11/09/2013

ESCUELA ACADMICA PROFESIONAL DE

INGENIERA CIVIL

CURSO: CAMINOS

TEMA: VEHICULOS

ING. JAVIER ORMEO CALDERON

Profesor del Curso
Email: jo2103@hotmail.com

TIPOS DE VEHICULOS

11/09/2013

VEHICULOS

COMPONENTES MECANICOS DEL VEHICULO

11/09/2013

COMPONENTES MECANICOS DEL VEHICULO

SISTEMA DE UN AUTMOVIL
Los componentes principales de
un automvil son el motor, la
transmisin, la suspensin, la
direccin y los frenos.
Estos elementos complementan
el chasis, sobre el que va
montada la carrocera.
A continuacin se ilustra la
estructura caracterstica del
sistema de un automvil

COMPONENTES DE VEHICULOS

11/09/2013

MOTOR
TRASMISION
COMPONENTES
DE UN VEHICULO

SUSPENSION
DIRECCION
FRENOS

MOTOR: El motor proporciona

energa mecnica para mover el
automvil. La mayora de los
automviles utiliza motores de
explosin de pistones, aunque a
principios de la dcada de 1970
fueron muy frecuentes los motores
rotativos o rotatorios.
Los motores de explosin de
pistones pueden ser de gasolina o
diesel..

11/09/2013

TRANSMISIN: La potencia de los cilindros se transmite en primer lugar al

volante del motor y posteriormente al embrague, donde la potencia se
transfiere a la caja de cambios o velocidades.
En los automviles de traccin trasera se traslada a travs del rbol de
transmisin hasta el diferencial, que impulsa las ruedas traseras por medio de
los palieres o flechas.

SUSPENSION: La suspensin del automvil est formada por las ballestas,

horquillas rtulas, muelles y amortiguadores, estabilizadores, ruedas y
neumticos.

11/09/2013

DIRECCIN: La direccin se controla mediante un volante montado en una

columna inclinada y unido a las ruedas delanteras por diferentes mecanismos.
La servodireccin, empleada en algunos automviles, sobre todo los ms
grandes, es un mecanismo hidrulico que reduce el esfuerzo necesario para
mover el volante.

FRENOS: Un automvil tiene generalmente dos tipos de frenos: el freno de

mano, o de emergencia, y el freno de pie o pedal. El freno de emergencia suele
actuar slo sobre las ruedas traseras o sobre el rbol de transmisin. El freno
de pie de los automviles modernos siempre acta sobre las cuatro ruedas.

12

11/09/2013

FORMULAS PARA VEHICULOS

POTENCIA
CILINDRADA
VELOCIDAD
ESFUERZO TRACTOR
COEF DE RENDIMIENTO
CAPACIDAD DE ASCENSO

POTENCIA
Potencia nos dice la cantidad de energa que un cuerpo (el motor) transmite
a otro (la carrocera y sus ocupantes) por unidad de tiempo. Adems,
habamos visto que una forma til para calcular la potencia desarrollada es
multiplicar la fuerza que el primer cuerpo ejerce sobre el segundo por la
velocidad actual, P = F v.

11/09/2013

CILINDRADA
Cilindrada, denominacin que se
da a la suma del volumen til de
todos los cilindros de un motor
alternativo. Es muy usual que se
mida en centmetros cbicos (cc).
La cilindrada se calcula en forma
siguiente:
d = dimetro
del
cilindro,
tambin llamado calibre
h = carrera del pistn

La cilindrada es la capacidad de mezcla explosiva de todos los cilindros

del motor, y se calcula:
C=AxCxN

C : Cilindrada (Cm3)
A : rea de los cilindros (m2)
C : Carrera del cilindro (cm)
N : Numero de cilindros

11/09/2013

VELOCIDAD
La velocidad es una magnitud fsica de carcter vectorial que expresa el
desplazamiento de un objeto por unidad de tiempo. Se representa por V .
Sus dimensiones son [L]/[T]. Su unidad en el Sistema Internacional es el
m/s.
En virtud de su carcter vectorial, para definir la velocidad deben
considerarse la direccin del desplazamiento y el mdulo, el cual se
denomina celeridad o rapidez.

ESFUERZO TRACTOR
Esfuerzo Tractor.- Es la medida del esfuerzo ejercido por las ruedas
matrices en su punto de contacto con el suelo, su valor es:

11/09/2013

RESISTENCIA AL MOVIMIENTO

RESISTENCIA AL MOVIMIENTO
La resistencia al movimiento depende de la velocidad de marcha, de la
velocidad y direccin del viento, de la pendiente de la carretera, de las
caractersticas del terreno, de las condiciones de carga y de la presin de
hinchado de los neumticos.

10

11/09/2013

La resistencia al movimiento se considera como la suma de tres trminos

independientes entre s:

RESISTENCIA DEBIDA A LA
PENDIENTE o GRAVEDAD

RESISTENCIA AL
MOVIMIENTO

RESISTENCIA A LA
RODADURA

RESISTENCIA
AERODINMICA

RESISTENCIA POR PENDIENTE

La fuerza correspondiente al subir una pendiente Si se trata de un recorrido en
pendiente hacia arriba, la inclinacin tender a detener el vehculo y el motor
tendr que vencerla.
Si al contrario, se trata de una pendiente hacia abajo, la inclinacin acelerar el
vehculo, esto ltimo es muy importante en la conduccin de un vehculo en una
montaa, ya que el motor del vehculo puede alcanzar velocidades peligrosas
que pueden destruirlo

11

11/09/2013

RESISTENCIAS PROPIAS DEL VEHICULO

Si un vehculo se mueve a pequea velocidad a nivel, la nica resistencia que se
opone al movimiento es la debida al rozamiento de las llantas sobre la calzada, el
que depende de varios factores; influye tambin aunque en menor grado el ancho
de las llantas y el dimetro de las ruedas.
Resistencia sobre la calzada = Peso vehiculo cargado (P) x ro
Coeficiente de rozamiento de (ro)
-

Asfalto
Concreto
Ladrillo
Afirmado
Tierra en mal estado

:
:
:
:
:

10 Kg/Tn
12 Kg/Tn
10 Kg/Tn
40 Kg/Tn
130 Kg/Tn

Si un vehculo se mueve a pequea velocidad en planos inclinados, la

resistencia que se opone al movimiento es la debida al rozamiento de las
llantas sobre la calzada, y la gravedad; influye tambin aunque en menor
grado el ancho de las llantas y el dimetro de las ruedas.
En planos inclinados el componente de la gravedad paralela al camino
tiende a hacer descender al vehculo en el sentido de la pendiente; para
moverlo en el sentido ascendente es necesario vencer la resistencia.

12

11/09/2013

Ejemplo 1:
El peso de un camin es de 12 Tn y circula por un pavimento asfaltico a
nivel de ro=10 Kg/Tn. La resistencia al movimiento seria:
R = 12 Tn x 10 Kg/Tn = 120 Kg
Ejemplo 2:
Si un auto de 6 Tn, asciende por una rampa de 40mm por metro, la
resistencia debido a la gravedad sera:
R = 6 x 40 = 240 Kg

PENDIENTE VARIANTE DE PASAMAYO

13

11/09/2013

RESISTENCIA AL RODAMIENTO
El efecto de las llantas sobre el piso es la friccin, esto produce una
resistencia al movimiento del vehculo.

La fuerza de rozamiento y la de frenado estn dirigidas en sentido opuesto

al sentido de movimiento. Cuanto mayores sean el rozamiento y la fuerza
de frenado, el automvil tendr mayor facilidad para frenar.

14

11/09/2013

RESISTENCIA A LA RODADURA

La fuerza de roce o de friccin se manifiesta cuando un cuerpo se desliza

sobre otro, y afecta el movimiento del cuerpo, se puede decir que es un
fuerza que se opone al movimiento del cuerpo. El cual intenta detener.
El vector se grafica de forma opuesta al movimiento.

Fuerza de roce

Fuerza que
provoca el
movimiento

Hay friccin cuando las ruedas de un auto rozan el piso de la calle o cuando
nos frotamos las manos con una toalla.

El aire opone resistencia al auto, en

esta situacin la fuerza del motor
del auto provoca la fuerza para
moverse, en cambio el aire ejerce
fuerza contraria, lo que se
denomina fuerza de roce.

15

11/09/2013

RESISTENCIA POR INERCIA

Si se quiere cambiar la velocidad de un vehculo se debe vencer una fuerza
que se opone a este cambio, esta fuerza se denomina fuerza de inercia y
depende de la masa del vehculo.
Esta fuerza es muy importante en trnsito urbano y genera un alto nivel de
consumo. Se pueden tener valores altos en caso de frenadas repentinas y
toda esta energa se disipa en forma de calor al medio ambiente por la
friccin de las balatas de los frenos y los neumticos con el pavimento.

RESISTENCIA POR INERCIA

Cada una de las fuerzas descritas anteriormente se oponen al movimiento
del vehculo y determinan una potencia cada una de ellas. La potencia se
define como el producto de una fuerza y una velocidad por lo tanto, se
pueden calcular, las potencias respectivas a las fuerzas que influyen en el
movimiento de un vehculo.
Un motor con una potencia dada, la puede transformar en velocidad como
sucede en un automvil de carreras o en capacidad de carga como ocurre
en un camin de carga, en el primer caso puede alcanzar velocidades de
250 km./hr. pero con un peso de menos de una tonelada y en el segundo,
cargar hasta 40 Ton. pero a velocidades no mayores de 80 km./hr.

16

11/09/2013

RESISTENCIA AERODINMICA
El movimiento de un vehculo en el aire se ve afectado por la fuerza
aerodinmica, la cual se puede dividir en dos fuerzas:
Fuerza de sustentacin, es vertical hacia arriba.
Fuerza de arrastre, es horizontal y se opone al movimiento del vehculo.
La primera le permite a un avin despegar y sostenerse en el aire, es por ello
que a los vehculos de carreras se les colocan alerones para que no "se
levanten" a altas velocidades.

17

11/09/2013

La resistencia aerodinmica (Rc) tambin se describe como la presin

que este ejerce sobre el frente el vehculo en movimiento, a la succin
que se produce en la parte posterior y a los rozamientos sobre los
costados Rc.

Rc = 0.0054 x A x V

A: Area del frente (m)

V: Velocidad (Km/H)

La potencia absorbida (P) por la resistencia del aire es el producto de

esa resistencia por la velocidad.

P = 0.00002 x A x V

A: Area del frente (m)

V: Velocidad (m/seg)

En un automvil de turismo con A = 2.00 m2 se tiene:

Para V= 20 Km/h,

Rc = 4.32 Kg

P = 0.22 HP

Para V= 60 Km/h,

Rc = 33.88 Kg

P = 8.54 HP

Para V=100 Km/h,

Rc =108.00 Kg

P = 40.00 HP

La resistencia que opone el aire y la potencia absorbida en vencerla no

son considerables

18

11/09/2013

LLANTAS
El principio de funcionamiento bsico en los frenos de un auto es la friccin,
que consiste en que cuando un cuerpo entra en contacto con el otro en
diferentes direcciones aparece una fuerza llamada friccin que se opone al
movimiento del mismo cuerpo. Esta fuerza depende de dos grandes
factores: El rea de contacto entre los cuerpos y la fuerza aplicada entre los
mismos.
REA DE CONTACTO ENTRE
LOS CUERPOS
FUERZA
LLAMADA
FRICCIN
FUERZA APLICADA ENTRE LOS
CUERPOS

En un vehculo, el rea de contacto aparece entre los elementos de frenado

del carro (rea de contacto entre discos y pastillas, y en algunos casos entre
bandas y campanas), adems del rea de contacto entre las llantas y la
superficie en la que circula el vehculo.

19

11/09/2013

NORMAS DE PESOS Y MEDIDAS

Reglamento Nacional de Vehculos
DECRETO SUPREMO N 058-2003-MTC

NORMAS Y MEDIDAS VEHICULARES

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Pesos y medidas mximas permitidas

Peso mximo por eje o conjunto de ejes
Tolerancia del pesaje dinmico
Ejes retrctales
Suspensiones neumticas y neumticos extra anchos
Medidas vehiculares
Tabla de infracciones y sanciones
Tablas de escala de multas

20

11/09/2013

PESOS Y MEDIDAS MXIMAS PERMITIDAS

Artculo 37.- Pesos mximos permitidos
El peso bruto vehicular mximo permitido es de 48 toneladas, de acuerdo
a lo establecido en el Anexo IV.
El peso mximo permitido por eje simple o conjunto de ejes, se establece
en el Anexo IV.
Los vehculos cuyos lmites de peso bruto vehicular y/o pesos por eje
sealados por el fabricante sean menores a los establecidos en el
presente Reglamento, no deben exceder dichos lmites.

Artculo 38.- Tolerancia del pesaje dinmico

La tolerancia en el peso bruto vehicular y/o pesos por eje, slo se
admite para el pesaje dinmico en las estaciones y unidades mviles
de pesaje, no implicando de ningn modo una capacidad adicional de
carga a la especificada en el presente Reglamento.
La tolerancia del peso bruto vehicular mximo ser de 3% conforme lo
dispuesto en el Anexo IV.

21

11/09/2013

Artculo 39.- Medidas vehiculares

Las medidas mximas permitidas a los vehculos para su trnsito en el
SNTT, deben sujetarse a lo dispuesto en Anexo IV.

PESO MXIMO POR EJE O CONJUNTO DE EJES

Peso mximo por eje

simple o conjunto de
ejes permitido a los
vehculos, es el
siguiente:

22

11/09/2013

MEDIDAS VEHICULARES
1 : Ancho mximo :
Ancho mximo (sin espejos) para todo tipo de vehculo 2,60 m
2 : Altura mxima :
Vehculos de la categora N en general
Vehculos de categora M con carrocera convencional
Vehculos de categora M con carrocera integral
Vehculos de categora O de compartimento cerrado
tipo Semirremolque
Vehculos de categora O diseados para el transporte
de Contenedores
Vehculos de categora O diseados para el transporte
de Contenedores de gran volumen (High Cube)

4,10 m
3,60 m
4,30 m
4,30 m
4,30 m
4,60 m

DIMENSION VEHICULAR

23

11/09/2013

CLASIFICACION
VEHICULAR

24

11/09/2013

25

11/09/2013

LONGITUDES MXIMAS
Las longitudes mximas de los vehculos de las categoras M y N, y la
combinacin de los vehculos de las categoras N y O, se encuentran en las
Tablas de Pesos y Medidas del numeral 1, del presente Anexo.
Adicionalmente, las longitudes mximas de los vehculos de categora O
entre parachoques:
Remolque (no incluye punta de lanza)
Remolque balanceado ( no incluye punta de lanza)
Semirremolque

10,00 m
8,50 m
14,68 m

26

11/09/2013

PESOS Y MEDIDAS
VEHICULARES
(VER CUADROS)

PESO DE VEHICULOS

27

11/09/2013

LAS CARGAS DEL PROYECTO.

CARGAS VIVAS.
CLCULO DE CARGAS POR EJE.

IMPORTANCIA DE LA DISTIBUCION DE PESO EN

LOS VEHICULOS DE CARGA
La distribucin del peso de la carrocera y de la carga util en un camin
tiene influencia definida en la duracin de los neumticos, ejes muelles,
bastidor y otras piezas. El que el vehculo no se halla cargado mas all no
implica que el vehculo no esta sobrecargado.

28

11/09/2013

CALCULO DE LA CARGA POR EJE DE UN CAMION Y DE UN

REMOLQUE CARGADO
Cuando se carga un camin, la carga se distribuye entre los ejes en
proporcin determinada que puede ser calculada. Para ello se necesita
conocer:
Datos:
- Peso propio del vehculo en cada eje
- Peso de la carga til
- Distancia entre ejes y al centro de
carga til desde cada eje.

Si:
A es la distancia del eje delantero al centro de carga til
B es la distancia del eje trasero al centro de carga til.
C es la distancia entre ejes.
Carga til sobre eje trasero
Carga til sobre eje delantero

: A/C x carga til

: B/C x carga til

29

11/09/2013

Ejemplo:
Datos: Peso del camin vaco en eje delantero (PCD) = 3,000 Lbs
Peso del camin vaco en eje trasero
(PCT) = 5,000 Lbs.
Carga til (arena)
= 6,000 Lbs.
A
= 171 pulg
B
= 19 pulg
C
= 190 pulg
Clculo:
- Carga til sobre el eje trasero (WT)= 171 / 190 x 6,000 Lbs = 5,400 Lbs
- Carga til sobre el eje delantero(WD)= 19 / 190 x 6,000 Lbs = 600 Lbs.

Entonces: La distribucin de la carga til es:

- Peso total sobre el eje trasero (PTT)

= PCT + WT
= 5,000 Lbs + 5,400 Lbs
= 10,400 Lbs.

- Peso total sobre el eje delantero (PTD) = PCD + WD

= 3,000 Lbs + 600 Lbs
= 3,600 Lbs

30

11/09/2013

SANCIONES POR EXCESO DE CARGA

31

11/09/2013

VENTA DE VEHICULOS EN EL PERU

VENTA DE VEHICULOS EN EL PERU

En el ao 2008, el Per registr un nivel record en cuanto a ventas de autos
nuevos, con 92,490 unidades. Lamentablemente, en el 2009, por efecto de la
crisis, que golpe duramente la confianza de los consumidores y restringi los
crditos, elevando el costo de stos, la cifra se redujo, segn datos de la
Asociacin Automotriz del Per (AAP), a slo 76,932.

32

11/09/2013

CARRETERAS
DEL PERU

33