DEPARTAMENTO DE ENERGA Y MECNICA

INGENIERA MECATRNICA

TECNOLOGA DE LOS
MATERIALES
CUARTO NIVEL

CONSULTA

TEMA:

Diseo y seleccin de materiales para el ala de un avin

ESTUDIANTE:

Latacunga
MARZO /2013

1 TEMA:
Diseo y seleccin de materiales para el ala de un avin
2

OBJETIVO

Indagar y analizar las propiedades mecnicas de ciertos materiales aplicados en la

construccin del ala de un avin tomando en cuenta el diseo, parmetros de seguridad y
optimizacin de recursos para de esta forma mediante el desarrollo de conceptos, ampliar
conocimientos en la materia de Tecnologa de los materiales en el campo de la Ingeniera.

INTRODUCCIN

Los intentos por volar han sido muchos, y se ha tardado en conseguirlo, no solo por la tcnica
inadecuada, si no por los materiales incorrectos o falta de motores ligeros y potentes.
En una aeronave, la combinacin de paneles exteriores fuselados para proporcionar las superficies
aerodinmicas de sustentacin y los miembros de apoyo interiores que transmiten la fuerza de
sustentacin al fuselaje, reciben el nombre de estructura de un ala.
La estructura se puede describir como una integracin del medio externo del ala, la forma
aerodinmica de dicha ala y el uso que se propone dar al vehculo.
La interaccin de estos tres aspectos de diseo lleva a la seleccin del material, al concepto
estructural general y, finalmente, a la seleccin detallada de formas estructurales, espesor de los
materiales, uniones y puntos de fijacin. El resultado es un armazn estructural cubierto con un
forro metlico que contribuye tambin a la funcin de soportar la carga.
La estructura del ala se ha desarrollado a partir del uso primitivo de madera, lona barnizada y
alambre. Hoy en da, los forros exteriores de aleaciones de aluminio son elementos primarios
estructurales en todos los transportes comerciales, as como en la mayor parte de las naves de uso
militar. Se utilizan tambin magnesio, acero y titanio en la estructura interna principal, as como en
reas locales especficas del forro.
Las ms exticas naves de investigacin, como el X-15, se construyen, por lo menos parcialmente,
con aleacin de nquel. Algunos materiales an menos convencionales pueden utilizarse para
estructuras de naves diseadas para reingreso a la atmsfera.
La derivacin de las cargas netas permite una consideracin cuantitativa del armazn estructural
general. Sin embargo, el diseo de la estructura es inseparable de la seleccin del material. El
espesor y la forma de las partes individuales afectan tambin la resistencia en estructuras eficientes
y de peso ligero, a causa de los modos de estabilidad de compresin.
La alta resistencia esttica y el peso ligero aunados a caractersticas razonables de rigidez,
resistencia a la corrosin y a la fatiga, costo y moldeabilidad son consideraciones primarias en la
seleccin del material para una clula. Estas clulas, que soportan grandes cargas con alta
eficiencia, han encontrado estas cualidades en el aluminio.
Sin embargo, tal parece que la demanda de mayor velocidad en la interaccin con el medio fsico,
har que el aluminio sea reemplazado por el acero, los refractarios, la cermica, y compuestos de
stos. Otros parmetros importantes en la actualidad son las caractersticas de resistencia a la
ruptura y resistencia en carga, a alta temperatura, en los materiales.

DESARROLLO
DISEO

Armazn estructural principal

Esencialmente, la estructura de un ala de aeronave consta de dos vigas en voladizo, sujetas una a la
otra. Cada extremo del ala es el final libre del voladizo, y la lnea central del vehculo representa el
plano en el cual se unen los dos extremos fijos de aquel.
La principal porcin que soporta la carga de estos voladizos es una caja de vigas, generalmente
formada por dos o ms tramas, ms una porcin principal de los forros superior e inferior del ala,
que sirven como patines de la viga. Esta caja tambin proporciona resistencia y rigidez torsionales.
Normalmente, la caja principal est diseada para soportar todas las cargas estructurales
principales.
Las porciones de borde de ataque y salida del ala, adelante y atrs, respectivamente, de la caja
principal, ayudan a proporcionar la forma aerodinmica requerida. El diseo de estas dos partes
minimiza su participacin en la funcin principal de soportar las cargas.
Estructura del borde de ataque
El borde de ataque o porcin ms adelantada del ala, sirve a una importante funcin aerodinmica
al establecer un flujo uniforme de aire y una fuerza de sustentacin eficiente para el ala. Esta rea
soporta las presiones aerodinmicas ms altas. En el caso de vehculos hipersnicos, tambin es el
punto ms crtico del diseo.
Estructuralmente, el borde de ataque es un apndice, un miembro de la estructura aerodinmica
cuyas cargas locales deben ser soportadas por la caja principal del ala. Esta estructura toma la
forma de viga en voladizo, o de estructura del tipo de arco, desde el borde delantero, lasta la viga
vertical frontal.
Frecuentemente, el borde delantero de una aeronave tiene incorporados medios para combatir la
formacin de hielo durante el vuelo. Gran parte de las aeronaves tienen superficies de borde de
ataque con ranura en las alas.

Estructura del borde de salida

La estructura del borde de salida es digna de atencin por sus diversos dispositivos auxiliares, que
ayudan en el control de la aeronave, o contribuyen a reducir las velocidades de aterrizaje de la
misma. El espacio situado detrs de la viga posterior de la caja principal es llenado por completo
con varias formas de aletas, alerones y superficies de frenado, y sus mecanismos de control
hidrulicos o elctricos.
Las aletas de aterrizaje consisten en una estructura mvil de forma aerodinmica, localizada detrs
de la viga posterior junto al fuselaje. Estas aletas ocupan alrededor de dos tercios de la envergadura
del ala. Su funcin aerodinmica es la de incrementar la sustentacin, permitiendo as velocidades
ms bajas de despegue y aterrizaje.
Los alerones estn localizados cerca de los extremos de las alas, en el borde de salida. Su principal
funcin aerodinmica es el control de giro de la aeronave sobre su eje longitudinal.
Estructuralmente, el alern es semejante a las aletas de aterrizaje.
Las superficies de frenado son una forma especial de superficie de control y llevan tambin a cabo
la funcin aerodinmica del alern, o sea, el control de banqueo de la aeronave. Estn localizadas
en la superficie superior del borde de salida, aproximadamente al centro del largo de un ala, y se
deflexionan solamente hacia arriba por medio del control del piloto.
Estas superficies tambin son usadas durante la carrera de aterrizaje del avin a fin de evitar que
corrientes de aire generen sustentacin y se pierda efectividad del frenado de las ruedas sobre el
piso.
Estructura del ala al fuselaje
El corazn estructural de la aeronave es la unin del ala al fuselaje. Esta conexin es generalmente
la ms compleja en forma y en anlisis. Deben unirse dos elementos estructurales principales, el ala
y el fuselaje, con grandes cargas en ngulos rectos la una de la otra, y adems deben analizarse para
localizar deformaciones consistentes. Las estructuras del ala que se han descrito, estn sujetas a
fuertes anillos de aluminio o cuadernas. Estas cuadernas distribuyen las cargas del ala hasta los
forros o cubiertas del fuselaje.

MATERIAL
La madera
Los primeros materiales en emplearse fueron la madera y la tela, proporcionaban una resistencia
adecuada con un peso muy bajo. La madera en muchos aspectos se comporta como un material
compuesto, por cmo est constituida por capas, con mejores propiedades en la direccin
longitudinal de la fibra, tiene valores de mdulo elstico y resistencias muy altos para su densidad.
Veamos algunos ejemplos:
Abeto
E=9000Mpa
Resistencia a la traccin: 70Mpa
Densidad: 400kg/m3
Abedul
E=14250Mpa
Resistencia a la traccin 100Mpa
Densidad: 630kg/m3

Estos valores son mejores que los de algunas aleaciones de aluminio, pero:
1.

La madera sufre cambios en su tamao y sus propiedades con la variacin de humedad

2.

La madera se ve sometida al ataque biolgico.

Fue utilizada hasta la segunda guerra mundial. Antes principalmente en estructuras recubiertas de
tela y en recubrimientos.
En la Segunda Guerra Mundial se emple en forma de laminados, en algunas estructuras y
recubrimientos, siendo el ejemplo ms conocido el avin britnico mosquito.

El acero
El acero tiene buenas cualidades respecto a resistencia, pero su densidad es excesiva y tiene graves
problemas de corrosin. No obstante sustituy a la madera en la construccin: Ya en la primera
Guerra Mundial Junkers emple chapas de aluminio corrugado para ahorrarse el peso de los
rigidizadores y crear el 1er avin enteramente metlico (y monoplano) relegando el uso de la
madera, y Fokker emple la estructura del tubo de acero recubierta de tela.

OK: Resistencia
KO: Su densidad es 3 veces la densidad de las aleaciones de aluminio, y hasta 10 veces la de la
madera.
Hay que evitar que en su uso entre en contacto con aleaciones de aluminio:
Corrosin galvnica en contacto con otras aleaciones (sta tambin se da entre aleaciones de
aluminio, pero es menor, por ser su potencial de oxidacin ms semejante).
Al ser ms rgido que el aluminio, se cargar ms que este, haciendo que no trabaje como debiera.

An es esencial para la fabricacin de algunos componentes, como pueden ser el tren de aterrizaje,
herrajes, bancadas de motor...
Su coste es inferior al de otro tipo de aleaciones. Es tres veces ms pesado que el aluminio, pero
tambin tres veces ms resistente.
Aluminio
En el siglo XIX el aluminio era tan caro de producir que era considerado un metal semiprecioso.
Adems las cualidades del aluminio sin alear ni refinar, dejaban mucho que desear, como para
pensar en l para algn uso industrial (la resistencia del aluminio aleado es de 6 a 8 veces superior
al aluminio sin alear).
A partir de la Primera Guerra Mundial, el desarrollo de sus aleaciones, y la necesidad de un metal
menos pesado que el acero, llevan a su implantacin masiva en la aviacin, y hasta nuestros das ha
sido el material ms usado en aeronutica por...
Adecuada resistencia
Baja densidad
Conocimiento de sus tcnicas de fabricacin (fcilmente forjable, fcil de trabajar y reparar, se
conoce muy bien su funcionamiento).

Titanio
Su densidad est entre la del aluminio y la del acero
OK:
Se comporta bien ante la corrosin
Soporta bien las altas temperaturas (400 500C)
KO:
Sus propiedades se degradan en ambientes salinos
Su coste es 7 veces superior al del aluminio

Materiales Compuestos (composites)

En parte su comportamiento puede asimilarse al de la madera: Son apilados en capas de distintos

tipos de materiales, lo que hace que sus propiedades varen segn la direccin
Tienen la gran ventaja de poder fabricar los materiales a medida, es decir, en funcin de las
necesidades de resistencia, las direcciones de aplicacin de las cargas, construiremos nuestro
material compuesto de una forma u otra.
Ejemplo: en los materiales compuestos de fibras embebidas en matriz plstica, el % de unos y
otros, el tipo de fibra (matt o fieltro, tejido...) y el orden de apilamiento de las capas, los elegiremos
en funcin de las caractersticas que deseamos obtener.

CONCLUSIONES
Tanto el diseo como la seleccin del material son predominantes a la hora de
determinar propiedades aptas para la funcin del ala de un avin, significando
complemento fundamental del avin como tal y estructurando la seguridad humana.

La alta resistencia esttica y el peso ligero aunados a caractersticas razonables de rigidez,

resistencia a la corrosin y a la fatiga, costo y maleabilidad son consideraciones primarias en
la seleccin del material para una clula.

Actualmente para efectos de optimizacin mecnica se ha aplicado ampliamente una

gama de materiales compuestos que ayudan de sobremanera a satisfacer todas las
expectativas del producto gracias a sus caractersticas nicas, en las alas del avin la
fibra de carbono predomina por sus propiedades satisfactorias.

RECOMENDACIONES
Se recomienda visualizar de mejor manera las propiedades mecnicas que cada
material posee en nuestro medio para retomar la idea de diseo y aplicacin de
materiales con una visin ms tcnica.

Para complementar de mejor manera el anlisis de materiales en el equipo tratado,

sera muy beneficioso observar y palpar el ala de un avin y divisar las
caractersticas explicadas.

Las nuevas tendencias ampliadas hacia la optimizacin de recursos har que se

planteen nuevas propuestas en el manejo de estos equipos, mayor aerodinamismo y
por ende debemos contribuir con ideas innovadoras y constructivas.

BIBLIOGRAFA

Enciclopedia McGraw-Hill de Ciencia y Tecnologa. 2da. Edicin, Tomo I, 1992,

pp 75.
"http://www.ecured.cu/index.php/Ala_(aeron%C3%A1utica)"
http://sandglasspatrol.com/IIGM-12oclockhigh/Materiales%20Aeronauticos.htm
http://es.wikipedia.org/wiki/Ala_(aeron%C3%A1utica)