Diseño Geometrico de Trocha Carrozable

MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL COCHABAMBA SAN JOS EL MOLINO SANTA ISOLINA ALTO EL
MARCO Y MARCACIRCA; DISTRITO DE COCHABAMBA, PROVINCIA DE CHOTA CAJAMARCA
5.1.- GENERALIDADES
Para el desarrollo del Diseo Geomtrico nos basaremos del Manual de Diseo Geomtrico
de Carreteras la cual denominaremos DG 2001, proyectando la carretera con las mnimas
consideraciones para una pista pavimentada.
5.2.- CLASIFICACIN VEHICULAR
5.2.1.- SEGN SU FUNCIN
De acuerdo a la DG 2001 Seccin 101 tenemos la siguiente clasificacin:
Sistema Nacional
Sistema Departamental
Sistema Vecinal
De acuerdo a la descripcin de nuestra va se clasificar como Carretera de Terciara o
de Sistema Vecinal.
5.2.2.- SEGN SU DEMANDA:
Segn el manual DG 2001 Seccin 102 tenemos la siguiente Clasificacin:
Autopistas (Mayor a 4000 Veh./da; control total de accesos)
Carreteras Duales o Multicarril (> a 4000 Veh./da; control parcial de accesos)
Carreteras de Primera Clase (4000 2001 Veh./Da)
Carreteras de Segunda Clase (2000 400 Veh./Da)
Carreteras de Tercera Clase (menos de 400 Veh./Da)
Trochas Carrozables
De acuerdo al IMD proyectado para el tramo en Estudio de trfico el cual es de 11 Veh.
/da harn que nuestra Carretera se clasifique como Carretera de Tercera Clase por tener
un IMD < 400 Veh./da.
De acuerdo al Manual para el Diseo de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen
de Transito en su Cuadro N1, tenemos:
T4: Son aquellas de una calzada de 6.00 a 7.00 m, cada calzada contiene 2 carriles,
soportan un IMD de 201 400 Veh./da.
38


T1: Son aquellas de una calzada de 3.50 a 6.00 m, cada calzada puede contener 1 a
2 carriles, soportan un IMD de 16 50 Veh./da.

T0: Son aquellas de una calzada de 3.50 a 4.50 m, cada calzada contiene 1 carril,
soportan un IMD menores a 15 Veh. /da.

Guindonos para nuestro Diseo Geomtrico de la carretera tenemos, que por trabajar
con un IMD < 200 Veh/da de acuerdo a los manuales de Diseo de Bajo Volumen de
Transito se podr clasificar como una carretera de tipo T0.
5.2.3.- SEGN CONDICIONES OROGRFICAS:
De acuerdo a la DG 2001 Seccin 103 tenemos:
Carreteras Tipo 1 (Incl. Transversal del terreno 10%)
Carreteras Tipo 2 (Incl. Transversal del terreno entre 10 - 50%)
Carreteras Tipo 3 (Incl. Transversal del terreno entre 50 - 100%)
Carreteras Tipo 4 (Incl. Transversal del terreno > 100%)
Segn la topografa que se tiene en la zona la cual es accidentada ondulada, podremos

clasificarla como una Carretera Tipo 2.
5.3.- CRITERIOS Y CONTROLES BSICOS PARA EL DISEO

5.3.1.- VEHCULOS DE DISEO
De acuerdo a la DG 2001 Seccin 202 presentado en el Anexo II (Estudio de Diseo
Geomtrico), nos indica las caractersticas de los vehculos de diseo, las cuales
condicionan los distintos aspectos del dimensionamiento geomtrico y estructural de una
carretera.
As, por ejemplo:
39
El ancho del vehculo adoptado incide en el ancho del carril de las bermas y de los
ramales.
La distancia entre los ejes influye en el ancho y los radios mnimos internos y externos
de los carriles en los ramales.
La relacin de peso bruto total/potencia guarda relacin con el valor de pendiente

admisible e incide en la determinacin de la necesidad de una va adicional para
subida y, para los efectos de la capacidad, en la equivalencia en vehculos ligeros.
De acuerdo a lo analizado en el estudio de trfico, predominan la circulacin de
Vehculos Ligeros por la va pero adems tambin se tiene Vehiculo de carga pesada los
cuales transportan productos como arroz, frejoles; siendo el vehculo de mayores
dimensiones el Camin 2E(C2) el cual elegiremos como Vehculo de Diseo.
Figura.5.01
Dimensiones:
Altura = 4.20 m
Ancho = 2.60 m
Largo = 12.00 m
Long. Entre ejes = 5.10m
5.3.2.- VELOCIDAD DIRECTRIZ O DE DISEO
Es la velocidad escogida para el diseo de una carretera, adems que todas las
diferentes caractersticas geomtricas de una carretera estn muy vinculadas con sta,
ya que de ellas depende la seguridad del trnsito.
40
Cuadro 5.01
CLASIFICACIN DE LA RED VIAL PERUANA Y SU RELACION CON LA VELOCIDAD
DEL DISEO
(TABLA 104.01-DG 2001)
CLASIFICACIN
SUPERIOR
PRIMERA
CLASE
SEGUNDA
CLASE
TRAFICO VEH/DIA
> 4000
4000 - 2001
2000-400
(1)
CARACTERSTICAS AP (2)
MC
DC
DC
OROGRAFA TIPO 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
VELOCIDAD DE
DISEO:
30 KPH
40 KPH
50 KPH
60 KPH
70 KPH
80 KPH
90 KPH
100 KPH
110 KPH
120 KPH
130 KPH
140 KPH
150 KPH
Ap: Autopista
DC: Carretera de 2 Carriles
MC: Carretera Multi Carril o Dual
TERCERA
CLASE
< 400
1
DC
3
: Rango de Seleccin de Velocidad
De acuerdo a la clasificacin realizada en al Cuadro 5.01 el cual se basa en las tablas de

la DG 2001; para una Carretera de 3ra Clase - Tipo 2, podremos seleccionar entre 30 a
40 Km./h, tomando la velocidad de 40 Km./h para el tramo del proyecto, ya que esta
velocidad es la que ms se ajusta al terreno, evitando tomar radios mas grandes lo cual
nos hara invadir terreno y tenerlos que expropiarlos, incrementndose el costo de la
obra, adems la Norma nos permite realizar esta variacin de velocidades de acuerdo a
la Seccin 204.07 entre tramos sucesivos no se deben presentar diferencias en las
velocidades de diseo superiores a los 20 Km./h.
41
5.4.- SECCIN TRANSVERSAL

5.4.1.- ELEMENTOS DE LA CARRETERA
Los elementos de una seccin transversal son: ancho de zona o derecho de va, calzada
superficie de rodadura, bermas, carriles, cunetas, taludes y elementos complementarios.
5.4.2.- DERECHO DE VA O FAJA DE DOMINIO
Se considerar Derecho de Va al rea de terreno en que se encuentra el camino y sus
obras complementarias, los servicios y zona de seguridad para los usuarios y las
previsiones para futuras obras de ensanche y mejoramiento.
Cuadro 5.02
ANCHO MNIMO DE FAJA DE DOMINIO
(TABLA 303.03-DG2001)
Mnimo Deseable
(m)
Mnimo
Absoluto
(m)
Autopistas
50
30
Multicarriles o Duales
30
24
Dos Carriles (1ra. y 2da.

Clase)
24
20
Dos Carriles (3ra. Clase)
20
15
Tipo de Carretera
Cuadro 5.03
ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA A CADA LADO DEL DERECHO DE VA
(TABLA 303.04-DG2001)
Clasificacin
Zona de Propiedad Restringida (m)
Autopistas
35
Multicarril o Duales
25
Dos Carriles (1ra. y 2da.

clase)
15
Dos Carriles (3ra. clase)
10
Segn el Cuadro 5.02 tomaremos un Ancho Mnimo Absoluto de 15 m como derecho

de va tomando 7.50 m a cada lado del eje, adems tendremos 10 m como Zona de
42
propiedad restringida a cada lado del derecho de Va, basndonos en que tenemos una
Carretera de Tercera Clase de 2 Carriles, segn el cuadro 5.03.
5.4.3.- CALZADA
Nos refiere a Calzada como una superficie de la va, sobre la cual transitan los vehculos,
esta puede ser compuesta por uno o varios carriles de circulacin.
En los tramos en recta la seccin transversal de la calzada presentar inclinaciones
transversales (bombeo) desde el centro hacia cada uno de los bordes, para facilitar el
drenaje superficial y evitar el empozamiento del agua.
Cuadro 5.04
ANCHO DE CALZADA DE DOS CARRILES
(TABLA 304.01-DG2001)
CLASIFICACI
N
VEH/DIA (1)
CARACTERSTI
CAS
OROGRAFA
1
TIPO
VELOCIDAD DE
DISEO:
30 KPH
40 KPH
50 KPH
60 KPH
70 KPH
80 KPH
90 KPH
100 KPH
110 KPH
120 KPH
130 KPH
SUPERIOR
> 4000
AP(2)
2
PRIMERA
CLASE
4000 - 2001
SEGUNDA
CLASE
2000-400
TERCERA
CLASE
< 400
DC
DC
DC
MC
4
6,0 6,0
0 0
6,6 6,6 6,6 6,0
0 0 0 0
7,0 7,0
6,6 6,6 6,6 6,6
0 0
0 0 0 0
7,2 7,2 7,0 7,0 7,2 7,2 7,0 7,0 7,0 7,0 6,6 6,6 6,6 6,6
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
7,2 7,2 7,2 7,2 7,0 7,0 7,2 7,2 7,0 7,0 7,0 7,0 7,0
7,0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0
7,2 7,2 7,2 7,2 7,2 7,2 7,2 7,2 7,2 7,2 7,2
7,0 7,0
7,0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0
0
7,2 7,2
7,2 7,2 7,2
7,2 7,2
7,0
0 0
0 0 0
0 0
0
7,2 7,2
7,2 7,2 7,2
7,2
7,0
0 0
0 0 0
0
0
7,3 7,3
7,3
0 0
0
7,3 7,3
7,3
0 0
0
7,3
43
0
7,3
0
140 KPH
150 KPH
Segn el Cuadro 5.04, para una Carretera de Tercera Clase, con una Orografa Tipo 2 para
las Velocidad Directriz de 40 Km./hr. Tendremos un Ancho mnimo de Calzada igual a
6.00m.
5.4.4.- BOMBEO
Consideraremos al bombeo como la inclinacin mnima transversal que debe de tener una
calzada con el propsito de evacuar las aguas superficiales originadas por precipitaciones
de la zona, influyendo para el ngulo de su inclinacin el tipo de superficie de rodadura y
la cantidad de agua a evacuar.
Cuadro 5.06
BOMBEOS DE CALZADA
(TABLA 304.03-DG2001)
Bombeo (%)
Precipitacin: < 500 Precipitacin:> 500
mm/ao
mm/ao
Pavimento Superior
2,0
2,5
Tratamiento Superficial
2,5 (*)
2,5 3,0
Afirmado
3,0 3,5 (*)
3,0 4,0
Tipo de Superficie
(*) En climas definidamente desrticos se pueden rebajar los bombeos hasta

un valor lmite de 2%.
De acuerdo al Cuadro 5.06 podremos estar considerando tanto para Afirmado como para
Tratamiento Superficial Bicapa de un Bombeo de 2.0%, debido a que tenemos
precipitaciones mayores a 500 mm/ao y considerando adicionalmente que la va se
encuentra ubicada en zonas de climas desrticos.
5.4.5.- PERALTE
La siguiente expresin nos podr determinar el valor del Peralte:
V2
f
127.R
44
Donde:
P: Peralte mximo asociado a V
V: Velocidad directriz o de diseo (Kph)
R: Radio mnimo absoluto (m)
f: Coeficiente de friccin lateral mximo asociado a V
Normalmente resultan justificados radios superiores al mnimo, con peraltes inferiores al
mximo, que resultan ms cmodos tanto para los vehculos lentos (disminuyendo la
incidencia de f negativos) como para vehculos rpidos (que necesitan menores f). Si se
eligen radios mayores que el mnimo, habr que elegir el peralte en forma tal que la
circulacin sea cmoda tanto para los vehculos lentos como para los rpidos.
De acuerdo al Cuadro 5.07 extrado de la Tabla 402.01g del Manual DG 2001 tenemos
los valores del Coeficiente de Friccin sern:
Cuadro 5.07
COEFICIENTE DE FRICCIN MAXIMA
(Extrado DE TABLA 402.01g-DG2001)
Velocidad
(Km./h)
40
50
60
70
80
90
100
110
120
Coeficiente de
Friccin Mx.
0.17
0.16
0.15
0.14
0.14
0.13
0.13
0.12
0.11
Los valores mximos del peralte, son controlados por algunos factores como:
Condiciones climticas, orografa, zona (rural urbana) y frecuencia de vehculos
pesados de bajo movimiento, en trminos generales se utilizarn como valores mximos
los siguientes:
Cuadro 5.08
VALORES DE PERALTE MXIMO
(TABLA 304.04-DG2001)
45
Cruce de reas Urbanas

Zona rural (Tipo 1, 2 3)*
Zona rural (Tipo 3 4)
Zona rural con peligro de
hielo
Peralte Mximo (p)

Absoluto
Normal
6,0 %
4,0 %
8,0 %
6,0 %
12,0 %
8,0 %
8,0 %
6,0 %
Ver Figura del

Manual DG 2001
304.03
304.04
304.05
304.06
De acuerdo al Cuadro 5.08 para una zona Rural Tipo 2 de nuestra carretera podremos
tomar como Peralte Mximo Absoluto el valor de 8% y como Peralte Mximo Normal
6%.
Para determinar los valores de los Peraltes para cada radio utilizaremos la Grfica 304.04
del Manual DG 2001, siendo para nuestra tesis la Figura 5.02.
Figura.5.02
5.4.5.1.- PROPORCIN DEL PERALTE A DESARROLLARSE EN TANGENTE

De acuerdo al cuadro 5.09 presentado a continuacin de acuerdo a la DG 2001 nos
norma respecto a las proporciones en la cual estar ubicada la transicin del Peralte.
Cuadro 5.09
46
PROPORCIN DE PERALTE A DESARROLLARSE EN TANGENTE

(TABLA 304.05-DG2001)
P < 4.5%
0,5p
4.5% < P < 7%

0,7p
P > 7%
0,8p
5.4.5.2.- DESARROLLO DE PERALTE ENTRE CURVAS SUCESIVAS.

Entre 2 curvas del mismo sentido deber existir un tramo en tangente mnimo.
Cuadro 5.11
TRAMO EN TANGENTE ENTRE CURVAS DEL MISMO SENTIDO
(TABLA 304.06-DG2001)
V (Kph)
Lr min. (m)
30
40
40
55
50
70
60
85
70
100
80 90
110 125
100
140
110
155
120 130
170 190
140
210
Para el proyecto tendremos:

V = 40 Km./Hr Lrmn. = 55 m.
5.4.5.3.- PERALTES MNIMOS
Las curvas con radios mayores que los indicados en el Cuadro 5.12 para cada velocidad
directriz mantendr el peralte de 2%.
Cuadro 5.12
VALORES DE RADIOS CON PERALTE MNIMO
(TABLA 304.07-DG2001)
Velocidad Directriz
(Km/h)
Peralte 2% para curvas con

radio mayor de m.
30
40
50
60
70
80
90
100
110
> 120
330
450
650
850
1150
1400
1700
2000
2400
3000
47
Luego para el proyecto ser:

V = 40 Km./Hr Rmn. = 450 m.
Cuadro 5.13
VALORES DE RADIO POR ENCIMA DE LOS CUALES NO ES
INDISPENSABLE PERALTE
(TABLA 304.08-DG2001)
V (Km/h)
R (m)
30
1000
40
1400
50
1800
60
2300
70
2800
80
3400
90
4100
> 100
5000
Luego para el proyecto ser:

V = 40 Km./Hr R = 1,400 m.
5.4.5.4.- TRANSICIN DE PERALTE
La variacin del peralte requiere una longitud mnima, de forma que no se supere un
determinado valor mximo de la inclinacin que cualquier borde de la calzada tenga con
relacin a la del eje del giro del peralte.
A efectos de aplicacin de la presente Norma, dicha inclinacin se limitar a un valor
mximo (ipmx) definido por la ecuacin:
ipmax = 1,8 - 0,01.V
Siendo:
ipmx
Mxima inclinacin de cualquier borde de la
calzada respecto al eje de la misma (%).

Velocidad de diseo (Kph).
La longitud del tramo de transicin del peralte tendr por tanto una longitud mnima
definida por la ecuacin:
Siendo:
48
Lmn
pf
pi
B
:
:
:
:
Longitud mnima del tramo de transicin del peralte (m).

Peralte final con su signo (%)
Peralte inicial con su signo (%)
Distancia del borde de la calzada al eje de giro del peralte (m).
5.4.6.- TALUDES
Los taludes para las secciones en corte y relleno variarn de acuerdo a la estabilidad de
los terrenos en que estn practicados; la altura admisibles del talud y su inclinacin se
determinarn en lo posible, por medio de ensayos y clculos tomando en cuenta la
experiencia del comportamiento de los taludes de corte ejecutados en rocas o suelos de
naturaleza y caractersticas geotcnicas similares que se mantienen estables ante
condiciones ambientales semejantes.
49
Figura 5.03
5.4.6.1.- TALUDES DE CORTE

Los taludes de corte dependern de la naturaleza del terreno y de su estabilidad,
pudiendo utilizarse (a modo referencial) las relaciones de corte en talud:
Cuadro 5.14
50
VALORES REFERENCIALES PARA TALUDES EN CORTE

(TABLA 304.10-DG2001)
Altura de Corte
Clasificacin de
Materiales de corte
Material Suelto
Suelos
Suelos
LimoSuelos
Gravosos
arcillos o
Arenosos
Arcillo
Roca
Fija
Roca
Suelta
Menor de 5.00
m
1:10
1:6
1:4
1:1 1:3
1:1
2:1
5.00 10.00 m
1:10
1:4
1:2
1:01
1:1
Mayor de 10.00
m
1:08
1:02
(*) Requerimiento de Banquetas y/o Anlisis de Estabilidad

De acuerdo al Cuadro 5.14, para una Altura de Corte menor a 5.00 m, nos da los valores
referenciales, como se trata de un suelo Limo-arenosos se considerar un Talud de
Corte 1:1 (H:V).
5.4.6.2.- TALUDES PARA TERRAPLENES

Los taludes de relleno igualmente estarn en funcin de los materiales empleados,
pudiendo utilizarse (a modo de taludes de relleno referenciales):
Cuadro 5.15
TALUDES PARA TERRAPLENES
(TABLA 304.11-DG2001)
Materiales
< 5.00
Material Comn (limos
arenosos)
Arenas Limpias
Enrocados
Talud (V:H)
Altura (m)
5.00
10.00
> 10.00
1 : 1,5
1 : 1,75
1:2
1:2
1:1
1 : 2,25
1 : 1,25
1 : 2,5
1 : 1,5
Para controlar los sectores con taludes inestables para el caso de este tipo de vas se
disearn soluciones de bajo costo, para lo cual se evala y define soluciones mediante:
De acuerdo al Cuadro 5.15, para una Altura de Relleno menor a 5.00 m y para un tipo
de Suelo Limo arenoso se considerar un Talud de Relleno de 1:1.5 (V:H).
51
5.5.- DISEO GEOMTRICO EN PLANTA (ALINEAMIENTO HORIZONTAL)

El alineamiento horizontal deber permitir la operacin ininterrumpida de los vehculos,
tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud de carretera que
sea posible.
5.5.1.- TRAMOS EN TANGENTE
Cuadro 5.18
LONGITUD DE TRAMOS EN TANGENTE
(TABLA 402.01-DG2001)
Vd
(Km/h)
L min.s
(m)
L min.o
(m)
L mx.
(m)
30
42
84
500
40
56
111
668
50
69
139
835
60
83
167
1002
70
97
194
1169
80
111
222
1336
90
125
250
1503
100
139
278
1670
110
153
306
1837
120
167
333
2004
130
180
362
2171
140
195
390
2338
150
210
420
2510
L min.s
= Longitud mnima (m) para trazados en S
L min.o
= Longitud mnima (m) para el resto de casos
L mx.
= Longitud mxima (m).
Vd
= Velocidad de diseo (Km./h)

V = 40 Km./Hr
L min.s = 56 m
L min.o = 111 m
L mx. = 668 m
5.5.2.- CURVAS HORIZONTALES
52
En su forma ms simplificada, el eje en planta de una carretera est constituido por una
serie de lneas rectas y curvas. Las lneas rectas se llaman tramos rectos o simplemente
tangentes y las curvas, que une dos tangentes que se cortan se llaman tramos curvos. Las
curvas circulares son, arcos de crculo que forman la proyeccin horizontal de las curvas
empleadas para unir dos tangentes consecutivas. Se expresan ya sea por su radio o por el
ngulo subtendido por su arco o cuerda de 10 a 20 m.
Las curvas circulares se clasifican en:
Curvas Simples: Arco circular que une dos tangentes.
Curvas Compuestas: Curva circular formada por dos o ms curvas circulares

contiguas y de diferente radio que cruzan hacia el mismo lado. A los puntos de
tangencia se les llama PCC que significa Punto de Curvatura Compuesta.
Curvas Inversas o Reversas: Es una curva formada por dos curvas que tiene
sus centros en lados opuestos a la tangente comn, siendo sus radios iguales o
diferentes. El punto en contacto se llama PCR, que significa Punto de Curvatura
revertida.
53
5.5.2.1.- ELEMENTOS DE CURVA SIMPLE
FIGURA 5.04
54
Cuadro 5.19
RADIOS MNIMOS Y PERALTES MXIMOS PARA DISEO DE CARRETERAS
(TABLA 402.02-DG2001)
Ubicacin de la Va
rea Urbana (Alta

Velocidad)
rea Rural (con

peligro de Hielo)
rea Rural(Tipo 1,2 3)
Velocidad de
Diseo (Kph)
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
mx.%
Radio Mnimo (m)
4,00
4,00
4,00
4,00
4,00
4,00
4,00
4,00
4,00
4,00
4,00
4,00
4,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
8,00
8,00
8,00
8,00
8,00
8,00
8,00
8,00
8,00
8,00
8,00
8,00
35
60
100
150
215
280
375
495
635
875
1110
1405
1775
30
55
90
135
195
255
335
440
560
755
950
1190
1480
30
50
85
125
175
230
305
395
505
670
835
1030
55
rea Rural
(Tipo 3 4)
150
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
8,00
12,00
12,00
12,00
12,00
12,00
12,00
12,00
12,00
12,00
12,00
12,00
12,00
12,00
1265
25
45
70
105
150
195
255
330
415
540
665
815
985
Para el Proyecto:
V = 40 Km/Hr, Carretera Tipo 2 Rmn = 55 m
5.5.2.2.- ELEMENTOS DE CURVA COMPUESTA
Figura 5.05
PI =
PC =
PT =
PCC =
R1 =
Punto de Interseccin de las Tangentes.

Principio de la curva compuesta.
Fin de la curva compuesta o Principio de Tangente.
Punto Comn de curvas.
Radio de la curva de menor curvatura o mayor radio.
56
R2 =
O1 =
O2 =
=
1 =
2 =
T1 =
T2 =
TC =
TL =
Radio de la curva de mayor curvatura o menor radio.

Centro de la Curvatura de Mayor Radio.
Centro de la curvatura de Menor Radio.
ngulo de Deflexin principal.
ngulo de Deflexin principal de la curva de mayor radio.
ngulo de Deflexin principal de la curva de mayor radio.
Tangente de la curva de mayor radio.
Tangente de la curva de menor radio.
Tangente corta de la curva circular compuesta.
Tangente larga de la curva circular compuesta.
1 2
TC
R1 R2 .Cos ( R1 R2 ).Cos 1
Sen
TL
R2 R1 .Cos ( R1 R2 ).Cos 2
Sen
5.5.2.3.- ELEMENTOS DE CURVAS INVERSAS O REVERSAS

Las curvas circulares reversas de radio muy pequeo, debido a los cambios de curvatura
que introducen en el trazado dificultan la marcha de los vehculos, creando una
situacin azarosa y errtica para los conductores. As el punto PRC de inflexin las
partes exteriores de las dos curvas deberan estar sobre elevadas, una por pertenecer al
arco A-PRC y la otra al arco PRC-B, y no es posible sobre elevar ambas a la vez.
Estas curvas son discutibles y se evitarn en las vas de grandes velocidades, pues como
ya se indic, no hay posibilidad de peraltarlas el lado exterior de PRC, adems crea
problemas de drenaje en la va.
5.5.2.4.- NGULOS DE DEFLEXIN
Tradicionalmente, el clculo y la localizacin de las curvas circulares simples en el
terreno, se realizan por el mtodo de los ngulos de Deflexin. Se denomina ngulo de
Deflexin de una curva, al ngulo formado entre cualquier lnea tangente a la curva y
la cuerda dirigida desde el punto de tangencia a cualquier otro punto P sobre la curva,
tal como lo muestra la siguiente figura.
El caso que presenta la figura es el ms general que se presenta durante la topografa, en
el cual al traerse un abscisado desde un cierto origen, se llega al PC con un abscisa
57
fraccionaria, por dar un ejemplo consideremos que en el Km. 2+423.876. El primer

punto de la curvatura debe situarse en la abscisa redonda inmediatamente superior a la
del a la del PC, la cual depende de la cuerda unidad que se este utilizando. As por
ejemplo, para c = 5m es el Km. 2+425, para c = 10m es el Km. 2+430 y para c = 20m es
el Km. 2+440. La distancia del primer punto al PC es la diferencia entre su abscisa
redonda y la del PC que para el ejemplo es 1.124m, 6.124m y 16.124 respectivamente.
Esto mismo se presenta antes del PT.
Como puede observarse, se han originado cuerdas de menor longitud que la cuerda
unidad, las cuales se denominan sub cuerdas, y cuyas deflexiones correspondientes se
deben calcular proporcionalmente al valor de la cuerda unidad c. De all que es
necesario determinar la Deflexin por metro d as:
Gc
" c" metros
2
d "1" metro
de donde,
d
Gc
2c
Para las diferentes cuerdas unidad de 5m, 10m y 20m, las deflexiones expresadas en
grados por metro son:
d5
G c
/ m
10m
d 10
G c
/ m
20m
d 20
G c
/ m
40m
Tambin estas deflexiones pueden ser expresadas en minutos por metro:
d 5
G c 60'
6.G c / m
10m 1
d 10
G c 60'
3.G c / m
20m 1
d 20
G c 60'
1.5.G c / m
40m 1
58
Conocida la deflexin por metro, la deflexin por sub cuerdas es:

Deflexin por sub-cuerda = (Long. sub-cuerda) .(Deflexin por metro)
Deflexin de una curva circular
Figura 5.06
Deflexin para: P1
Deflexin para: P2
Deflexin para: P3
Deflexin para: P4
g1 1
2
2
2
2
2
3 3
2
4 4
2
2
59
Otro mtodo de Clculo es el de Normales a la Tangente

Este mtodo, segn la figura 5.07, consiste en calcular la normal y, dados el Radio R, la
distancia x y el ngulo , as tenemos:
Figura 5.07
En el triangulo rectngulo OAP:
(OP)2 = (OA)2 + (AP)2, esto es,
R2 = (R-y) 2 + x2 , R-y = (R2 x2)0.5
De donde:
y = R (R2 x2)0.5
Adems tambin se obtiene:
R (1 Cos 2 )
Tan
60
5.5.3.- SOBREANCHOS
La calzada se sobreancha en las curvas para conseguir condiciones de operacin vehicular
comparable a la de las tangentes. En las curvas el vehculo de diseo ocupa un mayor
ancho que en los tramos rectos, as mismo, a los conductores les resulta ms difcil
mantener el vehculo en el centro del carril.
Cuadro 5.20
VALORES DEL SOBREANCHO
(TABLA 402.04-DG2001)
R
25
28
30
35
37
40
45
50
55
60
70
80
90
100
120
130
150
200
250
300
350
400
450
500
550
600
650
700
800
900
V = 30 KPH
Recom
Calc.
.
(m)
(m)
2.78
2.8
2.5
2.5
2.35
2.4
2.05
2.1
1.95
2
1.82
1.9
1.64
1.7
1.5
1.5
1.38
1.4
1.28
1.3
1.12
1.2
1
1
0.91
0.9
0.83
0.9
0.72
0.8
0.67
0.7
0.6
0.6
0.48
0.5
0.4
0.4
0.35
0.4
0.31
0.3
0.28
0.3
V = 40 KPH
Recom
Calc
.
(m)
(m)
1.79
1.64
1.51
1.41
1.24
1.11
1.01
0.93
0.81
0.76
0.68
0.55
0.47
0.41
0.37
0.33
0.31
1.8
1.7
1.5
1.4
1.3
1.1
1
0.9
0.8
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.4
0.4
0.3
V = 50 KPH
Recom
Calc
.
(m)
(m)
1.36
1.23
1.12
1.03
0.9
0.85
0.76
0.62
0.53
0.47
0.42
0.38
0.35
0.33
1.4
1.2
1.1
1
0.9
0.9
0.8
0.6
0.5
0.55
0.4
0.4
0.4
0.3
V = 60 KPH
Recom
Calc
.
(m)
(m)
1.13
0.99
0.94
0.85
0.69
0.59
0.52
0.47
0.43
0.4
0.37
0.35
0.33
1.1
1
1
0.9
0.7
0.6
0.5
0.5
0.4
0.4
0.4
0.4
0.3
V = 70 KPH
Recom
Calc.
.
(m)
(m)
0.93
0.76
0.66
0.58
0.53
0.48
0.45
0.42
0.4
0.37
0.36
0.34
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.5
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.3
V = 80 KPH
Calc.
Recom.
(m)
(m)
0.83
0.72
0.64
0.58
0.53
0.5
0.46
0.44
0.42
0.4
0.38
0.35
0.33
0.8
0.7
0.6
0.6
0.5
0.5
0.5
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.3
61
DESARROLLO DE SOBREANCHOS
Segn la Seccin 402.07.07 del Manual DG 2001, la longitud normal para desarrollar
el sobre ancho ser de 40m, Si la curva de Transicin es mayor o igual a 40m, el inicio
de la transicin se ubicar 40m antes del principio de la curva circular. Si la curva de
transicin es menor a 40m, el desarrollo, el desarrollo del sobreancho se ejecutar en la
longitud de la curva de transicin disponible.
5.5.4.- CURVAS DE TRANSICIN

Las curvas de transicin tienen por finalidad evitar las discontinuidades en la curvatura
del trazo, El uso de estos elementos, permite que un vehculo, circulando a la velocidad
de diseo, se mantenga en el centro del carril. Esto no ocurre por lo general, al enlazar
directamente una recta con una curva circular, ya que en tales casos el conductor adopta
instintivamente una trayectoria de curvatura variable que lo aparta del centro de su carril
incluso lo puede hacer invadir el adyacente, con el peligro que ello implica. Por tanto,
como elemento de curvatura variable en curvas de transicin, o como elemento de
trazado, se emplear la clotoide.
La ecuacin paramtrica de la clotoide esta dada por
A = R . L
A = Parmetro de la clotoide, caracterstico de la misma. Define la
magnitud de la clotoide.
La variacin de sta, genera una familia de clotoides que permite
cubrir una gama infinita de combinaciones de radio de curvatura y
de desarrollo asociado.
R = Radio de curvatura en un punto cualquiera (m)
L = Longitud de la curva entre el punto de inflexin (R = Infinito) y el punto
de radio R.
62
En el punto origen
L=0
R=
a la vez que cuando

L=
R=0
Por otro lado:

radianes
Grados cent
=
=
L / 2 A
0.5 L / R
31.831 L / R
1 rad = 63.662g.
Figura 5.08
63
Figura 5.09
Eleccin del Parmetro para una Curva de Transicin
El criterio empleado para relacionar el parmetro de una clotoide con la funcin que ella
debe cumplir en una Curva de Transicin en carreteras, se basa en el clculo del
desarrollo requerido por la clotoide para distribuir a una tasa uniforme (J m/seg3), la
aceleracin transversal no compensada por el peralte, generada en la curva circular que se
desea enlazar.
V: Velocidad de Diseo (KPH)
R: Radio de Curvatura (m)
J: Tasa Uniforme (m/s3)
P: Peralte correspondiente a V y R (%)
Cuadro 5.21
64
VARIACIN DE LA ACELERACION TRANSVERSAL POR UNIDAD DE TIEMPO

(TABLA 402.06-DG2001)
V (Km./h)
J (m/s3)
Jmx (m/s3)
V < 80
0,5
0,7
80 < V < 100

0,4
0,8
100 < V < 120

0,4
0,5
120 < V
0,4
0,4
Cuadro 5.22
LONGITUD DE CURVA DE TRANSICIN MNIMA
(TABLA 402.07-DG2001)
Velocidad
Radio
Mn.
KPH
30
30
30
30
30
30
40
40
40
40
40
40
50
50
50
50
50
50
60
60
60
60
60
60
70
70
70
70
70
70
80
80
80
80
80
Longitud de Transicin
(L)
Calculada Redondeada
Peralte
Mx.
A
Min.
m/seg3
24
26
28
31
34
37
43
47
50
55
60
66
70
76
82
89
98
109
105
113
123
135
149
167
148
161
175
193
214
241
194
210
229
252
280
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
12
10
8
6
4
2
12
10
8
6
4
2
12
10
8
6
4
2
12
10
8
6
4
2
12
10
8
6
4
2
12
10
8
6
4
26
27
28
29
31
32
40
41
43
45
47
50
55
57
60
62
66
69
72
75
78
81
86
90
89
93
97
101
107
113
121
126
132
139
146
28
28
28
27
28
28
37
36
37
37
37
38
43
43
44
43
44
44
49
50
49
49
50
49
54
54
54
53
54
53
75
76
76
77
76
30
30
30
30
30
30
40
40
40
40
40
40
45
45
45
45
45
45
50
50
50
50
50
50
55
55
55
55
55
55
75
75
75
75
75
65
80
90
90
90
90
90
90
315
255
277
304
336
375
425
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
2
12
10
8
6
4
2
155
143
149
155
163
173
184
76
80
80
79
79
80
80
75
80
80
80
80
80
80
Velocidad
Radio
Min.
Peralte
Mx.
A
Min.
KPH
m/seg3
100
100
100
100
100
100
110
110
110
110
110
110
120
120
120
120
120
120
130
130
130
130
130
130
140
140
140
140
140
140
328
358
394
437
492
582
414
454
501
560
635
733
540
597
667
756
872
1031
700
783
887
1024
1210
1479
908
1029
1187
1403
1715
2205
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
12
10
8
6
4
2
12
10
8
6
4
2
12
10
8
6
4
2
12
10
8
6
4
2
12
10
8
6
4
2
164
171
179
189
200
214
185
193
203
215
229
246
199
209
221
236
253
275
208
220
234
252
274
303
208
221
238
259
286
324
82
82
81
82
81
81
83
82
82
83
83
83
73
73
73
74
73
73
62
62
62
62
62
62
48
47
48
48
48
48
85
85
85
85
85
85
90
90
90
90
90
90
75
75
75
75
75
75
65
65
65
65
65
65
50
50
50
50
50
50
Longitud de Transicin
(L)
Calculada Redondeada
Cuadro 5.23
66
RADIOS SOBRE LOS CUALES SE PUEDE

PRESCINDIR DE LA CURVA DE TRANSICIN
(TABLA 402.08-DG2001)
V (Kph)
R (m)
30
80
40
150
50
225
60
325
70
450
80 90 100 110 120 130 140

600 750 900 1200 1500 1800 2000
La anterior tabla no significa que para radios superiores a los indicados se deba suprimir
la curva de transicin; ello es optativo y depender en parte del sistema de trabajo en uso.
5.5.5.- VISIBILIDAD
La visibilidad es la longitud continua hacia delante del camino, que es visible para que
pueda maniobrar el conductor del vehculo. En el diseo se consideran dos distancias, la
de Visibilidad para que pueda detener el vehculo, y la necesaria para que un vehculo
adelante a otro que viaje a velocidad inferior, en el mismo sentido.
5.5.5.1.- VISIBILIDAD DE PARADA
La Distancia de visibilidad de Parada, viene hacer la longitud mnima requerida para
que se detenga un vehculo que viaja a cierta velocidad, antes de que alcance un objeto
que se encuentra en su trayectoria y est en estado inmvil. Para efecto de la
determinacin de la Visibilidad de Parada se considera que el objetivo inmvil tiene una
altura de 0.60 m y que los ojos del conductor se ubican a 1.10 m por encima de la
rasante del camino.
Figura 5.10
De acuerdo a la figura 5.10 podremos determinar las distancias de parada en funcin de
la diferencia Algebraica de las Pendientes, esta grfica est basada de la Figura 402.05
del Manual DG 2001.
67
68
Figura 5.11
69
5.5.5.2.- VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO

La Distancia de Visibilidad de Paso es la necesaria para que un vehculo pueda adelantar
a otro que marcha por su misma va de circulacin a menor velocidad, sin peligro de
colisin con el transito que pueda venir en direccin opuesta por la va que
eventualmente utiliza para la maniobra de adelantar, a fin de dar al conductor del
vehculo a sobrepasar se le deber de considerar una diferencia de velocidades 15
Km./h, para que este pueda pasarlo con comodidad y seguridad, sin causar alteracin en
la velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido contrario a la Vd, y que se hace
visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso. Segn la Figura 6.17 del
Manual de DG2001 tenemos:
Figura 5.12
Figura 5.13
70
La distancia de Visibilidad de Adelantamiento ser:

Vd = 40 Km./ Hr Da = 170 m
5.5.5.3.- Visibilidad en Curvas Horizontales
La visibilidad es afectada por obstculos laterales tales como, casas, paredes, rboles,
muros, o laderas, hacindose necesario el considerar la Visibilidad para realizar los
giros.
Banquetas De Visibilidad
Cuando en una curva horizontal, sea esta circular o provista de espiral de transicin, no
se cumple con el requisito mnimo de visibilidad, es decir que en determinada seccin
no se puede establecer la existencia de distancia de visibilidad de parada en el eje de la
va interior de circulacin, que es el caso ms desfavorable, el procedimiento para
hacer que sta exigencia se cumpla, consiste en la construccin de una banqueta de
visibilidad, que es simplemente un mayor corte del talud interior de la cura, que
permitir ampliar la visibilidad en la curva.
De modo general en el diseo de una curva horizontal, la lnea de visibilidad deber ser
por lo menos igual a la distancia de parada correspondiente, y se mide a lo largo del eje
central del carril interior de la curva; a la vez el mnimo ancho que deber quedar libre
de obstrucciones a la visibilidad ser el calculado por:
28.65.S
M R 1 Cos
M = Ordenada Media o ancho mnimo libre.

R = Radio de la curvatura horizontal
S = Distancia de Visibilidad
En el Manual DG 2001- Figura 402.07 (en la tesis Figura 5.14), controla ste requisito
determinando las dimensiones de Despeje requerido para obtener una visibilidad
horizontal.
71
Figura 5.14
Figura 5.15
72
5.6.- DISEO GEOMTRICO EN PERFIL (ALINEAMIENTO VERTICAL)

5.6.1.- PERFIL LONGITUDINAL
Para el desarrollo de diseo vertical, el perfil longitudinal conforma la rasante, la misma
que est constituida por una serie de rectas enlazadas por arcos verticales parablicos, a
los cuales dichas rectas son tangentes.
Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define segn el avance del
kilometraje, siendo positivas aqullas que implican un aumento de cota y negativas las
que producen una prdida de cota.
Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten conformar una transicin
entre pendientes de distinta magnitud, eliminando el quiebre brusco de la rasante. El
diseo de estas curvas asegurar distancias de visibilidad adecuadas.
El sistema de cotas del proyecto se referir en lo posible al nivel medio del mar, para lo
cual se enlazarn los puntos de referencia del estudio con los B.M. de nivelacin del
Instituto Geogrfico Nacional.
5.6.2.- CURVAS VERTICALES

Para los tramos consecutivos de rasante, estos sern enlazados con curvas verticales
parablicos cuando su diferencia algebraica de sus pendientes sea de 1%, para carreteras
con pavimento de tipo superior y de 2% para los dems tipos de carretera.
Las curvas verticales sern proyectadas de modo que permitan, cuando menos, la
visibilidad en una distancia igual a la de visibilidad mnima de parada, y cuando sea
razonable una visibilidad mayor a la distancia de visibilidad de paso.
5.6.2.1.- CURVAS VERTICALES CONVEXAS
La longitud de las curvas verticales convexas, viene dada por las siguientes
expresiones:
73
5.6.2.1.1.- VISIBILIDAD DE PARADA

Para determinar los valores de longitud de Curva Vertical se podr utilizar las
siguientes ecuaciones dependiendo de la Distancia de Parada:
Dp < L
Dp L
Donde, para todos los casos:

L:
Longitud de la curva vertical (m)
Dp:
Distancia de visibilidad de parada (m)
A:
Diferencia algebraica de pendientes (%)
h1:
Altura del ojo sobre la rasante (m)
h2:
Altura del objeto sobre la rasante (m)
En la Figura 5.16 (Figura 403.01 de la DG 2001), se presenta los grficos para

resolver las ecuaciones planteadas, para el caso ms comn con h 1 = 1070 mm y h2 =
150 mm.
5.6.2.1.2.- VISIBILIDAD DE PASO (DA).
Para determinar los valores de longitud de Curva Vertical se utilizarn las mismas
formulas anteriores; usando como h2 = 1.30m y h1 = 1.07m, tenemos:
Da < L
Da L
74
Donde:
Da:
Distancia de visibilidad de Paso (m)
L:
Longitud de la curva vertical (m)
A:
Diferencia algebraica de pendientes (%)
La Figura 5.17 muestra la solucin grfica de las ecuaciones presentadas:
75
Figura 5.16
76
Figura 5.17
77
5.6.2.2.- CURVAS VERTICALES CNCAVAS

Para hallar el valor de la longitud de las Curvas verticales cncavas, utilizaremos las
siguientes expresiones:
D<L
DL
D: Distancia entre el vehculo y el punto donde con un ngulo de 1, los rayos de luz
de los faros, interseca a la rasante.
Del lado de la seguridad se toma D = Dp, el resultado de la aplicacin de estas formulas
se demuestra en la Figura 5.18
Adicionalmente, considerando que los efectos gravitacionales y de fuerzas centrfugas
afectan en mayor proporcin a las curvas cncavas, a fin de considerar este criterio, se
tiene que:
V: Velocidad Directriz (Kph)

L: Longitud de la curva vertical (m)
A: Diferencia algebraica de pendientes (%)
78
Figura 5.18
79
5.6.3.- PENDIENTES
5.6.3.1.- PENDIENTES MNIMAS
De acuerdo al Manual de Diseo Geomtrico 2001, en su Seccin 403.04.01 nos indica
que los valores mnimos para pendiente longitudinal, estn determinados por las
condiciones de drenaje. En las secciones de terrapln o relleno, puede haber pendientes
a nivel cuando el bombeo y las cunetas, con suficiente pendiente, son los encargados del
drenaje de la superficie del pavimento. No obstante, bajo las mejores condiciones es
preferible tener una pendiente mnima de cuando menos 0.3% con objeto de asegurar un
drenaje adecuado.
Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas adyacentes
puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la calzada
cuente con un bombeo superior a 2%.
5.6.3.2.- PENDIENTES MXIMAS
De acuerdo a lo que nos recomienda el Manual DG 2001 en la seccin 403.04.02,
respecto a la eleccin de la pendiente, se deber de tener en cuenta diversos factores
para se tal eleccin, se procurar utilizar las menores pendientes compatibles con la
topografa en que se emplaza el trazado. Carreteras con un alto volumen de trnsito
justifican econmicamente el uso de pendientes moderadas, pues el ahorro en costos de
operacin y la mayor capacidad de la va compensan los mayores costos de
construccin.
El proyectista tendr, en general, que considerar deseable los lmites mximos de
pendiente que estn indicados en el Cuadro 5.24.
En zonas superiores a los 3000 msnm, los valores mximos del Cuadro 5.24, se
reducirn en 1% para terrenos montaosos o escarpados.
En carreteras con calzadas independientes las pendientes de bajada podrn superar hasta
en un 2% los mximos establecidos.
Cuadro 5.24
80
PENDIENTES MXIMAS (%)

(TABLA 403.01-DG2001)
CLASIFICACI
N
SUPERIOR
PRIMERA
CLASE
SEGUNDA
CLASE
TERCERA
CLASE
TRAFICO
VEH/DIA
> 4000
4000 - 2001
2000-400
< 400
DC
DC
DC
CARACTERS
TICAS
AP (2)
OROGRAFA
1
TIPO
MC
4
VELOCIDAD
DE
DISEO:
30 KPH
10, 12,0
00 0
40 KPH
9,0 8,0 9,0 10,

0 0 0 00
50 KPH
60 KPH
7,0 7,0
0 0
8,0 9,0 8,0 8,0

0 0 0 0
70 KPH
6,0 6,0 7,0 7,0 6,0 6,0 7,0 7,0 6,0 7,0 8,0 9,0 8,0 8,0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
80 KPH
5,0 5,0 5,0 5,0 6,0 6,0 6,0 7,0 6,0 6,0 7,0 7,0 6,0 7,0 7,0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
7,0
0
90 KPH
4,5 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6,0 6,0
0 0
7,0
0
100 KPH
4,5 4,5 5,0

0 0 0
5,0 5,0 6,0

0 0 0
5,0 5,0
0 0
6,0
0
110 KPH
4,0 4,0 4,5

0 0 0
5,0 5,0 6,0

0 0 0
5,0
0
6,0
0
120 KPH
4,0 4,0
0 0
4,0
0
130 KPH
3,5
0
4,0
0
140 KPH
3,5
0
150 KPH
Para el Diseo de nuestra carretera podremos considerar una Pendiente mxima de
12.00 % para ambas velocidades, debido a que nos encontramos entre los rangos de
Carretera de 3ra Clase Con Orografa Tipo 2 y una velocidad Directriz de 40 Km./Hr.
81
Adicionalmente el manual nos indica cuando se tenga el caso de un ascenso continuo y

cuando la pendiente sea mayor del 5% se proyectar, ms o menos cada tres kilmetros,
un tramo de descanso de una longitud no menor de 500 m., con pendiente no mayor de
2%.
5.7.- HOJA RESUMEN DE CARACTERSTICAS GEOMTRICAS
Carretera Segn:
Su funcin:
Terciaria o de Sistema Vecinal
Su demanda:
Carretera de Tercera Clase
Su volumen de Trnsito:
Tramo SAN JOS EL MOLINO SANTA

ISOLINA ALTO EL MARCO Y
MARCACIRCA
Su condicin Orogrfica:
T2
Tipo 2
Vehculo de Diseo: C2 (Camin de 2 ejes)

Velocidad Directriz:
Tramo SAN JOS EL MOLINO SANTA ISOLINA
ALTO EL MARCO Y MARCACIRCA
: 40 Km/Hr.
Faja de Va:
Ancho Mnimo Deseable:
20 m.
Ancho Mnimo Absoluto:
15 m.
Zona de Propiedad Restringida:
10 m.
Ancho de Calzada:
3.50 5.50 m.
Bombeo:
2.0 %
Peralte:
Mximo Absoluto: 12.0%
Mximo Normal: 8.0%
Radios Mnimos con Peralte Mnimo (2.0%)
Tramo SAN JOS EL MOLINO SANTA ISOLINA ALTO EL MARCO Y
MARCACIRCA
450 m.
82
Valores de Radio por encima de los cuales no es indispensable peralte

MARCACIRCA
1,400 m.
Taludes:
De Corte:
1 : 1 (H : V)
De Relleno:
1 : 1.5 (V : H)
ngulos de Deflexin Mximos para los que no se necesita Curva Horizontal

MARCACIRCA
215.
Radios Mnimos con Peraltes Mximos (8.0 %)

MARCACIRCA
R= 55 m.
Radios sobre los cuales se puede prescindir de Curva de Transicin

MARCACIRCA
R= 150 m.
Visibilidad de Adelantamiento:
MARCACIRCA
Pendiente Mxima:
Da= 170 m.
12.0%
83

Diseño Geometrico de Trocha Carrozable

Caricato da

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MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL COCHABAMBA SAN JOS EL MOLINO SANTA ISOLINA ALTO EL

MARCO Y MARCACIRCA; DISTRITO DE COCHABAMBA, PROVINCIA DE CHOTA CAJAMARCA

soportan un IMD de 101 200 Veh./da.

soportan un IMD de 51 100 Veh./da.

2 carriles, soportan un IMD de 16 50 Veh./da.

soportan un IMD menores a 15 Veh. /da.

Carreteras Tipo 1 (Incl. Transversal del terreno 10%)

Carreteras Tipo 2 (Incl. Transversal del terreno entre 10 - 50%)

Carreteras Tipo 3 (Incl. Transversal del terreno entre 50 - 100%)

Carreteras Tipo 4 (Incl. Transversal del terreno > 100%)

Segn la topografa que se tiene en la zona la cual es accidentada ondulada, podremos

5.3.- CRITERIOS Y CONTROLES BSICOS PARA EL DISEO

La relacin de peso bruto total/potencia guarda relacin con el valor de pendiente

: Rango de Seleccin de Velocidad

De acuerdo a la clasificacin realizada en al Cuadro 5.01 el cual se basa en las tablas de

5.4.- SECCIN TRANSVERSAL

Dos Carriles (1ra. y 2da.

Dos Carriles (3ra. Clase)

Zona de Propiedad Restringida (m)

Dos Carriles (1ra. y 2da.

Dos Carriles (3ra. clase)

Segn el Cuadro 5.02 tomaremos un Ancho Mnimo Absoluto de 15 m como derecho

(*) En climas definidamente desrticos se pueden rebajar los bombeos hasta

Cruce de reas Urbanas

Peralte Mximo (p)

Ver Figura del

5.4.5.1.- PROPORCIN DEL PERALTE A DESARROLLARSE EN TANGENTE

PROPORCIN DE PERALTE A DESARROLLARSE EN TANGENTE

4.5% < P < 7%

5.4.5.2.- DESARROLLO DE PERALTE ENTRE CURVAS SUCESIVAS.

Para el proyecto tendremos:

Peralte 2% para curvas con

Luego para el proyecto ser:

Luego para el proyecto ser:

Mxima inclinacin de cualquier borde de la

calzada respecto al eje de la misma (%).

Longitud mnima del tramo de transicin del peralte (m).

5.4.6.1.- TALUDES DE CORTE

VALORES REFERENCIALES PARA TALUDES EN CORTE

(*) Requerimiento de Banquetas y/o Anlisis de Estabilidad

5.4.6.2.- TALUDES PARA TERRAPLENES

5.5.- DISEO GEOMTRICO EN PLANTA (ALINEAMIENTO HORIZONTAL)

= Longitud mnima (m) para trazados en S

= Longitud mnima (m) para el resto de casos

= Longitud mxima (m).

= Velocidad de diseo (Km./h)

5.5.2.- CURVAS HORIZONTALES

Curvas Simples: Arco circular que une dos tangentes.

Curvas Compuestas: Curva circular formada por dos o ms curvas circulares

5.5.2.1.- ELEMENTOS DE CURVA SIMPLE

rea Urbana (Alta

rea Rural (con

rea Rural(Tipo 1,2 3)

Radio Mnimo (m)

Punto de Interseccin de las Tangentes.

Radio de la curva de mayor curvatura o menor radio.

5.5.2.3.- ELEMENTOS DE CURVAS INVERSAS O REVERSAS

fraccionaria, por dar un ejemplo consideremos que en el Km. 2+423.876. El primer

Tambin estas deflexiones pueden ser expresadas en minutos por metro:

Conocida la deflexin por metro, la deflexin por sub cuerdas es:

Otro mtodo de Clculo es el de Normales a la Tangente

5.5.4.- CURVAS DE TRANSICIN