UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN DE AREQUIPA

FACULTAD DE INGENIERA DE PRODUCCIN Y SERVICIOS

DEPARTAMENTO ACADMICO DE INGENIERA MECNICA

CURSO DE: MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

LABORATORIO N 3
TEMA: SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE
REALIZADO POR: HUANCO ANCO JESUS

Docente: M.Sc. Ing: Juan David Chvez Cuellar

Fecha de realizacin:

Fecha de entrega:

AREQUIPA - PER

2015

Nota:

LABORATORIO N 3
SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE
I. OBJETIVOS:
1. Conocer la estructura y el principio de funcionamiento del sistema
de alimentacin de combustible.
2. Destacar la importancia que tienen los sistemas de alimentacin de
combustible en los motores a gasolina y en los motores Diesel.
II. SISTEMAS DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE
El sistema de alimentacin de combustible tiene la funcin de suministrar
una mezcla de aire y combustible al motor en los motores a gasolina o
suministrar combustible a la cmara de combustin en los motores
Diesel.
Existen dos tipos de sistema de alimentacin segn el tipo de motor:
a) Sistema de alimentacin de combustible de los motores Diesel.
b) Sistema de alimentacin de combustible de los motores de
encendido por chispa.
III. DESCRIPCIN DE LOS SISTEMA DE ALIMENTACIN
A. MOTORES DIESEL
El sistema de alimentacin de combustible garantiza el suministro del
mismo al cilindro del motor en el momento preciso y en las cantidades
adecuadas. Asimismo debe facilitar los altos ndices de potencia y
economa del motor.
El sistema de alimentacin de combustible de los motores diesel debe
tambin asegurar un funcionamiento estable y prolongado.
Los motores Diesel emplean cuatro tipos de sistemas de alimentacin
de combustible:
1) Sistema con bomba de inyeccin e inyectores separados.
2) Sistema con bomba de inyeccin e inyector incorporado en un
solo elemento (inyector-bomba), UIS.
3) Sistema Bomba Inyectora Individual o Unidad Bomba-TuberiaInyector, UPS.
4) Sistema Common Rail
Bomba de inyeccin en lnea
Este tipo de bomba ideada por Robert Bosch a principios del siglo XX
ha sido la mas utilizada por no decir la nica que funcionaba sobre
todo en vehculos pesados, incluso se us en turismos hasta la dcada
de los 60 pero se vio sustituida por las bombas rotativas ms pequeas
y ms aptas para motores rpidos. Este tipo de bombas es de
constitucin muy robusta y de una fiabilidad mecnica contrastada,
sus inconvenientes, son su tamao, peso y que estn limitadas a un
nmero de revoluciones que las hacen aptas para vehculos pesados

pero no para turismos. La bomba en lnea est constituida por tantos

elementos de bombeo, colocados en lnea, como cilindros tenga el
motor. En su conjunto incluye adems de los elementos de bombeo, un

regulador de velocidad que puede ser centrifugo, neumtico o

hidrulico; un vaciador de avance automtico de inyeccin acoplado al
sistema de arrastre de la bomba.
En el primer caso, la bomba de inyeccin se comunica con los
inyectores a travs de tuberas de alta precisin; en el segundo caso
no se requiere de estas tuberas y en el tercer caso la alta presin est
contenida en un acumulador. Las figuras 1.2, 1.3 y 1.4 muestran los
esquemas simplificados del sistema de alimentacin de combustible
para motores Diesel.

Fig. 1. 1 Esquema donde se muestra un motor Diesel con la bomba

de inyeccin lineal, filtro de petrleo e inyectores.

Fig. 1. 2 Esquema del sistema de alimentacin de

combustible de un motor Diesel con bomba de inyeccin e
de Inyeccin Diesel
Inyector-Bomba
UIS
inyectores
separados

Sistema
La evolucin de los motores Diesel de inyeccin directa ha venido de la
mano del desarrollo de sistemas de inyeccin cada vez ms precisos y
con presiones de inyeccin cada vez ms elevadas. Los sistemas de
inyeccin Unit Injector System UIS (tambin llamado unidad de bomba-

inyector, PDE), y Unit Pump System UPS (tambin llamado bombatubera-inyector, PLD), son hoy en da los sistemas que permiten
alcanzar las mayores presiones de inyeccin.
El sistema bomba-inyector (UIS Unit Inyector System) de Bosch, se
incorpor en el vehculo Volkswagen Passat a finales de 1998 con una
nueva generacin de motores diesel de inyeccin directa, que est
teniendo una gran aceptacin debido a las altas prestaciones que dan
los motores alimentados con este sistema de inyeccin (ejemplo los
150 CV de potencia que alcanzan motores con una cilindrada menor de
2000 cc), as como alcanzar unos consumos bajos y una reduccin en
las emisiones contaminantes. Este sistema de inyeccin se utiliza tanto
en motores de turismos como en vehculos comerciales.

Fig. 1. 3 Esquema del sistema de alimentacin Diesel

con de
inyectores
bomba.
La utilizacin
un sistema
donde se une la generacin de alta presin
con la inyeccin en una unidad independiente para cada cilindro, no es
nueva, ya que los americanos lo utilizaban sobre todo en vehculos
industriales desde hace mucho tiempo. El accionamiento de las
unidades bomba-inyector viene dado por un rbol de levas que se
encarga adems de dar el movimiento necesario para que la bomba
genere presin, sirve tambin para determinar el momento exacto de
la inyeccin en cada cilindro. El funcionamiento del sistema bombainyector mecnico es similar a la forma de trabajar de las bombas de
inyeccin en lnea, muy utilizadas en vehculos industriales.

Fig. 1. 4 Esquema del sistema de alimentacin de

combustible de un motor Diesel con bomba de inyeccin
rotativa.

Sistema de Inyeccin Diesel Bomba-Tubera-Inyector UPS

La misin y el funcionamiento del UPS son parecidos a los sistemas
bomba-inyector
-VIS. La nica diferencia entre los dos sistemas es que el UPS separa la
generacin de la alta presin con la inyeccin por medio de una
tubera de corto tamao.
La estructura modular de las unidades bomba-tubera-inyector tiene
las ventajas a la hora de acoplarlas en el motor:
- No necesita ningn diseo nuevo en la culata.
- Rigidez de accionamiento al no ser necesarios balancines.
- Manejo sencillo a la hora de hacer reparaciones ya que las unidades
se pueden desmontar fcilmente.
En las bombas-tuberas-inyector, los inyectores estn montados en
el portainyector.

Fig. 1. 5 Esquema del sistema de alimentacin de

combustible de un motor Diesel con bombas inyectoras
individuales UPS.

Estructura
Las tuberas de alta presin (6) sumamente cortas, de longitud igual
para todas las bombas, deben soportar permanentemente la presin

mxima de la bomba y las oscilaciones de presin, en parte de alta

frecuencia, que se producen durante las pausas de inyeccin. Por este
motivo, las tuberas son de tubos de acero sin costuras, altamente
resistentes. Normalmente presentan un dimetro exterior de 6 mm y
un dimetro interior de 1,8 mm.
Unidad de bomba
La bomba es accionada directamente por una leva de inyeccin
situada en el rbol de levas del motor (4). La comunicacin con el
embolo de bomba se establece a travs del muelle de reposicin (8) y
el impulsor de rodillo (9). La bomba esta fijada con una brida del
cuerpo de bomba en el bloque motor.

Fig. 1. 6 Esquema de las partes del sistema de alimentacin de

combustible Diesel con bombas inyectaras individuales UPS.

Sistema Diesel Common Rail

La tcnica utilizada en el diseo del "Common Rail" est basada en los
sistemas de inyeccin gasolina pero adaptada debidamente a las
caractersticas de los motores diesel de inyeccin directa. La palabra
"Common Rail" puede traducirse como "rampa de inyeccin", es decir,
se hace alusin al elemento caracterstico del sistema de inyeccin
gasolina. La diferencia fundamental entre los dos sistemas viene dada
por el funcionamiento con mayores presiones de trabajo en los
motores diesel, del orden de 1350 bar que puede desarrollar un

sistema "Common Rail" a los menos de 5 bar que desarrolla un sistema

de inyeccin gasolina.

Fig. 1. 7 Esquema simplificado de un sistema de alimentacin

Diesel Common Rail.

Funciones del Common Rail

El sistema de inyeccin de acumulador "Common Rail" ofrece una
flexibilidad destacadamente mayor para la adaptacin del sistema de
inyeccin al funcionamiento motor, en comparacin con los sistemas
propulsados por levas (bombas rotativas). Esto es debido a que estn
separadas la generacin de presin y la inyeccin. La presin de
inyeccin se genera independientemente del rgimen del motor y del
caudal de inyeccin. El combustible para la inyeccin est a
disposicin en el acumulador de combustible de alta presin "Rail". El
conductor preestablece el caudal de inyeccin, la unidad de control
electrnica (UCE) calcula a partir de campos caractersticos
programados, el momento de inyeccin y la presin de inyeccin, y el
inyector (unidad de inyeccin) realiza las funciones en cada cilindro del
motor, a travs de una electrovlvula controlada.
La instalacin de un sistema "Common Rail" consta:
Unidad de control (UCE).
Sensor de revoluciones del cigeal.
Sensor de revoluciones del rbol de levas.
Sensor del pedal del acelerador.
Sensor de presin de sobrealimentacin.
Sensor de presin de "Rail".
Sensor de temperatura del lquido refrigerante.
Medidor de masa de aire.

La ECU registra con la ayuda de sensores el deseo del conductor

(posicin del pedal del acelerador) y el comportamiento de servicio
actual del motor y del vehculo. La ECU procesa las seales generadas
por los sensores y transmitidas a travs de lneas de datos. Con las
informaciones obtenidas, es capaz de influir sobre el vehculo y
especialmente sobre el motor, controlando y regulando. El sensor de
revoluciones del cigeal mide el nmero de revoluciones del motor, y
el sensor de revoluciones del rbol de levas determina el orden de
encendido (posicin de fase). Un potencimetro como sensor del pedal
acelerador comunica con la UCE, a travs de una seal elctrica, la

solicitud de par motor realizado por el conductor.

El medidor de masa de aire entrega informacin a la UCE sobre la
masa de aire actual, con el fin de adaptar la combustin conforme a las
prescripciones sobre emisiones de humos. En motores equipados con
turbocompresor el sensor de presin de turbo mide la presin en el
colector de admisin. En base a los valores del sensor de temperatura
del liquido refrigerante y de temperatura de aire, a temperaturas bajas
y motor fri, la UCE puede adaptar a las condiciones de servicio los
valores tericos sobre el comienzo de inyeccin, inyeccin previa y
otros parmetros.
Ventajas del sistema Common Rail:
Altas presiones de inyeccin controlada al momento de acelerar el
motor desde bajas r.p.m., son posibles gracias a la independencia
que tiene el sistema Common Rail con las revoluciones del motor.
Balanceo
de1.cilindros:
el sistema
diferencias
en de
la
Fig.
8 EsquemaSimostrando
los detecta
componentes
del sistema
Diesel Common
Rail.
potencia entregada alimentacin
en cada cilindro,
se puede
equilibrar las

inyecciones, debido a que cada inyector se puede controlar

independientemente.
Modulacin de inyeccin: Si bien no se puede realizar una inyeccin
de combustible de tasa variable, el sistema Common Rail realiza
unas inyecciones previas y posteriores a la principal.
Todo esto con el fin de disminuir la distorsin en la combustin y la
generacin de NOx.
B. MOTORES DE ENCENDIDO CON CHISPA
En los motores encendidos por chispa el sistema de alimentacin de
combustible puede ser con carburador o con inyectores.
Sistema de combustible con carburador
Este sistema tiene por finalidad de preparar y suministrar la mezcla a
los cilindros del motor (formacin externa) en una cantidad que
garantice el funcionamiento normal en cualquier rgimen. La potencia,
la economa y el nivel de toxicidad del motor, depende de la cantidad
calidad de la mezcla suministrada.
El elemento ms importante de este sistema de alimentacin es el
carburador. Los carburadores deben cumplir los siguientes requisitos:
Facilitar una dosificacin precisa del combustible para obtener los
ndices econmicos y de potencia del motor en todos los regmenes
de trabajo, manteniendo un nivel aceptable de toxicidad delos
gases.
Asegurar un cambio rpido de rgimen de funcionamiento del motor.
Asegurar el suministro de combustible aun cuando el motor tome
una posicin muy inclinada durante su funcionamiento.
Asegurar un arranque rpido del motor.

Fig. 1. 9 Esquema simplificado de alimentacin de

combustible de un motor carburado.

Sistema de combustible con inyeccin electrnica.

Este es un sistema que reemplaza el carburador en los motores a
gasolina, su introduccin se debi a un aumento en las exigencias de
los organismos de control del medio ambiente para disminuir las
emisiones de los motores.
Su importancia radica en su mejor capacidad respecto al carburador
para dosificar el combustible y crear un mezcla aire / combustible, muy
prxima a la estequiomtrica (14,7:1 para la gasolina), lo que garantiza
una muy buena combustin con reduccin de los porcentajes de gases
txicos a la atmsfera. La relacin estequiomtrica es la proporcin
exacta de aire y combustible que garantiza una combustin completa
de todo el combustible.
La funcin es la de tornar aire del medio ambiente, medirlo e
introducirlo al motor, luego de acuerdo a esta medicin y conforme al
rgimen de funcionamiento del motor, inyectar la cantidad de
combustible necesaria para que la combustin sea lo ms completa
posible. Consta de fundamentalmente de sensores, una unidad
electrnica de control y actuadores o accionadores.
El funcionamiento se basa en la medicin de ciertos parmetros de
funcionamiento del motor, como son: el caudal de aire, la temperatura
del aire y del refrigerante, el estado de carga (sensor PAM), cantidad
de oxgeno en los gases de escape (sensor EGO o Lambda),
revoluciones del motor, etc., ests seales son procesadas por la
unidad de control, dando como resultado seales que se transmiten a

los accionadores (inyectores) que controlan la inyeccin de

combustible y a otras partes del motor para obtener una combustin
mejorada. El sensor PAM (Presin absoluta del Mltiple) indica la
presin absoluta del mltiple de admisin y el sensor EGO (Exhaust
Gas Oxigen) la cantidad de oxgeno presente en los gases de
combustin.
Este sistema funciona bien si a rgimen de funcionamiento constante
se mantiene la relacin aire / combustible cercana a la
estequiomtrica, esto se puede comprobar con un anlisis de los gases

Fig.
1. 10
de los
un sistema
de inyeccin
de
de combustin,
pero
al Esquema
igual que
sistemas
a carburador,
debe
combustible a gasolina.
proveer un funcionamiento suave y sin interrupciones en los distintos
regmenes de marcha.

Estos sistemas tienen incorporado un sistema de autocontrol o

autodiagnstico que avisa cuando algo anda mal, adems existe la
posibilidad de realizar un diagnstico externo por medio de scanners
electrnicos que se conectan a la unidad de control de inyeccin y
revisan todos los parmetros, indicando aquellos valores que estn
fuera de rango.
La deteccin de fallas debe realizarla personal especializado en estos
sistemas y deben contar con herramientas electrnicas de diagnstico
tambin especiales para cada tipo de sistema de inyeccin.
La reparacin de estos sistemas se limita al reemplazo de los
componentes fallados, generalmente los que el diagnstico electrnico
da como defectuosos.

Los sistemas de inyeccin electrnicos no difieren de los dems,

respecto a las normas de seguridad ya que manipula combustible y/o
mezclas explosivas. Lo mismo para el cuidado del medio ambiente, se
debe manipular con la precaucin de no producir derrames de
combustible.

Fig. 1. 11 Esquema bsico de un sistema de inyeccin a

gasolina monopunto.

Fig. 1. 12 Esquema bsico simplificado de un sistema de inyeccin

a gasolina monopunto.

Fig. 1. 13 Esquema de un sistema de inyeccin a

gasolina multipunto.

IV. TAREAS PARA EL ALUMNO

1. Hacer un resumen del sistema de alimentacin de combustible
y elaborar un informe.
2. Dibujar esquemticamente un sistema de alimentacin de
combustible a gasolina e indicar sus componentes.

3. Dibujar esquemticamente un sistema de alimentacin

combustible Diesel e indicar sus componentes.

4. Cuestionario N 1

Qu tipos de sistemas de alimentacin de combustible Diesel

existen? Describa brevemente cada una de ellas.
Los motores Diesel emplean cuatro tipos de sistemas de alimentacin de
combustible:
1) Sistema con bomba de inyeccin e inyectores separados.
2) Sistema con bomba de inyeccin e inyector incorporado en un solo
elemento (inyector-bomba), UIS.
3) Sistema Bomba Inyectora Individual o Unidad Bomba-TuberiaInyector, UPS.
4) Sistema Common Rail
1) Sistema con bomba de inyeccin e inyectores separados:
Este tipo de bombas es de constitucin muy robusta y de una fiabilidad
mecnica contrastada, sus inconvenientes, son su tamao, peso y que
estn limitadas a un nmero de revoluciones que las hacen aptas para
vehculos pesados pero no para turismos
2) Sistema con bomba de inyeccin e inyector incorporado en
un solo elemento (inyector-bomba), UIS: Los sistemas de inyeccin
Unit Injector System UIS (tambin llamado unidad de bomba-inyector,
PDE), y Unit Pump System UPS (tambin llamado bomba-tubera-inyector,
PLD), son hoy en da los sistemas que permiten alcanzar las mayores
presiones de inyeccin.
3) Sistema Bomba Inyectora Individual o Unidad BombaTuberia-Inyector, UPS: La estructura modular de las unidades bombatubera-inyector tiene las ventajas a la hora de acoplarlas en el motor:
- No necesita ningn diseo nuevo en la culata.
- Rigidez de accionamiento al no ser necesarios balancines.
- Manejo sencillo a la hora de hacer reparaciones ya que las unidades se
pueden desmontar fcilmente.
4) Sistema Common Rail: La tcnica utilizada en el diseo del
"Common Rail" est basada en los sistemas de inyeccin gasolina pero
adaptada debidamente a las caractersticas de los motores diesel de
inyeccin directa.
Cules son las ventajas del sistema de alimentacin de
combustible Diesel Common Rail?
Las ventajas son las siguientes:
Altas presiones de inyeccin controlada al momento de acelerar el
motor desde bajas r.p.m., son posibles gracias a la independencia que
tiene el sistema Common Rail con las revoluciones del motor.
Balanceo de cilindros: Si el sistema detecta diferencias en la potencia
entregada en cada cilindro, se puede equilibrar las inyecciones, debido
a que cada inyector se puede controlar independientemente.

 Modulacin de inyeccin: Si bien no se puede realizar una inyeccin de

combustible de tasa variable, el sistema Common Rail realiza unas
inyecciones previas y posteriores a la principal.
Qu tipos de sistemas de alimentacin de combustible a
gasolina existen? Describa brevemente cada una de ellas.
En los motores encendidos por chispa el sistema de alimentacin de
combustible puede ser con carburador o con inyectores.
Con carburador: Este sistema tiene por finalidad de preparar y
suministrar la mezcla a los cilindros del motor (formacin externa) en una
cantidad que garantice el funcionamiento normal en cualquier rgimen.
La potencia, la economa y el nivel de toxicidad del motor, depende de la
cantidad calidad de la mezcla suministrada.
Con inyectores: Este es un sistema que reemplaza el carburador en los
motores a gasolina, su introduccin se debi a un aumento en las
exigencias de los organismos de control del medio ambiente para
disminuir las emisiones de los motores.
Su importancia radica en su mejor capacidad respecto al carburador para
dosificar el combustible y crear un mezcla aire / combustible, muy
prxima a la estequiomtrica (14,7:1 para la gasolina)
5. Cuestionario N 2.
Responder solo las preguntas de repaso (de la bibliografa
Mecnica del Automvil por William H. Crouse) de las pginas
176 y 185.
PGINA 176
1.- Cul es la finalidad del sistema de alimentacin de
combustible?
Tiene la finalidad de suministrar una mezcla de aire y combustible al
motor.
2.- Cules son los compuestos del sistema de alimentacin?
Se compone de:
El deposito, la bomba, el carburador, el mltiple de admisin, las lneas
de combustible, la bomba. En algunos motores de gasolina se utiliza un
sistema de inyeccin en el cual se reemplaza el carburador por la bomba
de inyeccin.
3.- Describir un depsito de combustible
Esta colocado normalmente en la parte posterior del vehiculo es de
chapa metlica y esta fijado al bastidor. El deposito contiene tambin la
unidad de transmisin del indicador del combustible, tambin puede
tener un tubo respiratorio par la salida del aire cuando est lleno.
4.- Es hermtico al aire al depsito de combustible? Razonar la
respuesta
No es hermtica al aire debido a que tiene un tubo respiratorio par
cuando el motor est lleno.

No podra ser hermtico debido a que cuando la bomba saca el

combustible se creara vaco y por la diferencia depresiones al
combustible querra regresar.
5.- Cmo acta el tipo de bobinas equilibradas del depsito de
combustible?
La unidad del depsito contiene un contacto deslizante o emisor que se
desplaza avanzando o retrocediendo cuando el flotador sube o baja en el
depsito. Este emisor reduce la resistencia elctrica que ofrece la unidad
del depsito cuando se va vaciando el depsito. La unidad del tablero
contiene dos bobinas y cuando se conecta el encendido la corriente de la
batera pasa por las dos bobinas. Esto produce un campo magntico que
acta sobre la armadura del electroimn que constituyen las dos bobinas,
armadura de la que es solidaria la aguja indicadora.
6.- Cmo acta el tipo de termostato bimetlico del depsito de
combustible?
Este indicador contiene dos pares de hojas o laminas termostticas, y
cada una de ellas est rodeada por una bobina calefactora, las bobinas
estn conectadas en serie con la batera travs del interruptor de
encendido. La unidad del depsito tiene un flotador que acta sobre una
leva. Esta a su vez dobla ms o menos la lmina termosttica del
depsito.
Luego cuando se conecta el encendido, pasa corriente por las bobinas
calefactores.
Cuando la lmina del depsito est suficientemente caliente, se dobla
ms, de modo que los contactos se separan. Entonces la lmina se enfra
y los contactos se cierran. Y vuelven a calentar.
La accin contina mientras este encendido. Mientras tanto, la lmina
termosttica de la unidad del tablero se calienta y se encorva en la
misma magnitud. El movimiento de esta lmina es transmitido por medio
de una varilla a la aguja.
7.- Cul es la finalidad de la bomba de combustible? Describir
cmo funciona la bomba de gasolina.
Su finalidad es enviar combustible desde el depsito hasta el carburador
(gasolina). Los inyectores (diesel) funcionamiento.
8.- Qu es una bomba de gasolina combinada?
Adems de una bomba de combustible contiene tambin una bomba de
vaco.
Esta bomba de vaco es de construccin y de accin anloga a las de las
bombas de combustibles, pero bombea aire en lugar de combustible.
9.- Cul es la finalidad del filtro de aire?
Su finalidad es limpiar el aire del polvo y arena fina que se entran en el
motor y que podran producir grandes desperfectos.
10.- Cundo el pistn desciende en el tiempo de admisin Qu
es lo que hace que el aire pase por el carburador y la vlvula de
admisin y entre en el cilindro?

Lo que hace que el aire pase por el carburador y la vlvula de admisin y

entre en el cilindro es la diferencia de presin.
Cuando el cilindro baja en la admisin se crean presiones negativas por lo
tanto el aire es absorbido.
11.- Qu es evaporacin?
Es el cambio de estado de un lquido a vapor.
12.- Qu es volatbilidad?
Capacidad de un lquido para evaporarse ms rpidamente.
13.-Describir el efecto del difusor o Venturi.
Cuando el aire pasa por la seccin estrecha o difusor (Venturi) se produce
un vaci parcial en l. Entonces el vaci hace que la tobera enve un
rociado de gasolina a la corriente de aire que pasa.
14.- Qu es atomizacin?
Para producir una evaporizacin ms rpida de la gasolina, esta es
rociada en el aire que pasa en forma de gotitas muy finas.
15.-Describir el sistema de flotador del carburador.
El circuito incluye la cmara del flotador y un dispositivo de flotador y la
vlvula de aguja. El flotador y la vlvula de aguja mantienen un nivel
constante de gasolina en la cmara del flotador.
Si el nivel es demasiado alto, se alimentara con demasiada gasolina a la
tobera de combustible. Si es muy bajo se alimentara con muy poca
gasolina. Si el nivel sube esto har que el flotador suba y empuje a la
vlvula de aguja sobre su asiento lo que a su ves cierra la entrada de
combustible.
16.- Describir el funcionamiento del circuito de ralent y de baja
velocidad del carburador.
Cuando est casi cerrada la mariposa de los gases solo puede pasar una
pequea cantidad de aire por el tubo d admisin. La velocidad de aire es
pequea y prcticamente no se produce vaco en el difusor. Esto implica
que la boquilla de gasolina no ser alimentada.
Este circuito llamado de marcha lenta o de ralent y baja velocidad, se
compone de pasajes o conductos por donde la gasolina puede circular
con la mariposa cerrada, hay un vaco debajo de la mariposa desde el
colector de admisin. La presin atmosfrica empuja el aire y a la
gasolina a travs de los pasajes. Entonces se mezclan y pasan alrededor
de la punta cnica del tornillo d ajuste del ralent.
La mezcla tiene una elevada proporcin de combustible.

17.- Describir el funcionamiento del circuito de alta velocidad

con carga parcial en el carburador.
Cuando la mariposa de gases esta parcial o totalmente abierta se
produce un vaco apreciable en el difusor. En consecuencia, la tobera de
combustible que hay en el centro del difusor empieza a descargar
gasolina.

18.- Describir el funcionamiento del circuito de alta velocidad y

plena potencia del carburador accionado mecnicamente y el
accionado por vaco.
Este circuito incluye un surtidor (un orificio cuidadosamente calibrado) y
una varilla dosificadora que tiene dos o ms partes de dimetros
diferentes.
La varilla dosificadora est unida al acoplamiento de la mariposa. Cuando
es accionada esta, la varilla se levanta.
Cuando la mariposa est parcialmente cerrada, la parte de mayor
dimetro de la varilla est dentro del surtidor dosificado. Esto restringe
algo al gasto de gasolina de la boquilla principal.
Cuando la mariposa est abierta del todo la varilla se levanta lo suficiente
para que la parte de dimetro o vstago, se introduzca en el dosificador.
Entonces el surtidor esta menos restringido y puede fluir ms gasolina.
Accionada por vaco.
Incluye un pistn acoplado a una vlvula en un circuito bypass o de
desvo.
La vlvula es mantenida en el surtidor de bypass por un muelle durante
el funcionamiento con mariposa parcialmente abierta, en esta posicin
toda la gasolina de la boquilla principal pasa por el surtidor principal de
dosificacin. El pistn de vaco es mantenido en su posicin superior por
el vaco del mltiple de admisin durante el funcionamiento con
mariposa parcialmente abierta. Sin embargo cuando sta est abierta del
todo, no existe vaco apreciable en el colector de admisin.
En esta condicin, es liberado el pistn de vaco y empujado hacia abajo
por la presin de un muelle. Cuando desciende, la varilla de presin
empuja a la vlvula del surtidor de bypass y la abre y alimenta ms
gasolina.
19.- Qu diferencia hay entre el carburador de succin
ascendente y el de succin descendente?
Ascendente: est montado debajo del colector de admisin y el aire fluye
hacia arriba a travs del carburador hasta el colector de admisin.
Descendente: el aire fluye hacia abajo hasta el mltiple de admisin.
20.- Por qu es necesario el sistema de bomba de aceleracin
en un carburador?
Para la aceleracin el motor requiere una mezcla relativamente rica.
Entonces el sistema de bomba de aceleracin es necesario para
enriquecer temporalmente la mezcla suministrando ms gasolina cuando
la mariposa est abierta del todo.
21.- Cmo funciona el sistema de bomba de aceleracin?
El pistn de la bomba est conectado mediante un varillaje. Cuando la
mariposa est abierta, el pistn es empujado hacia abajo, este
movimiento impulsa a la gasolina a travs de la bomba de aceleracin.
Una pequea vlvula de retencin en el circuito de la bomba de
aceleracin impide que el circuito descargue gasolina en otras
condiciones.

22.- Cul es la finalidad del estrangulador de aire o cebador del

carburador?
Tiene la finalidad de suministrar una mezcla rica cuando el motor esta
fro, o sea durante el arranque inicial.
23.- Cul es la finalidad del aire adicional en los carburadores?
Tiene la finalidad de producir alguna premezcla de aire y gasolina de
modo que se alcance una mejor pulverizacin y vaporizacin.
24.- Qu sistema de alimentacin es ms complicado, el
utilizado en el motor a gasolina
o el utilizado en un motor diesel?
El ms complicado es el utilizado en los motores a gasolina debido a que
estos tienen una preparacin de la mezcla afuera del cilindro , en cambio
el sistema de alimentacin de los motores diesel tienen una inyeccin
directa de combustible al cilindro.
25.- Cules son las tres funciones que deben realizar el sistema
de alimentacin del motor diesel para entregar aceite al cilindro
del motor?
Mediante la bomba: sacar el aceite combustible del depsito
Filtrar el aceite.
Mediante los inyectores: inyectar el combustible al cilindro.
26.-Describir la construccin y el funcionamiento del sistema de
alimentacin de combustible LPG
El depsito de combustible debe ser perfectamente hermtico.
La presin del tanque obliga al combustible a atravesar el filtro, el
regulador de alta presin y el vaporizador. El regulador de alta presin
reduce esta, para que el combustible comience a convertirse en vapor.
Este proceso de vaporizacin se completa en el vaporizador, el cual
contiene un depsito interior rodeado por una camisa de agua, por la cual
pasa agua del sistema de refrigeracin.
El agua aade calor al combustible y este se vaporiza eficazmente, luego
pasa por el regulador de baja presin, donde es an ms reducida la
presin. Despus entra en el carburador. El carburador es esencialmente
una vlvula mezcladora; en efecto, mezcla el combustible vaporizado y el
aire en las proporciones que requiere el motor.
PGINAS 185
1.- Qu significa el trmino hidrocarburo?
Es el compuesto que contiene hidrogeno y carbono.
2.- Definir volatibilidad.
Es la facilidad que tiene un lquido para cambiar a estado gaseoso ,
capacidad para vaporizarse.
3.- Qu significa volatibilidad de la mezcla?
Ningn grado de volatibilidad ser satisfactorio para todos los requisitos
de funcionamiento del motor. Por ese lado el combustible debe ser
altamente voltil para facilitar de arranque y la buena aceleracin pero
tambin debe de ser de baja volatibilidad para que el funcionamiento sea
econmico y no exista bolsas de vapor.

4.- Definir calor de compresin.

Se denomina calor de compresin al aumento de temperatura que se da
en la carga fresca cuando es comprimida por el pistn.
5.- Explicar que es lo que causa la detonacin en el cilindro de un
motor?
El proceso de detonacin es el siguiente:
La carga se comprime y se suelta la chispa (inyecta combustible en
motores diesel) y se inicia la combustin. Pero la carga empieza a
quemarse demasiado rpido. La presin aumenta excesivamente y esto
produce calor excesivo de compresin en la carga restante todava no
quemada. Despus, antes que la llama alcance esta carga no quemada,
explota por el calor de compresin.
6.- Explicar cmo se determinan los valores antidetonantes de
las gasolinas?
La clasificacin se formula en trminos de nmero de octanos.
Una gasolina de pocos octanos detona fcilmente.
Hay una gasolina llamada iso-octano que es muy resistente a la
detonacin; se le asigna la graduacin de 100. Otra gasolina llamada
heptano, detona muy fcilmente; se le asigna se le asigna una
graduacin de cero.
La determinacin se hace mezclando estos dos componentes, por
ejemplo, para una mezcla a partes iguales de iso-octano y heptano
tendra una graduacin de 50 octanos.
7.- Qu diferencia hay en detonacin y preignicion o encendido
anticipado?
La detonacin se da por medio de la chispa, esto causa que la carga
fresca ya comprimida se encienda causando la explosin repentina de la
ltima parte de la carga de combustible.
La preignicion es otro tipo de detonacin que tiene una causa diferente,
esto se produce si la mezcla se inflama por otro medio que no sea la
chispa. Por ejemplo podra ser una formacin de carbonilla en la cabeza
del pistn. Los puntos salientes de la carbonilla podran calentarse lo
suficiente para ponerse incandescentes y entonces podra enllamarse la
mezcla antes de producirse la chispa.
8.- Qu es detonacin espontnea?
Es la explosin repentina del combustible debido al aumento rpido de la
presin durante la combustin.
9.- Qu factores influyen en la detonacin en un cilindro de
motor?
o Las temperaturas del aire mas elevadas aumentan la tendencia a este
fenmeno y el aumento de la humedad los reduce.
o Los depsitos de carbonilla en la cmara de combustin aumentan la
tendencia, as como el avance de la chispa y el empobrecimiento.
o La acumulacin de costras en los sistemas de refrigeracin.
o Los tubos de combustibles o boquillas atascadas.
10.-Enumere 7 aditivos de gasolina y explique su finalidad.

1. Inhibidores de oxidacin para prevenir la formacin de goma mientras

esta almacenada la gasolina.
2. Desactivadores metlicos para proteger la gasolina contra los efectos
perjudiciales de ciertos metales incorporados en el proceso de refinacin.
3. Agentes antioxidantes para proteger el sistema de alimentacin.
4. Anticongelantes para combatir la formacin de hielo en el carburador.
5. Detergente para mantener limpio el carburador.
6. compuestos fosforosos para combatir la ignicin superficial y la
dispersin de la chispa.
7. Tintes para identificacin.
11.- Se puede saber por el olor si hay presencia de monxido de
carbono en una habitacin? Hay algn inconveniente en
respirar monxido de carbono?por que?
El monxido de carbono es un gas muy venenoso y muy peligroso, pero
15 partes de monxido de carbono en 10000 partes de aire constituyen
una mezcla peligrosa para la respiracin.
12.- Qu significa nmero de cetano en el combustible diesel?
El nmero de cetano de un combustible se refiere a la facilidad con que
se inflama el combustible.
V. CONCLUSIONES
Se verifico que un sistema de alimentacin es ms eficiente si se
hace de manera electrnica que de manera mecnica, esto se
debe a la mayor precisin en los circuitos elctricos que los
mecnicos, logrando as una menor contaminacin.
Se pudo conocer los diferentes tipos de sistemas de alimentacin
para motores diesel y a gasolina y la importancia de estos
sistemas para un buen funcionamiento de estos motores.
Si no se tiene un buen sistema de alimentacin de combustible
se estara desperdiciando combustible ya sea en los gases de
escape o en una mala combustin de estos.
VI. BIBLIOGRAFIA
http://www.catalogobosch.com/BibliotecaPDF_es/Diesel/Sistemas
_de_Inyecci%C3%B3n_Diesel.pdf
http://www.aficionadosalamecanica.net
http://autoanalisis.net/comofunciona/sistemadealimentacioncom
bustible.htm
http://www.itacr.com/guias_instalacion%20.html