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GARCIA SANDOVAL
TRANSMISIONES MECANICAS
Caja de cambios manual actualizada
El cambio que vamos a estudiar ahora es una versin extremadamente ligera, dotada de dos rboles y 5
velocidades. Los componentes de la carcasa estn fabricados en magnesio. El cambio puede transmitir pares de
hasta 200 Nm. Este cambio se puede emplear en combinacin con una gran cantidad de motorizaciones. Las
relaciones de las marchas, los piones y la relacin de transmisin del eje han sido configurados por ello de
modo flexible.
La 1 y 2 marchas tienen una doble sincronizacin. Todas las dems marchas adelante tienen sincronizacin
simple. El dentado de trabajo de los piones mviles (solidarios) y fijos (locos) es de tipo helicoidal y se hallan
continuamente en ataque (engranados).
Todos los piones mviles (locos) estn alojados en cojinetes de agujas y estn repartidos en los rboles
primario y secundario. Los piones de 1 y 2 marcha se conectan sobre el rbol secundario; los de 3, 4 y 5
marchas se conectan sobre el rbol primario.
El pin de marcha atrs (16) tiene dentado recto. La inversin del sentido de giro sobre el rbol secundario se
realiza con ayuda de un pin intermediario (15), alojado con un eje aparte en la carcasa del cambio, que se
conecta entre los rboles primario y secundario. Sobre el secundario se conecta sobre la corona dentada, tallada
en el exterior del sincronizador de 1 y 2.
La transmisin del par de giro hacia el diferencial se realiza a travs del pin de ataque del rbol secundario
contra la corona dentada del grupo diferencial.
Cambio manual
de 5 marchas
z2
z1
rt
1 velocidad
38
11
3,455
2 velocidad
44
21
2,095
3 velocidad
43
31
1,387
4 velocidad
40
39
1,026
5 velocidad
39
48
0,813
Marcha atrs
35
24
24
11
3,182
Grupo diferencial
66
17
3,882
Velocmetro
Carga de aceite
Cambio de aceite
Electrnico
1,9 litros
Carga permanente
CARCASA
La carcasa del cambio consta de 2 piezas de magnesio (carcasa del cambio y carcasa de embrague).
Con una tapa especfica se cierra la carcasa del cambio hacia fuera. Los componentes de la carcasa son de
magnesio, para conseguir un conjunto ms ligero
rbol secundario
Tambin el rbol secundario est diseado de acuerdo a los cojinetes
clsicos fijo/mvil.
Igual que el rbol primario, est alojado:
GRUPO DIFERENCIAL
El grupo diferencia constituye una unidad compartida con el cambio de
marchas. Se apoya en dos cojinetes de rodillos cnicos, alojados en las
carcasas de cambio y embrague.
Los retenes (de diferente tamao para los lados izquierdo y derecho)
sellan la carcasa hacia fuera.
La corona est remachada fijamente a la caja de satlites y hermanada
con el rbol secundario (reduce la sonoridad de los engranajes).
La rueda generatriz de impulsos para el velocmetro forma parte integrante
de la caja de satlites.
DOBLE SINCRONIZACIN
La 1 y 2 velocidad tienen una doble sincronizacin. Para estos efectos se
emplea un segundo anillo sincronizador (interior) con un anillo exterior.
La doble sincronizacin viene a mejorar el confort de los cambios al reducir de
3 a 2 velocidad y de 2 y a 1 velocidad.
Debido a que las superficies friccionantes cnicas equivalen casi al doble de lo
habitual, la capacidad de rendimiento de la sincronizacin aumenta en un 50 %,
aproximadamente, reducindose a su vez la fuerza necesaria para realizar el
cambio, aproximadamente a la mitad.
SENSORES Y ACTUADORES
Indicador de la velocidad de marcha
La seal de velocidad que se enva al velocmetro se realiza sin
sistemas mecnicos intermedios (como el cable o sirga utilizado en los
cambios antiguos).
La informacin necesaria para la velocidad de marcha se capta en
forma de rgimen de revoluciones, directamente en la caja de satlites,
empleando para ello el transmisor electrnico de velocidad de marcha.
En estas figuras, podemos ver el momento, en que el collar sincronizador, esta acoplndose, es necesario que el
acople sea en un 100%, de lo contrario el collar puede desacoplarse, y en consecuencia el cambio seria
expulsado, y la transmisin quedarse en neutro.
La parte oscura, es una sola pieza; de lo que se trata , es de que el collar cubra totalmente, el anillo
sincronizador y los dientes rectos de esta parte, hasta topar con el engrane de dientes helicoidales.
Aclaremos : Una transmisin de cuatro
velocidades, lleva 2 collares sincronizadores.
Los dos collares y su conjunto interno, estn
instalados en la flecha de salida, y se pueden
deslizar para ambos lados,
Los engranes de 1ra, 2da,y 3ra, giran
inducidos por los engranes del tren fijo; pero
este giro no es transmitido a la flecha de
salida, hasta que uno de los collares
sincronizadores acople uno de estos engranes
Las revoluciones del motor, se acoplan a la rueda volante.(flywheel). Ahora de lo que se trata, es de administrar
esas revoluciones. Es importante que preste atencin a cada uno de los pasos; el funcionamiento de una
transmisin manual, no es muy complicada. Es relativamente fcil, Solo siga los principios y objetivos Principios.
recibe la rotacin del motor Objetivo: administra estas vueltas, trasladndolas hacia el diferencial y de all hacia
las ruedas o llantas impulsoras, para darle potencia y/o velocidad al vehculo.
NEUTRAL
Los engranes de color caf, reciben las revoluciones del motor y estn
fijos en su flecha, lo que quiere decir, que la flecha mostrada en la parte
baja y que consta de 5 engranes [contra flecha], es una sola pieza.
El motor Transmite las vueltas a la flecha de mando; este a su vez las
transmite a la contra flecha. [la contra flecha es una sola pieza, solida,
los engranes estn fijos]
Los engranes en color gris estn instalados en la flecha de salida, giran libres y pueden ser removidos. Estos
engranes son los que se desplazan para acoplarse en posicin de trabajo, cuando uno mueve la palanca de
cambios.
En consecuencia, en neutral, no se transmite potencia, debido a que todos los engranes (gris) estn
desacoplados girando libremente en la flecha de salida.
PRIMERA
Cuando; ponemos la primera velocidad, El collar sincronizador se
desplaza en la flecha de salida y se acopla con el engrane de primera
fijndolo, a la flecha para que transmita las revoluciones que recibe
del pequeo engrane.
La flecha de salida da una vuelta o giro por cada tres que recibe de la
contra flecha En consecuencia la torsin o fuerza es mxima, pero el
desplazamiento del vehculo es de baja velocidad. La relacin de giro
promedio es de 3 a 1.
SEGUNDA
Cuando se hace el cambio a segunda, la horquilla, desliza o separa el
collar del engrane de primera y lo acopla en el correspondiente engrane,
Este engrane es ms pequeo, a la vez que el engrane de la contra
flecha es mas grande. En consecuencia la torsin o fuerza es menor
que en primera, pero el vehculo puede desplazarse a mayor velocidad.
La relacin de giro promedio es de 2 a 1.
TERCERA
En tercera, el collar que acopla los engranes de primera o segunda
velocidad se desacopla, y el collar delantero se acopla en el
engrane de tercera, este engrane es mas pequeo, y el engrane de
la contra flecha es ms grande En consecuencia, la torsin o
fuerza es menor, pero el desplazamiento del vehculo es mayor. La
relacin de giro promedio es de 1.5 a 1.
CUARTA
En cuarta, A este cambio se le conoce como directa, debido, a
que el collar deja libre el engrane de tercera y se acopla o
conecta directamente a la flecha de mando, hacindolas girar
como si fueran una sola flecha, lo que quiere decir que la relacin
de giro, es de 1 a 1.
En este caso observemos que el engrane grande de dientes rectos se mantiene separado del engrane pequeo
del tren fijo; por esta razn el pequeo engrane loco, se coloca entre los dos, recibe el giro de la contra flecha, y
como consecuencia invierte la rotacin del engrane grande.