UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN

Anlisis Urbano del

Distrito de
San Hilarin 3

EAP ARQUITECTURA Y
URBANISMO
Integrantes:
Del Aguila Castaeda,
Claudia
Daz Pinedo, Steve
Gonzales Rodrguez, Cynthia
Retegui Ros, Ricardo
Vargas Guerra, Gianna
Vsquez Vsquez, Lothar

DISEO
URBANO I
Arq.
Giancarlos
Cspedes Mundaca
VIII CICLO
SEMESTRE: 2015 - I

[ANLISIS URBANO DEL DISTRITO DE

SAN HILARIN 3]

DISEO URBANO I

EXTENSIN.
La provincia de Picota abarca una superficie de 2,171.41 Km2,
extensin que representa el 4.2% de la superficie total de la regin
San Martn. Ya en el mbito de los distritos; la localidad de SAN
HILARION cuenta con 26.2 km2, siendo un porcentaje de 4.4%.
Poblacin
San Hilarin, han experimentado en este ltimo periodo inter censal
un incremento poblacional muy significativo.
Este proceso de incremento poblacional se debe exclusivamente por
la inmigracin fuerte durante los ltimos aos, tambin relacionado
directamente a pocas de sequa en la costa. Estos inmigrantes
vienen de regiones sumamente pobres como, Cajamarca, Amazonas,
Piura, Loreto, La Libertad, Hunuco, Lambayeque, Lima, etc. en busca
de tierra para su sobrevivencia. Los ingresos anuales por familia se
estiman en 3,350 S./ en un promedio regional; sin embargo,
localmente no superan los 2,600 S./ Por lo disperso que viven los
pobladores en las partes altas, los servicios prestados por los
municipios son relativamente escasos, poco accesibles y se orientan
ms a los centros poblados de asentamiento ms antiguo.

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SAN HILARIN 3]

DISEO URBANO I

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SAN HILARIN 3]

DISEO URBANO I

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SAN HILARIN 3]

DISEO URBANO I

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DISEO URBANO I

5.b) ESPACIOS COMERCIALES, PRODUCTIVOS,

INDUSTRIALES Y ADMISTRATIVOS
ESPACIOS COMERCIALES
USO DE SUELO: ZONAS DE USO COMERCIAL
5

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DISEO URBANO I

El centro comercial desarrollado es donde se da una actividad de

carcter comercial muy definida, con una tendencia a incremento,
consolidacin y que responde a las necesidades y recursos de la
poblacin de la cuidad y de la sub.-regin.

USO DE SUELO: ZONA DE USO COMERCIAL

EJE: CARRETERA FERNANDO BELAUNDE TERRY

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DISEO URBANO I

Se desarrolla principalmente en la Caterrera Fenando Belaunde Terry, en

el resto de la ciudad solo se desarrolla en menor escala (bodegas).

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DISEO URBANO I

El comercio est centralizado en la Carretera Fernando Belaunde Terry.

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DISEO URBANO I

En su Mayora se encuentra Restaurants, Alojamientos y Venta de

Productos agrcolas.
Nivel de Servicio:
El nivel de servicio es interdistrital, provincial y sub-regional.
rea Libre Mnima:
A. Uso Exclusivamente Comercial:
No es exigible dejar rea libre en los pisos destinados

al

comercial siempre y

cuando se soluciones adecuadamente

ventilacin

iluminacin

la

(Reglamento

Nacional

Construcciones).
B. Uso Mixto con Vivienda:
En los pisos destinados a usos residenciales ser
dejar el 30% de rea libre.
Altura de Edificacin:
La altura de edificacin mxima ser de dos (2) pisos.
Retiros:
9

obligatorio

uso
la
de

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DISEO URBANO I

Las edificaciones que se construyan en esta zona, representan los

alineamientos de fachadas existentes o retiros dispuestos por la
municipalidad.

ESPACIOS PRODUCTIVOS

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DISEO URBANO I

En cuanto a la agricultura los pobladores de San Hilarin, en su mayora

poseen reas de cultivos donde practican predominantemente sistemas
de produccin de mono cultivos.
Los agricultores, en su gran
mayora

cultivan

Tambin

los

producen

Arroz.

agricultores

en

mnimas

escalas, solo para consumo

productos

como el maz,

frjol, yuca, pltano, man y

rboles

frutales

como:

ctricos, mango, cocotero,

zapote, etc.
La produccin agrcola de Arroz de esta zona es conocida en el mercado
nacional por su calidad:
ARROZ:

1.00 Ha. Produce de 6 7 toneladas de Arroz en cscara.

PRODUCCION PRINCIPAL: ARROZ

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DISEO URBANO I

Los terrenos de cultivo se encuentran a las afueras de la ciudad,

circundando a la misma.

ESPACIOS INDUSTRIALES
MOLINOS

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DISEO URBANO I

Cerca de la ciudad de San Hilarin se encuentran 08 Molinos (Piladoras).

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ESPACIOS ADMINSITRATIVOS
COMISARIA PNP

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DISEO URBANO I

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Ubicada a la Carretera Fernando Belaunde Terry

MUNICIPALIDAD
Frente a la Plaza Central De San Hilarin

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DISEO URBANO I

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DISEO URBANO I

5.c) LOS ESPACIOS MULTIFUNCIONALES

Los espacios multifuncionales, son aquellos que sirven, para diversos

usos, generalmente se encargan de congregar bastantes usuarios, o
anexan unos espacios con otros.
Dentro de estas caractersticas, hemos podido observar en el distrito de
San Hilarin:

La Plaza de Armas:

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JR. HUALLAGA

DISEO URBANO I

En el caso de la Plaza
Mayor del distrito de
San Hilarin, que la loza
de la plaza no abarca el
permetro delimitado por
las edificaciones que la
contienen.
Este espacio extra que se
dej, por el Jr. Huallaga, se
ha venido aprovechando
para instalar una pequea
feria
con
juegos
mecnicos y venta de
suvenires.

JR. AMAZONAS

17

No es lo que debera
caracterizar a un espacio
cvico-cultural como este,
pero este es un claro
ejemplo
de
que
la
sociedad
(Cuando no
existe un plan urbano
delimitado)
se
va
apropiando de los espacios
y los hace suyos, muy a
pesar de lo que debera
ser.

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DISEO URBANO I

e) CAMBIO DE USO

CAMBIO DE ZONIFICACION
Primera Habilitacin de terreno rural a predio urbano, para
posteriormente realizar una habilitacin urbana.

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DISEO URBANO I

La municipalidad se encuentra actualmente realizando gestiones para la

promulgacin de leyes que apoyen estas nuevas habitaciones, siendo
supervisadas por el gobierno distrital para su buena realizacin.

TIPOLOGIA DE VIVIENDAS
(Segn Materialidad)

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DISEO URBANO I

Solamente el 12.5% de las viviendas son de Tapial, mientras que el resto

es de material noble. Las viviendas de Tapial estan ubicanas en las
cercanias al rio y afueras de la ciudad pues son las mas antiguas de la
ciudad que poco a poco va cambiando a tener una uniformidad en el
material de construccion en este caso Material Noble.

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DISEO URBANO I

MAPA DE RIESGOS (Inundaciones)

Debido a la presencia de dos ros, el Rio Huallaga y el Rio Sisa; a pesar

de contar con defensa riberea, este en el caso del rio Sisa no es la
adecuada por lo que se presenta inundaciones.

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DISEO URBANO I

8.a) TEJIDO URBANO Y TRAMA URBANA

LOS TEJIDOS URBANOS

Definicin: El paisaje urbano es el resultado de

la interaccin de tres variables que son: el PLANO
URBANO, el USO DEL SUELO y la EDIFICACIN.
Segn
Harol
Carter,
las tres
varan
con
independencia entre s, dando lugar a una variedad
infinita de escenarios urbanos, es decir paisajes
urbanos. Cada una de ella debe ser analizada en
forma sistemtica, debiendo luego establecerse la
correlacin existente para lograr una sntesis del
paisaje urbano: El paisaje urbano se asienta en el
marco y medio natural. (ENCICLOPEDIA LIBRE
UNIVERSAL EN ESPAOL)
LOS COMPONENTES DEL TEJIDO URBANO
1. La vialidad (con distintos trazados de calles)
2. La base parcelaria (en sus diferentes formas)
3. Las construcciones (con sus usos, alturas y
variedades tipolgicas)
LA UTILIDAD DEL ANALISIS DE LOS TEJIDOS URBANOS La informacin
que se obtiene sobre el carcter morfolgico de cada fraccin urbana permite
reconocer:

El nivel de compacidad que se registra, que se mide en la relacin entre

espacio edificado y espacio libre
Las caractersticas del espacio edificado
Los usos que en l se desarrollan.

RECONOCIMIENTO
URBANOS

DE

LOS

TEJIDOS

Segn lo observado desde una vista

area del lugar, distrito de San Hilarin,
podemos determinar, que cuenta con
un tejido urbano de baja densidad
en asentamientos regularizados,
esto debido a la poca altura de las
edificaciones (de 1 a 2 pisos por
vivienda) y por ende, bajo nmero de
personas que habitan un rea.

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DISEO URBANO I

TRAMA URBANA
Definicin: Es el sistema de conectores entre espacios, es el entramado
de calles y edificios de una ciudad, resultado de las distintas fases de
crecimiento y del proceso de urbanizacin. Se encuentra estrechamente
relacionada con la tecnologa y los avances del hombre. Con el paso del
tiempo, va mutando; ya que las ciudades tienen momentos de auge y
ocaso, que se traducen en modificaciones sobre las caractersticas
locales de la trama, produciendo espacios vacos y abandonados.
Como el distrito de San Hilarin es un distrito relativamente joven
(55 aos de creacin), observamos que su trama urbana est en sus
primeras fases. Sus ejes delimitantes son: la carretera FBT y el Jr.
Huallaga que pasa por la plaza de Armas.
Forma: Es recta, nace con ejes que intersectan, a la va FBT, con un
ngulo de 85 con y vas perpendiculares que van formando as, una
trama ortogonal que se dibuja hasta llegar a las orillas del ro Huallaga.

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DISEO URBANO I

a
ter
rre
Ca
FB
T

Jr. H
uall
aga

8.b) LOS FLUJOS PEATONALES Y VEHICULARES

DEFINICIONES.
1.- FLUJO PEATONAL Y
VEHICULAR.
La
capacidad
de
desplazamiento
de
una
persona o vehculo por una
va, se conoce como movilidad
vial, buscando siempre que sta se realice de la manera ms segura. La
movilidad es una condicin inherente al desarrollo urbano de las
ciudades. Esta Fluidez en las vas est determinada por factores
humanos, de infraestructura, ambientales y vehiculares; el actor
principal de la movilidad es el ser humano, primero como gestor y luego
como actor, bien sea como peatn o mediante la utilizacin de algunos

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DISEO URBANO I

medios de transporte que van desde el animal (caballos) hasta el

vehicular (automviles, camiones, mulas etc.)
La movilidad es una condicin inherente al desarrollo urbano de las
ciudades. Se gesta histricamente desde que se establece el trazado
para determinar la configuracin urbana a travs de las cuadras en la
poca de la fundacin y su evolucin y desarrollo estn en relacin
directa con la dinmica urbana.
2.-OBJETIVOS Y ALCANCES
El objetivo es realizar el estudio de trnsito para la formulacin de
soluciones en el flujo peatonal y vehicular del distrito de san Hilarin.

Estimar los flujos vehiculares y peatonales a lapso del transcurso

del da para anlisis del problema en el referido.

Evaluar la movilidad actual del sector

Identificar las calles de mayor trnsito y la de menor, donde se

exponga la problemtica del distrito.

3.-CONCEPTOS GENERALES DE CAPACIDAD

SERVICIO EN TRAMO BSICO DE VIA.

NIVELES

DE

3.1.-CAPACIDAD PARA TRAMOS BSICO DE VIA.

Se define como capacidad de una instalacin al mximo flujo vehicular
durante una hora determinada en destinado sector del distrito. Donde se
evaluara la circulacin, la prevalencia de la va y los sistemas de control.
3.2.-NIVELES DE SERVICIO PARA TRAMOS BSICOS DE VA.
Evala todo lo que respecta a la velocidad de trnsito, tiempo de
recorrido, libertad de maniobra, interrupciones a la circulacin y al
confort.
4.-VULNERABILIDAD DEL PEATON.
En el transito del diario muchas veces los peatones son los ms
afectados por diferentes problemticas que presenta su distrito o lugar
donde residen.
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DISEO URBANO I

El transporte y la movilizacin de un lugar a otro conllevan una serie de

peligros que el peatn tiene que afrontar a diario por muchas causas.
La falta de sealizacin en las calles o avenidas principales que conlleva
a unas series de accidentes.
La imprudencia de
los conductores de
diferente tipo de
movilidad.
La imprudencia del
peatn
que
en
muchos casos es lo
que ocasiona ms
accidentes que le
transporte por que
no
respeta
la
sealizacin
por
motivos de tiempo y que usas las vas inadecuadas para poder transitar
con seguridad.
5.-CLASIFICACION DE VAS.
Clasificacin de vas. Para efectos de determinar su prelacin, las vas
se clasifican as:
*. Dentro del permetro urbano:

Va de metro o metrova

Va troncal

Frreas

Autopistas

Arterias

Principales

Secundarias
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Colectoras

Ordinarias

Locales

Privadas

Ciclorrutas

Peatonales

DISEO URBANO I

* En las zonas rurales:

Frreas

Autopistas

Carreteras Principales

Carreteras Secundarias

Privadas

Peatonales.

Nos ayudara a determinar que tipos de clasificacin de vas es con la

que cuenta el distrito de SAN HILARION.
En el distrito de san Hilarin se clasifica las siguientes vas.

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[ANLISIS URBANO DEL DISTRITO DE

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DISEO URBANO I
AUTOPISTA.

CALLES
PRINCIPALES

Por esta en una zona rural la autopista ha marcado el desarrollo en el

distrito me refiero a la Fernando Belaunde Terry que atraviesa el distrito
por la parte perimetral que define su trama urbana y marca la
integracin con los dems distrito forjando su desarrollo en diferentes
aspectos.
Su calle principal est definida. S por el comercio de densidad baja pero
loas ms recorridas por ser de importancia y estado la va( actualmente
est pavimentada) estas son las calles jirn amazonas y jirn Huallaga
que te conllevan directo al centro del distrito que abraca la vuelta
perimetral de la plaza de armas del distrito de san Hilarin.
6.-CLASIFICACIN DE LA VIALIDAD POR ACTIVIDAD.

Uso industrial

Uso comercial.

Uso residencial
otros usos.

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DISEO URBANO I

Su clasificacin de las vas se debe a su uso que en la actualidad se le

da que se ha visto ya consolidada en el distrito por la gestin actual y
nivel de importancia que la poblacin le da a estas vas.
La de uso comercial es jirn amazonas y Huallaga. Que establecen un
comercio no especializado.
La de color amarrillo es de uso residencial con caractersticas de baja
densidad y con peligro alto como todo el distrito.
La de color verde es de uso industrial, est copada por la industria
arrocera y la general el movimiento econmico en el distrito es la define
a san Hilarin como distrito arrocero y la F.B.T. Ese lapso de desarrollo y
de comunicaron para el distrito a nivel nacional.
El de color celeste tiene como funcin la conexin con la parcela
donde se cultiva el arroz.
7.-CLASIFICACIN DE LA VIALIDAD POR SU FUNCIN Y
GEOMETRA

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DISEO URBANO I

8.-CLASIFICACIN POR FUNCIONALIDAD VIAL.

Las carreteras tambin pueden clasificarse por funcin vial,

teniendo en cuenta el tipo de recorridos que se realizan sobre ellas
y el sector en que sirven.

Comparacin de los sistemas por los diferentes de vas y

evacuacin de aguas pluviales.

La clasificacin funcional es el proceso por el cual se agrupan las

calles.

Esta clasificacin permitir determinar la importancia de la carretera y

calles. Estableciendo la asignacin de servicios. Evaluando las
deficiencias con la bsqueda de soluciones.

9.-SISTEMA VIAL URBANO.

Contiene los siguientes elementos.
9.1.-Autopistas y vas rpidas.
+ Movimiento de grandes volmenes.

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DISEO URBANO I

+control de todos los accesos.

+Sin comunicaciones a propiedades colindantes.
9.2.-Calles colectoras.
+ligan en las calles principales con calles locales.
+proporcionan acceso a propiedades colindantes.
+dan servicio al trnsito de paso.
9.3.-Calles locales.
+facilitan el trnsito local.
+Se conectan con calles colectoras.
9.4.-Vas primarias.
Son aquellas que por suficiente y adecuado trazo, longitud, sealizacin
posibilitan el trnsito vehicular entre las distintas zonas de la ciudad.
9.5.-Vas secundarias.
Son aquellas que se conectan con las vas principales y los puntos
especficos de origen de viajes de los habitantes. De la ciudad.

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[ANLISIS URBANO DEL DISTRITO DE

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DISEO URBANO I

Se ha clasificado como vas principales a las que une directamente con

la f.b.t. y que definen la trama urbana creando interseccin con las vas
secundarias de color naranja que expones circulacin baja y estado
poco conservados para hacer uso peatonal y vehicular.
Las vas principales en el distrito de san Hilarin son.
Jr. Huallaga
Jr. Amazonas.
Jr. Ucayali.
Jr. Maran.
Las vas secundarias son
Jr. Leoncio prado.
Jr. Ramn castilla.
Jr. Jos Olaya.
Jr. Ricardo palma.

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[ANLISIS URBANO DEL DISTRITO DE

SAN HILARIN 3]

DISEO URBANO I

Jr. Bolognesi.
Jr. simn bolvar.

10. CONDICION ACTUAL DE LAS VIAS Y CALLES.

La autopista Fernando Belaunde Terry se encuentra en buen esta de
conservacin que permita la fcil circulacin Vehicular y peatonal.
Recalcando la sealizacin es muy importante.

Las vas principales estn pavimentadas, con respetivo sistema de

evacuacin de aguas pluviales, corredores peatonales pero sin
sealizacin.

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[ANLISIS URBANO DEL DISTRITO DE

SAN HILARIN 3]

DISEO URBANO I

Las vas secundarias se encuentran de material afirmado pero por la

condiciones climticas de encuentran en mal estado.

TIPOS DE MOLIVILIDAD DE USO MAYOR EN EL DISTRTIO DE SAN

HILARION.
Para trasportarse los habitantes del distrito de san Hilarin en lo que
respecta movilizarse de un distrito a otro usan los automviles que

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[ANLISIS URBANO DEL DISTRITO DE

SAN HILARIN 3]
pasan

por

la

Para circular en el
mismo distrito se usa
los trimoviles, motos
lineales esto hace que
no cause congestin
vehicular
pero
si
desorden
de
transporte debido a
que las calles no
cuentan definidas los
carriles
y
las
direcciones por donde
transitar ,eso tampoco
no cuentan con sealizacin respectiva.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

35

DISEO URBANO I
autopista.

[ANLISIS URBANO DEL DISTRITO DE

SAN HILARIN 3]

DISEO URBANO I

Es necesario considerar a todos los modos de transporte y darle a cada

uno su espacio, importancia y establecer su integracin dentro de la
ciudad.
La caminata es uno de los modos de transporte ms usados en la
ciudad y utilizado principalmente por las personas de menores recursos
econmicos. Pese a su gran importancia las autoridades municipales no
han logrado proveer de mayor seguridad vial a este grupo de personas,
siendo stos constantemente vctimas de las deficiencias de la
infraestructura y diseo vial, ocupando un lastimoso 30% de los
accidentes de la ciudad. No se puede esperar y/o exigir, adecuados
comportamientos de seguridad vial a los usuarios de la va si no se
provee facilidades de infraestructura y equipamiento vial sobre cuyos
usos se les pueda sancionar. La pregunta que surge de esto sera a
quin le toca dar el primer paso del cambio?. Queda reflexionar si es que
la autoridad local considera el tema de la seguridad vial como un punto
ajeno a su agenda de responsabilidades.
En el rea metropolitana de Lima y Callao, el peatn es el actor de la
va de menor categora y por ende, de mayor desproteccin, estando por
debajo de prioridad sobre cualquier modo motorizado. Se debe priorizar
la proteccin al peatn sobre los vehculos. La vulnerabilidad del
peatn frente a los accidentes de trnsito ha quedado en evidencia, y
corresponde a las autoridades locales tomar las acciones correctivas del
caso para evitar que se siga afectando las vidas humanas de los
ciudadanos, y de manera directa seguir afectando la economa local y
nacional.
Si bien la imprudencia del peatn es uno de los motivos de mayor
causa de accidentes en las vas de la ciudad, existen tambin otros
factores esenciales que limitan la vialidad del peatn, como la escasa
infraestructura y equipamiento vial existente, la competencia de los
peatones con los vehculos y con el comercio ambulatorio.
Las autoridades locales deben dotar una infraestructura y
equipamiento vial operativa, entre las que se seala: paraderos
adecuados, semforos peatonales, sealizacin preventiva, puentes
peatonales, ampliacin de aceras, mantenimiento de las vas, paraderos,
entre otros.

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[ANLISIS URBANO DEL DISTRITO DE

SAN HILARIN 3]

DISEO URBANO I

La infraestructura vial est principalmente ligada a la movilidad del

auto privado y del transporte pblico en desmedro de la caminata.
Es necesario que las autoridades locales, educativas y medios de
comunicacin en general promuevan campaas de educacin vial en
forma permanente. Entre las cuales se considere campaas de
sensibilizacin para la poblacin en general. en los lugares de mayor
concentracin de accidentes de los peatones (puntos negros).
Consideramos necesario replantear la forma como planeamos
organizar e intervenir en la ciudad, en el cual se le da una preferencial
atencin al desarrollo de la infraestructura para los vehculos y
minimizando nuestra atencin en la infraestructura para optimizar la
movilidad y seguridad de las personas que viven en ellas.

8.c) EL HOMBRE Y LA VIALIDAD

El Vehculo y la Va
El principal medio de transporte en la ciudad de San Hilarin como en
todas las ciudades de nuestra regin es la Moto Lineal. Para
transportarse tanto dentro como a las afueras de la ciudad. Siendo
tambin utilizada para viajar a otras ciudades.

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[ANLISIS URBANO DEL DISTRITO DE

SAN HILARIN 3]

DISEO URBANO I

Para el Transporte Publico dentro de la ciudad

con usados
principalmente los Motocars y para el distrital camionetas y autos de
diferentes empresas.

Transporte pesado solo se puede identificar en la Carretera Fernando

Belaunde Terry cuando dichos vehculos pasan para ir a otros distritos o
llegan a la ciudad a abastecerla de diferentes productos para el
comercio que se encuentra en la misma Carretera.

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[ANLISIS URBANO DEL DISTRITO DE

SAN HILARIN 3]

DISEO URBANO I

8.e) TRASPORTE ALTERNATIVO Y ESTRUCTURA VIAL

TRASPORTE ALTERNATIVO
Cuando se habla de transporte alternativo y movilidad urbana, siempre es
pronunciada la palabra bicicleta, ya que los principales transportes (automvil
y transporte pblico) cada vez son ms lentos, ms incomodos contaminan
ms. Ante esto los habitantes de las grandes ciudades han volteado para
buscar alternativas y la bicicleta ha sido el transporte alternativo por
excelencia, sin embargo el temor a llegar cansado y desaliado a trabajar ha
frenado a las personas que trabajan en oficinas a usar la bicicleta, por lo que
ante esta situacin el uso de la bicicleta elctrica cada vez es ms popular.

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[ANLISIS URBANO DEL DISTRITO DE

SAN HILARIN 3]

DISEO URBANO I

En trminos de transporte, la diferencia entre una ciudad y un pueblo estriba

en la diversidad de vehculos que contiene.

Concluimos que un transporte alternativo debe tener ms prioridad y nos trae

la gran ventaja que tiene menos costos y grandes beneficios para salud.

ESTRUCTURAL VIAL
CARACTERSTICAS FSICAS DE LAS VAS DE CIRCULACIN
Se ha evaluado las vas o jirones de las cuales que algunos cuentan con
alcantarillas fluviales.
El sistema vial tiene varios tramos lineales con vas predominantemente
perpendiculares que atraviesan toda la ciudad y se encuentra afirmado.

Dimensiones de Vas

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[ANLISIS URBANO DEL DISTRITO DE

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DISEO URBANO I

Las secciones viales tpicas que existen varan entre 8 a 13 m en calles

del distrito
En cuanto a la va de principal es de 30 m aprox.

Seccin de va dentro de casco urbano

Seccin de vas principales de ingreso a la plaza

SISTEMA DE DESAGUE PLUVIAL:

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[ANLISIS URBANO DEL DISTRITO DE

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DISEO URBANO I

Actualmente no se cuenta con un adecuado sistema de desage pluvial,

el cual provoca que la lluvia produzca erosin en las calles del centro
poblado lo que las hace intransitables

Calles con
Cunetas

MEDIOS DE TRANSPORTE URBANO:

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[ANLISIS URBANO DEL DISTRITO DE

SAN HILARIN 3]

DISEO URBANO I

La poblacin cuenta como medio de transporte urbano mayormente los

autos, motocarros, motos lineales, bicicletas y a pie, para desplazarse y
realizar sus actividades diarias.

FLUJO VEHICULAR:
El flujo vehicular entre la ciudad de San Hilarin y dems localidades del
Departamento de San Martn o del Per, y viceversa es de:

165 Vehculos Aprox. (en das particulares).

200 Vehculos Aprox. (los das domingos).

Flujos Peatonales

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[ANLISIS URBANO DEL DISTRITO DE

SAN HILARIN 3]

DISEO URBANO I

Podemos apreciar que la parte de mayor afluencia de transitabilidad

peatonal es en la va principal, que tiene un punto ms comercial.
Tambin por donde podemos ver mayor flujo peatonal es la va que nos
lleva hacia la plaza central de San Hilarin, como las calles paralelas a
esta

Sugerencias para mejor las vas de la ciudad

Complementar con las bermas de estacionamiento

44