Ao de la Diversificacin Productiva y del Fortalecimiento de la Educacin"

UNIVERSIDAD NACIONAL
AGRARIA LA MOLINA
FACULTAD DE INGENIERA AGRCOLA

TEMA:
TIEMPOS
CURSO:

MOTORES DE 2 TIEMPOS Y 4

MOTORES Y TRACTORES

DOCENTE: ING. ROJAS ALEJANDRO

FRANCISCO JAVIER
CICLO:

2015-1

ALUMNA:
ESTHER

PALOMINO TICONA GABRIELA

CDIGO:

20130293
LIMA-2015

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MOLINA - FIA

INDICE
INTRODUCCION.............................................................................................. 3
OBJETIVOS...................................................................................................... 3
DESARROLLO DEL TEMA................................................................................. 3
1.

MOTORES DE EXPLOSIN (GASOLINERO) DE CUATRO TIEMPOS...........3

PRIMER TIEMPO ADMISIN O ASPIRACION.............................................4
SEGUNDO TIEMPO COMPRESIN...........................................................4
TERCER TIEMPO EXPLOSIN Y EXPANSIN............................................4
CUARTO TIEMPO ESCAPE.......................................................................5

2.

MOTORES DE EXPLOSION (GASOLINERO) DE DOS TIEMPOS.................6

PRIMER TIEMPO........................................................................................ 7
SEGUNDO TIEMPO.................................................................................... 7

3.

MOTORES DIESEL DE CUATRO TIEMPOS...............................................7

FUNDAMENTO DEL MOTOR DIESEL..........................................................7
TIEMPOS DEL MOTOR............................................................................... 7
FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS Y UN CILINDRO.8

4.

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL DE DOS TIEMPOS..................10

EXPLICACION DE LA OPERACIN DE UN MOTOR DIESEL........................10

CONCLUSIONES............................................................................................ 12
RECOMENDACIONES..................................................................................... 12
BIBLIOGRAFIA............................................................................................... 12

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INTRODUCCION
En los motores de combustin interna se inflama un combustible en el
interior de los cilindros para obtener la fuerza necesaria que impulse
a los pistones y haga girar al cigeal, transformando la energa
qumica contenida en el combustible en energa mecnica de
rotacin.
La inflamacin del combustible se realiza siguiendo un ciclo de
funcionamiento de dos o cuatro tiempos, y el encendido del
combustible se logra mediante el salto de una chispa elctrica
(motores de gasolina), o simplemente por compresin (motores
Diesel). Las diferencias en los ciclos de trabajo de estos dos tipos de
motores implican variantes esenciales en su estructura y
componentes.
Puede decirse, en general, que el ciclo de trabajo del motor presenta
varias fases, en el transcurso de las cuales, se introduce en el cilindro
una carga de aire y combustible que posteriormente se inflama,
desarrollndose una elevada presin que produce un empuje sobre
los pistones, lo que supone el esfuerzo motor. Posteriormente, el gas
quemado es vertido al exterior y sucede un nuevo ciclo.

OBJETIVOS

Diferenciar los motores de encendido por chispa de los Diesel

en cuanto al funcionamiento.
Conocer los ciclos tericos y prcticos del funcionamiento de los
diversos tipos del motor, estableciendo sus diferencias
esenciales.
Estudiar y conocer la estructura bsica de un motor de
combustin interna, tipos y ciclos de funcionamiento.

DESARROLLO DEL TEMA

1.

MOTORES DE EXPLOSIN (GASOLINERO) DE CUATRO

TIEMPOS

El motor de explosin se caracteriza porque son necesarios 4

recorridos del pistn que equivalen, por supuesto, a dos vueltas
completas del cigeal para que realice su ciclo de funcionamiento.
Ciclo de funcionamiento de un motor de explosin es el conjunto de
operaciones a que se debe someter la mezcla con que se alimenta,
para obtener la transformacin de la energa trmica en energa
mecnica.
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Conocidos ya cules son los rganos que transforman el movimiento

rectilneo del pistn en movimiento de rotacin, nos falta tan slo
conocer los elementos que hemos agregado, para comprender el
principio de funcionamiento de los motores de explosin de 4
tiempos.
La parte superior del cilindro se encuentra cerrada, afectando una
forma adecuada para permitir la colocacin de dos vlvulas que son
las encargadas de permitir, una, la entrada de la mezcla explosiva al
interior del cilindro, denominndose por esta razn vlvula de
admisin, mientras que la otra debe permitir la salida de los gases
quemados, llamndose por esto vlvula de escape.
La vlvula de admisin desemboca en un tubo en cuyo extremo est
colocado el carburador, que es el aparato destinado a elaborar la
mezcla explosiva.
La vlvula de escape desemboca en otro tubo que por lo general
termina en un rgano accesorio llamado silenciador, que, lo indica su
nombre, la misin que desempea es la de hacer silenciosa la salida
de los gases quemados, evitando el choque brusco con el aire
atmosfrico que origina ese ruido caracterstico de estos motores
cuando funcionan sin dicho accesorio.
Tiene, adems, en la parte superior, un rgano llamado buja,
destinado a inflamar la mezcla mediante una chispa elctrica que se
hace estallar en el momento oportuno.
La parte interna de todo el conjunto que terminamos de describir en
la que se efecta la combustin y que, como dijimos, se encuentra en
la parte superior del cilindro, se denomina cmara de explosin o de
combustin.
Supongamos ahora que, mediante la manija que se emplea para la
puesta en marcha de estos motores o por medio del arranque
elctrico, provocamos la rotacin del cigeal: ste, a su vez,
ocasionar el movimiento del pistn, originndose la iniciacin del
ciclo que, como sabemos, sta compuesto de cuatro tiempos, que
son:
PRIMER TIEMPO ADMISIN O ASPIRACION
Cuando el pistn inicia el recorrido descendente se abre la vlvula de
admisin.
El pistn, al bajar, aumenta la capacidad del cilindro produciendo una
aspiracin de la mezcla explosiva en el carburador que pasa al
cilindro hasta que el pistn llega al PMI, momento en que la vlvula se
cierra.

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SEGUNDO TIEMPO COMPRESIN

El pistn inicia su recorrido ascendente y, como las de dos vlvulas
estn cerradas, comprime a la mezcla hasta llegar al PMS.
La compresin disminuye el volumen de la mezcla hacindola ms
homognea y de ms rpida combustin, obtenindose una mayor
fuerza expansiva que se traduce en un aumento de potencia del
motor, contrariamente a lo que puede suponerse cuando se trata de
ponerlos en marcha mediante la manija de arranque, notndose
entonces que exige un esfuerzo considerable para vencerla.
TERCER TIEMPO EXPLOSIN Y EXPANSIN
En el momento en que el pistn termina el tiempo de compresin,
llegando a PMS, salta una chispa en la buja que inflama
instantneamente a la mezcla propagndose rpidamente su
combustin, con la consiguiente produccin de calor que dilata a los
gases resultantes de la combustin, los que empujan al pistn
enrgicamente hasta llegar a
PMI provocando la rotacin del
cigeal.
Producida la primea explosin, el motor sigue girando hasta la
produccin de otra, continuando as su marcha por la accin del
volante que vence todas las resistencias que el motor encuentra en
los tiempos que no son de explosin.
Con el objeto de que la aspiracin sea lo ms enrgica posible y que
durante la compresin y explosin no se produzcan prdidas de
presin entre el cilindro y el pistn, se coloca a este ltimo unos
anillos elsticos llamados aro, que en nmero de tres o cuatro, por lo
general se oponen a tal inconveniente.

CUARTO TIEMPO ESCAPE

Una vez que los gases quemados han efectuado su trabajo, deben ser
eliminados del interior del cilindro, lo que se consigue abriendo a la
vlvula de escape mientras el pistn sube, quien los empuja durante
todo su recorrido hasta que llegue a PMS, provocando de este modo
su salida.
Con este tiempo finaliza el ciclo, habindose necesitado para su
desarrollo cuatro recorridos del pistn que equivalen a dos vueltas de
cigeal, encontrndose el motor en condiciones de reiniciarlo.
Al finalizar este tiempo, el pistn queda en el punto muerto superior,
el cilindro estar limpio y la vlvula de admisin comenzar a abrirse
para iniciar nuevamente el ciclo con el ciclo de admisin.

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CICLO DE CUATRO TIEMPOS

2.

MOTORES DE EXPLOSION (GASOLINERO) DE DOS

TIEMPOS

Los motores de explosin de dos tiempos, de los llamados de vlvula

en el crter, estn constituidos, en general, por los mismos elementos
que constituyen a los de 4 tiempos, con excepcin de las vlvulas y el
mecanismo que las comanda, que no existe en ellos.
La entrada de la mezcla explosiva al interior del cilindro y la salida de
los gases quemados, se efecta mediante orificios practicados en el
cilindro mismo. Uno de los orificios, por donde salen los gases
quemados, comunica directamente con el exterior. Justamente a la
altura donde ste termina, empieza el otro, por donde entra la mezcla
explosiva.
Este orificio comunica con el crter por medio de un tubo del que
deriva otro, donde se encuentra una vlvula que permanece cerrada
por la accin de un resorte de poca tensin.
En la continuacin de este tubo y despus de la vlvula, est
colocado el carburador. El crter de estos motores es de cierre
hermtico.
El funcionamiento es el siguiente:
Mientras el pistn, en su recorrido ascendente, ha obturado o cerrado
los orificios de entrada de la mezcla, y salida de los gases quemados,
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comprime en el cilindro la mezcla explosiva que suponemos ya ha

entrado en su interior.
Al mismo tiempo, produce un aumento de volumen en el crter, con
la siguiente depresin, que al manifestarse sobre la vlvula vence la
dbil tensin del resorte, producindose su apertura, comenzando as
la entrada al crter de la mezcla proveniente del carburador, hasta
que el pistn llega a PMS, momento en que la depresin cesa y la
vlvula se cierra automticamente por accin del resorte.
Terminada la compresin en el cilindro, salta una chispa en la buja,
que inflama a la mezcla explosiva cuya expansin motiva el descenso
enrgico del pistn, el que a cierta altura de su recorrido descubre el
orificio de escape, efectundose la salida de los gases quemados.
Mientras esto ocurre en el cilindro, en el crter, la mezcla que en el
primer tiempo fue aspirada, es comprimida por el pistn al descender,
el que continuando este recorrido, llega a dejar libre el orificio de
entrada de la mezcla, la que entra rpidamente en el cilindro a
consecuencia de la presin existente en el crter.
Para que la mezcla no salga del orificio de escape, tiene el pistn, en
la parte superior, un tabique llamado deflector, que sirve para
desviarla, evitando dicho inconveniente.
La admisin de la mezcla en el cilindro termina en el momento en que
el pistn, al subir, obtura el orificio de entrada, comenzando a
continuacin la compresin de la misma.

PRIMER TIEMPO
De admisin y compresin, en el cilindro. De aspiracin en el crter.
SEGUNDO TIEMPO
De explosin, escape y admisin, en el cilindro. De compresin, en el
crter.
Como hemos podido apreciar, el escape e gases quemados y la
entrada al cilindro de la mezcla explosiva, es en estos motores de
muy breve duracin.

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CICLO DE DOS TIEMPOS

3.

MOTORES DIESEL DE CUATRO TIEMPOS

FUNDAMENTO DEL MOTOR DIESEL

El fundamento del motor Diesel es el siguiente. Si en el interior de un
cilindro lleno de aire, que se ha comprimido fuertemente. Y que por lo
tanto se ha calentado mucho, que est tapado por la parte superior
de la culata y por la parte inferior por el pistn, inyectamos una
pequea cantidad de gas-oil, finalmente pulverizado y a mucha
presin, se producir la combustin instantnea de ste, originndose
una gran cantidad de gases y un fuerte aumento de la temperatura,
lo que da lugar a una gran presin sobre las paredes del cilindro. Esta
presin se ejerce en todas las direcciones; pero al estar la culta
firmemente sujeta al bloque, las paredes del cilindro ser muy
resistentes, y ser la nica pieza mvil el pistn, ste, ser desplazado
hacia abajo transmitiendo este movimiento a travs de la biela hasta
el cigeal, produciendo el movimiento del motor.
TIEMPOS DEL MOTOR
Segn acabamos de ver el fundamento del motor Diesel, para que
ste funcione es necesario: 1 que el cilindro se llene de aire, 2 que
este aire sea comprimido y 3 que se inyecte el gas-oil y arda;
finalmente para que el motor pueda seguir funcionando, una vez
realizada la combustin, los gases producidos deben ser desalojados
fuera del cilindro.
A cada una de estas fases se le denomina tiempo del motor,
llamndose tiempo de admisin a la entrada de aire al cilindro,
tiempo de compresin al comprimir el aire que acaba de entrar,
tiempo de trabajo a la combustin de gas-oil inyectado y a la
expansin de los gases originados, y tiempo de escape a la expulsin
de estos gases quemados fuera del cilindro.

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Estos cuatro tiempos constituyen el ciclo de funcionamiento del motor

y se repiten, siempre en el mismo orden, cada dos vueltas completas
del cigeal.

FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS Y UN

CILINDRO
ADMISIN: El pistn desciende del PMS al PMI. Estando abierta la
vlvula del orificio de admisin, entrando aire por la succin
que hace el pistn hasta que ste llega al PMI.
El cigeal habr dado la primera media vuelta del ciclo.

COMPRESIN: La vlvula del orificio de admisin por el que ha

entrado el aire, se cierra. El pistn asciende del PMI al PMS.

Como el aire no puede salir por estar los dos orificios cerrados
se va comprimiendo al subir el pistn hasta alcanzar una
presin de 35 a 40kg/cm2 y una temperatura de 500C a

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700C, cuando el pistn llega al PMS. El cigeal habr dado la

segunda media vuelta del ciclo.

TRABAJO: Al finalizar la compresin del aire, el inyector introduce

una pequea cantidad de gas-oil, finamente pulverizado, que al

entrar en contacto con el airea alta temperatura se inflama
producindose la combustin del mismo. Debido a esta
combustin, la temperatura de los gases se eleva hasta 1500C
o 2000C, producindose un aumento de presin hasta llegar a
los 60 a 90 kg/cm2. Al ejercerse esta presin sobre la cabeza
del pistn, le empuja hacia abajo hasta el PMI, efectuando la
carrera del trabajo, siendo ste el nico tiempo en el que el
cigeal recibe movimiento. El cigeal habr dado tercera
media vuelta del ciclo.

ESCAPE: Finalizada la carrera de trabajo, el cilindro se encuentra

lleno de gases quemados procedentes de la combustin por lo

que ser necesario expulsarlos para dejar limpio el cilindro y
pueda volver a repetirse el ciclo. Para ello se abre la vlvula de
orifico de escape y el pistn es empujado por el cigeal hacia
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arriba expulsando los gases quemados al exterior. Al llegar el

pistn al PMS se cierra la vlvula del orificio de admisin y
vuelve a repetirse el ciclo. El cigeal habr dado la cuarta
media vuelta del ciclo. Como vemos, para completarse el ciclo,
han sido necesarias cuatro medias vueltas, o sea, dos vueltas
completas del cigeal.

4.

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL DE DOS

TIEMPOS
1. En la culata lleva empernado un inyector.
2. La compresin que se obtiene en la cmara de combustin es
mucho mayor que el de gasolina (aproximadamente el doble).
3. La carga de aire se realiza por un compresor rotativo o
supercargador, el cual opera por los gases de escape.
4. El cilindro posee orificios de entrada de aire y de salida de los
gases de escape.
5. El ciclo lo realiza en una vuelta del cigeal, o sea, en dos
viajes del pistn.
6. El Crter sirve como depsito de aceite para la lubricacin.

EXPLICACION DE LA OPERACIN DE UN MOTOR DIESEL

BAJADA DEL PISTN

La bajada del pistn se realiza por la combustin del combustible en

forma espontnea (autoencendido). Una vez producido el tiempo
motriz o de expansin, el pistn descubre la abertura de escape y al
igual que en el motor de gasolina, los gases de escape salen por el
tubo respectivo al exterior. Un instante despus, el pistn descubre el
orifico de entrada del aire, el que est conectado al supercargador. En
esa forma se realiza la limpieza o barrido y el ingreso de aire o
admisin.

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SUBIDA DEL PISTN

Con el impulso o inercia que sufre el pistn al presionarse

violentamente hacia abajo, ste sube, primero para realizar el cierre
de la entrada de aire y luego el escape para comprimir el aire, es
decir, la compresin se realiza en la cmara de combustin.
Con el objeto de tener una mejor mezcla de combustible y de aire, el
pistn tiene salientes o cavidades en su superficie superior, lo que
permite que el aire circule en cicln durante la compresin. En vista
del alto ndice de compresin la presin se eleva arriba de 300
libras/pulg2, lo que origina el aumento de la temperatura del aire
comprimido a 1000F ( ms o menos 500C), al finalizar la carrera de
compresin. Esta alta temperatura es suficiente para que el
combustible pulverizado y vaporizado que se inyecta al cilindro, se
mezcle con el aire caliente y se produzca la autocombustin o
autoencendido, sin necesidad de ninguna chispa. A diferencia del
motor a gasolina, el DIESEL de dos tiempos descrito no pierde
combustible en el barrido, solamente aire, que ingresa por el
supercargador.

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CONCLUSIONES

La diferencia que existe entre un motor de 4 tiempos y uno de 2

tiempos, y la diferencia entre en funcionamiento de cada uno
en un motor disel y un motor gasolinero.
Gracias a lo estudiado podemos diferenciar cual es ms liviano
en este caso es el motor de 2 tiempos.
Debido a que el motor de 2T es ms liviano, los costos se
reducen.
Los motores de 2T son ms simples que los de 4T, esto quiere
decir que los motores de 2T Realizan poco potencia, tienen bajo
rendimiento.

RECOMENDACIONES

Tener cuidado con las maquetas encontradas en el taller.

Observar con detenimiento el funcionamiento de cada motor
mostrado en las maquetas que se encuentran en el taller
agrcola.
Tomar apuntes de la clase.

BIBLIOGRAFIA
Libros:

CURSO DE MOTORES DE EXPLOSIN LORENZO A. DUPIN.

MOTORES Y TRACTORES AGRICOLA P.V. ARNAL ATARES, A.
LAGUNA BLANCA.
MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA GILARDI JAIME.
MOTORES JOSE MANUEL ALONSO.

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