Portaria 009 SVMA 2013 Regras 2013

PORTARIA .009./SVMA.
G/2013
(Dirio Oficial do Municpio 29/01/13 pg.20)

RICARDO TEIXEIRA, Secretrio Municipal de Verde e do Meio

Ambiente, autoridade municipal do Sistema Nacional do Meio
Ambiente, no uso de suas atribuies legais e de acordo com a Lei
Orgnica do Municpio de So Paulo, com a Lei Municipal n 11.426/93
e com o Decreto Municipal n 42.833/2003 e,
CONSIDERANDO que o Programa de Inspeo e Manuteno de
Veculos em Uso I/M-SP, institudo pela Lei Municipal n 11.733/95,
alterada pela Lei Municipal n 12.157/96 e Lei Municipal n 14.717/08,
visa avaliao da conformidade dos veculos em uso com suas
especificaes originais e foi implantado conforme Decreto Municipal n
49.463/08 e revogado pelo Decreto Municipal n 50.232/08;
CONSIDERANDO que o Decreto Municipal n 52.118, de 07 de fevereiro
de 2011, instituiu na Secretaria Municipal do Verde e do Meio
Ambiente, a Comisso de Implantao e Execuo do Programa de
Inspeo e Manuteno de Veculos em Uso do Municpio de So Paulo;
CONSIDERANDO que a Lei n 10.203, de 22 de fevereiro de 2001
estabelece que compete ao Poder Pblico Municipal, dos municpios
com frota total igual ou superior a trs milhes de veculos, no
desenvolvimento de seus Programas estabelecer processos e
procedimentos diferenciados, bem como limites e periodicidades mais
restritivos, em funo do nvel de comprometimento do ar;
CONSIDERANDO que o Decreto n. 50.232, de 17 de novembro de
2008, dispe que a frota-alvo a ser inspecionada ser definida pela
SVMA e que a Resoluo CONAMA n. 418/2009 permite a ampliao e
restrio a critrio do rgo responsvel;
CONSIDERANDO que a Portaria Normativa n 8 do IBAMA de 27 de
abril de 2009 Autoriza a comercializao do estoque de passagem de
motociclos e similares de cada empresa solicitante detentora de LCM
vlidas para as fases PROMOT II para veculos produzidos ou
importados at 31 de maro de 2009;
CONSIDERANDO a Resoluo CONAMA n 418, de 25 de novembro de
2009, regulamentada pela Instruo Normativa IBAMA n 06/2010 que
estabelece os prazos de implantao do programa e requisitos tcnicos
para a avaliao do estado de manuteno dos veculos em uso;
CONSIDERANDO a Resoluo CONAMA n 451, de 03 de maio de 2011,
que altera a tabela de emisses para motociclos e veculos similares
com motor do ciclo Otto de 4 tempos e condiciona a ampliao desses
ndices de emisses quando comprovada a homologao com valores
superiores ao estipulado;
RESOLVE:
Art. 1 So objetos da inspeo anual de que trata o Programa de
Inspeo e Manuteno de Veculos em Uso - I/M-SP, institudo pela Lei
n 11.733, de 27 de maro de 1995, alterada pelas Leis n 12.157, de 9
de agosto de 1996, e n 14.717, de 17 de abril de 2008, as seguintes
classes de veculos automotores, independentemente do sistema de
propulso e do combustvel utilizados:
I - nibus, micronibus, vans e demais veculos similares usados para o
transporte pblico de passageiros;
II - caminhes e demais veculos similares usados para o transporte de
cargas;
III - camionetas de uso misto, vans, peruas, utilitrios, picapes e
automveis;
IV - motocicletas, motonetas e triciclos de uso urbano.
Pargrafo nico. Ficam dispensados da inspeo ambiental veicular os
veculos equipados com motor dois tempos, veculos hbridos (movido
por motor a combusto interna e eltrico) veculos de coleo, veculos
cujo ano de fabricao seja igual ou abaixo do ano de 1965, os veculos
concebidos unicamente para aplicaes militares, agrcolas, de
competio, tratores, mquinas de terraplenagem e pavimentao e
outros de aplicao ou de concepo especial sem procedimentos
especficos para obteno de Licena para Uso da Configurao de
Veculo ou Motor LCVM.
Art. 2 A frota-alvo a ser inspecionada composta pela totalidade da
frota registrada no Municpio de So Paulo, observadas as excees do
pargrafo do artigo anterior e o artigo 14.
Art. 3 Ocorrer a dispensa da inspeo no exerccio do primeiro
licenciamento, bem como os veculos transferidos de outro Municpio ou
do Distrito Federal para o Municpio de So Paulo, apenas e to
somente no ano de efetivao da transferncia..
Art. 4 Para os veculos de todos os tipos, as inspees referentes ao ano
em exerccio devero ser realizadas com antecedncia de at 3 (trs)
meses da data limite para o licenciamento, sendo que o agendamento
para a inspeo ser liberado 4 (quatro) meses antes da data limite para
o licenciamento.
Pargrafo nico. Aps a data limite de inspeo os proprietrios de
veculos podero agendar a inspeo ambiental veicular a partir do dia
seguinte, observado o disposto o artigo 6.
Art. 5 O prazo limite para a realizao da inspeo ambiental veicular

para cada ano em exerccio ser at 31 de janeiro do ano subseqente,
devendo ser observados os perodos de compensao bancria e de
realizao do agendamento.
1 Os veculos que no realizaram a inspeo ambiental veicular ou
no foram aprovados para um determinado ano exerccio, de acordo
com o prazo estipulado no caput deste artigo, sero bloqueados pelo
Sistema de Gesto do Programa. Para a realizao da inspeo do ano
exerccio subseqente, o proprietrio pleitear o desbloqueio por
intermdio de procedimento regulamentado pela Portaria n
05/SVMA/2013.
2 Para atendimento do prazo estipulado no caput deste artigo, a
Concessionria poder interromper a emisso de boletos de pagamento
da tarifa, em data anterior ao prazo limite de inspeo, a fim de melhor
adequar o atendimento.
Art. 6 O veiculo que no realizar a inspeo ambiental veicular dentro
do seu prazo legal previsto pela SVMA, ter seu licenciamento
bloqueado e estar sujeito s penalidades cabveis.
Art. 7 A tarifa a ser cobrada dos proprietrios de veculos, pela
Concessionria para a realizao da inspeo ambiental veicular e o
calendrio de realizao da inspeo para cada ano exerccio so
fixados nas portarias n 132/SVMA/2012 e n 04/SVMA/2013,
respectivamente.
1 Para a inspeo ambiental veicular do ano exerccio, a tarifa ser
recolhida em qualquer banco conveniado com a Concessionria. No
ser realizada inspeo sem que haja o devido pagamento e
agendamento.
2 Para cada tarifa paga, o proprietrio ter direito a uma inspeo e
no caso de no aprovao, a uma nica reinspeo, desde que realizada
no prazo de 30 dias corridos, a contar da data do dia seguinte da
referida inspeo, desde que observado o prazo limite previsto no Artigo.
5.
3 Em caso da necessidade da realizao de uma reinspeo aps o
prazo estabelecido no 2, ou de 2 reprovao/rejeio a tarifa dever
ser recolhida novamente. No ser realizada reinspeo sem que haja o
devido agendamento.
Art. 8 Os veculos do ciclo Diesel devero ser inspecionados de acordo
com a metodologia e limites estabelecidos nos Anexos II, III desta
Portaria, no que diz respeito a medies de opacidade e ao Anexo VI no
que diz respeito a rudo.
Art. 9 Os veculos do ciclo Otto devero ser inspecionados de acordo

com a metodologia e limites estabelecidos nos Anexos II e IV desta
Portaria, no que diz respeito a emisses de gases e ao Anexo VI no que
diz respeito a rudo.
Art. 10. Os motociclos e motonetas devero ser inspecionados de acordo
com a metodologia e limites estabelecidos nos Anexos II e V desta
Portaria, no que diz respeito a emisses de gases e ao Anexo VI no que
diz respeito a rudo.
Art. 11. A aprovao na inspeo ambiental veicular realizada no
mbito do Programa I/M-SP ser atestada por meio de certificado e de
selo emitidos pela Secretaria Municipal do Verde e do Meio Ambiente e
fornecidos pela Concessionria dos servios de inspeo.
1 O selo referido no caput deste artigo ser afixado pelo Inspetor
dos servios de inspeo no pra brisa dianteiro do veculo ou, se no
for possvel, em local adequado e passvel de fiscalizao.
2 No caso de aprovao, na inspeo ser emitido Certificado de
Aprovao, a ser entregue ao condutor do veculo.
3 No caso de reprovao ou rejeio ser emitido Relatrio de
Inspeo que indique o(s) motivo(s) de rejeio ou reprovao, conforme
estabelecido nos respectivos procedimentos constantes dos Anexos
desta Portaria, a ser entregue ao condutor do veculo.
4 No caso de reprovao ou rejeio o veiculo dever ser submetido a
uma nova inspeo completa, sujeitando todos os itens verificao
independentemente de aprovao especifica anterior.
5 Caso o usurio do veculo se negue a permitir a realizao de
qualquer etapa ou procedimento da inspeo, o veculo ser
REJEITADO por negativa pelo usurio de realizao da inspeo.
Art. 12. Os proprietrios de veculos que necessitarem de reposio do
selo, do certificado ou de ambos devero requerlo(s) SVMA atravs do
DECONT.
Art. 13. Fica estabelecida a inspeo viria como instrumento para a
inspeo de veculos automotores, durante a circulao em vias de
trfego.
1 O veculo detectado pela inspeo viria ser convocado para no
prazo de 30 dias contados do recebimento da intimao, proceder
inspeo veicular ambiental do veculo, de modo a atestar que os rudos
e gases emitidos esto compatveis com os nveis estabelecidos nesta
Portaria em centros de inspeo fixos.
2 Aps a aprovao na inspeo veicular ambiental, o veculo

mencionado no caput deste artigo, estar liberado da inspeo
prevista no calendrio do ano em exerccio.
3 O veculo poder ser convocado todas as vezes que for detectado
pela inspeo viria, independentemente de ter sido aprovado
anteriormente.
4 O proprietrio do veculo convocado, para agendamento da
inspeo ambiental, seguir o procedimento normal para realizar a
inspeo ambiental veicular.
5 O veculo detectado pela inspeo viria, que no efetuar a
inspeo ambiental veicular, ter seu licenciamento bloqueado e estar
sujeito s penalidades cabveis.
Art.14. Os veculos cujo ano de fabricao seja igual ou abaixo do ano
de 1965 e os aprovados podero tambm ser convocados para
realizao de inspeo extraordinria por discricionariedade da
Comisso de Implantao e Execuo do Programa de Inspeo e
Manuteno de Veculos em Uso do Municpio de So Paulo, aps a
devida instruo processual e notificao ao proprietrio do veculo,
observados os pargrafos do artigo anterior.
Art. 15. Competir Comisso de Implantao e Execuo do Programa
de Inspeo e Manuteno de Veculos em Uso do Municpio de So
Paulo, a fiscalizao do disposto nesta Portaria, aplicando-se os
dispositivos da legislao ambiental vigente.
Art. 16. O disposto na Portaria 06/SVMA-G/2012 ter validade at o
trmino do exerccio de 2012, que se encerra em 31 de janeiro de 2013.
Art. 17. Esta Portaria entrar em vigor em 1 de fevereiro de 2013,
revogando-se quaisquer disposies em contrrio.
RICARDO TEIXEIRA
SECRETRIO MUNICIPAL DO VERDE E DO MEIO AMBIENTE
ANEXO I
DEFINIES
Alteraes no Sistema de Escapamento: alteraes visualmente
perceptveis no sistema de escapamento (estado avanado de
deteriorao, componentes soltos, furos, entradas falsas de ar etc.) que
impossibilitem ou afetem a medio dos gases de escapamento ou que
comprometam o funcionamento do motor ou do sistema de controle de
emisso.
Alteraes nos Itens de Controle de Emisso: alteraes visualmente
perceptveis (ausncia, desconformidade com as especificaes
originais, inoperncia ou estado avanado de deteriorao) de
componentes e sistemas de controle de emisso.
Assistente tcnico: funcionrio, devidamente habilitado, que auxilia o
inspetor e faz a interface com o usurio, conduz o veculo, orienta e d
explicaes sobre os procedimentos e resultados. Ele no participa nem
interfere no ensaio e no responde pelo resultado.
Centros de Inspeo: locais construdos e equipados com a finalidade
exclusiva de inspecionar a frota de veculos em circulao de modo
seriado, quanto emisso de poluentes, rudo e segurana.
CO: monxido de carbono contido nos gases de escapamento, medido
em % de volume.
COcorrigido: valor medido de monxido de carbono e corrigido quanto
diluio dos gases amostrados, conforme a expresso:
COcorrigido = Fdiluio X Comedido
CONAMA: Conselho Nacional do Meio Ambiente.
dB (A): unidade do nvel de presso sonora em decibis, ponderada pela
curva de resposta em freqncia A, para quantificao de nvel de rudo.
Descontaminao do leo de crter: procedimento utilizado para que
o excesso de gases contaminantes do leo do crter sejam recirculados
atravs do sistema de recirculao dos gases do crter e queimados na
cmara de combusto pelo motor antes das medies. Este
procedimento tambm assegura o aquecimento do sistema de pstratamento dos gases de escapamento (catalisador, filtro, reator e
outros).
Dispositivos de informao sobre o funcionamento do motor:
instrumentos e indicadores do painel do veculo que fornecem
informaes sobre as condies de seu funcionamento.
Emisso evaporativa de combustvel: substncias emitidas para a

atmosfera provenientes de evaporao de combustvel pelos respiros,
tampas e conexes do reservatrio, carburador ou sistema de injeo de
combustvel e sistemas de controle de emisso.
Fator de diluio dos gases de escapamento: porcentagem
volumtrica de diluio da amostra de gases de escapamento devida
entrada de ar no sistema, dada pela expresso:
, para motores a etanol ou gasolina;
, para motores funcionando com GNV.
Fumaa branco-azulada: produtos de combusto de cor brancoazulada, ou cinza, visveis a olho nu, compostos por partculas de
carbono, leo lubrificante e combustvel parcialmente queimado,
excetuando-se o vapor de gua.
Fumaa preta visivelmente muito intensa: fumaa emitida
tipicamente pelos motores do ciclo Diesel, e que decorrente de
produtos de combusto, visveis a olho nu, composta por partculas de
carbono, leo lubrificante e combustvel parcialmente queimado.
Funcionamento irregular do motor: condio de operao
caracterizada por uma ntida instabilidade da rotao de marcha lenta,
ou da RPM mxima livre do motor Diesel ou quando o motor do veculo
s opera mediante o acionamento do afogador ou do acelerador, quando
apresenta rudos anormais ou quaisquer outras condies que impeam
o seu funcionamento regular e o prosseguimento da inspeo.
Gs de escapamento: substncias emitidas para a atmosfera
provenientes de qualquer abertura do sistema de escapamento.
Gases do crter: substncias emitidas para a atmosfera, provenientes
de qualquer parte dos sistemas de lubrificao ou ventilao do crter
do motor.
HCcorrigido: valor medido de HC e corrigido quanto diluio dos
gases amostrados, conforme a expresso:
HCcorrigido = Fdiluio X HCmedido
Hidrocarbonetos: total de substncias orgnicas, incluindo fraes de
combustvel no queimado e subprodutos resultantes da combusto,
presentes no gs de escapamento e que so detectados pelo detector de
infravermelho para HC, expresso como normal hexano, em partes por
milho em volume - ppm.
Inspetor de emisses veiculares: tcnico habilitado para a funo que

realiza o ensaio, faz a entrada de dados no sistema, instala os
equipamentos, acelera o veculo, expede o relatrio registra o resultado
e, quando for o caso, cola o selo no veculo.
Item de controle de emisso: componente ou sistema desenvolvido
especificamente para o controle de emisso de poluentes e/ou rudo.
Considera-se como tal os sensores necessrios ao gerenciamento
eletrnico do motor, o conversor cataltico (catalisador), filtros de
partculas (DPF), os dispositivos limitadores de fumaa (LDA), os
sistemas fechados de recirculao (forada ou no) de gases do crter
(PCV) e de recirculao de gases do escapamento (EGR), o sistema de
controle de emisses evaporativas, abafadores e silenciadores e outros,
definidos a critrio do rgo responsvel pelo gerenciamento do
Programa I/M.
Itens de ao indesejvel: quaisquer peas, componentes,
dispositivos, sistemas, softwares, lubrificantes, aditivos, combustveis e
procedimentos operacionais em desacordo com a homologao do
veculo, que reduzam ou possam reduzir a eficcia do controle da
emisso de rudo e de poluentes atmosfricos de veculos automotores,
ou produzam variaes acima dos padres ou descontnuas destas
emisses em condies que possam ser esperadas durante a sua
operao em uso normal.
LIM (Lmpada indicadora de mau funcionamento): o meio visvel
que informa ao condutor do veculo um mau funcionamento do sistema
de controle de emisses.
Marcha lenta - ML: regime de trabalho em que a velocidade angular do
motor especificada pelo fabricante deve ser mantida durante a operao
do motor sem carga e com os controles do sistema de alimentao de
combustvel, acelerador e afogador, na posio de repouso.
Marcha lenta acelerada - MLA: regime de trabalho dos veculos Leves
do ciclo Otto em que a velocidade angular do motor mantida a 2500
RPM ou em outra velocidade angular especificada pelo fabricante, acima
de 2000 RPM, sem carga e sem uso do afogador, quando existente.
Medidor de Nvel de Som - MNS: equipamento destinado a efetuar
medio da presso sonora provocada por uma fonte de rudo e que
fornece medidas objetivas e reprodutveis do nvel do som, normalmente
expressa em decibis (dB).
Motociclo: qualquer tipo de veculo automotor de duas rodas, includos
os ciclomotores, motonetas, motocicletas e assemelhados.
Compreendem-se como assemelhados os triciclos e quadriciclos.
Motor de dois tempos: motor cujo ciclo de funcionamento compreende

duas fases (combusto-exausto e admissocompresso).
Motor de quatro tempos: motor cujo ciclo de funcionamento
compreende quatro fases distintas (admisso, compresso, combusto e
exausto).
Motor do ciclo Diesel: motor que funciona segundo o princpio de
ignio por compresso.
Motor do ciclo Otto: motor que possui ignio por centelha.
Opacidade: medida de absoro de luz sofrida por um feixe luminoso ao
atravessar uma coluna de gs de escapamento, expressa em m-1, entre
os fluxos de luz emergente e incidente.
Opacmetro: aparelho que mede, de maneira contnua, a opacidade dos
gases e escapamento emitidos pelos veculos.
Peso Bruto Total - PBT: peso indicado pelo fabricante para condies
especficas de operao, baseado em consideraes sobre resistncia
dos materiais, capacidade de carga dos pneus etc., conforme NBR 6070.
Potncia mxima: potncia efetiva lquida mxima, conforme NBR ISO1585, expressa em kW (quilowatts).
Programa I/M: Programa de Inspeo e Manuteno de Veculos em
Uso, que tem por objetivo realizar de forma sistemtica e padronizada a
medio da emisso de poluentes atmosfricos e rudo, em veculos
automotores para identificar desconformidades do veculo com as
especificaes originais que interfiram nessas emisses.
Relatrio de Inspeo do Veculo: documento impresso comandado
pelo equipamento de inspeo e que deve conter os dados de
identificao do veculo, o local e a datahora da inspeo, a
identificao do equipamento de medio e do funcionrio que realizou
a inspeo os limites que devem ser atendidos e os valores medidos e,
se for o caso, os itens no atendidos na inspeo visual, quando se
tratar de reprovao do veculo. Para os casos de rejeio do veculo, o
Relatrio de Inspeo do Veculo deve conter os itens no atendidos da
pr-inspeo visual. Em caso de ocorrncia concomitantemente de itens
de rejeio e de reprovao na inspeo visual, o relatrio dever
registrar todos os itens no conformes.
Rotao de corte: regime de trabalho em que a velocidade angular do
motor especificada pelo fabricante, deve ser mantida dentro de +100
RPM e 200 RPM e o motor deve estar operando sem carga com o
acelerador acionado totalmente. O mesmo que rotao de mxima livre.
Rudo excessivo: rudo mais intenso que o rudo tpico de um dado

modelo de veculo, segundo a percepo auditiva e experincia do
Inspetor, que dever ser comprovado atravs de medio com MNS.
Sensores: dispositivos que medem as variveis primrias de controle do
motor (rotao, temperaturas, presses, oxignio no gs de
escapamento etc.) e as transmitem para o mdulo de controle do motor.
Sistema de controle de emisses: conjunto de componentes, inclusive
o mdulo de gerenciamento eletrnico do motor, e todo e qualquer
componente relativo aos sistemas de alimentao de combustvel, de
ignio, de admisso, exausto ou controle de emisses evaporativas
que fornece ou recebe sinais deste mdulo com funo primordial de
controlar a emisso de poluentes.
Sistema de escapamento: conjunto de componentes compreendendo o
coletor de escapamento, tubo de escapamento, cmara(s) de expanso,
silencioso(s) e, quando aplicvel, conversor(es) cataltico(s), filtro(s) de
partculas e outros sistemas de ps-tratamento de gs de escapamento
e rudo. No caso da medio de gases, considera-se mais de um
escapamento quando os gases de escape, desde as cmaras de
combusto, so expelidos por tubulaes totalmente independentes sem
qualquer interligao entre si. No caso da medio de rudo, considerase mais de um escapamento quando as sadas do mesmo distarem mais
de 30 centmetros entre si.
Sistema de reduo de rudos: dispositivos empregados com a
finalidade de reduzir o rudo emitido pelo veculo, podendo ser
constitudo de barreiras ou isolamentos acsticos at encapsulamentos
de componentes do sistema de propulso do veculo e sistemas de
cancelamento eletrnico de rudos.
Valores medidos de emisso em marcha - lenta: mdia dos valores de
medio instantneos e consecutivos registrados pelos analisadores de
gases ao longo dos ltimos cinco segundos, das emisses de CO e HC
no regime de marcha - lenta e em marcha lenta acelerada.
Vapor dgua: vapor visualizado como uma fumaa de cor branca cuja
dissipao pode no ser uniforme e que pode conter gotculas de gua
que se condensam na sada do escapamento.
Vazamentos: vazamentos de fludos do motor, do
alimentao de combustvel e de gs de escapamento.
sistema
de
Veculo bi-combustvel: Veculo com dois tanques distintos para

combustveis diferentes, excluindo-se o reservatrio auxiliar de partida.
Veculo DISPENSADO: veculo dispensado da inspeo, por se tratar de
veculo com caractersticas que impedem a utilizao dos equipamentos
normais de medio de emisses ou por inexistncia de condies

ambientais para a medio de rudo com MNS, no instante da inspeo.
Veculo Leve: so considerados veculos leves os automveis (veculo de
passageiro com capacidade at 09 pessoas, inclusive o condutor),
camionetas (veculo de transporte de carga at 3500 kg).
Veculo Pesado: so considerados veculos pesados os micronibus
(veculo de transporte coletivo com capacidade de at 20 passageiros),
nibus (veculo de transporte coletivo com capacidade para mais de 20
passageiros), misto (veculo destinado ao transporte de carga e
passageiro com PBT acima de 3500 kg), caminho (veculo para
transporte de carga superior a 3500 kg) e caminho trator (veculo
automotor destinado a tracionar ou arrastar outro).
Veculo multi-combustvel ou Flex: Veculo que pode funcionar com
gasolina ou lcool etlico combustvel ou qualquer mistura desses dois
combustveis num mesmo tanque.
Veculo REJEITADO: Veculo que apresenta condies desfavorveis
realizao dos testes de emisses. As condies desfavorveis podem ser
de diferentes aspectos: falta de garantia da integridade mecnica do
motor, vazamentos nos sistemas de escapamento ou admisso de ar
que possam invalidar os resultados da medio de gases,
anormalidades que possam acarretar riscos de acidentes ou danos e
preservao do equipamento de medio contra contaminao por leo
lubrificante, entre outros definidos nos respectivos anexos desta
Portaria.
Veculo REPROVADO: Veculos que apresentarem alteraes e
irregularidades na inspeo visual e/ou na inspeo de gases, e/ou de
opacidade e/ou de rudo.
ANEXO II
LIMITES DE EMISSO
1. Para os veculos com motor do ciclo Otto, os limites mximos de
emisso de escapamento de COcorrigido e HCcorrigido, de diluio e da
velocidade angular do motor so os definidos nas tabelas 1 e 2, abaixo:
Tabela 1 Limites mximos de emisso de COcorrigido, em marcha
lenta e a 2500 RPM para veculos automotores com motor do ciclo
Otto:
Ano de fabricao
Limites de COcorrigido (%)
Gasolina
lcool
Flex
Gs Natural
Todos at 1979; (a)
6,0
6,0
6,0
1980 - 1988
5,0
5,0
5,0
1989
4,0
4,0
4,0
1990 e 1991
3,5
3,5
3,5
1992 1996 (b)
3,0
3,0
3,0
1997 - 2002
1,0
1,0
1,0
2003 a 2005
0,5
0,5
0,5
1,0
2006 em diante
0,3
0,5
0,3
1,0
Obs.: Para os casos de veculos que utilizam combustveis liquido e gasoso, sero
considerados os limites de cada combustvel.
Tabela 2 Limites mximos de emisso de HCcorrigido, em marcha

lenta e a 2500 RPM para veculos com motor do ciclo Otto:

Ano de fabricao

Limites de HCcorrigido (ppm de hexano)

Gasolina
lcool
Flex
Gs Natural
At 1979; (a)
700
1100
700
1980 - 1988
700
1100
700
1989
700
1100
700
1990 e 1991
700
1100
700
1992 1996 (b)
700
700
700
1997 - 2002
700
700
700
2003 a 2005
200
250
200
500
2006 em diante
100
250
100
500
Obs.: Para os casos de veculos que utilizam combustveis liquido e gasoso, sero
considerados os limites de cada combustvel.
a) Inclui os veculos tipo buggy ou rplica enquadrados no Art.12 da Portaria IBAMA
167/97.
b) Inclui os veculos comerciais leves ano-modelo 1997 com massa de ensaio at 1700
kg, enquadrados no Art.13 da Portaria IBAMA 167/97
1.1. A velocidade angular de marcha lenta dever ser estvel dentro de 100 RPM e
no exceder os limites mnimo de 600 e mximo de 1200 RPM ou o especificado pelo
fabricante.
1.2. A velocidade angular em regime acelerado de 2500 RPM deve ter tolerncia de
300 RPM;
1.3. O fator de diluio dos gases de escapamento deve ser igual ou inferior a 2,5. No
caso do fator de diluio ser inferior a 1,0, este dever ser considerado como igual a
1,0, para o clculo dos valores corrigidos de CO e HC.
2. Para os motociclos e similares, com motor do ciclo Otto, os limites mximos de
emisso de escapamento de COcorrigido e HCcorrigido, de diluio e da velocidade
angular do motor so os definidos na tabela 3 abaixo:
Tabela 3 Limites mximos de emisso de COcorrigido e

HCcorrigido, em marcha lenta para motociclos e veculos similares
com motor do ciclo Otto:
Ano de Fabricao
Cilindrada (*)
CO(%)
HC (ppm)
At 2002
Todas
< 250CC
250CC
< 250CC
250CC
7,0
6,0
4,5
2,5
2,0
3.500
2.000
2.000
600
400
2003 a 2009
2010 em diante
(1) O Fator de Diluio deve ser no mximo de 2,5.

(2) CC: Capacidade volumtrica do motor em cilindrada em cm3.
Tabela 3.1 Limites mximos de emisso de COcorrigido e

HCcorrigido, em marcha lenta para motociclos e veculos similares
com motor do ciclo Otto cujos fabricantes comprovarem a
homologao com valores superiores aos estipulados na tabela
anterior:
Ano de Fabricao
Cilindrada (*)
CO(%)
HC (ppm)
2009 a 2013
Todas
3,5
2.000
2.1. A velocidade angular de marcha lenta dever ser estvel dentro de uma faixa de
300 RPM e no exceder os limites mnimo de 700 e mximo de 1400 RPM, ou o
especificado pelo fabricante.
2.2. O fator de diluio dos gases de escapamento deve ser igual ou inferior a 2,5. No
caso do fator de diluio ser inferior a 1,0, este dever ser considerado como igual a
1,0, para o clculo dos valores corrigidos de CO e HC.
2.3. A comprovao da homologao com valores superiores aos estipulados na tabela
3, se dar conforme procedimento previsto na Portaria n 06/SVMA/2013.
3. Para os veculos automotores do ciclo Diesel, os limites mximos de opacidade em
acelerao livre so os valores certificados e divulgados pelos respectivos fabricantes,
constantes a serem publicados em portaria especfica.
3.1. Para veculos automotores do ciclo Diesel, que no tiverem seus limites mximos
de opacidade em acelerao livre divulgados pelos fabricantes, so os estabelecidos na
tabela 4 e 5 abaixo:
Tabela 4 - Limites mximos de opacidade em acelerao livre de

veculos no abrangidos pela Resoluo CONAMA 16/95 (anteriores
a ano-modelo 1996)
Tipo de Motor
Naturalmente Aspirado ou Turboalimentado
com LDA (1)
Turboalimentado
2,5 m-1
2,8 m-1
(1) LDA o dispositivo de controle da bomba injetora de combustvel para adequao

do seu dbito presso do turboalimentador.
Tabela 5 - Limites de opacidade em acelerao livre de veculos a

Diesel posteriores vigncia da Resoluo CONAMA 16/95 (anomodelo1996 em diante)
Ano-Modelo
Opacidade (m-1)
1996 - 1999
2,8
2000 e posteriores
2,3
4. Para todos os veculos automotores, nacionais ou importados, os limites mximos

de rudo na condio parado so os valores certificados e divulgados pelo fabricante,
constantes em portaria especfica.
4.1. Na inexistncia desta informao, so estabelecidos os limites mximos de rudo
na condio parado da tabela 6.
Tabela 6 - Limites mximos de rudo emitidos por veculos

automotores na condio parado para veculos em uso
CATEGORIA
POSIO DO MOTOR
Veculos de passageiros at nove lugares e

veculos de uso misto derivado de
automvel
Veculos de passageiros com mais de nove
lugares, veculos de carga ou de trao,
veculo de uso misto no derivado de
automvel e PBT at 3.500 Kg
Veculo de passageiros ou de uso misto
com mais de 9 lugares e PBT acima de
3.500 Kg
Veculo de carga ou de trao com PBT
acima de 3.500 Kg
Motocicletas, motonetas, ciclomotores,
bicicletas com motor auxiliar e veculos
assemelhados
Dianteiro
NVEL DE
RUDO Db(A)
95
Traseiro
103
Dianteiro
95
Traseiro
103
Dianteiro
92
Traseiro e entre eixos
98
Todos
101
Todas
99
Observaes:
1) Designaes de veculos conforme NBR 6067.
2) PBT: Peso Bruto Total.
3) Potncia: Potncia efetiva lquida mxima conforme NBR
ISO 1585.
ANEXO III
PROCEDIMENTO DE INSPEO DE VECULOS DO CICLO DIESEL
NO PROGRAMA I/M-SP
1. Na recepo do Centro de Inspeo, ser verificado se o veculo
possui prvio agendamento compatvel com o horrio presente. Na
ausncia do agendamento, o veculo fica impedido de ser recepcionado.
Aps ser devidamente recepcionado, o veculo deve ser direcionado para
a linha de inspeo, onde ser inspecionado.
2. Aps o posicionamento do veculo no local da medio de gases devese registrar a placa, e:
2.1. Verificar qual o tipo do ciclo de trabalho do motor do veculo, se 2
tempos ou 4 tempos. Se for de 2 tempos, o veculo dever ser
dispensado da inspeo, com a emisso de Relatrio de Dispensa.
2.2. Realizar a conferncia dos dados cadastrais do veculo junto ao
rgo de trnsito, verificando a compatibilidade dos dados do veculo
com o cadastro do DETRAN, no tocante :
a) Cor
b) Combustvel
c) Categoria
d) Marca/modelo
e) Placas de identificao
3. Em seguida o Inspetor registrar a quilometragem do veculo e
certificar-se- de que o motor do mesmo encontra-se em temperatura
normal de operao.
3.1 A verificao da temperatura do motor poder ser feita atravs de
duas maneiras diferentes:
a) Da informao do instrumento de painel do prprio veculo;
b) Da leitura, por termmetro digital, da temperatura externa do bloco
do motor, a qual no deve ser inferior a 60 C, evitando a medio em
rea muito prxima tubulao de escapamento.
4. O Inspetor dever proceder a uma pr-inspeo visual, verificando se
o veculo se encontra apto a ser inspecionado quanto emisso de
gases e rudo. Para tanto dever verificar, se o veculo apresenta:
a) Funcionamento irregular do motor;
b) Emisso de fumaa branco-azulada;

c) Emisso de fumaa preta visivelmente muito intensa.
d) Violao de lacres do sistema de alimentao;
e) Vazamentos aparentes de fluidos (gotejamento de leo, combustvel,
gua - exceto gua do sistema de ar condicionado, outros fludos,).
Podem ser constatados no incio ou durante a inspeo;
f) Alteraes, avarias ou estado avanado de deteriorao no sistema de
escapamento (corroso excessiva, furos no originais, falta de
componentes), que causem vazamentos ou entradas falsas de ar ou
aumento do nvel de rudo, constatados a qualquer momento da
inspeo. Os sistemas de escapamento ou parte destes, no originais,
podero ser admitidos, desde que no prejudiquem os padres originais
de desempenho;
g) Alteraes, avarias ou estado avanado de deteriorao no sistema de
admisso de ar, que causem vazamentos ou entradas falsas de ar ou
inspeo. Os sistemas de admisso de ar ou parte destes, no originais,
de desempenho. Para os veculos fabricados h mais de 10 anos esta
falta no ser motivo de reprovao desde que no comprometa a
eficincia do sistema de aspirao (filtro de ar);
h) Insuficincia de combustvel para a realizao da medio de
emisso;
i) Nvel de leo lubrificante abaixo ou acima do limite especificado;
j) Ausncia de vareta medidora de leo lubrificante;
k) Existncia de qualquer anormalidade que possa apresentar risco de
acidentes, ou danos aos instrumentos de medio, ao veculo ou ao
Inspetor durante a inspeo;
l) Falta da tampa do reservatrio de combustvel, ou de qualquer dos
reservatrios dos diversos tipos de leo do veculo, fluido de freio ou de
arrefecimento, e da direo hidrulica, quando visveis;
m) Impossibilidade de abertura do cap ou basculamento da cabine;
n) Alterao no sistema de acelerao que impea a acelerao completa
do motor.
o) Negativa pelo usurio de realizao da inspeo.

5. Constatada qualquer das irregularidades descritas nos itens 2.2 e 4.,
o veculo ser considerado REJEITADO no podendo iniciar os
procedimentos da inspeo visual, sendo ento emitido o Relatrio de
Inspeo do veculo, encerrando-se a inspeo.
6. No caso do veculo no ter sido rejeitado na pr-inspeo visual, o
mesmo ser submetido a uma inspeo visual dos itens de controle de
emisso de gases (opacidade) e rudo, originalmente previstos para sua
marca/modelo/ verso, e dos dispositivos de informao sobre o
funcionamento do motor.
6.1.Devem ser observados, no que couber, desde que visveis sem
qualquer desmontagem, os eventuais defeitos nos itens seguintes:
a) Sistema PCV (recirculao de gases do crter) ausente ou danificado;
Obs. : Todos os veculos leves com motor do ciclo Diesel naturalmente
aspirado fabricados a partir de 01/01/1996, todos os nibus urbanos
com motor Diesel naturalmente aspirado fabricados a partir de
01/01/1988 e todos os veculos pesados com motor Diesel
naturalmente aspirado fabricados desde 01/01/1994 devem possuir
sistema PCV.
b) Fixao, conexes e mangueiras do sistema PCV, irregulares;
c) Sistema EGR (recirculao de gases de escapamento) ausente ou
danificado;
d) Fixao, conexes e mangueiras do sistema EGR, irregulares;
e) Presena, tipo de aplicao e fixao dos sistemas de tratamento dos
gases de escapamento, irregulares;
f) Presena, fixao e conexo eltrica de sensores, irregulares;
g) Existncia de dispositivos de ao indesejvel e adulteraes do
veculo que comprovadamente prejudiquem o controle de emisses ou
dificultem a inspeo;
h) Lmpada (LIM) indicando funcionamento irregular do motor ou outra
anomalia que possa afetar a emisso de poluentes;
i) Avarias, ausncia ou estado avanado de deteriorao de
encapsulamentos, barreiras acsticas e outros componentes que
influenciam diretamente na emisso de rudo do veculo, previstos para
a marca/modelo/verso do veculo.
6.2. Os itens de inspeo visual para controle de emisso de gases ou

parte destes, no originais, podero ser admitidos, desde que no
prejudiquem os padres originais de desempenho. Caso o veculo
apresente pelo menos uma das irregularidades previstas no item 6.1., o
mesmo ser considerado REPROVADO, mas dever ser submetido
medio das emisses dos gases para efeito de orientao ao usurio
por meio do relatrio de inspeo.
7. Previamente medio da opacidade da fumaa, o Inspetor dever
verificar o nmero de sadas independentes do escapamento, bem como
a quantidade de tipos de combustvel utilizados pelo veculo, para
determinar o nmero de ensaios.
7.1. Consideram-se mais de um escapamento quando os gases de
escape, desde as cmaras de combusto, so expelidos por tubulaes
totalmente independentes sem qualquer interligao entre si.
7.2. No caso de dois escapamentos deve-se considerar como resultado
das medies, o que apresentar maior valor.
8. Para os veculos de ano-modelo anterior a 1996 o Inspetor dever
identificar as caractersticas do sistema de alimentao para a correta
seleo dos limites aplicveis para o motor, ou seja, se o mesmo :
a) Naturalmente aspirado ou turbo alimentado com LDA (limitador de
fumaa);
b) Turbo alimentado (sem LDA);
c) Para os veculos bi-combustvel em modos selecionveis de
alimentao, o inspetor deve efetuar os testes em cada um dos modos.
9. Para a execuo das medies da opacidade da fumaa, o Inspetor
seguir a seqncia abaixo descrita, que dever ser orientada pelo
software de gerenciamento da inspeo, instalado no computador do
equipamento.
9.1 Instalar o medidor de velocidade angular.
9.2. Informar ao software de gerenciamento da inspeo as velocidades
angulares de marcha lenta e de mxima livre (corte). A fim de preservar
a integridade mecnica do veculo, acelerar lentamente o motor e
observar os valores de velocidade angular atingidos, certificando-se de
sua conformidade com as especificaes dos fabricantes;
9.3. Para a verificao, o motor dever funcionar sem carga para a
medio e registro do valor da RPMmarcha lenta, por at 10 segundos e,
em seguida, deve ser acelerado lentamente desde a rotao de marcha
lenta at atingir a RPMmx.livre, certificando-se de suas estabilizaes
nas faixas recomendadas pelo fabricante, com a tolerncia adicional de

+100 RPM e 200 RPM na RPMmax.livre e de +/- 100 RPM, na RPM de
marcha lenta;
9.4. Se o valor de velocidade angular de mxima livre registrado no
atender ao valor especificado, o veculo ser considerado
REPROVADO, sendo ento emitido o Relatrio de Inspeo do Veculo;
9.5. Se o valor encontrado para a marcha lenta estiver fora da faixa
especificada, o veculo ser considerado REPROVADO, mas dever ser
submetido medio da opacidade;
9.6. Se as velocidades angulares de marcha lenta e de mxima livre no
forem conhecidas, o software de gerenciamento da inspeo poder
fazer a sua determinao de forma a constatar que o limitador de RPM
est operando adequadamente, de acordo com a boa prtica operacional
e as caractersticas do motor. Os valores assim determinados sero a
base para definio das faixas aceitveis de medio da velocidade
angular, com a tolerncia adicional de +100 RPM e -200 RPM na
RPMmxima.livre e de +/- 100 RPM, na RPM de marcha lenta;
9.7. Se ocorrer alguma anormalidade durante a acelerao do motor, o
Inspetor dever desacelerar imediatamente o veculo, que tambm ser
considerado REJEITADO, por funcionamento irregular do motor,
sendo ento emitido o Relatrio de Inspeo do Veculo.
9.8. Aps a comprovao de que as rotaes de marcha lenta e de corte
esto conformes, o veculo estar apto a ser inspecionado com relao
opacidade da fumaa. Antes, porm, o Inspetor dever fazer uma
avaliao subjetiva do nvel de emisso de rudo e da cor da fumaa do
veculo.
9.9. Atravs de uma pr-anlise auditiva deve verificar se o veculo
apresenta timbres e nveis de rudo considerados anormais para seu
modelo ou verso. Para tal avaliao o inspetor dever acelerar o motor
por trs vezes at a rotao de corte, sempre retirando o p
bruscamente do acelerador. Caso verifique alguma anomalia, dever
designar o veculo para ser submetido medio do rudo com MNS. O
sistema informatizado tambm dever selecionar aleatoriamente alguns
veculos no indicados pelo Inspetor para controle e auditoria do
processo
de
inspeo.
Tambm
devero
ser
designados
compulsoriamente, para a medio de rudo com MNS, na re-inspeo,
os veculos que tenham sido reprovados na medio de rudo, na
inspeo anterior. S sero submetidos medio de rudo, os veculos
que tiverem sido aprovados na inspeo visual e na medio de gases
(opacidade). Durante tal avaliao o Inspetor avalia tambm a cor da
fumaa;
9.10. Se o Inspetor, durante a pr-anlise auditiva observar que o motor

apresenta emisso de fumaa preta muito intensa, antes de iniciar o
procedimento completo de medio, o mesmo deve acelerar o motor por
duas vezes at a RPMmxima.livre, inserir a sonda no tubo de
escapamento e acelerar at a RPM mxima livre, por at 5 segundos, e
verificar o valor mximo de opacidade registrado. Se esse valor for
superior a 6,0 m-1, o procedimento de medio ser interrompido e o
veculo ser considerado REPROVADO, sendo ento emitido o
Relatrio de Inspeo do Veculo.
9.11. Para a realizao do procedimento completo de medio da
opacidade, posicionar a sonda do opacmetro, introduzindo pelo menos
300 mm no escapamento do veculo, com o motor em RPM de marcha
lenta.
9.12. O acelerador dever ser acionado de modo contnuo e
rapidamente (no mximo em 1 segundo), sem golpes, at atingir o final
de seu curso. Devero ser registrados os tempos de acelerao entre o
limite superior da faixa de rotao de marcha lenta e o limite inferior da
faixa de rotao de mxima livre;
9.13. Manter a posio do acelerador descrita no item anterior at que o
motor estabilize na faixa de rotao mxima, permanecendo nesta
condio por um tempo mximo de 5 segundos. Desacionar o
acelerador e aguardar que o motor estabilize na RPM de marcha lenta e
que o opacmetro retorne ao valor original obtido nessa mesma
condio. O valor mximo da opacidade atingido durante esta seqncia
de operaes deve ser registrado como a opacidade medida, juntamente
com o valor da rotao mxima atingida;
9.14. Para a prxima leitura, repetir o procedimento descrito em 9.12. e
9.13. reacelerando, no mximo em 5 segundos, aps a ltima
estabilizao em marcha lenta;
9.15. Se em determinada acelerao, a rotao mxima atingida estiver
abaixo da faixa de rotao de corte especificada com as respectivas
tolerncias, o valor mximo de opacidade verificado no ser registrado
e a operao ser desprezada devendo ser repetida;
9.16. Se ocorrer, em trs aceleraes consecutivas que a rotao
mxima atingida esteja abaixo da faixa de rotao de corte especificada
com as respectivas tolerncias, o veculo ser considerado
REPROVADO, aps confirmao do supervisor, sendo ento emitido o
Relatrio de Inspeo do Veculo;
9.17. Em cada acelerao, se o tempo de elevao da rotao desde o
limite superior da faixa de rotao de marcha lenta at o limite inferior
da faixa de rotao de mxima livre registrado (representado por tA na
Figura III-1) ultrapassar 4,5 segundos, a acelerao ser
desconsiderada e uma nova acelerao ser realizada em seu lugar. Se

essa mesma condio ocorrer pela terceira vez durante o teste de
acelerao livre, o teste ser interrompido e o veculo ser considerado
REJEITADO, aps confirmao do supervisor, por funcionamento
irregular do motor, sendo ento emitido o Relatrio de Inspeo do
Veculo;
N (min -1)
NRCmx
NRC
NRCmn
N MLMAX
N RML
N MLmi
n
t (s)
tA
tX
1,0
tL
tB
tM
tH
Legenda
NRML : Rotao de Marcha Lenta
NMLmin : Rotao de Marcha Lenta Mnima
NMLmax : Rotao de Marcha Lenta Mxima
NRC : Rotao de Mxima Livre (Corte)
NRCmin : Rotao de Mxima Livre (Corte) Mnima
NRCmax : Rotao de Mxima Livre (Corte) Mxima
tA : Tempo de acelerao registrado
tB : Tempo de acelerao (o aumento da acelerao deve ser linear)
tx : Tempo de medio depois de atingida a rotao de mxima livre (conforme
especificao do fabricante do motor ou 0,5 s tx 5,0 s)
tM : Tempo de medio = tB + tX
tH : Tempo de acelerador acionado = tM + mnimo 1 s
tL : Tempo de espera em marcha-lenta = mximo 5s aps estabilizao do valor de
opacidade em marcha lenta
Figura III-1 - Procedimento de Acelerao Livre Tempos de

Medio
9.18. O procedimento de medio descrito em 9.12. a 9.17. deve ser
realizado de 4 a 10 vezes e o clculo dos resultados deve ser efetuado
conforme segue:
a) Desprezando-se a primeira acelerao para eliminao de resduos
eventualmente acumulados no escapamento, os valores de opacidade
obtidos em trs medies consecutivas a partir da segunda medio
inclusive, devem ser analisados e s podem ser considerados vlidos
quando a diferena entre o valor mximo e o mnimo neste intervalo no
for superior a 0,5m-1;
b) O primeiro grupo de trs valores consecutivos que atenda s
condies de variao determinadas no subitem acima considerado
como o grupo de medies vlidas, encerrando-se o ensaio;
c) O resultado do ensaio a mdia aritmtica dos trs valores

consecutivos vlidos, assim selecionados.
10. Em caso de atendimento aos limites de emisso e de velocidades
angulares previstos para a marca/modelo do motor, e de o veculo ter
sido aprovado na inspeo visual e no tiver sido designado para
medio de rudos com MNS o mesmo ser APROVADO, sendo emitido
o Certificado de Aprovao do Veculo. Em caso contrrio, o veculo ser
REPROVADO, sendo emitido o Relatrio de Inspeo do Veculo.
10.1. Caso o veculo tenha atendido aos limites de emisso e
velocidades angulares do motor previstas, bem como aprovado na
inspeo visual, porm tenha sido designado para medio de rudo
com MNS, no ser emitido, nesse momento, nenhum Certificado ou
Relatrio, sendo o veculo encaminhado para o local onde dever ser
submetido a tal medio.
11. Os veculos aprovados devero receber, alm do Certificado de
Aprovao do Veculo, um selo com cdigo de barras identificador da
inspeo, que dever ser afixado em lugar visvel e de difcil
transposio para outro veculo.
12. O Certificado de Aprovao do Veculo dever informar os limites e
os valores obtidos nas medies de rotaes e opacidade, bem como de
rudo se tiverem sido medidos.
13. O Relatrio de Inspeo do Veculo dever informar os limites e,
quando medidos, os valores obtidos nas medies (opacidade), bem
como os itens de reprovao na inspeo visual, quando se tratar de
REPROVAO e os itens no atendidos na pr-inspeo visual, quando
se tratar de REJEIO.
14. Ao trmino do ensaio, com a sonda desconectada do sistema de
escapamento, deve ser verificado o zero do opacmetro conforme
prescrio do seu fabricante.
15. O opacmetro nunca deve, em qualquer condio de uso, ser
posicionado na direo da fumaa do tubo de descarga, inclusive no
momento de verificao do zero da escala.
16. As medies devem ser realizadas com opacmetro que atenda
Norma NBR 12897 - Emprego do Opacmetro para Medio do Teor de
Fuligem de Motor Diesel Mtodo de Absoro de Luz, desde que seja
correlacionvel com um opacmetro de amostragem com 0,43 m de
comprimento efetivo da trajetria da luz atravs do gs e certificado pelo
Instituto Nacional de Metrologia, Normalizao e Qualidade IndustrialINMETRO.
ANEXO IV
PROCEDIMENTO DE INSPEO DE VECULOS DO CICLO OTTO,
EXCETO MOTOCICLOS E ASSEMELHADOS, NO PROGRAMA I/M-SP
2. Aps o posicionamento do veculo no local da medio de gases devese registrar a placa, e:
a) Cor
b) Combustvel
c) Categoria
d) Marca/modelo
e) Placas de identificao
3. Em seguida o inspetor registrar a quilometragem do veculo e
normal de operao.
3.1. A verificao da temperatura do motor poder ser feita atravs de
a) Da informao do instrumento de painel do prprio veculo;
do motor, a qual no deve ser inferior a 60 C, evitando a medio em
rea muito prxima tubulao de escapamento.
4. Antes de o motor ser desligado, o Assistente Tcnico deve aceler-lo
por trs vezes consecutivas at cerca de metade do curso do pedal e
desacelerar, enquanto o inspetor, atravs de uma pr-anlise auditiva,
verifica se o veculo apresenta timbres e nveis de rudo considerados
anormais para seu modelo ou verso, bem como visualmente a

existncia de fumaa visvel, exceto vapor dgua.
4.1. Na constatao de anormalidade em relao ao rudo, o inspetor
designar o veculo para ser submetido medio do rudo com MNS,
em etapa posterior. O sistema informatizado tambm dever selecionar
aleatoriamente alguns veculos no indicados pelo inspetor para
controle e auditoria do processo de inspeo. Tambm devero ser
designados compulsoriamente, para a medio de rudo com MNS, na
re-inspeo, os veculos que tenham sido reprovados na medio de
rudo, na inspeo anterior. S sero submetidos medio de rudos,
os veculos que tiverem sido aprovados na inspeo visual e na
medio de gases.
4.2. Na constatao de fumaa visvel, o veculo dever ser rejeitado na
pr-inspeo visual.
5. O Inspetor dever proceder a uma pr-inspeo visual, verificando se
o veculo se encontra apto a ser inspecionado quanto emisso de
gases e rudo (MNS). Para tanto dever verificar, se o veculo apresenta:
b) Emisso de fumaa visvel, exceto vapor dgua;
c) Vazamentos aparentes de fluidos (gotejamento de leo, combustvel,
gua - exceto gua do sistema de ar condicionado, outros fludos).
d) Alteraes, avarias ou estado avanado de deteriorao no sistema de
de desempenho;
e) Alteraes, avarias ou estado avanado de deteriorao no sistema de
f) Insuficincia de combustvel(is) para a realizao da medio de
emisso;
g) Ausncia de vareta medidora de leo lubrificante;
h) Fuga de corrente no sistema de ignio, impedindo ou dificultando a

captao da rotao ou causando interferncia no equipamento de
medio;
i) Existncia de qualquer anormalidade que possa apresentar risco de
acidentes, ou danos aos instrumentos de medio, ao veculo ou ao
Inspetor durante a inspeo;
j) Falta da tampa do reservatrio de combustvel (principal e secundrio
nos veculos com motor a lcool e flexveis), ou de qualquer dos
arrefecimento, e da direo hidrulica, quando visveis;
k) Impossibilidade de abertura do cap ou basculamento da cabine.
l) Negativa pelo usurio de realizao da inspeo. 6. Constatada
qualquer das irregularidades descritas nos itens 2.2 ou 5, o veculo ser
considerado REJEITADO no podendo iniciar os procedimentos de
inspeo visual, sendo ento emitido o Relatrio de Inspeo do Veculo,
encerrandose a inspeo.
emisso de gases e rudo, originalmente previstos para sua
marca/modelo/verso, e dos dispositivos de informao sobre o
7.1. Devem ser observados, no que couber, desde que visveis sem
a) Sistema PCV (recirculao dos gases do crter) ausente ou
danificado;
Obs. Todos os veculos leves com motor do ciclo Otto fabricados a partir
de 01/01/1978 e todos os veculos pesados com motor do ciclo Otto
fabricados a partir de 01/01/1989 devem possuir sistema fechado de
recirculao de gases do crter - PCV.
b) Fixao, conexes e mangueiras do sistema PCV, irregulares; c)
Sistema EGR (recirculao de gases de escapamento) ausente ou
danificado;
e) Cnister ausente ou danificado;
f) Fixao, conexes e mangueiras do cnister, irregulares;
g) Presena, tipo de aplicao e fixao do catalisador, irregulares;
h) Presena, fixao e conexo eltrica da sonda lambda, irregulares;

i) Sistema de injeo de ar secundrio ausente ou danificado;
j) Fixao da bomba e/ou conexes do sistema de injeo de ar
secundrio, irregulares;
k) Existncia de dispositivos de ao indesejvel e adulteraes do
l) Lmpada (LIM) indicando funcionamento irregular do motor ou outra
m) Avarias, ausncia ou estado avanado de deteriorao de
prejudiquem os padres originais de desempenho.
8. Caso o veculo apresente pelo menos uma das irregularidades
previstas no item 7.1, o mesmo ser considerado REPROVADO, mas
dever ser submetido medio das emisses dos gases para efeito de
orientao ao usurio por meio do relatrio de inspeo.
9. Previamente medio dos gases, o inspetor dever verificar o
nmero de sadas independentes do escapamento, bem como a
quantidade de tipos de combustvel utilizados pelo veculo, para
determinar o nmero de ensaios.
9.2. No caso de dois escapamentos, deve-se considerar como resultado
10. Os veculos Flex devem ser inspecionados com o combustvel com
que estiverem abastecidos. Para os veculos bicombustvel, o inspetor
deve efetuar os testes com cada um dos combustveis. Para tanto, o
veculo deve ser submetido, entre as inspees de cada combustvel, a
uma descontaminao de 30s em MLA, com uma tolerncia de +/- 300
RPM.
10.1. Os veculos bi-combustvel com opo selecionvel para GNV

devem ser ensaiados primeiramente com GNV e a seguir com o
combustvel lquido.
10.2. Caso o seletor de combustvel no esteja operando corretamente, o
veculo ser REJEITADO por funcionamento irregular do motor.
10.3. Os veculos movidos apenas por combustvel gasoso devero ser
ensaiados como movidos por um nico combustvel.
11. Antes da medio das emisses de gases, o inspetor dever conectar
o sensor do tacmetro ao veculo para comprovao do valor da rotao
de marcha lenta especificado pelo fabricante ou dentro da faixa de 600
a 1200 RPM e da sua estabilizao dentro de uma faixa de variao
mxima de 200 RPM. O valor verificado da marcha lenta deve ser
registrado pelo sistema. A verificao da velocidade angular do motor
deve ser feita com um tacmetro apropriado, sem que haja a
necessidade de desmontagem de qualquer pea do veculo. Se o valor
encontrado para a marcha lenta estiver fora da faixa especificada ou
no estabilizado, o veculo ser REPROVADO, embora o ensaio deva ser
realizado at o final. Para a reprovao por rotao o inspetor dever
confirmar o valor medido ou a variao da rotao a fim de se evitar
reprovao indevida por falha de medio.
12. Antes das medies o analisador de gases deve garantir
concentraes residuais de HC inferiores a 20 PPM, efetuando medies
antes de inserir a sonda no tubo de escapamento.
13. Para a execuo das medies de emisses de gases, o inspetor
dever seguir a seqncia abaixo descrita (ilustrao na Figura IV.1):
a) Posicionar a sonda no escapamento do veculo, introduzindo pelo
menos 300 mm. Para assegurar o correto posicionamento da sonda, o
analisador de gases deve interromper a medio se o valor medido de
CO2 for inferior a 3%;
b) Previamente medio dos gases de escapamento, dever ser
realizada a descontaminao do leo do crter mediante a acelerao
em velocidade angular constante, de marcha lenta acelerada, com uma
tolerncia de 300 RPM, sem uso do afogador quando existente,
durante um perodo mnimo de 30 segundos para descontaminao;
c) Nos 30 segundos de descontaminao, aos 20 segundos o analisador
de gases deve iniciar a coleta de gases, eliminando o insuflamento de ar
para limpeza da sonda de amostragem, se existente;
d) Aps a descontaminao de 30 segundos, o equipamento analisador
de gases deve iniciar, automaticamente, a medio dos nveis de
concentrao de CO, HC e CO2 medidos em MLA, com uma tolerncia
de 300 RPM, e enviar os resultados ao computador de gerenciamento

da inspeo que os registrar e calcular o fator de diluio dos gases
de escapamento do veculo;
e) Para efeito de comparao com os respectivos limites, os valores
medidos de CO, HC e CO2 em qualquer dos regimes de medio, sero
consideradas as mdias mveis dos ltimos 5 segundos de cada perodo
de medio, sendo os valores de CO e HC corrigidos pelo fator de
diluio;
f) Se o fator de diluio resultar superior a 2,5 o posicionamento da
sonda de amostragem deve ser verificado e o ensaio reiniciado. Caso
persista o valor elevado para a diluio, o veculo deve ser
REPROVADO;
g) Para efeito da correo dos valores medidos de CO e HC, quando o
respectivo fator de diluio resultar em valor inferior unidade, o
mesmo dever ser arredondado para 1,0;
h) Se os valores de CO e HC corrigidos atenderem aos limites
estabelecidos, o motor dever ser desacelerado e novas medies
devero ser realizadas sob o regime de marcha lenta. Em caso de
atendimento aos limites de emisso nos dois regimes de funcionamento
e o veculo tiver sido aprovado na inspeo visual e na verificao da
rotao de marcha lenta, este ser APROVADO no ensaio de emisso de
gases;
i) Se os valores de CO e/ou HC corrigidos em regime de MLA aps a
descontaminao de 30 segundos, no atenderem aos limites
estabelecidos, e o veculo tiver sido aprovado na inspeo visual e na
verificao da rotao de marcha lenta e a emisso de HC for inferior a
2000ppm, o motor deve ser mantido nesta faixa de rotao por um
perodo total de at 180 segundos;
j) Durante esse tempo o equipamento dever efetuar medies
sucessivas dos nveis de concentrao de CO, HC e diluio dos gases
de escapamento, com coleta de amostra de 15 segundos cada, iniciando
a primeira aos 90 segundos e, se necessrio, a segunda aos 165
segundos. Os resultados sero as mdias dos ltimos 5 segundos de
cada amostragem, sendo que aps as medies com resultados acima
dos limites de emisso previstos o equipamento deve injetar ar
comprimido na sonda, em sentido contrrio ao fluxo, para
descontaminao da mesma at a prxima coleta;
k) To logo o equipamento obtenha resultado que possibilite a
aprovao do veculo durante o limite de 180 segundos, o motor dever
ser desacelerado e novas medies devero ser realizadas sob o regime
de marcha lenta;
l) Se os valores finais de CO e HC corrigidos, determinados em regime

de MLA aps a descontaminao, no atenderem aos limites
estabelecidos, e/ou o veculo no tiver sido aprovado na inspeo visual
e/ou na verificao da rotao de marcha lenta, e/ou no fator de
diluio, o mesmo ser REPROVADO, devendo, entretanto, ser feita a
medio no regime de marcha lenta;
m) Em qualquer etapa das medies, se a emisso de HC medido for
superior a 2000ppm o ensaio ser interrompido para no danificar os
analisadores, e o veculo REPROVADO;
n) O tempo de desacelerao, para realizao da medio em marcha
lenta, medido entre a rotao de 2200 RPM e at que o motor atinja a
faixa de velocidade angular de marcha lenta determinada antes do
ensaio, com tolerncia de 100 RPM, deve ser inferior a 8 segundos.
Caso este tempo seja superior, o ensaio deve ser repetido at trs vezes.
Se esta condio no for atingida, o veculo deve ser REJEITADO por
funcionamento irregular do motor;
o) Decorridos 20 segundos a partir do instante que o motor atingiu a
faixa de velocidade angular de marcha lenta determinada com uma
tolerncia de 100 RPM, o equipamento analisador de gases deve
iniciar, automaticamente, a medio dos nveis de concentrao de CO,
HC e CO2 e da diluio dos gases de escapamento, em at mais 10
segundos. Quando as mdias mveis de CO e HC dos ltimos 5
segundos forem inferiores aos respectivos limites de emisso, a medio
em ML estar terminada;
p) Se os valores de CO e/ou HC corrigidos em regime de ML aps 30
segundos, no atenderem aos limites estabelecidos, e o veculo tiver
sido aprovado na inspeo visual, na verificao da rotao de marcha
lenta, a emisso de HC for inferior a 2000ppm e os valores de CO e/ou
HC corrigidos, determinados em regime de MLA, atenderem os limites
estabelecidos, o motor deve ser mantido nesta faixa de rotao por um
perodo total de at mais 30 segundos;
q) Durante esse tempo o equipamento dever efetuar medies
sucessivas dos nveis de concentrao de CO, HC e diluio dos gases
de escapamento;
r) To logo o equipamento obtenha resultado que possibilite a aprovao
do veculo durante o limite de mais 30 segundos, a medio de gases
ser finalizada;
s) Se os valores finais de CO e HC corrigidos, determinados em regime
de ML, aps os tempos determinados nos itens acima no atenderem
aos limites estabelecidos, o mesmo ser REPROVADO.
Figura IV-1 Ilustrao grfica da seqncia de medies de gases

t) Para os veculos bi-combustveis com a opo selecionvel para GNV,
aps a medio do segundo combustvel e antes de emitir o resultado
final de aprovao ou reprovao, o software dever fazer uma anlise
de consistncia dos valores apurados de diluio, tanto na condio de
MLA, como em marcha lenta. Para isso, as razes R dadas pelo
quociente da soma (% CO + % CO2) medidos com o combustvel Lquido
(2 medio)/ soma (% CO + % CO2) medidos com o combustvel Gs
(1 medio) devem ser calculadas. Os diferentes de valores de R
definem a validade do ensaio, conforme mostrado na tabela da figura
IV-2
t.1. Caso esta razo seja inferior unidade, o ensaio deve ser repetido
certificando-se de que a primeira medio seja realizada efetivamente
com GNV e a segunda com o combustvel lquido.
t.2. Caso os valores obtidos sejam unitrios (entre 0,98 e 1,02) o veculo
ser REJEITADO por funcionamento irregular do seletor conforme item
10.2.. Se o veculo possuir comutao automtica de combustvel, a
medio com combustvel lquido deve ser assegurada mediante o
fechamento do reservatrio de GNV.
t.3. Para os veculos cujos limites de emisses de CO forem iguais ou
menores do que 1%, o valor de R deve estar na faixa de 1,2 a 1,4 para
que o ensaio seja considerado vlido e a inspeo prossiga. Em caso
contrrio o veculo deve ser REJEITADO por funcionamento irregular do
motor. Para os demais veculos a inspeo prossegue normalmente.
Figura IV-2 Interpretao dos resultados do parmetro R

u) Se a diluio e os valores finais de CO e HC corrigidos, determinados
em regime de ML, aps os tempos determinados nos itens acima no
atenderem aos limites estabelecidos, o veculo ser REPROVADO.
Figura IV-3 - Procedimento
Aquecimento do Catalisador
de
Descontaminao
do
Crter
14. Em caso de atendimento aos limites de emisso e de velocidades

angulares de marcha lenta, e de o veculo ter sido aprovado na inspeo
visual e no tiver sido designado para medio de rudos com MNS o
mesmo ser APROVADO, sendo emitido o Certificado de Aprovao do
Veculo. Em caso contrrio, o veculo ser REPROVADO, sendo emitido
o Relatrio de Inspeo do Veculo.
15. Se o veculo na condio acima e encaminhado para a medio de
rudos com MNS atender os limites de rudos especificados ser
APROVADO sendo emitido o Certificado de Aprovao do Veculo. Em
caso contrrio, o veculo ser REPROVADO, sendo emitido o Relatrio
de Inspeo do Veculo.
os valores obtidos nas medies.
17. O Relatrio de Inspeo do Veculo dever informar os limites e os
valores obtidos nas medies, bem como os itens de reprovao na
inspeo visual, quando se tratar de REPROVAO e os itens no
atendidos na pr-inspeo visual, quando se tratar de REJEIO.
18. Os veculos aprovados devero receber, alm do Certificado de
Aprovao do Veculo, um selo com cdigo de barras identificador da
inspeo, que dever ser afixado no pra-brisa dianteiro do veculo, ou
se no for possvel, em local adequado e visvel, a fim de facilitar a
fiscalizao.
19. As medies devem ser realizadas com analisador de gs

previamente calibrado e certificado pelo Instituto Nacional de Metrologia
Normalizao e Qualidade Industrial INMETRO ou por laboratrios
pertencentes Rede Brasileira de Calibrao RBC.
ANEXO V
PROCEDIMENTO DE INSPEO DE MOTOCICLOS E
ASSEMELHADOS DO CICLO OTTO NO PROGRAMA I/M-SP
2. Aps o posicionamento do veculo no local da medio de gases: devese registrar a placa, e:
a) Cor
b) Combustvel
c) Categoria
d) Marca/modelo
e) Placa de identificao
3. Em seguida o Inspetor registrar a quilometragem do veculo e
normal de operao.
3.1. A verificao da temperatura do motor poder ser feita atravs de
a) Da informao do instrumento de painel do prprio veculo, quando
existir;
do motor, a qual no deve ser inferior a 60 C. Neste caso, o termmetro
deve ser apontado para a regio quente do filtro de leo, na parte
externa do bloco do motor ou, na impossibilidade de medio nesse
local, deve-se fazer a medio em outro ponto, prximo galeria de
circulao do leo lubrificante do motor ou na base do crter, evitando
a medio em rea muito prxima tubulao de escapamento.
4. Verificar se a cilindrada nominal do veculo menor que 250 cm3 ou

maior ou igual a 250 cm3, para seleo dos limites de emisses.
5. O inspetor, antes de o motor ser desligado, deve aceler-lo por trs
vezes consecutivas at cerca de metade do curso do acelerador e
desacelerar, atravs de uma pr-anlise auditiva, verifica se o veculo
apresenta timbres e nveis de rudo considerados anormais para seu
modelo ou verso, bem como visualmente a existncia de fumaa
visvel, exceto vapor dgua.
5.1. Na constatao de anormalidade em relao ao rudo, o inspetor
designa o veculo para ser submetido medio do rudo com MNS, em
etapa posterior. O sistema informatizado tambm dever selecionar
aleatoriamente alguns veculos no indicados pelo inspetor para
controle e auditoria do processo de inspeo. Tambm devero ser
designados compulsoriamente, para a medio de rudo com MNS, na
re-inspeo, os veculos que tenham sido reprovados na medio de
rudo, na inspeo anterior. S sero submetidos medio de rudos,
os veculos que tiverem sido aprovados na inspeo visual e na medio
de gases.
5.2. Na constatao de fumaa visvel, o veculo dever ser rejeitado na
pr-inspeo visual.
6. O inspetor dever proceder a uma pr-inspeo visual, verificando se
o veculo se encontra apto a ser inspecionado quanto emisso gases e
rudo. Para tanto dever verificar, se o veculo apresenta:
b) Emisso de fumaa visvel, exceto vapor dgua;
c) Vazamentos aparentes de fluidos (gotejamento de leo, combustvel,
gua, outros fludos). Podem ser constatados no incio ou durante a
inspeo;
d) Alteraes, avarias ou estado avanado de deteriorao no sistema de
de desempenho;
e) Alteraes, avarias ou estado avanado de deteriorao no sistema de

f) Insuficincia de combustvel(is) para a realizao da medio de
emisso;
g) Ausncia de vareta medidora de leo lubrificante;
h) Fuga de corrente no sistema de ignio, impedindo ou dificultando a
captao da rotao ou causando interferncia no equipamento de
medio;
i) Existncia de qualquer anormalidade que possa apresentar risco de
acidentes, ou danos aos instrumentos de medio, ao veculo ou aos
funcionrios durante a inspeo;
j) Falta da tampa do reservatrio de combustvel ou de qualquer dos
arrefecimento, quando visveis;
k) Negativa pelo usurio de realizao da inspeo.
7. Constatada qualquer das irregularidades descritas nos itens 2.2. ou
6., o veculo ser considerado REJEITADO no podendo iniciar os
procedimentos de inspeo visual, sendo ento emitido o Relatrio de
Inspeo do Veculo, encerrandose a inspeo.
emisso de gases e rudo, originalmente previstos para sua
marca/modelo/verso, e dos dispositivos de informao sobre o
8.1. Devem ser observados, no que couber, desde que visveis sem
a) Sistema PCV (recirculao de gases do crter) ausente ou danificado;
b) Fixao, conexes e mangueiras do sistema PCV, irregulares;
c) Sistema EGR (recirculao de gases de escapamento) ausente ou
danificado;
e) Presena, tipo de aplicao e fixao do catalisador, irregulares;
f) Presena, fixao e conexo eltrica da sonda lambda, irregulares;
g) Sistema de injeo de ar secundrio ausente ou danificado;

h) Fixao da vlvula e/ou conexes do sistema de injeo de ar
secundrio, irregulares;
i) Existncia de dispositivos de ao indesejvel e adulteraes do
j) Lmpada (LIM) indicando funcionamento irregular do motor ou outra
k) Avarias, ausncia ou estado avanado de deteriorao de
prejudiquem os padres originais de desempenho.
9. Caso o veculo apresente pelo menos uma das irregularidades
previstas no item 8.1., o mesmo ser REPROVADO, mas dever ser
submetido medio das emisses dos gases para efeito de orientao
ao usurio por meio do relatrio de inspeo.
10. Previamente medio dos gases, o inspetor dever verificar o
nmero de sadas independentes do escapamento, para determinar o
nmero de ensaios.
10.2. No caso de dois escapamentos deve-se considerar como resultado
11. Os veculos Flex devem ser inspecionados com o combustvel com
que estiverem abastecidos.
12. Antes da medio das emisses de gases, o inspetor dever conectar
o sensor do tacmetro ao veculo para comprovao do valor
especificado e da estabilizao da rotao de marcha lenta dentro de
uma faixa de variao mxima de 300 RPM. A verificao da velocidade
angular do motor deve ser feita com um tacmetro apropriado, sem que
haja a necessidade de desmontagem de qualquer pea do veculo.
13. Caso a marcha lenta se mostre instvel o motor pode ser acelerado
rapidamente por trs vezes consecutivas e retornar ao regime de
marcha lenta, quando nova verificao deve ser feita.
14. Se ainda for verificada instabilidade da rotao de marcha lenta ou
se o valor encontrado para a marcha lenta estiver fora da faixa
especificada, o veculo ser REPROVADO, mas dever ser submetido
medio das emisses dos gases.
15. Caso o modelo do veculo no permita a captao da rotao do
motor, o inspetor dever verificar visualmente e auditivamente, se a
rotao de marcha lenta est estabilizada. Em caso positivo, a inspeo
deve prosseguir sem a necessidade de registro da rotao. Caso o
inspetor verifique que a rotao de marcha lenta no est estvel, o
veculo dever ser REJEITADO por Funcionamento irregular do motor.
16. Antes das medies o analisador de gases deve garantir
concentraes residuais de HC inferiores a 20 PPM, efetuando medies
antes de inserir a sonda no tubo de escapamento.
17. Para a execuo das medies de emisses de gases, o inspetor
dever seguir a seqncia abaixo descrita:
a) O veculo deve estar posicionado de maneira perpendicular ao plano
do solo, com suas rodas apoiadas no solo, e com o motor em marcha
lenta;
b) Antes da realizao da medio de gases o inspetor deve se certificar
de que o veculo esteja com o acelerador na posio de repouso;
c) Instalar um dispositivo de adaptao aos escapamentos dos veculos
que permitam que a tomada da amostra no seja afetada pela entrada
de ar externo ou pelos pulsos da exausto dos gases do motor,
conforme os modelos constantes das figuras V-1 e V-2;
Figura V-1 - Adaptador com coifa flexvel
Figura V-2 - Adaptador interno
d) O tubo extensor reto deve possuir, pelo menos, 400 mm de

comprimento e dimetro mximo de 60 mm, onde deve ser posicionada
a sonda de amostragem, seja pela extremidade de sada ou incorporada
no tubo extensor. O extensor deve ser ajustado ponteira do tubo de
escapamento por meio de acoplamento flexvel, que amortea as
vibraes do escapamento e as pulsaes dos gases e seja estanque
entrada de ar externo;
e) Outras configuraes podem ser usadas, desde que possibilitem
tomadas de amostra representativa e resultados equivalentes aos
obtidos com a configurao recomendada;
f) Posicionada a sonda no dispositivo de captao dos gases descrito
acima, o equipamento analisador de gases deve iniciar a coleta de
gases, eliminando o insuflamento de ar para limpeza da sonda de
amostragem, se existente
g) Depois de decorridos 10 segundos de amostragem, o equipamento
analisador de gases deve registrar automaticamente por 5 segundos os
nveis de concentrao de CO, CO2 e HC em regime de marcha lenta,
enquanto registra o valor mdio dessa rotao, e enviar os resultados ao
computador de gerenciamento da inspeo que os registrar e calcular
o fator de diluio dos gases de escapamento do veculo. Para assegurar
o correto posicionamento da sonda, o analisador de gases deve
interromper a medio se o valor medido de CO2 for inferior a 3%;
h) Se o valor encontrado para a rotao de marcha lenta estiver fora da
faixa especificada o veculo ser REPROVADO. O tempo mximo
permitido para a estabilizao da marcha lenta de 60 segundos. Para
a reprovao por rotao o inspetor dever confirmar o valor medido a
fim de se evitar reprovao indevida por falha de medio;
i) Se o fator de diluio resultar superior a 2,5 o posicionamento da
sonda de amostragem deve ser verificado e o ensaio reiniciado. Caso
persista o valor elevado para a diluio, na segunda tentativa, o veculo
deve ser REPROVADO, exceto nos casos especialmente autorizados em
razo de dificuldades na adaptao da sonda ao tubo de escapamento.

Para efeito da correo dos valores medidos de CO e HC, quando o fator
de diluio resultar em valor inferior unidade, o mesmo dever
ser arredondado para 1,0;
j) Em qualquer etapa das medies, se a emisso de HC for superior a
5000 ppm o ensaio deve ser interrompido para no contaminar os
analisadores e o veculo ser REPROVADO;
k) Se os valores corrigidos de CO e HC no atenderem aos padres de
emisso estabelecidos, o motor deve ser acelerado rapidamente por trs
vezes consecutivas, retornar para o regime de marcha lenta e nova
medio deve ser realizada. Na eventualidade de os novos valores
corrigidos de CO e HC tambm no atenderem aos limites estabelecidos,
o veculo ser REPROVADO;
l) Em caso de atendimento aos limites de emisso e de velocidades
angulares de marcha lenta, e de o veculo ter sido aprovado na inspeo
visual e no tiver sido designado para medio de rudos com MNS o
mesmo ser APROVADO, sendo emitido o Certificado de Aprovao do
Veculo. Em caso contrrio, o veculo ser REPROVADO, sendo emitido
o Relatrio de Inspeo do Veculo;
m) Se o veculo na condio acima e encaminhado para a medio de
rudos com MNS atender os limites de rudos especificados ser
APROVADO sendo emitido o Certificado de Aprovao do Veculo. Em
caso contrrio, o veculo ser REPROVADO, sendo emitido o Relatrio
de Inspeo do Veculo.
n) Os veculos derivados de motociclos devero ter a emisso de gases
de exausto medida de forma similar a estabelecida para os veculos
dos quais derivam.
os valores obtidos nas medies.
19. O Relatrio de Inspeo do Veculo dever informar os limites e os
valores obtidos nas medies, bem como os itens de reprovao na
inspeo visual, quando se tratar de REPROVAO e os itens no
atendidos na pr-inspeo visual, quando se tratar de REJEIO.
20. Os veculos aprovados devero receber um Certificado de Aprovao
do Veculo e um selo com cdigo de barras identificador da inspeo.
21. As medies devem ser realizadas com analisador de gs
previamente calibrado e certificado pelo Instituto Nacional de Metrologia
Normalizao e Qualidade Industrial INMETRO ou por laboratrios
pertencentes Rede Brasileira de Calibrao RBC.
ANEXO VI
PROCEDIMENTOS PARA A MEDIO DE RUDO
1. Este procedimento destina-se verificao da conformidade de
veculos em uso com os nveis de rudo estabelecidos para veculos em
uso e adapta a Norma NBR 9714 s condies de trabalho existentes
nos Centros de Inspeo de Veculos para a medio do rudo emitido
nas proximidades do sistema de escapamento na condio parado.
1.1. O mtodo destinado a verificar o nvel de rudo emitido por
veculos em uso, levando em considerao as variaes no rudo emitido
por seus componentes, causadas por:
a) Desgaste, deteriorao, ou modificao de componentes, regulagens
fora da especificao do fabricante;
b) Remoo parcial ou completa de dispositivos que reduzem a emisso
de rudo.
1.2. Estas variaes podem ser determinadas por comparao dos
resultados com medidas de referncia efetuadas em condies
semelhantes, quando da homologao do veculo e declarados pelas
montadoras.
1.3. Veculos que apresentam dispositivos de alterao do nvel de rudo
na sada do escapamento devem ser inspecionados na condio de
maior nvel de emisso de rudo.
2. Designao para medio de rudo
2.1. A inspeo de veculos em uso para determinar a sua conformidade
com as exigncias de controle de rudo deve iniciar por uma inspeo
visual para que o inspetor verifique se h ocorrncia de anormalidades
que possam influir na emisso de rudo, como peas no originais ou
com caractersticas no aplicveis ao modelo ou verso do veculo.
2.2. Em seguida deve ser realizada, por inspetor devidamente treinado,
uma pr-anlise auditiva para verificar se o veculo apresenta timbres e
nveis de rudo considerados anormais. Caso o inspetor verifique
alguma anomalia na pr-anlise auditiva, o veculo deve ser submetido
medio do rudo com MNS na condio parado para a confirmao
da avaliao inicial quanto sua desconformidade.
2.3. As anlises acima descritas devem ser feitas durante a inspeo de
gases a que submetido o veculo e caso seja constatada a necessidade
da medio atravs de um MNS, aps a concluso da medio de gases
o veculo deve ser encaminhado para o local adequado para isso
designado. Caso o veculo tenha apresentado condies inadequadas
para a realizao daquele ensaio, tambm no poder realizar o ensaio
de rudo enquanto no sanar as irregularidades encontradas.

2.4. O ensaio na condio parado ser tambm aplicado,
aleatoriamente, aos veculos no selecionados, para auditoria do
processo e verificao da habilidade do Inspetor.
2.5. Tambm devero ser designados compulsoriamente, para a
medio de rudo com MNS, na re-inspeo, os veculos que tenham
sido reprovados na medio de rudo, na inspeo anterior.
2.6. A indicao de um veculo para o ensaio de rudo deve ser sempre
registrada, caracterizando se foi pelo sistema ou decorrente da
reprovao na pr-avaliao pelo inspetor.
3. Aparelhagem
3.1. O instrumento de medio deve ser um medidor de nvel de sonoro
(MNS), ou um sistema de medio equivalente, cujas caractersticas
devem estar de acordo com a IEC 651:1979, referente ao tipo 1 (tipo de
preciso) ou com a IEC 61672:2003 referente classe 1. O calibrador
sonoro utilizado na regulagem do MNS dever atender os requisitos da
norma IEC 60942:2003, referente classe 1. O microfone deve atender
os requisitos da norma 61094. Todos os equipamentos devero ser
previamente calibrados por laboratrios que demonstram competncia,
capacidade de medio e rastreabilidade para a calibrao especfica
que for executada. Considera-se que os seguintes laboratrios atendem
a estes requisitos:
a) Laboratrios integrantes da Diretoria de Metrologia Cientfica e
Industrial do Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia
(Inmetro);
b) Institutos Nacionais de Metrologia de outros pases que sejam
signatrios do Acordo de Reconhecimento Mtuo do CIPM;
c) Laboratrios de calibrao acreditados pela Coordenao Geral de
Acreditao (Cgcre) para essa calibrao especfica, ou seja, laboratrios
pertencentes RBC (Rede Brasileira de Calibrao);
d) Laboratrios de calibrao, que sejam acreditados para essa
calibrao especfica, por Organismos de Acreditao de Laboratrios,
signatrios dos Acordos de Reconhecimento Mtuo da ILAC e/ou da EA
e/ou da IAAC para a acreditao de laboratrios de calibrao.
3.1.1. O MNS ou sistema equivalente e o microfone utilizado devero ser
calibrados periodicamente, num prazo mximo de 24 meses, conforme
item 3.1 acima.
3.1.2. O calibrador sonoro utilizado dever ser calibrado periodicamente

num prazo mximo de 12 meses, conforme item 3.1 acima.
3.2. Se um dispositivo de proteo contra o vento for utilizado, seu
efeito sobre a exatido da medio deve ser levado em conta de acordo
com as indicaes do fabricante.
3.3. O MNS deve operar na curva de ponderao A e a sua
caracterstica dinmica deve operar na condio de resposta rpida
(F).
3.4. Antes da primeira medio do dia e sempre que o equipamento for
religado, ou se houver mudanas bruscas de temperatura ambiente
deve-se verificar o ajuste da escala do MNS atravs de um calibrador
fixo em 94 dB(A) de acordo com instrues do fabricante. O valor
encontrado deve estar dentro de uma tolerncia de 0,4dB(A) e ser
registrado juntamente com a data e hora no sistema como o valor da
ltima verificao. Para assegurar a ausncia de interferncia das
variaes de temperatura, deve-se verificar a calibrao pelo menos
quatro vezes ao dia para confirmao do ltimo ajuste dentro da mesma
tolerncia de 0,4 dB (A) ou a realizao de novo ajuste da escala. Aps o
ajuste da escala, realizado manualmente, antes de nova medio deve
se confirmar o ajuste da escala, atravs do software (verificao), sendo
registrados o valor, a data e hora dessa ltima verificao. Caso a
diferena de nvel entre as leituras realizadas entre duas verificaes
consecutivas seja maior que 0,5 dB, o equipamento dever ser
substitudo para posterior verificao e manuteno.
3.5. O sistema de medio de rudo na condio parado deve ser dotado
de software inviolvel, que indique todas as etapas do ensaio e oriente o
inspetor quanto aos momentos adequados para a acelerao e
desacelerao do motor, indicando a RPM do motor e minimizando a
possibilidade de interferncia do inspetor sobre os resultados do ensaio.
3.6. Este software tambm deve efetuar o registro das medies de
rudo, simultaneamente com a medio da RPM do motor no instante
determinado pelo equipamento para a desacelerao, os dados
necessrios rastreabilidade do ensaio e a sua conexo com a
identificao do veculo e do inspetor.
3.7. O software do equipamento tambm deve realizar a anlise
estatstica dos nveis sonoros medidos em cada condio, para a
validao do ensaio conforme prescrito em 6.2.4. e 6.2.5., o clculo do
resultado. e emitir o relatrio final do ensaio com as caractersticas
requeridas pelo Programa de Inspeo e Manuteno I/M-SP.
4. Condies e local de ensaio
4.1. O local de ensaio deve consistir em uma rea plana de concreto,

asfalto ou outra superfcie equivalente. Caso o local seja aberto, seus
limites devem distar pelo menos 1,0m das extremidades do veiculo, no
havendo objetos prximos que possam afetar significativamente a
leitura do MNS. Caso seja coberto ou fechado, deve ser acusticamente
adequado, o que deve ser comprovado mediante comparao de
medies de veculos neste local e em outro em condies isentas de
interferncias e, se for necessrio, seus limites devem ser ampliados e
distar pelo menos 3,0m das extremidades do veiculo.
4.2. Durante a medio do rudo do escapamento, o microfone deve
estar a uma distncia maior que 1,0m da guia de calada ou qualquer
outro obstculo e nenhum observador deve estar a menos de 1m do
microfone durante a inspeo.
4.3. As medies no devem ser efetuadas em condies de tempo
adversas e rajadas de vento no devem afetar o resultado da avaliao.
4.4. recomendvel que o nvel do rudo ambiente seja no mnimo 10
dB(A) menor do que os nveis medidos durante o ensaio. Caso esta
condio no seja atendida, e o resultado do ensaio seja superior ao
limite estabelecido, este pode ser corrigido de acordo com o item 6.2.7.
5. Posicionamento e preparao do veculo.
5.1. O veculo deve ser posicionado na rea de ensaio, com o motor em
sua temperatura normal de trabalho e a alavanca de mudana das
marchas na posio neutra e sem o acionamento da embreagem para
veculos com transmisso mecnica. Os veculos com transmisso
automtica devem ser posicionados com a alavanca de mudanas na
posio neutra.
5.2. Para veculos de duas, trs ou quatro rodas que no possuem
posio neutra para a alavanca de mudanas de marcha, as medies
devem ser feitas com a(s) roda(s) tratora(s) suspensa(s).
6. Medio do rudo nas proximidades do escapamento
6.1. Posio do microfone:
6.1.1. O microfone deve ser localizado a uma distncia de 0,5 m 0.01
m do ponto de referncia do tubo de escape (vide figura V 2) e a um
ngulo de 45 5 com o plano vertical que contm a direo do fluxo de
gases de escapamento, utilizando-se um gabarito, conforme Figura VI 1.
Figura VI-1 Gabarito para posicionamento do microfone nas

proximidades do escapamento
6.1.2. O microfone deve estar altura do ponto de referncia do tubo de
escapamento, mas no a menos que 0,2 m da superfcie do solo.
6.1.3. O eixo de referncia do microfone para condies de campo livre
(ver IEC 60651:1979) deve ser paralelo superfcie do solo e deve ser
apontado em direo linha de centro da sada do tubo de
escapamento.
6.1.4. Para veculos providos de um nico silencioso e duas ou mais
sadas de escapamento espaadas como segue, tem-se:
a) menor ou igual a 0,3 m, somente uma posio de medio deve ser
usada; a posio do microfone deve ser referida ao orifcio de sada mais
prximo do lado externo do veculo, ou quando o mesmo no puder ser
determinado, o orifcio de sada mais alto da superfcie do local do
ensaio deve ser o escolhido;
b) maior que 0,3 m, um ensaio deve ser feito, para cada sada como se
ela fosse a nica, e o maior resultado deve ser considerado.
6.1.5. Para veculos com sadas de escapamento conectadas a
silenciosos independentes, um ensaio deve ser feito para cada sada
como se ela fosse a nica, e o maior resultado deve ser o considerado.
6.1.6. Para veculos com tubo de escapamento vertical, o microfone deve
ser posicionado na altura do orifcio de escapamento, orientado para o
mesmo e com seu eixo na horizontal, a uma distncia de 0,5m a partir
do lado do veiculo mais prximo do orifcio de sada dos gases.
6.1.7. Quando o microfone no puder ser posicionado conforme a figura
VI.2, devido presena de obstculos que faam parte do veculo, tais
como: roda sobressalente, reservatrio de leo, bateria, etc., o microfone
deve ser posicionado a uma distncia maior que 0,5m do obstculo
mais prximo e seu eixo de referncia, para condies de campo livre
deve ser orientado no sentido do orifcio do escapamento, em um ponto
em que a influncia provocada pelos obstculos mencionados acima
seja mnima.
6.1.8. A Figura VI 2 apresenta esquemas da configurao do local de

ensaios e do posicionamento do microfone para medio de rudo de
escapamento.
Figura VI-2 - Local de ensaio e posies do microfone para medio do

rudo e Escapamento
6.2. Condies de operao do motor
6.2.1. O motor deve ser estabilizado em marcha lenta, para a medio
do rudo nesta condio (RML), em seguida acelerado at a RPM
mxima de ensaio, definida em 6.2.2, e bruscamente desacelerado a
partir desta velocidade angular para a condio de marcha lenta
novamente. A medio do nvel mximo de rudo (RAcel) deve iniciar-se
por um breve perodo durante a condio de velocidade angular mxima
constante e continuar por toda a desacelerao. Somente o maior valor
deve ser anotado.
6.2.2. Para a execuo das medies de rudo, o motor deve ser
acelerado at a rotao de ensaio, sendo admitida uma variao
mxima de +50 RPM e -200 RPM.
a) Para todos os veculos automotores, a rotao de ensaio a

especificada pelo fabricante, exceto nos casos citados nos incisos b,
c, e d, a seguir;
b) Para motores de motociclos e assemelhados cuja rotao de ensaio
no tenha sido informada pelo fabricante a rotao de teste ser de
3000 RPM;
c) No caso da velocidade angular para o ensaio ser desconhecida, o
ensaio de rudo de veculos leves com motor do ciclo Otto dever ser
realizado sob as seguintes RPM:
* 2500rpm para veculos leves ano/modelo anteriores a 1997;
* 3000rpm para os veculos leves de ano/modelo 1997 em diante;
d) No caso da velocidade angular para o ensaio ser desconhecida, o
ensaio de rudo de veculos com motor do ciclo Diesel dever ser
realizado a 60% da RPM mxima livre.
6.2.3. A avaliao do rudo de um veculo, em local sujeito a
interferncias de rudo externo ao local do ensaio, deve considerar pelo
menos 6 (seis) medies dos nveis mnimos de rudo com o motor
ligado em marcha lenta (RML), intercaladas com 5 (cinco) medies
dos nveis mximos a partir da condio acelerada (RAcel) e 2 (duas)
medies do nvel do rudo ambiente (RAmb) realizadas imediatamente
antes e depois do ensaio feitas com o motor desligado e atravs de uma
amostragem do nvel de rudo equivalente por um perodo de 10
segundos, como indica a seqncia: RAmb1 RML1 RAcel1 - RML2
RAcel2 - RML3 RAcel3 - RML4 RAcel4 RML5 RAcel5 RML6 RAmb2, ilustrada na figura VI.3.
6.2.4. O resultado do ensaio dado pela mediana dos valores mximos
(RAcel), desde que os nveis medidos imediatamente acima e abaixo da
mediana no difiram em mais de 2 dB(A), identificando e eliminando
desta forma as leituras afetadas de interferncias de rudo externo;
6.2.5. Caso a variao acima exceda 2 dB(A), e os valores medidos no
estejam abaixo do limite de rudo especificado, pode-se acrescentar
duas ou quatro medies adicionais em acelerao e as
correspondentes em marcha lenta, num mesmo ensaio, at que os
nveis medidos imediatamente acima e abaixo da nova mediana de
todos os valores mximos no difiram em mais de 2dB(A), para que o
ensaio seja considerado vlido. Se aps as quatro medies adicionais
no forem encontradas as condies para validao do ensaio, o mesmo
ser considerado invlido e dever ser repetido.
6.2.5.1. Na situao acima, se todos os valores medidos estiverem
abaixo do valor limite para o veculo, no h necessidade de ser levada
em considerao a obrigatoriedade de variao mxima de 2 dB(A).
6.2.6. O nvel base de rudo ambiente definido como o percentil de

20% (P20) de todos os nveis mnimos de rudo 6 a 10 medidos em
marcha lenta (RML), juntamente com os dois nveis medidos com o
motor desligado (RAmb1 e RAmb2), todos medidos na mesma
seqncia de ensaio.
Figura VI-3 Seqncia de medies de rudo nas proximidades do

escapamento e resultados
6.2.7. Caso a diferena entre a mediana dos rudos mximos e o nvel
base de rudo ambiente definido em 6.2.6. seja inferior a 10 dB(A) e
superior a 3 dB(A) e esta mediana exceder o limite aplicvel, permitida
a utilizao da frmula abaixo para a correo (tambm representada
pela curva da figura VI.4), subtraindo o rudo ambiente para a
determinao da efetiva emisso sonora do escapamento do veculo.
Esta curva gerada a partir da frmula de subtrao de fontes sonoras:
Onde:
RV: o nvel de rudo real do veculo que se pretende avaliar
RM: o nvel de rudo total medido (mediana que inclui a fonte e o rudo
ambiente)
RA: o nvel de rudo de ambiente (sem a presena do veculo sob
avaliao)
Figura VI.4 Curva de correo da interferncia do rudo ambiente

6.2.7.1. Caso a diferena entre a mediana dos rudos mximos e o nvel
base de rudo ambiente definido em 6.2.6. seja inferior a 10 dB(A)
porm esta mediana estiver abaixo do limite aplicvel, tal mediana pode
ser considerada como resultado vlido para efeito de comparao com o
valor limite para o veculo.
6.2.7.2. Se a diferena encontrada for inferior a 3 dB(A), e o valor da
mediana for superior ao limite especificado para o veculo o ensaio
considerado invlido. Nesse caso o mesmo deve ser repetido.
6.2.8. Se aps uma repetio da srie de medies por motivo de
obteno de resultados considerados invlidos, essa nova srie de
medies tambm for considerada invlida, o motivo da invalidao
deve ser verificado:
6.2.8.1. Se o motivo for por diferenas entre os valores medidos, o
veculo rejeitado por funcionamento irregular do motor.
6.2.8.2. Se o motivo for por diferena entre a mediana obtida das
medies efetuadas e o rudo de fundo menor que 3 dB(A), o ensaio de
rudo encerrado e o veculo dispensado dessa inspeo, devendo
receber o respectivo selo e Certificado de Aprovao, como se no
tivesse sido designado para medio de rudo.
7. Resultado da Inspeo
7.1. Caso seja constatada alguma anormalidade no veculo durante a
medio de rudo, o veculo ser considerado REJEITADO, sendo
considerados motivos para rejeio:
b) Emisso de fumaa branco-azulada, exceto vapor dgua;
c) Emisso de fumaa preta visivelmente muito intensa;
d) Vazamentos aparentes de fluidos (gotejamento de leo, combustvel,
gua, outros fludos, exceto gua do sistema de ar condicionado).
7.2. Se a mediana determinada em 6.2.4. e 6.2.5. ou a mediana
corrigida segundo 6.2.7. resultar inferior ao limite aplicvel e no for
constatada nenhuma anormalidade durante a medio de rudo, o
veculo ser considerado como APROVADO no ensaio.
7.3. Se o resultado do ensaio for superior ao limite estabelecido, o
veculo ser considerado REPROVADO.
7.4. Os limites aplicveis so os constantes no anexo II.

8. Cancelamento da designao para medio de rudo com MNS
Em caso de ocorrncia de situaes excepcionais que impeam a correta
realizao da medio de rudo, o veculo poder ser dispensado da
mesma. Nesse caso, o veculo deve receber o certificado e o selo
referente sua inspeo de gases. Sempre que ocorrer dispensa da
designao para medio de rudo, o fato dever ficar registrado junto
aos demais dados da Inspeo Ambiental do veculo, com a explicitao
do motivo dessa dispensa.
So motivos de dispensa, devidamente justificadas:
8.1. Falta de condies atmosfricas (At)
8.2. Falta de condies ambientais (Am)
8.3. Problema tcnico com o equipamento (Eq)

Portaria 009 SVMA 2013 Regras 2013

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PORTARIA .009./SVMA.

RICARDO TEIXEIRA, Secretrio Municipal de Verde e do Meio

Art. 5 O prazo limite para a realizao da inspeo ambiental veicular

Art. 9 Os veculos do ciclo Otto devero ser inspecionados de acordo

2 Aps a aprovao na inspeo veicular ambiental, o veculo

Emisso evaporativa de combustvel: substncias emitidas para a

Inspetor de emisses veiculares: tcnico habilitado para a funo que

Motor de dois tempos: motor cujo ciclo de funcionamento compreende

Rudo excessivo: rudo mais intenso que o rudo tpico de um dado

Veculo bi-combustvel: Veculo com dois tanques distintos para

normais de medio de emisses ou por inexistncia de condies

Limites de COcorrigido (%)

Todos at 1979; (a)

1992 1996 (b)

Tabela 2 Limites mximos de emisso de HCcorrigido, em marcha

Limites de HCcorrigido (ppm de hexano)

1992 1996 (b)

Tabela 3 Limites mximos de emisso de COcorrigido e

(1) O Fator de Diluio deve ser no mximo de 2,5.

Tabela 3.1 Limites mximos de emisso de COcorrigido e

Tabela 4 - Limites mximos de opacidade em acelerao livre de

(1) LDA o dispositivo de controle da bomba injetora de combustvel para adequao

Tabela 5 - Limites de opacidade em acelerao livre de veculos a

4. Para todos os veculos automotores, nacionais ou importados, os limites mximos

Tabela 6 - Limites mximos de rudo emitidos por veculos

Veculos de passageiros at nove lugares e

Traseiro e entre eixos

b) Emisso de fumaa branco-azulada;

o) Negativa pelo usurio de realizao da inspeo.

6.2. Os itens de inspeo visual para controle de emisso de gases ou

nas faixas recomendadas pelo fabricante, com a tolerncia adicional de

9.10. Se o Inspetor, durante a pr-anlise auditiva observar que o motor

desconsiderada e uma nova acelerao ser realizada em seu lugar. Se

Figura III-1 - Procedimento de Acelerao Livre Tempos de

c) O resultado do ensaio a mdia aritmtica dos trs valores

anormais para seu modelo ou verso, bem como visualmente a

h) Fuga de corrente no sistema de ignio, impedindo ou dificultando a

h) Presena, fixao e conexo eltrica da sonda lambda, irregulares;

10.1. Os veculos bi-combustvel com opo selecionvel para GNV

de 300 RPM, e enviar os resultados ao computador de gerenciamento

l) Se os valores finais de CO e HC corrigidos, determinados em regime

Figura IV-1 Ilustrao grfica da seqncia de medies de gases

Figura IV-2 Interpretao dos resultados do parmetro R

14. Em caso de atendimento aos limites de emisso e de velocidades

19. As medies devem ser realizadas com analisador de gs

4. Verificar se a cilindrada nominal do veculo menor que 250 cm3 ou

de desempenho. Para os veculos fabricados h mais de 10 anos esta

g) Sistema de injeo de ar secundrio ausente ou danificado;

Figura V-1 - Adaptador com coifa flexvel

Figura V-2 - Adaptador interno

d) O tubo extensor reto deve possuir, pelo menos, 400 mm de

razo de dificuldades na adaptao da sonda ao tubo de escapamento.

de rudo enquanto no sanar as irregularidades encontradas.

3.1.2. O calibrador sonoro utilizado dever ser calibrado periodicamente

4.1. O local de ensaio deve consistir em uma rea plana de concreto,

Figura VI-1 Gabarito para posicionamento do microfone nas

6.1.8. A Figura VI 2 apresenta esquemas da configurao do local de

Figura VI-2 - Local de ensaio e posies do microfone para medio do

a) Para todos os veculos automotores, a rotao de ensaio a

6.2.6. O nvel base de rudo ambiente definido como o percentil de

Figura VI-3 Seqncia de medies de rudo nas proximidades do

Figura VI.4 Curva de correo da interferncia do rudo ambiente

7.4. Os limites aplicveis so os constantes no anexo II.

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