El diseo de la red Tram
A partir de la futura Estacin Intermodal de Alicante, donde se ubicaran

tranvas, RENFE, Ave y Autobuses; partirn las cuatro lneas de la Red de TRAM. El
diseo de esta red da cobertura al frente costero de la provincia y a los principales
municipios de su rea metropolitana desde el centro urbano.
El corredor subterrneo est formado por las lneas que discurren hacia el norte y
el interior, con paradas en la Plaza de los Luceros, las cercanas del Mercado Central, y
junto al MARQ.
- 25 -
La Lnea 1 contina por la costa hacia El Campello, con las conexiones con
Puerta del Mar y el de la Albufereta. La prolongacin de este servicio por la costa
comunicar con Benidorm y Altea en menos de una hora, llegando en un futuro hasta
Denia.
La Lnea 2 da cobertura a espacios importante para nuestra ciudad, como el
Hospital y la Universidad de Alicante, pasando por barrios como Virgen del Carmen y
Virgen del Remedio, acabando en San Vicente del Raspeig.
El eje hacia el sur lo forma la lnea al Aeropuerto del Altet, discurriendo
paralelamente a las vas del ferrocarril hasta entroncar con la Va Parque Alicante-Elx,
continuando hasta el aeropuerto. Llegados a este punto, se abrir en dos ramales, uno
hacia el aerdromo y el otro continuar por la Va Parque hacia Elx. Este recorrido
atender a significativo mbito de poblacin y dar servicio a lugares de negocios
(Polgono de Babel e IFA).
6.3.- Unidades mviles de vanguardia tecnolgica
Los desplazamientos en recorrido urbano y metropolitano se realiza con tranvas

Flexity Outlook de la empresa Bombardier. Estn compuestos por cinco mdulos de una
longitud total de 32,5 metros.
Su interior est dotado de suelo bajo al ciento por ciento y con los ltimos
avances en propulsin y sistema de control, lo que se transforma en una excelente
comodidad, sumndole el aire acondicionado y disposicin de reas para sillas de
ruedas y zonas multiusos.
La entrada es a nivel de plataforma y con un escaln deslizante elctrico para
facilitar la entrada y salida, contando adems de video vigilancia, informacin al viajero
y comunicaciones.
La lnea de largo recorrido de la Red Metropolitana de Alicante ser cubierta por
los tren-TRAM, tienen capacidad para realizar servicios tanto urbanos o suburbanos
como de cercanas, pudiendo utilizar las infraestructuras tranviarias de tranva y
cercanas (velocidad punta de 100 km/h). Los tren- TRAM tienen caractersticas de
tranva, a efectos de diseo, frenos, sealizacin, glibo, etctera; y de vehculo de
- 26 -
cercanas, en cuanto a la potencia, la velocidad punta, la estabilidad, etctera.La

capacidad de estos vehculos es de 303 pasajeros con un equipo de traccin, control y
diagnstico de ltima generacin y con equipamiento de climatizacin total, video
vigilancia, ruedas elsticas
6.4.- La red Tram al detalle

6.4.1.- Lnea 1
6.4.1.1.- Tramo 0 (desde Luceros hasta RENFE)
La Consellera de Infraestructuras y Transporte licit en mayo del 2007 las obras
del tramo OB de la Lnea 1, siendo soterrado y bajo la Avenida de la Estacin, y la
construccin de un parking en dicha Avenida.
Sobre el cajn tranviario, se proyecta un estacionamiento de vehculos
subterrneo de tres niveles, dando capacidad a 450 vehculos y sin apoyos intermedios
para facilitar las maniobras de aparcamiento.
El plazo previsto para esta obra se estima en 18 meses, donde se prev la
reurbanizacin con calidad de la Avenida de la Estacin.
6.4.1.2.- Tramo 1 (Estacin de Luceros y tnel hasta

Mercado)
En 2005 la Consellera de Infraestructuras y Transporte encarga al arquitecto
alicantino Javier Garca Solera la propuesta de anteproyecto para la estacin subterrnea
del TRAM en el entorno de la Plaza de Luceros, cuya misin era adems de la
infraestructura, la mejor ubicacin para la misma, siendo el lugar escogido justo debajo
de la Plaza de los Luceros (corazn de este espacio urbano).
Los motivos de este emplazamiento son:
-
No estaba permitido en la avenida de Alfonso X el Sabio ya que hay un

aparcamiento pblico, y en la otra direccin perdera la lgica y comodidad que
se intenta mantener entre las paradas de la Red TRAM.
La plaza est situada en el cruce de cuatro viales importantes, dndole

importancia a la infraestructura tranviaria; necesario salvar una gran profundidad
por la presencia del aparcamiento pblico de Alfonso X el Sabio, por lo que se
- 27 -
prev una primera planta de vestbulos con usos y dotaciones pblicas; y por
ltimo destacar el cruce peatonal enterrado que se genera y que facilitara tanto a
los viandantes como al trfico rodado en las cuatro arterias.
6.4.1.3.- Tramo 2 (desde Mercado hasta Finca Adoc

En mayo del 2007, se puso en servicio el tramo de la Red TRAM comprendido
entre Mercado Central y Finca Adoc, comunicando Campello con el centro de Alicante,
con un coste de 110 millones de euros.
Esta estacin toma su nombre del Museo Arqueolgico Provincial, y est situada
en sus cercanas. Sucede a la parada de La sangueta y es la primera soterrada del trazado
del TRAM (monte del Menacantil), cuyo presupuesto fue de 15 millones de euros.
Dispone de un andn de 80 metros de longitud y dos vestbulos, el primero en la
plaza de la glorieta del Doctor Ms Magro, y el siguiente en la alineacin con la Calle
Vzquez de Mella.
El trayecto contina en subterrneo a travs de un tnel construido bajo la ladera
del monte Benacantil, bajo la Avenida Jaime II (700 metros), hasta la Estacin de
Mercado.
Dispone de un vestbulo al que se accede por la Rambla contando con una
entrada directa desde el parking de Alfonso X El Sabio y cont con 30 millones de
euros. La sala de embarque comunica a dos andenes, situada a 20 metros de profundidad
y con capacidad para 500 personas.
6.4.1.4.- Tramo 4 (ramal de la Albufereta)

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) puso en servicio en 2007 el
tramo que recorre la Avenida Miriam Blasco y Calle La Goleta, fomentando la
utilizacin del tranva ya que se dispuso un aparcamiento gratuito de vehculos al
comienzo de este ramal.
El trazado est dividido en dos tramos correspondientes a dos fases del proyecto.
La primera est presupuestada en 18 millones de euros y discurre por ambos mrgenes
del bulevar central haciendo tres paradas: Lucentum, Miriam Blasco y Sergio Cardell.
- 28 -
Contina por el centro de la calle Deportista Kiko Snchez y por el lateral del
bulevar de la Avenida La Goleta con las paradas Tridente y Avenida de las Naciones.
Se sita centrada en la gran glorieta circular ajardinada Sergio Cardell
accediendo a ella por pasos peatonales. Sobre los apeaderos se sitan unas cajas huecas
con perforaciones circulares que de noches se convierten en dos potentes lmparas
Prevista ejecucin tras el verano del 07 y que permitir la prolongacin de la
lnea actual (4 kilmetros y medio) y su conexin con la zona de playas con va nica,
cuya inversin es de 26 millones de euros aproximadamente.
El trazado va por la Avenida Costa Blanca, de Oviedo y de Las Naciones, con
las paradas: Cabo de las Huertas, Playa de San Juan, Calle Londres, Laza de la Corua,
Instituto, Pases Escandinavos y Holanda.
6.4.2.- Lnea 2
6.4.2.1.- Tramo 0
Pasa entre la Serra Grossa y el Centro Comercial Plaza Mar 2, cuya licitacin
fue en 2007.
6.4.2.2.- Tramo 1
Se inicia frente al Colegio Calasancio, en la Avenida de Denia, cruzando el vial
por un paso inferior. Despus continuar por superficie a lo largo del Bulevar del Pla,
con dos paradas, llegando al Hospital General donde tendr una tercera parada y
finalizando en la Va Parque.
Supondr una inversin de 20 millones de euros junto con una importante
remodelacin en los viarios y espacios urbanos en el Bulevar del Pla.
6.4.2.3.- Tramo 2
Esta parte del trazado arranca junto al Hospital General, y discurre por ese vial
hasta el futuro Bulevar Norte. Atravesndolo, llega a la Avenida de Novelda y desde
all, continuar hasta las inmediaciones del Centro Comercial Outlet y el Barrio de
Santa Isabe l, en Sant Vicent del Raspeig. La ejecucin de este tramo cuenta con un
presupuesto cercano a los 18'5 millones de euros.
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La plataforma tranviaria es de va doble y con 4 paradas: Va Parque, Pintor

Gastn Castell, Bulevar Norte 1 y Bulevar Norte 2.
6.4.2.4.- Tramo 3
Abarca desde el Barrio de Santa Isabel hasta el Centro de Salud II de San
Vicente con un presupuesto superior a los 10,5 millones de euros. La primera parada se
encuentra entre el Barrio de Santa Isabel y el Centro Comercial Outlet, parando en la
Universidad y llegando hasta la parada final frente al Centro de Salud Sant Vicent II.
6.4.3.- El tranva de la Marina

Las obras de integracin urbana de La Vila-Jojosa son una actuacin de
consolidacin de la infraestructura existente, modificacin de la superestructura de va y
electrificacin del tramo comprendido entre el final de la estacin de La Creueta , y una
longitud de 1.720 metros en direccin a Benidorm.
Los trabajos afectan a ms de nueve kilmetros de va situados entre La VilaJoiosa y Benidorm. El acondicionamiento de este tramo permitir convertir la actual
lnea de traccin diesel en una lnea electrificada.
Tambin se est trabajando conjuntamente con el Ayuntamiento de Benidorm en
el proyecto de construccin para la Remodelacin de la Lnea de FGV en Benidorm.
Esta actuacin, que supone la integracin urbana del tranva en dicha localidad,
comprendera la tranviarizacin por un nuevo trazado, y prev la realizacin de un
ramal de la Estacin Multimodal al centro, con acceso a la playa de Levante, y otro a
Terra Mtica.
Estas instalaciones estn ubicadas en el cuadrante formado por la AP-7 y la CV775 de El Campello, contando con las ltimas innovaciones tecnolgicas en materia de
mantenimiento y reparacin de trenes y tranvas.
El conjunto de instalaciones cuenta con un edificio de puesto de control de
accesos, uno de toma y deje, las cocheras, los talleres, una subestacin de traccin, una
zona de lavado de vehculos, va en la parcela y un ramal de acceso, adems de
elementos de urbanizacin e instalaciones generales, jardinera, cerramientos alrededor
de toda la parcela, aparcamientos, etc.
- 30 -
6.5.- El Tram construye ciudad

La implantacin del TRAM en la ciudad de Alicante (inversin global de 1.000
millones de euros) supone, tanto para los profesionales a los que corresponde la
responsabilidad de hacerlo realidad, como para los distintos agentes sociales vinculados
al proyecto, una oportunidad para hacer ciudad, para transformar nuestro paisaje urbano
y los modos de convivencia con el entorno.
La ciudad habitable es una ciudad que pone en el centro a la persona, y que
busca su bienestar y su calidad de vida. El equilibrio entre movilidad y sostenibilidad,
dos conceptos imprescindibles a la hora de disear un sistema de transporte que
responda a las exigencias de nuestra sociedad, se logra introduciendo una nueva
categora entre los principios que inspiran todo el proyecto TRAM: el de
intermodalidad.
Para ello, se facilita la combinacin de diferentes medios de transporte:
construccin de carriles bici, aparcamientos disuasorios, paradas en combinacin con
las de los autobuses, etc.
El tranva se integra perfectamente en el entorno urbano de Alicante,
deslizndose por una plataforma que es una prolongacin natural de la acera. Adems,
su construccin se est llevando a cabo con una importante obra de reordenacin y
mejora urbanstica: nuevas zonas verdes -como la habilitada en la Avenida Miriam
Blasco, o en La Sangueta-, ampliacin del Paseo Martimo -en zonas como la Playa de
San Juan o Muchavista-, dotacin de mobiliario urbano, etctera.
- 31 -
7.- El ferrocarril en Alicante durante la segunda mital del Siglo XX.

Una revisin de la ciudad proyectada.
7.1.- Introduccin
El objetivo de este artculo es dar repaso a los distintos planes urbansticos de la
ciudad de Alicante en los ltimos 50 aos centrndose en las actuaciones ferroviarias.
Inicialmente, las estaciones de Madrid y Benalua estaban distribuidas
perifricamente en la ciudad y permitieron un desarrollo econmico de la ciudad y del
puerto gracias a su ramal, pero aun no ocasionara problemas urbansticos. A medida
que la ciudad fue creciendo hacia el oeste y se crearon nuevos espacios para el turismo,
las vas frreas comenzaban a dificultar la permeabilidad de las personas hacia estas
zonas nuevas (benala como barrio y playas).
A medida que se iban redactando los nuevos planes urbansticos, se planteaba
esta problemtica y se intentaba dar una solucin con los crecimientos previstos y con la
permeabilidad a las nuevas zonas de ocio. Sin embargo, no todas las soluciones
urbansticas planteadas se llevaron a cabo por motivos que iremos viendo a lo largo del
articulo
7.1.- PGOU 62
La situacin desde la que parte este plan es la siguiente:
Figura 1. Plano de la Ciudad de Alicante en el ao 1962.
- 32 -
Figura 2. Plano resaltado de la red ferroviaria y tranviaria de Alicante en el ao 62.
En este PGOU se presenta una nueva red viaria circular que complementaria a la
red radiocentrica gracias a la liberacin de espacios urbanos ocupados por las vas
frreas.
Pasamos a describir el estado actual de la red ferroviaria a partir de la figura 2:
-
Ramal al puerto desde la Estacin de Madrid por el barranco de San Blas con un
trazado curvo (Actual Eusebio Sempere)
Por Canalejas, Explanada y Juan Bautista Lafora trazado para mercancas hacia
el puerto y los muelles de poniente y una pequea zona de maniobras en la playa
del postiguet. Conflicto entre el trfico rodado y el ferroviario en esta zona.
Por la carretera N-332 discurre el trazado ferroviario hacia Murcia.
Las propuestas que se destacan en este PGOU son las siguientes:

-
Eliminacin de la estacin de Madrid.
- 33 -
Creacin de una nueva terminal de pasajeros en terrenos ganados al mar del

puerto al sur de la estacin de Benalua conectada con la lnea de Madrid por el
actual trazado en trinchera.
Esta operacin ferroviaria deja muchos terrenos liberados que se aprovecharan para las
siguientes operaciones urbansticas:
-
Creacin de un viario radial por donde discurra el tren acabando en una de las
rondas circulares exteriores.
La eliminacin del ramal al puerto permitir crear un eje viario que sera la
actual avenida Oscar Espl.
En este PGOU no se dedica un anexo exclusivo a la importante transformacin

ferroviaria que se quera hacer con este plan, sino que se menciona en reiteradas
ocasiones a lo largo del todo el texto este plan y su justificacin.
Finalmente se llev a cabo:
-
Eliminacin de la playa de vas en la fachada litoral (Canalejas, explanada,

postiguet)
Unin de la lnea de ferrocarril de Madrid con Murcia mediante una va en

trinchera y un falso tnel a la altura de San Gabriel que coincide con la actual.
7.3.- PGOU 73
En este PGOU no figura ningn anexo especfico para la problemtica del
ferrocarril que tena la ciudad de Alicante, pero la solucin que se propona es
prcticamente idntica a la propuesta que se haca en el PGOU del 62. Sin embargo, la
propuesta estrella en materia ferroviaria es la creacin de una terminal pasante en
Bacarot de viajeros y mercancas, aunque ms orientadas hacia estas ltimas. Por tanto,
la estacin de Benalua quedara como un apeadero cntrico de viajeros y la estacin de
Bacarot como una estacin de marcado carcter logstico multimodal ya que dispondra
de una estacin clasificadora de mercancas, una estacin de camiones y un servicio de
Aduana.
En este PGOU ya se vislumbra la importancia de tener un gran centro logstico
muy bien comunicado por carretera y ferrocarril. Este centro logstico tendra un nuevo
- 34 -
trazado: A la altura del cementerio se desviara la lnea Madrid-Alicante en paralelo a la

actual autova del mediterrneo creando una gran terminal. La lnea contina hasta la
estacin de Benalua. En lo que respecta a la lnea a Murcia, esta quedara retranqueada
hacia el interior de la sierra de colmenares cruzndola.
El punto dbil de esta PGOU es la no conexin ferroviaria con el aeropuerto de
Alicante debido a la ignorancia de su gran potencial como aeropuerto. El gran acierto de
este plan es la liberalizacin del trazado ferroviario por la lnea de costa.
Los puntos fuerte de este PGOU son que resalta la necesidad de crear un
importante centro logstico que centralice toda la mercanca que llega a Alicante y se
pueda distribuir fcilmente por carretera, por mar o por transporte ferroviario. Adems
el trazado ferroviario supone que tendr menos impacto en los futuros desarrollos
expansivos urbanos.
Este plan nunca se llev acabo ya que RENFE no quiso nunca asumir el traslado
de la Estacin de Madrid por razones de Explotacin comercial.
Figura 3. Planta del trazado ferroviario con las dos terminales propuestas.
7.4.- Nueva penetracin ferroviaria del 83

Tras numerosas reuniones entre ayuntamiento y RENFE, se acuerda que la
estacin de Madrid deba de mantenerse. Se trasladara el CTT (Centro de Tratamiento
Tcnico) a unas instalaciones situadas cerca del cementerio y la estacin de Benalua
quedara exclusiva para el transbordo de mercancas. Para ello habra que garantizar su
conexin con el corredor murciano y madrileo.
Unas actuaciones urgentes que si se citan son las eliminaciones de los pasos a
nivel para permitir la permeabilidad mitigando el efecto barrera que tiene el ferrocarril.
- 35 -
El citado documento tambin aade un estudio de la nueva Estacin trmino

retranqueada
de
su
ubicacin
actual
urbanizndola
dndole
un
toque
descontextualizado.
Figura 4. Proyecto de la nueva estacin frente a la avenida de Salamanca
7.5.- PGOU 87
Ya con este plan se apuesta definitivamente por la especializacin de las dos
terminales, la de Madrid y la de Benalua. Una para pasajeros aprovechando la
centralidad de dicha estacin para el trfico de pasajeros de larga distancia y cercanas y
la otra para mercancas. Se plantea retranquear la estacin de Madrid para crear un
nuevo espacio pblico en forma de plaza urbana.
En plan remata la actuacin urbana en el entorno de la estacin de Madrid con
sendos viales junto para conectar el tejido urbano y una amortiguacin mediante
vegetacin.
El principal objetivo que tiene este plan tambin, es la reserva de suelo para que
los mercantes provenientes de la Encina se dirijan directamente a la estacin de Benalua
sin tener que entrar en la de pasajeros de Madrid y obligndoles a invertir el sentido de
la marcha.
- 36 -
Sin embargo y dada la complejidad de estas actuaciones, se posponen para que

se ejecuten tras la elaboracin de unos planes especiales que se lleven a cabo con la
colaboracin de entes superiores.
Cabe destacar por ltimo el rechazo de RENFE al soterramiento debido a que el
material mvil de la poca no soportara las pendientes que se crearan con el
soterramiento.
7.6.- Red arterial ferroviaria de Alicante Operacin integrada n2

Una vez aprobado el PGOU anterior, las infraestructuras propuestas en este se
materializaron en esta operacin acordada entre Ayuntamiento y RENFE. Este plan
analizaba hasta 4 alternativas a la situacin final de la estacin de pasajeros que oscilaba
entre la ubicacin actual y retranqueada hasta la gran via. A continuacin se muestran
las alternativas estudiadas:
ALTERNATIVA 1. Estacin en la ubicacin actual.

La imagen muestra la estacin retranqueada 50 m para dotar de un espacio
pblico entre la estacin y la avenida de la estacin. Adems se pretende crear un paso
elevado para conectar San Blas con Alipark. Sin embargo, el principal inconveniente de
esta propuesta, tal y como se seala tambin en la alternativa, no garantiza la
permeabilidad total ya que no elimina el efecto barrera que producen la playa de vas.
Figura 5. Planta de la estacin retranqueada 50 m
- 37 -
ALTERNATIVA 2. Estacin retranqueada 400 m.

Se pretende crear un bulevar para continuar con la avenida de la estacin que
conecte con la estacin y dar un aire de ms notoriedad a esta. A los lados del bulevar
se pretende construir una edificacin residencial de morfologa muy variada. La
conexin entre avenidas se resuelve mediante una glorieta similar a la plaza de los
luceros. El aspecto negativo de esta alternativa es la poca permeabilidad transversal
entre San Blas y Benalua y la creacin de una zona lineal verde que ocasiona una
ambigedad en ver que calle es ms importante.
Figura 6. Vista en perspectiva de la nueva ordenacin urbana.
Figura 6. Planta de la estacin retranqueada 400 m

ALTERNATIVA 3. Estacin a la altura de la calle Tarrasa.
Con esta propuesta, la estacin se lleva hasta la Calle Tarrasa para eliminar el
paso superior que en las anteriores propuestas se mantena. Con esto se consigue una
mayor superficie privada a construir para la autofinanciacin del proyecto y una mayor
- 38 -
permeabilidad de los barrios adyacentes. Adems, la cercana a una futura estacin de

Autobuses en el cuartel de Benala crea un efecto de intermodalidad. El inconveniente
de esta solucin es la variedad tipolgica de edificaciones y la conexin de la calle
Tarrasa totalmente forzada con un trazado circular.
Figura 7. Planta de la estacin a la altura de la calle Tarrasa.
ALTERNATIVA 4.
La solucion que se plantea es la construccion de un gran bulevar de 1000m de
largo por 60 de ancho que dejaria el vestibulo de la estacion a la altura del paso
elevado de la Gran via. Este retranqueo le hace perder la centralidad que se supone
ventajosa para las lineas de cercanias. Adems, la disposicion de la fachada es
totalmente inconexa con el principal viario de la ciudad. La tipologia a construir de
edificacion privada es la de manzana cerrada y una continuidad transversal de las calles
adyacentes. El acceso a la estacin es exclusivamente frontal, dando muy poca
transversabilidad para el trafico rodado.
Figura 8. Estacin retranqueada a la altura de la Gran Va.
- 39 -
ALTERNATIVAS FUERA DEL PGOU

Ya no se siguen las directrices del plan general ya que se sustituyen las dos
estaciones por otras dos nuevas tal y como muestran la figura. Por tanto, se perdera
centralidad de la estacin de viajeros y se liberalizara todo el suelo que ocupa ahora la
actual playa de vas. Adems se cerrara el tringulo para mercancas no penetrando
estas en la ciudad.
Figura 9. Alternativa propuesta por RENFE
7.7.- Propuesta del ministerio para integrar el rea Alicante Elche

Dada la importancia de establecer una intermodalidad entre medios de
transporte, el hecho de que el transporte ferroviario constituye un medio de transporte
de viajeros eficiente entre ciudades y la consolidacin del espacio urbano se pretende
que coexistan el medio ferroviario y el urbano a diferentes niveles, es decir, se plantea
por primera vez la solucin de soterrar el ferrocarril a su paso por Alicante. El nico
inconveniente es el coste econmico, pero este empieza a ser asumible gracias al
crecimiento econmico de Espaa. A partir de aqu, se considera al eje Elche-Alicante
bsico para el desarrollo econmico y por las infraestructuras futuras deberan de ir
orientadas hacia la mejor conexin de este eje. El uso del ferrocarril, por tanto, se debe
de consolidar en este eje ya que ocupa muy poco espacio para una gran eficiencia en el
transporte de viajeros comparado con otros medios de transporte.
Indudablemente se debe de compatibilizar el uso del sistema ferroviario para
larga distancia, media distancia y cercanas que garantizara una gran accesibilidad con
- 40 -
las redes arteriales de Alicante con una posicin de centralidad. Con estas bases, se
pretende de alcanzar una demanda de 40.000 viajeros/da.
Adems se pretende duplicar y electrificar la lnea a Murcia. Crear una conexin
con el aeropuerto y liberalizar los terrenos de Aguamarga. Cabe aadir que desde el
ministerio se incitaba a la Generalitat Valenciana a prolongar el trenet hasta el centro de
alicante a modo de tranva y conectarlo adems con la Universidad.
Figura 10. Planteamiento desde el ministerio de fomento en 1994.
7.8.- Estudio de viabilidad del soterramiento de vas

Una de las reivindicaciones vecinales ha sido:
Soterramiento del ferrocarril a su paso por el ncleo urbano
Gran parque central en los terrenos liberados.
As, en 1997 el ayuntamiento empez a redactar un proyecto de soterramiento y
su viabilidad econmica adems de tcnica (colectores de pluviales). Adems tambin
se encarg un estudio suprarregional para ver qu lugar ocupaba Alicante en el
transporte ferroviario regional y dar posibles soluciones bajo el supuesto alcanzado. De
este anlisis cabe destacar:
- 41 -
Creciente demanda tanto de larga distancia como de cercanas en el mbito del

ferrocarril.
No hay un gran uso del cercanas en Alicante por: Elevada motorizacin,
lejana de las estaciones al ncleo de poblacin. Adems las principales vas de
comunicacin se sitan en los principales ejes econmicos, no tanto as la
infraestructura ferroviaria.
Como conclusin de este informe se plantean las siguientes soluciones:
Mejora en las conexiones con el centro peninsular y el arco mediterrneo.
Creacin de un rpido corredor que conecte con Benidorm
Integracin de cercanas con dos ejes fundamentales: Norte y sur.
No se poda concebir una red de cercanas sin crear una lnea que conectara
tambin los barrios de la zona norte. La utilizacin de la va parque para este sentido
convena ya que el suelo ya est reservado para tal fin.
Figura 11. Nueva linea norte y conexin con el aeropuerto

En lo que respecta a la estacin, se plantea la necesidad de que sea cntrica y que
sea intermodal con los dems medios de transporte (autobuses urbanos, interurbanos,
- 42 -
regionales) adems de crear un edificio pblico que sirva como referente para la
ciudad. Adems se plentea que sea soterrada para mejor disposicin del espacio y un
tanto retranqueada hacia bono guarner para hacerla en varias fases.
En la zona liberada del ferrocarril se plantea la construccin de un gran parque
central publico flanqueado por dos viarios y rematando con una nueva lnea de fachada
que hiciera que la actuacin urbana fuese completa.
Todo esto sin tener en cuenta que el ministerio poco despus, incluira a Alicante
en la red de Alta Velocidad Espaola aqunque esto en realidad conllevara nicamente
en el aumento de andenes para la compatibilidad de dos tecnologas ferroviarias.
Figura 12. Parque central propuesto
- 43 -
8.- El impacto territorial del AVE en la ciudad de Alicante y su

provincia
La alta velocidad ferroviaria nace en Japn en 1964 y no llega a Espaa hasta el
1992 en el trayecto Madrid Sevilla. Sin embargo, en slo dos dcadas Espaa ha sido
capaz de conectar la mayora de sus capitales de provincia con lneas de alta velocidad.
Si nos centramos en el Corredor Madrid Levante, este tramo debera estar

totalmente finalizado para 2020 basada en dos redes ferroviarias, una de ancho UIC y
otra de ancho convencional.
Cuando se inician nuevos servicios de alta movilidad, los efectos territoriales se

presencian a plazo largo, mientras que los de movilidad se podra decir que son
prcticamente inmediatos. Por lo que al unir dos ciudades con alta velocidad, la ms
beneficiada es la de mayor poblacin, reforzando as su posible centralidad respecto a la
otra ciudad. Incluso si el trayecto es inferior a una hora de duracin, aparecen nuevos
viajeros inexistentes previamente que se desplazan a la ciudad mayor en un mismo da,
realizando as dos viajes, uno de ida y otro de vuelta.
Este ltimo aspecto provoca varias consecuencias, entre las que cabe destacar la
consolidacin de dependencia de ambas ciudades y el refuerzo del ncleo atractor
principal. Mientras que no se deberan contemplar ningn tipo de cambios a corto plazo
en la localizacin de empresas.
En cuanto a la competitividad del ferrocarril de alta velocidad respecto a la

carretera o el avin, se ha demostrado que en trayectos ferroviarios de menos de dos
horas, su principal contrincante es la carretera, concretamente el automvil privado.
Mientras que en trayectos dos a tres horas, el viaje se sita en un umbral en el que el
ferrocarril es capaz de captar un gran nmero de viajeros de avin. Sin embargo, en
tiempos superiores a las tres horas, no se produce ningn trasvase de pasajeros, siendo
en su gran totalidad nuevos clientes.
Respecto a la localizacin de las estaciones, en las grandes ciudades las centrales

ganan obviamente a las perifricas, pues ofrecen entre otros aspectos la intermodalidad.
- 44 -
Mientras que en las medianas y pequeas ciudades, stas se suelen situar en la

periferia, debido al menor valor del suelo y a las grandes posibilidades de disear desde
cero todo el espacio urbano.
En cuanto a la ubicacin de la estacin en la ciudad de Alicante, cabe destacar la

mejora de los servicios de viajeros, ofreciendo grandes posibilidades de intermodalidad
con la futura estacin de autobuses y la conexin con el TRAM, ofreciendo la
posibilidad de enlazar y llegar hasta Benidorm o Denia. Adems de intensificacin de
servicios de cercanas, la adaptacin de los trazados para mercancas con acceso al
puerto, y la mejora de la integracin de la red ferroviaria en la ciudad, permitiendo
permeabilidad sobre el actual trazado, eliminando as el efecto barrera.
La llegada del AVE a Alicante supondr una reduccin de tiempos del orden del
cincuenta por ciento con ciudades como Madrid, Cuenca, Valencia, Castelln, Albacete
y Murcia. Provocando adems un impacto socioeconmico muy positivo.
A modo de conclusin, remarcar que el dicho impacto positivo se basa en las

actuaciones emprendidas en la ciudad de Alicante, como son el emplazamiento de la
estacin, intermodalidad, desarrollo urbano, etc. Destaca tambin el turismo hotelero y
el porcentaje de poblacin en el sector terciario avanzado. Y como no, el factor
administrativo al ser una capital de provincia.
Mientras que respecto al modelo territorial en el entorno regional alicanto, cabe

destacar en primer lugar la Regin Funcional Urbana de Alicante Murcia, previendo
una intensificacin de vnculos sociales y econmicos, pudiendo extender dicha rea
hasta Lorca y/o Cartagena. En cuanto al espacio interfaz de las provincias de Alicante y
Valencia, puede ser que la zona de Denia quede relegada por la unin de Valencia con
Castelln. Sin embargo, Alcoy seguir gravitando hacia el rea metropolitana de
Alicante. Aunque Villena iniciar una centralizacin de las poblaciones de alrededor.
Finalmente, la zona de Elche y Orihuela no dar tanto beneficio a la de Alicante como
era esperado por su reconversin hacia el sector terciario de estas dos zonas. Todos
estos datos se pueden observar en la siguiente imagen.
- 45 -
- 46 -
9.- Evolucin de la traccin y del material remolcado en Alicante

Se comprende en tres grandes etapas:
-
1 etapa: La poca de la traccin de vapor, tanto la poca de M.Z.A. como la de

Renfe.
2 etapa: La poca de la traccin diesel.
3 etapa: La poca de la traccin elctrica, si bien en esta etapa se han mantenido

algunos servicios con traccin diesel.
La lnea Madrid-Alicante se puso en servicio casi dos aos despus de que se
hubiera creado la compaa de M.Z.A.
Desde su creacin hasta finales del siglo XIX, se puso en servicio cuatro grandes
familias de locomotoras, cada una a su vez compuesta de varias subseries
sucesivas, estas eran las siguientes:
o Locomotoras 1-2-0, trenes de viajeros (Creusot viajeros).
o Locomotoras 0-3-0, trenes de mercancas (Mamut).
o Locomotoras 0-3-0, cilindros exteriores, Bourbonnais y Creusot
mercancas.
o Pequeas locomotoras 020-T para maniobras.
Los carriles apoyaban sobre pequeos platos de fundicin redondos, existiendo
unos tirantes metlicos entre los carriles para mantener el ancho de la va. En
otra solucin ms moderna, las barras Brunell se apoyaban sobre traviesas de
madera, la unin se realizaba mediante una pieza de hierro apoyada en la
traviesa y unida al carril mediante remaches. Aun se conservan algunos de estos
carriles. Alicante dispona en 1911 de 35 maquinas (un numero bajo en
comparacin con otros depsitos).
A partir de 1921-22 traslad una locomotora 2-4-0 que dispona de un enorme
esfuerzo de traccin con un dimetro muy pequeo de rueda (1400mm) con lo
cual en llano no alcanzaba una gran velocidad, transportaba tanto viajeros como
mercancas.
En la poca de Renfe, se da cuatro series de locomotoras ms importantes: 301610, 201-245, 1100 y 1400 de M.Z.A. Una limitacin importante era el puente
- 47 -
sobre el rio Vinalop que estaba diseado para una carga de 18 t/m lo que no
permita el paso de locomotoras ms modernas. En los aos cincuenta se dio
solucin a este problema y comenzaron a llegar las nuevas remolcadoras que
eran las Renfe (trabajaban con fuel-oil), desaparecieron las grandes maquinas y
las pequeas se mantuvieron para las maniobras y el servicio del puerto.
En 1962 se asignaron a Alicante las mquinas de la serie 241-2200/2222 con
tender largo. A partir de este momento desapareci la traccin de vapor.
La lnea de Alicante Murcia fue inaugurada en 1884 por los Ferrocarriles
Andaluces se disponan de ocho locomotoras. Renfe cerr el depsito de
Alicante Benala y lo traslad el depsito a Murcia.
o Automotores diesel:
Los primeros trenes diesel rpidos que hicieron su aparicin por Alicante fueron
los TAF que eran trenes diesel de tres coches: motor-remolque-motor.
En 1965 se implant un tren diesel TER entre Alicante y Port Bou Cerbere
este servicio fue denominado Mare Nostrum y acab teniendo un xito
comercial apreciable.
A partir de 1963 hicieron su aparicin en Alicante los primeros ferrobuses que
sustituan a los trenes tranvas formados por coches de madera y locomotora de
vapor.
En los aos ochenta los ferrobuses fueron sustituidos por los trenes diesel
MAN serie 592 que fueron sustituidos en los aos noventa por los Fiat serie 593,
pero en poco tiempo lo fueron por los MAN 592, que actualmente efectan los
servicios de cercanas Alicante Murcia y los trenes regionales Valencia
Alicante Murcia.
o Locomotoras diesel:
Las primeras en aparecer fueron las de maniobras de series 10.100 (301) y
10.300 (303) en los sesenta. A parte de estas no se vieron otras antes de la
eliminacin de la traccin por vapor. Las primeras locomotoras diesel de lnea
fueron las de serie 4000 (340), en esa poca las ms potentes de RENFE. Sin
embargo, estas locomotoras presentaban muchos problemas (falta de
- 48 -
adherencia).Fue sustituido en la prxima dcada por el 1900 y estas fueron

sustituidas por las 333.
Una curiosidad es que en aquella poca no exista surtidor de gas-oil para las
locomotoras, en su lugar exista un vagn cisterna que se colocaba en una via
contigua a la que se colocaba la locomotora.
o Electrificacin:
La electrificacin no se llevo a cabo hasta 1987 a tensin 3000 V y con cuatro
subestaciones para la alimentacin.
o Material elctrico:
Como la electrificacin en Alicante fue tarda se utilizaba material relativamente
moderno. Las maquinas predominantes han sido las japonesas de serie 269 y
despus las de serie 252 (ms potente). En los ltimos aos cabe destacar la
puesta en servicio del Euromed entre Alicante y Barcelona (tren AVE Madrid
Sevilla).
o Coches de viajeros:
Los coches se frenaban a mano mediante guardafrenos. Esto presentaba
grandes distancias de parada. Por ello, en 1880 se comenz implantar el
freno automtico por el vacio.
Al principio, el alumbrado era de aceite luego de gas.
A comienzos, del siglo XX se incluyeron los bogies (coches cama). Finalmente
aparecieron los trenes Talgo y Altaria (velocidades de 160 km/h).
o Transporte de mercancas:
El trfico de mercancas en Alicante siempre ha estado marcado por su puerto.
Antes de 1908 solo est documentada la existencia de un apartadero que serva a
una Refinera de Petrleo (Sres. Fourcade y Guturbay).
Otro transporte significativo fue el de vinos, desde Monvar y su entorno, que se
utilizaban vagones cuba.
- 49 -
10.- La Associaci Alacantina dAmics del Ferrocarril
10.1.- Introduccin
A principios del siglo XX, debido al desarrollo tecnolgico del ferrocarril,
surgieron las primeras asociaciones culturales colectivas relacionadas con el ferrocarril.
Dichas asociaciones fueron evolucionando y abarcando mayor mbito
geogrfico.
Surgieron diversas actividades culturales relacionadas con este medio, como
pueden ser la historia de la tcnica, fotografa, modelismo, pintura, literatura, industria
juguetera (Ibi)
En Espaa, las primeras asociaciones surgieron tras la Guerra Civil (1939),
denominadas como asociacin de amigos del ferrocarril, las cuales actualmente se
encuentran integradas en la Federacin Espaola de Asociaciones del ferrocarril y en
federaciones de mbito autonmico.
10.2.- Asociaci Alicantina dAmics del Ferrocarril (AAAF)

Se fund en 1983 por Llus Berenguer, Jos Vicente Coves, Juan Jos Forner y
Jos Daniel Hernndez.
Se encuentra en el n33 de la Federacin Espaola de
Asociaciones del ferrocarril, y es cofundadora de la asociacin de la Comunidad

Valenciana.
Tras pasar por diferentes locales, actualmente su sede social se encuentra en el
muelle de mercancas de la estacin de Torrellano. Su inauguracin se produjo en 1998,
coincidiendo as con la celebracin de los 150 aos del ferrocarril en Espaa. Dicho
edificio fue diseado por Crzwosley, basado en el uso de la madera.
10.3.- Coleccin de museogrfica
- 50 -
La entidad posee una coleccin permanente formada por piezas ferroviarias

procedentes de distintos lugares, recuperadas y restauradas por los socios. Se dividen en
dos zonas:
Zona exterior:
-
Material de traccin: compuesto por dos locomotoras de los aos

1928 y 1952; y un remolque de tranva.
Sealizacin: con una batera de seales mecnicas pertenecientes a

las distintas compaas que operaron en la provincia de Alicante.
Zona interior: en la cual encontramos un fondo fotogrfico, diverso material

ferroviario de pequeo y mediano formato y diversos documentos de tipo
administrativo.
10.4.- Otras actividades de la AAAF
EVENTOS: La asociacin ha conmemorado diferentes efemrides relevantes

durante estos 25 aos, destacando la circulacin de un tren con traccin vapor y
la del tren Limn exprs por las vas alicantinas.
MODELISMO FERROVIARIO:
-
MAQUETAS DE ESCALA H0 Y N
Se trata de la construccin de dioramas donde se representa un
determinado
ambiente ferroviario por donde circulan fieles
reproducciones de trenes actuales o bien de una poca o pas

determinado.
Maqueta H0: aprox. 20 m2. Representa la lnea ferroviaria
Alicante Murcia. Incluye la reproduccin de edificios de los aos
1970-1980, de paisajes propios de la zona y cuatro estaciones.
Maqueta N: aprox. 6 m2. Se encuentra en proceso de
remodelacin. Reproduce un trazado ferroviario ficticio con tres
estaciones, viajeros, rotonda, cochern para locomotoras
-
FCAT
W,
FERROCARRIL
VAPORVIVO
- 51 -
ALICANTE-TORRELLANO
DE
Se define como un ferrocarril a escala con varios anchos de va.

Permite que puedan viajar personas montadas a horcajadas. El modelismo
tripulado trata de representar con mxima fidelidad la explotacin de una
compaa. Se pone en marcha una vez al mes abierto al pblico en general.
BOLETN INFORMATIVO: Dos veces al ao se edita la revista El

Guardafrenos en la que se cuentan las noticias ms relevantes del mbito
ferroviario, la vida social de la asociacin, artculos, etc.
BIBLIOTECA: Se dispone de una coleccin de ms de 800 ejemplares adems

de revistas, videos VHS y DVD.
VIAJES, EXCURSIONES SENDERISMO: Varias veces al ao se realizan

salidas a lugares significativos, y las excursiones a pie por vas verdes.
CHARLAS Y PROYECCIONES: Una vez al mes se realizan conferencias sobre

temas relacionados con el ferrocarril, as como proyecciones de reportajes,
pelculas
PGINA WEB: www.aaaf.org
RELACIONES EXTERNAS Y ACTIVIDADES DE INVESTIGACIN: Los

socios tambin participan en publicaciones como Carril, Maquetren,
Hobbytren entre otros.
10.5.- Album fotogrfico
Los miembros de la asociacin realizan una recoleccin de fotografas, la cual

permite registrar las facetas de la evolucin del ferrocarril y demostrar que lo ferroviario
es ms cambiante de lo que a simple vista podra parecer.
- 52 -
A continuacin, destacar un par de fotografas de la coleccin adjunta en la

publicacin las cuales nos han llamado la atencin.
Figura 1: Limn exprs uno de los primeros trenes tursticos de nuestro pas, con los
coches originales de este servicio pintados con el caracterstico color amarillo y remolcado por
una anticuada locomotoras disel Batignolles.
- 53 -
Figura 2: La actual avenida de la

Constitucin era testigo diario del
paso de los tranvas de Alicante
como el n 43 de la imagen que
presta servicio en la lnea 7 (La
Florida).
Figura 3: Accidente sufrido el 4 de octubre de 1912 por un

tren MZA que perdi los frenos y entr en las estacin de
la capital, rompi las toperas y casi lleg hasta la calle
destruyendo una de las columnas. La locomotora qued
sobre la escalinata de la entrada.
- 54 -

El Ferrocarril en Alicante. Pasado, Presente y Futuro

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El ferrocarril en Alicante:

pasado, presente y futuro

Grado en Ingeniera Civil

El ferrocarril en Alicante: pasado, presente y futuro

Alberto Pltz Faggiani

El ferrocarril en Alicante: pasado, presente y futuro

2.- Las primeras lneas frreas alicantinas y sus primitivas

3.- Resea ferroviaria del ramal M2A al Puerto de Alicante.

El ferrocarril en Alicante: pasado, presente y futuro

El ferrocarril en Alicante: pasado, presente y futuro

1.- La incidencia del ferrocarril en

1.1.- Introduccin: la historiografa econmica ferroviaria

infraestructuras de transporte cobraron un gran

protagonismo como responsables de una gran parte del impulso al crecimiento.

El ferrocarril en Alicante: pasado, presente y futuro

1.2.- La construccin y explotacin de los ferrocarriles en Alicante: las

El ferrocarril en Alicante: pasado, presente y futuro

1.3.- Una red de ferrocarriles secundarios: las vas frreas como

El ferrocarril en Alicante: pasado, presente y futuro

1.4.- El sistema de ferrocarriles de Alicante en el siglo XX: un balance

El ferrocarril en Alicante: pasado, presente y futuro

2.- Las primeras lneas frreas alicantinas y sus primitivas obras de

2.1.1.- El ferrocarril del mediterrneo

2.1.2.- La construccin de la lnea Almansa Alicante

El ferrocarril en Alicante: pasado, presente y futuro

2.1.3.- Los primitivos puentes

El ferrocarril en Alicante: pasado, presente y futuro

Entre las principales caractersticas que resaltaban de los nuevos sistemas de

2.1.4.- Puentes metlicas en el siglo XX

2.1.5.- Las primitivas estaciones

El ferrocarril en Alicante: pasado, presente y futuro

proporciones que en nada aumenta el gasto y solido en el carcter definitivo pero

2.1.6.- La estacin de Alicante MZA

El ferrocarril en Alicante: pasado, presente y futuro

2.1.7.- La inauguracin y el lbum fotogrfico de J. Laurent

2.2. La lnea de Litoral Mediterrneo: el Ferrocarril de Alicante a Murcia

El ferrocarril en Alicante: pasado, presente y futuro

Esto obligaba al viajero a realizar, trasbordos y enlaces con otros medios de

2.2.1.- El primer proyecto del ingeniero Jorge Porra

2.2.2.- La estacin de Murcia en Alicante

2.2.3.- La estacin de Murcia en Alicante

El ferrocarril en Alicante: pasado, presente y futuro

edificio, en forma de U, consta de un pabelln central de dos alturas y laterales de una

El ferrocarril en Alicante: pasado, presente y futuro

3.- Resea ferroviaria del ramal M2A al Puerto de Alicante

3.2.- Ramal al puerto

Tras varios intentos de

prorrogativa por parte de la Sociedad del Ferrocarril, un ao ms tarde (Febrero de

El ferrocarril en Alicante: pasado, presente y futuro

realizar el cambio de posicin. El Ayuntamiento propietario de estos terrenos, se opone

3.3.- Variacin del trazado en la lnea al puerto

3.4.- Proyecto de unin con el ferrocarril de andaluces

El ferrocarril en Alicante: pasado, presente y futuro

3.5.- Cruzamiento a nivel con las lneas de tranvas

3.6.- Proyecto de reforma e incautacin de las vas del puerto

3.7.- Proyecto de urbanizacin de la estacin del postiguet

3.8.- Supresin del ramal al puerto y construccin del nuevo enlace

del ramal ferroviario al Puerto para la eliminacin de los peligroso y

problemticos pasos a nivel, concretamente el de la Carretera de Ocaa y Calle Joaqun

El ferrocarril en Alicante: pasado, presente y futuro

Costa. Se contar con el apoyo del Ayuntamiento, pero no as de RENFE, de la que no

El ferrocarril en Alicante: pasado, presente y futuro

4.- Arquitectura Ferroviaria en Alicante: las estaciones